IT之家 7 月 29 日消息，深蓝汽车官微今天傍晚宣布要进行“挑战行业最高纪录”的高空垂直坠落测试，测试结果将于明天揭晓。 据介绍，此次测试使用 Mk II+ Eurocopter EC225“超级美洲狮”大型双发远程客运直升机将深蓝 G318 举升至 32 米高空，随后车辆以自由落体的形式坠向地面，最高时速可达 90km/h。 深蓝 G318 车型于 6 月 13 日上市，采用 1.5T 增程动力系统，提供六款车型，包含单电机后驱、双电机四驱版本，售价 17.59 万元起。官方曾表示，该车采用高强度七环网车身结构、超高强度热成型工艺，具备 45000Nm / deg 的车身扭转刚度。 另外，据IT之家此前报道，另一款中大型 SUV—— 星纪元 ET 也在 5 月份完成了类似的测试，坠落高度相比深蓝 G318 略低，为 31.9 米。试验完成后的星纪元 ET 前机舱部位吸收了绝大多数能量，其中纵梁的吸能盒完全压缩，吸收了大部分碰撞能量，A 柱不变形，电池不起火，车门可以正常打开。试验车最低端距离地面 31.9 米，相当于 2.8 米层高的普通住宅楼 12 楼，接触地面时末速度超过 90km/h。

快科技7月29日消息，今晚，雷军分享了一张照片，展示了几位外国友人正专注地欣赏着小米SU7，并使用相机和手机进行拍摄。 雷军对此情景表示好奇，问道：“他们在研究啥？” 对此，网友们纷纷评论道：“SU7如今已经名声在外了。” 还有人说：“他们被车子的外观吸引了。” 雷军对此回复了一个酷酷的表情包。 根据官方消息来源，位于法国巴黎街头的小米SU7是小米巴黎“人车家全生态”特展的一部分。 随着小米SU7在巴黎街头的展出，有网友猜测这是否意味着小米SU7准备进军欧洲市场。对此，小米官方回应称“近年内还没有在海外市场销售汽车的计划。” 不过，雷军在直播中表示：“我们的目标是争取在2030年之前在欧洲销售小米品牌的汽车。” 按照先前的规划，小米汽车计划用15-20年的时间成为全球前五的汽车品牌。而进入国际市场是实现这一目标的关键步骤。

IT之家 7 月 29 日消息，台媒《电子时报》（DIGITIMES）今日报道称，台积电最快在 2028 年推出的 A14P 制程中引入 High NA EUV 光刻技术。 ▲ ASML EXE:5000 High NA EUV 光刻机 台积电目前正式公布的最先进制程为 A16，该工艺将支持背面供电网络（BSPDN），定于 2026 下半年量产。从目前消息来看，在 A16 上台积电仍将采用传统的 Low NA (0.33NA) EUV 光刻机。 台媒在报道中表示，台积电在 A16 后的下一代工艺 A14 预计于 2026 上半年进入风险试产阶段，最快 2027 年三季度量产，该节点的主力光刻设备仍将是 ASML 的 NXE:3800E Low NA EUV 机台。 ▲ ASML NXE:3800E Low NA EUV 光刻机 而在 A14 改进版 A14P 中，台积电有望正式启用 High NA EUV 光刻技术，该节点在时间上大致落在 2028 年。 台积电将在 2030 年后进入 A10 等更先进世代，届时会全面导入 High NA EUV 技术，进一步改进制程技术的成本与效能。 报道还提到，台积电已完成量产用 ASML High NA EUV 光刻机的首阶段采购。 而在研发用机台方面，ASML 此前已经披露，将在 2024 年内交付台积电的首台 High NA EUV 光刻机，价值达 3.8 亿美元（IT之家备注：当前约 27.62 亿元人民币）。 台积电的先进代工竞争对手中，英特尔明确将在 Intel A14 节点使用 High NA 光刻；三星电子虽早已向 ASML 下单 High NA EUV 光刻机但未明确何时启用；Rapidus 的 High NA 节点至少也要等到 2nm 后。

快科技7月29日消息，浙江自然博物院的古生物研究团队通过化石研究，发现并命名了暴龙类恐龙的新属种“徐氏亚洲暴龙”，这也是我国东南部发现的第一种深吻型暴龙类恐龙。 这一命名，是向长期致力于恐龙研究、长期支持浙江自然博物院学术和科普工作的中国科学院院士徐星致敬。 徐氏亚洲暴龙的生活年代是白垩纪末期，距今已有7200万至6600万年，属于暴龙科中最为进步的暴龙亚科，与特暴龙、霸王龙关系较近。 暴龙类最早出现于距今约1.65亿年的中侏罗纪，到距今约6600万年的白垩纪末期灭绝，可以说是最后一批恐龙。 暴龙科恐龙在恐龙时代的最后2000万年里，一直是亚洲和北美洲的顶级捕食者。 此次发现的化石标本，保留了近乎完整的头骨以及尾椎、后肢等头后骨骼。 值得一提的是，依据吻部的特征划分，暴龙的头有两种类型。 大部分暴龙科恐龙的头骨为深吻型，头骨前后相对较短，上下颌间距离高一些，看起来有点“方”，比如霸王龙、特暴龙，徐氏亚洲暴龙头骨全长47.5厘米，也属于这种类型。 另有一部分暴龙科恐龙的头骨是长吻型，吻部狭长。 霸王龙（A）、亚洲暴龙（B）和虔州龙（C）

IT之家 7 月 29 日消息，一项最新研究显示，人类引起的气候变化正在逐渐改变地球的自转，导致地球的旋转速度减慢，地轴发生偏移。 虽然这些变化目前的影响微乎其微，但在未来可能会产生严重的连锁反应，包括需要引入负闰秒、干扰太空旅行，甚至改变地球内核。 地球自转一周大约需要 86400 秒，但每年都会有微小的变化，这受到多个因素的影响，比如板块运动、地核旋转变化以及月球的引力作用。然而研究发现，人类引起的气候变化也是影响地球自转速度的因素之一。 过去几十年来，由于全球变暖，格陵兰岛和南极洲的冰川加速融化，导致海平面上升。这些额外的水量大部分聚集在赤道附近，使地球中部略微隆起。这反过来减慢了地球的自转速度，就像花样滑冰运动员伸展手臂减速一样。 该项研究的负责人、美国国家航空航天局喷气推进实验室地球物理学家阿迪卡利表示：“气候变暖，两极冰川融化，存储于高纬度地区的水重新分配到世界的海洋中，导致赤道附近海域的水量增加，这使地球变得更扁 —— 或者说更‘胖’，减缓了地球的自转速度，进一步使一天的时间变长了。” 一项发表于《美国国家科学院院刊》的研究利用人工智能预测了地球自转的未来变化。结果支持了三月份的一项研究，即地球自转速度将逐渐减慢。新研究还发现，赤道附近水量的增加导致地球自转轴发生偏移，这使得磁极每年都远离地轴。 研究人员警告称，人类对地球的影响比我们想象的更大，这提醒我们要对地球的未来负起责任。 据IT之家了解，地球自转速度并非一直不变。大约 10 亿年前，地球自转一周仅需 19 小时，逐渐减慢到现在的 24 小时。此外，短期内地球自转速度也有波动。例如，2020 年地球自转速度达到 1960 年有记录以来最快，但随后又开始减慢。总体来说，地球自转速度在数千年来一直在减慢，主要原因是月球引力导致的潮汐摩擦。目前，这一因素使地球自转每天延长约 2.3 毫秒。 新研究显示，气候变化目前使地球自转每天延长约 1.3 毫秒。根据目前的全球气温模型，研究人员预测到 21 世纪末，这一数字可能上升到 2.6 毫秒，气候变化将成为影响地球自转的最大因素。 地球自转速度减慢可能导致需要引入负闰秒，即从某些未来的日期中减去一秒以适应地球自转的变慢。研究人员还指出，未来的变化可能影响太空旅行，并可能改变地球内核的旋转速度。

快科技7月29日消息，近日，日媒体报道称，传三菱汽车将加入本田汽车与日产汽车的联盟，从而达成三家大厂之间的合作，预计该联盟累计汽车产量将超过800万辆。 报道还指出，日本这三家汽车制造商正在考虑联手制定车载软件的标准化计划，不过三家公司都未证实传言，日产汽车发言人表示，该消息并非源自日产-本田联盟。 今年3月，日产本田联合宣布，考虑在电动汽车零部件和汽车软件平台人工智能方面进行合作，但并未透露有资本方面的联合。 有分析认为，三菱加入日产-本田联盟并非空穴来风，因为三菱和日产本就息息相关，二者已经身居日产-雷诺-三菱联盟中，三菱汽车34%的股份由日产汽车所有，鉴于这层关系，三菱加入日产-本田联盟也就不足为奇。 一旦三菱加入该联盟，那么日本车企逐渐裂变两大对立的阵营，另一方则是丰田、斯巴鲁和马自达。

快科技7月29日消息，据媒体报道，SpaceX已正式向巴西当局提交申请，计划在现有4400颗卫星的基础上，于巴西新增发射7500颗低轨道第二代卫星，以进一步扩展其全球卫星网络。 巴西国家电信局迅速启动了全面的公众咨询程序。然而，由于二代星链卫星将采用Ka、Ku及E频段工作，审议过程面临复杂挑战，特别是需要深入探索并合理分配71GHz至76GHz及81GHz至86GHz等无线电频段资源，以确保系统的稳定运行。 审议的核心议题聚焦于如何有效规避二代星链卫星与现有卫星系统之间的同频干扰风险，保障太空环境的和谐共存。巴西电信局的这一举措，体现了对卫星通信领域技术发展与频谱资源管理的审慎态度。 回顾此前，美国联邦通信委员会（FCC）已部分批准了SpaceX关于第二代星链星座的宏大计划，授权其部署多达7500颗卫星。 值得注意的是，这一批准是在SpaceX最初请求的29988颗卫星规模基础上作出的部分回应，并附带了一系列严格的限制条件。FCC强调，这一举措旨在通过卫星宽带技术，为全美乃至全球范围内的偏远及服务不足地区提供下一代互联网接入服务，从而缩小数字鸿沟，促进全球互联互通的实现。 具体而言，FCC批准了SpaceX在Ku和Ka频段，于525、530和535公里高度，以53度、43度和33度倾角部署卫星的申请。然而，对于E频段频率及跟踪信标的使用申请，FCC则持保留态度，未予批准。 为确保卫星网络的持续安全与高效运行，FCC还向SpaceX提出了严格的监管要求，包括每年提交两次详尽的卫星发射与处置报告。 报告内容需涵盖卫星连接事件、故障处理、退役卫星再入大气层情况、以及碰撞避免系统的运行状况等关键信息。此外，FCC还设定了严格的故障卫星累积年限上限，一旦超过100年，SpaceX将被要求暂停部署活动，并深入审查故障根源，探索并实施有效的缓解措施。

IT之家 7 月 29 日消息，综合 X 平台消息人士 HXL (@9950pro) 动态与外媒 Tom's Hardware 文章，顶盖丝印出错是 AMD 推迟锐龙 9000 台式处理器发售的原因之一。 目前尚不确认本次发售推迟是否也与其它问题有关。 AMD 此前在公告中表示，在最终检查过程中发现发往渠道合作伙伴的首批生产单元不完全符合 AMD 方面的质量预期，锐龙 9000 系列台式处理器的零售供货将出现短暂延迟。 其中锐龙 7 9700X 和锐龙 5 9600X 处理器将于 8 月 8 日上市，锐龙 9 9950X 和锐龙 9 9900X 处理器将于 8 月 15 日上市。 HXL 分享的图片注1中展示了一颗“9700X”处理器，该 CPU 的 OPN 产品 ID 为 100-000001404，对应散片版本的 AMD 锐龙 7 9700X。 然而这款处理器的顶盖上印的却是“AMD Ryzen 9 9700X”，产品等级名称出现了错误。 另据 Tom's Hardware 报道，同样的问题也出现在部分 AMD 锐龙 5 9600X 处理器上，同样是产品等级印成了“Ryzen 9”。 值得注意的是，两款锐龙 9 处理器新品的上市时间晚于已确认出现丝印错误的锐龙 5、锐龙 7 产品。 IT之家注： 1 根据编辑查证，该图片源自B站用户 丢口袋的机器猫 视频，但原视频已进行换源，相关片段不再可见。

IT之家 7 月 29 日消息，随着电动汽车等领域对锂离子电池需求的激增，电池回收问题日益严峻。传统回收方法通常涉及高温或化学处理，不仅耗能高、成本大，而且会对环境造成较大影响。 图源 Pexels 近日美国莱斯大学的研究团队开发了一种全新的电池回收方法，利用磁分离技术高效净化电池材料，同时保持其结构完整性和功能性。该研究成果已于 7 月 24 日发表在《自然通讯》杂志上。 IT之家注意到，该团队采用了一种名为“无溶剂闪速焦耳加热”（FJH）的技术，在几秒钟内将电池废料加热到 2500 开尔文，形成具有磁性外壳和稳定核心结构的独特材料。电池正极材料钴酸锂在这一过程中意外产生了磁性，从而能够轻松分离。 研究人员表示，这种新方法的电池金属回收率高达 98%，而且有效降低了金属杂质，同时保持了电池材料的原始结构和功能。 这种新方法能够以极低的成本高效分离和回收宝贵的电池材料，为电动汽车的绿色生产做出重要贡献。相比之下，传统的电池回收方法往往需要破坏电池材料的结构，并耗费大量能源。

快科技7月29日消息，如今的AI大模型规模越来越庞大，动辄成百上千亿参数，训练过程不仅需要数万甚至十几万块GPU加速卡，出错的几率也越来越高。Meta(Facebook)就披露了一份惊人的报告。 Meta在报告中披露，为了训练自己的Llama 3 4050亿参数大模型，使用了包含16384块NVIDIA H100 80GB GPU的集群，一共花了45天，期间居然出现了419次意外报错，平均每3个小时就一次，而一半的错误都和GPU及其自带的HBM3内存有关。 要知道，大模型训练的工作量异常庞大，而且需要高度同步，一次错误就可能导致整个训练工作必须从头再来。 报告显示，为期45天的预训练阶段中，总共出现了466次工作中断，其中47次是计划内的自动维护，419次是意外的，且大部分都来自硬件问题，GPU又是最多的，占了其中的58.7％。 具体来说，148次即30.1％的意外中断来自各种GPU失效(包括NVLink总线)，72次即17.2％来自HBM3内存失效——毕竟，700W的功耗太热了。 还有19次来自GPU SRAM，17次来自GPU处理器，6次来自GPU静默数据错误，6次来自GPU散热和传感器。 其他错误来自软件bug、网线和网卡等等各个方面。 有趣的是，CPU错误只出现了2次。 还好，Llama 3团队非常给力，在这么高的出错几率下，依然维持了超过90％的有效训练时间，而且只有三次GPU报错需要大量人工干预，其他都被自动化管理纠正了。

马斯克一直看好国内智驾市场的规模，从马斯克在北京车展期间访华，再到近期的特斯拉财报电话会，特斯拉FSD（全自动驾驶系统）入华终于提上了日程。其实，国产版Model 3已经具备FSD能力，我们在官网信息中可以找到相关介绍，但现阶段仍处于“等待解冻”的状态。 不过从目前海外网友的评价来看，特斯拉FSD的综合体验并不是清一色的好评，有体验FSD V12.4.3的用户表示车辆在高速公路行驶时就像在打“乒乓球”。为了解决这个问题，马斯克回复道在V12.5.x版本中会整合城市和高速公路软件栈。 如今，特斯拉FSD目前向部分用户推送到12.5.1的版本，相比V12.4，新版本的参数提高了五倍有余，决策能力得到极大提升，并且将高速、城区智驾全面切换到端到端方案，也就是说完全抛弃死板的人为规定，完全由一端输入信息一端直接输出操控控制，更接近顺畅的人类驾驶。 除了解决在高速公路上行驶不稳定的问题之外，马斯克亲自确认，将在下个月发布的FSD V12.5.x还将会新增不少新功能，其中就包含备受期待的“真·智能召唤”功能（Actual Smart Summon，ASS）。 要知道，特斯拉的ASS功能是马斯克在两年前提出的，虽然没有全场景高阶智驾那么强大，但海外网友对该功能的期待值反而要比FSD还要高一些。 有了它，FSD才是“完全体”？ 3月初，马斯克就宣布Summon和Autopark的大升级版本将于4月推出，后者被称为“Banish”，马斯克所说的时间表准确性太差，直到进入下半年才有相关消息。 为什么ASS备受用户期待？要知道，这一功能的本质是采用端到端的AI来导航停车场，从而可以实现自动泊车、在停车场内导航和无人驾驶接客三个具体功能。小通猜测，海外网友对该功能更加期待，可能是由于该功能有未来感，并且不会直接影响到正常交通。 自动泊车类似于国产新能源车的泊车辅助系统，车辆可以自行停入不同方向的停车位；在停车场内导航则是允许将司机送到目的地后搜索停车位并自行停车。三个功能中最先进的功能还是无人驾驶接客，它允许特斯拉车主在213英尺（64.9224米）召唤汽车到手机设定的GPS位置。 Teslascope网站透露，ASS最初的实测结果是喜忧参半，经过改进之后，现在已经达到接近量产的阶段。得益于端到端的AI技术，FSD V12.5.x的ASS功能，有望可以很好地应付礼让周边行人、与其他驾驶员协商车道等常见情况。 值得留意的是，国内市场已经有不少车型可以实现停车场的“无人驾驶”。此前，小通体验了鸿蒙智行旗下智界S7在商场内自主寻找停车位的全过程。在本身已经识别停车场地图的情况下，小通可以通过选择任意空车位的方式，让车辆停到准确的停车位，而且整个过程可以说相当迅速且果断。 对于无人驾驶接客，智界S7其实也将该功能基本完全实现。在之前的体验中，智界S7已经可以实现电梯口、充电桩、楼梯等关键位置的智能召唤。当然，目前可实现该功能的商场还没有完全覆盖，但在特斯拉V12.5.x发布之前，鸿蒙智行的无人代客泊车和一键召唤功能确实处于领先水准。此外，除了鸿蒙智行旗下产品之外，蔚来、比亚迪、小鹏、零跑旗下车型也搭载了类似的智能召唤功能。 但相比国产品牌，特斯拉的ASS功能仍基于纯视觉，这也是小通认为前期ASS成功率不高的主要原因——在光线昏暗的地下停车场，摄像头的识别能力远不及激光雷达。经过系统的多次迭代升级之后，ASS在端到端的AI技术加持下即将量产上车，克服了技术难题并且避免了硬件成本高的难题。 当然，ASS到底好不好用还得等到量产上车之后再做结论，但小通从ASS功能的发布中，看到了马斯克对无人驾驶技术领域的激进。 有了它，特斯拉的Robotaxi更值得期待 在今年的第二季度财报电话会上，马斯克确认其自动驾驶出租车将在10月10日正式发布，表示今年全球可用，并预计明年就可以实现“无人监督”的自动驾驶。 暂且不说明年是否能实现“无人监督”的自动驾驶，就以马斯克将在10月10日发布的Robotaxi自动驾驶出租车来看，ASS即将量产上车起到的作用不可忽视。 一辆自动驾驶出租车要想开始运营，最重要且最基础的一点正是全场景的自动驾驶。迄今为止，特斯拉的FSD已经实现了高速路段和城区路段的高阶智能驾驶，恰恰就差停车场无人驾驶接客这一用车场景。 只不过，原本定在8月8日发布的特斯拉Robotaxi，“跳票”到10月10日才发布，这不得不让人担心其技术的可靠性。 理论上来说，只要满足停车场无人泊车、城区和高速路段这三个场景的高阶智驾，自动驾驶出租车就存在可行性。不过，按照在武汉投放的“萝卜快跑”无人自动驾驶出租车来看，特斯拉的Robotaxi需要克服的困难并不少，当中最主要的就有三个。 一是社会舆论。从萝卜快跑的社会接受度来看，出租车、网约车司机与无人驾驶出租车之间的矛盾曾在“萝卜快跑”投放之后没多久就爆发。如果以长远的眼光来看待，无人驾驶出租车的投入确实让人看到了自动驾驶的未来曙光，但这一领域要真的发展壮大之后，司机群体的未来该何去何从？ 二是责任划分问题。很多车企声称在技术层面上都可以做到实现无人驾驶，但到了真正落地的时候却都自称是“L2+++”级辅助驾驶，这当中的缘由就是法规问题。 现阶段，无人驾驶出租车是责任人是出租车运营企业，发生事故就是与运营企业直接挂钩，但为了盈利，企业是不太可能采取激进的驾驶策略，因此我们发现不少网友对“萝卜快跑”车辆的评价都是“谦让”，一个是为了安全而经常慢速行驶，另一个是避责，确保即便出了事故也是自己无责。 三是盈利问题。通用汽车的Cruise、百度Apollo等企业在Robotaxi领域均未实现盈利，虽说百度表示第六代无人车的成本降到20万元，预计2024年底萝卜快跑在武汉实现收支平衡，2025年将全面盈利，届时将成为第一家实现Robotaxi运营盈利的企业，但至少从现在来看还是没有赚到钱。 和大部分科技企业不同的是，特斯拉还具备生产汽车的能力，从收益的角度来说会避免将更多的蛋糕分出来。比较可惜的是，关于特斯拉的Robotaxi，官方透露的信息少之又少，但可以肯定的是，特斯拉Robotaxi能否成功，与自家的FSD能力有着直接关系。 有了它，FSD未必打得过中国智驾 我们不能预测出技术的发展速度，但以品牌规划来看，特斯拉确实将更多资源投入到自动驾驶领域。倘若“真·智能召唤”可以随着FSD V12.5.x推出，特斯拉实现Robotaxi无人驾驶出租车的可能性会更高。 当然，特斯拉在自动驾驶领域固然很强，但也不要忽视国产品牌在智能化道路上的进步。首先，能够实现全场景高阶智驾系统的国产品牌车型并不少，而且已经有部分智能新能源车，能够实现停车场的自动泊车和一键召唤功能，再者，已有企业将无人驾驶出租车率先投放落地，这三个特斯拉引以为傲的卖点都已经被国产品牌逐一占领。 按照规划，特斯拉FSD将会在年底进入国内市场，届时的特斯拉相信很快就会来到国内智能化的第一梯队，自然会与鸿蒙智行、小鹏等企业硬碰硬，但小通认为，特斯拉要面对的竞争对手远不止于现阶段处于智能化第一梯队的品牌，将会于年底前在全国范围内推广高阶智驾系统的埃安、极越、智己等也是特斯拉需要面对的竞争对手。 更重要的一点是，这些品牌一直以国内路况作为学习资料，并且经受多年的训练，刚进入中国市场的特斯拉可能难免会有些“水土不服”。因此，面对特斯拉FSD即将入华时，新能源车企们也无需过于慌张，做好技术层面的迭代升级自然会有消费者愿意买单。

英特尔、三星和台积电这三家领先的芯片代工厂已开始做出关键举措，为未来几代芯片技术吸引更多订单，并为大幅提高性能和缩短定制设计的交付时间创造了条件。 与过去由单一行业路线图决定如何进入下一个工艺节点不同，这三家世界最大的晶圆代工厂正越来越多地开辟自己的道路。但他们都朝着同一个大方向前进，即采用3D晶体管和封装、一系列使能和扩展性技术，以及规模更大、更多样化的生态系统。但是，他们在方法论、架构和第三方支持方面出现了一些关键性的差异。 三者的路线图都显示，晶体管的扩展将至少持续到18/16/14埃米（1埃米等于0.1nm）的范围，并可能从纳米片和forksheet FET开始，在未来的某个时间点出现互补FET（CFET）。主要驱动因素是人工智能（AI）/移动计算以及需要处理的数据量激增，在大多数情况下，这些设计将涉及处理元件阵列，通常具有高度冗余和同质性，以实现更高的产量。 在其他情况下，这些设计可能包含数十个或数百个Chiplet（小芯片或芯粒），其中一些Chiplet专为特定数据类型而设计，而其他芯片则用于更一般的处理。这些芯片以2.5D配置安装在基板上，这种方法因简化高带宽存储器（HBM）的集成而在数据中心和移动设备中获得了广泛的应用。移动设备还包括其他功能，如图像传感器、电源和用于非关键功能的附加数字逻辑。这三家代工厂也都在开发全3D-IC产品。此外，还将提供混合选项，即逻辑堆叠在逻辑上并安装在基板上，但与其他功能分开，以尽量减少热量等物理影响，这种异构配置被称为3.5D和5.5D。 快速和大规模定制 与过去相比，最大的变化之一就是能更快地将特定领域的设计推向市场。虽然这听起来很普通，但对于许多尖端芯片来说，这是激烈竞争所必需的，它要求从根本上改变芯片的设计、制造和封装方式。要使这一方案奏效，需要标准、创新连接方案和工程学科的组合。而在过去，这些学科之间即使有互动，也很有限。 这有时也被称为“大规模定制”，包括通常的功率、性能和面积/成本（PPA/C）权衡，以及快速组装选项。这就是异构Chiplet的前景，从扩展的角度来看，它标志着摩尔定律的下一阶段（即集成电路上可容纳的晶体管数目翻倍）。十多年来，整个半导体生态系统一直在为这一转变逐步奠定基础。 但是，如何让异构Chiplet（基本上是来自多个供应商和代工厂的加固IP）协同工作，既是一项必要的工程挑战，也是一项艰巨的工程挑战。第一步是以一致的方式将Chiplet连接在一起，以实现可预测的结果，而这正是代工厂花费大量精力的地方，尤其是在通用Chiplet互连（UCIe）和Bunch of Wires（BoW）标准方面。虽然这种连接性是三者的关键要求，但也是分歧的主要领域之一。 在全面集成3D-IC之前，英特尔代工厂目前的解决方案是开发业内人士所称的针对Chiplet的“插槽”。英特尔代工厂不是为商业市场确定每个Chiplet的特性，而是定义规格和接口，这样Chiplet供应商就可以开发这些功能有限的微型芯片，以满足这些规格要求。这解决了商业Chiplet市场的一大绊脚石。从数据速度到热管理和噪声管理，所有部件都需要协同工作。 英特尔的方案在很大程度上依赖于2014年首次推出的嵌入式多芯片互连桥（EMIB）。英特尔技术开发副总裁Lalitha Immaneni说：“EMIB底座真正酷的地方在于，你可以添加任意数量的Chiplet。我们在设计中使用的IP数量没有限制，也不会增加中间件的尺寸，因此它的成本效益很高，而且与工艺无关。我们提供了一个封装装配设计工具包，它就像传统的装配PDK（工艺设计套件）。我们提供设计规则、参考流程，并告知允许的结构。EMIB还会提供我们在装配时所需的任何辅助材料。” 根据设计的不同，封装中可能会有多个EMIB，并辅以热界面材料（TIM），以疏导可能滞留在封装内的热量。随着封装内计算量的增加，以及基板变薄以缩短信号传输距离，热接口材料变得越来越常见。 但是，基板越薄，散热效果就越差，这可能导致热梯度随工作负荷而变化，因此难以预测。要消除这些热量，可能需要TIM、额外的散热器，甚至可能需要微流体等更奇特的冷却方法。 台积电和三星也提供桥接器。三星在RDL（再分布层，是添加到集成电路或微芯片中以重新分配电气连接的金属层）内部嵌入了桥接器，并将其称为2.3D或I-Cube ETM。部分集成工作将预先在已知的良好模块中完成，而不是依赖插槽方法。 Arm CEO Rene Haas在最近一次三星代工厂活动的主题演讲中说：“将两个、四个或八个CPU集成到一个系统中，这是非常成熟的客户知道如何去做的事情。但是，如果你想构建一个拥有128个CPU的SoC，并将其连接到神经网络、内存结构、与NPU接口的中断控制器、连接到另一个Chiplet的片外总线，这将是一项艰巨的工作。在过去的一年半时间里，我们看到很多人都在构建这些复杂的SoC，希望从我们这里得到更多。” 三星还一直在针对特定市场，建立Chiplet供应商联盟。最初的概念是由一家公司制造I/O芯片，另一家公司制造互连芯片，第三家公司制造逻辑芯片，当这种做法被证明可行时，再加入其他公司，为客户提供更多选择。 台积电已经尝试了许多不同的方案，包括RDL和非RDL桥接、扇出、2.5D CoWoS（Chip On Wafer On Substrate）和系统集成芯片（SoIC），这是一种3D-IC概念，使用非常短的互连线将Chiplet封装并堆叠在基板内。事实上，台积电几乎为每种应用都提供了工艺设计套件，并一直积极为高级封装开发组装设计套件，包括与之配套的参考设计。 面临的挑战是，愿意投资这些复杂封装的代工厂客户越来越需要非常定制化的解决方案。为了解决这一问题，台积电推出了“3Dblox”新语言，这是一种自上而下的设计方案，融合物理和连接构造，允许在两者之间应用断言。这种沙盒方法允许客户利用任何一种封装方法，例如InFO、CoWoS和SoIC。这对台积电的商业模式也至关重要，因为该公司是三家代工厂中唯一一家纯粹的晶圆代工厂——尽管英特尔和三星在最近几个月都独立了他们的代工业务。 台积电先进技术和掩模工程副总裁Jim Chang在2023年3Dblox首次推出时的一次演讲中说：“我们的出发点是模块化概念。我们可以用这种语言语法加上断言来构建完整的3D-IC堆叠。” Jim Chang说，这是因为物理和连接设计工具之间缺乏一致性。但他补充说，一旦开发出这种方法，就能在不同的设计中重复使用Chiplet，因为大部分特性已经明确定义，而且设计是模块化的。 ▲台积电3Dblox方法 三星随后于2023年12月推出了自己的系统描述语言3DCODE。三星和台积电都声称自己的语言是标准，但他们更像是新的代工规则，因为这些语言不太可能在自己的生态系统之外使用。英特尔的2.5D方法不需要新的语言，因为其规则是由插槽规格决定的，这就为Chiplet开发人员缩短了上市时间，并提供了一种更简单的方法，从而权衡了一些定制化。 Chiplet的挑战 Chiplet的优势显而易见，他们可以在任何合理的工艺节点上独立设计，这对模拟功能尤为重要。但是，如何将这些元件组合在一起并获得可预测的结果，一直是一项重大挑战。事实证明，美国国防高级研究计划局（DARPA）最初提出的类似乐高积木的架构方案比最初设想的要复杂得多，需要广泛的生态系统不断做出巨大的努力才能使其发挥作用。 Chiplet需要精确同步，以便及时处理、存储和检索关键数据。否则，就会出现时序问题，即一项计算延迟或与其他计算不同步，从而导致延迟和潜在的死锁。在任务或安全关键型应用中，一秒钟的损失都可能造成严重后果。 简化设计流程是一项极其复杂的工作，尤其是在特定领域的设计中，不能一刀切。所有三家代工厂的目标都是为开发高性能、低功耗芯片的公司提供更多选择。据估计，目前30%~35%的尖端设计启动都掌握在谷歌、Meta、微软和特斯拉等大型系统公司手中，尖端芯片和封装设计的经济性已发生重大变化，PPA/C计算公式和权衡也是如此。 为这些系统公司开发的芯片可能不会进行商业销售。因此，如果他们能实现更高的每瓦特性能，那么设计和制造成本就能被更低的冷却功率和更高的利用率所抵消，从而可能减少服务器数量。反之，在移动设备和商品服务器中销售的芯片则相反，高昂的开发成本可以通过巨大的销量来摊销。采用先进封装的定制设计的经济性对两者都有效，但原因却截然不同。 缩小尺寸、提升性能和扩展 我们假定，在这些复杂的Chiplet系统中，会有多种类型的处理器，有些高度专业化，有些则更通用。由于功耗限制，其中仅有一部分处理器可能会在最先进的工艺节点上开发。先进的节点仍然可以提供更高的能效，从而在相同的面积上容纳更多的晶体管，以提高性能。这对于人工智能/机器学习（ML）应用至关重要，因为要更快地处理更多数据，就需要在高度并行配置中进行更多的乘法/累加运算。更小的晶体管能提供更高的能效，使每平方毫米硅片能处理更多的数据，但需要改变栅极结构以防止漏电，这就是Forksheet FET和CFET即将问世的原因。 简而言之，工艺领先仍然具有价值。率先将领先工艺推向市场有利于业务发展，但这只是更大难题中的一部分。所有三家代工厂都已宣布向埃米级范围推进的计划。英特尔计划今年推出Intel 18A（1.8nm），几年后再推出Intel 14A（1.4nm）。 ▲英特尔路线图 台积电则将在2027年推出A16（1.6nm）。 ▲台积电埃米时代的扩展路线图 三星将在2027年的某个时候通过SF1.4实现14埃米（1.4nm），显然将跳过18埃米（1.8nm）、16埃米（1.6nm）。 ▲三星的工艺扩展路线图 从工艺节点的角度来看，所有三家代工厂都处于同一轨道上。但进步不再仅仅与工艺节点相关。人们越来越关注特定领域的延迟和每瓦性能，而这正是在真正的3D-IC配置中堆叠逻辑的优势所在，即使用混合键合将Chiplet连接到基板和彼此之间。在平面芯片上通过导线移动电子仍然是最快的（假设信号不需要从芯片的一端传输到另一端），但在其他晶体管上堆叠晶体管是次佳选择，在某些情况下甚至比平面SoC更好，因为某些垂直信号路径可能更短。 在最近的一次演讲中，三星晶圆代工业务开发副总裁兼负责人Taejoong Song展示了一个路线图，其特点是将逻辑叠加安装在基板上，将2nm（SF2）晶粒与4nm（SF4X）晶粒组合在一起，两者都安装在另一个基板上。这基本上是2.5D封装上的3D-IC，也就是前面提到的3.5D或5.5D概念。Taejoong Song表示，晶圆代工厂将从2027年开始在SF2P上堆叠SF1.4。这种方法特别吸引人的地方在于散热的可能性。由于逻辑与其他功能分离，热量可以通过基板或五个暴露面中的任何一面从堆叠的芯片中导出。 ▲三星的AI 3D-IC架构 与此同时，英特尔将利用其Foveros Direct 3D技术在逻辑上堆叠逻辑，可以是面对面堆叠，也可以是背对背堆叠。根据英特尔的一份新白皮书，这种方法允许来自不同代工厂的芯片或晶圆，连接带宽由铜孔间距决定。白皮书指出，第一版将使用9微米的铜孔间距，而第二代将使用3微米的间距。 ▲英特尔fooveros Direct 3D 英特尔的Lalitha Immaneni说：“真正的3D-IC将采用Foveros和混合键合技术。你不能再走传统的设计路线，把它放在一起并进行验证，然后发现‘哎呀，有问题’。不能再这样做了，因为这会影响产品的上市时间。因此，你真的需要提供一个沙盒，使其具有可预测性。但即使在进入详细设计环境之前，我也要进行机械/电气/热分析。我想看看连接情况，以免出现开路和短路。3D-IC的负担更多在于代码设计，而不是执行。” Foveros允许将有源逻辑芯片堆叠在另一个有源或无源芯片上，基础芯片用于连接36微米间距封装中的所有芯片。通过利用先进的排序技术，英特尔声称可以保证99%的已知良品率，以及97%的组装后测试良品率。 台积电的CoWoS则已被英伟达和AMD用于人工智能芯片的高级封装。CoWoS本质上是一种2.5D方法，通过硅通孔使用内插器连接SoC和HBM存储器。该公司的SoIC计划更为雄心勃勃，将逻辑存储器和传感器等其他元件一起封装在生产线前端的3D-IC中。这可以大大缩短多层、多尺寸和多功能的组装时间。台积电声称，与其他3D-IC方法相比，其键合方案能实现更快、更短的连接。一份报告称，苹果公司将从明年开始使用台积电的SoIC技术，而AMD也将扩大这种方法的使用范围。 其他创新 工艺和封装技术的到位为更广泛的竞争选择打开了大门。与过去由大型芯片制造商、设备供应商和EDA公司确定芯片路线图的情况不同，Chiplet世界为终端客户提供了做出这些决定的工具。这在很大程度上要归功于封装所能容纳的功能数量与SoC的网孔限制所能容纳的功能数量之比。封装可以根据需要进行水平或垂直扩展，在某些情况下，仅通过垂直平面规划就能提高性能。 但是，考虑到云计算和边缘技术的巨大商机，特别是人工智能在各地的推广，三大代工厂及其生态系统正在竞相开发新的功能和特性。在某些情况下，这需要利用他们已有的技术。在其他情况下，则需要全新的技术。 例如，三星已经开始详细介绍有关定制HBM的计划，其中包括3D DRAM堆栈及其下的可配置逻辑层。这是第二次采用这种方法。早在2011年，三星和美光就共同开发了混合内存立方体（HMC），将DRAM堆栈封装在一层逻辑层上。在JEDEC将HBM变成标准后，HBM赢得了这场战争，而HMC则基本消失了。但是，HMC方法除了时机不对之外，并没有其他问题。 在新形式下，三星计划提供定制的HBM作为选项。内存是决定性能的关键因素之一，在内存和处理器之间更快地读写和来回移动数据的能力会对性能和功耗产生很大影响。如果内存的大小适合特定的工作负载或数据类型，而且部分处理工作可以在内存模块内完成，从而减少需要移动的数据，那么这些数据就会大大提高。 与此同时，英特尔正在研究一种更好的方法，为密集的晶体管提供电源，随着晶体管密度和金属层数的增加，这将是一个长期存在的问题。过去，电源是从芯片顶部向下输送的，但在最先进的节点上出现了两个问题。其一是如何为每个晶体管提供足够的功率。其二是噪声，噪声可能来自电源、基板或电磁干扰。噪声需要屏蔽，但由于电介质和电线越来越薄，这在每个新节点上都变得更加困难。如果没有适当的屏蔽，噪声会影响信号完整性。 通过芯片背面供电可最大限度地减少此类问题，并减少布线拥塞。但这也增加了其他挑战，包括如何在不破坏结构的情况下在更薄的基板上钻孔。英特尔显然已经解决了这些问题，计划今年提供PowerVia背面供电方案。 台积电表示，计划于2026/2027年在A16工艺提供背面供电。三星的计划也大致相同，将在SF2Z（2nm）工艺中实现。 英特尔还宣布了玻璃基板计划，玻璃基板比CMOS具有更好的平面度和更低的缺陷率。这在先进节点上尤为重要，因为即使是纳米级的凹坑也会造成问题。与背面供电一样，玻璃基板的处理问题也层出不穷。好的一面是，玻璃的热膨胀系数与硅相同，因此它与硅元件（如Chiplet）的膨胀和收缩兼容。经过多年的观望，玻璃突然变得非常有吸引力。事实上，台积电和三星都在研究玻璃基板，整个行业都开始使用玻璃进行设计、处理玻璃而不使其破裂，并对玻璃进行检测。 与此同时，台积电非常重视生态系统的建设和工艺产品的拓展。许多业内人士表示，台积电的真正优势在于能够为几乎任何工艺或封装提供工艺开发套件。据报道，台积电生产了全球约90%的最先进芯片，在先进封装方面的经验也是所有代工厂中最丰富的，而且拥有最大、最广泛的生态系统，这一点非常重要。 该生态系统至关重要。芯片行业是如此复杂多变，没有一家公司能做到面面俱到。未来的问题将是这些生态系统的真正完整程度，尤其是在工艺数量持续增长的情况下。例如，电子设计自动化（EDA）供应商是必不可少的推动者，任何工艺或封装方法要想取得成功，设计团队都需要自动化。但是，工艺和封装选项越多，EDA供应商就越难支持每一个增量变化或改进，而且从发布到交付之间的滞后时间也可能越长。 结论 考虑到最近的供应链问题和地缘政治，美国和欧洲认为，需要重新进行“离岸生产”和“友岸外包”。对半导体工厂、设备、工具和研究的投资是前所未有的。这对三家最大的代工厂有何影响还有待观察，但这无疑为共封装光学（CPO）、大量新材料和低温计算等新技术提供了一些动力。 所有这些变化对市场份额的影响越来越难以追踪。这已不再是哪家代工厂以最小的工艺节点生产芯片的问题，甚至也不再是芯片出货量的问题。一个先进的封装可能有几十个Chiplet。真正的关键是能否快速、高效地提供对客户至关重要的解决方案。在某些情况下，驱动因素是每瓦性能，而在另一些情况下，则可能是时间结果，功率是次要考虑因素。还有一些情况下，可能是多种功能的组合，而只有其中一家领先的代工厂才能提供足够数量的这些功能。但显而易见的是，代工厂的竞争比以往任何时候都要复杂得多，而且变得越来越复杂。在这个高度复杂的世界里，简单的比较标准已不再适用。

2024年上半年，全球动力电池市场竞争激烈，韩国的电池企业尤其经受了欧美电动汽车需求减速的困难，三大韩国动力电池企业LG新能源、SK On、三星SDI均受到不同程度的冲击。 SK On的情况最为严峻，不仅连续10个季度亏损，净债务自2021年起飙升5倍至15.6万亿韩元，因此SK集团开启了能源业务的重组，计划将旗下公司SK Innovation和SK E&S进行合并。 本文来看看韩国动力电池企业面临的问题，探讨动力电池企业发展的瓶颈。 三家电池企业的核心问题 根据SNE的数据，在2024年的前五个月，抛开中国市场，全球其他地区（欧美日韩）的电动汽车电池用量为130.0GWh，相较于去年同期增长了13.1%，三家韩国企业的市场份额合计达到了46.8%，相比去年同期略有下降1.4个百分点。三星SDI增长率高达27.2%，SK On的增长率为5.0%，LG Energy Solution也实现了5.9%的增长。 ● LGES的持续增长得益于其与北美及欧洲汽车制造商的紧密合作，包括福特、通用和特斯拉等品牌。 ● 三星SDI则在欧洲市场通过与宝马、奥迪等品牌取得了显著增长，在北美地区增长不错。 ● SK On在现代汽车的销量上有所下降，但通过福特和梅赛德斯的合作稳定了其增长势头。 相比较而言，宁德时代继续在全球市场保持领先地位，增长率达到11.4%，广泛应用于宝马、名爵、奔驰、沃尔沃和特斯拉的车型中，比亚迪也通过海外市场扩张迅速提升了其全球市场份额。 韩国电池企业最大的问题，还是美国市场在实施IRA（通胀削减法案）后的增长低于预期，而欧洲市场则因补贴减少和碳排放法规调整而增长放缓。 欧美车企给韩国电池非常大的订单需求，这些订单让韩国三家企业扩大在欧洲和北美的生产能力来应对挑战。所以LG新能源在2024年第二季度的营收同比下滑30%，至6.16万亿韩元（约合323.4亿元人民币），营业利润同比大跌58%，至1953亿韩元（约合10.3亿元人民币）。 韩系电池企业到底错在哪里？ 从技术路线来看，韩国电池企业出现了错判： ● 韩国电池企业在供应链上的缺位，核心问题还是低估了中国正极、负极、隔膜、电解液等核心主材的成本下降的速度，供应链在中国的拓展和欧美供应的本地化要求，使得韩国电池产业链无所适从。比便宜很难比过中国电池企业对上游供应链的掌控力，比本地建设电池产业链，也存在建设的周期和脆弱性。 我们看到欧美的需求在整个范围来看是比较少的一部分，而且还要求本地化建设，这对于基本盘本来就小的韩国电池企业来说，难度很大。 ● 韩国电池企业单押三元路线带来的结果，引发的问题，从化学体系来看安全和成本没有特别大的优势。随着磷酸铁锂电池在中国大量应用，目前全球范围来看，特斯拉、宝马、奔驰、福特等车企都开始采用磷酸铁锂电池，韩国电池企业没有足够的时间和重视。从价格指数来看，中国就是全球最低的。 磷酸铁锂不光是从材料层面，从系统层面和整车应用层面，中国是花了大量的时间的。 实质上来看，韩国电池也没办法实现多元化市场布局，在中国进入不了决定了整体的市场就是受限的。 持续不断的技术创新和技术路线布局，需要大量的资金，在中国钠离子电池、大圆柱电池、（半）固态电池等新兴技术层出不穷，韩国也缺乏产业一体化发展的基础，客户是国外的，上游没有大的投入。所以很难像中国一样对原材料供应、生产制造、回收利用等环节的整合，形成完整的产业链闭环，从逻辑上来看这是无解的。 小结 韩国电池企业的扩展，实质上的需求是来自欧美，随着电车在这两个区域发展并不顺利，很难期望韩国电池企业能独善其身。

在全行业都在为了降本而咬牙吃紧的情况下，宁德时代依然坐拥丰厚的利润。 7月26日晚，宁德时代发布半年报，今年上半年，公司实现营业总收入1667.7亿元，同比下降11.88%，归母净利润却达到了228.7亿元，同比增长10.37%。 今年以来，比亚迪一声“电比油低”拉开价格战序幕，随后第五代DM上市让价格战再次升级。传导到电池环节，降价不可避免，宁德时代也难以独善其身，但其将成本压力更多向上游传导。 宁德时代由于采购数量庞大，采购价格也要更低。据36氪了解，以磷酸铁锂材料为例，宁德时代的采购价要低于行业均价10%左右。 电池企业的压力传导让供应链利润大幅跳水。数据显示，今年一季度，隔膜企业的利润率已经降至10%，电解液降至5%，负极无利润，正极利润率是-6%。 电池的材料成本甚至出现了反常的一幕。有产业链人士告诉36氪，价格最坚挺的是铜箔，以前占电池成本的8%左右，现在已经占到了快20%，是正极材料以外成本最高的材料。“因为铜价不跟电池产业链的价格走。” 动力电池市场虽然仍在增长期，但竞争过于激烈，无论哪一环节，低价似乎成为了唯一的旋律，企业创新投入开始减少，新技术也难以获得市场的青睐。 体现在财报上，宁德时代上半年的研发投入为85.9亿，较之去年同期的98.5亿已经有明显下降，研发人员也不再扩张，反而减少了846人。 在市场竞争烈火烹油的时刻，稳住市场份额与利润已经成为了第一要务。曾经激进的全球动力电池龙头，也进入了保守期。 「宁王的赚钱术：向上游降本、减少开支」 宁德时代在产业链的强势地位，让其可以把价格波动向上游或下游传导，以此来保证自身的利润空间。 2022年上半年，碳酸锂价格暴涨，宁德时代随即对车企进行价格调整，以至于出现了“车企给宁德时代打工”的论调。 如今，车市价格战持续，动力电池作为成本占比最高的零部件降本压力增强，宁德时代则将成本向上游传递。 上半年，宁德时代的电池产品价格走低，导致了其出货量虽然增加，营业收入却只有1667.7亿元，同比下降11.88%。但成本端，上半年营业成本为1225.18亿元，同比下降17.39%。综合下来做到了净利润228.7亿元，同比增长10.37%。 宁德时代财报截图 上半年，宁德时代动力电池系统的毛利率为26.90%，储能电池系统的毛利率为28.87%，都远超行业平均水平。 宁德时代财报截图 宁德时代的业务中还包括了电池材料及回收，电池矿产资源。如同比亚迪的垂直整合供应链一样，宁德时代旗下专注回收的广东邦普已经成为其正极材料主要供应商之一。在更上游的矿产端，宁德时代的锂矿布局遍及北美、澳洲、非洲和南美四大洲，同时还参股了印尼的镍矿，非洲的铜钴矿等。 垂直整合的好处不仅在于可以自供，更让其了解供应链的成本构成，对上游的议价权更加强大。这种议价能力在如今全产业链都背负降本压力时，体现的尤为明显。 宁德时代也在财报会议中直言，二季度公司单位 Wh 的盈利能力保持稳定，随着碳酸锂等资源及原材料价格下降，联动影响公司产品单位销售价格下降，因此毛利率随之提升。 当然，宁德时代的利润不仅来自于原材料成本降低，也来自于费用支出的减少。龙头公司在业务上升期，一般会选择隐藏利润，降低市场预期，而在业务稳定后，则选择将利润释放。 汽车销量仍在节节攀升的比亚迪是前者，2023年营收超6000亿元，但净利润仅有300亿，大批招录员工的同时，研发投入了399亿。 电池业务已经很稳定的宁德时代显然是后者，营收虽然同比下降，但利润仍有保障。在全行业价格战激烈的局面中，该公司也适当开始节约资金，释放利润，以稳定二级市场的股价。 今年上半年，宁德时代的研发费用为85.9亿，较之去年同期的98.5亿已经有明显下降。财报显示，截至报告期末，公司拥有研发人员 19758 名，而2023年末的数据披露时，研发人员有20604人，减少了846人。 宁德时代财报截图 从研发费用和研发人员也可以看出，宁德时代的策略开始偏向保守，缩减开支，放缓研发节奏。如今的汽车市场也很难为新技术买单，低价的成熟技术更受青睐。 在产品端，宁德时代也在财报会议上讲到，神行电池和麒麟电池今年开始大规模放量，全年来看，神行和麒麟电池在公司动力电池出货中占比三到四成，目前很多项目还在持续推进中，未来上述两款电池的出货比重会持续提升。 神行电池与麒麟电池是宁德时代如今的两大主力产品，即便给不同的车企供货，其各自能够做到产线共用。因此，两大产品出货越多，产能利用率越高，规模效应明显，价格越低，市占率也会更高。 在电池市场格局稳固的情况下，宁德时代的财报数字已经不需要大幅精进，求稳的同时拓展更多的业务增长极，才是当下的经营策略。 「稳住国内，徐图海外市场」 宁德时代的国内市场份额十分稳定。今年上半年，宁德时代的国内动力电池装机量高达93.31GWh，整体市场份额上升2.97个百分点至46.38%。 在磷酸铁锂电池的细分市场中，2023年上半年，比亚迪以43.68%的市占率超过宁德时代。今年上半年，宁德时代重新回到细分市场第一，市占率为37.19%，超过比亚迪的35.79%。 市场份额也体现在了既有产能上。财报显示，目前宁德时代的产能有323GWh，比之去年同期的254GWh增长了69GWh。在建产能有153GWh，比去年增加了53GWh。 上半年，宁德时代的产能利用率为65.33%，较去年的60.5%回升明显。宁德时代在财报电话会中指出，今年市场需求旺盛，公司适当加快了产能建设，公司在一段时间内会保持一定的投资强度。 但财报显示，上半年宁德时代的固定资产为1131.43亿元，同比减少1.9%，在建工程为272.57亿元，同比增加9%。两数值波动不大。 资本性支出则出现了明显减少，上半年，宁德时代用于购建固定资产等支付的现金为138.3亿元，同比减少25%。 这也意味着宁德时代虽然在建产能多，但投产进度已经放缓。国内的市场虽然需求仍在，但增速显然已经大不如前，宁德时代已经不用大肆扩产就可以满足业务的增长速度。 宁德时代还在财报中指出，“超级拉线”已经推广至各生产基地， 生产效率大幅提升。这一技术为大规模生产而生，十分适用于麒麟电池和神行电池的生产。宁德时代曾表示，公司第8代超级智造产线-PSL，实现人员数量下降70%，速度提升300%。 除了稳住国内市场以外，宁德时代也在拓展海外市场，这是电池公司们下一个竞争焦点。 财报指出，宁德时代上半年销售境外的主要产品为电池系统，较去年同期相比未发生明显变化。但公司境外收入已经达到505.29亿元，占总收入的30.30%。境外收入的毛利也达到了29.65%。 宁德时代的海外业务目前仍以出口为主，拓展海外的本土产能是当务之急。其已披露了 6 个海外工厂，德国图林根工厂、匈牙利工厂、与福特合作的美国密歇根工厂、与特斯拉合作的美国内华达工厂、印尼工厂和泰国工厂。 除了中国车企正在抱团出海的印尼和泰国以外，其他四大工厂的难度都不可小觑。 在欧洲，德国图林根工厂已经建成，但亏损仍在持续。宁德时代解释称，该工厂还在产能爬坡过程中，全年目标是能够实现盈亏平衡。匈牙利工厂则刚完成部分厂房封顶及设备调试，相关建设工作有序推进中。 欧洲工厂的建设需要投入太多的资源，宁德时代的德国工厂已经累计投入了133.4亿元，规划产能只有14GWh。 而匈牙利工厂的规划产能为100GWh，目前仅投入了29.7亿元。即便匈牙利工厂的成本减少一半，也需要再投入445.3亿元才能全部投产。这些产能需要大笔资金，更需要稳定的订单。 在美国市场，LRS 模式是工厂建设的基础，这一模式也在财报会议中得到了解释，宁德时代称，这是一种与合作伙伴共赢分享的模式，公司无需投入生产基地建设所需的资本性支出，相对风险较小。 但据36氪了解，虽然无需支出资金，宁德时代却需要支持几乎所有的厂房、设备、与供应链建设工作，合作方仅“拎包入住”即可。这种模式利益分成较为复杂，目前仍在商谈，供应链的建设难度也不小。 总的来说，宁德时代已经进入到了一个稳定的时期，即便外界价格战如火如荼，也能保证自身的利润。 海外市场的开发将是宁德时代下一个业务增长极，但未来如何，还有太多变数。

早在2022年，中国电信就宣传过一项名为VoWiFi的通讯技术。当时电信发文称，上海电信成功打通了第一个具备端到端带溯源能力的VoWiFi电话。 然而，即便到了2024年的今天，VoWiFi对大部分人来说仍然是非常陌生的概念。国内三大主要运营商也没有把这项功能全面开放给广大用户。 不过，最近，小雷明显感觉到了VoWiFi落地进度条在加快。一方面，国内运营商在暗中测试，并邀请了部分用户参与；另一方面，苹果、小米等手机品牌也在内测VoWiFi功能。理论上来说，只要运营商和终端厂商积极推进，普通用户用上VoWiFi将不再是难事。 VoWiFi：没信号也能打电话 开头我们说了这么多，但大家可能还是一脸茫然，首先还是得来搞清楚VoWiFi的概念。简单来说，VoWiFi，就是Voice over WiFi的缩写，翻译过来就是「用WiFi承载语音」。 看到这里，相信很多人都会联想到VoLTE和VoNR。VoLTE是4G时代的技术，它直接用4G网络承载语音服务，从而避免4G手机接打电话必须降级到3G网络的尴尬。 VoNR可以视作是VoLTE在5G时代的升级版，承载语音服务的变成了5G网络。VoLTE和VoNR给用户带来的直接好处就是接打语音电话时，在用的网络都不会断开，同时不影响收发短信，一个经典的场景：正在打游戏的人不会因为一个电话打进来就被迫下线。 而VoWiFi对应的场景其实有所区别的，它承载语音的网络从4G、5G变成了WiFi，即从移动通信基站换成了有线宽带拓展出来的无线网络。它要解决的问题就很明了了——基站覆盖不到的弱信号区域。 （图源：华为） 可能有人会说：都2024年了，还存在信号差的情况吗？以小雷个人的日常经验来说，真的存在。 坐标广州的小雷，曾有过城中村租房的经历，城中村的建筑密度极高，遮天蔽日的「握手楼」对基站信号造成了严重的阻挡。而且一到晚上，随着租房族们陆续回家，城中村附近的基站立马用户量暴涨，很快出现拥堵现象。 （图源：雷科技摄制） 这种时候，手机上不了网，打不了电话，都是家常便饭。甚至，小雷还养成了在餐馆吃完饭先连WiFi再付款的习惯，否则在收银台前对着二维码等手机付款界面转圈的情景，挺让人尴尬的。 相比基站，设置在固定建筑中的WiFi网络，往往是以有线宽带为依托，无论是网络成本还是稳定性，相比移动网络都更具优势。充分利用WiFi网络的VoWiFi，能够摆脱基站的束缚，直接为用户提供高质量的语音通话服务。 久经测试，终于要来了？ 实际上，VoWiFi并不是近年才出现的新技术。早在2014年，苹果推出iPhone 6时，就曾宣传过「WiFi通话功能」。不过，当时支持这一功能的还只有Verizon等海外运营商。 而在国内，VoWiFi的进展相对缓慢。2020年，浙江移动曾推出过「WiFi通话助手」，用户在移动App中开通后就能体验到WiFi网络通话的功能。但是，这项功能还是有一些限制，包括需要下载专门的App、只能在App中开启，必须在飞行模式或拔卡状态下使用等。当然，WiFi通话助手能够在海外使用，并且不收取漫游费，已经展现出了一些优势。 不过，进入5G时代后，VoWiFi落地的进度逐渐加快了。继2022年中国电信宣布打通VoWiFi电话后，2023年，电信在广东省开启VoWiFi试点。广州、深圳、东莞、佛山四个城市的电信用户能够直接体验这项服务，当然前提是手机支持。今年年初，中国电信更是宣布联合中国国航完成了机上网络平台VoWiFi项目，能够让用户通过机上WiFi实现接打电话，机上WiFi则是基于卫星网络获取的。 （图源：电信） 只是，中国电信的VoWiFi一直处于小范围测试的状态，而且仅支持部分安卓机型，尚不支持iPhone。但最近更新的iOS 18 Beta4中，已经出现了电信VoWiFi的开关。现在来看，经过长时间测试后，中国电信已经做到了全面开放VoWiFi服务的准备。 （图源：微博） 另外，近期有网友发现，中国联通在官方App中悄悄上线了「电话」小程序，简介为「WiFi通话」，大概率就是VoWiFi功能。然而，相比电信，联通最近几年在VoWiFi上的动作要少得多。2016年的MWC上海，参展的联通提到了一下VoWiFi，但很快就没有下文了。 现在，联通在App中测试WiFi通话功能，小雷猜测它是想模仿当初移动「WiFi通话助手」的形式来推进VoWiFi试水。这种方式，能够让联通保持更大的控制权，将其局限在自家的官方App中。 （图源：联通App） 让人感到疑惑的是，三家运营商中最强势的中国移动，近些年却很少传出和VoWiFi有关的消息。除了我们一开头提到的浙江移动进行的「WiFi通话助手」的尝试外，移动再无在VoWiFi领域的大动作。 当然这也不是很难理解，相对来说，财大气粗的移动，在信号覆盖方面做得比较出色，信号死角比另外两家运营商要少些，推广VoWiFi的意愿自然没那么强烈。作为对比，当年移动在4G时代为了甩掉3G包袱，在VoLTE的推广可以说是不留余力，普及速度远超联通和电信。 总的来说，VoWiFi服务的落地方面，中国电信的力度最大，估计很快就会在主流智能手机上普及；中国联通对VoWiFi的测试还在起步阶段，预计只有小部分用户能体验到；中国移动对VoWiFI的兴趣暂时不大，移动用户一时还用不上。 普通用户，如何用上VoWiFi？ 前面我们已经说过两项最基本的条件，即运营商侧和手机端均支持VoWiFi。手机支持很好理解，硬件本身支持VoWiFI技术，同时系统软件做了配套。 由于VoWiFI不是什么新兴的技术，目前市面上绝大部分智能手机都支持，包括小米14 Pro这样的旗舰机，以及红米Note8 Pro这种中低端产品。即便有少数手机暂时不支持VoWiFi，主要也是厂商尚未在系统中开放，这种问题可以后续OTA来解决。至于iPhone，最近10年内的机型硬件上都支持VoWiFI，不过软件层面则严格跟随运营商的脚步，今年预计能用上的估计还只有电信一家。 但实际使用中，还有一个问题是很多人没有关注到的：VoWiFI什么情况下会被触发？在VoLTE以及VoNR功能的使用中，不存在这个问题，只要用户开启了、基站也支持，那就是想用就用。但VoWiFi其实不是这样，首先它要满足连接上WiFi网络的这个前提条件，如果你拿着手机走在路上、坐在地铁里，这个条件是无法满足的。 其次，即便连上WiFi网络，也未必会触发VoWiFi。根据部分网友的反馈，要触发VoWiFi，得是在移动通信信号不佳的情况下。换言之，如果手机能用基站打电话，那么系统不会主动开启VoWiFi；如果信号烂、同时连接上了WiFi，那么系统会开启VoWiFi。也就是说，用户自己并不掌握VoWiFi开关的选择权。甚至有用户为了尝试VoWiFi功能，直接把手机设置成飞行模式，彻底让移动信号掉线。 （图源：C114论坛@Benson1212 ） 如果我们要理解VoWiFi的这套逻辑，就得从运营商的角度出发。不同于自家的基站，运营商对用户使用的WiFi网络是没有掌控权的，运营商需要自行构建一张基于互联网的通话网络，过程中可能还涉及到给其他运营商的带宽费用。因此，目前来看，运营商对VoWiFi的态度，仍然有点能不用就不用的意思，它始终是一套备选方案。 而在用户角度来看，运营商提供的语音通话一直被边缘化。现在大部分人购买号卡套餐，优先考虑的是流量价格，很少有人会在乎套餐内的语音资源。同时，微信、QQ等IM应用早已大行其道，它们能直接提供免费的语音乃至视频通话服务。 大部分用户现在还不能彻底离开传统电话服务，主要还是被外卖、快递这类的服务的电话通知给拘束住了。试想一下，如果美团、饿了么这类App也能获得语音通信的牌照，那么运营商的语音业务市场会被进一步压缩。 当然，不管怎么说，对当下的大部分人来说，语音电话仍然是日常生活中不可或缺的一部分。而VoWiFi的出现和普及，对提升用户语音通话质量有着积极的作用。未来，当我们身处打不通电话的信号死角、面对断断续续的糟糕通话质量时，还能有用WiFi网络打电话这个备选方案，获得更好的使用体验。而对运营商来说，VoWiFi的普及，一定程度上能缓解基站建设的成本。VoWiFi全面落地，对用户和运营商称得上是双赢。

IT之家 7 月 29 日消息，中国科学院院士、南京航空航天大学教授郭万林团队提出了通过功能材料与水相互作用直接将水中蕴藏的能量转换成电能的水伏效应，开辟了利用太阳光热的新途径。 最近，郭万林院士团队又有了新成果：在利用太阳光直接发电的光伏领域协同发力、另辟蹊径，在面向商业化应用的大面积长效稳定钙钛矿电池研究方面取得里程碑式突破，他们采用全新的基于气相的钙钛矿处理方法，制备出光电转化效率超过 18%、超过 200 平方厘米的钙钛矿太阳能电池。 据介绍，该电池可以持续运行寿命超过 4 万小时，等效户外运行寿命超 25 年，刷新世界纪录。相关论文已于 7 月 26 日发表在《科学》上（IT之家附 DOI：10.1126/science.adn9453）。 这一研究成果提供了一种面向大面积太阳能模组的气相氟化处理方法，为获得均匀且稳定的大面积钙钛矿薄膜，以用于实现能满足商业化要求的太阳能模组和器件打下了坚实基础，加快了钙钛矿太阳能电池从实验室研究到商业化应用转变的进程。 根据官方解释，小面积 (<0.1 cm²) 金属卤化物钙钛矿太阳能电池 (PSC) 的光电转换效率已经超过 26%，接近基于硅的商业技术水平，但 PSC 面临着长期运行稳定性不足的难题，这使得该领域的研究重点从提升转换效率转向改进运行稳定性。为此，科学家们发展了如液相处理方法等来钝化钙钛矿材料表面的缺陷，抑制材料运行环境下的老化，从而实现了能长达数千小时稳定运行的太阳能电池，但器件的尺寸仅至数平方厘米，无法满足商业化需求。如何在保持高的效率前提下实现大面积长效稳定的 PSC 依然是本领域的重大挑战。 鉴于此，科研团队开创性地发展了一种全新的基于气相的处理方法 —— 气相氟蒸汽处理方法，能在常压下与钙钛矿表面进行大面积均匀钝化反应。 与基于液相的方法不同，气相氟化处理能够在整个薄膜表面实现均匀的反应物分布，并形成稳固的化学键，抑制缺陷的形成并锚定表面附近的阴离子，进而实现了稳定超过 18%，持续运行寿命超过 4 万小时（等效户外运行寿命超 25 年），面积达到 200 平方厘米的钙钛矿电池，突破当前世界记录，是将钙钛矿材料由基础研究推向应用的一项里程碑式进展。 经过气相氟化处理的太阳能电池实现了更高的 PCE。0.16 cm² 单元电池和 228 cm² 太阳能模组的光电转换效率 (PCE) 分别为 24.8% 和 18.1%，这与同类最佳性能的太阳能模组相当。

　　【本期导读】 　　7月29日上午，中国国家主席习近平在北京同来华进行国事访问的东帝汶总统奥尔塔举行会谈时指出，中方愿同东帝汶一道，推动两国全面战略伙伴关系不断迈上新台阶，更好造福两国人民。  

　　7月29日下午，国家主席习近平在北京钓鱼台国宾馆会见来华进行正式访问的意大利总理梅洛尼。新华社记者 丁海涛 摄 　　新华社北京7月29日电（记者孙奕）7月29日下午，国家主席习近平在北京钓鱼台国宾馆会见来华进行正式访问的意大利总理梅洛尼。 　　习近平指出，中国和意大利分处古丝绸之路两端，两国历史悠久的友好交往曾为东西方文明交流互鉴和人类社会发展进步作出重要贡献，以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢为核心的丝路精神是中意两国的共同财富。当前，世界百年变局加速演进，各国相通、团结则共进，封闭、分裂则各退。中意两国要秉持和弘扬丝路精神，从历史维度、战略高度和长远角度看待和发展双边关系，推动中意关系行稳致远。 　　习近平强调，中意关系健康稳定发展，符合两国和两国人民共同利益。尽管当前国际形势持续深刻演变，中方重视和发展好中意关系的意愿没有改变，中意关系合作共赢的本质没有改变，两国人民的友好情谊没有改变。双方要赓续友好交往传统，继续相互理解和尊重各自选择的发展道路。中意两国产业优势互补，互为机遇，双方应该坚持相互开放合作。中国共产党二十届三中全会刚刚闭幕，中方将不断推进高水平对外开放，为中国式现代化注入强劲动力，也为同意大利等各国扩大合作带来新的机遇。中方愿同意方推动经贸投资、工业制造、科技创新、第三方市场等传统合作优化升级，探讨电动汽车、人工智能等新兴领域合作。中方欢迎意大利企业来华投资，愿进口更多意大利优质产品，希望意方同样为中国企业赴意发展提供公平、透明、安全、非歧视的营商环境。双方要珍视文明互鉴成果，推动文化传承和创新双向互促，促进两国民心相亲。中方支持意方举办2026年冬奥会，希望意方为中国公民赴意提供签证便利措施。 　　习近平强调，在经济全球化时代，唯有坚持全球产业链供应链开放合作，才会带来共赢发展。中国坚持走和平发展道路，从不追求霸权，愿同各国分享发展机遇。希望意方理解和支持中国发展理念，为推动中欧加强对话合作、促进中欧关系积极稳定发展发挥建设性作用。 　　7月29日下午，国家主席习近平在北京钓鱼台国宾馆会见来华进行正式访问的意大利总理梅洛尼。新华社记者 丁海涛 摄 　　梅洛尼表示，很高兴在2022年11月巴厘岛会面后应约来华访问。今年恰逢意中建立全面战略伙伴关系20周年和马可·波罗逝世700周年。意中两国作为文明古国，一直彼此欣赏、相互借鉴。当前国际形势深刻演变，中国作为重要大国，在应对全球性挑战方面作用不可替代。意方高度重视中国的国际地位和作用，愿意传承源远流长的丝路精神，同中方发展更为紧密、更高水平的伙伴关系，开辟意中全面战略伙伴关系新篇章，为世界和平与进步作出新贡献。意方坚持奉行一个中国政策，希望同中方加强对话合作，挖掘更多潜力，深化两国经贸投资、电动汽车、人工智能等领域合作，密切人文交流，推动更多意大利产品进入中国市场。意方反对“脱钩断链”和保护主义，愿为推动欧盟同中国关系走深走实发挥积极作用。 　　双方发表《中华人民共和国和意大利共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》。 　　王毅参加会见。

　　央视网消息：7月29日，《新闻联播》报道了我国近期在知识产权、航天科技、网络文明、生态环境、数字合作以及医疗健康方面的利好消息，透过多维数据我们可以看到，中国在新征程上不断书写精彩答卷，正在持续把人民对美好生活的向往变为现实。 　　我国知识产权事业实现一系列突破性进展  　　国务院新闻办公室7月29日举行推动高质量发展系列主题新闻发布会。国家知识产权局负责人介绍了知识产权领域改革发展的总体情况。  　　截至今年6月，我国国内发明专利有效量达到442.5万件，权利人为企业的发明专利占比提升到72.8%，企业创新更加活跃。 　　我国深入实施专利转化运用专项行动，今年上半年全国高校和科研机构专利转让许可次数同比增长22.2%，一批高价值专利在高端化、智能化、绿色化产业场景中加速落地。今年1—5月，知识产权使用费进出口总额达1800亿元，同比增长14.1%。 　　我国知识产权服务便民利企水平全面提升。发明专利平均审查周期压减至15.7个月，商标注册平均审查周期稳定在4个月，均达到相同审查制度下的国际先进水平。 　　我国知识产权国际合作助力高水平对外开放。截至今年6月，国外在华有效发明专利和有效注册商标量分别达到91.9万件和213.5万件，保持稳定增长。 　　神舟十八号乘组“太空出差”过半 各项任务进展顺利  　　从今年4月25日发射入轨至今，神舟十八号乘组已经在轨驻留三个月，目前航天员叶光富、李聪、李广苏身心状态良好，多项空间科学实验和试验任务进展顺利。 　　7月28日，中国载人航天工程办公室公布中国空间站最新在轨视频：神十八三名航天员近期完成了骨丢失防护技术研究等一系列失重防护实验，通过骨丢失对抗仪、超声检测和神经肌肉刺激仪等仪器设备，有针对性地保障航天员在轨期间的身体健康，保证顺利开展各项太空实验和试验任务。 　　此外，航天员乘组还在空间站开展了眼手协调运动能力变化规律研究测试，进一步研究航天员精细操作控制稳定、准确性和协调性变化规律，将为后续任务程序和人机交互设计提供参考。目前，神舟十八号航天员乘组已在轨超过90天，在天地协同配合下，圆满完成两次出舱活动，承担的空间材料科学、空间生命科学、航天医学等领域实验和试验项目扎实稳步推进。 　　2024年中国网络文明大会将在四川成都举办  　　国务院新闻办公室7月29日召开发布会，中央网信办、中央文明办、四川省等相关负责人介绍了“2024年中国网络文明大会”的相关筹备情况。大会以“弘扬时代精神 共建网络文明”为主题，将于8月28日—29日在四川省成都市举办，包括开幕式及主论坛、11场分论坛以及“让科技之光点亮网络文明”网络互动引导活动等。目前，各项筹备工作已经基本就绪。 　　据介绍，大会届时还将发布2024年网络文明建设优秀案例、网络文明家风倡议以及一系列网络文明建设成果。 　　今年上半年全国环境质量持续改善 　　生态环境部7月29日通报，今年上半年全国环境质量持续改善。重点城市空气质量优良天数比例平均为82.8%，同比上升1.4个百分点；PM2.5平均浓度为33微克/立方米，同比下降2.9%。上半年3641个国家地表水考核断面中，优良水质比例为88.8%，同比上升1.0个百分点。 　　《中非数字合作发展行动计划》发布 　　7月29日，工业和信息化部与26个非洲国家政府主管部门共同发布《中非数字合作发展行动计划》。各方在数字政策、数字基建、数字创新、数字转型、数字安全、数字能力六大领域采取合作行动，未来三年共建10个数字转型示范项目，共同培养1000名数字人才。 　　全国县医院综合能力不断提升 对口帮扶持续推进 　　国家卫生健康委7月29日通报2023年度全国县医院医疗服务能力评估情况。评估显示，全国县医院综合能力不断提升，超过90%的县医院达到二级医院能力，其中达到三级医院能力的占比超过一半。对口帮扶持续推进，双向转诊达到832万人次。