快科技5月20日消息，雷军之前已经宣布了小米自研芯片玄戒O1，而它可能只是一个代号，最终的成品或许会有多个版本。 如果熟悉芯片设计的朋友应该都清楚，厂商在规划一款芯片设计时，必然会有多款相关版本的衍生，所以这更像是一个大类，而非具体到一个型号。 有网友发现，Geekbench 6.1.0上出现了小米新机的跑分成绩，而主板信息显示为“O1_asic”，从跑分上看，该机的单核跑分最高 2709、多核跑分8125，比高通骁龙8 Gen 3 的成绩还要高一些，可以说表现亮眼。 跑分页面还显示，该处理器的CPU搭载2颗3.9GHz核心+4 颗3.4GHz核心+2颗 1.89GHz核心+2颗 1.8GHz核心，以及1.795GHz的 Immortalis-G925 GPU。 从爆料者的说法看，小米这款芯片采用的是采用“2+4+2+2”架构，其中最快的大核心可能是ARM的Cortex-X925，主频为3.9GHz。 这也基本符合了雷军宣布的细节，即这款芯片采用3nm工艺，而非较老的4nm节点量产的，因为只有这种光刻技术才能让SoC 维持这样的时钟速度并在可接受的温度下运行。 有趣的是，之前还有爆料消息显示，小米自研芯片会采用“1+3+4”的架构，这要么是之前被小米摒弃的方案，要么是另外一个版本。

IT之家 5 月 20 日消息，据韩联社报道，现代汽车位于韩国的蔚山第一工厂将于 5 月 27 日至 30 日暂停生产电动汽车，该产线主要负责生产的车型为 IONIQ 5 和 KONA 电动版，这也是今年以来该公司第三次在韩暂停生产电动汽车（前两次分别在今年 2 月和 4 月）。 ▲ 现代汽车蔚山第一工厂，图源现代汽车官网 报道称，此次暂停生产“反映出今年现代汽车的生产节奏和规模严重受到关税的影响”。由于全球市场对电动汽车的订单明显下滑，特别是来自欧洲、加拿大与美国等主要出口市场的需求明显减弱，为调整市场策略，现代汽车决定暂停其电动汽车的生产。 现代汽车方面则是表示，即便在韩国本土停产，其面向欧美等地的出口业务仍将继续，确保售后服务不受影响。 IT之家注意到，现代汽车 2024 年（去年）全年营收为 175.23 万亿韩元（IT之家注：现汇率约合 9092.68 亿元人民币），同比增长 7.7%；净利润为 13.23 万亿韩元（现汇率约合 686.5 亿元人民币），同比增长 7.8%。2024 年（去年）现代汽车全球累计销量 414.18 万辆，同比下降了 1.8%。

IT之家 5 月 20 日消息，@MajinBuOfficial 前天分享了一组苹果 iPhone 17 Air（未定名）与 iPhone 16 Plus 的对比照。 现有爆料表明，iPhone 17 Air 将替代 iPhone 16 Plus，于今年 9 月与 iPhone 17、iPhone 17 Pro 和 iPhone 17 Pro Max 一同发布，IT之家届时将为大家带来详细报道。 近年来各种统计数据都明确表明，mini / Plus 型号是历代 iPhone 主线产品中销量最差的一款，这也是苹果用 Air 取代 Plus 的原因，苹果希望用“极致轻薄”作为卖点带动更多换机需求。 传闻显示，iPhone 17 Air 只有 5.5 毫米（或 5.65 毫米）厚，但其电池容量也有所下降，只有 2800 mAh，甚至比三星 Galaxy S25 Edge 备受争议的 3900 mAh 电池还要小。 还有爆料称，苹果可能会推出一款内置电池的手机壳（不是附赠，而是另外销售），从而间接提高续航并创造更多营收，但这很显然会直接削弱其轻薄优势。 此外，苹果 iPhone 17 Air 重约 145 克，比三星 Galaxy S25 Edge 的 163 克还要轻，但 iPhone 的后置摄像头也只有一个，而 S25 Edge 有两个。

快科技5月20日消息，今天，博主数码闲聊站展示了一加Ace 5至尊版和一加Ace 5竞速版的外观渲染图。 如图所示，两款手机都是中置挖孔直屏，背部是竖排相机DECO，镜头排布方式跟三星Galaxy S25相似，并且金色版本的一加Ace 5至尊版还有竖条纹理设计，拥有极高的辨识度。 看完渲染图，不少网友表示好看，有网友称“舒服了，条形DECO才符合游戏机定位，打游戏不挡手”。 作为Ace系列的新成员，一加Ace 5至尊版在游戏体验上继续发力，该机首发搭载电竞三芯，这是行业第一套针对游戏体验的全链路芯片级硬件解决方案。 一加中国区总裁李杰介绍，工程师们把玩游戏的整个过程做了细胞级的拆解，发现导致游戏的卡顿的环节有非常多，但所有卡顿总结起来就是三类：性能、触控、网络传输，所对应的用户体验就是：掉帧、断触、断流和延迟。 为了彻底解决这三类卡顿，这次专门打造了三颗电竞芯片： 性能芯：天玑9400系列旗舰平台，出厂注入风驰游戏内核，挑战游戏0掉帧； 触控芯：灵犀触控芯，挑战游戏0断触； 网络芯：电竞Wi-Fi芯片G1，挑战游戏0断网。 该机将于5月27日登场。

作者 | ZeR0 编辑 | 漠影 智东西5月20日报道，在今日开幕的台北国际电脑展COMPUTEX 2025期间，存储巨头西部数据宣布扩大其开放组合兼容性实验室（OCCL），推出新一代Ultrastar Data102 ORv3 JBOD和搭载单端口SSD的OpenFlex Data24 4100，同时为其OpenFlex Data24 NVMe-oF存储平台新增更广泛SSD认证，从而向客户提供灵活的扩展能力和能够避免供应商锁定的自由度。 西部数据的OpenFlex Data 24 NVMe-oF存储平台、RapidFlex NVMe-oF控制器、Ultrastar Data102混合存储平台以及Ultrastar Transporter均在台北国际电脑展上展出。 西部数据位于科罗拉多斯普林斯的开放组合兼容性实验室（OCCL）正加速推动网络化设备和软件定义存储的全行业互操作性。该实验室专为云服务提供商和企业客户设计，作为模拟真实环境和工作负载的供应商中立试验场，可提供有关系统兼容性、互操作性、能效和性能优化的关键洞察。 面向现代NVMe-oF架构，OCCL支持覆盖存算分离式计算、存储和网络范围的测试，帮助客户实现更高效地扩展规模、降低成本，以实现更有信心的部署。OCCL的关键升级包括： （1）解决方案架构：OCCL 2.0将生成详细的解决方案架构，为有效部署和管理可组合的存算分离式基础架构提供指导。 （2）存算分离式存储的卓越实践：OCCL 2.0将聚焦存算分离式存储的卓越实践，帮助组织尽可能大幅度地提高效率和可扩展性。 （3）行业专长：OCCL 2.0将继续成为思想领导力的源泉，分享可组合基础架构领域的战略见解和创新成果。 （4）SSD合作伙伴基准测试：OCCL 2.0将包含来自基准测试工具的完整测评结果，以评估SSD合作伙伴的性能，确保提供优质的存储解决方案。 OCCL 2.0的生态合作伙伴阵容持续扩大，包括：Arista Networks、博通、大普微、图睿科技、鸿佰科技、英特尔、铠侠、MinIO、NVIDIA、OSNexus、PEAK:AIO、群联、闪迪、ScaleFlux、ThinkParQ Gmbh/BeeGFS、Xinnor。 西部数据正在为云服务提供商（CSP）、企业和存储及服务（STaaS）提供商重新定义适用于人工智能/机器学习（AI/ML）、存算分离式存储和软件定义存储（SDS）的存储基础架构。 从大容量、高可靠性的JBOD（硬盘存储扩展柜），到用于AI的超高速EBOF（高速网络全闪存储扩展柜）NVMe-oF存算分离式存储解决方案，西部数据的存储平台业务提供基于HDD和SSD的领先解决方案。 在台北国际电脑展期间，西部数据还为其Data24 4000系列推出了新的OpenFlex Data24 4100 EBOF，作为已有的Data24 4200双端口SSD型号的补充。 Data24 4100专为高可用性非首要需求的云环境而设计，采用单端口SSD，通过与每个SSD的单一连接来优化性能，并通过存储系统镜像提供冗余。该产品更新将确保客户能够获得优化其存储基础架构的更好选择。Data24 4100预计将于2025年第三季度上市。 ▲OpenFlex Data24 4000系列 全新Ultrastar Data102 3000 ORv3 JBOD专为满足云数据中心日益增长的数据需求而设计。该产品遵循开放计算项目（OCP）倡议，严格符合Open Rack v3（ORv3）规范，重点关注机架设计与供电管理。该解决方案符合Rack Geometry Option 1标准，采用面向未来的设计，相比前代产品，可提供更高的电源使用效率、更优的气流管理及更强的系统可管理性。 此ORv3版本延续了3000系列通用模块化设计，包括控制器、机箱及客户可更换单元（CRU）等核心组件，并通过了联邦信息处理标准140-3（FIPS 140-3）Level 3安全认证及美国贸易协定法（TAA）贸易合规标准，是现代数据中心坚实可靠的选择。Data102 3000预计将于2025年第四季度上市。 ▲Ultrastar Data102 3000 ORv3 JBOD 西部数据的数据中心平台现可提供更灵活的选择方案，助力客户构建存储基础架构。通过实施多SSD供应商兼容策略，西部数据已与大普微、铠侠、群联、闪迪和ScaleFlux等领先厂商的SSD产品完成认证，更多供应商的认证工作也在持续进行中。 这一策略使得西部数据及其客户在灵活选用心仪供应商的同时，实现性能、成本和供应链韧性的理想化配置。通过开放多品牌SSD认证，西部数据确保客户能够为其存储基础架构获得更好选择。 随着AI、机器学习和数据密集型工作负载持续增长，企业在构建可扩展、高效和可持续的灵活存储基础架构方面面临日益加剧的压力，传统系统可能难以跟上当下业务需求的发展。 西部数据公司数据中心平台副总裁兼总经理Kurt Chan认为，未来将由那些能够更智能扩展、更快速响应且具备部署能力的引领者定义。他谈道，西数科技通过OCCL 2.0及数据中心平台创新技术，正在引领现代化、存算分离式及软件定义的数据中心发展节奏。 Kurt Chan说，西部数据将持续致力于推动开放灵活的架构，赋能客户构建可扩展的基础架构，以适配其他不断更新的数据需求。

快科技5月20日消息，即便售价不便宜，但是用户对于鸿蒙折叠电脑的热情依然很高。 昨日，鸿蒙电脑正式发布，鸿蒙系统终于完成了生态闭环。备受关注的要数鸿蒙折叠电脑，虽然售价高达23999元-26999元，但华为用户们的热情不减。 截至笔者发稿时，华为商城中华为MateBook Fold非凡大师的预约人数超过6万人。 鸿蒙电脑要打破Windows和MacOS的垄断，应用生态是关键一环。鸿蒙电脑中默认内置了一个名为Oseasy虚拟机的工具，可以在鸿蒙电脑中运行Windows11，Oseasy应用商店中也提供了众多Windows应用。 这种方式也可以暂时解决一些应用还未鸿蒙化的问题，以保障用户体验。 对于为何要踊跃购买华为鸿蒙PC，一些用户直言，希望助力华为打破西方在操作系统上的垄断。

凤凰网科技讯 5月20日，蔚来宣布旗下新ES6/EC6车型今天正式开启交付，系列车型于5月16日上市，定价为26.8万元起。 蔚来新ES6搭载号称是“全球首颗车规5nm高阶智驾芯片”的蔚来自研神玑NX9031芯片，配有满血版天枢Sky OS整车全域操作系统，进行15项底盘升级，提供外观色“灵境紫”、内饰色“薄藤紫”选择。

削减万亿政府开支的小目标尚未达成，特斯拉的业绩瘦身却疗效显著。马斯克宣布告别白宫前夕，特斯拉交出史上最差季报：净利润暴跌71% ，汽车收入同比骤降20%，陷入实质亏损状态。 去年，在大选中慷慨解囊的马斯克荣膺“第一兄弟”，特斯拉在资本市场气势如虹，一度逼近全球汽车制造商市值总和的一半。 结果无人驾驶的Cybercab尚未落地，特斯拉率先进入无人驾驶状态。群龙无首的一个季度里，5000亿美元蒸发的市值和掉头向下的汽车交付量，终于换来了马斯克的浪子回头。 特斯拉面临的问题并非单纯的销量下滑。2022年前后，特斯拉实际上进入了一个“转型过渡期”：汽车业务的增长会逐渐趋稳，人工智能相关业务准备接棒，让特斯拉逐渐摆脱汽车生产商的身份，成为人工智能公司。 但和“转型”同时出现的词，往往是“阵痛”。 失效的金手指 2015年2月，特斯拉财报不及预期，马斯克在电话会上劝投资机构“看长远”：十年后，特斯拉的市值会和现在的苹果持平[2]。 当时特斯拉市值“只有”250亿美元，而苹果刚成为首家市值突破7000亿美元的科技公司。十年后，特斯拉市值超过1万亿美元，而且是跌下来的。 2015年，马斯克称特斯拉市值将在十年后达到7000亿美元 如何给特斯拉估值一直是美国资本市场最复杂最深奥的问题之一，2010年特斯拉上市时，马斯克就打定主意与燃油车企划清界限：我们与苹果或谷歌的距离，比与通用或福特的距离更近[1]。 按照马斯克的规划，伴随电动车渗透率的提高，特斯拉会把竞争力从生产制造转移到以自动驾驶、无人出租车、机器人为代表的软件能力上，最终成为一家人工智能公司。 只是当时Model S尚未上市，自动驾驶更是八字没一撇，马斯克也不敢乱吹。直到2015年10月，特斯拉推送辅助驾驶系统Autopilot的1.0版本，腰杆挺直了好几倍的马斯克拿出了准备已久的说辞： “特斯拉既是一家硬件公司，也是一家软件公司。很大程度上，特斯拉是一家硅谷软件公司。” 伴随Model Y在2020年开启交付，S3XY四大车型的拼图完成，特斯拉开始逐渐把重心向软件与人工智能领域倾斜。 按照方舟基金创办人“木头姐”Cathie Wood的描述，特斯拉会成为一家“出行即服务（Maas）公司”，利润来自FSD的订阅、Robotaxi（自动驾驶出租车）等业务，给马斯克的“零利润卖车”完成了逻辑闭环。 此后，特斯拉试水OTA付费升级，软件更新服务包月价9.9美元，辅助驾驶系统全面开卖，买断价格一度高达15000美元，从“卖车”转向“Maas”的愿景初见端倪。 同一时期，FSD芯片装车、云端芯片D1和人形机器人相继亮相，特斯拉的人工智能转型大业一直有条不紊的进行，市值也水涨船高，历史性超过了丰田。 2021年AIDay，Dojo负责人Ganesh展示D1芯片 2021年，特斯拉市值首次突破1万亿美元，马斯克超越贝索斯问鼎全球首富。《时代周刊》几经研究审议，将年度人物颁给了马总，不吝溢美之词： “他驾驶着一辆自己制造的汽车，不需要汽油，也几乎不需要司机。他的手指一挥，就能引起股价暴涨或暴跌。” 方舟基金预测，2029年特斯拉近九成企业价值和收益将来自Robotaxi 但2022年后，特斯拉的估值与实际业务进展却逐渐“脱钩”：性感无比的人工智能路线图撑起了公司的高估值，实际的业务进展却被甩在了后面。 2023年的财报电话会上，马斯克面对“股价虚高”的质疑，称特斯拉是一家“人工智能+机器人公司”，隐含的意思是投资机构还在用汽车制造商的框架分析特斯拉。 但事实是，大部分投资机构都认可了特斯拉的人工智能属性，并以此为特斯拉估值。反而是汽车业务的疲态与人工智能业务的落地困难，考验着资本市场耐心的阈值。 2024年，特斯拉全年汽车交付量罕见下滑1%，营收同比增长仅1%，暴露了特斯拉从汽车到人工智能转型中的阶段性难题： 机器人和自动驾驶尚在早期阶段，但车已经快卖不动了。 这个问题被华尔街日报毫不留情的点破[7]：马斯克眼里只有机器人和人工智能，但卖车才是他实现高科技梦想的提款机，也是他的首要任务。 难产的下一个Model Y 2023年，Model Y超越卡罗拉和RAV4成为全球最畅销车型，狂卖122万辆。2024年，Model Y蝉联全球销冠，但销量整整少了13万辆。 对于一个2019年发布的车型来说，Model Y在每三天就有一款新车上市的新能源市场展露疲态，算得上正常的市场现象。特斯拉对此并非毫无准备，但两款车型的意外打乱了既定的预期： 高开低走的Cybertruck和几经跳票的Model 2/Q。 马斯克在2017年就有了生产皮卡的想法，还专门买了一台雪佛兰Silverado摆在设计中心。对特斯拉来说，皮卡车型其实是个非常务实的商业决策。 美国是全球最大的皮卡市场，2024年美国最畅销的前十大车型中，有四款皮卡车型，分别是GMC Sierra、Ram Pickup、雪佛兰 Silverado、福特 F系列，合计销量200万辆出头。 假设Cybertruck能切走10%到20%的销量，也对应着20到40万的交付量，潜在市场空间相当可观。作为对比，Model Y去年在美国的交付量是37万辆。 雪佛兰Silverado（上）和特斯拉Cybertruck 但过于前卫的设计和复杂的生产工艺，间接导致Cybertruck量产计划一波三折，两年跳票四次。2023年开启交付时，马斯克曾表示Cybertruck“订单爆了”：预定量超过百万，但年产能只能提升到25万辆。 结合跟踪机构数据，Cybertruck截至2023年9月的预订量突破200万[4]，特斯拉需要数年来消化存量订单。但让人大跌眼镜的是，订单最终的转化率只有大约2%，从“产能不够用”变成了“确实没人买”。 今年一季度，Cybertruck销量暴跌至6406辆。因为需求不足，工厂员工陆续调岗到Model Y的生产线[5]。 相比拉了大跨的Cybertruck，久闻其声不见其踪的“2.5万美元平价车型”，命运则更加多舛。 被称为“Model 2/Q”的平价车型在2020年第一次公开，在特斯拉第一届也是迄今唯一一届“电池日”上，马斯克在现场摊了两张大饼：一是自产4680电池，降低电池成本；二是三年内推出2.5万美元的新车。 这两个目标其实互为表里：由于电池占据了电动车近40%的成本，在马斯克看来，只有通过4680电池量产压缩电池成本，才能顺利把新车定价压低到2.5万美元。 从更长远的周期看，汽车是提供软件服务的载体，销量是靠软件赚钱的基础，Model 2/Q的重要性可见一斑。 电池日上首次露面的2.5万美元车型 4680电池一波三折，最终超时半年顺利量产。然而，2.5万美元的Model 2/Q连一页PPT都没有，发布时间一直“大约在明年”，甚至一度传出项目取消的传闻。 在特斯拉的规划中，如果Cybertruck和Model 2/Q都能实现既定目标，接过Model Y的走量任务，那么汽车业务可以持续不断的为人工智能业务输血。 但由于两款车型接连掉链子，特斯拉95%的销量依然由显露疲态的Model 3/Y贡献。 尤为遗憾的是，假设Model 2/Q能按规划在2023年之前推出，其定价有很强的竞争力。但时至今日，同样价格区间里的“中国版Model 2/Q”琳琅满目，在价格战的硝烟里杀的你死我活。 同时，特斯拉对中国市场的依赖也在加深。2024年，中国是特斯拉销量唯一正增长的市场，但其份额从2021年一季度15.8%降至今年同期5.6%[6]。作为对比，比亚迪的市占率连续三年超过3成，独孤求败。 恰恰在这个汽车和AI青黄不接的过渡期里，马斯克去搞政治了。面对投资机构对自己精力分配的质疑，马总的回应堪称高情商典范： “有时候我和特斯拉某些管理层不怎么交流，因为他们的工作真得很棒。” 画饼仙人的滑铁卢 从2022年开始，马斯克就在各种场合积极吹风，不断剥离特斯拉“汽车制造”属性，用“人工智能”元素取而代之。 最直接的证据是，当马斯克表示“我是个大忙人”，因此未启动廉价车型开发时，Robotaxi已经赫然陈列在待办清单里。3/Y改款速度稳如老太，人形机器人Optimus却能一年迭代两次。 但如前文所述，由于Cybertruck和Model 2/Q未能如期接过Model 3/Y的增长接力棒，迫使人工智能业务的落地速度必须加快。 另一方面，资本市场的耐心也在经受越来越大的考验。Spear Invest首席投资官Ivana Delevska的话就很有代表性：“特斯拉一直未能兑现完全自动驾驶和人工智能的承诺，而这些已经蕴含在特斯拉的估值中。” 作为马斯克的头号脑残粉，木头姐虽然在新报告中继续唱多特斯拉，给出了2600美元的目标价，但也罕见加入“防杠声明”：若没有自动驾驶，特斯拉目标价将缩水到350美元。 方舟投资2024年报告内容 但特斯拉的诸多人工智能业务，要么还在投入阶段，要么落地尚早，主打一个急不得。 去年，马斯克表示将在AI方面继续投入100亿美元，还加了一句“任何不进行如此大规模投资的公司都将无法竞争”。 人形机器人也是马斯克重点鼓吹的战略方向，按照马斯克在去年股东大会的说法，Optimus未来要占据10%的市场份额，也就是大约1亿台的出货量。 但按照大摩预测，人形机器人达到10亿台的市场规模，要等到2050年。凯恩斯那句“长远来看我们都死了”，含金量还在提高。 自动驾驶是特斯拉唯一进展稳定的版块。2021年，特斯拉实现了从芯片到算法的全面“自主可控”，同一时期，“蔚小理”刚刚结束Mobileye一颗芯片打包一切的外包时代，转移到英伟达的GPU初尝算法自研。 三年后的今天，辅助驾驶不再稀有，在平权的口号声中大有电动车标配的趋势。有了这个背景，便不难理解FSD加急入华，Cybercab提前营业的原因了。 从电动车、自动驾驶到Robotaxi和人形机器人，特斯拉的战略可以总结成一句话：在今天就开始做明天的事情。 只是对马斯克来说，当下的这个夜晚似乎格外的难熬。

IT之家 5 月 20 日消息，中国执行信息公开网显示，极越 CEO 夏一平名下集度科技（武汉）有限公司新增两则被执行人信息，执行标的合计 8012.72 万元，涉及金融借款合同纠纷等案件，执行法院均为武汉市江岸区人民法院。 国家企业信用信息公示系统显示，集度科技（武汉）有限公司成立于 2022 年 11 月，法定代表人为夏一平，注册资本 4 亿美元，经营范围包括食品销售、互联网信息服务、电动汽车充电基础设施运营、新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、日用百货销售等，由集度汽车（香港）有限公司全资持股。 IT之家注意到，今年年初集度科技（武汉）有限公司已因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”被武汉东湖新技术开发区市场监督管理局列入了经营异常名录，随后广州集度科技服务有限公司也因同样原因被广州市黄埔区市场监督管理局列入经营异常名录。 后续，“青岛集度科技服务有限公司”及“义乌集度科技服务有限公司”也因通过登记的住所或者经营场所无法联系，分别被青岛市李沧区市场监督管理局、义乌市市场监督管理局列入经营异常名录。 参考此前报道，近日极越 CEO 夏一平还新增两条限制高消费信息，申请人为上海银行股份有限公司漕河泾支行。 ▲ 图片仅供参考

快科技5月20日消息，特斯拉副总裁陶琳今天发文表示，特斯拉的“五星安全”不仅仅停留在实验室里，各种意料之外的实战考验中，特斯拉也表现出了它的忠实可靠。 陶琳提到，相信大家不止一次刷到过车主们发的战损版Model Y的照片，搭配文案“人没事，下一辆还提特斯拉”。 其实这都离不开特斯拉全景玻璃车顶的独特结构设计——在美国公路安全保险协会（IIHS）测试中，Model Y车顶结构承受了超过车身重量四倍的压力，相当于2只非洲象??站在车顶，同时保持车厢结构完整性不受损。 并且，Model Y 的侧翻风险仅为 7.9%，是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）记录的 SUV 车型中最低之一。 Model Y的全景天窗不仅给消费者带来更好的采光和景观，更重要的是在意外发生时，一块“能扛事儿”的天窗可以守护大家的安全。

OpenAI CEO奥特曼 凤凰网科技讯 北京时间5月20日，据《商业内幕》报道，OpenAI是历史上融资最多的创业公司之一，今年早些时候在软银牵头下完成了一轮高达400亿美元的融资。然而，OpenAI在最近写给加州总检察长的一封信中披露，许多投资者不愿意投资该公司，因为它由一家非营利组织控制，无法提供“容易理解”的股权结构。 OpenAI在今年5月15日写给加州总检察长的信中称：“在OpenAI近期的融资轮次中，许多潜在投资者都不愿意投资。OpenAI近期的融资尝试已经凸显出现有组织结构所带来的挑战。” 这封信为了回应一个由非营利组织和其他机构组成的联盟在4月9日提交的请愿书，该请愿书呼吁加州总检察长阻止OpenAI向营利公司转型的计划。《商业内幕》从领导该联盟的非营利组织之一的LatinoProsperity获得了这封信。 通常来说，创业公司都极不愿意承认融资方面的困难。因此，OpenAI这样的披露相当罕见。但是，OpenAI并不是一家典型的创业公司：它最初是作为非营利组织成立的，目前仍由其董事会控制，这也成为其融资过程中的一大障碍。OpenAI的最新估值已达3000亿美元。 OpenAI在信中表示，公司只能通过承诺改变结构才能获得投资。OpenAI还对那些“资金更加充足、且属于传统营利性企业”的竞争对手感到担忧。“如果OpenAI无法筹集更多资金与这些对手竞争，其确保实现安全的通用人工智能(AGI)的能力将会受到削弱。”该公司在信中称。 由于转型计划遭到反对，OpenAI现在做出让步，只将其营利部门重组为一家公共利益公司，类似于Anthropic等竞争对手的结构，但仍由非营利组织控制。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

近期 全国多地新冠阳性率 呈现明显上升趋势 话题#新冠感染又抬头# 引发社会广泛关注 5月19日，“共和国勋章”获得者、中国工程院院士钟南山在广州接受南方日报、南方+采访，对新冠病毒流行趋势做出最新判断。 “这一轮新冠感染整体上可防可控，不必恐慌。”钟南山提醒，对于部分65岁以上且有基础病的老年人来说，存在一定危险，建议感染者要在48小时内尽快服用特效药，如来瑞特韦、先诺特韦和民得维等，避免发展成为重症。 这一轮新冠病毒流行形势会怎么变化？钟南山预测，目前仍处在爬坡阶段，预计6月底前结束流行，持续6至8周时间。 01 多国新冠病毒阳性率都在增加 新冠病毒在全球的流行情况如何呢？ 钟南山收集了一组数据：从今年3月到5月初，中国香港特别行政区和新加坡、英国、法国、巴西、挪威的监测数据均表示，感染新冠病毒的人数呈现增加趋势。以香港为例，其报告的死亡病例中，83%以上的是65岁以上的人，90%以上的人存在并发症。 02 预计6月底左右结束本轮新冠流行 中国疾控中心的监测数据显示，从3月31日到5月4日，全国门急诊流感样病例中新冠阳性率从7.5%增加到16.2%，住院病例阳性率也从3.3%增加到6.3%。 “我们有一个预测模型，用于研判疫情形势，预计6月底左右结束流行，现在处于爬坡阶段，将逐步接近高峰。”钟南山说。 03 流行毒株为XDV变异株，咽痛症状明显 “这一轮新冠疫情与之前相比差别不大。”钟南山说，早期症状表现相似，表现为发烧、头疼、全身疲劳、嗓子疼。但这一次临床反映，刀片嗓的症状更明显一些，另外咳嗽也多一些。 他认为，流行毒株XDV传染性还是强的，但是它的致病力相对较弱。 近期以来，很多人开始戴口罩，做好个人防护。对新冠病毒来说，有防护效果吗？ 钟南山建议，在空气不太流通的地方戴好口罩。 04 无证据表明南北方流行差异与气候有关 “从区域来看，新冠病毒在中国北方流行稍早一些，而在南方正处于接近高峰时期。”钟南山说。 有人认为，南北方新冠病毒流行时间的差异，或与气候、气温相关。对于这一观点，钟南山认为，无证据表明南北方新冠病毒流行差异与气候相关，不过北方可能会结束稍微早一点。 05 有基础病老年人是高危人群 有人认为感染新冠病毒像是“感冒”一样。对此，钟南山认为，对于多数的年轻人，感染了新冠病毒后，只需要对症治疗即可。但需要注意的是，奥司他韦等用于治疗流感的药物，不可用于新冠病毒治疗。 钟南山提醒，对于一些有基础病的65岁以上老年人，家人和医生需要重点关注他们的病情变化。若不及时用特效药，可能会产生严重的并发症，最终危及生命安全。若能在48小时内服用特效药，可能就能阻断病情向重症方向发展。 06 无证据证明新冠流行有大小年之分 有人认为新冠与流感有些相似，可能会出现季节性流行甚至是大小年的情况？对此，钟南山表示无证据支持这一说法。 他认为，从病原学角度来说，新冠病毒为了生存会减少致病力，但未来能否“流感化”，现在还不能作出判断。不过可以肯定的是，新冠病毒不会消失。 07 正研发广谱抗冠状病毒疫苗 本世纪以来，从非典型肺炎（SARS）到中东呼吸综合征（MERS）再到新冠病毒（COVID-19），这些已经对人类社会造成了不小影响，这就提醒科学界需关注冠状病毒的潜在影响。 “本世纪的突发性公共卫生事件，基本与冠状病毒、呼吸传播有关。”钟南山透露，目前正在研发广谱的抗冠状病毒的药物、疫苗和抗体，希望能有更好能力应对类似突发性公共卫生事件。 080 现有国产特效药不适于5岁以下小孩 治疗新冠感染，应如何用药？钟南山说，目前在国内上市的抗新冠病毒药物中，有三款国产药进入了国家医保，分别是来瑞特韦、先诺特韦和民得维。这三款药物属于处方药，需要有医生开具处方后才能使用。 钟南山介绍，虽然目前国产特效药效果好，但因为这些药物均没有在0-5岁儿童群体之中进行临床试验，所以没有任何证据表明，小孩使用特效药物是安全且有效的。当0-5岁儿童感染了新冠病毒后，建议使用一些安全药物进行对症治疗。一般情况下，新冠患儿往往伴随着家庭聚集感染，所以当家人已有不舒服情况时，建议做好严格隔离，避免将病毒传染给小孩。 新冠并没有那么可怕 科学理性看待才是良方 ↓↓↓ 防护指南5步走 01 个人防护 在商场、地铁、医院等人多的场所，建议佩戴口罩，隔绝病毒。 02 保持社交距离 少去人挤人的地方，外出时与他人保持1米的社交距离。 图源：四川疾控 03 通风换气 建议室内场所早晚各通风半小时，让病毒没地方藏身。 04 健康生活小习惯 均衡饮食：多吃肉蛋奶，搭配鲜果蔬，适量补充维生素和微量元素，提高机体免疫力。 规律作息：每天保证7-8小时睡眠。 适度运动：每天适度运动30分钟，让身体活力满满。 回家洗手：外出回家后用洗手液洗手。 05 健康监测 如果身边的人出现发烧咳嗽，建议做好自我健康监测。如果身体出现异常别硬撑，及时就医。 来源 | 南方+客户端（文字：吴少敏 黄锦辉 刘汉能、摄影：张梓望、剪辑：徐昊）、国家应急广播、四川疾控 原标题：《新冠病毒又抬头？钟南山：不必恐慌，预计6月底左右结束》 栏目主编：秦红 文字编辑：李林蔚 来源：作者：南方日报

黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间5月20日，据《商业内幕》报道，英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)在接受采访时表示，中国的AI研究人员处于全球最顶尖行列，因此美国公司积极招募他们也就不足为奇了。 黄仁勋接受了科技电子报Stratechery创始人本·汤普森(Ben Thompson)的采访。他表示：“中国的研究人员、AI科学家，他们是世界级的。他们不仅仅是中国的AI研究人员，也是世界一流的AI研究人员。” “你在Anthropic、OpenAI或DeepMind的办公区域走一圈，会发现有很多AI研究人员，他们来自中国。当然，这很自然。他们非常优秀，所以他们的工作也很出色，对我来说一点也不意外。”黄仁勋称。 黄仁勋称，从整体来看，中国在AI领域的表现“非常棒”。DeepSeek和Manus等中国公司推出的模型，正在成为美国AI系统的强有力挑战者。 “说实话，DeepSeek做得非常出色。如果不给他们这样的评价，那是一种缺乏自信的表现，不自信到让我无法容忍。”他表示。 黄仁勋补充道，国际竞争对手带来的挑战对于美国AI公司的持续进步来说是绝对必要的。“人人都喜欢竞争。企业需要竞争来激励自身，国家也是如此，这一点毫无疑问，而我们也确实在激励他们。不过，我完全可以预料到，中国会全程参与这场竞赛。华为是一家实力强大的公司，是一家世界级的科技企业。”他说。 监管不能严 黄仁勋同时警告称，如果美国本土公司无法获得所需的全部工具，激烈的竞争可能会变成问题。他指出，构建支持AI所需的“生态系统”本身就已经很困难，严格的监管措施可能会对企业的运营造成阻碍。他尤其批评了所谓的“扩散规则”(Diffusion rule)，这是一项拜登政府时期的政策，原定于5月15日起对美国制造的AI芯片施加出口限制。 “你不能只是说，‘我们来制定一个扩散规则，用牺牲其他一切为代价来保护某一层技术。’这种想法简直荒谬。我们恰恰是在国际竞争对手追赶上来的时候提出这一限制措施，对此英伟达早有预见。”黄仁勋称。今年5月12日，就在AI扩散规则即将生效的几天前，白宫宣布将撤销这一规定。 黄仁勋表示：“通过AI扩散规则来限制其他国家获取美国技术的想法，完全是本末倒置。正确的使命应该是尽快在全球范围内加速美国技术的普及，否则就为时已晚。如果我们的目标是让美国在AI领域保持领先，那这项扩散规则所发挥的作用恰恰相反。” 他表示，竞争是双向的，美国企业也应该在中国市场展开角逐。“中国有全球50%的AI研究人员。从计算基础设施和架构的角度来看，不让美国企业在中国市场竞争的想法完全说不通，”黄仁勋说，“我们理应让美国公司有机会在中国市场竞争，弥补贸易逆差，为美国民众创造税收收入，促进建设、创造就业机会、增加就业岗位。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

作者｜周永亮 编辑｜靖宇 中国汽车市场，正在经历一场剧变。 就在前几年，新势力、主流车企纷纷「撒豆成兵」，孵化出多个子品牌，覆盖了从低端到高端，从家用到个性等细分市场。 然而，仅仅几年过去，这股潮水似乎正在退去，甚至逆转。 5 月 7 日，吉利汽车发布公告称，已向极氪提交非约束性报价函，计划以每股 2.57 美元或每股美国存托股票 25.66 美元的价格，收购其全部已发行股份。目前吉利汽车已持有极氪约 65.7% 的股份，交易完成后，极氪将成为吉利汽车全资子公司，并从纽交所退市。 无独有偶，5 月 9 日下午，蔚来内部发布公告，旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构迎来调整，整合进入蔚来体系，涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部。 为什么仅仅几年时间，中国汽车市场的「玩法」就发生了反转？这样的变化，又表明了中国汽车市场怎样的发展方向？ 01 从「游击战」到「大兵团作战」 如果把时间往前拨几年，2018 年至 2024 年间，中国汽车行业的主旋律还是扩张。 自 2020 年，中国新能源汽车渗透率突破 5% 的临界点以来，普及速度按下加速键。中国汽车协会的数据显示，2020 年底，新能源的渗透率只有 5.4%，2021 年年底就上升到 14.8%，如今更是达到了 50% 左右，销量也从 100 万辆跃升至超过 1000 万辆。 新能源汽车的崛起，也带来了资本市场的狂欢。 特斯拉一家的市值（截至发稿 1.1 万亿美元），超过了 10 家传统头部车企的总和；成立 10 年的蔚来，总市值一度超过千亿美元，超过了奔驰的母公司戴姆勒、宝马、福特、大众等。 阿维塔 12 背后，站着长安、华为和宁德时代｜图片来源：阿维塔 看到新势力品牌的攻城拔寨，主流汽车品牌分外眼红。同时，在燃油车时代中国车企难以触及的高端市场，新能源提供了「换道超车」的机会。于是，很多主流车企都打造出了自己的「新势力」品牌，极氪、岚图、极狐、智己、深蓝、阿维塔等品牌应运而生。 即便是像蔚来、小鹏这样的新势力，也开始拆分或孵化子系列（如蔚来的乐道、小鹏的 MONA 系列）。 不过，就在「扩张」主流风行几年后，车企的发展策略又向「紧缩」发展，同样也是来自市场的需求。 明面上，是政策导向推动重组。国务院国资委在 2025 年明确提出，对整车央企进行战略性重组，目标是打造具有全球竞争力的智能网联汽车集团。最新的案例是，2025 年 2 月，有消息称，东风集团和长安汽车，以及中国兵器装备集团（长安汽车间接控股股东）旗下其他汽车业务将重组，合并成一个全新汽车集团。 在明面之下，是新能源市场已经从「蓝海」变成「血海」：除了特斯拉和新势力，自主品牌、合资品牌、跨界科技品牌各路玩家悉数登场；同时，技术路线和产品形态多元，燃油车、纯电、增程、混动的份额之争仍在进行中，产品覆盖轿车、SUV、MPV 等多个细分领域；竞争也从技术比拼、品类创新，延伸到激烈的价格战，甚至是各种鱼龙混杂的营销战…… 同时，多品牌的劣势开始显现。很多子品牌在供应链、研发，甚至市场定位上存在重叠。在战略决战阶段，效率就是生命。将分散的资源集中到核心品牌和优势技术上，是提升竞争力的必然选择。 2025 年上海车展，极氪汽车展台展示极氪 9X｜图片来源：视觉中国 据了解，极氪与吉利汽车实现完全合并后，在技术层面，极氪将与吉利共享技术体系。同时，吉利在杭州、宁波等地拥有年产能超 120 万辆的新能源工厂，整合后极氪可优先利用吉利的产能，预计 2025 年极氪产能将提升至 70 万辆，资本开支可减少 50 亿元。 02 「幸存者」画像 放眼全球汽车工业史，类似的整合与洗牌并非首次出现。历史上，美国曾有超过 1000 家车企，经过多轮的市场洗礼和产业整合，最终只剩下福特、通用、克莱斯勒（现为 Stellantis 一部分）、特斯拉等少数车企。 中国汽车市场，也正在走类似的路。 那谁能活下来并成为最终的赢家？具备以下「画像」的企业，更可能穿越周期： 年销超 100 万辆是基础。 在汽车行业，规模效应至关重要。年销达到 50 万辆通常被认为是盈利的基础门槛，而要参与全球化竞争，年销量突破 100 万辆几乎是必要条件。 2025 年上海车展蔚来展台｜图片来源：视觉中国 同济大学汽车学院朱西产甚至更悲观，认为 3 年内（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于 0。 「年产量干不到 200 万辆的，我估计都活不下去，体量太小，研发费用过高。需要用各种方式去合作合资。因为研发投入小了，技术进步就停止了，这么高的研发投入这么小的产量，你就（只能）等死」。 随着中国汽车市场从「游击战」转向「大兵团作战」，也意味着不会再有「银子弹」或者「一招鲜」，而是体系化能力和战略执行力的比拼。 在这场新战役中，首先比拼的是体系化的规模效率与成本控制。当前，价格战已是无法回避的现实，且预计将持续数年。要在白热化的价格竞争中取得优势，不能仅仅依靠规模提升议价能力，还包括研发、供应链、制造、销售的成本优化。例如，通过平台化、模块化设计，提高零部件的通用率和研发成本。 除了规模效应的比拼，汽车行业的另一个至关重要的逻辑是：以快打慢。尤其是在技术迭代飞快的当下，能否构建一个可持续进化的技术体系，高效地将技术转化为能满足市场需求的产品，成为决定胜负的关键。 比如，2011 年-2024 年的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发投入超过当年净利润。其中，2024 年比亚迪在研发投入达 542 亿元，同比增长 36%。这些提前布局和超强的研发投入，让比亚迪拥有了自主可控的核心科技。这使得比亚迪能够在新能源汽车浪潮全面爆发时，最大化地抓住时代红利。 此外，在这场「大兵团作战」中，全球化布局与本地化能力的重要性日益凸显。2024 年，中国汽车出口量达到了 641 万辆，同比增长 23%。上汽、奇瑞、比亚迪等车企，已经成为中国车企出海的先行者。 不过，成功出海不仅是卖车，更需要在当地建立体系。整车出口、散件出口、品牌收并购及零基础投资是典型的出海模式。在逆全球化背景下，中国汽车出海正从「出口」向价值链「出海」转型。 其实，丰田公司的全球化历程，给中国车企出海提供了一个经典的范本。丰田经历了从早期的整车出口，到大规模海外制造，再到最终实现技术和产业链的全球布局。支撑它完成全球布局的是，性价比和新技术。 当前，中国车企正在「摸着丰田过河」，一方面通过极具竞争力的质价比，快速获取海外市场份额；另一方面，面对海外市场纯电市场增速放缓，中国车企将插电混动和增程技术作为突破口，开辟新的出海路径。 中国汽车市场的潮水正在转向，从「游击战」到「大兵团作战」。在这场决定未来的决战中，胜负手是车企的综合实力和体系化能力。它不仅是技术和产品的比拼，还是组织、管理、品牌等全方位的竞争。就像打游戏到了后期，不再是靠一些小技巧就能赢，而是要靠整体的经济实力、科技实力和组织能力。 无法完成这个转型的企业，即便在「游击战」时取得不错的成绩，也很难在「大兵团作战」中存活下来。 中国汽车，此刻正站在决定未来格局的十字路口。 *头图来源：蔚来汽车

最近小米SU7那起交通事故，把雷军和小米汽车推上了风口浪尖。 网上骂声一片，说小米吹牛“车位到车位自动驾驶”，害得车主把方向盘当摆设。可仔细扒一扒这事儿，总觉得味儿不对——自动驾驶这碗饭，明明是全行业蹲在桌边抢着吃，怎么现在摔了碗，倒全让雷军一个人擦桌子？ 先说行业老毛病。这两年车企们卷自动驾驶卷得魔怔了，L2级辅助驾驶愣是被吹成“无限接近L3”“零接管”，广告词一个比一个玄乎。有的品牌甚至直接喊“全国都能开”，结果车主真信了，高速上嗑瓜子看电影，不出事才见鬼。 于是工信部发新规要管管这些浮夸宣传。 可小米真就罪大恶极吗？翻翻雷军直播时的原话，人家明明白白说这是“辅助驾驶”，顶多算“第一梯队”，从没拍胸脯说“完全放手”。 反观某些友商，去年那波“自动驾驶全国第一”的通稿满天飞，现在倒装起鹌鹑了。要我说，小米这波挨骂，八成是吃了“互联网基因”的亏——手机时代靠网络营销起家，汽车时代自然成了活靶子，好事儿上热搜，坏事儿上头条。 更讽刺的是，整个行业都在自动驾驶这波浪潮里喝汤，小米反倒是喝得最少的那个。别的品牌早两年就靠“自动驾驶”标签收割了一波销量，小米SU7去年才上市，宣传话术还算克制。结果现在出事了，全网火力全冲着小米去，那些吃红利更多的老玩家倒躲在后面看戏。这场景，像不像班里调皮孩子闯了祸，老师却只罚新来的转学生？ 说到底，自动驾驶技术本身没错，错在有人把它当成了营销话术的遮羞布。车企们一边享受着“黑科技”带来的流量红利，一边把责任推得干干净净。小米这次被架在火上烤，说白了是给全行业挡枪——谁让你雷军爱出风头？谁让你小米流量大？可互联网这把双刃剑，砍中自己人的时候，咋没人替你说句公道话？ 要我说，这事儿对小米未必是坏事。当年手机圈被骂“组装厂”，后来不也熬成了自研芯片的国产标杆？汽车这行当，挨骂是成长的代价，挺过去了，说不定真能像雷军说的“趟出一条路”。至于那些躲在键盘后头甩锅的，且等着看吧——下次再出事，被骂的未必还是小米。

快科技5月20日消息，宝马官方发布了2025五一智能出行报告，这份报告里有不少有意思的数据。 五一假期期间，宝马车型在中国的辅助驾驶总里程接近72万公里。 智能辅助驾驶的使用率也接近37%，说明有不少宝马车主在假期出行时都用到了这个功能。 更厉害的是，单个用户在节日期间最长使用辅助驾驶的距离达到了1750公里，这相当于从北京到上海的距离。 除了辅助驾驶，宝马的车载导航在五一期间的日均使用增长率接近70%，这说明很多人在出行时都依赖车载导航来规划路线。 智能个人助理唤醒次数也接近1500万次，这个数字说明车主们很喜欢用语音助手来操作车内的各种功能。 在娱乐方面，使用频率最高的是QQ音乐，有65%的用户都在听流行歌曲，看来流行音乐还是最受欢迎的。 宝马还依托中国的公共充电网络和品牌专属充电布局，通过My BMW APP为用户提供更优质的充电体验。 五一期间，宝马用户的总充电量达到了2540万度，这个电量相当于一台宝马i5绕地球赤道开4500圈。

　　5月19日，习近平总书记赴河南考察。当天下午，总书记来到洛阳轴承集团股份有限公司，其间的深邃思量值得关注。 　　一层深意，望向未来，饱含习近平总书记对科技创新的期望。 　　轴承，工业的“关节”。这些年，洛轴持续推进技术创新，以前高端轴承“摸不着”，现在高端轴承产值已经占到企业总产值的七成。 　　推进中国式现代化，科学技术要打头阵，科技创新是必由之路。距离实现建成科技强国目标只有10年时间，“十年磨一剑”需要坚定的决心、顽强的意志，也离不开科技创新和产业创新的深度融合。今年全国两会，在参加江苏代表团审议时，习近平总书记鲜明指出：“科技创新和产业创新，是发展新质生产力的基本路径。” 　　这些年国内考察，很多次到产业一线看科技创新。总书记的调研足迹正是在发展新质生产力的两条基本路径的交汇点上聚合： 　　那年在山西太钢，总书记拿起“手撕钢”，称赞“百炼钢做成了绕指柔”。“手撕钢”，无声粉碎了“中国永远造不出0.02毫米的‘手撕钢’”的谬论。今年春节前夕在辽宁考察鞍钢集团下属企业时，总书记则对制造业提出“智能化”要求，并指出“像鞍钢这样的国有大企业要为中国式现代化多作贡献”…… 　　而在对科技创新期待殷殷之外，另一层深意更具历史纵深。 　　1953年，党中央制定了第一个国民经济五年计划，决定在“一五”期间陆续兴建156项重点工程，逐步建立起国家工业化所必需的基础工业。习近平总书记此次考察的洛阳轴承集团股份有限公司，前身正是这156个重点建设项目之一。 　　从借助外国援助起步，到今天依靠自主创新，洛轴已掌握了航空发动机轴承、轨道交通轴承等核心技术。一叶知秋，洛轴又何尝不是观察中国的一个样本？从一穷二白起步，到如今制造业规模连续14年领跑全球，我们用几十年时间走完了发达国家几百年走过的工业化历程，辉煌刻进了史册。 　　站在“十四五”规划收官之年、“十五五”规划谋篇布局的当下，去端详这家企业的艰辛创业、几经探索，那是轻舟已过万重山后对中国工业化来时路的回望，更让人由一家企业的向新向上感慨社会主义中国大踏步向前的坚定力量。 　　是什么造就了沧桑巨变？是时间，又不止是时间。从“一五”到“十四五”“十五五”，是时间的流淌，更是奋斗的赓续，它们共同凝华着一个规律性认识：“科学制定和接续实施五年规划，是我们党治国理政一条重要经验，也是中国特色社会主义一个重要政治优势。” 　　就在考察当天，一则消息发布——习近平总书记对“十五五”规划编制工作作出重要指示，要求“把顶层设计和问计于民统一起来，加强调研论证，广泛凝聚共识，以多种方式听取人民群众和社会各界的意见建议，充分吸收干部群众在实践中创造的新鲜经验”。 　　以上率下，身体力行，一锤接着一锤敲。 　　策划：杜尚泽 　　撰文：王洲 　　摄影：谢环驰 燕雁 　　视觉：毕晓洋 李琰 郝昭 　　编辑：胡泽曦 王靖远 　　校检：吴玥

5月18日，大高镇河东李家村一名村民在晾晒渔网。   近年来，山东省滨州市沾化区依托沿海优势，做强渔网加工产业，形成了以大高镇河东李家村为龙头的产业聚集地，产品远销海内外。新华社记者 范长国 摄

　　19日下午，习近平总书记在河南省洛阳市考察了龙门石窟，了解当地加强历史文化遗产保护利用、推动文旅产业高质量发展等情况。 　　作为世界上造像最多、规模最大的石刻艺术宝库，龙门石窟被联合国教科文组织评价为“中国石刻艺术的最高峰”，与甘肃敦煌莫高窟、山西大同云冈石窟、甘肃天水麦积山石窟并称为“中国四大石窟”。 　　跟随总书记的脚步，我们一同走进龙门石窟，领略千年石刻文明，感受千年文化传承。 点击收听本期《鉴往知来》音频版  　　我国四大石窟是中华文明的瑰宝 　　洛阳南郊，伊水河畔，南北绵延一公里的龙门石窟犹如一幅徐徐展开的千年画卷。 　　龙门石窟开凿于北魏孝文帝迁都洛阳之际，繁荣于唐代，历经400多年雕刻而成。如今，2345个窟龛、近11万尊佛像、2800多块题记碑刻、近80座佛塔，镶嵌在伊河两岸的香山和龙门山上，从不同侧面记录了中国古代政治、经济、宗教、文化等诸多领域的发展变化。 △伊水河畔的龙门石窟。（总台央视记者范凯、姜新刚拍摄） 　　2000年11月，龙门石窟正式列入《世界遗产名录》。联合国教科文组织世界遗产委员会用“三个最”来评价其历史文化价值：龙门地区的石窟和佛龛，展现了中国北魏晚期至唐代期间最具规模和最为优秀的造型艺术。这些翔实描述佛教宗教题材的艺术作品，代表了中国石刻艺术的最高峰。 　　我国现存以四大石窟为代表的石窟寺近6000处，集建筑、雕塑、壁画、书法等艺术于一体，镌刻历史，传承文脉。 　　习近平总书记曾说，我国四大石窟是中华文明的瑰宝，都具有重要的历史价值、文化价值。他希望文物工作者潜心为国护宝，为传承创新中华优秀传统文化、增强中华文化影响力作出更大贡献。 　　文明因交流而多彩，文明因互鉴而丰富 　　公元3世纪，石窟艺术沿丝绸之路传入我国，不断与本土文化融合发展。 　　北魏迁都洛阳后，吸收了中原地区的汉文化，龙门石窟造像具备明显的汉化特征，出现了“秀骨清像”“褒衣博带”式瘦削型的佛像，被称为“中原风格”。 　　隋唐时期，龙门石窟又出现了格调清新、面相圆润、躯体丰腴的全新造像风格，被称为“大唐风范”。 　　一条“石窟走廊”，见证了各民族在交往交流交融中共同创造灿烂悠久、多元一体的中华文明。 △巍峨壮观的龙门石窟。（总台国广记者李晋拍摄） 　　龙门石窟是石窟寺艺术中国化的完成之地和集大成者，不仅传承着中原文化的根脉，还承载了世界文化交融汇聚的丝路文化印迹。盛唐时期，洛阳作为丝绸之路的东方起点之一，迎来了历史上最繁盛的时期，西域各国商旅一边到中国进行贸易交易，一边把愿望留在龙门石窟。 　　一条“石窟走廊”，见证了古今中外的文化交流与交融，展现出开放包容、海纳百川的文化自信。 　　文明因交流而多彩，文明因互鉴而丰富。2019年8月，习近平总书记在敦煌研究院座谈时指出，我们要铸就中华文化新辉煌，就要以更加博大的胸怀，更加广泛地开展同各国的文化交流，更加积极主动地学习借鉴世界一切优秀文明成果。 　　让历史说话，让文物说话 　　2022年7月，龙门石窟奉先寺完成时隔50年的又一次大修。龙门石窟中艺术水平最高、规模最大的造像——卢舍那大佛再现“真容”。 　　大修期间，考古人员依托高科技设备，首次在卢舍那大佛面部检测到金、银元素存在，在佛像身体表面还发现了绿色、红色、黑色等彩绘颜料残留。这对于研究龙门石窟奉先寺造像的装饰特点、制作工艺及保护历史都具有重要意义。 　　龙门石窟研究院还开创了残损文物虚拟复原及流散文物虚拟复位的新模式，让残损造像、流散文物重新展现在世人面前，运用数字技术实现文物信息永久保存、永续利用。 △龙门石窟内的考古研究现场。（总台央广记者潘毅拍摄） 　　如今，古老文物更生动地“活”在当下，走向大众。游客通过手机AR扫描欣赏被损坏文物的原貌，打开“云上龙门”小程序在“云端”三维游览景区，走进“无上龙门沉浸体验馆”置身一场穿越千年的旅程。旅游成为人们感悟中华文化、增强文化自信的过程。 　　习近平总书记高度重视文物保护和利用，反复强调要让文物活起来。他指出，要把凝结着中华民族传统文化的文物保护好、管理好，同时加强研究和利用，让历史说话，让文物说话。 　　作为延绵千年的石刻艺术瑰宝，龙门石窟如同世界文明长河中的一颗璀璨明珠，熠熠生辉并不断焕发出新的光彩。