【环球时报综合报道】“俄罗斯‘雄鹰’号月球飞船计划或将发生变化。”俄新社26日称，俄国家航天集团总经理德米特里·罗戈津表示，由于缺乏将“雄鹰”号新型飞船送往深空的超重型运载火箭，该飞船的登月计划可能调整。 罗戈津称：“尽管‘雄鹰’号飞船于2023年12月在东方发射场的首次无人驾驶发射计划没有改变，但考虑到为登月计划配备的是超重型火箭，而非现在使用的‘安加拉’号火箭，因此可以按照更合理的时间表来推迟登月飞船的测试时间。”据介绍，“雄鹰”号飞船是俄罗斯新一代载人飞船，可以用于登陆月球和深空探测，但需要搭配超重型运载火箭；此外它也能搭载“安加拉”号火箭发射升空，与国际空间站进行对接。按照计划，2023年年底俄罗斯将首次从东方发射场发射‘安加拉-A5’重型火箭，搭载“雄鹰”号飞船送入太空，但这次飞行不会与国际空间站对接，飞船只是围绕地球飞行几圈，并在指定区域降落。 俄罗斯《观点报》26日称，这可能与俄罗斯最近调整航天任务的重要性有关。罗戈津表示，研制为未来俄罗斯轨道服务站服务的新型货运和载人飞船将是俄国家航天集团的主要任务之一。他说：“对我们来说，目前更重要的任务是研制一种现代化的运输系统，它是一种货运和载人通用飞船，可服务于俄罗斯新的轨道服务站。”目前俄罗斯“进步”和“联盟”飞船生产商——“能源”火箭航天集团正在从事新飞船的研发。该集团总设计师弗拉基米尔·索洛维耶夫透露，新轨道服务站计划于2027-2028年发射到近地轨道。（柳玉鹏）

牙膏是我们每天都在用的产品，可是你有没有想过，一开始的牙膏管开口并没有这么大？我们每次使用的牙膏量本可以更少，一管牙膏可以用的更久呢？ 这背后有个故事，堪称销售界的神话。 图片来自：Goodreads 在 1950 年代，业内处于领先地位的一家牙膏公司，希望大幅度提高销售额。为了达成这个目标，这家公司呼吁大家出谋划策。 几天之后，公司内部并没有人想出奇招，外部却有一个人不请自来，声称他这个创新策略实施起来非常简单，但会让销售额立马增长 40%。不过，他这个想法售价 10 万美元。 一旦牙膏销量提升，这笔花费很快可以赚回来，但是公司管理层还是犹豫了，让这个人回去等待答复。数周之后，苦于无果的管理层还是买下了这个价值 10 万美元的想法。 待法律手续和付款流程完成后，这个人给出装有一张小纸条的棕色信封，小纸条上只有四个英文词汇——「Make The Hole Bigger」，翻译成中文是「把牙膏的开口弄大一点」。 图片来自：Advanced Dental Concepts 在此之前，管状牙膏一般会有 5 毫米直径的开口，用于挤牙膏。当 5 毫米增加到 6 毫米的时候，假设挤出牙膏条长度不变，挤出量会增加 40%。 原先顾客用 1 管牙膏的时间，现在要 1.4 管牙膏才能满足需求，看似很小的改变，却刷新了这家公司的销售记录，创造了历史。 知名日本设计师深泽直人设计的牙膏管. 图片来自：Blogspot 就职于印度国家信息技术研究所的 Sanjiban Roy 笃定地表示，这个故事完全基于真实事件，不能当做谣言而将其忽视。 图片来自：YouTube @Esha Monet’ 国内流传的另一版本中，这是由公司内的年轻经理提出的建议，因此要到了 5 万元奖励。在将牙膏口扩大 1 毫米后的第 14 年，营业额增长了 32%。 故事最后的一句评论非常吸睛——「我想设计一个牙膏口缩小的借口（理由），但是遭到各大牙膏生产商的一致反对。」 蒂姆·波顿电影《查理和巧克力工厂》（2005）中的牙膏工厂 也许再没办法让牙膏口变小了，不过如果能将每回挤不出来的牙膏都挤出来，我们是不是又把牙膏钱省下来了？ 同样的原理，如果沐浴露、洗发水和洗面奶这类洗护和化妆产品，不费力就能挤得一滴不剩，我们是不是又从生产厂商把浪费掉的钱赚回来了？ 接下来我们谈论的黑科技 LiquiGlide——「零浪费包装」的灵药，就是负责这事情的。 用了黑科技 LiquiGlide 的瓶子. 图片来自：Plastics Today/Pack Touch Points 黑科技 LiquiGlide 到底是什么？ LiquiGlide 这项黑科技，其实是一种消除摩擦力的涂层科技材料，原理与「润滑剂」有点相似，但作用非同寻常。 2012 年，LiquiGlide 涂层在麻省理工学院的Varanasi实验室诞生了。此后，由两位主要负责的教授——Kripa Varanasi 和 Dave Smith，以 LiquiGlide 作为名称创立了同名的包装技术公司。 麻省理工学院的教授兼 LiquiGlide 创始人之一 Kripa Varanasi. 图片来自：Twitter @MIT 但成立之初，LiquiGlide 公司也只在网络上发布了一些朴实的视频，展示用上 LiquiGlide 科技的番茄酱瓶、芥末瓶、蜂蜜瓶、油漆罐、发胶瓶、酸奶瓶、护发素瓶等等。 加入 LiquiGlide 涂层的番茄酱瓶. 图片来自：YouTube @LiquiGlide 普通的护发素瓶（图左）和加入LiquiGlide涂层的护发素瓶（图右）. 图片来自：YouTube @LiquiGlide 涂上 LiquiGlide 的容器，可以让粘性液体丝滑流出，一滴不剩。 举个例子，日常舔酸奶盖的行为，遇上涂了 LiquiGlide 的酸奶瓶就没招了——一吸到底，掀开酸奶顶盖也会变得干干净净，哪会有残留的酸奶让人来舔一舔？ 图片来自：Medical News Today 不过，作用相似的 LiquiGlide 涂层却各有不同，而且配方还可以随时替换。 用在食品包装的 LiquiGlide 涂层，会用 FDA（美国食品药物管理局）批准的食品成分制作。对于乳液和面霜等护肤产品，涂层会由安全系数很高的常见护肤产品成分配制而成。 LiquiGlide 涂层的厚度也可以因应需求调试，通常在几微米到几十微米的范围值之间。 我们不是在发明新材料，而是将它们组合起来以创造这种稳定而光滑的效果，正确选择材料取决于产品特性。研发过程足够灵活，我们能够使用不会改变或损害食品的通用材料去制作涂层。 ——Dave Smith（LiquiGlide 创始人之一） 因此，就算这家公司只有 LiquiGlide 一款产品，依然可以让自己的客户遍布全行业，把生意做到全世界。 LiquiGlide 涂层背后的研发团队. 图片来自：Fast Company 直到 2015 年，LiquiGlide 涂层技术才首次亮相于拉斯维加斯的包装博览会，面对的还主要是业内人士。 同年，LiquiGlide 公司与挪威消费品生产商 Orkla 签下许可协议，将 LiquiGlide 涂层用于在德国、斯堪的那威亚半岛和其他几个欧洲国家销售的蛋黄酱产品中。 普通的蛋黄酱瓶（图左）和加入 LiquiGlide 涂层的蛋黄酱瓶（图右）. 图片来自：Bakery and Snacks 不过在 9 年之后的 2021 年，先前低调做事的 LiquiGlide 公司突然高调起来。 今年 4 月，LiquiGlide 公司宣布成功融资 1350 万美元，总融资额达到 5000 万美元，用于发展并推广这项技术。 LiquiGlide 涂层的技术原理. 图片来自：UK Today News 同期，LiquiGlide 还与高露洁合作推出 Elixir 系列牙膏。 由设计公司 Fuseproject 的创始人兼首席设计师 Yves Béhar 设计的这款牙膏包装，一举拿下了美国之星（AmeriStar）的卓越设计奖和最佳展示奖。美国之星是美国包装协会组织的竞赛，不仅历史悠久，而且在业内知名度和权威性极高。 高露洁 Elixir 系列牙膏. 图片来自：Packing World 普通牙膏（图左）和高露洁 Elixir 系列牙膏（图右）. 图片来自：Willad Elixir 能拿下包装界瞩目的大奖，可不仅是用上了方便挤牙膏的 LiquiGlide 涂层，而是利用 LiquiGlide 涂层将 PET 这种环保塑料，引入到粘稠产品的包装设计中，成为行业首例。 PET 全称聚对苯二甲酸乙二醇酯，是一种被世界各国安全机构认可的可接触食品的安全材料，而且易于回收和符合再循环要求。 可是用上 PET 材料的容器遇上牙膏，会变得很难挤出，这使得 PET 材料一直无法用与牙膏包装。LiquiGlide 涂层的出现，恰好完美解决了这个问题。 以前 PET 不适合牙膏等粘性产品。与 LiquiGlide 技术结合的 PET 瓶是独一无二的，使我们能够将 PET 于更粘稠的牙膏一起使用。PET 的透明度、可回收性以及它对牙膏的优秀阻隔性能，使其成为最优的选择。 ——Liz Mellone（高露洁包装总监） 为了让牙膏不会在打开盖子时候流出，高露洁还为 Elixir 设计了一个特殊的牙膏喷嘴，只有当挤压瓶身，空气进入瓶内，牙膏才会丝滑流出。 用了 LiquiGlide 技术的高露洁 Elixir 系列牙膏. 图片来自：Gizmodo Elixir 已经在 4 月份在英国、德国以及多个欧洲国家推出，售价 11.99 英镑（折合人民币 106 元），接下来会在欧洲其他国家推出，并逐渐开启通往全世界的旅途。 将东西挤得一点不剩，不仅看着舒心还有助环保 牙膏管的包装，最初缘于油画颜料包装。1841 年，美国肖像画家 John Goffe Rand 发明了可挤压的金属管，并向美国专利局申请发明专利。 没有颜料管，就不会有印象派。 ——雷诺阿（印象派代表画家） 美国肖像画家 John Goffe Rand 和他发明的颜料管状包装. 图片来自：The Cultural Me 1889 年，强生公司推出第一支管装牙膏，命名为 Zonweiss（德语中「白色牙齿」的意思）。 在这支牙膏出现之前，刷牙是一件很麻烦的事情，在 1900 年只有 7% 的美国人能忍受这般麻烦的操作，养成经常刷牙的习惯。 这需要将潮湿的牙刷浸入一个公用的牙粉罐中——这种做法会助长细菌在家庭成员之间的传播。此外，许多牙粉具有很强的腐蚀性，长时间使用可能会损坏牙齿。 ——Margaret Gurowitz（强生公司内部的历史学家） Zonweiss 牙膏的第一个版本出现在 1886 年。当时市面上刷牙主要用牙粉，一不小心就容易将牙粉弄得满地都是，还要加水混合。 1910 年左右的强生 Zonweiss 牙膏广告. 图片来自：强生官网 1886 年的强生 Zonweiss 牙膏广告海报. 图片来自：Kilmer House 质感很像面霜的 Zonweiss 牙膏省去了这些繁琐的过程，而且对牙齿会更加温和。它被装在一个钴蓝色的玻璃罐里，附带一个小勺子用以舀用。 1886 年版本 Zonweiss 牙膏的包装瓶. 图片来自：Kilmer House 两年后，强生将 Zonweiss 牙膏的包装改成更加卫生且易于使用的可折叠金属管。这款牙膏包装跟当时的颜料管非常相似，从「颜料管」挤出的却是可以塞进口里的牙膏，光是想象就有种奇妙的感觉。 早期的颜料管（图左）和 Zonweiss 管状牙膏（图右）. 图片来自：Beginner's School / Kilmer House 在强生 1889 年价目表上，Zonweiss 管状牙膏被标上「供旅行者使用」。当时还是特殊产品的管状包装，在 1898 年后成为 Zonweiss 的独一包装。 强生 1889 年价目表. 图片来自：Kilmer House 后来 Zonweiss 牙膏被 JOHNSON’S ® 牙膏取代，这款新牙膏也使用了管状包装。 不过，公司创始人兼工程师 James Wood Johnson 重新设计了管状包装的盖子，在盖子底端加入尖头，用于打开密封口。这项设计在今天被运用在太多产品上。就连当初被强生借鉴的颜料管，现在也用上了强生发明的尖头盖子。 JOHNSON’S ® 牙膏和盖子设计图. 图片来自：Kilmer House 管状牙膏的设计，还引申出一句为人熟知的谚语：「牙膏不能放回管子里（You can't put toothpaste back into a tube）」，暗指「一旦说了不该说的话，就再也收不回来了」。 图片来自：Imgur 另外一个拜管状牙膏所赐的热梗「挤牙膏」，揭露了管状包装的弊端——管内牙膏很难被全部挤出。犯强迫症的人还会用剖开牙膏管的方式，费劲脑汁用完最后那一点。 图片来自：Imgur 大概十年前，开始出现为挤牙膏设计的各种小工具，现在打开购物 app 搜索「挤牙膏器」，产品选项之多也反映了挤牙膏是不少人的「心头痛」。 挤牙膏器. 图片来自：Blue Seven 挤牙膏器. 图片来自：Dental Health Shop 可即使用上挤牙膏工具，牙膏也不可能做到毫无残留。 根据 LiquiGlide 公布的数据，每年有数百万吨产品，从乳液到洗衣粉，因为被卡在包装容器内而被扔掉。以牙膏为例，每管内会有高达 13% 的牙膏会因为挤不出来，而被浪费掉。 艺术家 Erik Boker 解剖牙膏做出来的艺术作品《Product Dissections》. 图片来自：Erik Boker 而且，这种「有残留」的牙膏管还严重阻碍了环保的发展。 因为有一项行业内默认的规定——回收公司不能回收仍然有产品的容器，这类容器通常会进入垃圾填埋场，并不能真正被回收。 我们都认为，当我们将瓶子扔进回收箱时，它会被回收利用，但当产品被残留下来并且需要大量水来清洁时，回收几乎是不可能的。所以现实情况是，其中一些包装最后实际上进入了垃圾填埋场。 ——Kripa Varanasi（LiquiGlide 创始人之一） 被废弃的牙膏. 图片来自：The Green Cities 此外从设计的角度，这种润滑剂效用的涂层加入，还能让设计师发挥更多天马行空的创意。 过去很多产品包装不敢轻易使用全透明的包装，背后隐藏的原因很可能是粘稠的产品贴在容器内壁，看起来不干净，会让人在视觉上产生不适感。 LiquiGlide 公司与设计师 Yves Béhar 合作推出的 EveryDrop 包装概念. 图片来自：Packaging Connections 同时，能接受更加粘稠产品的容器，也可以让更多产品走上高浓缩的制造方向，包装可以变得更小、更轻，生产以及运输的能源损耗都有可能大幅降低。 2021 年电影《致胜女王》中的高露洁牙膏. 图片来自：Product Placement Blog 正如 LiquiGlide 在首页上写的标语——「建立一个没有摩擦的未来」，因为摩擦力带来的不便利是可以用设计去改变的。 面向大众的设计，原就该有解决大众困扰的责任，结合创新科技的运用，打造更美好的生活与更宜居的环境。 在「没有摩擦的未来」，「挤牙膏」这个梗将不再准确，挤牙膏的痛苦也将成为我们这一代人的记忆，在未来被封存起来。当然，挤牙膏器也可能在未来博物馆的橱窗中，成为下一代人眼里的稀奇物件。

智东西（公众号：zhidxcom） 编译 | 程茜 编辑 | 李水青 智东西10月27日消息，昨天以色列制造商Fabric宣布已完成2亿美元融资，这是一家为零售商开发“微型物流中心”自动化平台的初创公司。 本轮融资由淡马锡领投，风险投资公司Koch Disruptive Technologies、加拿大养老金计划投资委员会（Canada Pension Plan Investment Board）、美元私募基金投资管理公司Princeville Capital等跟投。 Fabric成立于2015年，目前在特拉维夫、纽约和亚特兰大的办事处拥有300多名员工，是新兴领域最成功的初创公司之一。Fabric目前共筹集到3.36亿美元的资金，估值超过10亿美元，并计划扩大员工人数，在美国主要城市建立一个微型物流中心网络。 一、电商增长背后“用工荒”，微型物流中心诞生 全球管理咨询公司麦肯锡的数据显示，到2020年，全球电子商务渗透率翻了一番以上，达到35%，这相当于在几个月内电子商务行业已经实现大约10年的增长量。 新冠疫情流行期间，消费者的网购需求激增，使得消费者对运输速度的要求更快。虽然美国的“当日达”市场有望在未来四年内增长98.2亿美元，但没有充足资金支撑的商家很难应对全球劳动力短缺，以及建立关键停靠港的备用港口等问题。国内市场即将迎来双十一，线上订单激增，峰值物流需求大，顺丰、京东等大物流中心都将面临压力，小企业则更加艰难。 Fabric的微型物流中心声称将通过模块化、软件驱动的机器人技术为中小企业提供便利，实现公平竞争。 ▲Fabric的微型物流中心解决方案（图片来源为Fabric官网） AI在其微型物流中心的围墙内“指挥”机器人，将订单分解为多项任务并自动分配给它们。一些机器人将等待装运的物品放在手提箱中，交给打包个人订单的员工团队。 ▲AI驱动的机械臂（图片来源为Fabric官网） 机器人工作的房间高度仅为11英尺，其他机器人将包装好的订单从储存新鲜、常温、冷藏和冷冻产品的温控区运送到配送区，然后将它们装载到踏板车或货车上进行交付。 Fabric的客户会选择在其个人土地上独立运行的平台模型，或者选择建立一种服务模式，将微型物流中心作为一项提供服务的投资。 “Fabric的解决方案是专为本地按需电子商务而设计的，这意味着在较小的城市范围中，该物流中心能够实现高吞吐量、低运营成本和最大的灵活性。”Fabric首席执行官Elram Goren通过电子邮件告诉外媒Venture Beat。 “通过结合我们的软件、自动化机器人技术和物流专业知识，Fabric能帮助品牌商和零售商通过可盈利的单位经济模型（企业最小运作单元的收入和成本关系），来证明他们的业务发展潜力。机器人技术和自动化提高了电子商务领域的运输效率，增加了每平方占地面积的吞吐量，并减少了对佣金昂贵的手工劳动者的依赖。在本地完成物流运输可加快交货时间，同时降低运输成本。” 二、AI调度任务分配，指挥机器人工作 目前存在于商店或提供买卖服务场所内的微型物流中心，越来越被认为是空间匮乏的城市中心进行快速运输的有效解决方案。例如，位于加拿大艾伯塔省卡尔加里市的电商公司Attabotics，其产品运输的解决方案是将仓库货架的过道压缩成单个垂直存储结构，使穿梭机能进行水平穿梭。 ▲Attabotics微型物流解决方案 Fabric为纽约市、华盛顿特区和特拉维夫的杂货店和零售商提供微型物流业务，并与美国生鲜在线订购平台FreshDirect、沃尔玛以及美国生鲜配送服务商Instacart建立了合作伙伴关系。 同时，Fabric计划将其软件和机器人技术解决方案与社交应用公司Instagram的技术和购物者网络集成在Instacart中。 该公司打算与初创公司Alert Innovation、物流集成商Dematic在内的其他技术提供商一起，在沃尔玛的数十家门店内增加微型配送中心，作为试点的一部分。 “我们正在从硬件的角度升级机器人，使其更加稳健和便利，能将繁重的工作转移到我们的软件堆栈（数据存储的结构）上，以实现其可扩展性、低成本和稳健性。同时，从软件角度利用了我们的机器人架构和拓扑结构，这使得其在市场上拥有领先的功能和性能。”Goren说。 2019年12月Fabric开始布局微型物流中心，在特拉维夫推出了一个占地18,000平方英尺的中心，现在正在向在线客户交付订单。Fabric的第一个分拣中心也位于特拉维夫，占地6,000平方英尺，每天为连锁药店Super-Pharm处理400多个订单。 “我们正在以多种不同的方式利用AI和机器学习。”Goren补充道，“我们有资源分配任务和规划，它使用受监督的机器学习进行预测，包括对每个资源分配的持续时间、资源和需求，然后与其他优化算法（如遗传算法和贝叶斯优化）一起使用。” “我们使零售商能够对其库存水平进行预测，以确保他们始终在正确的时间、地点能够拥有对应的商品。库存水平优化由两个阶段组成：首先，时间序列预测每个产品的未来需求，以及预期补货时间。其次，优化算法最大限度地提高订单的库存可用性，同时最大限度地减少补货的总成本，并且不超过可用存储空间。” 三、AI和机器人进入物流行业，玩家竞争激烈 随着物流运输挑战不断增加，供应链中的企业都正在采用自动化。据估计，到2025年，50,000多个仓库中将安装400万台商业仓库机器人。Fabric最近表示，仅亚马逊就使用了超过 350,000台自主机器人来自动执行订单。 微型物流中心在配送半径较小的杂货店和便利店中迅速普及。按需生产商品的初创公司Gopuff的业务范围内，在不同地区的杂货店、便利店附近建立了数百个微型物流中心网络。美国零售商克罗格公司（Kroger）、艾伯森商店（Albertsons）和美国私营连锁超市H-E-B正在为在线客户积极探索微型物流中心网络…… Fabric的竞争对手Attabotics在2020年7月为其机器人供应链技术筹集了2500万美元，智能机器人创企InVia Robotics去年夏天筹集了2000万美元，将其机器人技术引入电子商务仓库。风险投资公司软银最近向机器人和微型物流公司AutoStore投资了28亿美元。 在欧盟，连锁超市Ocado引入了一种机器人，它们可以抓取易碎物品而不会弄坏。初创公司Exotec详细介绍了一个名为Skypod的系统 ，该系统能够控制机器人在三个维度上移动。 微型物流中心的应用广泛，从杂货店、便利店到大型超市，市场前景广阔。但同时，致力于该技术的企业也不在少数。 结语：AI为“购物节”物流减压 “新冠疫情爆发加速了一切。人们仍然喜欢获得更多、更快，但支付更少。零售商仍然喜欢卖得更多，赚得更多。但在过去的一年里，我们看到事情飞跃变化。新冠肺炎让零售商和品牌商措手不及，迫使他们的行动速度比他们计划的要更快。”Goren说。 受新冠疫情影响，电子商务行业迅速增长，物流作为直接受电子商务影响的行业，相关企业迅速反应，优化解决方案，紧跟市场变化，抓住行业风口。微型物流中心解决方案的出现为行业发展提供了范例，一个AI和机器人技术落地空间巨大、玩家门派众多的智能物流市场正在浮现。 来源：Venture Beat

IT之家 10月27日消息，前段时间，三星 Galaxy S21 FE 被曝光，随后在其官方支持网站出现了该款手机的介绍页面但又很快被撤下，现三星官方网站又重新上线了该款机型的支持页面。 三星 Galaxy S21 FE 渲染图，图片来源：LetsGoDigital IT之家了解到，目前在三星爱尔兰官网的产品支持网站现上线了一个产品型号为 SM-G990B/DS 的全新页面，该型号正是之前曝光的三星 Galaxy S21 FE 的产品型号，该机型曾被认为由于全球芯片短缺以及供应链问题而被砍掉。 根据之前爆料的信息表示，三星 Galaxy S21 FE 的外观会和三星 Galaxy S21 大致相似。将会搭载高通骁龙 888 SoC，并辅以 6/8GB 内存和 128/256GB 的存储配置。该款机器将支持 4G 和 5G 频段，拥有蓝牙 5.0 和 NFC，手机将采用 6.4 英寸 AMOLED 屏幕和 3200 万前置摄像头，采用屏下指纹识别，机身尺寸方面为 155.7×74.5×7.9mm，且拥有 IP68 防水防尘认证。 爆料者 @jon_prosser 曾透露该机将于明年 1 月 11 日上市，售价方面暂时未知。

凤凰网科技讯 10月27日消息，荣耀独立后在全球市场发布首款产品——荣耀50系列。此次海外发布在欧洲、非洲等地区的多个国家同步进行，并计划于11月初在法国、英国、德国、意大利、西班牙、白俄罗斯、沙特、埃及、伊拉克等国家陆续开售，并将持续在40多个国家上市。 据悉，荣耀50系列已于6月16日在中国市场首布，搭载高通骁龙778G处理器。此次，荣耀海外发布会上，高通公司在欧洲多国市场的高管站台致辞。 荣耀终端有限公司CEO赵明此前表示，今年荣耀在海外的重点是恢复渠道和运作能力，目前，荣耀各国渠道客户关系稳定，数量持续增加，已全面恢复与各大主流运营商和渠道商合作。不仅是海外渠道和零售体系，荣耀在供应链端的合作也已全面重启，与多家全球供应链厂商达成长期战略合作伙伴关系，在生产供货方面步入正轨。

2021年10月26日，圣迭戈——高通技术公司宣布推出四款全新移动平台——骁龙™778G Plus 5G移动平台、骁龙695 5G移动平台、骁龙480 Plus 5G移动平台和骁龙680 4G移动平台，为高端、中端和入门级产品带来更强劲的性能和更多功能，也将为OEM厂商提供更多选择以满足当前市场需求。 高通技术公司产品管理高级总监Deepu John表示：“中端智能手机预计将成为加速5G终端普及的主要驱动力，特别是在新兴市场。骁龙产品路线图中新增的四款移动平台将为OEM厂商创造绝佳机遇并提供更多选择，以持续满足客户对骁龙5G和4G移动平台日益增长的需求。” 骁龙移动平台各个层级都呈现出强劲势头。通过将骁龙8系的先进特性引入骁龙7系、6系和4系移动平台中，促进了市场对各个层级骁龙移动平台需求的持续增长。由于市场对高端智能手机的强大需求，仅过去一年，采用骁龙7系移动平台的终端款数就增长了44%（包括已经发布和正在设计中的终端款数）。针对骁龙6系移动平台，消费趋势显示中端智能手机将成为5G普及的主要驱动力，尤其是在新兴市场。此外，在不到一年的时间里，已经有超过85款基于骁龙480的终端发布或正在开发中。 骁龙778G Plus 5G移动平台 骁龙778G Plus是骁龙778G的升级产品，实现了GPU和CPU性能的提升。该平台旨在提供先进的移动游戏体验，并通过增强的AI性能带来出色的图像和视频拍摄体验。 骁龙695 5G移动平台 全新骁龙695 5G移动平台支持毫米波和Sub-6GHz，旨在提供真正面向全球的5G能力。与骁龙690相比，骁龙695的图形渲染速度提升高达30%，CPU性能提升高达15%，能够支持沉浸式的游戏体验、高端的拍摄体验和更高效的生产力。 骁龙480 Plus 5G移动平台 骁龙480发布不到一年来，已有超过85款搭载该平台的终端发布或正在开发中。基于骁龙480所取得的成功，骁龙480 Plus将进一步推动5G普及，让用户享受到真正面向全球的5G和增强的性能，赋能其所需的生产力和娱乐体验。 骁龙680 4G移动平台 全新骁龙680 4G移动平台采用6纳米工艺制程，旨在提供出色的全天候移动体验，包括优化的游戏体验和支持AI增强低光拍摄技术的三ISP。伴随5G商用化在全球范围内不断推进，骁龙680能够满足用户对于卓越LTE体验的持续需求。 OEM厂商引言 HMD Global表示：“得益于骁龙480 5G移动平台一贯的耐用性和可靠性，该平台已成为助力HMD Global为更多人带来实惠的高质量5G智能手机的重要一环。骁龙480赋能了广受好评的Nokia XR20等X系列终端，还将5G引入我们最具性价比的Nokia G50中，为我们的用户带来了性能和可靠性的强大组合。我们很高兴能够通过与高通技术公司的合作，持续创新并不断为客户提供出色的体验，同时也十分期待骁龙480 Plus的发布。” 荣耀产品线总裁方飞表示：“高通技术公司不断为其整个移动平台产品路线图打造先进的解决方案。荣耀基于高通最领先的移动平台，坚持创新，充分发挥芯片能力，为用户提供他们所期待的最佳体验。我们也期待推出搭载全新发布的骁龙移动平台的最新终端。” Motorola Mobility产品副总裁Dan Dery表示：“随着5G的广泛普及，我们将继续致力于让该项技术惠及全球消费者。通过在即将发布的5G和4G产品组合中采用此次发布的全新骁龙移动平台，我们将打造更快的连接、增强的游戏和拍照等出色的移动体验。这也与我们赋能用户、成就卓越的愿景不谋而合。” OPPO副总裁、手机产品线总裁段要辉表示：“全新骁龙695 5G移动平台凭借对Sub-6GHz的支持，在骁龙6系中实现了真正面向全球的5G，将为用户带来全场景高速网络连接的流畅体验。我们很高兴OPPO将首批发布搭载骁龙695的终端，为消费者带来更加流畅的体验。” vivo产品线总经理栾心林表示：“vivo正携手高通技术公司共同践行让5G惠及更多用户的承诺，同时满足市场对4G智能手机的持续需求。我们十分兴奋在vivo即将发布的新机中采用骁龙最新发布的移动平台，将出色的连接、游戏和娱乐体验引入更多层级的产品中。” 小米集团副总裁常程表示：“小米和高通技术公司致力于为消费者带来最佳移动体验。我们很高兴通过全新骁龙778G Plus 5G移动平台和骁龙695 5G移动平台，打造能够带来真正面向全球的5G、增强的AI和沉浸式游戏体验的智能手机。”

2021展锐创见未来大会今年4月在线上举行。在这次大会上展锐5G新品牌“展锐唐古拉”发布，唐古拉品牌下的两款展锐5G手机芯片T770和T760，均采用6nm EUV工艺，是全球首款6nm的5G芯片，已在今年初成功回片。在不到150个小时内，把主要流程一次打通，基于T770的智能手机今年内将量产上市。 自1965年英特尔创始人之一的戈登·摩尔提出摩尔定律以来，半导体领域就一直在遵循着“当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，大约每隔18个～24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍”的规律前行。技术人员一直在研究开发新的IC制造技术，以缩小线宽、增大芯片的容量。EUV光刻机的出现，就是一个重大突破。它实现了高速、低功耗和高集成的芯片生产工艺，满足了5G高性能、超带宽、低时延和海量连接的需求。 那么EUV对展锐5G手机芯片T770来说意味着什么呢？为什么要强调EUV？因为“只有引入EUV技术的6nm才是真正的6nm”，这项技术也将伴随未来可能的5nm、4nm、3nm、2nm、1nm一路前行。而EUV光源产生难、发光过程难、有效功率转化率低、成本太高等特点，更使得EUV技术来之不易。可以说，用了6nmEUV工艺技术的展锐手机芯片，是高技术、高质量的代名词。 对于一部手机来说，芯片是其性能的核心。5G技术的发展以及各大手机厂商的激烈竞争，消费者在购买手机时会对比两款手机的性能，手机厂商也对芯片的性能格外关注。 据市场调研机构CINNOResearch的数据显示，2021年5月中国智能手机SoC出货量排名前五的芯片厂商中就有展锐，展锐手机芯片出货80万颗，出货量环比增长3671%，同比增长6346.2%。这一切都说明展锐芯片正在崛起，展锐5G芯片更是向高端市场进发。 作为全球公开市场仅有的4家5G芯片企业之一，展锐不仅提供基带技术能力，还具备完整的集成电路套片能力。截至目前，已有超过50款搭载展锐5G芯片的终端品类上市，在To B领域的行业应用案例超过百个，为物流、电力、采矿、交通、制造等行业的智慧化转型赋能。在5G发展进入深水区的新阶段，展锐对5G移动平台进行系列化布局，针对不同的用户需求，提供差异化的产品，成为国产5G的有力推动者。

凤凰网科技讯 10月27日消息，据特斯拉中国官网显示，Model S长续航版、Model X 长续航版价格均上调3万元，当前最新售价分别为88.999万元、93.999万元，预计交付日期均为2022年一季度。Model S/X Plaid(高性能版)的价格不变。 据了解，自今年1月28日正式在特斯拉中国官网上线以来，现款Model S长续航版涨价幅度已经达到9万元，刚上线时公布的售价为79.999万元。此外，Model S Plaid 版也于今年6月上涨了6万元。 10月24日，特斯拉美国官网也显示，将Model X长续航版、Model S长续航版车型的售价分别上调了5000美元 (约合 3.2 万元人民币)。 在不久前举行的2021年度特斯拉股东大会上，马斯克提到，特斯拉正在高速发展，但前提是芯片短缺问题能尽快缓解。马斯克还承认，由于供应短缺，特斯拉不得不提高汽车价格，但希望这只是暂时的。

激光雷达的成本未来将进一步降低，似乎已成行业共识，但至于何时降低，低至何种程度？极少有人能给出具体的答案。 前段时间的一次公开对话中，带领360公司投资哪吒汽车29亿元的周鸿祎说出了自己的预测。 他认为在摩尔定律生效后，激光雷达的成本可能在三年内降低至白菜价，即100美元。 根据一项调研结果显示，眼下可量产激光雷达的平均价格为1000美元左右。如果按照周鸿祎所言，激光雷达的成本将在极短时间内降低十倍，这对于激光雷达甚至整个智能汽车行业而言皆是一项巨大突破。 这番言论也如滚油落水，短时间内引发了不少讨论。藉由此，新智驾也联系了几家激光雷达行业头部公司，谈了谈他们的真实心声。 三年内成本低至白菜价，有无可能？ 2010年左右，出于无人驾驶的研发需要，车规级激光雷达被提上开发日程。 7年后，全球首个车规级量产激光雷达出现，但因多种因素限制，其单台价格一度高达8万美元，高昂的成本注定其与大众市场无缘。 在智能汽车产业发展推动之下，激光雷达的研发进程开始提速，进入批量生产阶段的车规级激光雷达以更低廉的价格出现在量产车型中。 另一方面，如华为、大疆等公司加入研发制造激光雷达的阵营，使得激光雷达的采购价格在更充分的市场竞争环境下进一步下探。 不过在激光雷达“上车元年”的2021年，激光雷达的成本依然占智能汽车零部件综合成本的大头。 基于此，周鸿祎谈到对智能汽车的看法时，提出智能汽车的革命不仅是产业革命，同时也是一场消费革命。 “目前智能汽车成本最高的是激光雷达，但相信未来不到三年，华为等公司一定能把激光雷达做到白菜价”。 尽管华为此前表示力图短期内实现100线激光雷达成本调低至100美元，但至于“短期”的定义，华为方面并没有具体说明。 对于这一言论，激光雷达业内人士骆峰（化名）向新智驾表示，周鸿祎的目的或许更多在于压低激光雷达的采购价格，为其试图打造价格在15万元以内的智能汽车服务。 此外，尽管新智驾联系的多家激光雷达公司均表示，激光雷达成本还有下降的空间，但其成本不可能在三年内降至100美元。 在这一趋势下，我们或许需要关注，激光雷达可能何时降价，如何降价？ 激光雷达，成本之困 对于激光雷达“白菜价”的定义，车企与激光雷达玩家或许存在分歧。 骆峰认为，激光雷达的白菜价应是四千至五千元；而另一家激光雷达公司高管认为，在批量量产的情况下，激光雷达成本在500~1000美元是合理的区间。 以上两位业内人士的观点，与周鸿祎对于白菜价的定义相差近十倍，从中可见双方对于激光雷达价格预期差距之大。 此前，速腾聚创也曾告诉新智驾：曾经有客户的期望价格在1000~2000人民币左右；而Innoviz则透露，大多数主机厂的目标价位是几百美元。 如何将车企的预期价格与激光雷达真实采购价格差距无限缩小，是激光雷达厂商必须高度关注的重点。目前，已有不少激光雷达厂商朝着这一目标有所行动。 Innoviz CEO Omer Keilaf 曾在与新智驾的交流中表示，其激光雷达新产品InnovizTwo相比前一代的尺寸更小、功耗更低、性能比之前提高了 30 倍，而这是在成本下降70%的情况下实现的。 Omer Keilaf进一步介绍，InnovizTwo突破原因是多方面的：Innoviz首先对高性能芯片组进行了优化设计, 并且减少了所使用的组件数量，其次，Innoviz简化了光电设计和制造过程；最后，他们从InnovizOne的研发过程中吸取经验和教训，降低了风险测试以及其它间接费用。 通过减少组件数量以降低激光雷达成本的公司，还有禾赛科技。 他们对新智驾提到，BOM成本（物料成本）占据了目前量产激光雷达成本的较大比例，而BOM成本主要在于激光收发模块。如果降低该模块的激光器、探测器、激光驱动、模拟前端等电子部件的成本，则可实现激光雷达的整体降本。 因此，禾赛科技主张将激光器等元器件集成在芯片上，以降低物料成本及安装调试成本。一旦半导体领域的“摩尔定律”后续生效，半导体制程在不断提高的同时，芯片成本也将进一步降低。 禾赛科技去年推出的PandarXT则采用这一方法。通过将传统激光雷达中数十块电路板和数百个器件的功能集成到两块电路板，光学装调过程由数十次简化为一次，使得激光雷达的成本骤减，性能和可靠性提升。 不过激光雷达目前的价格还达不到大部分主机厂的心理预期，其中仍存在难以逾越的鸿沟。 而且，有行业人士认为，当下激光雷达还处于起步阶段，上游供应商的降本空间比较大。但矛盾在于，上游供应商需要看到消费市场的潜力，才会决定是否扩大材料的供应。 另一方面，主机厂对于激光雷达的确有需求，但是上游供应商的价格下不来，雷达厂商也没有办法更好地降本。 “如果本身有一个一年千万级的市场摆在眼前，价格肯定会降下来的，但一年就几千几万台的出货量，是不可能将价格做得非常低的。” 在此情况下，需要产业玩家联手推动智能驾驶市场的发展，然后上游供应商和雷达厂商及时把握风向，共同推出一些更加集成、更低价格、更可靠的雷达产品，如此才能满足主机厂的产品采购价格预期。 Livox也曾向新智驾透露，降成本的方式是一揽子的组合拳，每家供应商都要想三个问题： 产品的设计是否足够简洁（直接决定BOM） 产品的生产制造工艺和质量体系是否足够高效达标（良率、一致性、大规模制造摊平成本的能力） 是否有优质的头部客户大规模订单创造口碑继续拉升需求走向销售正循环（供应链降本） 两者的共同点在于，需要通过市场规模的拉动，来促进供应链的成熟与实现价格下探。否则即便上游技术实现突破，下游没有能够充分发挥激光雷达技术的客户，于产业的发展也是无益。 “这里有一个市场教育的必然过程。”Livox表示。 此外，市场大环境也影响着激光雷达的成本。 骆峰认为，除了通过优化供应链，提升技术等企业可控因素之外，芯片供给，中美贸易战等宏观环境也是影响激光雷达成本降低的重要因素。 随着激光雷达整体向固态激光雷达的发展，芯片或将成为控制固态激光雷达的主要器件。然而在芯片短缺仍不见缓解迹象的国际市场环境中，对于激光雷达的影响无疑是显著的。 曾有分析机构预测，芯片短缺或将为全球汽车产业造成1100亿美元的损失，其中传感器芯片如激光雷达芯片等，损失占其中的30%。 在自身技术、管理的限制，以及外部环境影响的综合作用下，行业玩家们难以预测激光雷达成本降低的时间及幅度，而周鸿祎提及的白菜价，这一到来时间或将延后。 总结 尽管激光雷达在短时间内大幅降低行业整体成本似乎难以实现，但已有不少玩家通过各种方式取得瞩目的成绩。 于2017年被通用汽车收购的Strobe称，将整个传感器整合到了单个芯片上，可以将单个激光雷达的成本降低99％，几乎可消除所有成本。 时任Waymo CEO 的John Krafcik也曾表示，通过在同一个体系下改进硬件装置并配合软件，其自主研发的激光雷达成本已降低90%。 或许正因此前诸多公司为激光雷达降本增效不断尝试，促使激光雷达成本在短短十年间由单价数十万元跌至数万元。 而在当前更多有志者涌入这一赛道的情况下，激光雷达成本或将进一步降低，智能汽车及无人驾驶技术的研发落地阻力也将因此减少。 届时，一个新的汽车时代将加速到来。 雷锋网雷锋网雷锋网

如何才能一夜暴富，想必是很多人魂萦梦牵的追问。有高人给老编辑指过两条路，他说只要把这两个东西当做信仰，去买进，并长期持有，那么一定会发财—— 它们一个是比特币，一个是特斯拉股票。 2020年之前，没人会相信特斯拉的市值能突破1000亿美元。理想汽车创始人李想是第一个预测特斯拉市值会破千亿的人，但大家普遍觉得这是李想想唱多新能源汽车和自动驾驶才这么说的。隔了不到两年，蓦然回首，你会发现，特斯拉的市值不仅突破了1000亿美元，还突破了10000亿美金这个节点。 深潜atom给大家简单梳理一下特斯拉的市值曲线： 2020年1月23日，特斯拉市值突破1000亿美元。 2020年7月1日特斯拉市值突破2000亿美元。也就是说，从1月市值突破1000亿美元大关，到 7 月突破2000亿美元大关，特斯拉也只用了不到半年时间。 2020年7月13日，特斯拉市值首次突破3000亿美元。也就是说不到半个月的时间特斯拉市值狂飙1000亿美元。 2020年11月24日，特斯拉市值首次突破5000亿美元大关。 2021年1月8日，特斯拉市值突破8000亿美元。超越Facebook成美国第五大上市公司。Facebook瞬间就被比下去，股价下跌，缩水到市值约为7540亿美元。 2021年10月22日，特斯拉股价重回900美元/股上方，并创出新高，市值突破9000亿美元。 2021年10月26日，特斯拉股价又奔新高，特斯拉正式跨过了10000亿美元的门槛。 特斯拉市值曲线图 在市值突破8000亿美金的这个节点，媒体就根据当时各家车企的市值数据计算过，特斯拉已超过10家头部传统车企的市值总和。这10家传统车企分别为：丰田（市值2455.29亿美元）、大众（市值1568.55亿美元）、戴姆勒（市值1009.04亿美元）、通用（市值838.7亿美元）、福特（市值619.1亿美元）、宝马（市值606.84亿美元）、本田（市值519.07亿美元）、斯巴鲁（市值149.23亿美元）、现代（市值92.06亿美元）、马自达（市值56.43亿美元）。 马斯克发射火箭的速度都赶不上特斯拉市值的攀升的节奏。 昨天，有媒体爆出刚脱离破产保护才4个月的全球最大的汽车租赁公司Herz Global Holdings（赫兹）向特斯拉订购了10万辆电动汽车。这笔总价达到约42亿美元的订单，一举成为电动汽车有史以来最大一笔交易, 并锁定了特斯拉约10%的年产能。 但这一次赫兹并没有按照传统租赁行业的套路出牌去选择大量购入高折扣的低配车型，反而全价购入了大量配置较好的特斯拉。 是的，你没有看错，即便是10万辆的订单，特斯拉也没有给赫兹提供任何折扣。为此马斯克还专门在自己的推特上做了说明和澄清。 马斯克回复 汽车租赁行业采买汽车的逻辑，和采买理财产品的逻辑是类似的，他们最看重的是汽车的故障率和保值率。这笔10万辆的大单，说明汽车租赁行业认可了特斯拉的低故障率和高保值属性。这是是这笔交易带给特斯拉在市值之外，最重要的意义。 10万辆，意味着这占据了特斯拉上海工厂整整两个月的产能，而且保证了这两个月特斯拉可以旱涝保收。 上周五，深潜atom也讨论过马斯克以视频连线的形式出现在大众汽车高管会议上的重要意义。深潜atom认为，这场对话绝对配得上电动汽车发展史上里程碑。传统车企现在面临的内忧外患是，他们以往鼓吹自己转型电动车生产会非常顺滑，但现在却显得越来越吃力。拿不出有竞争力的产品来体现自己的产品思考和战略洞察。 大众CEO连线马斯克 就好比，没有人否认诺基亚是优秀的手机，但在智能手机出现后，它就被抛弃了，到如今，甚至需要科技考古，才能想起它曾经的容颜和辉煌。 特斯拉对传统车企的摧枯拉朽，正在迎来类似的一个时间节点。如果大众通过和马斯克的对话，建立了良好的沟通机制，双方也谈拢了，大众率先成为拥抱特斯拉的传统车企，你可以想象一下，那种历史性的时刻。 当年谷歌做出安卓后，主动寻求与三星的对话。三星的管理层，对一群穿着T恤的科技青年的不知所云感到莫名其妙。在以充满猎奇的意味完成了会面后不久，三星就迅速的反应过来，主动找到了谷歌，以此迅速完成了自己向智能手机的跨越。 历史总是会不断地重现。在电动汽车和自动驾驶的领域，也不例外。我们甚至可以毫不武断的说，对于传统车企而言，越快的调整心态和身段，拥抱特斯拉，越会掌握主动权。虽然现在还有很多人替燃油车和传统车厂辩护，但趋势就是新能源汽车会占据越来越多的市场份额。难道在智能手机出现后，没有人论证过实体按键的优越性吗？没有以此延展开来说拇指舞动的乐趣吗？但今天，还会有人这么说吗？ 深潜atom不止一次的讲过，传统车企转型最大的障碍在于成本的考量。如果转型去做新能源和自动驾驶，那么原来的生产线就不能完全复用，投入了成本，又需要考虑需要多久的时间才能收回成本。而且，因为已经失去了主动出击的时间窗口，现在入场和出手，做砸了，那就是自己砸招牌。更不要考虑，做了电动车，市场认不认的问题。这就是为什么江湖越老，胆子越小。 对特斯拉而言，最近发生的一系列事情，可以称得上三喜临门。虽然和大众的合作，还是若隐若现的阶段。但对于枭雄而言，没有无缘无故的对话和会面，怎么去解读这其中的意义都不过分。但更重要的意义是，汽车工业整体的发展，进入了一个不需要论证的新时代。

今年汽车行业最大的变化就是各大互联网企业，开始下场造车，百度、小米率先拉开亲自下场造车的大幕，360也紧随其后，华为虽然宣称不造车，但其汽车业务的分量，开始变得肉眼可见的加重。 而国内的另一互联网巨头字节跳动，倒是对造车表现得较为克制，没有高调宣称向汽车业务挺近。 不过而今，感受到市场变化的字节跳动，也开始在汽车领域搞起了小动作，亦或者抖音也要卖车？ 日前，企查查APP显示，10月26日，岳池千鹿优车汽车销售服务有限公司成立，法定代表人为李瀚，注册资本100万元人民币，经营范围包含汽车新车销售、二手车经纪等。 股权穿透显示，该公司由北京有竹居网络技术有限公司100%控股，后者为字节跳动（香港）有限公司全资子公司。 不过对于此事，字节跳动官方没有进行说明，后续我们保持关注。

当手机业务被后起之秀不断蚕食，苹果的造车计划中也有其他暧昧对象时，为了避免坐以待毙，富士康不得不造出了自家的电动汽车。 “汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么不能造电动车?” 这句话曾视为富士康董事长郭台铭进军汽车行业的宣言，就在近日，富士康造车已经既成事实。 10月18日，富士康正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，同时带来了三款全新电动车型：中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。 巧合的是，富士康将“Model”作为自家产品序列的称号，这与特斯拉的Model系列“不谋而合”，颇有蹭热度之嫌。 “这款车，是对我最有意义、最棒的生日礼物。”同日，恰逢富士康创始人郭台铭的生日，71岁的郭台铭亲自驾驶着Model E现身发布会，对自家的产品亦是喜于言表。 这是富士康宣布造车后，第一次向外界展示旗下的产品，而三款车型将由富士康和台湾车企裕隆汽车有限公司联合制造。 新车最大的亮点，并不算是账面上夸张的动力数据，而是未来基于不用产品需求可以OTA升级的“MIH”平台。 据官方介绍，三款电动车均基于“MIH”打造，三电系统的关键零部件均为富士康自主研发，车身部分可兼容掀背车、轿车、SUV、MPV在内的多款产品，后续能够依据客户的自身车型定位做出相应调整。 而在造车之路上，富士康提出了更为切实的未来发展目标，预计到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中车辆40%的零配件由富士康自己制造。 这背后反衬着富士康的野心：既要造车，又要成为智能电动车的供应商，鱼和熊掌试图兼得。 随着本次Model系列车型的推出，四个轮子的iphone已然落地，富士康造车初露锋芒。但拨开云雾回归理性，我们不禁提出些许疑问，富士康为什么要造车？造车之路前景几何？ 造车，不得已而为之 长时间以来，富士康以“为苹果代工”被公众所熟知。 1988年，鸿海集团创始人郭台铭在深圳创立富士康，代工成为富士康的立足之本；2007年，富士康成功代工生产苹果手机，所谓背靠大树好乘凉，公司先后打败前全球知名代工企业LG、伟创力等，稳坐全球代工之王的宝座。 但随着富士康产能的无限扩张，公司暴露出一重大隐患——过度依赖苹果。资料显示，富士康近80%的收入来自苹果公司消费电子产品的代工，彼时的富士康盛极而衰。 而自库克掌舵苹果之后，苹果的产品线明显拓宽，为了寻求持续的利润增长，降低代工厂黑天鹅事件引发的供给危机，苹果开始谋求双供应商战略。 富士康一家独大的天秤就此倾斜，以立讯精密为首的代工厂横空出世。 2020年，立讯精密斥资33亿元收购纬创资通的iPhone制造业务，成为第一家大陆iPhone代工商。公司又先后收购了韩国相机模组制造商Cowell和台湾金属框架制造商Casetek。 而相较富士康过于依赖人工的生产线，立讯的自动化生产线也更具优势。2019年，苹果高层曾经拜访立讯的车间，董事长王来春展示了公司的自动化生产线后表示，“如果订单交给立讯，自动化团队会保证品质，而且成本再降30%。” 耕耘终有收获，立讯精密成功拿下了6.1寸的iPhone 13 Pro代工订单，加之此前Airpod、Apple watch的代工订单，公司已然在苹果供应链中占得一席之地。 而在资本市场上，这个后起之秀显然是更被看好的一方，市值曾一度达到480多亿美元，超出富士康母公司鸿海集团100多亿美元。 此时的富士康，既有近忧也有远患，以立讯精密为代表的后起之秀正在不断侵蚀代工市场，而苹果的造车计划却又面临着更多的不确定因素。 随着全球各地新能源汽车的浪潮涌起，苹果介入电动车成为“公开的秘密”，近水楼台先得月，业内曾一致认为富士康将为苹果代工生产汽车产品。 但事实却大相径庭，据消息透露，苹果公司先后与车界代工巨头现代汽车、日产汽车、丰田汽车以及麦格纳传出“绯闻”。近期又有消息表示，苹果公司决定独立研发电动汽车，不再寻找代工厂，并开始恢复汽车研发中心，处理电动汽车零部件供应商所涉及的文件。 代工新能源汽车显然拥有更为广袤的体量，而此时的消费电子行业则是夕阳西下，代工价格内卷，行业天花板初现，富士康势必需要通过代工电动汽车寻求未来可持续发展的基石。 为了避免坐以待毙，富士康不得不造出了自家的电动汽车。 而车造出来了，能不能卖出去，对富士康来说或许并不重要，富士康的当务之急，是通过自家产品证明自己制造汽车方面的实力，继续拿下苹果汽车的代工订单。 毕竟，在造车之路上先声夺人，算是自己代工汽车业务上最好的广告。 十六年造车路 这场声势浩大的广告，富士康已经精心策划了十年余载。 虽然在郭台铭看来，富士康汽车从产品构思、外形设计、电池设计，到机械工程、三电系统、操控内饰等，仅仅花了一年时间完成，但其实，富士康对造车事业觊觎已久。 早在2005年，富士康就曾斥资3.7亿，收购台湾安泰电业100%的股份，该企业为台湾四大汽车线束厂之一，主要生产制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子设备。 随后富士康逐步将版图扩大到了中控、仪表盘显示器等领域。 2010年，富士康陆续为特斯拉、宝马、奔驰等传统汽车制造商提供电子产品。2013年，富士康与特斯拉达成交易，为部分Model S提供车内面板，还获得了其上百个零部件订单。 不过，此前的种种动作均集中在汽车零部件的代工，并未涉及到整车制造方面。 2015年3月，富士康与腾讯、和谐汽车成立了合资公司，成立和谐富腾（拜腾汽车的前身），首次将业务领域拓展到了整车。但到了2017年，富士康和腾讯相继退出。 随后，富士康向宁德时代投资10亿人民币，2018年，领投小鹏汽车22亿元B轮融资。 2020年1月，菲亚特·克莱斯勒证实，正与富士康母公司鸿海集团组建合资企业，生产电动汽车并涉足车联网业务，双方将重点开拓中国市场。同年7月，台湾车企裕隆集团内部人士透露，裕隆在大陆“将与富士康携手共创电动汽车市场”，这也为此次富士康车型的发布奠定了基础。 而富士康造车之旅曾经最为接近成功的，还属2021年初与拜腾汽车的二次牵手。 2021年1月4日，富士康与拜腾汽车南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，为拜腾汽车提供运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。 但此时的拜腾已经成为了浪潮中裸泳的选手，公司因为资金不足，倒在了投产的“前一天”。对此，富士康提供了2亿美元的资金予以帮助。 可惜的是，此后的拜腾依然负面消息不断，2021年4月，德国慕尼黑地方法院下令，对中国电动汽车初创公司拜腾的德国子公司Byton责任有限公司进行临时破产管理。 富士康的这2亿美金显然不足以支撑拜腾的“复活”之路。2021年6月底，富士康宣布终止与拜腾合作，二次牵手再次宣告失败。 不积跬步无以至千里，富士康在汽车领域的长期布局终获进展，这家靠代工苹果手机成名的公司，在造车之路上已然走出了重要的一步。 小马拉不动大车 新车的问世，无疑给富士康赚足了面子，富士康代工的标签就此被揭下，公司开始转战整车制造的红海市场。 但在汽车行业，从代工厂到整车厂，中间其实隔着千山万壑。 对整车厂而言，考验更多的是各零部件匹配、系统匹配的集成的能力，涉及范围囊括了整车架构的布置、底盘的调校、用户交互等整车方面的关键性能。 代工厂虽然可以生产出各种规格的弹簧、减震器，但只有整车厂才能依靠这些零件匹配出新车型适合的悬架系统。 因此，在自上而下的汽车产业供应链中，整车厂无疑处在“链主”的位置，负责供应链的资源整合。而代工厂处于“链尾”，仅需提供原材料的生产。 这显然是富士康现有技术储备之下难以逾越的鸿沟。 为了填补这一鸿沟，富士康已然找到了帮手——同属台湾的企业裕隆汽车，本次新车发布会上除富士康外的另一主角。但事实上，作为一家汽车整车厂，裕隆却难言成功。 在与富士康联姻之前，裕隆汽车曾与内陆车厂东风汽车有着不解之缘。2010年底，双方合作成立了东风裕隆，该公司首款投产的车型，取名为纳智捷大7。 这是一款中型SUV，竞争对手为丰田汉兰达，凭借着18.8万的起售价、颇高的配置，纳智捷大7曾一度引起不错的市场反响，坊间称其“20万的价格拥有50万的配置”。 但在短暂的用车周期后，车辆的各种质量问题却接踵而至，维修费用颇高、车辆油耗过高（百公里近20L）的问题更是浮出水面，东风裕隆面对着品控差、核心技术落后的多重质疑。这也最终造就了纳智捷过低的二手车保值率，数据显示，大7第一年保值率仅为55.88%。 彼时，关于纳智捷大7“中石化中石油常年合作伙伴”、“二手车商颤抖的品牌”、“百公里一个加油站”等段子，在各大汽车论坛广为流传，昔日的宝岛王者已然沦落为消费者口中的段子品牌。 这也直接导致了纳智捷的销量骤减，自2015年达到历史最高的6万辆之后逐年下滑，2019年，大陆市场销量为1947辆，而在2020年，仅为43辆。 销量疲软，东风裕隆在经营层面上的表现亦不能尽如人意。2019年，位于杭州的东风裕隆工厂被迫停产状态；2020年11月，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正式进入破产清算程序。资料显示，公司的负债总额达到人民币19.58亿元，而资产尚不足以清偿债务。 如今，虽然东风裕隆位于一线城市的4s店面尚有零星的布局，但大多以售后服务为主，曾经的主力车型处于停售状态，纳智捷退出大陆市场已然成为定局。 无论是否正式宣布在大陆退市，东风裕隆在整个汽车市场的存在感早已荡然无存，而本次与富士康的联姻，才让裕隆汽车重回大众视野，但此前技术落后的现实并没有得到改善。 据资料显示，富士康此次发布的三款车型中，Model T的电池包布置方式较为落后，其电池包放在四个轮包位置，严重侵占了车辆空间。而目前宇通、比亚迪等纯电动公交产品早已舍弃这种设计，选择将电池包布置在底部和车辆顶部。 另外，被富士康寄予厚望的MIH模块化生产平台，本就是传统车企的拿手好戏。即便在智能电动化时代，强势传统车企也都配备了纯电动平台，如大众的MEB纯电动平台、丰田汽车电动化平台e-TNGA、比亚迪的e平台、长城汽车的ME平台、广汽新能源的GEP平台等。 而在产品的营销层面，即将退出大陆市场的裕隆汽车似乎还停留在上个世纪。当公司官网车型的营销图册依旧把电动尾门作为亮点宣传时，我们很难想象裕隆能够给予富士康何种实质性的帮助。 对此，我们不得不提出一个疑问，当财大气粗的富士康找来江河日下的裕隆汽车作为帮手，究竟孰强孰弱？ 参考过往车型的失败案例，裕隆汽车显然不能填补富士康与成熟汽车主机厂之间的鸿沟。 尾声 在传统的汽油驱动车辆的时代，无论是内燃机还是变速箱技术，所需的都是车企高额的资金投入及多年累计的技术底蕴。而电动车的天然结构，挣脱了内燃机与变速箱的枷锁，无疑拉低了车企造车的门槛。 对于拥有足够现金的入局者而言，这显然是一个弯道超车的机遇。 如今，新势力造车的第一轮潮水已经退去，行业内马太效应骤显，仅剩以蔚小理为首的造车新势力方兴未艾。当第二轮潮水漫起，赛道内的选手换成了财大气粗的科技巨头。 但富士康显然不是唯一“为产品装上轮子”的科技公司。 随着消费电子产品利润的下降，苹果、华为、索尼和小米在内的智能手机及家用电器制造商均宣布了投资电动车的计划。这些强大的竞争对手们，长年深耕2C业务，无论是在产品的用户交互还是软硬件的技术迭代上，均遥遥领先于富士康。 而对比造车新势力，不论是裕隆还是富士康，既没有自动驾驶的大规模应用场景进行数据采集，也没有根深蒂固的相关技术储备，更没有从营销到售后的完整商业链条布局。 在时代的洪流下，富士康已然站上了智能电动车的风口，但弯道超车的机遇，对现阶段的富士康而言，却是可遇而不可求。（作者：杨子健）

手机里的医生，如今成了许多人看病的第一站，但互联网医疗正在向卖药收敛。 回顾互联网医疗的成长背景，丁香园创始人李天天用Dreamwaver建立检索医学文献的个人网站，转眼已是20多年前的事。这些年，互联网医疗行业一路踩着坑过河。浮浮沉沉地从轻问诊、医药电商到数字化营销、线下开诊所，始终不得要领。 两三年前的某些日子，京东、阿里巴巴挂帅，一大波互联网顶流平台跨界而来，行业开始走向聚光灯。巨头们自有一套打法，他们激活红红火火的本地生活服务的送药模块，在医疗圈频繁复制早期发迹于电子商务的那种凶狠，迅速在人们的日常行为中打下了上网看病的烙印，互联网医疗变现模式由此被定义。 2020年那个被新冠疫情困住的春节，互联网医疗几乎被每一个拥有智能手机的人知晓。在这场危与机的交替中，那些可以提供一站式就医、用药，甚至支付，带有明显严肃医疗属性的互联网医疗平台赚得盆满钵满。 用手机看病的时代似乎真的来了，越来越多的互联网医院上线，各种诊前诊后的、院内院外的、专科全科的平台被搭建起来，而数字疗法也一起都被带火。 但其实互联网巨头只给出了一种答案，就是打破医和药的时空限制。放眼当前势头最强劲的互联网医疗平台，卖药收入贡献无不在一半以上。而大家走互联网这条捷径去上下求索的，并非是吃药，而是活得健康。 那如果不卖药，互联网医疗会长什么样？2年多前，平安健康开始基于私家医生做服务。在刚刚结束的投资者开放日上，平安健康表示将升级这个战略，把家庭医生会员制做深做透，完善配套的本地生活服务，并且通过进一步聚焦B端，让医疗服务成为互联网医疗的底色。 除了卖药，还能做什么？ 撇开互联网，当人们谈论看病难，到底在谈论什么？这份艰难的本质，正是让一个大概连人体器官和功能都了解得没有太透彻的人，一夜之间或者久病之后，成为穿起最合适医疗资源的那根线，这需要踏平知识盲区和专业壁垒。 除了医生，实在想不出还有谁更适合做那根为疾病串联资源的线。他们可以有足够多的机会假设和验证治疗方案，并且在这个过程中，通过与疾病、药品、医疗器械的持续博弈去找治疗方案的帕累托最优点。这也是为什么国家一直在社区大力推广家庭医生制度的原因。 但现实中的家庭医生往往签而不约，这里有一个可及性的问题。在家庭医生层面，人们对医疗的需求是随时随地的，但签约数量动辄大几百的家庭医生不可能跨越物理时空限制，给所有家庭提供均一的服务。 从2019年开始，国内最大互联网医疗平台之一的平安健康就在探索建立在线的私家医生体系，因为互联网超链接资源的能力，可以集约化管理家庭医生的时间，让他们成为患者身边7*24小时的存在。 而家庭医生群体对于互联网医疗也具有天然吸引力，他们将院外医疗需求化零为整的属性，巧妙地解决了互联网在低频医疗需求面前效率爬坡难的问题。所以平安健康顺理成章地建立了按服务周期付费的家庭医生会员制度，互联网医疗服务逐渐由免费向付费过渡。 在线问诊、日常健康管理，是平安健康最早打包进家庭医生会员体系的互联网医疗服务项目。但这种互联网医疗最原始的形态，落地却并不简单。 在这一点上，平安健康颇为特殊，背靠国内最大的商业健康险平台，它先天具备丰富的线下医疗资源。这些成千上万的医疗机构、药店、体检机构一旦被撬动，便可以释放满足消费升级趋势之下的海量健康管理需求。 2018年以来，平安健康在自建医生团队方面持续投入，已经拥有约2000位全职医生。这些医生与平台上的数万名医生协作，为签约用户提供一对一的家庭医生服务。 此外，平安健康已经上线的超800个名医工作室，日常与平台上的家庭医生互通权威解决方案，并沉淀形成了覆盖3万种疾病的全球最大医疗产品库、疾病库、处方治疗库、个体健康库和医疗资源库，推动医疗服务能力螺旋式上升。 在此基础上，平安健康基于自主研发技术构建的AI 诊疗体系，可以帮助家庭医生团队搜集和处理患者的基础信息，提高在线服务效率。按照平安健康的设想，未来的平安健康AI能力会根据每位医生的行医数据集进行差异化训练，成为医生们的个性化智能助理。 按照平安健康公布的最新数据，目前平台日均咨询量超过100万，相当于大约40家最大规模线下医院的日均门诊量之和。所以平安健康计划把家庭医生会员制度推向纵深，让被AI赋能的线上医生帮助患者去链接更多的医疗资源。 根据最新规划，平安健康的家庭医生会员制将由1个家庭医生、5大专业服务和1份健康档案组成。 其中，家庭医生服务在准确度超99%的AI导诊、准确率超95%的AskBob辅助诊断和知识图谱的助力下能够在学科广度和疾病深度上更好覆盖用户的医疗需求。5大专业服务以保持健康为导向，打通了线上与线下资源，形成服务闭环，提供从健康管理、亚健康管理，到疾病管理、慢病管理和养老管理的多元场景。 值得注意的是，在人口老龄化趋势之下，平安健康适时在家庭医生服务包中纳入了养老管理板块，在业内罕见地基于超400个健康问题的专业测评，把老年人的疾病、慢病管理关口前移。平安健康建立的会员健康档案包含了超过500个标签，并与5大数据库勾连，能够精准推送预测、预防和预警信息。 平安健康此次战略升级的另一个亮点是用包含服务管控、人员管控、流程管控和环境管控的O2O生态体系，将线上和线下的资源打通，这其中就包括对数千家医院、健身机构、体检中心、检验中心的链接。 也就是说，当会员出现身体不适，可以先在线上寻求简单的全科诊疗建议，如果需要转诊，平台会对接专病专家医生，并全程陪同就医，安排就医、协调名医二诊，出院后对接上门康复服务、提供复诊协助和定期随访等，这种保姆式服务无异于把就医需求全面外包，而看病难也因此不再是患者的困扰，而是他的家庭医生需要处理的工作的一部分。 付费转化，如何解？ 至此，其实关于互联网医疗服务，还有一个很关键的问题没有解决，那就是付费。平安健康苦练内功，想让用户为互联网医疗服务买单，但最纯正的互联网服务是免费的。从免费到付费转化的难度大到可能直接毁掉一种商业模式，这也是互联网医疗自主向卖药生长的底层逻辑。 在互联网流量成本渐高的今天，平安健康的C端策略里已经放弃了外围的增量突破，转而通过提升服务体验来盘活存量用户，这也是家庭医生会员制升级的一个原因。 与此同时，平安健康绕道B端，从企业用户中寻求付费的高转化率。数据显示，平安健康注册用户中，有近50%来自B端转化。这些用户一部分源于平安集团的企业客户权益转化，另一部分来自企业员工健康管理计划（基本社会保障之外，很多企业都为员工设置了补充医疗保险）。 相比直接的C端用户，B端用户的ARPU（每用户平均收入）提升2~3倍。换言之，除了纳新外，平安健康的家庭医生会员服务可能被内置于平安集团用户的银行卡或者保险单里，而激活了这项服务而成为会员的这部分人，展示了更强的为互联网医疗付费的意识。 这种设计与美国流行的HMO模式有几分相似，而平安健康的角色正是组织者，与平安体系内外的各种医疗资源相协同。所谓HMO（Health Maintenance Organization，健康维护组织），即管理式医疗的一种形式，是在收取固定预付费用后，为特定地区、主动参保的用户提供全面的医疗服务体系。 在这个过程中，医疗服务项目甄选和成本控制的动力转移给市场主体，靠市场机制控制医疗支出。人们比较熟悉的美国联合健康集团、凯撒医疗都采用了HMO的模式。 这种模式在国内市场端极难推进，因为国家医保局和公立医院占据了最大的医疗份额。但如前所述，平安健康通过家庭医生会员制度聚合了大量基础医疗需求，并与体系内外庞大的医疗资源网络打通，已经在可以程度上具备了HMO模式中市场组织者的体量，能够建立一种与原有的资源分布不均衡的医疗体系同频共振，并且找到B端作为稳定的付费方。 实际上，在正式升级B2C战略之前，平安健康已经基于平安集团的金融体系，在多个场景下验证了包含基本医疗服务元素的HMO模式。 以寿险为例，自今年2月以来，平安健康的健康服务已经深度嵌入了平安寿险的保单全息权益，打造出明星产品RUN系列寿险。 这个系列根据嵌入医疗权益品类数量，区分出从臻享到乐享的4个版本，以家庭医生以基础服务，叠加体重管理、陪诊服务、音视频问诊、慢病控糖管理等多种线上线下医疗服务。Run系列寿险上线半年多以来，有60%的用户激活了医疗权益，其中97%的用户给出满意的反馈，为平安健康带来了3-4倍于纯C端用户的ARPU。此番系统打造中国版HMO，也是将打造寿险爆品的经验在多重场景下复制。 平安健康一旦将B端的付费意愿激活，将释放极大势能。从潜在金融客户市场看，全国金融客户更是超过7亿，企业员工市场潜力同样巨大，全国包含央企、国企、外资和民企在内的企业员工数有3.1亿人。 如果这些B端渠道都在服务中嵌入了家庭医生会员产品，许多人的看病困窘都可以在一定程度上被缓解。而对于平安健康本身，也通过这次战略升级进一步找到了与平安体系资源协同的平衡点，这也意味着外界颇担心的关联收入占比，还将持续下降。 回归初心 我们必须承认，互联网医疗的路径创新或许必然是颠覆性的，否则早已经重塑了人们就医的模式。但互联网医疗不是目的，而是工具。打磨工具固然重要，更重要的是回归初心，也即调动一切可以调动的资源，构建一切可能构建的模式，让看病这件事更加经济、简单。 平安健康的B2C战略升级或许是互联网医疗回归初心的一次尝试，他们在努力找到一种行之有效的方式，医疗服务品质、可及性和便利性协同提升。

如果诺贝尔奖增设一个“企业家特别贡献奖”，你脑海中第一个浮现的人是谁？ 恐怕有一部分企业家，会把票投给埃隆·马斯克——特斯拉、SpaceX等公司的CEO。 就在最近，10月25日，特斯拉市值暴涨，成为又一家万亿美元市值的企业；“狂傲不羁”的马斯克的身家，也随之水涨船高，以近2900亿美元的净资产稳坐世界首富的宝座，甚至比巴菲特和比尔·盖茨加起来还要多。 在大多数人印象中，马斯克是“时间管理大师”：他做每件事情都很快。凡是醒着的状态，马斯克会以5分钟为单位来安排日程，比如花5分钟吃饭；一周为约会安排10小时；进卫生间“3秒钟”就出来，等等。 为什么要让自己这么忙？因为“可怜的”马斯克拥有一个极具野心的梦想——有人说，马斯克想先通过SpaceX不断降低星际航行的成本；“太阳城”项目提供动力来源；The Boring Company负责在火星下挖隧道；星链系统StarLink提供火星通信；而特斯拉则充当交通工具。 他正在做的一切都是为了让人类在宇宙中“可持续地发展”。 但公众对这个“疯子”的评价却泾渭分明：一派人认为，他的所思所想已经摆脱地球的狭隘视角，征程是星辰大海；另一派人则讥笑，马斯克是在做春秋大梦，目的只是“割韭菜”，迫不及待想看这个男人闹出笑话。 “一半花花公子，一半宇宙牛仔”，马斯克的头脑里究竟装了些什么？第15期《进化》，我们拆解了构成马斯克的“第一性元素”——他过往的思考，希望“火星人”马斯克的思考对你有所启发： 口 述：埃隆·马斯克 特斯拉、SpaceX公司CEO 编 辑：余心丰 关于商业 001. 聚焦在信号，而非杂音。 signal over noise. 002. 很多企业混淆了焦点，花许多钱去做一些不会让产品变得更好的事情。每家公司都应该自问，所做的事情到底有没有让产品或服务更好；如果没有，就应该喊停。 通常我的建议是，花更少的时间在财务、会议、PPT上，用更多的时间来做出令人惊叹的产品。 在特斯拉，我们从不在广告上花钱。实际上我不喜欢营销这个概念，听起来好像是要骗人买东西一样。 003. 如果要把我犯过的所有错误列在一张表上，那会是很长的一张表。 过去我可能就犯过这样的错误——花太多时间在公司行政等事务上，而当我走进工厂时，情况就好转了。 004. 需要指导手册的产品都不是好产品。 005. 我们首先要“决定”世界上最好的遮阳板是什么样子的，然后做得比那个更好。 006. 你不能只是稍微好一点，而是要好得多；做事情不是只需要好出10%，而是要创造出10倍的价值。 想想iPod是如何取代随身听，或者iPhone是如何颠覆黑莓的，就知道了。 007. 仔细想想，我们为什么要组建公司？换句话说，为什么公司这种组织形式会存在？ 在我看来，公司的存在就是为了把一群人聚在一起，打造一件产品或一种服务，接着把它们送达用户手中。 公司本身没有任何价值。它唯一的价值是作为一个高效的资源分配机制而存在，提升投入产出比，而利润则是在产出长期高于投入之后的自然结果。 008. 财务数据是结果，不是目的。 009. 我认为现在有非常多的聪明人都在致力于互联网、金融和法律。这是我们没能看到更多创新的部分原因。 010. 我们需要考虑的是，人活着到底是为了什么、意义是什么。我们正在做的事情，是不是在扩张人类的“智慧版图”？ 我在大学时，总是在想什么最能影响人类的未来。事实上，唯一有意义的事就是努力去提高全人类的智慧，为更高层次的集体文明而努力一生。 因此一路走来，我一直在想：好吧，什么才是最有可能影响人类未来的因素？而不是去考虑“什么是最好的赚钱方法？” 011. 我在这个世界上应该做什么？我要制造汽车、解决全球气候变暖问题和让人类实现星际生存。 012. 我一直相信互联网是人类的未来。在互联网上，人类能获得“神经系统”并成为一种超级有机体。 我曾经想在网景公司（Netscape）找一份工作，它差不多是当时唯一的互联网公司，但我当时表现得不是很好。我在公司前台转悠，但我太害羞了，不敢跟别人讲话。 当时我就心想，那我还不如自己创立一家公司，因为没有一家公司要我。 013. 不要害怕新的竞技场。 014. 硅谷这里，是“达尔文主义”：不创新就是死亡。 015. 所谓创业，就是嚼着玻璃、凝视着死亡的深渊，“既然必须穿过地狱，那就走下去”。 016. 我不喜欢赌场。如果我不能做主人的话，我就不想玩。 017. 你可以把所有鸡蛋都放在同一个篮子里，前提是你能控制篮子里会发生些什么。 018. 在我这里，失败只是一个选项；假如你从未失败过，那只能说明你还不够创新。 019. 我认为创立一家公司，是非常困难且痛苦的。我想我们都知道，在别处找份工作、为他人打工要轻松得多，压力也会小很多，你的人生会有更多时间做其他事情。 但你会更加开心吗？我不会。如果你内心真的渴望做某件事，无论如何，你都应该全力以赴去做它，而不是只在闲暇时间里浅尝辄止。因为只有当你真正深入了，才会发现，有时事情会变得极其困难。 所以每当人们问我，对于想要创业的企业家有什么鼓励的话？我的回答是，如果你需要鼓励的话，那就不要创业了。 020. 你需要非常努力地去工作。当我弟弟和我一起创立Zip2时，我们在一间又小又普通的办公室里开始我们的事业。大部分时间都花费在那个小小的沙发上，每周7天几乎每天24小时都在工作。 如果你想要快速成立自己的公司，这是必须的。因为你自己做一个简单的数学计算就知道了：如果别人每周工作40小时，而我工作100小时。这样，我只用4个月就可以做到别人1年才能做完的事。 021. “你做这么多疯狂和不可思议的事，难道不担心失败吗？” 不，恰恰相反，这些事情失败的可能性远远大于成功的可能性。我不是一个毫无畏惧的人，事实上我对恐惧很敬畏。 但我之所以去做，不是因为这些事可以成功，仅仅是因为我想去做，那是我对于世界未来的主张。 022. 我当然不会设定不可能完成的目标。我认为，不可能实现的目标会让人变得消极。 你不会让人们通过用头撞墙的方法来穿过一道墙。 我从来不会故意设定不可能实现的目标。比如我没有做出有100个我或者是诸如此类的假设。但我确实总是对自己设定的时间持有过于乐观的态度。 我的意思是，比如在SpaceX成立初期，我们并不了解制造一枚火箭都需要些什么。那时候我大概偏差了200%；但我认为未来的项目可能只会存在25-50%的偏差，而不再是200%。 所以一般情况下，你的确需要一个时间表，根据你所知道的列出所有事项。这个时间表其实是个未知数，你只是在朝着那个目标努力。但你要知道，经常会发生各种意料之外的事情，导致你的目标日期延后。 这并不是说，从一开始就不应该这样设置时间表，因为如果设定其他目标，只会让拖延时间的情况变得更加不可控。 023. 在很多大公司里，流程变成了思维的替代品。公司鼓励你像复杂机器中的一颗螺丝钉一样做事，坦率地说，它能让你留住那些不那么聪明、不那么有创造力的人。 024. 一个人要不就是加入一家精英汇聚、尊重人才的公司；要不就是和一群乌合之众工作。 我只让最聪明的人为我工作。 （注：SpaceX的工程师大部分都是顶尖学府的尖子生，前1000名员工包括门卫、清洁工，都由马斯克亲自面试。特斯拉如今每年大约收到将近100万份简历，录取率小于0.5%，远低于美国众多常春藤名校的录取率。 面试的问题，包括：你站在地球表面，往南走1英里，往西走1英里，再往北走1英里，刚好回到原点，请问你在哪里？） 025. 如果你想解雇某人，就应该马上解雇，否则只会浪费彼此的时间。 （按《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》中阿什利·万斯的记述，几乎所有人，包括被解雇的员工，内心都崇拜马斯克。他们承认，和马斯克一起工作是一段“痛并快乐着”的旅程。） 026. 并不是我有多想当CEO，而更多的是：嘿，我觉得有一些重要的事情应该去做，如果我不是CEO，我不确定是否会有人去做这些事情。 027. 任何不准确的东西都必须得到纠正。 028. 使用自创缩写词的趋势正在SpaceX蔓延。对缩写词的过度使用严重阻碍交流。对个人而言，零星出现的缩写词似乎并没有那么糟糕，但如果1000个人都在创造缩写词，结果就是随着时间推移，我们将不得不为每位新员工发放一份巨大的词汇表。 实际上，没有人能够记住所有的缩写词，而且因为人们不想在会议中看上去像个笨蛋，他们会沉默地坐在那里，一无所知。这对新员工来说尤其艰难。 这种做法必须立刻停止，否则我将采取严厉措施——多年来我已给出足够的警告。除非得到我的批准，其他缩写词不能列入SpaceX的词汇表。如果现有的缩写词无法被证明是合理的，则应删除。衡量缩写词的关键，是看它是有助于还是阻碍了交流。 029. 不要只是简单地跟着所谓的“大趋势”走。大多数情况下，人们总是倾向于照搬现成的解决方法，最多只做一些微调。这样只能产生小的发展。 我则推崇物理学的第一原理，将某个领域的事物归结到最基本的原理，再以此为基础进行扩展。从这个角度来讲，不是通过类比去论证，而是通过所有你认为最本质的元素去推论。这样一来，你就可以分辨出哪些是你应该做的，哪些只是你跟随别人的脚步在做的。 030. 我认为一个人有“反馈回路”非常重要，这样他就可以不断思考自己做了什么，及时地知道自己做得怎么样，怎样才能做得更好。所以最好的忠告是：反复问自己，我是否可以做得更好？ 031. 随着“反馈循环”变得越来越弱、对顾客的响应越来越少，公司就会变得越来越像垄断者。这样一来，你就无法最大化人们的幸福感，而让人们幸福应该是我们的总体目标。 032. 讲得极端一点，政府就是最大的公司，它是拥有垄断权的终极公司。 政府的责任是建立规则，然后确保这些规则可以得到执行。就像踢足球一样，政府充当的是裁判员的角色，确保规则的正确性。而这些规则的本意，从长期来看，是要最大限度地为人们谋划未来的幸福生活。 我认为有些政府做得不好的地方是，他们不仅想当场上的裁判，还想下场当球员。 033. 很多时候，政府最好的做法就是不插手。 因此，我想这就是大人物们可能要做的最好的事情。 关于宇宙 034. 人类文明有7000年的历史，但高低起伏非常厉害。我不是一个天然乐观或者悲观的人，但未来科技的发展将会超越我们理解它的能力。我不知道这样是好事还是坏事。 035. 嗯，有时我发现一个人一直盯着他的手机屏幕看。我会想，谁才是那个“主人”呢？ 在某种程度上，我们已经是半机器人了。我的意思是，如果今天你不带上你的手机，就好像你有肢体缺失综合症一样。 036. 世界人口正加速走向崩溃，但似乎很少有人注意或关心。 037. 我的朋友们全都说，哦，伙计，你又有一个小孩。我的很多朋友他们并没有孩子。 我会想，兄弟，如果你不生孩子，那我们该如何让人类延续下去呢？很多国家的人口增长率是负的。你不能只靠移民来解决这个问题——这不可能。所以，如果你对于人类有信仰，你就得说，我需要确保未来还有人类在。人不是从石头缝里蹦出来的。 有很多人可能会认为地球现在人口过剩。这是完全错误的。只依据自己生活在人口稠密的城市里得到的直接印象，他们才会得出这样的认识。你去过乡下吗？或者从飞机上往地面看过吗？如果你从天上往下丢一颗炮弹，这颗炮弹砸到人的概率是多少？基本上是零。 世界20年后面临的最大问题，是人口的崩溃而非人口的“爆炸”。 038. 迈克·詹郅导演过《蠢蛋进化论》：聪明人至少应该维持他们的人口基数。根据达尔文的进化论，如果不能适者生存，那么很明显，这不是一件好事。至少聪明人和蠢人的数量应该达到平衡。 但如果每一代聪明人生的孩子越来越少，那可能也不是好事。我的意思是，欧洲、日本、俄罗斯和中国都将面临人口问题。真实情况是，富裕人群、受教育水平较高的人群和无宗教信仰的人群普遍显示出较低的生育率。 我并不是说只有聪明的人才应该生孩子，我的意思是，聪明的人也应该生孩子，他们至少应该维持人口更新率。但事实是，我注意到很多聪明的女性只生一个孩子，甚至没有孩子，这让人觉得：“哎呀，这可不太好。” 039. 有一句老话，如果打不过他们就加入他们。 040. 在我还是个孩子的时候，我读了很多科幻小说，对于天空非常向往，飞往外星球和发现外星人让我着迷。 我的确在大学期间就开始思考这些事情（电动汽车、太阳能和火箭等），这不是事后编造出来的故事。我不想被看作一个新手，我不喜欢跟风投机。我喜欢把那些对于未来真正重要和有价值的技术，以某种方式变成现实。 041. 我们可以创造出比我们更聪明的东西，它们并不一定要是人。 042. 纵观整个人类文明史，你会发现，人类文明基本上将会朝着两个不同的方向发展：要么变成一个居住在多个行星上的文明；要么就永远住在一个行星上，直至最终灭绝于某个天灾人祸。我想还是前一种结局比较好。 043. 延迟不是问题，问题在于延迟多久。 044. 我的意思是，最终太阳会变得越来越大，并把海洋给蒸发掉。所以，在某种程度上，我们最好做点什么。我认为让生命“多行星化”是很紧迫的事。 在我们的认知范围内，这将是地球诞生45亿年以来生命首次有机会离开地球生活。这个时间窗口可能很长，也可能很短。 只要还有可能，我认为我们就应该采取行动。因为由于外部或内部的原因，所有文明总会经历一次崩溃。 技术本身是会退化的。比如古老的埃及，5000年前那里有灿烂的文明，但后来住在那里的人们忘记了如何建造金字塔、忘记了如何阅读象形文字；罗马帝国曾在道路、渡槽等方面拥有先进技术，然后他们也基本忘记了。 类似的“弧线”暗示着我们也将经历相似的过程。所以我们应该利用这个短暂的开放窗口，转移生命、运输生命。 没错，我们可以去火星。登陆火星不是“备用计划”，它是唯一现实的选择。我们能在那里创造一个真实的文明。 但在刚开始时，这会有点像萨克里顿（英国南极探险家）给南极打的广告。他说南极很危险，人们到那里会很不舒服，可能会发生可怕的事情，也可能会死，那将是一段漫长的旅程。 不过，那同样是一场伟大的冒险，如果你能活下来，将成为有史以来最令人兴奋的事情之一。我给火星做的广告也是这样。 045. ——“从长远来看，重要的是在火星上建立一个能自给自足的基地。为此我们需要在那里安置几百万吨的设备，并且可能需要几百万人口。所以你说我们得发射多少次？这样好了，如果我们每次送去100人，那也得发射10000次才能凑满100万人。 就现在的技术而言，光是送100人去都还是一桩艰巨的任务。你算一算，我们得花多长时间才能发射10000次呢？假设每两年都能去一次火星，那也得四五十年才行。” ——“最重要的是控制好每次去火星的人均费用。如果人均需要10亿美元，那我们无法在火星建立‘殖民地’。如果人均为100万美元或50万美元，那就有可能。 有很多人对移民火星很感兴趣，他们会把自己在地球上财产变卖后搬到火星上去。这可不是去旅游。这就好像人们在新世界时期移民到美国那样：搬家过去，在那儿找到工作，然后一切步入正轨。 一旦解决了交通运输问题，那在火星上建造一个可以居住的密封透明温室也不再是难事。但如果你一开始就到不了那里，整个计划就完全没有价值。” ——“最终，我们得给火星升温，才能把它变成一个像地球一样的星球，但我没有那样的计划。那得花很长时间才行，可能需要100-1000年的时间，我也不是很清楚。在我有生之年没有机会把它变成一个像地球般的星球，当然，也不能说完全没有机会，可能还是有0.001%的机会，你得对火星采取非常极端的方法才行。” 046. 占有物质只会让我变得沉重。 047. 为什么我要努力持有股票？因为在火星上建造城市需要用掉大量资源。而这意味着需要大量资金。我的钱有一半将用于帮助解决地球上的问题，另一半用于在火星上建立一个自我维持的城市，以确保所有生命的延续。 048. 从数据的角度来看，资金只不过是一个“输入值”。 049. 用地球GDP的0.5%或者1%来探索太空，我觉得这是对未来比较明智的投资。 050. 《2001太空漫游》作者、科幻小说家亚瑟·克拉克曾说过，“任何足够先进的科技，初看都与魔法无异”。 想想看，300年前的人类，如果看到今天我们可以飞行、可以使用网络远距离沟通、可以马上浏览到世界各地的资讯，他们一定会说：这是魔法。 要是我能够发明出先进的科技，不就像是在变魔法吗？ 051. 好吧，100年前，没有人能想象在没有电梯管理员的情况下乘坐电梯。现在，你无法想象的是一个有电梯管理员的电梯。 052. 当亨利·福特造出便宜可靠的汽车时，人们说“哼，马有什么不好？”他投下巨额赌注，然后赢了。 053. 人们对冒险褒贬不一。谁都不想揭自己的丑。 054. 我想说的是，你们都是21世纪的魔法师。想象力是没有极限的。别让任何事情阻止你，尽情地变魔法吧。 055. 我希望自己能够死在火星上——当然不是在进入火星大气层时就摔死。 056. 我们现在正在做的事情，对于人类的未来是非常重要的。如果我们失败了，那至少也可以告诉大家，这条路其实走不通，后人就不要再尝试了。所以无论如何，我们都必须要坚持下去。 057. 要么不做，要做就做历史性的。 058. “你相信命运和宗教吗？” 不，我只相信物理学。物理学其实就是关于世界的运转。 059. 科学的方法对于搞清真相真的很有效： 1. 提出一个问题； 2. 尽可能多地收集证据； 3. 根据证据制定“公理”，并尝试为每个“公理”设定一个可能性的概率值； 4. 依据实践中的有效性得出结论，以便确认：这些“公理”是否正确、是否相关、以及是否必然导致这个结论，有多大概率？ 5. 试图推翻结论。寻求别人的反驳，进一步帮助打破你的结论； 6. 如果没有人可以证明你的结论无效，那么你可能是对的，但也并不一定是对的。 这就是科学的方法，它对于搞清楚棘手的事情真的很有帮助。但是大多数人不会使用它。他们更愿意一厢情愿，他们无视反驳，他们根据别人正在做什么和没有做出什么的结果来形成结论。 这样的推论就会导致“这是真的，因为我说的是真的”，而不是因为它客观上是正确的。 060. 我觉得，我们的教学应该“以问题为重点”，而不是以工具为重点。 比如，如果想了解内燃机的工作原理，最好的办法是把它拆开，把每个零部件都研究一下，然后再组装起来。 在这个过程中，我们需要什么工具呢？螺丝刀、扳手，以及其他各类工具。这样一来，你就能知道这些工具的作用了。但如果反过来，让你先去上一堂关于螺丝刀和扳手的课，那效果就很差了。 我们大脑的进化方式是记住与我们相关的事物。所以一定要建立相关性，否则记忆的过程会很痛苦、也很困难。因为看上去太抽象而且无关紧要。 关于认知 061. 我的建议是，要想明白事物的本质，应该读一读书，因为我就是靠书本长大的。我发现自己不知道的东西太多了，而所有的一切都在书里。 062. 我是个复杂的人，但我的需求很简单、很明确。 我发觉自己为了实现目标，学会了任何需要学习的东西。我想实际上大多数人都能做到这一点。但他们往往自我设限。人的能力比他想象的要强。而我发现，如果你读很多书，并且与人交流，你几乎可以学会任何事情。 063. 当我还是个孩子时，我玩过《龙与地下城》。我那时是个书呆子，一直在反复阅读《怪物指南》。我认为，如果你有一个艰难的童年，你可以采取两种方法。其中一个方法就是，从现实出发，谁对我刻薄、我就对谁刻薄，但这显然不是很好；我用了另外一种方法。 （马斯克年少时由于性格孤僻，显得与同学“格格不入”，曾遭遇校园暴力，差点被打死。） 064. 生命太短暂。它无法承受无休止的恩恩怨怨。 065. “你认为人类最重要的发明是什么？” 语言。 066. 我喜欢邮件。我非常擅长写邮件，这是我的核心竞争力。 （任正非也有过类似说法。任正非曾对媒体表示，他太太曾经问他到底爱什么。他回答说，他最爱坐在办公桌前写文件、改文件。） 067. 如果你对你所做的事情并不痴迷，立刻停止，去找一些能让你痴迷的事情做。 068. 我认为人生不应该仅仅只是解决日常琐事。如果只是如此，如果所有的生命都耗费在解决日常琐事上，那么我们干嘛还要每天起床呢？ 必须有一些事情是能够激励你的，让你为作为人类的一员而感到自豪。就像耐克的广告语“Just do it”，但仅仅“坚持”还是不够的，你必须全力以赴。 069. 如果在你前进的道路上堆满了屎，那你就必须把屎给吃了。这种方式在其他地方并不被广泛接受，但这里是SpaceX。 我知道我们一定能够做到，只是花多少时间和精力的问题。 070. 没有人会是一座孤岛，除非他既强大又乐观。 2018年12月，马斯克旗下隧道公司——TheBoring Company，在洛杉矶附近总长度约为3公里的试验隧道开放 071. 聪明人犯的最严重的错误就是自以为聪明。 072. 想让我消失的人在不断增多。 073. 就让他们追着我跑吧，这样他们才能进步。 074. 有很多人说我们不可能成功，事实上是很多、很多人，但就算他们这样说，“命运不会总和我们作对，第4次总该成功”，不是吗？ 075. 如果你的梦想没有吓到你，说明你做得不对。 076. 我读过一本书，叫《银河系漫游指南》（The Hitchhiker's Guide to The Galaxy）。这本书其实是一本哲学书，只是看起来像一部愚蠢的喜剧。 它的作者在书中指出，最难的部分其实是“提出问题”。一旦你了解了问题所在，答案就变得相对简单。 这让我思考生命的意义、规模，以及宇宙的目的、答案。我得出的结论是，我们必须扩大人类“意识”的范围和规模，从而才能更好地提出“接近答案”的问题。 这能帮助我们理解一切到底是怎么回事：我们为什么在这里？人生的意义到底是什么？甚至这些都不是应该问的正确问题。而是诸如“人类是怎么走到今天这一步的”“我们要去往何方”等此类的所有问题。我认为这才是正确的选择。 比如，SpaceX试图做的就是将“意识”的范围和尺度，扩展到地球之外。 077. 唯一有意义的事情就是去为人类争取更大的集体启蒙。 078. 我们要为意识长久地存在而奋斗。 079. 我应该不是那种人们会在我身上下重注的人。 “但你很成功啊。” 这就像是，一个普通小孩和相扑运动员打架，99%都是相扑运动员会赢。我的公司都有内在好斗的基因。小孩和相扑运动员打架的次数多了，也总有一两次能赢。 080. “想过放弃吗？” 我不放弃。 “为什么？” 要么死得安然，要么活得绚烂。 081. 接受失败，但不接受放弃。 082. 就我而言，我永不放弃，永不。我的意思是，Never。 083. 你想过普通的生活，就会遇到普通的挫折；你想过最好的生活，就一定会遇上最强的伤害。 这个世界很公平，想要最好的，就一定会给你最痛的。 084. Don’t Panic. （这是马斯克给孩子的家训之一。） 085. 瞄准月亮，即使失败，你至少可以落到云彩上面。 086. 笑是什么？笑是文明在沿着正确方向前进的标志。 087. 给人性更多的信心吧。 088. 黑暗只是没有光线而已。

最近关于苹果造车的消息再起波澜。 有外媒报道，苹果与宁德时代和比亚迪就其计划电动汽车的电池供应所进行的谈判基本停滞，转而寻求将松下视为潜在的电动汽车电池供应商。 消息是真是假尚未经过苹果证实，但很快宁德时代否认了这个消息，还宣称正在评估在北美进行本地化生产的机会可能性。 苹果的造车运动不是一年两年了，最早在2008年乔布斯就曾想过要进军造车领域，到2017年一份苹果内部的商业报告才正式透露出造车信息。大多数果粉应该都听说过苹果有一个神秘的“泰坦”造车计划。泰坦在希腊神话里代指宙斯、雅典娜、美杜莎等神祗，由此也可以看出一代科技巨头的蓬勃野心。 有消息称说苹果在2023年到2025年就将推出新的汽车品牌，去年中国台湾日报也报道苹果原型车已经在美国加州上路测试，还有媒体披露苹果计划在2024年生产一款纯电动车…… 面对相关报道，苹果却一直没有公开过“泰坦”的实际进度。颇有一丝“皇上不急太监急”的架势，而现在，最急的已经轮到电池厂商了，作为苹果造车计划中，最重要的一环，电池供应，已经演变成了一场中日企业的暗战。 苹果造车，磕磕绊绊 从特斯拉在大洋彼岸横空出世，很快风靡全球之后，造车的壁垒似乎就没有以前那么遥不可及，深扎于科技圈的大佬们人人都觉得自己不造车都有负上苍，手机大厂成了最先按捺不住的那一批。 特斯拉从2004年至2008年第一款车Roadster开始生产，专利数只有个位数，而从2004年至2012年Model S开始量产，其专利数也只有160来条。在特斯拉因为Model 3陷入困境时，曾考虑把公司卖给苹果，即便当时特斯拉市值只有现在的十分之一，库克连谈都不想谈。 身为走到哪里都头顶光环的科技巨头，苹果如果造车，无数代工厂会前赴后继的热情涌来，所以在苹果造车之初，大多数人觉得它不可能选择全车制造，就连苹果自己也是这么打算的。 可惜事与愿违，有报道显示，早在2015年，宝马、戴姆勒等头部车企纷纷拒绝了苹果的造车邀请，原因很简单，戴姆勒方面的理由最简单粗暴“不希望成为苹果的富士康，同时为自己培养一个劲敌。” 值得注意的是，宝马、戴姆勒绝不是车企中的个例。这些年，苹果跟传统车企的造车计划明显八字不合，2018年，《纽约时报》报道了一则新闻，苹果与宝马和奔驰的合作提议失败后，与日产、比亚迪、迈凯轮等其他汽车公司的潜在合作计划也失败了。 可以说，车企对苹果避而远之，就算要冒着股价大跌的风险也要跟苹果划清界限。2021年年初，韩国媒体《东亚日报》表示现代集团旗下品牌起亚汽车获得苹果投资，将在起亚美国乔治亚州的工厂进行Apple car的制造。 苹果 Apple Car 概念图 消息一出，起亚股价一开盘就飙涨约10%，但起亚的辟谣快得令人猝不及防，刚刚上涨的股价因此重挫13%，现代也跟着下跌5.6%。无独有偶，苹果在结束与现代汽车及起亚的会谈之后，也终止与日本日产汽车接触，日产公开声明自己与苹果造车没有关系，随即股价下跌2.8%。 一向人见人爱的苹果在造车领域遭受了“滑铁卢”，无奈之下只能被迫独立，或许苹果最开始想要做的就是一个高高在上的“指挥者”。数据显示，苹果在2014年至2017年的专利中，大部分都是电池和Lidar、视觉识别相关技术，具体造车领域的专利不到40个。 直到2019年以后，才开始出现有关造车的各种细节，包括车身结构、内饰、座椅等方面的多个专利。2020年，包括自动驾驶、车身控制、Lidar技术在内的专利高达72个。苹果显然意识到造车靠人不如靠己。 据不完全统计，仅在2018年，苹果雇用特斯拉近50名员工，自动驾驶技术、质量把控、动力总成、机械设计、软件工程和供应链系统的人才几乎备齐了。虽然从表面上看，苹果被车企拒之门外，但苹果从各大车企里吸纳的人才也不在少数。 特斯拉首当其冲，据职场社交平台LinkedIn的不完全统计，截至2020年苹果公司特殊项目组总计有1200多人，其中170人来自福特汽车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。 不可否认，苹果财大气粗，车尚未见到影子，该有的却一样不落。然而，眼看全球造车运动如火如荼，苹果即便万事俱备也落了下风。以苹果最重视的自动驾驶项目为主，要知道苹果光研究自动驾驶项目的员工就高达5000名，但整个美国有自动驾驶资质的公司有50多家。 根据美国加州车管局公布的58家自动驾驶公司驾驶路测数据，在最为关键的MPD数据上，谷歌Waymo的成绩是苹果的112倍还多。造车是一门玄学，苹果至今都没有参透。 电池之争，花落谁家？ 2021年，全球新能源汽车产业都离不开减产、缺芯、电池荒几个“致命”的关键词，特别是电池问题，就连马斯克都公开在推特上大倒苦水，由于特斯拉现有的电池数量太少，2021年内Semi无法顺利交付。 不止特斯拉，福特、大众、通用等车企的电池供应也维持不了太久。从宏观环境来看，这是电池厂商的好时机，可事实却并非如此，当全球电池产能的扩张速度远远跟不上电动车狂奔的市场规模时，车企纷纷明白了一个道理“自己动手，丰衣足食”。 比如丰田。丰田公布的电动汽车计划显示，公司希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车，为了这一计划，丰田汽车在未来十年投资约136亿美元用于电池开发及其供应系统，这样做的目的是为了实现在2025到2030年时将丰田的电池成本降低至少一半。 大众宣称到2030年电动产品的销量占比将达到50%，为此不仅投资了固态电池公司QuantumScape，还与其成立了一家合资企业。2021年6月份，通用汽车宣布投入80亿美元建立两家电动车的电池工厂。 车企自备电池的例子数不胜数，福特汽车预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元，此前与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业。而大众的计划则是要在2030年在欧洲建设6家电池厂，总产能达到240GWh。 这无疑给电池行业带来前所未有的压力，关键是整个电池行业的压力不仅限于此，2021年，电池原材料成本持续增加。中国汽车报报道，电池级氢氧化锂现货均价为每吨89500元，较去年年底上涨了80%，碳酸锂材料价格已从去年年中的每吨3.8万元涨到了目前的9万元。 层层压力之下，苹果成了如今电池巨头们争相抢夺的“金主”。显而易见，苹果与宁德时代、松下、比亚迪的爱恨纠葛已经上演到外界迫不及待的程度，随着种种传闻甚嚣尘上，苹果最终会花落谁家频频勾起公众的好奇心。 可以做个简单的预测，事实上，苹果抛弃宁德时代与比亚迪，转身投入松下怀抱的“绯闻”并不是空穴来风。 首先是宁德时代，在电池荒的大背景下，光是国内的电池需求就不容忽视，2018到2020年，来自中国市场的装机量占宁德时代总装机量的99%、86.1%和91.05%，今年国内新能源汽车渗透率从年初的7.2%一步一个台阶的提升，到了8月已经到了17.8%，9月17.3%，对电池的需求只多不少。 也就是说，宁德时代的重心一直在国内，今年6月份，又跟特斯拉签了三年的合同。10月份，特斯拉迎来了史上最大电动车订单，国际租车企业赫兹环球宣布购入10万辆特斯拉汽车，国内的需求量加上特斯拉，这是宁德时代的优势，也是劣势。 电池供不应求，苹果或许会考虑宁德时代的实际供应情况还有没有余地来满足他人。而比亚迪再明显不过，一来比亚迪有自己的新能源车；二来苹果在接触松下的消息传开没几天，10月26日，一份比亚迪电池价格上调联络函就被爆出。 据悉，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，根据原材料价格上涨实际情况，比亚迪上调 CO8M 等电池产品单价，统一上涨不低于20%，2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格。 当然，也有传言说苹果与宁德时代、比亚迪谈崩是因为两大电池厂商都不同意为苹果单独在美国设厂。这种说法也不是不可能，原材料带来的成本问题的确使得单独建厂不够现实，而且比亚迪原本在加利福尼亚就有一家工厂。 总之，苹果开始接触松下或许是无奈之下的“第三种”选择。 苹果自产电池的可能性 为了造车，苹果的投入已经超过了常人的想象。尽管现在我们还没能如愿看到一辆苹果汽车跑在马路上，但有数据显示，此前全球汽车行业一年用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元之间，而苹果一家公司在汽车项目的一年研发投入就占全球汽车产业研发投入的20%以上。 从技术人员到市场热度，从驾驶专利到所有概念股，仿佛苹果整个造车产业链早已整齐划一，只待开工。唯独最关键的电池时至今日还摇摆不定，有一个问题摆在眼前，在车企几乎都打算自备电池的情况下，为造车一掷千金的苹果会不会选择自产电池？ 在很多人看来，与其受制于人，不如自给自足。坦白来讲，虽然车企自产电池在表面看来已成定局，但看不见的麻烦也不少。以大众为例，早在2016年，大众就确定了一个目标：到2025年实现年产300万辆电动车，彼时大众汽车最初的计划是自产电池。 但到了2018年，大众突然宣布签订价值480亿美元的电池订单，至于为什么放弃自产，原因不得而知。时间仅仅过了半年，不想放弃自产电池的大众又卷土重来，计划与SKI在欧洲共建电池厂。 然而，当时大众已经跟LG达成了合作，与SKI共同建厂的行为激怒了LG，不仅宣称要停止对大众的电池供应，还将大众汽车和SKI告上了法庭。另一方面，生产电池要承担巨额的研发成本，距离苹果量产汽车的日子还遥遥无期，自产显然不划算。 如今，苹果造车的一举一动都备受瞩目。 去年12月，Apple Car传出动静时引发了一连串的“蝴蝶效应”。苹果及其供应链股集体上涨。苹果一度上涨近5%，半导体、芯片、光学元件供应商股价也集体上扬，其中Lumentum控股大涨9%，思佳讯、Cree、Qorvo、Jabil分别上涨约2%、2%、1.8%、1%。 除了车企，资本市场对于苹果造车处处翘首以待，就算不能分一杯羹，沾上点边儿也能在股市激起涟漪，尤其在国内。数据显示，2020年在苹果公司前200大供应商榜单上，中国内陆加香港一共有51家上榜，中国台湾有48家，累计将近一半，立讯精密、京东方、瑞声科技、伯恩光学、蓝思科技、比亚迪等赫然在列。 对于企业来讲，能进入苹果供应商名单意味着有不少红利可吃，反之，损失不可估量。以前不久刚刚被苹果踢出局的欧菲光为例，据悉，由于跟苹果割裂，导致公司市值大跌，蒸发了300多亿。 业绩上同样不尽人意，去年欧菲光营收同比下降6.97%至483.5亿元，净利润-19.45亿元，上年同期盈利5.10亿元。2021年上半年业绩预告显示，预计盈利3200万至4800万元，相比去年同期的5.02亿元，同比下降90.44%到93.63%。 有欧菲光的前车之鉴，多数企业不敢轻易与苹果割离，宁德时代前不久还在辟谣与苹果的电池渊源，欧菲光甚至还将未来五年的业务中心转移到了智能汽车领域，目前，已取得20余家国内外车企的一级供应商资质。 是不是要重拾得苹果的“宠爱”不得而知，但可以确定的是，只要苹果的车一天没有造出来，供应市场就永远不得消停。 道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

来源：新京报、AI芯天下等 物联网智库 原创 导 读 特斯拉一脚踏进万亿美元市值俱乐部，成为美股史上第六家市值突破万亿美元的公司。但鲜花和掌声之下依然藏着隐忧，作为全球新能源电动车领头羊，特斯拉的每一步都必须结结实实的踩在地上。 曾经死磕爱迪生一辈子的交流电之父特斯拉，最终活成了“神话”；近80年后，一家以“特斯拉”命名，致敬其留下不可磨灭的科技财富的公司，继承前人遗志，又缔造出一个电动车领域的神话。 当地时间周一，美国新能源电动车巨头特斯拉在美三大股全线收涨的情况下脱颖而出，在其上市后的第十一个年头，一脚踏进了万亿美元市值俱乐部，成为美股史上第六家市值突破万亿美元的公司。截止当天收盘，特斯拉涨12.66%，报1024.86美元，最新总市值达到了1.03万亿美元。 很多人不解，特斯拉特立独行的样子在科技圈里实在是一个另类，为什么却能接连缔造“神话”。2020年底，当时特斯拉就以不到全球汽车总销量1%的份额创造了6312.9亿美元的市值，超越了大众、丰田、现代、通用等9大传统车企市值的总和。如今，特斯拉已经突破万亿美元，而其他车企却只能望尘莫及。 究其原因有很多，但其中最重要一点就是特斯拉“放长线，钓大鱼”的策略，特斯拉对于未来型投资和价值型投资太过擅长了。如今电动车的市场释放已经突破临界点，燃油车在未来数年或十余年内被淘汰的趋势很明显，电子产品被加持在电动车上，促成了汽车价值的不断攀升。所以，一旦市场有点儿风吹草动，就很有可能将特斯拉拔到一个新高度。 比如，这次大家就将美国百年租车巨头赫兹环球（Hertz Global）大手笔采购特斯拉10万辆电动车作为此次特斯拉成功破万亿美元“临门一脚”的重要“功臣”。 不过，鲜花和掌声之下依然藏着隐忧，特斯拉市值暴涨下存在的风险仍不可忽视。汽车电子化带来了一系列的问题，作为全球新能源电动车领头羊，特斯拉的每一步都必须结结实实的踩在地上。 特斯拉深陷舆论风波，数据是关键 其实在特斯拉市值飙升的前一天，还有一条备受关注的消息在网上被传播，就是特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心建设落成并于近期投入使用。根据相关新闻报道，两大中心的落成意味着特斯拉中国本土化进程再进一步，也是特斯拉海外研发的一次全新探索。 事实上，数据中心的落成是特斯拉为业务的合规而做出的决定。早在今年5月，特斯拉就响应中国监管部门的要求，宣布在中国建立数据中心，已实现数据存储本地化，确保所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都存储在境内。 不要小看了这条新闻，数据是物联网时代的“原油”，在业界早已经形成了共识。业界主流观点认为：万物数据这项原始资源蕴含了太高的势能，一方面是实现智能世界的科技潜能和商业潜能，一方面则意味着更多未知的威胁、挑战、利益冲突和灰色地带。 从商业角度来看，数据所有权只有掌握在企业手中，才最能实现利益的最大化，创新商业模式。但第一个问题在于数据到底应该归企业还是使用者所有？从监管的角度来看，数据安全有着清晰的底线和原则，全球范围内各个国家的监管部门几乎都会参与到数据的监督中去，这是一个行业、企业良性发展的必然，那么问题也随之变得更加复杂，不但牵扯使用方、平台方，同时还有政府监管方参与。 今年7月2日，中国网信办官网公布“网络安全审查办公室关于对‘滴滴出行’启动网络安全审查的公告”，一时间关于防范国家数据安全风险的讨论冲上热搜，另外像谷歌、亚马逊、Facebook等巨头不断收到来自全球数据监管部门的各种罚单，这种监管与被监管的过程，实际上就是不断划定数据适用范围的过程。 可以不信神，但不能不相信中国市场 众所周知的是，特斯拉电动车配备了一系列以摄像头为主的传感器，用于收集道路数据。因此，外界时常不免表现出对特斯拉收集的中国数据会外流至境外，对国家安全形成挑战的担忧。 此前《华尔街日报》曾报道称，我国政府部门已经下令禁止特斯拉电动车进入军事单位和敏感部门，并限制军方、敏感行业国企和重要机关的工作人员使用特斯拉电动车。虽然这些消息并未被证实，但对于这类数据安全的考虑，特斯拉还是很清楚。 在“中国发展高层论坛2021”上，马斯克就公开回应：“对商业企业来说，无论是中国还是美国的企业，如果真的进行间谍活动，那对这个企业会有很大的负面影响。” 另外，因为一系列负面新闻，比如此前有维权车主在上海车展上指控特斯拉的刹车失灵，表示特斯拉所称的车辆数据不实，并对特斯拉长达48页的事故前行车数据表示质疑，也引发了一系列有关用户数据所有权的争夺大战。 为了规范智能汽车的数据收集，今年4月7日，工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿），其中明确了智能网联汽车生产企业对于个人信息的收集、保存和使用的要求，以及对于国家安全信息、重要数据等不得泄露、本地存储等规定。 今年5月，特斯拉宣布已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心，确保所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据都存储在境内。并且特斯拉中国还表示，将会向车主开放车辆信息查询平台，虽然该项措施目前尚未落地，但至少让外界看到特斯拉在态度上已经发生了变化。 在特斯拉最近发布的第三季财报中显示，其三季度实现总营收为137.57亿美元（约人民币875.57亿），同比增长57%；净利润方面，实现为16.18亿美元（约人民币103.45亿），同比增长甚至达到了389%。 毫无疑问，中国是特斯拉最重要的市场之一，根据乘联会统计，特斯拉在9月以5万多的销量傲视蔚来、小鹏和理想。而就1—9月份的销售来看，三家总销量17万多的数据更是追不上特斯拉20万多的销量。 踩着“苹果模式”，特斯拉或许能走更远 对于特斯拉而言，针对国内市场建立本地化的自动驾驶研发团队和本地化数据中心并非坏事，反而会成为其日后技术迭代，拓展市场的良好基础。 早在2017年，“前辈”苹果就走出了一条适合“中国化”发展的路径，当年iCloud中国数据中心落地贵州，一方面是为了合规，遵守《中华人民共和国网络安全法》；另一方面则是为了用户数据连接的稳定性和传输体验，可以说是一件双赢的做法。 虽然特斯拉目前建立数据中心可能不会像苹果一样，将数据平台运营权交出去，但却可能成为国内汽车数据安全的转折点。从数据安全性和个人隐私保护的角度来看，建立本土数据中心在当前国内数据监管日趋严格的当代是必然之事。而从智能化汽车发展的角度来看，也对企业日后引入更高等级的自动驾驶，满足本土化市场需求奠定条件。 另外，该行为在市场上或许还能形成效仿趋势。根据新闻报道，包括宝马、戴姆勒、福特等在内的跨国车企都表示将在中国建立数据中心，用于对其汽车产生的数据进行本地存储。 福特汽车表示，在2020年上半年已经在中国建立了一个数据中心，并将所有车辆数据存储在本地；宝马方面也称，将在中国运营为中国车队提供的本地数据中心，不过它并未说明何时启动；戴姆勒则表示，已经在中国运行了一个专门的汽车后端，用于存储汽车数据。 小结 笔者相信，“神奇”的特斯拉市值破万亿美元一定不是结束，不过想要在市场上走远，尤其是中国市场，那就需要让消费者看清你的态度。 参考资料： 1.《掘金中国市场，特斯拉上海创新中心与数据中心宣布落成》，新京报 2.《分析丨特斯拉在中国建数据中心有何意图？》，AI芯天下 3.《特斯拉财报亮眼，舆论风波后为何依然热销》，36氪

　　10月26日，2021东方美谷“她经济”论坛在九棵树（上海）未来艺术中心顺利召开。本次论坛由上海市妇女联合会、中共上海市奉贤区委员会、上海市奉贤区人民政府指导举办，由上海市奉贤区妇女联合会、上海市奉贤区经济委员会，上海市奉贤区投资促进办公室、东方美谷企业集团股份有限公司、上海市工业综合开发区有限公司、上海奉贤新城建设发展有限公司共同主办。 　　现场，上海市奉贤区委书记庄木弟为东方美谷“她经济”研究中心揭牌，并为优势资本创始合伙人、董事长吴克忠、火山石投资基金管理合伙人章苏阳、第一财经商业数据中心（CBNData）副总裁姚贝贝颁发聘书。 　　论坛以 “聚焦她经济，彰显她力量”为主题，探索“她经济”的破圈之路，构建多元化美丽健康产业生态圈。上海市奉贤区委副书记、区长袁泉，上海市妇女联合会副主席葛影敏出席论坛并致辞。 　　袁泉区长在致辞中表示：新时代是“她时代”，也需要“她力量”。“十三五”以来，奉贤区围绕美的事业，做强特色产业，奋力谱写新时代奉贤美、奉贤强的新篇章。立足东方美谷美丽大健康产业，大力发展化妆品、生物医药、高端食品，目前奉贤的化妆品企业数占全市的35%，产品数量占全市的37%，是唯一的中国化妆品产业之都，品牌价值已经超过200亿。当前奉贤正处在大发展、大建设的关键时期，东方美谷美丽大健康产业也处在能级提升、规模倍增的重要阶段。希望在座的各位嘉宾、各位朋友能够用智慧碰撞出思想的火花，用“她力量”助推未来发展，使2021年东方美谷“她经济”论坛既体现温度，又彰显深度，让“她力量”在经济社会发展中熠熠生辉。 　　上海市妇联副主席葛影敏在致辞中提到：为了支持女性创业就业，市妇联积极发挥组织的优势，搭建女性创新创业的平台，通过举办各类女性创业论坛、女性创新创业大赛，成立女性创客联盟等，带领越来越多的女性在创业的舞台上展现她力量，实现她梦想，创造她时代。同时，她也提出了对未来的希冀：希望东方美谷的众多企业积极履行社会责任，为供应链上的中小微女性企业主的发展多多赋能，我们也乐见东方美谷的发展能吸引更多优秀的女性来到奉贤开创新天地，为上海加快推动经济社会高质量发展，提升城市能级和软实力贡献她力量。 　　在主题演讲和圆桌讨论环节，嘉宾们围绕“她经济”的消费趋势、品牌创新、国货崛起等话题，集思广益、交流互鉴，多角度剖析“她经济”的力量。 　　国务院发展研究中?市场经济研究所所长王微在视频演讲《新阶段为中国女性创造前所未有经济发展空间》中指出：根据“十四五”规划，到2030年中国经济社会的发展将从中等收入国家迈入高收入国家的门槛。到2035年，我们要成为中等程度的现代化国家。在向现代化国家迈进的过程中，女性在经济发展中的空间和机遇十分的广阔。同时，她还提到：中国80%的消费决定是女性做出的，女性将成为中国消费增长的主导力量，成为服务业高质量发展的重要发展要素，女性将成为创新的重要来源，女性近成为经济管理和决策的重要力量。 　　中国服装高级定制第一人，玫瑰坊创始人郭培女士发表主题演讲《“她经济”时代的品牌创新法则》，分享了自创高定品牌“玫瑰坊”一战成名并成功转型的故事。她说到：“我获得了很多荣誉，在国内做奥运设计获得了很多奖项，但对我而言，其实我最在乎的是‘三八红旗手’，是‘五一劳动模范’，这样的奖项才能真正表达中国女性的力量。” 　　在圆桌对话中，东方美谷企业集团股份有限公司党委副书记、总经理袁飞，优势资本创始合伙人、董事长吴克忠，伽蓝集团公关传播总经理暨美素&植物智慧事业部总经理陈涓玲，上海制皂（集团）有限公司副总经理欧阳倚玲，上海长尚网络科技有限公司创始人简昉等就《新消费浪潮中的国货崛起》展开讨论。 　　嘉宾们提出，国货现象不是一个偶然，而是一种耦合，是一种天时地利人和的耦合现象，因为中国制造业的厚积薄发必然会有这样的结果。 　　未来中国的企业，包括东方美谷要整合产业，用新经济和互联网的方式实现换道超车。东方美谷现在聚产品，未来要成为“她产品”“她供应链”“她平台”“她生态”。 　　今天的主题是聚焦“她经济” 彰显她力量，“她”就是我们的消费者，尤其是现在在女性的经济、社会地位崛起之下，“她”的影响力已经变成了一种经济的现象。我们怎么样研究“她”，研究这些女性的消费者，把“她”用透，对消费品品牌来说非常重要的。 　　对于《“她经济”的消费新趋势》，火山石投资基金管理合伙人章苏阳、上海上美化妆品股份有限公司副总裁卢嘉喜、第一财经商业数据中心（CBNData）副总裁姚贝贝、逐本创始人兼CEO刘倩菲展开话题探讨，并对当下女性消费热点进行剖析。 　　嘉宾们认为，中国的女性消费她的贡献率比国际上其他任何国家都高。中国的女性贡献率在GDP里是41%，国际上的平均水平是37%，中国是最高的。女性消费会继续保持非常高的增长，男性也会增长，但是女性消费依然会保持比较大的增长。 　　“她经济”是一直挖掘就会一直有创新的灵感出现的产业，随着中国的女性一代一代越来越独立、自信、精致、自在、多元，“她经济”定会有更大的挖掘空间和创新空间。 　　在“十四五”开局之年，“她经济”崛起的当下，主办方希望以此论坛为契机，共话全球美丽健康产业，共筑美好新生活，通过聚焦“她消费”，深耕“她经济”。让东方之“她”在此扬帆，徜徉国际。 　　   

经济观察网 记者 黄一帆 随着疫情和缓以及集采对心脏支架的冲击，蓝帆医疗（002382.SZ）短期业绩短期承压。公司在二级市场上的股价亦持续调整。 近两日，蓝帆医疗频发公告，宣布系列动作。除心脑血管事业部全部子公司和业务主体进行内部重组外，在二级市场公司高管对蓝帆进行增持。 10月27日，蓝帆医疗公告称，董事长刘文静，首席财务官孙传志和董事会秘书钟舒乔27日以自有资金通过深圳证券交易所交易系统以集中竞价方式增持了公司部分股份。 蓝帆医疗告诉记者，本次增持基于对公司未来发展前景的信心和对公司股票价值的合理判断，同时提升投资者信心，切实维护中小投资者利益和资本市场稳定份。 根据披露，刘文静本次增持34.31万股，成交均价为14.57元/股：孙传志增持20.8万股，成交均价为14.55元/股；钟舒乔增持13.8万股，成交均价为14.54元/股。截至10月27日收盘，蓝帆医疗股价为14.59元/股。据计算，本次增持三者个人分别增持499.90万元、302.64万元、200.65万元，合计1003.19万元。 除进行增持外，10月26日晚，蓝帆医疗还宣布了其内部业务架构的调整。蓝帆医疗称，为了进一步提高经营管理效率，公司拟对心脑血管事业部全部子公司和业务主体进行内部重组。从股权架构和管理架构上实现冠脉业务和结构性心脏病业务的完全融合。 此次宣布重组之前，蓝帆医疗的心脑血管事业部主要由以下两个部分构成，一是专注于心脏支架领域的柏盛国际；二是专注于瓣膜领域的NVT集团，总部位于瑞士、研发团队位于德国的主动脉瓣膜研发制造集团，是全球第五家拿到主动脉瓣膜欧盟认证的集团。2020年，蓝帆医疗完成了对NVTAG的收购，由此正式进入结构性心脏病领域。 通过内部重组，CBCHII将作为公司心脑血管高值耗材业务的持股平台，统领公司整个心脑血管业务。 蓝帆医疗表示，本次重组为公司高值耗材业务板块的长远战略发展和下一步经营、资本规划奠定坚实基础。 有投资者认为，本次业务重组可能是为蓝帆医疗分拆心脑血管业务独立上市进行股权铺垫和梳理。 一位浙江私募机构负责人告诉记者，此前蓝帆医疗囊括了低中高值耗材，但低值耗材和高值耗材混在一起，并不利于价值的体现。分拆上市让蓝帆的业务结构更加清晰，有利于让投资者意识到蓝帆的价值。

经济观察网 记者 老盈盈 10月25日，“跨境理财通”业务在平安银行跨境金融服务升级暨跨境理财通启航发布会上正式启航，平安银行此次携手子公司平安理财和香港华侨永亨银行作为合作伙伴，共同为大湾区的客户提供“北向通”“南向通”产品，同时为客户提供又一全球资产配置的投资渠道。一天后，平安银行相关负责人在接受经济观察网等媒体专访时表示，现阶段平安银行不会去追求业务规模，现阶段的策略是抢客户、推开户，让客户有好的开户体验。 据了解，平安银行此次面向港澳客户推出首批5个系列、8只产品，深度参与“跨境理财通”业务落地试点，并在“跨境理财通”开通首日就已完成首笔“北向通”业务交易。通过精选资产、优选策略、严控风险，确定了首批上架的5个系列、8只产品，涵盖平安理财“启航成长”“周周/月月/季季成长”等固收类以及“卓越系列”“安鑫系列”等“固收+”理财产品，期限包括从每周、每月、每季至一年的不同定开期，为北向客户提供兼具“活、稳、优”特点的理财产品选择，紧贴港澳居民的投资“胃口”，让港澳投资者在“稳”的感知体验基础上，循序渐进地推动资产保值增值，逐步增强港澳投资者对北向通产品投资的信心，协助其实现多元化资产配置、分享内地经济发展红利。 记者看到，启航成长系列有三个月、半年、一年定开产品，起投金额为1元，收益率3%-4%；月月成长系列近三月年化收益率约3.13% 、季季成长近三月年化收益约3.21%，投资范围包括现金或到期日在一年以内的国债、中央银行票据和政策性金融债券的占比不低于5%；银行存款、债券等债权类资产的比例不低于80%；优先股投资比例不高于5%；杠杆水平不超过140%。 据了解，10月19日“跨境理财通”开通首日，平安理财就收到港澳客户的产品咨询，并完成首笔“北向通”交易：一位客户通过华侨永亨银行顺利完成跨境汇款，并在平安银行口袋银行一次认购了“周周成长”“月月成长”“季季成长”和“新启航三个月定开3号”共4款产品，成为平安理财首位“北向通”客户。 南向通方面主要由华侨永亨银行提供，在产品选择上，平安银行以“开放+优选产品货架”为原则，首批上架的共有8只产品，覆盖9个币种。“虽然看上去首批上线的产品不是很多，但其实数量多少是没用的。像公募基金，各家银行都能代销几千只公募基金，但是客户怎么从这么多的公募基金里面去挑产品呢？平安银行制定了优选策略，就是不要把选择的费力度交给客户，而是派专家帮客户去挑产品。”会后，平安银行相关负责人在接受经济观察网等媒体专访时表示，这里面平安银行主要看产品的历史业绩和投资风格，比如说产品成立多少年，至少几年稳定的回报，同时在去年整个市场上同类产品里的收益排名，这是平安对产品的一些筛选标准。 “因为去年整体市场不错，我们基本上选择的公募基金，有年化回报在20%以上的。”他进一步说，现阶段平安银行不会去追求业务规模，现阶段的策略是抢客户、推开户，让客户有好的开户体验，成为平安银行“跨境理财通”的客户，这样才有机会去给境内客户讲解香港全球产品的投资逻辑。“因为整个‘跨境理财通’业务，客户只能选择一家银行。你要让客户买什么产品，要给客户充分的教育时间，港澳与内地的产品体系逻辑是不同的，你不能去忽悠投资者。”