凤凰网科技讯（作者/于雷） 6月13日，长安深蓝今晚在拉萨召开发布会，品牌旗下科技新硬派SUV深蓝G318正式发布，新车共推出两驱、四驱6款车型，售价区间为17.59-31.80万元。其中，售价31.80万元的顶配无忧穿越版预计2025年初开启预售。 深蓝G318定位为硬派SUV，动力方面搭载新蓝鲸动力平台下的超级增程动力，由1.5T増程器和高性能电机组成，并全系标配金钟罩电池。 深蓝G318车身尺寸为5010×1985×1960mm，轴距为2880mm，接近角27°，离去角 31°，纵向通过角27.3°，拥有高达240mm的离地间隙。 座舱方面，该车配备12.3英寸仪表屏+ 14.6英寸中控屏设计，电子挡杆采用了飞船推拉杆的设计。 深蓝G318将搭载增程式动力系统，1.5T涡轮增压发动机可输出最大功率150马力，并分为单电机和双电机两个版本，其中单电机版最大功率为185kW，峰值扭矩310N·m；前后双电机四驱版车型，前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，系统总功率为316kW，峰值扭矩572N·m。 深蓝G318配备35.07kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电最高续航为190km。车辆在电量耗尽的状态下，四驱馈电油耗6.7L/100km（CLTC），两驱馈电油耗6.3L/100km（CLTC）。两驱WLTC综合油耗最低1.09L/100KM，四驱1.33L/100KM。 此外，该车底盘采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架系统，高配车型提供魔毯空悬+CDC，软硬高低可调，并配备全时四驱系统、双重差速锁、R-EPS转向系统，以及6kW外放电功能。

【CNMO科技消息】在知识产权保护日益受到重视的今天，一起涉及知名科技企业华为技术有限公司的商标侵权案件于近期落下帷幕。根据天眼查法律诉讼信息平台的最新披露，杭州市余杭区人民法院已就华为技术有限公司诉黄某及浙江淘宝网络有限公司侵害商标权纠纷一案作出判决，并通过公告方式向被告黄某送达了判决书。 早在今年3月，杭州市余杭区人民法院即采取了公告送达的方式，将诉讼材料送达到了被告黄某手中。华为公司在诉讼中明确要求法院判令黄某立即停止所有侵犯其注册商标专用权的行为，并提出了高达15万元的经济损失赔偿请求。 至今年5月，随着案件细节的进一步梳理与双方证据的充分展示，杭州市余杭区人民法院正式开庭审理此案。庭审过程中，围绕商标侵权的具体行为、造成的实际损害以及法律责任的承担等核心问题，双方进行了辩论。最终，法院依据相关法律法规，作出了具有法律效力的裁决。判决结果显示，被告黄某需赔偿华为技术有限公司经济损失5.1万元。 此案例强调了商标作为企业无形资产的重要价值，提示商家在日常经营中必须严格遵守商标法及相关法规，避免未经授权使用他人注册商标，以免触碰法律红线。同时，也提醒消费者在购物时要增强辨别真伪的能力，共同维护健康的市场环境。

IT之家 6 月 13 日消息，摩托罗拉 Moto G85 手机已现身工信部网站，型号为 XT2427-4，只是目前尚未出现“证件照”。 IT之家附上摩托罗拉 Moto G85 5G 手机的规格信息如下: 处理器：高通骁龙 6s Gen 3（八核，2.3GHz，Adreno 619） 屏幕：6.6 英寸 pOLED FHD+ 120Hz（1080×2400） 后置摄像头：5000 万像素 f / 1.79，800 万像素超广角 / 微距 前置摄像头：3200 万像素 内存：8GB、12GB、16GB、18GB 存储：128GB、256GB、512GB、1TB 重量：171 克 体积：161.9×73.0×7.5 (mm) 电池：4850mAh IT之家此前已经分享了摩托罗拉 G85 5G 手机的高清渲染图，机采用后置双摄的设计，配备 5000 万像素主摄，支持光学防抖。 手机正面采用 OLED 曲面屏幕，底部是扬声器格栅、USB-C 端口、SIM 卡托盘以及麦克风，顶部则是降噪麦克风和杜比全景声（Dolby Atmos）标识。

折腾了那么久，欧盟的最终决定终于来了。2024年6月12日，欧盟宣布将面向中国电动汽车征收临时关税，其中比亚迪关税调整为17.4%，吉利关税为20%，其他配合调查的中国新能源车企关税为21%，上汽和其他未配合调查的中国新能源车企关税为38.1%。 有趣的是，看到欧洲车企的动作后，国内大多数车企还没来得及发言，大众、奔驰、宝马、Stellantis等欧洲车企先坐不住了，迅速声援中国车企。 马斯克曾表示，如果不征收巨额关税，全球没有任何车企能够与中国车企竞争，在中国企业的冲击下，许多车企可能会倒闭。欧洲提高关税是出于对欧洲车企的保护，可为何欧洲车企却要反对欧盟的政策？ 公平竞争？ 之前欧盟传出计划对中国新能源汽车增加关税的时候，大众、奔驰、宝马等部分企业就曾发声支持中国车企，认为不应该打破市场公平竞争。 欧盟官宣增加关税后，宝马集团董事长齐普策表示，欧盟的行为有可能加剧保护主义，导致国家、车企之间互相孤立而非合作，不利于欧洲车企在国际社会的长期发展和竞争，宝马公司始终坚持自由贸易。 梅德赛斯-奔驰CEO康林松更是直言，欧洲是汽车出口国，应该本着世界贸易组织的精神消除贸易壁垒，而不是去增加贸易壁垒。 大众汽车同样反对该政策，并表示反补贴税无法增强欧洲车企的竞争力，不能增加欧洲新能源汽车销量，所产生的负面影响对于德国汽车行业也没有任何好处。 最难受的应该是Stellantis了，前段时间刚跟中国造车新势力零跑汽车合作成立了子公司零跑国际，打算9月开始销售汽车。依靠Stellantis的影响力、零跑的新能源技术实力，以及中国低价格、高品质的供应链，合资公司零跑国际有望在欧洲大展宏图，结果这边欧盟就要对中国车企增加关税。 Stellantis赶紧发言，表示相信公平竞争， 不支持欧盟与世界分裂的举措，关税也不会影响零跑国际的整体战略。 可是这些车企真的是为了支持公平竞争吗？小通认为，大众也好，奔驰和宝马也好，在国内没多少销量的Stellantis也好，与欧盟不过不是一个唱白脸一个唱红脸，说白了都是为了自己的利益。 要知道，汽车出口限制的不仅仅是自主品牌，也算上了合资品牌。根据规定，增加关税针对的是整个集团，比如关税加得最重的上汽集团（增加了38.1%），旗下上汽乘用车（名爵MG为主）、上汽大通（MAXUS）、南汽、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱都在加税范围内，奔驰、宝马等企业和中国汽车产业有着千丝万缕的关系，大幅增加的关税最重也会损害到他们的利益，出面反对自然是情理之中。 前阵子曾有报道指，不少合资车企为了充分利用中国汽车产业链低成本的优势，谋求“反向出口”——将国内生产的车型销往海外。由此可见，临时关税生效后大众、宝马、奔驰、零跑国际等车企“方向出口”之路几乎被堵上，难免会有抵抗情绪。 而客观地说，正如奔驰、宝马等车企表态那样，贸易保护主义并不能促进本土产业的发展，美国的新能源车市场就是最好的例子。欧盟通过临时关税的方式阻止中国新能源车进入当地市场只能是缓兵之计，最终的结果只能是两败俱伤。 从卖车到建厂 作为全球新能源汽车销量最高的市场，面对如何提升车企的新能源技术实力和产品竞争力，中国最有话语权。中国的态度已表明，一味地通过提高关税保护本地企业没有什么作用，放开竞争才是促进行业健康发展的基础。 国内新能源汽车行业起步初期，就积极引入特斯拉，并帮助特斯拉独资建厂，让特斯拉起到了鲶鱼效应，刺激其他车企。 当然，欧盟也不是没有给国内车企其他方案。目前摆在中国车企面前有三条路，第一，忍受欧盟提出的巨额关税，销往欧洲的产品涨价；第二，放弃欧洲市场，不去赚那个钱了；第三，到欧洲去建设工厂，把工作岗位带过去。 小通认为欧盟期待的结果是第三条，西班牙、意大利、匈牙利等欧洲国家，都在争取中国车企前往当地建厂，但对于国内车企来说，第三条路却很难走。 大家可能还记得，特斯拉上海工厂动工的同期，也前往德国柏林建设工厂，结果上海工厂投产大约两年半后柏林工厂才投产。后续柏林工厂想要扩建，又遭遇当地环保主义者阻挠，甚至被极端环保主义者纵火，导致工厂被迫停产一周。 最近半年时间，特斯拉德国柏林工厂已经停产了四次。与“救活”特斯拉的上海工厂相比，柏林工厂堪称马斯克的噩梦。甚至还传出了许多谣言，声称特斯拉柏林工厂的问题，幕后黑手是德国车企。 中国车企远赴欧洲建厂，一方面很可能遇到相同的问题，生产不会太顺利，另一方面远离中国供应链，汽车的生产成本也会提高，车企的利润率将被压缩。 然而有利可图，自然会有车企前往欧洲建设工厂，今年5月奇瑞汽车被曝与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors合作，将在原日产汽车工厂生产汽车。匈牙利则争取到了比亚迪的投资，并且还在与长城汽车洽谈合作。 相比之下国内车企就聪明许多，到欧洲建厂之时，避免了德、法等汽车强国，选择了西班牙、匈利亚等国家，避免遭遇更多冲击。 最怕的是，欧洲引进中国车企当作鲶鱼，却不愿意让中国车企把赚到的钱带过国内，会通过各种方法处罚中国品牌。从苹果、谷歌等企业屡次在欧洲被罚就能看出，当地经商环境没有那么自由。 也许欧盟还是不明白，提升自己才是面对新能源汽车时代的最大依仗。 形势逆转 中国汽车工业起步较晚，初期发展缓慢，为了尽快提升中国车企的技术实力，选择了与海外车企合资，拿市场换技术。1983年5月5日，中国第一家合资车企北京jeep正式成立。 到如今40年过去了，中国车企不但燃油车技术实力逐渐追上海外车企，不断收购外资品牌，更是在电动化、智能化等方面实现了反超。 而且中国没有出台政策限制汽车进口，上次关税调整后，排量不超过2.0L的汽车，关税不超过5%，只有对一些大排量的汽车，才会征收最高不超过20%的关税。自主品牌逐渐崛起后，中国还放宽了外资车建厂政策，允许海外车企在中国独资建厂。 40年时间，中国汽车工业创造了一个奇迹，也给海外车企打好了榜样。欧洲可以效仿中国过去的行为，采用反向合资政策，学习中国车企的技术和企业管理。小通不否认高端电动汽车市场传统豪车品牌依然具有优势，例如今年初保时捷Taycan Turbo GT就刷新了纽北赛道成绩纪录，但在走量车型上和智能化方面，国产车可以说有绝对的领先。 事实上，大众、Stellantis等车企已经开始部署反向合资，其中大众基于小鹏电车架构的产品，预计明年上市，Stellantis和零跑汽车联合生产的车型，最早今年9月前后上市。 考虑到不是所有车企都会到欧洲建设工厂，欧盟对中国车企增加进口关税的行为，只会导致进口车涨价，不利于当地消费者购车。开放市场，与中国车企合作，才是欧盟面对新能源汽车时代的最佳选择。

文/熊逾格 编辑/子夜 屡次陷入舆论风波的智己，正将增程赛道视作能够“证明”自己的新路。 近日，据36氪AUTO报道，智己将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型。知情人士透露称，这款车型作为智己的首款增程汽车项目，早在2023年下半年便已经立项，期望用SUV定位打开市场。 在推出L6及L7、LS7的中期改款车型后，智己将精力转向增程项目。作为亮点，这款智己增程产品改造自上汽集团内部代号E1的平台架构，该平台机构能够容纳更大的电池包及串联架构。 智己联席CEO刘涛，图源智己微信公众号 2024年国家信息中心学术年会上发布报告预测，中短期内，纯电汽车的里程焦虑难以解决，新能源车渗透率在2028年后提升幅度将大幅放缓，插混与增程路线成为增长更快的市场。 2023年下半年，智己汽车联席CEO刘涛曾在采访中表达对增程技术的肯定，他表示，智己汽车认为增程产品在未来3-5年甚至5-8年的时间里都有市场潜力。 去年，LS6发布2个月后，智己在年底首次获得月销量破万的成绩，但进入2024年，整体销量不断下滑，对标小米的新车L6也遇到营销事故，难以突围。当下卷向红海的增程赛道，会成为智己的新故事吗？ 智己押注增程，胜算几何？ 面对2024年，从近期增程赛道新能源车市场表现来看，智己的选择不难理解。 据中汽协数据，增程式车型在近三年来都维持着不俗的增长速度，在2021年-2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。2023年，增程式电动车销量为62.7万辆，市场份额达到2.9%。 相比之下，虽然纯电及插电混动车型在2023年市场份额分别为22.8%及8%，但增速远远不及增程式电动车。其中，新能源车型中的主力——纯电车型已经连续三年增速放缓，2021年-2023年增长率分别为157.4%、67.5%及24.4%。而插电混动车型在2023年增速也只有66%。 汽车流通行业分析师桑之末指出，比亚迪、特斯拉等头部企业在纯电车型销量中的份额也在降低，这表明纯电车型的竞争趋向内部机构化，市场份额趋于稳定。此时，增程式电动车在中大型SUV细分市场的成本、售价优势得到体现，在2024年的增速、市场占有率仍会大幅提升。 此外，对于车企而言，增程技术具有相当明显的成本优势。相比插电混动中的串并联混动技术，增程技术物理结构更为简单，动力分配设计更为清晰；相比纯电动车型，增程电动车大部分设计通用，但能省下部分昂贵的电池包。 市场欢迎增程车的判断，也正成为更多车企的共识。当下，增程式市场竞争激烈，同样有卷向红海之势。明年一季度，增程赛道无疑将迎来更多车型。 押注增程赛道，智己是希望通过学习理想打开新路，但是这个决定已经不算早。 据公开数据，当前入局新能源赛道，仍坚持纯电路线并拥有一定市场份额的车企仅有特斯拉、小鹏、极氪、蔚来以及小米。而小鹏汽车、极氪都曾传出研发增程车型的消息，小米近期也在招聘增程式汽车人才。 理想L7，图源理想汽车官网 增程赛道蛋糕仍然有限，面对众多竞争对手，智己胜算几何？从消息透露对标理想L7的增程车型来看，智己或将面对很大压力。 2023年，增程车赛道市占率翻倍，其中中大型SUV车型增长主力为理想L7/L8、理想L9及问界M7，中型轿车、SUV车型增长则来自后续入局的零跑、长安深蓝等。从消费端来看，增程式电动车的“高光时刻”基本来自理想L系列大卖，以及问界新M7的火爆。 据中汽协数据，2023年的增程车销量中，30万-40万的价格段市场占比为51.6%，该价格段近三年来市场占比均超50%。值得注意的是，2023年，15万～20万价格段市场占比从2022年的9%跃升至23.6%，超过了20万～30万价格段，后者市场占比由24.2%滑落至7.8%。 问界M7，图源AITO汽车官网 不难看出，与纯电车在20万元上下价格区间的疯狂内卷不同，去年增程车市场玩家更趋向两极。从时间和经验上，赛力斯、理想的增程技术都存在一定领先优势，很难短时间超越，后续的入局者并未选择正面对抗，而是从中低端车型入手。 以理想L7为对标对象的智己增程式新车，将直面理想、问界两大品牌竞争，必须要做到三点： 第一，努力压缩增程产品的成本及利润空间，为消费者提供更高的性价比，将战场拉向更低的价格段； 第二，利用母公司上汽集团的技术积累，在成熟的增程式技术基础上打出差异化； 第三，在营销宣传上打出独特亮点，提升智己在增程车市场的品牌形象及存在感。 要做到这三点并不容易，但智己急需加快脚本，靠增程车救场。 亏本卖车、拼性价比，为何智己还是难突围？ 作为造车新势力的后入局者，由上汽集团、阿里巴巴、张江高科联合打造的智己汽车不乏声势，至今一共推出四款车型，分别为智己L7、智己LS7、智己LS6和智己L6。但发布产品2年多，智己仍在竞争中仍显得左右支绌，难以突围，尤其体现在市场数据之上。 2022年，智己汽车旗下智己L7在4月上市，随后半年左右时间内总销量仅5000辆。 2023年，12月智己销售新车10412辆，首次月销量破万。当年总销量为38253辆，同比增长665%。其中智己L7总销量仅1305台，2月上市的智己LS7总销量为14065辆，10月上市的智己LS6总销量为22883辆。 2024年1月-4月，智己汽车累计销量13001辆。其中智己LS6总销量为10189辆。 从产品来看，智己实际上并未真正铺开细分的产品布局，尽管LS7在定位上相较于LS6更趋向高端，但起售价仅比LS6高3万元。此外，智己也缺乏能够持续提供销量的“常青树”爆款。 智己LS7销量走势，图源太平洋汽车官网 其中，上市后月销量维持在1000辆以上的智己LS7，在2023年9月LS6发布前腰斩至556辆；上市后销量猛增的智己LS6，在进入2024年后，由12月的9878辆腰斩至今年1月的4612辆。 由此可见，智己汽车缺乏独特的品牌壁垒，销量往往源自新品促销期间的性价比。当前，智己的产品内耗体现在两个方面： 第一，频频降价伤害品牌形象。智己汽车的降价手段相当频繁，例如，从预售到促销，智己LS6的起售价在数个月内，从23万元到22.99万元，再到开售限时优惠后的21.49万元。去年12月，智己再次推出限时优惠，将LS6、LS7起售价分别降至21.79万元和24.98万元。尽管首款车型智己L7便瞄准30万以上高端市场，但智己的降价动作使其愈发脱离原本中高端的定位，滑向内卷激烈的“性价比”。 第二，产品定位过于接近。从智己LS7销量下滑的时间点来看，不少消费者都将配置不低于LS7，但价格更便宜的智己LS6作为更好的选择，除去车型不同，这两款车型在大部分功能和配置上都处在同一级别。 智己L6，图源智己汽车官网 今年5月13日，智己L6正式上市，一周锁单超10000辆，并在25日开启批量交付。从目前的销售数据来看，智己5月销量为3417辆，在供应链产能充足的情况下，销量并不算太高。从锁单量来看，即使势头延续，同样比不过28天锁单75723辆的小米SU7。 这还是在智己L6亏本卖车的情况下，智己CEO刘涛在接受媒体采访时提到，智己L6的盈利性问题是个很大的挑战，智己L6现在是亏损卖车。可以看到，智己L6打算走“以价换量”的路子，但在遭遇发布会滑铁卢后，并没有成为爆款。 综合来看，智己综合实力并不差，在众多媒体的评测中，智己L6的各项配置都不逊于小米SU7，但是缺乏性价比以外的亮点，不仅盈利空间受到挤压，在产品遭受质疑的情况下，后续销量状况令人担忧。 刘涛频繁道歉，但智己不能再“犯错” 对于智己汽车当前的处境，一款增程式爆款汽车确实是为其重新树立品牌形象的好机会。2024开年来，智己品牌形象风波不断，屡受冲击，迫切需要一段时间耐心沉淀产品。 智己L6内饰，图源智己汽车官网 年初，智己LS6收到大量投诉，包括影音系统、雷达、空调失灵，车辆异响，车内系统主页面出现错误等问题。 随后，针对智己汽车质量问题，刘涛在微博公开致歉称：“近期部分车辆出现显示屏信息和倒车提示音缺失的问题，给大家带来的不便和麻烦，谨代表智己汽车向用户们深表歉意”。但消费者对于质量问题的担忧，仍促使智己LS6销量在1月环比下滑52%。 4月，在智己L6的首次发布会上，刘涛频频提及小米SU7，希望借助后者流量打开市场，甚至直接公开在会上对比两款车型参数，不料却标错小米SU7关键参数，引发公关危机。 后续，在小米的要求下，智己汽车通过CEO微博、官方微博等进行3次致歉。此外，刘涛在发布会结尾讲的员工故事也受到吐槽，引发网友嘲讽“歌颂苦难”。虽然在热搜上刷满“存在感”，但很难称得上是好印象。 智己官方致歉函，图源智己汽车官方微博 5月，智己L6的第二次发布会不仅未提及小米，刘涛也变低调了，只在价格公布时出场。不难看出，智己已经吃到营销事故的教训。 成立至今，智己汽车很难称得上“出圈”。如果说小米对标保时捷、特斯拉，称得上品牌情怀，那么对标小米SU7的智己不免让消费者有些缺乏想象空间。从成立时的高端定位出发，智己的品牌形象正在不断下行。 从智己L6来看，尽管各项配置都不弱于同价格段产品，却有些缺乏亮点、辨识度。 例如，在高端新能源车代表性的智能化上，智己L6的各项功能缺乏“新东西”，虽然配备OrinX高算力芯片、超远距高精度激光雷达，但城市NOA目前仍只限于上海，落后于不少新势力。 2024年，新能源车企进入淘汰赛成为行业共识，在行业不断的价格战升级中，车企们纷纷下场内卷，代表性价比的小米，以及蔚来子品牌乐道，小鹏子品牌MONA等，这些都会促使智己产品的“性价比”进一步降低。 当前，智己的品牌形象、售后服务、产品质量均受到一定质疑，已经没有多少“试错”的空间。从产品本身、营销定位出发，重新“修炼内功”，将是智己在今年的重中之重。 （本文头图来源于智己汽车官网。）

快科技6月13日消息，新款一汽丰田卡罗拉锐放正式上市，共推出8款车型，售价区间为12.98-18.48万元。 有趣的是，12.98万的起售价和比亚迪宋PLUS DM-i冠军版保持一致，但宋PLUS DM-i的尺寸、空间以及动力要全面优于卡罗拉锐放。 卡罗拉锐放长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm，定位于入门级紧凑型SUV。 此次上市的是年度改款车型，外观内饰变化不大，依旧还是保留着老款车型的样子，前脸依旧由大嘴式梯形格栅与长条形大灯组成，下包围采用黑色护板进行包裹，尾部配备车顶扰流板以及后窗雨刷器，后包围同样采用了双层机构。 内饰改动也不大，配备12.3英寸液晶组合式仪表盘，并搭配10.25英寸中控多媒体显示屏，好消息是，配备了高通8155芯片，算力提升4倍，坏消息是，车机UI界面仍然非常“复古”。 得益于全新芯片的应用，新车的智能化总算有所改善，语音交互支持聊天式连续对话，无需重复唤醒，车载版微信支持查看、接收、发送消息、拨打/接听微信语音通话、实时位置共享。 值得一提的是，新一代智能车机系统支持CarPlay/CarLife/HiCar三大手机无线互联，还支持个性化OTA升级。 辅助驾驶方面，新车全系搭载Toyota Pilot高阶智驾，智能驾驶辅助达到L2+级别，其中PDA预判式主动驾驶辅助系统，可远距离察觉潜在风险，并给与刹车、转向及平稳减速等驾驶辅助，在同价位合资SUV中占据一定的优势。 动力方面，新款卡罗拉锐放依然提供汽油和混动两种动力系统，前者搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，WLTC综合油耗6.16L/100km；后者搭载2.0L发动机+电机组成的混动系统，系统综合功率144kW，WLTC综合油耗仅为4.56L/100km。

凤凰网科技讯 6月13日，针对欧盟委员会拟对中国电动汽车企业征收临时反补贴税这一举措，吉利官方发布声明。吉利表示对此表示非常失望，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸的发展。 吉利呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，共同寻找促进公平竞争、营造良性发展环境的解决法案。 以下为吉利声明全文：

撰文 | 周洲 编辑 | 黄大路 设计 | 师超 欧盟的关税大棒即将落下。 6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。 欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，将在7月4日开始加征关税。 其中，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他汽车制造商将征收21%或38.1%的关税；进口自中国的特斯拉可能适用单独税率。 欧盟委员会表示，将对被视为配合调查的车企征收21%的税率，对未配合调查的车企征收38.1%的税率。 新关税将在欧盟现有10%关税的基础上加征。特斯拉和宝马等在中国生产、向欧洲出口汽车的生产商被视为合作公司。 欧盟公布的关税高于此前业界对中国电动汽车征收10%至25%的预期。 此举被视作欧洲汽车制造商对涌入欧洲市场的来自中国竞争对手的低成本电动汽车的反击。 如果反补贴关税开始征收，对于正在努力应对国内需求放缓和价格下跌的中国汽车制造商来说，这相当于要额外花费数十亿欧元。 欧盟临时关税将于7月4日开始实施，反补贴调查将持续到11月2日，届时将可能征收最终关税，通常为期五年。 中国汽车流通协会似乎不那么担心。 “欧盟的临时关税基本在我们的预期之内，平均约为20%，不会对大多数中国企业产生太大影响，”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树说，“包括特斯拉、吉利和比亚迪在内的中国制造电动汽车出口企业未来在欧洲仍有巨大的发展潜力。” 一些经济学家表示，反补贴关税的直接经济效应将非常小，因为从2023年4月-2024年4月，欧盟从中国进口了约44万辆电动汽车，价值90亿欧元（97亿美元），约占其家庭汽车支出的4%。 “但反补贴税旨在限制未来电动汽车进口的增长，而不是阻碍现有贸易。”知名英国经济研究机构凯投宏观(Capital Economics)首席欧洲经济学家安德鲁·肯宁汉姆（Andrew Kenningham）表示。 “这一决定标志着欧盟贸易政策的重大转变。因为尽管欧盟近年来经常使用贸易保护措施，但此前从未针对如此重要的行业这样做过。自特朗普担任总统以来，欧洲一直不愿采取美国所采取的那种保护主义。”他说。 反补贴税可以帮助欧洲汽车制造商与中国同行竞争，但也可能反向助力已经在欧洲进行大量长期投资的中国汽车制造商。 在欧盟调查中国汽车补贴并考虑对进口产品征收关税的同时，欧盟各国政府也在推出自己的激励措施，以吸引希望在欧洲建厂的中国汽车制造商。 比亚迪、奇瑞汽车和上汽集团等中国车企正在欧洲设立工厂，以打造自己的品牌，并节省运费和潜在的关税。 01 差别待遇 欧盟对自华进口的汽车，采用了阶梯税率的做法，对不同车企采取不同的税率，差别对待。 汽车商业评论了解到，这可能与车企的出口销量、企业性质有关。对于出口数量最多、获得欧洲专利和奖项最多的国企，征收的税率最高。 根据JATO Dynamics的数据，2023年，在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长高达79%，市占率达到2.5%。其中，上汽名爵上牌数超23万辆，占比近72%，吉利2.2万辆，比亚迪1.6万辆。 从销量来看，施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据显示，今年4月，吉利汽车占西欧纯电动汽车注册登记数的12.7%，排名第二，仅次于大众集团。 吉利手握沃尔沃、极星、smart、阿斯顿·马丁等众多欧洲品牌，在欧洲市场有着独特优势。 根据JATO Dynamics的调研，在欧洲上牌的中国品牌汽车累计有49.1万辆，其中65%是中国制造。中国是外商投资的热门目的地和重要出口中心，特斯拉、达契亚、沃尔沃、MINI、宝马、极星等均进口中国制造的车型。 新来者比亚迪的关税最低。今年年初，比亚迪宣布成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴。 比亚迪对欧洲杯的赞助效果是显著的，在咨询公司Horváth于4月对欧洲和德国车主所进行的问卷调查中，知名度最高的中国汽车制造商为比亚迪，54%的受访者都提到了该汽车品牌。 这也许是其也被列入惩罚但惩罚最轻的原因。 02 各方声音 蔚来汽车将被征收21%反补贴税。 蔚来汽车称，强烈反对以增加关税为策略阻挠全球电动汽车的正常贸易。这种做法阻碍而不是促进全球环保、减排，以及可持续发展。 “在欧洲，蔚来汽车对电动汽车市场的承诺坚定不移，尽管存在保护主义，我们仍将继续为用户服务，并在欧洲范围内探索新的机会。我们将密切关注事态发展，并做出符合我们业务最佳利益的决定。由于正在进行的调查尚未得出结论，我们对解决方案仍抱有希望。” 5月，在荷兰阿姆斯特丹的蔚来品牌专卖店开业仪式上，蔚来汽车首席执行官李斌表示：“欧盟委员会的调查没有道理。最近去过北京车展的人都看到了中国汽车制造商如何努力使用市场上最先进的技术来促进脱碳和环境保护。这是一个竞争非常激烈的市场。这些制造商依靠在中国境外提供产品来生存。这些关税将剥夺中国公司在世界各地提供产品的机会。这就是我们反对这种做法的原因。” 李斌认为，新关税不会改变蔚来作为高端品牌的商业模式。 蔚来汽车目前没有计划在欧洲进行任何生产。李斌认为，在欧洲销售10万辆汽车，建立自己的工厂才是合理的。 其新子品牌乐道（Onvo）、第三品牌萤火虫（Firefly）计划自2024年年底和2025年初进入欧陆市场。 吉利汽车集团对汽车商业评论表示正在研究欧盟的文件。 中国商务部和外交部已经表达了坚决反对、强烈不满和高度关注。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。 梅赛德斯-奔驰集团表态称，始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。“自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。我们将密切关注事态发展。” 大众汽车集团表示，长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。欧盟委员会做出这一决定的时机并不恰当。对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。欧洲所需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。 大众汽车集团认为，自由、公平的贸易以及开放的市场是全球繁荣发展、保障就业、实现可持续增长的基础。作为一家全球企业，大众汽车集团支持并倡导开放、以规则为基础的贸易政策。 宝马集团对反补贴调查有着明确的立场。 宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施发表评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。” 汉诺威应用技术大学FHM汽车行业讲师弗兰克·施沃普（Frank Schwope）认为：“关税实际上低于许多人的预期，而且最初的计划仍有修改的可能。这些措施对欧洲汽车买家和德国汽车制造商来说都是一场灾难。宝马、大众和梅赛德斯-奔驰的负责人明确表示反对这种惩罚性关税。中国是迄今为止所有德国汽车制造商最重要的销售市场。当然，对法国汽车制造商来说，中国是一个微不足道的市场，他们将从针对中国进口到欧洲的措施中受益。惩罚性关税当然会引发中国政府的反制措施。” 欧洲环境集团交通与环境部朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“欧盟绿色协议承诺促进增长和就业，但如果我们的电动汽车全部进口，这是不可能的，所以关税是能理解的。但欧洲需要强有力的产业政策来加速电气化和本地化制造。仅仅引入关税、同时取消2035年污染汽车的最后期限，将减缓转型，并适得其反。” 欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示：“ACEA一直坚信，自由和公平贸易对于打造具有全球竞争力的欧洲汽车行业至关重要，而良性竞争则推动创新和为消费者提供选择。自由和公平贸易意味着保证所有竞争对手的公平竞争环境，但它只是全球竞争力组成的一个重要部分。” 西班牙汽车制造商协会ANFAC表示：“ANFAC传统上捍卫市场自由竞争，无论商品来自哪里，只要所有交易符合现行国际贸易立法并在平等条件下进行。如果有人不遵守，他必须受到惩罚。汽车每年为西班牙经济贡献超过180亿欧元的贸易顺差，我们的未来取决于全球开放市场以发展我们行业的竞争力。同样，我们主张欧盟特别是西班牙制定强有力的产业政策，鼓励本国生产和制造电动汽车并吸引新的投资，所有这些都以符合自由贸易和竞争保护法规的方式进行。” 欧洲议会德国议员马库斯·费伯尔（Markus Ferber）表示：“对中国电动汽车征收关税，欧盟委员会做出了正确的决定。在贸易政策方面，欧盟不能再像被车灯照到的鹿一样，对中国的倾销行为视而不见。如果欧盟真的想建立一个有竞争力的电动汽车行业，我们就需要反击。我们不能指望欧洲汽车制造商在受到中国倾销行为的打击时，大规模投资新产能。我们以前在太阳能行业看到过类似的故事，结局并不美好。我们最好不要两次犯同样的错误。关税和其他贸易壁垒永远只是最后的选择，但如果竞争不公平，那就别无选择。这不是保护主义行为，而是一种公平竞争的措施。” 03 Made in Europe 5月28日，长城关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，采取代理模式，通过与经销商集团埃米尔·福莱（Emil Frey）合作，专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列，暂不开辟欧洲新市场。 但据当地媒体报道，布达佩斯政府还在与长城汽车为其在欧洲的第一家工厂进行谈判。匈牙利将提供资金创造就业机会、减税和放宽目标区域的监管，以吸引外国投资。 匈牙利在2023年生产了约50万辆汽车，并获得了比亚迪在欧洲的首个工厂投资项目。比亚迪还考虑在2025年在欧洲建立第二家工厂。 零跑汽车将利用法意合作伙伴Stellantis的现有产能，选择波兰蒂黑工厂作为制造基地。 波兰发展和技术部透露，波兰目前有多个项目支持超过100亿美元的投资，其中包括一个支持向净零经济转型的项目，另一个是为高失业率地区的企业所得税减免项目，减免幅度最高可达50%。 西班牙和意大利也拿出真金白银，鼓励各路资本在本土投资建设电动汽车工厂。 西班牙是继德国之后欧洲第二大汽车制造国，目前已获得奇瑞的投资。奇瑞将于今年第四季度与当地合作伙伴在巴塞罗那的一家前日产工厂开始生产。 2020年起，西班牙推出吸引电动汽车和电池厂的37亿欧元项目计划。 据当地媒体报道，奇瑞计划在欧洲建立第二座更大的工厂，已与包括罗马在内的地方政府进行了谈判。罗马渴望吸引第二家汽车制造商，与菲亚特的制造商母公司Stellantis竞争。 比亚迪在意大利米兰的展销点▼ 意大利可以利用其国家汽车基金为汽车购买者和制造商提供激励措施，该基金在2025年至2030年期间将提供60亿欧元的资助。东风集团是与罗马进行投资谈判的其他几家汽车制造商之一。 拥有MG品牌的上汽集团计划在欧洲建立两家工厂。德国、意大利、西班牙和匈牙利都在上汽的选址名单上。 不过，在欧洲投资建厂，中国汽车制造商面临着从劳动力到能源再到法规遵从等各方面成本的上升。 贝恩公司的迪·洛雷托（Di Loreto）表示，北欧的劳动力成本太高，无法进行有竞争力的生产，更南边的意大利或西班牙则提供了较低的劳动力成本和相对较高的制造标准——这对高档汽车尤其重要。 洛雷托表示，对于低成本汽车来说，有吸引力的地点还包括东欧和土耳其。土耳其目前每年生产约150万辆汽车，主要销往欧盟，并已与比亚迪、奇瑞、上汽和长城进行了谈判。 土耳其与欧盟的关税同盟以及与非欧盟国家的自由贸易协定，保证了其能够免关税出口汽车和零部件。

最近，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，卷下去不是办法。他认为，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。 吉利集团董事长李书福也表示：“任何产业的健康发展，都必须表现在投入产出比方面，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料，造假售假，不合规的无需竞争。” 这些观点在行业引发了地震。显然，他们说这话不只是为了各自的企业，也是为了整个中国汽车产业。 只因，中国车市的价格战打到现在，业内可谓哀鸿遍野 ， “ 民怨沸腾 ” 。 就 在年中冲销量的关键时刻，整个汽车市场的价格集体下探， B 级车降到 13 万元、 A+ 轿车卖到 8 万元，各种“腰斩式降价”消息满天飞，市场价格陷入混乱之中。“亏损”成为上至汽车厂家、下至经销商、零部件供应商的共同关键词。 在这种情况下，整个行业都开始对恶性价格战进行反思。 1 暴力价格战难以为继 中国车企的价格战贯穿2023全年，本不是什么新闻，问题是，2024年的价格战尤其惨烈，已经堪称“暴力”级别。 以今年4月份为例，就有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型42个。这场价格战比今年一月份比亚迪甩出荣耀版全家桶时还惨烈，堪称中国汽车市场罕见的大规模降价潮。 这种绞肉机式的的竞争，使得生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都在大幅下滑，产业生态不断恶化，已经让一些车企、经销商、零部件供应商走到了崩溃的边缘。 而曾庆洪、李书福等大佬反对的正是这样的“失血性”内卷。显然，他们担心这种价格战持续下去，会影响中国汽车工业的发展轨道。 曾庆洪甚至还建议，当纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。 客观来看，当前新能源车企虽然销量不断上涨，但除了比亚迪、特斯拉与理想汽车外，其他新能源车企都处于亏损状态，全部靠外部投资续命。目前这种无底线卷价格的局面，令得不少企业出现卖得越多亏得越惨的状态，这种局面显然无法持续。 所有人都知道这样不是办法，所有人也都似乎都在等待一个转机。 2 新苗头 这个转机的苗头可能就是：今年5月，持续一年多的汽车特别是新能源汽车的促销折扣力度，出现了罕见的降低回调，没有延续前四个月的折扣扩大趋势。 要知道，自去年1月以来，国内新能源车企因价格战，促销车型数量和折扣力度不断刷新高。 新能源乘用车的月综合促销幅度从去年年初的2.4%一路飙升至今年4月的12.8%，促销车型数量也从数十种增长至近百种。 然而，尽管终端车企大幅降价，汽车销量和整体库存水平并未持续改善，价格下探带来的成交转化效果趋弱。因此，新能源车企的降价强度开始回调。 今年5月，新能源乘用车的综合促销幅度首次回调至9.7%，环比下降3.1个百分点，同比增长幅度从近10个百分点降至3.5个百分点。 降价车型数量也同比下降9家，环比减少44家至10家，回到去年年初水平。这表明新能源汽车的降价潮暂时结束。 华尔街见闻·见智研究认为，主要原因在于价格战已经触及成本线。此外，5月未有大的明星车企带头降价，或新玩家进入带动降价跟随效应。参考此前的特斯拉、比亚迪、小米汽车和问界等，都会引发降价跟随效应。 尽管折扣力度回调，汽车库存压力未同步加大。5月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，环比下降1.2个百分点。 这可能是因为车展新车发布、《推动消费品以旧换新行动方案》发布带来的消费推动作用，这在5月尤其是五一假期前后汽车订单量的大增上有所体现。 此外，新能源车企降价力度减弱，也让不少观望的消费者选择下场。 进入6月份，中国车市也有了些新迹象：部分车企的优惠力度也不如5月份凶猛。 比如理想汽车，进入6月份宣布，月底前可享首付最低0元起金融购车方案。L6首付0元起，日供可低至154元。理想汽车还推出了端午节限时购车活动，只要在6月8日-6月18日期间订购理想汽车的L7、L8、L9三款车型，就可以获得总价值1.27万元的购车礼包。 而理想5月份调整了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的价格体系，降价幅度在1.8万—3万元，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。 6月份，吉利汽车综合以旧换新政策补贴为6.3万元，全系车型限时最低5.09万元起步。6月份优惠力度有所收窄，优惠政策显示现金优惠2.3万元，置换补贴2.2万元，全系车型5.49万元起。 蔚来汽车和零跑汽车的优惠力度和5月相比，基本延续了此前的政策，并没有太大的变化。 看起来，价格战没有再进一步延伸下去。 3 刺激销量不一定靠降价 另一方面，今年年初，各大新能源车企均定下了2024年的全年销量目标，如今时间过半，各大车企的完成情况参差不齐。目前来看，头部新能源车企完成目标问题不大，但造车新势力们的表现则显得不尽如人意。 原因当然多种多样，但有一点不能不引起注意：当市场销量增速放缓，价格战的刺激作用远不及预期。 于是，不少车企开始对营销部门“动刀”，力图用内部变革来应对外部形势的变化。 前不久，理想汽车调整了组织架构，把“零售和交付总部的职能合并为销售”。理想此前是把销售业务分为零售和交付两个独立部门。因为两个部门的考核指标不一样，为了避免对销量产生影响，理想把这两个部门整合在了一起，能够最大程度的避免内耗。 理想汽车做出这样的调整也是迫于巨大的市场压力。根据一季度财报显示，2024年一季度经营亏损达5.85亿，净利润同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。有媒体爆出，理想汽车将此前80万辆年度交付目标，调整为48万辆。 近期，零跑汽车也调整了营销体系，将原有的渠道销售部、行业销售部、零售管理团队三大销售部门合并为一个“销售部”，销售部负责人向首席运营官（COO）徐军汇报。 据零跑公告，此次调整后，三大部门形成合力，一起卖车。零售管理团队能够和原来的销售大区协作，“目的是提升零售门店的销售能力”。同时，零跑汽车还撤销了公司的海外拓展部门。这个很好理解，零跑和Stellantis集团成立了合资公司，专门负责零跑品牌在海外的营销服业务。 零跑汽车2024年的销量目标是25到30万辆，目前，前5个月累计销量66580辆，未来7个月每月交付数量要达到3.47万辆以上。再加上零跑汽车本来的售价就比蔚小理要低，销量上不来，营收方面就更难提升了。因此，零跑不变不行。 小鹏汽车更是变革不断。5月份，小鹏汽车财经平台经营管理副总裁古苑钦接替王桐，兼任小鹏汽车销售负责人；哪吒汽车也没有闲着，2024年初，张勇兼任营销公司总经理之后，在5月份又兼任了产品研发中心总经理，直管产品研发中心产品规划部；蔚来因为9月份就要上新车乐道L60，自然也免不了大动组织架构。 以上各家新势力在大致相同时间里，都进行了组织机构调整，这说明了一个事实，在旷日持久的价格战下，各家品牌正在回归理性，寻找一种可能性——希望通过用非降价的方式来刺激销量。 4 结语 “市场经济环境下，价格战是最常规的竞争手段，完全不打价格战是不可能的，但只会打价格战也是没有未来的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠日前表示。 从目前的形势来看，价格战的子弹还将再飞一会，汽车行业的低价博弈仍将持续，价格战、市场份额的争夺依然是竞争的关键词。 尽管短期内彻底结束价格战并不现实，但可以明确的是，单一的价格战已经不能成为中国车企长久依赖的竞争模式。对于那些赔钱赚吆喝的车企来说，正向利润循环如果不能保证，留在“牌桌”上的窗口期将越发短暂。因此，打价格战虽然能够在短期内取得一定成绩，却可能付出更大的代价。 当然，车企降价对于消费者来说肯定是好事，但如果这种短暂获利的背后影响着中国汽车工业的可持续发展，想必没有人愿意看到。总之，这场没有赢家的价格战，应当越快结束越好。 本文为车百智库特约稿件，仅代表作者立场及观点。

快科技6月13日消息，Intel 4制造工艺只在代号Meteor Lake的初代酷睿Ultra上使用了一次，接下来就轮到了Intel 3，已经如期大规模量产，首发用于代号Sierra Forest的至强6能效核版本，第三季度内推出的代号Granite Rapids的至强6性能核版本也会用它。 按照Intel的最新官方数据，Intel 3相比于Intel 4逻辑缩微缩小了约10％(可以理解为晶体管尺寸)，每瓦性能(也就是能效)则提升了17％。 Intel解释说，半导体行业目前的惯例是，制程工艺节点的命名，不再根据晶体管实际的物理特征尺寸，而是基于性能和能效一定比例的提升进行迭代。 可以粗略地理解为，Intel 3的性能水平，大致相当于其他厂商的3nm工艺。 Intel 3其实就是Intel 4的升级版本，主要变化之一是EUV极紫外光刻的运用更加娴熟，在更多生产工序中使用了EUV。 二是引入了更高密度的设计库，提升晶体管驱动电流，并通过减少通孔电阻，优化了互连技术堆栈。 此外，得益于Intel 4的实践经验，Intel 3的产量提升更快。 未来，Intel还将推出Intel 3的多个演化版本，满足客户的多样化需求。 其中，Intel 3-T将引入采用硅通孔技术，针对3D堆叠进行优化； Intel 3-E将扩展更多功能，比如射频、电压调整等； Intel 3-PT将在增加硅通孔技术的同时，实现至少5%的性能提升。 Intel强调说，Intel 3是一个重要的节点，大规模量产标志着“四年五个制程节点”计划进入“冲刺阶段”，还是Intel对外开放代工的第一个节点。 接下来，Intel将开启半导体的“埃米时代”。 Intel 20A首发应用于Arrow Lake消费级处理器，2024年下半年量产发布。 Intel 18A则是Intel 20A的升级版，将在2025年用于代号Clearwater Forest的服务器处理器，以及代号Panther Lake的消费级处理器，并向代工客户大规模开放。 再往后，就是Intel 14A。

IT之家 6 月 13 日消息，今天“小米汽车销量连续下跌”的话题登上微博热搜，小米集团公关部总经理王化在微博做出回应。 王化表示，目前的锁单数量每天都有稳定新增，由于目前全国交付中心数量十分有限，交付压力极大，6 月已经开始双班生产。根据目前的交付数据来看，有信心本月的单月交付破万。 IT之家此前报道，雷军在 2024 未来汽车先行者大会上表示，小米 SU7 在 5 月交付 8630 辆，6 月开始双班生产，单月交付保障 1 万台，2024 全年保底交付 10 万台，全力冲刺 12 万台。

IT之家 6 月 13 日消息，国家航天局表示，“羲和号”最新成果今日发表在，国际著名期刊《自然-天文学》上。 据介绍，“羲和号”获得国际上首个太阳大气自转运动的三维图像，进而发现了太阳大气自转的新规律，这项成果对于研究太阳活动和太阳的演化具有重要的科学意义。 IT之家注：“羲和号”全名“太阳 Hα 光谱探测与双超平台科学技术试验卫星”，是我国发射的首颗太阳探测科学技术试验卫星，于 2021 年 10 月 14 日在太原卫星发射中心成功发射。 “羲和号”运行于高度为 517 千米的太阳同步轨道，主要科学载荷为太阳空间望远镜。截至目前，“羲和号”已回传了超过 500TB 观测数据。 官方还透露，“羲和二号”日地 L5 太阳探测工程初步计划于 2026 年发射升空，国际首次将一颗人造探测器发射至日地 L5 点，开启我国太阳立体探测时代，探索太阳活动区磁场的起源、演化和研究太阳爆发对地球的影响。

IT之家 6 月 13 日消息，在今日公布的工信部第 384 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，IT之家发现了比亚迪海豹 07 车型的身影。 比亚迪海豹 07 采用了海洋网家族式前脸设计，两侧配备犀利大灯，侧面曲线为溜背式并配有半隐藏式门把手，尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯。 申报信息显示，比亚迪海豹 07 车身尺寸为 4980*1890*1495mm，轴距为 2900mm。新车标配全景天窗，可选装字标、前组合灯、前保装饰件、轮辋，外后视镜、雷达、前摄像头，有前摄像头等配置。 IT之家注意到，这款新车与今年 2 月上市的海豹 DM-i 荣耀版车身尺寸保持一致，预计为同一级别车型。 动力方面，比亚迪海豹 07 车型搭载 1.5L 排量发动机与电机组成的插电式混合动力系统，共有两个动力版本。发动机最大净功率为 110kW，驱动电机峰值功率为 200kW；发动机最大净功率为 70kW，驱动电机峰值功率为 160kW。 关于比亚迪海豹 07 车型的具体上市时间，感兴趣的朋友可以关注IT之家后续报道。

三星显示正在寻找一家新的承包商来处理其刚性和混合OLED面板的后端蚀刻工作。消息人士称，因为承包这项工作的厂商之一Soulbrain正计划退出该业务。 三星显示目前在A2工厂生产用于中低端智能手机的刚性OLED面板，在A3工厂生产用于苹果iPad的混合OLED面板。 刚性OLED面板是指使用玻璃基板的OLED面板，这比使用塑料基板的柔性OLED面板便宜，后者面向高端智能手机。 混合OLED面板是指使用玻璃基板但经过薄膜封装工艺的面板，该工艺曾仅用于柔性OLED面板。刚性OLED面板使用更厚的玻璃封装。 刚性和混合OLED面板在封装工艺之后经过蚀刻工艺，基板底部被蚀刻掉。三星显示将其刚性OLED面板从工厂送到其承包商的工厂来处理这项工作。 Chemtronics和Soulbrain负责刚性OLED面板的蚀刻。Chemtronics也是负责三星混合OLED面板蚀刻的唯一承包商。 Soulbrain没有开发混合OLED面板的蚀刻工艺，因为它计划退出该业务。由于智能手机总体需求下降，2023年对刚性OLED面板的需求下降。 然而，由于今年对刚性OLED面板的需求突然增加，三星显示要求Soulbrain暂时继续运营。 由于中国显示器制造商的销售扩大，柔性OLED面板的价格上涨，智能手机制造商对刚性OLED面板的需求很高。三星今年还将把其低端智能手机中OLED面板的使用范围扩大到Galaxy A1X系列。去年，它被供应给Galaxy A2X系列。

前两天，我发现了一条很有意思的推文。 主要说的是，美国制药业已承诺游说参议院和国会，因中国在治疗糖尿病方面取得的最新突破而对其实施制裁。 我就突然想起之前做过一个视频。 讲的是上海长征医院联合中科院专家团队利用干细胞在体外再造胰岛组织，成功治愈了一位59岁，胰岛功能严重受损的糖尿病患者，而且是彻底治愈，再也不用打胰岛素的那种。 这个技术，对于占全球人口10％的糖尿病患者而言，都是巨大的福音，可以说，全世界至少有将近10亿人，有了彻底摆脱病痛折磨的希望。 结果还没来得及高兴，制裁大棒就要下来了，那为什么明明对全人类都有利的事儿，美国还要制裁呢？ 其实很简单，就四个字，钱的问题。 我们不妨就此看看整个美国胰岛素产业是怎么挣钱的。 美国有3亿多人，其中3400万左右的糖尿病患者，他们中很大一部分要靠注射胰岛素来维持正常的生活，甚至维持生命。 胰岛素在我们这并不是什么昂贵的药物，一瓶胰岛素，大概也就是几十元甚至十几元，每个糖尿病人，每个月花在胰岛素上的钱，大部分也就一二百。 但美国，在2023年之前，胰岛素的价格，至少十倍于我国，一瓶胰岛素最便宜的也要275美元。 2020年4月，时任参议员的现任美国副总统哈里斯就说过，每四个美国糖尿病人，就有一个买不起胰岛素。 对于年人均可支配收入仅20000美元，相当于每个月只有约1600美元的普通美国人而言，每瓶至少275美元，每年至少6000美元的基础治疗开销还是过高了，相当于美国10％左右的人口，不得不用他们每个月30％的可支配收入去买药，可谓压力山大。 而且，近40年来，美国市场上胰岛素的售价上升幅度触目惊心。 从1984年算起，美国普通消费品的价格，只涨了一倍多一点，但胰岛素的价格却暴涨了快14倍。 诺和诺德的胰岛素，从2001年40美元涨到了2018年289美元。 礼来的产品，从21美元涨到了275美元。 赛诺菲，从35美元，涨到了270美元。 那为什么这么贵？这得从美国几家胰岛素巨头的运营模式说起。 美国目前的胰岛素主要只有三家供应商，礼来，诺和诺德和赛诺菲。 在这几十年里，胰岛素的生产成本，并没有明显上升。 因为根据2024年3月27日美国医学会网络开放研究发布的报告，一瓶1000单位的胰岛素，在美国的最低生产成本甚至不到1美元。 而更加便携的胰岛素的筒式或单用笔，其生产成本分别为3.7美元和2.14美元。 除此之外，其他类别的成本也是低的离谱，基本都是几美元甚至几十美分的水平，甚至不够买块炸鸡。 而且胰岛素也不是新药投产，没有要吃回研发成本的需求。 所以说，之所以能有几百美元一瓶的离谱价格，完全就是三家药企在搞事情。 多的不表，我们就来看他们的年报。 2023年，礼来的全年营收341.24亿美元，净利润52.4亿美元，研发投入高达93.13亿美元。 不过在2022年，他们的净利润却高达62.45亿美元，这10亿的差额，全是美国国内的降价导致的。 2023年，诺和诺德全年营收337亿美元，净利润121.42亿美元，研发投入也高达47亿美元。 而赛诺菲，营收470亿美元，净利润58.8亿美元，研发投入72.97亿美元。 因此，我们可以说，礼来（Eli Lilly）、诺和诺德（Novo Nordisk）和赛诺菲（Sanofi）这三家获准生产胰岛素的公司，运用专利法和渠道，控制了市场，垄断了美国的胰岛素市场，一直在恶意操纵价格。 他们开发的所谓新型胰岛素，有很大程度上是为了不断更换老药的制作流程以及包装，申请新专利，获得法律许可的“垄断”许可证。 就好比普通维生素，换个瓶，换个包装就敢卖上百一样，只是他们把这个操作放到了要命的胰岛素上。 而这个钱，都是患者出的。 要知道，其他国家的胰岛素价格，从来没有这么高过。 比如和美国发展程度差不多的欧洲，大约每11名成年人中就有1人患有糖尿病，约占6100万人，据IDF 2021报告统计，欧洲糖尿病总支出为1890亿美元，也就是说，平均每个人每年才3100美元，只有美国人买胰岛素成本的一半，这还包括了他们的住院费用。 因此，每个人花在胰岛素上的钱，只会更低。 而我们，通过国家组织的医保集中采购和工作人员们的三寸不烂之舌，愣是把这些昂贵医疗耗材的价格砍掉了一大半。 就比如今年的医保定价谈判，美国这三家巨头也在，但是在中国，他们每支的售价只有几十块，计价单位还是人民币，换算一下也就不到10美元。 可即便这样，看成本他们还是有得赚，大家就可想而知，在美国国内几百刀一支的暴利程度。 然而这两年，情况变了，以通化东宝、甘李药业为首的国内胰岛素企业也在“走出去”。 比如2023年，甘李药业的三代胰岛素就在欧美地区的申报取得了阶段性胜利。 甘精、赖脯、门冬三款核心胰岛素产品不仅在美国的上市许可申请均获得美国FDA受理，同时三款胰岛素产品的上市申请再获欧洲EMA正式受理，进入科学评估阶段。 可谓是出海胜利在望。 同时，根据2023年的年报数据，三巨头里，礼来近200亿的营收均来自糖尿病相关产品，占总营收的近60％，赛诺菲有202.43亿的营收来自美国市场，占总营收的近40％，而诺和诺德有140亿美元营收来自司美格鲁肽系列的降糖药，占总营收超过40％。 这也就意味着，一旦主打性价比中国产品入局，他们营收的半壁江山很有可能直接不保，当然司美格鲁肽可以转型为专业减肥药，这里就不展开了。 于是，美国巨头们就坡下驴，宣布响应副总统哈里斯的提案，相继公布在美国的胰岛素降价计划。 2023年3月1日，礼来宣布其胰岛素类药物将降价70%，患者自费部分每个月不超过35美元。 2023年3月14日，诺和诺德宣布，美国市场的门冬胰岛素降价75%，人胰岛素和地特胰岛素降价65%。 你以为是他们良心发现了吗？ 当然不是。 因为就在消息宣布8个月后，诺和诺德就停止生产胰岛素产品Levemir。 紧接着是今年三月，礼来宣布面临Humalog的生产限制，表示可能停产。 所以，降价了吗？ 如降。 因为降完没俩月，便宜的就停产了。 意思很明显，就是我药企便宜可以，但是你们得做好没药的准备。 至于中国产品，每年几十亿美元的利润，拿出来一两个亿，游说游说参议员们，写个提案下个禁令就行了。 这年头，谁不知道，喊句China是政治正确？ 而且老百姓没药买了，游行起来闹心的不还是联邦政府？ 到时候你联邦政府想平事儿，就算心里犯恶心，不也得跪下求着我们恢复生产？ 那多少钱不还得我们说了算？ 你看看，到时候美国老百姓该买的还得买，一个也跑不了。 于是乎，美国上下只有药厂偷着乐的结局达成了。 本来，照着这个剧本，美国药企是有办法的，只要不让中国企业准入，一切都会向“好”的方向发展。 因为无论是川普还是登子，想当总统，那就得喊China，喊China这些企业就能就坡下驴搞禁令，保住自己本土市场的暴利。 然而，这些药企是万万没想到，这次我国的新突破直接颠覆了整个行业的底层逻辑。 原本这些药企能靠着糖尿病的终身性，收病人一辈子的糖尿病税，新技术却能直接把糖尿病治愈了，花一次钱，解决终身问题。 换句话说，这东西要是成熟了，把价格打下来了，那胰岛素产品基本就可以扔了。 这就好比波兰翼骑兵提着长枪上战场，却发现对面冲过来的是德国坦克一样，直接麻了。 怎么办？制裁！必须制裁！我让你没有市场，发展不起来！ 那么，话说回来，这种制裁，真能有效吗？ 这就得看国内市场了。 首先我们要说一个数据，那就是国内糖尿病的人数——1.4亿。 已经赶上半个美国的人了。 同时，糖尿病在我国一直以来都是“富贵病”的代名词，而数据也证实了糖尿病发病率和经济发展水平息息相关。 据统计，糖尿病患病率高的省份主要分布在东北、华北和华东地区，其中北京发病率最高，达到了14.8％。 这也能从侧面证明一点，糖尿病患者的消费能力，要普遍好于其他常见基础病。 因此，糖尿病相关产品和技术的市场化过程，推进速度也会相对快于那些市场小，患者基数低，消费能力不足的病症。 而且，长期来看，中国的糖尿病发病率依然会继续增长，据柳叶刀子刊统计，中国成人糖尿病DALY率由1990年的547/10万人年上升至2019年的825/10万人年，增长了50.8%，而到2030年，发病率进一步上升到1165/100000人年。 可以说，糖尿病在我国的市场，不仅存量庞大，同时增量也十分可观，是未来亟待解决的较为普遍的群众健康问题，长期市场也是有大量需求的。 同时，根据贝哲斯咨询发布的糖尿病药物市场调研报告显示，2022年，全球糖尿病药物市场容量达3470.57亿元（人民币），而中国糖尿病药物市场容量就已高达1316.73亿元，占比38％，全球最高，美国还不到我们的三分之一。 而且国内的糖尿病相关市场的竞争还处于开疆拓土阶段。 根据《中国糖尿病护理达标现状：一项全国性的横断面研究》的数据显示，国内糖尿病综合治疗达标率仅为4.4％，还没达到美国21％的标准。 以1.4亿患者的巨大基数，这意味着有2300万患者的增量可供发掘，换算过去，将近美国全国糖尿病患者的70％。 美国仅用千万级别患者的市场就撑起了一条庞大的糖尿病相关产业链。 那么，我们这个千万级别的空白市场，也足够支撑一项新技术的发展与完善。 同时，由于早期的成本问题，短期内，新技术还不会影响传统胰岛素企业的发展，避免了大规模同质化竞争。 反而是国内有一部分消费力不俗，亟待解决自身健康问题的患者，乐于为此买单，相关医疗机构，完全可以先满足这类需求，一步步积累经验，让技术从理论化逐渐在实践中走向标准化，形成规模，让新研究产业化，开发出一条巨大的产业链，进而把价格打下来，造福大众，成为糖尿病患者解决病痛的另一种选择。 由此看来，美国的制裁，不仅不能阻止我们的进步，反倒更像是清末的闭关锁国。 再等几年，我们的技术产业化后，大家说，《我不是药神》的一幕，会不会在大洋彼岸上演呢？ 让我们拭目以待吧！

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，据韩联社报道，三星电子在近日于美国硅谷举办的“2024年三星代工论坛”上公布了其未来半导体技术战略，计划于2027年引入尖端晶圆代工技术，推出两种新工艺节点，以加强跨越人工智能（AI）芯片研发、代工生产、组装全流程的“一站式”服务。 三星电子此次战略调整，旨在通过封装晶圆代工非内存半导体和高带宽内存（HBM）的集成AI解决方案，研制出高性能、低能耗的AI芯片产品。据三星电子介绍，这一战略的实施将使得从研发到生产的周期大幅缩短，与现有工艺相比，耗时可缩减约20%。 值得关注的是，三星电子计划在2纳米工艺中采用创新的背面供电网络（BSPDN）技术（制程节点SF2Z）。这一技术将芯片的供电网络转移至晶圆背面，与信号电路分离，旨在简化供电路径，降低供电电路对互联信号电路的干扰。此举预计将显著提升AI芯片的功率、性能和面积等关键参数，同时减少电压降，从而提升高性能计算设计的性能。 此外，三星电子还计划于2027年将光学元件技术运用于AI解决方案，为芯片带来低能耗和高速数据处理性能。而在2025年，三星电子就将在4纳米工艺中采用“光学收缩”技术（制程节点SF4U）进行量产，使得芯片尺寸更小、性能更佳。

苹果，AI，Cook，一起霸占了这几天的科技圈头条。 在 WWDC24 主题演讲落幕后，苹果 CEO Tim Cook 接受了一系列访谈，再一次详细介绍了苹果智能（Apple Intelligence），以及在发布会上没有提及的诸多细节：苹果智能的与众不同，和 OpenAI 的合作考量，而且还首次回应了退休传言，以及下一任苹果掌门的候选人。 ▲ 图片来自：Google 爱范儿汇总了包括《华盛顿邮报》、知名科技博主 Marques Brownlee 在内的多方深度对话，带你看看 Cook 眼中的苹果蓝图，以及他对人工智能、用户隐私权衡的思考。 苹果的 AI，有些与众不同 Josh Tyrangiel：相较于 Artificial Intelligence，你们选择将其命名为 Apple Intelligence，你会不会特别喜欢这个（缩写同样是 AI 的）名字？ Tim Cook：在筛选了许多备选名之后，这个名字似乎是最符合逻辑的。至少对我而言，这并不是在模仿 Artificial Intelligence ，我们只是简单地根据它的实际功能来命名。这样称呼它是因为它本就是这样的，就是苹果版的人工智能。 iJustine：从技术上讲，机器学习已经在设备上存在了很长时间，但我认为你并没有把它视为人工智能，所以现在我觉得通过苹果智能，你正在使它变成一种司空见惯的事。 Cook：是的，我们之前真的没有把它（新技术）当做人工智能来讨论。我们更专注于为用户带来的好处，且在产品中做到了这一点，而不是谈论技术。但很明显，人们想要希望他们的设备更智能，所以我们对（这次）所做出的成果感到兴奋。 Brownlee：我想知道苹果如何定义 AI，因为我知道如果你问一个普通人（这个问题），听到的回答大概率是生成式 AI、聊天机器人之类的东西。那么你如何看待 AI？ Cook：（实际上）我们已经使用 AI 很长时间了。它在你戴着手表的地方，它在你手表的根部。像是碰撞检测、故障检测、Afib（心房颤动）这样的东西，所有这些东西归根结底都是机器学习。 但激发人们想象力的是生成式 AI，我们认为这是一个全新的机会，可以为人们做更多的事情，充当我们的助手，真正改善人们生活。这就是我们的看法。 但这并非没有缺点，所以我们非常深思熟虑地处理它。正如你所听到的，我们一直专注于隐私，因此隐私是我们进军 AI 的一个非常关键的原则。 效率和隐私，苹果智能的「护城河」 Tyrangiel：苹果用户将从增强的人工智能技术中首先获得哪些好处？ Cook： 我认为主要是节省时间。事物将变得更加高效。以 Siri 为例，你现在可以和 Siri 进行对话，它能够一次性完成多个步骤，而以前这可能需要多次请求。 关于写作工具：虽然不是每个人都用电子邮件，但每个人都需要写作。 有一个助理帮你校对，无论是让内容更专业还是更有趣，这都非常重要。而目前，保障隐私也是一大优势。 人们想要确保人工智能技术既是私人的也是保密的。这两者通常很难兼得，但我们找到了一个折中的方法。 Brownlee：你曾经说过，如果 AI 可以用于邪恶的事情，我们就不会走那条路。这（观念）现在改变了吗？你现在已经有了正确的工具或限制来确保（AI 功能）顺利进行吗？ Cook：生成式 AI 从未被排除在（我们的计划）外，只是我们一直以一种深思熟虑的方式追求它。所以我们已经以不太可能用产生问题的方式实现它，比如个人背景和隐私。 我们并不会等待全面的隐私立法法规生效（才开始实施），因为我们已经将隐私视为一项基本人权，这就是我们看待它的方式。并且，我们希望在深层次上整合个人背景和隐私，比如它们已经在你使用的应用程序中深入集成。 Brownlee：这样你就可以，你可以保证没有你的情况下，永远不会有任何数据被发送到 OpenAI。 Cook：是的，（这一切由）你来决定。 SuperSaf：是什么让苹果智能与众不同？ Cook：它的不同之处在于我们有（用户的）个人背景，所以苹果智能理解你并与你相关，它不仅拥有世界知识，而且还是私密的。因此，在个人背景和隐私之间（的平衡），使得变得它非常独特，并且它也集成到您已经使用的应用程序中。 而且，不需要你的思考，苹果智能就已经无处不在：它嵌入在笔记中，嵌入在邮件中，嵌入在消息中，嵌入在页面和主题演讲中。 有挑战，也有信心 Tyrangiel：你有多大信心 Apple Intelligence 不会出现误判？ Cook：不能保证 100%。但我们已经尽力做到了最好，包括深入考察了我们应用这项技术的领域的成熟度。因此，我相信它的表现会非常出色。但诚实地说，这并不能达到 100% 的保证。我绝不会声称它完全没有风险。 Brownlee：你认为未来我们会因为智能系统的良好运作而减少使用手机吗？ Cook：我认为这有可能，而且极有可能。我们从来没打算让人们在设备上度过一生，我们的模式是：希望赋予你权力，让你能够做原本无法做到的事情。我们想给你一个工具，让你可以通过它，做到原本无法做到的事儿。这就是我们的动力。 所以我们推出了像屏幕时间之类的功能，来计算你的通知数量等等。在焦虑的时候，你可以让电话静音等等。因此我相信，随着苹果智能的使用变得越来越聪明，你甚至可以节省很多时间，花在那些真正需要时间的事上。我对此非常乐观。 SuperSaf：你会和对 AI 感到紧张和担忧的人说什么？ Cook：首先，我们部署它的方式非常周到，我们用了很多时间去做我们认为正确的事情，我认为 AI 真的对你有帮助。它真的是你的助手，让你的文笔变好，让你的沟通顺畅，也通过 Genmoji 让你的聊天变得更有趣。所以我很看好 AI。 我知道（目前）有很多事情需要考虑，但我不会把头埋进沙子里，对于 AI 的落地方案，我们考虑得非常周到。 和 OpenAI 强强联手，也饱受争议 Tyrangiel：你为什么认为 OpenAI 和特别是 Sam Altman 是可信的合作伙伴，并且符合苹果的价值观？ Cook：他们在隐私保护方面做出了一些我认可的举措。比如他们不追踪 IP 地址等一些我们也极其重视的隐私事项。我认为他们是这个领域的领头羊，目前他们拥有最优秀的模型。我相信我们的客户偶尔也需要接触具备全球视角的技术。 因此我们也对合作对象进行了全面考虑。显然，我们的合作不会永远局限于某个固定的对象。我们也在与其他团队合作。目前来看，他们是最合适的选择，他们也最符合我们用户的利益。 Brownlee：一切数据都在设备上（对于用户）是最安全的方式。不过现在有些不同了，有很多更大的模型需要更复杂的请求，实际上你必须离开设备。网上的一般讨论是，他们必须向 OpenAI 发送数据，才能从 ChatGPT 那里获取请求。 私有云计算和 OpenAI 的安排，是两件不同的事情。我们在私有云的设备上，使用了和 iPhone 15 相似的硬件和相同的软件，因此我相信我们已经以一种安全、可靠和私密的私有云计算设备实现了这一点。 我们确实在这件事上投入了很多努力，并全力以赴地确保其（隐私和安全）成功。 关于 Cook，关于未来 Tyrangiel：科幻作家 Douglas Adams 曾经说过，在我们小时候就有的技术是世界运作的一部分；在 15 至 35 岁之间出现的任何技术都会让人感到兴奋，并且是具有革命性的，而 35 岁以后出现的技术，则是违背了自然的秩序。你和我都属于这最后一类…… Cook：我的这种感受可能比你更深！ Tyrangiel：作为全球最成功的科技公司的 CEO，你是否觉得人工智能有些奇怪，甚至有些不自然？ Cook：我不这样认为。我把它看作是创新的必然结果。机器学习早已存在，这不是什么新鲜事物。它之所以被视为新，是因为现在到处都在讨论它，但本质上它并不新。你希望相关从业者都是深思熟虑的人，并在其中设置一些轨道。但我认为 AI 的出现本身是一个不可避免的事情。 Tyrangiel：在人工智能领域工作有没有什么让你感到快乐？ Cook：我热衷于帮助人们更快、更好、更高效地完成工作，任何能够改善人类生存的技术我都会感到兴奋。我认为人工智能能够实现这些目标，当然，这需要在保持适当的界限的前提下。因此，我非常支持人工智能。我不会对可能出现的问题视而不见，当然我也知道有可能发生可怕的事情，这恰恰是我们在行业内保持审慎的原因。 Tyrangiel：自你担任 CEO 以来，你经常谈及苹果的核心价值观。在你负责的所有产品和软件中，人工智能是否对这些价值观构成了最大的考验？ Cook：并没有对它们构成考验。我们从一开始就明确表示「这些是我们的价值观，我们不能背离。」 我们投入了大量时间和深思熟虑，最终推出了一款让我们感到骄傲的产品。我们意识到由于处理的语言模型规模较大，需要在设备之外进行一些操作，因此我们需要在云技术上进行创新。幸运的是，我们能够利用现有的资源，如 Apple Silicon，来实现这一点。 ▲ 图片来自：Google iJustine：回顾你的职业生涯和苹果的状态，以及他们在科技世界中所产生的令人难以置信的影响，你的感觉如何？ Cook：我们的时间都花在了向前看上，我们很少回头看，而且你在（我们）这里找不到博物馆。人们往往关注的是明年以至于 10 年后的事情。当我加入苹果时，我发现这是一家真正关心他人的公司，为人们提供工具去做他们原本无法做到的事情，而且没有一天不是这样。我也很荣幸能来到这里。这就是我的看法。 Brownlee：现在有很多关于谁是下一个继承人？作为苹果现任的 CEO，你认为你的遗产应该是什么？ Cook：对我来说，遗产是其他人看着你而定义的东西，而不是你定义自己，因此，我通常总是专注于前方，而不是回首过去。这也是苹果的一个特点，我们非常专注于前进。我们可能会有很多你想看和回忆的东西，但我们就是没有，这不是我们文化的一部分。 在（未来的）某个时候，会有另一个 CEO。（那时）我整个生活的重点，将是帮助他们成功。

端午节期间，我跟几位怪盗团的老朋友喝咖啡，聊着各种高兴和不高兴的事情——这年头，后者远远多于前者，所以我们聊天的总体气氛比较压抑。但是，我发现了一个难得的闪光点：大家一致表示，现在的人越来越讨厌“卷王”了，到处都出现了自发的“反内卷”意识。不但年轻人讨厌“卷王”，中老年人也讨厌“卷王”；学生讨厌“卷王”，打工人讨厌“卷王”，就连做生意的小老板也开始讨厌“卷王”。不管是“衡水模式”还是“华为狼性文化”，获得的喝彩声都在逐渐降低，喝倒彩的声音在提升。 今年的端午假期恰逢高考，多年前某互联网金融APP做的一个广告又被拉出来鞭尸了：多位基金经理们一起发布对高考学子的“祝福”，其实是在炫耀自己的高考成绩或海归学历。在几乎所有社交媒体平台，这条广告的截图都遭遇了万人唾骂，原因有两方面：一方面是因为这些基金经理的业绩太差，当年的高考成绩简直像是讽刺；另一方面是因为大家确实已经对于卷学历、卷成绩这些东西厌倦了，与三四年前形成了相当鲜明的对比。 我的一位退伍军人朋友（同时也是和平时期的英雄人物）恰如其分地总结：“大家厌倦的是那些低层次的‘奋斗逼’，对于真正有理想、有自己事业的人还是尊敬的。可惜这年头，前者太多，后者太少。”这是我今年看到为数不多的非常积极的趋势之一。只有彻底破除“内卷化”，中国经济才有出路，我们每一个人才有美好的未来，这就是我的真实想法。 所谓“内卷化”(Involution)，在经济学领域的最早见于1963年美国学者对印度尼西亚爪哇岛灌溉农业的研究，此后被广泛用于形容明清时期中国江南地区的稻作农业。具体而言，江南地区的“农业内卷化”流程是： 由于人多地少、技术革新跟不上人口增长，江南农民不得不采用“增加单位面积的劳动力投入、提高单产”的策略。 为了增加劳动力投入，江南地区的老人、儿童全部被投入稻作农业，农业生产的劳动密集程度达到全球第一。 由于老人、儿童的劳动力货币成本为零，家庭农业的效率远远高于专业化农场，导致江南地区的自然经济无法瓦解，农业生产始终未实现规模化。 既然自然经济无法瓦解，就没有剩余劳动力供给新兴的手工业，大型工场不能普及，工业生产与农业一样被束缚在“男耕女织”的家庭环境中。 在上述“劳动密集型+自然经济”的循环中，单位劳动力的价值没有提升，劳动者收入长期没有增长，消费能力低下，无法刺激新兴消费形式的出现。 在这种环境下，既不可能爆发工业革命，也不可能有真正的“资本主义萌芽”。如果没有近代的全球化体系，江南地区将在这种死循环当中世世代代地沉沦下去。 更通俗地说，内卷化就是在土地资源不变、技术条件不变的情况下，通过简单粗暴的扩大劳动力投入来提高农业单产。这是一个边际效应递减的过程——同一块土地，投入2倍的劳动力，很可能只会产出1.5倍的粮食。这又是一个遏制创新的过程——人们专注于压榨家庭内部的劳动力和劳动时间，不再积极寻求技术革新和生产关系革新，永远在低层次自我重复。 在教育领域，“衡水模式”就是典型的内卷化。无论衡中招多少人、升学率多高，211/985大学分配给河北省的招生名额也是不变的；全国各类高校在河北的招生名额也是基本不变的。衡中再强大，只是在侵占河北别处的升学资源，促使各地尖子生涌向衡水。就算是那些留在本地的学生，也在“衡水精神”的感召下，过着日夜苦读、暗无天日的高中生活。准确的说，对全体河北学生来说，“衡水模式”不但无益而且有害——它阻止了学生积累课外知识、培养业余爱好，而且让名牌大学产生了“河北考生都是考试机器”的刻板印象。 至于“互联网35岁失业”与“996工作制”，则是内卷化在职场的最鲜明的体现（但绝不是唯一体现）。别说互联网行业了，在金融这种“老派”行业，也存在严重的无限制加班、未老先衰现象。过劳死绝不是天边的传说，我认识的80后过劳死就不止一例，因为长期加班患上绝症的就更多了。搞笑的是，居然有人认为这是中国经济的一项比较优势！记得2019年，某知名投资机构（名字就不点了）宣称，中国创业者比硅谷同行更拼命、更奋不顾身，所以中国的科技创新一定能打败美国。当时很多人真信这一套，现在回头看起来简直是个笑话…… 整整四年前，我看了当时名噪一时的奥斯卡最佳纪录片《美国工厂》。在此之前，我先看到了微博、知乎、豆瓣上面的很多影评，它们几乎一边倒地大讲“《美国工厂》体现了中国模式的先进性”，甚至发展到“《美国工厂》给美国人上了一课”。结果，在真正看完这部片子之后，我的心底充满困惑：我们看的真是同一部电影吗？为什么我完全没有看到什么“中国模式的先进性”，更没觉得给美国人上了什么课呢？ 整部《美国工厂》最让我动容的，就是美国员工跑到中国来出席福耀年会的那一段。很多我们看起来习以为常的事情，通过美国人的眼睛一看，就不那么正常了： 福耀总部工厂里的工人，每年往往只能回一两次家，忙起来甚至过年都不能回家。哪怕是有小孩的已婚员工，也只有把孩子放到老人那里。他们特别思念家人，可是没有办法。 安全和劳动保护意识很淡薄，老年工人们不戴防护镜就去捡碎玻璃，让美国人大惊失色，恨不得当场提出制止。 军事化管理渗透到了工厂的每个环节，例如每个班组开例会之前要站队、报数，还要元气满满地大声喊话。这种事情在美国是不可能的。 虽然没有提到工资，但是可以判定，福耀中国工厂员工的工资肯定低于美国，而美国员工的工资其实已经是当地很低的水平了。 值得指出的是，福耀玻璃的劳动条件和待遇在同类企业当中其实已经很好了，算是制造业当中“没那么卷”的一个。那些规模更小、更不正规的工厂，一般而言还要卷得多。我可以理解为了追赶发达国家而暂时内卷，但我无法理解把内卷当做一种长期的工作生活方式，甚至一种文化信仰——而那正是四五年前一度弥漫于社会各类人群当中的主流思想！ 同样是在2020年，在“著名精英论坛知乎”，有一个特别热门的话题：“为什么说中国是发达国家的粉碎机？”知乎精英们的意思是，中国已经以高效率、低成本的制造业席卷了世界，接下来在互联网、信息技术、专业服务业乃至金融业等传统的“高大上”产业里，也要席卷全世界，让发达国家无路可走；铁锈地带的今天就是整个西方世界的明天，欧洲和美国的下一代会过的非常惨，等等等等…… 我不是特别懂经济学，无法判断中国到底是不是“发达国家的粉碎机”。我只想问一个严肃的问题：我们粉碎发达国家是图个啥呢？难道不是为了自己成为发达国家吗？除了个别心理变态者，世界上绝大部分人努力工作，都是为了让自己的日子过得更好，而不是让别人的日子过得更差吧？“损人利己”虽然不道德，但是在实践上还算可以理解；“损人不利己”又该如何解释呢？我相信绝大多数人都希望自己的子孙后代生活在发达国家，既然如此，“内卷”就不应该成为一种长期策略，甚至在短期都应该尽量控制使用，因为它带有相当强的文化毒性，很容易被滥用。 事实上，早在那时，一部分先知先觉的年轻人就已经主动开始“反内卷”，宁可“躺平”乃至去当“三和大神”，也不愿意在内卷的不归路上越走越远。彼时彼刻，他们并非主流，经常受到某些自残成瘾、内卷成性的“奋斗逼”的辱骂：后者认为，从90后往下的年轻人都是“败家子”，会毁掉过去几十年的奋斗成果，会消弭中国的“比较优势”，会妨碍“粉碎一切发达国家”的大计云云。当时我就觉得这些心理不健全人士应该早点去看医生，免得心理疾病演化为不治之症；现在跟我持相同观点的人越来越多了，这是近年来我见过最好的现象！ 彻底破除内卷，其意义远远超出了单纯的功利层面。它不仅能让我们的经济与社会发展更加可持续，还能让我们找回人生的意义——所有在年轻时认为生活存在“标准答案”的人，老年时都会后悔；幸运的是我们还年轻！每个有勇气追求与众不同的目标、拒绝低层次重复奋斗的人，都是年轻的。就像《夏日重现》主题曲所唱的： 互相争斗 无休无止 我们的生命 如此鲜活 “再见” 无力的挽留 你不在身边 一切毫无意义 徒留空虚夏日 无尽循环 想打破这悲伤 却只是更加难过 《夏日重现》的男主角重复了无数次，只为打破宿命的循环，兑现自己鲜活的生命，守护自己所爱的人、所珍惜的一切。我们的运气比他更好，不用经历那么多时空循环，在过去短短的四五年内就领悟了一大半。我们已经知道，人生中的荣誉不止简历上的那几行字，为了那几行字不值得付出一生内卷的代价；何况就算付出了那种代价，我们所得的也配不上付出的，因为没有什么东西配得上一生内卷这么高昂的代价。 所以，让越来越多的人意识到这一点吧！这不是解决当前问题的全部答案，但是其中一个非常重要的组成部分。我们每个人都能变得更好。 本文没有得到《夏日重现》原作者、制作方和上映平台的任何资助。但是，本怪盗团团长诚挚建议所有读者去观看《夏日重现》，它是我近年来看过最优秀的动画番剧之一。

一个名叫威尔的麻省理工学院清洁工，在楼道的黑板上默默解出了数学教授蓝勃出的巨难数学题，数学天才少年的身份才被发现。27年前，一部叫《心灵捕手》的美国电影上映，一举拿下了第70届奥斯卡最佳原创剧本和最佳男配角两项大奖。 17岁的姜萍，成了现实里的威尔。今天，2024阿里巴巴全球数学竞赛（简称“阿里数赛”）公布决赛名单结果，最终有来自全球各地的801名数学高手成功晋级，排在第12位的姜萍显得有些特别。17岁的她是一名中专生，花两年自学高等数学，最终以93分的高分，名列全球12名，秒杀了一众数学专业的选手，也是前30名里唯一的女生。 是金子总会发光 17岁的数学天才少女闯进全球12名今天达摩院公布了阿里数赛公布的晋级名单，今年共有801名人类选手挺进决赛，遍布全球17个国家与地区，平均年龄22岁，主要来自北大、清华、麻省理工、剑桥等知名高校。除了唯一闯进全球30名的女性选手，姜萍也是阿里数赛举办以来首位打进决赛的中专在读生，排在她前面的，清一色来自北京大学、剑桥大学、麻省理工学院、普林斯顿大学、清华大学等专业级数学高手。 姜萍是江苏省涟水中等专业学校的学生，专业是服装设计。在被马克笔、服装设计图和针线围绕的教室里，课桌上一本全英文的《偏微分方程》暴露了姜萍的与众不同之处——这是高等教育出版社与美国数学会合作精选的经典高等数学专著之一。 初中时发现自己的数学天赋 花两年自学微积分姜萍是从初中时候开始，发现自己的数感特别好。平时同学做作业时，姜萍只要朝题目扫上一眼，就觉得没有什么做的价值，因为她更乐意做有难度的题目。“我更偏向于做高等数学之类的，它会给我带来探索的欲望。”不过当时，家长和老师都告诉她“不要偏科”，“高考不是只考数学”。直到上了专科学校，第一次月考遥遥领先的数学成绩引起了数学老师王闰秋的注意。王老师向姜萍推荐了同济大学出版的《高等数学》和谢惠民的《数学分析》，在研究多元微积分的过程中，遇到困难的姜萍又继续研究起了Lawrence C. Evans编写的《偏微分方程》。 这是一场孤独的自我较量。姜萍说，一开始看高等数学也会觉得有难度。比如关于画图题，她会尝试把它画到一张纸上，然后一直换思路去解决这个问题。自认为排列组合不是特别好的她，遇到困难的时候就去请教王老师。借助手机翻译软件和一本英汉小词典，目前已经自学了三分之一，达到了数学专业本科三、四年级的水平。更多的孤独感来自于周边。学校里所有人都知道姜萍的文化课成绩好，尤其是数学“断崖式领先”。但对于她究竟在“啃”什么级别的数学，大家并不太能理解。在这里，CMO、IMO，或者是“985”“211”，都是陌生的词汇。姜萍和其他学校比，目前学校的资源不多，平时也不太跟同学不交流数学问题。有一次，姜萍告诉好朋友自己很喜欢数学，朋友很随意地拍了拍她的肩膀说，那你加油。不过开心的是，除了三门文化课和服装专业课，现在有了更多课余时间跟数学相处，课余或者晚自习的大部分时间都在学习数学。“数学更像我一个朋友，问题解决出来的时候，特别快乐。做不出来的时候，会很痛苦。”姜萍说。 喜欢数学更喜欢服装设计 很多服装设计灵感来自于数学和很多同龄人一样，姜萍也是个动漫迷，最喜欢的是火影里鸣人这个角色。“他的经历给人一种积极向上的感觉，对我也挺有激励的。”在姜萍眼里，数学无处不在。学习服装要画的时装画和制图，衣服的制作和裁剪，在她看来都跟数学有关。比如她最喜欢也最擅长偏微分方程（PDE），就跟服装设计的画图有相通之处，“他们的对称性太美了。”在服装作画的时候突然冒出来的设计灵感有时候来自于数学。 今年，阿里巴巴全球数学竞赛启动报名时，王闰秋告诉她比赛没有门槛，快递小哥、外卖员也能参加，鼓励她试一试。刚开始姜萍没什么自信，自己默默去刷了一遍去年的比赛题，然后抱着试试的心理报了名。比赛持续了两个整天，除了吃饭和睡觉，姜萍一直在做题。“那道几何题我应该没做出来，因为它的作图很复杂，没办法直观地表现出它的立体形态，没有很好的思路去解决它。”喜欢数学还是服装？姜萍说，自己更热爱服装。“如果学习服装设计是我的plan A，那探索数学世界便是我的plan B，希望我的plan B也能被看见。” 偏微分方程通常用于描述多个自变量之间复杂的相互作用，在种种因素下，原本考上了普通高中的姜萍来到了这所学校。尽管王老师在两年前把高等数学教材递给姜萍的时候，主要是觉得她的天赋和热爱不应该被辜负，但他也存了一点希望，希望数学这个变量，未来或许能推动姜萍的人生等式出现微小的改变，带她飞向远方未知的世界。 橙柿互动·都市快报 记者沈积慧