快科技6月27日消息，欧盟针对中国电动车加征关税一事有了最新进展。 据海外媒体报道，有知情人士透露称，欧盟计划略微下调对中国制造电动汽车的关税加征幅度，其中，上汽集团的额外税率从38.1%下调到37.6%，吉利的从20%降到19.9%，比亚迪的17.4%维持不变。 另外，“未配合调查企业”的加税幅度也变成了37.6%，而中国电动汽车制造商在当地被征收的加权平均关税也因这次调整小幅度变为20.8%。 本月12日，欧盟宣布，计划从7月4日开始，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，具体比例为： 比亚迪17.4%、吉利20%、上汽38.1%、配合调查的其他电动车生产商21%、所有未配合调查的其他电动车生产商38.1%。 公告发布后，引发了多方回应，其中不少车企明确表示反对，包括大众、宝马、奔驰、中国的上汽集团、吉利汽车等。 值得一提的是，据企业反映，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息。 比如要求中国企业详细提供电池成分和配方，还要求企业提供电动汽车生产成本、所有电动汽车零部件和原材料逐笔采购信息、销售渠道和定价方式、在欧客户信息、供应链布局信息等等，欧方搜集信息的种类、范围和数量前所未有，远超反补贴调查所需。

文｜熊逾格 编辑｜子夜 定位高端的昊铂，近期因为“被喊话”出圈。 近日，“男篮周琦怒怼昊铂汽车是骗子”登上热搜，引发众多网友热议。一段聊天记录流出，截图显示，有粉丝询问“昊铂的车什么时候到”，周琦则回复称：“骗子”“被喂了一口大饼”“口头承诺”等言论表达不满，暗示昊铂汽车未兑现承诺。 6月23日，昊铂官方回应称，自2023～2024赛季结束后，双方一直在密切沟通，计划球员归队后举办奖励交付活动。 昊铂汽车官方回应，图源昊铂汽车官方微博 在争议风波中，不少网友称昊铂汽车的LOGO有些“陌生”。事实上，选择赞助广东男篮的昊铂同样来自广东。 2022年9月，广汽埃安正式发布高端豪华电动车品牌，取“Hyper”“超越”之意，即为独立品牌昊铂汽车。 作为广东埃安这一新能源巨头旗下的高端品牌，昊铂一直不够有声量。卷入这次争议，对这家入场不过1年的造车新势力玩家而言，既是难题也可能是机会。若处理得好，也是让更多人了解昊铂的一次契机。 陷入争议，昊铂能“重整旗鼓”吗? 新能源车企与男篮运动员，矛盾因何而来？ 2023年10月，随着广汽埃安与广东宏远俱乐部达成战略合作，昊铂汽车成为广东宏远2023～2024赛季的主要赞助商。彼时，昊铂汽车承诺，未来将奖励季后赛中表现优异的宏远队员一辆汽车。 昊铂汽车官方微博曾多次发帖宣传此事，图源昊铂汽车官方微博 今年4月，周琦还发布过一段采访队友的视频，讨论“想要什么颜色的车”，队友们则表示“能有就行了”。但随后CBA季后赛结束，昊铂汽车却迟迟没有给出原本承诺的奖励，便成为前述“热搜”的导火索。 如今，昊铂汽车已经明确给出答复，表示已协商好奖励交付时间。 很多人是通过这次事件认识昊铂汽车，之前，它的品牌关注度和讨论度不够高。 首先，昊铂主要产品主打高端市场，相比走量的中低端新能源汽车，在市场上覆盖面较窄； 其次，昊铂品牌成立时间不长，产品数量相比其他新势力较少，直到去年6月才拿到正式LOGO； 最后，在销量为王的新能源汽车赛道，昊铂尚未推出一款真正在市场端“爆了”的汽车，销量难以突围。 对于陷入困境已久的昊铂汽车，这次争议风波是难题也是机会——有人好奇，让周琦惦记的新能源汽车是什么样？ 作为广汽埃安冲击高端市场最重要的一步棋，昊铂汽车作为独立品牌能否“出圈”相当重要。此次事件，倘若处理不到位，争议会拉低昊铂的高端形象；但若处理得当，借此引来一波流量，也能帮助这家新势力获得关注度。 回到困境本身，昊铂汽车目前最大的问题仍是市场端的销量。 问世以来，昊铂在2023年连续推出三款车型昊铂GT、昊铂HT、昊铂SSR，其中昊铂SSR是售价超过120万元的纯电超跑，前两款车型售价则在20万元～30万元区间，其2023年总销量为8087辆。 2024年前5个月，昊铂总销量为5303辆，其中5月销量为1443辆。 昊铂汽车2024年销量，图源车主之家网站 从产品来看，据车主之家数据，昊铂GT自2023年6月推出以来，截至年底的半年销量为4568辆，月均销量不超过800辆。 昊铂HT自2023年10月开启预售，当年11月、12月销量分别为1910辆及1594辆，今年前五个月销量共计2611辆，月均销量刚刚超过500辆； 不难看出，即使借助得当处理引来用户关注，昊铂仍迫切需要爆款产品来证明自身竞争力。 昊铂的产品力，能否跟得上高端定位？ 高端路不好走，对于新入局的新能源车企，在高端市场站稳脚跟，更需要经验和时间。 昊铂的压力来自方方面面。从产品竞争来说，当前昊铂GT与昊铂HT主攻的20万～30万元价格区间是新能源车企技术、硬件、价格内卷的红海区，主流造车新势力均有战略布局。 从品牌定位来看，蔚小理、华为、小米、比亚迪等新势力玩家均有自身鲜明的产品标签，在增程式、智能化、电池、外观设计等方面吸引不同用户群体，而后入场的昊铂缺少独特的差异化标签。 “昊铂就是我们在做的高端。”广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南此前表示，他认为高端品牌需要时间积累，目前20万元以上市场的霸主仍是特斯拉，一个品牌需要经过10～20年的磨练才能成为高端品牌。 对于外界对于昊铂不够了解的状况，古惠南则称，去年昊铂旗下新车上市时间均不超过半年，随着后续品牌独立运营、工厂竣工投产、M25超级电驱等技术落地，昊铂会进入全速发展阶段。 在终端市场，当前昊铂在高端品牌定位上最明显的努力是建设直营店。 古惠南提到，今年内昊铂将建设超100家直营店，6月底数量将达到32家，直营店店员采用轮岗制度。 销售网点、直营店体系进一步扩大，是昊铂品牌高端化的重要一步。 此前，广汽埃安更倚重于经销商布局，直营店仅存在于数个核心城市，旗下的昊铂也更多在经销点销售。 正如华为系汽车、蔚小理等主流新势力玩家均重视直营店，直营店对于更为年轻的新能源用户群体来说，在销售之外也存在更多品牌展示价值，能够提供更高的服务标准，是品牌形象塑造的落点。 解决终端触达问题后，昊铂高端化之路需要面对的是关键的“产品力”。 背靠广汽的研发能力、技术支持及制造端优势，拥有埃安品牌进军新能源的成功经验，昊铂汽车的丰富资源包括M25超级电驱技术、EV+ICV全栈自研、5C闪充技术等，这些广汽在新能源上的尖端技术，都最先落地于高端的昊铂产品。 以新能源市场竞争最为激烈的SUV车型为例，昊铂HT拥有鸥翼门设计、800V 5C超快充电池、弹匣电池2.0技术，智能化硬件上则配备基于L3自动驾驶未来展望的顶配硬件：3个第二代智能可变焦激光雷达、5个毫米波雷达、多颗高清摄像头。 2024新款昊铂HT，图源昊铂汽车官网 今年4月北京车展上，昊铂2024新款HT亮相，售价区间定在21.39-32.99万元，完成多方面升级，成为市面上唯一的825公里超长续航和800V高压快充的“双800”豪华纯电SUV。自动驾驶城市NOA方面，昊铂城市NDA在4月开启6城内测，下半年实现覆盖全国，硬件升级为新一代固态可变焦激光雷达、Orin-x芯片等。 总的来说，昊铂旗下汽车产品并无明显短板，在各项配置上颇有“秀肌肉”的倾向，但相比竞争对手缺少决定性的差异化优势。 纵向对比SUV新能源车型，对于小鹏G9、蔚来ES8、理想L6等竞品，昊铂HT缺少突出的辨识度；横向对比在20万～30万元的价格区间，昊铂HT需要面对Model 3、Model Y、问界M5、极氪007等市场爆款，也难以占优。 全面升级后，作为当前昊铂旗下的主力销量车型，昊铂HT销量由4月的584辆提升为5月的915辆，可见市场反响虽有回暖，但整体销量提升并不显著。如何用产品力吸引用户，如何将品牌打出声量，仍然是昊铂需要解决的命题。 价格战激烈， 昊铂还能帮广汽埃安“打天下”吗？ 昊铂难突围，广汽埃安需要更多耐心等待回暖。 去年以来，广汽埃安的压力不小。2023年广汽埃安总销量48万辆，未达成保底50万的销量目标。 今年1～5月，广汽埃安累计销量超10万辆，同比下滑38.71%。此前，广汽埃安方面宣称2024年销量目标为70万，如今时间将近过半，要完成目标颇有挑战。 以广汽新能源为前身的广汽埃安，曾是传统车企布局新能源的绝佳案例之一。2020年11月独立后，埃安在网约车B端、C端两头进一步发力，促使广汽新能源车型销量由2018年的2万辆增长至2023年的48万辆，全球新能源汽车销量仅次于比亚迪、特斯拉。 2023年，广汽埃安频频传出IPO计划消息。2022年10月，埃安A轮融资拿到183亿融资，战略投资者超50家，估值达到1031亿元，以远超同行的融资表现牵动起整个行业目光。2023年上半年，广汽高管也纷纷表示埃安争取在2023年完成IPO。2023年6月、7月，埃安宣布连续两个月实现盈利，成为比亚迪、理想之外唯一盈利的新能源车企，更促进了投资者信心。 广汽埃安A轮融资详情，图源天眼查 然而，广汽埃安后续没有具体动作传出。“广汽埃安的IPO进程取决于市场能不能回暖。”今年3月，古惠南回应称，广汽埃安IPO不是去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题。 言语之间，不难看出广汽埃安在资金上尚有余裕，在部分新势力玩家“流血上市”的环境下，不愿轻易进行IPO。换句话说，背靠广汽集团，埃安更期望解决好自身问题再出发。 然而销量不及预期，主力车型AION S、AION Y份额下滑，卷入激烈的价格战，留给埃安的时间也并不多。 当前，广汽埃安解决短板的希望均与昊铂息息相关。 埃安此前主打中低端市场及网约车，来自于网约车的B端市场与C端旗鼓相当，因为定位并未涉及中高端，难以全面承接广汽的先进技术，发挥研发优势。 作为高端品牌的昊铂不仅能承担开拓高端市场的任务，持续跟进行业前沿动向、技术，从而迭代产品，也能最终拉升埃安的品牌形象。对埃安来说，昊铂可谓意义重大。 而回到昊铂，却必须直面今年以来激烈的价格战。加入价格内卷，对于昊铂这样的品牌来说无疑是双刃剑。在此前的沟通会上，古惠南称，价格战不利于生态发展，“产品不足以支撑价值时可能要打价格战”，“永远都是价格往下，就没有品牌了”。 面对压力，广汽埃安在国内、海外都在投入更多布局。 国内方面，在渠道完善后，昊铂将会推出一辆新款中大型SUV车型，价格在30万、40万元以上，下半年进入埃安的产品密集投放期，产品覆盖10万～70万元的价格区间，明年推出补齐REV、PHEV的产品。 海外方面，在印尼、泰国陆续投放埃安、昊铂车型，以东南亚地区为基地，辐射南美、中亚、欧洲、中东，出口先行并调查生产基地构建，完成体系化出海。 昊铂HT 3月出海首站泰国曼谷预售发布会，图源昊铂官方微信公众号 避开价格战、强调产品价值，或许是当下广汽埃安与昊铂寻求的出路，是否能够顺利突围，还要看后续的运营动作。 （本文头图来源于昊铂汽车官网。）

车企不“卷”直播“卷”B站。 撰文 | 彦飞 编辑 | 王靖 公司“一号位”亲自出马，效仿小米CEO雷军给自家新车直播带货，已经成为国内新能源车企的“必选动作”。 4月18日，雷军在抖音开启小米SU7发布后的首场直播，吸引大批拥趸前来围观。这场直播的最高同时在线人数超100万，总点赞数近2亿，稳居同时段抖音直播热度榜首。 雷军在抖音的直播切片 受到雷军和小米启发，蔚来李斌、吉利李书福、奇瑞尹同跃、长城魏建军、哪吒张勇等车企一把手纷纷跃入直播间，试图复制同样的流量和销量神话。尹同跃在直播时笑称，“逼得我六十多岁老汉都出来直播”，要向雷军和余承东学习。 然而，车企CEO争相学雷军，往往落入“形似而神异”的陷阱。 刚刚披露的5月车企销量表明，车企CEO开直播，并非解决一切问题的灵丹妙药。不少销量疲软的车企，并没有随着创始人走进直播间而“逆天改命”。 说到底，汽车行业的竞争焦点，依然是汽车本身的产品力、价格、服务体系等“硬功夫”。如何更高效地将自身优势传递给潜在车主，始终是车企营销的“基本功”。 近年来，车企营销策略和手法不断演进，除了投放线上线下硬广外，也把兼具观看趣味和专业深度的中长视频内容作为新的重点。 一位汽车厂商市场部人士向我们透露，一条深度解析，能把产品亮点细致客观讲到位的视频，往往能起到事半功倍的效果。在用户的互动性上，能达到短视频难以企及的讨论热度和深度，同时又避免了短视频和直播节奏过快、讲不明白的缺陷。 也因此，通过与平台和内容创作者合作，在B站等平台讲好产品故事，成为越来越多车企的新选择，在“喧闹式”直播、各式花样玩法之后，主车厂决心沉下心，跟消费者真正做产品和品牌沟通。 过去三十余年，车企营销渠道历经多次迭代，从最早的报纸杂志、电视广播，到互联网兴起后的垂直汽车资讯网站，再到如今的视频平台和社交网络。消费者也形成了走进4S店之前先查一查资料的习惯。尼尔森IQ联合B站近期发布的一份《2024年汽车营销趋势白皮书》显示，98%的汽车消费者会在买车之前关注汽车资讯，1/3的消费者因此坚定了购车信心。 无论是垂直汽车资讯网站，还是抖音、B站等视频平台，亦或是微博、小红书这类社交媒体，有趣、有料、真实、可靠的内容，才能真正激发受众兴趣，实现“种草”。同时具备上述四大要素的内容创作社群和平台，能够不断聚拢车迷和潜在消费者，并吸引品牌纷至沓来。 以B站为例，汽车内容一直深受年轻用户欢迎，随着社区内容生态更加多元，汽车板块也进入快车道，汽车UP主和观众快速增长，带动车企纷纷涌入B站。截至2020年底，特斯拉、蔚来、小鹏、奥迪、红旗等20多家主要车企开通B站官方账号。 2021年4月，B站汽车区升级为首页一级分区，整个板块获得更宽阔的流量入口。 彼时恰逢国内新能源汽车崛起的前夜，在比亚迪、蔚小理等公司的带动下，新能源汽车销量占比逐渐提升至50%以上，且有继续扩大的趋势；新车选择余地越来越大，需要购车、换车的年轻人越来越多，为B站汽车区过去三年的发展注入强劲动力。 在此过程中，一批各具特色、格外懂车、贴合B站生态的汽车UP主顺势崛起。 有的创作者擅长做精细、全面的汽车评测。UP主“大家车-YYP”的车评视频往往半小时打底，理想MEGA、问界M9、智界S7等焦点车型接近1小时，小米SU7更是接近2小时，堪比一部汽车电影，细致程度远超短视频平台常见的“三分钟说车”。 也有人以创意见长。UP主“极速拍档”先后评测了丰田AE86、超级跑车帕加尼等神车，还整出了极地自驾5000公里、开奥拓跑山等著名“狠活儿”。观众无论是否需要买车、是不是车迷，都可能从中获得乐趣。 UP主“极速拍档”极地自驾 还有人把专业性拉满，专攻厂商想不出、办不到的节目效果。UP主“原来是翔翔啊”去年把一辆大众POLO改造为赛车，在中国汽车耐力锦标赛中夺得年度车手季军；不久前又改造了一辆全球排量最小的奥迪TTRS，准备在新赛季一试锋芒。 在大大小小、千姿百态的汽车UP主的驱动下，B站汽车内容生态持续繁荣，并形成了独特风貌。用户既可以看到其他平台常见的实拍、评测、试车、拆车等内容，也能够凭借UP主的花式整活，从不同维度考量一辆车、一家车企的竞争力和好感度。 在6月26日的B站十五周年活动上，B站董事长兼CEO陈睿披露了一组汽车相关的数据： 今年第一季度，B站汽车区用户规模和视频播放量均同比增长超50%，近200条汽车相关视频播放量破百万；平均每月有超7300万用户在B站研究汽车，带动汽车区日均播放量超8000万次，日均投稿量同比增长218%。 此外，过去一年，B站新能源车视频播放量同比增长71%。B站已成为新能源汽车的核心讨论场域。 近年来，越来越多的车企将更多营销预算向B站倾斜。除了投入更大外，车企会主动观察和适应B站生态，以期与UP主和平台一道产出最适合B站用户的内容。 喜欢讲得细、说真话的UP主和作品，是B站用户的内容消费特征之一。这促使车企在B站展开内容营销时，主动选择那些“敢说”的UP主，并对合作内容给予更高自由度。 以小米为例，在发布首款车型SU7后，小米与UP主“键盘车神教”合作，为其提供车辆进行评测。最终成片中，“键盘车神教”以通俗易懂、不断埋梗的方式，讲透SU7的竞争力，但也点出了有待改善的地方，而这种犀利客观的风格也是他的一贯特色。最终，这条商单视频播放量超140万次，并有6.1万个赞和1.3万次转发。 UP主“键盘车神教”评测小米SU7 除了以真实感赢得消费者好感外，有的车企尝试利用B站用户喜欢酷炫科技的共同特点，宣传新车和品牌的科技含量。 背靠长安、华为和宁德时代的阿维塔，去年11月推出新车阿维塔12。品牌方除了深度植入B站自制科普节目《bilibili超级科学晚》，还与多位头部UP主定制智能驾驶主题视频，并通过官方账号持续运营内容，为新车和品牌增添科技内涵。 也有车企在培育新品牌时，希望借助B站的庞大年轻用户群，快速打响品牌、宣传产品。 东风奕派是东风旗下的新能源品牌，今年3月推出首款新车eπ007。为了尽快拉升知名度，奕派结合新车上市周期，与B站合作定制多款节目，其中3期冲上热门推荐，带动与eπ007相关的视频投稿量大增。 除了与平台合作营销，奕派还组织了UP主众测活动，累计曝光量超1.2亿，在宣贯品牌理念和产品特性的同时，在年轻人中建立心智和好感；并通过站内广告、UP主置顶蓝链等入口，挂载下订小程序，推动流量转化为销量。 小米等车企纷纷将B站作为重要营销阵地，看重的是B站作为内容社区的独特价值。 近年来，随着内容生态的不断丰富，尤其是汽车、科技、美食、运动、娱乐等非二次元内容板块的不断壮大，B站已成为国内年轻人最多的内容社区之一。 截至今年第一季度，B站日活跃用户达1.024亿，月活跃用户达3.415亿。在B站十五周年活动上，陈睿称，中国近七成90后和00后是B站的月活跃用户。 B站董事长兼CEO陈睿在15周年庆上讲话 此外，年轻人“住在B站”的时间也在拉长。陈睿透露，有1000万人一年超过360天上B站，每个月全勤的用户约有2000万；单一用户日均使用时长达105分钟，创下历史新高。 体量庞大、使用频次高、观看时间久的B站年轻人，是车企营销的理想对象。 与其他年龄段相比，90后、00后们买车欲望更强烈，预算也更高。根据尼尔森白皮书，在30岁之前买车的90后，占比提升至48%。尚未购车的95后，80%以上计划在30岁之前买车，平均预算达30万元。 小米、蔚来、小鹏、极氪等品牌近期推出的新车，主打高性能、高性价比，都把年轻人作为目标用户群。而B站坐拥大批喜欢汽车的年轻人，非常适合车企施展营销动作。 另一方面，B站以中长视频起家，相比短视频，天然更适合创作深度内容、帮助车企讲好故事。创作者社区一直致力于产出精品，而这又塑造了用户的观看习惯。 在汽车领域，UP主追求精益求精的表现之一是，B站诞生了许多看似不可思议的内容细分品类，比如千方百计耗尽最后一度电，以评估纯电动车续航能力的“推车区”，以及自费购买两辆汽车玩“对对碰”，看看那辆更抗造的“撞车区”等。 “推车区”UP主 这类成本高昂的慢热型内容，在短视频平台上难以获得推荐算法的垂青。但在B站，只要成片足够有吸引力，剑走偏锋的UP主同样能够获得足够的用户关注度。 优质而多元的平台自制和UP主原创内容，让汽车厂商在B站做营销有了更丰富的选择，如今，学不会雷军和小米的车企们，也在把更多精力和营销预算放在B站上，而平台、UP主和用户也给出了积极反馈——对于绝大多数车企而言，放弃“死磕”CEO直播，转向产出更多优质内容，或许是更有性价比和长尾效应的营销策略。

快科技6月27日消息，理想汽车宣布，第500座理想超充站正式投入运营。从400站到500站仅用时43天。 其中，理想高速超充站达到416座，车企自建高速超充站数量领先，四大经济带核心城市全联通。 理想汽车预计，到年底累计上线2000+座理想超充站，确保用户高速长途出行和城区通行无忧。 届时，理想充电桩将突破10000根，重点城市核心城区覆盖率超90%，国家级高速干线里程覆盖率超70%。 除了自建的超级充电网络外，理想汽车还与第三方充电站合作，将更多的第三方充电选项集成到其充电地图中。 这一系列举措充分展示了理想汽车在提高电动汽车充电便利性和增强用户体验方面的坚定承诺。

IT之家 6 月 27 日消息，据上汽集团官微消息，6 月 27 日下午，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。 内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的技术合作协议。预计自 2026 年起，并跨越 2030 年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。 IT之家注意到，5 月 20 日上汽集团已经与奥迪汽车签订合作协议，正式启动上汽奥迪 Advanced Digitized Platform 智能数字平台的联合开发，全新智能数字平台的生产基地也同步启动更新换代，新车将于 2025 年下线。官方宣称，随着此次多项合作开发协议的签署，上汽大众在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善，产品型谱已规划到 2030 年后。

日产新能源开始提速 作者｜王磊 刘雅杰 风水轮流转，合资品牌要开始为自主品牌“代工”了？ 日本媒体《日经新闻》报道，日产位于武汉的工厂在今年年底前，将为东风汽车集团生产电动汽车。 原因也是老生常谈，主要由于日产在华的销量下降，产能出现过剩，为提高工厂的利用率，日产将工厂的产线以“租赁”的方式给东风汽车，用来盘活闲置资产。 不过截至目前，日产汽车和东风汽车还没有在官方层面回应。 无论是“代工”还是“出租“，这件并不常见的事背后，也反映出了以日产为代表的合资品牌在中国过得并不太好。 01 提高工厂利用率 《日经新闻》报道称，日产的武汉工厂准备生产的是东风汽车旗下子品牌岚图的新款纯电车型——岚图知音。 此前工信部披露的新车申报公示名单中，也可以看到岚图知音生产地址显示为“湖北武汉经济技术开发区军山街云峰大道8号”。 而这个地址正是东风日产的武汉云峰工厂的所在地。 这个工厂之前一直生产的是日产品牌的乘用车，分别为日产纯电车型ARIYA艾睿雅和奇骏，但由于日产销量低迷，开工率并不高。 而通过生产东风汽车的车型，不仅可以提高开工率，降低固定费用，还能提高工厂运营率。 武汉云峰工厂虽然拥有26万辆的年产能，但艾睿雅的价格偏高，销量并不好。再加上奇骏是传统燃油车型，销量也开始滑坡，三款车型去年批发销量仅为5.7万辆，产能利用率也只有19%。 日产虽然也计划生产新款车型，但需要一定时间才能投放市场，所以才打起了为合资对象生产车型的主意。 恰好，作为“承租方”的岚图汽车也有自己的问题需要解决。 今年算是岚图的产品大年，其在产能上捉襟见肘，除刚刚上市不久的岚图FREE 318外，岚图的第四款车型“知音”也即将迎来上市。 面对在生产端上产能不足的问题，岚图背靠东风汽车，自然可以通过打通体系内资源解决问题。 再加上，云峰工厂有过生产纯电动车型ARIYA艾睿雅和奇骏e-power的经验，而且产线也相对成熟。双方各取所需，一拍即合。 其实在几天前，就有不少国内的媒体报道称，“日产为东风汽车代工”的说法。 彼时有知情人士辟谣，“代工”为不实消息，云峰工厂属于东风汽车集团乘用车扩建项目，东风日产其实是租用该工厂生产旗下车型，岚图亦是采用类似模式。 如果这种说法属实，那的确不存在日产“代工”东风汽车的说法。 不过公开信息显示，虽然云峰工厂项目建设名称为东风汽车集团股份有限公司乘用车扩建项目，是东风汽车公司采用数字化、智能化等先进技术打造的一座工厂。但建设工厂时，总投资达到了98.51亿元（含外汇22899万美元），资金来源全部为企业自筹，当时的东风公司只占股了66.86%。 而且在后期的宣传口径中，一直以东风日产新一代工厂来宣传，不难猜测，这座工厂大概率是以东风汽车的名义建设，占据控股权，但其背后也有日产汽车的身影。 一边是吃瓜群众喜闻乐见的“代工论”，一边是官方提及的“租用论”。 但无论是哪种生产方式，在其背后都暗含了日产在华产能的严重过剩问题。 根据东风日产官网上披露的信息，其分别位于广州、襄阳、郑州、大连、常州和武汉的生产基地，整车年生产能力达160万辆。而东风汽车集团公布的产销快报显示，2023年东风日产的年产量有73.71万辆，产能利用率仅有46.07%。 所以如何处理闲置产能已经是东风日产的头等大事。 而且，既可以盘活合资品牌闲置产线又能推进集团自主新能源品牌的模式，在行业里也并非首例。 之前广汽菲克广州工厂由广汽埃安接手并改造成其第二工厂，广汽埃安还接盘广汽三菱，利用广汽三菱工厂实现增产扩能。 随着新能源时代不断推进，利用新能源品牌盘活合资闲置产线的情况，大概率还会发生。 02 销量下滑，押注新能源 产能闲置背后，是销量逐渐下滑。根据公开数据，日产汽车在华销量已经连续5年下滑，已从2019年的154.69万辆跌到2023年的79.38万辆，同比下滑了24%，远超丰田和本田的下滑程度。 去年东风日产销量也同比下滑21.53%，为72.31万辆。今年来，下滑的趋势也并没有扭转。 1-5月，日产汽车在华累计销量为28.6万台，同比下滑1.01%，东风日产更是多次掉出乘联会发布的厂商销量前十榜单。同期东风日产的产量为26.82万辆，较去年同期下降近6%，仅为全年产能的16.76%。 销量狂跌，产能利用率过低，造成的后果就是裁员关厂、削减产能。 日产汽车不久前已经宣布，关闭其位于江苏常州的乘用车工厂，与此同时，决定削减约10%的在华产能。 恰好常州工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，其生产工作将转移至东风日产的其它工厂。 常州工厂是东风日产在2018年从郑州日产收购的，是日产在华最新的工厂，也是东风日产乘用车生产基地。总投资约14亿元，由东风日产全权管理，占地面积55万平方米，2020年11月正式投产。 日产汽车官方表示，关闭常州工厂是为了优化生产，也是应对市场挑战的一部分战略调整。 有内部人士爆料，工厂关闭后，大部分被裁人员会给至少N+1的赔偿金，少部分高层会调去其他基地或主动请辞，而此前常州工厂负责生产的逍客车型，也将转移至大连工厂生产。 本来是为进一步扩大销售才建的厂，如今却变成日产首个在华关闭的乘用车工厂，投产时间尚不足4年，常州工厂被关停的命运，也是日系车在华销量持续下跌，产能过剩的缩影。 为了自救，这些品牌也在打骨折降价。比如售价10.86万元的日产轩逸优惠后裸车价格仅为8万；售价17.98-22.88万元的广汽本田雅阁、售价18.59-26.39万元的东风本田CR-V优惠幅度均在6万元，一汽丰田的纯电车型bZ4X的优惠幅度达7万元。 但即便降价促销，销量也不尽如人意。今年1-5月，丰田销量同比减少10%，降至63万辆，本田也跌了17%，降至34万辆。 曾几何时，日系车是中国汽车市场的香饽饽。过去十年，本田、日产等巨头在华不断加大投入，扩展产能。而如今，在电动化趋势的推动下，日系车的优势不断减弱。 今年1-5月，日系车企市场占有率已从2020年的23.1%降至12.1%，而中国车企占有率从2020年的38.4%升至61.3%。 一些日系车企还有了“打不过就撤”的心思，去年10月，日本三菱汽车就选择直接退出中国市场。 乐观的日产则计划改变经营策略，在中国市场推出纯电动的SUV“ARIYA”等车型，但结果显然也不尽人意。 不久前，东风日产还发布了“新奋斗100”行动计划，计划在未来三年投入超100亿元的资金进行研发，研发人员将从现在的1600人提升至4000人，到2026年底前，在中国投放7款全新的新能源产品。 新能源时代是大势所趋，日产已经开始有所行动，至于效果如何，我们还是交给时间吧。

快科技6月27日消息，据报道，特斯拉中国少量部门近期正在返聘前段时间裁掉的员工，且多集中在销售和服务领域。 同时，有博主爆料称，返聘回去的员工要退回此前裁员的N+3补偿。 对此，一位前特斯拉销售向媒体透露，一些裁员力度较大的商超门店只保留了5至6人，不利于门店正常运营，正常情况下应该为8至9人。 对于此次返聘动作，一些被辞退的员工兴趣不大，他们中有一些已进入蔚来乐道等品牌，开启了新工作。 据此前报道，今年4月份时，特斯拉表示将在全球范围内裁员10%，但部分地区的裁员比例远超10%，而销售部门的裁员比例也更高。 关于裁员原因，特斯拉表示，随着公司快速发展，一些角色和职能出现了重叠。 不过，特斯拉也给出了丰厚的裁员补偿，有消息显示，特斯拉中国的直营销售门店，销售部门被裁员工的赔偿标准为“N+3（即在本单位工作年限加3个月）”倍的工资。 面对足额的裁员补偿，不少被裁的员工选择了拿赔偿走人，因此，网上也没有曝出太多关于特斯拉裁员的维权事件。

IT之家 6 月 27 日消息，欧洲高性能计算联合企业（EuroHPC JU）于本月早些时候同法国国家大型计算中心 GENCI 签署欧洲第二台 E 级（百亿亿次级）超算的托管协议。 IT之家注：欧洲首台 E 级超算 Jupiter 正在德国安装，预计将于今明两年投入使用。 这台超级计算机也正式定名为 "Alice Recoque"，以纪念生于阿尔及利亚的法籍女计算机科学家爱丽丝・雷科克。雷科克也是法国首批 AI 研究领域科学家。 Alice Recoque 超算将坐落于法国原子能和替代能源委员会 CEA 位于巴黎南郊 Bruyères-le-Châtel 的 TGCC 超大型计算中心。 这台 E 级超算总拥有成本将超过 5.44 亿欧元（IT之家备注：当前约 42.34 亿元人民币），其中 50% 资金由 EuroHPC JU 资助，另外 50% 来自法国与荷兰政府的捐款。 新闻稿将 Alice Recoque 超级计算机系统称为欧洲一个重要的技术里程碑，它将通过数值模拟、海量数据分析和 AI 的大规模融合，解决欧洲目前面临的重大社会和科学挑战。 新闻稿还提到，这台超算也将为欧洲下一代生成式 AI 多模态基础模型的训练提供支持。 外媒 HPCwire 称，Alice Recoque 超算预计于 2026 年上线，2027~2028 年全面投入使用，有望搭载来自 SiPearl 的 Rhea-2 Arm 架构 CPU 和欧洲处理器倡议 EPI 开发的 RISC-V 矢量加速器。

快科技6月27日消息，在上世纪二战期间，知名科学家阿尔伯特·爱因斯坦的一封信建议美国开发世界上第一颗原子弹，并引发了后续的核武器竞争，而这封具有代表意义的信件将在今年9月被拍卖。 这封信的估值高达400万至600万美元，折合人民币约2914万元至4371万元。它源于1939年，当时爱因斯坦向美国总统富兰克林·罗斯福发出警告，指出纳粹德国可能正在研发原子弹，并强烈建议美国启动自己的原子弹研发计划。 然而，这封信背后的故事更为复杂。实际上，它是由匈牙利物理学家Leo Szilard牵头，并联合其他科学家撰写，最终交由爱因斯坦签署的。 爱因斯坦的签名无疑为这封信增添了分量，作为科学界的泰斗，他的声望足以使这封警告信得到美国总统的高度重视。 信件日期为1939年8月2日，其中写道：“可以想象——尽管不太确定——因此可能会制造出威力极大的新型炸弹。”这句话直接指向了原子弹的潜在威胁。 但事后，爱因斯坦却对这封信的发布表达了深深的懊悔。他认为，正是因为这封信，美国成为了当时唯一能制造核武器的国家，这无疑加剧了国际间的紧张局势。 1947年，他曾坦言：“如果知道德国人无法成功制造出原子弹，我绝对不会动一根手指。”

财联社6月27日讯（编辑 周子意）美国国家航空航天局（NASA）本周三（6月26日）宣布，埃隆·马斯克的SpaceX公司已被选中开发“美国脱轨飞行器（U.S. Deorbit Vehicle）”。 何为“美国脱轨飞行器”？该飞行器拥有提供空间站脱轨的能力，将有足够的动力把运行了24个年头的国际空间站（ISS）拖离轨道并送回地球，并避免其坠落在人口稠密地区。 该飞行器设计的目的是，在国际空间站退役后，引导这个足球场大小的研究实验室返回地球大气层。NASA早些年预计国际空间站的服役寿命将在2031年1月结束。 预计脱轨飞行器在把国际空间站拖出轨道并重返大气层的过程中，将与空间站一起毁灭性地解体，并最终坠入海洋。 SpaceX接下大单 目前，这个建造“美国脱轨飞行器”的大任已确认交于SpaceX公司。周三，NASA宣布授予SpaceX公司这份价值8.43亿美元的合同。 不过，NASA并没有具体说明SpaceX为美国脱轨飞行器设计的设计是否会基于该公司现有的航天器之一，比如它的“龙飞船（Dragon）”。 此外据了解，SpaceX将负责开发脱轨飞行器，而后NASA将在开发后拥有所有权，并在整个任务期间运营它。 NASA在一份新闻稿中强调，“以可控的方式为国际空间站的安全和负责任的脱轨做好准备，是至关重要的。美国脱轨飞行器需要确保避免对人口稠密地区造成风险。” 日渐老化的国际空间站 目前，美国和代表俄罗斯、欧洲、加拿大和日本的四个国际合作机构一直在为国际空间站的最终退役在做准备。 国际空间站最初是作为一个载人研究实验室创建的，其已经在微重力下进行了3300多次实验，这包括在地球上不可能进行的研究，如医学科学和技术示范。自2000年以来，国际空间站内一直有宇航员驻留。 但国际空间站正在老化，美国宇航局及其主要合作伙伴俄罗斯联邦航天局发现无法解决空间站上日益严重的微小裂缝问题。 NASA在评估如何处理日渐老化的国际空间站时表示，“空间站是一件独特的文物，其历史价值怎么强调都不为过。”但是最终NASA还是决定摧毁国际空间站，因为其研究指出，任何保存或再利用国际空间站的尝试在技术上或经济上都是不可行的。 此外NASA指出，国际空间站的使用寿命可能会延长到2030年以后，但这还有待确定，需要与国际合作机构达成协议。 至于后续，NASA计划通过私人空间站取代国际空间站，并通过“商业近地轨道目的地（CLD）”计划为美国公司的发展提供资金。

IT之家 6 月 27 日消息，美国宇航局昨日（6 月 26 日）发布博文，对“贝努”小行星样本的初期分析表明，尘埃富含碳、氮和有机化合物，进一步表明这颗小行星源于“古代海洋行星”。 美国宇航局的 OSIRIS-REx 航天器收集到了 4.3 盎司（121.6 克）的原始小行星“贝努”样本，于 2023 年 9 月 24 日将小行星样本舱送回地球，随后科学家展开了细致的研究工作。 研究人员首次对从 45 亿年前的小行星“贝努”上采集的样本进行了分析，发现其中富含碳和水，这些证据都表明，地球上生命的组成部分可能也存在于“贝努”的岩石和尘埃中。 IT之家援引美国宇航局新闻稿，科学家在样本中发现了磷酸镁-钠（magnesium-sodium phosphate），有极大几率表明这颗小行星是从一个古老、小型、原始的海洋世界分裂出来的。 磷酸盐的发现让研究小组大吃一惊，OSIRIS-REx 航天器此前在探测“贝努”时并没有检测到这种矿物质。 样本中主要是粘土矿物，其中比较多的是蛇纹石（serpentine），与地球上洋中脊（Mid-ocean ridge，位于全球海中张裂性板块边界的一系列火山结构系统）发现的岩石类型基本相同。 这种相互作用不仅会形成粘土，还会产生碳酸盐、氧化铁和硫化铁等多种矿物。但最出人意料地发现水溶性磷酸盐的存在，这些化合物是当今地球上所有已知生命的关键生物化学成分。 IT之家附上参考地址 Phosphate in NASA's OSIRIS-REx asteroid sample suggests space rock Bennu hails from an ocean world Surprising Phosphate Finding in NASA’s OSIRIS-REx Asteroid Sample

IT之家 6 月 27 日消息，上一次星舰试飞助推器和飞船都成功溅落后，埃隆・马斯克 (Elon Musk) 立即确认，下一次试飞将进一步提高难度。SpaceX 公司正在位于得克萨斯州博卡奇卡的设施中测试发射和捕获塔组合体，为下次试飞“捕获”助推器做准备。与之前依靠回收无人船回收助推器不同，SpaceX 的星舰回收计划要求利用发射塔的机械臂回收助推器。 目前，该公司正在通过夹住测试样品来测试塔臂的功能。使用发射塔捕获助推器可以显著缩短火箭的周转时间，因为无需将助推器回收至海上平台，只需在发射平台进行燃料补给和小修即可，从而实现快速连续发射。对于星舰的关键任务（例如火星和月球飞行）来说，快速发射至关重要，因为这类任务需要先发射推进剂运输船，然后太空飞船才能携带人员或货物升空并与推进剂运输船进行空间对接完成燃料补给。 由于目前为止没有其他火箭公司或政府机构在地面捕获过火箭，因此 SpaceX 需要在实际任务之前先测试这项技术。六月，SpaceX 将助推器的前部运到了发射台，以测试塔架的“筷子”。“筷子”指的是用于在地面操作和测试飞行时将二级星舰飞船运载器吊装到助推器上的巨型机械臂。来自当地媒体机构 NASASpaceflight 的视频显示，SpaceX 似乎正在为第五次星舰试飞微调“筷子”的运作。 IT之家注意到，在当天的测试中，发射塔的“筷子”多次闭合和张开，中间夹着“超级重型”助推器。从视频画面来看，SpaceX 似乎正在模拟火箭助推器返回发射塔并被捕获的过程。然而，由于这项测试刚刚开始，当“筷子”缓慢闭合试图抓住助推器时，多次撞击了助推器。 如果星舰第五次试飞成功使用发射塔捕获助推器，这将是 SpaceX 的一项重大成就。最坏的情况可能是，如果“筷子”未能抓住火箭或损坏火箭并使其燃料箱破裂，则发射塔将被摧毁或损坏。由于捕获发生在飞行结束阶段，届时火箭应该只保留少量燃料用于着陆。马斯克也表示，着陆程序将包括“超级重型”助推器在远离发射塔的位置测试其系统，然后再接近发射塔进行捕获。 即使第五次试飞的捕获尝试失败，也将为 SpaceX 提供数据，以便在后续测试中再次尝试，星舰试飞的主要目标是收集数据。

IT之家 6 月 27 日消息，据法国《世界报》报道，在即将到来的 2024 年巴黎夏季奥运会上，日本排球、田径等队的运动员将身着一款由新型面料制成的比赛服，该面料具有更好的吸收红外线能力，其原理类似于通过偏转雷达信号来避免被探测的隐形飞机。 图源 Pexels IT之家注意到，近年来，一些设备无意中暴露了红外传感技术的应用，例如某些夜视仪和热成像仪可以透过衣物“透视”，此外一加 8 Pro 手机的“Photochrom”滤镜也可以像 X 光一样穿透 Apple TV 的外壳。当用于人体时，红外摄影可以揭示运动员的身体轮廓或他们身着薄衣物时所穿的内衣。 据《日本时报》报道，早在 2020 年，就有日本运动员在社交媒体上发现自己被红外摄像头拍摄的照片“配有性暗示的文字描述”后，向日本奥委会进行了投诉。此后，美津浓、住友金属矿山和共同印刷株式会社携手研发了新型面料，该面料既具有足够的延展性可用于运动服，又可以保护运动员隐私。 美津浓分享的实验表明，一件印有黑色字母“C”的“比赛服面料”在覆盖上一层新型红外吸收面料后，使用红外相机拍摄时字母几乎完全不可见。虽然多层这种新型吸光面料会带来更好的防护效果，但考虑到即将到来的巴黎奥运会可能出现极端高温天气，运动员也表达了对穿着酷热制服的担忧，因此比赛服需要在防偷窥功能和保持参赛者凉爽舒适之间取得平衡。

1922年，4名来自多伦多的研究员成功从动物胰脏中提取了胰岛素，自此人类找到了针对糖尿病的治疗方案。 尽管当时的胰岛素已经能够有效降低人类血糖，但由于该种胰岛素是经由动物碾碎了的胰脏中提取的，产品纯度并不高，极容易引发全身瘙痒、皮疹等副作用，严重者甚至会出现过敏性休克。 为了降低动物胰岛素产品的副作用，以礼来为首的胰岛素厂商开启长达60年的“提纯”竞赛。在这场竞赛中，礼来、安万特、诺和等头部公司不断投资，最终成功将胰岛素中的污染物量由最初的50000ppm（ppm，即每百万容量中含有污染物的量）降低至1980年的10ppm。 这场胰岛素“提纯”竞赛最终在1982年被画上句号。“基因工程技术先驱”基因泰克公司成功通过大肠杆菌制造重组人胰岛素，并在随后将这项技术授权给了礼来。自此，礼来终于将胰岛素浓度提升至了100%，一切都预示着它即将从这场胰岛素“百年之战”中胜出。 但故事的走向并没有如礼来所料的那样发展，反而在这一过程中诞生了它的“一生之敌”诺和诺德。 01 礼来：困于“延续性思维” 大多数技术变革都是沿着一个既定轨道发展的，如在早期的胰岛素赛道，纯度的不断提升就是技术变革的核心路径。 对于礼来等头部玩家来说，只要能够不断生产出纯度更高的胰岛素产品，就能更显著地降低副作用率，从而获得更高的产品溢价。正是通过一次又一次的技术迭代，礼来逐渐积累起了竞争优势，因此它才会如此痴迷于“提纯”胰岛素。也就是说，胰岛素赛道早期竞争，是沿着纯度提升这条线延续性发展的。 基因泰克克隆的人胰岛素很好地解决了动物胰岛素产生免疫反映的问题，几乎没有了副作用。对于当时的糖尿病患者来说，这是一款完美的产品，但这款完美的产品却并没有给礼来带来充足的回报。 为了产业化量产人胰岛素优泌林，礼来在上世纪80年代就投入了近10亿美元资金，寄希望于这款跨时代的产品垄断整个胰岛素市场。因此，礼来给优泌林的定价并不高，仅比常规动物胰岛素提价25%。 然而，这款跨时代产品的销售数据却并不佳，礼来甚至发现优泌林很难卖出比动物胰岛素更高的溢价。尽管最终人胰岛素还是全面取代了动物胰岛素，但对比礼来初期的极高投入，这一次“跨时代创新”显然并没有给礼来带来商业化的胜利。 剖析优泌林难以形成溢价的原因，正在于“延续性思维”的固化。 在产业发展初期，由于动物胰岛素极高的污染物比例，因此纯度是糖尿病人最关心的事情。厂商只要延续这一技术变革路线，就能很轻松地获得商业层面的成功。 但“提纯”胰岛素毕竟有一个上限，随着技术的不断精进，业界距离这个上限也就越来越近。至1980年胰岛素纯度已经提升至10ppm，这个纯度几乎已经达到了100%。这时候礼来痴迷于完美的胰岛素产品并没有错，但纯度却早已并不是胰岛素竞争的核心主线了。 尽管动物胰岛素仍会导致部分糖尿病患者产生免疫反应，可相对于最初的副作用率已经有了显著降低，动物胰岛素已经可以满足大多数糖尿病患者的需求。在这一基础上，只有产生免疫反应的少部分患者才会去选择价格更高的人胰岛素，而在大多数患者眼中它更像是一种“智商税”。 沉迷于“延续性思维”，忽略了胰岛素发展的主要矛盾，这就是为何礼来优泌林当时没有取得预期中成功的原因。产业发展的“第一性”不是一成不变的，而是随着技术变革而不断生变的。 02 诺和诺德：填补临床空白的弯道超车 既然礼来错估了胰岛素80年代发展的“第一性”，那么当时糖尿病患者核心痛点到底是什么呢？正是临床未满足需求依从性。 当时胰岛素虽然已经能够满足大多数糖尿病患者的降糖需求，但每天注射胰岛素依然是一件较为繁杂的事情。糖尿病患者只能将一次性的在注射器中装满一天的胰岛素，每次注射都需要挤出气泡，并且还要控制好单次注射量。这就使得一次简单的胰岛素注射往往需要花费数分钟时间。 今天的人们或许很难感知到当时糖尿病患者的痛苦，这不仅是一种肉体上的痛苦，更是每天小心谨慎注射胰岛素带来的心灵煎熬。这个细微的临床需求切片被丹麦的诺和公司准确洞察，因此在礼来全面推广人胰岛素时，诺和公司（诺和诺德前身）却在尝试通过设计一种更为便捷的注射器来争夺市场。 在礼来人胰岛素销售不及预期的1986年，诺和公司成功研发出了新一代胰岛素注射笔——诺和针。诺和针相当于一只特殊设计的钢笔，内含好几周用量的胰岛素，糖尿病人在注射胰岛素时，只需按下注射键，就能在10秒钟内完成胰岛素注射。 图：1985年诞生的诺和针，来源：官网 与礼来公司苦苦支撑优泌林25%的溢价率不同，诺和公司的诺和针轻松就实现了单位胰岛素30%的销售溢价，直接使得诺和公司胰岛素市场占比大幅提升。 借助于诺和针的成功，诺和公司在两年后成功收购了同样来自于丹麦的诺德公司，并在1989年推出了世界上第一个预充型胰岛素注射器NovoLet。依靠诺和针的高度便捷性，合并后的诺和诺德占据了全球54.4%的市场份额，反超礼来成为全球第一。 诺和针，正是诺和诺德挖到的第一桶金，这也奠定了诺和诺德后续贴近临床需求的发展策略。 03 小公司如何击败巨无霸？ 与成功抢下基因泰克人胰岛素的礼来相比，诺和公司只能算得上是一家小公司。但也正是这家小公司，成功抓住了礼来战略失误的契机，最终实现市场占有率的逆袭。 无论是品牌层面、技术层面，还是资本层面，礼来都是当时胰岛素赛道的绝对一哥，这样一家大企业究竟为何会失败呢？这实则是一种必然。 在产业发展初期，由于没有产品能够满足用户需求对于功能的需求，因此产业竞争的标准就是功能性，也就是胰岛素的纯度。可是当胰岛素纯度提升到一定程度后，市场中大多数的主流胰岛素已经都能够满足用户的需求，因此头部公司的竞争优势就会下降。 当产品性能已经足够时，性能的提升就不会带来如之前一样的竞争力，用户关注的焦点也逐渐从功能性转变为便捷性、性价比等其他因素。 然而，由于一直以来的行业领先优势，致使龙头公司陷入技术为王的误区，最终导致他们将更多的资金与精力全部投入到更高性能的技术路线上。或许这样的努力在某些时候可以取得成效，但行业终会变化，大公司迟早会因错押技术路线而吃大亏。而那些产业中处于追赶地位的玩家，往往更容易感知到这种变化，所以世界商业史中才总会出现以弱胜强的经典案例。 礼来，并不是第一个被逆袭的大公司，也绝不会是最后一个。大公司天生缺少对于技术变革路线迁移的敏感度，而更愿意沿用之前的成功思路，这正是所谓的路径依赖。 三十年后，胰岛素已经不再是医药产业竞争的核心战场，但专注于临床未满足需求的诺和诺德依然能够在降糖药物GLP-1中找到减肥的新需求。在GLP-1减肥适应症上，诺和诺德同样展现的是实用主义，在长效GLP-1司美格鲁肽符合用户需求后，开始转而重点研发口服药物，以此提升依从性；而礼来似乎依然秉持着当年完美主义的风格，追求更高的减肥数据，固然换来现阶段全球最高的市值，但依然存在客观风险。 只有创新才能带来新机遇，不断填补临床空白的医药产业更是如此。从临床未满足需求出发，企业才能真正捕捉到产业发展过程中的机会，只不过太多的大公司并不愿意去聆听外界声音，而是沉溺于属于自己构建的宏伟叙事之中。 万物皆有周期，盛极必衰乃盈虚一定之理。大公司想要维系自身的优势，必须放弃自身大公司定位，而是以产业探索者身份去持续耕耘。医药公司，填补临床空白需求一定是最重要的，无论途径是通过疗效提升、技术迭代，还是依从性提升。

IT之家 6 月 27 日消息，Rabbit R1 再次陷入舆论漩涡，继 App 被批评套壳安卓，主推的大动作模型 LAM 依赖 OpenAI 接口之外，其 API 被曝存在安全漏洞，有泄露用户数据的风险。 Rabbit R1 亮相于今年 CES 大展，其定位为口袋 AI 设备，这款产品拥有 2.88 英寸触摸屏、一个可旋转摄像头和一个交互滚轮，搭载 Rabbit 自研操作系统。 该设备最大的亮点在于内置“大型操作模型（Large Action Model，LAM）”，堪称“万能应用控制器”，无需使用手机，就能集播放音乐、购物、发信息等多种功能于一身，甚至还能训练它学习操作特定应用。 Rabbit R1 作为用户的个人助理，必然涉及到用户的敏感个人信息，而 Rabbitude 团队最新研究表明其 API 存在安全漏洞，导致用户数据泄露。 IT之家注：Rabbitude 是一个对设备及其软件进行逆向工程的社区项目。该团队不时公布其研究成果，而最近的一项研究成果令人担忧。 这些 API 还可以控制手机的关键选项，报告称通过修改 API 调用，可以用来改变设备的反应或改变其声音。 Rabbitude 团队将该漏洞描述为“关键的硬编码 API 密钥”，可以访问 Yelp 评论和谷歌地图，以满足与位置相关的需求。 团队声称 Rabbit R1 团队意识到了这一问题，但却没有采取任何措施加以解决。

尽管哪吒汽车 2022 年账上还躺着百亿资金不急于上市，但如今的情况是，如果不能成功上市，哪吒的下一步将变得渺茫。 6 月 26 日，哪吒汽车母公司合众新能源向香港交易所递交 IPO 申请。 “上得了市能解决资金问题，上不了压力会比较大。”一位业内人士向虎嗅汽车说道。 招股书显示，截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车现金及等价物为 28.36 亿元，而哪吒的亏损面还在扩大，与此同时，哪吒还在加速布局海外市场，在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，进一步扩大了资金口子。 上市，才能续命。 早有上市打算 哪吒汽车早有上市打算。其在 2020 年 7 月启动过科创板上市申报工作，计划在 2021 年完成上市，但最终并未实现上市。而后在 2022 年和 2023 年都有市场消息传出哪吒汽车正准备赴港 IPO，但官方都予以否认。 一个明显的信号是，哪吒汽车 2023 年 8 月完成了一笔 70 亿元 crossover 轮融资（类似于Pre-IPO 轮融资，为了让企业更快 IPO 而进行的股权投资）。 今年 4 月，哪吒再次拿下一笔融资，金额不少于 50 亿元，而协议内容的其中一项便提到，这笔资金将支持合众汽车尽快实现 IPO。 结合港股 IPO 的前提条件来看，其对预上市企业提出了财务要求、营业记录、管理层稳定性以及公众持股比例等要求，其中，创业板的财务要求是上市时市值至少为 1.5 亿港元。 这也就不难理解哪吒在上市前的一系列资本动作。不过，这笔钱能否到账还取决于哪吒能否顺利上市。一位咨询行业人士告诉虎嗅汽车，“不等到 IPO，基石投资是不可能到的，或许永远拿不到。” 当然，哪吒汽车既然已经递交了招股书，大概率做好了充分的上市筹备工作。 但摆在哪吒面前的难题是，如何获取资本市场对新造车企业的信心。从已经在港股上市的新势力车企的股价表现来看，小鹏、理想、蔚来、零跑等企业的股价相较于今年年初都出现了不同程度的下滑，资本市场的热情正在减褪。 “现在的市场环境很难对新造车企业抱有信心，销量也不太好，挺难的。”一位投资人向虎嗅汽车说道，其同时还给出了预估，认为合众新能源不会发行太多份额，大概 5%。 资本市场的态度不可控，但在冲刺 IPO 前期，哪吒汽车在试图向资本市场自证，包括调整组织架构，CEO 张勇亲自带队营销工作；哪吒汽车投资人之一周鸿祎在近期频繁为哪吒汽车站台，并下场指导工作等。 不难看出，哪吒汽车正在努力刷存在感。 账上的钱已经不多了 毕竟，再不上市，哪吒汽车就快没钱花了。 2017 年至今，哪吒汽车累计完成 10 轮融资，总额达 222.5 亿元（不含未披露融资金额），但烧钱的速度始终跑在融资的前头。 招股书显示，2021 年-2023 年间，合众汽车实现营收分别为 50.86 亿元、130.40 亿元和 135.55 亿元，但对应地年内亏损分别达到 48.40 亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元，累计亏损超 183 亿元。 同期内，公司毛损分别为 17.48 亿元、29.39 亿元和 20.14 亿元，毛利率分别为 -34.4%、-22.5% 和 -14.9%，距离转正还有较大距离。 截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车现金及等价物为 28.36 亿元，但其短期借款余额却有 43.17 亿元。按照哪吒汽车的亏损趋势，目前的现金状况很难支撑其进入下一轮周期竞争。 哪吒汽车的增长困境在于，其核心业务“汽车及零部件”利润难有起色，且销量下滑严重。哪吒汽车目前推出五款智能新能源汽车，包括哪吒 AYA 系列、哪吒 X 系列、哪吒 L、哪吒 S、哪吒 GT，价格基本在 20 万元以下。 哪吒汽车在 2022 年曾一度卖出 152073 辆，成为新势力车企“销冠”，但这一年的毛损也是最严重的。 高光来得快，退得也快，其 2023 年销量出现明显下滑，全年销量为 127496 辆，同比下滑16.16%， “（哪吒）新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。”张勇曾公开指出了哪吒汽车的问题。 哪吒依旧困于增长难题。今年前 5 个月，哪吒汽车累计交付新车 43564 辆，仅完成全年 30 万辆销量目标的 14.5%。 哪吒汽车在国内有三个整车工厂，分别位于浙江桐乡、江西宜春和广西南宁。张勇曾透露，浙江桐乡生产基地的产能将在 5 月达到 20 万辆以上，江西宜春和广西南宁规划年产能都是 10 万辆/年。 但从目前哪吒的交付情况来看，在坐拥三座工厂且还依旧在扩产的产能基础下，不排除存在产能闲置的可能性，而这也将加重哪吒的经营压力。 出海亟需资金 虽然哪吒汽车在国内市场竞争中逐渐掉队，但其在海外市场迎来了“新变量”。 从招股书数据来看，合众汽车的海外业务收入占比在快速增长，2022 年-2023 年，公司海外业务收入分别为 2.41 亿元和 16.20 亿元，占营业收入的比例分别为 1.8% 和 12.0%。 今年前五个月，哪吒汽车新能源汽车出口达 16458 辆，位列新势力车企出口量第一，车企新能源汽车出口量第五。 据悉，自 2022 年起，哪吒汽车以泰国为首个目的地开始海外扩张。截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车已与 23 个国家及地区的约 80 名海外经销商合作。 哪吒汽车在今年 3 月在泰国投产，5 月在印度尼西亚工厂开启本地化量产，另外在其马来西亚的工厂也已在今年年初动工。按照哪吒汽车的规划，其还将向拉丁美洲、中东和非洲发力，并随后适时向欧洲拓展。 海外市场的突围成为哪吒汽车新的业务增长点，但可以看到，哪吒汽车的出海不是“产品出口”，而是在海外建立组装业务、直接投资建厂，这无疑会加重资金压力。 作为参考，长安汽车将投资了 98 亿泰铢（约合人民币 20 亿元）在泰国建设电动汽车工厂；广汽埃安则计划投资 64 亿泰铢（约合人民币 13 亿元）在泰国当地建厂。 这还仅仅是一个国家的建厂支出，按照哪吒的规划，以及后续生产所需的支出，其资金压力足以想见。 于内，哪吒汽车现金流已经不太宽裕；于外，海内外业务的扩展亟需大量资金支撑，对此时的哪吒汽车而言，似乎没有比上市更好的融资路径了。

凤凰网科技讯（作者/黄若曦）6月27日，网传钟薛高女主播在带货直播过程中晕倒猝死。据凤凰网科技了解，该消息不实。 自动播放 该晕倒的女主播随后直播间回应表示，没有太大问题，跟天气有一些关系，晕倒后休息了一下，接下来会去医院检查。希望大家不要去发酵，感谢大家的关心。 自动播放 下午5点，该晕倒的女主播在朋友圈发文称晕倒可能是受缺氧所致，并表示公司并未压榨员工。 从图中的定位可以看出该女主播正在医院进行检查。

市场消息，中国晶圆代工厂可能成功开发先进制程，但无法取得 ASML 最新 EUV 设备，必须依赖 DUV，华为技术将无法继续突破。最新报告指出，华为欲大力投资研发半导体设备，以能继续生产尖端芯片。 Wccftech 报导，华为先进半导体设备产线建成后，占地约 224 个足球场大。因美国禁令让华为走上自给自足之路，但路上充满波折和障碍，更何况半导体业需极其庞大的资本。 日本经济新闻报导，华为在上海附近建造研发中心，目标是开发 ASML、Canon 和 Nikon 等同级半导体设备。华为合作伙伴已禁止购买生产 14 奈米 FinFET 和 16 奈米 FinFET 设备。 中芯国际与华虹半导体只能取得生产 28 奈米以上 DUV 系统，较美国同业落后严重。加上 ASML EUV 市占超过 90%，华为却无法取得，成为自研设备的原因。华为已投资约 16.6 亿美元，工厂产线面积约 224 个足球场，可容纳超过 35,000 名员工。据称华为也祭出颇具吸引力的待遇以吸引人才。 目前没有中国公司可招募有绿卡的美国公民，华为只能僱用本国人。

IT之家 6 月 27 日消息，中国移动 6 月 26 日举办 5G 智能物联网产品体系发布暨推介会。中国移动首席专家、芯昇科技有限公司总经理肖青发布多款自研芯片，包括全球首颗 RISC-V 内核超级 SIM 芯片 CC2560A。IT之家汇总信息如下： 全球首颗 RISC-V 内核超级 SIM 芯片 据介绍，基于超级 SIM 芯片的超级 SIM 卡是在传统 SIM 卡基础上，扩展存储空间、新增安全算法、支持应用动态加载、NFC 刷卡等能力，在处理速度、通信速率、存储空间、多元化接口和安全性等方面进行了提升。 RISC-V 内核超级 SIM 芯片 CC2560A 采用 32 位 RISC-V 安全内核，CPU 主频达到 120MHz，支持 7816 传输接口，通信速率相比现网超级 SIM 提升了 10 倍，算力较现网超级 SIM 翻一番，算法性能平均提升超 2 倍。 CC2560A 的 FLASH 存储资源达到 2.5MB，是现有主流 SIM 芯片容量的 10 倍，现网超级 SIM 芯片容量的 2 倍。CC2560A 可预置应用达 50 个以上。 该芯片还具备多接口和易拓展性，除 7816 接口外，还增加了 SWP、QSPI、SPI、I2C、UART 接口，其中通过 SPI / QSPI 接口扩展片外 Flash 可达到更大扩容能力，可在物联网领域进行多场景拓展。通过多种接口，CC2560A 可与基带芯片、存储芯片、蓝牙芯片及生物特征、卫星定位等芯片合封。 在安全性方面，CC2560A 按照国密二级和 EAL5 + 认证标准进行芯片设计，集合了总线加密和校验技术、算法防 DPA 攻击技术、敏感信号隐藏技术等百余项安全性设计，支持加密存储、国际、国密算法，以及 PUF 物理防克隆能力。 基于 CC2560A 的超级 SIM 不仅汇聚数字身份、数字人民币两大国家级基础应用，同时集成公交出行、电子学生证、门禁、数字车钥匙等多种能力。 中国移动首颗 5G Redcap 蜂窝物联网通信芯片 此外，中移芯昇发布了中国移动首颗 5G Redcap 蜂窝物联网通信芯片 CM9610，该芯片专门为低功耗 5G 物联网设备打造。 据介绍，CM9610 具有以下特性： 5G 全网通。CM9610 符合 3GPP 5G R17 协议标准，兼容 5G NR 和 4G LTE 网络，支持包括 n1、n3、n28、n41、n79 在内的全球主流 5G 频段，继承了 5G eMBB 的 uRLLC、网络切片、5G LAN 等 5G 关键能力。 集成度高。CM9610 SIP 封装了 LPDDR 内存颗粒，具有高集成度和外围极简 BOM 设计。 低功耗。CM9610 采用低功耗架构设计，内置 RISC-V 协处理器，支持多种低功耗模式。 易用易扩展。CM9610 有 USB2.0 接口、以太网接口、8 个独立 GPIO 口，2 个 USIM 接口，支持外接键盘和最大分辨率 WVGA 的 LCD 屏。 肖青表示，5G Redcap 芯片解决方案能够灵活适应不同的网络环境和频段需求，上下行理论峰值速率分别可达 170Mbps（DL）和 120Mbps（UL），工作温度范围 -40℃~85℃，适应工业环境的多样性。 CM9610 同时支持移动 OneCyber 平台接入，集成多个工业标准接口如 USB 2.0、PCM、UART 等。得益于精简射频架构、优化天线数量、降低发射和接收带宽，可实现更低成本、更小尺寸，可应用于远程巡检、视频监控、车载通信等场景。 以低空经济为例，芯昇科技正在携手合作伙伴为低空经济领域打造基于 CM9610 芯片的无人机、飞行器 5G 蜂窝通信端侧解决方案。 基于 RISC-V 架构的 MCU 芯片 CM32M435R 是一款大容量低功耗 + PUF + 物理防侧信道攻击的安全 MCU 芯片。此款芯片采用 40 纳米低功耗工艺，基于 32 位 RISC-V 内核。 肖青表示，芯片有三个主要特点： 一是高安全。芯片采用双核设计，安全子系统由安全内核独立控制，具备更高安全等级；支持物理防克隆 PUF、TEE 和防侧信道攻击，且支持丰富的加密算法。 二是高性能。芯片主频高达 120MHz，FLASH 达到 512KB，SRAM 达到 144KB，支持 USB、Ethernet、SDIO、DCMI 等多种接口功能。 三是多功能。芯片支持多种丰富的外设，例如 2 个 ADC，2 个 DAC，4 个轨到轨运算放大器，7 个高速模拟比较器，满足多种场景使用。 该芯片目前已在科技部“智能可信城市蜂窝物联网基础设施技术研究及应用示范项目”中的智能家居、智能表计、食品安全等多个场景中进行了批量示范应用。