见证全球林业/园林机械装备智造开启“机”动人心旅程5月10-12日 广州·广交会展馆

经济观察网 记者 周一帆 随着公募基金二季报披露落下帷幕，QDII（合格境内机构投资者）基金交出亮眼成绩单。 Wind数据显示，今年二季度全市场中共有49只公募基金（区分A/C类、人民币/美元、现钞/现汇份额）回报率在20%或以上，其中QDII基金占据25席，占比超过50%。 另一方面，除去货币市场基金，QDII基金第二季度净利润拿下市场前五（不区分A/C类、人民币/美元、现钞/现汇份额），依次为广发纳斯达克100ETF、国泰纳斯达克100ETF、广发纳斯达克100联接A、华安纳斯达克100ETF和博时标普500ETF。其中前3只基金净利润突破10亿元，广发纳斯达克100ETF净利润高达28.64亿元，远超同期权益类基金利润水平。 根据统计，在全市场的QDII中，除了受重挫的港股行情拖累外，投向美国、日本、印度以及越南等国家和地区的基金均取得了不错的涨幅。 “通用人工智能带来的科技革命是全球股市向上的核心原因，不仅是美股，全球股市都受益于这个科技趋势。本轮人工智能周期我们认为算力成本的下降和高性能算力芯片的迭代超市场预期，并且人工智能在视觉、翻译、广告推荐等细分领域已经超预期。同时，以ChatGPT为代表的产品展示出的通用人工智能的力量被公众所认知，多个科技公司在办公软件、自动驾驶和内容生成行业使用人工智能技术都有明显的效率提升。”广发基金国际业务部总经理、广发全球精选股票（QDII）基金经理李耀柱对经济观察网记者表示。 在李耀柱看来，当前的人工智能趋势是新的科技革命的开启，这将推动全球的生产效率大幅提升，在未来数年内通用人工智能将极大提升社会生产效率。 “科技赋能人类生活，提升生产力的趋势为不可逆的过程，只要科技能够不断提升效率，我们相信相关的公司也有望为投资者持续创造价值。”他说。 AI变革推动市场 数据显示，在二季度回报率超过20%的25只QDII基金中，21只产品均跟纳斯达克相关指数挂钩。实际上，整体来看，在全市场所有QDII基金中，二季度涨幅居前的产品几乎都含有较高的纳指成分。 “导致本轮美股行情迭创新高的因素比较多，我们认为其中最重要的三点分别是宏观预期的变化、代表型公司自身业绩韧性、通用人工智能（AGI）引领的新一轮科技创新周期。”李耀柱称。 其进一步表示，宏观预期的变化主要表现为去年下半年的主流预期是欧洲进入衰退以及美国宏观经济要进入衰退期、美联储持续加息提高无风险利率、美国银行危机可能扩散等，这些因素一直压制风险资产的估值。但是随着美国加息周期行至末端，可以认为最悲观的时候已经过去了，风险资产的估值有望继续提升。 “在个股业绩方面，我们观察到了去年三四季度增速环比的下降，但是公司的竞争力以及产品和服务并没有随之出现恶化反而在不断加强，而且也在努力降本增效以应对短期的低迷期，同时依旧坚持对于云计算、网络安全、通用人工智能等有助于提高公司竞争力的资本开支以及保持强劲地投入，估值也变得具备吸引力。”李耀柱称。 博时基金指数与量化投资部基金经理万琼亦告诉记者，“实际上，美股涨势较好背后，也是投资者在全球缺乏增长动能下对确定性收益的追逐。预期高成长性的纳指龙头在AI革命趋势的催化下，对美股的涨幅起到了决定性的作用。换句话说，就是产业周期战胜了经济周期。” “从风险的角度来看，现在美股周期是接近于货币政策周期的拐点，虽然加息结束时间一拖再拖，但仍然已接近加息尾声。因此在这个周期拐点的大方向上，我们仍然认为加息结束会利好纳斯达克指数，但是短期看，可能在三季度或四季度前期，美联储仍可能会加息，而加息可能带来纳斯达克的一些波动。但是因为整个大周期对于资产价格是支持的，所以短期波动变成大幅下跌的可能性不大，可能更多是横盘震荡。”南方基金相关人士亦向记者表示。 “我们认为美股仍然有望在全球股市向上的情况下震荡提升。一方面我们认为在加息周期的末端，利率对风险资产的压制减少；另一方面，我们认为通用人工智能技术会推动企业经营效率的提升，从而提升企业盈利。”李耀柱认为，站在目前时点，自己还是看好全球科技股，因为通用人工智能革命刚刚开始，这意味着全球半导体产业、云计算、SaaS软件以及网络安全类公司仍然有不错的机会。 日印市场不可小视 不止美股二季度表现亮眼，投向亚太市场的DQII同样有着不俗的成绩。 分地区来看，受经济持续复苏好于欧美等经济体、日本国内企业大规模回购股票、东交所致力于改进上市公司治理水平、巴菲特“名人效应”等诸多因素的影响，国际资金大幅流入日本股市，日经225指数一度冲高至33772.89点，达到1990年泡沫经济破裂以来的最高点。 从产品上看，国内目前投向日本市场的QDII有5只，其二季度回报率均超10%。其中，除摩根日本精选外，其余4只都是跟踪日经225的ETF基金。 在摩根日本精选二季度持股变动上，其前十大重仓股均有加仓。其中第4大重仓的东京海上日动火灾保险和第10大重仓的日本电装为新增持仓个股，持有市值分别为1697.15万元（人民币，下同）和1058.11万元。其余重仓股中，三菱日联金融增持最多达371.55%，位列第3大重仓，持有市值为1768.56万元，其余SONY、伊藤忠商事、信越化学工业等5只重仓股亦有超200%的增持。 该基金基金经理张军在二季报中表示，内部政策上，东京证券交易所督促PB低于1倍的上市公司关注提升ROE和股东回报。随后，上市公司积极响应，短期内纷纷通过现金回购股份和提高分红等措施提升自身ROE水平。外部环境看，随着美联储加息靠近尾部，日元兑美元汇率或随两国利差的收窄面临升值压力，而日元升值对美元等海外投资者投资日本构成利好。 张军亦同时认为，经济复苏和日元贬值给日本带来了“久违”的通胀，在本轮通胀的推动下，企业加薪和物价上涨正在改善日本经济的增长结构，使日本有望走出长期通缩的阴影。其认为投资日本股市，选股非常关键，短期看经济复苏将有利于那些聚焦内需或旅游的公司，而那些具备强劲技术和创新资本的企业，则会更有长期的增长潜力。 除日本市场外，印度股市同样走出了大牛市。近期印度股指已达到历史新高，市值冲上3.6万亿美元，超过英国和法国，仅次于美国、中国和日本。在这种市场背景下，投向印度的三只QDII，也取得了15%左右的不俗回报。 对此，李耀柱认为，上述亚太股市行情不错的共同原因大致有三：首先，是美元加息周期见顶后新兴市场往往会有不错的表现；其次，从国家自身因素看，日本经济有望走出过去长时间的通货紧缩，同时日本也有再次成为欧美制造基地的可能，此外日本股市还叠加了巴菲特正在持续加码投资日本商社的催化剂；其三，印度从去年开始便是外资青睐的新兴市场，印度有非常年轻的人口结构和庞大的人口数量，其产业升级的潜力和本土的消费需求不容小觑。 港股市场亦存机会 与跟踪美股和亚太市场QDII的热闹相比，跟踪港股的QDII则显得有些寂寥。 Wind统计数据显示，投向港股市场的37只QDII中，仅有3只在二季度实现正收益，其中最高回报率也仅有5.24%。相反，有31只港股QDII出现负收益，10只产品亏损超过10%。 “我们可以回顾今年港股的行情：1月市场预期向好，港股领跑全球市场；3月美国银行危机爆发，港股被迫出现震荡调整；6月市场预期美联储加息放缓，港股表现出较强韧性。上半年总体而言，港股一方面受到中国经济不达预期的影响，另一方面也受到了海外宏观环境的影响。”万琼告诉记者。 尽管如此，在下半年的市场中，不少机构仍对港股抱有积极看法。 “港股基本面依赖于中国经济，流动性依赖于美元方向。因此港股市场节奏与美元走势呈强负相关性。考虑到美联储短期难有降息行为的发生，美元指数预计未来一个季度仍会呈现区间震荡状态。我们在短期对港股持震荡判断；中期角度上，国内经济底部回升，海外经济降速持续，因此中期对港股持乐观判断。”前述南方基金相关人士表示。 国金证券分析师杨舒亦在研报中指出，港股或已进入筑底阶段，尽管弱复苏环境仍将令市场趋势性上涨动能受阻，但在投资主线上仍有望围绕“泛科技”、“中特估”两大方向衍生出结构性机会演绎。 其进一步表示，在“泛科技”板块，随着美国严控企业对中国高科技产业投资，我国产业政策或有望再度加码，国产替代逻辑可能进一步加强。AI主线在A股已全面扩散至软硬件多领域，而港股大模型公司聚集却未延续行情，且港股有估值优势。此外，“中特估”相关低估值高股息优质央国企，也兼具防御属性与估值重构机遇的双重优势。 “后续来看，国内政策将会更加积极，将会加强逆周期调节。海外美联储的货币政策不会更加紧缩，进入加息结束通道。港股还是有阶段性配置价值。”万琼认为。

天眼查App显示，近日，理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司申请的“睡眠辅助系统及车辆”专利获授权。 摘要显示，该睡眠辅助系统包括摄像头、中央控制器、座椅控制器、智能座舱控制器，摄像头用于获取座椅上乘员的视频信息，中央控制器用于接收视频信息并进行乘员睡意判断，当判断乘员产生睡意时，则发出座椅调节信息或音视频调整信息，对座椅及车机播放的音乐或视频进行调整。该申请提供的睡眠辅助系统及车辆结构简单，提高了乘员舒适度，可以有效辅助乘员入睡。

全球第一大车厂丰田，在华启动裁员。 曝光的信息显示，由于“价格战压力”和“销量下滑”，广汽丰田决定裁员约1000人，虽然合同性质是劳务派遣（外包非正式工），但都是生产一线的员工。 这是“鉴于近期生产水平”不得不做出的艰难决定。 曾经“有路必有丰田车”，现在销量连跌大裁员。 全球销量第一的丰田怎么了？ 丰田在华大裁员 广汽丰田在对路透社的一份声明中确认，这次裁员约1000人，不过都是外包员工。 确实裁了，但裁员不涉及公司正式工。 广汽丰田的官网显示，裁员涉及的工厂年产能100万，雇员1.9万人。 也就是说这次裁员超5%的员工总数。 但广汽丰田认为，鉴于目前的生产水平，这是正常阶段性调整。 什么生产水平，居然不调整不行了。 先来看看裁员涉及的工厂都生产什么： 首先是大家喜闻乐见的“贬值四倍速”bZ4X。 也有人形象地称它为“验证码”，作为丰田的首款电动车，它充分验证了丰田的电车水平—— 确实不行。 上市两个月即召回，降价6万都救不了销量。 然后是经久不衰的凯美瑞，月销量在竞品中依旧可观，不过属于“降价换市场”。 接着是雷凌，新款上市即降价3万，还维持着一万多的销量。 也就是说车生产出来，要么销量惨淡，要么降价换销量，而且整体来看，广汽丰田的销量并不理想： 上半年总销量同比下滑9.48%，6月的跌幅更高，同比下滑13.5%。 销量下滑，而且跌幅有扩大势头，尝试转型造电车，直接扑街，只好裁员过冬。 裁员最出圈的，是这次裁员的“分手礼”，很丰厚。 翻译一下就是赔偿N+5（N=任职年数）个月工资，相对常见的N+1多出来不少。 分手确实“体面”，谁都不用说抱歉，新能源的风浪，太高太险。 全球销量第一的丰田，也两次翻船。 丰田，从天堂到地狱 上世纪70年代，石油危机的爆发，油价大涨，追求燃油经济性的日系车深受人们追捧。 日系车一举崛起，丰田开始登顶。 在丰田“太上皇”丰田章一郎手上，年产一千万辆的汽车帝国崛起，问鼎全球。 △ 名车AE86，诞生于丰田章一郎时期 丰田章一郎曾任日中投资促进机构会长，主导丰田进入中国市场，这是丰田登顶之路的关键一步。 2002年丰田携手一汽，2004年广汽丰田成立，丰田在中国推出多款车型，比如一度统治中国乘用车半壁江山的凯美瑞和汉兰达，网约车市场常见的卡罗拉和雷凌。 △ 图中间配花者为丰田章一郎 2023年2月14日，丰田章一郎去世，一个时代结束了。 丰田的时代，结束了。 2022年，丰田被特斯拉挤下，全球市值第一车企易主。 2023年一季度，丰田在华销量同比下滑11%，二季度保持同比下滑，跌幅为8%。 中国车市地狱级的内卷给了丰田地狱般的体验。 丰田汽车如何应对？ △ 原丰田汽车CEO、现丰田汽车董事长 丰田章男 组织人事上，狂喷电车的前CEO丰田章男主动让位，接任者正是积极推动雷克萨斯电动化的佐藤浩二。 △ 丰田汽车CEO 佐藤浩二 雷克萨斯第一款纯电车型就出自他手。 随后又开启一系列高层人士变动，换了很多部门的一把手。 产品更新上，积极转型，先后推出纯电车bZ4X和bZ3。 人事变动效果短期很难看出，来看看丰田推出的电车效果怎么样—— 灾难。 两款电车上市不久就经历了在华全体召回，转型成果很差。 何止是你邻居家的TOYATO追着日落。 整个日系阵营在华都是江河日下： 马自达上半年销量同比暴跌近50%，塞不塞车都没人买了。 三菱全面停产变卖资产，本田和日产销量也都连跌不止。 特斯拉在给员工涨奖金，丰田在裁员工，任谁看了不都要感叹： 大人，时代变了

快科技7月25日消息，今天凌晨，苹果推送iOS的更新，并且提醒iPhone用户赶快升级。 首先看推送的iOS 16.6更新，苹果官方没有给出具体更新了什么，只是表示提供了重要的错误修复和安全性更新，建议所用用户安装（符合升级条件的）。 此外，一同发布的还有针对老用户的iOS 15.7.8，更新的内容和上述基本一样，这是为那些不能升级iOS 16机型准备的。 如此来看，这次iPhone修复的主要是一些安全更新，所以苹果要求用户都升级也是情理之中的事情。 顺便说一下，iOS 17将在今年9月份左右推出，其可以升级的机型也有了一定的调整，对于iPhone X、iPhone 8和iPhone 8 Plus来说，这是最后的绝唱了。 该版本可能是iOS 16的最后的更新之一，后续将会转向以安全为重点的更新。

快科技7月25日消息，7月25日，广汽丰田针对“大规模裁员”一事进行回应称公告，本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。 据悉，广汽丰田已经与劳务派遣公司协商，确保受影响员工及时、足额地获得合法合理的经济补偿。此外，广汽丰田也协同劳务派遣公司，为受影响员工推荐再就业岗位。 据此前报道，对于此次裁员，广汽丰田给出了不错的赔偿补贴标准。 裁员补偿总共分为法定和非法定两大部分，其中，法定部分包括经济补偿金和代通知金。经济补偿金为“N（服务年限）*过去12个月的平均工资”，代通知金为6月份基本工资+住房补贴。 而非法定部分包括感谢金、年中奖金预发、7月工资等。其中，感谢金为过去12个月的平均工资，年中奖金预发为2个月的基本工资，7月份工资正常结算外加22-31日额外工资。 以此来测算，此次裁员中，员工近乎拿到了N+5的裁员补偿。不得不说，广汽丰田在裁员补偿方面，做的相当厚道、体面。 不过，值得关注的事，目前在国内新能源汽车市场，广汽丰田还没有推出爆款、拿得出手的车型。目前在售的bZ4X、C-HR EV等电动车型，产品力和市场销量都与国内爆款车型存在不小差距。 对于广汽丰田来说，如果在国内已经爆发的新能源汽车市场，迅速拿出畅销车型抢占市场，今后的市场形势对其来说，可能会更为严峻。

集微网消息，这位自封为科技之王的人看到了人工智能的未来，并成立了不同的公司来追求这一愿景。 但是，随着他的公司的技术重叠之处越来越多，谁会成为最终的赢家呢？对此， “华尔街日报”做了报道和分析。 上周，埃隆·马斯克及其庞大的帝国展现出了强大的影响力，这引发了一个问题：特斯拉的投资者是受益于这位亿万富翁最新创立的xAI公司，还是受到其阻碍？这个新创业公司利用了人们对人工智能技术的热情（可能还有资金），正在开发一种仿人人工智能技术。 与此同时，许多投资者长期以来一直对特斯拉在无人驾驶汽车和人形机器人领域的工作和计划感到兴奋。 这些投资者认为，特斯拉不仅仅是一家汽车公司，而是一家科技巨头，能够真正将这个被称为人工智能的模糊概念应用于现实世界，可以完成艰巨而有意义的任务。正因为如此，马斯克甚至表示特斯拉有望成为未来全球最有价值的公司，超过苹果和沙特阿美（Aramco）公司的市值总和。或者更简单地说，是一个价值数万亿美元的巨头。 “对于那些认为特斯拉的人工智能功能和产品可能具有相当大价值的投资者来说，看到您追求另一个以人工智能为重点的事业可能会令人担忧”，Truist Securities专注于人工智能的分析师威廉·斯坦（William Stein）在周三的季度电话会议上对马斯克表示。 马斯克表示这些公司是互补的。“我认为它实际上会提升特斯拉的价值，”这位首席执行官表示。 多年来，他的一系列公司可能彼此互相帮助，但它们的领域非常明确：特斯拉作为唯一一家上市公司，从事汽车业务；SpaceX专注于火星探索；Boring Co.致力于隧道建设；Neuralink专注于脑机接口技术；Starlink是SpaceX的产品，用于提供全球互联网服务；而Twitter则是用于人际交流。 表面上看，到目前为止，特斯拉和xAI之间的区别在于它们想要解决的问题的复杂性。在尝试实现全自动驾驶汽车时，特斯拉一直在研究一种传统上应用于特定任务的人工智能：驾驶。 在本月初正式推出xAI时，马斯克将他的创业公司描述为探索更大的问题，那些困扰了人类几代人的想法，比如重力的本质等。为了做到这一点，他希望开发一种先进的人工智能，即通用人工智能，希望能实现超人类智能的目标。 或者用马斯克的话来说，该公司的使命是创建一个能够回答“到底是怎么回事”的先进人工智能。 问题可能在于细节，比如xAI的实际商业计划。 马斯克并没有详细说明这些细节，只是表示xAI将与OpenAI和谷歌的Bard竞争。OpenAI的生成式人工智能聊天机器人ChatGPT的成功再次激发了硅谷的热情。经过多年的理论研究，硅谷认为有可能实现更先进的通用人工智能（AGI）。 然而，马斯克仍然认为特斯拉在通用人工智能的未来中发挥着重要作用，尤其是它致力开发一款名为Optimus的人形机器人，这是其无人驾驶汽车工作的分支项目。 “我认为特斯拉在人工智能和通用人工智能方面将发挥重要作用，我认为我需要监督这一过程以确保其良好发展，”马斯克在5月份的特斯拉股东会上表示。“一般来说，人们，即使是人工智能界的少数人，也不能真正理解特斯拉在人工智能方面所具备的强大能力。它是迄今为止最先进的现实世界人工智能，没有任何其他公司能与之相比。” 在2021年，特斯拉举办了一次备受瞩目的“人工智能日”活动，其中介绍了Optimus的开发和专门为人工智能设计的计算能力的工作细节，还包括一台名为Dojo的超级计算机，以帮助开发其无人驾驶汽车技术。 在本周三，马斯克首次透露，特斯拉计划在明年年底前在Dojo上投入超过10亿美元，他表示，相比于那些希望用昂贵的计算能力来训练自己的驾驶员系统的竞争对手，特斯拉更具优势，而随着人工智能公司的崛起，这种计算能力需求量也日益增长。 “我想说，全自动驾驶进展的根本限制因素就是训练，”他表示，“如果我们有更多的训练计算能力，我们就能更快地完成任务。” 马斯克本月早些时候表示，特斯拉的硅芯片团队及其人工智能软件程序员将与xAI团队合作。 Dojo是专门开发用于处理无人驾驶汽车系统使用的大量视频资料，当前版本并不打算处理用于创建类似OpenAI聊天机器人的大型语言模型。马斯克在本月早些时候表示，下一代Dojo将能够与这种LLM（大型语言模型）协同工作。 “与特斯拉有关的任何交易都必须公正，因为特斯拉是一家上市公司，拥有不同的股东基础，”马斯克说道。 探索特斯拉和xAI之间的互联方式是马斯克的公司很熟悉的事情。 多年来，监管文件一直暗示着这种相互作用，投资者偶尔也有抱怨，包括2016年特斯拉收购陷入困境的SolarCity时。当时马斯克是该太阳能电池板公司的董事长和最大股东。去年，特拉华州的一名法官裁定马斯克在收购过程中没有非法行为。 在掌控Twitter的早期，特斯拉和Boring Co.的员工曾在这家社交媒体公司帮助马斯克成功转型。今年早些时候，特斯拉披露，Twitter在去年至2月期间为“某些商业和支持协议”支付了140万美元的费用。 上周一，马萨诸塞州的民主党参议员伊丽莎白·沃伦（Elizabeth Warren）呼吁美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）就特斯拉如何监管马斯克同时担任特斯拉和Twitter领导人的双重角色的披露进行调查。她指出 “这引发了人们对利益冲突、挪用公司资产和对特斯拉股东带来其他负面影响的担忧。” 周四，Twitter在法庭上告诉一位联邦法官，其计划传唤这位参议员，以了解她与证券交易委员会和联邦贸易委员会的沟通情况。马斯克在Twitter上对此做出了多条回应，其中一条称“ 以毒攻毒”。 近年来，特斯拉和SpaceX之间最明显的合作方式之一可能是员工共享，比如一个曾在苹果公司担任材料工程师的人现在为马斯克的这两家公司工作。 类似地，xAI的起源是为了吸引特斯拉无法招募到的人才。马斯克表示：“世界上有一些最优秀的人工智能工程师和科学家愿意加入一家初创公司，但他们不愿意加入像特斯拉这样规模相对庞大、相对成熟的公司。”

集微网消息，比亚迪扩大了对大众的领先优势，成为中国最畅销的汽车制造商，其多种电动汽车在中国买家中广受欢迎。 据彭博社报道，中国汽车技术研究中心的数据显示，在今年年初首次超越大众之后，比亚迪在截至6月份的第二季度销售了59.53万辆插电式混合动力车和全电动汽车，市场份额升至11.2%；大众汽车共售出54.4万辆汽车，其中2.34万辆是全电动汽车，占比约为4%。 该报道指出，至少从2008年开始，大众一直是中国汽车市场最畅销的品牌，这一趋势反映出传统外国品牌和汽油动力汽车的影响力正在下降，因为中国电动汽车制造商推出了越来越复杂、更实惠的车型。与此同时，大众和丰田等全球汽车制造商因缺乏电动汽车产品而受到阻碍。日本丰田周二表示，在中国这个全球最大的汽车市场迅速向清洁汽车转型之际，该公司解雇了约1000名在华工厂的合同工人。 据乘用车协会的数据，6月份中国新能源汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）的销量跃升25%，达到73.6万辆，几乎占汽车销量的五分之二。

IT之家7月25日消息，蔚来社区发文，经过筹委会对各申请城市的初步场馆核对后，最终确认以下的报名城市参与到今年的 NIO Day 城市申办工作中来：大连、广州、哈尔滨、海口、杭州、金华、昆明、天津、西安、郑州。 IT之家此前报道，蔚来 NIO Day 的申办条件如下： 申办城市过往 8 年内没有举办过 NIO Day 2023 年 12 月 1 日-31 日期间有连续 14 天可用档期，活动日须设在周六 内场场地需配备室内 / 半室内场地 舞台座椅搭建后，最少可容纳 8000 人 外场场地可在室内或室外选择，也可是公共场地，但允许使用围栏封闭作为活动专属区域 可使用搭建面积最少 5000 平方米 据了解，NIO Day 是“蔚来一年一度发布新品的盛会”，也是“用户和朋友们一年一度的聚会”，从 2017 年以来，迄今为止已举办六届。 2017：首届 NIO Day，北京举办，发布首款车型 —— 旗舰 SUV ES8，以及 NIO Pilot 辅助驾驶系统、NOMI 车载“人工智能”系统、电能服务体系 NIO Power 2018：上海举办，发布全新车型 —— 中型 SUV ES6，以及旗舰 SUV ES8 的六座版车型 2019：深圳举办，发布旗舰 SUV ES8 改款车型，以及全新车型 —— 轿跑 SUV EC6 2020：成都举办，发布全新车型 —— 旗舰轿车 ET7，以及第二代换电站、150kWh 固态电池（截至发稿仍未交付）、蔚来全栈智能驾驶技术 NAD 2021：苏州举办，发布全新车型 —— 中型轿车 ET5，以及 7kW、11kW 两款直流充电桩 2022：合肥举办，发布两款全新车型 —— 中大型轿跑 SUV EC7、旗舰 SUV 全新一代 ES8，以及第三代换电站

快科技7月25日消息，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”昨天（24日）顺利靠泊在上海码头，完成了为期8天的首次试航任务。 本次试航各项试验结果符合设计标准，试航取得圆满成功。 据悉，这次试航从7月17日开始，历经8天，试航任务涉及推进系统、操作系统以及舒适性等60余项试验任务。 中国船舶外高桥造船大型邮轮项目总建造师 周琦表示：我们已经圆满完成了既定的第一次试航任务，它不仅仅是对船舶的航行动力来进行验证，还对全船的舒适性以及各项系统的完备性来进行检查，是第一次如此大规模的综合验证。 接下来，邮轮将进入船坞，进行设备系统调试以及内装工程的收尾，预计将于今年第三季度开展第二次试航。 据介绍，“爱达·魔都号”邮轮将于今年年底正式交付。 “爱达·魔都号”船长323.6米，高度70米，差不多有24层楼高，自重约6.5万吨，满员时邮轮可容纳6500多人。 邮轮住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场等休闲娱乐设施。 全船安装的零件数量超2500万个，是C919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离，建造难度相当之大。 “爱达·魔都号”的诞生，让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

IT之家7月25日消息，星河动力航天公司（以下简称“星河动力”）官方宣布，近日在基于缩比平台的火箭末段垂直回收控制技术先期试验验证中，取得阶段性进展。 图源星河动力官方公众号 据星河动力官方介绍，在本次验证中，该公司完成预装最优下降轨迹的跟踪着陆试验，验证平台在飞行过程中状态平稳，跟踪轨迹偏差、落点偏差、姿态偏差等各项指标均符合设计要求，达到了试验目的。后续还将继续开展基于凸优化的在线轨迹规划着陆试验，验证垂直回收着陆控制算法。 图源星河动力官方公众号 IT之家从星河动力官方公众号获悉，该缩比验证平台命名为“火鸟一号”，是智神星一号运载火箭垂直回收控制技术的缩比验证平台（航发动力），主要用于验证火箭垂直回收末段相关的导航、制导、控制技术与算法，并为未来相应产品研制提供技术探索与支撑。 星河动力公司规划的“火鸟”回收技术验证平台包含基于航发动力的“火鸟一号”缩比验证平台和基于自研液氧煤油火箭发动机的“火鸟六号”全尺寸验证平台。 智神星一号运载火箭，图源星河动力官方公众号 “智神星一号”是星河动力航天公司自主研制的中大型重复使用液体运载火箭，是国内首个采用 7 机圆周并联回收构型的商业运载火箭，主要面向大型星座组网方面的市场需求，能提供不小于 5 吨的低轨运力，拓展捆绑构型低轨运力可达 14 吨，设计重复使用次数 50 次。 此外，“智神星一号”采用中心 1 台、周向均布 6 台、全双向摆动方案，结合该公司自研的 CQ-50 液氧煤油发动机深度变推能力（35%~110%）。据称“不仅可满足垂直回收、重复使用的要求，同时也具备动力冗余能力，即在任意 1 台发动机故障情况下其他 6 台发动机能够保证正常飞行入轨的能力”。

IT之家7月25日消息，上海市举行“强化策源功能 共育科创生态”松江区专场新闻发布会，松江区委书记程向民表示，上海加快开辟新领域新赛道，打造低轨宽频多媒体卫星“G60 星链”，实验卫星完成发射并成功组网，一期将实施 1296 颗，未来将实现一万两千多颗卫星的组网。 图源上海发布公众号（下同） IT之家从上海松江发布公众号了解到，“G60 星链”产业项目旨在打造全球领先的商业卫星数字化“灯塔工厂”和卫星运营服务平台，以全球低轨卫星通信网络建设运营为抓手，带动卫星及部组件研发制造、通导遥终端与网络设备、网络运营和卫星运维、行业应用与增值服务等集群发展。 项目分三期建设，目前一期工程将建设数字化卫星制造工厂、卫星在轨测运控中心和卫星互联网运营中心。其中，卫星工厂的设计产能将达到 300 颗 / 年，单星成本将下降 35%。 此外，腾讯 G60 智算中心项目已经落地松江，上海珑睿信息科技有限公司是腾讯项目的建设运维方，整片产业生态园一共规划了 16 栋楼，设计了 4 万个机柜，建成后算力将达到世界领先水平。建成后腾讯三大顶级人工智能实验室：科恩实验室、优图实验室、微瓴实验室将落地产业生态园。

【环球时报综合报道】美国国家航空航天局（NASA）计划在未来5年内寻找400颗类地流浪行星。NASA网站日前发布的最新研究报告显示，银河系中流浪行星的数量远超过普通行星数量。 上述研究由NASA和日本大阪大学联合展开，科研人员通过在新西兰约翰山大学天文台进行的一项为期9年的调查发现，银河系中有数万亿个独自运动的流浪行星，其数量是普通行星的20倍。这也是对银河系中类地流浪行星数量的首次统计。NASA计划在2027年5月发射罗曼太空望远镜寻找更多类地流浪行星，科研人员预计有望探测到400颗流浪行星。 流浪行星又被称为星际行星、孤儿行星，这类行星和普通行星不同，它们不会环绕恒星进行公转运动，而是独自在太空中转动。此前有研究表示，这类行星因为受到其他行星等天体的引力影响被抛出其所在的行星系，这才成为流浪于宇宙中的行星。（甄 翔）

7月25日消息，据央视新闻报道，由我国自主研发的两辆“宜宾造”智轨列车，今天正式在成都上线运行。 两辆智轨列车将在成都公交K7线区间载客运行，连接五桂桥站和东安湖站，共十个站点，每隔一小时发一班车，运行预计到8月13日结束，覆盖成都大运会赛事期间。 据了解，智慧轨道快运系统是我国自研的“虚拟轨道跟随控制”技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道。 通过中央控制单元指令，精准控制列车在既定虚拟轨迹行驶，最高时速可达70公里，无需铺设有形轨道，可在城市道路上灵活行驶。 与公交车相比，智轨不仅速度快，运力也极大提升，比如3个车厢编组的智轨，最大载客量达到300人，是普通公交车的3倍。 智轨列车就像行驶在马路上的“小火车”，更像是没有轨道的列车。

　　美国《外交政策》网站近日刊登题为《集束炸弹与自由主义之间的矛盾》的文章。文章称，拜登政府强调自己致力于维护“基于规则的秩序”，并坚称自己重视人权。然而，如果这些论调是真的，它就不会输送会给平民带来严重危险的武器。 　　监制｜张霁苍 　　制片人｜蒋丽丽 　　主编｜梁生文 　　策划｜鲍蓓（实习） 　　绘制｜曹珍 　　出品｜国际在线 中国互联网发展基金会

“怕热又怕冷是什么体质？” 把这个问题打在百度搜索上，你会得到一个答案——肾虚体质。不过，今天我们要聊的不是人，而是新能源汽车畏寒畏热的“肾虚体质”。 去年冬季，我们在《冬天一到，电动车又成你爹了》一文中，已经阐述了电车畏寒的一面——有半数的新款电动汽车，在冬季的续航里程至少打五折。唯一令人欣慰的是，现在很多消费者心中已经形成了“续航五百当二百五开”的预期，不会因此骂街了。 然而，夏季高温对于电动车的威胁，消费者们可能还停留在“电池易燃易爆”的阶段。但事实上，电车“畏热体质”的附加隐患，不仅仅是自燃这么简单——紫外线和红外线的伤害、暴晒后甲醛释放的危害、高温下车辆可靠性问题所带来的危险，都被藏在了“遮羞布”之下。 而这块“遮羞布”，迟早要被极端高温给“撕下来”。 一方面，在可预见的未来，极端高温会越来越频繁。今年5月，世界气象组织的报告称，在吸热温室气体和自然发生的厄尔尼诺事件的推动下，全球气温可能在未来五年内飙升至创纪录水平；另一方面，越来越多的中国新能源汽车，出口到中东、非洲、欧洲等地区。走出舒适“北温带”的国产电车，能否抗得住热带沙漠气候这样严苛使用环境，将直接关系到“中国制造”的颜面。 电车摆脱不了“肾虚体质”，那就始终难言普及，更别提全面替代油车了。 坐进电车，她们都喊热 与传统燃油车相比，新能源汽车尤其是纯电动轿车，大多会在车顶设计一块超大的全景玻璃天幕。但这一设计的目的，更多的是出于无奈。 因为，纯电动车的电池组高度普遍会在10到15厘米左右，受限于底盘的高度，如果采用天窗+遮阳帘的结构，给人感觉会比较压抑。所谓创新的全景天幕，能够缓解车内垂直高度有限的问题，但带来的负面影响就是——暴晒和炎热。 于是就有了下面这样的画面。 抛开特斯拉车主们玩梗的成分，电车如同桑拿房，这事绝不是空穴来风。 最近，懂车帝把市面上60款主流的车型，拉到新疆进行夏季测试。在防晒隔热测试中，所有测试车辆红外线平均隔绝率为72%，紫外线平均隔绝率则为84%。 对人体伤害更大的是紫外线，它会在无形中伤害皮肤和眼睛，长期暴露在紫外线之下更会诱发皮肤病。但庆幸的是，车企对紫外线的隔绝相比红外线更加重视。 例如，像二十几万的零跑C01都做到了100%的天窗紫外线隔绝率，而特斯拉的全景天幕尽管被嘲讽得最多，但奈何人家天窗紫外线隔绝率是100%。 不过，销量上没输过的比亚迪，在宋Pro DM-i和元PLUS这两款车上，该数值上仅取得了94%的较低水平。好在是这两款车，都配备了电动遮阳帘。 还得是物理防晒 隔绝紫外线仅仅是最基本的防晒，阳光中的红外线才是热量的主要来源，也是让车内成为“烤箱”的罪魁祸首。 但在测试中，只有售价80多万的路特斯，通过电子调光天幕实现了100%的红外线隔绝率，其余所有的车型到夏天都“如临大烤”。在几万块的微型纯电动车上，虽然压根就没有天窗，但这并不影响它们为车主提供红外线和紫外线的“恩赐”。隔绝率倒数第一，五菱宏光MINI EV当之无愧。 刨去这些“物美价廉”的微型纯电动，丰田bZ3当属全场“最晒的仔”。 丰田bZ3的红外线隔绝率为45.3%、紫外线隔绝率为55.3%。虽然用上了比亚迪的三电，但丰田家白玻璃的传统艺能，还是继承到了丰田bZ3的身上。 以后打到丰田bZ3的出租车和网约车，大家一定记得做好防晒。 全村的希望——丰田bZ3 当前，行业内普遍做不好的红外线隔绝率，间接带来了更致命的问题——高温加速甲醛的释放。 暴晒下的车内温度能轻松突破60℃，这恰好利于甲醛的释放。在懂车帝进行的“4小时暴晒测试”中，仅有2台的甲醛含量没有超标，占比3%；有97%的测试车辆，在暴晒后或多或少地出现了甲醛含量超过推荐值（0.1mg/m³）的情况；超标3-5倍的车型有9台，占比15%。 其中，刚上市的蔚来ET5T位列倒数第二，暴晒后的甲醛含量达到0.41mg/m³，仅次于宝马3系的0.45mg/m³。这一“剂量”，可能会导致人出现咽喉肿痛、咳血和持续低烧等症状。 更有意思的是，在手机远程启动通风后15分钟后，甲醛数值不降反升的车型有8台，效果微弱的车型有26台（0-0.1mg/m³），有明显效果的车型有16台（0.1-0.4mg/m³）。 其中，“反向排毒”情况最严重的是智己LS7，在通风后甲醛数值反而是涨了0.12mg/m³；再则是理想的L9和L8，两款车都存在远程控制通风后甲醛继续释放的情况。其中，L9从0.21mg/m³涨到了0.3mg/m³。我们强烈建议，理想L9的车主，在车辆暴晒之后先开窗透风再上车。 究其根本，甲醛这玩意就是“不坑穷人”，从数据的表现来看，越是内饰用料丰富、装修豪华的车型，在高温暴晒后的车内甲醛含量普遍越高。 在极度内卷的中国汽车市场中，车企都在追求打造极致性价比，恨不得“全系标配Nappa真皮”。但藏在这些“面子”底下的玄机，只有车企自己心里清楚。 娇生惯养，电车这毛病改不了 现在的新能源汽车，晒晒日光浴就问题不断，走走颠簸路那更是状况百出。 只有极氪X的灵动中岛，仅仅停着晒了两天就坏了 如果要问在高温环境中行驶，新能源汽车上最先“爆掉”的零部件是什么？大部分人会猜错。正确答案不是电池、不是电机、更不是冰箱和彩电，而是轮胎。 我们都知道“热胀冷缩”的原理，持续的极端高温天气，会让轮胎的“弱点”无所遁形。 以高温测试场地中国热极吐鲁番为例，夏季极端高气温为49.6℃，地表温度多在70℃以上，车辆表面温度高达89℃。但谁能料到，测试场的极端温度成了北京的日常。 在今年6月底的那波极端高温天气下，北京的表温度也曾突破过70℃的高位。如果扛不住这样的高温条件，那么一款车的销量越高，那无疑就是制造了越多的“定时炸弹”。 首先“爆”的是，比亚迪。 在300公里的颠簸耐久测试中，比亚迪元PLUS开了28.5公里就爆胎了，胎冠胎面脱离了轮辋；32.4公里时，比亚迪汉DM-i冠军版也发生了爆胎，在与终点相差267.6公里的距离停下了，无缘冠军；55.6公里时，比亚迪海豹冠军版爆胎了；146.4公里时，比亚迪海鸥也爆了。 “爆胎”看似普通的概率性事件，放在新能源汽车上其实并不能单纯归纳为“运气差”。 相较于传统燃油车而言，“背”着动力电池跑的新能源汽车，普遍要重出几百公斤。比如，蔚来ET5T的最大载重质量为2370kg，而宝马3系则为2055kg。这需要新能源汽车的轮胎，也比同级燃油车有更坚韧且更强的承载能力。 同时，因为电机扭矩大、动力强的特性，车辆起步和制动都需要轮胎有更好的抓地力。再则，为了增加续航，轮胎还要有低滚阻，不能因为更大的重量降低耐用性和寿命。 对于几乎所有新能源汽车来说，大家都需要从车型研发阶段就根据车辆的特点，匹配相应性能的轮胎。基本上来说，不能拿同级的燃油车轮胎直接套用。而新能源汽车的轮胎没经受住耐久测试的考验，最核心的原因就是——轮胎的匹配不到位，车没穿上合适的鞋。 阿维塔官方回应为该车辆触发了整车保护机制 而比爆胎更严重的是，阿维塔直接“趴窝”了。 由华为和宁德时代加持的阿维塔11，在颠簸耐久测试中，居然发生了严重的动力系统故障。车辆在剩余13%电量的情况下，出现了无法挂挡、方向盘电子助力失效的情况。最后，阿维塔11只能无奈地“上板车”回家。 比阿维塔更狼狈的，是百万级特斯拉变身“吸尘器”。 这台售价超百万的特斯拉Model S Plaid，虽然是完整地跑完了300公里颠簸耐久测试，但驾驶员开到一半就开始反馈：“这车好像有点呛”。跑完全程之后，这台百万特斯拉内饰的所及之处全都积了一层厚厚的灰，甚至就连空调出风口和后门的喇叭内，都满是灰尘。 通常，整车的做工装配问题，会导致进灰的情况发生。但强化颠簸耐久测试，对车身刚性的要求比较高。全程跑下来，可能会导致车身刚性下降，车身会发生变现。因为，“吃灰”的情况在Model Y上也有出现，并夹杂着四个车门异响。 在“吃灰能力”层面可与之抗衡的，唯有比亚迪海鸥。但考虑到售价在8万元左右，且只有一层密封的海鸥，居然能跟百万特斯拉排在一个水平线上，也属于秦始皇摸电线——赢麻了。 但谁料到，自称“500万以内最好家用SUV”的理想L9，也能跟才百万元级别的特斯拉一决高下。在加了多层密封的情况下，L9和L8在第二排和第三排上都出现积灰的情况。 也许爆胎是偶然，也许趴窝是偶然，也许进灰也是偶然。但如今汽车行业内，一个必然的趋势是——带着这样的高温测试表现，从“补贴温室”里长大的中国新能源汽车，正在大举出口到车辆使用环境更加恶劣的海外市场。 “温室”里长大，走出去能行吗？ 中东，是中国车企捞钱的热门地区。 6月11日，沙特投资部与华人运通（高合汽车母公司）签署了一项价值56亿美元（约合403亿元）的协议。紧接着9天后的6月20日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，后者向蔚来进行总计约11亿美元（约合79亿元）的战略投资。 沙特阿拉伯首都利雅得 从去年开始，中国汽车就已经在中东地区占据了一席之地。以沙特阿拉伯为例，2022年沙特新车销量超过63万台。其中，中国品牌汽车销量就超过了10万台。此外，中国品牌汽车在沙特、巴林、阿曼等多个中东地区国家的市场份额占比均超过10%。 “中东淘金热”的背后，当地更严苛的用车条件，是不容忽视的关键。 沙特阿拉伯是典型的沙漠气候，这意味着全国各地的夏季都非常炎热，连续几个月平均高温超过40℃。此外，沙特约有一半的国土面积被沙漠覆盖，堪称“全国吐鲁番”。而那些“冒甲醛”和“漏沙子”的新能源汽车，在这里将原形毕露。 即便是在离中国更近的中亚地区，国产车也没少在当地惹祸。 最近，自驾到吉尔吉斯斯坦的博主@电盒校长 就在微博上透露：“一个朋友的比亚迪的老款元，刚充完电，行车电脑就显示动力电池故障，没办法挂档行驶了，我问这是第几次了，他说这是第二次。” 他还表示，已经有中国人在吉尔吉斯斯坦当地开设专门的电动车维修站了。“前几天他去检查，换了个小电瓶，需要的费用是2万索姆，相当于1800人民币。” 像吉尔吉斯斯坦这样集高温、高寒、高原于一身的国家，就是一个典型的电动车“炼狱”。该国的夏季平均气温在30℃左右，最高达40℃以上；冬季平均气温在-15℃左右，最低气温可达-40℃以下；而且，大部分的地区还都处于高原之上。 然而，把国产车卖到吉尔吉斯斯坦这类中亚地区的国家，通常是不需要做本土化的测试。因为，在这里的中国车，基本都是以二手车的名义进入市场并销售的。相当于直接把中规版的车，运到当地就上路跑。所以，产品质量过不过硬，全靠车企的自觉性。 写在最后 汽车，作为移动的家，它的作用不光是给家人充当一个“游戏房”和“移动的大床”。它每天都需要为我们遮风挡雨，经历严寒酷暑，甚至偶尔还要穿越严苛的道路环境。一旦遇到了极端高温天气，车内就冒甲醛、车下就爆装备、车外透还灰尘，这样家真能幸福得起来吗？

　　俄罗斯《消息报》7月24日援引消息人士的话报道，俄罗斯国防部正考虑在远东地区部署一个图-160战略轰炸机航空团。 　　目前，在俄罗斯国防订单框架内，俄军现役的图-160轰炸机正在进行现代化升级改造，同时，更多的升级型号——“图-160M”也正在制造过程中。 　　△俄罗斯《消息报》网站报道截图 　　中央广播电视总台环球资讯广播军事观察员魏东旭分析指出，俄军部署图-160战略轰炸机主要是为了威慑美国及其地区盟友： 　　首先，俄军的这种轰炸机部队可以利用北极上空的战略通道，对美国的阿拉斯加方向进行更强有力的空中威慑。如果图-160的数量足够多，替代掉一部分图-95和图-22M3，那么俄罗斯空天军的远程打击能力和空中的核威慑能力都会得到相应的提升，能够对美国进行更强有力的制衡。 　　后续的图-160轰炸机可能也会进行技术改造，一旦挂装全新的高超音速巡航导弹，再加上自身航程远、载弹量大的优势，这种突防能力可以在广阔的海空区域内，对敌方航母构成更强的压制。 　　一旦俄罗斯空天军拥有越来越多的图-160，就可以在不同方向进行更多部署，制衡美国及其盟友对俄罗斯的军事封锁。 　　俄罗斯拥有三位一体的核威慑和核打击能力。与陆基的洲际弹道导弹以及海基的战略核潜艇相比，战略轰炸机性价比最高，而且反应速度也更快。更重要的是，战略轰炸机是核常兼备，使用起来更加灵活。 　　平时，战略轰炸机可以挂装精确制导炸弹，执行常规的作战任务或是进行洲际飞行和打击。一旦俄罗斯的对手挥舞起核大棒，图-160也可以挂装配备有战术核弹头的远射程巡航导弹，进行空中核威慑。 　　△图-160M战略轰炸机（图自俄罗斯《消息报》网站） 　　总台记者丨魏东旭 　　编辑丨杨楠 　　签审丨江爱民

 　　央视网消息（新闻联播）：在学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育工作会议上，习近平总书记发表的重要讲话在全军引起强烈反响。大家表示，要坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂，深化习近平强军思想武装，始终在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致，做到心往一处想、劲往一处使，共同把党锻造成一块攻无不克、战无不胜的坚硬钢铁。 　　习近平总书记在讲话中强调，要以这次主题教育为契机，加强党的创新理论武装，不断提高全党马克思主义水平，不断提高党的执政能力和领导水平，为奋进新征程凝心聚力，踔厉奋发、勇毅前行，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴而团结奋斗。大江南北、座座军营，广大官兵借助电视、网络等载体，采取集中观看、分组讨论等方式，学习讲话精神、吃透思想精髓。 　　习近平总书记指出，这次主题教育是一件事关全局的大事，时间紧、任务重、要求高。官兵们表示，要坚持学思用贯通、知信行统一，把加强练兵备战作为学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想的实际行动，常态化开展实战练兵，用从严从难的训练标准不断提升部队实战能力，用听党指挥的坚定信念践行着人民军队服务人民的宗旨。

电影《长安三万里》正在火热放映中。“长安”代表着李白、高适等人心中的“理想之地”，而“三万里”是他们与理想之间的距离。 在现实生活中，意识到自己与理想之间的距离，有可能也是“三万里”之时，58同城CEO姚劲波急了。 2023年7月下旬，在58同城业务发展不尽如人意的背景下，姚劲波给全体员工写了一封内部信，信里提了六点要求，每一点都戳中要害：告别大锅饭，业务负责人要像CEO一样；做好三年时间过冬的准备；看有没有人买单，从而决定人员去留；不好的业务要收缩，该关停并转要关停并转；如果年内不能实现盈利的业务，百分之百砍掉…… “形成不了闭环逻辑的业务，都将有危险。”对于「市界」“58同城哪些业务将可能被砍掉”这个问题，房地产和互联网研究院院长相国良如此回答。 58同城有房产、招聘、汽车、本地服务四个主要产品线。尽管姚劲波试图将这些业务打造成闭环状态，但从目前取得的成绩来看，姚劲波与目标之间，仍隔着不小的距离。实际上，如果不是姚劲波这封内部信，恐怕很多人已经不再关注到58同城，这个昔日的分类信息行业的老大。 这家曾经很风光、但时而被外界贴上“骗子集散地”的公司，其实早在去年9月、今年5月就启动了裁员行动。 “不睁只眼闭只眼，销售额就完不成” 作为58同城的第一批用户，王双很怀念10多年前的58同城。 那时候，无论是找工作、租房子，还是买卖二手房，他用的都是58同城。但不知从何时起，他发现，上面虽然挂着很多大公司，但打进去询问，这些公司根本不招人。给一家公司投过简历之后，卖保险的就不停地打电话过来。至于买房信息，“都下架一年了，还有人不断地打电话过来问房”。王双一怒之下，卸载了58同城，“就当这家网站‘死’了。” 前几年，商家孙瑶也一直用58同城，但她说后来用不起了，“通过58同城成交一个顾客需要给平台交4000多元，而很多时候我们成交一单也只赚2000元。”孙瑶向「市界」吐槽道。 对于58同城的很多用户来说，“被骗”是他们最不能容忍的事。“我做梦都没想到，在58同城找工作，会被骗几十万元。”一名网友留言说。 各种各样的奇葩事例，近些年来有增无减，以至于外界已经将“骗子集散地”这个标签，贴到了58同城身上。2022年柬埔寨“血奴”事件，更令58同城被千夫所指。 “它变成了一个令人厌烦的网站。”王双并不想这样评价58同城，但所见所闻所经历的，不得不让他得发出这种感叹。 ▲（2022年，58同城，北京。图源/视觉中国） 为何58同城会落到今天这一步？这得从58同城的商业模式说起。众所周知，58同城是一个信息分类网站，主要依靠收取会员费，以及广告费来实现盈利，且以商家付费为主。用户在58同城的平台发布需求信息。但问题是，“商家发布的信息的有效性和真实性本身难以判断，58同城很难严格地去管束商家，平台又有不少漏洞。”一名业内人士告诉「市界」。 即便平台想要验证用户所发信息的真伪，也会面临诸多麻烦。以汽车为例，平台要想核验用户所发信息的真实性，就需要让线下专业服务人员联系发布用户，并上门去检验车辆情况是否属实，车辆是否存在改装、泡水、事故等重大问题。 早期的58同城，在优化和信息审核上，是认真严谨的。姚劲波在很多年前的一档节目上曾透露说，“我们现在直接、间接投入在防骗上的人超过1000人。” 但58同城的分类信息概念，是PC互联网时代的产物。随着移动互联网时代的到来，这种商业模式已经不太符合当下的应用场景：几乎很少有人再去分类信息网站，一级级往下找。“抖音等短视频的崛起，更进一步分散了信息渠道，导致了分类信息的商业模式越来越弱。”相国良告诉「市界」。58同城流量走弱，业绩面临挑战的残酷现实下，“在道德感和公司活下去的抉择中，天平会倾向哪一边就不好说了。” 比如它的流量会向付费商家倾斜，免费商家的获客空间越来越窄了，再比如它在业务收益和最后付出的监管成本之间，选择了业绩。“其实，从创立之初，58同城就是以销售为导向的公司。”58同城前员工王晓告诉「市界」。这从公开数据可以佐证：2013年上市前后，58同城5000名员工，有接近4000个销售人员。 在王晓看来，一个公司考虑流量变现，自然会变成如今这样。“姚老板三观是正的，规划得也很好。但58本质是家销售公司，如果完全按照上头规划的来，销售额达不成啊。”王晓向「市界」坦言。他如此形容他在的那几年的58同城：“间歇性踌躇满志，持续性又当又立”。王晓之所以如此说，是因为“58同城出了事会审查一遍，但是一看业绩下滑，又睁一只眼闭一只眼了。”王晓解释道。 甚至，为了让客户尽快续费，“一些工作人员会恶意消费客户余额。”所谓恶意消费余额，即创造假的点击，或者将客户的信息匹配到其它词条下面，有人点了就扣钱了。“客服也会考核客户消耗，消耗完了让客户续费，所以客户消耗得出奇快。有时候偷偷改了设置，客户没用过也不知道。但客户能看出来自己花钱没人看，或者没人联系自己。”王晓说。 孙瑶认为自己当初碰到的就是这种情况。她向「市界」回忆道，当时充的8000多元，是想精准推广的，但每天都在扣钱的情况下，却通常是一个电话都没有，有时候即便有人来电，“也都是乱七八糟的人，跟我业务八竿子不沾边。”孙瑶向「市界」吐槽道。 身心俱疲的，不仅仅是孙瑶们，更有曾在58同城里工作的一些人。 “不想再打电话了” 在天津总部的前员工小商看来，58同城虽然入职有五险一金，且分别在每月交200元、50元后，就可以住公司提供的宿舍、乘坐大巴车上下班，但“工资并不高，且天天都在打电话。”小商告诉「市界」。 “我当时每天通话时长是7200秒。”一名58同城天津总部前员工松子告诉「市界」，她负责审核二手房房东信息。松子说，她们打的电话不仅时长有要求，且每一个电话在接通后，需跟对方通话达到30秒及以上，才算是有效电话。现实往往是残酷的，松子通常是打出去好几十个电话，才有一个有效的。“每天基本上要打三四百个电话，才能有一百个有用的电话。” 最开始的时候，松子尚且能偷点懒。因为，30秒的有效电话中，有部分话术是可以自由发挥的。但在松子走的那个月，“公司加了一个质检。”也就是，松子们的电话录音，会被质检部门的人再听一遍，“必须按照完整的话术。否则的话，月底会给你扣分，扣分比较多的话，就会扣工资。” 那段时间，松子几乎天天哭，晚上做梦都梦到自己在打电话。白天一听到电话声，松子就紧张、害怕，“那时的我，很无助，不想再打电话了，再打就要出人命了。”于是，松子从58同城离开了，“ 客服岗离职率很高，只适合短期干。” ▲（2015年，58同城天津总部。图源/视觉中国） 王晓是在2022年年初，从天津总部离开的。他看到的是58同城的内部管理问题，“嫡系文化严重。”在王晓看来，有能力并没有什么用，挣钱的好事全让主管划给嫡系了。除了管理层外，所有人都是一线干电池。“我也是干电池。”王晓气愤地告诉「市界」。所谓“一线干电池”，王晓将其解释为“一线员工，替代性强，用完了没价值，就直接换了。” “姚老板（姚劲波）的三观是正的，想的非常美好，规划得也很好。”王晓再次向「市界」强调道，“但下面还有副总，总监，经理和主管，还有其他部门运营，层层传达之后，就会变了味。”在王晓还在职58同城的时候，58同城有4家总公司28家分公司，公司有4万多人。“这个体量，管理没法做到扁平化。” 据说，在58同城的管理上，姚劲波是放权的。他操心更多的，恐怕是58同城资本层面的问题。然而，在过去几年，姚劲波没能抓住两个重要的资本机会。一个是58同城从美国退市后，“没有迅速处理好资本层面的事情，重新在港股或A股上市。”相国良说。 一个是安居客上市。58同城在分拆安居客后，并没有在最好的时机，助推安居客上市。在相国良看来，贝壳上市后，股价如日中天的那个窗口期，就是绝佳的时机。“也不光是老姚他们的问题，据说也是用错了承销商。”在谈及安居客上市未能成功的原因时，相国良向「市界」坦言。 “如果有两个上市公司平台，就意味着58同城探索未来变化创新，有更多的可能性了。”提起这点，相国良不无遗憾地表示。 但这并不意味着58同城没有优势。从目前来看，除了姚劲波具有丰富的行业及投资经验外，58同城在经历过PC和移动互联网技术浪潮的洗礼后，储备了不少技术人才。更为重要的一点，尽管58同城业绩目前承压，但其资金实力还是不错的。早期，58同城获得软银赛富、DCM等机构多轮风险投资。 2020年，58同城与Quantum Bloom Group Ltd.签订合并协议。根据协议，买方投资财团将以每股普通股28美元购买58同城所有已经发行股票，预估的总交易额为87亿美元（约合617亿元），这为58同城提供了雄厚的资金支持。 一盘资本大棋 柳传志、马云赞扬姚劲波的商业才华，说他是天生的企业家。“他的商业运作手段独具一格。”马云如此评价道。姚劲波曾评价自己是“一个保守中的激进者”，他说他骨子里喜欢冒险，乐于尝试，“我不喜欢在一个岗位上干太长时间，我喜欢去试一下多个角色。” 也正是如此，在喧哗且躁动的时代巨变面前，姚劲波并没有躺平，他也的确在尝试更多可能性，至少从资本层面上看“是”。自2015年起，58同城借助平台优势，通过收并购公司，进入了不少垂直领域。这其中当然不只是包含58同城，占优势的房产和招聘业务，还有汽车、二手交易、教育、金融、宠物等赛道。可以说，58同城系几乎在分类信息涉及的所有细分市场，都树立了自己的服务品牌。 房产有安居客，同城物流有快狗打车，招聘有中华英才网，家政服务有天鹅到家，二手交易平台有转转，代驾有e代驾等。然而，58同城孵化了这么多业务，“只能说多而不强”。前述业内人士向「市界」评价道。比如，安居客被竞争对手贝壳系无情碾压，快狗打车的市场份额远不及行业老大货拉拉，转转不如闲鱼，e代驾不如滴滴，中华英才网更是被多家招聘网站轮流超越…… ▲（58同城CEO姚劲波参加《非你莫属》节目。图源/视觉中国） 有人说，估计连姚劲波也想不通，为啥58同城的分拆大计，最后拆出来一堆缺乏竞争力的行业老二老三？也正是因为这些资本操作，让外界更加清晰地看到，在最近几年里58的财务表现上，尽管营收增长的表现亮眼，但剔除业务拆分与并购的投资收益，其实其主营收业务、会员营收和在线推广收入增速，均呈现下滑趋势，经营业绩持续承压。 更令人心焦的是，过去几年很多企业的日子不好过，58同城也不例外。于是，姚劲波急了。以至于曾承诺“不会裁员”的58同城，分别在2022年9月、2023年5月，启动了两轮裁员。不仅如此，今年7月下旬，姚劲波还写下一封公开信，其中“如果年内不能实现盈利的业务，百分之百砍掉”这一点，在业内引起轩然大波。 “58同城应该向产业互联网转型，每一个垂类尽量闭环才会有行业壁垒。”相国良告诉「市界」。其实，姚劲波正在做这件事。 以房产板块为例，2020年，姚劲波在武汉成立由安居客合资的“合和致远”公司，称将打造房地产全产业链综合服务平台。从商业模式来看，“合和致远”相当于从中部城市起家的“迷你版”贝壳找房。它不仅吸纳经纪公司入驻，还成立了完全自营的加盟型经纪。 「市界」从一名接近58同城的知情人士处了解到，今年以来，58同城将房产的几大块资源，进行了整合。“合和致远”升级焕新为“安居客N+”。安居客N+是经纪联盟平台，而“安个家”、“诺家”等，皆是安居客旗下的经纪品牌。杭州成为首个三线合一（58爱房、58安居客、58安个家）的城市。 “58同城已经在全国17个城市启动线下门店的加盟业务了。加盟店后期的店租以及人力成本，都不需要总部来控制成本。”上述知情人士告诉「市界」，“以安个家、诺家等经纪品牌，吸引经纪公司入驻，进而打造自己的经纪团队体系。你可以将加盟店，理解成主楼的地基。前期不仅赠送一部分端口的使用权，还对每个门店进行一定的补贴。各个城市的标准不一样，大概在7-10万元不等。” “其实就跟德佑一样，新房、二手房、租赁业务都做。”只不过，“与一些公司主要收益来自平台业绩和抽佣不同，58同城房产业务并不依赖加盟店签约的平台抽佣，其主要盈利来源是安居客端口费、新房广告费，以及新房渠道业务抽佣三部分。”前述知情人士告诉「市界」。 姚劲波也很清楚，没有一个好的故事，根本就没有参赛的资格。「市界」从上述知情人士处了解到， 未来，58同城大概率仍会，且只会用安居客这个品牌单独去上市。门店的中介费以及新房的佣金，走的正是安个家这个平台。“这样业绩一下子冲上去了，资本就可以讲故事了。”知情人士说。 很多年以前，就有人一直在给58同城倒计时：没有商业模式，你还能坚持几个月？姚劲波后来回应说，他有时候会特别烦，打开一张报纸或一个网站，看到标题“58同城还能坚持多久”。他说，刚开始会失眠。老想打电话让那个网站删掉。后来，也就习惯了。 多年后的今天，这个质疑仍未消散。在回答“怎么坚持下来的”时，姚劲波曾说，“我不觉得自己在坚持，是没有退路。我一定要把事情做完。”但姚劲波恐怕忘了，他曾在一档节目中，被主持人提问“如果让你来颁布一条法律，你想颁布什么”，姚直言“骗子统统判死刑”。姚劲波还能记起自己当年对骗子的愤恨之情吗？ （文中王双、孙瑶、王晓、小商、松子为化名。）