6月28日，华为正式推出了Pura 70北斗卫星消息版并正式开售。这款新机在原有Pura 70的基础上新增了北斗卫星消息功能，并提供了12GB+512GB和12GB+1TB两种存储容量选择，售价分别为6099元和7099元。与普通版相比，仅高出100元的售价让这款新版本极具吸引力。 北斗卫星消息功能的加入，使得Pura 70在通信方面有了新的提升。据了解，该功能支持发送和接收卫星消息，不仅可以自由编辑文字，还能发送图片消息。在没有地面网络的情况下，用户也能通过该功能更加准确、高效地传递信息。通过畅连应用发送卫星图片消息，接收方可以直观地了解发送方的周围环境和人员情况，实现了无网状态下的双向联系。 在设计上，华为Pura 70系列一直秉承高端、极致、简约、纯净的设计理念。Pura 70北斗卫星消息版延续了这一设计风格，采用全新的风向标设计，以现代简约的几何线条彰显先锋审美，引领美学设计新风向。该版本将延续Pura 70的配色方案，提供羽砂黑、雪域白两款经典色，以及樱玫红和冰晶蓝两款充满活力的新配色，满足不同用户的审美需求。 作为一款直屏手机，Pura 70以其直边中框搭配极致窄边的设计，展现出利落的外形和立体简约的机身线条。机身四边圆角过渡自然，不仅外观时尚，还拥有舒适的握持体验。此外，该手机还搭载了第二代昆仑玻璃，通过创新技术迭代升级，组成强度更高的玻璃网络骨架，有效防止外屏在受到外力挤压时变形或破裂，使整机的耐摔能力提升100%。 在续航方面，Pura 70北斗卫星消息版同样表现出色。它搭载了4900mAh的大电池，支持66W有线快充和50W无线超级快充，能够满足用户长时间的使用需求。大容量电池和高效充电技术的结合，确保了用户在日常使用中的长时间续航体验，特别是在需要紧急通信或长时间户外活动时，该机的续航能力显得尤为重要。 华为Pura 70北斗卫星消息版的推出，不仅丰富了Pura 70系列的产品线，还为用户提供了更多选择。北斗卫星消息功能的加入，提升了通信的可靠性和安全性，特别是在网络覆盖不足或应急情况下，确保了用户的通信畅通。这一功能的应用，标志着华为在通信技术上的又一次突破，进一步巩固了其在智能手机市场的领先地位。

【CNMO科技消息】近日，网络上出现了多起关于iPhone 13手机电池鼓包的报道。针对这一问题，苹果客服已正式回应，表示他们已经收到了多起关于iPhone 13电池鼓包的反馈，工程师认为这一现象可能是由于电池老化以及炎热天气下设备温度过高共同作用的结果。因此，他们建议用户密切关注其设备的电池健康情况。 事实上，早在去年，就有iPhone 13和iPhone 14 Pro的用户反映过类似问题，他们表示手机在使用仅数月后便出现了电池鼓包的情况，严重到足以让屏幕翘起。有用户尝试自行维修，但拆开手机后发现问题严重，且由于私自拆卸，苹果授权店拒绝提供保修服务，要求用户支付高额的电池更换费用。 一位网友还分享了他在去年底购买的iPhone 14 Pro在短短几个月内也遭遇电池鼓包导致屏幕翘起的经历。在向苹果官方投诉后，他得到了多次前后不一的回应。最初，苹果高级顾问承认如果是电池质量问题，可以为用户更换手机，但随后又否认了这一说法。 值得注意的是，与安卓手机相比，iPhone手机的电池更换价格较高。去年3月1日，苹果再次上调了电池更换价格。其中，iPhone 14系列的电池更换费用为748元，iPhone X至iPhone 13系列的费用为688元，而iPhone 6至iPhone 8系列的费用为528元。这一高昂的维修成本无疑增加了用户的经济负担。

快科技6月28日消息，最近，有关华为Mate 70系列的爆料逐渐增多，包括外观设计、部分核心功能配置等。 但很多消费者关心的还是华为Mate 70系列什么时候上市，能否准时发布的问题。 华为Mate 60 Pro 今日，数码博主“定焦数码”发文，称外界方向猜测的有点错误，准确的情况是华为Mate 70能否如约而至，看的是软件适配进度，硬件早就stand by（准备就绪）了。 对此，有网友在留言区表示：“魅特70万事俱备，只欠‘腾’风”“高情商：等软件适配进度，低情商：等腾讯适配”。 按照华为计划，今年第四季度，华为Mate 70系列将会与HarmonyOS NEXT正式版同时亮相，全球首发预装搭载纯血鸿蒙。 在上周举办的华为开发者大会上，余承东宣布鸿蒙原生应用已进入全面冲刺阶段。 截止目前，TOP 5000应用已加入鸿蒙生态，1500+应用已完成上架，诸多领域已启动鸿蒙原生应用开发。 余承东还在开发者大会现场感谢了美团、今日头条、微博、支付宝、高德、抖音、钉钉、小红书、京东、WPS等几千家厂商加入到鸿蒙原生应用开发，他表示：“你们都是鸿蒙生态路上的合伙人，感谢你们”。 据了解，华为Mate 70系列预计会有四款机型，其中，三款机型将采用微曲面OLED屏，另外还有直屏版本，预计为标准版使用，屏幕主打1.5K分辨率。 有博主爆料，称华为Mate 70全系配备满血无线充电，支持卫星通信，配备潜望式长焦镜头和可变光圈。

IT之家 6 月 28 日消息，消息源 @i冰宇宙发布推文，表示三星 Galaxy S25 Ultra 手机不再出现硌手的情况，边角会比较圆润，便于用户长时间握持。 在其微博内容中，表示三星 Galaxy S25 Ultra 手机的机身 R 角可参考 Galaxy Note7 手机。IT之家附上图片如下： 该消息源还表示： Galaxy S25 Ultra 机身厚度 8.4mm，逆势进一步做薄，是这些年 S Ultra 机型里最薄的。S21U 到 S23U 都是 8.9mm，S24U 是 8.6mm。 三星的设计还是不想向影像妥协，不想往一坨奥利奥的方向发展。

快科技6月28日消息，梅赛德斯-奔驰CEO康林松近期表示，尽管全球汽车市场正逐步向电动车转型，但奔驰将持续加大对内燃机技术的投入。 据报道，奔驰今年计划在乘用车上的投资高达140亿欧元，远超之前的计划。 目前，公司正在积极投资工厂和研发，并对混合动力汽车的动力传动系统进行重新设计，以确保在未来十年内保持技术领先。 康林松强调，奔驰将不惜重金翻新其旗舰车型S级的内燃机版本，该车型预计将在2026年中期上市。 他指出，奔驰的发动机必须始终处于最高技术水平，否则内燃机业务可能在2027或2028年停止发展。 尽管电动车需求有所放缓，但奔驰仍计划继续推出内燃机车型。

「核心提示」 在巨额亏损和现金流压力下，哪吒汽车迈出了上市的第一步。对哪吒而言，上市是绝处逢生，还是另一场挑战的开始？随着海外工厂的投产，哪吒汽车能否在新的市场浪潮中找到生存和发展之路？ 作者 | 朱晓宇 编辑 | 刘杨 等了4年，哪吒汽车的IPO计划终于迎来了实质性进展。 6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源正式向港交所递交上市申请，如若IPO成功，哪吒汽车有望成为继蔚来、小鹏、理想、零跑之后，第五家在港交所上市的造车新势力。 早在2020年7月，哪吒汽车就曾经积极推进多轮融资计划，目标直指科创板，以实现上市目标。尽管哪吒汽车最终未能如愿以偿，但其对资本市场的追求并未止步。随后几年，哪吒汽车又数次传出赴港IPO的消息。 此次哪吒汽车在港股提交IPO申请，让其长达4年的上市之路终于有了实质性进展。 两个月前，哪吒汽车从多家机构融资50亿元。周鸿祎作为哪吒的大股东之一，在今年也频频为哪吒汽车刷脸、刷流量。可以看出，哪吒汽车为了此次IPO，已经做了充分准备。 合众新能源的招股书显示，公司账面现金仅为28.4亿元，2023财年的亏损达68.67亿元，账面资金不足以支撑未来半年的亏损。 寻求上市是企业发展壮大的重要途径之一，然而对于哪吒汽车来说，上市的意义不仅在于壮大发展，更在于解决当下的燃眉之急。 越卖越亏 从招股书披露的数据来看，哪吒汽车近年来的业绩和销量情况存在一些挑战。 2021年至2023年，公司营业收入分别为50.9亿元、130.5亿元和135.5亿元。然而，同期公司的净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏损高达183亿元以上。这种长期且持续扩大的亏损状况，对哪吒汽车的短期现金流构成了显著压力。 招股书显示，近三年，哪吒汽车经营现金流分别为-29.9亿元、-54.1亿元及-43.5亿元。同时，截至2023年底，哪吒汽车账上的现金及现金等价物仅为28.4亿元。 虽然新势力造车亏损是常态，但像哪吒汽车一样，账面现金流持续为负的并不多。今年哪吒汽车的账面资金仅有28.4亿元，未来在融资不顺利的情况下，不够支撑其未来半年的亏损。 作为对比，2023年，理想、小鹏、蔚来、零跑的现金储备分别为1036.7亿元、457亿元、573亿元、194亿元，不仅现金流为正，且储备充沛。 哪吒汽车也在招股书中提到，公司将利用可用的财务资源，包括现有现金及现金等价物、未动用银行融资及估计所得款项净额，辅助其集资能力（包括政府资金），来满足公司目前及未来十二个月的营运资金需求。 可见，哪吒汽车已经来到了企业发展的关键十字路口，迫切需要上市来解决短期的资金需求，以及确保长期的竞争力。 近三年，哪吒汽车的毛利分别为-17.48亿元、-29.39亿元及-20.14亿元，毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，依旧未能转正。 毛利率持续为负，导致哪吒汽车依旧处于卖一辆亏一辆的状态，按照亏损额与销量粗略计算，2023年哪吒汽车每卖一辆车，平均亏损超过5万元。 回顾过去，哪吒汽车发展历程略显跌宕起伏。2021-2022年，哪吒汽车的交付量分别达到了6.4万辆和15.2万辆，2022年哪吒汽车更是夺得了造车新势力的年度销量冠军。但到了2023年，哪吒汽车销量出现了明显的下滑，全年交付量降至12.4万辆。 从最新的交付情况来看，今年5月哪吒汽车交付10113台，同比下滑22.4%，形势依然不太乐观。 今年初，哪吒汽车官方定下了30万辆的年度销售目标，然而，根据最新数据，今年前五个月哪吒汽车的交付总量为4.3万辆，仅占全年目标的15%。这一数字明显低于预期。按此推算，哪吒汽车完成年度销售目标的难度不小。 在招股书中，哪吒汽车对未来风险做了充分提示：由于经营历史有限，很难评估业务及未来前景；车辆性能可能不符合用户预期，前景受限于许多不确定因素等。 此外，哪吒汽车还强调，由于业务开展计划需要大量的资金，如果不能取得外部融资以延续业务，可能会被迫削减或终止运营。 周鸿祎“带飞”，哪吒绝处逢生 哪吒汽车今年的发展似乎并不那么顺利，不仅被爆出“年终奖”延迟发放，南宁工厂也一度陷入停摆的状态。 今年初，先是哪吒汽车的员工在社交平台上质疑哪吒汽车的年终奖失言，不久后，据《豹变》探访，哪吒汽车南宁工厂已经停工，仅有浙江桐乡的工厂正在运行。 持续的销量下滑，再加上经营风险，哪吒汽车处境愈发艰难。 然而，到了4月初，周鸿祎突然官宣杀入汽车圈，拍卖迈巴赫、搞汽车评测等行为让其一跃成为车圈顶流。周鸿祎还不忘提携张勇，在直播中直言不讳地批评张勇的营销策略，并建议他向小米学习。 在周鸿祎的批评建议中，哪吒汽车两个月内上了多次热搜，不仅赚足了流量，还让哪吒新车拿到了3万大定的佳绩。 今年4月下旬，哪吒L增程版共推出4款车型，售价区间为12.99万至15.99万元。上市35天内，订单量突破三万台，其中95%用户选择顶配310闪充红衣版。然而由于对销量预估有些保守，导致哪吒汽车供应链端的产能跟不上，张勇也因此在微博公开反思。 在周鸿祎的带动下，哪吒汽车的新一轮融资也顺利到位。 今年4月中旬，桐乡国有资本、宜春金合和南宁民生三方资本与合众新能源共同签署《合众汽车高质量发展联合协议》。根据协议，签约各方共同向合众新能源提供总额不少于50亿元投资。自此，哪吒汽车才得以暂时摆脱困境。 有知情人士表示，周鸿祎除了明面上帮哪吒吆喝卖车，私底下也出了不少力气。哪吒汽车能够走出与高合汽车同样的困境，并拿得多方投资，与周鸿祎的背书有很大关系。 而在哪吒汽车身上，周鸿祎则投入了实打实的真金白银。 2021年，周鸿祎通过360公司投资了29亿元人民币，成为哪吒汽车的第二大股东，持股比例为16.594%。虽然周鸿祎最新的持股比例已经下降至9.12%，但是当初投入的资金起码有一半以上没有退出来，仍然是哪吒汽车的第4大股东。 招股书显示，哪吒汽车自成立以来已获得10轮融资，融资总额累计达228.44亿元。投资方不乏360、宁德时代等知名企业，以及来自浙江、江西、四川、安徽等地的国资背景基金。 上市之后，哪吒的路在哪里？ 招股书也披露了哪吒汽车的出海情况。2023年，哪吒汽车海外收入16.2亿元，占比总收入12%。 哪吒汽车表示，本次IPO的融资将主要用于海外市场的战略性扩展，同时加强在中国的销售、服务和充电基础设施网络，以及满足公司资金的一般用途。海外市场无疑将成为哪吒汽车未来发展的关键领域。 去年，哪吒汽车海外销量超过2万辆，同比增长567%，占其总销量的15.7%，位居国内新势力车企出口之首。招股书提到，2023年哪吒AYA系列在东南亚小型纯电动车市场的上险量排名第一，市场占有率约为52%。 今年1至5月，哪吒汽车的出口量已达到1.64万辆，接近去年全年的海外销量，位列车企新能源汽车出口量第五。 然而，无论是在海外市场的拓展，还是国内市场的深耕，哪吒汽车都需要提升自身的盈利能力。比如，通过扩大销量规模或提高产品售价的方式，来降低成本，增强竞争力。 哪吒汽车初期以10万元以下的中低端市场为主，哪吒V作为热销主力车型，补贴后售价在6.68万至9.96万元之间。但低端车型的利润空间有限，市场竞争的加剧进一步压缩了利润。 今年初，比亚迪等竞争对手的激进定价策略，为2024年的市场定下了价格战的基调。面对这一挑战，哪吒汽车开始有意避开中低端市场，转而推出更高售价的车型。 从历史数据来看，哪吒汽车的单车售价一直在提升，从2021年的7.1万元增长至2023年的10.9万元，今年前四个月更是达到了11.3万元。随着哪吒L等新车型的批量交付，预计单车售价将进一步提高。 哪吒汽车的海外布局不仅是销售，更包括在当地建厂，这体现了其长期发展的考量。今年5月，哪吒汽车印尼工厂投产，泰国工厂也已于今年3月正式投产，而哪吒的海外车型NETA V-II已于6月26日在泰国全面交付。此外，哪吒汽车还在马来西亚建设了工厂，并计划于2025年1月投产。 回顾哪吒汽车在国内市场7年的发展，尽管销量尚未跻身前列，但通过逐步将重心转向海外市场，哪吒汽车有望走出一条与国内新能源车企不同的发展道路。海外市场的成长速度和对哪吒汽车的支撑力度，将是未来的关键考验。

作者 | 霍云 “平地一声惊雷起，万顷风雨加于身。” 2024新能源最大的雷，有新消息了。 投资家网获悉，近日停产停售、长期沉沦的恒大汽车发了一份“迷雾”公告。它们称，“有关潜在股份转让的讨论仍在进行，但尚未签署买卖协议和授信协议。”恒大汽车强调，潜在交易需进一步尽职调查，可能会或不会进行，股东及潜在投资者应审慎对待。这意味着，此前恒大汽车宣布“神秘金主”收购公司29%股权，或将摆脱恒大控制的事，悬了。 一个月前，恒大汽车突然传来两大利好。第一个是，有“神秘金主”想收购公司29%股权，赶来接盘；第二个是，恒大汽车5月27日会在港交所恢复买卖。正是两大利好联动，使恒大汽车在复牌首日股价暴涨86.84%，市值达到76.99亿港元。然而，一个月下来，“神秘金主”迟迟未见踪迹，恒大汽车的市值回落到47.17亿港元，让追涨的股民消失29亿港元。 这究竟是一个杯水车薪的救命故事，还是一场带有大忽悠性质的“高端局”反复收割？ 一 “恒大汽车的嘴，忽悠人的鬼？” 许家印、恒大汽车，已经成了中国商界有史以来最“诡异”事件。“中国第一大忽悠”落马前，最关心的便是恒大汽车，也是因为恒大汽车“债转股”落空，助他与“铁窗”为伴。 换句话说，“恒大汽车的命运与许家印的结局”紧密相连。 许家印为何迫不及待的杀入新能源，搞出恒大汽车？ 在中国，房地产掌门人并不是一个特别容易引起外界瞩目、媒体深挖的角色。促成媒体愿意深挖的点，有四个：“首富、跨界、嗓门大、有流量”。所以这些年，外界很关注万达老板王健林的一举一动，而媒体盯着许家印就在于毫无技术含量的房地产商，跑去造车了。 许家印获得外界高度瞩目，还包括他跟马云搞了“半废”的恒大冰泉，豪抛67.467亿港元收购香港时颖公司，间接给跑路美国贾跃亭的FF融资。2017年，靠着2813.5亿元财富登顶“福布斯中国富豪榜”首富的许家印是个话痨，他动不动就喊出“感天动地”的口号。 “首富、跨界、嗓门大、有流量”完全契合在许家印身上，一举一动，再无小事。这里也有个疑问，许家印不“老老实实”做个房地产首富，干嘛冒天大的风险？唯一存在且合理的解释是，“他早预判了自己大忽悠的结局，为改变既有结局、延缓病发，拼命搏一把。” 外界眼中，恒大汽车是“许家印最后的救命稻草”。 表面看，的确如此。最近几年，忙活的许家印干了两件最忙活的事，一是绞尽脑汁把恒大、债权人的债务关系，转移成恒大汽车、债权人的股东关系；二是悄无声息跟丁玉梅离婚。 先说第一件事。恒大虽然背负了2.4万亿元总债务，听上去“负可敌国”。实际上，每个知名房地产商的债务均不轻。比如还掉部分债务的碧桂园仍有1.36万亿元总债务，真正会影响房地产商是“活着”是“死去”的关键债务为“临期债务”，通俗点说，“欠了多少债务不可怕，可怕的是，马上到期的其中一笔钱，没钱还，至于欠下更多的钱，慢慢还。” 这很像年轻人用花呗等借款平台，“你欠了20万元，每月还5000元，19.5万元慢慢还。”许家印就是还不起“临期债务”，才琢磨把债务关系变股权关系，眼前危机自动清零。跑路美国的贾跃亭用了同样相似的手法，把美国遗留的债务关系变股权关系，顺利度过危机。 再说第二件事。许家印悄无声息的跟妻子丁玉梅离婚。大佬离婚，是“法律层面”保全财产、剥离债务关系的有效“捷径”。“下周回国”贾跃亭曾向网友无意间透露了，他解决各种麻烦的绝佳方式，“美国法律体系下，合法合规。”即用法律漏洞，逃避责任。 离婚是找一条“退路”，一旦许家印债转股失败，加拿大籍丁玉梅才是“最后的救命稻草”。 二 “许家印够狠，进去了，还在布局。” 准确说，此局由丁玉梅来布，“许家印的境外替身”。 恒大与债权人的关系，不会因许家印进去了而消失。国内，恒大想翻身基本不可能。天眼查APP最新显示，与恒大、恒大系有关联的公司已贴上“经营异常”、“严重违法”、“被执行人”等标签，许家印境内对恒大的持股冻结，接下来就看如何处置剩余债务及资产。 恒大的房地产业务无故事可讲，“合法合规”完成“保交楼”任务。 现在能讲出新故事的只有恒大汽车。2022年，恒大汽车总资产1152亿元，总负债1839亿元。进去前的许家印疯狂操作，以恒大“背锅”的方式，将恒大汽车47个非汽车项目用2元“强卖”恒大，幻想把恒大汽车包装成“优质资产”，当作债权人债转股谈判的筹码。 “一顿操作猛如虎”。恒大汽车2023年财报显示，公司总资产348.51亿元，总负债725.43亿元。总资产暴降69.75%，总负债暴降60.55%。恒大汽车仍是资不抵债，可致命的债务大幅减轻。对于恒大汽车来说，“最想做的就一件事，谋求独立运营，脱离恒大的控制。” 与许家印有关的事务，不存在任何信誉价值。恒大汽车不脱离恒大，就难觅发展机会。 第一个跳出来拯救恒大汽车的是，中东土豪纽顿集团。2023年，纽顿集团承诺5亿美元投资恒大汽车。由于纽顿集团本身是许家印请来的，许家印翻车了，纽顿集团自然不会平白无故收拾烂摊子，拯救恒大汽车的方案无奈告终。第二个跳出来的是，“神秘金主”。 “神秘金主”有多神秘？从说要接盘到目前，无人知晓其名字。竟然敢毫无顾忌的接盘恒大汽车，却故作神秘的不肯吐露名字？说来说去，根本不符合人类的逻辑。停牌是保护股民利益的一种方式，利好来了，恒大汽车复牌，首日暴涨86.84%，市值76.99亿港元。 点燃了股民的希望。但这件事未朝着股民的希望进行，后续未有接盘消息，恒大汽车的市值回落到47.17亿港元，追涨的股民消失29亿港元。结果，恒大汽车近日发公告称，“有关潜在股份转让的讨论仍在进行，但尚未签署买卖协议和授信协议。”使接盘变得扑朔迷离。 “悬而又悬套路之门”，这很难不让外界揣测，继续“放空炮”？有趣的是，恒大汽车提醒，“潜在交易需进一步尽职调查，可能会或不会进行，股东及潜在投资者应审慎对待。” 三 如果站在恒大汽车“新生”角度，它们做梦都期待大股东变更，甩开许家印、丁玉梅。 现实，很难。恒大左右恒大汽车，谁左右恒大？想搞清楚就要拆解恒大股权，当前持有恒大59.78%股权的实控方是，注册在英属维尔京群岛（北美国家）的鑫鑫（BVI）有限公司，许家印持有该公司100%股权。许家印进去了，前妻丁玉梅是否会代持许家印境外股权？ 据外媒报道，许家印翻车前干了一件腌臜事，操纵恒大离岸子公司景城有限公司去新加坡交易所发行了18亿美元债，主要认购方是，鑫鑫（BVI）有限公司，规模超10亿美元。 捅出恒大债务危机惊天大窟窿的许家印，摇身一变做了恒大的债权人。 恒大出问题，他就能以债权人身份赎回资产。2024年2月，躲在境外的丁玉梅现身香港，她向法院上诉，指责许家印小儿子许鹤腾未按签订的贷款协议如期还款，追讨10.5亿港元。 彼时，外界认为，丁玉梅“穷疯了”，不管小儿子“死活”意图夺走10.5亿港元。换个思维看，她向香港法院上诉，等于把10.5亿港元资金的归属权转移锁定到了自己腰包里。 丁玉梅摇身一变也成了债权人。这波操作玩得真是没谁了，贾跃亭估计自愧不如。除了发行美元债，许家印、丁玉梅还给儿女增设了23亿元永久信托基金，供儿女境外潇洒挥霍。 几个孩子里，许家印的女儿资料介绍的最少。有传闻称，她曾就读于武汉华中科技大学，后去英国皇仁学院深造，留学归来进入恒大工作，开着限量版光冈大蛇跑车，生活非常奢侈。随着恒大暴雷，丁玉梅就带着大儿子许智健入了加拿大籍，传闻中的女儿则不知所踪。 再看恒大汽车“神秘金主”接盘悬了，丁玉梅有没有搞鬼？还是许家印提前谋划的“高端局”？

IT之家 6 月 28 日消息，据理想智能驾驶产品负责人 @韩龄 透露，今天 18 时，理想无图 NOA 已推送给 6 月 24 号以来无限量认领的用户，并预热称“掉头能力”很快就有了。 6 月 24 日，理想汽车宣布 OTA 6.0.0 Beta 版开启不限量招募，报名截止时间为 2024 年 6 月 26 日 18 点，预估推送时间为 6 月 30 日左右。现在看来，理想此次无图 NOA 较预定时间提前了两天。 理想汽车 2024 智能驾驶夏季发布会 7 月 5 日举行，届时将公布无图 NOA 最新进展，感兴趣的朋友可以关注IT之家后续报道。 OTA 6.0.0 体验版重点功能： AD Max 平台车型（MEGA Ultra / L9 Ultra / L9 Max / L8 Ultra / L8 Max / L7 Ultra / L7 Max / L6 Max） 智能驾驶：新增无图 NOA 功能，基于更强的 BEV 模型感知及道路构建能力，支持在车机地图可导航的范围内，A 点到 B 点的 NOA 通行，搭载全新的时空规划算法，场景适用性拓宽，行驶安全和舒适体验全面提升； 智能驾舱：AI 理想同学新增握拳说指令能力，新增对话澄清能力，优化找歌、找电影、找新闻相关问答能力，新增问答卡片资源一键播放能力，新增一句话创建闹钟和提醒事项功能；新增车机英文模式；任务大师新增一键复制任务功能；新增全视角行车记录仪（*2023 款理想 L 系列车型） AD Pro 平台车型（L9 Pro / L8 Pro / L8 Air / L7 Pro / L7 Air / L6 Pro） 智能驾驶：新增 LCC 红绿灯通过路口能力，新增 NOA 防御性远离汇入汇出口策略，新增 AEB 在左转遇抢行车辆时的紧急制动能力，新增前 / 后向横穿碰撞预警能力； 智能驾舱：AI 理想同学新增握拳说指令能力，新增对话澄清能力，优化找歌、找电影、找新闻相关问答能力，新增问答卡片资源一键播放能力，新增一句话创建闹钟和提醒事项功能；新增车机英文模式；任务大师新增一键复制任务功能；新增全视角行车记录仪（*2023 款理想 L 系列车型）

凤凰网科技讯 6月28日，零跑旗下首款中大型SUV——零跑C16正式上市。C16拥有纯电与增程两种动力形式，6个版本，售价区间15.58万-18.58万元。该车采用2+2+2的三排布局，配备高通8295座舱芯片、OrinX智驾芯片，标配全域800V高压平台。 零跑C16长宽高分别为4915mm*1905mm*1770mm，轴距为2825mm。车内搭载14.6英寸中控屏以及10.25英寸液晶仪表，并内置8295芯片。此外，新车还会配备15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器音响、360度全景影像以及无线快充等功能。 智能驾驶方面，零跑C16搭载了融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶水平，可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。 纯电版零跑C16标配全域800V高压碳化硅平台，在日常充电使用最频繁的30%-80%区间，C16最快仅需15分钟可充电到位，CLTC纯电续航里程为520km。增程版零跑C16搭载了容量为28.4kWh的电池包。据介绍，CLTC纯电续航为200公里，CLTC综合续航达到1095公里，增程器采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，WLTC百公里低电荷油耗仅6.19L。

IT之家 6 月 28 日消息，赛力斯汽车今天在赛力斯超级工厂联合文灿集团举办了 IDRA 万吨超级压铸机投产机器人一体化铸件加工技术应用启动仪式，宣布 IDRA 万吨超级智能压铸单元正式投产应用。 活动现场，重庆市经信委、两江新区区委领导代表，赛力斯集团创始人兼董事长张兴海，文灿集团董事长唐杰雄等多位领导莅临出席。 张兴海表示：“即将投产的万吨超级智能压铸单元，是目前全球首台、全球最大的两板式压铸单元，这是我们多年来追求汽车轻量化、追求环保绿色的结果，也是赛力斯汽车在重庆‘33618’战略下推行集成化、集聚化‘两化’工程的结果，能够满足用户日益提升的智慧出行体验需求。” 参考IT之家此前报道，赛力斯超级工厂于今年 2 月 5 日正式建成使用，拥有超过 1000 台智能化设备、超 3000 台机器人智能协同，可实现关键工序 100% 自动化；拥有行业首创的质量自动化测试技术，可实现 100% 质量监测追溯；还拥有全球领先的 9000T 压铸机，实现了一体化压铸部件中最高的集成度；同时还达成了全球最高的生产效率。 据介绍，此次双方合作投产应用的 IDRA 万吨超级智能压铸单元，采用了先进的压铸技术和智能化控制系统，能够通过高精度、高效率的压铸生产，大幅提高生产效率、降低生产成本，增强整车的结构强度和稳定性。 在今日举行的仪式上，赛力斯汽车还宣布将首创应用上海发那科自主研发的高精度机器人大型铣削加工技术，进行一体化大铸件的加工、升级，通过硬件机械结构与软件控制方面的双重优化，实现加工精度、加工刚性、加工速度的高效提升。

IT之家 6 月 28 日消息，⼤众安徽旗下⾸款车型 ID.UNYX 与众将于 7 月中旬正式上市，提供 621 km 和 565 km 两种纯电续航版本。 从此前发布的申报图来看，新车采用了全新的设计风格，贯穿式灯带连接两侧大灯，尾部则配备贯穿式尾灯组，红色车标预计可以点亮。 IT之家注意到，ID.UNYX 与众此前已经出现在工信部申报名单中，单电机后驱版本采用了大众汽车自动变速器（天津）有限公司提供的 170kW 电动机，而双电机四驱车型还额外采用了华域麦格纳电驱动系统有限公司的 80kW 电动机，总功率可达 250kW。 工信部数据还显示该车搭载 82.4kWh 电池，CLTC 续航可达为 621km 和 565km。 ID.UNYX 与众长宽高为 4663/1860/1610mm，轴距 2766mm，整备质量 2166/2266kg。作为参考，一汽-大众 ID.4 CROZZ 长宽高分别为 4592/1852/1629 mm，轴距为 2765 mm，两者的持续较为接近。

撰文 | 许 芸 编辑 | 杨博丞 题图 | IC Photo 被众多网友认为或是下一个倒闭的造车新势力的哪吒汽车，出人意料地走到了上市门前。 6月26日，哪吒汽车所属公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称“合众汽车”）在港交所递交了招股书，向港股上市发起冲刺。 对比同是传统车企背景、如今已陷入破产倒闭或停工停产的威马、高合，哪吒的发展无疑要好上太多。但对比“蔚小理”这些造车新势力，哪吒的脚步走得太慢。 哪吒的股东在逐渐丧失耐心，周鸿祎在大众面前毫不掩饰对哪吒的不满，在越来越大的竞争压力之下，哪吒也在急躁求变。然而，从招股书来看，哪吒讲出的故事仍然不够“性感”。 且如今，在资本市场，新能源汽车概念热潮早已过去，姗姗来迟的哪吒才刚扣响上市大门，能否成功上市尚且未知，能否推翻网友的“倒闭预判”，更需要时间和实力验证。 一、股东紧逼 IPO对哪吒来说是必选项。 4月15日，哪吒汽车在其官方微博宣布获50亿元投资，且投资方将协调相关资源支持尽快实现IPO。 虽然同一时间哪吒放出来的《合众汽车高质量发展联合协议》细则，列示了支持尽快实现IPO、加大研发和技术创新投入、促进扩大出口规模等内容。但哪吒自己提取的关键句，揭示了本次的投资或是以哪吒IPO为前提。 图源：哪吒汽车官方微博 事实上，早在2020年，哪吒汽车就启动了IPO计划，但与“蔚小理”选择国外资本市场并成功上市不同，哪吒与威马一样，将上市场地选在了当时火热的科创板，不过，最终都未能如愿以偿。外界传言，这与科创板新政强化了对上市企业科技含量的审查有关。 彼时，资本市场新能源概念火热，新能源车企在股市将传统车企按在地上摩擦。特斯拉市值首次超越丰田成为全球市值最高的车企；手握新能源汽车、动力电池两大业务且行业地位领先的比亚迪，首次超越上汽集团成为中国车企市值“一哥”。 可以说，哪吒汽车闯关科创板失败错过了新能源汽车在资本市场“最好的年代”。随后，虽然哪吒汽车多次被传冲刺IPO，但一直没有进展，直到这次成功向港交所递交招股书。 眼看着这几年新能源概念在资本市场从如日中天到如今的乏人问津受冷落，而哪吒自身在越来越激烈的新能源汽车竞争中却逐渐走向劣势，迟迟看不到投资收益的哪吒股东急了。 最急的，恐怕要数三六零公司，哪吒的表现实实在在的呈现在三六零的财务报表之中，并间接影响着作为上市企业的三六零的股价和股东情绪。 2021年，三六零花了29亿元领投了哪吒D1轮融资，让自己在跨界造车的热潮中有了新故事可讲。 然而，三六零很快就吃到了苦头。2022年，三六零出现8年来首次亏损，亏损金额超过22亿元，净利润同比暴跌344.23%。三六零直言，哪吒汽车所带来的亏损，是导致集团整体亏损的主要原因，带来的损失高达5.93亿元。 三六零萌生退意，在2022年6月宣布放弃对哪吒增资，以0元价格转让哪吒3.53%股权，由受让方完成三六零原本承诺给哪吒的剩余10亿元投资。 合众汽车招股书显示，三六零持有其2.59亿股，持股占比9.12%。 心急之下，三六零公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎走到台前，和哪吒CEO张勇一起直播，亲自帮哪吒站台，恨铁不成钢式的对哪吒的批评可谓“不留情面”。 “怎么让消费者记不住怎么来，你们从产品策划到营销都在自嗨，有什么用。”周鸿祎言辞犀利，指出哪吒汽车在营销体系上的一系列问题，甚至在命名上都显得“怪异”，建议哪吒学学小米的雷军。 平心而论，哪吒作为神话人物相当知名，作为汽车品牌的哪吒确实稍显默默无闻。 一位几年前购买了吉利新能源汽车的车主告诉DoNews，虽然他在买新能源车上比较保守，选择传统车企的车，但对于特斯拉以及蔚来、理想、小鹏、问界、极氪等造车新势力品牌的车都有大致印象，知道大概特点，却不清楚哪吒的特色在哪里。 “如果不是名字比较特别，还有之前网上传‘哪吒可能是下一个倒闭的造车新势力’，我可能已经忘记有这个品牌了。”该车主直言。 北京车展上，雷军出现为小米站台，周鸿祎也身穿经典红衣为哪吒助力，与张勇一起一唱一和为哪吒L打了一波广告，甚至不惜爬上车顶被戏称“最老车模”，不遗余力为哪吒吸引流量和曝光度。 二、急躁求变 周鸿祎教育张勇要打造名气会讲故事，在周鸿祎的指示下，哪吒急躁求变。 今年上半年，哪吒各种营销手段层出不穷，张勇亲自下场做直播。不过，与擅长营销的蔚来等友商不同，从以前公司员工提议请劣迹艺人吴亦凡做代言人到张勇直播跷二郎腿引发网友不满，都验证了营销一事真的是哪吒的短板。 从哪吒的一系列营销操作可以看出来，它真的很想引起大众关注，甚至打起了改名的主意。4月27日，张勇在抖音发视频回应哪吒汽车改名一事，称准备发起调研，听听大家的意见，并提到周鸿祎此前在北京车展提议哪吒改名为“合众”。 缺乏营销基因的哪吒加速营销体系变革、急挖人才。5月24日，据媒体报道，资深媒体人陈朝华出任哪吒汽车副总裁，负责品牌传播与媒体关系。百度百科资料显示，陈朝华有20多年媒体、品牌宣传等相关经验，值得注意的是，2017年1月-2019年2月，陈朝华任360公司副总裁、北京时间联席总裁。 哪吒急着在营销上发力的背后，是行业竞争越来越激烈，相较于友商，哪吒的知名度不足更进一步限制了销量增长。 从哪吒的招股书来看，外界担忧其倒闭不无原因。 DoNews查询招股书发现，2021-2023年，合众汽车营收分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元；收入增速放缓的同时亏损却在加剧，同期分别亏损48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，3年间合计亏损183.74亿元。 图源：合众汽车招股书 在深陷巨额亏损之时，哪吒现金流吃紧。2021-2023年，合众汽车经营现金流持续为负，经营活动所用现金净额分别为-29.91亿元、-54.08亿元及-43.54亿元。 截止2023年12月31日，合众汽车现金及等价物为28.36亿元，但短期借款却有43.17亿元。同期，蔚来、理想、小鹏、零跑的现金及等价物分别为329.35亿元、913.29亿元、211.27亿元、117.31亿元。 资金捉襟见肘，让哪吒在当下新能源汽车越来越激烈的价格战中弹药不足。 当前，新能源汽车赛道竞争日趋白日化，这个赛道虽然不乏威马这样黯然退场的企业，但更不缺的是竞争者。 除了有同样在汽车领域缺乏根基的造车新势力的互相竞争，在新能源汽车赛道发力的传统车企以及他们孵化的二代新能源品牌，凭借深厚的造车经验以及多年在品牌、销售渠道、用户等方面积累的影响力，成为不可忽视的竞争对手。 资金雄厚的竞争对手，纷纷打起了价格战，以价格上的让步换取销量的增长，但在这方面，哪吒汽车却表现得缺乏底气。张勇在复盘2023年销量下滑时称，“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车没有打的很狠。” 2021-2023年，合众汽车毛利率分别为 -34.4%、-22.5% 和 -14.9%，离转正尚远。 不敢大力打价格战，一定程度上向外界传递出来“哪吒缺钱”的讯号。要知道，哪吒曾经丝毫不怵价格战，2022年哪吒打败“蔚小理”拿下15.21万辆的交付量，夺得国内造车新势力销量冠军，其远低于其它造车新势力的车价是重要原因。 值得警惕的是，从销量来看，哪吒发展状况未见好转。2023年，哪吒汽车全年交付量为12.75万辆，同比下滑16%，只完成了25万辆年销量目标的一半。 2024年，哪吒设定了30万辆的年销量目标，其中，国内20万辆，海外10万辆。不过，第一季度，哪吒汽车销量仅为2.44万辆车，同比下滑了6.87%；4月、5月交付量分别为9017台、10113台。 周鸿祎和哪吒的急躁也就情有可原了。 三、故事欠“性感” 暂且不讨论哪吒上市的可能性有多高。即便哪吒成功上市，当前股市里，对新能源概念的追捧已经时过境迁，新能源概念股的盛况不再。 投资者越来越理性，对新能源车企讲出来的故事已经祛魅，而是更看重公司发展本质。MEGA一款车上市失利三个月时间里理想市值蒸发约2092亿港元，已是例证。而哪吒，产品一向对标理想，被视作是理想“平替”。 不过，对于哪吒及其股东而言，虽然外部资本环境欠佳，但一旦上市了，融资手段会更加丰富，步步紧逼的股东也更方便退出。对于知名度欠缺、品牌影响力有限的哪吒而言，三六零入股、周鸿祎站台是一种品牌背书，上市企业的身份又何尝不是一种利于打动消费者的背书呢？ 哪吒需要故事，三六零也需要故事，但要讲好哪吒的故事却很难。 与威马一样，哪吒的产品一向瞄向低端市场，这也是其早期能够快速出量的关键原因，不过，2022年以来，哪吒有意向进入更加高端的市场，推出的哪吒U、哪吒S、哪吒GT，分别定位在10万元以上、15万元以上、20万元左右的价格区间。 然而，品牌从高到低容易，从低到高却很难，且哪吒品牌建立时间短，缺少品牌沉淀和产品溢价，推出价格更高的产品市场不一定会认可。 张勇复盘2023年做得不好的原因时就坦言：“新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。” 2024年4月22日，哪吒推出的家庭智能超级增程SUV哪吒L正式上市，该款号称是全球唯一纯电续航超过300公里的增程SUV、首款搭载了40度宁德时代电芯闪充大电池的车型，是充电速度最快的增程车型，综合续航1300km。但12.99万元起的起售价并不高，仍然瞄准低端市场。 不过，售价低并不意味着产品就好卖。数名位于小县城的有车人士告诉DoNews，正是因为没有多少预算买车，所以更不敢冒险，在买车时更加注重品牌、售后、知名度等，也因此，更青睐有比较长发展历史的老牌车企的汽车。 低端赛道的竞争者，其实更为不易，尤其在传统车企的大量低售价的新能源汽车被推出后，哪吒的车显得更没有竞争力。 而在2024年愈演愈烈的新能源汽车价格战中，哪吒的处境更为尴尬：降价会压缩利润，不降价会损失性价比优势。 国内的价格战不好打，哪吒将增量目标转向海外市场，在泰国、印尼、马来西亚建立起三大海外工厂，也确实取得了一定成果。 2023年，哪吒出口量突破2万台，位列造车新势力出海销量冠军；2024年1-5月，哪吒新能源汽车出口16458辆，位列车企新能源汽车出口量排名第五名、新势力车企出口量第一。 合众汽车招股书显示，其海外业务收入从2022年的2.41亿元增长到了16.2亿元，占营收比重从1.8%增加到了12%。 图源：合众汽车招股书 不过，这并不意味着哪吒汽车就能高枕无忧。海外市场不同的标准、法规、消费习惯，欧盟决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，都是哪吒外销的障碍。 更为重要的是，新能源汽车之争最终指向的是技术之争，这一点，所有车企都心知肚明，在研发投入上也丝毫不敢懈怠，但哪吒的技术研发远不及友商，而资金的缺乏也使得其难以承受强研发投入。 2023年，作为新能源汽车领头羊的比亚迪、特斯拉研发支出分别达到了399.18亿元、39.69 亿美元（约283.9亿元），造车新势力的蔚来、理想、小鹏和零跑分别为134.31亿元、105.9亿元、52.77亿元和19.2亿元。虽然哪吒的研发开支在逐年增长，但2023年也只有15.98亿元。 品牌力不足、产品缺乏特色、营销故事讲不好，也没有技术实力形成核心竞争力，赴港IPO的哪吒，会活得更好吗？

对于大部分人来说，处在新势力造车集团第二梯队的哪吒汽车，是一个相对陌生的存在。 最近半年，关于哪吒汽车的讨论主要有两点： 第一，它从 2022 年的新势力年度销冠，变成了 2023 年唯一销量下降的车企，一些看衰新能源的人，已经把它比作了「下一个威马或者高合」。 第二，它得到了自身投资人周鸿祎带来的泼天流量，只是流量来得似乎不太体面。在那场以宣传新车为目的的直播里，「周鸿祎批评哪吒 CEO」这个尴尬的话题词却冲上了微博热搜。 令人惊讶的是，这家看起来正处于艰难处境的车企，现在却要准备要冲击 IPO 了。 6 月 26 日，哪吒汽车品牌所属公司浙江合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交招股书，向着中国新势力第六股发起冲击。 在目前新势力造车的版图里，四家新势力「蔚小理零」和背靠吉利的极氪汽车已经成功上市，但目前依然只有理想汽车一家在去年实现了扭亏为盈。新势力的故事进行了 10 年后，人们愈发明白，这个赛道没有一夜暴富的神话，而是一场耐心经营的马拉松。 随着国内竞争进一步加剧，哪吒汽车将出海和全球化定位了下一阶段的重点。这家在招股书中希望「成为新能源车企全球化的领军者」，把目标瞄准了还处于起步阶段的东南亚市场，希望将过往积累的产品、经销商管理等经验复用于出海，找到一条属于哪吒自己的生存和增长之路。 昔日销冠，困在低价和B端市场里 2022 年，在成为新势力年度销冠后，哪吒汽车 CEO 张勇曾经这样表达过面向未来的目标：比起蔚来、理想等售价在 30 万元以上定位高端的车企，哪吒的目标市场要大好几倍，所以「销量也要比它们大好几倍，才算一样优秀」。 张勇的话在当时有两层含义。第一，哪吒要坚持「为人民造车」的口号，继续走性价比的路线；第二，哪吒的销量目标是实现翻倍的增长。 在招股书中，哪吒将自身产品的价格区间描述为「150000-45000 美元之间」（折合约 10.9-32.7 万元人民币）。但从实际销售情况看，2023 年哪吒最畅销的两款车型官方起售价均低于 10 万元。尽管单车平均售价呈逐年上涨趋势，但 2023 年这个数字也只是刚刚超过 10 万而已（10.9 万元）。 更为遗憾的是，性价比的定位是稳住了，但来自人民的销量却没有上涨。在新能源汽车整体销量快速上涨的 2023 年，哪吒全年只交付了 127,496 辆汽车，落后于四家已经上市的车企理想、蔚来、零跑、小鹏，不幸成为了唯一销量同比负增长的新势力车企。 相比新势力中的领头羊蔚小理以及背靠吉利的极氪，哪吒在面向大众消费者时，既没有明确的科技标签，也没有冰箱沙发彩电等营销抓手，一直没有建立起明确的品牌形象。此外，在 10 万元上下的新能源细分市场里，哪吒还要面临行业龙头企业比亚迪的竞争。无论是从品牌影响力，还是在供应链、成本管理上，现阶段的哪吒几乎没有优势可言。 所以，在国内这样的竞争环境下，哪吒需要下足苦功夫。必须挖掘到细分市场中用户更具体的需求，才能找到合适的生态位。一个广为流传的故事是：2020 年，哪吒 V 通过「大车打小车」的错位竞争方式，从长安、奇瑞等传统车企手中，抢到了 A0 级 SUV 的一定市场份额。 营销方式上也要下足功夫。在招股书中，哪吒汽车的销售收入被划分为了 4 类，除海外经销商外，国内部分分为直销、哪吒城市合伙人以及大客户经销商 3 类。 哪吒过去3年销售收入占比 | 来源：合众新能源招股书 根据招股书的描述，大客户经销商「大批量购买我们的车辆，转售给网约车公司、出租车公司和驾校等组织」，也就是通常所说的 ToB 业务。可以看到，在国内业务中，过去 3 年里涨幅最大正是「大客户经销商」，营收数额两年翻了近 11 倍，而直销部分的收入占比则逐年下降。所以，尽管哪吒近年来希望在C端市场建立起更好的形象，但事实上B端业务依旧为它们逐渐增长的营收做出了重要的贡献。 其实，ToB 是哪吒成立以来一直贯穿其中的重要路径。2018 年，哪吒首款车型 N01 发布前就收到了近 5 万订单。而这些订单主要来自于当年的共享出行平台。张勇曾在接受采访时透露，2019 年哪吒 N01 来自 B 端的销量占比超过了 50%。 在 ToC 销售层面，哪吒其实可以被视作一家「非典型新势力」。蔚来、理想、小鹏都以自营门店为主，截止 2023 年全国门店均接近 500 家（其中蔚来和理想是 100% 直营）。直营的核心目标是提供一致的价格体系和更优质的服务。但哪吒的 ToC 业务一直以经销商模式为主，即招股书中提到的「哪吒城市合伙人」。2023 年，哪吒在全国的直营门店为 114 家，经销商门店为 425 家。 其实，无论是 ToB 业务占比较高还是在 C 端大量采取经销商模式，严格意义上来说都不成为哪吒汽车的问题。毕竟从运营成本来说，我们不能苛求不同厂商为定价相差 2-3 倍的产品提供相同品质的服务。 哪吒汽车今年发布的中型SUV哪吒L | 来源：哪吒汽车 哪吒汽车真正需要快速改善的，是它们迄今为止依然为负的毛利率。尽管新势力车企目前只有理想实现了营收层面的扭亏为盈，但 5 家上市车企的单车毛利率均为正，意味着亏损主要来自于研发等其他层面的投入。相比之下，毛利率为负对于亏损而言显然是个消极的信号。过去三年，哪吒汽车累计亏损 183.73 亿元。 哪吒表示，后续将通过优化产品组合、增加国际销售、采取更好的成本控制，并提出将通过持续推出新车型、开拓海外市场、提供更多增值服务（如分时租赁、电池梯次利用等）、自主研发核心零部件等方式提高收益。哪吒 CEO 张勇此前表示，哪吒计划在今年第三季度发布新车型并且重新发布品牌，目标是以更清晰的品牌定位触达 C 端消费者。 2024 年，哪吒目标销量为 30 万台。截止 5 月底，累计交付：43,564，占全年销售目标的 14.5%。 出海，开垦新能源处女地 在哪吒 30 万的年销量目标里，其中 10 万台来自海外市场。在招股书里，哪吒明确把目标定位「成为新能源车企全球化的领军者」。在国内激烈竞争的市场环境下，出海是哪吒汽车锚定的重要增长方向。 2023 年，中国超越日本成为了全球汽车出口最多的国家。和国内新能源汽车单月渗透率接近 50% 不同，出口仍以燃油气为主，新能源车只占了大约 1/4，还包括特斯拉上海工厂制造出口的超过 30 万台整车。所以，对于中国企业来说，新能源汽车出海依然是一个有巨大成长空间的市场。 不过，在目前日益复杂的国际局势里，出海并不是一件简单的事。新势力中的另一家车企零跑，通过和欧洲知名汽车制造厂 Stellantis 的合作，拿来了通往欧盟市场的门票。哪吒则把目的地定在一些开发初期的处女地市场。 第一阶段的出海重点是东南亚。比起美国和欧盟市场，东南亚并没有成熟的本土汽车工业，所以当地政府对外资车企进入当地的态度相对友好而开放。更重要的是，东南亚被视为是新能源汽车的处女地。据灼识咨询，2023 年东南亚新能源乘用车渗透率仅为 3.8%，预计 2028 年将提升至 19%（超过 100 万辆）。 相比起欧美单价更高，但对产品更加挑剔的用户来说，东南亚地区由于气温适宜，对电池续航等产品细节要求相对较低，用户更看重产品性价比等特点。 这恰好和哪吒汽车在本土市场前 10 年里积累的相关经验契合。它们在在招股书中写道：「东南亚等新兴市场有望复制中国新能源乘用车市场发展规律」，除了东南亚，它们后续还打算进入中东、拉丁美洲、非洲等市场。 2023 年，哪吒汽车共出口汽车 17019 辆，占总销量的 13.7%，贡献了 12% 的销售收入。以上险量计算，哪吒汽车成为了东南亚新能源乘用车排名前三的品牌。 哪吒汽车泰国工厂投产仪式 | 来源：哪吒汽车 东南亚有着相对较好的宏观政策环境。泰国政府对中国进口的电动汽车的零关税政策从 2018 年开始，现已延长至 2025 年；此外，中国车企可以可以通过轻资产的模式，快速在当地建立起代工。截止目前，哪吒汽车在泰国、印尼部署的两家工厂已经投入规模化生产，年产能均可以达到 3 万台；马来西亚工厂预计于 2025 年初投入使用，年产能为 1.5 万台。 哪吒在国内熟悉的经销商合作模式，在海外也同样适用。由于没有本土汽车工业，经销商在东南亚汽车市场扮演着举足轻重的角色。哪吒汽车海外事业部副总经理保壮飞此前在接受多家媒体采访时都曾提到，在泰国，经销的品牌效应甚至超过了主机厂。 目前，东南亚汽车市场依然主要被日系车主导。据《日本经济新闻》报道，2023 年泰国市场的日系车占比大约为 78%。除哪吒汽车外，比亚迪、长城、埃安、极氪等中国车企也纷纷在泰国市场布局新能源出海战略，哪吒汽车今后也将面临本土车企在海外的挑战。 截止 2023 年底，哪吒汽车已在海外 28 个国家和地区设立了 100 余个销售网点和售后网站。 漫漫 IPO 之路 哪吒的母公司浙江合众新能源有限公司成立于 2014 年，与蔚来汽车「同龄」。创始人方运舟在奇瑞有着 16 年的工作经验，是奇瑞新能源汽车项目的早期重要参与者。 但是和迄今为止已经在资本市场上融资过千亿的蔚来相比，合众新能源起初并没有像其他互联网造车势力一样，得到投资机构太多的青睐。早期，它们在资本市场上选择了另一条路：从地产商手里拿钱。 2017 年，彼时还风光无限的地产公司华夏幸福董事长王文学个人出资 3.3 亿元收购了合众新能源近 53.4% 的股份，成为最大股东的同时，也取代方运舟成为公司新的法人。当时，市场对这笔投资有两种观点：第一，王文学看好共享出行赛道；第二，投资新能源赛道也可以有助于华夏幸福拿到建设新能源产业园。 但地产造车的故事并没有持续太久。2018 年 11 月，由于地产主业开始面临流动性危机，王文学退出，合众新能源的法人重新变成了创始人方运舟。同年，张勇离开北汽新能源，加入哪吒汽车。 新能源车和中国足球一样，曾经被地产商视为「多元化」布局的一环 | 来源：视觉中国 相比背靠恒大的恒驰，以及传闻让融创孙宏斌都「总体满意」的法拉第未来，哪吒显然是被地产掺和过的新势力里幸运的那一家。随着王文学撤出，公司的运营也逐渐走上正轨。2018 年底，哪吒的首款量产车 N01 在广州车展正式上市。根据哪吒汽车官网介绍，凭借 B 端订单，当年就交付了 4803 辆新车，交付量于次年过万。 地方产业基金一度是地产商撤出后，哪吒重要的融资来源。2020 年，张勇在接受《财经》杂志采访时表示：「来自地方产业基金的占比超过了 60%」。 2021 年，周鸿祎的 360 公司成为了哪吒汽车的新股东，以 29 亿人民币的投资入股哪吒汽车，成为当时的第二大股东。周鸿祎提出的「为人民造车」的理念，也一直沿用至今。 招股书显示，截止递表前，合众新能源股权结构较为分散，除创始人方运舟以及一致行动人外，还有地方国资、宁德时代和三六零安全等民营资本。 合众新能源股权架构 | 来源：来源：合众新能源招股书 哪吒汽车最近一笔融资发生在今年 4 月，桐乡国投、金合股权、民生股权基金等 3 家国有资本背景的投资方宣布投资 50 亿元，并明确写到用于「支持合众汽车尽快实现 IPO」。 根据招股书披露的交叉轮投资，四名投资人以人民币 34.26 亿元的代价获取哪吒汽车 8.08% 的股权，据此推算，哪吒汽车去年 8 年的估值约为 424 亿元。 但盈利能力和流动性，终于是市场投资者对新势力车企的两大考核维度。前文已经提到，目前除理想汽车外，新势力均未得到盈亏平衡点；而对于哪吒来说，流动性是市场另一个质疑的关键。过去三年，哪吒汽车累计亏损 183.73 亿元。截止去年年底，哪吒汽车的现金及等价物仅有 28.36 亿元。 从现实情况推算，港股的另一家以出海为主要叙事的新势力上市公司零跑汽车目前市值约为 293 亿港元（折合人民币约 272 亿元）。以零跑为参考系，哪吒现在应该很难拿到太高的估值。 但对于新势力车企来说，获取足够的资金，活下来争取通往决赛圈的门票，应该是此时此刻比估值高低更重要的事。

快科技6月28日消息，据媒体报道，埃隆·马斯克的SpaceX获美国宇航局（NASA）重托，拿下价值8.43亿美元（约合人民币61亿元）的合同，负责牵引运行24年的国际空间站（ISS）安全“坠”入太平洋。 国际空间站，这个长110米、宽88米、总质量400余吨的庞然大物，曾为人类太空探索立下汗马功劳。 然而，随着2030年退役期限的临近，如何安全处置这个太空巨人成为一大挑战，NASA最终决定，通过SpaceX的“脱轨飞行器”，将其推入太平洋，避免对地面人类造成威胁。 SpaceX将开发一款专用飞行器，通过自然阻力和发动机作用，将国际空间站从260英里的运行高度逐步降低，最终在“脱轨飞行器”的推动下，使其安全穿越大气层，残骸落入南太平洋。 这一任务对SpaceX而言，无疑是一次高难度挑战，因为现有“龙”飞船和“星舰”均不适合执行，可能需要对它们进行大幅改造或为任务量身定制新飞行器。 尽管国际空间站的退役时间尚未到来，但若出现异常，SpaceX的“脱轨飞行器”需随时准备升空。 NASA强调，以可控方式安全脱轨国际空间站至关重要，必须避免对人口稠密地区造成风险。

北京时间6月27日19点14分，SpaceX发射了第177批次23颗星链卫星，总数达到6698颗。 执行本次任务的猎鹰九号火箭编号B10262.22，是第一枚22手火箭，并且再次回收成功，将冲击第23次复用。 它曾经执行过14次星链发射任务、2次龙飞船发射任务，还发射过2颗GPS卫星。 这也是SpaceX 2024年的第68次航天发射，包括65次猎鹰九号、2次星舰、1次猎鹰重型，也是今年的第47次星链发射，累计1050颗。 值得一提的是，可直连手机的星链卫星已达90颗。 另外，SpaceX刚刚从NASA拿到了一份价值8.43亿美元的合作，用于开发新的飞行器，可使空间站脱离轨道，并避免撞击人口稠密地球。 现有的国际空间站预计将于2023年结束运行。

在日常生活中，喝茶或者咖啡并不是非要选一种，对于很多人来说，这二者是可以兼有的。 事实上，咖啡和茶一块儿喝，确实能碰撞出不小的的火花。 来自天津医科大学的学者对这个问题进行了深入探究，并揭示了一项惊人的发现：每天适量饮用咖啡+茶，的确可以降低死亡风险。 这项研究利用来自英国生物银行近50万人的数据，分析了咖啡和茶对总死亡率和特定原因死亡率（包括心血管疾病、呼吸系统疾病和消化系统疾病）的影响。 研究结果显示，每天适量饮用咖啡和茶可以降低全因死亡、心血管疾病死亡和呼吸系统疾病死亡的风险。 值得一提的是，每天喝2~4杯茶和<1~2杯咖啡的参与者表现出更低的死亡风险。 研究者首先对每天只喝咖啡或茶与死亡率的关联进行了调查，发现只喝咖啡或茶与死亡率之间呈现非线性关系。 接着，他们进一步分析了咖啡和茶的联合饮用与死亡率之间的关系。 令人惊喜的是，他们发现，咖啡和茶的共饮会产生显著的相互作用。 每天喝少量咖啡的人，其全因死亡率的增加会随着茶叶摄入量的增加而增加；而对于每天喝大量咖啡的人，这种关系则呈现U型曲线。 此外，对于每天喝茶的人来说，不论喝茶量的多少，其咖啡摄入量的增加都与全因死亡率呈U型相关。 综合研究结果表明，相比于不喝咖啡和茶的人，每天喝<1~2杯咖啡+2~4杯茶的人群，全因死亡风险降低了22%，心血管疾病风险降低了24%，呼吸系统疾病死亡风险降低了31%。 这个数据明显证实了咖啡和茶的共同饮用对健康的积极影响。 因此，如果你既爱咖啡又爱茶，那就不必纠结于到底选哪个了。咖啡+茶，就是完美搭配。

快科技6月28日消息，近日，中国广电在内蒙古锡林郭勒盟赛音希力嘎查完成广电5G电信普遍服务（以下简称“电普”）的外场试点首呼验证。 实现对偏远通讯服务盲点地区的网络覆盖，提供高清音视频通话和高速数据上网服务。 本次首呼实测显示，基于700MHz优质频段的广电5G网络下行速率可达320Mbps，上行速率可达130Mbps，5G单小区优质覆盖半径可达15公里。 在牧民蒙古包、牧场等电信普遍服务典型场景，广电5G网络的下行速率均超过100Mbps，完全满足电信普遍服务要求。 此次首呼成功验证了广电700MHz 5G网络实施电信普遍服务的高效性，为后续在边疆地区规模化部署电普基站、更好履行广电网络社会责任奠定了坚实的技术基础。 覆盖范围大也是700MHz“黄金频段”的巨大优势之一，是中国广电独有，其覆盖半径能达到2.6GHz的2倍、3.5GHz的2.3倍、4.9GHz的2.9倍。 由于700MHz具备信号覆盖范围广、绕射能力强、传输损耗低等优势，所以在相同的范围下建网组网的整体成本更低。 在室内环境下，700MHz能有效改善室内死角、障碍物导致的信号不稳等问题，实现普通楼宇的深度覆盖；在高铁、高速公路等高速移动场景，700MHz的信号也较为稳定可靠。

IT之家 6 月 28 日消息，日本国家信息与通信技术研究所（NICT）联合多家研究所，在不升级现有光纤基础设施的情况下，数据传输速率达到 402 Tb / s，刷新世界纪录。 NICT 出席在圣迭戈举行的 2024 年光纤通信大会上，并通过论文相信介绍了这项成就。 NICT 在 50 公里（约 31 英里）长的光缆上通过 1505 个信道传输信号，使用了 6 种放大器和 1 个光增益均衡器，利用未使用的 37 THz 带宽实现了 402 Tb / s 的传输速度。 该技术可以使用现有光纤基础设施的情况下，让数据传输速率容量高出此前纪录 25%，传输带宽增加 35%，表明当前光纤措施仍有很大的潜力值得挖掘。IT之家附上列表如下： 该演示还表明，目前使用的波分复用技术（WMD）可以覆盖所有主要传输，并利用尚未开发的频段提供这些速度。

IT之家 6 月 28 日消息，根据 The Japan News 报道，日本交通管理部门于今年 2 月组建了专家小组，并于本周五发布草案报告，计划在日本建设长达 500 公里的自动货物运输系统，可以取代 25000 辆卡车。 日本政府计划用零排放的自动物流链路连接各大城市，这些链路可以悄无声息地高效转移数百万吨货物，同时让数以万计的卡车不再上路行驶。 日本当前正面临劳动力短缺和物流压力，由于没有充足的人手，预估到 2030 年约有 30% 的包裹将无法从 A 地送到 B 地。 日本政府计划建设连接东京和大阪的自动化货运传送带，该系统全长 500 公里，预计耗资 3.7 万亿日元（IT之家备注：当前约 1679.1 亿元人民币），建成后每年可取代 2.5 万辆卡车的货运量，实现零排放目标。 该项目计划于 2034 年投入使用，但目前尚未确定具体方案，仍在讨论使用传送带还是自动驾驶货车。