近日，华为车BU董事长余承东又“吹牛”了。 6月初，余承东在一场直播中介绍华为智能驾驶安全相关概念时表示： “智能驾驶不仅让人驾驶疲劳减轻，关键核心是提高安全性。主动安全整个产业界是华为我们率先提出来的，我们用高阶智能驾驶系统，让前向AEB能力提升到很高的水准。” 这段话引发了巨大争议。 华为智能驾驶体验确实不错，肯定算得上国内汽车行业第一梯队。但是余承东“主动安全概念整个产业界是华为我们率先提出来的”这个说法疑似并无根据。 很多网友和博主纷纷表达了对余承东说法的质疑，并且科普“主动安全”的概念，简而言之就是“主动安全”这个概念并非华为“先提出”。 这些博主以及网友的批评言论虽然不乏有些过激用词，但是也都表达了同一个核心，即华为不是第一个提出主动安全概念的公司。 主动安全到底谁提出的？ 顾名思义，所谓“主动安全”就是汽车为了避免事故发生而搭载的技术；而“被动安全”则是事故已经不可避免发生后减少车内人员伤亡的技术。 大众比较熟知的汽车主动安全技术有ABS、EBD、ESP还有近年来热门技术AEB等，其中，ABS是防止车辆在紧急刹车状况下轮胎抱死失控；EBD是配合ABS使用，能够针对四条轮胎附着的不同的面进行感应、计算，得出摩擦力数值，再据此分配相应刹车力；ESP是一种牵引力控制系统，可以有助于车辆平稳行驶。 而像安全带、安全气囊等就是被动安全技术，在事故发生时，安全带和安全气囊能够有效减少驾驶员以及乘客伤亡。 不管是主动安全技术还是被动安全技术，它们被发明并且应用到汽车上，是百年来汽车工业发展的结果之一。随着汽车速度越来越快，安全性自然而然的成为车企们和消费者们需要考虑的问题。 但有一说一，如果硬要说汽车行业里，“谁最先提出”某个技术概念，华为确实不能算第一。 ABS系统通常被认为是车辆主动安全技术的“始祖”，1978年8月，梅赛德斯·奔驰和博世在德国发布了全球首款ABS，并搭载在W116世代的S级车辆上。 ABS问世后，因能有效防止因刹车抱死而打滑造成的交通事故，2年后奔驰将ABS扩大到旗下所有车型选配；1992年起，ABS成为奔驰乘用车标配技术。 还有上面提到的ESP技术，它是1983年博世工程师研发，逐渐于21世纪起普及。 这些主动安全技术起初都是车企应用于旗下高端车型，随着规模化应用，成本降低，逐渐普及到所有车车型上。 同时，随着行业发展，汽车行业针对主动安全也在不断探索创新，比如侧向防护、盲区监测、AEB等。 通常认为华为于2019年开始正式涉足造车，但实际上华为早在2013年就已经有智能汽车领域业务。2013年起，华为主要聚焦于车联网业务。 不过，不管是从2019年算还是2013年算，都很难界定“华为是第一个提出主动安全概念的”。 例如，早在2012年6月，天津一汽生产的威志V5汽车就已经宣传主动安全配置。 目前，国内车企市场竞争激烈，各家车企对安全技术投入一点都不吝啬。无论主动安全还是被动安全技术，也都是各车企“卷”的方向。 华为的汽车相关技术确实很厉害，但必须要承认的是余承东的“首先提出主动安全概念”言论值得商榷。

还记得端午节期间，一辆仰望U8利用其应急浮水功能，造就了汽车与龙舟赛跑的名场面。日前，一辆仰望U8凭借应急浮水功能立下大功。 6月24日早高峰时间，一场大暴雨突袭长沙。数据显示，9时—10时的降水量达到65.1mm，直接打破六月单小时的降水纪录。若根据长沙市总面积11819平方公里来算，单小时总降水量达到7.68亿立方米，这一容量相当于54个西湖的总量。 当日下午，路上的汽车已经被雨水覆盖，动弹不得，而一辆仰望U8却成为“逆行者”，并主动提供救援。仰望U8的应急浮水功能可以说是汽车领域一项革命性的技术创新，可以为车内人员提供额外的生存机会。 技术创新外加车主的善心，才能为保障乘员生命安全发挥出重要作用。小通为这位仰望U8车主点赞，但要说清楚的是，仰望U8的应急浮水功能不是常规的水上通行手段，仰望汽车也明确指出这一功能仅适用于紧急情况。 然而，在这样的新闻发酵之下，小通相信仰望U8的应急浮水功能可能会被赋予一些别样的意义。一方面是一些不了解中国新能源车的网友会由此发现国产电车的“神奇”，但另一方面更可能导致盲目的吹捧和过度使用。再怎么说将仰望U8当做救生艇来使用既不安全也不符合常理，越是有类似的情况出现，小通反而越担心。 仰望U8不能当船开 为什么车会怕水？主要原因是发动机、电子控制系统等关键系统对水比较敏感，这些系统遇到水之后可以让车辆趴窝，而且部分元器件的维修成本比较高。值得一说的是，发动机进水后会导致熄火，这时候需要等待救援，再度点火会损坏三元催化转化器等关键部件，而且保险公司通常不会对因涉水后再次点火造成的发动机损坏进行赔偿。 一般来讲，SUV的涉水能力会比轿车更强，但也强不了多少，在传统燃油车时代，涉水能力还算强的当属越野车。为了提高涉水深度，越野车通常会采用安装涉水喉、升高进气管路和空滤器、改变车辆底盘高度等改装策略，大部分越野车的涉水深度在一米左右。 仰望U8是一款增程式混动越野车，也有搭载发动机，但当仰望U8的涉水深度达到1米时，系统检测到车辆开始漂浮时就会自动关闭发动机，进入应急浮水功能。为了实现这一功能，仰望U8针对车身及核心零部件以及动力系统都进行了密封，而且基于“易四方”技术，车辆也可以实现水中精准操控。 官方表示，标配后涉水喉后仰望U8的最大涉水深度达到1.4m，车辆在超过这一限度或许还能继续前行，但这项功能是一项类似于安全气囊的被动安全配置，使用时避免误入湍急水域，并要求限速在3km/h以内；电量低于20%时应避免进入深水，而且使用过应急浮水功能之后，还建议到门店进行全面检查。 在仰望U8上市之前，官方为了展示出产品的技术实力，公布了仰望U8应急浮水的功能展示视频，这或许让部分用户认为仰望U8可以把车子当船来开。但小通相信，比亚迪将这一功能开发出来的本意，是在关键时刻保障驾乘人员的生命安全，并非作为一种日常功能。 使用场景错误可能会导致一些意料之外的情况，就比如仰望U8的应急浮水能力本意是为车内人员脱险而准备，属于万不得已不要使用的功能。但显然，无论是参与龙舟竞赛还是长沙大水的救援行动，都是车主有意为止，将应急能力当做常规功能来使用。 然而，一旦使用过程中车辆本身的能力超过使用限度，便有可能带来一系列危险，若因此再度招致车上人员的受伤，反而会让比亚迪遭受不必要的质疑。对此小通的观点是，专业的救援工作还应该交由专业团队来进行，而且车主本身对仰望U8各项功能的能力边界也不是了解十分清楚，一旦操作不当让车辆宕机，还会给救援行动增添麻烦。 纯电动车钟爱“整活”？ 除了仰望U8之外，在通过性也比较出色的新能源皮卡特斯拉Cybertruck同样具备很强的涉水能力，内置的“涉水模式”可以帮助车辆在水中行驶并避免可能造成的损害。 马斯克曾表示，特斯拉Cybertruck可以当船使。当然，特斯拉官方并未承认特斯拉Cybertruck具有“开船”的资格，但部分特斯拉Cybertruck车主进行了涉水测试。 测试结果显示，当水面来到车窗玻璃下沿的位置时，特斯拉Cybertruck并没有出现抛锚的情况，而且经过不同车速的测试下，车辆都能顺利通过，只是最后一次由于车速偏快，车辆部分塑料件被损坏。 只不过，由于整车的密封性做得不是很到位，Cybertruck静置后部分电动门的按键会出现失灵。当然，此次测试足以证明特斯拉Cybertruck的涉水能力，马斯克后续还表示将升级舱门密封件，未来将提供mod包，让特斯拉Cybertruck能够穿越至少100米宽的水域。 除了仰望U8和特斯拉Cybertruck之外，市面上也有不少新能源车在涉水能力上展示出不俗的能力。同样在近期的长沙暴雨中，一辆问界M9即便在车轮几乎被水覆盖的情况下，依然可以在水中行驶。 数据显示，问界M9的最大涉水深度可达540mm。相比其他大型SUV，问界M9的涉水深度不算特别高，而且大部分“方盒子”SUV的涉水深度基本会超过600mm。但问界M9本身就很高，同时还搭载空气悬架，确保了车辆基本的通过性。更何况，由于驱动电机的加入，问界M9可以规避发动机进气道进水的问题，即便是增程版动力车型，只要采用纯电模式行驶也不会那么快就影响到发动机，而且电池包的防水密度要求至少要达到IP67，可以抵抗高压喷水。 其他具备一定涉水能力的SUV，当车辆还没有达到标定的涉水深度，只要有一点点水渍进入发动机进气道就会造成发动机熄火。小通了解到，奔驰G级的涉水深度大约为500mm，而奔驰纯电G级越野车的最大涉水深度达到850mm，这恰恰说明电气化带来的技术优势。 当然，这个技术优势也是有限度的，就拿电池包的防水能力来说，IP67的防水等级并不支持长时间在水中浸泡，即便是达到IP68等级的电池包，也只允许短期浸泡在水中。因此，即便你熟知路况，在通过深水路段时，还是要尽可能慢速行驶，或者选择其他的路线。 博眼球不必和水过不去 不得不说，“涉水”作为新能源车的一个典型场景，它的出现或许只是为了告诉消费者他们相对传统燃油车的一些优势。然而，小通认为车企在宣传的时候（尤其是线下销售推销时）很有必要对能力边界做说明，并强调能够涉水并不代表新能源车是“潜水艇”，也会有出现故障的风险。 几乎可以肯定的是，水依然是所有汽车的“天敌”，以现阶段的技术实力来说，用汽车来对抗深水区域还不能做到万无一失。即便技术升级到一定程度，这一关系也很难会改变，始终不应该把电动汽车当成船来驾驶。 仰望U8的应急浮水功能确实带来技术方面的惊喜，此次长沙暴雨可能正是仰望U8展示实力的时机，但小通希望，这样的“时机”可以更少一些，仰望U8用来展示涉水能力的机会尽可能出现在车主户外越野的娱乐场景中。 又或者说，新能源车如果想要证明自己的与众不同其实有非常多的办法，比如说迅猛的加速能力、低廉的用车成本，又或者是基于电气化打造的一系列智能化功能等，但像“涉水”这样的能力展示，还是应该更审慎一些。 从另一个方面来看，我们也的确见到了科技的快速进步和产品本身的不断提升，电气化的到底的确提升了汽车的综合能力，也拓宽了其应用场景。再遥想一下，如果飞行汽车成真，有朝一日电动车甚至能扮演直升飞机的职能，似乎也是一个值得期待的奇妙场景。

IT之家 6 月 25 日消息，吉利旗下号称“陆地空客”的 MPV 新车翼真 L380 今日正式上市，官方指导价为 37.99 万元起。新车定位纯电动中大型 MPV，提供单电机两驱、双电机四驱版供用户选择，IT之家整理价格信息如下： 140 度 6 座四驱 Ultra：47.99 万元 140 度 8 座四驱 Max：47.99 万元 116 度 6 座 Pro：43.99 万元 100 度 6 座 Air：37.99 万元 据介绍，翼真 L380 采用全新设计语言，可选“珍珠白”、“墨玉黑”、“宝石蓝”、“冰翡翠”四种颜色，前脸使用大面积的封闭式面板，搭配间断式贯穿 LED 日间行车灯，配备倾斜 A 柱及小尺寸三角窗，使用弹出式隐藏门把手、封闭式 18 英寸轮辋。 其座舱设计较为简洁，前排配备矩形仪表屏以及悬浮式中控屏，方向盘位置提供部分物理按钮，方便用户操作。中部座舱位置提供两块多媒体大屏，扶手位置提供两款手机大小矩形屏幕，可控制多媒体/天窗/车门窗/灯光。 该车基于吉利空间导向型架构 SOA 打造，也是 SOA 落地的首款车型，车身长度超过 5.3 米，可选三 / 四排的布局，其中第四排座椅在收起的状态下与地台纯平。 该车采用纯电驱动，搭载 140 千瓦时电池组，纯电续航有 805 公里、825 公里两种版本。除 140 千瓦时版本，该车还将提供 116 千瓦时电池版本，纯电续航里程为 650 公里。 规格方面，该车长宽高分别为 5316x1998x1940 毫米，轴距为 3185 毫米，提供单电机前驱、双电机四驱版供用户选择，其中单电机版最大功率为 200 千瓦，峰值扭矩 343 牛・米；双电机版综合最大功率 400 千瓦，综合峰值扭矩 686 牛・米。

要问豪华奢侈品最显著的作用是什么，一言以蔽之就是腔调。 前段时间，“网红”周鸿祎整了一出迈巴赫大型售卖连续剧，不仅自身流量吃满，更是带着总裁属性给了超豪华品牌当头一棒。 过程中顺带还diss了一下劳斯莱斯库里南：“你说多少钱？要800多万？这车怎么能贵得这么伤天害理呢？我以为迈巴赫就已经伤天害理了，我每天都带着一种负罪感坐迈巴赫。” 我想此时豪华品牌们的沉默震耳欲聋，车你开了话你说了，抛出的回旋镖又砸到了我的头上。 不得不说，周鸿祎和小米SU7的出现，仿佛宿命般击中了传统汽车品牌们最柔软的一面，甚至有人预言这是人类社会第二大消费品的终结时刻。 不信你看，小米SU7上市后，新能源以及传统燃油品牌纷纷向内割了自己一刀；而伴随着周鸿祎“分手”迈巴赫，一大批豪华品牌也纷纷丢弃豪华底气，拼命抓着价格这根救命稻草！ 而随着劳斯莱斯销量进一步下跌，新能源颠覆性的“破坏力”似乎来到了关键一步，豪华阵营正在用血与泪浇筑着最后的防线！ 在国内，消费者购买一辆超豪华品牌折射到其身上的标签貌似不难解读，毕竟车不单单是交通工具，更是文化属性、情感投射以及身份标识。 如保时捷、劳斯莱斯等超豪华品牌，它的消费群体是极其固定的，甚至可以说其建构起的壁垒是难以逾越的，墙内的用户不会太关心墙外的市场变化。 可现实往往带着粗粝的质感，时代的车轮会平等碾过每一个具象化事物。 内燃机的时代正走向黄昏，已不再是什么难言的秘密，今年的汽车市场，受伤最严重的貌似是传统豪华品牌。 先是凯迪拉克、路虎等品牌交出了各自答卷，根本来不及考虑老用户的心情愉快与否，转身一头扎进了价格内卷的浪潮中。 之后轮到了BBA三剑客，在新能源雷声阵阵的轰鸣中，各自献祭部分车型，用“价格腰斩”“贴地飞行”等标签拼命讨好消费者，含着泪撕下了豪华头衔。 这还没完，这场前所未有的消弭豪华品牌大战持续上探，回旋镖扔到了保时捷手里，先是保时捷线下门店部分Macan车型，优惠价只需44万，之后又传出门店发放大量10万元优惠券，部分车型7折大甩卖。 曾经触不可及的梦想，此刻正放在身段主动拥你入怀！ 致命的是，貌似这并未抵达掀起豪华品牌价格战的终点，一场新的风暴正在持续酝酿中。 最近，据相关媒体报道，5月劳斯莱斯在华销量57台，环比暴跌53.3%，超豪华SUV库里南和纯电车型闪灵分别卖出30台和4台。 图源：劳斯莱斯官博 以往不可一世的劳斯莱斯，同样不可避免的陷入了销量低谷。 事实上，其他豪华品牌的日子同样不好过，宾利前5月中国销量为1099辆，同比暴跌了30.7%；法拉利前5月中国销量为348台，同比大跌31.1%；兰博基尼为258台，同比下降38.1%。 至此，汽车市场牵出了一个锃光瓦亮的新命题，中国消费者逐渐不再为超豪华品牌信仰充值了。 对于以往的超豪华品牌来说，降价往往都是以隐晦的方式参与其中，尽可能地兜住面子和里子。 所以如现在这般直白赤裸裸，大抵能想象到形势的严峻性了。 理由同样来得简单，在宏观经济大环境不景气的背景下，“豪华”二字成了最容易舍弃的事物。 最近几年，大环境传来的寒气每个人或多或少都能体会得到，互联网大厂三番五次的裁员、股市和楼市隔三差五的震荡，让那些富裕人群腰包不再那么鼓了！ 缩减开支、消费降级等词顺理成章的演绎为新一代的热门话题，但凡是跟奢侈与豪华等词眼沾边的，都不同程度的受到了影响，豪华汽车品牌自然也不例外。 不过，如果还要为豪华品牌们找个道心破碎的理由，国产新能源的快速崛起，势必是绕不过去的话题。 尤其伴随着仰望U8、小米SU7等车型的登场，消费者对于新能源的认可度与期待值持续拉高，从传统与新潮激荡的销量两端便可窥探。 2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，比上年分别增长35.8%和37.9%，产销量连续9年居全球首位，销量占全部汽车销量的比例为31.6%。 这样的势头延续到了今年，据中国汽车工业协会发布数据，2024年5月乘用车产销量分别完成205.1万辆、207.5万辆，5月新能源汽车产销量分别为88.1万辆、80.4万辆。 具体到某一个品牌，5月比亚迪销量为33.18万辆，实现了真正意义上的一骑绝尘。 图源：比亚迪官博 小鹏、哪吒、特斯拉、小米、问界等品牌，基本都迎来了各自的增长时刻，新能源市场一片向好。 即便看起来小米SU7和劳斯莱斯形不成对比，但它身后所代表的颠覆性的变革浪潮还是不可小觑。 更何况，比亚迪仰望、问界、理想等车型价格不断突高，高端市场的蛋糕开始被进一步切割。 2024伊始，劳斯莱斯就在官网发布消息庆祝了2023年取得“巨大成功”，数据显示，2023年全年，劳斯莱斯销量为6032辆汽车，较2022年增加11辆。 消息传到国内，社交平台上却呈现出另外一番景象，网友们打趣道，动不动就刷到网红喜提劳斯莱斯的视频，怎么全球才卖了6000辆？ 的确，一些头部网红如小杨哥、辛巴等人均有劳斯莱斯，而商业版图看似没那么大的二驴、痞幼等网红同样拥有，并且时不时冒出来一些新网红晒自己的劳斯莱斯。 这样看来，网红们的确为劳斯莱斯的销量助攻了不少。 小杨哥曾解释购买原因为商务接待的必需品，“有的品牌、董事长来了到机场了，得用这个车去接待。”并强调有时候一台车能改变对方对自己的认知。 这不难理解，不论从什么视角来看，劳斯莱斯都不单只是一辆汽车，更是奢侈品的象征，对于网红以及其他购买者而言，拥有它就是自己成功的标志。 只是这样的风潮开始转变，当网红们开始争相追逐劳斯莱斯等超豪华品牌时，如周鸿祎等大佬却将目光瞄准了新能源汽车，并将其视为“划时代产品”。 而流量的中心也开始向着新能源汽车倾斜，不论是线下车展，亦或是线上讨论声量，舆论场中的新能源总是一幅锣鼓喧天、鞭炮齐鸣的场面。 现如今真正的“网红”是谁，国际友人们早已给出了答案！ 还记得前段时间的北京车展，老外和咱们来了一场跨越数年的角色互换，有人看的发愣、有人拿出皮尺量上量下，眼神中满是期盼。 这是一场消费端对生产端的倒逼，一个汽车全面降价的时代崭新到来，油与电的交锋是这个时代下的缩影。 具体到每一个消费者，我们是这剧烈变化的一部分，所以你做好准备上车了吗？

快科技6月25日消息，曾经连续22年稳坐中国汽车市场销售冠军宝座的桑塔纳，如今却面临月销量跌至1台的窘境，似乎真的要与我们说再见了。 据报道，2023年4月桑塔纳销量为7538辆，但到了11月，全国仅售出1台。 虽然去年有关桑塔纳停产的传闻被上汽大众辟谣，但销量的急剧下滑和市场的变化似乎预示着它可能真的要退出历史舞台。 桑塔纳作为中国第一辆合资汽车，自1985年进入中国市场以来，不仅结束了国内闭门造车的历史，也开启了中国汽车工业现代化的先河。 从全进口到自主开发，桑塔纳一度成为“国民神车”，1984年中德合资成立上海大众，桑塔纳开启了国产化之路。 1993年年产量达到10万辆，国产化率超过90%，成为真正的“中国神车”。 然而，随着2012年老款桑塔纳停产，新款桑塔纳虽然在造型和配置上进行了调整，但已无法复制昔日的辉煌。 国产汽车品牌的崛起，以及新能源车的发展，使得桑塔纳面临前所未有的竞争压力。 在新旧交替的浪潮中，桑塔纳的生命力正逐渐走向衰退。

特斯拉Model Y自推出以来，一直是新能源SUV市场上的明星车型。然而，随着时间推移和市场竞争的加剧，现款Model Y的产品力已不如往昔。近期，有关特斯拉Model Y焕新版（以下简称新款Model Y）的消息引起了广泛关注。据悉，这款内部代号为"Project Juniper"的新车预计将在2025年亮相，它在设计上更加前卫科技，内饰也可能与新款Model 3保持一致。 新款Model Y在德国柏林的特斯拉超级工厂已完成试装，这让人们对其正式发布充满期待。从效果图来看，新款Model Y在外观设计上进行了微调，大灯组造型与新款Model 3相似，更符合当下流行趋势。前脸和尾部的设计也更加精炼，轮圈设计在优化风阻系数的同时，力求性能与美观的平衡。 内饰方面，新款Model Y采用了极简方向盘，取消了传统的换挡和雨刮拨杆，转而使用多功能集成按键。这一设计在焕新版Model 3上曾引发争议。此外，中控台采用了环保织物替代木纹装饰，并新增了无线充电模块、升级版座椅（含通风功能）以及重新设计的中央扶手箱。 尽管新款Model Y的动力系统具体变化尚未公布，但预计会在悬架系统、动力性能和续航里程等方面进行改进。动力单元和电池技术的潜在升级，让人期待新车在加速性能与续航能力上有所突破。 然而，新款Model Y面临的挑战也不容忽视。在国内市场，特斯拉Model Y虽然以470640辆的销量成为全级别车型销量冠军，但随着众多国产车型的崛起，其市场地位正受到挑战。特斯拉Model Y的售价相对较高，而国产车型在价格和配置上具有竞争优势，这无疑挤压了Model Y的上升空间。 此外，消费者对电动车的续航里程、充电速度、智能化功能等方面有着更高的期待。特斯拉需要在这些方面持续创新，以满足日益挑剔的市场需求。虽然新款Model Y在设计和技术上有所提升，但能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，仍需市场的检验。 总结来看，特斯拉Model Y焕新版在设计和配置上进行了一定程度的升级，展现出特斯拉对未来汽车发展的愿景。然而，面对市场竞争和消费者需求的不断变化，新款Model Y要想续写特斯拉的辉煌，还需要在产品力、性价比和创新能力上做出更多努力。我们期待新款Model Y能够在2025年的亮相中，给消费者带来惊喜，也为特斯拉在新能源SUV市场的竞争中增添砝码。

财联社6月25日讯（编辑 史正丞）美国国家航空航天局和波音公司确认，由于波音“星际客船”（Starliner）需要更多时间来应对不断出现的故障，两名美国宇航员苏妮塔·威廉斯和巴里·威尔莫尔返回地球的时间三度被推迟。全球“吃瓜群众”不禁要问：这个飞船到底怎么样了，还能飞回来么？ 作为前情提要，波音“星际客船”在今年6月5日发射升空，目前已知的故障包括5处氦气泄漏，5个机动推进器失灵，还有一个推进剂阀门无法完全关闭。 “出差”一周已经延长至一个月 作为验证波音新宇宙飞船载人能力的任务，此次行程其实相当简单——原本两人在6月6日进入国际空间站后，只会在那里待一周就返航。然而，随着飞船问题频频，返航的日期先是延后到6月18日，然后又推迟到6月22日和6月26日，而现在已经至少推迟到7月初。 在等待波音工程团队监测飞船推进系统数据时，NASA也顺势给两名宇航员安排了更多的工作。据悉，两名宇航员预期会在7月2日尝试进行太空行走，这也意味着两人至少要待到7月初才会回来。这次太空行走最初安排在6月14日和本周一，但由于宇航服接连出现问题，所以进一步延期。 （由于太空服漏水，两人原定于本周一的出舱活动取消，来源：国际空间站） NASA表示，两人出舱的任务包括移除空间站通信电线上的一个故障电子盒，同时宇航员还将收集样本进行分析，以“了解微生物在轨道实验室外部生存和繁殖的能力”。 虽然NASA和波音尚未官宣，但根据知情人士透露，“星际客船”下一个目标返回日期已经是7月6日。这意味着原本8天的任务至少会延长至1个月。波音表示，由于宇航员现在需要协助站内操作，并完成NASA追加的飞行目标，所以他们现在也不急着走。 倒也不用太担心意外情况 NASA商业载人项目经理史蒂夫·斯蒂奇对媒体表示，按照设计波音“星际客船”可以挂在国际空间站上45天。如果飞船出现更多的问题，也可以依靠各种备用系统停留长达72天。与此同时，空间站的物资供应相当充足。 目前围绕着飞船推进系统故障的审查仍在进行中，NASA和波音公司组成的任务管理团队正在休士顿展开模拟并考虑如何修复，包括软件更新或更换硬件的方式。 NASA特别强调，即便现在“星际客船”存在推进系统的问题，但如果国际空间站出现紧急情况，飞船依然能够作为逃生舱将宇航员送回地球。 在最极端的情况下——工程人员认为“星际客船”已经无法将宇航员顺利送回地球，对这种情况也有多项成熟的应对方法。 一种方法是使用停在国际空间站的“龙飞船”，这架SpaceX的宇宙飞船今年3月将4名宇航员送上空间站，在紧急情况下最多可以搭乘7人。不过除了威廉斯和威尔莫尔外，国际空间站上还有7名宇航员，包括四名NASA宇航员和三名俄罗斯宇航员。 毫无疑问，出现这种情况无疑会令波音蒙羞。多名了解情况的知情人员也强调，目前“星际客船”的问题并没有表明有这种需要。 还有一种方法是发射替代飞船接宇航员回家。上一次出现这种情况是在2022年，美国宇航员弗兰克·鲁比奥达成“联盟号”飞船登陆空间站时，飞船出现冷却液泄漏。NASA曾经考虑发射“龙飞船”接鲁比奥回家，但最后他依然选择让俄罗斯再发射一艘空的“联盟号”飞船作为救援飞船。 正因如此，鲁比奥的任务从6个月延长至371天，这也是美国宇航员在太空中停留最长时间的纪录。

IT之家 6 月 25 日消息，在今日的 2024 北京移动算力网络大会上，中国移动北京公司（北京移动）正式宣布中国移动算力中心北京节点投入使用。 中国移动算力中心北京节点位于北京昌平信息港算力中心，占地约 57000 平方米，部署近 4000 张 AI 加速卡，AI 芯片国产化率 33%，智能算力规模超 1000P。 据介绍，这是通信运营商在北京建成的首个大规模训推一体智算中心，此后北京移动还将在西城区、朝阳区和亦庄经济技术开发区等多地布局算力资源，加速智算中心升级，形成“以北京为核心，辐射京津冀蒙区域”的超大智算集群，支撑高复杂度、高计算需求的百亿、千亿级大模型训练推理。 IT之家从大会获悉，北京移动还发布了“AI 产品业务生态平台”，它集成了算力管理调度、数据标注管理、大模型集成、智能体工厂、测试评估中心等五大模块，可为用户提供“算、网、数、模、台”一体化服务能力。 会上，北京移动与华为、科大讯飞、智谱华章、海天瑞声、依图、网智天元等十家产业上下游合作伙伴签署合作协议，结成智算生态产业联盟，共同推动人工智能技术在更广泛的场景中落地应用。 北京移动副总经理郭旗表示，算力是 AI 发展的核心，目前中国移动已在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、贵州、内蒙古、宁夏、黑龙江、湖北、山东等投产 12 个智算中心节点，截至 2024 年 5 月算力规模达 17EFLOPS（FP16），超 40% 可直接服务于北京。

快科技6月25日消息，嫦娥六号任务圆满成功的同时，嫦娥七号也在积极推进，同样会有广泛的国际合作。 近日，在国家航天局探月与航天工程中心、中国科学院国家空间科学中心的见证下，埃及航天局、巴林国家空间科学局与中国科学院长春光机所签署《嫦娥七号月表物质超光谱成像仪科学技术合作合同》。 探月中心嫦娥七号副总设计师唐玉华、中国科学院国家空间科学中心副主任杨震见证签署。 埃及航天局空间成像部主任艾曼·阿迈特、巴林国家空间科学局高级工程师阿里·奥卡兰、中国科学院长春光机所副所长韩城山等代表出席。 据悉，嫦娥七号确认在轨道器上搭载埃及航天局、巴林国家空间科学局联合研制的月表物质超光谱成像仪，将开展月表物质成像与分析。 埃及方面表示，这是和巴林首次合作开展月球探测任务，后续将深化与中国开展月球与深空探测任务合作。 在嫦娥六号上，我们就搭载了欧空局月表负离子分析仪、法国氡气探测仪、意大利激光角反射器、巴基斯坦立方星等载荷项目。 其中，欧空局月表负离子分析仪对月球表面负离子进行探测，研究等离子体和月面的相互作用机制； 法国氡气探测仪对月球表面氡气同位素开展原位探测； 意大利激光角反射器，作为在月球背面的定位绝对控制点，可以与其他月球探测任务开展联合测距与定位研究； 巴基斯坦立方星开展在轨成像任务。 嫦娥七号包括四器一星，分别是着陆器、轨道器、巡视器、飞跃器和中继卫星，将于2026年前后发射。 嫦娥七号将开展月球南极的环境与资源勘查，将对月球的地形地貌、物质成分、空间环境进行综合探测，同时首次开展飞跃探测，争取能找到水或水冰。 巡视器即月球车，将和轨道器、着陆器等一起，再加上后续的嫦娥八号，组成月球南极科研站的基本型。 顺便看看嫦娥六号的精彩图集：

IT之家 6 月 25 日消息，嫦娥六号月球探测器官方微博今日发布消息： 地球的朋友们，准备好接收月球快递了嘛? 月球土特产正在派送中，地球的小伙伴们请注意查收！ 6 月 6 日 14 时 48 分，嫦娥六号上升器成功与轨道器和返回器组合体完成月球轨道的交会对接，并于 15 时 24 分将月球样品容器安全转移至返回器中，开始向地球发送“月壤快递”。 据新华社报道，从酒泉卫星发射中心着陆场气象保障团队了解到，内蒙古四子王旗着陆场当前的气象条件完全满足返回要求，气象人员将持续观云测雨全力确保“嫦娥”平安归来。 IT之家注意到，已有航天博主晒出央视新闻频道直播预告，将于今日 13:30 开始直播，预计嫦娥六号也将在今日下午返回。 嫦娥六号月球探测器官方微博昨日还发布了一条视频，“听说今天四子王旗的天很蓝、云很白还有一群可爱的人等小六回家”。 IT之家附嫦娥六号“出差”历程： 5 月 3 日 17 时 27 分，嫦娥六号月球探测器搭乘长征五号遥八运载火箭，在文昌航天发射场发射升空。经过一个多小时的飞行，嫦娥六号探测器的两组太阳能帆板成功展开，准确进入预定轨道，奔向月球。官方宣布嫦娥六号探测器发射任务取得圆满成功！ 自 2024 年 5 月 3 日发射入轨以来，嫦娥六号先后经历了地月转移、近月制动、环月飞行、着陆下降等过程。嫦娥六号探测器由轨道器、返回器、着陆器、上升器组成。 6 月 2 日 6 时 23 分，嫦娥六号着陆器和上升器组合体在鹊桥二号中继星支持下，成功着陆在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区。 6 月 2 日至 3 日，嫦娥六号顺利完成在月球背面南极-艾特肯盆地的智能快速采样，并按预定形式将珍贵的月球背面样品封装存放在上升器携带的贮存装置中。 6 月 4 日 7 时 38 分，嫦娥六号上升器携带月球样品自月球背面起飞，3000N 发动机工作约 6 分钟后，成功将上升器送入预定环月轨道。这是人类首次月背采样返回任务。 6 月 6 日 14 时 48 分，嫦娥六号上升器成功与轨道器和返回器组合体完成月球轨道的交会对接，并于 15 时 24 分将月球样品容器安全转移至返回器中，开始向地球发送“月壤快递”。

今年 4 月 5 日，苹果修改了 iOS 平台的 App Store 应用上架政策，允许开发者分发游戏模拟器应用。 在这一消息公布之后，很快就有模拟器开始准备上架。iGBA、Delta 等模拟器陆续登陆 App Store，现在大家也可以轻松地下载到很多模拟器。 模拟器的原理，大致就是在其他设备上对游戏机进行仿真，从而实现和真机类似的效果。如此一来， 我们就可以用 iPhone 或者 iPad ，来畅玩任天堂 GameBoy 等掌机上的游戏。 在 App Store 的政策调整之后， 苹果新的 App 审核指南允许复古游戏机模拟器 App 上架。但即便如此，苹果还是拒绝了 iDOS 3（DOS 模拟器）和 UTM SE（Windows 系统模拟器）的上架请求。 其实，iGBA 和 Delta 等游戏模拟器，实质上就是在手机中搭建了一台虚拟机。 既然是虚拟机，倘若系统 API 和硬件条件允许，那么在上面运行 Windows、macOS 和 Linux 等电脑系统也是完全可行的。 事实上，也确实有一些极客热衷于这样做。之前就有人尝试通过越狱等方式搭建环境，在 iPad 运行了 macOS 和 Windows 系统。 虽然使用起来体验不是很好，但至少验证了这种可行性。 对于这次 iDOS 3 和 UTM SE 上架被拒，苹果在 App Store 给出的审核理由中，都提到了 App 审核指南第 4.7 条。 然而，正是 App 审核指南第 4.7 条的存在，苹果才允许复古游戏模拟器上架。 The Verge 随后采访了 iDOS 3 的开发者 Chaoji Li，他表示苹果给出的具体解释是：「该应用虽然提供了模拟器功能，但并未专门模拟复古游戏主机。根据 App 审核指南第 4.7 条规定，只有复古游戏主机模拟器才被允许上架。」 Chaoji Li 在提交 iDOS 审核后，他在自己的个人网站上发了一篇博客来记录这件事。 当 iDOS 被苹果拒绝上架后，Chaoji Li 又更新了这条博客，表示：「他们（苹果）建议我进行修改并重新提交审核，但当我询问应该做哪些修改才能符合要求时，他们却一无所知」。 他还说到：「当我询问什么是复古游戏机时，他们也是一问三不知。和以往一样，他们还是那句『我们一看就知道』的老套无理回答。」 UTM 团队在其新 App 上架被拒后，也在 X 上分享了苹果给出的原因：「应用商店审核委员会认为『PC 不是游戏主机』，尽管 UTM SE 可以运行复古的 Windows / DOS 游戏。」 UTM 还称，苹果拒绝为其进行公证，理由是该应用违反了 App 审核指南第 2.5.2 条规定。 该条款要求：「App 应自包含在自己的套装中，不得在指定容器范围外读取或写入数据，也不得下载、安装或执行会引入或更改 App 特性或功能的代码，包括其他 App。」 这意味着在被 App Store 拒绝上架后， UTM SE 同样无法进入其他侧载的第三方应用商店。 事后，Chaoji Li 在一封电子邮件中说到：「简而言之，作为 iOS 生态系统中唯一的规则制定者和执行者，他们根本不需要保持一致。」 UTM 则表示，它不会进一步推动 UTM SE 上架 App Store，因为它认为这款应用「体验不佳，不值得为此努力」。 苹果之所以对复古游戏模拟器松口，可能与其在欧洲面临的反垄断审查有关。 为了迎合欧盟新规，苹果于今年三月被迫允许侧载，在欧盟许可了对第三方应用商店的支持。 部分媒体已向苹果发出了置评请求。但截至目前，苹果尚未对此事作出任何回应。

快科技6月25日消息，NASA JPL喷气推进实验室的最新研究发现，在未来的14年内，一颗小行星撞击地球的概率高达72％。 这个概率有多离谱呢？ 有着“毁灭之神”称号的99942号小行星“毁神星”将在2029年4月14日距离地球最近，不过区区3.2万公里，不到地月平均距离的十分之一，但即便如此撞击概率也只有1.6％。 不过，科学家尚未真正观测到有着72％撞击概率的小行星，只是根据NASA的双小行星重定向测试（DART）任务，进行了五次假设演习，探讨了外来天体撞击地球的风险、可能性，以及应对方案，得出了这个结论。 这样的小行星有多大、多重，轨道如何，目前还不能确定。 研究指出，一旦发现这颗小行星，可以使用动能撞击器与之碰撞，改变其轨道。 目前，NASA正在研究近地天体探测器（NEO Surveyor），预计2028年发射。 这是一台红外空间望远镜，可追踪和研究对地球有潜在威胁的近地天体，能提前几年发现可能撞击地球的小行星。

编者按：今年早些时候，马斯克预测，为了满足人工智能和电动汽车的需求，未来几年将出现电力短缺。他警告道，这些技术的同步发展将给现有的电力基础设施带来压力，到2025年，电力供应可能不足以为越来越多的人工智能芯片供电。 《纽约客》也曾报道，估计 OpenAI 的 ChatGPT 每天要消耗 50 多万千瓦时的电力，才能响应每天约 2 亿用户的请求。这是美国家庭平均每日能源使用量的 1.7 万多倍。 彭博社刚刚撰写了一篇文章，称在全球许多地区，人工智能数据中心用电需求激增，当地现有电力设施已无法满足其用电需求，「人工智能已对全球电力系统造成严重破坏」。 以下是彭博社报道的全文译文，由爱范儿整理翻译。 原文作者： Josh Saul、Leonardo Nicoletti、Saritha Rai、Dina Bass、Ian King 和 Jennifer Duggan 与弗吉尼亚州北部的大部分地区一样，劳登县曾经以马场和美国内战遗址而闻名。但在过去的 15 年里，这个社区的许多田野和森林都被清理一空，用来建造构成我们数字生活支柱的数据中心。 现在，人工智能的兴起正在推动对更大数据中心的需求，从而进一步改变了这里的地貌，并对该地区的能源网造成了巨大压力。 今年春天一个晴朗的下午，最新的数据中心即将完工。完工后，这座 20 万平方英尺的建筑未来所消耗的能源，将相当于美国三万个家庭的日常用电量。 但首先，它需要获得足够的电力…… 弗吉尼亚州的 Databank 数据中心。图片来源：Black Ridge 数据中心供应商 DataBank 迫切需要能源供应，该公司拥有弗吉尼亚的这座数据中心。一家未透露名称的「大型科技」客户租用了整个数据中心，并急切地希望利用该数据中心为人工智能应用获取计算资源，以至于在 DataBank 计划为其提供电力之前，该客户就在大楼里安装好了服务器。 「这就是人工智能的问题所在。他们需要大量的电力，而一旦你有了电力，他们就会立刻想要」，管理 DataBank 部分设施的詹姆斯-马特斯（James Mathes）说。「现在，人工智能就像一张空白支票。」 根据对数据中心运营商、能源供应商和科技高管的采访，数据中心几乎一夜之间激增的电力需求，已经在世界许多地方超过了现有的电力供应。这种动态导致企业接入电网的等待时间长达数年，并且对于生活在数据中心最密集市场的居民来说，人们也越来越担心停电和价格上涨。 苹果数据中心内部。图片来源：苹果 硅谷不惜一切代价发展人工智能的做法导致电力需求急剧增加，这也威胁到整个国家的能源转型计划和价值数万亿的科技公司的清洁能源目标。根据彭博社对最新数据的分析，在一些国家，包括沙特阿拉伯、爱尔兰和马来西亚，它们计划建造的所有数据中心在满负荷运行时所需的能源，超过了现有的可再生能源供应。 根据官方估计，瑞典的数据中心电力需求到本十年末可能会翻一番，然后在 2040 年前再翻一番。在英国，人工智能在未来十年的耗电量预计将增加 500%。而在美国，数据中心的用电量占全部电力的比例，预计将从 2022 年的 3% 上升到 2030 年的 8%，高盛将其描述为「一代人前所未见的电力增长」。 全球已建成或处于不同建设阶段的数据中心已超过 7000 个，而 2015 年仅为 3600 个。 如果这些数据中心持续运行，每年总耗电量可达 508 太瓦时。这比意大利或澳大利亚的全年的总发电量还要大。 到 2034 年，全球数据中心的能耗预计将达到 1580 太瓦时，与印度全国的能耗相当。 谷歌数据中心内部。图片来源：谷歌 这些只是估算，目前的人工智能热潮将如何发展，仍存在很大的不确定性。数据中心开发商对电力需求的预测与实际发电量之间也存在差异。 虽然科技公司很快就指出，即使数据中心不断扩张，其能源使用量也只占全球能源使用量的不到 2%，但据高盛公司 4 月份的一份报告估计，到本十年末，这一数字可能会上升到 4%。鉴于整体电力需求多年来几乎持平，甚至在某些地区还在下降，因此任何一个百分点的增长都有着巨大影响。 美国 NextEra Energy 公司首席执行官约翰·凯彻姆（John Ketchum）表示，在未来二十年里，美国的电力需求预计将增长 40%，而在过去二十年里，美国的电力需求仅增长了 9%。凯彻姆说，数据中心是需求激增的最大原因，电气化和制造业也是其他因素。当被问及为什么数据中心会突然消耗这么多电力时，他的回答很直截了当："因为人工智能。他提到了训练模型所需的能源，以及人工智能从未曾见过的数据中得出结论的推理过程。「这是10到15倍的耗电量。」 美国 NextEra Energy 公司的风力发电场。图片来源：NextEra Energy 美国最大的云服务提供商亚马逊、微软和 Alphabet 旗下的谷歌都宣布了完全使用绿色能源运行其数据中心的目标 —— 亚马逊明年实现，谷歌和微软到 2030 年实现。这三家公司都表示，他们正在研究减少用电量或更有效地平衡电网需求的技术方法。这可能包括从芯片和服务器中榨取更高的效率，通过更好的方式布置设备以减少散热需求，以及根据能源（尤其是绿色能源）的可用性将负载转移到不同的区域。 但是，OpenAI 首席执行官萨姆-奥特曼（Sam Altman）等一些科技领袖表示，要适应这种新形势，就需要能源方面的突破 —— 很可能来自核能。微软和亚马逊也在核能上下注，亚马逊最近在宾夕法尼亚州购买了一个核动力数据中心，并表示愿意购买更多。目前，前进的道路仍不明朗。微软最近承认，其推动的人工智能正在危及其长期坚持的到 2030 年实现负碳排放的目标。 「我们需要太瓦级的传统绿色能源，不管是风能还是太阳能，这需要全球范围内的努力」，谷歌全球数据中心能源主管阿曼达·彼得森·科里奥（Amanda Peterson Corio）说到，她谈论的范围不仅限于人工智能个需求。一太瓦相当于大约 1000 座核电站的发电量。「我们当然希望自己脱碳，但如果我们只是自己脱碳，而不是整个电网脱碳，那又有什么意义呢？」 苹果推出了一系列碳中和产品。图片来源：苹果 在现今的数据中心里，你可能会发现成千上万的英伟达 H100 显卡 —— 生成式人工智能热潮的引擎 —— 每个显卡的功耗高达 700 瓦，几乎是一台 60 英寸平板电视功耗的八倍。为训练人工智能模型而建立的数据中心所需的电力甚至更多。例如，微软就在一个用于开发 OpenAI 技术的数据中心内，串联了数以万计的英伟达显卡。这些显卡由网络和其他类型的芯片提供支持，再加上数据中心中用于散热设备，耗电量就更为庞大。 硅谷的传统观点认为，所需的能源只会越来越多。英伟达的最新显卡 B100 的耗电量几乎是 H100 的两倍。英伟达认为，企业将能够用更少的芯片做更多的事情，但英伟达加速计算部门主管伊恩·巴克（Ian Buck）承认，人工智能的部署很可能会增加。他说：「人们喜欢填满他们的数据中心。」 英伟达 H100 显卡。图片来源：英伟达 人工智能的发展也日新月异，人们热衷于开发更大的人工智能模型。2020 年建造的微软超级计算机训练了 OpenAI 的 GPT-3 ，使用了 1 万个当时最新的人工智能芯片。根据微软 Azure 首席技术官马克·鲁西诺维奇（Mark Russinovich）五月份的演讲，2023 年 11 月微软的超级计算机使用了 1.44 万个顶级的英伟达 H100 显卡，而正在设计中的下一个超级计算机将比现在强大 30 倍。 与此同时，英伟达公司首席执行官黄仁勋表示，许多国家将推动建立自己的「自主产权」人工智能系统，以保持竞争力并在本地处理数据。全球人工智能争霸战很可能取决于哪些国家拥有足够的数据中心和电力来支持这项技术。如果是这样的话，那么劳登县就是世界其他地区未来发展的一个缩影 —— 以及其他国家将面临的保持竞争力的挑战。 世界数据中心之都 过去五年间，为劳登县提供服务的多米尼恩电力公司（Dominion Energy Inc.），也被称为「数据中心巷道」，连接了94个数据中心，总共消耗约四吉瓦的电力。现在，该公司正在处理数据中心园区的请求，这些数据中心的耗电量将达到数吉瓦，足以为数十万个家庭供电，其中两三个数据中心的耗电量加起来可能相当于 2019 年以来接入的所有设施的耗电量总和。 需求的激增造成了积压。数据中心开发商现在需要等待更长的时间才能将他们的项目接入电网。多米尼恩电力公司总裁爱德华·贝恩（Edward Baine）在接受采访时说：「可能快则两年，慢则四年，这取决于需要建设的项目。」 多米尼恩电力公司。图片来源：FFXnow 多米尼恩电力公司正在努力建设基础设施来支持这一计划。新的输电线悬挂在巨大的金属塔上，沿着公路和小溪铺设，为这些高耸、没有窗户的数据中心供电。该公司正在海岸附近新建一个大型风力发电场和许多太阳能发电场，但煤炭和天然气发电厂也可以保持更长时间的在线运行。 2022 年底，多米尼恩电力公司向监管机构提交了一份此前未曾报道的信函，要求允许其建设新的变电站和输电线路，以满足「前所未有」的负荷增长。在信中，多米尼恩电力公司表示在当年春季经历了 18 次负荷缓解警告。当电网运营商告知该公司可能需要减载时，就会发出这些警告。「减载」是一个专业术语，指有控制地中断向客户供电，其中可能包括轮流停电。多米尼恩电力公司告诉监管机构：「这远远超出了正常、安全的操作规程。」 一处位于弗吉尼亚州阿什本的 DataBank 数据中心。图片来源：彭博社 在努力满足电力需求方面，弗吉尼亚州并非孤军奋战。英国数据中心运营商 Kao Data 的董事长大卫·布鲁姆（David Bloom）表示，在历来被视为数据中心枢纽的伦敦西部，新设施必须等到 2030 年才能接入电网。他说：「我们现在正被推向新的地点。」同样，在可再生能源市场强劲的瑞典南部，并网需求如此之大，以至于企业可能需要等待数年。德国 E.ON SE 电力公司 的瑞典南部地区经理彼得·哈马尔（Peter Hjalmar）说：「我们有一个队列，你需要拿到你的票。」摩根士丹利（Morgan Stanley）最近的一份分析报告显示，在美国各地，许多新的人工智能数据中心预计每个将消耗 100 兆瓦的电力，这让分析师不禁质疑：「如何及时为所有拟建立的数据中心项目供电？」据 NextEra 公司称，由于需求量如此之大，大型科技公司正在对可随时供电的数据中心场地进行竞标。 艾伦人工智能研究所（Allen Institute for AI）首席执行官阿里·法哈迪（Ali Farhadi）表示，预计数据中心的增长也可能会遇到输电线路输送电力的限制。他说：「我不认为我们能在全球范围内输送那么多电力，更不用说发电了。」 能源分析师表示，随着时间的推移，数据中心的效率会越来越高，但它们的规模也会越来越大。根据市场情报公司 DC Byte 的数据，目前全球数据中心设施的平均面积为 412,000 平方英尺，比 2010 年增长了近五倍。 专家表示，数据中心需求的激增，加上多米尼恩等电力公司对新变电站、输电线路和其他基础设施的大量投资，也增加了客户看到能源价格上涨的可能性。一些升级改造的成本通常会分配给整个地区的电力用户，在每个人的月度公用事业账单上显示为一个细列项目。 高盛公司估计，美国公用事业公司将不得不投资大约 500 亿美元，用于支持数据中心的新发电能力。能源咨询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）的电力市场分析师帕特里克·芬恩（Patrick Finn）说：「这将提高能源批发价格和零售价格。」 多米尼恩电力公司的一位代表表示，包括电网改造在内的成本将根据为每类客户提供服务的实际成本，在从住宅到工业的每一类客户之间进行分配。因此，近年来住宅客户的输电成本份额有所下降，而数据中心的份额则有所上升。 电力传输线路。图片来源：Unsplash 在另一个严重饱和的市场 —— 爱尔兰，也出现了一些费率上调的早期迹象。爱尔兰气候温和，吸引了微软、亚马逊和其他公司的众多数据中心，预计到 2026 年，这些设施将消耗爱尔兰三分之一的能源，而 2022 年仅为 18%。 今年，爱尔兰的电力批发价格平均比欧洲其他国家高出三分之一。康沃尔洞察公司（Cornwall Insight）的高级建模师萨拉·诺兰（Sarah Nolan）说，包括爱尔兰地理位置在内的其他因素也起到了一定作用，但数据中心需求的不断增长也是原因之一，而就在人工智能热潮掀起之前，爱尔兰还采取了强有力的措施来限制数据中心的建设。 为了管理能源限制，爱尔兰国有电力运营商于 2022 年初在都柏林实施了一项暂停令，并规定了将新数据中心接入电网的条件，包括优先考虑那些自己发电的数据中心。负责吸引外国直接投资的爱尔兰开发协会（IDA Ireland）的技术、消费者和商业服务主管多纳尔·特拉弗斯（Donal Travers）表示，爱尔兰国有电力运营商制定了「全面」的电网建设计划。但他表示，预计对新的大型电网连接限制「可能会持续到2028年左右。」 与此同时，其他地区也迫不及待地敞开了大门。 2024 年 3 月 20 日，弗吉尼亚州盖恩斯维尔正在建设中的新数据中心。图片来源：彭博社 下一个弗吉尼亚 当兰古·萨尔加梅（Rangu Salgame）放眼马来西亚时，他看到下一个弗吉尼亚州「正在形成」。柔佛州是马来西亚半岛最南端的一个州，制定了加快数据中心审批的政策。最重要的是，这里距离新加坡也很近，新加坡长期以来一直是数据中心的枢纽，为了管理这个小岛上的能源增长，新加坡已暂停新建设施数年。 新山市的郊区曾经是一个沉睡的渔村，而现在则是大片的建筑工地。微软和亚马逊正在该地区投资，萨尔盖姆的公司普林斯顿数字集团（PDG）也是如此。在距离新山市中心以南约 40 英里的赛德纳克科技园（Sedenak Tech Park），高耸的塔吊点缀着天空。PDG 新的 150 兆瓦数据中心占据了园区的一角，对面是其他供应商的类似设施。 萨尔加梅说：「我们在12个月内就完成了从动土到投产的过程」，他预计两年内在柔佛拥有300兆瓦的产能。「世界上并非所有地区都能以这样的速度和规模进行生产。」 与马来西亚一样，得克萨斯州已成为美国增长最快的数据中心市场之一，这部分归功于其独立和放松管制的电网缩短了等待时间的承诺。据 DC Byte 报道，微软公司能源副总裁鲍比·霍利斯（Bobby Hollis）表示，德克萨斯州的数据中心可以在建设数据中心所需的一到两年时间内并网。 霍利斯说，得克萨斯州有丰富的太阳能资源，在该州的锅柄平原区，拥有世界上最好的风能资源。但炎热的气候和紧张的水源供应正促使微软和谷歌尝试使其数据中心的冷却设备脱离对水的依赖。然而，替代方法需要更多的能源，根据微软的数据，平均大约需要多 5% 的能源。 虽然得克萨斯州的电力看起来很充足，但也有其局限性。霍利斯说，太阳能电池板和其他清洁能源所需的设备开始出现供应紧张。德克萨斯州电力可靠性委员会（Electric Reliability Council of Texas）最近也警告说，它低估了微软大型数据中心园区所在的圣安东尼奥地区的需求，这有可能在未来造成全州范围内的连锁停电。 德克萨斯州电力可靠性委员会。图片来源：维基百科 在弗吉尼亚州，反对数据中心的呼声日益高涨。在威廉王子郡三月份的监督委员会会议上，沮丧的居民大声呼吁，反对一项允许在特定土地上建设约两倍高的数据中心的分区变更。一名女子告诉官员们，数据中心正在把她宁静的社区变成一场「反乌托邦噩梦」。 一位名叫雷切尔·埃利斯（Rachel Ellis）的 48 岁家庭主妇远程发言说，这一改变意味着对已经紧张的电网提出更多要求。她说：「在不了解电力将从何而来的情况下，继续批准数据中心的建设是一种鲁莽的管理行为。」 在听取了十几位反对改变分区的人的发言后，监督委员会进行了投票。更大的数据中心获得了批准。

作者 | Janson 编辑 | 志豪 小米汽车首次推送城市NOA功能，车东西立刻进行了首发体验。 车东西6月25日消息，就在今天，小米汽车正式推送了1.2.2版本，其中最大的变化就是首次开放了城市辅助驾驶。这也是小米在6月末给出关于智驾的最大惊喜。 ▲小米SU7 Max更新后功能提示 不过，有一点需要注意，只有率先完成1000km智驾里程的车主才能享受到城市NOA（Beta）版本的推送。而车东西所体验的这辆车完全符合这一要求。 因此，车东西也得以首发体验到小米汽车的城市NOA功能。 本次的体验过程，车东西除了对常规的并线、左右转、进出匝道外，还去了号称北京最复杂立交的西直门立交进行了挑战，结果还是超出了意料。 整体体验下来之后，小米的城市NOA功能还是给车东西留下了比较深刻的印象。在常规道路上，这辆车的表现都没有任何问题，即使遇到相对复杂的道路，车辆也能够通过缓慢行驶来完成。 但实话讲也还有不少地方处理得不够好，或者需要手动接管，需要继续改进，但对于初次给量产车批量推送城市NOA的小米汽车来说，已经是非常大的突破了。 对此，车东西总结了十大典型场景小米城市NOA的表现，其中有些地方处理相对丝滑，有些地方处理不了就认怂提醒接管了。 在日常的使用中，城市NOA确实可以给驾驶者带来很大的帮助，试想一下，当你开车走出小区之后，就可以打开全域辅助驾驶，相当于拥有了一个帮你开车的司机，这种感受还是很神奇的。 事实上，早在四月份，雷军就宣称小米将在智驾技术上跻身第一梯队，要在4月份开启内测，5月份开启包括北京、上海、广州、深圳等在内的十城，8月份全国可用。今天这样的推送节奏相对预告的时间来说是晚了一些的。 现阶段，小米汽车终于开始规模推送，紧接着也将会有越来越多的小米车主接收到推送。 相信，在不久之后，关于小米城市NOA的测试也将会大规模展开，那时，雷总可能又要紧张得睡不着觉了。 本文福利：小米汽车功能持续升级，有望再次引发行业关注。 分享报告 《小米首款车就成爆款，车圈第一战大胜》 ，对话框回复【 车东西0654 】下载报告。 01 . 小米城市NOA初体验 有惊喜但也有提升空间 在今天正式推送的1.2.2版本介绍中，小米官方表示北京、上海、广州、深圳等10个城市核心区域的主要道路可支持使用小米的城市NOA功能。 ▲小米城市NOA北京可用范围 从车东西所处的北京地区来看，小米的城市NOA基本上支持了二环外五环内的绝大多数城市主干路，以及G6、G7、五环、六环合围起来区域、大兴、经开区六环内部分的道路也都是可用的，基本覆盖了绝大多数常见的道路。 ▲城市NOA新增的教学内容 在完成更新之后，车机系统中会新增智能领航辅助功能教学，用户需要先完成课程学习，然后进行相应的考试。试题有十道，主要覆盖一些常见的道路场景的应急处理。 在完成学习和考试后，车机的辅助驾驶页面，智能领航页面会出现“全域（beta）”的选项，这就意味着城市NOA变为可用状态。点开之后，就可以开启城市NOA了。 ▲城市NOA学习及考试后可以开启城市NOA 车东西重点测试了十大场景，最先体验的一段路是城市主干道。 1、进出匝道 本次体验的第一个路段主要是从京良路上五环的过程，在进入主路后，封闭道路NOA表现一如既往的十分“稳”，在处理前车加塞、根据导航变道十分果断。 而在上五环的匝道面临着朝向五环两个方向的决策，小米城市NOA通过临近匝道上五环、汇入主路等“科目”上完成的十分顺畅。 ▲小米城市NOA出匝道处理 2、汇入主路 同时，在汇入主路的过程中也相比很多在加速车道上要一直走到尽头才汇入主路的情况要好很多。在汇入主路的过程中，小米NOA的决策是在进入主路的过程中就去搜索临近车道是否符合变道条件，而不是边走边看骑驴找马，从而错过变道良机。 不过，在车流较大的情况下，小米城市NOA也有部分时候变得犹豫，还有提升空间。 ▲小米城市NOA汇入主路 3、公交车道行驶判断 此外，在公交车道的逻辑判断上，小米的城市NOA也十分精确，可以在公交车道允许社会车辆驶入的时候，积极利用公交车道行驶。 ▲小米城市NOA行驶在公交车道 4、自主变道 与此同时，在自主变道上，小米城市NOA也显得游刃有余，看到机会就直接向右打灯变道了，可见这个决策机制非常果断。 ▲小米城市NOA果断自主变道 5、过红绿灯 在地面的城市主干路方面，小米城市NOA的功能也是非常全面，首先在绿灯直行上小米城市NOA的表现就十分流畅了，在地面道路上，识别到绿灯后，可以顺利通行。 ▲小米城市NOA通过绿灯路口 6、非封闭道路左右转 在左转方面，小米城市NOA在学院路和林业大学北路这样较为平常的十字路口需要左转的情况下，其左转的处理还是十分流畅的。 ▲小米城市NOA一般路口左转 在随后进入双清路的绿灯右转中，小米城市NOA也是十分流畅和果断。 ▲小米城市NOA一般路口左转 不过在去往三环的地面道路中就翻车了，从立交桥下左转进入辅路的过程中，还是有一些需要加强的地方。总的来说，小米城市NOA在非封闭道路的左转上，复杂路口的左转可以通过，但稍显不流畅。 ▲小米城市NOA复杂路口左转 7、挑战西直门立交 在本次体验中，车东西还前往北京最复杂路况的立交——西直门立交进行了体验。 ▲小米城市NOA挑战西直门立交（预定路线） 在本次安排的两个进出匝道的路线中，竟然成功的走了其中一个，而另一个也大概率是因为二环内的使用限制导致城市NOA无法激活，这样的表现也是出乎大家的意料，可以说这个系统的稳定度还是比较高的。 ▲小米城市NOA在西直门桥相邻出口选择了正确的路线 8、挑战大曲率弯道 值得一提的是，小米城市NOA在西直门桥匝道上的连续大曲率弯道中的表现，也是十分的出色。 ▲小米城市NOA在西直门桥连续大曲率弯道的表现 此外在道路决策上，这次更新后，城市NOA和导航深度结合，在主路很堵的时候，学会了主动绕行辅路，十分聪明。 9、红绿灯路口UI渲染 在本次的更新中，小米还同步在车机系统中更新了实时的路口SR渲染，可以看到目前路口交通灯的状态用于和导航数据相互验证以及展现了各类交通参与者现状。 ▲SR上展示了路口丰富的信息 例如在封闭道路决策、连续大曲率弯道、正常十字路口的左右转等场景下，小米城市NOA都表现的很不错，而大部分用户的日常上下班也基本上只会遇到这些场景，因此，小米城市NOA的可用性还是比较强的。 10、主路转入车道线缺失路口 不过，作为小米汽车首次推送的产品，小米的城市NOA也还存在一些可以提升的地方。在部分情况下，主辅路的切换偶尔也会导致系统在NOA和LCC模式之间“横跳”，以及提示不足导致的“上墙”问题，可以说在目前这个版本下，还需要消耗更多的驾驶员精力来注意这个情况。 ▲小米SU7险“上墙” 然而，瑕不掩瑜，且前边出现的一些问题也是可以通过后期优化来解决的，相信随着后期小米的道路数据积累的足够多，应对经验更加丰富后，会有比较显著的改观。 本次发布的1.2.2版本城市NOA毕竟是目前小米SU7全量推送的第一个城市NOA版本，也不必用着严苛和十全十美的角度去要求这样一个系统。 02 . 城市NOA发展已到拐点 百家争鸣指日可待 总的来看，尽管小米的城市NOA经历了1个月的“跳票”，但依旧属于节奏比较快的智驾玩家了。 从小米高速NOA交付即可用，到现在十城推送阶段也只过去了2个月的时间。 小鹏汽车在2023年4月发布SEPA 2.0「扶摇」架构，并在同年11月首次实现XNGP无图城市NOA功能。 ▲小鹏结合Occupancy Network技术的Xnet2.0网络 华为在2023年4月正式发布了ADS 2.0系统，2024年2月，才向部分问界M5/M7车主推送V3.3.8的无图NCA智驾版本。 在无高精地图可用的城市NOA开城维度上，国内公认第一梯队中小鹏和华为分别用了7个月和10个月。 可以说小米城市NOA能在2个月实现无高精地图开城，一方面这是小米力争要在今年跻身智驾第一梯队的决心，另一方面也和产业发展的背景是分不开的。 随着目前自动驾驶发展的快速发展，小米才得以上来就能有相关的产品投入使用。 ▲何小鹏评高阶智驾发展 在这一点上，同样作为智驾新势力翘楚的小鹏汽车CEO在美国试驾FSD时也有类似的感触。 今早，代表国内智驾第一梯队玩家之一的小鹏汽车CEO何小鹏发了一个微博，分享了他在美国加州体验最新自动驾驶技术的心得体会。他在其中也提到了全球的智驾技术都在飞速发展，有望在2025年实现爆发。 他表示，自己试用了FSD V12.3.6版本，并亲身体验了Waymo的自动驾驶服务。 何小鹏指出，在旧金山城区，Waymo的表现更为出色，而FSD在硅谷和高速公路上则展现了极高的性能，很多路况处理都非常流畅。 他感慨道，FSD在短短数月内取得了显著进步，并表示小鹏汽车将学习其优秀的功能点和用户体验部分，力求在自动驾驶领域不断提升。 何小鹏还乐观地展望2025年，认为那将是完全自动驾驶的“Chat GPT时刻”，即自动驾驶技术将迎来革命性的突破和普及。 他强调，在自动驾驶行业，各家公司都在互相学习、迭代优化，共同提升人们的出行幸福感。 作为高阶智驾的新入者，小米是否能发挥后发优势，值得期待。 03 . 结语：小米城市NOA正式交卷 本次的小米城市NOA体验可以说既有惊喜也有惊吓，但的确是一个可以尝鲜的版本。 同时这个版本的城市NOA适不适合驾驶者使用也可以说是千人千面，要亲自走一下驾驶者本人常走的路线才能知道。 总的来说，小米的这套城市NOA在自己确定可以走的地方上，逻辑判断十分果断，而在无法处理和不好判断的地方则是提前退出“认怂”。 这可能也是目前小米在城市NOA上数据量还偏少是有关系的，随着小米新车交付量的提升和数据的进一步丰富，小米的城市NOA未来可期。

作 者 丨 梁梁 华商韬略出品丨ID：hstl8888 大选之年，美国政客们都有点儿忙！ 前脚拜登火速签署完强制剥离TikTok的法案，后脚美国议员们又盯上了SHEIN和Temu。 这次的动作是，两位美国参议员直接致信美国总统拜登，呼吁终止“800美元免税”的优惠政策，并表示“情况已经到了一个临界点。” 事实上，美国已不止一次计划取消这项政策，前两年也传出过类似的消息。 此番旧事重提，是狼来了，还是玩儿真的？ 担心中国电商抢生意的美国政客们，开始对小包裹下手了。 近期，美国清关政策出现收紧迹象，数家清关行被美国海关和边境保护局（CBP）暂停T86小包清关资质，包括SEKO物流等大型国际货运代理商也在名单中，暂停时间长达90天。 来自中国的低货值商品成为重点查验对象。 随着事件的持续发酵，CBP在5月31日的公告中回应称，正在采取行动确保合规性，减少利用小包裹或800美元最低限额的情况。 CBP的一系列动作，对依然享受着“小额豁免”政策的SHEIN、Temu等跨境电商平台卖家而言，不是个好消息。 “群里每天都有人问‘Temu发美国的货都走不了’是不是真的，还有人担心自己的商品无法清关。”Temu平台卖家阿宁因此忧心忡忡，“美国这么一搞，弄得大家都人心惶惶的。” 2018年中美贸易战打响后，美国持续以关税发动对中国商品的阻拦，但其中的“小额豁免”：对800美元以下的跨境小包裹免征关税，而且几乎不审查，为中国跨境电商开了方便之门。 2016年2月，时任美国总统的奥巴马签署了《贸易便利化和贸易执法法案》，将进入美国的外国商品免征关税的“最低限度条款”的限额从200美元大幅提高到了800美元。 奥巴马政府的初衷很明确，一是为海关减轻查验众多小货值包裹的负担，转而能够集中精力处理大宗商品，为财政部带来更多关税收入；二是为了推动电商平台的发展。 作为美国最大电商平台的亚马逊，则是这一政策落地的主要推动者。 当时，亚马逊正大力引入第三方卖家，风险小、回款快的“小包直邮”成为不少亚马逊新卖家的首选。上调免税额度，不仅有利于亚马逊吸引更多第三方卖家入驻，也有利于通过第三方商品的低价优势吸引更多消费者，合力加速亚马逊增长飞轮的转动。 亚马逊创始人贝索斯和奥巴马私交甚密，他去华盛顿的频率甚至比去亚马逊总部西雅图还要高，而且也一直是奥巴马私人基金会的重要出资人。 不仅如此，贝索斯还拥有华盛顿最大的游说办公室，2012年至2017年间，其游说支出增加了5倍，其中相当火力，都投入到了“800美元条款”的努力争取中。 奥巴马签署这一条款之后的短短2年，亚马逊净销售收入一路高涨，便由2016年的1360亿美元飙升至2018年的2329亿美元。2018年9月，其市值更是突破万亿美元，成为苹果之后第二个实现万亿市值的科技巨头。 但此后的亚马逊却对第三方商家改变策略，转而发力FBA模式（Fulfillment by Amazon/由亚马逊履约），这一模式要求第三方商家先将产品集中存放到亚马逊的仓库中，再由亚马逊负责拣货、包装、配送以及客户服务等物流服务。 第三方商家集中运来的商品金额往往超过800美元，免征关税的优惠因此失效，而亚马逊的新算盘则是，既可以通过强大的平台优势向商家卖流量，从卖家手里“抠”出来更多钱；又能通过自建配送体系，提升履约服务质量，增强用户粘性。 研究机构ILSR数据显示，2021年，亚马逊仅靠平台费用和广告收入，就从卖家身上赚了1210亿美元，相当于卖家总收入的34%，其中很大一部分来自中国卖家。 2021年，中国卖家数量在亚马逊平台的第三方商家中占比已超70%，累计实现GMV684亿美元，占其GMV总额的24%。按此推算，当年，亚马逊就从中国卖家身上赚走了233亿美元。 亚马逊市场前高级副总裁Sebastian Gunningham曾在2015年给其他高管的一份邮件中写道：“中国工厂在过去20年中一直为沃尔玛等公司制造产品，现在他们意识到他们有机会无需中间商，直接向全世界销售……而我们就是这个媒介。” 但他没想到的是，“媒介”远不止亚马逊一个。 “以前靠铺货，一天两三百单轻轻松松，现在不行了。”何先生是亚马逊上最早的一批卖家，据他介绍，2016年开始，明显感觉到平台上的中国卖家越来越多了，随之而来的，是竞争越来越激烈，利润率也越来越低，“不少朋友都转战其他平台了。” 他口中的其他平台，便是那些利用“800美元”条款快速打入美国市场的中国跨境电商平台，首先是SHEIN，然后是Temu。 美国海关数据显示，2023年，一共有10亿个包裹通过“小额豁免”进入美国，相比疫情前的2019年翻了一番。其中，三分之一的包裹来自SHEIN和Temu。 据了解，SHEIN的平均客单价为50-80美元，Temu则要来得更低，本身就具价格优势，再叠加“800美元”条款的庇护，这也构成了SHEIN和Temu狂卷美国市场的底层逻辑。 美国政客们，显然也是看到了这一点。 今年2月，美国俄亥俄州民主党参议员Sherrod Brown和佛罗里达州共和党参议员Rick Scott便致信总统拜登，呼吁终止对价值低于800美元的电子商务货物的免税待遇。 两位参议员在信中写道，“情况已经到了一个临界点，如果不立即解决‘小额豁免’问题，美国的大部分制造业和零售业将面临危险。” 其矛头指向，就是SHEIN和Temu。 2020年，SHEIN抓住疫情催生“线上购物需求井喷”这一契机，强势打开欧美市场，GMV首次突破百亿美元大关，较2019年暴增250%。据路透社报道，2021年，SHEIN销售收入已经增至157亿美元，约合人民币993亿元。 2022年第二季度，SHEIN App在美国移动端的安装量达到680万次，再次超过亚马逊。尽管亚马逊在该季度的月活跃用户数是SHEIN的三倍，但其攻势已让亚马逊后背发凉。 “比起zara和H&M，SHEIN实在是太便宜了，我身边的朋友都喜欢在SHEIN上买衣服。”在美国留学的肖肖介绍，SHEIN一件衣服大概10刀，裙子大概20刀，如果用上各种满减优惠和新人折扣，一件衣服最终到手才3刀。 SHEIN的崛起，让中国电商巨头看到了欧美市场的潜力，阿里、字节、拼多多纷纷整装上阵，其中冲得最猛，也最拉行业仇恨的便是拼多多。 2022年9月，拼多多海外业务“Temu”正式开启，出手就靠极致的性价比优势，在美国一炮而红。 0.5美元的不锈钢黄油切刀、1美元的项链、7美元的便携式折叠椅、8美元的连帽衫，让美国消费者直呼“真香”，并为此疯狂买单。 福布斯的一篇报道曾写到，一名宾夕法尼亚州农村地区的邮递员在数月之前还未听说过Temu，如今每天至少要派送20个Temu包裹。 2023年，Temu的独立访客数已达4.67亿，只有亚马逊的17%；GMV约为140亿美元，只有亚马逊的2%，但短短一年多便有如此业绩，自然让亚马逊如临大敌。 早年搬起的石头，如今要砸自己的脚。曾经努力游说“800美元”免税条款的亚马逊，开始对“800美元”有了新的想法。美国物流公司FlexPort CEO在一档播客里透露，亚马逊已经开始重新游说政府，要求堵上自己开的“后门”。 事实上，早在2021年、2022年就有议员要求取消关税豁免，但一直悬而未决。过去一年里，美国国会针对这一问题光法案就提了四部，三个针对中国的特别委员会中，有两个都在关注“最低限度条款”的“漏洞”，并先后对Temu、SHEIN利用“漏洞”免税一事发出警告。 但美国政府却至今“按兵不动”，并且左右为难。 因为他们自己也有一笔不好选择的账。 美国国会预算办公室预计，如果取消“小额豁免”，到2026年，美国政府也才有6.9亿美元的相关关税收入。但若要收这6亿多美元，美国可能要付出更大代价。 以2023年的10亿个小包裹为例，取消“小额豁免”之后，即使按8%的抽检率，每年也需要手动查验8000万个包裹，在美国海关现有6万多人工作量已经饱和的情况下，势必需要大量额外雇人工作，并且新增设备、仓储等等，甚至要再造一个新的检查系统。 当初同意“小额豁免”，有亚马逊的公关作用，但关键还是，美国政府也有自己的需求：希望集中海关的人力、物力办大事，提高雁过拔毛的效率和效益。而现在，一旦取消“小额豁免”，要么继续因小失大，要么得付出甚至比这6.9亿美元的关税收入还要高的成本。 杀敌八百，自损一千。这笔买卖怎么看起来都不够划算。 即便从有利于美国产业利益的角度看，取消“小额豁免”也同样有利弊两面。 美国电子商务行业一位人士就表示，取消小额豁免，将对进口商和电子商务物流提供商产生深远影响。为确保商品能够避开最低限度门槛，可能会出现更多的“创造性申报”，而进口业务（特别是空运）将首当其冲受到冲击。 取消“800美元条款”，最直接的影响是卖家成本的增加，随之而来的是商品价格的提高。 过去，来自中国的低价商品在很大程度上帮普通美国人冲抵了高通胀的影响，如果取消，自然也会对美国人的生活产生影响。 2023年的一份报告就指出，对小额包裹征税，会对美国低收入家庭产生严重影响。加征关税的代价，最终还是要由美国民众来买单。 在一些美国研究者看来，此时对“800美元”条款的旧事重提，更像是美国政客炒作中国话题的一场游戏。而即便这一条款被调整，也抑制不了中国跨境电商的脚步。 美国政客挖空心思想要取消的“800美元条款”，真的能扼住中国跨境电商的喉咙吗？ 有影响，但问题不大。 此前，针对欧洲进口税改革，SHEIN曾表示：“与一些常见的误解相反，我们通过基于技术的按需商业模式和灵活的供应链，来保持价格的可承受性。” 美国市场也一样。过去几年，“800美元条款”加快了中国电商在美扩张的脚步，但它始终不是企业增长的核心推动力。 Temu也曾表示，推动自身迅速扩张并获得市场接受的主要因素，是多年来培养的供应链效率和熟练的运营能力。 甚至，SHEIN和Temu都宣称自己支持美国对最低免税条款进行调整： “只要它们是公平且符合消费者利益的”。 对SHEIN和Temu来说，即便“小额豁免”真的取消，其依靠全托管模式带来的效率提升，也依旧能保持其优秀的性价比。 福布斯的报道数据显示，即便服装品类按12.5%征收关税，Temu相比亚马逊仍有6折的价格优势，足以吸引消费者。 而亚马逊的卖家大多是“中间商”，不仅要交高额的平台税，还要承担货物运抵海外但未售出的损耗成本。因此，亚马逊平台的商品加价率往往高达数倍。 深圳一家大码女装生产商王先生表示，加入SHEIN之后，自己不再被独立建站、营销推广和处理复杂的海外物流售后等问题所困扰，转而专注于产品销售，实现了更稳定的订单流转。 而且，早在“800美元条款”风起之前，Temu和SHEIN就已经开始未雨绸缪，转向更为均衡的全球布局，这也进一步增加了抵御美国风险的能力。 从更本质看，SHEIN等跨境电商的崛起是背靠了中国供应链的巨大优势， “800美元条款”可以让每个包裹更贵一点，但无法改变这一本质。 甚至，换个角度想，这还倒逼SHEIN、Temu等平台和卖家，进一步修炼自己的内功，提升产品和服务体验，在低价之外变出新的价值和优势。

　　科技立则民族立，科技强则国家强。 　　“我们能不能如期全面建成社会主义现代化强国，关键看科技自立自强。”党的十八大以来，习近平总书记多次就科技强国、创新驱动发展战略作出重要论述，强调要聚焦国家战略和经济社会发展现实需要，打好关键核心技术攻坚战，使原创性、颠覆性科技创新成果竞相涌现，培育发展新质生产力的新动能。一起来学习！ 　　监制：张军 于锋 　　统筹：伍刚 王薇 　　策划：王迟 　　设计：魏星宇

　　6月24日上午，一场科技盛会在北京召开。全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会首次共同举行。习近平总书记出席大会，为国家最高科学技术奖获得者等颁奖，并发表重要讲话。 　　这是一次科技含量极高、“最强大脑”同台闪耀的盛会。跟随《时政新闻眼》，一起见证中国科技界“星”光璀璨的高光时刻，共同领悟总书记锚定2035年建成科技强国战略目标的拳拳之心。  △视频：全国科技大会 国家科学技术奖励大会 两院院士大会在京召开 习近平为国家最高科学技术奖获得者等颁奖并发表重要讲话 　　01 　　“三合一”，这场大会令人瞩目 　　今年这次“科技盛会”，堪称一个“新组合”。也就是说，全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会，以前都开过，但合在一起，还是头一回。 　　先说“全国科技大会”。 　　1978年，全国科学大会召开，我国迎来“科技的春天”。此后，1995年、2006年，全国科学技术大会两次召开。2012年、2016年，全国科技创新大会也开了两次。 　　2016年的全国科技创新大会，是与两院院士大会、中国科协第九次全国代表大会共同召开的，被称为“科技三会”。习近平总书记在会上说，“这是共和国历史上的又一次科技盛会”。“科技三会”召开的这一天——5月30日，后来被设立为“全国科技工作者日”。 △全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会在北京人民大会堂举行。（总台央视记者李增仁拍摄） 　　再看“国家科学技术奖励大会”。 　　2001年2月，中共中央、国务院召开国家科学技术奖励大会，授予吴文俊、袁隆平2000年度国家最高科学技术奖。这是国家最高科学技术奖首次颁发。 　　国家科学技术奖励大会以往一般在年初举办，2021年首次改在了11月。今年这次国家科学技术奖励大会，是时隔两年再次召开。《时政新闻眼》发现，上次大会宣读的是《国务院关于2020年度国家科学技术奖励的决定》，今年这次宣读的则是《中共中央 国务院关于2023年度国家科学技术奖励的决定》。 △与会者正在步入会场。（总台央广记者潘毅拍摄） 　　最后说“两院院士大会”。 　　中国科学院、中国工程院，是我国科学技术界和工程技术界最高学术机构。两院院士大会原本每两年举办一次。2014、2016、2018年，总书记三次出席并发表重要讲话。 　　2021年5月28日，总书记出席了两院院士大会和中国科协第十次全国代表大会。他在会上指出，“这是我们在‘两个一百年’奋斗目标的历史交汇点、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的重要时刻，共商推进我国科技创新发展大计的一次盛会。” △与会者正在步入会场。（总台国广记者李晋拍摄） 　　今年6月24日，全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会，三场会议首次“相逢”。这三场会议也都是在党的二十大后首次召开。 　　躬逢其盛，意义非凡。正如总书记在会上所说，“这次大会是在以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业关键时期召开的一次科技盛会。” △大会开始前的现场。（总台央视记者李增仁拍摄） 　　02 　　为什么是他们摘得最高奖？ 　　在这次盛会上，2023年度国家最高科学技术奖揭晓。武汉大学李德仁院士、清华大学薛其坤院士获得这一项我国科技界的最高荣誉。习近平总书记亲自为他们颁奖。 　　国家最高科学技术奖获奖者，必须在当代科学技术前沿取得重大突破或者在科学技术发展中有卓越建树；在科学技术创新、科学技术成果转化和高技术产业化中，创造巨大经济效益、社会效益、生态环境效益或者对维护国家安全做出巨大贡献。 　　这个奖项每次授予人数不超过2名。迄今已有37人获奖。 　　今年获奖的武汉大学李德仁院士，是著名的摄影测量与遥感学家。他创立了高精度高分辨率对地观测体系。 　　“我这一生的工作，就是让测绘这一过程实现数字化、智能化、自动化、实时化。”从东方红一号到北斗系统，再到珞珈系列卫星，李院士把提升我国测绘遥感对地观测水平作为一辈子的追求。 △李德仁院士。（总台央视记者杨紫童拍摄） 　　在德国读博期间，李院士发明“李德仁方法”，创建了“误差可区分性理论”，被誉为“解决了一个测量学的百年难题”。 　　毕业时，国外多家研究机构向他伸出了橄榄枝，李德仁毅然选择回国。妻子朱宜萱在当时给他的信中写道：“你是一头牛，吃国家的草，一直到了45岁，你怎么不为国家为人民产点奶？你现在应当回来挤奶了，这是你做贡献的时候。” △李德仁院士夫妇。（总台国广记者李晋拍摄） 　　李德仁院士长期研究的是遥感测绘。浩渺太空中，卫星离地面五六百公里，实现高精度很难。 　　李院士带领团队研发的全自动高精度航空与地面测量系统，就像是为卫星装上了“千里眼”，看得更准、更清、更快、更全。如今，这些研究成果已经应用到资源调查、环境监测、灾害评估、防灾减灾等多个领域。 　　今年李院士已经85岁，仍然在给大一学生讲授专业基础课“测绘学概论”，学生们都称这门课是“最奢侈的基础课”。曾经的青葱少年如今已是登顶学术巅峰的科技泰斗，教书育人、建设祖国的赤子之心却从未改变。 △国家最高科学技术奖奖章和证书。（总台央视记者李铮拍摄） 　　2023年度国家最高科学技术奖的另一位获奖者薛其坤院士，是这一奖项设立以来最年轻的获奖者，曾经摘得2018年度国家自然科学奖一等奖。 　　近年来，量子科技发展突飞猛进，成为新一轮科技革命和产业变革的前沿领域。2020年10月，中央政治局就量子科技研究和应用前景举行第24次集体学习。当时的讲解人就是薛其坤院士。薛院士主攻量子物理，是凝聚态物理领域享有国际声誉的实验物理学家，率领团队完成量子反常霍尔效应的实验发现。 　　△薛其坤院士。（总台央视记者卢心雨拍摄） 　　何谓“量子反常霍尔效应”？薛院士的解答简洁易懂：在材料中，电子从一个地方到另一个地方，是不知道走哪条路的，它没有感情。量子反常霍尔效应不同于量子霍尔效应，在不需要外加磁场的条件下，电子仍然能像高速公路上的汽车一样高度有序、一往直前运动。 　　在实验中观测到量子反常霍尔效应的难度极大。自1988年起，不断有理论物理学家提出各种方案，但国际物理学界没有任何实质性实验进展，最终这一难题被薛其坤团队在2012年底首次攻克。 △薛其坤院士夫妇。（总台国广记者李晋拍摄） 　　量子反常霍尔效应研究成果的问世，能够推动新一代低能耗晶体管和电子学器件的发展，解决电脑发热、能量耗损等问题。对日常生活来说，最直接的功用，就是可以解决手机或电脑发热、耗电快、运行慢等困扰。 　　遨游在世界科学的海洋，薛院士把自己比作一艘从沂蒙山区驶出的小船。有恒勤奋，便是不凡。35岁担任教授，50岁攻克量子物理世界难题，巴克利奖授奖70年来首位中国籍获奖者……盛名之下，他还有一个别名——“7-11先生”。这是对他早上7点进实验室、晚上11点才离开的形象比喻。 　　120年前，量子论诞生，中国只能做一名看客。今天，因为有一批像薛院士这样的科学家攻坚克难，中国已经成为全球“第二次量子革命”的重要推动者与引领者。 △获奖的科技工作者们。（总台国广记者李晋拍摄） 　　03 　　“锚定2035年建成科技强国的战略目标” 　　党的二十大报告提出，到2035年实现高水平科技自立自强，进入创新型国家前列，同时提出“建成科技强国”的目标。 　　在6月24日的科技盛会上，习近平总书记发表重要讲话。“锚定2035年建成科技强国的战略目标”，是会场传递的最强音。 　　总书记指出，“现在距离实现建成科技强国目标只有11年时间了。我们要以‘十年磨一剑’的坚定决心和顽强意志，只争朝夕、埋头苦干，一步一个脚印把这一战略目标变为现实。” △参会的科技工作者。（总台国广记者李晋拍摄） 　　向着战略目标进发，我们有着新时代科技事业发展的重要经验。 　　在会上，总书记总结了“八个坚持”：坚持党的全面领导，坚持走中国特色自主创新道路，坚持创新引领发展，坚持“四个面向”的战略导向，坚持以深化改革激发创新活力，坚持推动教育科技人才良性循环，坚持培育创新文化，坚持科技开放合作造福人类。 　　向着战略目标进发，我们对什么是“科技强国”有着清醒的认识。 　　从拥有强大的基础研究和原始创新能力、关键核心技术攻关能力、国际影响力和引领力，到拥有强大的高水平科技人才培养和集聚能力、科技治理体系和治理能力，总书记在会上系统阐述了科技强国必须具备的五方面基本要素。 △参会的科技工作者。（总台国广记者李晋拍摄） 　　向着战略目标进发，总书记还重点阐明了加快建设科技强国的五项主要任务。 　　一是充分发挥新型举国体制优势，加快推进高水平科技自立自强；二是扎实推动科技创新和产业创新深度融合，助力发展新质生产力；三是全面深化科技体制机制改革，充分激发创新创造活力；四是一体推进教育科技人才事业发展，构筑人才竞争优势；五是深入践行构建人类命运共同体理念，推动科技开放合作。 △获奖的外籍科技工作者，奖章的背面刻有获奖者姓名。（总台国广记者李晋、央视记者姚瑶拍摄） 　　下个月，党的二十届三中全会即将召开，重点研究进一步全面深化改革、推进中国式现代化问题。在这次科技盛会上，从深化科技管理体制改革，深化科技经费分配和管理使用机制改革，到深化教育科技人才体制机制一体改革，总书记多次强调改革议题。 　　对于科技工作者，总书记总是给予关爱和呵护。在这次会上，他说，要持续整治滥发“帽子”、“牌子”之风，让科研人员心无旁骛、潜心钻研，切实减少为报项目、发论文、评奖励、争资源而分心伤神。他还指出，要突出加强青年科技人才培养，对他们充分信任、放手使用、精心引导、热忱关怀，促使更多青年拔尖人才脱颖而出。 △参会的科技工作者。（总台国广记者李晋拍摄） 　　在2018年的两院院士大会上，习近平总书记曾说，“我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标，我们比历史上任何时期都更需要建设世界科技强国！” 　　向着战略目标进发，总书记在今年这次科技盛会上发出号召：“现在，历史的接力棒已经交到了我们这一代人手中。我们要树立雄心壮志，鼓足干劲、发愤图强、团结奋斗，朝着建成科技强国的宏伟目标奋勇前进！”  △视频丨习近平：要树立雄心壮志 朝着建成科技强国的宏伟目标奋勇前进

　　【本期导读】 　　6月24日，中国国家主席习近平在同波兰总统杜达举行会谈时指出，8年前我对波兰进行国事访问期间，我们共同决定将中波关系提升为全面战略伙伴关系。在我们的战略引领下，中波各领域交流合作全面拓展深化，合作成果惠及两国人民。 　　元首外交始终是中波关系稳定之锚。2022年杜达总统克服困难如约来华出席北京冬奥会开幕式，践行与习近平主席在2016年许下的“冬奥之约”。这段重信守义的君子之交，早已在两国传为佳话。 　　此次中波元首北京会谈受到国际舆论高度关注。有波兰媒体将此次会谈形容为中欧外交“时代的标志”，对中波关系及中欧未来的发展充满了期待。        

　　统筹：唐颢宸 张漫子 　　设计：潘红宇 　　编辑：邬金夫 郭洁宇