在文章开始之前请允许我说一个暴论 —— 智能手机发展到现在，硬件方面已经很难拉开明显的差距，真正能分出高下的地方，反倒是很多人比较容易忽视的手机系统。 你看啊，现在但凡是旗舰机，它们在配置这块基本都给到位了，影像更是堪称神仙打架，各大厂商都在这方面下足了功夫，很难说谁能绝对碾压谁，顶多就是你的抓拍厉害点，我的照片直出更讨喜。 但要是说到系统，那就是另外一回事了。 一个好的系统，操作流畅能让你感觉用起来特别顺手，系统提供的各种个性化功能，平时也能够让人用着既舒服又省心；相反，如果一个系统连最基础的流畅都保证不了，哪怕硬件再顶，那也是白搭。 所以我们可以看到很多手机厂商在系统上可以说是卯足了劲，它们一边琢磨着怎么让系统运行更流畅，一边又忙着增加各种功能，而且最近这两年，大家又都开始盯上了 AI，试图让手机变得更加智能。 这不，这个月的新机潮还没来呢，vivo 就先给咱们端上来了一道超有料的 “ 硬菜 ” —— OriginOS 5。 讲道理，在如今的手机操作系统当中，蓝厂 “ 橘子 ” 系统在机圈内的口碑一直相当不错，而它这次发布的 OriginOS 5，可以说把手机的智能体验提升到了新高度，在我看来绝对对得起它这次的大版本更新。 甚至你敢信，连果子都没做到的事情，OriginOS 5 却率先做到了。 这次 OriginOS 5 最大的更新就是在 AI 这块，和 OriginOS 4 相比，新系统最明显的变化就是原先的「原子通知」摇身一变，升级成了现在的「原子岛」。 没错，继 iOS 之后，现在 OriginOS 也上岛了！ 登岛之后的「原子岛」，不仅继承了「原子通知」的看家本领，能够精准地进行信息提示。 比如像是验证码、导航路线、高铁、航班等信息都会直观展示在屏幕上方正中间，方便我们一眼就能瞅见重要信息。 与此同时，它还巧妙地融入了小窗口功能。 当你正在听歌，中途想要切换歌曲或暂停音乐播放，只需轻点「原子岛」就能实现；同样的，如果你在录音或者计时，通过点击「原子岛」也能快速暂停或结束。 当然了，这些功能说实话没啥稀奇的，因为早两年推出的「灵动岛」也有，然而 OriginOS 5 还给它加入了意图识别功能，直接让这个形态的交互成为了完全体。 借助 AI 意图识别，「原子岛」能提前预判我们的需求，贴心的给到相关服务推荐，比如说你拖了个地址到「原子岛」，它就能立马给你推荐导航，把地址拖到对应的 App，手机就会自动跳转并开始导航： 如果是日程安排相关的内容，它就会把新建日程选项放在最前面，把内容往那一拖就能自动创建日程；要是你拖动的是图片，它就会问你要不要把这张图片保存到相册、分享给微信好友或者上传到其他平台。 这么一来，很多时候，我们甚至都不需要打开 App，就能轻松获取到各种信息并且完成相应的操作；原本可能需要好几步操作才能完成的事情，现在往往只需要一步就能轻松搞定，效率提升了不止一点半点。 所以这个岛用一句话来形容就是 —— 更契合中国宝宝使用习惯的智能岛~ 除了「原子岛」，OriginOS 5 还给我们带来了另一个提升效率的神器「小 V 圈搜」，这功能允许我们在屏幕上进行简单的划线或圈选操作，快速获取信息，无论是文字、图片还是其他内容都能实现一圈即搜。 你别说，我在网上随便找了几张图，没想到它识别的还挺准确，就这效果完全可以媲美第三方专业识图工具。 不仅如此，「小 V 圈搜」还整合了智能助理蓝心小 V，能够基于我们选中的内容，主动提供各种智能服务。 比如推送百科信息、创建日程、翻译、收藏、生成文档、总结文章等等，堪称 “ 一站式 ” 解决方案。 可以这么说，「原子岛」搭配「小 V 圈搜」，基本上能搞定我们在手机上遇到的各种信息处理需求，至于剩下的那部分相对复杂或者需要深度交互的需求，就可以交给集成了蓝心大模型的「蓝心小 V」来处理。 说起来以前「蓝心小 V」只能通过点击 APP 图标、桌面组件、侧边栏或者悬浮球来唤起，很多时候我都没想着主动去用它，不过伴随此次 OriginOS 5 的更新，vivo 智能助理「蓝心小 V」也迎来了再一次进化。 在新系统上，vivo 终于让自家的「Jovi 语音」跟「蓝心小 V」 来了波深度融合，现在我们直接通过语音就能唤出「蓝心小 V」，也就是说，原本 Jovi 能做的事情，蓝心小 V 都能做，而且它还变聪明了不少。 各位千万别小瞧了这一改进，因为它等于是改变了 AI 的交互方式，让我们跟 AI 的互动变得更加主动且高效。 比如之前如果我想让「蓝心小 V」帮我总结文章，得先找到入口打开对话框，接着把文章链接丢进去，然后再附上要求让它帮忙总结，说真的，有这功夫，我自己就能够把文章看完，哪还用得着让 AI 来总结。 但是现在，我可以直接唤出「蓝心小 V」，它立马就能开始总结。 而且面对回答起来有难度的问题，它也不会像「Jovi 语音」那样简单粗暴地甩几个链接，让你自己去网上搜，而是会主动从各个渠道收集信息，然后给到一个相对完整且合理的回答，主打一个把饭喂到你嘴边。 为了让 AI 能够真正做到全场景适用，OriginOS 5 还推出了一系列基于蓝心大模型的个性化服务，有一说一，这些功能都挺实用的，甚至有些功能你一旦用过之后，可能就再也回不去了。 就拿这个「小 V 记忆」来说，如果你平时有收藏的习惯，就可以试着把各个平台的网页、文本、图片、文档等内容统一收藏到这里，「小 V 记忆」会自动整合这些内容，相当于提供了一个跨平台的收藏工具。 而且它还能在本地对这些内容进行标签化处理，并且以可视化的方式进行呈现，还挺有意思。 而它提供的「小 V 建议」小组件，就是妥妥的旅游神器，但凡你订了高铁票或者飞机票，它就会自动提前弹出，提醒你航班的出发/起飞时间、检票口/登机口、座位号，这样就不用老是掏出手机来确认信息了。 包括平时，它也会根据所处位置和习惯，提供各种出行、生活、工作上的智能服务建议，有时候它推荐的还挺准。 至于这个能够创作指定主题内容的「小 V 写作」，以及支持智能摘要/智能总结、同声传译功能的「小 V 电话助手」和「小 V 帮记」，堪称职场人效率三件套，咱也不说全部，我相信总有一个你能用得上。 我已经帮你们试过了，只要你愿意花些时间调教，平时应对领导要求写的，但凡正常人都不太可能憋得出来的日报、周报，以及需要花时间整理的会议、通话纪要，用这三件套来应付绰绰有余~ 除了前面介绍的这些，针对日常场景，OriginOS 5 还推出了「小 V 时光剪影」和「小 V 运动教练」，前者能够智能剪辑照片生成音乐影片，后者则能根据健身目标量身打造运动计划，并且全程跟踪进度。 同时，新系统还升级了对视觉和听觉障碍人士的支持，「vivo 看见」新增了实时环境问答功能，方便视障用户可以基于实时画面跟手机进行问答；而「vivo 听说」现在不仅能识别多种方言，还能进行方言播报。 我简单看了下，除了原本就支持的普通话，现在「vivo 听说」已经支持上了 7 种方言识别和 7 种方言播报，其中就包括粤语、苗语、河南话以及四川话，看得出来，在智慧关怀这块 vivo 确实花了很多心思。 看到这里，你以为这就完了么？ 这次 OriginOS 5 一不做二不休，还把「蓝心小 V」、「原子岛」以及「小 V 帮记」部分功能搬到了车机，当手机连上车机后，你直接在车机大屏幕上就能用上这些智能功能，当然前提是车型得提前做好适配。 好家伙，就这细致程度，列文虎克来了都得说一句 —— 细，真的太细了~ 如果说之前 " AI 手机 " 给我的感觉是，它们只是往系统简单塞几个 AI 功能就完事，多少有点小打小闹，那么蓝厂这次推出的 OriginOS 5，则是把 AI 彻底融入到了系统的方方面面，它是真把 AI 给整明白了。 哦，对了，这次 vivo 在 OriginOS 5 上还埋了个彩蛋 ，后续它还会上线一个「小 V 订座助手」。 你只需要告诉它你想去哪家餐厅吃饭，它就能自动帮你在大众点评上找到这家餐厅，并且根据页面提供的电话，主动跟商家联系沟通搞定订座，全程无需人为介入，相当智能，完全符合我对 AI 手机的期待好吧！ 自动播放 当然，作为一年一度的大版本更新，OriginOS 5 除了推出一系列基于自家蓝心大模型的 “ 蓝心智能 ” 服务之外，在影响日常用机体验的系统流畅度方面，也迎来了进一步的提升。 就我这阵子体验下来，可以明显感觉到像是全局搜索、消息下拉小窗和视频小窗的动画效果变得细腻了不少，而且连贯性和整体感也更强了，光看动图可能感受不太出来，等到时候各位升级后可以亲自感受下。 这次 OriginOS 5 还搞了个存储异构融合管理机制，推出的「 Ledger 存储账本」实现了系统级的内存资源调度，说是可以让内存资源管理更统一、更高效。 再加上可以对 CPU 和 GPU 资源进行智能分配的「不公平调度 3.0」以及 vivo 自研的显示增强技术「虚拟显卡 2.0」，即便手机在多任务处理或者高负载情况下，应用的启动速度和稳定性也都得到了显著提升。 反馈到实际体验上，原神启动速度确实快了不少~ 有一说一，在流畅度这块，你可以永远相信 OriginOS，因为市面上那些搭载 OriginOS 的机型，不管是定位亲民的千元机，还是配置拉满的旗舰机，流畅度都是公认的同级第一梯队，我愿称之为机圈德芙，尽享丝滑~ 除此之外，OriginOS 5 还对网络通信进行了优化，在提高 WiFi 穿墙能力的同时减少了网络卡顿现象；并且它在续航方面也做出了改进，使得手机在待机、看视频、开视频通话等情况下能够更省电。 考虑到过几天马上就要发布的 vivo X200 系列，它们全系标配大容量电池，大电池搭配 OriginOS 5，这几台新机的续航表现估计会很猛，各位差友如果感兴趣，到时候也可以蹲一波咱们的上手评测~ 另外值得一提的是，这次新系统在设计上也有不少令人眼前一亮的变化，整个界面看起来更清爽、更高级了。 比如设置界面的卡片布局现在更加简洁明了，控制中心的背景模糊效果也更加真实，还有很多 APP 呈现出来的毛玻璃效果也都变得更加精细： 考虑到之前 OriginOS 4 就已经做得很不错，所以算得上是锦上添花。 还有，新系统在锁屏界面的个性化定制上也放得更开，能自定义的元素还挺多，基本上随便一搓就能获得不错的效果： 这么说吧，从它四年前刚推出 OriginOS 那会我就知道，在审美这块，vivo 还是有点东西的。 OK，以上就是 OriginOS 5 的基本情况了，不知道各位差友一路看下来觉得怎样？在我印象里，OriginOS 自打问世以来，一直以来都是稳扎稳打 —— 初代 OriginOS 带来了华容网格和原子组件，开启了 vivo 系统全新的视觉风格和交互体验；OriginOS 2 进一步提升了个性化，推出的全新锁屏和原子阅读，让手机更贴近用户的需求； OriginOS 3 专注于流畅和稳定，加入了不公平调度和内存融合技术，让系统运行更加顺滑；OriginOS 4 则引入了蓝心大模型，推动了手机 AI 的快速发展，让智能助手变得更为强大。 而这次的 OriginOS 5，在持续优化流畅度的基础上，还进一步把 AI 融合进了整个系统，让手机体验变得更加智能、高效的同时，又不失人性化关怀，这无疑是 vivo 在 AI 应用落地方向上的又一次深入探索。 从用户体验出发，用 AI 重构系统体验，从而满足我们在不同场景下的需求，vivo 所追求的这种 “ AI 无所不在，又触手可及 ” 的融合方式，或许就是现阶段 AI 手机最理想的形态。 虽说这些年手机硬件开始越来越趋同了，但这系统啊，却是越来越有意思了。

IT之家 10 月 11 日消息，苹果停止签署 iOS 18.0，意味着已经升级更高版本的用户后续无法再自行降级。苹果已于一周前（ 10 月 4 日）发布了 iOS 18.0.1。 苹果会定期停止签署旧版 iOS，通常是在新版本发布后一两周内。当苹果停止签署更新时，由于服务器端软件验证检查，该更新将无法再安装在 iPhone 上，因此那些已更新到最新版本 iOS 的用户无法降级。 防止降级可以鼓励用户保持操作系统在最新状态，并安装最新的安全修复程序。 据IT之家此前报道，iOS 18.0.1 为 iPhone 提供下列重要的错误修复和安全性更新： iPhone 16 和 iPhone 16 Pro 机型的触控屏幕在特定情况下可能暂时无响应 在 iPhone 16 Pro 机型上，关闭 HDR 并使用超广角相机录制 4K 微距模式视频时，“相机”可能卡顿 回复包含共享 Apple Watch 表盘信息时，“信息”可能会意外退出 部分 iPhone 机型性能可能受内存分配问题影响

雷达财经出品 文|肖洒 编|深海 王健林的失意还在继续。 天眼查App显示，近日，南京万达茂投资有限公司发生工商变更，大连万达商业管理集团股份有限公司（下称“大连万达商管”）退出股东行列，新增坤华（天津）股权投资合伙企业（有限合伙）（下称“坤华投资”）为股东并全资持股。 坤华股权投资由新华保险和中金资本分别持股99.99%、0.01%。 此前，坤华（天津）股权投资合伙企业（有限合伙）已接盘万达旗下烟台芝罘万达广场有限公司、北京万达广场实业有限公司。 今年年初，万达集团创始人王健林在万达年度工作会议上提到，2024年的任务之一是降本增效。而万达也延续了2023年以来的资产抛售动作，有媒体统计从去年到今年7月上旬，万达商管已经卖出了至少26座万达广场。 尽管在今年4月，万达商管就谈下了600亿的“续命钱”，但万达的“卖卖卖”表明，王健林还是很差钱。就在9月初，大连新达盟商业管理有限公司（下称“大连新达盟”）发生了一系列工商信息变更，由于公司新任董事长变为太盟集团成员，被认为是王健林的又一次后退。 但另一方面，“万达公子”王思聪似乎在走相反的道路，其谋划的商业体“ICON年轻派中心”落户杭州，近期已经部分开业。 这对父子一退一进之间，将续演怎样的商业梦？ 万达继续“卖卖卖” 公开资料显示，2017年万达集团由于出现资金问题，于当年7月将13个文旅项目91%股权，以438.44亿元的价格转让给融创，被市场称为“世纪并购”。 在出售了大部分文旅和酒店资产后，除了后来剥离出的轻资产运营主体珠海万达商管，万达广场和万达电影成为万达集团的核心资产。 万达广场曾被王健林视为“心头肉”。王健林曾明确表示，万达商业是万达的核心企业，“什么企业都可以放，这个企业不能放。什么都能丢，这个不能丢。” 但2023年以来，为了缓解万达系资金压力，万达电影和万达广场，也接连被王健林摆上了货架。 据报道，今年1月万达年度工作会议上，王健林言简意赅的表示，“2024年的任务之一就是降本增效。” 很快，今年4月17日，万达电影发布《关于间接控股股东股权转让完成暨公司控制权变更的公告》。根据该公告，万达电影已正式易主，公司实际控制人变更为柯利明。 如今来看，王健林可谓是下了壮士断腕的决心，其“瘦身”计划仍在持续，至今仍旧不断出售旗下资产。 最新动作是，万达转让了南京万达茂投资公司。天眼查App显示，9月19日，南京万达茂投资有限公司发生工商变更，万达商管退出股东行列，新增坤华投资为股东并全资持股，同时，多位主要人员也发生变更。 股权全景穿透图显示，南京万达茂新增全资股东坤华投资由新华保险、中金资本分别持股99.99%、0.01%。 除此之外，王健林对万达广场的出售也没有停歇。 7月初，烟台芝罘万达广场有限公司、宜春万达广场投资有限公司和东莞厚街万达广场投资有限公司接连易主。 8月9日，兴化万达广场商业管理有限公司发生工商变更，原股东万达商业管理集团有限公司退出，新增兴化市英莱达置业有限公司为股东并全资持股。同时，法定代表人由王志彬变更为周传军。 9月13日，泰州姜堰万达广场商业管理有限公司发生工商变更，万达商业管理集团有限公司退出股东行列，泰州三水商业管理有限公司成为全资股东。 此次变更后，公司名称更改为泰州姜堰三水广场商业管理有限公司，法定代表人也由王志彬变更为张献和。 有媒体统计，如果从2023年算起，截至今年7月上旬，万达商管已经卖出了至少26座万达广场。 其中不乏北京、上海等一线城市的核心物业项目。备受关注的是，在今年4月，万达原总部所在地北京万达广场就被新华保险和中金资本接手。 在盘古智库高级研究员江瀚看来，万达广场仍在“卖卖卖”中，这可能反映出万达正在通过资产处置来快速回笼资金，以应对当前的资金压力，但这也表明万达目前仍处于财务紧张或战略调整的关键时期。 600亿元“续命钱”或已到账 万达的债务压力状况，从其财务报表中也能看出。 根据大连万达商管半年报，截至今年6月末，公司货币资金为115.77亿元，而上年期末约为134亿元；公司流动资产合计1306.68亿元，资产总计6168.59亿元。 负债端，截至上半年末，公司短期借款为39.07亿元，一年内到期的非流动负债为690.55亿元；公司总负债为3070.84亿元，对应负债率为49.78%。 此外，2024年上半年，大连万达商管实现营业收入268.50亿元，归母净利润48.35亿元。 另据大连万达商管在上交所披露的公司债券中期报告（2024 年）提示，截至 2024 年 6 月末，发行人合并口径有息负债1375.61亿元，其中一年内到期的有息负债302.69亿元，发行人有息负债存量较大，一年内到期规模较高，存在一定的债务压力。由于发行人公开市场再融资渠道暂未恢复、子公司珠海万达上市进展不及预期等影响，债券价格进一步波动，公开市场再融资难度提升。 存在债务压力的情况下，从公开信息来看，万达相关公司的股权不断被冻结、出售。8月初，北京产权交易所发布万达商管1.86亿股股份转让信息，披露起止日期为2024年8月8日至2024年11月5日，参考价格显示为“面议”。 天眼查显示，9月初，大连万达商管新增两条股权冻结信息，被执行人分别为大连万达集团股份有限公司和大连万达商管，冻结股权数额约3亿元和5.4亿元，执行法院分别为成渝金融法院和江苏省南京市中级人民法院。 对王健林而言，好消息是，太盟投资集团（PAG）领衔对于万达的投资资金，似乎“到账”了。 早在2021年8月份，太盟投资集团等投资方与珠海万赢签订股权转让及一系列交易协议。但到了2023年底，因珠海万达商未能成功上市，在面对高额的对赌资金压力下，大连万达商管与PAG等投资人签署了新的协议。 协议约定，PAG将联合其他投资者，经万达赎回后，对大连新达盟再投资。再投资完成后，大连万达商管持股40%，太盟等数家现有及新进投资人股东参与投资，总计持股60%。 其中，大连新达盟是万达今年1月设立的控股公司，其子公司为珠海万达商管。这笔高达600亿元的引战资金，何时交割完成也成为了外界关注的焦点。 近期，有媒体称该投资资金已经“到账”，原因是9月2日，大连新达盟发生了一系列重大变更，包括注册资本、出资人、董事长以及董事会、监事会成员。 具体而言，该公司注册资本从原先的162.1亿元增至405.2亿元。同时，公司股东也从原来的2家扩张到了12家，新增股东包括Riverside Heights Pte. Ltd.、PACIFIC STONE PTE. LTD.和Platinum Willow B 2024 RSC Limited等。 除此之外，大连新达盟的高管也大换血，法定代表人和董事长由肖广瑞变更为黄德炜，肖广瑞仍担任经理。公开信息显示，黄德炜是太盟集团合伙人及私市股权联席主管。 不少观点认为，此次工商变更，意味着这笔新投资资金的到位。但人事上的变更也表面，王健林或许已失去对珠海万达商管的绝对控股权。 王思聪有了新事业 与王健林不断出售旗下资产不同，王健林的独子王思聪在商业上有了新动向。 据界面新闻9月20日报道，王思聪谋划的第一家商业体“ICON年轻派中心”落地杭州，已经部分开业揽客，目前有三楼酒吧和五楼餐馆正式对外开放。 据悉，杭州ICON项目商业面积达2.9万平米，位于杭州最有名的西湖商圈，距离西湖仅几百米。项目以青年社交娱乐为中心，有酒吧、餐厅等业态。 “ICON 杭州”微信公号资料显示，该项目的运营方为杭州杯盏商业管理有限公司。天眼查显示，该公司于2022年9月22日成立，注册资本1000万元，股权穿透后实际控制人为王思聪。 有知情人士透露，杭州ICON是由政府出面委托租赁给王思聪，王思聪负责装修、业态设计等工作，再对外出租，走的是和万达转型方向一致的轻资产运营路线。 近年来，王思聪在熊猫互娱项目上创业失败后，鲜少有商业方面的新动向。新财富此前披露，王思聪的主要资产，包括大连万达集团2%股权和全资控制的普思资本。 但在娱乐、餐饮等领域，王思聪仍有广泛投资。尤其在杭州的商业布局显得尤为活跃。 据天眼查显示，今年2月，杭州朱庇特餐饮管理有限公司成立，该公司注册资本为100万元人民币，专注于餐饮管理、外卖递送服务及互联网销售等多个领域，股权穿透后实际控制人同样为王思聪。 杭州曾被网友调侃没有夜生活，不过随着杭州ICON开业，如今这一偏见有希望被打破。作为话题人物的王思聪，能否将这个新型商业项目最终运作成功，还需要一段时间的运营实践来验证。

凤凰网科技讯 10月11日，据《路透社》报道，科技巨头特斯拉计划在今日的北京时间10点发布备受期待的“无人驾驶出租车”，这可能是埃隆·马斯克十年来未兑现的自动驾驶承诺的一个重要里程碑。 外界普遍预计，特斯拉将展示一款名为“Cybercab”的原型车，而非一辆道路可用的无人驾驶出租车。 然而，说服监管机构和乘客相信该车的安全性可能需要更长的时间。而其主要竞争对手：Alphabet旗下的Waymo，已经在选定的城市扩展了无人驾驶出租车车队。 根据路透社对十多名专注于自动驾驶技术的专家、顾问和学者以及三名前特斯拉自动驾驶工程师的采访，特斯拉迄今为止走了一条与所有主要的自动驾驶竞争对手不同的技术路径。这条路径可能带来更高的回报，但也给其业务和乘客带来更高的风险。 特斯拉的策略完全依赖于“计算机视觉”与“端到端机器学习”的结合，前者旨在以人类使用眼睛的方式使用摄像头，后者可以将图像即时转化为驾驶决策。 这种技术已经成为特斯拉“全自动驾驶”驾驶辅助功能的基础，尽管该功能有其名称，但如果没有人类驾驶员，是无法安全操作的。马斯克表示，特斯拉正在使用同样的方法开发完全自动驾驶的无人驾驶出租车。 特斯拉的竞争对手，包括Waymo、亚马逊的Zoox、通用汽车的Cruise和众多中国公司都使用相同的技术，但通常会叠加冗余系统和传感器，如雷达、激光雷达和复杂的映射，以确保安全并获得监管机构对其无人驾驶车辆的批准。 行业高管、自动驾驶专家和一位特斯拉工程师告诉路透社，特斯拉的战略更简单，成本更低，但有两个关键弱点。没有使用同行使用的分层技术，因此在应对所谓的“极端情况”时会遇到更多困难，即自动驾驶系统及其人类工程师难以预测的罕见驾驶场景。 另一个主要挑战是，端到端人工智能技术是一个“黑匣子”，特斯拉工程师表示，这使得在它失控并导致事故时，几乎不可能“看到”出了什么问题。 特斯拉没有回应关于其技术的评论请求。 英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在接受采访时也使用了同样的“黑匣子”话术来描述端到端技术的弱点。 英伟达是世界领先的人工智能计算芯片生产商，也在其正在开发和计划出售给汽车制造商的自动驾驶系统中使用端到端技术。但黄仁勋告诉路透社，英伟达将这种方法与更传统的计算系统和额外的传感器（如雷达和激光雷达）相结合。 黄仁勋表示，端到端技术通常（但并非总是）能做出最佳驾驶决策，这就是英伟达 采取更保守方法的原因。“我们必须一步步构建未来，”他说。“我们不能直接走向未来。这太不安全了。” 数据驱动 目前，与无人驾驶出租车竞争对手不同，特斯拉仅在其“Autopilot”和“Full Self-Driving”功能中提供半自动解决方案。这些系统的命名和营销引发了调查和诉讼，质疑特斯拉是否通过夸大其车辆的自动驾驶能力而将驾驶员置于危险之中。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在4月发布的一项调查发现，自2018年1月至2023年8月，在配备Autopilot或FSD的特斯拉车辆中发生了542起碰撞，其中包括14起导致死亡的碰撞。 然而，将Autopilot和FSD投入高销量车型，确实为特斯拉提供了明显的竞争优势：数百万辆汽车上的摄像头收集的海量数据，可以进行分析并用于开发自动驾驶技术。 两名前特斯拉工程师表示，与Waymo等竞争对手相对较小的车队相比，其技术的相对低成本使数据收集规模巨大。其中一位工程师表示，特斯拉的高分辨率摄像头成本远低于激光雷达，最终可能允许汽车制造商生产客户能够负担得起的完全自动驾驶汽车。 激光雷达使用激光来生成车辆周围环境的三维图像，以便在避开障碍物时导航。 今年夏天，马斯克向分析师和投资者夸耀特斯拉取得了“指数级”的进步，并预测特斯拉可能在“今年年底”实现无人监督的驾驶，并补充说，如果明年不能做到这一点，他会“感到震惊”。 前无人驾驶汽车工程师和英伟达、Cruise和Zoox软件开发主管萨沙·奥斯托吉克（Sasha Ostojic）表示，他认为特斯拉至少需要“三年以上”的时间才能达到Waymo今天实现的自动驾驶水平。奥斯托吉克现在为一家位于帕洛阿尔托的风险投资公司Playground Global提供技术投资咨询。 他说：“我并不认为特斯拉会按照埃隆·马斯克承诺的时间表，实现真正的‘眼睛不用看，大脑不用动’的自动驾驶。” 错误率和边缘案例 特斯拉曾经也涉足多种自动驾驶技术，但它于2021年和2022年开始从其车辆中移除雷达，到去年取消了旨在用声波检测物体的超声波传感器。 专家表示，该公司仅依靠人工智能驱动的计算机视觉，面临着消除一个微小但不可接受的错误率的挑战，如果不加以检查，没有人类驾驶员，可能会导致受伤和死亡。 乔治·梅森大学机器人和人工智能教授、NHTSA前顾问米西·卡明斯（Missy Cummings）引用了几项研究，这些研究表明计算机视觉非常准确，但仍然无法识别大约3%的时间的对象。 “如果它看不到行人横过马路或走在人行道上怎么办？”她问道。 Waymo的前首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）告诉路透社，该公司使用包括雷达和激光雷达在内的额外传感器，使其在感知物体方面“比特斯拉强大几个数量级”。它的技术在出现问题时也更加透明：端到端机器学习系统无法精确定位危险故障“可能是对一家重视安全的公司来说难以解决的问题”，克拉夫奇克说。 他表示“如果你的一辆车发生了严重的事故，你就应该能够解释为什么会发生这样的事故。” Waymo没有发表评论。 这位前特斯拉工程师称其技术为“黑匣子”，他表示，特斯拉的系统如何做出驾驶决策从来都不清楚。这让我们很难判断特斯拉是否接近生产出安全、完全自动驾驶的汽车，如果是，又有多接近。这位工程师称，无论分析多少数据，人工智能系统或其人类工程师都“不可能”预测到每一个“极端情况”。 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

这两天自媒体圈最大的消息，估计就是离编辑部只有几公里远，我们的老朋友影视飓风的事了。 影视飓风发布的新视频（ 已经全平台主动删除 ），直接向各个视频平台开火，把视频平台降清晰度降码率的事曝光了出来。 经过他们调查，竟然发现现在网站上的 4k 高清，居然还没前几年 1080p 清晰，离不离谱。 简单地说，就是为了节省视频传输过程中的流量费，平台不但在你上传视频的时候，就已经开始用算法压缩画质，为了不被用户察觉甚至还加上锐化，假装视频仍然很清晰。 哪怕你已经开了会员解锁超清画质，最后人家给你的也全都是算法处理过的阉割版，虽然分辨率提升了但是码率其实没那么高，甚至一个视频看的人越多，平台对画面的压缩就越狠。 最哈人的是，这还不只是某一家平台这么搞，是几乎所有平台都在这么做，跟行业潜规则一样，你就说这手艺黑不黑吧。 但即便是凭借圆通之子的强大背景，这视频还是没活过一天，在所有平台全部下架了。 于是不止网友们义愤填膺的转发补档，激烈讨论，不少大 v 也下场分析，痛陈利弊，长呼一声 “ 唉，资本 ” ；甚至连 AcFun 官微也跑来狠狠阴阳了一波，有复活卡就是硬气。 不过事件到这还并没有结束，因为我们发现大家的重点，这时候还都是冲着平台去的。 但在 TIM 的视频里其实也提到，这事最重要的环节其实不在平台和用户的博弈上，而是平台为啥要这么抠。 答案实际上也很明显，资费问题。 打个比方，我们平时看视频得花流量吧，花了流量就要给运营商交钱；而对内容提供方来说，上传这些视频到服务器，服务器再把这些视频传送给用户的手机上这个过程，一样要花流量。 可问题在于，这跟我们平时买的那种包月流量包不一样，你看一个视频就花一份视频的流量，但平台要把视频推给观众，就要给每个人都花一遍流量，而且他们的流量费比家庭用的贵的多。 如果你去查询一下运营商的资费，家里你拉个 500 兆的宽带两年便宜点的才五百，但企业用的一年就得一万二，翻了快 50 倍。为了省钱一些平台甚至还蹭用户自家网，我们前段时间还专门写文章说了这个现象。 一句话，视频观看的人越多，平台花销就越大， B 站 up 主动动枪计算出，像影流之主这样一个当时 4000 万播放量的视频，平台为了让大家看就得花十多万。 所以一来二去就变成，平台要想有更多用户，就要花更多钱在带宽上，播放量越多带宽成本越大。拿火山引擎来说，火山业务里的短视频有 70% 以上的成本都花在带宽上。更别说那些对清晰度要求更高的平台。 再拿常见的长视频平台来说， 2020 年全年爱奇艺在带宽费用上的支出就达到了 24 亿元；B 站 21 年的财报显示一年下来带宽费用也有 15 亿，已经占了全公司支出的 10% 以上，通过各种手段才降到了去年的 7% 。 这个问题也并不是现在才有，十年前优酷土豆 2013 年 Q2 财报中表示，该季度带宽成本超过 3.3 亿人民币，这种成本压力，也是为啥后来会被阿里收购的原因之一。 2014 年的一篇报道中，张朝阳也跟媒体抱怨过，由于运营商之间不够互通，国内的带宽成本相比国外过高，而搜狐的视频和游戏业务对流量消耗越来越大，流量越高成本越高，这是国内视频产业难盈利的重要原因。 不过，也有网友就开始发现，好像 YouTube 的视频确实是比国内平台清晰啊，一些机构甚至调查发现，相比国内动辄上亿的成本， YouTube 的带宽成本几乎可以忽略不计。 敢情问题是出到收钱的运营商身上了啊。。。于是一部分矛头也转向了三大运营商，以及运营商的设备生产商，怒斥他们收费高。 但世超觉得，其实这还是草率了。。。 而要具体理解背后的缘由，我们就得先理解为啥 YouTube 的带宽成本那么低。 根据赤潮 AKASHIO 的文章《 谁也成为不了中国的 YouTube 》介绍， YouTube 的东家是谷歌，很多小运营商要想接入谷歌还得舔人家，甚至愿意倒贴他们钱，毕竟谷歌太大了，不给他免流的话，他就可以让对面变卡。 你想想看，你办个宽带上谷歌都卡，这你受得了吗？ 不信你看 2016 年，法国电信运营商们就打算集体封杀 Alphabet 来抬价，结果导致用户流量需要绕道才能访问谷歌服务器，速度奇慢无比，极大的惹恼了自己的广大用户，最终不得不举白旗投降。 所以在这样的差异下，国外视频网站的成本，看起来就低了不少。但是古尔丹，代价是什么呢？ 其实，美国的运营商也没少赚钱，因为他们换了个捞钱的方式。 对比一下美国的网费，大家就知道羊毛出在谁身上了， 2022 年 AT&T 宣布其 5G 商用服务，每年上网费高达 1340 美元；哪怕是对新用户， AT&T 和 Verizon 的 “5G” 套餐收费也高达每月 70 美元，而每月可用流量只有 15GB ，这还没算 499 美元的初始付费。 更重要的是，美国运营商是绝对不会亏钱、搞慈善而搞什么 “ 村村通 ” ，把通信设备架到美利坚的乡镇和村落的，这也是为啥马斯克的联网卫星会大受欢迎。 而在中国，情况正好反过来，运营商有更硬的话语权，是强势方，不用去舔企业们，视频平台用多少带宽就得多钱，没得商量。当然除了单纯地赚钱之外，他们也有其他的一些社会使命。 比如当年的村村通工程，再比如截至 2023 年，中国 4G 基站数量已经有了 600 万座， 5G 基站 383.7 万个，占全球总量的 60% 以上，许多偏远农村都已实现 4G 或 5G 覆盖；更别说宽带之类这些固网，农村千兆光纤都已经覆盖了 1.63 亿人了。 还有前些年的网络提速降费，也是为了让大伙们能更加低成本得接入互联网。 这样哪怕你离家再远，哪怕你放假没回去，也能跟村里老家的爷爷奶奶打一通视频电话；哪怕你没人陪伴，也能刷刷抖音看看直播。 想明白了这些问题，咱就能发现，国内的运营商在背负社会使命的同时，是不可能像国外一样，又给视频平台做慈善送福利的。 另外在平台的角度上，目前大多数的视频，其实也都是低创，压根用不上这么牛逼的画面。像是影视飓风这类追求极致画面的创作者，在全网都算是少数。 于是乎，用算法压缩视频，在提高分辨率的同时减小码率，在尽可能不影响用户体验的情况下节省带宽成本，就成了目前视频平台行业照不宣的解法。 不过，世超也并不是在给视频平台们的 “ 短斤缺两 ” 洗地，因为这事儿，确实会给人一种平台在欺负老实人的感觉。 明明大伙已经掏了会员费，也把分辨率选了 2K 或者 4K 。。。在大部分人的心理预期里，这就是平台能给咱最优质的画面呈现了。 结果现在被爆出来，因为降码率和算法的原因，它的画面可能不如几年前的 1080P 。。。虽然大部分人在此之前没察觉出来，但这消息知道了，大部分人的心里肯定都不舒服。都说技术越发展一切都越好，怎么到这里就倒吸了一口呢？ 而该如何找到带宽成本、用户体验、盈利三个维度上的平衡点。。。或许是国内视频平台未来很长时间，都应该想办法解决的一个问题。 也许最终，技术还是唯一的那个解药。

　　根据美国气象部门公布的信息，飓风“米尔顿”以三级强度于当地时间10月9日晚在美国佛罗里达州西海岸中部登陆。当地时间10日，美国国土安全部长亚历杭德罗·马约卡斯在当天的白宫简报会上表示，飓风“米尔顿”已经导致至少10人死亡。 “米尔顿”登陆美国佛州 带来强风骤雨和龙卷风  　　佛罗里达州资深气象学家莫拉莱斯在播报时突然哽咽。在他旁边的屏幕上，是飓风“米尔顿”旋涡状的图像。 　　佛罗里达州资深气象学家 约翰·莫拉莱斯：对不起，这简直太恐怖了。 　　记者 凯特·佩恩：我正在坦帕湾市区一个酒店里。尽管在酒店，但还是能感受到飓风的威力。大雨拍打着玻璃，大树在强风中摇摆。市区一些街道已经被雨水淹没。 　　飓风“米尔顿”9日晚登陆，给登陆点附近的坦帕湾地区带来强风骤雨。不少地区的街道已经成为河道。在圣彼得斯堡，当地一个棒球场的顶棚在强风骤雨中被掀翻。一辆起重机发生倒塌，撞向附近的住宅。 　　飓风“米尔顿”还引发了龙卷风。佛罗里达州州长德桑蒂斯说，佛州已发出100多个龙卷风警报，已确认有19个龙卷风着陆，在多个县摧毁大约125处房屋。 　　在迈尔斯堡，一栋住宅在龙卷风过境后严重损毁。 　　当地居民 罗伯特：我听到玻璃碎了的声音，紧接着整个房顶被掀翻了。我赶紧带着我的孩子和妻子蹲在地上，以防受伤。 　　美国供电状况跟踪网站数据显示，佛罗里达州有超过267万用户因“米尔顿”的冲击处于断电状态。 　　当地居民 黛比：我已经无家可归了。我和家人已经在酒店住了两周。你可以看见外面的树都弯了，停车场有很多风吹来的垃圾。我们这里除了走廊的应急灯，已经完全断电了。 美国两党就政府救灾问题打“口水仗” 　　应对“米尔顿”的同时，佛州还忙于先前过境的飓风“海伦妮”的善后工作。“海伦妮”9月26日以四级飓风之势登陆佛州，席卷美国东南部多州，造成重大人员伤亡和财产损失，已确认至少235人遇难。 　　正值美国总统选举前夕，美国民主与共和两党围绕“政府救灾是否不力”等问题陷入争执。  　　美国共和党方面及一些民众批评民主党籍总统拜登和副总统、民主党总统候选人哈里斯在“海伦妮”袭击美国后反应迟缓、应对不力。共和党总统候选人、前总统特朗普9日在关键“摇摆州”宾夕法尼亚州举行的集会上指责拜登政府应对“海伦妮”不力。 　　美国共和党总统候选人 前总统 特朗普：北卡罗来纳州遭遇飓风“海伦妮”重创。本届政府根本没有做好工作，太可怕了。 　　特朗普等共和党人此前批评民主党救灾迟缓、把钱都用于对外军事支持和非法移民导致救灾经费不足、故意不援助共和党选民集中的灾区。 　　美国总统拜登9日指责特朗普就政府应对“海伦妮”散布错误信息。 　　美国总统 拜登：前总统特朗普带头散布谣言。 　　美国副总统、民主党总统候选人哈里斯8日在接受美国有线电视新闻网采访时暗指特朗普：“自认为是领导者的人”将赈灾政治化，企图通过散播谣言误导绝望的灾民、制造混乱，进而令灾情雪上加霜。 　　美媒：飓风灾难沦为两党竞选政治工具 　　美国有线电视新闻网近日发文称，通常情况下，飓风引起的政治冲击只有在强风过后才会展开。但这一次，还没等到“米尔顿”登陆，政治斗争就先在美国开始了，其部分原因是特朗普极力利用飓风“海伦妮”来获取政治利益。报道称，如此规模的风暴可能会给特朗普带来政治机会。对于副总统哈里斯来说，这场飓风让她可以展示自己的能力，但联邦政府救援工作的任何失误都可能在11月选举前困扰她。 　　《今日美国》网站评论称，在美国，操弄灾情政治并不是什么新鲜事。这是美国总统选举政治不可或缺的一部分。 　　法新社则评论说，飓风灾难已变成美国民主、共和两党之间的竞选政治工具，双方争相从中谋取利益。

快科技10月9日消息，荣耀X60系列已经官宣，将于10月16日正式发布。 今日，荣耀终端有限公司中国区CMO 姜海荣发文透露了新机配置，称X60系列除了在品质、续航、屏幕、通信等方面全方位升级之外，还将支持旗舰级卫星通信技术。 该功能的加入，可以让用户在森林、沙漠等无信号、无网络的情况下，依然与外界进行沟通联系，紧急时候甚至可能因此获救。 据此前爆料，荣耀X60系列至少会有三款机型，目前暂不确定是全系标配卫星通信还是高配独享。 前代X50发布起售价为1399元，如果是系列标配，荣耀X60将会是首个在千元档配备卫星通信的新机，彻底普及该功能。 日前荣耀还公布了X50系列的战绩，销量已经突破1500万台，平均每2.7秒卖出一台，实打实的同级天花板机型。 虽然手机厚度仅有7.98mm，但是1500万台的销量叠加起来，总高度已经超过13座珠穆朗玛峰。

虽然自iPhone16系列发布后，大家就对它不看好，觉得没什么创新，而最受大家关注的AI功能还是期货，暂时用不了。 但不可否认的是，以苹果强大的影响力、号召力，iPhone16再无创新，也会是全球最畅销的手机，没有之一，论单型号的销量来看，全球没有对手。 同时几乎所有的媒体都认为，苹果才是整个智能手机行业的风向标，苹果的定价、功能、创新等，将引领整个手机行业。 而近日，日本媒体在整理了iPhone16在全球39个国家和地区的售价后表示，苹果目前还是对中国市场最看重，因为中国市场的价格，是全球最低的。 如上图所示，这是日本媒体整理出来的，全球iPhone16售价的排行榜，在入门款的128GB的iPhone16上，中国最低，标价5999元，相当于11.98万日元。 而日本只能是排全球第三，相当于12.48万日本，而全球的平均售价高达14.7万日元，中国的售从比平均售价低了2万多日均，相当于1200元人民币。 当然，并不是所有的型号，版本的价格，中国市场都是最低的，日媒统计的主要是入门款的128GB的iPhone16这一款，比如在512GBiPhone16 Pro上，就是美国最低了。 但日媒统计之后发现，所有版本、型号，中国市场的售价都是低于全球平均售价较多。 日媒认为，这说明苹果非常在乎中国市场，同时中国市场对于苹果而言至关重要，所以苹果才能这样将价格定的较低。 事实上，这个并不难理解，中国是全球最大的手机市场，苹果在中国每年销售的手机超过5000万台，占苹果销量的四分之一左右。 苹果如果不对中国市场重视一点，那怎么行呢？更何况中国也是全球竞争最激烈的手机市场，华为、小米、OV、荣耀等都是中国品牌，苹果如果不将价格定的更有竞争力，怎么来竞争呢？ 另外，这还只是起售价，如果论上苹果在中国市场的降价，那就真的名符其实了，那苹果在中国的售价就是全球最低，所以日媒也不必酸，这是市场决定的。

快科技10月9日消息，比亚迪最近发布了新款eMAX 7，这款纯电MPV主要面向印度市场，并将取代现有的比亚迪e6车型。 据悉，eMAX 7提供6座和7座两种座椅布局，并推出PREMIUM和SUPERIOR两种配置，对应的NEDC纯电续航里程分别为420公里和530公里。 该车在印度市场的售价约为22.6万元人民币起。 外观方面，eMAX 7在设计上与比亚迪M6相似，并在一些全球市场被称为“比亚迪M6”。 作为第二代比亚迪e6的中期改款车型，这款车在外观上进行了更新，车头大灯之间增加了装饰条，车标更新为“BYD”英文标识，前保险杠加入了银色装饰件。 车辆的侧面造型延续了第二代比亚迪e6的设计，特别是C柱和D柱之间的镀铬装饰，提高了辨识度。 车尾经过了较大的调整，包括新造型的尾灯和后保险杠，尾部标识也改为“BYD”英文字样。 车身尺寸为4710/1810/1690毫米，轴距为2800毫米，并提供石英蓝、宇宙黑、水晶白、港湾灰四种外观配色。 内饰方面，eMAX 7设计简洁，采用黑色和棕色双色配色方案，并配备12.8英寸中控悬浮式屏幕（可旋转）。 配置方面，PREMIUM车型配备了电动可调式外后视镜、LED大灯、无钥匙进入、一键启动、自动空调等。 SUPERIOR车型则增加了全景天窗、车顶行李架、前排座椅通风、手机无线充电、电动尾门等配置。 动力方面，eMAX 7全系搭载永磁同步电动机，PREMIUM车型最大功率为120千瓦，SUPERIOR车型最大功率为150千瓦，最大扭矩均为310牛·米。 PREMIUM车型搭载55.4千瓦时电池，提供420公里的NEDC纯电续航里程，SUPERIOR车型搭载71.8千瓦时电池，提供530公里的NEDC纯电续航里程。 在国内市场，比亚迪e6的继任车型比亚迪eMAX 7对应的是比亚迪宋MAX EV，定位于纯电紧凑型MPV，但目前该车型已停售，市场上在售的是宋MAX DM（插电混合动力）车型。

快科技10月9日消息，据报道，虽然遭到美国的关税打压，中国品牌在美国仍然受消费者欢迎。 总部位于波士顿的管理咨询公司Arthur D. Little发布的一份研究报告称，三成美国人有兴趣购买中国车企制造的电动汽车。 据悉，该公司对全球1.6万人进行了调查，询问他们对电动汽车、自动驾驶和共享汽车的看法，并向调查者提出问题，“您有兴趣购买中国车企制造的电动汽车吗？” 结果显示，在在中国本土，90%的人表示有兴趣、东南亚地区和中东地区的受调查者回答“是的”的比例也高达73%和65%；印度人有兴趣购买的近六成（58%），欧洲为41%。 即便存在美中贸易争端，美国人的比例也达到了29%，这一比例出乎意料。 报道称，中国汽车在美国人中如此受欢迎，这将是德国汽车制造商要面临的问题。 因为美国驾驶德国高端车的司机，对中国电动车的接受度尤其高，其中有53%的司机对中国电动汽车感兴趣。 此外，报道还指出，尽管美国对中国电动车征收100%的惩罚性关税，一些美国民众仍会通过各种渠道购买比亚迪等中国电动汽车。 而且，即使中国电动汽车被加征100%关税，在美国仍具有强大的竞争力。 美国调查公司Auto Forecast Solutions的CEO乔·麦凯布表示，比亚迪在中国的最低售价是1.2万美元，即使被征收100%的关税，也不到2.5万美元，在美国市场上仍然最便宜。可以说，中国电动汽车的竞争力非常强大。

IT之家 10 月 9 日消息，极氪汽车宣布正式登陆挪威，极氪 001 与极氪 X 为首批车型，本月开启预定。 极氪官方介绍，在欧洲市场，极氪已在瑞典、荷兰正式开售，并在德国开启预售。 极氪与挪威当地经销商合作，构建覆盖全国的销售、服务网络。极氪 001 与极氪 X 为首批车型，本月开启预定，预计 2024 年底对挪威用户开启首批交付。 其中极氪 001 售价 57.99 万挪威克朗起（约合 38.7 万人民币），极氪 X 售价 42.49 万挪威克朗起（约合 28.3 万人民币）。 据IT之家报道，今年 9 月，新能源汽车（插电式电动汽车）在挪威的销量占比从去年同期的 93.0% 上升到 97.5%，继今年 8 月之后再度创下历史新高。 其中，纯电动汽车“压倒”了所有其他动力系统，占据了 96.4% 的份额，也创下了新纪录，插电式混动汽车则以 1.1% 的份额屈居亚军。

刚刚过完假期，很多小伙伴都有过手机电量告急，到处借充电宝的窘迫经历，也让很多人对手机续航有了更深刻的认知。 大部分消费者对于手机长续航都有硬性需求，过去功能机时代是这样，到了智能机时代，“执念”就更深了。尽管续航一直都是厂商关注的焦点，但2024年给人的感受尤为深刻，尤其是蓝厂，自从“蓝海电池”发布以来，几乎每一台机型都在续航方面下足了功夫。每次新机发布，续航都是最出圈的，以至于笔者在为小伙伴们推荐新机时，总是避不开蓝厂的产品。 鉴于蓝海电池的深入人心，最新的iQOO Z9 Turbo+在续航方面自然是广受关注。先来看一看iQOO Z9 Turbo+的参数，核心是天玑9300+，搭配一颗自研电竞芯片Q1，电池容量是6400mAh，它是iQOO史上最大容量的电池，同时具备“超薄”+“蓝海电池”两大黑科技属性。 iQOO Z9 Turbo+整机重量只有196g，厚度仅为7.98mm，对比上一代iQOO Z9 Turbo重量增加了1g，厚度没变，电池容量增加400mAh，真正做到了“加量不加厚”。 那么电池容量变大了，实际表现又如何呢？我们也对这块电池也进行了相关的续航测试，采用中关村在线5小时重度续航测试模型，在24℃室温环境下，连接办公室Wi-Fi，关闭蓝牙、GPS，屏幕亮度、音量均设为50%，结果如下： 重度续航测试后，iQOO Z9 Turbo+电量剩余77%，也就是说，即便是重度使用一整天也不用担心电量耗尽。作为对比，在同样测试模型下，iQOO Z9 Turbo最后剩余75%。 而这样的成绩，在我们整个的续航天梯榜中，iQOO Z9 Turbo+也能排进前五，对于一款性能机型而言，表现还是很出色的。 关于续航，除了大电池足够耐用外，充电也是关键一环。iQOO Z9 Turbo+支持80W有线闪充，半小时可以充入超过一半的电量，考虑到电池足够大，这个补电回血的速度还是可以接受的。此外，它还支持7.5W有线反向充电，关键时刻还能作为“充电宝”为其他电子设备进行补电。 对于寒冷地区的用户而言，蓝海电池除了“续航长”“轻薄”外，在低温环境下，同样拥有更长使用续航，这是因为它对电解液进行了升级，可以适应低温环境的需求，保障了用户用机体验。 最后： 如果你需要一台性能出色、续航也出色的性能机，iQOO Z9 Turbo+在2000元档位确实是非常不错的选择，除此之外，该机还配备了1.5K C8屏幕，双频GPS、四频北斗，以及IP65防尘防水，同时主摄带OIS，支持NFC、红外X轴线性马达。可见，现在的中端机确实很“卷”，两千出头就能买到一款很全面的机型，当然，这里比较推荐12GB+512GB的版本，性价比很高，感兴趣的朋友可以看一看。 (9060469)

鞭牛士 10月9日消息，哪吒汽车昨日在乌兹别克斯坦首都塔什干正式发布了哪吒X，并举行了首批30位车主交付仪式，同时在本地的首家旗舰店也将投入运营，标志着哪吒汽车正式进军中亚市场，全球化战略持续加速。

快科技10月9日消息，奇瑞汽车即将推出一款全新中大型轿车——风云A9，该车将于10月19日亮相。 从此前发布的官图来看，该车的设计融合了现代与动感的元素。 前脸设计采用了类似封闭式前格栅造型，内部装饰以星光点阵式元素，配合星环式贯穿灯组和三段式进气口，展现出独特的时尚感。 从侧面来看，风云A9的车顶线条流畅且动感十足，与星纪元ES有着相似之处。 车尾部分，车辆同样配备了贯穿式灯组，并在两侧进行了双灯线造型设计，加上电动后扰流板，增强了整体的运动气息。 在动力系统方面，风云A9将搭载C-DM插电混动系统，并配备电动四驱系统。 在同级别车型中，风云A9的竞争对手包括比亚迪汉DM和岚图追光PHEV。 作为参考，比亚迪汉DM的指导价区间为16.58万至25.98万元，而岚图追光PHEV的指导价区间为25.28万至27.78万元。

快科技10月9日消息，今日晚间，吉利全新车型星愿正式上市，新车共推出5款车型，上市先享指导价区间为6.98-9.88万元。 同时，可享升舱礼、5万元两年免息贷款、以旧换新补贴最高2.3万元、质保礼、补能礼等多重礼包。 星愿的外观设计语言十分圆润，灵感来源于“微笑”，且配色清新可爱。 车身侧面线条流畅，采用双色车身和悬浮车顶设计，预计外观会非常受女性消费者欢迎。 车内提供14.6英寸的触控屏，搭载Flyme Auto车机系统，支持个性化桌面、快捷操作和全屏手势控制，内置高德地图，同时支持全场景语音交互。 安全配置上，新车配备了全车6气囊、L2智能辅助驾驶系统、540°全景影像和高压紧急剪断线等安全配置。 整车尺寸为4135/1805/1570mm，轴距为2650mm，定位A0级纯电动车型，与五菱缤果、比亚迪海豚等车型接近。 动力方面，吉利星愿提供58千瓦和85千瓦两种功率的后驱电机，使用宁德时代电芯，续航为310km和410km。 车辆支持1.66C最高充电倍率，SOC30-80%快充时间仅需24.2分钟，10分钟补能可行驶120km，全系标配独立悬架和11合1智能电驱。 客观而言，吉利星愿的外观设计和配置优势明显，并且后驱、独立悬架的底盘素质，与同级车型相比也是极具竞争力，而入门版售价仅为6.98万元，将会是该车最大的杀手锏，新车上市后，会是五菱缤果、比亚迪海豚等车型的强力对手。

IT之家 10 月 9 日消息，大众汽车品牌负责人托马斯・谢费尔（Thomas Schaefer）于当地时间周三接受《Auto Motor und Sport》采访时表示，其目标是在 2027 年之前推出 8 款新的平价电动车型，从而重新赢回市场份额。 他表示，“我们必须生产出能够盈利的汽车，并以合理的价格让它们上路”。报道还提到，大众 ID.2 小车的开发时间将从 50 个月缩短至 36 个月。IT之家注：大众 ID.2 定位小型两厢车，将于年底亮相。 大众 ID.2 基于大众 MEB Entry 前驱平台打造，普通版车型电机最大功率为 226Ps，WLTP 工况下续航里程 450km。 大众计划在到 2027 推出包括 ID.2all、ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.7 和 ID. Buzz 以及入门级的 ID.1 系列车型，起售价预计约为 2 万欧元（IT之家备注：当前约 15.5 万元人民币）。

IT之家 10 月 9 日消息，据 SpaceX 官方消息，该公司计划于 10 月 13 日进行星舰第五次飞行测试，前提是获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准。此前 FAA 曾多次表示，此次飞行测试可能会推迟到 11 月。 IT之家注意到，星舰上一次飞行是在 6 月，SpaceX 成功实现了星舰和超级重型一级助推器的海上软着陆。在第五次试飞中，SpaceX 希望尝试首次将超级重型送回发射台，并通过发射塔的“筷子”塔臂在空中捕获助推器。 SpaceX 在周一晚间的一篇博文中表示：“星舰第五次飞行测试准备于 10 月 13 日进行，前提是获得监管部门的批准。”然而，考虑到 FAA 预计星舰第五次集成飞行测试（IFT-5）不会在“2024 年 11 月底之前”获得批准，这是一个需要谨慎考虑的重要因素。 在宣布 10 月 13 日目标日期之前，SpaceX 一直在忙于完成 IFT-5 星舰的准备工作。过去一个月，操作人员一直在进行飞行器堆叠、推进剂装载测试和其他飞行前检查等任务。 鉴于 FAA 对 SpaceX 发射的阻挠，该公司也一直在向政府机构施加公众压力，认为 FAA 的评估过于冗余，并强调公司一直严格遵守相关许可规定。 美国国家航空航天局（NASA）也渴望看到 SpaceX 完成星舰的开发，该航天器是 NASA 签约用于将宇航员送上月球的载具，目前计划于 2026 年发射。早在 2023 年 6 月，NASA 官员就开始对星舰的开发进度表示担忧。为了获得 NASA 的批准，星舰必须满足极其严格的资格标准，并完成多次飞行，包括一次无人驾驶任务到月球表面并返回。

美国国家航空航天局（NASA）"好奇号"漫游车在火星上收集到的数据为我们揭示了红色星球在遥远的过去是如何因气候的变化而变得不适合人类居住的，火星气候的变化导致地表水蒸发或结成冰。 不久前，火星上存在生命的想法还几乎是一种定论。 在最坏的情况下，火星被认为是一个垂死的世界，但远不是一个死寂的世界。 埃德加-赖斯-巴勒斯（Edgar Rice Burroughs）在他的小说中描绘了异国火星人骑着八条腿的滑翔机穿越死寂的海底，H. G. 威尔斯（H. G. Wells）则把火星描绘成超级智能生物的家园，他们制造战争机器入侵地球。 与此同时，严肃的科学家们还在争论火星上是否存在运河，以及这些运河是否是为了把水从两极输送到赤道上的城市而设计的全星球灌溉工程。 一直到 20 世纪 50 年代和 60 年代，人们都认为火星上存在某种生命。 即使是坚持认为火星是一个死寂世界的科学家，也仍然认为火星很可能是苔藓、地衣和其他稀疏植被的家园。 如今，火星已被视为不适合生命存在的地方，任何人只要在火星上发现一片地衣，就有可能获得诺贝尔奖。 半个多世纪以来，大量机器人轨道器和着陆器对火星的直接探测证实，火星是一个死寂的世界，即使曾经存在过生命，也很可能比 20 亿年前灭绝的细菌先进不了多少。 然而，一些人仍然抱有希望，认为一些嗜极微生物可能会在某个深埋的绿洲中存活下来。 好奇号"火星探测器的自拍照 至于火星表面，由于大部分火星大气现在早已被太阳风吹到太空中，火星的山脉和平原非常干燥，使地球上最干旱的沙漠看起来也像热带雨林，而干燥的环境和无情的宇宙辐射赋予了土壤一种奇怪的、破坏性的化学性质。 然而，大约 40 亿年前的情况却截然不同。 在远古时代，火星的大气层更为充沛，水量丰富，湖泊形成，河流纵横，三分之一的表面是浅海。 这种情况究竟持续了多久，有多稳定，目前还不清楚，但就生命而言，与现在相比，那简直就是天堂。 气候如何发生如此剧烈的变化，是了解火星历史的关键问题之一。 好奇号"机器人漫游车从 96 英里（154 公里）宽的盖尔陨石坑收集到的碳酸盐是这一难题的最新部分，盖尔陨石坑是由 35 亿至 38 亿年前的流星撞击形成的。 地质表明，陨石坑中含有水，这意味着它含有在潮湿环境中形成的粘土、硫酸盐和碳酸盐等矿物质。 好奇号利用机械臂和机械手捞起了这些矿物质，然后用漫游车的火星样本分析（SAM）和可调谐激光光谱仪（TLS）仪器进行了分析。 碳酸盐是由碳和氧形成的，从气候的角度来看，碳酸盐特别有趣，因为这些原子中较重的同位素往往会留下来，而较轻的同位素则会随着碳酸盐的形成逃逸到大气中。 因此，这些同位素的比例构成了火星气候的记录，包括水的温度和酸度，以及水和大气的成分。 美国国家航空航天局戈达德太空飞行中心的大卫-伯特（David Burtt）说："这些碳酸盐的同位素值指向极大量的蒸发，表明这些碳酸盐很可能是在只能支持短暂液态水的气候中形成的。我们的样本不符合火星表面有生命（生物圈）的古老环境，尽管这并不排除地下生物圈或地表生物圈在这些碳酸盐形成之前开始和结束的可能性。" 据美国国家航空航天局称，同位素比率表明碳酸盐的形成有两种机制。 其一是碳酸盐在一系列干湿循环中形成，其二是在盖尔陨石坑寒冷的成冰条件下，在含盐量很高的水中形成。 这意味着火星可能经历了一个适宜居住和不适宜居住的循环，或者一个剩余的水越来越多地被冰锁住，而幸存的液体变得非常咸，以至于像死海一样不利于生命的循环。 或者最有可能的情况是两者的结合。 伯特说："这些碳和氧同位素值高于在地球或火星上测得的任何其他数值，这一事实表明一个（或多个）过程被推向了极端。在地球上，蒸发会导致氧同位素发生显著变化，而这项研究中测得的变化要大两到三倍。 这意味着两件事： 1）极度的蒸发导致这些同位素值如此之重；2）这些较重的同位素值被保存了下来，因此任何会产生较轻同位素值的过程在程度上一定要小得多。"

奇瑞汽车再传赴港上市消息，创投日报记者通过奇瑞控股官网媒体联系方式进行求证，但截至发稿，未获回复。芜湖建投称，公司拟建项目为奇瑞超级四工厂，总投资60亿元，拟出租、出售给奇瑞汽车及其上下游零部件企业。 近日，据媒体报道，奇瑞控股集团(Chery)计划分拆旗下汽车业务奇瑞汽车(Chery Auto)赴香港上市，对应的估值为500亿元。对此，创投日报记者通过奇瑞控股官网媒体联系方式进行求证，但截至发稿，未获回复。 奇瑞汽车IPO消息始于2023年底。彼时，媒体报道称，IDG资本正考虑以70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股集团的部分股份；同时，奇瑞汽车筹划最快在2024年提交首次公开募股(IPO)申请，估值可能在1500亿元。相关人士对此不予置评。 股权结构显示，奇瑞汽车第一大股东为奇瑞控股，持股38.6407%；第二大股东为安徽省信用融资担保集团，持股比例为9.9731%；芜湖市建设投资有限公司（简称，芜湖建投）为第三大股东，持股比例为8.6955%；立讯有限为第四大股东，持股比例为7.8708%。 值得一提的是，芜湖建投也是奇瑞控股的第一大股东，持股比例为27.6792%。芜湖建投的控股股东则为芜湖市国资委。 在一份芜湖建投2024年度跟踪评级报告中，创投日报记者注意到，芜湖建投披露了对奇瑞控股和奇瑞汽车的投资情况。 在评级报告中，芜湖建投称，2023年以来投资收益主要来自于奇瑞控股和奇瑞汽车等联营企业。其中投资收益部分，2023年奇瑞控股为13.39亿元，分红1.21亿元；奇瑞汽车为9.6亿元，分红0.95亿元。 截至2023年末，芜湖建投对奇瑞控股和奇瑞汽车的股权投资账面余额分别为47.94亿元和14.26亿元，两者初始投资成本为26.41亿元和3.51亿元。 值得一提的是，芜湖建投还披露了涉及奇瑞汽车的最新计划和动作。芜湖建投称，公司拟建项目为奇瑞超级四工厂，总投资60亿元，总用地约1600亩，建设冲、焊、涂、总和pack五大工艺车间及配套设施，预计开工时间是2025年，建成后形成年产50万辆（含 KD）汽车配套的零部件产业基地，拟通过出租、出售给奇瑞汽车及其上下游零部件企业来平衡前期投入成本。 整体来看， 芜湖建投表示，通过权益法确认奇瑞控股、奇瑞汽车投资收益，使得长期股权投资持续增长。根据披露，2021~2022年和2023年前三季度，芜湖建投对奇瑞控股和奇瑞汽车确认的股权投资收益分别为2.25亿元、7.57亿元和8.79亿元，系芜湖建投最主要的利润来源。 作为芜湖市的重点企业，奇瑞控股与奇瑞汽车的发展，代表着芜湖的产业升级。芜湖建投表示，目前，借势长三角一体化发展战略，正优化新能源汽车和智能网联汽车产业链建设，打造以奇瑞为“链主”的新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群。 芜湖市人民政府官网披露，奇瑞是芜湖市本土汽车品牌，今年上半年奇瑞控股累计销售汽车741429辆，同比增长56%，创半年度企业销量新高。其中，星途品牌1-6月份销量42240辆，同比增长119.3%。捷途品牌1-6月份销量112381辆，同比增长84.1%。 特别声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作风险自担。 本文来自微信公众号“创投日报”，作者：陈美