1月20日，江西省能源局下发《关于公布省级光伏发电规划论证项目库调整结果》的通知，根据名单，此次新增20.7534GW项目进入项目库，结合之前项目论证库内原有项目，江西省论证库整体项目现共计594个27.15GW，需要进一步进行论证的项目为150个13.8GW左右。2020年12月，江西在《关于做好近期光伏发电有关工作事项的通知》中指出，1MW以上的分布式项目也需纳入项目库进行规划管理。根据通知，支持入库光伏项目开展前期工作，但在纳入消纳方案前不得建设。文件称，在对申报项目的审核过程中发现，个别企业未落实项目用地就与地方政府盲目签协议，无视电网接入条件盲目申报，扰乱了光伏发电市场开发秩序，后续省能源局将对违规企业作出处理。根据对594个入库光伏项目经过梳理后发现，开发规模TOP5的企业，其入库项目均超1GW，以国家电投、大唐、中核、华能、中广核等为代表的央企仍是光伏电站开发的主力军，而民营企业则由阳光电源、晶科领衔。除上述典型代表企业外，江西省能源集团以及赣能股份等省属地方投资企业也斩获了约800MW的光伏项目。具体情况见下表格：备注：上述投资业主规模均包含控股/参股项目在内，其中江西联合能源为国家电投、大唐、中电建、中广核、华润风电合资公司，因规模较大，故单独列出。因项目较多，上述数据仅供参考。值得一提的是，国家电投、中广核、中电建、华润风电合资成立了江西联合能源公司，旨在共同开发江西省内光伏电站。从上述表格也可以看出，以国家电投、国家能源集团、大唐、江西能源集团、江西投资集团等为代表的央企/国企正在加速布局分布式光伏投资，这也是自2020年开始，分布式光伏投资领域的一大趋势。其中，国家能源集团与当地配售电企业成立合资公司，共同开发了逾50个分布式光伏电站，规模超300MW；风电巨头金风科技亦在积极布局分布式光伏项目，本次入库规模达到了340MW。在民营梯队中，阳光电源仍然拥有着其他企业无法比拟的项目开发能力，此外以江西作为大本营的晶科系——晶科科技与展宇均名列前茅。在登陆A股之后，晶科科技在2021年1月1日再次组建了分布式光伏团队，重回民营光伏电站服务商的头部梯队。

为加快推进“新材料+新能源”双主业发展战略，近日，永兴特种材料科技股份有限公司（下称“永兴材料”）董事会审议通过了《关于控股子公司投资建设超宽温区超长寿命锂离子电池项目的议案》，同意湖州新能源投资建设超宽温区超长寿命锂离子电池项目。公告显示，湖州新能源是永兴材料锂电新能源业务从锂盐材料延伸至电池制造的主要平台，拟投资建设2GWh/a超宽温区超长寿命锂离子电池项目，投资总额约为10亿元；一期先行投资建设0.2GWh/a超宽温区超长寿命锂离子电池项目，一期投资额为2.80亿元。该项目主要产品为方形铝壳电芯、由方形铝壳电芯组成的模组、由模组组成的电池包。公告称，得益于电池材料技术的突破，该项目的电池产品不仅具有超宽的工作温区（最高上限温度70-90℃，最低下限温度零下50℃），还具有超长的使用寿命（≥15年），可广泛运用于动力电池、储能、消费类等领域。项目一期建设为12个月，二期建设将在一期项目建成投产进入运营后进行。为有效保障项目建设和运营所需的资金、技术、人才等要素，永兴材料与锂泰合伙按各自持股比例对湖州新能源进行增资，其中，永兴材料以货币资金增资9800万元，锂泰企业合伙以货币资金或知识产权增资4200万元。增资完成后，湖州新能源注册资本将由1000万元增加至15000万元，各股东持股比例不变。据了解，锂离子电池作为一种清洁的电源，是国家节能环保产业的重点发展领域之一，随着电动汽车和能源存储解决方案需求的不断增长，锂离子电池市场需求量也在不断上升，发展前景十分广阔。然而，当下一般锂离子电池的工作温区为-20～55℃，高温电池也仅仅是指在45℃以上但最高一般不超过60℃环境温度下循环性能良好的电池，在更高或者更低温度环境下存在使用效率降低甚至不能使用的情况，不能满足各种应用场景的需求。超宽温区超长寿命锂离子电池项目从电池内部关键材料着手，将锂离子电池上限运行温度推高至70～90℃温区，将低温型锂离子电池低温段的工作温区延伸至零下50℃。得益于新型负极材料特殊的“脱嵌锂”机制，超宽温区超长寿命锂离子电池项目的锂离子电池还具有超长使用寿命（≥15年）。超宽温区超长寿命锂离子电池项目所生产的产品具有稳定可靠、超宽温域、超长寿命、快速充电、高功率输出等特点，能广泛应用于各种环境下的动力及储能领域，如纯电动大巴、燃料电池汽车的功率模块、乘用车48V微混系统、工程机械、矿用纯电动自卸汽车、物联网室外节点电源、寒冷地区5G通信基站蓄电、电网调频/电网紧急削峰填谷等。永兴材料在公告中提到，公司已建成以国内锂资源为依托，成本可控、质量可靠的云母提锂生产线，“年产1万吨电池级碳酸锂”项目运行良好。在上游拥有资源保障和碳酸锂原料优势的基础上，对下游电池产业进行布局，可以提高产品附加值，构建更为完整的产业链。锂泰合伙由多名锂离子电池材料和锂离子电池产品专家组成，具有锂电池领域多年技术或管理从业经验，掌握了多项制造超宽温区超长寿命电池制造的核心技术。双方合作共同建设和运营超宽温区超长寿命锂离子电池项目，有利于发挥各自优势，确保项目产品的竞争力和市场领先地位。超宽温区超长寿命锂离子电池项目建成投产后，公司锂电新能源业务将从上游原材料制备跨入下游锂离子电池制造的核心领域，极大地延伸了新能源领域的产业链，实现新的跨越式发展；同时，通过下游产品生产制造可促进锂盐产品的研发和质量提高，提升整体核心竞争力，为将公司打造成为以锂矿资源综合开发、利用与加工，以及锂离子电池的研发、制造与销售为核心业务的新能源行业领军企业奠定基础。此外，超宽温区超长寿命锂离子电池可以满足更多应用场景的需求，加快锂离子电池普及，为锂电新能源行业发展做出自己的贡献。

印度尼西亚能源与矿产资源部录得2020年的节能和新可再生能源分领域的投资总额达13.6亿美元，约占投资指标20.2亿美元的70%。印度尼西亚能源与矿物资源部节能和新可再生能源（EBTKE）总局局长达丹（Dadan Kusdiana）昨日在雅加达举行的视频新闻发布会上解释，2020年落实的投资项目大部分是地热发电厂。“2020年定下的投资指标是20.2亿美元，落实投资额13.6亿美元，其一半是地热发电厂，剩余的是水力发电厂和太阳能发电厂，”他说。达丹解释，2020年的地热投资总额达7.02亿美元，投资指标为10.5亿美元；各种新能源和可再生能源达到投资指标5.40亿美元；生物能源1.08亿美元，投资指标为4.20亿美元；以及节能达到了800万美元。能源与矿产资源部定下2021年的节能和新可再生能源分领域投资指标为20.50亿美元，细节是地热7.30亿美元、各种新能源和可再生能源12亿美元、生物能源6800万美元，以及节能投资1000万美元。“地热投资居高位，有许多涉及水力发电和太阳能发电的项目。还有生物能源发电项目，以及生物燃料生产质量略有提高，”达丹说。进一步，2020年来自地热的非税国家收入（PNBP）达1.96兆盾，高于定下的指标1.34兆盾。2021年来自地热的非税国家收入指标定为1.44兆盾。占能源结构11.51%比例达丹进一步披露，直至2020年底，新能源和可再生能源仅占能源结构的11.51%比例，低于定下的指标13.4%。“2020年的指标定为13.4%，但2019年新能源和可再生能源在能源结构的占比只9.2%。新能源和可再生能源占比例每年增长2.36%。为达到23%还很远，但每年增长2.3%是积极的成就，”他说。达丹续说，B30生物柴油掺混计划使新能源和可再生能源在能源占比例更高，因为生物柴油产量增加200万千升。政府还录得2020年基于新能源和可再生能源的发电厂装机容量增加176兆瓦。“新建的发电厂总装机容量176兆瓦，可能难以达到2025年新可再生能源占能源结构23%的比例，尤其是因为电受到疫情打击。一些地热发电厂延期2021年投产发电，”他说。截至2020年国内基于新能源和可再生能源的发电厂的总装机容量达1万0467兆瓦，与2019年的1万0291兆瓦有所增长。达丹披露，2020年新建的新能源和可再生能源发电厂是Poso水力发电厂66兆瓦、Merauke风力发电厂3.5兆瓦、Sion微型水力发电站12.1兆瓦，以及屋顶太阳能光伏板13.4兆瓦。“能源与矿产资源部定下指标，2021年我国的新能源和可再生能源发电厂总装机容量增至1万1373兆瓦，”达丹说。

马来西亚能源与自然资源部(KeTSA)宣布了新的光伏净计量3.0计划(NEM 3.0)计划，旨在激励拥有光伏系统的消费者将多余的太阳能电力输入到电网。根据NEM 3.0计划，居民用户和政府机构的建筑可以各向电网输出100MW的多余光伏电力，工商业系统的消费者则可以向电网输出300MW的多余光伏电力。新的净计量计划将于2021年2月1日生效。对于居民和政府消费类型，多余的电力可以通过“一对一”的抵消方式输入电网，这意味着注入电网的每1kWh的电力将可以抵消1kWh的电网用电。工商业用户可以按照系统边际价格或现行市场价格向电网输出电力。这笔钱将会计入他们下一个月的电费账单。在第一个十年之后，“自消费模式”将启用。在这种模式下，消费者可以使用他们的光伏项目产生的电力，而无需将多余电力输回到电网。2020年11月27日，500MW的输出配额已被全部认购。KeTSA还宣布了旧有净计量计划的改进措施。

自从2015年开始，我国的充电基础设施建设力度便逐年加强。充电桩的保有量也从6.6万台，逐年增加。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，截止2020年底，我国充电桩保有量累计已达165.1万台。充电桩保有量增加的同时，我们也发现越来越多与充电桩相关的企业先后成立，且呈现出快速增长的态势。特别是在2020年初，充电桩正式被纳入了“新基建”，其更是成为了资本争相追逐的风口。据企查查数据显示，2020年仅用了11个月的时间，国内充电桩相关企业新注册数量就超过了2万家。相关企业数量在增加，充电桩保有量也在持续增长，165.1万台的成绩固然值得欣喜，然而我们也需要清醒地认识到，目前我国充电桩保有量还远远未达到预期。距离国家提出的车桩比1:1目标，还有很大的差距。丨国内公共充电桩运营商运营现状数据显示，截止到2020年12月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，按运营数量排序依次为：特来电、星星充电、国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、深圳车电网、中国普天和万马爱充。而从具体数量来看，特来电依然是运营充电桩数量最高的企业，达到了20.7万台。值得一提的是，这9家运营商运营的充电桩数量占据了总量的91.6%，可以说代表了目前我国公共充电基础设施运营商的整体水平。而从充电电量来看特来电和星星充电为2020年充电电量前两位的运营商，分别为270623万度和249682万度。丨各省市公共充电桩保有量情况2020年我国各省份发展公共充电桩的力度也有所差异，北京市、广东省和上海市是公共充电桩保有量前三的地区。事实上，正是因为公共充电桩保有量的优势，这些省份的新能源汽车销量也一定程度上得到了保障。因为从目前我国新能源车企随车配建私人充电桩的比例来看，依然有三成的新能源车主未能拥有随车配建的私人充电桩。而这部分新能源车主的用车出行，将主要依赖于公关充电桩进行补能。当然，随着换电模式的落地，也有部分车主选择了换电这一补能方式，客观上也缓解了公共充电桩的供给不足问题。· 北京累计建成新能源汽车充电桩22.5万个“十三五”时期，北京市运输结构清洁化加快推进，实施新车国六(B)排放标准，发展新能源汽车，累计建成新能源汽车充电桩22.5万个、换电站140余座，基本形成小于5公里服务半径充电网络。（来源：中新网）· 上海建成38.5万个充换电设施截至2020年11月底，上海已建成各类充换电设施38.5万个，其中公用桩6.2万，专用桩4.3万个，换电站20座，全市车桩比0.8：1，在国内处于领先水平。同时，上海正在加快布局充换电设施，力争2025年前新增30万个充换电设施。· 南方电网绿色能源助力“广东蓝”2020年，南方电网公司向社会推出“场地、车队、充电站、销售渠道”4种合作模式，主导投资建设的全国首个大规模工程车充电站——深圳光明公常路充电站开建，电动汽车充电服务蓬勃发展，助力珠三角实现电动化率100%。根据规划，2020年至2023年间，南方电网公司计划以投资或并购方式，投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个。· 天津地区“十三五”充电桩建设工作全面完成从国网天津市电力公司（以下简称“国网天津电力”）获悉，12月22日，天津地区“十三五”充电桩布局建设工作全面完成。预计到今年底，服务范围内将累计建成充电站1040座、充电桩8303个，全方位助力市民绿色出行。“十三五”期间，天津积极开展充电设施建设，建成“0.9、3、5”（中心区0.9千米、市区3千米、郊区5千米）充电服务圈，天津新能源汽车充电基础设施建设走到全国前列。· 国网浙江电力2020年充电设施投资2.4亿余元12月15日，浙江省杭州市拱墅区石塘公交充电站完成充电设备安装调试。至此，国网浙江省电力有限公司已完成2020年度充电设施项目建设任务，建成341座充电站2485个充电桩，完成投资2.403亿元。完成省内32个居民区352个有序充电试点项目建设，缓解了居民区充电难的状况。近年来，国网浙江电力推动充电桩纳入城市整体规划，深化能源互联网技术应用。据介绍，“十三五”期间，国网浙江电力累计建成1530个充电站12536个充电桩。该公司运营的充电设施今年全年充电量预计超2.5亿千瓦时。· 陕西智慧车联网平台带动充电服务发展截止12月25日，陕西智慧车联网平台累计接入超过1.8万台充电桩，省内充电桩接入率超过83%。经过近两年的努力，陕西智慧车联网平台初步实现陕西省内充电设施互联互通，服务全省群众电动汽车绿色出行。该平台已接入陕西省内国家电网、特来电、星星充电等26家运营商，平台注册的电动汽车逾万辆，基本满足了全省电动公交、网约车、物流车、特种车、公务用车、私家车全系列车型充电需求。平台推出的联行秦e充APP为26家运营商开展直购电交易和“绿（风、光）电交易”提供便捷服务，促成交易电量超过1.8亿千瓦时，实现了电动汽车+清洁能源的“双新”合璧，解决电动汽车充电难问题的同时，促进了省内风电、光伏的消纳，真正让新能源车实现绿色出行、出行无忧。· 国网山东电力已建成充电桩10269个从国网山东省电力公司获悉，目前，国网山东电力已建成充换电站1767座、充电桩10269个、高速公路快充站162座，实现了全省市县及主要高速干道服务区全覆盖，有力保障了新能源汽车远行无忧。国家电网智慧车联网平台数据显示，山东省接入该平台的充电设施15日全天的充电量达103.90万千瓦时，单日充电量首次突破100万千瓦时。截至2020年12月16日18时，该公司新能源汽车年度累计充电量达2.67亿千瓦时，同比增长33.39%，在各省公司中处于前列。智慧车联网平台是由公司自主建设、全球覆盖面最广、用户数量最多的充电桩网络，覆盖全国29个省（自治区、直辖市）273个城市，服务新能源汽车用户550万人。其中，该平台在山东的注册用户达32.8万人，山东省接入该平台的各类充电桩近8万台，约占该省新能源汽车充电桩总量的90%。· 长三角今年将实现充电设施乡镇全覆盖19日从国家电网了解到，2021年国家电网将投资超过30亿元，优化充换电网络布局，并在长三角率先实现充电设施乡镇全覆盖。据介绍，2021年，国家电网将在中东部建设充电桩超过1万个，在上海、浙江、江苏等长三角区域，将重点向乡镇倾斜。在乡镇中心区域的供电所、交通枢纽等场所新建公用充电桩，村民可以在自家申请安装私用充电桩，实现覆盖县、乡、村的三级充电网络，乡镇区域的充电服务半径缩减到10公里左右。国网江苏省电力有限公司营销部主任龙禹：2020年，江苏乡镇区域的新能源汽车上牌量超过4万辆，增长率超过100%。今年我们加大乡镇充电设施建设，将更加激发新能源汽车的消费增长，上牌量预计还将翻一番。常州溧阳市溧城街道倪庄村委张巷村村民吴昌：现在充电特别方便，家里可以申请装充电桩，小区周围呢也建了很多充电站，特别我身边的朋友，也越来越多想买充电汽车。2021年，国家电网还将联合新能源汽车上下游产业链，推动乡镇建立新能源汽车订制、充电设施建设等全方位服务体系，促进私人乘用车、公交车、出租车、农用车等加快电气化。丨结语随着新能源汽车的需求日益提升，作为新能源汽车重要补能方式之一的充电桩自然备受关注。而发展至今，我们在为其打总结的时候发现，充电桩的保有量还远远未达到预期，其需求也决定了该领域有着广阔的前景。“新基建”的风口效应使得充电桩相关企业的数量在与日俱增，其也将带来一定的积极意义，加速了行业格局的重塑，使得参与者不断探寻行业发展的规律和方向。但与此同时，我们仍需清晰地认识到目前行业内存在的诸多问题，例如充电设施建设及运营成本高、运营模式单一、回报周期长等等。总之，要想彻底解决新能源汽车“充电难”的老问题，还需要各方不断努力，而努力的方向也不仅仅是提高保有量而已。以上内容转载自：充电桩视界资料及来源：国家电网、乘联会、充电联盟、澎湃新闻、中新网

充电桩作为新能源汽车产业发展必不可少的一环。从中长期视角来看，在产业规律驱动下，我国的充电桩行业必定将有长足发展，并诞生可期的投资机遇。预计到2030年车桩比会接近1：1的合理值，到时我国新能源汽车会达到5200万辆，充电桩10年内增量空间在5000万台左右，是5年内增量的5-9倍，建设规模就将超过5000亿。并且2025年附近运营模式完善、行业格局基本稳定之后，充电桩服务费也会高速增长，带来新的空间，叠加起来可达到近万亿市场。另外，从国际能源署IEA发布《Global EV Outlook 2019》报告和恒大研究院任泽平的研究上看，到2030年全球私人充电桩预计保有量分别达到12800-24500万台，总充电功率达1000-1800GW，总充电量达480-820TWh；公共充电桩预计保有量达到1000-2000万台，总充电功率113-215GW，总充电量70-124TWh。综合全球平均情况看，2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、服务费0.7元/kWh，因此2030年全球充电桩规模0.81-1.58万亿元，充电费用规模0.66-1.13万亿元，共计约1.5-2.7万亿。国内市场本就是全球最大的汽车市场，又因为国情不同，公共桩与私人桩比例远高于欧美，因此充电桩价值更高，预计可占全球充电桩市场份额的40%，那么国内充电桩设备和服务市场规模将达到6000亿-1.08万亿。 那么，充电桩行业竞争格局如何呢？丨私人充电桩比亚迪一家独大私人充电桩一般随新能源汽车附送或购买，因而份额基本都是车企。我国又以比亚迪独大，一骑绝尘，截至2020年2月，比亚迪运营的私人充电桩41.9万台，市场份额接近6成，北汽、上汽分列第二第三，分别是占比15.9%、13.1%。 丨公共充电桩三足鼎立充电桩产业链分为设备制造商、电力供应商等供应端，运营商、新能源车企等运营端，以及地图导航、支付功能等支持端。其中，核心环节是运营端，负责充电桩的投资建设和运营管理。目前，运营端主体中国资企业、民营资本、整车企业皆有参与。份额上民营企业特来电、星星充电和国资龙头国网公司居前三。截至2020年全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营20.7万台、星星充电运营20.5万台、国家电网运营18.1万台、云快充运营5.7万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.5万台、中国普天运营1.5万台、万马爱充运营1.3万台。这9家运营商占总量的91.6%，其余的运营商占总量的8.4%。拉开后面的企业一大截，行业集中度高。其他中小运营商数目十分庞大，各地方运营商数量几乎都超过50家，但其中大多数需要委托主流运营商托管运营，如特来电接入的中小运营商数量就有2175家。因而公共充电桩建投运营基本处于三足鼎立的竞争格局。目前市占率最高的特来电，其母公司特锐德在充电桩领域已经完成“设备制造-充电运营-方案解决”的全产业链布局，且公司2018年称已经实现了充电业务的盈亏平衡，不过其扩张速度已经明显放缓；星星充电是其母公司万帮集团布局新能源领域的关键一环，与江苏万帮旗下的充电设备生产子公司万帮德和、新能源汽车销售4S店万帮新能源、私人用户充电桩配套服务云安装共同组成新能源产业服务一条龙，捆绑用户，星星充电也从产业中受益，扩张速度快，2019年同比增速超过100%，继而在公共充电桩数量上超过了国网公司；三甲中唯一的国资企业国网公司资本实力极其雄厚，资源网络发达，依托国家电网广泛的电网基础设施，重点沿高速公路建设，因此主要以充电功率较大、成本高昂的直流桩为主，虽然在公共充电桩份额上有所下滑，但在快充上优势依然十分明显。可以看出，因为公共充电桩投建回收期很长，前期会产生大量资本开支，因此行业龙头均是依靠背后的公司提供持续的资金链和设备、资源等，才得以扩大规模占领市场。部分新能源整车企业在公共桩上也有所涉及，如比亚迪、特斯拉、北汽等，相对其他资本，整车厂商的公共桩主要不以盈利为目的，而是为了配合新能源汽车销售，吸引车主购车。不过，充电桩建设还处于初期，行业格局仍未完全定型，存在较多变数。运营服务模式上如何改善以带来盈利，或依靠流量数据开展增值服务等也有待后文探索。 丨充电桩服务平台充电桩下游服务平台上，主要由充电桩运营商、线上地图、网约车三类构成：第一类如e充电，是国家电网旗下的充电服务平台，也覆盖到了特来电、星星充电等其他大型第三方充电桩，并且自2020年3月国网“寻找合伙人”活动起，私人桩用户、各充电桩厂商等均可加入国网e充电管理平台，以开放的姿态力求更远发展，还有一个有意思的贴心小功能，e充电可以根据车型进行百公里成本估算，并和燃油车的油耗价格对比；第二类线上地图平台。如高德地图依靠阿里的大数据支持和月活用户超过4亿的流量且不与运营商构成竞争关系，接入了包括国家电网、特来电、星星充电、快电在内的绝大多数充电桩运营商的实时信息，覆盖率超过96%，用户超过6000万，发展潜力巨大；第三类是以滴滴为代表的网约车，旗下小桔充电起步较晚，主要覆盖北上广等大型城市，原先只是专门为滴滴司机服务的，后转变为对外开放的综合类平台，并与百度地图打通平台合作，但发展依然不佳，19年4月特来电、星星充电和万马三家运营商退出了小桔充电平台，另谋合作。丨运营商之间的竞争与合作运营商是充电桩行业沙盘推演的核心角色。运营商主导也是充电桩行业现阶段的主要运营模式。竞争上，充电桩行业集中度较高，龙头企业引领大方向，但是近几年特来电、星星充电和国家电网三龙头市占率小幅下行，一方面是公司不再盲目投建，放慢了速度，一方面也是因为更具竞争力的新玩家的加入。各大运营商逐渐建立了自己的SaaS软件服务平台，可同时面向用户和商家，但各家共享数据的意愿却不强，导致车桩互联互通性不高，也逼迫了运营能力较弱的企业退出。新加入的竞争者上，华为的直流充电模块、宁德时代成立的合资充电桩建设运营公司快卜新能源需要关注。两家强大的技术、制造能力和成本优势是有望加速突破电池和充电技术的，也可能通过市场竞争降低充电设施价格。 合作上，目前各个充电桩运营商的协同主要表现在每月定期向中国充电联盟上报数据，以对接到国家电动汽车充电基础设施监控平台，促进产业间的互联互通，避免由于竞争导致价格进一步降低而盈利能力减弱。丨车企自建桩与合作建桩模式特斯拉是车企自建自营充电桩的代表。2020年11月6日，特斯拉官方发布微博表示，到今年底，将在我国建成近650个超级充电站，超级充电桩和交流充电桩总量达7000余个，覆盖全国各主要城市及城市间连接线，京津冀、长三角、珠三角分布密度较高。 更多的新能源车企做不到特斯拉那样的规模，采取与运营商合作建桩的模式不失为明智的选择。比如车企为具备私人充电桩安装条件的用户配套安装私人充电桩，并提供1-2 年的运维和质保期，专业的人做专业的事，这样容易为车主提供更优质的充电体验。而运营商在公共充电桩的发展也需要车企协同配合，首先是物理接口的互通，需电动汽车厂家和充电桩制造商统一标准；还可以将车企的汽车行为数据，包括车主驾驶习惯、行驶轨迹、用车时长、周围环境等与运营商互通，打破信息桎梏，实现充电数据、车辆数据、电网数据、环境数据、用户数据全覆盖，推动充电桩更合理的布局、更精细的运营和更专业化的服务。不过，这其中的利益分配将成为能否促成合作的关键环节。丨第三方平台的行业整合与利益冲突第三方充电平台一般不直接参与充电桩的投资建设，而是通过自身的的流量优势、资源整合能力和商业模式创新能力将各大运营商的充电桩接入自家SaaS平台，像高德地图、滴滴出行等。第三方平台目的在于掌握这一未来的需求流量，增加自身涉及环节，为用户提供更便捷的一站式充电体验，而对运营商来说，也可以为自身带来短期的高额流量，增加单桩利用率这种模式的难点也在于利益划分。因为收益来源于与运营商的服务费分成和以大数据挖掘为基础的增值服务，利益分界模糊，双方都难以在划分上妥协，例如19年4月特来电、星星充电和万马三家运营商就退出了滴滴旗下的小桔充电平台。还有支付端，支付方式的互联互通已经将不同运营商的充电桩信息和支付方案接入同一款APP当中，但目前阶段却没有哪家愿意公开自身经营及流水情况，背后也是利益在作怪。 丨合伙人模式的可能性合伙人模式指由资源募集方提出需求，招募拥有所需资源的集团或个人共同进行分散式充电桩和公共充电站的建设运营，达成资源的合理分配和利益共享。要达成这类模式，首先要有一个老大哥，例如国家电网的强大电力资源与背景，才有一呼百应的能力，盘活充电桩上下游的产业资源，来改善运营商重资产的运营现状。万科、恒大、融创等房地产商是可以通过此模式进入的，因为他们掌握了稀缺的场地资源，还可以帮助解决社区用电问题，不过背后估计需要政策和地方政府的牵线才行。外企运营商还没有真正进场，预计接下来放开市场，外资品牌会加速进入后，会较大幅度的冲击国内产品，尤其是质量参差不齐，运营能力低下的中小运营商，好处是可能带来的新的模式创新和对用户服务的升级。以上内容转载自：充电桩视界资料及来源：恒大研究院、国际能源署、充电联盟、雪球

博物馆是社会历史文化传承的重要载体，是理解过去、思考当下、启示未来的重要公共文化场所。根据国际博协2007年维也纳大会所达成的共识：“博物馆是一个为社会及其发展服务的、向公众开放的非营利性常设机构，其主要职能是为教育、研究、欣赏的目的征集、保护、研究、传播并展出人类及人类环境的物质及非物质遗产。”近年来，随着经济、科技的发展，人们对文化的需求越来越高，博物馆作为社会公众教育、科学研究和休闲娱乐场所的重要作用日益凸显。传统实体博物馆因观念、技术、场地、展陈能力限制，以及有时出于对文物保护的考虑，所能展示、提供的文物信息量严重不足，大量的藏品深藏馆中没有机会展出来；在时间、空间与展示形式上的存在局限性，制约了博物馆的社会教育和文化传播能力。因此一种以物、人、数据动态双向多元信息传递模式为核心的智慧博物馆呼之欲出。丨那么什么是智慧博物馆呢？现如今参观者已不想拘泥于单方面的观看，而是想通过更多的互动、更丰富的展览方式获得多方面的展品信息，从而更深一层了解中国传统文化的蕴意。观众希望走进博物馆时，面对的不是一个个孤独的橱窗，而是希望“看到文物所处的当时的古代世界的图像，并了解这件古人如何应用这件文物，甚至体会到古人在你身边徜徉，一起向你介绍这件文物的来历”。这就是新时代的新需求。现代数字技术、信息技术给博物馆带来了全新发展的机会，也潜移默化地改变着博物馆的传播方式。在信息技术革命的带动下，借助物联网、云计算、大数据等途径，通过提供“物、人、数据”三者之间的双向多元信息交互通道，实现以人为中心的信息传递模式，重新梳理和构建博物馆各要素，从而实现博物馆服务、保护和管理的智能化自适应控制与优化。”丨智慧博物馆的服务方式在智慧服务上，当观众在博物馆参观时，数据资源的运用主要是为观众提供高质量的信息内容、沉浸式的声光效果、高智能的观众交互体验和细致入微的参观服务举措。前三项与展览信息表达相关，其中高质量的信息内容是数据服务的重中之重；适当的声光效果与交互体验能够提高观众对信息内容的接受度，但不可喧宾夺主、本末倒置。为观众提供各种细致贴心的参观服务是数据运用的一个新领域，需要注意数据信息的传达方式，避免过分干扰观众，削弱观众对展览内容的关注度。此外，随着智能手机的普及以及性能的提升，针对手机等移动端的数据推送服务正在引领博物馆数据运用的潮流。手机数据推送运用不仅大大节省了陈列空间、方便了资源快速更新，更重要的是通过数据推送的交互过程，能够有效地获取观众的重要参观行为数据，以“人为中心”的信息传递模式，使藏品与藏品、藏品与展品、藏品/展品与保护、研究者、管理者与策展者、受众与展品等元素之间的联系真正达到智慧化融合，为智慧服务水平的提升奠定基础。丨未来科技——智慧博物馆的发展前景智慧博物馆是以数字化为基础，充分利用物联网、云计算、大数据、移动互联等新技术构建的以全面透彻的感知、宽带泛在的互联、智能融合的应用为特征的博物馆形态。这种智慧化的博物馆模式，模糊了实体博物馆和数字博物馆的界限，能够有效地融合两者的优势，有望推进博物馆快速进入精细化运作的阶段。综上所述，可以发现智慧博物馆的发展方向，就是通过多模态感知“数据”，并以此为基础，建立更加全面、深入和泛在的互联互通，使人与人、人与物、物与物之间形成系统化的协同工作方式，从而形成更为深入的智能化博物馆运作体系。

日本的创业公司Cellid株式会社开发出了视野角为60度的面向AR眼镜的小型投影仪。今后，该公司将致力于扩大和小型化视角，提高分辨率和亮度等光学配置，目标是在2021年第一季度制造试制品，2021年内实现量产化。Cellid成立于2016年10月，进行AR眼镜用显示模块和空间识别软件的销售。这次开发的小型投影仪，由显示器模块和波浪引导器构成，能够将来自小型投影仪的光通过波浪引导器投影到视网膜上。结合此次技术的小型投影机，进行了量产化工艺的技术验证。今后，将在可量产的过程中进行原型开发。Celid也开始提供以相机为基础的空间识别技术“Celid SLAM”，从硬件和软件两方面，以实现更高品质的AR体验为目标。

近日，美国专利商标局发布了苹果一项与AR/VR头显相关专利，专利中指出了一种支持物体识别、手势识别、平面识别等多种功能的头显方案。苹果在专利中提到了一种形态可能是头显、智能眼镜或是抬头显示器的AR/VR可穿戴设备，该设备将搭载传感器、电路等电子元件，包括方向朝内和朝外的摄像头传感器，用于追踪定位环境中的物体、表面，还能识别手势和使用者的姿态。细节方面，AR/VR头显可通过识别物体上的标记来进行定位，或是在目标物体上固定类似于追踪器的电子设备，通过计算追踪器与目标物体的相对距离来定位。在追踪定位到目标物体后，AR/VR头显可以生成虚拟图像来代替目标物体的视觉效果，类似于你在玩线下VR游戏时手持机关枪道具，在VR中也能看到虚拟枪的感觉。从专利图来看，苹果描述方案采用了一个可以附着在其他物体上的方形追踪器，使用方法比较灵活，可以固定在手柄、鞋、方向盘、智能手表等物体上。或者，也可以将支持追踪定位的手写笔固定在网球拍上来实现追踪定位。以上内容转载自：青亭网

1月18日晚，2020年度风云浙商名单在浙江杭州正式发布，本次评选活动由中共浙江省委宣传部指导，浙江广电集团主办，浙江经视承办，是浙江乃至全国最具影响力的财经人物评选，被誉为浙江省经济界的"奥斯卡"。鲜丰水果创始人韩树人获得2020年度风云浙商称号，也是本年度唯一的一位"80后"浙商。"只要能为顾客创造价值，不忘初心，不断努力，就一定有存在的理由。"颁奖典礼上，当主持人问到鲜丰水果何以发展到今天，韩树人这样回答。鲜丰水果是中国最大的水果企业之一，也是农业产业化国家重点龙头企业，创业23年来，从一辆二手三轮车到全国超2000家水果门店，韩树人不忘初心、艰苦奋斗，换来今天骄人成绩。正如本次活动主题"初心如磐，勇立潮头"一样，成功的创业，需要具备恒久的毅力与坚苦卓绝的勇气。"能走到今天，不是我一个人的努力，而是在于大家对美好生活的追求，我们赶上了一个好的时代，顾客对水果的需求量在不断提高。"韩树人说。在韩树人带领下，鲜丰水果始终秉持"用水果让生活更美好"的初衷，致力于为水果营业事业终生服务。为了寻找到符合国人口感的最优水果，韩树人带团队每年数百次深入全球水果产区，只为找到最符合消费者口感需求的鲜果。然而，由于产地与门店之间距离较远，为了降低水果的损耗率，鲜丰水果坚持水果全程冷链运输，已在全国布局了23个共计超10万方冷链物流中心，并通过数字技术提高营运效率，让水果从"枝头"鲜到"舌头"。作为国家农业龙头企业，鲜丰水果积极发挥社会责任，帮助果农实现稳定增收，助力乡村振兴发展。早在2007年，韩树人便到新疆，与当地林果产区建立了深度合作关系，每年从新疆采收的林果也逐年增多。现如今，阿克苏苹果、库尔勒香梨、185纸皮核桃等这些享誉国内的外优质新疆林果，已源源不断可以在鲜丰水果门店见到。2020年9月，鲜丰水果与新疆阿克苏签订了深度战略合作，3年内，计划采购10亿元阿克苏优质林果，并在浙江省1000家鲜丰水果门店设立新疆援疆专柜专区，宣传、售卖阿克苏林果。"接下来我们还会在阿克苏地区建立水果加工中心，这样可以更好地收购农民水果，支持农民更好地创收，同时也可以为消费者带来性价比高的优质鲜果。"韩树人说道。从三轮车到努力构建水果数字新零售，中间看似有着不可逾越的鸿沟，而韩树人却在24年间默默无闻架起了一道无形的桥梁。"我由衷感谢国家，感谢政府，为我们创造了这样一个好的时代，我也要感谢我的团队伙伴们，十几年如一日和我共同奋斗。水果不是高大上的产业，却是能为人民尤其是农民带来增收的伟大事业，初心不改，不负韶华。"韩树人说。来源：时刻头条，若有侵权，请联系删除

时隔26年，深圳市船艇队终于回家了。1月18日上午，“深圳市船艇队回家仪式”在位于宝安区燕罗湿地公园的深圳市体工大队水上运动训练基地举行。仪式上，副市长吴以环和出席嘉宾为深圳市体工大队水上运动训练基地启用浇筑，深圳市文化广电旅游体育局局长张合运向深圳市体工大队负责人授予了象征基地启用的钥匙。经过深圳市水务局、宝安区委、区政府等部门多方共同努力，深圳市体工大队水上运动训练基地终于在今日正式启用。深圳市文化广电旅游体育局巡视员韩星元在致辞中表示，深圳市船艇队创建于1994年，走过了艰辛的26载，因深圳市原没有合适的水体作为固定训练场地，队伍只能长期依托广东船艇基地或市外其他基地进行训练，运动员、教练员的训练、生活和学习等条件十分艰苦，也缺乏家的归属感。深圳水上运动训练基地的落成启用，让深圳市船艇队伍有了一个属于自己的家。韩星元介绍，深圳船艇队能落户茅洲河畔，得益于深圳市委市政府治污治水的重大决策和市、区水务部门的艰辛努力，深圳市文化广电旅游体育局将以此为契机和动力，将深圳市船艇队打造成为一支作风优良、能征善战的运动队，将基地打造成深圳一流的水上训练基地和广东省一流的优秀后备人才培养基地。他希望基地的全体教练员、运动员和干部职工，珍惜现有的平台，弘扬中华体育精神，刻苦训练，以优异的成绩回报深圳。深圳市体工大队长夏哲顺对市体工大队2020年竞技成绩及水上运动项目的变化做了介绍。在2020年度全国锦标赛、全国冠军赛中，深圳市体工大队运动健儿斩获11金8银4铜，在省锦标赛斩获150金113银101铜。在广东省年度锦标赛，皮划艇、激流回旋、赛艇等项目的参赛成绩、组队阵容等多方面取得了重大突破，其中皮划艇队斩获8金5银4铜，金牌、总分均位居列第二名，取得该项目历史最好成绩；激流回旋首次组队一举摘得4金4银1铜，团体总分位列第三名。夏哲顺表示，新基地新启程，深圳市体工大队今后将继续严抓日常管理，不断优化队伍架构，逐步实现皮划艇、赛艇、激流回旋等水上项目本土化培养，积极发现、培养和输送更多地本土优秀人才。来源：南方都市报，若有侵权，请联系删除

最近社区团购的话题比较火，享受到实惠的大爷大妈哥哥姐姐们和繁忙的快递小哥比较开心。落寞的是菜市场的小贩们，在媒体炮轰了一把社区团购后，他们看到了希望，估计心情才好了些。批评社区团购的理由主要有三个：①是社区团购打价格战，影响了菜贩生意，扰乱市场秩序，影响就业和人间烟火；②是互联网公司大举进入社区团购，是希望在成功以后搞垄断，再从消费者、相关从业者身上吸血；③是国家需要攻坚的课题还很多，资金不要全部聚集在一日三餐上。本人是从事农产品批发市场运营的，也就是互联网平台声称要打掉（减少）的中间环节——批发商/经销商——的房东。如果没了批发商，自然就没了批发市场，所以社区团购也是在砸我们的饭碗。按道理，我也应该对媒体的批评拍手叫好，保卫批发商/经销商就是在保护我们的利益。但是跳出本位主义才能看到事物的多面性。1、打折引流到处有，社区团购不是始作俑者。请问哪个生鲜超市不选几个品类打折，菜市场小贩卖片冬瓜还送几根香菜引流呢。现在痛批社区团购，一是认为社区团购拿的是投资人的钱，慷别人之慨，其实社区团购不仅是卖菜，更多是做供应链管理和优化，是不同的商业模式，赔钱做流量既是不得已而为之，也算是“降维打击”；二是批评社区团购折扣太低，卖了1元/斤的土豆，1分/包的盐，我上几个平台上扒了扒，大部分产品相对于零售价是4-6折，跟批发价差不了太多，不应该以偏概全地批评。2、我们是要小散乱弱的混沌，还是要大数据的高效有序？媒体义正言辞批评社区团购的底气，是众多受到伤害的小菜贩们。可是部分菜市场的污水横流、少数菜贩的看人报价缺斤短两、非常时期的物价飞涨、少数市场卫生食品安全堪忧、农产品上游不明去向不清，似乎都被人遗忘了。社区团购表面上卖的是菜，聚集的却是农产品产销大数据，我们天天喊着大数据，现在大数据眼看要来了，反对的声音却多了。靠市场目前低水平的自由竞争，农业小生产能组织起来吗？生产规模和消费需求能统计清楚吗？物流路径能最优化吗？农业产业结构能优化吗？卖难买贵情况能减少吗？从目前的实际情况来看，不是很理想。农产品流通总额大概是6万亿元，如果社区团购的各大平台用三五年时间补贴1000亿，实现了全国30%的蔬菜、水果、肉蛋奶产销相对均衡，有序发展，价格相对平稳，这样的价值何止千亿呢？从全社会看，创造的新岗位、新需求、新价值，能否补偿部分失业菜贩及家庭的损失呢？我们不是一直呼唤订单农业吗？社区团购从需求侧入手，汇总需求往上游梳理，签约几个土豆、鸡蛋、白菜大县，与合作社紧密联系，按需求种植生产，农产品质量可靠，还能实现可追溯，农民变成产业工人收入稳定，产业扶贫，乡村振兴局面不就更开阔了？而且因为各种要素的节约，很可能土豆只要8毛/斤了，各方得实惠。3、平台经济能伤害我们吗？首先批发市场和菜市场都是平台经济，只不过是线下实体平台经济。历史课本教育我们，大秦帝国的伟大之处，就是统一了货币，统一了市场，统一了文字。平台经济带来的是产业结构优化，是生产和消费两端的连接结构重新调整，是效率的再提升。就像网约车，的确出现了个别悲惨的安全事故，现在打车也不优惠了，也向司机抽成了，但作为一个小镇青年（我所在的农批市场距离市中心7公里），我还是很感谢网约车，不管什么时候，什么天气，五分钟之内都能打到车去想去的地方。社区团购目前是低价倾销，我相信模式成功之后也做不到榨干上下游，因为消费者现在会用脚投票，以后也会用脚投票。网约车众多的消费者和从业者就是例证。4、任何经济形态之间都不可能完全代替，不是非此即彼的关系。网约车再厉害，也没见哪个城市的出租车公司倒闭，因为市场本身足够大，需求多样、层次多样，网约车和出租车都有生存的空间。新生事物总是会出现的，也不可能要求说，传统事物就一点也不能受冲击。全社会成本最优化才是最重要的衡量标准。菜市场的叔叔阿姨大妈们，也不必太焦虑，社区团购子弹打完了，菜价八折、九折甚至比菜市场更贵了，或者有起送价配送费了，买菜老头老太还是会回到你们身边的。互联网经济这么多年，绝大部分实物产品的线下交易额都（远）大于线上交易额，生鲜农产品非标易损更是难以动摇。5、跟上时代的步伐。2006年大学暑假回到县城，看到街上有一个申通快递店，我就想这生意挣钱不，县城有一两家快递公司估计就饱和了吧！如果时光可以倒流，除了买房，就应该去承包县里面所有的快递公司加盟店。大数据时代终究是要来的，5G、物联网就是大数据的基础设施。未来就是会有一部分人通过线上买菜，自提或者配送到家。不逛菜市场、在线上买菜的青年也是好青年，好父母。70岁的老奶奶下五楼买菜是人间烟火，80岁的老奶奶在家里收到儿女订好的果蔬，自己还能做饭就是福气。何况我们的老龄化、少子化、恩格尔系数下降都不可逆转。社区团购现在应该缺不少专业买手，品类、品相、好坏、产地、好吃不好吃、糯的、粉的、脆的、香的、酥的，如何保存、包装，这可不是那些工程师、快递小哥分得清的，却是菜市场小贩们的看家本领。6、农批市场怎么做？既然大数据是趋势，农批市场最好的选择是拥抱线上平台。社区团购钱多、人才多、技术先进，但运营成本高，边际效益总会递减，线上线下长期共存是客观现实，因为农产品非标的问题，线下市场交易量肯定大于线上交易量，农批市场自带流量、客户、产品，运营成本低，优势也不少。可以全面合作，农批市场加盟社区团购，农批市场就是他们的城市运营中心，场地是自己的，上游是场内商户，组织集中配货，帮商户卖菜，还享受补贴，实现共赢；可以业务合作，给团购平台提供理货配送的场地，把下游留住，社区团购就是农批市场的最大采购商，可以提供一些优惠政策；可以产业合作，数据共享，客户共享，共赴上游，把订单农业推起来，8毛/斤土豆社区团购买走了，卖相更差的5毛/斤的可以走批发、团餐渠道，这些可追溯的土豆总比产地不清的要好些；可以优化规划，新农批市场项目规划设计时，交易区面积不一定要那么大了，考虑商户数量会减少，单户经营规模会变大，商铺按大开间设计，要多考虑物流配送区、冷冻仓储区、低温操作间和中央厨房新功能，与线上平台充分融合发展。批评社区团购的朋友们，可以到田间地头、批发市场、菜市场和社区团购公司实地看一看，当前国内农业生产和农产品流通难点和痛点是什么，人才、资金从哪里来，如果消费需求不能集聚，粗放的、盲目的上游生产何时能变革，农业农村的高质量如何实现？作者：果汁，来源：秦朔朋友圈、水果信息中心，

1月19日，生鲜冷链物流行业领军平台“鲜生活”完成6亿元人民币A轮融资，由Longfor Capital（LFC）、中金资本旗下中金启泓基金、旗下周济同历等资本投资，泰合资本担任独家财务顾问。据悉，本轮融资资金将用于提升冷链物流运营效率，完善服务体系标准，聚合创业人才团队。资料显示，“鲜生活”成立于2016年，是新希望集团旗下消费产业投资控股平台草根知本打造的一家全网冷链食品通路服务公司，为餐饮企业、生鲜零售企业、生鲜食品生产贸易企业提供从源头到门店的仓干配服务。基于新希望集团的资源优势，鲜生活快速搭建了覆盖全国的冷链网络，目前已经服务了餐饮、零售、工贸等行业的头部客户，能满足其全国性的供应链服务需求。鲜生活高度重视数字化能力，旗下拥有智慧物流平台“运荔枝”。“运荔枝”平台实现了订单生命全周期数字化闭环管理，在线下单、自动调度、全程追踪、电子签收、系统对账、在线支付、实时报表等功能，能为客户提供便捷、可视的24小时全流程在线管控体验。2020年，平台已经链接冷链车辆超4.5万台，服务范围覆盖全国大中型主要城市，物流和科技基础设施支撑起了鲜生活的全网配送能力、服务密度和服务质量。此外，鲜生活从生鲜冷链仓配切入供应链服务，通过自建+并购模式，构建了生鲜冷链物流的核心能力。草根知本总裁、鲜生活冷链董事长席刚表示，在食品消费升级大背景下，冷链行业正处于与新商流相互促进、螺旋上升的阶段。未来的冷链行业，一定会呈现全新的基础设施；未来的龙头之争，也必将是一场关于科技、人才、资本的综合竞争。鲜生活成立四年以来，主要聚焦在仓配网络的布局和运荔枝物流科技平台的投入，用科技手段提升履约效率和服务品质，目前已初步具备向综合供应链服务平台进化的基础。来源：中国水果门户，若有侵权，请联系删除

红星全球农批中心项目分为干货区、国产水果区、进口水果区、车板卸货区四个区域。图片来源：网络据《湖南日报》报道，长沙红星水果市场于1月16日正式迁往红星全球农批中心。截至当天17时，该中心交易量达1.08万吨。据悉，红星全球农批中心（一期）占地约800亩、总投资20亿元，将打造成“中部果业航母”。项目分为干货区、国产水果区、进口水果区、车板卸货区四个区域。与老市场相比，进口水果区为门店增添了专用冷仓库。商户前端为门店、后端为冷仓库，方便商户储存和出货。同时，市场入驻了海关等职能部门，出口审批效率提升。项目还投资近5000万元，打造了农批综合体信息化管理平台，其数据库覆盖全场交易、管理、服务链条。推出了“线下实体采购+线上电商运营”模式。据悉，红星全球农批中心二、三期建设也在积极推进。其中项目二期占地约500亩，将建设“智慧生鲜中央仓”，打造集采购交易、加工配送、电子商务、展示展销于一体的多元综合性产业服务链；项目三期占地约700亩，定位为“国际品质会展商业集群”，规划建设会展中心、住宅生活服务区。来源：ASIAFRUIT亚洲水果，若有侵权，请联系删除

2021年春节将至，许多商家纷纷推出了新年限定款礼盒，在去年都乐成功向市场推出了包装上有迪士尼朋友的蓝莓、石榴、提子礼盒后，跨国果蔬品牌都乐又联合上海迪士尼度假区，推出新年礼盒，格调高雅，吸睛无数。都乐去年在全球范围内推出了新的品牌理念Dole Sunshine for All，都乐认为，阳光为每个人带来了温暖、乐观、成长和健康。所以高品质的健康果蔬就应该像阳光一样，触手可得，你我共享。此次与上海迪士尼度假区的跨界合作，便是基于以上理念，把浓浓的中国佳节气氛，融入到春节礼盒之中。此次都乐与上海迪士尼度假区联合推出的新年礼盒共有2款，分别是都乐苹果以及都乐羊脂秋香梨。每款礼盒还有带着满满诚意的新年红包，每个红包都有来自水果的祝福。红包袋都乐苹果新春礼盒，选用了2款国产精品苹果，分别是新疆的阿克苏苹果及甘肃红富士苹果。都乐阿克苏苹果来自阿克苏冰糖心苹果核心产区红旗坡，产地土壤肥沃，气候条件适宜，种植技术过硬，苹果自然生长，不打蜡、不套袋，都乐采用严苛的摘果标准，果形均匀。因此，都乐阿克苏苹果甜度高，松脆多汁，清冽甘甜。阿克苏产品图都乐甘肃红富士产自山地梯田，产地光照时间充足、通风性好，有利于苹果糖分储存，保证苹果质量和生长。都乐甘肃红富士通体全红，色泽诱人，饱满圆润，有着红红火火、甜甜蜜蜜的美好寓意。甘肃红富士产品图此外，这款礼盒设计充满了新春经典意向-中式窗花，与迪士尼朋友米奇、米妮、唐老鸭等形象融为一体，以新潮方式演绎中式经典。高端玫红中透出点滴璀璨金意，既有都乐苹果的色彩，更寓意新年红红火火。苹果礼盒图羊脂秋香礼盒同样让人期待。都乐羊脂秋香梨产自北纬36.3°的山东青岛国产梨黄金产区，自然气候优越。与众不同的是，在羊脂秋香梨的生长过程中，以加有鸡蛋、糖蜜的发酵液作为肥料灌溉，造就了都乐羊脂秋香梨爽脆香甜，果肉不易变色的特点，成为了消费者每年期待的特色产品。此次的新春礼盒设计，以开门形式设计开盒方式，寓意新春开门大吉。梨礼盒图这两款赋有浓重节日氛围的礼盒，将会在山姆会员店进行预售，部分也将在盒马鲜生、City super等商超上架销售，春节前夕，消费者即可拿到精美的礼盒。此外，都乐在各大商超着重推广各类甄选新春礼盒，有来自泰国核心产区的椰青、赣南橙、比利时啤梨以及都乐鲜提。喜庆的红色礼盒，象征着都乐对于美好生活的祝福，也寄托着后疫情时代，人与人之间希望能建立起更紧密的链接。椰青、啤梨、鲜提礼盒除了具有浓重中国春节氛围的包装，陈列区迪士尼朋友的可爱形象也给这个节日增添了不少欢乐、团聚的氛围。商超陈列图春节，作为中华民族最隆重的节日，承载的不仅仅是假期与团圆，更有祝福与期许。在经历过2020这个难忘的一年后，都乐也希望通过对于节日的创新，用一抹“红”，传递出对崭新开始的至美愿景，由此开启新年红运，将欢乐与健康带给更多的中国消费者。来源： 国际果蔬，图片来源：Dole，若有侵权，请联系删除

2021年1月11日，亚洲领先的游艇销售及服务公司辛普森游艇发文宣布，在过去的2020年，辛普森游艇全年售出112艘全新及二手游艇，总销售额超过2亿美元。辛普森游艇由麦克·辛普森在1984年创立，多年来不断增强实力，已经成为亚洲游艇市场的领导者。辛普森游艇团队尽管对于很多行业来说，2020年充满了坎坷与挑战，跨境旅行被迫停止，诸多聚集性的休闲活动也被暂停，人们不得不放弃部分原有的生活方式。但在此情况下，游艇出海却被证明了是一种更加安全的休闲方式，不论是亚洲还是全球其它地区，购买游艇的人群再一次逐渐壮大。辛普森游艇表示，辛普森的使命始终是让人们更轻松地享受海洋，享受自由自在的海上生活乐趣。秉持着这样的理念，全亚洲11个地区办公室组成的所有辛普森游艇团队都竭尽全力，帮助客人实现游艇的梦想。因此，团队迎来了诸多首次进入游艇世界的新船东们。作为亚洲的游艇文化中心，中国香港是行业市场的风向标。在2020年，中国香港依旧开放码头，极少限制游艇出海。在过去，中国香港就一直是亚洲游艇市场中最忙碌也是发展最为成熟的地区，而在刚刚过去的一年，香港经历了更甚于以往的发展增长。而相比下来，东南亚地区则因为疫情导致跨境旅行政策收紧，游艇市场遭受了更大的影响。辛普森游艇代理了全球领先的游艇品牌，见证了游艇市场各种业务的增长潜力，包括新艇销售、二手游艇买卖、游艇租赁与游艇服务。作为意大利知名豪华游艇与超级游艇制造商，圣劳伦佐在2020年的成功尤为引人瞩目，全年售出了17艘超过24米的豪华游艇，包括12月份刚刚售出的全新制造的第二艘500EXP超级探险艇。12艘游艇预计将在2021年初交付，包括全新船型44Alloy、圣劳伦佐SX112、SL102不对称游艇、SL96不对称游艇，以及SD96、SX88等。在2020年，亚洲市场占据了圣劳伦佐全球总销售额的23.5%。再一次证明了，自2015年辛普森游艇的代理下，圣劳伦佐品牌在亚洲所取得的成功和巨大增长潜力。圣劳伦佐500EXP(上)、SX112(左下)以及SL96不对称游艇作为圣劳伦佐集团旗下的全新品牌，Bluegame在去年11月份首度将BGX70带入中国香港，吸引了诸多关注。代表着创新的Bluegame游艇，尺寸从40尺到70尺不等，是圣劳伦佐旗下极为成功的融合型游艇SX系列的完美补充。另一艘备受期待的游艇，首艘BG62也预计将于2021年3月份抵达中国香港。 辛普森游艇的长期合作伙伴，博纳多集团旗下的两大品牌：博纳多与蓝高也在去年获得了同样的成功。辛普森游艇分别售出了超过两位数数量的博纳多与蓝高船型，而其中取得显著增长的是博纳多的舷外机系列，两个旗舰艇：安海仕11以及飞扬10，预计也将于2021年初抵达中国香港。在帆船领域，辛普森游艇交付了诸多博纳多遨享仕系列，包括全新的遨享仕Yacht 54，以及遨享仕51.1、46.1、40.1、38.1以及35.1，另外还有两艘锋仕Yacht 53，证明了博纳多这一历史悠久的系列始终能得到帆船发烧友的认可。在帆船方面，辛普森游艇的另一大成就，就是在泰国成立的航海学校，以及同时迎来的8艘全新的锋仕帆船：5艘锋仕14、2艘锋仕18、1艘锋仕27即将在2021年春天抵达芭提雅，而更多大船预计将在下半年加入我们的舰队中。作为全球最负盛名的双体船制造商，蓝高在2020年也持续发力。辛普森游艇在中国大陆、香港、台湾以及泰国和新加坡交付了多艘新船，包括蓝高40、蓝高42、蓝高46，以及蓝高50等。此外，还有一个激动人心的消息，全新的蓝高65（Lagoon Sixty 5）双体帆船预计将于2021年春到达中国香港，并进行亚洲首秀。蓝高65双体船英国的豪华动力艇制造商菲尔兰游艇是辛普森游艇品牌矩阵的新成员，同样在亚洲受到了关注。2020年我们见证了全新的菲尔兰Squadron 50抵达泰国和中国香港，同时，由辛普森游艇与香港半岛酒店合作打造的“菲尔兰 x 东方之珠”的品牌宣传系列也得到了大量传播。2021年预计还有更多菲尔兰游艇抵达亚洲，包括全新的Squadron 53以及旗舰艇Squadron 68。Aquila双体动力艇在全球也颇为忙碌，亚洲也不例外。亚洲北部地区的首艘Aquila 44以及Aquila 36已经交付至中国香港，完成了首秀。此外，全新的Aquila 54一经推出，已经在全球包括亚洲售出20艘，而她的官方正式亮相还要等待2021年春天。全新的Aquila 54、旗舰艇Aquila 70以及新版本的Aquila 32将进一步刺激市场对品牌的反应，让这个双体动力艇品牌的速度、宜居性、人体工程学和燃油效率方面的卓越表现进一步得到认可。辛普森游艇的租赁业务，包括游艇日租和过夜租赁的方面也实现了增长。2020年期间，仅仅在中国香港就已经成交了总共600天游艇租赁的订单（直到12月底开始实施新的严格社交限制政策）；在泰国则有大量的短期租赁订单（半天、全天、周末、长周末），包括普吉岛和芭提雅区域。在2020年，辛普森游艇在全亚洲成交了超过1000天的租赁订单。与此同时，新加坡、马来西亚和中国大陆因其严格的跨境旅行政策，本地的租赁需求还在不断增长中。辛普森游艇托管及游艇管理部门也迎来诸多新艇，仅仅在中国香港就有5艘全新的圣劳伦佐和其它动力艇在2020年加入我们。辛普森游艇托管部门在泰国、马来西亚、中国香港、新加坡等地帮助船东照看游艇，而在2021年团队将会更加忙碌，预计将有另外10艘游艇加入到辛普森游艇托管和管理的队伍中。展望2021年，由于世界动荡不安，全球商业趋势仍无法预测，因此，辛普森游艇对未来市场行为的期望仍然持保守态度。但是，辛普森游艇将以成绩卓越的订单，和精心安排的交货时间，来开始新的一年。辛普森游艇在亚洲已有接近40年的历史，此时比任何时候都想要帮助船东创造属于他们自己的难忘海上时光。两艘圣劳伦佐SX76在香港同样，辛普森游艇将继续维护我们的海洋环境，通过支持许多地区的海洋保护和海洋恢复举措，确保海洋清洁，并坚定致力于在未来几年中进一步发展我们在海洋领域的企业社会责任(CSR)计划。2021年以及未来，辛普森游艇团队将继续提供专业而周到的服务，为全亚洲的客户带来游艇自由。来源： 海之蓝游艇，若有侵权，请联系删除

大连海事大学1月9日发布消息，由该校新能源船舶动力技术研究院牵头建造的中国第一艘燃料电池游艇“蠡湖”号近日通过试航，标志着我国燃料电池在船舶动力上的实船应用迈出关键一步。燃料电池游艇“蠡湖”号试航场景近年来，燃料电池在汽车上的应用得到迅猛发展，技术已经相对成熟，但想应用在船舶上，还需要解决诸多安全与技术问题。大连海事大学的研究团队依托多年来的研究积累，先后解决了船舶氢气加注、氢气瓶组轻量化、涉氢安全设计、船用燃料电池系统设计、船舶混动系统设计等技术难关。在此基础上设计的燃料电池游艇船长13.9m，采用70KW燃料电池及86KWH的锂电池组成混合动力，设计船速18km/h，续航180km，可载乘员10人。船型及动力等接近于国外的对标船型，而对于电动船最为关键的续航指标已略有优势。大连海事大学方面称，经过半个多月的海上调试，该船各项指标达到设计要求，顺利通过试航。大连海事大学新能源船舶动力技术研究院教授杨国刚表示，测试验证了燃料电池作为船舶动力的实用性，船体运行过程平稳、安静、舒适，也证实其在游艇等对体验感要求较高的船型上具有独特的发展优势。杨国刚说，燃料电池未来在船舶上大规模应用，还要解决成本、安全、系统船舶适用性等诸多问题。呼吁更多的人关注燃料电池船舶，共同推动我国燃料电池船舶的发展。来源：中国新闻网，若有侵权，请联系删除

根据国际市场研究机构Markets and Markets日前发布的报告，预计全球固态氧化物燃料电池市场规模将从2020年的7.72亿美元增长至2025年的28.81亿美元，复合年增长率为30.1％。固态氧化物燃料电池市场的主要驱动力包括政府补贴和燃料电池计划研发的增加；燃料的灵活性以及欧洲和北美对高能效发电的需求不断增长以及严格的排放标准导致对清洁能源的需求增加。按类型来看，该市场细分为平板式和管式固态氧化物燃料电池。据估计，平板式细分市场在市场规模方面处于领先地位，这是因为其简单的几何形状和相对容易的构造过程。但是，管式细分市场有望成为增长最快的市场。按应用来看，该市场划分为便携式，固定式和运输用固态氧化物燃料电池。据估计，固定市场在市场规模方面处于市场领先地位，甚至有望成为增长最快的市场。根据最终用户，该市场分为发电，汽车，制氢等领域。发电领域在2019年占最大的固态氧化物燃料电池市场份额。同时，对清洁能源发电的需求增长有望推动市场。发电是指用于住宅，商业和工业用途的分布式发电解决方案以及远程和备用电源解决方案，例如住宅综合体，零售店，商业办公室，数据中心和电信塔。按照区域市场来看，预计北美将主导全球固态氧化物燃料电池市场。北美是2019年最大的固态氧化物燃料电池市场，主要受到美国和加拿大活动的推动。美国这个国家的增长可以归因于对燃料电池发电的高需求，以及对氢产生的研究和开发的增加。此外，政府政策和补贴是美国市场增长的主要驱动因素。亚太地区是紧随北美之后的第二大市场。

川能动力发布公告称，1月11日，已与川能锂能基金就以现金收购四川能投锂业有限公司（下称能投锂业）62.75%股权事项签订股权转让协议。公司表示，通过本次收购能投锂业 62.75％股权，是公司坚持 “新能源发电+储能”战略规划的重要举措，有助于进一步深化锂电产业链布局，促进公司业务升级，实现跨越式发展。对价9.27亿元 今年一季度前完成交易经双方同意并确认，评估基准日为2020年5月31日，能投锂业全部股权权益评估值为14.78亿元、标的资产最终价格=能投锂业全部股权权益评估值*62.75%。以此价格测算，该笔交易的金额为9.27亿余元。该协议载明，“（1）以川能动力股东大会批准本次交易为前提，在本协议签订后5日以内支付标的资产最终价格的30%；（2）在本次交易交割日之后的10日以内，支付标的资产最终价格的40%；（3）以本次交易已完成交割为前提，在2021年3月31日之前支付剩余全部价款。”此外，双方约定股权过渡期内，标的资产的盈利将由交割日后的标的公司股东按持股比例享有；此间标的公司亏损由川能锂能基金向川能动力以现金形式按照转让前的持股比例对亏损金额承担补偿义务。据公司此前公告，截至2020年9月30日，能投锂业去年前三季度其累计实现营业收入9907.59万元，净利润为-6503.21万元。转型新能源之路资料显示，川能动力的前身为川化股份，原主营化肥与化工原料业务，受到行业产能过剩影响多年业绩亏损，股票简称也屡屡被实施特别风险警示。2016年至2017年，公司引入四川能投集团作为大股东，后者向上市公司注入优质风电资产，公司遂迈出了向“发展绿色循环经济、整合锂电全产业链”转型的步伐；“锂离子电池制造”成为公司经营范围之一。2018年10月8日，公司证券简称由川化股份变更为川能动力。目前，公司主要从事新能源发电及新能源综合服务业务，重点是风力发电和光伏发电。2017年至2019年公司实现净利润分别为3.25亿元、3.01亿元和2.15亿元，呈现持续回落态势。券商研报认为，这主要与公司结构调整优化业务有关，主动收缩了部分风险较高的项目，原有化工贸易业务收入及利润下降所致。至2020年上半年，公司实现新能源综合服务业务5.02亿元占到当期营收9.84亿元的51.04%，电力销售金额为4.82亿元，占比48.96%。谋划布局锂电产业链2020年5月以来，公司相继推动并购主营垃圾发电的四川光大51%股权和自贡能投100%股权，以及锂电行业能投锂业62.75%股权和鼎盛锂业51%股权工作。虽然，其对鼎盛锂业的收购在去年底暂缓实施但仍将通过控股股东的安排以基金清算方式持有其25.5％的股权。值得指出的是，能投锂业与鼎盛锂业分别处于锂电行业的上下游。据了解，能投锂业和鼎盛锂业均为公司控股股东四川能投控制的子公司，前者成立于2018年1月，注册资本金为1.2亿余元。主要从事锂电产业上游锂矿资源、基础锂盐产品、金属锂等锂系列产品的开发、生产和销售，拥有亚洲最大单体锂辉石矿——四川省阿坝州金川县李家沟锂辉石矿。该项目处于建设阶段，规划采选原矿105万吨/年，年产锂精粉约18万吨、钽铌精矿51吨，锡石精矿472吨。锂精矿是生产碳酸锂和氢氧化锂的主要原材料，两者又都是制造锂电池的重要原料；钽铌精矿和锡石精矿属于伴生矿，系具有较高价值的稀有金属，可用于工业。而鼎盛锂业主要从事电池级碳酸锂、氢氧化锂等锂盐产品生产、销售和研发。目前其已完成一期年产1万吨锂盐项目的建设，其中氢氧化锂年产5000吨、碳酸锂年产5000吨，该项目已于2019年11月正式投产。四川能投官网显示，其未来规划年产6万吨锂盐、3000吨金属锂，以及钽铌金属冶炼、半导体靶材、半导体芯片的加工，预计2025年实现产值100亿元。业内人士分析认为，上游坐拥国内最大锂矿资源、下游手握锂盐产品生产线，有望受益于新能源车景气周期下对锂电池的需求增长。其以锂离子动力电池材料作为切入点，试图打通从锂矿-碳酸锂/氢氧化锂-电池材料-系统集成这一全产业链，继而成为产业链整合者和综合服务供应商。西南证券研报称，在新能源汽车行业高速发展下，公司以新能源发电为盾、锂电储能为矛——培育发展锂电产业链有望助力公司二次飞跃。若能投锂业2021年前投产并表，2022年将对公司业绩造成显著弹性。预计2020-2022年EPS分别为0.23元、0.28元、0.35元，对应PE分别为28倍、23倍和18倍。截至当日收盘，公司股价以9.56元涨停价报收。