6 月 11 日，红魔发布新一代游戏平板红魔电竞平板 3Pro，是一款主打旗舰性能的真小尺寸平板。 平板搭载了高通骁龙 8 至尊版移动平台和红芯 R3 Pro 芯片，支持 CUBE 擎天游戏内核，搭配 LPDDR5T 和 UFS4.1 Pro 储存组合，可以说是完整的旗舰手机配置。常温状态下，它的安兔兔跑分为 2945910。 基于双芯合一的旗舰配置，平板能在大部分主流游戏中实现 2K+120Hz 超分超帧并发，支持和平精英 120fps，以及鸣潮和剑灵的 90Hz 高刷适配，还有暗区突围的 144Hz 光追适配，和三角洲行动的高清 144Hz 适配。 此外，这次也搭载 PC 模拟器，同时支持外接键鼠、手柄和显示器，在家能以主机的模式在平板上玩大型游戏。 电池方面，红魔电竞平板 3Pro 内置 8200mAh 的电池，支持 80W 快充和旁路供电，用官方提供的 80W USB-C to C 快充套装能在 71 分钟内把电充满。与此同时，它也支持 50W PD PPS 快充，在实测最高 W 的状态下 0-100 充满的耗时也是 70 分钟左右。 有旁路供电的话，可以降低游戏时的发热和电池损耗。不过面对尺寸更大的平板，如果红魔可以提供多一个 C 口就更好了。 机身搭载了一块 9 英寸 16:10 的 OLED 屏幕，屏幕全局最高亮度为 1100nit，动态对比度最高能达到 1000000:1，不管是游戏还是日常观看都能有一个高清通透的显示效果。 平板正面采用了超窄边框设计，就能在一个 8 吋屏幕的机身中塞下一块 9 英寸的屏幕，机身宽度可控制在单手掌握的程度。不管是出行只背个小包，还是放在裤兜里面都很合适。 平板的后盖采用了红魔流行的氘锋纯平设计，平整不突出的 DECO 上有透明盖板延伸到机身底部，里面能看到骁龙 8 至尊版和红魔的标志，以及一些电路板装饰细节，搭配银色的机身，红魔招牌的科技感就出来了。 按键集中在机身上侧，除了标准的电源键和音量键，红魔还提供了进入游戏模式的专属开关。 最后看看价格，红魔电竞平板 3Pro 有氘锋透明银翼和氘锋透明暗夜两款配色，合共三个储存版本: ·12GB + 256GB 3999 元 ·16GB + 512GB 4699 元 ·24GB + 1TB 5499 元

快科技6月14日消息，调研机构Counterpoint Research的数据显示，今年5月，苹果iPhone在中国的销量升至榜首，4月和5月的全球销量同比增长15%。 报告中还指出，全球销量的增长主要是受苹果在中国和美国这两个最大市场恢复增长的推动。 对于中国市场销量的激增，主要归功于苹果降价迎合国补的举措。 根据中国信息通信研究院数据计算，4月份外国品牌手机在华出货量从去年同期的350万部增至352万部。 苹果在中国面临来自本土对手日益激烈的竞争，不得不采取降价措施来保持竞争力。5月份，中国电商平台对苹果最新款iPhone 16系列手机推出最高2530元（351美元）的折扣。 之前苹果部分渠道降价使iPhone 16 Pro 128GB版本可以享受国补政策，5499元的价格引发抢购热潮出现断货现象。 该机型通过官方降价叠加国家补贴后价格降至5499元，相比7999元的发售价降幅达31%，成为苹果历史上Pro系列首次进入5000元价格区间的重要动作。 这也引发了网友的热议，到底买iPhone选性能还是选内存？不少网友直言：“进国补的16 Pro即便是128的也香啊，128不够用你不会去扩容一下嘛？自己用花点钱扩个512/1T不是爽用，至少不用买苹果金子做的内存。 ” 还有人表示：“大家还是很老实的，只要价格到位128G都不是问题。”

IT之家 6 月 14 日消息，市场调查机构 CounterPoint Research 昨日（6 月 13 日）发布博文，通过信息图的形式，展示了小米 15S Pro 手机的关键元件供应信息。 IT之家援引博文介绍，附上小米 15S Pro 手机关键元件供应商如下： 1、联发科： T800 MT6980W 5G 基带模组 MT6639BEW Wi-Fi / Bluetooth 组合芯片 MT6195W 射频收发器 电源管理芯片（主板上两个位置） 2、小米 玄戒 O1 芯片 (SoC) 玄戒 XP2210C 电源管理芯片 Surge P3 有线充电芯片元件 3、SK 海力士 LPDDR5T 移动 DRAM（PoP 堆叠） 4、美光 UFS 4.1 NAND 闪存 5、上海南芯半导体科技 次级 / 有线充电芯片 6、伏达半导体 无线充电芯片 7、恩智浦半导体 NFC 控制器 UWB（超宽带）模块 8、思睿逻辑 音频编解码器 音频功率放大器（PA） 9、唯捷创芯 两个射频前端模块 10、意法半导体 传感器芯片

快科技6月14日消息，博主数码闲聊站今天曝光了OPPO K13 Turbo Pro的基础配置信息，这是OPPO的第一款内置风扇手机。 具体来看，该机将搭载一块6.8英寸的1.5K直屏，拥有2800*1280p分辨率、144Hz超高刷新率，配备短焦屏幕指纹识别。 前摄是1600万像素，后摄是5000万像素+200万像素的双摄组合，影像并不是主打方向。 机身采用塑料中框方案，自带RGB灯，支持IPX8。 最关键的是性能规格，OPPO K13 Turbo Pro搭载第四代骁龙8s处理器，并且配备有16GB+512GB的大内存组合，是一台主打性能体验的机型。 而且该机采用了内置主动风扇散热系统，在后置主摄下方有一个风扇开孔，可以迅速散发内部热量，从而实现更强、更持久的游戏性能。 第四代骁龙8s的性能大家已经在测试中看到了，采用4nm打造，全大核方案，安兔兔跑分能突破240万。 预计OPPO K13 Turbo Pro还能进一步刷新这颗芯片的极限性能，体验逼近顶级旗舰。

IT之家 6 月 14 日消息，消息源 eXtas1s 最新曝料称，基于多家欧洲零售商的交叉信息验证，微软的 ROG Xbox Ally 掌机和 ROG Xbox Ally X 掌机有望于 2025 年 8 月开启预售，10 月正式发售。 在售价方面，消息源在欧洲市场，称白色版 ROG Xbox Ally 定价为 599 欧元（IT之家注：现汇率约合 4967 元人民币），而黑色版（性能更强）的 ROG Xbox Ally X，定价高达 899 欧元（现汇率约合 7455 元人民币）。 在美国市场，ROG Xbox Ally 定价可能为 499 美元（现汇率约合 3586 元人民币），ROG Xbox Ally X 定价为 799 美元（现汇率约合 5742 元人民币）。 消息源还指出微软将携手华硕，出席今年 8 月在德国举办的 Gamescom 展会，届时将邀请媒体、现场观众上手试玩。

天才也有 尴尬时刻 没有人可以否认，史蒂夫·乔布斯 (Steve Jobs) 是一位演讲天才。 他从牛皮纸袋里掏出一台电脑，造就了科技发布会历史上绝无仅有的视觉冲击；他不断重复着「一台手机，一支 iPod，一个互联网通讯设备」的话术，也令人历久弥新。 乔布斯的现场演讲太好了，以至于与之对比，近年来苹果越来越多的录播发布会令观众感到缺乏「人味」。当年的他，即便是在现场 demo 遇到意料之外的设备故障而「怒发冲冠」，都能传为后世佳话。 在几乎每一次演讲中，乔布斯都展现出极度的自信，以及对整个舞台的绝对掌控力。你甚至可以说这种自信是一种自傲，对台下观众的「藐视」：有记者问起 iPhone 信号为什么不好，他敢说「你的握法不对」。 ——注意，我说的是「几乎」每一次演讲。 在乔布斯 30 多年职业生涯中大大小小的演讲中，还真有这么一次曾经令他紧张到恨不得钻进地缝里去，以至于他思前想后、辗转反侧。 他不得不求助于亚伦·索金（知名编剧）、沃尔特·艾萨克森（传记作家）、迈克尔·霍利（MIT 教授、数字艺术家）等同样文字功底深厚的朋友，征求他们的建议和意见。 这就是乔布斯在 2005 年斯坦福大学毕业典礼上的致辞演讲。 自动播放 面对 23000 名听众——其中大部分都是当年的本科毕业生——未曾获得过毕业证书的乔布斯，从未感到过如此的「失格」。 乔布斯讲了三个简单的故事，关于肄业、被开除，以及迎接死亡。面对即将走出象牙塔，对未来充满希望（而且还刚刚派对了一整晚）的毕业生，他担心这些话题过于「下头」。 但是，感谢互联网的兴起、YouTube 的流行，这段视频在后世流传中反响甚佳，甚至被为是他最优秀的一次演讲。 如果乔布斯的所有其他公开演说和传记报道，让你反感这个人自傲到不自知，那么这场演讲或许会彻底改变你的想法： 乔布斯在这次演讲中所展现出的，面对未知、死亡与宿命的谦逊，已经影响和改变了无数斯坦福毕业生，以及在互联网上观看过它的人们。 也是在这次演讲中，乔布斯首次引用了那句经典座右铭：「Stay hungry. Stay Foolish.」 乔布斯给自己发邮件当做笔记 本周，为了纪念这次演讲的 20 周年，乔布斯的遗孀劳伦·鲍威尔·乔布斯以及朋友们上传了演讲视频的高清重制版，以及一批和当年演讲有关的背景资料文档。 知名作者史蒂文·列维 (Steven Levy) 也在《连线》杂志发表文章，首次公开了 2005 年夏天那次演讲背后的诸多趣闻轶事。 列维写到，乔布斯甚至不是演讲嘉宾的第一人选：学生代表本来希望能让著名谐星约翰·斯图尔特 (Jon Stewart) 来，但是其中一位学生代表强烈推荐乔布斯。 有趣的是，这位学生名为斯宾塞·波特 (Spencer Porter)，他的父亲当时在皮克斯工作。而皮克斯那个超级有名的「小台灯」形象，原型就是小波特。 乔布斯一开始非常抗拒演讲这件事，他找到曾与自己合租的霍利，乞求后者替自己去发言，但被拒绝了。乔布斯只能把自己的草稿发给霍利，在邮件里客气又尴尬地写到：答应我别吐出来 (please don't puke.) 在演讲的前一天，斯坦福大学照例邀请所有参与第二天毕业典礼的外部嘉宾共进晚餐。乔布斯的住所离斯坦福没多远，但没人确信他会不会来。 好在他来了，这也是人们极少数能够见到他暴露自己弱点的机会。他说自己「压根不应该接受邀请……」他还坦诚表示，几天前还动过退缩的念头。 大部分学生们也并不看好这个连本科都没毕业的硅谷大佬——要知道那时候「辍学创业」在斯坦福乃至整个硅谷还不是被追捧的行为。 毕业典礼上的乐团也收到了一张「宾果卡」，上面写了一些他们猜测乔布斯会说到的热词，比如「创新」、「退学」、「iPod」、「比尔·盖茨」等等。乐团被要求在他说出这些词的时候，奏出一些奇怪的声音。 他们甚至还玩了个游戏：如果有人能准确记住乔布斯说了几个以「i」开头的单词，回头有奖。 正式演讲这天，大学所在的帕罗奥图正值盛夏。大部分学生们刚刚派对了一整夜，宿醉和酷暑加强了他们的不耐烦。 乔布斯也不在最佳状态。在一群大学毕业生面前演讲已经让他感觉「失格」，更别提他被迫穿上和学生们差不多的学士袍，而不是他最喜欢的的三宅一生高领上衣。 毕业演讲往往更重视「笑」果，但乔布斯从来不认为自己是一个有梗的人。还好，他的几个包袱抖的效果还算不错，整场演讲顺利度过。 现场学生们的鼓掌称不上稀稀拉拉，但也绝对算不上热烈。可能当时的他们并未意识到，自己是那个夏天整个硅谷最幸运的人。 列维写到：乔布斯告诉学生们的，也正是他自己毕生的信念和行事方式。他追逐自己所热爱的东西，从未按照他人的意愿生活。 「他开发的数码小玩意儿很伟大，但仍不如他在斯坦福的演讲更击中心灵、改变人生。」 演讲原文： 今天，我很荣幸能和你们一起参加世界顶尖大学之一的毕业典礼。说实话，我从未从大学毕业。而这却是我最接近大学毕业的一次。 今天我想给你们讲三个我人生中的故事。就这样，没什么大不了的。就三个故事而已。 第一个故事是关于串联点滴 (connecting the dots)。我在里德学院读了六个月申请了就退学，但直到真正退学之前又在学校里待了大约 18 个月。那么，我为什么要退学呢？ 这一切在我出生前就注定了。我的生母当时是个年轻的未婚研究生，她决定把我送去领养。她强烈地认为我应该被大学毕业生领养，所以一切都安排好了，我一出生就被一对律师夫妇领养。 可惜我出生后，他们在最后一刻决定要个女孩。所以我的养父母本来在候补名单上，半夜接到一个电话：「我们意外生了一个男孩。你们想要吗？」他们说：「当然想要。」 我的亲生母亲后来发现，我的养母从未大学毕业，我的养父也从未高中毕业。她拒绝签署最终的收养文件。几个月后，当我的养父母承诺让我上大学时，她才让步。这便是我人生的开始。 乔布斯的大学录取通知书。 17 年后，我终于上了大学。但我当时太天真了，选了一所学费几乎和斯坦福一样贵的大学。我工薪阶层的父母所有的积蓄都花在了我的学费上。 六个月后，我感觉不到上大学的价值。我不知道自己想做什么，也不知道大学能如何帮助我找到答案。结果，我却花光了父母毕生积攒的所有钱。 所以我决定退学，相信一切都会好起来。当时我挺害怕的，但现在回想起来，这是我做过的最好的决定之一。 从我退学的那一刻起，我就可以不再参加那些我不感兴趣的必修课，而开始参加那些看起来更有趣的课程。 事情并非全是浪漫的。我没有宿舍，所以只能睡在朋友房间的地板上。我吃饭的钱是用捡可乐瓶退掉的五美分攒出来的。每周日晚上，我都要步行七英里穿过城镇，去克利须那神庙吃一顿丰盛的大餐。我太喜欢了。 我凭着好奇心和直觉偶然发现的很多东西，后来都被证明是无价之宝。我举个例子。 当时，里德学院的书法教学或许是全美最好的。校园里的每一张海报，每个抽屉上的每一个标签，都写满了优美的手工书法。因为我退学了，不用上常规课程，所以我决定选修书法课，学习如何写好书法。我学习了衬线字体和无衬线字体，学会了如何调整不同字母组合之间的间距，以及如何让优秀的字体设计更上一层楼。它美得令人窒息，历史悠久，艺术感十足，是科学无法捕捉到的。我觉得它令人着迷。 这些想法在我一生中从未有过任何实际应用的希望。但十年后，当我们设计第一台 Macintosh 电脑时，我突然回想起这些想法。我们把这些想法都融入了 Mac。它是第一台拥有精美字体设计的电脑。如果我大学时没有旁听过这门课，Mac 电脑就不会有多种字体或等间距字体；以及考虑到 Windows 系统抄袭了 Mac 电脑，很可能任何个人电脑都不会拥有这些字体。 如果我没有退学，我就不会去上那门书法课，个人电脑也可能不会有现在这么棒的排版。当然，我上大学的时候不可能把这些点点滴滴都联系起来。但十年后回首往事，一切都清晰可见。再说一次，你不可能在展望未来时，只能在回顾过去时把它们串联起来，所以你必须相信，这些点点滴滴在你的未来会以某种方式串联起来。 你必须相信一些东西：你的直觉、命运、人生、因果，等等。因为相信这些点点滴滴终将串联起来，才能给你信心，追随你的内心，即使它会把你带离熟悉的道路。而这，才是最重要的。 斯坦福演讲后不久，乔布斯的书法老师寄来感谢信。 我的第二个故事是关于爱与失去 (love and loss)。我很幸运，很早就找到了自己热爱的事情。20 岁时，我和沃兹在父母的车库里创办了苹果公司。我们努力工作，用了十年时间，苹果从我们俩在车库里创业，发展成为一家拥有 4000 多名员工、市值 20 亿美元的公司。 一年前，我们刚刚发布了我们最杰出的作品——Macintosh，当时我刚过 30 岁生日。然后我就被解雇了。你怎么会被自己创办的公司解雇呢？ 随着苹果公司的发展，我们聘请了一位我认为非常有才华的人来和我一起管理公司。头一年左右，一切进展顺利。但后来，我们对未来的愿景开始出现分歧。最终我们闹翻了。结果，董事会站在了他那边。于是，我 30 岁就出局了，而且是公开出局。 我整个成年生活的重心消失了，当时整个人都崩溃了。有几个月我真的不知道该怎么办。我感觉自己辜负了上一代创业者，丢掉了他们交给我的接力棒。 我见了大卫·帕卡德（惠普创始人）和鲍勃·诺伊斯（仙童、英特尔创始人），试图为之前的糟糕表现道歉。我当时真是个彻头彻尾的失败者，我甚至想过逃离硅谷。 但我慢慢明白了一点：我仍然热爱我所做的事情。苹果的变故丝毫没有改变这一点。我曾被拒绝，但我仍然热爱。 所以我决定重新开始。 我当时并没有意识到这一点，但事实证明，被苹果解雇对我来说是人生中最棒的事情。成功的沉重感被重新开始的轻松感所取代，对一切都不再那么确定。这让我自由地进入了人生中最具创造力的时期之一。 在接下来的五年里，我创办了 NeXT，又创办了皮克斯，并爱上了一位后来成为我妻子的神奇女子。皮克斯后来制作了世界上第一部电脑动画长片《玩具总动员》，如今已成为世界上最成功的动画工作室。 事情发生了惊人的转折，苹果收购了 NeXT，我也回到了苹果。我们在 NeXT 开发的技术正是苹果当前复兴的核心。我和劳伦拥有一个美好的家庭。 我敢肯定，如果我没被苹果解雇，这一切都不会发生。良药苦口。 有时候生活会给你当头一棒。别失去信心。 我坚信，支撑我坚持下去的唯一动力，就是我热爱我所做的事情。你必须找到你所热爱的——无论是工作还是爱人，这都是真理。工作将占据你生活的很大一部分，而获得真正满足的唯一途径，就是去做你认为伟大的工作。而成就伟大工作的唯一途径，就是热爱你所做的事情。 如果你还没找到，那就继续寻找——不要安于现状。就像所有关乎心灵的事情一样，当你找到它时，你就会知道。就像任何一段美好的感情一样，随着岁月的流逝，它会越来越好。所以，继续寻找，不要安于现状。 我的第三个故事是关于死亡的。我 17 岁的时候读到过一句话，大意是：「如果你把每一天都当成生命中的最后一天来过，总有一天你会确信自己是对的。」 这给我留下了深刻的印象。从那时起，在过去的 33 年里，我每天早上都会对着镜子问自己：「如果今天是我生命的最后一天，我还会想做今天要做的事情吗？」每当答案连续几天都是否定的，我就知道我需要改变一些东西了。 牢记自己即将死去，是我迄今为止遇到的最重要的工具，它帮助我做出人生中的重大抉择。因为几乎所有的一切，所有外界的期望，所有的骄傲，所有对尴尬或失败的恐惧——在死亡面前都会烟消云散，只留下真正重要的东西。牢记自己即将死去，是我所知的避免陷入「担心有所失去」陷阱的最好方法。你已经赤身裸体。没有理由不去追随你的内心。 大约一年前，我被诊断出患有癌症。早上 7 点半我做了一次扫描，结果清楚地显示我的胰腺上有一个肿瘤。我当时甚至不知道胰腺是什么。 医生告诉我，这几乎肯定是一种无法治愈的癌症，我预计最多只能活三到六个月。医生建议我回家处理好一切，这其实就是医生们「准备死亡」的暗语。 这意味着，你得在短短几个月内，尽力把那些你原本打算十年后才能告诉孩子的事情全部告诉他们。这意味着，你得确保一切都安排妥当，以便你的家人尽可能轻松。这意味着，你得说再见了。 我一整天都沉浸在这个诊断的阴影中。那天晚上晚些时候，我做了活检。他们把内窥镜从我的喉咙伸进去，穿过我的胃，进入我的肠子，把一根针插进我的胰腺，从肿瘤里取出了一些细胞。 我当时被注射了镇静剂，但当时在场的妻子告诉我，当他们在显微镜下观察细胞时，医生们哭了，因为结果发现这是一种非常罕见的胰腺癌，可以通过手术治愈。我接受了手术，谢天谢地，现在一切都好。 这是我最接近死亡的一次，我希望在未来几十年里不会比这更近了。经历过这一切后，我现在可以比以前更加肯定地告诉你，死亡只是一个实用但纯粹理性的概念。 没人想死。即使是想上天堂的人，也不想为了去那里而死。然而，死亡是我们所有人共同的归宿。无人能逃脱。这理所当然，因为死亡很可能是生命最伟大的发明。它是生命变革的推动者。它清除旧有，为新事物开辟道路。 现在，你们是新的。但在不久的将来，你们也会逐渐变老，被淘汰。抱歉这么夸张，但这是千真万确的。 你的时间有限，所以不要浪费时间去重复别人的生活。不要被教条所束缚，那样只会活在别人的思维模式中。不要让别人的意见淹没你内心的声音。 最重要的是，要有勇气追随你的内心和直觉。它们在冥冥之中已经知道你真正想成为什么样的人。其他一切都是次要的。 我年轻的时候，有一本很棒的刊物，叫做《全球概览》(The Whole Earth Catalog)，是我们那一代人的圣经之一。这本书的作者是斯图尔特·布兰德 (Stewart Brand)，就在离这里不远的门洛帕克。他用诗意的笔触赋予了这本书生命力。 那是六十年代末，个人电脑和数字出版还未出现，所以这一切都是用打字机、剪刀和宝丽来相机完成的。它有点像把 Google 做成了平装本，比它出现早了 35 年。这本书充满理想主义，充满了精巧的工具和伟大的想法。 斯图尔特和他的团队出版了几期《全球概览》。之后，他们出版了最后一期。那是 20 世纪 70 年代中期，那时的我和你们今天一样大。 《全球概览》最后一期的封面与封底。 他们最后一期杂志的封底是一张清晨乡村公路的照片——如果你热爱冒险，说不定会搭便车走上这条路。照片下方写着「求知若饥，虚心若愚」(Stay hungry. Stay foolish.) 这是他们停刊时的告别语。 「求知若饥，虚心若愚」 我一直如此期盼自己。如今，你们毕业，即将开始新篇章，我同样祝愿你们：求知若饥，虚心若愚。非常感谢你们。

以打“欠条”等手段拉长付款账期、挤占供应商货款，将新车变为“零公里二手车”、变相虚增销量等手段，是车圈盛行已久的潜规则。但5月底至今，面对多方压力，车企不得不改弦更张，潜规则出现了被撼动的迹象。 捅破这层窗户纸的是长城创始人魏建军。5月23日的一次采访中，魏建军称汽车行业的“恒大”已经出现，“只不过没爆而已”，直指一些车企高负债、高应付账款的状况；又批评零公里二手车的怪现状，并点名懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台。 四天后，监管部门举办座谈会，比亚迪、东风、元通国贸、山东华通、抖音、瓜子二手车等多家车企和平台出席，主题是规范整治零公里二手车乱象，同时引导二手车出口。 到了6月上旬，车企供应链账期问题成为新的动刀对象。短短48小时内，一汽、上汽、东风、广汽、比亚迪、长安、吉利、小米、奇瑞、蔚小理等17家主要车企发表声明，宣布将供应商支付账期缩短至不超过60天。 对于牵涉多方利益的零公里二手车，座谈会之后，车圈尚无大动作，车企并未公开表态，观望态度明显；但对于负面影响更恶劣、更容易清查的拖欠供应商款项问题，车企动作整齐划一，为近年来所罕见。 车企集体缩短账期，是为了满足6月1日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）的要求。根据《条例》，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。 在车圈部分放弃潜规则、向合作伙伴让步的过程中，比亚迪不出意料地成为焦点。 舆论场上，魏建军的“车圈恒大论”，被广泛视为直指比亚迪；随后，吉利高管杨学良公开力挺魏建军，并讥讽比亚迪的“拉踩论”“又蠢又坏论”是贼喊捉贼；广汽埃安副总经理肖勇第一时间点赞，称魏氏乃“行业嘴替”。 行业大佬和高管的接力炮轰，迫使比亚迪公开回应，晒出一系列数据反驳。客观来说，魏建军的论据和论点存在不少缺陷，但比亚迪截至2024年底应付账款高达2440亿元，高于上汽的2411亿元、吉利的1824亿元，同样是无法否认的事实。 半个车圈“集火”比亚迪，只是车圈激烈竞争的延续和缩影。真正的问题是，供给侧拉长账期、“白嫖”资金，需求侧虚假销售、粉饰销量业绩，这类潜规则广泛存在于几乎所有车企。这些“比亚迪病”，其实是整个车圈广泛存在的通病。 例如，比亚迪推出金融平台迪链，以迪链凭证向供应商结算，被视为拉长付款周期的重要手段。但其他车企也有自己的“X链”，比如上汽的赛克、融e融，吉利的吉通保、长城的长城链、奇瑞的宝象、东风的东信等。 又比如，近期备受关注的零公里二手车，实际上早已有之，车企、经销商、二手车商、出口商对此均心知肚明，绝非一时一地或某一品牌的“独创”。 在国内汽车行业狂飙突进的十余年间，快速膨胀的利益蛋糕，足够上下游参与者切分，掩盖了车圈潜规则的种种危害。但当市场整体减速、竞争空前激烈时，一些车企承受不住价格战的“内卷”压力，主动“揭盖子”，于是种种乱象被公之于众。 无论是将资金压力向上游传导，还是以零公里二手车实现“虚胖”，均非长久之道，这已经是车圈共识，并被监管部门重点关注。但在巨大惯性和残酷竞争中，车企既无意愿、亦无能力瞬间转向。将涌动多年的潜规则摆在明面上、付诸公议，只是车圈化解一系列沉疴、向新的增长范式跃进的第一步。 “这次是行业有良心了。”在谈起车企承诺缩短账期至60天时，一位前造车新势力的管理人员感慨道。 以往，车企向上游供应商付款的周期常常长达半年以上。根据Wind平台的数据，2024年上市车企应付账款周转天数的平均值为182天，大多数车企介于60.4~232.8天之间。 其中，特斯拉付款速度最快，仅为60.4天。低于100天的还包括小米、长城、江淮、北汽、赛力斯和广汽；低于200天的包括蔚来、领跑、理想、奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长安；小鹏（232.8天）和东风（219.7天）是唯二超过200天的主要车企。 需要指出的是，应付账款周转天数并不完全等同于结账时间。例如，Wind数据显示，蔚来的应付账款周转天数为194.9天；但蔚来此前表示，其支付账期一直是60天以内。不过，这一指标仍是观察车企付款速度的参数之一。 仅仅靠“良心”，或者说商业道德，并不足以彻底化解车企拖欠供应商款项的痼疾。 在十余家车企宣布缩短账期后，有财务专业人士指出，这一承诺包含诸多模糊地带，比如账期起始时间，是否付全款，是否付现金等。被车企长期使用的商业承兑汇票，是最大的潜在争议点。 使用商业承兑汇票（可简单理解为车企开具的“欠条”）结算供应商款项，是车圈的常见财务操作。通常情况下，供应商需要等待6个月甚至更长时间，才能拿着“欠条”找车企结账，大幅拉长了原有账期；如果供应商着急用钱、需要提前收款，那么就需要自行贴现5%～10%，才能拿到“打折”后的结算款，相当于替车企承担了一部分资金成本。 耐人寻味的是，6月初落地的《条例》第十一条规定，大型企业不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。但时至今日，只有北汽、上汽做出了承诺，大多数车企对此无动于衷。 在结款问题上，合资和外资车企明显做得更好。 根据多位行业人士的说法，合资车企的账期通常不会超过3个月。车企的说法也印证了这一点。去年11月，特斯拉全球副总裁陶琳表示，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右；今年1月，上汽通用总经理卢晓表示，上汽通用对供应商的付款周期平均在40~60天。 一般而言，企业付款速度与发展状况直接挂钩。但过去二十余年，中国汽车市场跃居全球第一，本土品牌“逆袭”合资、外资品牌，占据大部分市场份额，并将差距越来越大，供应商的“待遇”却长时间无法向国际一流水平看齐。 如今，随着《条例》的施行，车企终于开始改弦更张。但改变的力度有多大、速度有多快，恐怕不能过于乐观。 首先，从车企主观意愿来说，以漫长账期换取低成本的资金，本身就是一种融资潜规则。相比银行贷款、债权融资、股权融资等方式，从“X链”汲取低成本乃至零成本资金，显然是对车企更有利的选择。 根据中汽碳(北京)数字技术中心有限公司的一项研究，2024年国内主流车企的应付账款周转天数相比2020年平均增长22天，企业将成本压力向外释放，通过供应链传递给供应商，进而增加拖欠供应商货款的风险。 供应链企业也在“吐槽”这类行为。在车企集体宣布缩短账期的6月10日，中国钢铁工业协会发文称，部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。 其次，大多数车企本身也并不具备马上付掉所有欠款的能力。 以比亚迪为例，2024年其归母净利润超400亿元，年末现金储备高达1549亿元。现金流强如“迪王”，它也无力一次性支付2440亿元的应付款项，遑论蔚来、小鹏等仍在亏损的造车新势力。 最后，车企就算承诺了60天账期，也有大量手段来延宕付款，比如在验收环节放慢节奏，卡审批、卡发票、卡验收，设置多重门槛；又比如继续沿用商业承兑汇票；甚至在招标环节就偏向那些愿意接受长账期的供应商。 车企账期过长问题的实质是，车企与供应商地位严重不对等。车企作为甲方，有大把供应商可以挑选和更换，作为乙方的供应商却困于所处行业的“内卷”，不敢轻易得罪、失去大客户。行业新规的出台，让账期问题有了解决的可能，但供应商们远未到开香槟的时候。 对于有关部门乃至整个行业缩短供应商账期的呼声，车企尚且算得上认真应对。但对于风口浪尖上的另一个问题——零公里二手车，截至目前，绝大多数车企都选择了沉默观望。 原因并不难理解：与拖欠款项相比，车企、经销商等合谋销售零公里二手车，一时间看不到醒目的受害者。 零公里二手车并不是真正的二手车，通常由经销商低价采购，未经上路行驶，就转手卖给了消费者，本质上是新车当二手车卖。这一销售“技巧”给供需双方带来了一系列好处。 赵博涛（化名）是北京一家汽修厂的老板，兼做二手车业务。他告诉字母榜（ID: wujicaijing）,通过将新车转化为二手车，车企可以在某些关键节点，相对高效地批量处置库存。 “比如，国家要执行国六排放标准，届时国五车辆将无法上牌。这时候一些厂商就会把车卖给4S店，让后者批量上牌，再当作二手车卖掉。”他说。 而经销商之所以愿意配合，除了以较大折扣收车外，一个重要目的是冲销量、完成厂家制定的销量目标，从而拿到厂家的销售额返点。 此外，一些海外市场对于新车进口限制严格，对于二手车进口反而较为宽松，也催生了零公里二手车“狸猫换太子”的奇特生态。 据《每日经济新闻》报道，2023~2024年间，中国二手车销量爆发式增长，年出口量从2019年的3000多辆飙升至超40万辆，其中就有零公里二手车的“功劳”。一些二手车出口企业一边赚取国内的出口退税，一边绕开海外新车销售限制、批量发货，形成了一条完整的零公里二手车产业链。 在需求侧，消费者对于零公里二手车也有较高的接受度。 赵博涛表示，零公里二手车的过户手续与新车完全不同，不存在二手车冒充新车、欺诈消费者的可能。此外，这类车的售价比新车便宜，且无需缴纳购置税，对于预算紧张的消费者颇具吸引力。 不过，看似皆大欢喜的零公里二手车，很容易成为各类灰色操作的温床。 新车摇身一变成了二手车，车企可以粉饰销量，在舆论场上占得先机，并将销售收入纳入财报中。但按照美国资本市场的规则，这一行为扭曲了收入确认时间，涉嫌误导投资者，属于严重的财务违规行为。 经销商批量购入零公里二手车，除了完成销售任务、换取主机厂的返点，还存在套取国家和地方汽车消费补贴的嫌疑。 比如，经销商事先低价购入旧车，再购入零公里二手车进行置换，从而获得1.5万~2万元不等的以旧换新或报废补贴。这些补贴面向车主，原本是为了刺激需求侧的新车需求；经销商一顿暗箱操作后拿走补贴，新车却依然留存在供给侧，显然有违补贴之宗旨。 消费者同样不是真正的赢家。 赵博涛透露，一些4S店会将运输过程中轻微损坏的车辆买下，修复后当成零公里二手车卖掉。“车企不允许销售修复的车辆，但4S店把车修好了当二手车卖，就可以规避车企的要求。”而消费者一般很难分辨这里面的猫腻。 对于整个汽车行业而言，零公里二手车的招摇过市，是对新车价格体系的又一次冲击。 车圈陷入价格战并非新鲜事，但至少都是真金白银让利、明刀明枪降价；零公里二手车的出现，却让同样的产品具备了一套“野生”价格体系，形成了新车价格的双轨制，进而拖累消费者购车的信心。 此外，许多车企都在开拓海外市场，而这免不了在当地设立办公室、建设经销体系，甚至本地建厂。大批出口的零公里二手车，让车企出海的本地化投入面临贬值，品牌形象和定价权也受到损害。 整体来看，零公里二手车是钻空子的产物。它一方面钻了汽车销售链条的空子，让车企和经销商虚增销量，让消费者承受潜在损失；另一方面也钻了车企财务报告制度的空子，让财务数据与实际销售脱钩，在资本市场上营造销售旺盛的假象。 然而，经销商销售零公里二手车并不违反现行法规，有关部门很难“一刀切”。同时，车企普遍牵涉其中，也没有动力舍弃这一灰色手段。尽管魏建军等人公开质疑，但车企依然保持观望。与大刀阔斧地缩短供应商账期相比，零公里二手车的治理和规范显然需要更多耐心和智慧。 汽车行业已经意识到，对于上游供应商的极限压榨，最终会伤害整个行业的发展潜力。而通过零公里二手车制造“虚胖”，不仅扰乱新车价格，也会让中国车企面临信任危机和财务造假风险。再加上监管部门的引导，车企缩短账期、远离零公里二手车，可谓大势所趋。 然而，国内汽车市场的增长速度逐年放缓，价格战愈演愈烈。车企困于“内卷”，未免态度犹疑、力不从心。无论是账期还是零公里二手车，车企出于种种原因，很难迅速调整到位。 毕竟，挤占供应商资金、通过灰色手段清库存，是不少车企的“零成本”获利方式。尤其是前者，主要车企常年发展所谓供应链金融，将供应商纳入自己制定的游戏规则中，长时间的占款已经成为企业财务模型的一部分。 车企之所以依靠这类手段求生存、求利润，根源还是价格战从未止息。 中国汽车市场已经切换至新能源车唱主角的时代。过去两年间，随着“国补”退坡，车企价格战打响，几乎所有玩家都卷入其中，亏钱卖车甚至成为某些新势力的常态。 对于价格战的长期危害，行业并非毫无认知。早在2023年7月，汽车价格战刚刚打响，国内16家主要车企就在中国汽车工业协会的牵头下，签署了一份承诺书，宣称“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。 然而，随着市场竞争的加剧，拒绝价格战的承诺书最终沦为一纸空文。 根据乘联会的统计，2024年前三个季度，全国车市共有195款车型降价，超过2023年全年的150 款和2022年的95款。倘若算上各种隐性优惠政策，价格战的真实烈度只会更高。 进入2025年，价格战仍未止息。今年5月，比亚迪以促销名义对旗下22款车型全面降价，吉利、奇瑞等玩家迅速跟进。 对于供应商而言，车企打价格战，势必将降价压力传导至供应链，这是远比账期、零公里二手车等严峻的问题。 去年11月，比亚迪致信供应商，宣称2025年新能源汽车市场将进入大决战、淘汰赛，因而需要供应链降价10%。这一做法引发广泛争议，有供应商回信称，对此表达“强烈不满和严正抗议”。 比亚迪并非唯一强行降本的公司。车企每年与供应商重新议定价格，早已是行业惯例；只不过，2023年之后的价格战压缩了车企的利润空间，进而导致车企面对供应商提出更大幅度的降价要求。 面对强势的车企，绝大多数供应商不敢正面回怼，只能委婉“求饶”。 今年6月1日，空气悬架供应商孔辉科技董事长郭川撰文《我有一个梦想》：“我有一个梦想，有一天在中国汽车产业，龙头车企和大型供应链企业均有社会良知，他们价值观端正、社会责任感鲜明，不齿以损害他人利益换得自身发展。” 郭川的“梦想”还包括：甲乙双方彼此尊重，相互信任，有见解可阐明，有异议可探讨，有“冤情”可申诉；双方每年遵守适度的供货价格降幅，年降后双方总体利润仍然高于去年同期水平。 不难看出，身为供应商的郭川实际上是在借助“梦想”向车企喊话，并提出非常具体的要求。 价格战已经伤害了整个汽车产业的活力。根据国家统计局发布的数据，2024年汽车制造业利润4623亿元，同比下滑8%，利润率4.3%，低于整体工业企业利润率5.4%。今年一季度，又进一步下降至3.9%。而在2014年，这一数字为9%。 价格战既是供应商最头疼的难题，也是供应链账期漫长、新车变身二手车的根源。要想解决相对表层的账期、零公里二手车问题，首先要从价格战破局。 5月底、6月初，工信部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会等先后发声，倡导企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的价格战，坚决抵制“内卷式”竞争行为。 只有价格战得到有效遏制，汽车行业的底层生长逻辑才能理顺。由价格战衍生的账期、零公里二手车等灰色动作，才会失去生存空间，得到彻底治理。被车企利用、又将车企“绑架”的车圈“潜规则”，才会真正被突破和扬弃。

IT之家 6 月 14 日消息，小米汽车发文，宣布小米精英驾驶丨高阶驾驶培训・成都站将于明天 10 点开放报名，有意向报名的车主需提前准备好驾照照片，前往最新版本的小米汽车 App 报名。 参考北京站的培训内容，预计本次成都站也将提供一系列精英教练专业教学，涉及“SU7 深度定制理论课”、“加速 / 制动 / 紧急变线实操课”、“绕桩练习实操课”、“低附着路面驾驶练习实操课”、“金卡纳练习实操课”等。 IT之家注意到，在此前的小米发布会上，小米创始人雷军称，小米精英驾驶旨在全面提升车主从理论到实践的驾驶操控能力，培训定价为 1999 元，面向小米汽车车主首批 10000 人免费。

IT之家 6 月 14 日消息，外媒 Android Headlines 发文，透露三星将在即将上市的 Galaxy Z Fold7 手机中引入一项基于 AI 的“Galaxy AI Pro - Visual Engine”拍照算法，可以“显著提升数码变焦效果和录制视频时的防抖效果”。 而消息源 PandaFlashX 透露，三星后续还会将相应拍照算法拓展到 Galaxy S25 系列机型。 目前，距离三星发布 Galaxy Z Fold7 和 Galaxy Z Flip7 仅剩大约一个月的时间。此前消息显示，Galaxy Z Fold7 的内部显示屏据称与 Z Fold 6 特别版的尺寸相同。如果这一说法属实，那么 Galaxy Z Fold7 将配备一块巨大的 8.2 英寸内部显示屏。 而在尺寸方面，根据今年 5 月的爆料，Galaxy Z Fold7 展开时的厚度仅为 4.54 毫米，折叠时厚度为 9 毫米。手机的整体尺寸为 158.43 毫米 ×143.14 毫米。此外，Galaxy Z Fold7 预计将搭载 4000 毫安时的电池和高通骁龙 8 至尊版芯片组。

IT之家 6 月 14 日消息，科技媒体 9to5Google 昨日（6 月 13 日）发布博文，分享了一组新的渲染图，展示了三星 Galaxy Z Fold7 折叠手机，可以看到机身的超薄设计，以及明显凸起的相机。 这张渲染图展示了三星 Galaxy Z Fold7 佩戴手机壳后的效果，从横切面角度来看，可以看到相机凸起的高度，基本上和手机单侧的厚度相同。此外三星为减少视觉上的厚度感觉，还为相机做了梯度设计。 此外从曝光的图片来看，即便手机壳增加了少许厚度，裸露的电源键和音量键区域依然显得极薄。 三星表示，Galaxy Z Fold7 是“迄今为止最薄、最轻、最先进的折叠屏手机”。该公司还强调，其工程师和设计师一直在努力改进每一代 Galaxy Z 系列，使其比上一代更薄、更轻、更耐用。从这些表述来看，Galaxy Z Fold7 无疑将成为三星有史以来最轻薄的折叠屏手机。

快科技6月14日消息，鸿蒙智行尊界S800已经上市，起售70.8万，顶配更是超过百万，已经跻身奢华车品类。 S800上市后取得了非常亮眼的成绩，7天大定超3600台，吸引了包括劳斯莱斯、宾利、路虎、奔驰、宝马和奥迪等传统豪华品牌车主的下定。 今日，该车内饰美图流出，从更多细节展现了它的尊贵，以及国产百万豪车的奢享。 S800采用 “纵横星瀚” 设计语言，将奢华与科技感相融合，通过顶级材质与精湛工艺，营造出 “抬头见星河，触手皆奢华” 的座舱氛围。 内饰非常讲究，选用进口头层小牛皮，全粒面、半苯胺顶级材质，质感细腻自然，触感柔软，且经过特殊处理，保留了皮革的天然纹理，所触之处尽显高级感。 还选用进口高端木料，如西伯利亚椴木和北美胡桃木等，经过严苛的选材与制作工艺，通过对纹工艺保证每一块饰板相互间的木纹纹路连续，呈现出精致、自然。 车内多处采用真晶钻水晶装饰，如中控旋钮、LOGO等，水晶经过珠宝级切割和手工千次磨砺，拥有上百个切割面，宛若艺术品。 同时，大量运用纯金属材质，如车门把手、按键、饰条等，通过精密工艺赋予内饰艺术化的精致感和独特的价值感知，烘托奢华氛围。 值得一提都是，S800是全球首个双零重力座椅轿车，展开后乘客可进入悬浮般的放松姿态，还具备加热、通风、按摩等功能，并且采用4温区设计，能智能调节温度、风向和风量。 后排座椅中间的多功能超奢华中岛台集成了高端铝合金小桌板、冷暖杯托、无线充电区、压缩机冰箱、一键静音、一键全黑、指纹密码箱等，充分满足高端人士的出行需求。 车内还配备了车载冰箱、香氛系统等，配合独特的感应自动关门、车内追光系统，进一步提升乘坐的舒适性和豪华感。 整体而言，尊界S800将极致奢享、极致豪华与极致科技结合起来，配合华为品牌加持，毫无疑问，这款车就是当前国产豪华车的天花板级。

快科技6月14日消息，小米联合创始人、副董事长林斌今天晒出了自己高阶驾驶培训证书，引来网友的围观。 林斌说道：“拿到培训证书啦！一共四门课程:，科目1：加速 / 制动 / 紧急变线；科目2：低附着路面驾驶；科目3：绕桩体验；科目4：金卡纳（考验视线，操控时机判断，以及对转向加速和制动的综合驾驶能力）。感觉科目4要求最高（在湿滑路面体验大师模式下（ESP不管），车辆失控发生推头和甩尾的情况。），科目1看着简单，但最好玩。” “我虽然开了30多年车，还是觉得收获挺大的，对提升安全驾驶肯定有帮助。推荐大家都来报名参加！” 之前雷军就曾表示，小米高阶驾驶培训会在全国10多座城市，免费培训一万名小米车主，提升安全意识和控车能力。这对道路安全一定会有积极的推动作用。

IT之家 6 月 14 日消息，赛力斯集团副总裁康波今日转发了杰兰路最新调研结果，并表示：“品牌信任对问界 M8 用户的购车行为影响显著 —— 问界的“品牌参考度”为 1.6，显著高于行业均值的 1.1。” 康波称：“‘智能辅助驾驶’、‘智能座舱’之外，‘品牌’已经是问界 M8 首批车主购车最为重要的决策原因之一。” 据IT之家此前报道，鸿蒙智行“家庭智慧旗舰 SUV”问界 M8 汽车 45 天交付量突破 20000 台。 鸿蒙智行问界 M8 车友问答第二期显示：“经过全链条的努力，目前工厂已启动双班满负荷运转全力提升产能。问界 M8 5 月交付突破 12,000+，快速实现“交付破万”、“单日交付破千”。在刚刚过去的 5 月最后一周，M8 单周交付量已突破 5,000+。6 月工厂产能仍会持续提升，确保 6 月交付 2-3 万台。”

快科技6月14日消息，华为Pura 80 Pro和Pura 80 Pro+将在今天上午10:08正式开售，届时第一批官网抢购的和线下预定的用户都能拿到机器了。 这两款机型在外观还配置上整体都保持一致，屏幕影像规格上略有差距。 Pura 80 Pro采用了第二代昆仑玻璃面板，Pura 80 Pro+则是与Ultra相同的第二代玄武钢化昆仑玻璃面板，余承东在发布会上称后者成本极高，目前只能放到更贵的机型上。 两者虽然都是一英寸主摄，但是Pura 80 Pro+版本拥有高动态范围，色彩、明暗还原更好。 具体配置如下： Pura 80 Pro采用6.8英寸屏幕，后置5000万像素1英寸摄像头（F1.6-F4.0光圈，OIS光学防抖）+4800万像素超聚光微距长焦摄像头（F2.1光圈，OIS光学防抖）+4000万像素超广角摄像头（F2.2光圈）+150万多光谱通道红枫原色摄像头，前置1300万，电池是5700mAh，支持100W有线和80W无线充。 Pura 80 Pro+采用6.8英寸屏幕，后置5000万像素1英寸高动态摄像头（F1.6~F4.0光圈，OIS光学防抖）+4800万像素超聚光微距长焦摄像头（F2.1光圈，OIS光学防抖）+4000万像素超广角摄像头（F2.2光圈）+150万多光谱通道红枫原色摄像头，前置1300万，电池是5700mAh，支持100W有线和80W无线充。 处理器方面也已经被确认，华为Pura 80 Pro和Pura 80 Pro+都搭载了麒麟9020。 CPU部分由1×泰山大核2.5GHz+3×泰山中核2.15GHz+4×1.6GHz小核组成，集成Maleoon 920 840MHz GPU。 官方表示，Pura 80系列对比搭载麒麟9010的Pura 70 Pro+整机性能提升了36%、操控流畅度提升了47%。

IT之家 6 月 14 日消息，据外媒 TechSpot 13 日报道，意大利普利亚大区即将与倍耐力启动一项试点项目，计划从 7 月开始利用先进传感器技术实时监控道路状况。这一系统将整合装有传感器的轮胎数据与车载摄像头的图像分析，展现地方政府在道路维护与公共安全管理上的一次重大革新。 该项目的核心技术是倍耐力开发的 Cyber Tyre 智能轮胎，其内部嵌入传感器，可持续追踪温度、气压等关键数据，并通过低功耗蓝牙与车载系统连接。传感器能承受高达 3500 G 的冲击，采用小型轻量电池，续航可覆盖整个轮胎使用周期。 Cyber Tyre 不仅关注轮胎本身，配合先进算法还能分析路面粗糙度与不规则性，帮助精准识别可能需修复的道路区域。 项目还将引入来自瑞典科技公司 Univrses 的摄像头，用于同步监测路况和交通标志。这些数据会被上传至云端，统一分析处理，供地区主管部门决策参考。 与依赖私家车数据相比，该项目采用更可控的方式，由欧洲车队管理公司 Ayvens 提供专用车辆，避免隐私问题和数据采集不足的风险，确保数据质量稳定可用。 通过融合轮胎感知和视觉识别，这项技术有望让政府提前发现并修复道路隐患，降低维护成本，同时提升交通安全。普利亚大区主席米凯莱・埃米利亚诺表示：“技术可以拯救生命，而这套系统将成为我们道路健康状况的体温计。” 此次合作的关键支撑是倍耐力于 2022 年在巴里设立的数字解决方案中心，中心致力于轮胎行业的数字化与人工智能研发，并与本地高校展开合作，推动智能出行技术的发展和落地。 Cyber Tyre 背后的技术也正在改变汽车安全与性能的未来走向。据IT之家此前报道，倍耐力去年与博世合作，联手升级轮胎传感器的数据采集与传输能力。这一成果已率先应用于豪车领域 —— 博世为帕加尼 Utopia 敞篷跑车搭载的倍耐力轮胎量身打造了专用电子稳定系统。

快科技6月14日消息，今日，广汽集团发布承诺公告：作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素。 广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商返利兑现，推动汽车产业高质量发展。 值得一提的是，就在6月10日前后，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团、长安汽车、比亚迪等多家车企还发布声明，承诺对供应商账期不超过60天。 从政策层面来看，2024年10月18日，国务院第43次常务会议修订通过了《保障中小企业款项支付条例》，并于今年3月17日以《中华人民共和国国务院令（第802号）》的形式予以公布，该条例自2025年6月1日起正式施行。 其中，《条例》第二章第九条明确规定，机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项；若合同另有约定，付款期限最长也不得超过60日。 今日，广汽集团发布的经销商返利承诺，无疑为汽车行业树立了良好的榜样。那么，其他车企是否会紧跟广汽集团的步伐，做出类似的承诺呢？让我们拭目以待！

　　当地时间14日清晨，以色列军方称，监测到伊朗发动新一轮导弹攻击，以军正展开拦截。 　　据以色列《新消息报》报道，伊朗在大约15分钟内向以色列进行了3次导弹齐射，以军在以色列中部和北部地区进行了数十次拦截。 　　△路透社报道截图 　　当地时间14日上午，伊朗革命卫队称，伊朗方面采取的“真实承诺3”报复行动已击中超过150个以色列目标。伊朗无人机还突破了以色列的防空系统，对以色列目标成功实施了“精确打击”。 　　伊朗军方高层人士当天对媒体表示，“战争规模将会在未来几天内持续扩大”，除了继续对以色列境内目标采取行动，伊朗正计划对中东地区的美军基地展开打击。伊朗下一轮对以色列的导弹袭击将使用的导弹数量会是之前的“20倍”。 　　△《耶路撒冷邮报》社交媒体截图 　　中央广播电视总台环球资讯广播《环球军事报道》主编魏东旭分析指出，在以色列对伊朗发动了大规模空袭之后，现阶段伊朗可以采取多种反击手段。 　　首先，伊朗发射了大量自杀式无人机，这些无人机可以飞1000多公里，可以对以色列的区域进行打击，不排除伊朗会重点打击以色列的空军基地，以限制以色列战斗机的运用能力。 　　此后，当伊朗构建起更为完善的决策体系和指挥系统之后，就会开始使用弹道导弹、高超音速导弹对以色列进行反击。伊朗的导弹数量比较多，一次可以发射上百枚，一些高超音速导弹的突防能力很强，以色列无法进行100%的拦截。一部分导弹突防成功后，就可以对以色列的高价值目标和军事指挥体系进行威慑或是打击。 　　伊朗媒体13日晚间报道称，伊朗防空系统当天击落两架以色列F-35隐身战斗机，并俘获了一名飞行员。 　　△伊朗《德黑兰时报》网站截图 　　伊朗塔斯尼姆通讯社14日在社交媒体公布了一架据称是被伊朗击落的以军F-35战机残骸照片。照片拍摄于夜间拍摄，照片中的战机残骸仍在燃烧，机上印有以色列空军标志。 　　不过以色列军方随后否认了伊朗媒体的报道。以色列国防军发言人阿维凯·阿德拉伊称“伊朗媒体的消息是假的，伊朗散布的这些消息没有任何根据”。 　　△伊朗塔斯尼姆通讯社社交媒体截图 　　魏东旭分析指出，不排除这是一场心理战。 　　以色列对伊朗发动大规模空袭行动，最先进的F-35隐身战斗机肯定会参与其中。虽然雷达探测跟踪和锁定F-35的难度较大，但并不是说这款战机在空袭行动中就会万无一失。只要参与空袭行动，而且对方拥有比较完善的防空反导体系，F-35确实会面临被击落的风险。但是伊朗公布的照片是不是F-35还需要更多的角度才能进行精准判断。 　　另外一种可能性是，冲突双方通常会进行认知战、信息战和舆论战。此次伊方释放击落F-35隐身战斗机的消息，可能会在一定程度上冲击以色列空军战斗机飞行员的心理，会导致以军飞行员在执行作战任务过程中出现一些差错，影响空袭效果，因此不排除这是一种心理战。 　　素材来源丨总台环球资讯广播《环球新闻眼》 　　记者丨魏东旭 　　编辑丨富梦瑶 孙丽 杨楠 　　签审丨李龙 蔡耀远

这两天，字节又出手了，一口气放出一堆大货。 豆包大模型1.6、豆包·视频生成模型 Seedance 1.0 pro、豆包·语音播客模型，豆包·实时语音模型...全家桶式上新，看着热闹。 如果你只是扫一眼上述产品，可能觉得就是大厂又来了一波例行升级，没什么特别的。现在AI圈更新节奏这么快，新模型、版本号、榜单名次一大堆，确实不太容易提起兴趣。 但稍微往下看一看，会发现这次字节的做法不太一样。它并没有靠一两个参数或者演示视频来抢风头，而是开始把模型能力做成一整套“能直接跑起来”的应用，从文字、图像、视频，到语音、操作系统，全都串在了一起，而且不少是直接挂进了豆包APP、火山方舟这些已经在用的产品里。 我们就从两个核心产品说起。 Seedance 1.0 Pro 实测表现： 稳定、成型，但仍有边界 如果只看热度，这几个产品中Seedance应该是被关注度最高的了。 它刚上线就登上了第三方榜单Artificial Analysis的文生视频和图生视频两项第一，超过了可灵2.0和谷歌的Veo 3。榜单怎么评的我们可以再讨论，但至少说明在业内标准下，Seedance的生成效果已经达到了主流模型中的较好水平。 我们来看下这个模型的基本情况。 Seedance 1.0 Pro支持文字和图片输入，能生成10秒左右的1080p视频，支持2-3个镜头切换。它的主要特点，是强调镜头之间的连贯性和内容的稳定性。 这点在之前的视频生成模型里，确实是个短板。很多模型虽然能出图像，但内容连不起来，主角突然消失或者背景抖动都很常见。 Seedance解决这个问题的方式，是把每个镜头的内容用文字描述得更细，官方叫「精准描述模型」。它先生成一段描述，然后再根据这个描述训练视频。这种方式能让模型更好地知道该生成什么内容，也更容易控制住动作和细节。 Seedance能生成的视频风格也比较多样，可以支持航拍、第一人称、动画、水墨等多种风格。这点其实各家模型都有类似能力，只是Seedance在这方面的完成度和一致性更高一些。 生成速度方面，5秒的1080p视频只需大约40秒，这个速度属于目前行业中等偏上的水平。 来看一下我们实测的成果（每个维度我们都测试了多个case，篇幅限制只展示其中的一个）： 镜头语言 自动播放 prompt：夜晚的加油站，一个男人戴上头盔骑上摩托车，发动，驶出油站，镜头跟拍他的背影穿过街道，途中掠过霓虹招牌和迎面驶来的车辆。 这段主要是测试Seedance的快速运动+连续镜头能力，看它有没有剪辑感，能不能Hold住快节奏。 结果还是可以的。骑上摩托车时是一个典型的近景静态镜头，画面很干净。发动的瞬间光影有了变化，镜头在车启动后跟着往前推进。 Seedance 在镜头语言这块，能理解基本拍法；节奏上有控制，不会一顿快切、也不会死板地不动；镜头转场不是很生硬堆叠，但是它对复杂轨迹、非线性镜头的理解还不够稳定。 物理运动 自动播放 prompt：雨中，一个穿风衣的男子奔跑穿过狭窄的街道，踩过水坑，雨水四溅，镜头从后侧跟拍。 看动作+环境干扰下的运动稳定性。结果比较稳。奔跑时人物姿势正常，地面确实有积水反光，踩到水坑的时候，地面有明显的水花溅起，镜头也给了点前摇的动态。雨水本身是做出来了，但稍微有些贴图感，也就是说是视觉效果，但没有明显的深度和飘动轨迹。 但整个奔跑过程中人物没崩，衣服也不是贴在身上的那种塑料感，而是有轻微飘动，这就已经说明Seedance在动态建模上的一致性控制能力比较强了。 人物表演 自动播放 prompt：拳击手被击倒，努力挣扎着站起来，脸上满是汗水和倔强。 Seedance 1.0 Pro在情绪这一块没有做到极致，但比起过去同类模型，它已经迈出了一大步。表情控制能力还在进化中，细节依然有局限，比如嘴角和眼角的肌肉反应不够细腻，面部变化也不总是连续的。但它确实可以表现出“笑、忧虑、惊恐、紧张、坚定”这些基础情绪，而且不是固定脸谱，而是能随着上下文变化表现方式。 这次模型发布之后，Seedance已经接入了即梦（视频3.0 Pro）和豆包APP（底部的「照片动起来」），用户可以直接使用，也可以通过火山引擎API接入自己的业务。在价格上也比较低，每千tokens只需1分5，相当于每条5秒视频大概3.67元。在大批量视频需求下，这个成本属于比较可控的范围。 不过，Seedance目前仍然有一些限制。比如生成时长基本控制在10秒以内，镜头切换虽然支持了2-3个，但还没看到更复杂脚本的能力。生成也不是很稳定，想要得到满意的视频，无法摆脱多roll的命运。。 豆包1.6: 在多模态和操作上迈了一步 再来看豆包1.6，这是这次发布中更偏向通用模型的更新。它主要更新了三个版本：主力版（doubao-seed-1.6）、深度思考版（doubao-seed-1.6-thinking）和极速版（doubao-seed-1.6-flash）。豆包1.6整体能力进入第一梯队，在多项权威评测中得分提升明显，尤其是数学和推理相关任务。 具体来看，这一代模型加强了边想边搜和DeepResearch能力。现在你可以从火山引擎的AI体验中心试用。 用户可以直接请求它完成某些复杂任务，模型可以拆分任务、搜索资料、提炼内容，最后生成报告。这类功能我们在GPT-4和Claude里也能看到，不过豆包的方式更适合国内用户，点开即用，不需要熟悉复杂操作流程。 豆包1.6最强的还是多模态的实用能力。不是说能识图、能看视频就算多模态，而是把这些能力落到具体场景里。 这类任务不只依赖语言生成，而是能把图像、动作、提示词之间的信息整合起来，而豆包1.6确实在这个方向上做了一些实用尝试。 另一个值得一提的点是操作能力。AgentKit现在支持图形界面操作，可以打开网页、填写表单、浏览图片、下单预定。 比如输入“打开豆瓣电影，找今天在北京正在上映的电影，选择一部评分最高的，打开购票页面并截图停留。”它会依次打开网站、查找电影、筛选条件，最后再确认下单。这种功能的完成度已经不低，适合做一些流程重复、逻辑明确的轻任务。 价格方面，豆包1.6也重新定了策略。现在所有任务都采用统一定价模型，不管是文字生成还是图像分析，价格按输入长度划分，最常见的0-32K区间是输入0.8元/百万tokens，输出8元/百万tokens。和豆包1.5比起来，综合成本降低了大约63%。简单说，价格更接近豆包1.0，但能力是它的多倍。 OpenAI 卷能力，字节在卷什么？ 这次更新背后，其实是字节模型策略的一种延续。它并没有在单一模型参数上卷得特别凶，而是强调组合能力和产品落地。 在To C端，豆包已经在做APP化，用“聊天+工具”的形态把模型包装起来；而在To B端，它依托火山引擎提供一整套AI服务，从基础模型API到完整解决方案。字节大模型的更新节奏不是盲目提速，而是配合业务工具一起同步走，比如最近更新的PromptPilot（提示词调优工具）、AgentKit（智能体开发平台）、多模态工作台、甚至是视频生成场景的Seedance，都和模型不是割裂的，而是集成式设计。 这和OpenAI、百度的路线相比，是有差异的。OpenAI继续把重点放在通用性极强的超级模型上，比如GPT-4o就把语音、图像、文字合成成一个统一的输入输出逻辑，目标是成为人类界面；百度虽然也做了很多产业链整合，但仍保留较多平台化概念，部分场景需要开发者二次拼装。 字节已经不是在卷模不模型的事情了，而是在卷能不能用起来的事情。 在这点上，它有点类似微软Copilot那一套逻辑，但又有自己的中国式打法。微软的优势是Office生态绑定企业，而字节的打法是基于内容+工具的双生态：一边用内容业务抖音等检验模型生成能力，另一边用火山引擎输出服务，把能力变成服务，最终变成一个系统级产品。 而且，从内部资源分配来看，字节的策略也很清晰：模型团队不单打独斗，很多模块直接协同产品线出需求，比如语音播客、视频生成、搜索推荐，这样模型迭代就不是闭门造车，而是从一开始就和实际场景挂钩。 大厂AI模型开始加速奔跑 聊到这里，其实绕不开的一个问题就是：现在这些大厂在AI这件事上，到底卷到什么程度了？ 从阿里、腾讯到字节，确实都在提速，而且每家的方向有点不一样。 阿里的重心放在模型规模和通用能力，比如Qwen家族主打大上下文和工具链，目标是拉齐OpenAI那一套能力，尤其强调开源这一点 腾讯更多强调业务融合，Agent部署做得早，重点是To B场景，比如政务、企业服务等，推出了元器这种产品 而字节这边，很明显是以内容和多模态作为核心阵地，从豆包模型、Seedance视频、再到语音播客，都是围绕内容生成和产品应用来做的。 它们走的路线不太一样，但节奏都快。你会发现，这一年里，模型迭代不再是每半年一次，而是每两三个月就来一波。有的是版本更新，有的是新产品挂钩。但共同点就是，大家都已经不是在比有没有，而是在比用得起、用得上、用得快。 而且有个趋势也挺明确的：AI已经不是实验室里跑分的东西了。你发布一个模型，别人不再只关心你的推理速度和BLEU分，而是问一句——能不能挂到网页上？能不能在手机里跑？价格怎么样？是不是能直接接到现有系统里？ 从这个角度看，字节这波模型更新虽然没有太多行业第一的技术噱头，但确实做得比较扎实。不管是Seedance的视频质量，还是豆包1.6的多模态能力，起码给到了一些可以拿去用的东西。对于开发者也好，中小企业也好，现在更在意的是这些东西能不能用、成本怎么样、部署复杂不复杂，而不是你参数多大。 所以到头来，大厂在AI这场竞争里，其实比的不是谁先造出最强的大模型，而是谁先把模型做成产品，谁先让用户真正用起来，谁能在不增加使用门槛的前提下，撑住规模和成本。 现在这个阶段，大家都还在跑，但已经能看出几个不同方向的势能了。接下来要看的，也许不是谁先出GPT-5级别的模型，而是谁能真正把AI塞进每一个具体应用场景里，让它像水电网那样成为基础设施。谁做得越快、越稳，就越可能在这场AI基础设施竞赛里，走得更远。

　　6月，石榴花开，伊希姆河蜿蜒流淌，“草原之国”哈萨克斯坦处处生机盎然。 　　应哈萨克斯坦共和国总统托卡耶夫邀请，国家主席习近平将于6月16日至18日赴哈萨克斯坦阿斯塔纳出席第二届中国－中亚峰会。 　　千百年来，中国同中亚人民互通有无、互学互鉴，创造了古丝绸之路的辉煌，书写了人类文明交流史上的华章。深厚的历史渊源、坚实的民意基础、广泛的现实需求，让中国同中亚国家关系在新时代焕发出勃勃生机和旺盛活力。 　　两年前，首届中国－中亚峰会在中国西安成功举行，开启中国同中亚关系新时代。两年来，中国与中亚国家合作取得实打实、沉甸甸的成果。如今，第二届中国－中亚峰会如约而至，推动六国迈向中国－中亚命运共同体建设新征程。 　　从西安到阿斯塔纳，合作的画卷更加精细，行动的路标更加清晰，前行的脚步更加有力。习近平主席将同中亚五国元首一道，擘画中国中亚合作新蓝图，为地区和平与发展开拓新机遇，为动荡变革世界注入宝贵确定性，为人类文明发展进步描绘更光明前景。 　　志同道合 传承千年情谊 　　大漠孤烟，驼铃声声。向历史深处回望，2100多年前，汉代使者张骞出使西域的旅程打开了中国同中亚友好交往的大门。 　　从历史走向未来，2013年秋天，习近平主席出访中亚四国，在哈萨克斯坦首次提出共建“丝绸之路经济带”倡议，唤醒古老的记忆，描绘梦想的蓝图。 　　10多年来，习近平主席一次次踏上中亚大地，同中亚国家领导人保持密切沟通，加强双边和多边互动。中国同中亚国家携手推动丝绸之路全面复兴，倾力打造面向未来的深度合作，将双方关系带入崭新时代。 　　如今，中国同中亚五国实现了全面战略伙伴关系的全覆盖，共建“一带一路”合作文件签署全覆盖，在双边层面践行人类命运共同体理念的全覆盖。三个“全覆盖”，彰显中国同中亚国家政治互信的高度、睦邻友好的深度、务实合作的广度。 　　友谊不是偶然的选择，而是志同道合的结果。正如习近平主席所说：“深化中国－中亚合作，是我们这代领导人着眼未来作出的战略抉择，顺应世界大势，符合人民期盼。” 　　2020年，中方倡导成立中国－中亚机制，并于7月以视频方式举行中国－中亚外长首次会晤，宣布建立定期会晤机制。 　　2022年1月，习近平主席同中亚五国元首举行中国同中亚五国建交30周年视频峰会，各方提议将中国－中亚机制升格至元首层级。“始终相互尊重、睦邻友好、同舟共济、互利共赢”——习近平主席这样总结中国同中亚五国合作的成功密码。 　　2023年5月，首届中国－中亚峰会在古都西安举行，习近平主席全面阐述中国对中亚外交政策，同五国元首共同决定构建更加紧密的中国－中亚命运共同体，正式建立中国－中亚元首会晤机制，设立中国－中亚机制秘书处。习近平主席就建设一个什么样的中亚提出“四点主张”，就如何建设中国－中亚命运共同体提出“四个坚持”，得到中亚各国元首高度赞同和热烈响应。 　　这是2023年5月16日在陕西西安拍摄的首届中国-中亚峰会新闻中心外景。新华社记者 张博文 摄 　　从《西安宣言》的出炉，到一系列多双边文件的签署，再到重大合作共识的达成，这一历史性峰会，在中国同中亚国家绵延数千年的友好交往史上写下浓墨重彩的篇章，为地区乃至世界和平稳定注入强大正能量。 　　秉持共商共建共享原则，中国中亚合作内涵日益丰富，全方位、多维度的立体合作格局日益完善，机制框架内成立的经贸、产业和投资、农业、交通、海关、公安内务、应急管理等部级合作机制高效运转。不久前，中国－中亚外长第六次会晤在阿拉木图举行，与会中亚国家外长高度评价同中国的高水平团结互信和中国－中亚机制重要作用，表示将深入挖掘双方合作潜力，打造中国－中亚命运共同体建设新的里程碑。 　　吉尔吉斯斯坦世界政治研究所所长舍拉季尔·巴克特古洛夫认为，中国－中亚机制“年轻有为”、富有成效，开创亚欧地区多边协作新模式，有助于各方在重大国际问题上协调立场、增强互信，在地区安全和发展问题上达成共识。“相信即将召开的阿斯塔纳峰会将为拓展合作视野、取得更多造福地区人民的务实成果注入新动力。” 　　同声相应 携手奔赴现代化 　　4月29日，吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德地区的群山间，机器轰鸣声打破山谷的沉寂。中吉乌铁路位于吉境内段的三座隧道开工建设，标志着中吉乌铁路项目正线工程进入实质性施工阶段。 　　作为中吉乌三国元首亲自推动的共建“一带一路”合作标志性工程，这条“钢铁丝路”承载着三国人民互联互通、共同繁荣的美好愿望。吉交通和通信部官员塔里耶尔·克尔迪别科夫认为，中吉乌铁路将重构中亚地区的物流网络。在乌兹别克斯坦企业家和实业界人士运动－自由民主党副主席梅利博耶夫看来，中吉乌铁路是中国与中亚国家深化互信与务实合作的有力证明。 　　2025年4月29日，工作人员在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德地区的中吉乌铁路重点控制性工程开工现场忙碌。新华社发（罗曼摄） 　　“世界需要一个联通的中亚。”2023年5月，习近平主席在首届中国－中亚峰会上的主旨讲话中说。两年来，伴随中国－中亚机制合作水平不断提升，中吉乌铁路开工、中国多地常态化开行中亚班列、哈萨克斯坦西安码头投运并实现高质量发展、跨里海国际运输走廊建设持续推进……中国与中亚国家不断深化互联互通，中国－中亚交通走廊建设开启新篇章。 　　以高质量共建“一带一路”为新起点，中国和中亚国家以前所未有的速度和力度强化合作，共谋发展，携手奔赴现代化。 　　越织越密的通道网，架起经贸往来“直通桥”，助力中国和中亚国家跑出互利共赢“加速度”。搭乘日夜兼程的班列、货车和航班，中国的家电、日用品、新能源车等产品源源不断进入中亚，中亚的化肥、棉花、牛羊肉等优质产品更快进入广阔的中国市场。中国海关总署数据显示，2024年中国与中亚国家贸易总额达948亿美元，较前一年增加54亿美元，创历史新高。 　　2025年5月20日，2025年首列天津港经霍尔果斯直达塔什干的中亚班列从天津港物捷三堆场发车。新华社记者 赵子硕 摄 　　38岁的哈萨克斯坦农场主谢尔盖告诉记者，他近年与中国企业合作尝试“订单农业”种植模式，按中国市场需求种植粮食作物，还接受中国农业专家的技术指导和帮助，解决了“种粮难、卖粮难”问题，收入增加了，一家人对未来的好日子更有盼头。 　　从共建农业技术实训基地，到打造信息技术产业园，从开发风电、光伏等清洁能源项目，到开设跨境电商综合试验区，中国与中亚国家务实合作不断拓展新领域，取得新成就，为中亚各国产业升级、民生改善提供有力支撑。 　　这是2024年4月29日拍摄的乌兹别克斯坦撒马尔罕光伏项目。新华社发（中国东方电气集团供图） 　　塔吉克斯坦民族大学学者阿卜杜加尼·马马达济莫夫说，中国－中亚机制为地区稳定发展作出了突出贡献。“我们期待第二届中国－中亚峰会继续深化双方合作，不断完善基础设施和物流项目，在各个行业和领域形成合力，推进共同发展、共同繁荣。” 　　相知相亲 促进文明交流互鉴 　　5月31日，车身绘有大雁塔、古城墙等西安地标建筑的首趟中国－中亚国际人文旅游专列（西安－阿拉木图段）缓缓驶入哈萨克斯坦阿拉木图火车站。中哈系列文化交流活动由此拉开序幕。 　　首届中国－中亚峰会上，习近平主席宣布推动开行面向中亚的人文旅游专列等一系列合作倡议。从丝路起点到中亚腹地，飞驰的专列为民心相通架设新的桥梁。哈萨克斯坦国家铁路公司董事会副总裁阿努阿尔·艾哈迈德扎诺夫说，希望专列的开通能够促进中国和中亚国家民众之间的交流，增进相互理解。 　　2025年5月29日，中国—中亚国际人文旅游专列（西安—阿拉木图段）从陕西西安首发开行。新华社记者 杨一苗 摄 　　当前，中国与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦分别实施互免签证政策。今年是哈萨克斯坦“中国旅游年”，也是中国“乌兹别克斯坦旅游年”。越来越多的中国游客前往撒马尔罕、布哈拉等丝路古城感受中亚风情，“到中国去”也成为不少中亚国家游客的共同选择。 　　在中国和亚欧大陆的中心地带之间，千年丝路人畅其行、物畅其流，带来的是民心相通和文化交融。从教育合作到地方交往，从治国理政交流到减贫合作，深入而持久的文明对话与互鉴，让这份友谊更加醇厚。 　　职业教育合作为中亚青年打开通向未来的机遇之门。在塔吉克斯坦，中亚地区首个鲁班工坊运行超过两年，为当地培养城市热能应用技术和工程测量技术人才；在哈萨克斯坦东哈萨克斯坦州，鲁班工坊专注培养汽车专业人才；在阿斯塔纳，哈第二个鲁班工坊正紧锣密鼓地筹备；吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦鲁班工坊去年揭牌，土库曼斯坦鲁班工坊建设持续推进。 　　2024年6月14日，学生们在塔吉克斯坦首都杜尚别的鲁班工坊内学习。新华社记者 郑开君 摄 　　“中文热”“中国热”在中亚国家不断升温。中国与中亚国家互设文化中心加快推进，13所孔子学院“桃李满天下”，赴华留学成为越来越多中亚年轻人的选择。如今，中国和中亚国家已结成近百对友好省州市，丰富多彩的交流合作项目涉及青年、文旅、经贸、媒体等多个领域。 　　2025年5月9日，在哈萨克斯坦东哈萨克斯坦州首府厄斯克门的鲁班工坊，学员练习汽车检修技能。新华社记者 李任滋 摄 　　共同修复乌兹别克斯坦希瓦古城，联合考古发掘哈萨克斯坦拉哈特遗址，与吉尔吉斯斯坦共同保护传承长篇英雄史诗《玛纳斯》，中国和中亚国家在文化遗产保护领域的合作让更多丝路瑰宝重绽光华，为中亚文明的传承发展书写崭新篇章。 　　乌兹别克斯坦政治观察家沙罗菲丁·图拉加诺夫说，中国－中亚机制成为推动文明互鉴、增进民心相通的重要平台，为深化彼此理解和信任提供重要支撑，为维护地区和平与稳定注入更多人文力量。 　　在哈萨克斯坦科学与高等教育部科学委员会哲学、政治与宗教研究所政治研究中心主任艾达尔·阿姆列巴耶夫看来，第二届中国－中亚峰会将进一步深化中国与中亚各国团结合作，推动构建更加紧密的中国－中亚命运共同体，为地区繁荣发展和完善全球治理贡献力量。 　　从千年风华的西安到充满活力的阿斯塔纳，在高质量共建“一带一路”的蓬勃浪潮中，在携手奔赴现代化的崭新征程上，在跨越时空的文明对话中，中国与中亚国家必将传承世代友好、继续守望相助，为维护世界和平发展、促进人类文明进步作出新的贡献。 　　文字记者：韩梁、张代蕾、赵嫣、江宥林、张继业、郑钰、张斌、李奥、杨一苗、张思洁、苟洪景 　　海报设计：徐菁 　　统筹：孙浩、乔继红、张远、淡航、王宇轩