IT之家 8 月 6 日消息，科技媒体 SamMobile 昨日（8 月 5 日）发布博文，表示在三星法国官网上发现了“SM-S721B”的支持页面，而此前 IMEI 数据库信息确认该型号为国际版 Galaxy S24 FE 手机。 截至IT之家发稿为止，该支持页面依然可以访问，只是该页面并未透露任何相关信息。 分析师 Ross Yong 公布了这款手机的配色信息，该机主打黑色外观，也可选灰色、浅蓝色、浅绿色和黄色。 Galaxy S24 FE 的机身尺寸为 162 x 77.3 x 8 毫米，而 Galaxy S23 FE 的尺寸为 158 x 76.5 x 8.2 毫米。 与之带来便是更大的屏幕，Galaxy S24 FE 对角线尺寸为 6.65 英寸（相比之下，Galaxy S23 FE 为 6.4 英寸）。 渲染图显示，Galaxy S24 FE 的机身背面采用家族式后置三摄排列，金属直角边框，底部有一个 USB-C 端口，电源和音量按钮位于手机的右侧。

IT之家 8 月 6 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在 2018 年 5 月 29 日至 2019 年 12 月 19 日期间的部分进口 A 级汽车，共计 1691 辆。 本次召回范围内部分车辆由于组合仪表控制单元软件开发过程中的偏差，组合仪表中后雾灯的标志可能不满足国家标准中关于后雾灯符号的规定。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费升级仪表控制单元软件。 本次召回属于 2024 年 6 月 7 发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口汽车》召回活动的扩大召回。

IT之家 8 月 6 日消息，科技媒体 91Mobile 挖掘 Camera FV-5 认证数据库，发现了谷歌 Pixel 9 Pro Fold 折叠手机的相机规格参数信息。 谷歌 Pixel 9 Pro Fold 手机背面配有 4800 万像素主摄，页面信息显示在 Pixel-binned 情况下为 1200 万像素。 该 4800 万像素主摄采用 f/1.7 光圈，支持光学防抖（OIS）和电子防抖（EIS），55.8 度垂直焦距和 25.5 毫米焦距；最大图片分辨率为 4000X3000。ISO 范围为 43-17066。 机身正面配有 1000 万像素自拍摄像头，支持电子防抖，焦距为 22.3 毫米，光圈为 f/2.2，FoV 为 77.8 度，最大图片分辨率为 3840 X 2600。 IT之家此前报道，谷歌 Pixel 9 Pro Fold 折叠手机规格如下： 存储 消息源表示谷歌计划为 Pixel 9 Pro Fold 手机推出 256GB 和 512GB 两种存储规格，售价分别为 1799 美元（当前约 12997 元人民币）和 1919 美元（当前约 13864 元人民币）。 处理器和内存 可折叠设备将搭载 Tensor G4 芯片，将是对前身 Tensor G2 的升级，并搭配 16GB 内存。 内屏 根据曝光的细节，谷歌 Pixel 9 Pro Fold 内屏为 8.0 英寸，规格为 147x141 毫米，分辨率为 2152 x 2076，刷新率为 120Hz，像素密度为 374 PPI，长宽比为 6:5。 相比较前代 Pixel Fold，本次内屏升级主要体现在尺寸和亮度方面，尺寸为 7.6 英寸升级到 8.0 英寸，全屏 HDR 亮度从 1000 尼特升级到 1600 尼特。 外屏 谷歌 Pixel 9 Pro Fold 外屏为 6.24 英寸，而前代为 5.8 英寸，HDR 亮度升级到 1800 尼特（前代为 1200 尼特），长宽比为 17.4:9。 电池 Pixel 9 Pro Fold 折叠屏手机电池额定容量为 4560mAh（1183mAh + 3377mAh）。

快科技8月6日消息，今日下午，鸿蒙智行享界S9豪华轿车正式发布上市，共推出两款车型，Max版本39.98万元，Ultra版本44.98万元。 发布会上，余承东表示，此前去美国体验了特斯拉FSD，发现上限很高，进步非常大。 但特斯拉FSD的下限也很低，路上停的白色和绿色货车，会不减速直接撞上，可能是识别成白云和树木了，一旦出问题就是车毁人亡。 而在此次享界S9发布会上，余承东宣布，享界S9首发搭载华为乾崑智驾ADS3.0，可带来更加类人的驾驶体验。 享界S9配备华为192线激光雷达，最远检测距离250米，同时配合毫米波雷达、高清摄像头、导航信息等，实现路况感知、环境感知，随后将信息无损传输到GOD感知神经网络中。 并且这个神经网络分为PDP决策神经网络和本地安全网络，安全上限高的同时也能有效保证安全下限。 此外，享界S9的ADS 3.0高阶智驾实测视频显示，地库车位可直接启用，车辆可自主进出闸机、通行环岛、路边临停+启动，随时变更目的地，全程0接管。 华为方面表示，HUAWEI ADS 3.0系统，将于今年9月起，为鸿蒙智行旗下的问界、智界所有车型推送升级。

当一个人手上有五十多万的预算，想买一台行政级轿车，要如何说服ta不选宝马5系、奔驰E级或者奥迪A6，来选择一台国产车？ 这曾经是放在全中国汽车品牌面前的大难题，而且不用说50万元这个高端价位，就连20万元这样的“甜点”价位段，“BBA”们也不是中国汽车品牌能够“碰瓷”的。然而三十年河东河西，在如今的汽车市场上豪华品牌和国产品牌已经“攻守之势异也”，20-30万元价位段中选择国产新能源车的人比比皆是，而来到50万元的价位段，也有越来越多的消费者选择蔚来、问界，而非传统的BBA、“56E”。 鸿蒙智行旗下的旗舰SUV问界M9会是其中的代表作，其单车型的交付量在7月份达到了惊人的1.8万台，在很长的一段时间内都是50万元以上车型的销量冠军。这说明，国产新能源车已经在SUV赛道正面击败了BBA，但在轿车赛道，这样的产品仍未出现。 也由此回到最一开始的问题，中国汽车品牌是否有能力打造一款，在50万元价位能够挑战“56E”的产品？有了问界M9这个成功例子，鸿蒙智行显得信心十足，认为享界S9有足够资格。 电车通在发布会现场全程见证了享界S9的重磅上市，综合余承东现场的讲解小通认为，这款车其实在严格意义上不能算是和“56E”处于同一赛道。这样说的理由是，享界S9的核心理念是依靠出色的智能化表现来打造“豪华感”，而我们知道传统BBA则是靠考究的设计、高端的材质、宽敞的空间…… 小通还记得在数码圈曾经有一句话，“能打败iPhone的绝不可能是下一个iPhone”，现如今靠智能化杀入豪华品牌腹地，享界S9能否成功自然变得极具参考性。 智能化武装整车， 底盘、座舱难以挑剔 先来说基本信息，享界S9沿用了此前出现在智界S7上的“OneBox”设计理念，轴距达到了3050mm。论轴距、车长享界S9在绝对数据上并不如宝马奔驰，但内部空间却更加宽敞，“得房率”达到了67%。简单说就是乘客坐到车内，就发现内部空间更大。 至于其他参数，享界S9将全系标配100度“巨鲸”电池，最大续航可达816km，而零百加速时间最快则为3.9秒。补能能力上，充电5分钟该车最多可增加200公里续航，在绝对速度上还谈不上“遥遥领先”，但放眼这个尺寸、这个电池容量表现已经相当不错。 鸿蒙智行同样将底盘视为智能化的重要部分，由此享界S9搭载途灵底盘并不会让人感到意外。除了全系空悬+CDC这样的硬件外，软件算法上加入了例如ADC自适应减震控制等技术，能够实现类似于“魔毯”的悬架表现，过减速带、颠簸路段表现更加丝滑。 eASC电子防滑系统、TVC扭矩控制系统则可以很好地保障车身动态表现，在急打方向等场景中也能保持车身稳定。余承东介绍，享界S9作为豪华车型实现了81.4km/h的麋鹿测试成绩，和百万级的豪车相比也属于领先水平。 还有一个功能非常重要，享界S9将“防晕车”纳入到乘坐舒适性的指标中，并首发了防晕车功能。简单来说，就是通过主动悬架的控制、路面的感知来控制车身动态，最大幅度减缓车辆停止、启动和加减速过程中出现了高频摆动，从而减缓晕车情况。 客观来说，享界S9上这一套底盘其实在行业中不难找到类似竞品，比如蔚来ET9的天行底盘也能实现类似功能，不过考虑到蔚来ET9的定价在80万元级别，就能看出享界S9其实也具备一定的“性价比”。 由此可见，享界S9所展示的其实就是传统豪华行政级轿车所擅长的部分，但实现的方法不只是靠机械的调校，而是加入了智能化的相关技术，来让体验得到提升。在传统豪华品牌熟悉的赛道击败他们之后，来到车厢内，就是鸿蒙智行更擅长的领域。 享界S9的内饰设计基本沿用了家族式设计，简洁之余材质运用符合该价位的水准，更加考究和奢华。比如说，车顶是麂皮材质、座椅标配Nappa真皮等等，配合细致的缝线，在豪华感氛围的营造上基本不输同级车型。 屏幕已经成为衡量座舱内智能化能力的依据之一，在后排你至少能见到四块屏幕，其中两块是放置在前排座椅背面的13英寸华为平板，后排中央扶手上的秘书屏和后排风口出风口控制面板也非常抢眼。屏幕的到来能让车内的操作更可视化，不过要担心的是，一些上了年纪的乘客可能使用屏幕来控制整车功能不会那么熟练。 享界S9在座舱内最大的亮点是后排右侧的零重力座椅，一来在轿车上设计零重力座椅的确难度不低，另一方面享界S9还加入了一些监测功能，乘客在行车时依然可以使用零重力座椅，而且安全带依然能提供保障，整个数字座舱充分照顾到了后排乘客的感受。 在演员高叶的分享中也能见智能科技对营造豪华感带来的价值，她表示现场销售演示了一键隐私功能后给她带来了非常大的震撼，同时在体验过程中，后排零重力座椅、晕车舒缓功能等也都给她带来了较大感触。 对于演员这种经常接触豪车的群体来说，无论是黄晓明还是高叶的证言都能说明，靠智能化来打造豪华感的确是可行之法，而且也非常依赖技术基础。享界S9的出现反而说明了一点，过去传统豪车上所谓的“设计” “用料”其实不难追赶，反而今天呈现出来的一系列智能化功能，却让他们高山仰止。 这不，鸿蒙智行还有华为乾崑ADS 3.0这个“大招”。 ADS 3.0亮相， 新功能颠覆“智驾”想象 早在今年4月会，在北京车展前夕华为乾崑的ADS 3.0智驾系统就已经公布，大概的架构也可以简单介绍一下：GOD+PDP+本能安全网络，其中GOD和PDP都是“端到端”结构的决策网络，也就是系统直接处理传感器捕捉到的信息并进行输出，去掉了规则执行的步骤，自学习能力和反应能力都有显著提升。 目前小鹏、华为的智驾系统都是使用这种模块化端到端的技术架构，而理想则希望在未来升级到“One Model”模式，也就是将所有的模块都用一整个端到端网络负责，理论上系统运作的效率还将有进一步提升。 先来介绍基础能力，ADS 3.0上第一个大提升是AEB能力，其最大生效范围现已覆盖4km/h到150km/h，尤其是相对静止行人、侧翻车和水马刹停时速分别提升至110km/h和120km/h，安全性将会有明显提升；侧向的主动安全提升至40km/h-130km/h，后向的主动安全生效范围，也提升至1km/h-60km/h。另一项颇有意义的升级，现在享界S9和问界M9都将加入误踩油门防碰撞功能，进一步降低行车风险。 回到智驾能力上，结合我们的动态体验内容小通可以为大家划出重点。 首先是体验的优化，比如变道、超车等日常场景，其路线选择的能力、反应能力都有明显的数据提升，也就是所谓的“体验更拟人”。 其次是场景的覆盖，此前搞不定的复杂场景如环岛，现在也可以交给智驾来完成。 最后则是一个新增功能，“车位到车位智驾”，这在我们的体验视频中也有体现。简单来说，能够从出发地的车位开始启用智驾，然后顺利通过闸机、收费口等，最终到达目的地并实现代客泊车，顺利的情况下全程不用人接管。 不久前的小鹏AI智驾发布会上也曾描述过类似的智驾场景，不过小鹏的类似功能要到今年第四季度才上线，享界S9再次打出了一个时间差。而且在泊车能力上，也明显可见享界S9率先实现了更多的功能并带来更多玩法，比如远程挪车、泊车代驾等等，无一不走在了行业的前沿。 回到最开始的问题上，享界S9在“豪华”赛道上想要找出传统品牌已经找到了“方法论”，凭借现阶段“独一无二”的智驾体验，享界S9的确有机会吸引目标群体的眼光，甚至俘虏他们的芳心。但同时也要认识到，一般来说购买行政级轿车的客户都会配司机，这种情况下智驾的吸引力到底会有多少？如果司机在驾驶过程中开启智驾，是不是会引起老板的不满？ 这些潜藏的疑问，或许最后销量会告诉我们答案。 堪称良心的价格， 能否打破“高端纯电”魔咒？ 来到紧张刺激的售价环节，享界S9给出了一个令人意外和惊喜的价格，享界S9一共只有两个版本，基础款享界S9 Max定价39.98万元，而顶配Ultra版，则定在了44.98万元。 简单对比的话，二者之间的配置其实差距不大，享界S9 Max就已经标配了ADS 3.0、前后弹减一体+CDC+空悬等配置，基础体验相当出色。尽管如此，小通还是建议各位意向车主选择享界S9 Ultra，因为这款车上最能体现“享受”的地方在于后排功能，包括零重力座椅、投影系统等，这些功能在享界S9 Ultra上是标配；享界S9 Max可以选择选装，但如果把这些功能都算上，价格就不低了。 又或者可以这样理解，如果购买享界S9主要是自己开和家庭用车，对后排体验不太执着，那么Max版本完全足够；如果是老板买来自己享受、接待客人，Ultra就更加实惠。 总的来说，从车内配置、基础性能、尺寸空间和定价等多方面看，享界S9的确是树立了“新能源行政轿车”的品类标杆，而且靠的还不是“跟随”，而是“创新”。但最终还是要靠销量说话，小通一直在强调“高端纯电”并不是一条好走的赛道，享界S9即使有了这么强的综合产品实力，但纯电品类在高端市场是不是行得通，仍要打上一个问号。 又或者，正是意识到高端纯电的高难度，鸿蒙智行和北汽才会联手给出一个颇具诚意的定价，希望以价格开路，先声夺人。不管怎么说，这都是中国汽车行业又一次针对海外传统势力的冲锋，至少在未来当你手握50万元预算看车的时候，“BBA”不再是唯一选项。

IT之家 8 月 6 日消息，小米 SU7 Ultra 原型车于今年 7 月亮相，该车今年 10 月将挑战非量产圈速榜，2025 年正式挑战纽北量产圈速榜。 小米官方今日公布了 SU7 Ultra 原型车和小米 SU7 之间的关系，详情如下： 「小米 SU7 Ultra 原型车」是什么？ 小米 SU7 Ultra 原型车基于小米 SU7 纯电架构打造的赛道原型车，但它并非完全是为“刷圈”服务的定制化车型，而是有着更为重要的意义。它的核心硬件及车身结构均由小米汽车独立设计与开发：其所搭载的超级电机 V8s 由小米完全自主研发，整车热管理系统、电驱控制器、电池控制器等，也均由小米汽车独立设计与开发。 「骨骼共享」小米 SU7 车身结构 在 2023 年底的小米汽车技术发布会上，小米 SU7 与小米汽车从零打造的全新纯电架构同期发布。这一纯电架构具有高集成度、大带宽、超高刚性的特点，整车扭转刚度 51000N・m / deg。「小米 SU7 Ultra 原型车」直接以此架构为基础开发，作为架构核心的笼式车身得到沿用。 「小米 SU7 Ultra 原型车」采用与小米 SU7 同源的高刚性笼式车身，包括屈服强度高达 2000Mpa 的超高强度钢。配合焊接在车身框架上的、FIA 赛制规格的笼式防滚架。 「能量同源」小米 CTB 一体化电池 小米 SU7 汽车使用 CTB 一体化电池技术，电池包体积效率最高可达 77.8%，最大可支持 150kWh 的电池容量。 小米 SU7 Ultra 原型车同样采用 CTB 电池技术，可实现赛道专用高功率电池的 1330kW 放电功率，通过使用更薄的电芯极片等设计，该电池在 20% 的低电量下仍能输出超过 800kW 功率。 「动力同源」小米超级电机 小米超级电机系列已经推出了两代产品：第一代的 V6、V6s 超级电机已经大规模量产装车，搭载在小米 SU7 上；第二代的 V8s 电机也已经首次搭载在「小米 SU7Ultra 原型车」上。 已经量产的小米超级电机 V6 和 V6s 都可达到 21000rpm 高转速，单台最大功率分别为 220kW 和 275kW。 小米超级电机 V8s 是首款小米汽车完全自研的电机。在经过了定转子的重新设计和材料升级后，V8s 的最高转速提高到目前量产最高的 27200rpm，并拥有 425kW（578PS）高功率。同时，小米超级电机 V8s 也实现了 98.11% 的最高效率以及 10.14kW / kg 超高功率密度，单台性能即可媲美燃油车大 V8 发动机。 为尽可能提升动力性能，小米 SU7 Ultra 原型车一次搭载 3 台小米超级电机，包含 2 台 V8s 和 1 台 V6s，它们共同组成三电机四驱系统，总功率达 1138kW（即 1548PS）。 IT之家此前报道，小米 SU7 Ultra 汽车全球首发宁德时代麒麟 Ⅱ 电池，搭载小米 V8s 超级电机，采用赛道专用 AP Racing 制动系统，车身覆盖件 100% 使用碳纤维材料，整车减重到 1900kg，0-100km/h 加速 1.97 秒。

据国家市场监督管理总局6日晚间消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，近日向市场监管总局备案了召回计划： 自即日起，召回生产日期在2020年10月15日至2024年7月17日期间的部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1683627辆。 图片来源：每经记者 张建 摄 本次召回范围内的部分车辆，在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆可以识别前备箱闩锁的故障状态，并发出“前备箱未锁紧”的文字和蜂鸣提示。同时，对检测发现前备箱闩锁存在故障的车辆进行免费修复，以消除安全隐患。对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回。 特斯拉上周在美大规模召回185万辆！ 第一财经消息，7月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通报，特斯拉发起大规模召回，此次召回涉及2021年至2024年的Model 3、Model S、Model X以及2020年至2024年的Model Y车型，共计184.96万辆。 图片来源：每经记者 张建 摄 此次特斯拉大规模召回原因是软件可能无法检测到引擎盖未锁，而未锁的引擎盖可能会完全打开，阻碍驾驶员的视线并增加发生碰撞的风险。此次召回将通过远程升级（OTA）完成。 这是自去年12月以来特斯拉规模最大的一次召回事件。当时，特斯拉在美召回了203万辆汽车，几乎涵盖当时美国道路上的所有特斯拉汽车，原因是这些车辆自动驾驶控制系统不足以防止误操作。 继江苏后，特斯拉Model Y进入福建省政府“采购网上超市”名单 《每日经济新闻》8月6日消息，近日，福建省政府采购网上超市网站显示，特斯拉Model Y“TSL6480BEVAR0”车型已进入“采购网上超市”名单。据悉，入围车型为一款后轮驱动版（标准续航版）星空灰色车型。 特斯拉官网显示，该车型官方指导价为24.99万元，CLTC纯电续航为554公里，百公里加速5.9秒，最高车速可达217km/h。 《每日经济新闻》记者发现，此次入围采购名单的特斯拉Model Y被分类在越野车下，该分类还包括奇瑞捷途、大众途昂X、丰田RAV4、红旗新HS5等148款车型。 图片来源：福建省政府采购网上超市 除此以外，特斯拉还进入了云南省政府采购云平台与吉林省政府采购云平台。在云南省政府采购云平台上，特斯拉的入围车型包括Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版车型。在吉林省政府采购云平台，特斯拉入围车型为特斯拉Model 3后轮驱动版。 在此前的7月4日，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告(三)》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录，为全国首个特斯拉进入政府采购目录的案例。 每日经济新闻综合公开消息、第一财经、每日经济新闻（记者：董天意、实习记者：刘曦） 免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。 每日经济新闻

IT之家 8 月 6 日消息，越通社报道，比亚迪越南公司首席执行官武明力表示，越南电动车市场发展潜力巨大。 武明力称，越南电动汽车发展进程才刚刚开始，当前，市场上电动汽车品牌仍然较少。在中国，新能源汽车占市场总销量 50%，欧洲市场也超过 35%，越南未来电动汽车发展潜力巨大。比亚迪将越南视为一个重点市场，越南人口过亿，劳动力适龄人口比例高，市场潜力巨大。 越南也是比亚迪长期以来熟悉的市场，比亚迪在越南富寿省建有一家电子工厂，目前，该厂拥有 1 万员工。 据IT之家此前报道，7 月 18 日比亚迪正式进军越南市场，推出三款车型，分别是 ATTO 3（国内对应元 PLUS）、海豚（Dolphin）和海豹（Seal）。 截至目前，比亚迪各合作伙伴正在越南建设 36 家 4S 店，每家 4S 店均配备快速充电系统。比亚迪已与越南 3 家银行、4 家保险公司和 10 家充电设备供应和充电运行公司签署合作协议。

快科技8月6日消息，据媒体报道，俄罗斯国立研究型技术大学开发了一种将氧化铟锡透明电极应用于钙钛矿太阳能电池的新方法，可进一步提高太阳能电池的效率并使其变得半透明。 传统上，工业界普遍采用磁控溅射技术将ITO作为透明电极材料应用于钙钛矿太阳能电池上。然而，这一方法面临着重大挑战：通过磁控溅射沉积的ITO层往往存在众多缺陷，难以达到理想性能要求；更为关键的是，该过程还可能对脆弱的钙钛矿层及其他电池组件造成损伤，严重制约了电池整体效率的提升。 为解决这一难题，俄罗斯科研团队独辟蹊径，采用了先进的离子束溅射技术。这一革命性的方法避开了高温环境的需要，有效保护了电池各层结构的完整性，从而确保了ITO层能够以最优状态沉积于钙钛矿太阳能电池之上，展现出卓越的性能表现。 实验结果显示，采用离子束溅射技术制备的半透明太阳能电池，其光电转换效率实现了质的飞跃，从采用磁控溅射ITO样品的3.12%大幅跃升至12.65%。这一显著提升不仅证明了新技术路线的可行性与优越性，更为钙钛矿太阳能电池的未来发展开辟了广阔空间。 此项研究成果不仅局限于效率的提升，更赋予了太阳能电池新的应用维度。它使得制造高性能的串联太阳能电池成为可能，这类电池通过堆叠多种光敏材料，拓宽了辐射光谱的吸收范围，极大提高了对太阳光的利用效率。同时，半透明太阳能电池凭借其独特的透光特性，为建筑设计带来了前所未有的创意空间，使得太阳能电池能够无缝融入建筑物的窗户、外墙等各个部位，实现能源利用与美学设计的完美融合。

凤凰网科技讯 8月6日，在鸿蒙智行享界 S9及华为全场景新品发布会上，全景智慧旗舰轿车享界 S9正式发布。新车分Max和Ultra两个版本，售价分别为39.98万元、44.98万元。先行尊享计划明天即8月7日率先开启交付。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：享界 S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。享界 S9新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。 享界 S9采用OneBox设计，0.193Cd成为全球量产豪华轿车最低风阻；零百加速3.9秒，并全系标配100kWh华为800V巨鲸电池，CLTC最大续航里程816公里，充电5分钟，续航增加200 公里，百公里平均电耗13.2kWh。 享界 S9轴距3050mm，舱内可用空间3460mm，实现67%的空间利用率。业内首发轿车后排零重力座椅，支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，充分满足人体放松体态的需求。 首发后排专属秘书屏，支持0°-45°之间无级翻折，HarmonyOS加持下丝滑流畅好操控，用户还可通过扶手屏一键开启影院模式、小憩模式及超级隐私模式。享界 S9首发轿车车规级投影巨幕，车规级投影仪配合32英寸升降式投影幕布，搭配25单元专业级音响，2080W总功率。 享界 S9采用前双叉臂后多连杆独立悬架，前后弹减一体设计，全系标配五档高度可调空气弹簧和CDC连续阻尼控制系统。享界 S9还搭载D级轿车专属途灵平台，基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，以及顶级智能调校，打造超舒适、超平稳的驾乘体验。此外，享界 S9搭载晕车舒缓模式，能有效抑制晕车。 享界S9首发华为ADS 3.0，全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，全国环岛都能开；业界首发车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人，全国都能开得好。 首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB，提前预判精准刹停；首发增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，应对复杂路况更灵活；防误踩加速踏板，三层防护机制，驾驶更安全。 此外，享界 S9超强车身采用创新双腔双管A柱结构，依照C-NCAP 2024五星安全标准设计，带来五星安全。配合高等级安全电池、鸿蒙ALPS健康座舱、隐私安全防护等，为用户出行保驾护航。 享界S9首销期即刻下定，赠送价值15000元选配金和价值20000元智驾包抵扣权益。首销权益截止时间为2024年10月8日23:59:59。即日起用户可在华为商城、鸿蒙智行小程序、华为体验店和鸿蒙智行用户中心等渠道进行定购或预约试驾。

快科技8月6日消息，问界新M7全新版本开启小定，也就是搭载了华为纯视觉高阶智驾的Pro版，共四款配置车型，分别为五座后驱/四驱、六座后驱/四驱，价格为24.98-28.98万。 Pro版的到来，无疑会进一步强化问界M7的竞争力，毕竟Ultra版起售价28.98万的准入门槛确实高了些，如今不到25万就能买到，竞争力显著提升。 纯视觉版同样换装了最新的设计，前脸大面积为封闭样式，车顶的激光雷达被拿掉，其他方面则基本看齐问界新M7 Ultra。 这款车应该会配备和智界S7 Pro相同的华为视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版，硬件方面包括3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。 HUAWEI ADS基础版主要面向高速、快速路和泊车等场景，一样是全国可用，在高速和城市快速路开启NCA智驾领航辅助后，可以自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，还具备自动换道避障绕行能力，在日常出行，特别长途驾驶时，可以最大程度减轻驾驶疲劳，提升安全性。 动力部分，依旧搭载由1.5T发动机+电机组成的增程混动系统，并升级CDC连续可变阻尼减振器，底盘操控性和舒适性同步升级。

苹果被曝传出考虑对微信、抖音加收“苹果税”。 近日，据外媒报道，苹果公司正在加大对腾讯、字节跳动的施压力度，要求两家公司配合封堵微信、抖音中的支付漏洞。据了解，开发者能够利用类似的漏洞绕过苹果生态，将用户引流至外部支付系统，逃避苹果通常收取的30%抽佣费用。 报道称，苹果5月初就警告腾讯，如果不取消开发者和用户绕过苹果生态的能力，未来将拒绝提供微信更新，在6月又警告了抖音。 外界将其解读为苹果要强制征收“苹果税”。对此，澎湃新闻记者向多位业内人士求证，此消息属实。不过，腾讯和字节跳动方面并未给出回应。 有业内人士向澎湃新闻记者透露，苹果对腾讯和字节的施压，很大程度剑指目前蓬勃发展的小游戏市场。对于抖音，苹果的目标还不只有小游戏，更有近年来大热的短剧业务，这也是此前逃避“苹果税”的重灾区。 此前，无论是小游戏还是短剧，开发者通过各种方式，绕过苹果支付系统和“苹果税”，已经成为业内惯例。以小游戏为例，用户可以通过游戏自带的客服中心入口，进入客服会话页面进行充值，从而绕过苹果自带的支付系统。 据澎湃新闻记者了解，目前苹果和微信、抖音平台方仍在博弈中，三方尚未达成一致。 所谓的“苹果税”，指的是渠道分成：手机应用商店通过抽成的方式，获得游戏用户充值的利润。苹果应用商店的分成比例约为30%，这也意味着，用户在iOS应用商店下载游戏后。每充值1元钱，就有0.3元进入苹果的口袋。 据外媒报道，苹果发言人引用其指导方针称，所有数字商品的销售都必须通过其系统，其审核团队可能会拒绝违反该政策的应用程序更新申请。 “苹果此番强制施压，主要出于缓解自身的营收压力考虑。”爆火小游戏《羊了个羊》操盘手、暴走游戏前CEO张均告诉澎湃新闻记者，“苹果自身在国内的营收下滑，而小游戏的市场增长却很快，渠道方希望从中分一杯羹。” 小游戏预计将成为600亿级别的市场。据游戏工委发布的《2024年1-6月中国游戏产业报告》显示，小游戏市场在今年上半年总收入为166亿元，同比增长60.5%。小游戏内购产生的实销收入约91亿元，同比增长81.56%；广告变现收入约75亿，同比增长40.75%。 第三方数据显示，2023年中国小游戏市场规模已超400亿元，2024年预期超越600亿元。单小程序游戏，2023年市场收入已超200亿元，同比增长300%。 形成对比的是，苹果第三财季在大中华区的业绩表现令人失望，营收同比下降6.5%至147.3亿美元，低于分析师预期的152.6亿美元。 不过，“苹果税”正在全球范围内遭遇质疑，苹果也深陷反垄断调查。 今年3月，欧盟对苹果处以18.4亿欧元的罚款，原因是该公司涉嫌滥用其在音乐流媒体应用分发市场上的主导地位。而为规避欧盟《数字市场法案》带来的监管风险，苹果也宣布从3月起在欧盟实行全新的“苹果税”政策，抽佣从30%和15%下调至17%和10%。 今年年初，苹果宣布在全球范围内推出流媒体游戏服务和应用的新选项，首次支持开发者上架云游戏和小游戏、小程序接入苹果的支付系统。 今年3月，美国司法部对苹果发起反垄断诉讼，指控这家科技巨头涉嫌存在垄断行为，对消费者、开发者和竞争对手企业利益造成损害。 美国司法部表示，苹果公司之所以在智能手机市场上保持垄断地位，并非仅仅通过在竞争中保持领先地位，还通过违反联邦反垄断法。苹果的策略依赖于排他性、反竞争行为，这损害了消费者和开发者的利益。 依据诉讼指控，苹果公司涉嫌的垄断行为包括限制超级应用程序的开发。超级应用程序是指消费者可以在一个应用程序中访问信息、社交媒体、移动支付、音乐、照片和电影等各类服务，并认为自2017年开始，苹果就任意施加排他性要求，不必要且不合理地限制小程序和超级应用。 对于苹果向微信、抖音施压一事，开发者和游戏厂商普遍表示反对。 心动网络CEO黄一孟在社交平台评论称：“苹果虽然还不敢直接下架微信抖音，但可以卡着新版本更新不给他们过审，就是封闭平台之恶，只要不给用户自由安装软件的权限，平台永远可以卡着App勒索收税，今天可以要30%，明天就可以要50%，一切都由封闭平台自己说了算。” 而知名小游戏公司、益世界董事长潘晓旭则表示：“开发者需要平台提供足够空间，你分30%，他分40%，那开发者还有啥？” A股小游戏上市公司名臣健康（002919.SZ）董事会秘书陈东松向澎湃新闻记者表示，苹果要求腾讯配合封堵微信中生态服务绕过苹果内购，实际还是背后分成无法达成一致的原因，“苹果作为渠道方，抽取佣金对中国大陆的供应商来说确实较高。作为开发者，从成本角度出发，期待能够降低相应的费用。” 值得注意的是，对于渠道分成的问题，在2020年底的财报电话会议中，腾讯高管曾经回应此事。腾讯高管詹姆斯·米歇尔表示：“很多情况下，渠道商在营收中的分成比开发者还多，对于那些中小游戏公司而言，可能无法在这种市场环境下生存下来。公司一直在倡导降低渠道商的营收分成到更为合理的水平，也出现了一些游戏开发公司干脆绕过传统渠道商，寻找新渠道的现象出现，我们感到印象深刻，而且高度赞扬这些做法。” 当时，腾讯总裁刘炽平则表示：“腾讯与渠道谈的分成比例不仅仅是一个数字，而是希望以更公平的方式来构建合作关系，如渠道真的带来新增用户，那才会更有价值，我认为我们正在进入一个对各方价值有更细致划分的时代，这更加公平和健康。”

今天，享界 S9 上市了，售价 39.98-44.98 万元，起价比预售低了 5 万元。 足够震撼的价格，甚至让现场有人喊起了「贵一点」，余承东也表示「我们这次和北汽团队绝对拿出了诚意」。 明面上，享界 S9 要打的是 BBA 的 56E，但隐私性、智能化等功能的赋予上，享界 S9 却充满了对标 78S 的意味。 譬如二排老板位，譬如车内多处隐私配置，又譬如，此前余承东与新浪微博 CEO 王高飞体验享界 S9 座舱时表示「这个车比我们公司那个迈巴赫，也是更舒服。」 越级配置是中国新能源汽车行业的常见现象，在面对更挑剔的高端纯电轿车消费人群，鸿蒙智行在享界 S9 上展现出足够的诚意。 享界 S9 39.98 万元的起价，作为一个新品牌的首车，有机会再创问界 M9 的奇迹吗？ 01 56E？78S！ 一直以来，人们给享界 S9 标定的直接竞争对手，都是 BBA 的 56E，但鸿蒙智行与北汽似乎不这么认为。 发布会上，我们能够看到余承东重提在享界 S9 上睡得比迈巴赫香的经历，也能够听到他说用户雇佣司机开车，自己在后排享受零重力座椅。 享界 S9 在以 56E 的价格，78S 的产品力与配置，与 56E 展开对决 。 享界 S9 长宽高分别为 5160/1987/1486mm，轴距 3050mm。相比车长 5320mm 的奔驰 S450L 与 5391mm 的宝马 735Li，享界 S9 的车长并不占优势，但在舱内有效空间上，却是胜出。 官方称，享界 S9 的舱内有效空间为 3460mm，高于奔驰 S450L 的 3148mm，以及宝马 735Li 的 3107mm。 在空间利用率上，享界 S9 的空间利用率为 67%，奔驰 S450L 与宝马 735Li 则分别为 59% 和 58%。 这体现在车内一、二排座椅上，就是更大的空间，一排空间 1079mm，二排则为 1000mm，除二排空间不如 1036mm 的宝马 735Li 外，都优于宝马与奔驰的两款车型。 享界 S9 搭载鸿蒙智行 D 级车专属的途灵平台，全系标配 5 档自适应调节空气悬架，可实现 -20mm 至 +30mm，再加上 HUAWEI ADS + iVSE、HUAWEI DATS、HUAWEI XMOTION 等智能配置。 动力表现上，享界 S9 风阻系数 0.193，稍低于小米 SU7 的 0.195。 车辆搭载 100kWh 电池，CLTC 工况下续航分别为 721km/816km，721km 续航版本零百加速 3.9s，车辆麋鹿测试成绩为 81.4km/h。 鸿蒙智行提供的数据对比中，上述性能皆优于奔驰、宝马的百万级车型。 而在补能上，享界 S9 可实现充电 5 分钟续航 200km。 此 外，享界 S9 还拥有 10 处精密防水设计，涉水深度 430mm，余承东称，一般轿车涉水深度为 300mm。 但对于高端纯电轿车的消费者而言，性能似乎不是第一选项。舒适、隐私、安全，这三大因素，反而在购车决策中具有重要作用，享界 S9 也在这些方面下了功夫。 在舒适性上，新车不仅拥有全系标配的 10 层堆叠的舒云座椅、43° 可调节座椅，还有座椅具有按摩/通风/加热功能、后排零重力座椅等配置。 静谧性也是人们判断车辆豪华型的标准，享界 S9 以 60km/h 的速度行驶在粗糙路面上，其行驶噪声为 59.9 分贝，优于奔驰 S450L 和宝马 735Li。 与问界 M9 相似，鸿蒙智行为享界 S9 具有多项隐私配置，一键隐私声盾、后排独立账号，还有侧窗 + 后窗 + 三角窗隔热遮阳帘，再加上 32 英寸投影幕布组成的 720° 隐私空间。 安全方面，除了 C-NCAP 2024五星安全标准设计，以及宁德时代董事长曾毓群亲自上台介绍的电池安全，在享界 S9 上首发华为 ADS 3.0 在智能化上也出了一份力。 华为 ADS 3.0 应用华为全新端到端架构，应用全场景全天候智能硬件感知系统。该系统首发路面自适应 AEB，湿滑路、雨雪路等能够进行提前制动；eAES 自动紧急避让功能，则能让车辆从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道…… 新版本系统让车辆在侧向主动安全上，增加了弯道排成水马的识别场景、后向主动安全增加儿童玩具车识别等，其学习训练算力提升至 5E FLOPS，每天可学习 3500 万公里。 不仅如此，华为 ADS 3.0 的智驾能力也得到了提升，新增「全国环岛都能开」、车位到车位智驾、障碍物挪开即停、远程一键泊入泊出，其泊车代驾功能正式开启商用。 据悉，鸿蒙智行全系将于今年 9 月起全系升级华为 ADS 3.0。 02 队友 or 对手？ 一切掀开幕布，又是销量猜测时间，尤其鸿蒙智行与高端纯电轿车两者碰撞。 问界自去年 9 月以来创下的销量奇迹无需赘述，人们好奇，当高端 + 纯电 + 轿车这三个「debuff」碰撞在一起，鸿蒙智行的魔法还能再创佳绩吗？或者说，怎样的表现算是「好成绩」？ 因为目前高端纯电轿车市场，似乎难有一款车型，能够称得上的销量成功。 以享界 S9 在高端纯电轿车领域的两大对手来说，蔚来 ET7 在今年上半年最佳月销是 5 月份的 1098 辆，奔驰 EQE 是 4 月份的 868 辆。 那在燃油领域呢？宝马 5 系 6 月销量 8436 辆，奥迪 A6L 为 1.43 万辆，奔驰 E 级为 1.52 万辆，是高端纯电轿车今年上半年最佳成绩的 10 倍。 但相较于品牌定位与认知度还在往上走的蔚来、纯电产品仍在成长中的奔驰，享界 S9 最主要的优势在于，已经在高端新能源汽车市场打出一片天的鸿蒙智行，及其背后的华为，能够为享界 S9 背书。 高端用户买的是产品，更是社会地位象征，对于新品牌、新产品，更是如此。 两款产品中，2024 年刚完成更新的蔚来 ET7，或许与享界 S9 更为接近。 双方尺寸相近，皆标配空悬 + CDC、空气净化系统，蔚来的 AEB 功能也在前段时间通过端到端得到了能力的提升，蔚来 ET7 同样也在隐私性、舒适性等方面进行了提升。 具体表现上，双方各有千秋。 42.8 万元起的蔚来 ET7 未有零重力座椅、投影幕布等舒适性配置可供选装，后排虽标配隐私玻璃与账户个人数据隔离，但缺乏前后排隐私设计，享界与蔚来在舒适与隐私设计上，有着不同的考虑。 在智驾上，享界 S9 首发华为 ADS 3.0，在「全国都能开」的能力上继续进化。 余承东称其可实现车位到车位、「全国环岛都能开」等能力，蔚来 NOP+ 截至 7 月底，可用道路总里程 389.9 万公里，也仍在不断进化中。 蔚来 ET7 的优势或许在于，它较为出色的补能与服务体系。 享界 S9 尽管能够实现 5 分钟 200 公里的补能，但容易受到充电桩影响，蔚来 ET7 的换电模式则更为稳定与灵活，而 NIO HOUSE 及蔚来其余服务为用户带来的尊贵体验，也能打动一部分消费者。 作为参考，蔚来 ET7 选满配置的价格为 53.8 万元，享界 S9 包含当前的 3.5 万元购车权益在内，满配价格为 46.98 万元。 总体而言，享界 S9 的价格与配置，无论是对于燃油车市场的 56E，还是高端纯电轿车市场的蔚来 ET7、奔驰 EQE，都是有力的竞争对手。 03 39.98万与信心 今天在台上略显紧张北汽集团董事长张建勇，幽默地说了一句：「北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总的朋友有点多。」 目前仍坚持走高端化路线的鸿蒙智行，已经在问界 M7、问界 M9 上交出了一份令人艳羡的成绩单，鸿蒙智行也似乎成为了不少汽车厂商在新能源汽车领域往上走的「香饽饽」。 于是我们看到张建勇表达诚意：「此次与华为携手，我们更是以核心战略第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发、生产零部件等全产业链所有优势资源，ALL IN 享界 S9。」 享界 S9 39.98 万元的起价，也被视作北汽诚意的象征。 不过，这一售价，也被认为是信心不足。 近年来，轿车销量屡被 SUV 反超。乘联会数据显示，2024 上半年，轿车零售 448.2 万辆，同比下降 1.6%，SUV 零售 488.0 万辆，同比增长 9.6%。 这还只是轿车整个大品类的表现，在高端轿车领域，BBA 是长期的王者，享界作为该级别的「新人」，还是接受度较低的高端纯电轿车，面对品牌认可度更高的 BBA， 选择了更为谨慎的打法。 与此同时，有问界 M9 这一珠玉在前，人们一边希望享界 S9 再创奇迹，一边又因为享界 S9 纯电轿车的身份，在猜销量的时候不敢给出一个夸张的数字。 两者相互拉扯，你认为 39.98 万起的享界 S9，会不会成为中国品牌挥向 56E 最有力的一拳？

要说这届巴黎奥运会最“惹人注目”的运动员，游泳运动员潘展乐必须榜上有名。 论实力，他先是在100米自由泳决赛中以46秒40的成绩打破世界纪录并夺得金牌，后又在男子4×100混合泳接力赛中游进46秒，助力中国队拿下金牌。 此外，他在采访中的表现同样令人记忆深刻。“我跟查尔莫斯打招呼，他一点都不理我”“这能说吗”等金句，给他引来不少“采访粉”。 在调侃潘展乐的采访发言之余，有眼尖的网友发现，潘展乐的腹肌也很“有趣”：他的腹肌不完全对称，而是交错排列的。 一呼一吸间，交错的腹肌就更明显了|图源：视频截图 腹肌难道不都是对称的六块或八块吗？为什么潘展乐的腹肌是交错的？ 腹肌都长什么样 先来看看腹肌到底是什么。 腹肌是腹部肌群的统称，主要包括腹直肌、腹外斜肌、腹内斜肌和腹横肌。其中，肉眼可见的有腹直肌和腹外斜肌，我们常说的“一个人有几块腹肌”实际上指的是腹直肌。 要说明的一点是，每个人都有腹肌，人的呼吸以及身体运动都离不开腹肌的支持，但能不能拥有看得见的腹肌，这和体脂率，尤其是腹部的脂肪厚度密切相关。体脂率低的人，腹直肌的线条更容易显现出来。 但有一个扎心的事实，那就是你具体有几块腹肌，其实是由基因决定的。 腹直肌自上而下被3～4条横沟分成多个肌腹，这些横沟即腱划。横着的腱划和竖着的白线，一起将腹直肌“分割”成一块一块的。 不过腱划的数量并不固定，《中国临床解剖学杂志》上的一篇论文提出，在其研究中，单侧有4个腱划占17.5％，3个占77.5％，2个占5％。实际生活中，还有的人腱划数量左右不一，左4右3也不是不可能，这可能会导致其腹肌左右数量也不一致。 值得一提的是，要想得到明显的腹肌块，腱划和白线缺一不可。假设一个个体有4个腱划，那他的腹肌应该是（4+1）×2=10个，但实际上他可能拼命练也只能得到八块腹肌，这是因为越到下面，白线会逐渐变浅，此时就算横着的腱划明显，如果缺少了竖着的白线，那腹肌也难呈现出一块一块的形态，而是一片肌肉。 图源：视觉中国 腱划不仅数量不固定，形态也不固定，常见的腱划形态有“一”字形，“Λ”形、“И”或“Ν” 形、“Μ”或“W”形。不同形态的腱划，使得腹肌的形状不同。 不过这些腱划大多以组合的形式出现，一个人的腱划可能会有多种形态，比如覃海洋（左一）的腹肌腱划就有“一”字形和“Λ”形两种；孙佳俊（中间）的腹肌整体像一个金字塔，这是因为他的腱划基本上是“Λ”形；徐嘉余（右一）腹肌腱划则是“一”字形、“︵”形和“︶”形。 图源：微博@新华社 不过腱划形态多样没关系，只要左右形态保持一致，腹肌看上去也还是大致对称的。潘展乐的腹肌错落感尤为明显，是因为他的腱划形态不仅多样，且左右形态还不太一样，“W”形、“︶”形、“√”都有，最终腹肌“高高低低”也就不奇怪了。 原图图源：微博@潘展乐 当然，整齐划一的腹肌也不是完全不存在。 游泳运动员汪顺的腹肌就尤为规整，腱划都是“一"字形，腹肌几乎完全左右对称。 不过无论是6块还是8块，游泳队男运动员人人有腹肌这事儿没跑，张雨霏在接受采访时也说“在队里面待久了可能就觉得……男孩子八块腹肌那就是标配嘛”。 相比之下，其他项目的运动员是否有明显的腹肌就不一定了，比如在本届巴黎奥运会夺得乒乓球男子单打冠军的樊振东，腹肌就不甚明显，还被粉丝亲切地称为“小胖”。 所以，为什么游泳运动员都有腹肌？ 游泳运动员怎么都有腹肌 游泳运动员都有腹肌这一点，和他们主攻的运动密切相关：游泳需要极强的核心力量。 美国伊利诺伊州立大学的Noelle M. Selkow博士将身体的核心区域划分为胸中以下部至大腿中部以上的区域，也就是说，核心区包括腰、骨盆、髋关节组成的整体，背肌群、腹肌群、横膈肌等都属于核心区。超强的核心力量，往往也意味着超强的腰腹力量。 在游泳中，核心力量承担着“提供动力”和“保持稳定”的职责。 具体说来，核心力量是游泳运动的一个重要“发力源”。人在水中不像在陆地上那样能找到一个稳定的支撑点，在水里的运动员身体产生力量主要靠核心。 再者，游泳运动员在水中进行活动时保持平衡和稳定尤为重要，而这也有赖于运动员的核心力量。不仅如此，游泳运动员的翻滚式转身也要依靠核心力量，才能做到丝滑流畅。 强大的核心力量能够使运动员在水中的身体保持良好的姿态，减少阻力 能做顶尖游泳运动员的人，其核心力量自然不会差。 当然，理论上核心力量和胖瘦没有必然关系，胖子的核心力量也可以很强，但鉴于圆圆胖胖的人在水中遇到的阻力更大，行动的敏捷性等也会受影响，所以专业游泳运动员体脂率也相当低。低体脂率加上超强的核心力量，想没有腹肌都难。 别只顾着眼馋，要想有腹肌是需要大量训练的。 一般情况下，游泳项目的训练模式是“负荷—间歇—再负荷—再间歇”，通过反复的循环刺激，有效地锻炼运动员的核心肌群。 核心力量的训练主要可以分为三种。 第一种是单人无器械训练。常见的训练方法主要包括静动态平衡支撑、不同方向卷腹训练、桥式训练等。这些训练能够帮助运动员更好地认识核心肌群的位置和作用，感受发力情况。 图源：抖音@泳往-直前 视频截图 第二种是器械训练。主要包括平衡板、瑞士球和悬吊带等。这些器材能够使运动员的核心深层肌肉得到有效的锻炼和刺激，提高运动员对游泳姿势的掌控能力。 核心训练之瑞士球腹肌拉长|图源：抖音@泳往-直前 视频截图 第三种是非稳定负重训练。 非稳定负重训练的关键在于利用动态、不稳定的支撑面创造一个动态的训练环境，然后让训练者完成一定量的负重动作，借此更好地锻炼核心肌群，游泳运动员们通常会进行负重俯卧撑、负重引体向上等负重训练，男女运动员都不例外。 张雨霏练负重引体向上 无论哪一种训练方式都是一场酣畅淋漓的“虐腹”，更何况，游泳运动员平时所要练的不只是核心力量，而是全方面的“肌肉拉练”，个中辛苦可想而知。 如果不是非要追求六块、八块腹肌，我们也不必太“为难”自己，适当锻炼，只要健康，“一整块圆圆的腹肌”也挺好。 参考资料： [1]杨方玖，何斌，薛黔.腹直肌形态与肌内神经分布研究及其临床意义[J].中国临床解剖学杂志，2009,27（05）：529-531. [2]北京日报：腹肌数量由DNA决定 [3]谢春生.核心力量在游泳运动训练中的作用探究[J].当代体育科技，2023,13（36）：17-19. [4]陈建新，陆青.对游泳运动员采用传统腰腹力量训练与核心力量训练效果的比较分析[J].南京体育学院学报(自然科学版)，2011,10（05）. [5]高伟.游泳运动员腰腹部力量的练习[J].游泳，2001（03）：18. [6]蒋云飞，杨明，程亮，张丹.优秀男子游泳运动员腰腹肌力特征的研究[J].第十七届全国运动生物力学学术交流大会，2014：87. [7]Selkow N M, Eck M R, Rivas S. TRANSVERSUS ABDOMINIS ACTIVATION AND TIMING IMPROVESFOLLOWING CORE STABILITY TRAINING: A RANDOMIZED TRIAL[J]. Int J Sports Phys Ther,2017,12(7):1048-1056. 作者：敏敏 张艺 编辑：田纳西 值班编辑：敏敏

凤凰网科技讯 8月6日，李楠在其微博发表关于AI时代对软件工程师的影响的评论，李楠表示大模型训练、微调和提示工程将简化，甚至到免代码的程度。未来少代码，或者免代码的软件工程项目会海量增加，50%甚至更多的App会死掉。 李楠还表示，AI大模型能解决的问题越来越多，最终会替代软件，绝大多数软件都是自我满足的垃圾。曾经，软件吞噬世界。未来，AI吞噬软件。

一场持续了6年的低价战，烈度即将降级。 最近1个月，电商平台陆续弱化低价概念。淘宝弱化了“五星价格力”体系，抖音重新把GMV（商品交易总额）列为第一目标，就连掀起这轮低价战的拼多多，也开始把GMV放在更重要的位置，国内主要电商平台中，也仅剩下京东暂未调转船头弱化低价。 抖音弱化低价的调整，多少令外界感到意外。就在5月，抖音还率先开卷比价系统，内测自动改价功能。 不过在最近的7月底，抖音电商总裁魏雯雯在内部沟通会上透露，下半年抖音电商要更加精细化地提升价格力，“抖音电商的价格力绝不是简单地追求绝对低价。” 过去一年，几大电商平台前赴后继地涌入低价战场，它们理想中的状态是，靠着低价从拼多多手中争得更多订单量和市场规模。 但事实是，即便流量丰沛如抖音，流量也是有限的，向白牌商品、低价商品倾斜流量，势必会损伤平台的广告收益。倘若付出的代价，可以让平台在未来获得更高的回报，平台尚可延迟满足。 但问题就出在，拼多多挖掘下沉市场之际，下沉市场尚处于一片空白，拼多多由此建立了供应链优势。6年过去，拼多多已经在绝对低价的白牌市场构筑了铜墙铁壁，兴冲冲赶来的平台们发现，它们压根儿打不过拼多多。低价策略并未让平台获得更高或者是预期中更高的市场规模。 而在拼多多本就不占优的品牌市场，任何一家平台都无法获得绝对的价格优势，低价只存在于某个特定时段的特定产品，平台们卷低价相当于挥剑自刀。 最终的结果是，它们没能从拼多多手中抢到更多的单量、更多的用户，反倒自降了客单价和利润。 于是，未能获取到理想收益的电商平台，一只脚迈出了低价战场，这对它们来说，也是及时止损。 事实上，在全力追击拼多多之前，电商平台们也是向GMV看齐，慢了一步错过了和拼多多争抢下沉市场的最佳时机；去年起全力追赶拼多多，抖音们则又是迟了一步。现在，它们终于决定退守大本营，回到自己的势力范围。 抖音之所以不追求绝对低价，转而注重GMV的核心原因是，在低价领域，它无法战胜拼多多，无法获得绝对的价格优势。 抖音的主要形式是直播电商，而非货架电商，直播电商的形式注定了，品牌商品会在商品池中占据较大份额。 一位直播机构MCN创始人告诉字母榜（ID：wujicaijing），很多主播之所以不愿意去拼多多直播，就在于拼多多的优势商品是白牌，而白牌商品往往没太多营销预算，很难给主播挤出利润。 登上抖音直播间的白牌，由于要留出给主播等环节的分佣，自然无法与拼多多式的白牌商品比拼低价。 近两年，抖音也不断对货架电商发起进攻，今年3月，抖音上线了抖音商城版，与抖音APP中的商城频道不同的是，抖音商城版APP将“低价秒杀”放在了banner推荐位的下方，给予了更重要的展示位置。 2023年5月，抖音电商总裁魏雯雯曾在演讲中提到，内容场景商品流量占比56%，货架场景商品流量占比已达44%，过去一年，货架场景GMV在全局中的占比达到30%，“未来希望内容和货架场景占比各一半。” 即便如此，抖音的能力圈依旧是在直播，而非货架电商。据增长工场此前报道，抖音商城GMV主要来自复购人群。这些消费者通过短视频或直播接触品牌，并产生购买行为。当他们再次想购买时，可能会通过商城或商品卡渠道购买。 也就是说，只要直播电商依旧是抖音商家的主要获客、转化渠道，那么抖音就无法与拼多多白牌商家比拼绝对低价。 7月，据36kr报道，抖音正在降低对达人直播的流量分配比例，并将流量倾斜给优质短视频和品牌店播，不过抖音否认了这一观点。 而即便品牌通过自播的方式节省出给达人的分佣，但佣金并不会就此直接让利给消费者，毕竟无论是品牌和白牌，都不会轻易破价，一旦破价，未来在和主播定价时就会更为被动。 而商家自播直播间想要在大池子里和达人争夺流量，也要付出更多的投流成本。说到底，直播电商生态很难孕育出绝对低价商品。 据晚点Latepost报道，抖音现在的标准品还要比价，但是非标品已经弱化比价了。 显然抖音已经一只脚撤出了白牌低价战的战场。 打低价战，平台也要付出不小的代价，尤其是抖音这样靠付费投流体系的产品。 向白牌商品、低价商品倾斜流量，势必会损伤平台的广告收益。倘若付出的代价可以获得更高的回报，平台尚可延迟满足，但问题就出在，低价策略，也并未带来预期中的效果，反而陷入“量价齐杀”的窘境：价格下去了，GMV并未达到预期。 根据易观分析，2024年“618”全周期内主要平台（淘宝天猫/京东/拼多多/抖音/快手）成交额同比增长13.6%，其中拼多多同比增长17.7%，抖音同比增长26.2%，是其中增速最快的两个平台。 尽管横向对比，抖音GMV增速依旧很快，但与此前定下的目标相比，还有不小差距。 今年5月，据36kr独家报道，2023年，抖音电商的GMV大约为2.7万亿元，2024年的GMV目标则是4万亿元，涨幅接近50%。 从618数据来看，抖音离50%的增速还有相当大的差距。低价可以给平台带来更多的用户、更高的下单频次、更多的单量，但由于电商早已进入存量竞争，每个平台能拉来的新增用户都十分有限，而下单频次和单量并没有为平台贡献更多的GMV，反倒让商家利润受损。 倘若抖音的前面没有站着拼多多这个白牌之王，拼低价尚有腾挪空间，但低价策略实行了一年半载，各家纷纷意识到，在争夺白牌这件事上，它们很难打赢拼多多，全力投入低价战争，在ROI上越来钺算不过来账了。 显然，抖音也已经意识到了，从长远来看，白牌商家能给抖音带来的收益远不如国货品牌或国际品牌，即便是化妆品这样的高毛利品牌。 而最近两个月，抖音内部已经在着手调整策略。信达证券7月发布的研报提到，近期抖音渠道白牌优势略有弱化，品牌类优势相对显著。“近两月白牌出现增长乏力，或与平台政策调整有关”。 撤出低价市场，更像是抖音的一次及时止损的行动。 在主要互联网公司中，抖音可以说是最看重ROI的公司。这不是张一鸣第一次在投流生意上转变策略。 2021年，抖音就在为多款微信小游戏导流，用户可通过链接直接跳转至微信小程序游戏界面，实现平台间的导流。尽管小游戏也是抖音的重要营收来源，但为了追求效率最大化，抖音依旧会将流量卖给竞争对手，而不是只把流量供给自家的业务。 促使抖音从低价战抽身出来的另一个原因是，比拼低价有一个隐形危害——容易损伤平台口碑。过去几年，靠着引入品牌商家，抖音电商已经形成了较高的品质心智，但骤然转向低价，或平台出现太多的低价引流手段，无异于把用户拱手推回给淘宝、京东。 一位用户发现，为了应对平台比价系统，一些品牌也开始出对策，推出单个包装规格更小的商品，这种现象在抽纸、卷纸等日用品类方面尤为明显。而收到价格便宜、但规格远不符合预期商品的用户，自然会对平台失望。 这也是此前拼多多要推出仅退款的原因。一位电商运营人士分析，白牌商品很容易出现货不对板的情况，很容易损伤用户对平台的信任度和体验。 显然，已经在白牌市场征战多年的拼多多，在这一点上做得更好。除了绝对低价，平台还需要建设一套完善的运营体系。仅退款的施行就曾大大提升了用户体验。 今年5月，抖音电商出台一则新规：同一商品链接不合理设置SKU价格行为，即不允许同一商品链接内，不同SKU之间价格差异过大（价格设置极低或极高）。这一规则针对的就是商家钻平台空子的低价引流手段。比如封面显示是商品，其实点进链接发现只是商品的配件。 就在上述内部会上，魏雯雯指出，“改善消费者体验是电商平台的基本功，更是抖音电商长期努力的方向”。 电商平台弱化低价竞争，但并不意味着低价战争的彻底结束，围绕品牌的低价战仍在进行。品牌低价战有两个特点，一是低价只存在于特定时段的特定商品，没有一个平台能获得绝对的价格胜利；二是在各个平台之间价差不大的情况下，这场战争考验的就是用户对平台的忠诚度。 在这一点上，淘天和京东都有自己的高价值会员体系和购物心智，这部分人群是下半年各家会重点争夺的人群。抖音的大杀器依然是用户量级和用户活跃度。这种战争维度的转变，同样是抖音一定要做货架电商的原因。 从现在的局面来看，低价战弱化，但也并未彻底结束。 就在7月，抖音电商还再次调整了低价秒杀频道的招商规则，提报价从需≤150元下调至需≤100元；最低标价价格追溯期从过去1天延长至过去14天。 目前，抖音商城中的“低价秒杀”依旧在首页占据着醒目位置，打出的口号为“3元3件”全场包邮。 在当下消费降级形势下，低价依然重要，只不过，这个在过去半年，曾被各家列为第一优先级的战略，在ROI、GMV的压力下，正在给更高的经营目标让路，即价格、用户量、GMV、货币化率。 不止张一鸣不想争白牌之王，黄峥也不想只是当个白牌之王。据晚点报道，拼多多在今年二季度调整了业务重点，从追求商业化、提升利润，转向将GMV放回第一目标。拼多多也希望维持住自己的优势和市场份额。 电商平台的竞争正从过去半年聚焦于价格竞争，转为一场多维度的战争。一场新的、波及更多要素的竞争，正在这些电商平台之间上演。

凤凰网科技讯（作者/邢睿）8月6日，一份疑似奇瑞7月份内部经管会会议文件在网络上流传，其中人员“3个人干5个人活，拿4个人的工资”策略遭到热议。据蓝鲸新闻报道，奇瑞对此回应表示，这是正常行业绩效管理法则，被歪曲解读了。 文件中称，要坚持提高人员效率，把关于加班问题的要求落实到人事工作改善的具体行动中。要围绕人员“345”的策略，真正实现“ 3个人干5个人活，拿4个人的工资”。同时文件中也提到了要加强员工关怀服务，加快提升员工工作环境、生活环境等。 图源网络 今年7月，“员工投诉奇瑞强制加班”话题曾引发热议。一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。同时，为了掩盖加班事实，目前员工上班打卡历史记录已被关闭，默认展示打卡时间为8:30至17:00。 此前在2023年3月，一封奇瑞汽车高管发送的内部邮件曝光，时任奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华在回复邮件中写道：“周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日。”相关话题迅速登上热搜。 彼时据四川日报，高新华在回复记者时表示，这个事是自媒体在恶搞，“我想冷处理”。

OpenAI又失去了两位重要高管。 作者 | 香草 编辑 | 心缘 智东西8月6日消息，刚刚，OpenAI联合创始人、ChatGPT后期训练负责人John Schulman于社交媒体X宣布离职，将跳槽至OpenAI竞争对手Anthropic从事技术研究。 ▲John Schulman宣布跳槽Anthropic 此外据The Information报道，另一位OpenAI联合创始人、总裁Greg Brockman正在延长休假时间，OpenAI产品负责人Peter Deng也已离职。Brockman对此回应称，自己将休假到年底，“我们仍然需要构建安全的AGI”。 ▲Brockman回应被曝离职 至此，OpenAI的 11位联合创始人 ，只剩下CEO Sam Altman、OpenAI语言和代码生成团队负责人Wojciech Zaremba，以及进入长期休假的总裁Greg Brockman 三个人 。 01 . “任务还远未完成” 将休假至年底 Greg Brockman负责将AI研究员的突破转化为大模型和ChatGPT等产品，他也是Altman的重要盟友，在Altman重返公司期间发挥了关键作用。据The Information报道，他告诉员工自己计划在延长假期后重返公司。 在被曝离职后，他在社交媒体X上回应，称自己将休假到年底，“这是自9年前共同创立OpenAI以来第一次可以放松。任务还远未完成，我们仍然需要构建安全的AGI。” ▲Brockman回应离职传言 但对于Brockman的回应，网友们似乎并不买账。有人提到了曾经休长假后离职的Andrei Karpathy，“我们知道长假过后会发生什么……咳咳。” ▲网友评论Brockman 还有网友拿马斯克对比：“想象一下Elon对所有人说：我要休假4个月。这个世界真的会灭亡。” ▲网友评论Brockman 02 . 加入OpenAI竞争对手 “希望进一步关注AI对齐” John Schulman负责领导一个称为“后训练”的过程，用于改进为ChatGPT和其他产品提供支持的大型语言模型。他最近还接管了“超级对齐”安全团队的剩余人员，该团队的重点是防止AI造成社会危害。 Schulman在社交平台X上宣布了自己离职的消息。他称自己希望进一步关注AI对齐，重返实际技术工作，并决定在Anthropic追求这一目标。他还强调，自己离开OpenAI并不是因为缺乏对对齐研究的支持。 ▲John Schulman官宣离职 以下是John Schulman官宣的完整编译： 我今天与OpenAI的同事分享了以下笔记： 我做出了离开OpenAI的艰难决定。这个选择源于我希望进一步关注AI对齐，并开启职业生涯的新篇章，重返实际技术工作。我决定在Anthropic追求这一目标，我相信我可以获得新的视角，并与深入研究我最感兴趣的主题的人一起进行研究。需要明确的是，我离开并不是因为OpenAI缺乏对对齐研究的支持。相反，公司领导一直非常致力于投资这一领域。我的决定是个人决定，基于我希望在职业生涯的下一个阶段集中精力。 近9年前，我在研究生毕业后加入OpenAI，成为创始团队的一员。除了实习之外，这是我工作过的第一家也是唯一一家公司，工作也非常有趣。我很感谢Sam和Greg在一开始就招募了我，也很感谢Mira和Bob对我充满信心，给我带来了巨大的机会，帮助我成功应对各种挑战。我为我们在OpenAI共同取得的成就感到自豪：我们建立了一家以公益为使命的、不同寻常、前所未有的公司。 我相信，即使没有我，OpenAI和我所在的团队也将继续蓬勃发展。后期训练工作拥有一批出色的人才，将进展顺利。我从ChatGPT获得的功劳很大。Barret与Liam、Luke和其他人一起，将团队建设成现在这样一支非常有能力的团队，这真是太棒了。我很高兴看到协调团队齐心协力，开展了一些有前途的项目。在Mia、Boaz和其他人的领导下，我相信团队会非常有能力。 我非常感激有机会参与如此重要的历史时刻，并为我们共同取得的成就感到自豪。即使我在其他地方工作，我仍会支持你们所有人。 Schulman官宣离职后，Altman在评论区连番夸奖，称Schulman是一位对产品和社会有着深刻思考的、才华横溢的研究员，并顺带回溯了下他们初次见面的场景：2015年Altman和Schulman在伯克利的一家咖啡馆聊了15分钟，成为OpenAI最初战略的很大一部分。 ▲OpenAI CEO萨姆·阿尔特曼在Schulman离职博文下的评论 不过对于Altman的“深情告白”，网友并不买账，因为此前Altman亲自写的推文中“OpenAI”的大小写一直都不规范，而这次却完全正确。 ▲网友调侃评论不是阿尔特曼本人所写 还有网友调侃道，自己已经进入“每天醒来就看到OpenAI领导辞职”的循环中。 ▲网友调侃OpenAI高管频繁离职 今年5月宣布加入Anthropic的OpenAI原安全主管、超级对齐负责人Jan Leike，也在推文下评论称：“非常高兴能够再次合作。” 在Anthropic的新团队，Leike主要致力于可扩展的监督、弱到强的泛化和自动对齐研究。 ▲OpenAI原安全主管、超级对齐负责人Jan Leike评论 前OpenAI员工Leopold Aschenbrenner在推文下对John Schulman的离职表示祝贺，并非常期待他的新研究。Aschenbrenner之前也在OpenAI的超级对齐部门工作，于今年4月因泄漏公司机密被OpenAI解雇。 ▲前OpenAI员工Leopold Aschenbrenner评论 03 . 高管接连离职创业 11位联合创始人仅剩3人 自去年11月Altman被解雇并重新受聘以来，该公司的领导层一直不稳定。这些重要人事变动发生在OpenAI业务增长势头强劲、可能出现重大亏损的时期。 OpenAI在5月刚刚失去一位联合创始人， 前首席科学家Ilya Sutskever 官宣离职，并于6月宣布创办一家名为“安全超级智能”的新公司，专注于在优先确保安全性的基础上，通过革命性的工程和科学突破追求AI能力。 另一位 联合创始人Andrej Karpathy 于2月离职，在上个月宣布创办一所AI+教育公司Eureka Labs，将作为一种新型的“AI原生学校”辅导学生学习。 至此，OpenAI的 11位联合创始人 ，只剩下CEO Sam Altman、OpenAI语言和代码生成团队负责人Wojciech Zaremba，以及进入长期休假的总裁Greg Brockman 三个人 。 OpenAI最近还聘请了首位首席财务官和首席产品官，并将另一位安全负责人Aleksander Madry调任其他职位。 据外媒称，OpenAI可能会从一家非营利性公司转型为一家公益性公司，类似于Anthropic，其目前正在训练其下一个旗舰模型。OpenAI最近还推出了一款搜索引擎，并正在开发一种AI Agent，可以为客户自动执行计算机任务。 04 . 结语：顶流AI创企身陷高管离职风波 明星AI创企纷纷陷入动荡。OpenAI并不是个例，去年，以文生图出名的Stability AI同样陷入高管离职风波，后又经历CEO离职、公司寻求卖身等动荡。今年以来，多家在各自领域位居头部的AI创企卖身大厂，如Character.AI投奔谷歌、Adept AI卖身亚马逊、Inflection AI投奔微软等。 这成为硅谷大模型产业走向洗牌期的一个缩影。头部的独角兽们亦是如此，更多没那么多名气、融资的AI创企们又该如何生存和盈利，成为业界关注的焦点。

苹果 凤凰网科技讯 北京时间8月6日，当地时间周一，美国法官阿密特·梅赫塔(Amit Mehta)裁定谷歌在搜索反垄断案中败诉，从而让美国政府在状告科技巨头道路上取得了一场重大胜利。与此同时，这桩案件可能还有另一个间接输家：苹果公司。 这是因为，法官裁定谷歌垄断搜索市场的一大主要依据就是该公司与平台、设备制造商达成的默认搜索协议。其中，谷歌与苹果签署的协议金额最大。为了成为Safari浏览器上的默认搜索引擎，谷歌单是在2022年就向苹果支付了大约200亿美元(约合1424亿元人民币)。 重要收入受威胁 法官梅赫塔认为，这些协议抑制了竞争，但裁决中并未包括补救措施。谷歌表示，无论如何都会对这一裁决提出上诉。但如果该裁决最终得以维持，并要求谷歌停止签订独家搜索协议，那么这可能会威胁到苹果这项已经变得非常有利可图的收入来源。 苹果体量庞大，去年它创造了近4000亿美元的收入。即使是200亿美元的交易，对苹果来说也不算什么。而且，这项搜索收入可能也不会归零。无论谷歌被必应等竞争对手取代，还是继续以不同条款与iPhone合作，苹果仍有可能通过手机上的搜索引擎获得可观的收益。 不过，与谷歌达成的现有交易是苹果“服务”业务的关键部分。随着苹果的核心业iPhone销量放缓甚至下滑，提高高利润率的服务收入对苹果来说变得至关重要。苹果最近一个季度的财报也体现了这一点，硬件业务收入增长了10亿美元，服务业务收入却增长了30亿美元。 AI可能会弥补苹果损失 因此，任何影响这一增长计划的事情都会引起苹果的担忧。当地时间周一下午，苹果股价已经在科技股被普遍抛售的情况下大跌。在梅赫塔的裁决公布后，苹果股价再次下跌。现在判断该裁决对苹果意味着什么可能还为时过早，但这绝对不是小事。 AI弥补损失 对苹果来说，该裁决危及了一项近年来帮助提振公司收入的来源。但是，这家iPhone制造商已经开始摆脱对传统互联网搜索的依赖。随着苹果对其Siri数字助手进行改进，使其能够更灵活地处理查询，并将AI聊天机器人集成到其软件中，苹果押注AI技术最终将取代传统搜索。 苹果正在将OpenAI的ChatGPT聊天机器人融入其系统中，预计未来也会整合谷歌的Gemini。随着时间的推移，苹果可能会引导消费者使用AI和Siri，而不是网络浏览器。 这将使得苹果有机会与包括谷歌在内的AI提供商达成新的非排他性协议，而不违反美国政府的规定。不过，苹果可能仍需很多年才能从AI中赚取可观收入。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。