IT之家 12 月 22 日消息，美国航天局 12 月 20 日发布公告称，由剑桥麻省理工学院（MIT）研究团队借助詹姆斯・韦布空间望远镜，新发现一批小行星，这些小行星比天文学家先前在太阳系主小行星带探测到的小行星都要小。 IT之家从公告获悉，这 138 颗新小行星的大小从公共汽车的大小到体育场的大小不等 —— 这个大小范围在主带中是用地面望远镜无法观测到的。了解有多少主带小行星处于不同的大小范围内，可以告诉我们一些关于小行星如何随着时间的推移而发生碰撞变化的信息。这个过程与它们如何在太阳系的历史中逃离主带有关，甚至与陨石如何最终到达地球有关。 天体物理学家汤姆・格林介绍，这种大小的小行星可能由主带内较大的小行星碰撞产生，且可能向地球和太阳附近漂移。 公告称，新发现有助增进人们对主带小行星大小、数量和演化历史的了解。由于一些小行星或碎片可能脱离主带飞向地球，新研究也可为小行星威胁评估及防御提供更多信息。

12月21日的NIO Day 2024，蔚来打算在这次发布会上下通吃，78万的蔚来新旗舰ET9武装到牙齿，14.99万的萤火虫成了蔚来最便宜的入门车型。 李斌在发布会上给了三条购买萤火虫的理由：1、蔚来旗下最便宜的换电产品，2、蔚来旗下最便宜的高阶智驾，3、定位高性能“精品小车”，“家庭的第二辆车”。 总结来看，李斌的这三条理由，在当下不足以吸引用户购买萤火虫。蔚来做精品小车没错，但是偏高的售价在小型车市场有些格格不入。 毕竟宝马MINI售价也仅为14.88万，比亚迪海豚等国产新能源小车售价则低至6万元左右。 蔚来引以为豪的换电，短期内并不能助力这款车的销量。因为萤火虫的换电服务与蔚来系列并不互通。目前没有换电站，萤火虫的换电只是“画大饼”。 你可以吐槽蔚来的一切，但不能吐槽蔚来的设计。在如今一水儿一体式大灯的审美疲劳中，蔚来的三眼分体式大灯囧囧有神，有人吐槽“像苹果摄像头”。不过设计师们宣称：“三眼大灯除了好看，还更安全。高速行车时三个大灯可以互相备份，一个灯出问题不影响行车安全。一体化大灯就抓瞎了。” 蔚来造车，审美品质都在线，吐槽最多的还是价格 对于不差钱的蔚来老用户而言，蔚来萤火虫不算贵。但对于新用户来说，萤火虫不便宜。 “firefly萤火虫品牌在蔚来公司的定位，相当于宝马集团的MINI品牌。”李斌称。此前其在多个场合表示，蔚来萤火虫品牌定价不会高于宝马MINI，不过宝马过得并不好。 电动宝马MINI 上市后销量低迷，每周销量只有几百台，11月份销量不到3000台，更高级的Aceman版本，11月销量刚刚过千。为了刺激销量，宝马MINI连续两月持续降价，从其售价20万下调到16万，再到如今官方售价14.88万。从这一点上看，蔚来的公关是做了功课的，好歹保住了李斌的颜面，没有食言。 不过作者实际向MINI销售了解到，如果客户考虑贷款，加上国补和地方补贴，MINI最低能够做到12万提车。宝马MINI有很多故事吸引用户买车，曾经的英国国民车型，无数电影、MV里的常客，文化底蕴深厚；数次斩获WRC的冠军车型，有运动基因；曾经的高性能小钢炮赛道的标杆车型，无数老粉魂牵梦萦。 MINI在车友心中万千宠爱于一身，做了电动车之后尚且踽踽独行，销量惨淡，萤火虫拿什么比？ 当然萤火虫也可以有金融优惠和置换补贴，但新用户更愿意用手上宝贵的国补名额买MINI还是萤火虫，还是个未知数，尤其是当蔚来宣布“萤火虫换电和蔚来不通用”的时候，用户会不会觉得这是在画大饼？ 10万价位小型车打到红温，萤火虫怎么办？ 11月小型车销量数据显示，6万块的比亚迪海鸥一骑绝尘，销量达到56000台。11月比亚迪还给供应商发信，要求再降“10%”，预计售价会进一步下探。第二名五菱缤果仅售5.68万，也有29000台销量。第三名吉利星愿作为今年才上市的新车，搭载宁德时代电池和L2级别智驾，和广受赞誉的flyme auto，来势汹汹，上市不到两月累计销量36000台，单11月销量破20000。最夸张的是其满配带L2智驾的版本也才9.88万。 分析图表可以很明显看到，小型车价格一旦上到10万以上，其结果就是销量断崖式下跌。欧拉好猫售价10万～13万，月销量仅有4300，9万～13万的大众polo，上个月只卖了400台。当下的中国市场，一台小型车如果售价超过10万无异于火中取栗，且不分能源形式，神仙来了都没用。 对蔚来来说，小型车的尺寸想卖到A级甚至B级车的价格，需要品牌溢价能力和技术指标双双在线。但当前这个阶段，老实说，蔚来萤火虫品牌溢价比不上奔驰Smart和宝马MINI。纯电续航400KM，也和10万级以下的五菱、吉利、比亚迪拉不开差距。毕竟用户如果在乎续航，530km的比亚迪宋 EV是更好的选择，售价仅仅贵几千块。这样看来，萤火虫比同行贵4.99万的定价，胜算不大。 不过现在谈萤火虫的最终售价还为时尚早，目前蔚来公布的只是一个“吹风价”。 现在确定的售价是“预售价”而非“指导价。车评人天和表示：“汽车的预售价往往是高于最终指导价的，预售价更像是‘吹风价’。”公布预售价的初衷主要是看潜在用户的真实反应，所以这款车的最终售价很有可能会低一些，最终价格有可能再低1万~2万元；同时该车会提供租赁电池的方案，那么门槛价则有可能低至10万左右。 “李斌自然也没有把话说满，而是表示：“首款产品计划明年上半年早些时候正式交付，但发布时间尚未确定。”据媒体报道，萤火虫将于明年4月上市，也就是说，萤火虫有4个月时间观望市场反馈并调整最终售价。 不过筹备三年吹风期长达四个月，如此漫长的预备期有些奇怪，蔚来究竟在等什么？ 低价智驾，等风来 答案或许是更便宜的智驾。2025年或许是高阶智驾下放到10万级以下车型的关键之年，蔚来希望让萤火虫充当那只“站在风口的猪”。 5年前，燃油车换道新能源，魏小理尝到了甜头。当初电池成本整车占比高企，使得新势力一直维持高溢价，售价普遍在20万以上。 然而今年以来，随着原材料价格大幅度下降，电池价格一降再降，电池已经无法为电车提供溢价空间了。 2023年至今，原材料价格下跌了80%，锂电池价格下跌了45%。奇怪的是，部分车企车价却没有大降，这引起了行业人士不满。 2023年6月，比亚迪公关总监李云飞指出，在过去两年中，由于补贴政策调整及电池原材料价格上涨，包括比亚迪在内的众多车企不得不提高产品价格。然而，现在情况已发生变化，原材料大幅下降使降价成为可能。“现在原材料成本的下降，为什么没有在产品定价里体现出来呢？我觉得这是对消费者的不道德。” 电池是过去电车能够比燃油车卖的贵的原因之一，现在这个溢价空间被捅破了。下一个电车溢价空间，也就是高阶智驾，比亚迪、吉利这些巨头也打算把价格打下来。 12月9号，工信部今年最后一批备案公示显示，比亚迪“三眼视觉智驾”系统在列，这意味着明年连海鸥、海豚、元UP这个级别的车型，都会标配高阶智驾。比亚迪或将高阶智驾带到10万级以下车型中。“想象一下，累计销量40万台的海鸥都有高阶智驾的话，智驾还值钱吗？那不遍地都是。”网友调侃。 今年早些时候，比亚迪宣布入股大疆车载。大疆车载高阶智驾方案，仅需7000块，远比华为五万块的智驾便宜，目前用在五菱、长安等多款车型中。其中搭载大疆智驾的五菱云朵，起售价仅12万。 吉利则选择与旷视、英特尔旗下的mobile eye等智驾方案公司进行订单绑定。其中旷视智驾方案宣传能打到千元内，目前已用在吉利旗下曹操出行网约车中。mobile eye则一直在吉利低端车的采购名单上，如帝豪、几何等，装机量在百万级。最新的mobile eye ultra芯片算力比肩地平线，但价格极为便宜。 “最早一批新势力车型最初都使用mobile eye芯片，如蔚来、理想。但因为可定制程度不高，算力相对较弱，转而使用地平线和英伟达。”业内人士指出，新势力和mobile eye这样的顶级供应商分手还有一个原因就是价格谈判难度较大。“mobile eye更愿意和宝马、奔驰、吉利这些交付量大的车企合作，同时价格非常优惠。新势力产量低要求还多，拿不到太好的价格。”业内人士预计，同样的芯片，传统车企采购成本仅有新势力的十分之一甚至更低。也就说，相比于百万级的吉利，蔚来如果还想要采购mobile eye的芯片，也一定会比吉利贵，毫无成本优势。 除此之外，吉利还孵化了智驾公司知行科技，目前其90%的订单来自吉利，可以说是吉利一手奶大的，目前已使用在极氪等高端车型上，实力不俗。 新势力早期智驾之所以很快和传统车企拉开差距，主要原因是互联网企业造车算法优势和开发经验较足，对于传统的规则式智驾来说可以更快应用到市场。 而到了纯视觉领域，一切都要推倒重来，那么传统车企和新势力在智驾方面，相当于处在同一起跑线，新势力在智驾领域的优势被抹平。 况且第三方纯视觉智驾的方案更成熟也更便宜。这时候传统车企依靠大规模采购优势甚至直接入股，可以迅速和大疆、旷视、知行科技等科技公司进行利益绑定，强化业务往来，新势力再想进入就不太容易了。 最关键一点，随着2025年，新能源领域高阶智驾普及之年的到来，越来越多超低价小型车、微型车将会搭载智驾，卖到全国各地，新势力靠智驾来赚取溢价的时代一去不复返，只能被迫和比亚迪坐在一起卷价格，恶性循环。 这个时候，包括蔚来在内的新势力，如果没有独门秘籍，下场就如同哪吒，低价电车损伤利润率，导致现金流吃紧，如果再没有新融资，可能会很难。 好在蔚来有换电，而且李斌也有先见之明。 “我们预估萤火虫的销量国内在几千台左右，争取2025年盈利。”李斌面对国内如此激烈的小型车市场，对萤火虫的销量期待是能达到欧拉好猫月销几千就不错了。但靠国内几千台小型车销量让蔚来扭亏为盈有些不现实。 换电一条龙，不通用就是一条虫 “有换电，萤火虫就是小型车里独一档。没有换电，我为什么不去买吉利星愿？”有网友吐槽，现在萤火虫像是一锅夹生饭，明明有换电优势，但是却和老车型不通用，新用户享受不到换电福利，那么萤火虫就是一个普通纯电小型车，和比亚迪海豚、吉利星愿、宝骏云朵这些同级别产品拉不开差距。 不过对于已经筹划三年的萤火虫品牌，李斌似乎早有准备。 12月22日，李斌表示，蔚来第三品牌萤火虫的电池包较 NIO 和乐道品牌更小，当然“可能”与宁德时代换电生态有更多的合作。 “可能”意味着现在还没合作，但很有想象空间。这个空间在于宁德时代的“巧克力电池技术”。 蔚来现在换电站不通用，核心在于大小电池无法适配。但是宁德时代的巧克力电池解决了这个难题。12月18日宁德时代发布巧克力换电生态，推出 20 号和 25 号标准换电块。读者中如果用过充电电池的就知道，家用五号电池和七号电池可以用同一个充电器充电，巧克力换电块的逻辑类似如此：不同车型可以使用相同标准的换电块，不存在当下蔚来萤火虫换电不通用的问题，也无需重复建设换电站。 从换电站建设上来看，宁德时代明年巧克力换电将建设 1000 座换电站，还将进军港澳。中期目标是建设 1 万座换电站，最终目标则是要建成 3 万座换电站。如果与蔚来现有的913座换电站打通，换电市场将迎来大变局。尤其在小型车市场，电池以租代买后，将会进一步降低售价。 宁德时代表示巧克力换电已经和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣了合作，共同推出十款换电车型，从今年年底开始陆续上市。长安鹿鸣、五菱缤果这些大热车型一旦换装换电模块，蔚来萤火虫唯一值得称道的护城河或将面临危机。 萤火虫或是蔚来出海敲门砖 不过如果把萤火虫当成蔚来进军国际市场的敲门砖，那就有意思了。 众所周知，中美汽车市场较为特殊，喜欢大车。而在地球大部分地区，人们的汽车消费以小型车为主，特别是欧洲市场。上半年欧洲销量前十，也多为高尔夫、雅力士等小型车。电动SUV里特斯拉model Y上榜，也仅仅只是一台紧凑型SUV。 全球来看，去年小型车整体销量最高的品牌是铃木，全球销量300万台，仅次于比亚迪。国产新能源出口欧洲较多MG4和大众ID3，也仅仅只是A级车，和萤火虫只差半个级别。欧洲售价普遍在20万以上。 蔚来今年宣布在欧洲设立交付中心，计划年销售十万台，同时设立欧洲工厂。今年五月，李斌在荷兰就宣布了萤火虫落地欧洲的计划。 早在2022 年 10 月，蔚来全面进入瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲四国市场，并陆续发布基于 NT 2.0 平台的 ET7、EL7、ET5、ET5 Touring、EL6 等五款产品。2015年蔚来就在德国设立设计中心。不过蔚来这些中大型SUV在欧洲一直不温不火，ES8去年一共只在欧洲卖了2399台。小型车成了蔚来在欧洲的殊死一搏。 萤火虫发布，一开始蔚来就瞄准了全球市场，这次发布会上，李斌多次表示萤火虫“是一台全球车型”，那么顺应除中美之外全球市场的小型车风潮，就是商业合理化。 更重要的是，在内卷乘风的国内市场，蔚来萤火虫不该在红海里沉浮，而是要走出去，外面春暖花开没有内卷。何况外面的星辰大海不光欢迎小型车，也愿意为高品质的小钢炮付额外的溢价，因为钢炮文化是汽车文化的一部分，但很遗憾的是咱们国家没有。 同样是小型车，小钢炮和家用车是两个物种，就看蔚来萤火虫要飞到哪个蜂巢里了。卷国内低价家用车，要面对比亚迪和吉利这两座大山。卷小钢炮，欧洲一堆性能车等着和你过招。哪家都不好惹。蔚来还想要靠它冲量盈利，勇气可嘉。 总之一句话，蔚来的2025年，有点难。 作者：邢书博

IT之家 12 月 22 日消息，今日举行的领克 Z20 发布会上，2025 全新领克 04 超轻电助力折叠车同步亮相，限量早鸟价 3299 元，领克官方 App 众筹时间为 12 月 22 日至 04 月 29 日。 这款产品采用领克靛与哑光黑相结合，超轻航空铝材车架，把整车重量控制在 13.2kg。三步折叠后，仅 0.15m³ 的收纳体积，可轻松放至后备箱中摆放。新车配备 16 寸大轮胎，胎面新几何设计，缓震不颠簸。 此外，该产品配备 250W 功率电机，隐藏式电池设计，支持 40km 续航。大行专利马甲线技术，将车架变成稳固三角结构，大幅提升整车骑行寿命的同时，将蹬车力转化为推进力。 IT之家附产品参数如下：

　　当地时间12月22日，正在俄罗斯进行访问的斯洛伐克总理菲佐表示，他此次访问俄罗斯是对乌克兰总统泽连斯基有关反对任何过境乌克兰运输俄罗斯天然气方案说法的反馈。 　　他表示，普京已经确认，俄方依然准备继续向西方国家供应天然气。 　　菲佐还透露，在与普京会面期间，双方讨论了双边关系以及乌克兰局势和调解乌克兰冲突的可能性。（总台记者 王德禄）

　　临近岁末，希望的田野再获丰收，全国粮食总产量再创历史新高，首次突破1.4万亿斤；前进的征途捷报频传，新能源汽车年度产量首次突破1000万辆、国产大飞机C919累计承运旅客首次突破100万人次；流动的中国再谱新篇，今年全国铁路年度发送旅客首次突破40亿人次…… 　　一个个“首次突破”，书写在新时代中国的物阜民丰、万家灯火之中，在改革“一子落”、创新“满盘活”的探索之中，在全局上谋势、关键处落子的奋进之中。 　　一年来，以习近平同志为核心的党中央团结带领全党全国各族人民，顶住压力、克服困难，沉着应变、综合施策，我国经济运行总体平稳、稳中有进，全年经济社会发展主要目标任务即将顺利完成，中国式现代化迈出新的坚实步伐。 　　1月31日，中共中央政治局今年首次集体学习，聚焦“扎实推进高质量发展”。习近平总书记明确要求：“发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点，必须继续做好创新这篇大文章，推动新质生产力加快发展。” 　　今年全国两会期间，习近平总书记在参加江苏代表团审议时，进一步阐释发展新质生产力的方法论，强调要牢牢把握高质量发展这个首要任务，因地制宜发展新质生产力。 　　新质生产力，特点是创新，关键在质优。 　　10月17日，习近平总书记来到合肥滨湖科学城，察看近年来安徽省重大科技创新成果集中展示。“安徽的科技创新，可谓‘士别三日，当刮目相看’，每一次来都看到新的飞跃、新的发展，‘苟日新，日日新，又日新’，这是你们这里各种要素条件集成优化的必然趋势。”习近平总书记说，“推进中国式现代化，科技要打头阵。科技创新是必由之路。” 　　△2024年10月17日，习近平总书记在安徽合肥滨湖科学城察看安徽省重大科技创新成果集中展示。 　　一年来，习近平总书记提出一系列新论断新要求，为加快发展新质生产力指明方向—— 　　在湖南，强调“要以科技创新引领产业创新，积极培育和发展新质生产力”；在山东，叮嘱“通过传统产业改造升级，也能发展新质生产力”；在宁夏，寄语“促进传统产业转型升级，培育战略性新兴产业，因地制宜发展新质生产力”；在甘肃，勉励“因地制宜发展新质生产力，打造全国重要的新能源及新能源装备制造基地”…… 　　△2024年1月1日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海吴淞口国际邮轮港正式开启商业首航。 　　翻看2024中国发展“成绩单”，一个个重要时刻，见证着中国创新驱动发展的铿锵步伐：国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式开启商业首航，我国自主研制的AG60E电动飞机成功首飞，我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号正式入列…… 　　世界知识产权组织发布的《2024年全球创新指数报告》显示，中国在全球的创新力排名较去年上升一位至第十一位，10年间上升了18位，是上升最快的经济体之一。 　　“‘双城记’我点的是两组地方，京津双城，成渝双城。”今年2月，习近平总书记新年首次地方考察来到天津。 　　“京津城际列车一天有多少班？”总书记详细询问。 　　得知每天有140多对列车往返其间，总书记肯定道：“轨道上的京津冀正在形成。” 　　围绕推动京津冀协同发展走深走实，总书记强调：“深入推进区域一体化和京津同城化发展体制机制创新，唱好京津‘双城记’。”“要加强与北京的科技创新协同和产业体系融合，合力建设世界级先进制造业集群。” 　　我国幅员辽阔、人口众多，各地区自然资源禀赋差别之大、复杂程度之高在全世界也少有。促进区域协调发展是解决发展不平衡不充分问题的现实需求，也是推进中国式现代化建设的重要抓手。 　　△2024年3月18日至21日，习近平总书记在湖南考察，并主持召开新时代推动中部地区崛起座谈会。这是18日下午，总书记在长沙中德合资企业巴斯夫杉杉电池材料有限公司考察。 　　一年来，赴各地考察调研、主持召开会议，习近平总书记多次对区域协调发展作出战略性部署，指导各地在中国式现代化的大棋局中找准战略定位，握指成拳、形成合力。 　　3月，在湖南主持召开新时代推动中部地区崛起座谈会时，总书记强调要加强与其他重大发展战略的衔接，更好融入和支撑新发展格局，“在更高起点上扎实推动中部地区崛起”。 　　4月，在重庆主持召开新时代推动西部大开发座谈会时，总书记明确要求“进一步形成大保护、大开放、高质量发展新格局，提升区域整体实力和可持续发展能力”。 　　9月，总书记在甘肃主持召开全面推动黄河流域生态保护和高质量发展座谈会时强调，“牢牢把握重在保护、要在治理的战略要求”，以进一步全面深化改革为动力，开创黄河流域生态保护和高质量发展新局面。 　　△2024年9月10日至13日，习近平总书记在甘肃考察，并主持召开全面推动黄河流域生态保护和高质量发展座谈会。这是11日下午，总书记在兰州中山桥上远眺黄河。 　　这是党的二十大以来，习近平总书记主持召开的第九场推动区域发展战略落实的座谈会。总书记说，这些会议一届开一次，一个一个抓起来，一轮一轮抓下去，久久为功、步步深入，必有所成。 　　如今，京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展……东西互济、南北协同、陆海统筹，960多万平方公里的广袤大地布局日渐明朗，发展动能澎湃。 　　7月18日，北京人民大会堂，中国改革开放进程中又一个历史性时刻，党的二十届三中全会通过《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》。 　　“新时代新征程上，要开创中国式现代化建设新局面，仍然要靠改革开放。”习近平总书记强调。 　　7月30日，习近平总书记主持召开中共中央政治局会议。“要以改革为动力促进稳增长、调结构、防风险，充分发挥经济体制改革的牵引作用，及时推出一批条件成熟、可感可及的改革举措。”会议提出明确要求。 　　《关于完善市场准入制度的意见》印发，提出深入破除市场准入壁垒，完善市场准入负面清单管理模式；水资源费改税试点全面实施；推动中长期资金入市的指导意见出台……随着一系列改革政策落地，高质量发展的动能不断集聚。 　　△2024年5月22日，习近平总书记在山东日照港察看全自动化集装箱码头作业场景。 　　改革和开放，相伴而生、相互促进。 　　习近平总书记指出：“改革越深入，对开放的水平要求就越高；开放水平越高，对改革的促进作用就越大。” 　　一年来，考察重庆国际物流枢纽园区，总书记要求，要把这一标志性项目建设好、运营好，“带动西部和内陆地区高水平对外开放”；赴山东日照港，总书记鼓励改革开放的排头兵，“我们应当坚定一种信念，中国的改革开放之路一定可以成功”；到厦门自贸片区，总书记寄语福建和厦门，稳步推进制度型开放，对接国际高标准深耕细作，多出一些制度性、政策性成果，为扩大高水平对外开放再立新功…… 　　今年召开的中央经济工作会议对“扩大高水平对外开放，稳外贸、稳外资”作出部署，其中一项具体举措是“加快推进海南自由贸易港核心政策落地”。 　　会后不满一周，习近平总书记来到海南，听取海南省委和省政府工作汇报，强调要“构建更加开放的引才机制”“着眼全方位实施自由贸易港政策制度体系，统筹安排好开放进度和节奏”“大力推进制度型开放”“做实做优各类开放平台”等，努力把海南自由贸易港打造成为引领我国新时代对外开放的重要门户。 　　首次在全国范围内对跨境服务贸易建立负面清单管理制度、新版全国外资准入负面清单正式施行、给予所有同中国建交的最不发达国家100%税目产品零关税待遇……我国对外开放的大门越开越大，拓展了中国式现代化的发展空间，也给世界提供了更多共同发展的机遇。 　　△2024年10月7日，广东广州港南沙汽车码头，大量的新能源汽车正准备装上滚装轮船，通过海运销向世界各地。 　　中国式现代化是一项前无古人的事业，需要我们在实践中大胆探索。经过75年的艰苦奋斗，中国式现代化已经展开壮美画卷并呈现出无比光明灿烂的前景。 　　“前进道路不可能一马平川，必定会有艰难险阻，可能遇到风高浪急甚至惊涛骇浪的重大考验。”在庆祝中华人民共和国成立75周年招待会上，习近平总书记说，“我们要居安思危、未雨绸缪，紧紧依靠全党全军全国各族人民，坚决战胜一切不确定难预料的风险挑战。任何困难都无法阻挡中国人民前进的步伐！” 　　总监制丨闫帅南 王姗姗 　　监制丨耿志民 　　制片人丨兴来 宁黎黎 　　执笔丨杨彩云 　　视觉丨江雨航 　　审校丨程昱

快科技12月22日消息，特斯拉公司在其官方平台宣布，自动驾驶出租车（Robotaxi）时代比我们想象的更近。 在10月份的“WE，ROBOT”发布会上，特斯拉正式亮相了其无人驾驶出租车Cybercab，同时发布的还有无人驾驶巴士Robovan和人形机器人TeslaBot。 Cybercab以其未来感十足的设计引人注目，没有方向盘、踏板和后视镜，预计成本将低于3万美元，并计划在2026年投入生产。 特斯拉工程师Eric在社交媒体上透露，Cybercab将大幅简化设计和生产流程，其零部件数量比Model 3减少了近50%，这不仅降低了成本，也提高了生产效率。 马斯克强调，Cybercab的推出标志着特斯拉在自动驾驶出租车领域迈出了重要一步，预示着未来出行方式的重大变革。

IT之家 12 月 16 日消息，HMD Global 现已为其手机推出一款巴塞罗那足球俱乐部定制版，该版本手机使用 12GB RAM 和 256GB 存储空间配置，采用“Blue Topaz（蓝玉）”配色外观，赠送一条巴塞罗那围巾，其他方面和标准版 Skyline 手机没有区别，定价 399 欧元（IT之家备注：当前约 3050 元人民币）。 ▲ 赠送的围巾 作为比较，同款配色的机型在京东国际定价为 3499 元，不过没有赠送围巾。 HMD 于今年 7 月 18 日推出了 Skyline 手机，该机正面号称致敬诺基亚 N9，其采用高通骁龙 7s Gen 2 处理器，主打可维修功能，官方声称用户维修更换碎屏或者电池可以在 10 分钟内完成。用户只需拧下一颗螺丝，就能轻松打开 Skyline 的后盖，从而使用标准工具包快速修复破裂的屏幕、弯曲的充电端口或更换电池。 IT之家整理该机参数规格如下： SoC：高通骁龙 7s Gen 2 屏幕：6.5 英寸 FHD+ 144Hz OLED 屏，亮度 1000 尼特 RAM：至高 12GB 存储空间：256GB 后置摄像头：108MP 主摄 + 50MP 长焦 + 13MP 超广角 前置摄像头：50MP 电池：4600 毫安时，支持 15W Qi2 无线充电

快科技12月16日消息，据媒体报道，苹果正在研发两款折叠屏设备，一款是折叠屏iPhone，一款是折叠屏MacBook。 其中折叠屏iPhone将是苹果史上最大的机型，展开后的尺寸至少是7英寸，比当前6.9英寸的iPhone 16 Pro Max更大。 报道还指出，苹果高管希望2026年将折叠屏iPhone推向市场，这款设备已经研发了很长一段时间了，苹果正面临两大问题需要解决，一是铰链，二是折叠屏盖板。 此前苹果已经申请了多项折叠屏专利，在苹果曝光的折叠屏专利中，关于铰链以及提升折叠屏耐用性的是最多的。据了解，苹果获得过一项名为“具有耐用折叠显示器的电子设备”的重要专利，旨在提高折叠屏耐用性。 在专利中，苹果提出了两种可行方案：一是将需要弯曲或交叉部分的玻璃做得更薄；二是把其他部分的玻璃加厚，以上这种设计不仅减轻了整体重量，同时使得设备跌落时能以一个边缘或者角落来落地，极大减少损伤。 总之，苹果希望其折叠屏产品能在用户体验上拥有出色的耐用性。

IT之家 12 月 16 日消息，博主 @数码闲聊站 现表示 OPPO Find N5 折叠屏手机现已开启预热，其同时公布了这款手机的部分规格信息。 IT之家整理如下： SoC：高通骁龙 8 至尊版 电池：支持无线充 摄像头：50MP 潜望长焦 系统：ColorOS 15 此外，该博主还透露 Find N5 手机将支持 IPX8 防水、拥有抗摔机身结构，更轻更薄更长续航，据称是“明年上半年唯一一台安卓旗舰大折叠”。 ▲ IT之家开箱：OPPO Find N3 作为参考，OPPO Find N3 折叠屏手机发布于去年 10 月，搭载高通骁龙 8 Gen2 处理器，采用圆形镜头模组设计；该机内外屏均达到 2800nit 动态峰值亮度，支持 120Hz 刷新率（LTPO）。

快科技12月16日像消息，即将到来的2025年，将有一大波超大杯影像旗舰接踵而至，其中华为Pura 80自然是最受关注的之一。 关于新机的上市时间，@厂长是关同学 爆料称，2025.05月底期待一下，这次设计也很特别，春节后就要开始定版和大规模采购一些零部件了。 至于处理器，大概率依然会搭载麒麟9020，也有可能是小幅增强版，但大升级的可能性不大。 近日，产业研究公司TechInsights拆解华为Mate 70 Pro+确认，麒麟9020是增强型麒麟9010处理器，工艺制程没变。 同时，麒麟9020芯片的尺寸比麒麟9010芯片大 15%（136.6 平方毫米），并且电路布局相比麒麟9010芯片有一定修改。 TechInsights表示：“这款芯片并不是麒麟系列的重大重新设计(只是一个更新)。” 据此前爆料，华为Pura 80系列将采用定制的国产传感器、多焦段前往镜头，电池也有望来到6000mAh级别，盲猜和Mate 70系列一样采用侧边电容指纹。 华为Pura 70于今年4月上市，早先博主定焦数码爆料称，华为Pura 70系列销量突破了1000万台，没想到这机器能在大半年后逆袭。该博主表示，Mate 70系列上市后一机难求，消费者转而下单Pura 70系列，最终促成Pura 70系列的持续爆火。 他还表示，目前能卖千万销量的机器大多数是千元机，旗舰机越来越难达到这个数据了，Pura 70系列没曾想发布半年后还能火爆。 预计华为Pura 80上市后，将延续Pura 70的市场热度。

凤凰网科技讯 12月16日，蔚来今日正式发布其旗舰车型ET9的新数字架构，蔚来表示，该数字架构将构建起整车智能化的地基，决定了整车智能化进化的速度与高度。 按照蔚来的说法，整车研发将分为机械架构与数字架构，其中机械架构包含底盘、三电、各类执行器硬件，而数字架构则包含计算平台、传感器、通信、电源、软件、工具链、云&数据等。数字架构定义了一个分层解耦的计算与通信框架，能够支持智能硬件、操作系统、算法和应用等各层次独立迭代。 蔚来认为，ET9的数字架构，应该具备强算力、高带宽、低时延、高可靠性和良好的能源管理。具体来看，蔚来ET9的数字架构由大脑——中央计算平台、小脑与脊髓——高效区域控制器、神经网络——高速冗余的通信网络、血液循环——双冗余低压电源、感知器官——超感系统、灵魂和思想——整车全域操作系统六大部分组成。 ET9的中央计算平台就像是车辆的大脑，它用了一些强大的芯片来处理各种复杂的任务，比如智能驾驶和娱乐系统。这个平台让车辆能够更聪明，反应更快。 蔚来ET9不再有功能域控制器，只有前后区域控制器，高效挂载全车的传感器和执行器，可以快速调用全车原子能力，为中央大脑提供稳定可靠的硬件控制接口。高集成化的区域控制器，能够大幅减少 ECU 的数量和线束用量，支持快速、灵活的车型部署。 ET9的通信网络采用了高性能以太环网。以往以太网上车，只是被用在娱乐系统上，而蔚来让以太网用于所有的车控，包括其线控底盘。 蔚来ET9的低压电源，采用了独立双路冗余供电，同时，蔚来ET9实现了所有用电负载的电子控制，拥有百路 Efuse 电子保险丝，可以全节点精确控制到每一个用电设备，最大化能耗的精准管理。并在在大功率负载上，蔚来ET9支持 48V 供电。 蔚来ET9上搭载了包含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达在内的 31 个高性能感知硬件系统，最大可感知范围超过40万平方米，相当于 60 个足球场大小，每秒产生数据量达到 43.85Gb。 据了解，蔚来 ET9 将在今年 12 月 21 日的 NIO Day 2024 活动正式上市。该车作为蔚来品牌的旗舰车型，于去年的 NIO Day 2023 活动上正式发布并开启预售，预售价为 80 万元。

IT之家 12 月 16 日消息，极氪汽车今日宣布，极氪 7X 纯电 SUV 在欧洲开启预售，正式进军全球市场。IT之家查询极氪欧洲官网发现，这款新车在荷兰市场的售价为 52990 欧元起。 后驱版：52990 欧元（IT之家备注：当前约 40.5 万元人民币） 长续航版：55990 欧元（当前约 42.8 万元人民币） 性能版：62990 欧元（当前约 48.2 万元人民币） 极氪 7X 于今年 9 月在国内上市，该车尺寸为 4825x1930x1656（1666）毫米，轴距为 2925 毫米，全栈 800V 高压系统，提供 75 千瓦时磷酸铁锂电池和 100 千瓦时三元锂电池。 单电机车型最大功率 310 千瓦，CLTC 工况续航里程为 605 公里和 780 公里。双电机四驱车型前后电机最大总功率 475 千瓦，CLTC 工况续航里程为 705 公里。 IT之家附国内版售价如下： 后驱智驾版：22.99 万元 长续航后驱智驾版：24.99 万元 长续航智驾版：26.99 万元

IT之家 12 月 16 日消息，华为常务董事、终端 BG & 智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在 12 月 12 日开通抖音账号。目前该账号已发布两条动态视频。 IT之家注意到，余承东的抖音账号现发布直播动态预告，相关页面显示，鸿蒙智行年度直播定档 12 月 19 日 12:00。 目前华为官方、鸿蒙智行官方暂未公布当天具体的新品计划，但鸿蒙智行智界 R7 增程版汽车已官宣 12 月 19 日上市。该车拥有新配色、CLTC 续航 1570km、支持静谧发电，其车长 4956mm、宽 1981mm、高 1634mm、轴距 2950mm，与纯电版本一致。

凤凰网科技讯 12月16日，据江汽集团消息，尊界超级工厂落成仪式今日在安徽合肥举行。 江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示，尊界超级工厂是江汽集团打造的集数字化研发、绿色低碳智造、品牌体验服务等功能于一体的世界级智能工厂，预计达产后年产值将超1千亿元。 11月26日，江汽集团与华为合作的尊界S800正式公开亮相，填补了中国超豪华车的市场空白，意味着自主品牌正逐步打破百万级豪车市场被外资垄断的格局。 为保证产品高质量量产，江汽集团与华为携手打造了尊界超级工厂。工厂装备近1500台的智能机器人，实现连接、喷漆、涂胶等关键工序百分百全自动化；依托“一云、一网、一平台”的数字化底座，以C2M模式，打通研产供销服一体化应用场景，实现产品配置的个性化定制、敏捷化制造；建立碳足迹管理系统，应用绿色发展技术、节能技术，成为安徽省首批筹建的零碳产业园区；广泛运用人工智能技术，设置了86个质量评审门、超过2.5万个质量控制点，实现了全过程、可追溯、适时化的质量控制，打造超豪华品质。 江汽集团表示将聚焦尊界项目成功，力争在“十五五”期间，发展成为“百万销量、千亿营收”的主流汽车集团。

文丨司雯雯 编辑丨龚方毅 比亚迪对智能化的重视和投入进入了一个新阶段。 我们独家获悉，比亚迪已成立先进技术研发中心，包括 AI 实验室、AI 超算开发部、大数据平台部等，主攻 AI 算法、AI 基础设施、大模型等技术及平台，任务是为智能驾驶、智能座舱、双模（Dual Mode，DM 技术）等比亚迪集团业务提供算力、技术支持。 这一中心成立于 9 月底，目前约有 500 人，整合了原整车仿真技术部、大数据平台部等部门员工，未来计划扩充到千人规模。 它是比亚迪研发重地汽车新技术研究院（以下称 “新技术院”）的一级部门，实际负责人是中心副主任朱福堂，他此前担任整车仿真技术部总监，向比亚迪新技术院院长杨冬生汇报。 智能驾驶、智能座舱、双模业务是新技术院的三大核心业务，也是比亚迪汽车的重要技术平台，单独设有开发、产品、应用等相关部门和团队。 其中，自研智驾业务今年历经多次调整，目前基本完成整合，人数超过千人，比亚迪第五事业部原软件中心总监李锋带队。据了解，比亚迪已有团队投入智驾大模型。今年 8 月，杨冬生告诉我们，比亚迪会组建一个精英团队，主攻端到端。 先进技术研发中心的定位更像是 “技术中台” 或智驾等部门的 “上游”。 一位知情人士说，这一中心将提供算力及规划、算法开发、数据标注等功能，共享给比亚迪集团的智能化部门以及保险、客服等业务，“先进技术中心负责能力提升，业务部门来做具体应用”。 有知情人士认为，这是比亚迪 “主战主建” 研发策略的体现。 去年，比亚迪新技术院开始推行一系列研发改革，“主战主建” 是其中一项。这本身是一个军事概念，在公司经营中指战略或其他部门负责基础设施建设、方向规划等，一线部门在前线打仗，负责具体产品和落地。华为、IBM 等大型研发类公司中常见这种模式。 也有相关人士提出，在 “主战主建” 层面上，相比销售部门，先进技术研发中心和智驾、座舱等部门都属于 “主建”。 先进技术研发中心的成立目的是集中并统一规划算力、算法等资源，提高智能化相关技术研发和业务落地速度。 此外，比亚迪智能化相关部门已有多项调整。今年初，比亚迪将智能驾驶研发中心、智能座舱软硬件研发中心等部门打包，成立虚线组织 “智能技术研究院”，实际提高了智能化部门的级别，负责人也因此获得了更高待遇和资源。 9 月底，比亚迪又将双模技术研发中心升格为双模技术研究院，下属二级部门升级为一级部门。 比亚迪常以一项技术对市场竞争的有效性作为投入的判断标准。当一项技术被证明能提高销量时，就会获得更多的人、钱和资源。 比如第四代 DM 技术用比同级别燃油车低一半左右的油耗，帮助比亚迪插混车型大卖，然后，比亚迪投入了近 1 万名工程师和三年时间研发了第五代 DM 技术。 2023 年起，比亚迪明显加强对智能化的重视和应用。杨冬生在今年 8 月告诉我们，ChatGPT 等 AI 产品问世后，他们意识到 AI 大势不可抗拒，且比亚迪已经在电动化上形成优势，到了加大智能化投入的时间点，于是将智驾升级为核心战略之一。 比亚迪的策略是尽快在大众车型上补充高阶智驾功能。杨冬生在今年下半年说，计划两年内让 10 万元以下车型都用上高阶智驾功能。 这一计划正在加快落地，从工信部发布的新车申报信息看，2025 年，比亚迪海豚、海狮 05 EV、秦 PLUS DM-i 等车型至少将配备高速导航辅助功能。在座舱和双模技术中，软件系统的应用比例也正在增加。 比亚迪是全球销量最高的新能源车企，11 月的销量超过 50 万辆。当智驾等智能化功能逐渐成为标配，为了掌握核心技术、降低成本，它有充足的动力加大投入。它也有资源——高销量保证了现金流，比亚迪还有 11 万名研发工程师。 在智能化业务上，小鹏、华为、蔚来等厂商比比亚迪投入更早、进度更快，它们吸引了一些注重科技体验的用户，同时也验证了一条相对清楚的技术路线。 以端到端大模型为基础的智驾路线成为共识后，智驾逐渐成为一场资源战。 今年 7 月底，理想智驾负责人郎咸朋告诉我们，理想智驾追赶的关键因素之一是 “有等同 5000 张 A100、A800 算力的 GPU”，如果租卡，相当于一年 10 亿元，理想此项投入将来可能达到 10 亿美元。小鹏智驾负责人李力耘说，到 2025 年底，云端算力的规划会比 2024 年增加 2.6 倍。 相对新势力厂商，比亚迪这类传统车企有更高的销量，能带来更大的现金流，也能平摊成本。今年 11 月，比亚迪董事长王传福说，将投入 1000 亿元用于 AI 和汽车结合的智能化技术。 题图来源：视觉中国

鞭牛士 12月16日消息，今日下午，理想汽车创始人、CEO更新了一条朋友圈，阐述了创业的相关内容，疑似在点评极越汽车事件。 原文如下： 任何一个任何一个大行业从0-1的创业初期阶段，我认为还是应该用比成熟大企业更低的成本、更高的效率、更深层的思考，去成为巨头们不太重视的细分领域的小天花板，并对用户有巨大的价值，先做到让一部分用户选择和信任，进入从1-10的阶段，再去补齐短板，扩大地盘。 从0-1阶段最大的一个挑战是舆论会说你“没出息”、“没野心”、“没战略”，然后拿出雷军这样的创业之神的极速增长案例来打击你。 超大企业创造新业务的成功率都低于10%，创业者不要太把自己神话，更不要把自己想象成创业之神的能力和号召力。 反而应该绞尽脑汁、挖空心思、脚踏实地、亲力亲为的去完成从0-1，去创造不可替代的用户价值，这是大部分创业者的必经之路，也是大企业创造新业务的必经之路。 此外，李想还表示，这个阶段，创业者的心力必然来自于身边人的成长（感性）和问题的解决（理性），这两种能量必须学会同时获得，任何单一的能量获取模式都无法支撑巨大的心力挑战。所以，亲自带队打仗、事情亲力亲为是必须的。

IT之家 12 月 16 日消息，据 whichcar 报道，比亚迪 SHARK 6 电动皮卡将于 12 月在澳大利亚交付，与澳大利亚独家经销商 EVDirect 合作，57900 澳元起售（IT之家备注：当前约 26.8 万元人民币）。 据IT之家此前报道，比亚迪今年 5 月在墨西哥首发了比亚迪 SHARK 混合动力皮卡，这款车型暂未在国内上线。 比亚迪 SHARK 6 长宽高分别为 5457mm、1971mm、1925mm，轴距为 3260mm。 在澳大利亚仅有 SHARK 6 Premium 一个版本可选，该版本搭载 1.5L 发动机，最大功率 321kW，百公里加速 5.7s，综合续航里程 800km。

（文/潘昱辰 编辑/高莘）据阿联酋媒体报道，赛车制造商迈凯伦集团日前已与阿联酋阿布扎比专注于移动出行的投资公司CYVN Holdings及巴林主权财富基金Mumtalakat签订了具有约束力的最终协议，CYVN将收购迈凯伦的汽车业务，以及迈凯伦赛车部门的非控股股份。 阿布扎比王储谢赫·哈利德·本·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬和巴林王储兼首相萨勒曼·本·哈马德·阿勒哈利法见证了签字仪式。不过，该交易仍需满足惯例成交条件和监管部门的批准，且投资方尚未披露交易的具体规模。 CYVN与Mumtalakat签订收购迈凯伦的最终协议 CYVN 此前于今年3月， 巴林主权财富基金Mumtalakat收购了迈凯伦集团100%的股份。10月，CYVN又和Mumtalakat达成非约束性协议，以加速迈凯伦的下一步发展。 近年来，迈凯伦一直面临来自业绩下滑、获取资金困难以及转型的挑战。2022年7月，原法拉利首席技术官迈克尔·莱特斯出任迈凯伦CEO。他计划效仿保时捷，通过推出插电混动SUV和电动超跑等来改善业绩。而此番CYVN正式收购迈凯伦的同时，也宣布将推动这一赛车品牌加速电动化转型。 迈凯伦W1 迈凯伦 值得一提的是，CYVN同时也是中国造车新势力蔚来的最大股东。2023年6月，CYVN向蔚来投资约11亿美元（约合人民币80亿元）；同年12月，CYVN进一步向蔚来提供总计约22亿美元（约合人民币160亿元）的战略投资。在此轮投资后，CYVN持有蔚来的股份超过20%，反超其创始人李斌成为第一大股东。不过，李斌依然是蔚来拥有单一最大投票权的股东，仍对公司拥有控制权。 而在获得CYVN的注资后，蔚来不仅暂时性解决了资金问题，还为其产品推广至中东市场提供了跳板。今年10月，蔚来又与CYVN签署战略合作协议，将在阿布扎比设立技术研发中心，重点聚焦智能驾驶与人工智能等前沿技术的研发。此外，双方还将推出一款专为本地市场需求定制的新车型，满足中东和北非地区的消费者偏好；11月末，蔚来在中东和北非地区的首家门店也在阿布扎比正式开业。 今年11月，蔚来在中东的首家门店于阿布扎比开业 蔚来 除蔚来以外，CYVN近年还收购了英国造车新势力ForSeven，和迈凯伦F1设计师戈登·穆雷（Gordon Murray）同名工作室的电动汽车部门及其底盘平台iStream，并将该平台应用于ForSeven的车型。今年2月，在CYVN的主导下，蔚来也与ForSeven签订技术许可协议，授予Forseven使用蔚来电动汽车平台相关的技术信息、解决方案、软件及知识产权，用于研发、制造、销售及进出口以Forseven品牌销售的车型，并提供售后服务。 通过对各国电动汽车业务资源的收购、投资与整合，以CYVN为代表的中东资本欲扩大在新能源领域影响力的雄心，已渐渐浮出水面。

文 | 李安琪 编辑 | 李勤 杨轩 英伟达旗舰车载AI芯片Thor的连续推迟，正在加大丢失核心客户的风险。 据36氪了解，Thor原本计划2024年中量产，现已大幅推迟，“预计明年中上车，且还是入门版”。 这影响着一些国内车企的新车产品决策。据36氪多方了解，国内车企小鹏的明年新车正在考虑搁置采用Thor芯片。 “Thor已经delay（推迟）到大家的自研芯片成熟了。”有行业人士向36氪直言。 此前，今年3月英伟达GTC全球技术大会上，小鹏宣布将使用Thor芯片作为其即将推出的电动汽车的“人工智能大脑”。包括小鹏新近上市的车型P7+原本也考虑搭载Thor，但由于延期，P7+最终采用的是英伟达第二代智驾芯片Orin。 有知情人士告诉36氪汽车，小鹏正在加速搭载其自研的智能驾驶芯片“图灵”。目前该芯片已经流片，小鹏正在测试验证芯片的稳定性和性能，“全栈NGP已经在芯片XP5（小鹏芯片内部代号）上跑起来了。” 同时，据36氪汽车了解，蔚来明年也没有预订英伟达下一代芯片Thor。今年7月，蔚来已经宣布其自研的智驾芯片“神玑NX9031”正式流片。与小鹏一样，蔚来明年的新车智驾会搭载其自研的芯片神玑、英伟达Orin、地平线，但不会有Thor。 针对上述信息，36氪向小鹏汽车、蔚来汽车官方求证，双方表示不予置评。 小鹏、蔚来曾是英伟达前两代车载AI芯片的最早量产企业。2018年英伟达智驾第一代芯片Xavier发布，2020年小鹏首次量产搭载在新车P7上，用30 Tops算力实现了高速NOA（高速领航辅助驾驶）功能。 2021年英伟达发布的二代智驾芯片Orin，次年在蔚来新车ET7上落地，集成的4颗Orin总算力达1000 Tops。英伟达Orin在智驾领域开始成为主流选择。 尽管没能延续两个老客户的首发，但为AI、大模型而生的英伟达Thor，依然是车企哄抢的对象。比亚迪、极氪、理想等车企此前都宣布将采用Thor芯片。 不过据36氪汽车了解，理想虽然也是Thor首批量产车企之一，但其也在自研智驾芯片，项目代号“舒马赫”。有内部人士表示，理想正在预研“端到端”智能驾驶的下一代方案VLA（视觉语言动作模型），与其2026年量产的智驾芯片搭配，综合效果会更好，“对Thor的依赖可能会逐步降低”。 不少市场机构对Thor寄予厚望，期待能为英伟达带来数据中心业务之外的第二增长曲线。但英伟达近期公布的2025财年第三财季业绩显示，汽车芯片业务仅占350亿美元总营收的1%。 当下，二代芯片Orin仍是英伟达车载AI芯片的出货大头。蔚来CEO李斌去年曾表示，2023年蔚来智驾芯片采购，占英伟达全球出货量的46%。按照去年蔚来卖车16万辆计算，每台车4颗Orin芯片，蔚来全年采购量为64万颗，英伟达Orin去年销量粗略估计在139万颗。 随着智驾规模普及，二代芯片Orin会是英伟达持续走量、占领市场的关键产品。但新品Thor的延迟和客户流失， 将给明年英伟达车载AI芯片业务增加了挑战。 「Thor一再延期，加深车企的芯片焦虑」 当下国内智能驾驶的热度被推至空前。作为端到端、AI大模型等技术基座的芯片硬件平台，英伟达最新一代车载AI芯片受到了全行业的关注。 Thor最早于英伟达2022年秋季GTC大会上亮相。据了解，Thor会有两个主推版本，算力分别是750 Tops和1000 Tops。 寻找潜力客户，打造标品，是英伟达新品进入市场时的一贯策略。在2024年GTC大会上，小鹏、极氪、比亚迪、理想等车企都宣布了与Thor达成合作。 但Thor的量产时间一再推迟。有接近英伟达的人士告诉36氪，Thor的计划原定是2024年中量产，现在已经被推迟至少一年。 甚至小鹏P7+产品负责人Nick甚至在社交平台上表示，Thor芯片没有确定的SOP时间，“能在2026年见到已经不错”。 有接近英伟达的人士告诉36氪，Thor可能遇到了芯片架构上的问题。 有芯片行业资深人士向36氪指出，Thor集成的是英伟达最新一代高性能GPU架构——Blackwell，该架构专门为Transformer、大语言模型（LLM）和生成式AI工作负载而打造。 但今年以来，Blackwell芯片的量产遭遇了诸多不顺。Blackwell芯片采用台积电4纳米（nm）工艺制造，包含2080亿个晶体管。英伟达原本计划在今年二季度发货，但随后出现了发货推迟的情况。 有外媒报道，在量产前，台积电工程师发现了连接两个Blackwell GPU的裸晶上存在设计缺陷，该缺陷会导致芯片良率或产量降低。 “我们在Blackwell有一个设计缺陷，它是功能性的，但设计缺陷导致良品率很低。这100%是英伟达的错。”黄仁勋此前曾公开说道。 尽管在台积电帮助下，Blackwell的缺陷已经得以解决。但作为一款新品，Blackwell的量产挑战还没结束。 还有外媒报道，Blackwell芯片还采用了台积电的新封装技术CoWoS-L，而该封装技术的良率遭遇存在一定挑战；同时，Blackwell芯片的散热设计也存在缺陷。 这意味着，Thor的量产也可能遭遇类似挑战。而计划搭载Thor芯片的车企，也不得不随之调整步伐。 已经有车企在酝酿出逃，自研芯片。此前，小鹏、蔚来、理想三家新造车公司都在自研芯片筹备数年，顺利的话，会在2025年陆续进入量产上车环节。 自研智驾芯片带来的更高软硬件效率显而易见。特斯拉也有所验证，其在2019年推出的HW3.0硬件，在发布5年之后还能支持升级到端到端智驾方案。随着新势力们的自研芯片量产，还在襁褓中的英伟达Thor可能面临着一场围攻。 另一方面，当下汽车市场搏斗正激烈，车企的每款产品调整要涉及生产物料、销售渠道、产能节奏所有环节，牵一发而动全身。更重要的是，一些车企的关键产品占领市场的时间窗口，可能就在数月之间。 为抢占市场，车企的新车开发时间压缩到12-18个月，要求供应链每年降本10%。习惯了主导供应链、又面临竞争焦虑的车企，对英伟达Thor的耐心会有多少？ “有些供应链合作伙伴都很强势的，比如宁德时代、英伟达都赚好多钱，我们哪有什么话语权。我们也呼吁，把他们的利润给我们让一点出来。”近日，在蔚来面对面沟通会上，CEO 李斌提及了供应链降本话题。 「营收占1%，英伟达汽车芯片需要更强抗风险能力」 英伟达Thor的困局足够明显。因为延期，原先合作的车企可能会转身成为对手；但从明年的市场来看，即便Thor顺利量产，市场也不一定能快速打开。 2025年将是智能驾驶的普及大年。在今年高潮迭起的智驾技术竞争后，无论是传统车企还是新势力，都预计在明年将智能驾驶下沉到15万元级市场。 在这个市场，车企对车型BOM（物料清单）成本把控更严格，消费者也开始讲求性价比。英伟达也准备了三款芯片来应对市场的变化。 OrinX是旗舰产品，算力254 Tops，行业头部玩家普遍采用2颗orinX芯片，能实现城市NOA，也支持OTA升级到端到端软件方案； Orin N则是入门级产品，算力约80 Tops，预计能力天花板为城市记忆行车、高速NOA等。 此外，英伟达还推出了一个Orin Y版本，主打的是平替Orin X。有知情人士告诉36氪汽车，Orin Y性能为Orin X的80%，算力大概200 Tops，但价格却只有英伟达OrinX的一半。“这是英伟达在强推的版本。”有行业人士说道。 据公开资料显示，Orin是英伟达历时4年、投入数十亿美元搭载的产品。如果以Orin作为创收大头来看，2022年-2023年的汽车业务营收分别为5.66亿、9.03亿美元，加上今年的营收，英伟达Orin的创收可能勉强覆盖研发成本。 随着明年智驾普及，英伟达Orin系列中的N/Y会进一步占据市场份额。这是半导体行业的常见现象，新品发布后，上一代产品由于价格、性能、市场需求和供应情况等多种因素，仍然能够保持较高的出货量。 价格下探也能带来更大出货量与营收数字。今年11月，英伟达公布2025财年第三财季（2024年8月3日-2024年10月27日）的业绩，该季度总营收351亿美元，数据中心业务营收占比近90%，而汽车芯片业务部门仅占整体总营收的1%。 好在，第三财季汽车芯片业务同比增速扩大至72%，环比增长30%。这一增长主要得益于自动驾驶汽车芯片的需求增加，以及英伟达为机器人销售的芯片。 但在这个市场，像地平线等国产供应链玩家在该市场盘根许久，英伟达想在车企严苛的成本控制中获得高毛利，可能不会太轻松。 而且，对英伟达而言，Thor面临的境遇和Orin推出时大不相同。 Orin面世时，正值国内车企全面发力智驾的阶段，国产玩家相对空白；Thor的出现，其实也迎合了车载大算力时代的需求，但显然Thor面临的不确定性更多，国内替代方案更多。如果新势力的智驾芯片真正顺利上车，智驾行业对英伟达Thor祛魅的概率还会上升。 英伟达的另一个挑战在于，其智驾软件解决方案能力相对缺位。原小鹏前智驾负责人吴新宙到任一年多时间里，也在带领团队追赶智驾进度，据36氪汽车了解，英伟达智驾的第一代方案主打全国能开、不依赖高精地图。 “还在跑通0-1的阶段，吴新宙很拼，几乎每天上车测demo，demo每天得更新。”有接近英伟达的人士告诉36氪。但这是行业头部智驾玩家一年前的路径，并非当下火热的“端到端”智驾方案。 相对落后的智驾进度，让英伟达的智驾客户开始考虑更多方案。其客户奔驰已经在同步启用了国内智驾公司Momenta的智驾方案，该智驾公司的端到端智驾方案在比亚迪腾势、上汽智己、广汽丰田的车型上均有落地。 36氪此前独家报道，全新奔驰CLA车型将搭载Momenta的端到端智驾方案。“现在拿到合作的车型数量已经又扩大了”，消息人士说。 当然，英伟达Thor依然是AI大模型时代端侧算力底座的典型代表，其在AI大模型浪潮中获取的AI落地经验依然可以复用。没有自研芯片方案的车企想要追赶特斯拉，也还是会考虑Thor。 但如果英伟达有更闭环的软硬件一体能力，无疑会带来更大汽车业务营收、更深刻的国内智驾市场洞察。英伟达营收占比1%的汽车业务板块，还需要更坚固的抗风险能力。 封面来源 | IC photo