IT之家 10 月 26 日消息，据 IEEE Spectrum 报道，谷歌联合创始人谢尔盖・布林（Sergey Brin）于 2015 年创立了一家名为 LTA Research 的公司，专门研发用于人道主义和货物运输的飞艇。该公司于 9 月初获得了美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航证书，可以在加州硅谷的莫菲特联合机场（Moffett Field）开始对其开发的氦气飞艇 Pathfinder 1 进行试飞，这是自上世纪 30 年代的希登堡号以来最大的飞艇。 Pathfinder 1 长达 124 米，采用刚性设计，由 96 个焊接的钛合金节点和 288 根碳纤维增强聚合物管构成。其使用非易燃的氦气作为升力气体，而不是像以前的飞艇那样使用易爆的氢气。该飞艇还配备了 12 个分布在飞艇两侧和尾部的电动马达和四个尾翼舵，可以实现垂直起降（VTOL）和最高约 120 公里的时速。飞艇外层覆盖了一层坚韧的 Tedlar 材料，内部有 13 个氦气袋，每个氦气袋都有激光雷达系统来监测气体水平。 Pathfinder 1 采用混合动力推进系统，由两台 150 千瓦的柴油发电机和 24 块电池为电动马达提供动力。LTA 公司的首席执行官艾伦・韦斯顿（Alan Weston）在最近的一次演讲中表示，LTA 公司计划在后续版本的飞艇中使用氢气作为未来燃料电池或涡轮发电机的燃料，甚至可能作为升力气体。 Pathfinder 1 的试飞计划包括进行大量的室内外地面测试，并逐步扩大飞行包线。该飞艇可以在莫菲特联合机场和邻近的帕洛阿尔托机场（Palo Alto airport）的空域内飞行，高度不超过 460 米，这样就可以避免干扰到圣何塞国际机场（San Jose International airport）和旧金山国际机场（San Francisco International airport）的商业航班。 LTA 公司表示已经获得了适航证书，但没有提供更多细节。虽然 Pathfinder 1 设计为单人驾驶，但在初期试飞阶段将有第二名驾驶员。该飞艇使用了德国著名齐柏林公司（Zeppelin company）设计的驾驶舱，可以容纳多达 14 人，但在测试期间不允许搭载多余乘客。 在加州完成广泛的试飞测试后，Pathfinder 1 将转移到俄亥俄州阿克伦市（Akron）的前固特异飞艇厂（Goodyear Airdock）飞艇机库，该机库已被 LTA 公司收购作为其未来的制造地点。在那里，一个更大的 180 米长的飞艇 Pathfinder 3 已经在开发中。 LTA 公司最终打算将其飞艇用于人道主义任务，将货物和人员运送到无法通车的地区。IT之家注意到，布林还运营着一个名为全球支持与发展（Global Support and Development）的非营利组织，该组织已经通过海上方式在加勒比海、拉丁美洲和南太平洋地区开展了类似的任务。该组织最初使用布林自己的超级游艇将医疗人员运送到飓风和其他灾难现场，并最近推出了一艘专门建造的船只，能够运送数十名医疗人员和标准集装箱。 Pathfinder 1 的适航证书有效期为一年，但 LTA 公司在其申请信中表示，预计测试计划将在 180 天内完成。

文/周雄飞 “智能驾驶行业，将在2023年下半年进入激烈的内卷战争中。” 今年上半年，连线出行曾在多篇文章中作出这个判断，结果证明从今年下半年开始，整个智驾行业确实变得更加活跃，“蔚小理”等新能源车企们纷纷聚焦落地城市NOA功能，并喊出了各自的开城目标。 但真正要说把智驾行业引入内卷战争之中的事件，还得是近期毫末智行、大疆和四维图新掀起的性价比之战。 近日，在毫末智行的第九届AI Day上，发布了旗下的第二代HPilot三款智能驾驶产品，这三款产品主打千元级定位，其中针对高速无图NOH（领航辅助驾驶）场景的HP170产品，属于3000元级；而满足城市全场景无图NOH的HP570，也只达到了8000元级的价格。 按照毫末智行董事长张凯介绍，这三款产品的特点是都定位千元级，包含高速无图到城市全场景无图场景，全部都是行泊一体，因此都可以说是“极具性价比的产品”。 在这场有关智驾性价比的战场上，毫末智行并不孤独。大疆车载在今年6月，发布了全新一代智能驾驶解决方案——成行，根据大疆车载介绍，这套方案的硬件价格占总车售价的比例，大约为3%-5%，大概售价区间会在5000-15000元之间。 对于“智驾方案约占整车价格的3-5%”这一观点，同样认可的还有图商四维图新。在近日刚刚落幕的四维图新用户大会上，其发布了一套轻量版领航辅助驾驶系统方案 NOP Lite，据介绍可在低成本条件下实现行泊一体以及轻量版NOP等辅助驾驶功能。 基于以上，在业内看来一场有关智驾解决方案的价格战，已在自动驾驶企业和图商之间打响。 随着新能源汽车行业发展以来，做智驾方案输出的生意并不新奇，毕竟百度、腾讯等大厂很早就踏入这个战场，但毫末、大疆和四维图新却通过在软、硬件的“降本”，以及利用大模型等技术来“提效”，以至于把这个战场拉入更加内卷的新阶段中。 无论是百度、腾讯等大厂，还是毫末、大疆和四维图新等供应链企业，虽然入局有先后，但它们的目的是一致的——推动自身业务早点实现商业化和提升算法能力，以便在智能汽车下半场的战局中赢得优势。 智能驾驶行业的内卷战争已经开始，在场的玩家都需要做好准备。 01.智驾行业打响“性价比之战” “智驾行业，正迎来一个‘千元级’时代。” 在毫末智行的第九届AI Day上，张凯做出了这个判断。为了印证这一观点的真实性，他在发布会上一口气发布了三款被打上“极致性价比”标签的HPilot 产品，分别为HP170、HP370和HP570。 其中，HP170是毫末针对低价位车型推出的智驾方案，其方案标配1个前视相机、4个鱼眼相机、2个后角毫米波雷达和12个超声波雷达，还可选装1个前视毫米波雷达和2个前角毫米波雷达。 由于这一方案的算力只有5 TOPS，让其全套硬件价格下探到了3000元级，但这一方案却支持不依赖高精地图的基础下，实现高速及城市高架的NOH功能，并且也满足自主泊车、遥控泊车等行泊一体功能。 HP370方案，随着价格来到5000元级，其算力也上升至32 TOPS，瞄准的是城市NOH场景。传感器方面，比HP170方案增加了不少，同时还添加了侧视相机、前识雷达等配置。按照毫末介绍，HP370方案可在HP170的基础上，实现记忆泊车等主流智驾功能。 作为针对于高价位车型的HP570方案，其基础算力就已达到72 TOPS，同时还能选装100 TOPS算力的芯片。传感器上，除了包括上述两个方案配置之外，还能选装一颗激光雷达，不仅能实现城市道路中全场景无图NOH，同时也能全场景辅助泊车等功能。 定位为高端产品的HP570方案，虽然全套硬件售价达到8000元级，但据张凯介绍，这一方案与即将落地的HP550方案相比，在实现同等能力的同时，成本也降低了三分之二，由此成为业内实现全场景城市NOH中具备性价比的方案之一。 据兴业证券的测算，国内能够实现城市NOA功能的硬件成本，随着近些年国内供应链的完善，以及国产产品的替代，已经降至2.5-3万元左右。但就毫末这三套方案来看，覆盖了低、中、高三个价格档位，且打通了高速至城市道路全场景NOH的同时，还能保证在千元级别，毫末确实做到了它们口中的“极致性价比”。 按照张凯彼时介绍，辅助驾驶产品HPilot整体已搭载至超过20款车型，用户辅助驾驶行驶里程突破8700万公里。其中，最新搭载毫末HPilot的车型为山海炮HEV版、新摩卡Hi-4S等。 用实际行动，要挑战智驾行业性价比的玩家，除了毫末之外，还有大疆车载和四维图新。 今年4月，在2023中国电动汽车百人会论坛上，大疆车载发布了其全新一代智能驾驶平台——成行。 这一平台分为两个配置，分别为“7V传感器”和“9V传感器”，前者配备32 TOPS算力和7个摄像头，分别为一对大疆车载特有的前视惯导立体双目摄像头、一个后视单目摄像头、四个环视鱼眼摄像头，可在不依赖高精地图的情况下实现记忆泊车、记忆行车、高速领航辅助驾驶等功能。 大疆车载“成行”平台功能演示图，图源大疆官网 而9V传感器方案，则在7V方案的基础上增加了两个侧视单目镜头，并将算力提升至80 TOPS，可实现包括城区领航辅助驾驶在内的L2+智能驾驶功能。 大疆车载的这套方案一经推出后，就引发了业内的关注。这不仅是因为都是基于纯视觉感知路线和低算力，来实现高阶辅助驾驶功能，更重要的是，其售价也下探到了较低的水平。 发布会上，大疆车载给出了这套解决方案的价格——大约占一辆智能汽车总售价的3%-5%左右。如果按照已经搭载7V传感器方案、且已经上市的宝骏云朵售价（12.58-13.38万元）来计算，该项目7V传感器方案的售价大概在5000-7000元之间，既符合5000-15000元的区间，同时也较行业价格低了不少。 当大疆车载发布成行智驾平台的6个月后，图商四维图新也加入到这场比拼智驾解决方案的性价比战局中。 在本月初的用户大会上，四维图新发布了一套名为“NOP Lite”的轻量版领航辅助驾驶系统方案，按照其介绍，这套方案基于单颗地平线征程3芯片，传感器配置为5V5R，在5 TOPS算力下可以实现行泊一体和轻量版的NOP。 NOP Lite入门级行泊一体智驾平台，图源四维图新官网 对于这套方案的售价，虽然四维图新官方没有公布，但其相关负责人对连线出行表示“智驾方案的价格，大概会是车价的3%-5%，会在满足客户需求的情况下，给到车企性价比更高的方案。” 在四维图新CEO程鹏看来，量产需要性价比。1至2万元一套的智驾系统很难被用户接受和感知到，最后投入了大量资金和人力研发，却没人买单，公司的研发成本就没有办法分摊。 因此就业内来看，四维图新的这套NOP Lite方案，售价应该也不会超过万元级别，会处于千元级别范围内，以便形成竞争力。 基于以上分析，可以看到毫末智行、大疆车载和四维图新等企业，通过相继发布智驾方案，让智驾行业一举打响性价比之战，同时也把高阶智能驾驶解决方案的全套硬件售价降低到千元级别，让低价车型实现高阶辅助驾驶成为可能。 02.降本增效，让千元级智驾成为可能 “大模型技术，正在重塑自动驾驶行业。” 在毫末本次的AI Day上，毫末智行CEO顾维灏提出了这个观点，在他看来，目前自动驾驶行业已进入3.0阶段，大数据、大模型和大算力已成为行业核心特征，以数据驱动为主要开发模式的趋势已经形成。 由于此前要训练自动驾驶算法能力，需要人工对采集到大量数据进行清洗和标注等过程，不仅耗时长、且成本也很高，从而很难让自动驾驶算法能力快速提升。 当看到这一行业问题后，毫末智行于今年4月推出了自动驾驶行业首个生成式大模型——DriveGPT，试图使用大模型的能力，来解决这些问题。经过半年的时间后，毫末公布了DriveGPT的迭代进展——增加大模型训练数据量的同时，也提升了大模型在感知和认知两个层面对于数据的处理和训练效率。 图源毫末智行官微 按照顾维灏的介绍，截至本月11日，DriveGPT的学习时长达到103万小时，用户使用辅助驾驶里程8700万公里，正加速朝毫末视为大模型数据规模及格线——1亿公里冲击。 数据规模提升后，如何利用这些数据，让DriveGPT更有效率地具备识别万物的通用感知能力和对世界知识的通用认知能力？这一问题正是目前业内讨论的焦点问题，对此，毫末智行给出了它的解法。 在感知层面，通过加入图文多模态大模型的能力，从图片视觉和自然语言两方面对大规模的数据进行筛选和对齐，之后落地到自动驾驶场景中对齐视觉和语言的特征属性，从而让DriveGPT具备顾维灏口中识别环境中万物的能力，完成目标检测、识别和预测的任务目标。 感知之后，就是认知层面。按照顾维灏的介绍，通过增加大语言模型的能力，先让DriveGPT具备构建驾驶语言描述驾驶环境和驾驶意图的能力，再结合导航信息和自车历史数据，以及大语言模型为基础的驾驶知识库，完成最终的正确决策。 当理论层面想清楚后，落地应用实践自然紧随其后。毫末也在此次AI Day上发布了它们的七大应用实现案例，其中驾驶行为解释案例，很好地印证了该企业在感知和认知层面的迭代能力。 简单说，当具备自动辅助驾驶能力的车辆，行驶到路口或者其他一些路段时，可以与人类驾驶员通过自然语言交流和解释下一刻车辆会做出的驾驶行为、以及解释为何会这样做，从而有效降低自动驾驶算法训练成本和提升学习效率，以及有望解决端到端“黑箱”不可解释的问题。 毫末智行驾驶行为解释功能演示 这一能力的落地，在业内看来毫末智行不仅成为了继英国初创公司Wayve后，全球范围内率先实现该能力的中国自动驾驶企业，同时也推动前者更早实现端到端的自动驾驶。 从智驾系统硬件来看，毫末智行的方案大多数是基于纯视觉路线实现的，但它也没有放弃激光雷达的辅助，比如在8000级的智驾方案中，激光雷达可以选配。按照张凯对连线出行表示，未来可能会走去激光雷达的路线。 与毫末智行相似的是，大疆车载在现阶段研发智驾系统时，也没有彻底抛弃激光雷达。 据连线出行了解，无论是大疆的7V传感器方案，还是9V传感器方案，都是基于惯导立体双目视觉感知系统实现，简言之，通过一对类似人眼的双目摄像头，基于视差来判断出前方物体的物理空间信息，再加上车身上其他的摄像头，来对车辆周围环境信息实现覆盖。 惯导立体双目视觉感知系统信息，图源大疆官网 基于这套方案，大疆可以实现在缺少激光雷达的情况下，保证实现核心智驾功能。另据大疆相关负责人介绍，由于可以在方案中轻松拓展激光雷达，因此可以说大疆为车企提供了智驾更低门槛的同时，也没有降低能力的上限。 与此同时，大疆也基于现有的架构实现了具备效率的算法构建。按照大疆官方介绍，基于惯导立体双目视觉可实现环境信息的感知和确定位置信息，再加上BEV架构，成行平台就能快速完成三维场景和道路信息拓扑构建，以实现无图的L2+高阶辅助驾驶能力。 “成行平台的优势，还体现在该平台具备高效率和灵活的特点，基于大疆常年的出货经验和软硬件垂直整合能力，成行平台也可根据车企的需求，灵活且快速按需进行适配，以便让大疆的智驾能力快速上车。”大疆相关负责人对连线出行解释道。 不同于毫末智行和大疆的“无图”智驾方案，四维图新走出了一条有图、降本增效的智驾路线。 如上文所述，四维图新的NOP Lite，也是基于较少摄像头和毫米波雷达实现的低成本、低算力的智驾方案，但其能力却可实现行泊一体和轻量化NOP能力，这背后主要依靠了轻量化地图产品HD Lite的支持。 四维图新HD Lite信息，图源四维图新官网 按照四维图新介绍，HD Lite的采购成本只有此前该企业推出产品（HD Pro）的一半价格；成本降低的同时，不仅可以保证地图的精度，同时也提高了地图的更新效率，“以天为单位更新，以便保证地图的鲜度”。 落地应用上，NOP Lite可基于HD Lite的地图导航数据，实现低成本、高效率的高阶辅助驾驶能力。 从以上分析来看，毫末智行、大疆车载和四维图新，根据不同方式的降本和增效，让各自的智驾方案售价下探到了千元级别。而它们会不约而同地这样行动，也是为了同样的目的。 03.推出千元级智驾方案， 毫末、大疆们图什么？ 智能驾驶行业的内卷战争，已经打响。 从今年上海车展以来，落地城市NOA已成为大多数车企的下半年主要目标，其中小鹏、理想、智己和上汽通用五菱等车企，还推出了各自的通勤模式，作为推动城市NOA落地的前期准备。连线出行曾在《抛弃高精地图、追逐通勤模式，车企们点燃城市NOA前哨战》一文中对此进行过详细分析。 看到众多的车企纷纷行动起来，与新能源汽车行业密切相关的上下游产业链，也坐不住了。以毫末智行为例，其已经把智能驾驶装机量之战和城市NOA开城之战，作为今年自身要打的四场战役中之唯二。 大疆车载、四维图新和地平线等供应链企业，虽然并没有像毫末这样高调，但也暗自做了布局和动作，才有了上文提到的智驾方案“性价比之战”，由此把智驾行业的内卷战争拖入更加激烈的白热化战局中。 它们之所以会这么做，一方面是为了推动智驾功能的广泛普及，从而反哺自身算法的迭代。 一直以来，提到高阶辅助驾驶功能，消费者及业内人士的第一反应都是20-30万元、以及30万元以上的中高端车型才会具备的功能，无论是站在智驾水平第一梯队的特斯拉、还是国内的“蔚小理”等品牌，均符合这一市场表现，正因如此，这些价格带上的智驾竞争也呈现出非常激烈的战况。 但与此同时，由于智驾功能存在软硬件上的成本，在此前好的功能体验较难能落地到10万元左右的新能源汽车市场中，且这一价格区间市场也存在较大规模的消费者群体，据乘联会数据显示，去年国内电动车市场中，10-20万元区间渗透率为22.7%，已接近30万元以上大约30%的渗透率。 在这背景下，如何把高阶辅助驾驶的能力，用更低的价格、下放到10万元-20万元左右的新能源汽车市场中，成为今年智驾行业新的思考和机会。 “因为目前的市场供需关系，部分车企不希望再花几万元去买一套辅助驾驶方案，而是满足最基础的智驾需求，用几千元的方式能够切实解决消费者的诉求，在这样的背景下，千元级别的智驾方案就有了市场。”奥纬咨询董事合伙人张君毅这样对连线出行表示。 张君毅还提到，随着智驾方案在更多的价格区间中得到进一步普及后，就能产生更大规模的数据，供自动驾驶算法训练和学习，以便让这些毫末、大疆等供应商的算法能力实现快速的迭代，更高阶的辅助驾驶在此基础上也能逐渐得到发展。 除此之外，让智驾方案实现很好地商业化落地和量产，也是智驾行业所有玩家的重要目标。 连线出行通过查看公开资料，可以看到消费者选择搭载高阶智驾版本的新能源汽车产品，已成为一个趋势，比如小鹏G6 MAX版本的购买占比达到了60%；宝骏云朵灵犀版，消费者选购智驾版本的比例也达到了80%。 由此可见，消费者对于智驾产品的接受度正逐步提升，也更加愿意花钱来享受智驾的体验。由此背景，也给予车企、以及上游智驾方案供应商们，实现更大规模商业化的可能性。 但对于毫末智行、大疆和四维图新来说，想用降低智驾方案价格的措施，来实现这些目标，可能也存在一些挑战。 “如果有一个企业说，想做一款智能化很好的车，且把价格做到10万元左右，我认为在2025年前这家企业没有可能实现有利润。”小鹏汽车CEO何小鹏曾这样认为。 在他看来原因有两点，一方面是因为动力电池成本不会快速下降，同时智能化的成本、尤其是高阶辅助驾驶的成本或许还会提升。此外，即便10万元左右的车型卖得好，最后也会与成本打平，很难挣钱。 如果拿这一观点往上游反推，车企卖车不挣钱，搭载在车辆上的千元级智驾方案，或许也很难为智驾供应商创造太多的利润。 “虽然主机厂开始慢慢接受这些千元级的智驾方案，但基于这个售价，智驾方案能实现的功能也是有限的，以至于这些供应商应该能实现一些收入，但未来的竞争一定是更加惨烈的，挑战也会越来越大。”张君毅这样说道。 对于这些挑战，毫末智行、大疆和四维图新，也都想出了各自的解决方案。 比如毫末智行在乘用车智驾合作上，推出了6P开放合作方案，并喊出了“合作一切可以合作的伙伴，开放一切可以开放的能力”的口号。按照其官方介绍，目前已有三家主机厂签署定点合同，相关项目正在交付中，可预见未来还会有更多合作伙伴加入到这一方案中来。 而对于大疆和四维图新来说，则是在与车企合作中控制成本。据大疆官方解释，大疆会根据车企的需求，去做差异化和个性化的装配方案，以至于在与车企开发的过程中来对成本进行控制，从而保证自身是有钱可赚的；四维图新也有相似的想法，表示会在实现客户对功能预期的前提下，严格控制产品成本。 随着毫末、大疆和四维图新等企业的千元级智驾方案落地，在连线出行看来，整个智驾行业的竞争不可避免会走向更加激烈的战局中，由此也会出现更多的不确定性和可能性。 但对于这些供应商企业、以及智驾行业的所有玩家来说，也需要继续向前奔跑，深入到这场智驾内卷战争中。毕竟，只有快速进场的玩家，才有机会在未来获得优势。

IT之家 10 月 26 日消息，奥迪 R8 即将退出市场，但在此之前，该车似乎还有一款基于 R8 GT3 赛车的限量版车型在开发中。 近日，一辆 R8 原型车被发现在纽博格林赛道上进行测试。新车看上去非常赛用化，但车辆前后都挂着常规的车辆牌照，证明这是一台可以合法上路的车型。 R8 GT3 赛车自 2013 年推出以来，已成功参加世界耐力锦标赛，洲际 GT 挑战赛和欧洲 GT 世界挑战赛等备受瞩目的系列赛。这款赛车是由奥迪与 Scherer Sport 合作开发的，Scherer Sport 是 Scherer 集团的一个子品牌，专门销售适合竞赛和赛道日使用的奥迪车型，类似于法拉利的 XX 计划。 外观方面，整体看来新车大部分设计均借鉴了 2021 年亮相的奥迪 R8 GT3 EVO 2 车型，配备了非常夸张的空气动力学套件，拥有一个巨大的后翼，几乎与车顶一样高，前机舱盖上拥有一对儿巨大的通风开口，前包围两侧也配有巨大的散热开口，最外侧还有大尺寸的导流板设计。窗户看起来是用聚碳酸酯制成的，而不是玻璃，这符合一款以赛道为导向的超跑的特点。 动力方面，这辆原型车上的 V10 标识表明，该车型肯定会采用 5.2 升自然吸气 V10 发动机，动力部分也应该将会略大于现款量产版的奥迪 R8 车型。 据 autocar 报道，这款 R8 的最终版本预计将于 2024 年推出，并限量 100 台，有望是 R8 GT3 Evo 2 的路用版，R8 GT3 Evo 2 于 2022 年推出。不过IT之家注意到，奥迪今年早些时候已经确认了 R8 系列将以 612 马力的 GT RWD 为终结，并没有透露增加任何其他纪念版车型的计划。

日前，北京大学电子学院王兴军教授、彭超教授、舒浩文研究员联合团队在超高速纯硅调制器研究方面取得重大突破，成功实现了全球首个电光带宽达110GHz的纯硅调制器。这是自2004年英特尔在《自然》期刊报道第一个1GHz硅调制器后，国际上第一次把纯硅调制器的带宽提高100GHz以上。相关研究成果以《110GHz带宽慢光硅调制器》为题，在线发表于《科学·进展》。 该纯硅调制器同时具有超高带宽、超小尺寸、超大通带及互补金属氧化物半导体（CMOS）集成工艺兼容等优势，满足了未来超高速应用场景对超高速率、高集成度、多波长通信、高热稳定性及晶圆级生产等需求，是硅基光电子领域的重大突破。 随着互联网技术的飞速发展，数据中心的规模和复杂度也在不断增加，对数据传输速率、集成度以及稳定性的要求也越来越高。此次突破性的研究成果，正是对这一需求的有力回应。它将为高速、短距离数据中心和光通信的应用提供重要关键技术支撑，也将为全球的数据中心发展提供新的技术可能，对下一代数据中心的发展具有重大意义。 来源 ： 央视新闻客户端

　　10月24日，美国前国务卿基辛格（中）出席在纽约举行的美中关系全国委员会年度颁奖晚宴。新华社记者李睿摄 　　新华社纽约10月25日电（记者施春 杨士龙）美中关系全国委员会24日在纽约举行年度颁奖晚宴，两国领导人向晚宴致贺信。晚宴向美国前国务卿基辛格颁奖，表彰他为中美关系发展所作的卓越贡献。 　　中国驻美国大使谢锋现场宣读习近平主席的贺信并致辞。谢锋说，习近平主席的贺信充分肯定了基辛格和美中关系全国委员会促进中美关系发展的重要贡献，深刻阐明了中美确立正确相处之道的必要性和重要性，鲜明表达了中方推动中美关系健康稳定发展的良好意愿。 　　10月24日，美国前国务卿基辛格在纽约举行的美中关系全国委员会年度颁奖晚宴上讲话。新华社记者李睿摄 　　谢锋说，中美近期开展了一系列重要高层交往，中美关系出现了一些止跌企稳的积极迹象，受到两国各界和国际社会的普遍欢迎。中方始终认为两国应该是伙伴而不是对手，始终相信中美应该互利共赢而不是零和博弈，始终期待中美关系稳下来、好起来而不是滑向冲突对抗。 　　美国总统拜登当天也向晚宴致贺信。 　　10月24日，美国前国务卿基辛格在纽约举行的美中关系全国委员会年度颁奖晚宴上讲话。新华社记者李睿摄 　　百岁高龄的基辛格在接受颁奖时，全场嘉宾报以持久热烈掌声。他在获奖致辞中说，“我一生中一半时间都在为美中关系工作”，美中之间的和平与合作至关重要，符合两国和世界的利益。 　　基辛格呼吁美中两国共同推动双边关系重回正轨，“正如我50年前所相信的那样，我们能找到克服困难的出路”。 　　10月24日，美国前国务卿基辛格（中）在纽约举行的美中关系全国委员会年度颁奖晚宴上讲话。新华社记者李睿摄 　　美中关系全国委员会会长欧伦斯在晚宴上说，美中关系近来获得改善，两国民间纽带依然牢固。在美中关系面临挑战时，更应看到两国关系中“光明的一面”。 　　美国前财政部长盖特纳、前交通部长赵小兰等近400人参加了晚宴。

作者：付斌，题图来自：视觉中国 这两天，IBM低调地发了一个新闻，推出了一款类脑芯片“北极”（NorthPole），对比4nm节点实现的Nvidia H100 GPU相比，NorthPole的能效提高了五倍，成为当之无愧是现在世界最强的AI芯片。 如此逆天的性能，但在国内，关于这款芯片的新闻却寥寥无几。那么，它究竟是何方神圣？ 把脑子装进芯片，就行了？ 首先，IBM的“北极”NorthPole是一种类脑芯片，我们需要先了解什么是类脑芯片。 所谓类脑芯片，顾名思义，就是一种高度模拟人脑计算原理的芯片，基于对现代神经科学的理解，反复思考如何从晶体管到架构设计，算法以及软件来模仿人脑的运算。如果把类脑芯片做得更像人脑，就会被赋予一个新的名字——神经形态计算（Neuromorphic Computing）。 人类的思考方法与现在传统的芯片存在许多区别，比如，人没有单独的存储器，没有动态随机存取存储器，没有哈希层级结构，没有共享存储器等等。 “存储”和“处理器”错综复杂地深绕在人脑里，在人脑的结构中有“神经元”的存在。在电脑中，以数字化核心相互交流基于事件的信息，叫做脉冲，这点和人脑传递信息的方式相似。 人类便从人脑中得到灵感，从而创造出这样的芯片，来提升性能，成为真正的“人工智能”，甚至无限接近人类，获得思考能力。 当然，人脑很复杂，而且人们所制造出来的IC器件，也存在优势，所以人们最终目标就是把这二者的优势融合起来。 总而言之，用人话来解释，类脑芯片，就是结合生物大脑和人造器件各自优点而设计制造出来的一种芯片，而它也会像人一样思考，自我学习。 想造一颗这样的芯片，可不是光变器件结构就行的，而是从材料、器件、电路、架构带动算法和应用改变的。一言蔽之，就是集合各种最先进的技术，才能造出这样的芯片。 虽然实现路径很多，但奈何这种芯片技术难度太大了，且不说好不好造，设计出来就很难了，所以目前也在开拓阶段，都还无法达到商业化水平。 但笔者了解到，之所以类脑芯片还未形成大规模商业化，一是因为设计难题依存，就拿英特尔、IBM都看好的CMOS型，多块全数字异步设计的芯片互联、芯片连接的有效性和时效性以及软件层互连计算、分布式计算和灵活分区等问题都难以解决；二是制造、软件和生态都要完全推翻，虽然硅基晶体管路线部分可复用，但底层不可能完全照搬，这就进一步加剧大规模商业化难度。 那，我们为啥费大力气折腾类脑芯片？ 类脑芯片实在太香了，笔者了解到，某些情况下，完美的神经形态芯片可以用比传统解决方案低1000倍的能耗来解决问题，这意味着我们可以在固定的功耗预算下，打包更多的芯片来解决更大规模的问题。 类脑芯片的超高能效比足够让我们牟足力气研究和突破。拿一个最典型的例子来看，AlphaGo下棋打败了人类，但人类只用了20瓦的大脑能耗，而AlphaGo是2万瓦。 神经形态芯片涉及的领域和机会，图源丨Nature Computational Science 结构上，目前全世界的类脑芯片基本都一致，都是由神经元计算、突触权重存储、路由通信三部分构成，同时采用与脉冲神经网络（SNN）模型。 但依据材料、器件、电路，分为模拟电路主导的神经形态系统（数模混合CMOS型）、全数字电路神经系统（数字CMOS型）、基于新型器件的数模混合神经形态系统（忆阻器是候选技术）三种流派。 全球范围内，参与神经形态计算芯片开发的机构主要包括三类：英特尔、IBM、高通等为代表的科技巨头企业，斯坦福、清华为代表的高校/研究机构以及初创企业。 根据笔者之前与英特尔研究院对话中获悉，数字CMOS型是目前最易产业化的形式，一方面，技术和制造成熟度高，另一方面，不存在模拟电路的一些顾虑和限制。 当然，需要强调的是，数字CMOS型还只是最初阶的类脑芯片，还算不上完全模拟人脑的神经形态器件，只能算是一种借鉴神经形态理念的一种芯片。但光是借鉴人脑，这种芯片就能够碾压世界上任何一种芯片。IBM的NorthPole就是这样的数字CMOS型的类脑芯片。 类脑芯片主要类型和研发进度，制表丨电子工程世界 IBM的芯片，什么水平？ 先说结论，应该是迄今为止，人类水平最高的类脑芯片了，对于类脑芯片研究又上了一个台阶。 2008年，IBM就开始研究类脑计算了，2011年有了第一次突破性成果：IBM的第一代神经突触计算机芯片。研究人员制造出两个这样的芯片模型：一颗包含262，144个可编程突触，一颗则包含65，536个可学习突触，通过测试展示其可执行导航、机器视觉、模式识别、关联记忆和分类等简单功能。 直到2014年，IBM在《科学》杂志发表了一篇文章，向全世界展示了划时代的技术进展：一个符合DARPA SyNAPSE项目指标的、拥有100万神经元的类脑处理器，即TureNorth，在当时掀起了类脑芯片研究热潮。 沉寂8年，“北极”（NorthPole）问世，NorthPole就是建立在IBM最后一颗类脑芯片TrueNorth基础之上，彼时TrueNorth就有这比传统微处理器低四个数量级的能效比，对比一下二者，就能很直观感受到IBM技术的变化： 单个TrueNorth芯片包含4096个计算核心，可以实现神经突触和神经元排列的动态映射。IBM TrueNorth系统的一个吸引人的功能是，单个芯片由54亿个晶体管组成，仅消耗70mW的功率密度，仅占传统计算单元的1/10000； NorthPole采用12nm节点工艺制造，在800平方毫米内集成了220亿个晶体管，有256个内核，在8位精度下，每个内核每个周期可执行2048次运算；在4位和2位精度下，运算次数有可能分别增加一倍和四倍。运行基于人工智能驱动的图像识别算法速度是目前市场上同类芯片的22倍，能效是同类芯片的25倍。在不使用最先进工艺的情况下，NorthPole芯片能耗是使用最先进技术的人工智能芯片的1/5。总体而言，NorthPole的速度大约是TrueNorth的4000倍。 图/IBM 结构方面，NorthPole与TrueNorth一样，由一个大型计算单元阵列（16×16）组成，每个单元都包含本地内存和代码执行能力。 计算资源方面，NorthPole每个单元都经过优化，可执行精度较低的计算，精度从 2 bit到8 bit 不等。为保证执行单元使用，它们不能根据变量值执行条件分支，也就是说，使用者代码不能包含if语句。这种简单的执行方式使每个计算单元都能进行大规模并行执行。在2 bit精度下，每个单元可并行执行8000多次计算。 存储方面，所有的内存都被封装在一颗芯片内， 这意味着每个内核都可以轻松地访问芯片上的内存。设备外部来看，NorthPole看起来像是一个主动存储芯片，这有助于将NorthPole集成到系统中。 不止如此，这款NorthPole目前采用的是12nm纳米节点工艺制造，目前CPU最先进的技术是3nm，而IBM还在研发2nm纳米节点技术，如果用上2nm，可能IBM的类脑芯片性能还会再提升很大档次。 图/IBM NorthPole的潜在应用主要包括图像和视频分析、语音识别以及Transformer神经网络，这些网络是为ChatGPT等聊天机器人提供支持的大型语言模型（LLM）。这些人工智能任务可能会用于自动驾驶汽车、机器人、数字助理和卫星观测等领域。 某些应用程序需要的神经网络太大，无法安装在单个NorthPole芯片上。在这种情况下，这些网络可以分解为更小的部分，并分布在多个NorthPole芯片上。 而NorthPole的超高能效比，意味着它不需要笨重的液体冷却系统来运行，风扇和散热器就足够了，而它也可以部署在更小的空间中。 国内开始研究类脑芯片了吗？ 如此强大的芯片，国内也早已有所布局。 国内研究则包括清华大学、浙江大学、复旦大学、中科院等顶级学府和机构，同时近两年不断涌现初创公司，如灵汐科技、时识科技、中科神经形态等。其中以清华大学的天机芯和浙江大学的达尔文芯片最具代表性。 具体而言，国内的主要成果包括： 清华大学2015年开发的第一代天机芯采用110nm工艺，2017年，第二代天机芯开始取得先进成果，基于28nm工艺制成，由156个功能核心FCore组成，包含约4万个神经元和1000万个突触。相比第一代，密度提升20%，速度提高至少10倍，带宽提高至少100倍，此外，清华大学还自主研发了软件工具链，支持从深度学习框架到天机芯的自动映射和编译。根据清华大学的计划，下一代天机芯将是14nm或更先进的工艺，且功能会强大更多； 浙江大学联合之江实验室共同研制的类脑计算机，其神经元数量与小鼠大脑神经元数量规模相当。该计算机包含792颗达尔文2代芯片，支持1.2亿个脉冲神经元、720亿个神经突触，而其典型运行功耗仅为350W~500W； 2020年10月，清华大学计算机系张悠慧团队精仪系施路平团队与合作者在《自然》（Nature）杂志发文首次提出“类脑计算完备性”以及软硬件去耦合的类脑计算系统层次结构； 2023年9月，中国科学院计算技术研究所尤海航研究员和唐光明研究员带领的研究团队研制了超导神经形态处理器原型芯片“苏轼（SUSHI）”，它是一款基于超导单磁通量子（SFQ）电路的超导计算芯片； 2023年10月，由中科南京智能技术研究院自主研发是目前国内规模最大、国际一流的类脑超级计算机服务正式启用，它已实现5亿神经元2500亿突触智能规模，较现有计算系统能效提升10倍以上，核心芯片自主可控。 IBM的成果代表着，这项布局未来的技术离我们又近了一步，而目前一些初创公司逐渐形成方案，开始应用。不难预见，在近几年，这项技术商业化将逐步展开，而彼时研究成果也将照进现实。

苹果昨晚正式推送了 watchOS10.1，为两款新 Apple Watch 带来了双指互点两下（Double Tap）——指尖轻点就可以隔空操控屏幕：切歌、接电话、回复微信。两周前，我与 Apple Watch 的产品经理打了一通越洋电话，聊了聊这个四两拨千斤的手势背后的故事。 硬哲学是爱范儿报道硬件设计的栏目，我们希望剥离技术和参数的外衣，探求设计与人文的本源。 「双指互点两下」，今年新 Apple Watch 的全新功能，不是产品经理灵感乍现下的神来之笔，而来自每个用户都感同身受的——「那些只能用鼻子点击手表按钮的 moment」。 在接受爱范儿的独家专访时，watchOS 的软件工程师 David Clark 直言不讳，Apple Watch 在交互上始终存在一些不尽人意： 当你遛狗的时候，电话来了。你一手拿着 Mac 赶往下一个会议，突然收到一条来自同事的消息。烘焙时手表设置的计时器响了，但你另一只手沾满了蛋液，你不想碰它。 Apple Watch 产品经理 Eric Charles 说，这些手足无措的时刻，实际上耗费了用户更多时间去思考如何操作。团队希望在关键时刻能提供一种可靠且直观的方式，确保一切都能顺利运行，而无需额外的操作。 重视 Apple Watch 的手势交互，因为每个人都在经历「情境性残疾」 「双指互点两下」的雏形可以追溯到 2015 年，彼时 Apple Watch 发布还不满一年。 在一份名为《Motion and gesture input from a wearable device》的专利文件中，苹果试图探索通过肌腱感知和骨骼运动作为输入命令的可能。 6 年后，这些交互上的探索率先催生了 watchOS 8 的辅助触控（AssistiveTouch），用户可以通过捏紧、捏紧两下、握拳、握拳两次四种手势隔空操控手表。 作为无障碍功能的一部分，手势操控在当时要解决的问题是： 如果用户只有一只手，他该如何操控 Apple Watch？ 从所有人角度出发是苹果设计原则之一，他们认为不应以人群多寡做差异对待，残障人士应该拥有同等使用产品的权利。 但在官方交互设计的文档中，苹果对「残障」的定义却不太寻常： 每个人都可能经历残疾。除了大多数人随着年龄增长所经历的残疾外，还有一些暂时性的残疾——比如由于感染导致的短期听力丧失——以及一些特定情境下的残疾——比如在嘈杂的火车上无法听清——这些都可能在不同的时间影响到每个人。 手机可以单手操控，但 Apple Watch 从设计之初就固定于用户手腕之上，当你触摸屏幕时，实际上两只手都占用了。 某种意义上，每个 Apple Watch 用户都只有一只手，他们都经历过「情境性残疾」。 要解决这个问题，只有语音和手势操控两条路可选。基于物理动作的手势操控显然更为自然，它不依赖于界面的按钮和控件，尤为适合 Apple Watch 这种屏幕逼仄的设备。 实际上，初代 Apple Watch 就支持的「抬腕唤醒」，就奠定了手势交互的基本范式。 苹果研究过多种手部动作，其中不乏一些复杂的手势操作。 「双指互点两下」最终从多种手势方案中脱颖而出，源自于它满足两个标准： 简单直观 目的性明确 前者要求没有学习门槛，目的性明确要求这个动作必须能代表用户的意图，不是误触的结果。 相同的理由，「双指互点两下」只能在亮屏状态下才能激活。Eric 解释说，如果用户无法看到屏幕，就可能不知道做出了什么回应。 心率传感器的小 bug，意外催生了「双指互点两下」 「双指互点两下」看似简单，只需将两个手指并拢，但其背后的运作原理却颇为复杂。 「双指互点两下」基于一个由机器学习构建的算法，其数据来自于三个传感器：加速度传感器、陀螺仪和光学心率传感器。传感器会来检测手和手指轻点两下时的微小运动和血流变化的特征，从而准确获取用户的真实输入意图。 光学心率传感器是不可或缺的一环，尽管它并非为手势操控而生，但在多年的研究中团队发现，用户日常的手腕动作会改变手腕与心率传感器的接触，即使是最细微的缝隙，都会对心率传感器获取数据产生影响。 彼之砒霜，吾之蜜糖。这一意外的发现，让团队揭示了手势操作与心率传感器的关联。如果没有这些缝隙，「双指互点两下」的手势可能就无从实现。 正如 David 所说： 相同的传感器，相同的数据，我们能够实现截然不同的目的。 与辅助功能的手势操控运行在 CPU 上不同，「双指互点两下」调用了 S9 芯片的四核神经网络引擎，这使得算法检测提高了 15% 的准确性。 这就可以解释：为什么旧款 Apple Watch 不支持「双指互点两下」，而辅助触控的手势在可靠性上也逊色许多。 团队在开发过程中遇到了诸多挑战。比如，在面对不同体格、肢体长度甚至手势的细微差异时，如何确保每个用户都能获得一致的体验？如何克服蓝牙无线信号和 LTE 带来的干扰？ David 提到，团队从公司内部收集了大量数据，来训练机器学习模型，模型会把不必要的杂讯从中取出，确保在各种场景中检测手势的可靠性，特别是在非静止的场景中，都能准确地监测到手势。 「双指互点两下」能做什么，取决于 Primary Action 解决了算法的问题，苹果还需要在软件层面设计一个机制，来确定「双指互点两下」能做什么。 在 Apple Watch Series 9/Ultra 的体验中我曾提到，「双指互点两下」的操作对象并不具备既定指向性。与双指缩放不同，后者总会带来缩放效果。而双指互点两下在不同 app 中，带来的结果也不尽相同。 根据人机交互中的信息加工理论，在与界面交互的过程中，用户和机器之间会不断进行信息的双向处理，既定的反馈有助于增强操作的满足感，降低使用门槛，反之则会影响效率和体验。 苹果的解决方案是，为不同场景不同 App 设置合乎逻辑的 Primary Action（主要操作）。比如来电时，最合乎逻辑的操作就是接听，再次互点就是挂断。对于微信通知，最合乎逻辑的方式应该是回复，所以双指互点能够直接激活语音转文字功能，再次双指互点完成发送。 我们的原则是，你不需要过多思考，只需在需要时采取行动。 在一个月的使用中我发现，与应用内部的手势相比，通知类的即时手势反馈更为实用，尤其在电话和微信这些高频应用场景中。前者只是锦上添花，后者才是雪中送炭。 这也给开发者留有了更大的想象空间。当我问及开发者如何利用 Double Tap 提升软件体验时，David 说出了我心里的答案：回应通知。 开发者可以利用现有的通知 API，将最重要的操作放在合适的位置。这样当通知到来，用户可以直接双指互点来完成操作。 「双指互点两下」解决的问题，正是 Apple Watch 研发初衷 Wired 杂志记录了苹果研发 Apple Watch 鲜为人知的故事。经历了产品定义上的摇摆不定，团队终于洞察到 Apple Watch 存在的理由——智能手机正在毁掉你的生活。 Apple Watch 软件的技术负责人 Kevin Lynch 说，人们带着手机，频繁地看着屏幕。人们对那些在餐桌上埋头于手机的人嗤之以鼻，却在每次手机叮咚或震动时，不由自主地将手伸进口袋。 团队最终决定打造一款设备，一种你既不会也不能连续使用几个小时的设备，它能过滤掉大部分的信息，只为你提供最重要的信息。 如果说制造让用户沉迷的产品是商业公司的基本逻辑，那么 Apple Watch 可能是第一款反注意力的苹果设备。 在开发者网站上，苹果强调 Apple Watch 体验的核心在于 Moment，Kevin Lynch 在之前的采访中甚至给这个 Moment 框定了时间期限：从过去的 10 秒缩短到 2 秒。 「双指互点两下」的诞生，是 Apple Watch 对于摆脱干扰的一次跃进。在不少场景，我已经不需要劳烦另一手去操控手表，也不需要时时刻刻为密集的消息通知而掏出手机。 Apple Watch 可能无法彻底解放双手，也不会成为对抗信息过载的终究武器，但它以一种四两拨千斤的方式提供了一个崭新的视角：在信息洪流裹挟着焦虑涌来之时，除了充耳不闻，我们还能以一种怎样从容的方式与机器相处。

Stellantis旗下拥有吉普等多个品牌 凤凰网科技讯 北京时间10月26日，汽车巨头Stellantis今天宣布，计划投资大约15亿欧元获取零跑汽车大约20%的股权，成为零跑战略股东。对此，英国媒体发表文章称，越来越多的西方传统车企开始通过入股的方式来获得中国造车新势力的先进电动汽车技术，但是西方车企这种“小打小闹”的投资恐难以挽救他们在中国的销售颓势。 今年7月，大众汽车就与小鹏汽车达成合作，斥资约7亿美元收购后者大约4.99%的股权，宣告了西方车企在中国组建汽车结盟的新时代，同时也反映出中国已成为全球电动汽车技术的中心。周四，Stellantis与零跑的合作再次把印证了这股结盟趋势。 眼下，传统西方车企向电动汽车的转型举步维艰。与此同时，越来越多的中国电动汽车制造商开始在西方车企的大本营欧洲推出低价车型。在这种形势的逼迫下，Stellantis开始走捷径，通过入股零跑来获得后者的先进技术。 “中国车企的攻势随处可见。有了这笔合作，我们可以成为受益者，而不是受害者。”Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)对记者表示。 过去，塔瓦雷斯曾直言不讳地批评低价中国进口产品进入欧洲，但现在他却告诉记者，与零跑的交易并没有让Stellantis成为“特洛伊木马”。而且，他还对欧盟的反补贴调查持批评态度，“我们喜欢竞争，启动调查并不是解决这些问题的最佳方式”。 小打小闹不成气候 在这笔交易达成之前，Stellantis在中国的汽车销售不佳，寻求重启中国业务。Stellantis目前与东风汽车在中国建立了合资公司，但关闭了与广汽集团的合资公司。根据协议，Stellantis将与零跑成立合资公司“零跑国际”，持股51%，并拥有在大中华区以外出口、销售以及制造零跑汽车产品的独家权利。 大众已入股小鹏汽车 然而，一些分析师对于西方车企获得中国造车新势力少数股权的合作关系表示质疑，不看好这种交易能够帮助老牌外国汽车品牌重振他们在中国不断下滑的命运。 “小规模投资能够让他们获得自己无法在内部开发的新技术，但是这似乎不像是他们所希望获得的那种灵丹妙药。”北京咨询公司中国汽车洞察创始人涂乐表示。 上海咨询公司Automobility CEO罗威(Bill Russo)也不看好这种合作，“成功的汽车合作很少，他们往往会在利益出现分歧时分道扬镳”。 更多结盟 零跑目前在中国新能源汽车销量上排名第九，该公司一直在寻求将其电动汽车平台和其他电动汽车资产授权给老牌外国汽车制造商，以创造现金流。零跑上个月表示，要在不断整合的电动汽车行业中生存下来，公司的销量至少需要增长五倍。 “我们肯定会看到越来越多像这样的合作，因为中国的电动汽车创业公司迫切需要生存，它们对外国股东持开放态度。”上海咨询公司Automotive Foresight的董事总经理张豫(Yale Zhang)表示。 今年早些时候，特斯拉在中国发起了价格战，导致40多家电动汽车品牌卷入了这场争斗。尽管车企已大幅降价，但是由于消费者需求疲软，他们的销售正在放缓，给公司及其供应商带来了利润率压力。 周四，由于投资者担心市场竞争和现有股权被稀释，零跑股价大跌了11%，而Stellantis的股价在早盘交易中下跌了1.3%。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

原价 8999 元的华为 Mate60 Pro+，死活抢不到。 卖 3999 元的，居然随便买？ 嗯...随便买是真的，但是，山寨版。 经常看机哥文章的机友应该有印象。 前些日子机哥才给大伙挖过，电商平台上的一些华为老旗舰山寨机。 没想到这才几天过去，就又让我遇到了更炸裂的存在—— 努布拉 M60 Pro+ 单看外观吧。 和正版的华为 Mate60 Pro+ 不能说一毛一样，只能说，基本是大差不差。 甚至丹青弧设计、宣白/砚黑等配色，都是完全照搬。 但是机哥一看这命名和 logo... 难道说，那一晚华为和努比亚都喝醉了？ 甚至一个 Pro+ 不够看的话。 他家还有 Mate60 Pro 「同款设计」的 M60 Pro。 型号有所不同，但定价却很统一。 全部为 3999 元。 那配置呢？ 你别说，你还真别说，虽然拉胯吧，但它看起来写得还挺实诚。 展锐八核处理器、LCD 屏幕、侧边指纹，很符合我对山寨机的刻板印象。 不过看到这。 过往的经验告诉我，这价格，感觉还有一层套路。 果不其然，再等我点击另一个商品页的时候。 映入眼帘的，又是熟悉的画风——原价 3999 元，直播间专享价，只要 799。 所以，这套路是真的玩不腻对吧？

快科技10月26日消息，今晚的新品发布会上，小米全新操作系统——澎湃OS正式亮相。 据介绍，澎湃OS是一次史无前例的系统底层重构。卓越的硬件调度，激发单一设备更优性能表现；高算力设备，动态线程评估，重载也能持久流畅。 轻量设备，多算力单元协同，合力输出更强性能。无论设备算力强弱，都有快人一步的疾速体验。 澎湃OS融合Linux和Xiaomi Vela，重建内核基础模块，包含全新8大子系统，构建主动智能、高性能、安全的系统中台，采用全新跨端互联框架，设备动态组网，能力无缝协同。 这一全新的融合内核，支持200多个处理器平台、20多种文件系统，还能根据硬件能力差异灵活配置。具有很好的兼容性，使得每个独立设备的性能都能得到彻底解放。 据雷军介绍，在设计初期，他提出了5个目标： 1、每个独立设备能实现最佳性能实现； 2、更加便捷高效的跨端连接； 3、成为生态智能大脑，为用户提供主动智能服务； 4、实现跨设备全系统隐私安全的坚固防护； 5、坚持建设开放生态。 从MIUI到澎湃OS，小米历时13年探索，具体历程如下： 2010年，MIUI诞生； 2014年，统一的IOT设备连接协议、通用IOT模组发布； 2016年，跨端快应用框架启用； 2017年，自研Xiaomi Vela OS，逐步统一IOT设备系统； 2019年，预研Xiaomi Mina OS，自研微内核安全系统启动； 2020年，跨端互联互通协议融合； 2021年，统一技术架构设计，小米汽车OS启动； 2022年，统一软件架构，系统研发并线完成； 2023年，澎湃OS诞生，研发总共花了7年时间，研发团队超5000人。

10月17日早上，小米集团董事长雷军在微博发文称，小米全新的操作系统——小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）正式版已完成封包，第一款搭载该系统的手机小米14系列，已交付工厂正式开始生产。 “从这一刻起，小米澎湃OS将逐步接替MIUI。”雷军写道，“今天对小米来说，是一个历史性时刻。” 这是属于小米历史上举足轻重的一笔，意味着UI时代的结束，小米将会进入OS时代，也实锤了网传多时的小米自研操作系统一事。受此影响，小米股价当日收涨近4%。 事实上，不止小米，OPPO、vivo等国产手机厂商近一段时间以来都有传出在进行系统自研。对于国内的手机行业来说，自研系统已经不是一件新鲜事了。问题在于，国产手机厂商们为何会扎堆自研系统？自研系统的好处与代价是什么？ 自研系统：小米自研路的必然 对小米历史熟悉的“米粉”都知道，小米的第一款产品并不是手机，而是系统。 我们将时间拨回十三年前。2010年4月6日，MIUI开发组正式成立，同年8月16日的第一版MIUI以内测版的形式正式亮相。初期的MIUI内测组仅有100人，这些用户后来成了小米口中的“勇敢的上帝”。同年8月16日，小米发布了首个MIUI内测版——MIUI V1，同时这也是小米公司的第一款产品。 之后，MIUI以每年一更的节奏不断进行着更新和迭代。去年12月11日，MIUI已经进化到了MIUI 14。 在这13年时间里，MIUI从一个仅有几名工程师的“小作坊”发展为了如今拥有四五千人的软件团队。与此同时，MIUI从第一版只有4个常用功能，到成为跨端互联互通的底层深度框架。在此期间，MIUI的辐射范围也从最早的100个梦想赞助商，演变为了如今覆盖全球的11.75亿的累计用户。 那么魔改安卓系统做得风生水起的小米，为什么要做费这么大力气自研系统呢？ 对此，雷军在公开信中坦言，从最初的“100个梦想赞助商”，到全球11.75亿累计用户；从第一版只有4个常用功能，到跨端互联互通的底层深度框架；与用户交朋友，做最易用、最人性化的系统体验，一直是MIUI不变的追求。 “以一套融合的系统框架统一支持全生态设备与应用，这就是我们的追求。”雷军称，“现在，到了跨越的时刻。” 据最新财报披露，截至2023年6月，全球MIUI月活跃用户数达到创新高的6.0亿人次，小米AIoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本计算机）数量增至6.55亿台，同比增长24.2%。 其实早在2020年，小米发布了针对物联网设备的操作系统——Xiaomi Vela，基于开源实时操作系统 NuttX 打造。这个系统最大的优点就是原生支持对 POSIX 接口的兼容！这也就意味着广受欢迎的 Linux 平台之现有开源库和组件可以很方便地移植到 NuttX 系统上。 然而随着设备种类的增多，小米还推出了多个版本的MIUI系统，如MIUI TV、MIUI HOME等。只是这些系统的独立存在严重割裂了MIUI的体验感。再加上2024年即将面世的小米汽车，如果再出个MIUI CAR，用户使用起来那就真的“体验稀碎”了。 雷军也坦言，小米已经不只有智能手机，还有跨200多个品类的巨大智能生态，“人车家全生态”也即将完成闭环。在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，可能超过了很多人的想象。 因此，小米将安卓系统进行深度定制，然后与Vela整合在一起，打造出类似于“鸿蒙连接万物”的东西，让所有系统都采用澎湃OS，实现了系统的统一整合，在优化连贯体验的同时，也强化了小米的品牌形象。实际上，现阶段无论是自研还是基于安卓定制的澎湃OS，只要属于小米自己的东西，不再受安卓限制即可。 在业内看来，“跨越”首先是指小米汽车面市在即的关键时点。根据此前披露，小米汽车研发进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。随着小米汽车即将推出，小米整个硬件生态，就多元性与丰富度来说已经完整。“为追求统一的体验，当然背后也涉及创新的集约性、软硬件融合协同创新、消除标准差异等客观需求，小米也必须走出操作系统升级这一步。否则不只体验差异大，后续研发成本也将面临更大的挑战。” 雷军也表示，小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座，是一个超级庞大的工程体系，这也是其英文名“Xiaomi HyperOS”的由来。 自研系统，看起来是雷军不得不走的一步棋，但其实也是时代所趋，或许更准确的说，今后自研系统将成为手机行业竞争的关键。 手机行业：自研系统背后的时代必然 在新的通信基础上，新生态并非对旧生态的简单替代，而是一种超越式的替代，并且这种替代不是一朝一夕完成的，而是经过多年时间积累的。 在移动互联网大潮来临之际，传统的两大王者诺基亚和微软并没有“坐以待毙”，相反他们积极投身于移动终端操作系统的研发，分别推出了 Symbian OS 和 WindowsPhone，但双双落败，被时代淘汰。 为什么他们会失败呢？ 移动互联网时代，应用或服务成为产业价值链的核心。操作系统已经不是传统意义上的基础软件，而是为构建应用生态系统服务的平台。从客观来看，虽然移动终端的数量以几十亿计，整个市场空间巨大，但能容纳的成功者很少。 从主观来看，虽然 Symbian OS 和 Windows Phone 初始各有各的先天优势，但没有海量优秀应用，就无法建立并形成生态。因为无论什么样的操作系统，其本质都是各种程序的平台，没有各种程序（applications 或 Apps)，也就难有该系统的繁荣。这背后是硬件进步获取用户黏性的方式被软件应用带来的用户体验所取代。 诺基亚早于苹果预判手机“变天”的趋势，推出 Symbian OS，但 Symbian OS 代码陈旧，不易加上新的核心功能，难以适应千变万化的市场形势，采用 C+ +语言开发，提高了应用程序开发者的门槛，对开发者不友好这些导致诺基亚所建立的硬件优势与品牌效应被无限弱化。 由此可见，一个时代有一个时代的主题，一代人有一代人的使命，任何事情都要“顺势而为”，顺应时代潮流。抓不到最新的时代脉搏，就注定被淘汰。 在移动互联网之后，接下来发展的趋势是什么？ 具体到信息通信领域，我们正在进入 5AIOT(5G+AI+物联网）时代。目前万物互联已经成为大趋势，手机、平板、车机、智能家居等各个设备打通，用同一操作系统实现多设备协同，成为“定数”。而在行业人士看来，自研操作系统的好处不仅是体现在手机上，也会让手机成为一个超级计算节点，可以跨平台进行各种智能化的操作。 以鸿蒙系统来说，其采用了分布式架构，可以无缝适配多种终端设备，包括智能手机、平板电脑、智能穿戴、汽车娱乐系统等。未来能在手机、平板、车机、智能家居上实现跨屏互动，几乎没有什么悬念。 移动互联网的智能手机操作系统生态由 Android 和iOS 二分天下，用户粘性十足、路径依赖固化、生态壁垒牢固，在这个领域已经几乎没有新进入者的生存空间。过去60 年间计算平台发展历史证明，当人们使用的计算平台硬件发生改变时，就为新操作系统厂商进入市场提供了机会，5AIOT 领域包含了大量的新型智能硬件，在这样一个新的操作系统市场中，光用有一个开源魔改的手机端系统是完全不行的。 我们不妨再将情况设置地更极端一点，假如谷歌某天不再将安卓开放，国内的手机厂商们又该如何应对呢？正如华为创始人任正非曾于2012年所言：“我们现在做终端操作系统是出于战略的考虑，如果他们突然断了我们的粮食，安卓系统不给我们用了，Windows系统也不给我用了，我们是不是就傻了？” 要知道，对于手机而言，硬件是底层基础，操作系统才是其灵魂。这就好比房子和装修之间的关系，房子的砖混结构再好，没有一个好的装修，人们也不会搬进去住。因此，国内手机厂商们自研操作系统、去安卓化，一个重要原因就是为了降低对安卓系统的依赖度，加强自主权。 毕竟任何一家手机厂商，也不希望别人掌握自己的灵魂。 总的来说，无论是出于哪种目的，自研操作系统都已成为国内手机厂商们的必由之路，一旦有所突破，将会让厂商拥有更强的滚雪球能力。 照这样看来，手机行业有一个好消息和一个坏消息。好消息：小米明白了，走对了；坏消息：大家也都明白了。目前手机厂商通过自研操作系统加强在万物互联时代的占位，已成为明确趋势。 手机研发：自研系统的条件与代价 好处如此明显，但是现在做自研系统，是非常简单、说做就能做的吗？ 答案肯定是NO。事实上操作系统完全自研很难、投入很大。而在系统上再次建立一个完整有活力的生态，那更是难上加难。 首先，自研操作系统必然要投入大量的人力、物力和财力，承担较高的研发成本和风险，这对手机企业来说是一个严峻的考验。 如果是说要从头开始研发内核的话，首先要有一群精通计算机集成电路的技术大佬来为内核设计底层交互，然后是通用可扩展接口，在这之后就是开发核心功能，还要为上述功能开发开放的API，供应用层的程序来调用。再然后是基本应用程序。 看似几句简单话，但这一系列工作涉及到许多核心技术，更别说还有技术专利的门槛。想要自主研发，很难绕过这些技术，有些就算出钱买专利还是买不到。 就拿安卓来说，其团队从2003年10月成立到2008年正式推出1.0版本，便花费了将近5年的时间。而谷歌在2005年收购安卓时，更是花费了5000万美元。再以鸿蒙来看，在华为2021年的开发者大会上，余承东曾透露，鸿蒙系统研发和推广费用已经超过500亿元。 假如系统真的开发出来了，厂商们还要面临下一个严峻的问题：软件开发商并不一定会在你的新平台上开发软件。操作系统之争，核心其实就是生态之争。对于操作系统来说，生态是最宽的“护城河”，是否拥有大量的软件及硬件生态，能否带来更丰富、更优质适配体验，决定了操作系统的成败。 因此，自研操作系统的第二大难点就是“生态”建设。在厂商们推出自研操作系统后，保障系统生态的搭建及系统的持续性维护，才是自研操作系统成功与否的关键所在。 厂商们可以花很长时间写一个优秀的操作系统，但是他是不可能把所有硬件驱动、应用软件都写好。这些都需要有开发者去一步步完善积累。其中，最大难处就是应用的开发，像主流的安卓、iOS都有数不清的应用。 若是没有适配的软件应用，就会没有人用，然后就不会有厂家去支持，没有厂家支持的系统连个打印功能也做不出来。所以，现在有的新开发出来的系统并不是软件匹配系统，而是让系统兼容软件。后续还有更新，修复bug等很多问题。很明显，抛开生态不谈的操作系统等于白板一块。 如果想要开发者为一个操作系统开发软件，那么你的平台要有足够的吸引力，比如用户基数多、收益好等等。但对一个全新开发的操作系统来说，一切都是从零开始，用户数以及收益根本无从谈起，此时如何培育生态就成了问题的关键。 举一个久远的例子，几年前阿里巴巴开发了一个名为YunOS的系统，基于Linux平台，主要面向手机以及智能设备，手机厂商得益于阿里的补贴，不少中低端机型都搭载了YunOS，但随着补贴力度减小，YunOS在手机上已经是半死不活的状态，采用YunOS的智能手机少之又少。 如何从源头上培育“开发者+应用”生态？又如让优质的软件进行生态传导，至末端带来庞大的用户群？这对于自研操作系统的厂商们来说，是一个非常巨大的挑战。毕竟，新的操作系统平台意味着平台、开发者、用户三方的利益的重新洗牌、分配和平衡。 也正因为“涉及利益”，所以在此前很长的一段时间内，国内手机厂商都不得不采用基于安卓开发的操作系统。即使到了自研系统已经进入“下半场”的今天，国内手机厂商们依然无法快速“脱离”安卓。 因此，小米的澎湃OS和华为的鸿蒙系统走的是一个路线。雷军给出的说法是，澎湃OS是基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合打造。简单来说就是基于开源的AOSP和自研的Vela打造，和华为当初的AOSP+鸿蒙OS走的是一个路线。为的就是兼容安卓应用，实现软件生态方面的过渡。 而等待生态形成规模之后，澎湃OS也将会逐步舍弃掉安卓的代码，形成属于自己的生态，同时完成万物互联的目标。 结语 就像《三国演义》的开头所讲：天下合久必分，分久必合。每个厂家的自研系统，都是今后自家产品天然的“疆界”和“护城河”。各家系统生态割裂，各玩各的，免不了招揽优质开发者资源囤积独特优势，到时候会不会有某个厂家的独占软件，都尚未可知。 不过对普通用户来说，统一不统一并不是重点。遥想当年鸿蒙OS因为制裁被迫上马时，因为兼容安卓apk，所以大家一直对“自研系统”这四个字嗤之以鼻，骂它是“安卓套壳”。但是余大嘴在发布会上说： 我们的鸿蒙系统可以支持到最早mate10手机的系统更新，让老机型焕发新生。到场的嘉宾媒体也一改之前的态度，都在夸华为系统做得厉害，同时疯狂寻找下载系统体验包。 很简单，它真的很好用。 其实自研系统用户看中的是统一且稳定的体验，能够惠及更多的用户，才是一个自研系统赢得用户信任的关键所在。后续对系统进行升级迭代，稳定优化和完善生态，才是重中之重。

 　　今年以来，面对复杂严峻的外部环境和国内多重困难挑战，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各地区各部门坚持稳中求进工作总基调，坚持高质量发展方向不动摇，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，精准有力实施宏观调控，我国经济发展不仅在量的合理增长上取得新成效，更在质的有效提升上实现新进展。 　　三季度以来，中国经济多项主要宏观指标恢复向好。前三季度，我国国内生产总值同比增长5.2%，在全球主要经济体中名列前茅。在世界经济复苏乏力、全球通胀水平仍然较高等复杂严峻的外部环境下，中国经济依然保持持续恢复、总体回升向好态势。 　　高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。今年以来，从中央政治局会议分析研究经济形势到各地考察调研，习近平总书记围绕着高质量发展，多次提出重要论述，作出重要部署，为高质量发展把舵定向。他强调，要重视实体经济，走自力更生之路，实现科技自立自强，畅通国内国际双循环，积极打通堵点、接通断点，在强链补链延链上展现新作为。 　　清华大学中国发展规划研究院常务副院长 董煜：今年以来，中国经济在恢复中遇到了新的困难挑战，既有国内需求不足的压力，又有外部环境复杂严峻的影响，面对这种情况，以习近平同志为核心的党中央准确判断把握经济形势，及时果断推出一系列政策举措，稳定了市场预期，增强了各方信心。 　　经济增长企稳回升，高质量发展扎实推进。 　　消费拉动经济增长的基础性作用更加稳固。随着一系列扩内需促消费政策举措落地见效，消费潜力不断释放，住宿餐饮、文化旅游等服务消费明显回暖，前三季度人均消费支出同比增长8.8%，最终消费支出拉动经济增长4.4个百分点。 　　新动能快速成长，实体经济发展势头更加良好。前三季度，全国制造业投资同比增长6.2%，高技术制造业投资增长11.3%。在湖南株洲，今年前三季度规模以上工业增加值增长6.4%，快于全国2.4个百分点。最具优势的轨道交通装备产业规模目前已突破1500亿元。 　　湖南株洲市先进轨道交通装备产业链办公室主任 敬华兵：比如我们有的链主企业，前三季度的销售收入同比增长了30%以上。对整个产业链的持续、稳定以及高质量发展起到了压舱石和助推器的作用。 　　协调动力持续增强。深化供给侧结构性改革，经济结构不断调整优化。前三季度，服务业增加值占国内生产总值比重为55.1%，比上年同期上升1.4个百分点。区域协同融通得到强化，京津冀、长三角、粤港澳大湾区高质量发展动力源作用日益增强，长江、黄河两条母亲河走上生态优先、绿色发展道路。今年前三季度，西部经济增速普遍快于东部，发展协调性趋于增强。 　　市场活力不断激发，企业预期有所改善。9月份制造业采购经理指数PMI为50.2%，自4月份之后重新回升至景气区间，实体经济景气度正在持续改善。 　　中国社会科学院中小企业研究中心主任 贺俊：整个市场的信心，不管是消费者的信心，还是企业家的信心都在恢复。我们的产业体系完备的优势，我们的供应链的韧性的优势，以及我们中国的超大规模市场优势，这样一些优势的基础还是非常坚实的，它的竞争力和风险抵御能力，仍然是十分显著的。

　　“见到你，我说第四句，活力在地方。我们可以在各个方面都努力去推动中美关系的发展，营造中美关系好的氛围。” 　　10月25日，习近平主席在北京会见美国加利福尼亚州州长纽森时，谈到了发展好中美关系的要义。 　　在中国，加州的旧金山家喻户晓。在美国，第一条唐人街就诞生于加州。加州长期以来同中国保持友好合作关系，是美国各州中与中国经济合作最多的州之一。 　　地方交流合作一直是中美关系的重要组成部分。其灵活多样，具有很强的韧性。 　　一段时间以来，由于美国一些政客抱持错误的对华认知，导致错误的对华政策。中美关系面临诸多困难和严峻挑战，双方深度交流受阻。 　　中美关系何去何从，事在人为。 　　如何推动中美关系沿着正确方向前行？除了“活力在地方”，习近平主席还强调了同样重要的三句话——基础在民间，希望在人民，未来在青年。 　　只有看向人民，看向未来，跳出偏执与狂妄，才能看到更大的世界。习主席的这四句话，就是让中美关系稳下来、好起来的指南。这也体现出中美新时期正确的相处之道。 　　△2023年6月16日，习近平主席在北京会见美国比尔及梅琳达·盖茨基金会联席主席比尔·盖茨。 　　“你是我今年在北京会见的第一位美国朋友。”今年6月，习主席在会见比尔·盖茨时说道，“我常讲，中美关系的基础在民间，我们始终寄希望于美国人民，希望两国人民友好下去。” 　　国之交在于民相亲。过去几年，中美关系在低谷徘徊，但中方对话沟通的大门是敞开的，中美民间的交流交往也始终没有中断。 　　近年来，比尔及梅琳达·盖茨基金会和中国开展了良好合作，取得显著进展。习主席在会见时表示，中方愿同比尔及梅琳达·盖茨基金会继续加强相关领域合作，并向其他发展中国家提供力所能及的支持和帮助。 　　△美国席勒协会青年代表团在四川感受中国传统文化。 　　青年人最具活力与朝气，是国家的希望。在国与国的交往中，青年为合作和交流接续注入动力。习近平主席对此高度重视。 　　今年8月，习主席复信美国华盛顿州“美中青少年学生交流协会”和各界友好人士。在信中，习主席强调，中美关系的希望在人民，基础在民间，未来在青年。希望更多中美青年相知相亲、携手同行，成为两国友好的新一代使者，为中美关系发展接续注入动力。 　　今年9月17日至28日，应中华全国青年联合会邀请，美国席勒协会青年代表团来华访问。在北京、四川两地，美国青年从科技、传统文化、青年发展、乡村振兴等维度探索并体验多元的中国。 　　“在中国，我把每天的所见所闻都记录下来。回到美国后，我会整理这些见闻，然后制订关于如何‘向普通美国人介绍真实、立体的中国’的完整计划。”代表团的很多青年表示，很高兴有机会通过亲身体验深度了解中国。 　　△2023年6月27日，“鼓岭之友”部分成员和中美各界人士在福建福州南后街三坊七巷参观访问。 　　向“鼓岭缘”中美民间友好论坛致贺信、会见美国前国务卿基辛格、复信美国史迪威将军外孙约翰·伊斯特布鲁克……习近平主席亲自推动中美民间友好往来，为推动中美两国关系发展注入新动力。 　　在与习主席会见时，纽森说了这样一句话，“世界上没有任何其他国家关系比美中关系更加重要”。 　　这话听起来很“绝对”，但确实也很对。 　　作为两个世界大国，中美能否确立正确相处之道，攸关世界和平发展和人类前途命运。 　　如果用一组数去“量化”中美关系，其重要性清晰可见—— 　　中美两国是全球前两大经济体，经济总量超过世界三分之一、人口总数占世界近四分之一、双边贸易额约占世界五分之一。 　　当然，还有很多方面，比如两国人民间的友好情谊、民间交往等，都是无法用数据直接展现的。 　　无论是可量化的还是不可量化的，都说明了一点——中美共同利益远远大于分歧，中美各自取得成功对彼此是机遇而非挑战。 　　△美国艾奥瓦州马斯卡廷“中美友谊屋” 　　近日，两封贺信，全球瞩目。 　　当地时间10月24日，美中关系全国委员会在纽约举行2023年度颁奖晚宴。习主席和美国总统拜登分别致了贺信。在贺信里，习主席对美中关系全国委员会一直以来积极致力于推动中美各领域交流合作表示赞赏，对基辛格博士获奖表示祝贺。 　　在晚宴上，美中关系全国委员会向美国前国务卿基辛格颁奖，表彰其为促进中美关系发展作出的卓越贡献。 　　回望过往，中美从接触、建交到今天，走过半个世纪的风雨沧桑，积淀了充分的经验教训。 　　诚然，中美关系发展的路并不算好走。推动中美关系止跌回稳，是当前两国关系的重大课题。 　　习近平主席高度重视、亲自推动，为两国化解当前政治隔阂、构筑持久民间纽带指明了方向、拓展了路径、增添了信心。 　　监制丨耿志民 　　制片人丨兴来 　　主编丨宁黎黎 　　执笔丨程昱 　　视觉丨江雨航

　　【本期导读】 　　人工智能治理攸关全人类命运，是世界各国面临的共同课题。10月18日，中方发布《全球人工智能治理倡议》。该倡议从人工智能发展、安全、治理三方面系统阐述了人工智能治理的中国方案，是中国积极践行人类命运共同体理念，落实全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议的具体行动，彰显了大国责任与担当。 　　中共十八大以来，在习近平总书记的亲自引领下，中国积极倡导发展人工智能应坚持“以人为本”和“智能向善”，出台一系列相关政策文件，规制和引导新一代人工智能技术研发和转化。近年来，中国人工智能产业迅猛发展的态势，受到了国际社会的广泛关注。  

　　当地时间10月26日，据黎巴嫩国家通讯社报道，黎巴嫩议会议长贝里当天就黎以临时边界冲突并引发火灾一事发表评论说：“以色列在袭击中使用了国际禁止的武器和弹药，特别是白磷弹”。 　　△黎巴嫩议会议长贝里（右）与黎巴嫩看守政府总理米卡提（左） 　　贝里当天还与黎巴嫩看守政府总理米卡提会面，讨论黎巴嫩当前面对的重大问题。 　　另据巴勒斯坦通讯社当天报道，以色列使用白磷弹进行炮击，引发黎巴嫩南部边境村庄火灾。当天，以军还对黎巴嫩小镇艾塔沙卜附近郊区发动袭击，未造成人员伤亡。 　　以色列方面对此暂无回应。（总台记者 江浩宇 次晓宁）

　　随着巴以新一轮冲突引发的人道主义灾难愈演愈烈，越来越多负责任的国家都在呼吁，把推动巴以全面停火作为压倒一切的优先目标。 　　继此前有关巴以局势的两份决议草案都被美国带头否决之后，联合国安理会25日再就俄罗斯和美国分别提交的两份决议草案进行表决，但二者均未获通过。 　　俄方草案被否是由于未能达到足够票数。而美国的草案被否，则是因为未能反映国际社会的停火止战呼声，被批“避重就轻”。 　　路透社：美方所提决议草案的最初版本中原本不涉及任何停火事宜，后在日益加大的国际压力下，才被迫修改草案细节，加入了“可以基于人道主义暂停冲突”的字句。 　　巧的是，就在同一天，美国国会众议院刚刚结束长达三周“群龙无首”局面、选出新一任议长后，在新议长主持下投票通过的第一项决议，就是“坚定支持以色列打击哈马斯”。 　　《纽约时报》报道截图 　　令人震惊的“内部规则” 　　其实自本轮巴以冲突爆发后，止战促和从来都不是美国的选项。 　　两天前，欧盟外长会议讨论巴以局势时曾考虑呼吁人道主义停火，但却被美国国务院发言人大泼冷水。 　　白宫国家安全委员会战略沟通协调员约翰·柯比更是连续两天发声，称加沙停火“还不是时候”，“现在停火只对哈马斯有利”。 　　《纽约时报》报道截图（题图为科比） 　　但让华盛顿始料未及的是，本轮巴以冲突引发的美国国内分裂，似乎比乌克兰危机造成的美国国内分裂要大得多。 　　多日以来，美国各地的巴以双方支持者纷纷走上街头彼此对战，就连大学校园和各类工作场所也充斥着两派阵营的剑拔弩张。 　　更有甚者，美国近期已发生多起分别针对穆斯林和犹太人的暴力袭击事件。 　　美国国土安全部就此发布的评估报告警告，巴以冲突加剧“几乎肯定”会增加美国国内的仇恨犯罪和有针对性的暴力威胁。 　　美国广播公司报道截图 　　而在一片混乱中，更多的还是支持停火止战和捍卫人道主义的民意展现。随着冲突加剧，拜登政府的“挺以”立场在美国多地引爆了抗议示威活动。 　　甚至有数百名抗议者日前进入美国国会大厦附近的众议院办公大楼内示威，最终超过300名示威者被警察拘捕。 　　在此之前，类似的示威事件也发生在白宫。 　　美国广播公司网站报道截图 　　更要看到的是，近年来随着一些进步派人士在反对以色列长期占领巴勒斯坦领土的问题上越来越直言不讳，民主党内部分歧正日益加大。 　　日前，就有55名民主党众议员签署了一封联名信，要求拜登明确告知以色列方面，其“在加沙的行动必须根据国际法进行，并采取一切措施避免对无辜平民的伤害”。 　　美国《国会山报》报道截图 　　在拜登政府内部，同样的趋势也越来越明显。 　　美媒近日曝光的官方内部电子邮件内容显示，美国国务院要求其外交官在公开讨论加沙问题时避免发表有关“美国不希望看到更多暴力”的言论。 　　具体而言，就是国务院高层不希望看到属下提供给媒体的材料中包含“降级、停火”“停止暴力、停止流血”或“恢复平静”这三组词语。 　　美国《赫芬顿邮报》的报道称，这一内部信息的曝光发出了一个令人震惊的信号，即拜登政府不愿要求以色列保持克制。 　　《赫芬顿邮报》报道截图（题图为一名在以色列袭击中受伤的加沙儿童被送往医院） 　　“各个层面都在酝酿反叛行动” 　　正因反对拜登政府在巴以问题上的态度以及上级下达的这种“内部规则”，美国国务院政治军事事务局资深官员乔希·保罗近日愤然辞职。 　　保罗在辞职声明中写道，因为美国持续向以色列提供致命武器，他难以承受“因此产生的道德不安”，也知道自己无法在美国政府内部“推动更人道的政策”。 　　美国有线电视新闻网报道截图 　　保罗并非孤例。 　　前美国国防部和国土安全部官员、现就职于非营利组织的莎拉·哈里森近日在社交媒体上直言，拜登政府处理巴以冲突的不公正方式加剧了美国国务院内的紧张气氛，致使外交官们总体士气低落。 　　“如果你为联邦政府工作，并且质疑以色列所做的任何事情，你就会被边缘化、被噤声。” 　　莎拉·哈里森社交媒体截图 　　《赫芬顿邮报》也在另一则独家报道中披露说，拜登政府的工作人员普遍反映他们在工作中正经历一种“寒蝉效应”；甚至有人表示，为自己在美国政府工作感到“羞耻”。 　　报道称，在保罗辞职后，越来越多的国务院工作人员也在考虑辞职。 　　同时，不少人还准备发布一份旨在批评美国外交政策的内部“异议电文”。用一名官员的话说，“现在美国国务院的各个层面都在酝酿反叛行动”。 　　《赫芬顿邮报》报道截图 　　就连曾在2016年亲手签署有关在2019-2028年的十年内向以色列提供380亿美元军事援助计划的时任总统奥巴马，现在也“罕见”地评论起巴以新一轮冲突下的美国外交政策危机。 　　在日前发表的题为“针对以色列和加沙问题的想法”的声明中，奥巴马虽然重申支持以色列的“自卫权”，但同时警告，这样的残酷战争会给平民带来危险，而任何忽视人员伤亡的军事战略“最终都可能适得其反”。 　　美国《政治报》新闻网报道截图 　　路透社分析认为，当前的巴以冲突颠覆了拜登旨在将阿以和解和巴以和平混为一谈的“双管齐下中东战略”，将他推入一场可能会重塑其中东政策的危机。 　　“对于这位打算在2024年寻求连任的美国总统来说，这是一个极具政治风险的局面。” 　　路透社报道截图 　　有美媒评论指出，面对大选前的“金钱政治”，拜登不得不紧跟特朗普式的百分百偏袒以色列做法。 　　但可能让拜登陷入尴尬的是，如果加沙的人道主义灾难持续，他对以色列的无条件支持或将成为一个“代价高昂的错误”。 　　美国《外交政策》杂志报道截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　记者丨王雨芊 　　编辑丨林维 　　签审丨王坚 　　监制丨关娟娟

 　　10月26日上午，在酒泉卫星发射中心，神舟飞船再次在长征2F火箭的托举下一飞冲天。就在今天傍晚，神舟十七号飞船已经跟中国空间站成功对接，神舟十七号乘组汤洪波、唐胜杰、江新林三位航天员即将进入核心舱，和神舟十六号乘组会师，开始新的太空驻留。20年前，也是在金秋十月，航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船进入太空，实现了中华民族千年飞天梦想，当时神舟五号在太空飞行了21小时23分钟。20年后的今天，中国载人航天已经实现了航天员在轨长达半年的驻留。这背后，是中国航天人对人类如何在太空中更好生活和工作的不断探索。 　　10月26日上午，神舟飞船再次顺利升空，神舟十七号航天员已经开始他们的太空之旅。从2003到2023年，从神舟五号到神舟十七号，12次载人飞行，32人次航天员进入太空，中国载人航天不断突破着自己的纪录。 　　从单人单天到多人多天，从天地往返到长期驻留，从单船飞行到组合体运行，随着载人航天工程的发展，航天员在太空中生活和工作的时间越来越长，任务也越来越多，曾经在2021年执行神舟十二号飞行任务，如今第二次出差空间站的汤洪波深有感触。 　　航天员 汤洪波：最长的一天工作了17个小时，而且你需要高度集中自己的注意力、精力，一点都不能出错。 　　尽管工作强度有所增加，航天员的状态并没有受影响。从2021年9月17日神舟十二号飞行乘组返回地球，时隔两年，48岁的汤洪波乘坐神舟十七号飞船再次进入太空家园，他成了两度飞天间隔时间最短的中国航天员。 　　在这背后，不仅有航天员在地面的科学恢复训练，也有科研人员探索太空环境对人体的影响后，不断为他们织密的防护网。 　　中国航天员科研训练中心研究员、载人航天工程航天员系统副总设计师 李莹辉：我们怎么样从生理角度和临床角度去认识失重以及航天飞行对人的影响，帮助我们更好去做失重防护的方案，加深对人、对生命现象本质的认识、理解和考虑，怎么样利用太空资源为人的健康服务。 　　进入空间站阶段，每名出差太空的航天员很重要的一项工作就是利用空间站里的锻炼“三大件”——太空跑台、太空自行车和抗阻训练器，与太空环境带来的影响做对抗。这些锻炼最重要的目的之一是在太空尽可能保持骨肌系统的正常。 　　在空间站建设之前，研究人员只能通过航天员升空前和返回后的身体检查对比才能了解人体骨肌系统在太空的变化。进入空间站阶段后，研究人员得到了越来越丰富的数据，发展新技术新方法。比如，神十六航天员在轨就用上了专门的骨丢失对抗仪，戴上它可以刺激骨的生长。 　　中国空间站进入运营期后，航天员的工作强度越来越大，怎么让锻炼工作两不误，研究人员结合任务特点不断为他们设计新的工具，供航天员在轨试验，仿生黏附鞋就是其中之一。 　　神十六航天员尝试的这款黏附鞋还在实验阶段，需要光滑的平面才能产生较大的吸力，将来，地面研究人员希望把它升级成能够在空间站舱内壁行走的黏附鞋，让航天员在舱内活动时能随时锻炼。多样化的骨肌防护装备和科学的防护体系、全面的营养保证，不仅能有效减少失重对身体的影响，也能在航天员返回地面后，帮助他们更快恢复身体各项机能，尽快再返太空。 　　在中国空间站建设期间，已经开展了49项航天医学创新性实验。除了保证航天员强健的体魄，也要时刻保持头脑的清醒，神十七航天员在出发前也提到了这一点。如何让航天员在最长半年的太空生活保证随时随地进入工作状态，认知能力也是他们在太空工作最受关注的能力之一。 　　中国航天员科研训练中心研究员、载人航天工程航天员系统副总设计师 王春慧：我们通常说认知能力，它泛指我们大脑对信息加工相关的一个能力：记忆、观察、决策等。航天员在天上完成的任何一件工作，都需要认知能力支持。 　　要准确测试一个人的记忆能力、观察能力、反应速度等是一项要求很高的工作，为此，研究人员专门为航天员设计了一系列“小游戏”，测试他们在太空里的认知能力。 　　这些“小游戏”一共有几十项，看起来似乎不复杂，但都是地面研究人员深入分析后专门开发的，为航天员安全高效地完成各类任务提供支持。比如完成交会对接任务时要在三维空间里对准方向，因此他们还要“加测”专门的三维空间题。 　　从神舟九号任务开始，这些“小游戏”就已经成为航天员在轨实验的一部分，到现在为止，我国航天员在太空出差时，与任务相关的认知能力都没有发现明显的变化，但是地面研究人员也注意到了大脑在微重力环境下的一些动作控制发生了变化，这将对今后更加复杂的太空任务设计提供有效的科学依据。 　　要在浩瀚太空度过忙碌的半年，升空前，神舟十七号的航天员们还分别准备了一些私人物品带上太空，两位第一次进驻空间站的航天员都选择了与家人有关的小物件，指令长汤洪波更中意一些小植物。 　　事实上，就在他们升空之前，从神舟十六号乘组开始，太空工作清单里已经多了一项“太空菜农”的任务，问天舱内，航天员第一次拥有了两个太空菜园，一个立在桌子上，一个吊在空中。而在地面，还有一套一模一样的装置和太空同步种菜。 　　中国航天员科研训练中心环控生保室主任卞强：这个就是我们和天上太空菜园同步进行植物栽培、浇灌、间苗等一系列活动，就是要对比天上和地上植物生长状态和长势有什么不一样的地方。 　　太空菜园不仅增加了植物种植的数量，科技含量也提升了，种植的土壤是植物秸秆制成的再生材料，配备的LED灯可以增加光照，促进生长，航天员还可以一键浇水，方便省事。除了生菜之外，研究人员还为他们带了不少其他种子。 　　既能吃到新鲜蔬菜，闲暇时间又能照料菜园调节心情，航天员们对菜农的工作都很喜欢，随着神舟十七号航天员的到来，这项工作还将继续。而随着中国人对太空的探索不断走远，太空菜园也会发挥更加重要的作用，参与到整个环境的循环中去。 　　接下来，神舟十七号乘组将继续中国人对太空的探索。在各个航天员乘组不断探索和创新推动下，中国人在太空的脚步还将继续向深空迈进。飞天20年后，月球将是我们的下一个目标。 　　2022年，我国第四批预备航天员选拔已经全面启动，接下来将会有更多的中国航天员进入太空，并且在太空中走得更远。在这背后，是中国人对太空生活和工作规律一点点摸索和经验的积累，随着神舟十七号乘组进入空间站，国家太空实验室又将开始更多科学实验和试验，中国人对太空的探索一直在路上。 　　编辑丨陆宇佳 王刚 杨弘杨摄像丨阮红宇剪辑丨邢永跃 赵鹏 郑昱 赵云龙

　　据中国载人航天工程办公室消息，在载人飞船与空间站组合体成功实现自主快速交会对接后，神舟十七号航天员乘组从飞船返回舱进入轨道舱。北京时间2023年10月26日19时34分，神舟十六号航天员乘组顺利打开“家门”，欢迎远道而来的神舟十七号航天员乘组入驻“天宫”。随后，两个航天员乘组拍下“全家福”，共同向全国人民报平安。2021年，航天员汤洪波作为首批入驻中国空间站的航天员之一，亲历了“中国人首次进入自己的空间站”的历史时刻；时隔2年后重返“天宫”，他又亲身感受了中国空间站从“一居室”到“三居室”所彰显的中国速度和中国力量。与此同时，汤洪波也成为目前为止执行两次飞行任务间隔最短的中国航天员。 　　后续，两个航天员乘组将在空间站进行在轨轮换。期间，6名航天员将共同在空间站工作生活约4天时间，完成各项既定工作。 　　（总台央视记者 林琳 刘冠青）

 　　国际在线报道（记者 闫钟芳 沈湜）马来西亚的00后氧气女孩吴俐芳、波兰的“文艺青年”傿静安，跟随“国际青年中国行”，来到“世界文化遗产”平遥古城，变身“晋商少奶奶”、寻找非遗技艺......他们最希望成为古时平遥古城里的什么角色？戳视频，一探究竟！ 　　马来西亚的吴俐芳变身“晋商少奶奶” 　　马来西亚的吴俐芳变身“晋商少奶奶” 　　吴俐芳拜访“金银器加工技艺”非遗传承人刘兴东 　　吴俐芳体验“山西三宝”之一推光漆器的制作 　　傍晚时分，平遥古城四合院的一张八仙桌前，与外国小伙伴畅聊“如果穿越到古时的平遥古城”