快科技5月10日消息，博主数码闲聊站暗示，小米15仍然定位小屏满血旗舰，其屏幕尺寸在6.3-6.4英寸之间，搭载骁龙8 Gen4平台，后置左上角方形Deco三摄，主摄是5000万像素，支持超声波屏幕指纹。 这是行业内第一款骁龙8 Gen4小屏旗舰，也是史上性能最强的小米手机。 对比上代，小米15搭载的骁龙8 Gen4升级为台积电3nm工艺，这意味着安卓阵营正式迈入3nm时代。 而且高通骁龙8 Gen4将会启用自研的Nuvia架构，不再使用Arm公版架构方案，这将是高通骁龙5G SoC史上的一次重大变化。 另外，小米15还首次加入了超声波指纹解锁，相比传统的光学指纹方案，超声波的优点包括：穿透性强，抗水渍、污渍干扰能力强，识别率高，支持活体检测，安全性较高。 当手指按压屏幕，屏幕下的传感器向手指按压区域发射超声波，当超声波接触到指纹的“嵴”和“峪”时，被吸收、穿透、反射的程度有差异，会产生不同能量的回波并被传感器接收，从而构建出3D指纹图像。

IT之家 5 月 10 日消息，据彭博社报道，2023 年索尼在日本的智能手机销量暴跌了 40%，今年还会继续下跌。 ▲ 索尼近五年的智能手机销量 2023 年，索尼 Xperia 手机销量仅有 100 万台，而整个日本市场销售了 3000 万台智能手机，意味着索尼在日本市场份额仅剩 3%，不再是日本前五的智能手机品牌。 ▲ 2023 年日本智能手机品牌市场份额（IDC） 早稻田大学教授大西淳表示，索尼 Xperia 手机的相机软件对普通消费者来说过于专业，对技术娴熟的用户来说又过于有限。 与此同时，谷歌 Pixel 在日本的受欢迎程度显著上升。2023 年 7 月，日本成为了谷歌 Pixel 的最大市场，2023 年，Pixel 在日本的销量增长了 527%。这对 Pixel 来说是个好消息，但对索尼的智能手机业务来说却不是。 据IT之家此前报道，索尼将于北京时间 5 月 15 日 15 点举办 Xperia 新品发布会，预估将发布 Xperia 1 VI、Xperia 10 VI 手机。Xperia 1 VI 手机搭载骁龙 8 Gen 3 处理器，但不再采用此前 21:9 的屏幕比例，Xperia 10 VI 手机则采用骁龙 6 Gen 1 处理器。

【CNMO科技消息】一项最新的调查数据显示，今年第一季度，美国智能手机出货量同比下降了8%，但苹果的iPhone仍稳定在52%的市场份额。 苹果iPhone Counterpoint Research的数据显示，美国智能手机市场正在萎缩。相比于2023年第一季度，2024年第一季度销量下跌了8%，这也是美国智能手机市场连续六个季度销量下滑。而在市场占比方面，苹果依旧是稳居第一，其占比超过了50%，来到了52%，与去年同期保持了一致。 2024 Q1美国智能手机市场品牌占比 排名第二的三星市场占比为31%，相比去年同期的27%有所上升。这一份额也是三星近四年来一季度的最好成绩，这主要得益于其所推出的Galaxy S24系列新机，进一步提高了其在安卓手机阵营的地位。排名第三的是摩托罗拉，其市场份额同样从去年同期的8%略微提升至9%，而前三的市场份额就已经占到了总市场份额的超9成。剩下的8%市场则被TCL、谷歌等厂商瓜分。 该机构分析师预测，市场至少要到第三季度才会复苏。届时，新型号的智能手机，尤其是苹果的iPhone 16系列的推出，可能会因其搭载的AI功能而获得消费者青睐，从而带动整个美国手机市场销量增加。

北京车展上的极氪001汽车 凤凰网科技讯 北京时间5月10日，今晚，极氪就将登陆美国纽交所。不过，极氪此次首次公开招股(IPO)的估值已经降至大约52亿美元，还不到去年初融资时获得的130亿美元估值的一半。 极氪估值的大跌甚至让公司的最高管理层都感到惊讶。据知情人士透露，去年11月，当极氪首次试图上市时，投行人士给出的估值建议介于80亿美元至90亿美元之间，这让极氪CEO安聪慧感到失望。 虽然极氪将发行价定在了发行价区间的高端：每股21美元，但其母公司吉利控股集团已表示将认购其90%以上的股份，这表明在中国激烈价格战和全球电动汽车需求放缓的背景下，吉利对极氪的IPO持谨慎态度。 极氪副总裁林金文表示，该公司以长远眼光看待资本市场，在美国上市不是因为财务压力。 极氪今晚的上市将成为自2021年以来规模最大的中国公司在美IPO交易。极氪将发行2100万股美国存托股票，融资大约4.41亿美元，这将是自四年前小鹏汽车和理想汽车在美国上市以来，第一家在美国上市的中国主要电动汽车制造商。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）5月10日，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发。该车搭载CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、智能运动控制五大最新技术集群，18.98万元起售。 海狮07EV搭载23000rpm转速电机，采用智能升流快充技术、智能末端快充技术、超级iTAC等技术。其官方指导价格18.98万元-23.98万元。 此外，海狮07EV是e平台3.0 Evo打造的首款车型，搭载12项全球首创硬核技术，拥有超100项全系标配。 海狮07EV在内饰设计方面采用平底四辐运动方向盘、复古式三角窗等设计。车身尺寸为4,830mm×1,925mm×1,620mm，轴距为2,930mm，达到中大型SUV水准。车内近二十处不同形式的储物空间，便于收纳各种随身物品。前舱储物空间容积58升，可放置一个20寸的标准行李箱。此外，其配备超大面积全景天幕、电动遮阳帘、128色氛围灯、12扬声器的HiFi级定制丹拿音响等配置。同时，海狮07EV拥有智能座舱高阶版-DiLink 100，首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100。 基于全场景数字钥匙和面部识别功能，海狮07EV屏幕投影面积为50英寸的AR-HUD抬头显示，配合深度定制的导航系统，智能展示行车环境信息。支持四音区识别的全场景智能语音控制，无论前排后排驾乘人员，都可用语音轻松控制超千项功能，反应灵敏流畅，便捷高效。 海狮07EV的高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100可深度覆盖高快领航六大核心智驾功能，实现跟随导航，完成从起点到终点，如自动上下匝道、主动避障等辅助驾驶任务。 新车搭载全球首创智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充、智能升压快充四大技术，充分利用现有公共充电资源。 无论是公共直流还是公共超充桩，海狮07EV均可实现大功率充电。海狮07EV 550在2015版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达180kW，而610长续航版、610智航版、550四驱智航版在公共超充桩上的最高充电功率可达240kW。海狮07EV 10-80% SOC的充电时间快至25分钟，末端充电时间从30分钟缩短至18分钟。在极低温环境中，海狮07EV的充电时间可大幅缩短40%。 海狮07EV全系标配智能宽温域高效热泵系统、智能双环流电池直冷直热技术，以及电驱高效复合温控系统，实现了对乘员舱、电池系统、电动力总成高效的温度控制和能量管理，整车的低温续航里程可提升45km，常温续驶里程提升60km。同时，海狮07EV搭载比亚迪高效十二合一智能电驱系统，全系搭载1200V碳化硅电控，采用23,000rpm全球量产最高转速电机，其极速可达225km/h以上。 新车搭载全球内骨骼式CTB安全架构，标配11个安全气囊、驾驶员监测辅助等安全配置。此外，海狮07EV为用户提供驾驶通过性与操控性。新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，入门即配备FSD频率可变阻尼减振器，550四驱智航版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并提供iTAC智能扭矩控制系统。同时，该车还搭载定制化开发的iTAC多场景模式，包含陷车助手、地形辅助模式，可匹配多场景出行需求。

IT之家 5 月 10 日消息，魅族科技官宣，Flyme AIOS 暨魅族 21 Note 手机特种兵发布会 5 月 16 日 14:30 举行。 从海报可以看到，魅族 21 Note 手机采用前置居中打孔屏，后置竖排圆环三摄（或者双摄），整体外观设计和魅族 21 标准版比较相似。 魅族 21 Note 手机现已开启预约，参数显示搭载 Flyme AIOS、骁龙 8 Gen 2、5500mAh 电池、1.5K 144Hz 如然护眼屏、全系 16GB 运存，IT之家将跟进后续发售信息。 作为参考，魅族 21 手机发布于 2023 年 11 月，搭载骁龙 8 Gen 3 处理器，手机正面采用物理四等边设计，屏幕支持 1920Hz 高频调光、120Hz 刷新率，峰值亮度 1800nits，屏幕色彩管理万级调光，通过 SGS 低蓝光认证、HDR10+ 认证、帧享 ZREAL 认证。 魅族 21 Pro 手机发布于今年 2 月，号称是“魅族首款开放式 AI 终端”。该手机搭载骁龙 8 Gen 3 处理器，提供最高 16GB+1TB 内存组合方案，采用一块 2K + 分辨率 21:9 比例直屏，支持 120Hz LTPO 刷新率 、2160Hz PWM 高频调光。

在谈到直播出镜时，魏建军表示，网友们特别热情，对企业应该有很多好奇心，我实际上是一个表率，我有优势，比他们（高管）做得好，因为我是老板。 长城汽车董事长魏建军 紫金财经5月10日消息 今日长城汽车召开年度股东大会。会上，长城汽车董事长魏建军表示，我们要在激烈的竞争中坚守底线，坚持长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率。关于海外发展，魏建军表示，我们要规避短板，发挥长板，今年海外销量要挑战50万辆。 在谈到直播出镜时，魏建军表示，网友们特别热情，对企业应该有很多好奇心，我实际上是一个表率，我有优势，比他们（高管）做得好，因为我是老板。 魏建军说，现在我们流量还不很好，不是网红，争取做一个有质量的网红。魏建军表示：未来直播像吃饭一样，想播就播，互联网就是要追求真诚、真实地跟大家有更多交流。 长城汽车总裁穆峰表示，早些年，自主品牌要跟合资品牌保持3-5万的价格差，才能保持竞争优势。如今随着新能源的发展，合资品牌已经守不住价格了。长城要在这个过程中保持一个好的品牌地位。 长城汽车首席技术官王远力表示，长城汽车正在建立的风洞实验室，最高风速达到300km/h，是中国主机厂唯一的，也是最先进的风动实验室，单体投资近5亿元。 王远力表示，长城汽车正在用AI赋能研发。人才在哪，技术中心就设在哪里，在北京、上海、天津、大连、成都、张家港、沈阳和保定都设有技术中心。此外，长城汽车目前有八个造型团队，造型中心有40多人来自于欧、美、日等海外造型设计师，正准备在欧洲建立第二个造型中心。

5月10日，第八届中国品牌日活动启幕，中国品牌加速发展步伐，其中中国汽车品牌出海成就突出。2023年汽车出口量跃居世界首位。2024年一季度，出口132.4万辆，同比增长33.2%。比亚迪、上汽、奇瑞、长城等品牌海外销量不断增长的同时，产品质量和技术也逐渐被海外市场接受。但同时，市场准入障碍、技术壁垒、合规风险等成为需要企业拿出“精力和智慧”去面对、去解决的新挑战。 日前，美国国家公路交通安全管理局（以下简称NHTSA）发布新的联邦机动车安全标准（FMVSS No. 127），要求到2029年，美国所有轻型车辆（乘用车、SUV 和轻型卡车）都必须配备AEB系统（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动系统），以避免车辆在高达62英里/时（100公里/时）的速度与另一辆车发生碰撞。 同时，规定在即将发生碰撞时，车辆制动系统能够在90 英里/时（149公里/时）范围内启动，减少碰撞的影响。针对行人，标准要求，无论白天或夜间，当系统检测到行人时，制动系统须在45英里/时（约72公里/时）内自动启动，避免与行人发生碰撞。 NHTSA强调了这一标准对安全的重要性，预计AEB系统标配上车，将显著减少追尾和行人碰撞，每年将挽救360余人的生命，防止24000余人受伤，并减少超过50亿美元的财产损失。 AEB系统是通过激光雷达、雷达和摄像头等传感器检测车辆是否即将与前方的车辆、行人或障碍物发生碰撞，如果驾驶员未能及时或以足够的制动力做出反应，系统将自动刹车。 消费者报告（以下简称CR）安全政策副主任威廉·华莱士（William Wallace）认为，（新规）要求很高，但对于汽车制造商来说，它们显然也是可行的，因此将敦促汽车制造商立即加紧满足这一规则的最低标准。 AEB系统并非是新的安全技术。2016年，美国汽车制造商、NHTSA、公路安全保险协会（IIHS）和CR就车辆搭载AEB技术达成自愿协议，所以目前美国几乎所有在售的新车都有某种形式的 AEB，例如：AEB、AEB-ped（行人自动紧急制动），以及AEB-rear（后方自动紧急制动）。 但自愿协议里缺少对行人检测的要求，也没有具体性能的要求。IIHS数据显示，如今的AEB系统虽然可以减少50%的追尾事故，但关于AEB的测试基本都偏向于低速场景（20公里/时和40公里/时），而且IIHS和美国汽车协会（AAA）的测试表明，带有行人检测的AEB无法有效预防夜间碰撞。 最近，IIHS对小型SUV开展车前正面碰撞预防测试，放弃了原低速测试，更新测试速度为31、37和43英里/时（50、60 和 70 公里/时）。更高的速度发生碰撞更危险，测试结果显示，十辆小型SUV中，只有一款获得了“良好”评价。 显然，当前的技术尚不能符合NHTSA新规的要求，无法有效解决碰撞情况。NHTSA表示，根据初步测试，汽车制造商需要更新软件，利用现有技术满足新要求。 有专家表示，依赖传统摄像头的自动制动系统在夜间通常效果较差，尤其是对行人而言。为满足新标准，汽车制造商将不得不对其现有的AEB技术进行额外投资。建议的改进措施包括使用激光雷达传感器代替雷达和摄像头检测，或使用热技术来检测体温。这可能需要汽车制造商增加投资，继而可能推高汽车价格。 NHTSA 副局长索菲·舒尔曼 (Sophie Shulman) 在一份声明中表示，自动紧急制动“现在非常先进，我们要求这些系统在更高的速度下更加有效并能够检测行人”。“目前大多数新车已经配备了 AEB，预计许多轿车和轻型卡车将能够在截止日期之前达到这一标准。” 另一方面，NHTSA制定的新标准，建立统一的AEB系统性能标准，对消费者来说是一个重大利好，他们将无需额外花费就可获得这一关键的安全功能。 IIHS对AEB新标准寄予厚望。IIHS首席研究官大卫·祖比（David Zuby）表示：“我认为汽车制造商处于有利地位来应对这项新规定。” “该法规的棘手之处在于，它现在确实提高了 （NHTSA）对这些系统的性能水平要求。” 随着智能驾驶技术的推进，AEB等主动安全功能的标配普及，成为全球主流汽车市场相关监管机构的重点。2014年，AEB系统被欧洲Euro-NCAP机构添加至评分规则，成为衡量新车安全的一项指标，2019年，联合国欧洲经济委员会发布决议，从2022年7月开始，要求在欧盟所有新推出的乘用车和轻型商用车强制性配置AEB系统，2024年7月起，对所有在售的新车执行AEB系统强制性配置要求。 从全球范围看，汽车主动安全功能正在进入强制标配时代，此外，欧盟委员会拟对插电式混合动力汽车官方WLTP测试程序的改革，以及欧洲新车碰撞测试（Euro NCAP）“遏制”车内触控屏幕泛滥的政策等，都将对我国出海车企产生影响，面对新法规、新标准，我国出海车企需加大在车辆主动/被动安全技术、排放控制技术等领域的研发投入，重视优化产品设计和生产过程，提高车辆安全性和环保性，及时满足海外市场的高标准要求。 此外，出口车企还应积极参与国际标准的制定工作，减少因标准差异造成的贸易壁垒，并推动形成更加公平合理的国际汽车技术标准体系；建立和完善与出口目的国汽车行业组织的沟通机制，加强技术交流和合作，了解目的市场的最新需求和趋势，及时调整出口策略。 编辑丨杨 朔 排版丨郑　莉

苹果到底要不要造车？两个多月前，这个问题似乎已经有了定论：苹果决定终止造车项目，全力以赴把资源投向AI。但是，这个答案不仅从未得到苹果的公开承认，反而这两天又有新的消息传来，苹果可能还是想造车，只是可能不是单干，而是以类似华为智选车的模式和车企合作造车。 据相关媒体报道，苹果近期正与美国一家造车新势力企业洽谈合作的可能性，但具体细节及合作方式尚未知晓。 造车与否，苹果一直未曾官宣 关于苹果造车，一直是科技圈和汽车圈最引人关注的话题，而苹果很少公开回应这个话题。 2014年，业内传言苹果启动智能驾驶项目“Titan（泰坦）Project”，在苹果库比蒂诺总部附近的一个秘密基地汇聚了1000多名汽车工程师和专家，秘密研发兼具自动驾驶能力的电动汽车。当时，正值智能电动汽车开始蓬勃发展，而苹果也如日中天，该项目被认为是有史以来最雄心勃勃的项目。 网友心目中的苹果电动车概念图 然而10年过去，虽然苹果每年有数十亿美元的投入、无数的汽车人才被挖走、多个阶段未面世的原型产品被曝光，但苹果的汽车项目迟迟没有结果。 今年2月底，有消息称，苹果内部开会决定取消电动车项目，汽车团队的大多数员工将被转移到人工智能部门，未来将把资源重点转投向AI。 消息一出，令人震惊。有人认为，这是个正确的决定，因为造车项目很可能“赚不到钱”，毕竟马斯克的特斯拉花了17年才实现持续盈利，汽车行业的低利润率是苹果无法轻易克服的，加上汽车行业竞争越来越内卷，苹果造车赚不到什么好处。也有人认为，非常可惜，毕竟连小米都敢进军汽车行业，而且第一款车小米SU7即将上市（小米SU7在3月份才上市），坐拥2.8万亿美元市值的苹果，本身就是科技大V，造车本应顺理成章。 然而，无论外界怎么议论纷纷，苹果都没有为其造车项目的“死亡”出具官方证明，正如当年苹果造车计划的开启也没有官方声明一样。 借鉴华为，换个方式继续造车？ 正因为从来没有官宣过造车或者停止造车，这反而为苹果留下了各种可能，比如最近盛传的其与美国造车新势力洽谈合作。毕竟，在泰坦项目进行期间，苹果开发并获得了大量与智能座舱、自动驾驶相关的技术，而且Carplay也一直深受果粉好评，被很多车主应用在私家车上。如果把它们整合一下，应用到整车项目上，哪怕只是以一个供应商的身份，也并非坏事。 这次跟苹果洽谈的造车新势力是一家名叫Rivian的美国企业，这家公司曾一度被看作“特斯拉对手”，但这家企业最近的处境并不太妙。 根据Rivian日前公布的2024年第一季度财务业绩：该公司生产了13980辆汽车，交付13588辆，分别比去年同期增长了49%和71%，超出预期。而今年预计产能仅有5.7万辆，远不及市场预期的8万辆。不过，Rivian的同期总收入虽然达到12.04亿美元，同比增长近一倍，但净亏损却高达14.46亿美元，同比扩大7.2%；调整后每股亏损1.24美元，高于分析师预期的亏损1.15美元。 目前，Rivian资金吃紧，且难逃裁员潮，如果苹果能与Rivian达成合作，将自家软件搭载在Rivian车队上，有望在最短时间内取得效益：从L2+入手测试，随着市场对L3及更高阶智能驾驶的开放，一路向前。 RIVIAN公布的全新纯电动SUV R2官图 这有点像华为智选车模式，造车交给赛力斯，智能座舱和三电系统自己打造，而不是像小米一样，亲自下场造车。 当然，苹果这次还是和往常一样，一任外界猜测，丝毫不理会人们的猜测。至于是否真的造车，依然是个未知数。

北京时间今日晚间，极氪汽车将在纽交所敲钟，发行价定为21美元，代码ZK，成为第四家登陆美股的中国造车新势力。 极氪汽车成立至今不过3年多。 短短时间内，极氪做出了4款量产车型，速度不但秒杀小米，放眼整个互联网都是十分炸裂的存在。 这家车企究竟是何方神圣？ # Vol.1/ 发展历程 极氪是吉利旗下的品牌，其成立初肩负了重要使命。 2015年，吉利宣布大举进军新能源领域，发布了雄心勃勃的“蓝色吉利行动计划”，想要在2020年新能源汽车销量占比90%以上。 然而，现实很骨感，几何、帝豪没有达到理想效果，与此同时，长期受制于低端的吉利寻求向高端突破。 在这样的背景下，2021年3月23日，极氪智能科技正式宣布成立。这个品牌从一开始就定位于豪华智能纯电品牌。李书福亲自担任董事长，可见对品牌的重视。 “纯电+豪华”极氪的定位与蔚来有些相似，不同的是极氪不需要这么长的孵化期。背靠吉利，极氪的进展飞速。当年4月，极氪就推出首款纯电动车型ZEEKR 001。 极氪的发展顺风顺水，6月，极氪宣布2021年可交付定单量全部售罄。 8月，极氪完成5亿美元融资，英特尔资本领投，宁德时代、哔哩哔哩、博裕资本和鸿商集团跟投，诸多明星公司的加持彰显了极氪的价值。 10月，ZEEKR 001开始交付，在此之前，补能品牌极氪能源ZEEKR Power、服务品牌极氪极享ZEEKR Care已经相继成立。 12月，极氪与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作，为其提供专属车辆，已经开始靠技术挣钱。 2022年1月，极氪又与Mobileye达成深化战略合作，双方计划在2024年推出具备L4自动驾驶级别的汽车。 仅凭ZEEKR 001一款车，极氪就冲到了月销过万的水平，再加上纯电高端的大前提，ZEEKR 001非常成功。 ZEEKR 001完成了市场的印证后，极氪产品线布局开始提速。 11月，极氪推出了第二款纯电动车型ZEEKR 009，并于2023年1月开始交付。 2023年4月，紧凑型SUV车型ZEEKR X发布，在两个月后开始交付。 10月，售价76.9万元起的ZEEKR 001 FR发布，11月开始交付。 11月，极氪公布旗下首款纯电B级轿车命名为极氪007，到今年2月，极氪007第一万台车下线。 2023年，也是极氪资本运作活跃的一年，2月，极氪完成7.5亿美元A轮融资，Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。11月，极氪向美国SEC递交招股书。 目前，极氪旗下的001、007、009和X车型均进入常规更新阶段。新车型也在同步推出，北京车展期间，新车型ZEEKR MIX发布，预计四季度会推出中大型SUV。 2021年成立至今3年，极氪已经有了5款车型，交付了4款，年交付量超过11万辆，作为一款纯电高端品牌，极氪发展迅猛。这其中，吉利的加持不可忽视，但也能看出创始团队的战斗力。 # Vol.2/ 团队构成 极氪的团队构成，说是吉利的亲儿子也不为过，吉利几乎把最核心的管理层都给了极氪。 李书福自不必说，作为吉利的灵魂，他也是中国汽车产业最具影响力的人物之一。 安聪慧是极氪的董事兼首席执行官，同时是吉利汽车的执行董事。安聪慧湖北经济管理学院毕业，1996年加入吉利控股集团。此后在吉利控股集团担任首席工程师和总经理等多个关键职位，2003年到2011年担任吉利控股集团的副总裁，并自2011年12月起被任命为吉利控股集团的总裁。 李东辉担任极氪董事，目前还是吉利汽车的董事会副主席和执行董事，吉利控股集团的执行副总裁和首席财务官。他是人大哲学系毕业，随后获得北京信息科技大学管理工程专业硕士学位，美国印第安纳大学凯利商学院MBA学位。曾担任华晨宝马董事，美国康明斯发电机事业部中国区总经理兼执行董事等职务，2017年9月起，担任路特斯集团董事长，随后在吉利公司担任重要职务。在企业管理、战略规划、投资、财务管理以及跨境并购和合作方面经验丰富。 桂生悦，极氪董事，也是吉利的老人，2005年6月加入吉利汽车，2006年2月以来担任吉利汽车的首席执行官。拥有超过33年的行政管理和项目管理经验。1985年获得西安交通大学机械工程学士学位，1993年获得旧金山大学工商管理硕士学位。 徐云，极氪副总裁，在汽车行业拥有超过18年的经验。东华大学工业设计学士学位，此前曾在上海朗驰汽车设计有限公司负责销售。2012年8月加入吉利汽车，在浙江吉利汽车研究院有限公司担任副项目总监。2017年开始担任吉利汽车研究院（宁波）有限公司的平台经理。 袁璟，极氪CFO，厦门大学国际贸易与经济学士学位，伦敦帝国学院管理学硕士学位。在投资银行行业和汽车行业担任过多个职位，曾担任瑞银投资银行的执行董事。 赵昱辉，极氪副总裁，此前曾供职于蔚来和长城。先是在蔚来汽车的副总裁，负责ES6和ES8两款电动车的运营。后来加入长城汽车子公司担任用户中心总经理。2021年3月加入吉利汽车。哈尔滨商业大学食品科学与工程学士学位，清华大学EMBA硕士学位。 朱凌，极氪副总裁，浙江大学工程力学硕士、内布拉斯加大学林肯分校机械工程硕士和博士。在汽车行业拥有超过14年的经验，先后担任美国中西部路边安全设施的研究助理、美国Kineticorp LLC的高级工程师、江淮汽车平台总监等职务。2014年加入吉利汽车随后担任吉利汽车研究院领克品牌研究所副总裁。 整个团队拥有明显的吉利基因，几乎可以理解为拿出了精英团队来打造了极氪这个高端化品牌，这在传统车企中非常常见，比如广汽埃安、上汽智己等，团队和资源具备先天优势。 8位核心高管以60-70后为主，平均年龄50.5岁，传统汽车的风格比较明显，这能够保证造车的稳健性，不过也可能导致互联网营销意识不足。 同时，高管团队有多人是管理学专业出身，组织管理能力较强，这对于团队的稳定和效率提升有一定保障。 由于极氪只有两轮融资，因此股权极度集中，李书福个人持股80.4%，管理团队拥有绝对控股权。 # Vol.3/ 核心竞争力 在招股书中，极氪对于竞争优势提到了6点。 强大的产品供应、继承吉利集团、卓越的用户体验、先进的技术和研发能力、与全球行业领导者建立战略合作伙伴关系、管理团队。 本质上来说，这6点都是1点——吉利的加持。 吉利对于极氪的推动作用，大致可以从无形和有形两个方面来理解。 无形，主要是造车的门槛的。比如工程能力、研发能力、造车专业能力、技术能力，吉利为极氪提供了充足的人才和运营经验，这些都是无缝衔接，无需从0到1构建。所以，小米用了三年才造出第一台车，极氪三年就已经把产品矩阵搭建好了，几乎是初创团队无法想象的速度。 有形则是直接的造车帮助，主要包括：资金、供应链的基础、制造工厂、客户支持。财报中极氪表示，利用吉利的制造能力，有助于减少采购、制造和产品质量控制的资本开支。极氪直接使用了吉利的制造工厂，包括成都工厂和宁波梅山工厂。极氪007从首次亮相到量产下线只用时36天，梅山工厂起到了关键作用。 资金上，除了资本运作更有优势，吉利还对极氪的业务带来实质性帮助，早期，极氪收入的很大一部分源于向吉利销售电池和其他零部件以及研发服务。凭借吉利与全球造车供应链建立的合作基础，极氪成立初就与Waymo、Mobileye等知名企业建立了合作关系。 甚至可以这么说，极氪身上展现的亮点，很大程度上就是吉利自己的长期的积累。 概括下来，极氪的突出亮点集中在五个方面： 1.E/E电子电器架构ZEEA 2.0：采用集中式结构，一个系统中四个域控制单元（DCU）实现对整车的端到端控制，降低生产成本和车辆重量，提高通信效率，实现软件升级。目前正在开发ZEEA 3.0。 2.SEA浩瀚架构。以硬件层、系统层和生态层，构建起了三位一体的立体化布局。可以直接对众多API接口进行直接二次开发，提高自主性和开发的灵活性，缩短开发过程。不但可以实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，也可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车，甚至是跑车、皮卡及未来出行车辆等车型的造型需求。SEA浩瀚架构不只对极氪车型开放，smart精灵#1也搭载了SEA架构。 目前极氪发布了新的浩瀚-M架构，极氪MIX是该架构下首款产品。从极氪MIX身上可以看到不少SEA的突出能力，比如第一排可以放下三张座椅，4.7米车长实现超过3米的轴距，最小转弯半径不超过5米，贯通式电动对开门，隐藏式双B柱等等。 3.三电系统。包括电池组、电机和电控以及充电解决方案，主要由子公司宁波威睿负责研发生产和销售。突出特色包括最早开发出160Wh/kg电池组的公司之一，最早实现集成电机、电控和减速器系统三合一动力总成的企业之一。前后双电机、930kW输出功率、1280N·m扭矩、20620转速、600kW充电桩。 4.智能化，包括智能座舱和智能驾驶。智能驾驶方面，与Mobileye合作推出了ZAD ADAS系统。4月比较火的时速40km儿童鬼探头测试，极氪007成功刹住，在一定程度表明极氪自动驾驶上可圈可点。不过目前看极氪NZP高速自主领航辅助服务还有差距。智能座舱方面，极氪基本都会把配置拉满，比如35.5英寸AR-HUD抬头显示系统新款车型几乎都是能加都加，车载屏幕也是尽可能堆满。 5.服务体系，包括整个产品生命周期的FOTA（系统固件）升级， DTC销售模式（直接面对消费者的营销模式），集成家庭充电解决方案、路上充电解决方案和7*24充电车队，线上线下一体化的用户社区。 整体而言，极氪就像是个六边形战士，从造车经验到造车资金，从制造到营销，从供应链到客户，除了自动驾驶还在追赶的过程中，其他几乎看不到明显的短板。 # Vol.4/ 产品表现 目前，极氪一共发布了5款车型，交付量产的有4款，分别是001、007、009、X，涵盖轿跑、紧凑型SUV、MPV三种车型。 按照价格看，极氪主要分为走量款和高端款，走量款是常规车型，高端款目前主要是001 FR、009光辉版两款车型。 极氪汽车有两个显著特点，走量款追求极致性价比，高端款创新理念非常前沿。 重点看走量款，001、007、009、X，起售价分别为27万、21万、50万和20万，定价在20-35万区间，聚焦中高端。 极氪在基础车型上给到了足够的性价比。比如，极氪007比小米Su7 也不遑多让，直接将800V高压做到了标配，不管能不能达到800V，至少要比400V有更大的潜能。23万可以买到四驱版，并且百米加速做到了3.8s，峰值功率310kw对220kw；扭矩440N·m对400N·m。整体而言，极氪的车型有非常不错的竞争力。 产品表现也反映了性价比高的现实。从2022年到2023年，极氪汽车的销量从71941台增加到118685台，2023年平均月销几乎过万，发展态势积极、增长非常明显。最早推出的极氪001可以说是大单品，在推出之初，001甚至一度“订断货”，被质疑为饥饿营销。简单对比理想ONE第一年的数据，极氪001的表现非但不差，甚至可以说是全面超越。 极氪对外宣传的数据称，极氪001在2022、2023年成为30万以上纯电车型销冠。纯电车的销量往往无法与增程相提并论，定位高端纯电的极氪001能够做到月销过万，是非常成功的。 极氪又不只有性价比，极氪的创新性值得肯定。在009光辉版上，极氪尝试了4座纯电MPV，对于新推出的Mix产品，极氪大胆将B柱改为可移动，采用贯穿式车头的灯带，三侧滑门、向日葵屏、前排座椅180度转弯、中控扶手变为桌子底座等尝试可谓非常大胆。 高端款的效果也算是差强人意。极氪较早涉足高端纯电MPV的品牌，而且一下就定到了50万元以上，在MEGA之前，极氪009在纯电高端MPV上处于领先。极氪表示，009是2023年50万元以上全品类MPV年度销量冠军。 不过，无论是走量款还是高端款，这些销量上的冠亚军都有限定词，抛开这些限定词看，极氪从0到1的成功没能延续到从1到10的阶段，极氪009并非MPV的销量王者，007和X车型没有复制001的表现。 去年四季度，在小鹏月销突破2万台，蔚来突破1.8万台的大背景下，极氪的月销始终没有突破1.5万台，直到今年4月，极氪终于突破了这个天花板。这可能也与极氪缺少互联网营销基因有关，虽然性价比高、产品体验和创新性强，但极氪相比于蔚小理以及问界、小米，在市场关注度上有明显差距。 如果是初创公司，最近10个月有9个月销量破万（今年2月情况特殊），这绝对是不错的表现，但吉利毕竟是中国新能源车企的头部，竞争对手是高段位的比亚迪、特斯拉，还有广汽、上汽、长安等等一众豪强，如今又加入了小米，极氪可以说比较成功，但使命还远未达成。 # Vol.5/ 业绩表现 与绝大多数新能源车企一样，由于整体销量处于增长状态，极氪的业绩也持续攀升，同时也处于高投入且持续亏损的状态。 极氪的营收与销量呈现正相关，由于销量增长，极氪的营收也快速增长。2022年，从0到1的阶段，极氪001的亮眼表现推动了营收大增3.9倍。2023年，从1到10的阶段，销量有所增长，但增速并不明显，因此营收增速降至62%。 不过，极氪的营收构成相对特别，与比亚迪、特斯拉的模式较为相似，并不是只依赖车辆销售，还有电池及其他部件和研发及其他服务亮相收入，分别由旗下子公司宁波威睿和中欧汽车技术中心提供，三项业务分别占比6.5、3、0.5。电池及部件随着车辆销售的增加而增长，是非线性的，研发相关业务增长比较平缓。 经过了两年的发展，极氪的成本开支进行了有效的控制。2023年，销售成本增速为52%，增速低于营收增速。研发费用是开支的主力，费用率最近两年稳定在16-17%；销售费用率降至13%。 不过，虽然费用开支在优化，由于企业处于上升期，极氪的员工薪资在保持增长。研发人员的薪资水平相对较高，平均年薪成本达到49.9万元，排除掉公司付出的五险一金等成本，运功月薪大概率超过2万元。销售人员的薪资水平同样比较可观，平均年薪成本攀升至40万元。 得益于成本开支的有效调整，极氪在2023年的毛利率有显著提升、亏损扩大速度有所放缓，从2022年的8%提升至13%。当然，目前的毛利水平还没有达到健康的程度。 极氪的亏损也在持续，2023年亏损82.64亿元，同比扩大8%。按照季度看，极氪在去年四季度亏损再次扩大，创造了单季度的亏损新高。在普遍降价促销的当下，极氪也面临着不小的亏损压力。 资产负债表揭示了为何极氪要上市融资。截至2023年末，极氪的资产负债率达到132%，连续两年大于1%；短期偿债指标流动比率从80%进一步降至60%，短期负债压力较大。 当然，这并不意味着极氪有经营风险，背靠吉利，极氪只要发展符合吉利战略规划和预期，大概率会获得足够的支持，并且2023年，极氪经营活动现金流量净额为22.75亿元，实现了正向流入，对于改善经营有很大帮助。 总结来看，由于车辆销售仍然比较乐观，极氪的整体经营状态保持稳中有增，特别是吉利的加持，让极氪不会遭受其他新势力的经营压力。作为吉利旗下的“嫡子”，极氪集中了吉利最优势的技术、最有勇气的创造力和全面的造车保障，这是过往三年内极氪迅速搭建起产品矩阵并完成月销过万的根本原因。但吉利无法强行把极氪捧上王座，在从1到10、从10到100的路上，极氪需要让品牌更有号召力。上市也许是一个机会。 # 详细报告

IT之家 5 月 10 日消息，美东时间 5 月 3 日，极氪向美国 SEC 证券交易委员会提交了更新后的招股书，计划以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。财联社称，极氪将于 5 月 10 日本周五正式在纽交所挂牌上市，目前该公司已获得近 5 倍的超额认购，并较原计划提前一天结束认购。 吉利汽车刚刚在港交所公告，称极氪每股美国存托股票的初步发售价定为 21 美元（IT之家备注：当前约 152 元人民币）。 招股书显示，极氪将发行 1750 万股 ADS，每份 ADS 对应 10 股普通股，发行价格区间为每股 ADS18 至 21 美元。极氪一些现有股东和第三方投资者表示，他们有兴趣认购本次发行中总计不超过 3.4908 亿美元（当前约 25.2 亿元人民币）的美国存托股份，包括吉利汽车的最多 3.2 亿美元（当前约 23.1 亿元人民币），Mobileye 的约 1000 万美元（当前约 7220 万元人民币），以及宁德时代的约 1908 万美元（当前约 1.38 亿元人民币）。 截至 2024 年 4 月底，极氪已累计交付超 24 万台，4 月交付超 1.6 万台，同比增长 99%，再创历史新高。 2021 年、2022 年及 2023 年，极氪的汽车销售收入分别为人民币 15.443 亿元、人民币 196.712 亿元及人民币 339.118 亿元，毛利率分别为 1.8%、4.7% 及 15.0%。 2021 年、2022 年及 2023 年，极氪的总收入分别为人民币 65.275 亿元、人民币 318.994 亿元及人民币 516.726 亿元，毛利率分别为 15.9%、7.7% 及 13.3%。2021 年、2022 年及 2023 年，极氪录得净亏损人民币 45.143 亿元、人民币 76.551 亿元及人民币 82.642 亿元。

作者｜王磊 编辑｜秦章勇 特斯拉裁员潮还在继续，而且远比马斯克口中的10%更严重。 比如在北美3400个招聘职位，仅剩下了3个，即便如此，这3个职位也似乎不是全职。 裁员也不再局限于销售部门，包括充电、服务、工程、软件甚至HR部门都受到了影响。 高管也是大批离职，平均每三天就会有一位高管离职。20天来，已经有七八位高管出走，裁员也进行了好几轮。 所有人都在期望马斯克能说一句，“特斯拉调整到此为止。”有的员工甚至都不敢看工作邮箱，生怕收到一份冰冷的被裁通知。据彭博社报道，马斯克曾希望将特斯拉的员工人数削减20%，裁员人数也可能会超过2万人。 在中国区，特斯拉裁员同样严重。 随着朱晓彤最近回到上海工厂办公，大刀阔斧的裁员也在继续，包括上海超级工厂的一系列部门，包括客户服务人员、工程师、生产线工人和物流团队，都将受到影响。 在马斯克眼中，裁员之后，更重要的是推进FSD的落地。 01 有一线工人被裁 特斯拉中国区裁员幅度似乎远超预期。 马斯克此前表示：“特斯拉正精简销售和交付体系，因为这个体系已变得‘复杂而低效’。” 有知情人士透露，特斯拉中国区裁员涉及多个部门，有些部门将裁员30%-40%，个别部门裁员比例高达50%，其他部门普遍在20%左右。 就连上海工厂也不能幸免。根据彭博社报道，此次裁员还涵盖了上海工厂的一系列部门，包括客户服务人员、工程师、生产线工人和物流团队，大部分此轮被裁的员工将获得一定数额的补偿金+3个月工资。 除此之外，大量岗位也被取消，生产一线员工被裁后，有媒体报道称，一些员工在经理的陪同下离开，或者集体乘坐班车离开。 裁员的背后，是全面推进FSD落地。目前来看，这轮调整的重要方向，就是推动其自动驾驶技术FSD软件的落地，包括在中国市场的发展。 就连马斯克的“救火大将”朱晓彤，也已经回归中国。朱晓彤于2014年4月加入特斯拉，并在多个运营岗位任职，后被委任为大中华区总裁，值得注意的是，朱晓彤是特斯拉官网列出的包括特斯拉CEO马斯克在内的三大高管之一。 后续在担任中国区总裁期间，朱晓彤主导了一系列特斯拉产品中国本土化事项，包括体验中心开业、新车在华传播以及上海特斯拉超级工厂的建设等。 4月底，马斯克为推进FSD入华到访北京的行程中，朱晓彤就陪伴左右。作为马斯克身边的“红人”，朱晓彤此时回归，不排除All in FSD落地中国的可能。 微博一名博主发文称，特斯拉在基于全力推进FSD的前提下，上海的本土化设计团队恐将解散。 消息曝出后，就引来了不少网友的猜测，有网友表示，“特斯拉全系的换代设计应该都做好了，接下来就是要专注降本+FSD了。” 而这个本土化设计团队，根据特斯拉官方解释，是为了强调特斯拉对中国市场的重视，将有专门的设计团队在中国常驻，可以更好地理解并融合中国消费者的独特需求和偏好，针对地域性特点进行产品差异化设计。 02 FSD还有很多挑战 2021年，特斯拉就发布了FSD Beta版，但彼时并没有将其作为工作重点，2024年一季度，乘用车战场发展受阻，FSD成为新的破局点，而且马斯克也已经明确表示要全力推进自动驾驶，“如果特斯拉无法发展自动驾驶技术，其价值‘基本为零’。” 发展的契机，就在于特斯拉宣布8月8号推出Robotaxi。 FSD是发展Robotaxi的前提和基础，也是特斯拉实现全自动的核心，特斯拉已经将新战场锁定在FSD和Robotaxi。而新的战场也意味着需要新的战略。 回看国内亦是如此，中国作为除了美国大本营外第二大市场，特斯拉的心思也很明显，一边低调访华谈合作，一边扫除最基本的隐私安全障碍。 在他28日抵达中国的当天，中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的6家企业的汽车符合数据安全4项合规要求，特斯拉成了唯一一家外资的合规企业。 随后和百度达成合作，百度将向特斯拉提供其车道级导航系统。另外还把自己最得力的大将重新派回中国区，执掌大局，甚至Robotaxi的发布日也在讨好中国，“因为8/8在中国是个吉利数字。” 不过特斯拉即便做了很多准备，也不是万事大吉，真要入华仍然会有不少的门槛需要越过。 比如Robotaxi必须倚仗的FSD，测试里程似乎尚未达到要求。马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。根据特斯拉4月6日公布的数据，FSD实际测试里程为10亿英里。 而且，目前无论是技术层面还是责任认定标准上，FSD和Robotaxi在中国道路的适配性还有待商榷。 此前就有消息传出，特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车”。对此，国内或先支持其在国内测试、作示范，但暂未完全批准其FSD在华全面落地。 而且，特斯拉的自动驾驶大模型训练部署在北美，因为数据安全问题，要么是将在中国获得的数据传到美国，要么是在国内部署大规模AI算力，这两个选择都很有挑战性。 而且FSD的价格，真的挺贵的。FSD在中国市场的售价为6.4万元，虽然比美国市场便宜多了。 但相比蔚来的NOP+买断价格3.9万元、小鹏NGP买断价格2.0万元，这个价格又有多大吸引力？ 03 有员工心灰意冷 根据马斯克的剧透，此次裁员的目的就是为了转向AI，冲刺Robotaxi。相应地，和自动驾驶和AI非相关的部门都称为裁员重灾区。 4月底，老马一次性裁撤了整个超充团队，被裁员工超过500人，其中既包括普通员工，也有不少特斯拉的老人和高管。 马斯克在发给特斯拉高管的邮件中表示，超充团队负责人丽贝卡·蒂努奇及新产品负责人丹尼尔·何同时离职，充电团队的500人几乎一同离开，只有“少数”员工将被重新分配到其他团队。 不难看出，这次的裁员风波不仅仅涉及员工，就连高管也得来波大换血。 的确，已经有越来越多的高管离开了特斯拉。其中，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺、公共政策与商务发展副总裁的罗汉·帕特尔已经于4月15日宣布离职。尤其是巴格利诺，不仅是马斯克的核心副手，也是特斯拉最早的员工之一。 5月5日，特斯拉发出新一波裁员邮件，除了前台、销售人员外，进一步将裁员范围扩展到了软件、服务、工程甚至HR部门。马斯克还给高管发出了最后通牒，如果不进行更高比例的裁员，那么他们自己也会被解雇。 根据海外媒体The Information报道，马斯克在给特斯拉高管的一封电子邮件中表示，他要“绝对强硬”地裁员。 马斯克强硬的风格，也引发了一位高管不满，他竟然主动离职了。 在特斯拉任职七年的产品发布主管里奇·奥托（Rich Otto）日前宣布辞职，并且在领英上发布了一篇文章，称最近一轮裁员后，特斯拉的士气受到了打击，裁员动摇了公司及士气，并且失去平衡。“很难看到长远的发展。是时候做出改变了。” 从里奇·奥托发布的声明看，特斯拉今年大面积裁员的决定，是导致其最终决定离开特斯拉的主要原因。 作为特斯拉的老人，他曾参与过特斯拉的不少关键活动。其中包括2022年Cyber Rodeo、Cybertruck的推出、Model S Plaid的首次交付和Cybertrucks的首次交付活动等。 即便是老员工，对马斯克的大裁员决定也颇有怨言。 不过对于马斯克来说，员工即便不理解，也会执行到底。 毕竟他的行事风格一向如此，非常时期必须要铁腕手段，才能将特斯拉拉回正轨。

原标题：NASA研究建设首个月球磁悬浮铁路系统，为月球资源开发提供高效运输 IT之家 5 月 10 日消息，NASA（美国国家航空航天局）正在研究建立首个月球铁路系统，该系统将在月球上提供可靠、自主和高效的有效载荷运输。 NASA 将之称为柔性悬浮轨道（IT之家备注：FLOAT、Flexible Levitation on a Track），该铁路系统可以在 21 世纪 30 年代早期支持一个可持续月球基地的日常运营，该项目处于概念阶段，将在接下来的两年中继续研发关键技术和解决预算问题。 FLOAT 系统使用无动力的磁悬浮机器人，这些机器人在一条三层柔性薄膜轨道上悬浮：石墨层使机器人能够通过反磁悬浮（diamagnetic levitation）在轨道上被动漂浮；柔性电路层产生电磁推力，以可控方式推动机器人沿轨道移动；一个可选的薄膜太阳能板层在日光下为底座提供电力。与带有轮子、腿或轨道的月球机器人不同，FLOAT 机器人没有活动部件，并在轨道上悬浮，以最大限度地减少月球灰尘的磨损。 与传统道路、铁路或缆车不同，FLOAT 轨道直接铺设在月球表面，避免了大规模的现场建设。单个 FLOAT 机器人能够以足够的速度（大于 0.5 米 / 秒）运输不同形状 / 大小的有效载荷（大于 30 公斤 / 平方米），而大规模的 FLOAT 系统将能够每天移动多达 10 万公斤的月壤 / 有效载荷数公里（regolith / payload multiple kilometers）。FLOAT 将在尘土飞扬、不适宜居住的月球环境中自主运行，只需最少的现场准备，其轨道网络可以随着时间的推移被重新配置，以满足不断发展的月球基地任务需求。

快科技5月10日消息，据媒体报道，中国国家航天局在京举办嫦娥六号任务巴基斯坦立方星数据交接仪式。 据官方消息，5月8日16时14分，嫦娥六号任务搭载的国际载荷之一——巴基斯坦立方星，在周期12小时的环月大椭圆轨道的远月点附近成功与轨道器分离。 紧接着，这颗立方星不负众望，成功拍摄了首幅月球影像，其中亮光处即为太阳。这一里程碑式的时刻，不仅展示了巴基斯坦立方星的卓越性能，也再次证明了中巴两国在航天领域的合作实力。 巴基斯坦立方星的研制历程可谓精心筹备、历经艰辛。早在2023年初，巴基斯坦空间技术研究所便与上海交通大学携手，启动了该立方星的联合研制工作。 经过近一年的精心设计和反复测试，终于在2024年按计划完成了与探测器的总装、测试及发射场准备。5月3日，随着嫦娥六号探测器的成功发射，巴基斯坦立方星也踏上了它的月球之旅。 此次巴基斯坦立方星的主要任务是在轨成像，并寻找月球表面的水冰痕迹等关键信息。通过高精度的成像技术，立方星将为科学家们提供大量宝贵的月球数据，有助于我们更深入地了解月球的奥秘。 巴基斯坦立方星项目的成功实施也验证了纳卫星月球轨道探测技术的可行性，为中巴两国未来的月球与深空探测任务奠定了坚实的合作基础。

快科技5月10日消息，美国哈佛大学与谷歌的科学家们合作，成功绘制了人类大脑的一小部分，尺寸约为一立方毫米的精细3D图谱。 这项研究成果已发表在《科学》（Science）杂志上，并在线公开，供全球研究人员使用。 该图谱包含了大约5.7万个细胞和近1.5亿个神经突触，即神经元之间的连接点，数据量高达1400TB，是目前有史以来分辨率最高的人脑图像。 研究团队使用的样本来自一位45岁女性，她在进行癫痫治疗手术期间提供了大脑皮层的样本。 为了创建这一图像，研究团队将样本切割成约5000片，每片厚度仅为34纳米，并利用电子显微镜进行成像。 随后，他们开发了一款人工智能模型，该模型能够将显微镜图像整合并以3D形式重建整个样本。 在检查这一模型时，研究人员发现了一些非常规的神经元连接，有的神经元间存在高达50个连接，并且观察到有些神经元几乎是彼此的完美镜像。 哈佛大学神经学家杰夫·利希特曼（Jeff Lichtman）表示，该数据集充满了惊喜，因为“里面有很多东西与你在教科书上读到的内容不同”。

原标题：我国首颗中轨宽带通信卫星，工信部为清华大学颁发智慧天网一号01星空间无线电业务许可 IT之家 5 月 10 日消息，近日，工业和信息化部向清华大学颁发了智慧天网一号 01 星无线电频率使用许可和空间无线电台执照，支持清华大学开展中轨泛同步轨道宽带通信卫星技术验证。 ▲ 智慧天网一号 01 星，图源上海航天技术研究院 智慧天网一号 01 星是我国首颗中轨道宽带通信试验卫星，其使用的无线电频率涉及多个频段，工业和信息化部按规定组织完成了有关频率的协调工作并依法颁发了许可，为清华大学开展国内与南极科考站科研数据直连、中轨与高低轨卫星数据传输等多项新技术验证提供了无线电频率资源支撑。 下一步，工业和信息化部将立足卫星产业和技术发展，指导相关卫星操作单位合理使用卫星无线电频率，有序开展频率协调，保障天基网络频率使用需求。 据IT之家此前报道，2024 年 5 月 9 日 9 时 43 分，长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心点火升空成功，将智慧天网一号 01 星（A / B）送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 “智慧天网”是清华大学原创提出的中轨泛同步轨道天基网络解决方案，以 8 颗中轨宽带通信网络卫星为一组，部署在 2 万公里高度的轨道上，构成覆盖全球的通信星座，并可按需扩展为 16 星（两组）、32 星（四组）等多种覆盖网络。 星座建成后，将实现全球无盲点覆盖的个性化宽带网络服务，并可与低轨卫星互联网和高轨卫星互联网共同构建统一的空间天地 6G 网络，实现全场景、全域下各类用户的接入。

5月9日，由国家能源集团朔黄铁路公司与中车株洲电力机车有限公司联合研制、我国首台新型智能重载电力机车在湖南株洲下线。这是我国自主研发、将运用于我国西煤东运第二大通道朔黄铁路重载运输的新一代主型电力机车。它的下线， 标志着我国重载铁路运输装备领域取得了又一项重大技术突破，实现了重载机车向智慧重载机车的成功战略转型。 科技日报记者俞慧友 摄 该机车为八轴制式，是全球最大功率永磁直驱重载货运电力机车，单台最大牵引功率可达10400千瓦。相比于同轴数的传统电力机车，单台该机车单趟运量可提升近1200吨、综合年运量可提升近28万吨。 该机车具备三大全球首创技术 ： 机车应用了全球首创大功率碳化硅变流器， 相比于传统技术，功率密度超过1.8千瓦每千克，开关频率可实现500赫兹到2000赫兹大范围动态调节，能适应更复杂的线路电网条件，满足机车牵引更加顺畅的需求。 机车搭载了国际领先水平的全球首创大转矩永磁牵引电机， 相比于既有机车异步牵引电机，转矩由9717牛·米增大至61000牛·米，使得机车传动效率更高、更环保。 机车还采用了全球首创大牵引力直驱转向架做承载， 通过电机弹性架悬、二系回转阻力等先进技术，使机车运动时轮轨间冲击力更小，动力学性能更佳。 三大全球首创技术的应用，让机车运行更轻盈、更绿色低碳，整车能量转化效率由85%提升至90%。据测算，单台机车运营一年可节省约33万度电。

IT之家 5 月 10 日消息，据央视新闻报道，我国“十三五”国家重大科技基础设施“空间环境地基综合监测网” ，子午工程二期重大设备“行星际闪烁监测望远镜（IPS 望远镜）”目前已经顺利通过工艺测试，标志着该望远镜正式建成，至此子午工程二期项目已具备迎接工艺验收的条件。 IT之家获悉，IPS 望远镜由我国自主研制，是我国首台专门用于行星际闪烁观测的射电望远镜，也是领域最先进的专门用于行星际闪烁监测的望远镜，该望远镜基于东、西机械扫描与南、北电扫描的混合设计，采用相控阵馈源数字多波束接收技术，可实现宽视场和大天区的连续覆盖。 据悉，该望远镜系统采用一座主站、两座辅站的协同联测方式，分别是内蒙古锡林郭勒盟的明安图主站、伊和高勒辅站、乌日根塔拉辅站。三座台站之间的两两连线近似组成等边三角形，站与站间距离约 200 公里。 其中 IPS 望远镜主站拥有目前我国最大的抛物柱面射电望远镜，由三排长 140 米、宽 40 米的抛物柱面天线组成，其天线口径、噪声温度、探测灵敏度均处于国际领先水平，可在 327 兆赫兹、654 兆赫兹及 1400 兆赫兹 3 个频段上实现宇宙极弱瞬变射电信号的高灵敏度捕捉。

就在前两天，英国AI公司Wayve宣布获得新一轮10.5亿美元融资，投资方为软银、英伟达和现有投资人微软，可以说是顶级豪华阵容。 作为一家英国公司，Wayve这轮融资也创造了英国AI公司有史以来最大的单笔融资。甚至英国首相也在一份声明中表示，它「巩固了英国作为人工智能超级大国的地位」。 在通用人工智能领域，Open.ai在过去两年成为全球顶级的热门标的；而智能驾驶领域，曾经获得过10亿美金级融资的公司不多，只有Waymo、Argo、Cruise等少数几家。 Wayve的巨额融资也勾起人们对于未来的强烈好奇：它有没有可能成为智能驾驶领域的Open.ai，又或者说，成为端到端这代技术上的Waymo/Cruise？ 到目前为止，Wayve已完成三轮融资，累计融资金额超过13亿美元。除了资本大鳄和商业巨头，有「深度学习三巨头」美誉、现Meta首席人工智能科学家Yann LeCun，也是Wayve的投资人。 Wayve上一次引发关注是在不久前3月份，原Mobileye中国区的负责人 Erez Dagan加入Wayve担任总裁，主要负责产品、业务和战略。 本轮融资后，Wayve将加速推出首款用于量产车辆的自动驾驶软件，包括L2+智驾软件以及实现完全自动驾驶的软件系统。Erez加入后，其重点关注的方向也是面向OEM的交付。据说，Wayve正在与全球前几大车厂商洽谈合作。 01 自动驾驶2.0：押注端到端 Wayve由Alex Kendall（联创兼现任CEO）和Amar Shah（已离开）于2017年共同创立，两为均来自剑桥大学。 其公司总部英国伦敦，目前约有300名左右的员工。 Wayve称自己是第一个在公共道路上，开发和测试端到端深度学习自动驾驶系统的公司。 2015年，Alex Kendall与Vijay Badrinarayanan（现任AI副总裁）、Roberto Cipolla等人，一起提出了SegNet，这是第一个使用端到端深度学习进行语义分割的实时方法，无需高精地图即可理解复杂环境。 从2017年开始，Wayve就在汽车上对神经网络强化学习的一些早期成果进行了应用。公司把这套系统在道路上进行了模拟部署，随后逐渐扩大规模，最终实现在伦敦市中心的交通环境下进行真实驾驶。 Wayve将自己的智驾系统称为AV2.0。 Wayve认为，基于传统机器学习方法的AV1.0架构，所面临的根本问题是技术可扩展性。 因为它依赖复杂的传感器、高精度地图和手工编码的规则，使得系统成本居高不下，在行为预测、规划和处理长尾场景问题上，效果很难提升。 AV2.0不依赖传统的高清地图和手工编码的规则，而是专注于构建数据驱动的学习型驾驶系统，而且可以扩展、适应、推广到系统从未见过的场景。 AV2.0的特点如下： 采用端到端深度学习网络架构； 无需高精地图； 以安全为核心设计，符合行业安全期望； 传感器灵活性，兼容纯视觉到包括雷达和激光雷达的多种架构； 通过数据驱动进行泛化扩展； 在全球范围内，经济适用； 其中最重要的，就是端到端架构。 它抛弃传统的「感知 - 规划 - 执行」的架构，将车辆传感器原始的输入数据，直接转换为驾驶操作输出。 在行业内，端到端的方法已经得到了初步的验证。特斯拉此前发布的FSD v12，就采用了端到端架构。国内外很多用户试用过后，普遍的评价是，基本达到了人类驾驶的水准。 这种方法的核心是自我监督学习。就像大语言模型LLM预测下一个单词一样，驾驶系统可以从原始的、未标记的数据中进行无监督学习。 自动驾驶和大型语言模型之间有许多相似之处，从根本上讲，它们都是大型的、高数据量的、复杂的决策问题。输入模型的数据越多，AI模型的特定应用就越丰富，越具有表现力，无需人工输入即可对大量驾驶记录进行训练。 02 核心技术栈： 解决可解释性，建立人机信任 Wayve为自动驾驶的迭代升级开发了一个快速、连续和无缝的学习循环系统Fleet Learning Loop，不断记录数据、训练模型、评估性能和部署更新的模型，以此循环。 在量产车队中，它能从OEM的各种车辆中收集真实世界的驾驶数据，然后上传到云端处理，再将迭代后的模型部署到车端，升级车辆的自动驾驶功能。 Wayve还一直在开发智能驾驶基础模型（foundation model for driving）。该模型利用多模态数据，包括文本和非驾驶视频源，来优化对驾驶环境的内部表征。 Wayve认为，这能增强AI模型的驾驶能力，允许从不同来源交叉学习与驾驶相关的概念，并提高与驾驶任务目标的一致性。 简单来说，就是通过从多个数据源学习，可以提高车辆对传感器流中最有意义和可操作性的方面的理解，从而提高智能驾驶的流畅度和安全性。 除此之外，Wayve还开发了LINGO和GAIA两个模型，用来解决智驾场景的可解释性和信任等问题。 行业内对端到端架构的其中一大担忧是它是一个黑盒方案，其过程不可解释。LINGO能用自然语言描述自己的驾驶决策，并解释决策的原因。 例如在行驶过程中，LINGO做出了绕行路边停靠车辆的判断时，它可以向用户输出判断依据：由于交通堵塞，我正在缓慢靠近；我正在经过一辆停在路边的车；因为前方道路畅通，所以我加速前进。 Wayve在去年下半年推出过LINGO-1，当时该模型以视觉和语言信息为输入，但只能输出语言结果。LINGO-2的输入和输出都可以是视觉和语言信息，甚至也包括驾驶行为，也就是能控制车辆的行驶。 按官方说法，LINGO-2是一种将视觉、语言和行动综合起来，以解释和确定驾驶行为的驾驶模型，是第一个在公开道路上测试的，闭环「视觉-语言-行动」驾驶模型（VLAM）。 LINGO-2 架构 LINGO-2 的亮点在于：通过语言提示，调整驾驶行为。 可以使用一些限定的导航命令，如「靠边停车」、「右转」等，让LINGO-2调整车辆的行为。这也能帮助模型训练，并且增强人车交互。 LINGO-2在指令的要求下停车 LINGO-2回答场景问题，并解释驾驶操作 通过直接将语言和动作联系起来，LINGO可以一定程度上揭示出AI系统如何做出决策，使得自动驾驶模型不再是一个「黑盒子」。 更重要的是，LINGO可以增强人类对智能驾驶系统的信任。 目前，LINGO-2还只在Ghost Gym模拟器中进行了验证，在现实世界中用语言控制汽车的行为是否可以可靠、安全地完成，还需要更多研究。 03 将世界模型融入驾驶模型 对于长尾场景，Wayve给出的一个解决方法是GAIA-1，一个为智能驾驶打造的生成式世界模型。 GAIA-1架构 GAIA-1首先是一个多模态生成模型，利用视频、文本和动作输入，生成逼真的驾驶场景视频。它能够对车辆的行为和其他基本场景特征，进行细粒度控制。无论是改变车辆的行为，还是修改整体场景，模型都能完成。 这样，GAIA-1可以作为仿真模拟中的重要一环，生成无限的数据，来训练和验证自动驾驶系统，解决极端场景，特别是在获取真实世界数据成本高或风险大的情况下。 GAIA-1可根据各种提示，生成驾驶场景 它还是一个真实的世界模型，可以学习、理解驾驶中的重要概念，比如什么是卡车、公共汽车、行人、骑自行车的人、道路布局、建筑物和交通信号灯。 所谓世界模型，是对环境及其未来动态的表征，能实现对周围环境的结构化理解，就像人类对自己周围的环境进行建模理解一样。 将世界模型整合到驾驶模型中，使得自动驾驶车辆能够预测未来事件，从而提前规划行动，在复杂或未知的情况下做出更加明智的决策。 目前版本的GAIA-1拥有超过90亿个可训练参数，训练数据集包含了2019年至2023年在伦敦收集的4700小时的专有驾驶数据。模型可以预测视频序列中的后续帧，从而在不需要任何标签的情况下，实现自回归预测能力。 04 迈向商业化量产 目前，Wayve在商业化上的作为不多。 此前，它一直在英国生鲜配送公司Ocado的车上训练模型，这家公司也是投资方之一，曾投资了1360万美元。 据称，Wayve已经在全球100多个城市开始了系统测试。 本轮融资后，Wayve将加速推出首款用于量产车辆的自动驾驶软件，包括L2+智驾系统，以及实现完全自动驾驶的软件系统。 它也在与全球前几大车厂商洽谈合作，但具体名单未知。 原Mobileye中国区的负责人Erez Dagan加入Wayve担任总裁，其重要的关注方向也是面向OEM的交付。Erez在Mobileye工作了20年，是全世界第一款纯视觉ADAS产品的创始团队成员，后来担任产品和战略执行副总裁，并在Mobileye被收购后担任英特尔集团副总裁。 联系到此前马斯克表示，特斯拉将于今年8月8日发布Robotaxi，种种迹象似乎表明完全自动驾驶的技术路线正在逐渐清晰。 Wayve的目标甚至不止于此。在最近Techcrunch的一次采访中，Alex Kendall说到，Wayve的驾驶大模型不仅在驾驶数据上进行训练，还对互联网规模的文本和其他来源进行训练，甚至使用英国政府的PDF文档来训练模型。 Wayve正在构建具身AI（Embodied AI）基础模型，一个基于非常多样化的数据进行训练的通用系统，能够在复杂的现实世界环境中感知、行动、学习和适应人类行为。智能驾驶只是这一系统目前最大的应用场景。