9月19日晚间19点30分，荣耀在最新发布会上正式带来了它们旗下的新款折叠屏手机——荣耀V Purse。手机中国注意到，此次发布会由荣耀终端有限公司首席执行官赵明主持，他对于这款机型进行了全方位的介绍。而在介绍荣耀V Purse的重量和厚度时，荣耀不但和苹果、三星等国际大厂的著名机型进行了对比，而且还对比了华为Mate60 Pro…… 根据介绍，荣耀V Purse虽然是一款大折叠屏手机，但是在重量上，荣耀V Purse却只有214g，这个重量比目前几乎所有主流直板旗舰手机都要轻。在发布会上，赵明将荣耀V Purse和华为Mate60 Pro（225g）、苹果iPhone 15 Pro Max（221g）和三星S23 Ultra（233g）进行了对比。网友在弹幕中表示：“荣耀遥遥领先！”。 而除了重量以外，荣耀V Purse在厚度方面也相当惊人。折叠状态下，荣耀V Purse厚度仅为8.6mm，展开情况下更是来到了4.3mm。自此，荣耀再度刷新了大折叠屏手机的轻薄记录！ 值得一提的是，荣耀V Purse虽然非常轻薄，但是整机的可靠性也很高。这款手机首发荣耀蝶翼铰链、荣耀蝶翼柔顺仿生技术，同时通过瑞士SGS五星级整机抗跌耐摔和屏幕抗冲击能力认证。

真·年轻人的第一台扫地机器人？ 小米近期动作不断，各项业务都迎来新进展。 手机这边，9月13日和华为达成全球专利交叉许可协议，备受关注的5G通信技术也包括在内；此外小米还迎回了轮岗两年的王腾，后者将回到总部担任Redmi市场部总经理一职。汽车这边则已经进入试生产阶段，据媒体报道目前每周大概能生产50辆样车。 在备受关注的手机和汽车之外，小米另一个支柱——IoT，也悄悄发生了一些变化。 据报道，小米生态链部在近日完成了一轮组织架构调整，新成立智能硬件部和扫地机部。其中，原小米生态链部副总经理陈维扬将兼任扫地机部负责人，直接向生态链部总经理陈波汇报，足以表明小米对该业务的重视。 目前，智能手机市场仍处于寒冬，汽车尚未实现量产，小米能抓住的增长点并不多——IoT绝对是最重要的那一个。发力扫地机，会不会为小米IoT打开一片新天地？ （图片来自小米官方微博） 从扶持生态链企业到亲自下场，小米扫地机路线几经更迭 小米进入扫地机器人行业的时间并不晚，2016年便推出了初代米家扫地机器人。初代产品功能没有太大特别之处而且只有白色一种配色，路径规划、远程控制、实施清扫地图等常规功能倒是一应俱全，通过小米官网和小米之家首发销售。 往后几年，小米扫地机器人的更新迭代速度很快，并凭借性价比优势迅速在市场占据一席之地。如今，小米已经形成了扫地机器人、洗地机在内的清洁机器人产品矩阵，扫地机产品线里则包括T、S、C等多个系列，覆盖不同价格区间以及扫拖一体、自清洁等多种复合功能产品。 为了减轻成本压力、提高生产环节的灵活度，小米一直坚持轻资产运营策略。客观地说，集团给这项业务投入的资源并不多，和生态链企业合作是小米最重要的策略，也是保证扫地机生产、供应的关键。 公开资料显示，通过投资、控股等形式，小米先后将追觅、石头科技、云米、睿米、顺造、德尔玛等企业纳入扫地机生态链之中。其中，追觅和石头科技的戏份是最足的。 根据天眼查数据，小米早在2015年进入扫地机器人行业前就向石头科技抛去了橄榄枝，参与后者的A轮融资。之后几年，小米系的顺为资本连续参与石头科技三轮融资，成为后者最重要的金主。小米对追觅也同样慷慨，先后参与其A轮、B+轮、C轮融资，且多次领投。 正如上文所说，小米押宝这些生态链企业的意图很明确：自身缺乏扫地机生产经验且中间环节利润低，找一个贴牌生产的企业是最经济实惠的方案。不过投资的生态链企业太多，也会有副作用。 一方面，各个品牌既是和小米有千丝万缕关系的盟友，也是业务上的直接竞争对手。加上小米对生态链企业的限制很多，彼此之间的关系并没有看上去那么和谐。另一方面，贴牌生产虽能转嫁成本，却也削弱了小米对供应链的控制力，并给品控带来不确定性。 说回此次调整。在调整前，小米没有单独的扫地机部门，扫地机只是生态链部旗下的一条产品线。此次独立出来后，扫地机业务的地位明显提升。另有消息称，小米此次还将IoT产品线划分为S/A/N三个等级，扫地机属于最高一级。作为扫地机部的负责人，陈维扬曾管理过智能音箱、小米路由器等产品，项目经验也十分丰富。 种种迹象表明，小米扫地机将要追求更高的出货量和市场份额。如果要提高产销规模，品控是非常重要的一环。同样靠代工起家的石头科技就在近期投资自建工厂，加强对上游供应商和中游生产环节的掌控。而且一旦日后出货量飙升，小米还可能出现和生态链企业争夺产能的情况。 成立扫地机部、加大投入后，小米或许需要找一个没有利益冲突的代工伙伴，或者加强对生产线的干预。新团队新作风，加上集团加大资源投入，看得出小米真的想在扫地机这条赛道上走得更远。 发力扫地机，只因手机不争气？ 小米在此时选择发力扫地机业务，说到底离不开几点考量。 首先，手机市场遇冷，小米迫切需要抓住新增长点。 财报显示，小米手机二季度收入同比下滑13.4%至360亿元，总出货量则同比减少15.9%至3290万部，国内、海外的出货量同比均录得下滑。虽然小米的高端化战略已经初见成效，二季度智能手机ASP同比提高了2.9%到1112元，但仍难抵市场大盘的萎缩。 Omdia的统计显示，今年二季度全球智能手机出货量为2.659亿台，同比、环比分别下滑9.5%和1.2%，IDC、Counterpoint等机构统计的数据稍有出入，下滑趋势却出奇一致。唯一值得欣喜的是，小米的库存已经较此前几个季度有所下滑。但大环境何时回暖仍要打一个问号，做好两手准备总是没错的。 其次，和手机相比，小米IoT发挥尚算稳定。虽然毛利率比不上逆天的互联网服务，也比之前几个季度有很大进步。 财报显示，小米IoT业务二季度营收为223亿元，同比增长12.3%，高于市场预期的207亿元。从增长曲线来看，小米IoT终于告别了连续四个季度的负增长——此前四个季度分别为-4.4%、-9%、-14.4%和-13.6%，二季度增速也远高于市场预期的4.4%，可以说是打了一场漂亮的翻身仗。 更重要的是，IoT业务在利润端表现突出，几项数据都接近甚至超过历史同期最佳水平。其中，毛利润同比增长38.3%至39.1亿元，毛利率则同比增长3.3%至17.6%，创下历史新高，且连续四个季度录得上涨。除了毛利率高达74.1%的互联网服务外，IoT就是小米赚钱最容易的业务了。 从细分数据来看，现阶段小米IoT业务以传统大家电为主，扫地机等新兴产品贡献并不大，仍有很大提升空间。 财报显示，小米主要IoT产品收入为47亿元，主力是电视和笔记本电脑两大类产品；其他IoT产品收入则录得176亿元，同比增长21%，其中智能大家电收入同比增长超过70%。总的来说，空调和电视是小米目前最重要的两类产品，贡献了大部分收入和利润。 这种趋势其实已经延续较长时间，过去一年智能大家电一直是小米IoT业务的增长引擎。在最先突围的电视之外，小米空调这两年的进步也有目共睹，去年全年出货量突破了300万台，同比增长超过50%。 不过小米空调的市场份额还无法和美的、格力、海尔三巨头相提并论，只是和二线阵营的TCL、海信、奥克斯们拉近了距离。数据显示，美的、格力和海尔的是市场份额合计超过70%，二线阵营的奥克斯们份额则在5%-8%左右，对应的年出货量均在千万级别。 最后，相信小米也看到了扫地机器人市场的潜力。 和传统大家电相比，扫地机器人市场规模确实不大。来自华经产业研究院的报告显示，截止去年年底中国扫地机器人市场规模为124亿元，同比增速约为3.4%，全年总零售量则约为441万台。对比之下，空调、冰箱、电视等大家电出货量都在数千万级别，市场规模也在千亿以上。 扫地机器人市场规模比不上大家电，和起步晚、发展时间短有直接关系。但也得益于较晚的起步时间，扫地机器人权力金字塔没有像大家电那么牢不可破，谁都还有上位机会。 同样来自华经产业研究院的数据显示，科沃斯、小米、石头科技、云鲸和追觅是国内扫地机器人行业的一线玩家。份额最高的是科沃斯，占有率约为38.6%，小米、石头科技和云鲸也在10%以上。 如今悄悄对内部组织架构进行调整，也表明了小米分散投资的态度。大家电业务有进步当然是好事，可惜空调、电视等市场老巨头太过强势。小米想挖掘新增量，扫地机肯定是一个不容忽视的突破口。 而小米的发力，必然会让扫地机器人行业泛起新的涟漪。 盟友变对手，小米和石头科技都乐见其成？ 正如上文所说，石头科技是小米扫地机最重要的生态链企业之一。在石头科技起步那几年，小米为其提供了大量资源和订单，米家扫地机器人、无线吸尘器的生产就大多由石头科技负责。如今小米自己要发力，等于和石头科技等生态链企业从合作伙伴变成直接竞争对手，双方的关系肯定不会如以往那么融洽。 现在回过头想，小米此前多次减持石头科技股份和后者解绑，或许正是为今天做准备。数据显示，截止今年8月底，小米系的顺为资本和天津金米年内分别减持了石头科技不超过6%和2%的股份，按照当时的股价换算套现超过20亿元。减持过后，两家公司的股权占比都来到5%以下。 从小米的角度出发，既然选择主动和石头科技解绑，心里肯定是有底的。一则，既然要发力扫地机器人业务，和石头科技的竞争关系就会加剧，再有太多利益纠葛肯定不是好事。二则，代工环节要求并不高，石头科技给小米提供的服务并非不可替代。 站在石头科技的角度看，小米主动切割也不见得是一件坏事。 小米早期确实带来了真金白银和充足的订单，是其崛起路上的贵人。但扫地机器人和传统大家电一样，产业链中游生产组装是利润率最低的环节。更何况石头科技此前一直以外包模式为主，大部分产品都是由欣旺达代工。 这样一来，石头科技等于做了小米的“包工头”，揽下米家产品订单、转接给欣旺达等代工厂，自己再赚取少得可怜的服务差价——换算下来，石头科技承接的小米订单只是讨个温饱，并没有赚到太多钱。 往前追溯，2019-2020年石头科技已经意识到从ODM模式转型的必要性，开始发力自有品牌。如今最畅销的T系列和G系列初代产品，基本上都诞生于这个时期。到2021年推出U 10系列洗地机之后，石头科技已经建立了完整的清洁机器人产品矩阵，对小米订单的依赖程度不断下降。 事实上，2021年5月交出上市后第一份财报时，石头科技的去小米化已经大获成功。财报显示，该财年石头科技自有品牌收入占比为90.72%，同比提升超过24个百分点。与此同时，米家品牌订单下降、手持吸尘器及配件营收下滑53.55%，毛利率却不降反升。 当然，失去小米这个盟友肯定也有不利影响，比如丧失了大量渠道、推广资源。在石头科上市敲钟当天，雷军被调侃“活跃得像一个水军”，亲自在个人微博发布了多条道贺信息，并将石头科技的上市称作“小米生态链模式的又一次成功”。 自带流量的雷军亲自站台只是一方面，更重要的是小米生态有过亿用户、过万家线下门店，还有家电商场梦寐以求的线上流量入口。这些资源对于石头科技这种新兴品牌来说，诱惑是巨大的。虽然小米之家不会直接帮石头科技卖扫地机器人，但小米提供了可复制的经验和线上曝光率也是事实。 财报显示，过去一年石头科技销售费用明显增加，全年下来同比增长40.48%至13.18亿元，高于同期的营收增速，可见脱钩小米终究是有阵痛的。只能说有得必有失，从当前的业绩看石头科技和小米主动切割仍是利大于弊，更何况主动权从来都不是掌握在石头科技手里。 至于未来会不会被作为对手的小米反杀，就要看后者的本事了。 除了性价比，小米还能甩出哪些王牌？ 硬币总有两面。正如上文所说，扫地机器人起步晚、头部品牌的统治地位并非牢不可破。但也正因现阶段市场规模有限、推广不易，竞争也非常激烈。 和早两年相比，扫地机器人这门生意看上去已经没有那么美好了：新老品牌扎堆，赛道日渐拥挤；功能、价格严重内卷，俨然来到存量竞争时代。各大品牌要站稳脚跟、撬动对方的用户，必须找到自己的差异化优势。 几个头部品牌中，石头科技素来有“扫地茅”之称，坚持高端定位。科沃斯则胜在入局时间最早，产品线最丰富、线下渠道也铺得很快。至于小米的王牌，相信大家都很清楚——性价比。 以京东平台为例，小米销量最高的几款产品分别为米家小米免洗扫地机器2、米家扫拖一体机器人3C和米家小米扫拖洗烘四合一机器人，官方售价为1999元、1099元和1499元。作为对比，科沃斯最畅销的T10 OMNI扫拖一体机补贴前售价为2899元，石头科技的P10自清洁扫拖机器人售价为3299元。 在理性消费大行其道的年代，性价比当然很重要。根据奥维云网和京东共同编撰的《中国扫地机器人消费趋势洞察报告》（简称报告），大众市场（售价1500元及以下产品）在过去两年TOP 4品牌占有率是最低的，增量空间巨大。在科沃斯、石头科技鏖战高端市场的时候，小米等于独辟蹊径，找到自己的独特定位。 然而，光有性价比也不够。 上述报告还指出，用户对扫地机器人的功能需求越来越多、越来越细致。如今头部厂商的技术内卷大多集中在清洁度、避障及路线规划等少数几个环节。比如科沃斯最近的几代产品都将激光导航、3D避障作为卖点，热风烘干、自动除菌/集尘、扫拖洗一体和无感清洁则已经成为各大品牌畅销产品的标配。 小米如果还想找到差异化优势，就得开发具备特定功能或者针对特殊场景的产品。如今大热的AI技术，就是一个可以尝试的突破口。 智能语音交互和远程操控只是最基础的一步，小米最大优势是拥有丰富的IoT生态矩阵：小爱智能音箱、电视、冰箱、空调、除螨仪、除湿机、空气净化器等等，都可以和扫地机器人形成互动。比如在清洁过后通过系统判断室内湿度，自动启动空调抽湿或除湿器，又或者在清洁时配合空气净化器使用，保证室内空气清新。 属于扫地机器人的故事，这才刚刚开始。小米这位重磅玩家要是全力以赴，保不准会颠覆原有的格局。

苹果手机的配件价格一般都比较昂贵。此前，上百元的手绳、数百元的数据线等等，已经引起过一些网友的讨论。而近日，手机中国注意到，在电商平台上，出现了一款售价高达2099元的手机壳。而且，这个手机壳没有掺入黄金之类的贵金属，它就是一个普通的纤维手机壳…… 我们可以看到，在商品的购买页面，这款手机壳的全称为“纤维大师 newcloth 火星日落ZYLON PBO磁吸超薄类凯夫拉碳纤维保护套火星手机壳”。当然，在电商平台上，这个名称更多的加入大量的关键词，方便一些用户搜索到这款产品，大家不用太过在意。 根据介绍页面的信息，这款手机壳适用于iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max机型，使用了人类历史上最坚韧的四种纤维，还使用了汽车工程设计，来自意大利汽车工业中心都灵的设计师团队参与了设计。此外，这款手机壳支持七天无理由退换和180天质保，但官方同时备注，正常的使用磨损不在质保范围内。 目前，这款手机壳的售价是2099元人民币。对于这种价格的手机壳，不少网友显然是不太能够接受。要知道，在苹果官网上，用户为iPhone 15 Pro Max购买两年的Apple Care服务，也只要1599元。

谁说芯片不会缩水。 上周发布的iPhone 15 Pro系列，搭载的芯片不是大家原本以为的A17，而是“A17 Pro”。这种命名方式，在苹果A系列芯片上还是第一次。这似乎说明iPhone 15 Pro用上了规格高于预期的芯片，但这也让人隐隐感觉不对劲，A17 Pro发布了，那么A17呢？ 近日，来自@手机晶片达人、MacRumors等多个渠道的爆料消息显示，A17的确存在。不过，相比A17 Pro，A17不仅性能更弱，甚至工艺制程方面都要缩水。看来，苹果不仅要在产品配置上秀刀法，还要对不同型号的芯片规格进行精准地区隔细分。 （图源：微博截图） A17明年到来，工艺制程砍了一刀 就目前的爆料来看，A17已经确定存在，相比A17 Pro的区别之一就是工艺制程上的差异。A17 Pro用的是台积电的3nm工艺，即N3B；A17用的也是3nm工艺，但是N3E，成本相对更低。这意味着虽然A17用的同一代工艺，但在性能、能效方面大概率不如A17 Pro。 基本可以确定的是，明年秋季发布的iPhone 16和iPhone 16 Plus两个基础款新机，搭载的芯片将是A17，而不是iPhone 15 Pro系列同款的A17 Pro。 根据苹果官方说法，A17 Pro的CPU性能提升幅度最高10%、GPU提升20%。A17 Pro的跑分也已在GeekBench中曝光，小雷找到了一款疑似iPhone 15 Pro Max的GeekBench6跑分：单核2914、多核7316。和iPhone 14 Pro Max上的A16（典型跑分单核2555，多核6649）对比的话，A17 Pro CPU单核性能提升了14%，多核提升了10%。 （图源：GeekBench截图） 这样来看，A17 Pro的性能涨幅的确不是特别明显。而定位更低的A17，大概率还不如它，相比A16的性能升级幅度就会更小了，可能低于10%。这样来说，A17相比A16的性能升级，更多是来自工艺的进步，而非CPU架构的更新。 苹果刀法更精湛，砍完配置砍芯片 自从数字系列扩军后，同期基础款和高阶款iPhone之间的规格差异在被人为放大。iPhone 6和iPhone 6 Plus之间的差异还只是屏幕尺寸，到了后期二者的相机、屏幕等各方面都有不同。从iPhone 14系列开始，低阶型号公然使用上一代芯片，和Pro款机型已经出现了性能代差。 不过，iPhone 15尚能使用和iPhone 14 Pro同款的芯片，明年的iPhone 16则只能用缩水版的A17，整体规格还不如今年的iPhone 15 Pro。 苹果不断拉大高阶、低阶机型之间的配置差距，直接目的无非是让更多人去买Pro款机型，从而让iPhone乃至整个苹果公司的利润最大化。iPhone 15和iPhone 15 Plus两款低阶机型，不仅芯片、相机、屏幕落后于iPhone 15 Pro系列，甚至刚换上的USB C口也不是满血的，还是USB 2.0的速率。 （图源：苹果官方） 苹果区分出A17和A17 Pro两个芯片型号，最直接的原因还是降低成本、增加利润。毕竟3nm工艺的良率仍然不高，首发的厂商只有苹果一家，把缩水版3nm工艺的芯片给低阶机型用，倒也符合苹果近些年来的产品策略。 在芯片上秀刀法的行为，苹果之前也有过不少次。比如iPhone 6s上的A9芯片，有台积电16nm和三星14nm两种版本，前者的性能和能效表现更好，这导致当时的用户买苹果手机还得开盲盒。 另外，2021年发布的A15芯片，用在了好几款苹果设备上。这样一款芯片，被苹果“打磨”出多个不同版本： 性能最强的A15用在iPhone 13 Pro上，CPU主频3.23GHz，配备了5核GPU； 削弱版的A15用在iPhone 13和iPhone 13 mini上，GPU只有4核心； 降频版A15用在iPad mini6上，CPU主频降低到2.93Hz，GPU仍是5核心； 残血版的A15用在了Apple TV 4K 2022上，CPU核心数从6核降为5核。 （图源：苹果官方） 一款芯片，折腾出4个版本，有人认为这是苹果故意秀刀法，也有人表示是因为工艺成本导致的，体质差的版本被用在定位更低的设备上。现在，苹果弄出A17、A17 Pro两个芯片型号，理由也无外乎这些。 买iPhone，要考虑芯片版本吗？ A系列芯片一直是历代iPhone的核心卖点之一，它们相比同时代安卓芯片往往有更强的性能和能效。不过，一个非常现实的问题是，iPhone上的散热设计已经大幅度落后于安卓厂商。这就导致，即便iPhone的理论性能很强，但实际性能持续输出的稳定性并不好。 所以，很多时候用iPhone玩游戏的体验并不好特别好，游玩一段时间后就会陷入机身发热——降频——游戏卡顿的过程。这种时候，芯片本身的能效和机身的散热效率，比理论性能更重要。 还是以前面提到的A15芯片为例，它用在iPhone 13 Pro上的是满血版本，用在iPad mini6上的是降频版。但就实际游戏体验来说，iPad mini6的实际游戏性能完爆iPhone 13 Pro，峰值性能可以长时间输出。这并不难理解，iPad mini6的体积比手机大得多，散热条件也好得多。就像一台100分的设备，只能发挥出60分，自然就不如90分理论值但能发挥出80分的设备。 （图源：雷科技摄制） 虽然说A17的详细参数尚未曝光，但从以往的经验来看，它相比A17 Pro的差异主要还是体现在核心数、主频方面。两款芯片之间会有性能差异，但不会有代差。在手机芯片理论性能略有过剩的今天，选择A17或者A17 Pro都不会在体验上有特别大的区别。 只是，在用户角度，这种阉割感仍然会在心理上带来不适的感觉。毕竟，大家的普遍态度都是“我可以不用，但你不能没有”。 小结 苹果之所以敢频频秀刀法，砍完配置砍芯片，本质上还是因为它在手机市场上没有遇到真正的威胁。苹果一直以来专注于高端旗舰市场，手机出货量常年稳居全球第二，并且独自拿走了市场上的大部分利润。苹果精心打造的商业帝国，在源源不断地带来利润。 但同时也能看到，苹果产品层面上的优势在持续降低。iPhone相机不如安卓几乎已经是共识，快充、续航这方面也被安卓对手拉开了差距。屏幕算是iPhone高阶款的优势之一，但出于续航、发热考虑，iPhone屏幕刷新率常年被限制在80Hz，流畅度和120Hz拉满的安卓机仍然没得比。 苹果芯片方面的优势，则不断被奋起直追的对手们削弱。以去年发布的A16来说，GPU在部分场景的性能已经不如骁龙8 Gen 2。而下个月，高通新一代旗舰芯片骁龙8 Gen 3即将登场。如果这款芯片能在局部场景领先A17 Pro，并得到更好的散热装置，那么游戏体验比iPhone 15 Pro好也顺理成章。 更重要的，随着华为Mate60系列等重量级的产品到来，将极大地压缩苹果在高端手机市场上的生存空间。作为消费者，这一刻我们等待很久了。毕竟，苹果上一次在手机销量上遭遇重大挫折还是iPhone XR/XS那一代产品上，竞争压力、销量挫折，都会让苹果的产品更有吸引力。如果历史重演，未来低阶iPhone的配置和价格都会更加友好。

快科技9月19日消息，近日，我们从工信部的申报信息中了解到，林肯冒险家将推出全新的混动版车型。 外观来看，新车基本与燃油车型保持一致，前脸大尺寸的进气格栅十分显眼，贯穿式灯带将两侧的大灯相互连接，搭配左右两侧的三角形进气口，彰显了该车的运动气息。 车身侧面，新车依旧采用了冒险家标志性的悬浮式车顶设计，车身线条丰富干练，搭配多辐式轮毂，看上去豪华感十足。 来到车尾，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，上窄下宽的车身搭配简洁饱满的线条，使其看上去十分稳重。 尺寸方面，冒险家混动版长宽高分别为4612/1887/1630毫米，轴距为2711毫米，与燃油车型保持一致。 动力方面，新车将搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统。其中，1.5T发动机最大功率为142千瓦。系统综合功率达到了216千瓦，传动系统为8速手自一体变速箱，高配车型预计将提供四驱系统。 值得一提的是，在电池方面，全新的冒险家混动版还采用了比亚迪提供的镍钴锰酸锂电池。 作为一款紧凑型SUV，新车上市后，将与宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLB等豪华品牌展开竞争，相信在新能源车型的加持下，其销量能够有所提升。

9月19日晚间，智车派注意到，小鹏汽车正式带来了它们旗下的新款小鹏G9。此前，小鹏G6已经取得了非常优秀的市场成绩，所以这次的小鹏G9也相当值得关注。而在发布会上，智车派注意到，何小鹏公布了小鹏汽车无图城市NGP的最新规划。 何小鹏 根据何小鹏的介绍，在2023年8月小鹏城市NGP是首个落地广州、北京、上海、深圳、佛山5城的智能驾驶！而在2023年年度，小鹏城市NGP智能驾驶将会扩展到50个城市，覆盖80%小鹏汽车车主所在的城市。而到了2024年，小鹏城市NGP智能驾驶将会扩增到200个城市，实现核心城市全覆盖。 据悉，2023年年度扩展的50个城市将会分三个批次进行推进。其中，第一批为广州、北京、上海、深圳和佛山五个城市，第二批为苏州、杭州、无锡、宁波、常州、温州、金华、嘉兴、绍兴、昆山、太仓、张家港、江阴、慈溪、余姚、湖州、东莞等等，第三批城市为武汉、成都、南京、长沙、西安、厦门、福州、泉州、珠海、惠州、江门、清远、中山、扬州、镇江、盐城、南通、台州、舟山、淮安、义乌、天津等等。其中，第二批下个月开始推送，身处以上这些城市的小鹏车主，可以关注一下官方的消息。

IT之家 9 月 19 日消息，据德国联邦汽车运输管理局官网消息，奔驰公司使用了“减效装置”通过欧 6 排放标准，这在德国是被明令禁止的，因此所涉及车型将面临禁售与召回状况。 图源 德国联邦汽车运输管理局 据悉，信件非常详细地介绍了奔驰 E350 BlueTec 使用的 OM642 柴油发动机上使用了三个基于软件的“减效装置”进行“作弊”，相关部门告知奔驰必须要在 2023 年 7 月 27 日解决这些问题，不过此后奔驰获得了延期资格。 图源 德国联邦汽车运输管理局 IT之家经过查询得知，奔驰这一基于软件的“减效装置”实际上就是通过车辆集成的传感器，控制发动机的运行，从而改善排放标准。 在奔驰 E 级的 OM642 柴油发动机上，响应“减效装置”可以控制 AdBlue 雾状尿素水溶液的排放量，这是一种可以与尾气中的 NOx 产生催化反应排出氮气和水，从而降低污染的技术。 事实上今年初，奔驰就在英国伦敦高等法院面临 30 多万柴油车车主的集体诉讼，这些车辆在排放测试中安装了“减效装置”，从而在“柴油机排放”上误导了消费者。

9月19日晚间19点30分，荣耀举办了新品发布会，正式带来了它们的荣耀V Purse折叠屏手机。此次发布会由荣耀终端有限公司首席执行官赵明主持，而在发布会上，赵明也对荣耀V Purse进行了全方位的介绍，同时还引用了不少海外媒体的评价。手机中国注意到，外媒对于荣耀V Purse非常看好，直言这款手机将会为苹果和三星带来挑战。 荣耀终端有限公司首席执行官赵明 根据赵明的介绍，《时代周刊》表示，荣耀正在改变智能手机的未来，带来自我表达的无线可能，全新的荣耀V Purse是一款站在科技、时尚和可持续性交叉点上的折叠屏手机。而《Daily Mail 》/《每日邮报》则评价道：荣耀首创钱包折叠屏，可以接上肩带，还能一键切换自我定制的屏幕设计。这个创新设计将对Prada、LV等时尚品牌以及苹果、三星等科技巨头带来新的挑战。 根据官方信息，此次荣耀V Purse在折叠的情况下，厚度只有8.6mm，再度刷新了行业记录，荣耀也再度定义了折叠屏手机的轻薄极限。与此同时，荣耀此次还采用了全新的折叠钱包设计，这个设计让荣耀V Purse具备了很高的时尚和装饰元素，非常创新和吸睛。

快科技9月19日消息，赛力斯汽车轮值总裁许林表示：今年9月，赛力斯与华为共同打造的问界M9将在赛力斯第三智能工厂试制生产，这款全新车型就是基于鸿蒙4.0打造的，会让用户在车机互联以及智能互联领域有更好的体验，整个系统也将更加开放。 而在此前，余承东就曾高调宣布，问界M9将会成为1000万能买到的最好的SUV，会用上华为最新最先进的技术，让整车体验上一个最大的台阶。 此外，问界M9的新车申报信息近日也已公布，M9将提供增程和纯电两种动力版本，外观采用全新的原创设计。 其前脸大部分为封闭式，左右两侧大灯样式很独特，新车长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110，定位于大型SUV，跟理想L9比较接近。 配置方面，综合多方信息可知，该车将配备后轮随动转向、数码大灯、支持800V快充、鸿蒙4.0座舱、华为ADS高阶自动驾驶辅助、副驾驶独立娱乐屏、后排极光投影、副驾女王座椅等。 至于动力，M9增程版使用的是有1.5T发动机和前后电机组成的驱动系统，电动版则是前后双电机，动力电池则来自宁德时代。 目前，问界M9系列预计售价区间为50-60万元，增程版及纯电版已经于4月17日开启预订，第四季度将迎正式发布。 新车上市后，将与奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜等豪华大型SUV展开竞争，不过，这些豪华车都不是走量车型。而问界M9真正的对手，可能是当前级别卖的最火的理想L9。

9月19日上午，荣耀官方宣布旗下新机——荣耀X40 GT竞速版将会在9月21日正式发布，提供12GB+256GB和12GB+512GB两种容量规格。随后手机中国注意到，有数码博主发文称，荣耀X 50GT正在做最后的测试，大家可以等一等。 荣耀X40 GT竞速版 根据此前的爆料，荣耀X40 GT竞速版主要是增加了两个黑白新配色，其依旧搭载骁龙888+144Hz LCD屏幕+66W充电三件套。据了解，荣耀X40 GT配备6.81英寸1080P LCD屏，支持144Hz刷新率和240Hz触控采样率、其搭载高通骁龙888移动平台+LPDDR5内存+UFS 3.1存储，后置5000万像素三摄。该机还搭载了一块4800mAh电池，支持66W快充。 而从外观上看，荣耀X40 GT竞速版与荣耀X40 GT非常相似，背面都采用了居中大圆环设计，并且在部分配色上加入了装饰条带。从荣耀官方商城可知，新机将提供竞速银、竞速黑和幻夜黑三种配色。 荣耀X 50GT相关爆料 值得一提的是，@数码闲聊站爆料称，荣耀X50系列还有两个衍生新机，包括GT版，后面陆续发布。此外，荣耀还签了一个新代言人，但具体是谁该博主并未透露。

集微网消息，9月19日消息，壳牌全球最大的电动汽车充电站在深圳开业。该充电站距深圳机场航站楼2.5公里，共配置258个公共快速充电终端。壳牌和比亚迪共同成立的合资企业——深圳壳牌比亚迪电动汽车投资有限公司负责该站的运营。 据悉，壳牌深圳机场充电站在试运营期间，每天为超过3,300辆电动汽车充电。除充电外，该站还为顾客提供壳牌优选便利零售、壳牌咖啡、餐饮、自动贩卖机和休息室等服务。场站屋顶铺设的太阳能光伏板年发电量达30万度，也全部被用于车辆充电。 电动汽车市场之外，壳牌还在布局其他能源和出行市场。近日，在武汉开业的壳牌盘龙"十合一"综合能源站就为顾客提供了汽油和柴油、电动汽车充电、加氢、便利店、洗车设施、餐厅、司机休息室等十余种出行产品和服务。该站还为顾客供应近日在中国上市的壳牌极速威澎燃油。

快科技9月19日消息，据五菱汽车官方，旗下全新混动SUV星云将于明日正式上市，该车可以说是混动SUV普及者。 据悉，其将搭载2.0L阿特金森发动机（最高热效率41%）与电机组成的混动系统，并匹配电磁式1挡DHT变速箱、大功率电池，加速无顿挫，让其拥有WLTC综合油耗仅为5.5L/100km的表现。 不仅省油，该车发动机最大功率为100kW，而电机最大功率130kW，峰值扭矩320牛米，由于电机瞬时就能爆发峰值扭矩，所以该车提速非常迅猛，在城市最长用的工况下，也就是0-60km/h加速仅需3.2秒，动力堪比2.0T！ 外观设计方面，星云采用了非常有个性的设计语言，尤其是前脸，最吸睛的当属进气格栅，格栅内部采用了171颗星光饰件组成的漫天星雨造型，官方表示其灯组（共有292颗LED灯珠组成）造型灵感源自“流星雨”，融合星空美学，并提供多种灯光秀模式。 星云定位于紧凑型SUV，其长宽高分别为4610*1810*1670，轴距达到2700mm，同时，新车配备17英寸轮毂，同时提供星耀白、星辉咖、星夜紫和星幻率共四种车身配色。 车辆的尾灯造型也很有特点，贯穿式造型甚至与保时捷卡宴还有“异曲同工”之妙，搭配双边共两出的排气装饰（实际为单边单出，其中一个仅为装饰），增强了精致和时尚。 内饰方面，其采用全新的设计风格，同时，10.25英寸悬浮式中控屏（内置五菱自研的Ling OS灵犀系统）、双辐式多功能方向盘、7英寸全液晶仪表和旋钮式换挡机构的加入，适当提升车辆的精致感。 此外，五菱星云配备环抱释压座椅，主驾支持6向电动调节，方便驾驶员舒适操作。前排座椅采用上下分层设计，头枕更贴合头部，坐垫和靠背增加20mm海绵，搭配专属的双调角器，帮助用户腰背部得到最佳驾乘姿势。 根据产品定位可以预测，该车售价大概率会围绕10万元展开，起售价大概率会低于10万，抛却主观审美不谈，这个价位能买到的混动SUV，怕是只有五菱了。

凤凰网科技讯 9月19日，华为创始人兼CEO任正非与ICPC（国际大学生程序设计竞赛）基金会及教练和金牌获得者的学生的谈话纪要曝光，当被问及任正非是否是“果粉”时，任正非回应，苹果是华为的老师，我们不要排外。 任正非表示，“因为我女儿在美国读书，如果不用苹果，她上课就很不方便。我们不要排外，我们也经常探究苹果的产品为什么做得好，也能看到我们与苹果之间的差距。有一个老师是很幸福的，可以有学习机会，有做比较的机会。如果从这些角度来说我是果粉呢，也不为过。” 任正非还表示，美国制裁对华为是压力也是动力，打压之前，华为把基础平台建在美国，现在华为基本用上了自己的平台，将来和美国的平台不一定在同一个基础上运行，但互联互通是一定的。 谈话纪要全文如下： 感谢ICPC基金会主席及十几位教练带了58位各国世界计算机竞赛的金牌获得者，来我们公司考察与竞赛。我们会继续支持你们的全球活动，也希望通过你们将全球大学生数学、物理、生物……竞赛引进来，我们同样给予赞助与支持。 一、我们即将进入第四次工业革命，基础就是大算力，今天的年青人，明天有可能就是第四次工业革命的领袖。我们支持竞赛的目的是要为年青人搭建一个绽放生命火花的舞台。 团队协作既是竞赛致胜的基础，也是维持生存的基础，更是人类更加繁荣的需要。我们需要彼此紧密合作，大家互相聚在一起，相互激发和挤压，就会有新的科学技术爆发出来。这次，来自25个国家的精英们欢聚一堂，我们认识了，就有了共同交流的平台。教练与学生、学生与学生、赛队与赛队之间可以互相激发，可能就留下了火种，擦出了火花，年青人们把火种带回祖国，去点燃了自己国家的大火。新的科学技术一定能创造更多的社会财富，消除贫困，使人类的生活能够改善，走共同富裕的道路。 第四次工业革命波澜壮阔，其规模之大不可想象。今天的年青人是未来大算力时代的领袖，人类社会对你们具有很大的期望，二三十年之内的人工智能革命，一定会看到你们星光闪耀。 二、华为一贯秉持发现、发展人才，但绝不垄断人才的原则。坚持开放，拥抱全世界人才。 世界的发展离不开技术的进步与人才的交流，更快的速度和更好的人才是国家繁荣的基础。华为愿意与学术界共同培养信息领域的优秀人才，但绝不垄断人才。这些人才在华为锻炼、学习、成长之后，将来各自回归他们的祖国，也有利于各国信息产业的振兴。 三、对于竞赛，我们会长期稳定地支持发展，赞助全球和各区域大赛的组织。华为愿意赞助ICPC教练、参赛人员等来中国交流。华为资助竞赛不以华为为目的。我们不仅要坚持，还要加大对这类活动的赞助。 支持未来ICPC全球赛在中国的举办，并邀请优秀选手和教练来中国多走走、多看看。比如北京、深圳、杭州、上海、贵州……，也可以去新疆、西藏等边疆省份感受一下，还有一些小县城也非常漂亮，值得去看看，了解中国的产业发展与城市建设；坐坐高铁，体会中国的发展速度；喝喝咖啡，吃吃烧烤，感受中国的美食和文化氛围。 除了支持或协办全球软件大赛，我们也要支持其他学科的竞赛，例如信息、数学、物理、化学、生物学、神经网络……等，对这些学科的青少年逐步开始支持，激发对科学研究的兴趣，从而促进基础科学的人才培养。 四、我们会开放全球的园区，支持ICPC在华为园区举办的比赛，同时也会对大家开放研发区，邀请年轻人才来体验华为的工作环境。 华为愿意面向全球优秀青少年开放信息领域的技术难题、开放实习与研究机会，帮助接触华为的端边管云平台、参与攀登珠峰的基础和前沿探索；也可以通过多种渠道，比如组织难题挑战赛事、黄大年茶思屋的开放研讨等，让青少年了解产业现实的挑战，在做题突破中能够得奖，这样就节省了勤工俭学的时间用于更好地学习，通过这个过程，也能让年轻人更好地成长。 现场问答环节： 俄罗斯ICPC教练：我作为ICPC冠军队教练已经10年了。很多公司支持人才发展，但可能因为与业务没有直接的关系，他们就不太愿意支持大规模竞赛如ICPC。自从华为在本地建立起了资源中心，支持竞赛，一切都发生了很大变化。我发现华为不仅是为了招聘人才，更多的是帮助本地社区去发展人才。我们获得了竞赛部门的大力支持，我的冠军团队也有25人加入了华为各个部门。我想问，华为为什么觉得支持竞赛对业务发展这么重要，或者是必须要做的事情呢？ 任正非：俄罗斯是一个伟大的国家。叶卡捷琳娜引进了西方的绘画、音乐、哲学……，同一个时代，中国清朝走的是闭关锁国的道路，因此俄罗斯早于中国实现了工业化。在此基础上，基础理论研究得到前苏联的重视，也取得了很大的成就，例如茹可夫斯基、门捷列夫、罗蒙诺索夫、波波夫……。近期比如，前苏联六十年代有位科学家彼得·乌菲姆契夫，最先发现钻石切面有无线电反射功能，但前苏联研究了半天觉得这个东西没用，为什么？因为做不到，没有意义，所以批准了数学家的论文公开发表。但美国人看了以后，如获至宝，花20年时间把F22隐形飞机做出来了。 华为公司虽然是一个商业公司，但是并不是唯利是图的公司。比如说我们资助竞赛是真心诚意的，并非是要获得人才，以后我们还加大竞赛活动的赞助。刚才跟Bill主席喝咖啡，我们讲了希望通过你们把信息、数学、物理、化学、生物学、神经网络……的竞赛都可以引到中国来。跟我们有关无关，我们都可以给予支持。就像Bill主席讲的，科学技术要用于创造更多的社会财富，消除贫困，走共同富裕的道路。 Sun Teck（新加坡国立大学副教授、IOI成员，新加坡信息奥赛主席，前ICPC赛队教练）：首先，感谢华为大力支持我们训练学生并参加竞赛。其次我想介绍一下另外两个竞赛组织：一是IOI（国际信息学奥赛），是ICPC的下游合作伙伴，主要是去发现、培养人才。IOI遇到一些问题，90多个国家加入，仍有柬埔寨、老挝、文莱、缅甸等很多国家没有加入，这些国家需要我们的支持，这和华为传播信息技术、连接世界的愿景也是一致的。已经加入IOI的国家也面临一些问题，比如没有足够资源去培训学生因而很少赢得奖项，从而没有机会参与到ICPC，希望华为能够帮助IOI的发展。另外一个是EGOI（欧洲女生信息学奥赛），是专门为女子办的，这是一个很好的趋势。今天的58人里只有一位女生，占不到2%，关于如何实现竞赛中的性别平衡，希望华为能够支持。 任正非：新加坡立国时，李光耀定了两个最重要的政策，第一确定了国家语言为英文，连接了一个非常大的世界；另一语言是汉语，准确来说说是普通话和简体字，这样就把两个大世界都连起来了。今天我们进行计算机竞赛，就要统一计算机的语言，统一大算力时代的标准，通过我们喝咖啡，通过我们交流，消除我们之间的障碍和隔阂。 这次我们把参加的25个国家连接起来了，星星之火可以燎原，点燃你们国家的大火。欢迎教练和年轻人，随时到中国来，你们已经加了我们很多同事、朋友的通信方式了，可以保持沟通和联系。今天你们这些年青人就是我们永久的伙伴。除了ICPC，我们也要支持IOI,以及数学、物理、化学、生物学、神经网络等学科的竞赛，一起促进基础科学的人才培养。 Meza（智利圣玛利亚理工大学计算机科学教授、ICPC拉美地区主管）：我感到很骄傲，因为一位拉美选手获得了本次冠军，当然我们还有很多优秀学生。或许是因为美洲有相关限制，在拉美，华为的工作机会不多，华为是否欢迎拉美人才来实习，比如来中国会不会有一些系统化的支持？ 任正非：无论是拉美还是其他国家的优秀人才，我们都欢迎到华为来。我们有个网络平台叫“黄大年茶思屋”，学生可以在上面联系相关专家沟通，如果专家觉得你应该到中国来面对面地一起实习，都是可以的。举一个简单的例子，美国倾举国之力打击的5G是谁发明的？其中的Polar码是谁发明的？是土耳其的Arikan教授。他十几年前发表了一篇数学论文，发表两周以后我们发现了这篇文章，就组织了数千科学家和专家研究解析并工程化，才做出了今天领先世界的5G。所以，天涯何处无芳草？到处都有优秀人才，当然大概率是在美国。天才从哪个地方冒出来，谁都不知道，欢迎在网络上和我们的专家沟通。 北京大学教授、ICPC亚洲东部区域竞赛总监：过去的十几年中都是美国公司在赞助，但从几年前华为开始赞助全球性的活动，终于中国公司也能站出来赞助全球的教育活动，我们感到非常自豪。我想请问您对高等教育有什么样的期望？ 任正非：我们不仅要继续资助活动，而且我认为资助力度还不够，要继续加强。 高等教育应该因材施教，不要老强调统一的教材；中小学教育，“不要输在起跑线上”这个口号，我认为是不正确的，不能让优秀的学生等跑。中国教育一定要振兴起来，华为公司这些年由7000多位高鼻子的外国科学家、专家，13800多位留学生，大多数是博士，再加上十多万咱们中国的优秀学生，组成研发队伍，才扭转了困难。如果美国将来关闭一些学科，不允许中国留学生去留学的话，那我们就只能从中国大学获得人才，大学不能同质化。 法国选手：有一种科学研究叫无用研究，说它无用其实是短期还不知道它应用到哪里，这种研究可能主要是由大学而不是公司完成，但其实这种研究长期来看是非常重要的。华为对这种这类无用研究的是什么看法？华为会不会投资这类研究？ 任正非：什么叫科学？未知就叫科学。现在大家都知道，美国在科学研究上自由化程度是比较高的。在二战前，美国基础研究是很薄弱的，基本上是依赖欧洲的理论来支撑其工业、航空、航天……，如同今天中国对西方的依赖，大量的定理定律、公式、发明……都来自欧洲。二战结束后，美国发现自己是跟在欧洲后面跑，因为美国基本上没多少基础理论积淀。美国科学家范内瓦尔·布什，写了一本书叫《科学：无尽的前沿》，提出美国要研究看起来没有用的、遥远的东西，就是研究了很多“无用”的科学，美国在二战以后基础科学就蓬勃发展。到90年代以后美国普林斯顿大学一个教授叫司托克斯写了一本书《基础科学与技术创新 : 巴斯德象限》，关于如何通过应用牵引科学的探索，把“无用”的科学聚集起来变成有用的。在这个数字时代，美国称雄了世界，我们就是搭上了时代的数字列车发展起来的。 当今时代，科学和技术的边界越来越接近，科学转化为技术的时间越来越短，如果等到大学把理论完全研究明白，我们再去进行技术开发，就已经没有先发优势，没有竞争力了。所以我们自己也开始重视基础理论研究，每年大约投入30-50亿美金用于基础理论研究。我们和大学一起并驾齐驱、互相嵌入式地共同研究这些看似无用的科学。 巴西选手：因为美国制裁，近年华为遇到了不少的困难，我想知道华为是如何应对，是否已经做好了准备，能够在国际市场上可持续发展？以及是否要恢复和美国的关系，还是说不用跟美国恢复关系仍然能够持续发展？ 任正非：美国制裁对我们来说确实是压力，但是压力也是动力。打压之前，我们把基础平台建在美国。美国打压以后，我们被迫把平台切换到另一个平台，这是艰难的。经过这四年的攻坚，20万员工的拼搏奋斗，我们基本上建立了自己的平台了，将来和美国的平台不一定在同一个基础上运行，但互联互通是一定的。 孟加拉国选手：这次ICPC参赛者有没有机会加入华为？未来职业发展机会是什么？ 任正非：我们的竞赛活动完全是学术性的，与加入华为没有直接关系。如果你有意愿加入华为，可以向我们当地的人力资源部门去申请，我们欢迎全世界优秀人才加入华为。孟加拉有将近2亿人口，西方曾判断孟加拉会是下一个新兴的工业国家。现在孟加拉有你这样的优秀人才，慢慢地会引导国家走向更快的发展。但更快发展的基础是什么？是速度。希望你能够带头，把所学所获带回孟加拉，把国家发展提高到一个新的速度。 ICPC墨西哥&中美地区主管：一些科技公司如甲骨文、思科在墨西哥设置了研发中心。我想请问未来华为是否有计划在墨西哥或者是在拉美设置研发机构？ 任正非：海外研发的布局，需要问我们2012实验室的主任，我们把您的意见带回去。墨西哥有很灿烂的文明，玛雅文化现代人到今天也还没有完全搞明白。墨西哥文明起源很早，我们相信这种文明在世界各国都会有。我们也可能会考虑到那里，但还是要根据2012实验室的具体部署来。以前我们的部署是以美国为中心、分布全世界，后来美国打击我们，我们就以欧洲为中心，逐渐以欧亚为中心，拉美就去的少了。拉美还受美国的管制，我们还要进一步评估一下管制的状况。 俄罗斯选手：华为公司有这么多人，通过怎样的管理实现高效运作？ 任正非：在创立公司之初我访问了美国，以IBM为主体去理解他们的管理。第一，IBM的企业目标管理，就是为客户服务，一切都要以客户为中心，这样企业就有了一个整体方向感，这个方向感把员工凝聚起来了。第二，学习IBM推行IPD，就是在研发中怎么加入市场、服务代表，IPD是一个前瞻性的领导组织来引导研发前进。接下来又向IBM学习IFS、ISC财务和供应链管理。这样，流程体系就清楚了。最重要的是分配问题，我们就研究华为财富在哪儿，财富怎么分配。我们认为财富在员工的脑袋里面，把脑袋拿来称一称到底有多重，就给你分多少。我们的分配方式，劳动分三，资本分一。 冰岛选手：不知道是真的假的，我之前听说您本人是果粉？ 任正非：因为我女儿在美国读书，如果不用苹果，她上课就很不方便。我们不要排外，我们也经常探究苹果的产品为什么做得好，也能看到我们与苹果之间的差距。有一个老师是很幸福的，可以有学习机会，有做比较的机会。如果从这些角度来说我是果粉呢，也不为过。

在“卷”够了电动汽车领域后，宁德时代计划进入新的领域。近日，宁德时代宣布将进军民用电动载人飞机领域，并且谈到了公司在凝聚态电池方面的规划。 宁德时代 9月18日，宁德时代在互动平台就公司凝聚态电池规划介绍道，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。 此前，宁德时代已经携手中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）成立合资公司。天眼查App信息显示，7月19日，商飞时代（上海）航空有限公司成立，由宁德时代、中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）、上海交大企业发展集团有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。该公司法定代表人为钱仲焱，注册资本6亿元，经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等。 商飞时代股东（图源天眼查） 宁德时代方面首次公开提到电池上天是在2023上海车展。4月19日，宁德时代在上海车展现场正式发布了凝聚态电池，宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。有接近宁德时代的人士介绍，此次宁德时代和中国商飞等成立新的合资公司是为了一个电动飞机的预研项目，希望研制一款固定翼的电动飞机，相当于“电力驱动的空中考斯特”。 据悉，电动飞机或成为新能源交通工具的“新蓝海”。睿略咨询数据显示，2022年全球电动飞机市场规模达到了17890.74亿元，预计到2028年，全球电动飞机市场规模将达到24751.5亿元。

快科技9月19日消息，别再说比亚迪不建自家充电桩了，这不，壳牌全球最大电动汽车充电站在中国开业，而它正是由壳牌和比亚迪共同成立的合资企业——深圳壳牌比亚迪电动汽车投资有限公司负责运营。 据悉，该充电站距深圳机场航站楼2.5公里，共配置258个公共快速充电终端，在试运营期间，每天为超过3300辆电动汽车充电，除充电外，该站还为顾客提供壳牌优选便利零售、壳牌咖啡、餐饮、自动贩卖机和休息室等服务，场站屋顶铺设的太阳能光伏板年发电量达30万度，将全部用于为顾客的车辆充电。 壳牌集团全球零售与出行业务执行副总裁柯一凡表示，壳牌深圳机场充电站开业是我们致力于满足中国顾客不断变化的出行需求的有力证明。中国的顾客正在寻找快速、便捷和舒适的充电体验，而壳牌满足了他们的需求，因此我们在中国的充电站利用率达到了中国行业平均水平的2-3倍。 比亚迪和壳牌于去年达成了战略合作，双方将在全球范围内开展工作，在国内，双方还成立了合资公司，预计将在深圳运营一万多个电动汽车充电终端，并有计划在未来扩展到中国其他城市。 据悉双方合作共分为以下几个方面： 1、比亚迪与壳牌将在欧洲地区建立出行服务提供商（MSP）的合作伙伴关系。壳牌未来将为比亚迪的个人和商业客户提供会员服务，覆盖其充电漫游网络上超过27.5万个充电终端；比亚迪和壳牌还将共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案和专属充电服务。 2、双方将寻求机会，为全球各地的客户提供综合家庭能源解决方案，比如动态电价调度、光伏集成、家用储能设备和车网互动（V2G）充电等解决方案。 3、双方有意向在欧洲主要市场共建比亚迪－壳牌电动汽车服务中心，为客户提供更多机会体验比亚迪高端设计、先进新能源汽车技术，以及双方为提升用户体验而共同开发的流畅的充电和数字服务。 3、比亚迪和壳牌将推荐客户参与“加速迈向净零未来（A2Z）”脱碳计划，帮助欧洲各个市场的企业车队实现零排放和净零排放目标。 4、比亚迪和壳牌有意向在电池性能和行业领先的充电领域开展全球研发合作。 5、在全球范围内，壳牌将研究如何应用壳牌E-Fluids和冷却液等技术和产品，帮助比亚迪进一步节省成本并提升硬件性能。

现阶段买车，你是考虑手动挡还是自动挡。而且在我们国内市场，手动挡一般作为低配车型，价格更为便宜。但宝马的手动挡汽车，价格比自动挡还更贵，你能想象的到吗？ 快科技9月19日消息，关于欧规G87宝马M2手动挡比自动挡更贵一事，近日，宝马M部门负责人Frank van Meel在接受采访时做出了解释。 Frank van Meel表示：在自动变速箱”海洋“中开发手动变速箱，这需要额外的开发成本。如果每台车都使用自动变速箱，而不用把额外的精力和金钱放在小规模车型上，那就容易多了。 同时，宝马高管称，“手动挡速度慢、油耗高，有时最高车速也更低。因此，从工程角度看，手动挡实际上已经没有任何意义了。” 事实上，宝马高管所言非虚，此前自动挡技术不够成熟时，自动挡的油耗着实要比手动挡跟高。但如今，自动挡技术飞速进化，在挡位选择和换挡时机方面，效率和动力衔接水平，已远远超过手动挡，因此，自动挡也更为省油。 如今，依然选择开手动挡的车主，除了本身就喜欢换挡之外，还有就是剩下情怀了。那么，你喜欢开手动挡还是自动挡呢？

日前，时代周报记者探访发现位于杨浦区1687号长阳创谷D座的爱驰汽车总部，这里此前集合了品牌传播、人力资源、采购、财务等多个部门，如今空旷的办公区只剩废弃桌椅，桌面也已积起一层尘土，爱驰汽车的铭牌随意掉落在地。 爱驰离职员工张明向记者透露，爱驰参与复工的员工要重新签署一份第三方劳务派遣合同。该离职员工认为，这一变动意味着员工工资发放等行为将绕开爱驰的公司主体，转而由劳务派遣公司执行。爱驰还和员工签署保密协议，要求员工不可对外披露此事。 从今年3月开始，爱驰汽车已深陷资金危机。多次出现拖欠工资、总部办公室欠款退租、员工需自缴社保等负面信息，同时，由于资金问题，爱驰汽车整个运营也几乎处于瘫痪状态，包括爱驰汽车App的多个板块内容都被清空；保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用，总部办公室退租，总部大楼里已空无一人等。 资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，是国内较早成立的造车新势力品牌之一，创始人付强曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职，在汽车领域拥有丰富的行业经验。 2016年付强离开沃尔沃，随后一年创立了爱驰汽车，并邀请时任上汽集团财务总监的谷峰一同加入。2019年12月，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5上市，但新车上市后未能在市场激起浪花，数据显示，2020-2021年，爱驰汽车销量分别为2600辆和3011辆。销量不佳也致使爱驰汽车连年亏损，2020年和2021年营业收入分别为4.79亿元和6.86亿元，净亏损分别为15.97亿元和16.23亿元。截至2021年12月31日，爱驰汽车货币现金仅5464万元，债务总额33.59亿元。 在现金流接近枯竭时，爱驰汽车喜提一笔关键的融资。2021年11月30日，陈炫霖实际控制的上海东柏实业集团有限公司（下称“东柏实业”）与爱驰汽车签署《投资框架协议》，拟对爱驰汽车增资25亿元。 2022年1月，爱驰汽车获得来自陈炫霖及其控股公司东柏集团数亿美元的战略融资，之后爱驰汽车高层也随之发生变更。同年7月，爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务，简而言之，爱驰汽车创始人付强正式“退场”董事长职位，由投资人接管，此外，公司CEO也变更为张洋。 据《第一财经》报道，东柏实业此笔增资通过上海北广私募基金管理有限公司发行的“‘爱驰汽车’直接融资计划系列产品”1-8号直接融资到位14.1613亿元，短期借款款合同形式进入4.6023亿元，向投资人进行的股权融资3.17亿元，境外直接投资3.0664亿元。其中，2.025亿元在2022年4月-8月期间以归还借款名义转走，实际融资到位22.975亿元。东柏实业增资付款过程中，爱驰汽车开展新产品研发、渠道建设等工作。并计划通过与教培企业华夏博雅的合并完成反向并购，实现美股上市。 2022年10月，爱驰汽车第二款量产车型U6正式上市，该车于2021年4月发布，原计划于同年10月交付，但因资金问题后被推迟。不过这轮融资并不是很顺利，也正是这轮融资，为爱驰汽车如今的窘境埋下伏笔。 2022年11月，爱驰汽车管理团队再次发生变更，陈炫霖卸任董事长职务，爱驰汽车有限公司法定代表人由陈炫霖变更为张洋，与此同时，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事，由张洋担任董事长。针对这一变更，网上一则基金公司公告披露：“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据当时媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结，爱驰汽车资金链紧张的情况也随之出现。 公开资料显示，从2023年3月至今，陈炫霖2次被法院列为失信被执行人；5次被列为被执行人，执行标的总金额约为13亿元；15次被冻结其在不同企业的股权，冻结总额达24亿元。知情人士称，爱驰汽车2022年获得的22.975亿元增资款项大部分用于偿还供应商货款，剩余金额中2.025亿以归还借款名义转走，另支付了25亿元增资的财务顾问费2.5亿元；受陈炫霖案件拖累，爱驰汽车银行授信受阻。 天眼查显示，爱驰汽车成立至今共经历9轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币。在获得融资期间，爱驰汽车第二款量产车上市，但新车上市同样未能挽回爱驰汽车的销量颓势，2022年爱驰汽车累计销量为753辆。此外，尽管爱驰汽车2022年营业收入有所增长，但净亏损10.23亿元，依然是入不敷出状态。截至2022年12月31日，货币现金仅1.28亿元。 进入2023年后，爱驰汽车的经营状况已不容乐观，从3月开始，爱驰汽车现金流已断裂。7月，爱驰汽车发布《关于任命公司CEO及财务总监的通知》。爱驰汽车表示，任命朱小华为公司 CEO，负责公司日常运营管理工作，聘任日期自2023年7月18日起；任命唐梅玉为公司财务总监，负责公司财务管理工作，聘任日期自 2023年7月18日起。此外，爱驰汽车员工也收到人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》，由资方代表朱小华与创始人付强担任组长，积极开展复工复产的相关准备工作。不过目前爱驰汽车上饶基地仍处于停产状态。 据《第一财经》报道，9月16日，爱驰汽车有限公司（下称“爱驰汽车”）一名离职员工称：“我们去年下半年还在规划出一款MPV，公司启动了‘千人招聘计划’，国内也在建设更多的网点，一切看起来都很正常，甚至今年初年终奖也是正常发的，但是突然之间，资金链就断了。” 至于爱驰汽车为何突陷资金困局？知情人士称，直接的导火索是前任董事长陈炫霖所在的投资机构暴雷，受其影响，爱驰汽车外部融资通道受阻。此外，知情人士透露：“爱驰海外还有十几万未交付的订单，我们当前是遇到了困难，但如果后续能够有资金进来，我们还有活下去的机会。” 截至发稿前，针对上述报道，爱驰汽车官方暂未做出回应。

台积电要为德国培养人才 凤凰网科技讯 北京时间9月19日，芯片制造巨头台积电在美国设厂进展不顺，投资高达400亿美元的亚利桑那州芯片工厂推迟投产。现在，台积电又把目光对准了德国，不但同意投资110亿美元建厂，还愿意为德国培养芯片人才。 据报道， 台积电正和德国萨克森州合作制定一个交流项目，将萨克森州首府德累斯顿的学生带到中国台湾实习，以培养德国的芯片人才。德累斯顿工业大学校长厄休拉·施塔丁格(Ursula Staudinger)周二表示，德累斯顿工业大学将从2024年春季开始，每年派出大约50名交换生到中国台湾的大学学习三个月，然后再在台积电实习三个月以获得实践经验。施塔丁格称，中国台大将是台湾地区第一所参与这一交流计划的大学。 德国萨克森州在培养新人才方面拥有紧迫感。德国经济研究所(IW)的一项研究显示，在德国半导体行业，大约28%的电气工程专家和33%的工程主管将在未来10年至12年内达到退休年龄。2021年6月至2022年6月，整个德国半导体行业的员工缺口达到6.2万。德国劳工部发言人此前表示，随着德国人口老龄化和劳动力越来越少，德国“对外国熟练劳动力的需求仍然很大”。 拜登曾参观台积电亚利桑那州工厂 今年8月，台积电宣布联手英飞凌、恩智浦和博世在德国东部城市德累斯顿建厂，该工厂造价100亿欧元(约合769亿元人民币)。其中，台积电持股70%，英飞凌、恩智浦和博世分别持股10%。该工厂将在2027年底开始生产，为汽车和工业领域提供芯片。 其实，台积电的海外设厂计划进展地并不顺利。它曾高调宣布在美国亚利桑那州投资120亿美元建厂，随后又将投资规模扩大到400亿美元，并吸引美国总统拜登到厂参观。然而，台积电在美国的建厂计划遭遇“水土不服”。由于缺乏熟练工人，台积电将亚利桑那州工厂投产时间推迟一年至2025年。但是，亚利桑那州当地工人则表示，台积电工厂推迟是因为该公司管理不善，并非缺乏熟练工人，该公司想使用更便宜的台湾工人。亚利桑那州当地工会反对美国为台湾工人发放签证。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　残疾人事业是“春天的事业”。对于发展这项事业，习近平总书记时时在心、屡屡部署。他表示“不断满足人民群众对美好生活的需要，必须保护好残疾人权益，残疾人事业一定要继续推动”。 　　编辑、设计：梁秋坪