质子-M运载火箭点火升空 北京时间7月21日22时58分，俄罗斯在拜科努尔航天发射场，使用质子-M运载火箭，成功将科学号多功能实验舱送入预定轨道，并将于7月29日21时26分对接国际空间站，用于扩展国际空间站的俄罗斯舱段。 本次发射是质子号运载火箭的第425次发射，也是该火箭最后一次承担国际空间站的发射任务，还是自2011年国际空间站完全建成后，俄罗斯首次部署大型舱段，未来或将成为俄罗斯新型空间站的核心舱。 一再推迟的实验舱 俄罗斯科学号实验舱建造于1995年，是当时国际空间站第一个模块舱曙光号的地面备份舱。2004年，俄罗斯决定将备份舱改造成真正意义上的飞行模块，为国际空间站上的俄罗斯舱段扩充一个新舱室。 “科学号”任务徽章 按照原计划，“科学号”将于2007年使用质子-M火箭发射升空，但受政策、资金、技术问题等原因一再推迟。 目前，国际空间站上共有5个俄罗斯舱段，分别是曙光号多功能舱、星辰号服务舱、码头号对接舱，以及“搜寻号”和“黎明号”两个小型研究模块。 “曙光号”是国际空间站的第一个组件，负责提供电源、推进、导航、通信、姿控、温控、充压等功能。“星辰号”也是国际空间站的核心舱，是航天员生活和工作的主要场所。“码头号”有两个对接口，一个与“星辰号”对接，另一个用于俄罗斯联盟号载人飞船和进步号货运飞船的对接。“搜寻号”和“黎明号”主要为舱内舱外的应用实验提供支持。 此次发射的“科学号”长13米，直径4.11米，质量20.3吨，气密空间70立方米。该舱内部安装有多种新的补充设备，将为科学实验开展提供有利条件，利用其发动机可以对国际空间站进行姿态控制。该舱段还将取代“码头号”成为新的节点舱，提供货运飞船和实验舱的对接泊位。 俄罗斯公布的“科学号”结构图 另外，“科学号”提供了货物存储空间，配置了生命保障功能，包括俄罗斯舱段的第三名航天员的床位和第二间厕所（“星辰号”中已有两个床位、一间厕所）、水中氧气再生系统和尿液中的水再生系统，这些都将改善航天员的生活条件。 该实验舱还装有一个气闸室和一个遥控机械臂，它可以在俄罗斯舱外部移动，用于将气闸室移出舱外或挪回舱内。 研制历程心酸坎坷 “科学号”作为“曙光号”的备份舱，从1995年开始建造，到2000年已完成65%的研制进度，但受俄罗斯财政状况影响，一直到2006年年底，俄罗斯科罗廖夫能源火箭航天公司与俄罗斯航天局（现俄罗斯国家航天集团公司）才签署了多用途实验室模块的研制合同，“科学号”的研制再次走上正轨，并计划在2009年发射。 质子-M火箭结构图与“科学号” 然而，发射计划经历两次延迟后，又被推迟到2014年。到了2012年，“科学号”已经完成了遥控机械臂、电缆线路、太阳能电池板和有效载荷的组装，并对热控、液压、电动气动系统和所有机械接口进行了测试，基本完成建造工作。到了2013年年底，科罗廖夫能源火箭航天公司在测试“科学号”时，发现推进系统出现泄漏问题，结果被退回修理，发射继续推迟。 其间，俄罗斯经历乌克兰危机和内部意见分歧等事件的冲击，导致“科学号”的发射进程又出现多次停滞。2016年年底，当科研人员决定再次启动实验舱建设时，又面临新的问题。 由于“科学号”的研制和停放时间过长，很多设备开始出现老化，几乎所有运行在舱外的推进剂管线、阀门都必须更换，发动机已经超过了保修期。同时，由于推进系统泄漏，为更换被污染的部分，机械臂和其他一些设备都被拆除，并进行了重新调整。 从前端节点舱看“科学号”内部空间 为降低风险，“科学号”发射后，首先进行为期8天的自主飞行，并实施4次轨道修正，同时检验推进系统性能。如果没有出现泄露问题，“科学号”有两次机会与国际空间站完成对接。 能否成为核心舱有待观察 俄罗斯对“科学号”抱有很高的期望，将它作为核心舱使用，并把它规划为国际空间站退役后本国独立建造空间站的核心舱段。 “科学号”上将安装欧空局研制的ERA机械臂 如今，虽然美国等国家有计划让国际空间站继续工作到2030年，但它的退役已经成为所有参与国家不得不面对的一个问题。美国宇航局打算将国际空间站逐渐过渡到商用，并开始带领盟友推进门户地月空间站建设。俄罗斯也认为，继续维护国际空间站的费用过高，对航天发展回报甚微，打算筹划建设本国的独立空间站。 2018年，俄罗斯能源火箭航天集团公司宣布，计划在2019年年底前向国际空间站发射科学能源舱、多功能实验舱和节点舱，以在国际空间站停止运行后，俄罗斯以这几个舱段为基础，建造新的轨道空间站。 俄罗斯计划中的OPSEK新型空间站想象图 之后，能源火箭航天集团公司又在2020年年底提出建造新轨道空间站的构想，其建设计划将分为两个阶段进行。第一阶段在2025-2026年建成由核心舱、节点舱和气闸舱组成的空间站，内部空间可容纳2名航天员生活和工作。 第二阶段在2026-2028年再为空间站补充4个舱，将内部空间扩展到464立方米，最多能容纳4名航天员在里面生活和工作。 从目前进展来看，“科学号”将在俄罗斯空间站建设中起到承前启后的作用。国际空间站继续运行时，“科学号”可提供增强的太空实验场所，改善俄罗斯航天员的工作和生活环境。一旦国际空间站退役，“科学号”将作为基础舱段，用作俄罗斯本国空间站的建设。 总之，对俄罗斯来说，虽然有能力建造新的空间站，但一切都要取决于资金。至于俄罗斯能否按照计划完成本国的空间站建造工作，有待观察。

编译 | 高歌 编辑 | 心缘 芯东西7月22日消息，昨日，新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）已批准SK海力士收购英特尔NAND闪存和存储业务。 这是继今年6月底获得英国批准后，第7个国家/地区的监管部门批准了这笔交易。现在，SK海力士只需要获得中国国家市场监督管理总局的批准，即可完成对英特尔NAND闪存和存储业务的收购。 链接：https://www.cccs.gov.sg/media-and-consultation/newsroom/media-releases/proposed-acquisition-by-sk-hynix-inc-of-intel-corporations-nand-and-ssd-business-cleared-21-july-21 一、7个国家/地区监管部门已同意 2020年10月，SK海力士和英特尔签署协议宣布，SK海力士将以90亿美元（约合581亿人民币）收购英特尔的NAND闪存和存储业务。 具体来说，英特尔的NAND SSD（固态硬盘）业务、NAND组件和晶圆业务以及其在中国大连的NAND存储器制造工厂都将移交给SK海力士，英特尔则将保留其傲腾业务。 据悉，该交易需要获得8个国家/地区监管部门的批准，此前该交易已通过韩国、美国、欧盟、台湾、巴西和英国等监管机构的批准。 SK海力士称，正在努力获得全部监管机构的批准，预计交易将于今年年底完成。届时，SK海力士需向英特尔支付70亿美元（约合452亿人民币），剩余20亿美元（约合129亿人民币）将在2025年3月前完成交付。 根据市场研究机构TrendForce的数据，SK海力士是全球第四大NAND闪存生产商，2020年第四季度其市场份额为11.6%。 如果收购英特NAND业务顺利，SK海力士将可能成为全球第二大NAND闪存制造商，其市场份额将仅次于三星电子。 二、5条理由促使CCCS同意收购 根据CCCS的文件，SK海力士和英特尔于2021年4月提交了有关交易的联合申请。 CCCS针对本次交易进行了公众咨询，并联系了SK海力士和英特尔相关业务的竞争对手和客户等18个主要利益相关者。 在咨询后，CCCS发现公众咨询的受访者对本次交易持中立态度，甚至认为该交易可能有利于行业竞争。通过调查，CCCS还列出了同意SK海力士收购英特尔NAND闪存和存储业务的5点理由。 1、CCCS认为，NAND闪存、企业SSD和消费端SSD等相关市场存在高度竞争，英特尔和SK海力士并非最接近的竞争对手，双方还需继续面临来自其他几个强大供应商的竞争限制； 2、NAND闪存的进入壁垒对新进入者（greenfield entrants）来说比较重要，而现有NAND闪存供应商的扩张壁垒相对较低。SSD的准入门槛低于NAND闪存，现有SSD供应商似乎能够相当容易地增加产能供应。此外，现有的NAND闪存或SSD供应商向新加坡客户供应产品似乎没有重大障碍； 3、NAND闪存和SSD的一些大客户可能有进入相关市场和自供产品的能力，这表明此类客户具有抵消性买方力量（countervailing buyer power）； 4、相关市场的客户可以较为轻松地切换供应商，因为其通常和多个NAND闪存、SSD供应商进行过资格预审； 5、鉴于英特尔和SK海力士在相关市场的综合市场份额以及来自这些市场其他竞争对手的竞争限制，合并后的实体不太可能有能力排斥上游NAND闪存和DRAM供应商，或排斥下游SSD供应商。 所以，经过评估，CCCS得出结论认为，如果并购交易生效，不会违反其《竞争法》禁令。目前，SK海力士收购英特尔的NAND闪存和SSD业务已在其公共登记册中显示状态为“Cleared”。 ▲新加坡CCCS公共登记册 结语：英特尔、SK海力士各取所需 近年来，英特尔的NAND闪存业务营收并不稳定，其不变性内存解决方案事业群已经多个季度出现亏损。如果能够将该业务成功卖出，不仅自身盈利能够得到加强，也能够有更多资源投入晶圆制造等其他业务中。 而对于SK海力士来说，它本身就是存储芯片巨头，收购英特尔NAND闪存业务后，其市场份额能够进一步扩大，加强自身技术积累。

IT之家7月22日消息 市场研究公司UBI Research此前称，2021年上半年共推出了122款OLED智能手机。其中有119款，也就是占总数的97.5%尺寸属于6英寸范围。 UBI Research 现有数据显示，从今年上半年智能手机 OLED 面板出货量来看，苹果采用量为 6000 万-6400 万部，三星电子为 5500 万-5600 万部。 业内人士分析称，等到即将发布的苹果 iPhone 13 上市后，预计苹果今年的 OLED 智能手机出货量将超过三星成为榜首。 IT之家了解到，此前 Omdia 数据表明，由于与中国品牌和苹果的竞争，三星 Galaxy 的 OLED 面板采用率下降。他们预计 2021 年智能手机 OLED 面板出货量将达到 5.845 亿片，其中苹果将为其 iPhone 采购 1.69 亿片 OLED 面板。 值得一提的是，三星 Galaxy 是此前智能手机品牌和 OEM 厂商中采用 OLED 面板最多的智能手机机型，但 2020 年的采购量仅为 1.523 亿片，Omdia 预计其 2021 年将略微扩大到 1.57 亿片。

IT之家 7 月 22 日消息 苹果近日向开发者表示，App Store Connect 提供了新的功能，帮助开发者为 App 和 App 内购买项目分配税务类别。 苹果指出，开发者需根据 App 的内容分类 (如视频、图书或新闻出版物等) 以及适用于每个地区的税收法规来分配税务类别。 IT之家了解到，要分配税务类别，开发者需访问 App Store Connect 中 App 的“价格与销售范围”部分。开发者可以针对每个 App 来选择最合适的类别，此类别会应用于该 App 以及其关联的所有 App 内购买项目。如果需要，开发者也可以单独管理每个 App 内购买项目。 据介绍，开发者的选择将应用于未来的交易。在税务类别设置完成一个月后，开发者将能够查看新的交易税报告。如果开发者选择不进行任何更改，App 及其 App 内购买项目的税务类别将默认为“App Store 软件”，并将按照当前使用的相同税率计算。如果开发者的 App 或 App 内购买项目的税务性质发生变化，或相关税务法规有所变更，需随之修改税务类别。

大暴雨，特大暴雨，今年最大降雨，数十年来最强降雨…… 7月21日，河南郑州。暴雨致郑州部分高层小区停电，一小卖部大爷为居民免费提供电源为手机充电的视频登上热搜，不少网友纷纷表示，患难见真情。 视频拍摄者称：“我出来就好多人在那充电，他们都说大爷免费的，免费做好事，为大家提供充电电源，我看都插满了。” 有网友表示，很幸运，昨天也用到了附近小店老板免费提供的电，希望我们河南快点好起来！ 这两天，河南暴雨刷屏，多个站点打破7月单日降水纪录，郑州更是一小时降下超常年一个月的雨量。 受暴雨影响，河南多地出现内涝、洪水，街边车辆被卷走，灾情牵动全国人民的视线。 气象专家，西太平洋副热带高压和大陆高压分别稳定维持在日本海和我国西北地区，阻挡了上游系统移动，导致西风带低值系统在华北、黄淮地区长时间维持。 受深厚的东风急流及稳定的低涡切变影响，配合河南省太行山区、伏牛山区特殊地形对偏东气流的强辐合抬升效应，使得强降水中心主要分布在河南省西部、西北部沿山地区稳定少动，造成了河南省长时间降水。

最近，国内外很多媒体都在报道巴西犯罪分子如何窃取人们的手机并在短时间刷爆他的信用卡。如果你的iPhone不幸被盗，iOS 14以及iOS 15最新的预防措施极有可能会帮到你，至少不会再让你心急如焚。 iOS 15上一个最大的功能亮点是，只要用户启用了“激活锁”，即使在关闭或恢复出厂设置后也能够找到iPhone。事实证明，这在现实生活中确实有效，因为即使将手机恢复出厂设置，用户仍然可以访问iPhone的准确位置，也更有利于警察将嫌犯捉拿归案。接下来，我就和大家分享一些iPhone被盗前的预防措施。 如何在被盗前保护你的iPhone 设置SIM卡PIN码 在巴西，很多劫匪抢劫iPhone后做的第一件事就是拔掉手机SIM卡并插入另一部手机，而而一些受害者甚至忘记第一时间致电运营商锁住SIM卡，给了劫匪可乘之机。所以，提前为你的iPhone创建一个SIM卡PIN码也就显得尤为重要。你可以通过iPhone的“设置——蜂窝网络——SIM卡PIN码”来创建，这样在你的iPhone关机或插入另一部手机后，任何人都无法使用你的SIM卡。 从照片图库中删掉信用卡、身份证等个人信息资料 对于照片图库中涉及到的个人敏感信息，如果可以删掉请一定不要长期保留在你的照片图库中，因为这也是造成iPhone被盗后个人隐私泄露的重要一环。如果你手机里的照片太多，不确定什么时候拍过，可以在照片应用的搜索栏中输入“信用卡”或“文件”等关键词，如果此时发现你的信用卡/身份证就在那里，请删掉它。 锁定备忘录中的重要信息 如果你也像我一样，喜欢把各种账户密码或支付密码保存在手机备忘录中，那么请一定给他们加上一个密码锁。具体操作方法：打开备忘录——选择一个项目——点击右上角的“...”——锁定——设置密码（此处也可开启面容ID）——完成。 请记住，一旦你解锁了备忘录，它将一直保持解锁状态，直到你再次点击锁定图标或关闭备忘录应用程序。另外，在iPhone或iPad上锁定的任何备忘录，也将同步在你的Mac上锁定。 始终保存好iPhone的序列号和IMEI 序列号和IMEI对于iPhone来说是两个非常关键的信息，它们都可以在iPhone的包装盒、设置——通用——关于本机、或iCloud中找到。如果发生任何意外，Apple和警方会从这两个你提供的号码中查到你的iPhone是否已被他人盗用。 希望以上的几点提示和方法能够对你有所帮助，另外还有一点非常重要，不要忘记尽快将你的iPhone升级到iOS 15（正式版），事实上，我们应该始终保持更新iPhone及应用程序至最新版本，以确保它们都尽可能安全。

当地时间7月22日，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”)正式登陆纳斯达克。 上市前夕，FF创始人贾跃亭、FF全球CEO毕福康（CarstenBreitfeld）及其他高管一行，由公司总部洛杉矶飞抵纽约，参加一系列上市相关活动。面对第一财经记者的采访邀约，贾跃亭始终没有露面。而毕福康则在曼哈顿FF未来主义者体验中心接受了第一财经的独家专访。 第一财经记者李爱琳专访FF全球CEO毕福康（右） 第一财经：FF通过特殊目的收购公司(SPAC) 方式上市，获得大约10亿美元融资，公司将如何运用此次集资所得？在偿还FF的债务后，还剩多少资金能够用于量产？ 毕福康：此前，我们已将绝大多数债务转化成FF股份，转入供应商信托，因此本次融资所得的大部分可供经营使用，当然，目标是实现FF91的量产。 第一财经：2020年6月，贾跃亭正式完成个人破产重组，通过他个人的债权人信托，将所持股份全部转让给债权人，此次上市对债权人来说意味着什么？ 毕福康：从公司的角度，贾跃亭的债权人就是普通股东。债权人信托受托人负责管理和处理贾跃亭的债务问题，相信随着时间的推移，债权人的欠款能够得到偿还 。 第一财经：有媒体报道，贾跃亭的前妻也是FF债权人之一，持有公司7.2%的股权，情况属实吗？ 毕福康：我无法作出回应，因为我不清楚其中的细节。 第一财经：你曾告诉媒体，FF 91会在2020年9月开始交付，但最新的量产和交付时间表已推后至2022年夏季，您认为这次能否兑现量产承诺？ 毕福康：2019年时，我们预期公司在2020年1月就能获得融资，谁知疫情来袭拖累了进度。今年，我们通过SPAC上市的方式筹得资金，目前资金已经到位，我们仍会遵循此前承诺，在融资后第9个月交付第一台FF91，第12个月实现量产。 第一财经：FF 91未来一年的销售目标是2400台，这是一个现实的目标吗？ 毕福康：当然，我认为还相对保守了。FF91定位顶级豪车市场，一定程度上对标迈巴赫、宾利、劳斯莱斯还有法拉利，目前，传统豪车品牌还未涉足电动车或智能车。经过计算，我们预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，对应销量就是2400台，这并非是一个很难达成的目标。随着生产规模不断扩大，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。 第一财经：两年前，第一财经探访FF加州汉福德（Hanford Plant）工厂时，厂房内仅有三名工人作业，现在工厂是怎样一种状态？ 毕福康：因资金问题，当年厂房并未建成。现在，汉福德工厂已经重新开工，大约75%的制造设备已经就位，部分车间需要进行小范围施工，这些都在进行中，当开始量产时，你会看到150多名工人在工厂作业。 第一财经：路演文件显示，FF与韩国大型汽车产业集团明信集团（Myoung Shin Group）签署代工谅解备忘录，韩国代工工厂年产能达27万台，能否透露韩国工厂的具体情况？ 毕福康：如要扩大产能有两个选项，一是自建工厂，意味着至少投入10亿美元，且工程庞杂、风险较大；二是寻求代工，在现成的厂房里放入所需生产线，相较于自建工厂，这一方式投入更少风险较小。FF在韩国就采取了第二种方式，韩国合作方的工厂是通用汽车的老厂房，只需安装FF生产线，就可立即投入使用。 我们现阶段的生产计划是，12个月后，美国工厂将完全用于量产FF91，30个月后，韩国工厂将会开工生产第二款车型、价格更为亲民的FF 81。 第一财经：FF一直寻求在中国建厂的可能性。今年1月，FF与吉利汽车签署框架合作协议，探讨由吉利提供代工服务的可能性。同时，吉利还作为财务投资人，参与了FF SPAC上市的少量投资。目前，双方的合作谈判进展如何？ 毕福康：和吉利的谈判还在进行当中。如果想在中国市场取得成功，就必须立足中国，本地制造，这也是我们的目标。 我们此前披露过，吉利是我们PIPE基石投资者，这是公开资料，希望你能理解两家公司之间存有协议，现在还不能透露更多细节。可以肯定的是，该合作对各参与方都至关重要，待时机成熟，我们会官宣。 第一财经：中国是全球最大的电动汽车生产国，占全球产量的44%。考虑到FF创始人贾跃亭此前的种种纠纷，您有没有信心拿下中国市场？ 毕福康：老实说，我并不担心，毕竟木已成舟，FF已经焕然一新，成为纳斯达克上市公司。值得一提的是，FF采取中美双主场战略，中期来看，我预计FF在中国的销量能接近全球总销量的一半，剩下的一半来自美国和欧洲。 第一财经：电动车市场从来不乏竞争，对手包括特斯拉、蔚来、小鹏还有理想汽车，它们的产量和客户都在快速增长，那为什么还要投资FF的汽车和股票？ 毕福康：FF有两方面的优势，使其跑赢上述竞争对手。其一是产品本身，你提到的这些车企都是优秀企业，有很棒的电动车产品，但它们更注重驾车者的体验，而我们不同，也注重乘客的乘坐感受，座椅有足够空间，内饰豪华，可享受人与电子设备的交互体验；其二，从市场布局的角度，正如我此前所述，我们的目标是成为顶级豪车品牌，这个领域不存在竞争，我们将抢占市场，成为行业龙头。

文 | 李勤 采访 | 李勤 苏建勋 编辑 | 杨轩 对于百度、小米等后进场造车的巨头来说，他们已经不再思考“能不能赢”，只能想“怎么赢”。 2021年的春天万籁俱寂，但一个风口热流涌动：造车。 小米、百度、滴滴、华为、OPPO、字跳、360……一个个巨头的名字出现在造车的新闻里，这先是引起惊叹，随之引发了资源争夺。 抢人大战率先爆发。 以抠门著称的小米一改作风，向汽车稀缺岗位开出了天价。接近小米高层的人士对36氪透露，小米一度急需自动驾驶规控负责人，“薪酬总包最高能给到2000万人民币，不过需要雷军签字。” 股权激励制度小米也已拟好。36氪获悉，小米汽车有独立期权，如果小米汽车上市，一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票；如果未上市，员工则可将汽车公司期权，按照新车发布、50万年销量、100万年销量等业绩节点，逐步兑换成同等价值的小米股票。 滴滴汽车暗地里也开启了极速大量招人模式。知情人士告诉36氪，滴滴仅仅电池系统和电池包相关岗位，已经开放100多个，虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能汽车事业部，造面向普通消费者的车。还有候选人称，滴滴流程非常快，4轮面试，一个礼拜就能走完。 滴滴智能汽车事业部设在北京顺义区，首先与总部同在顺义的理想汽车打起了人才攻防战。有猎头告诉36氪，就在滴滴开放造车招聘的前一天晚上，理想汽车P7（与阿里对应）以上研发人员加班到深夜，签定了竞业协议。 何小鹏则明确告知一名近期离职的产品负责人，“蔚来、理想、小米汽车都不能去。” 巨头汹涌进场，新造车这个过去五年多来最贵、也最大的风口，又被往上顶了一顶。蔚来、小鹏汽车和理想汽车接连登陆美股上市，各家年销不足5万辆汽车，但总市值已有1500亿美元。去年行情高涨时，蔚来一家的市值就超过900亿美元，逼近小米集团。 人才们也在主动寻找机会，试图押宝未来获胜的一方。 小米宣布造车后，上述接近小米高层的人士对36氪透露，很多对外说自己“不看机会”的高阶人才，其实都给小米递出了简历。简历池之深不乏行业高管，“腾讯某汽车业务一把手，北汽子品牌总裁级人士等等。” 有猎头为某巨头汽车业务寻找人才，候选人却主动提出：能把自己推给小米汽车吗？ 这正中小米下怀。知情人士对36氪称，本来雷军没打算这么早宣布造车，但内部人士建议雷军，先把消息放出去，这样人才就自动会找过来。 寻找机会、想踩上造车风口的不只是人才。 小米宣布造车当晚，雷军的微信消息炸了。各地政府要员和投资大佬的名字接连闪烁在手机屏幕上，向雷军发出落户或者投资要约。雷军曾在内部分享了如下消息：“我一说造车，就有人要投100亿美元。” 不过，雷军和小米集团决定自掏腰包、压上筹码：号称要10年投资100亿美元。但其他巨头也不容小觑。比如，百度和吉利今年2月组建的合资公司集度汽车，投资额度就跟小米不相上下：计划未来5年为造车业务投入500亿元。 正是在今年2月宣布造车后，百度股价连续大涨超过50%，冲破千亿美元市值大关。 “几乎所有汽车项目都在资本化。”投资人吴凯向36氪描述身处汽车赛道的感受。 尽调某估值60亿美元的新造车项目时，吴凯发现，该公司高管团队动荡已久，销量数据也不佳，部分地区经销商库存量已经要8-10个月才能消化（正常2个月左右），但他坦言，考虑到当下火热的资本行情，蔚来、小鹏和理想汽车市值都超过300亿美元，“只要能找到大的fund（基金）去顶它，市值起码能到100亿美元，6个月后退出，肯定能赚到钱！” 传统车企玩法更多，他们有大量子业务在拆分、融资、等待上市。吉利拆出了亿咖通、极星、极氪等项目，其中亿咖通估值已经超过35亿美元，虽然其目前大部分收入还来自吉利系业务；长城也拆分出了毫末智能、蜂巢能源、未势能源等公司，吴凯透露，蜂巢能源估值已超过260亿元，而且“不接受尽职调查，除非发了SPA（投资协议书）。” 不同于第一波造车潮中，创业者们都压上全副身家、要再造一个新汽车品牌，第二波跨界造车者们不那么“纯粹”：它们大都生发于成熟业务，各有不同的禀赋、掣肘与目标，而这也让新一轮造车潮更为纷乱复杂。 01 小米 1、小米的Timing 造车这场重注是否稳赢，连当事人也没有答案。雷军曾经如此思量：新造车领域最后能剩下5家，把特斯拉等几家大概率的刨去，小米胜出的概率能有多少？ 造车胜负难料。有小米员工透露，4月的内部会上，雷军直言，“我造车不是为了股价，如果为了股价，应该是不造车”，让现有的业务稳定增长，股价自然会上去。 就造车而言，两年前其实出现过一个机会。 2019年，蔚来经营困难，跌落至谷底，曾有出售可能。至少小米当时有过接盘机会：接近小米高层的人士告诉36氪，2019年，蔚来曾向小米寻求大比例融资。小米联合创始人王川觉得蔚来正处于低谷（市值低点约20亿美元），向雷军申请用低价接过来，自己拉出去单独运营，“成了就成了，败了也不会拖累小米。” 但雷军当时没有答应。 以此刻蔚来高达700多亿美元的市值来看，错失低价收购的机会，显然错失太多。但当时的小米也处在特殊的历史时期：华为被美国列入贸易管制实体清单一事，激发汹涌的爱国情绪，华为手机销量也势如破竹，占据国内市场几近半壁江山。小米手机份额则应声而落，2019年第三季度，小米在国内的市场份额同比下降了33%。 经过2020年一整年喘息，小米业绩走向平稳。今年7月，小米更是宣布自己手机出货量冲至全球第二。 如今，小米手机有卢伟冰和曾学忠两员大将分别坐镇销售和研发。而且现在小米手机的产品和研发都已经十分成熟和体系化。“小米全球每年要推出上百款机型，细分到某个品类下的机型，如果我们要在3年内拿下这块市场，那现在要怎么做，产品规划、产品力怎么样，都已经知道。”小米员工杨若说。 简言之，两年间，雷军从腾不出手造车，到可以腾出手造车了。但以两年前市值最低不足20亿美元、如今700多亿美元市值的蔚来为代表，新造车品牌也从当时的捉襟见肘，走到了如今资源充沛的开阔地带。 那么，时机还在不在？ “未来车企就剩下10家，汽车是会什么样子？如果是一个大型IoT终端，那么小米就有下场的理由。”一位与雷军多次交流的行业人士向36氪表示，雷军在用这个思路思考是否要造车。 而且，对手已经在行动。苹果公司在2024年推出汽车产品的消息不绝于耳，而华为造车也呼声不断。华为虽然还未推出自有品牌汽车，但已经开始大练兵，采用华为系统级方案的两款车赛力斯SF5和极狐阿尔法S，都将在今年推向市场。 虽然华为多次表示自己不会造整车。但“余承东亲口告诉雷军，华为今年要推出一款车，明年推两款车。”接触到雷军的知情人士向36氪透露，“如果等到华为和苹果都出车，小米就被动了。” 雷军说，以前是想小米造车能不能赢，但没有答案；现在就只想怎么赢。 雷军面临的选择，首先是自己造、还是合作造。彼时，百度已经宣布和吉利成立合资公司，打算借用吉利现有平台和工厂，走一条快车道。雷军的机会当然更多，蔚来李斌就找上了门。 接触到李斌的人士告诉36氪，李斌的想法是，和小米成立一个合资公司，蔚来继续做高端，小米去打更下探的市场，“蔚来甚至可以帮小米把整车开发出来。” 李斌的动机不难理解，蔚来已经卖到均价44万元，在高端市场暂时站稳脚跟，但也很快能看到增长的天花板。36氪获悉，2020年底，李斌开始考虑推出中低端品牌，攫取更大市场。 “双方起码聊了两次，第一次是李斌自己见了雷军。”上述人士说，“后来又带着秦力洪（蔚来总裁）聊了一次。” 但雷军没有点头。 熟悉雷军的员工告诉36氪，从小就是好学生的雷军内心骄傲。早年间，雷军常以牛仔裤和运动鞋装扮出现在发布会，媒体说他效仿乔布斯，“但雷军其实不喜欢这个说法，他觉得自己哪里需要山寨乔布斯”。经常最后一个下班的雷军，被冠以“中关村劳模”的称号，但他同样很介意，“什么是劳模，就是做得很多，但没出成绩”。与雷军同时代的马云、马化腾，甚至后来者王兴、张一鸣，都已经成就赫赫。 最终，51岁的雷军决定最后一次创业，投资100亿美元造车，并出任汽车公司CEO，亲自操盘，“押上人生所有战绩和声誉，为小米汽车而战。” 2、小米造车怎么赢？ 雷军造车是认真的。有知情人士透露，雷军的销量计划雄心勃勃，“打算3年出车，第一年卖10万台。” 接近雷军的人士透露，他已经把一半时间花在汽车业务上，此前向他直接汇报的高管有25个，现在锐减到十余个。 小米还设立了汽车筹备组，来推动造车业务。筹备组成员包括： -小米原大家电总经理李肖爽，其主要负责整车、供应链以及工厂相关的筹备工作； -小米集团原参谋部副参谋长于锴，负责座舱业务筹备； -自动驾驶业务则归属在小米技术委员会，由技术委员会主席叶航军负责筹备。 （有小米人士告诉36氪，筹备组只是负责推进业务，不代表最终分工和职务。） 这3大分工，正对应着造车的三大关键。 在硬件上，小米可算是中国最懂行的公司之一。 “雷总认为，我们首先是家硬件公司，其次是家互联网公司，”小米中层员工杨若告诉36氪，去年下半年开始，小米的一个调整方向是，重心回归硬件，“先把硬件做好，砍掉了很多互联网业务投入，包括多看和小米有品等，小米影业也主要变成了投资部门。” 而小米又极为擅长跟供应链砍价。接触到雷军的行业人士告诉36氪，“雷军打算以BOM（硬件物料成本）亏10%的方式进入（汽车）行业。” 只是在整车部分，雷军希望引进一个真正“懂车的人”。有小米人士告诉36氪，小米原先计划引入吉利研究院院长胡峥楠为联合创始人（消息泄露之后，胡峥楠已在微信朋友圈否认）。目前小米汽车的招聘事项已大量铺开：自动驾驶开放20多个岗位，整车领域开放上百个。 在人机交互、软件系统上，手机屏幕里的技术也可复用于智能汽车座舱。 “现在做车机系统的人，基本都是以前做手机开发的。”有在手机、汽车公司都担任过要职的高管告诉36氪，在车机开发中，不管是安全性还是功能复杂性，都和手机高度相似，甚至连芯片几乎都是用高通产品。 而在自动驾驶算法上，手机公司也有不输于汽车公司的地方。 “说实话，很多自动驾驶感知的人来手机公司面试，都没法用。”上述高管告诉36氪，手机行业非常内卷，每家公司仅人工智能算法团队就有上千人，细分到视觉团队，也有300-400人，而汽车公司里小鹏汽车团队比较齐全，整个自动驾驶队伍也才300多人。 一位小米高级工程师透露，小米甚至每个摄像头都有一个10-20人的算法团队在支持，而且功耗和延时要求十分严苛，“你不能拍50张照就掉电一半，你也不能拍了照，半天显示出不来，延时要优化到20毫秒以内。”而在汽车上，考虑到线缆长度，从摄像头曝光信号到处理器就需要50毫秒左右，如果看摄像头曝光到车控的端到端延时，通常要求控制在200毫秒以内。 在定位上，差分GPS、IMU等技术也都相通，甚至切换到自动驾驶需要的实时操作系统（RTOS），华为有鸿蒙系统，小米也有相应的物联网嵌入式系统Vela。手机公司要在自动驾驶领域补足的， 更多是规划控制，以及向下延伸到电子控制器的开发。 宣布造车后，小米内部大量资源自发向汽车业务靠拢。有小米研发人员告诉36氪，目前公司内部跟AI相关的部门，几乎都在抢做自动驾驶业务，包括车道线、行人检测，自动驾驶仿真平台等，“汽车是公司新的核心战略，部门领导都希望能配合上，所以工程师也要分一部分精力去调研和开发汽车类项目。” 员工转岗意愿也非常踊跃，甚至有部门想整体加入小米汽车项目。 雷军马上意识到这个问题。他在4月第一周的总监级会议上划出明确界限：第一阶段，转入汽车业务的员工限额是20个，体系逐渐成熟后，可以增加到100个。而且，转岗条件也设置了严格门槛，首先要任职超过3年以上，其次，与汽车业务高度相关，且转岗后，不影响原有工作。 “雷总很清楚，造车不能动摇原有业务根基。”参与到这次会议的小米员工向36氪评论。但造车工程庞大浩繁，牵一发而动全身，雷军的平衡题还要做很久。 供应链资源向小米也敞开了怀抱。国内头部的自动驾驶技术公司小马智行多次到访小米总部，寻求合作，“他们甚至愿意白盒开放，让小米用他们的技术。” 不过，小米真要把车推向市场，还要几年时间。小米汽车几年后用什么卖点、价位来切入市场，都是未知数。 而雷军此刻就面临一系列选择。“是3年出车，还是1.5年？是10亿元做一款车，还是50亿？找代工还是自建工厂？总部落在长三角、京津冀还是珠三角？这些雷军都要看相关的方案和合作伙伴。”接触到雷军的行业人士告诉36氪。 但有一个原则是确定的，小米造车不再从低端开始。为了提升小米品牌，以前小米生态链公司可以叫紫米、绿米，现在都不再允许。小米的选品也开始往精品化方向走，杨若说，“小米最多有1400多个品类，现在已经快速砍到700多个。” “李斌和雷军会面，两人达成的一个共识就是品牌向上。”接触李斌的人士透露。而接触到小米高层的人士也告诉36氪，小米联合创始人王川曾经向雷军提出一个入门级方案，“与五菱合作，推出一款售价9.9万元的车”，该方案被雷军否决。 02 百度 1、百度自动驾驶的8年曲折 比雷军大一岁的李彦宏，在车这条赛道上已经押注了太多。 百度早在2013年就重兵进军自动驾驶行业，但历经8年发展，智能汽车业务对营收贡献并不显著。至少在去年年中，百度市值滑落至400亿美元，被美团、拼多多、京东、蔚来相继超越时，自动驾驶未给百度掀起太多波澜。 造车之前，百度自动驾驶的落地路径主要有两条，一个是当供应商，给车企提供技术方案，卖百度的技术能力；第二是做Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，在城市铺开运营，未来面向乘客收费。 但多位百度自动驾驶在职、离职员工告诉36氪，百度商务策略倨傲，与车企合作并不顺利，”车企也很强势，需要你白盒交付（开放算法代码），但百度不会同意，所以谈的车企很多，但对方的支持力度都不是很大。”而且，不仅算法不开放，百度自身也缺乏硬件设计经验，经常达不到量产要求，“这个时候你强势就没道理。” 战略多变也是百度自动驾驶落地缓慢的原因之一。2018年，百度砍掉面向车企的支柱项目——高速自动驾驶功能，大量人员因此流失；到2019年，主挑供应商业务的L3部门又被整合 ，部门总经理顾维灏离职。但今年车企掀起智能化转型潮后，百度又将供应商路线列为重心，组建了一支ANP团队，用L4自动驾驶技术，降维向车企提供L2+的技术方案。目前尚未公布有合作车企。 另一条Robotaxi路径，被李彦宏给予厚望。有行业知情人士向36氪透露，今年上半年的内部会上，李彦宏说到：现在滴滴80%的费用是给司机的，如果Robotaxi能把这部分成本拿掉，会非常有想象力。 但Robotaxi上路运营，首先面临的是谁来买单的问题，据36氪了解，Robotaxi车辆的成本不菲，一辆Robotaxi车辆的硬件和运维成本，加起来每年超过200万人民币。 百度早先探索了与地方政府联合运营的模式，其在上游采购具有共和国长子血统的红旗汽车，下游与地方政府相关机构成立合资公司，投入Robotaxi运营。与长沙市的合作是典型案例，2019年4月，百度与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能科技创新中心联合成立的合资公司南阿波罗智行科技。 但问题在于，百度在合资公司中常以技术资产出资，而国资股东，即真正的运营出资方则需要承担盈利压力。一位百度人士告诉36氪，由于车辆跑出去运营就会产生各种费用，“对于合资公司来说，它会觉得你不如没事就停在那里，上面有视察的时候出去跑一跑，但这肯定不是百度想要的。” 而且，合资公司跟百度之间，也会产生数据归属权的争议，一般情况下，车辆跑完运营，数据落盘，就回传给百度，“但合资公司有时候就会站出来说，你不能传，这个数据是合资公司的。” 问题是连锁的，投入大导致车辆采购需求小，上游车厂的配合就跟不上。上述百度人士透露，红旗的产线是需要多少量之后，才会安排生产，去年红旗的车供应不上，百度就用同一辆车各地去拿路测牌照，“上海市就发现了，说为什么在监控里看不到你的车，其实车已经开回北京做研发，后来百度就写了道歉信。” 如今，百度的策略已经调整，一位百度研发工程师透露，现在是将Robotaxi作为“赠品”，打包进数亿元的智能交通总包订单，无需地方政府花钱采购，百度自己在当地投放运营。百度的目标是，到2023年，全国投入3000辆Robotaxi运营车辆——这笔帐算下来，如果以百度和北汽极狐合作的Robotaxi车型48万元成本价计算，是一笔15亿元的基础投入。 百度自动驾驶之路走过8年，落地前景依然不明朗。李彦宏也在内部会议上解释造车决策时，痛心分享，“我们从2013年开始做自动驾驶，技术非常前沿，求着人家说：你要这个吧，你要那个吧。人家说：我想等别人先试一试。所以不造车，就很难把我们最优秀的技术推向市场，把最好的体验提供给用户。这就是我们造车的理由。” “机制创新需要端到端的整合，需要强大的feedback loop（反馈链路）”。李彦宏说。他显然不是在蔚来们井喷的股价中，才看到这个逻辑。早在2017年，百度就开始用资本深度绑定整车企业，希望落地自动驾驶技术。 当时，百度资本、百度战投联合出动，投资新造车团队，一个关键前提就是要求与百度战略合作。 多位理想汽车投资人透露，理想汽车当时缺钱，找到阿里，对方要求安装斑马系统，找到百度，对方当时正大力推进自动驾驶业务，要求开放车辆数据，“李想为了保持独立，忍痛拒绝。” 另有投资人告诉36氪，何小鹏也曾找到百度寻求融资，“但他还等着拿阿里的钱，听到要跟百度战略合作，就没往下谈。” 威马汽车出现了，创始团队阵容是沈晖、侯海靖、陆斌等行业老兵。“每个人在各自领域，都是研发或者销售精英。”威马投资人告诉36氪。价格也便宜，蔚来当时在做C轮融资，估值20亿美元，威马B轮报价仅60亿人民币，更重要的是，“威马愿意接受战略合作，很积极地对接百度。” B轮开始，百度资本和百度战投接连重注威马，36氪获悉，百度已经在威马连续投资超20亿人民币，位居第二大股东。但这支造车老兵团队，却在后续发展中逐渐掉队。蔚来、理想汽车和小鹏汽车，接连登陆美股，撬动资本，加速扩张，威马汽车却卡在科创板门前，今年已经连续数月未再主动公布销量。 经营困顿，沈晖（威马汽车CEO）一度意兴阑珊，2020年底，威马汽车曾有意向百度寻求收购。接触到百度战投部高层的人士告诉36氪，百度高层挺重视，立了项，郑重考虑过这件事。 但这种大型收购案，条款细节需要双方坐下来谈很久才能敲定。”都没凑到合适时间，就不了了之。”上述知情人士说。 有百度工程师向36氪分析，也有可能是威马的定位和百度诉求不一致。去年百度和威马合作量产了AVP（代客泊车技术），只能存储100米的行车路线，小鹏汽车同类功能却可以存储1000米，“实际上是威马硬件用的IMU（里程计）便宜了800块，但大家只会觉得百度技术差。” Robotaxi落地缓慢、耗资巨甚，供应商业务难以打开局面，百度显然将自动驾驶的最后一手牌押给了造车业务——集度汽车。 2、集度，百度自动驾驶最后一手牌 百度造车的第一任务，是让自己的自动驾驶技术落地。而集度汽车CEO夏一平也曾公开表示，集度汽车之于百度，就像Pixel手机之于谷歌，是推广技术能力的样板。 从成立开始，集度汽车就想走快车道。 集度汽车站在两个巨人的肩膀上，其上有百度自动驾驶技术平台Apollo赋能，下有吉利浩瀚整车平台支撑。硬件部分交给吉利，借助吉利的浩瀚整车平台，来做自己的整车产品。目前，集度汽车首款车型已经进入油泥模型阶段，团队规模也超过130人，打算在明年北京车展展示搭载L4自动驾驶技术的样车。 集度汽车CEO夏一平向36氪直言，与吉利合作，首要的考虑就是借助吉利的成熟资源抢时间，“如果能快一点，我希望是2022年出车，但行业规律不允许。” 但这条快车道也有自己的问题。 接触到集度汽车高层的行业人士告诉36氪，吉利的浩瀚平台研发费用“摊到集度汽车头上，内部预估使用成本要高出行业30%左右”。 而且，浩瀚是跨车型平台（兼顾SUV、轿车等），有很多过度设计，电子电气架构也满足不了集度的L4级要求，需要重做。换言之，交给集度的仍然有大量开发工程。 夏一平告诉36氪，目前百度和吉利都有一支百人级的项目团队在支持集度。但这对工程复杂的汽车研发来说，仍然是未知的挑战。 无论站在集度自己的立场，还是站在百度的立场，都需要它的车能大卖——这意味着在成本价格，以及产品体验上，都要有可取之处。 集度汽车已经在酝酿独立。据上述知情人士透露，“集度与吉利初步计划合作5年，目前已经在筹备自己的整车平台。”另一位接触到夏一平的人士也告诉36氪，随着集度汽车融资，“吉利的股份会逐步稀释、退出”。 集度与吉利的关系逐步明朗，但是与百度的关系则仍然混沌。 调研过集度汽车的行业人士向36氪透露，对于集度团队来说，很想对外融资，但是对于百度来说，态度并不明确，“百度想走‘包养’模式，你要钱给钱，要资源给资源。” 当走到2023年，集度汽车进入新老玩家掀起的车海大战时，遭遇的挑战无疑会比小米更大：小米已经有成熟的线下渠道和C端品牌认知，集度汽车则需要从零构建；在成本和价格上，考虑到有小米这样的对手，集度也必将遭遇血战。 集度汽车可见的筹码，似乎只有自动驾驶这个技术单点——但百度目前的自动驾驶技术并未一骑绝尘。 接近夏一平的人士对36氪透露，夏一平已将自己从摩拜的部分股权收入投进集度汽车——夏曾在福特和菲亚特车联网部门任职，后担任摩拜单车CTO。过去几年，已经有大量高管从百度复杂的业务体系中流失，夏一平向36氪表达了他的心境，“可能我天生是个fighter。” 03 华为，造不造车？ 你听说过金康赛力斯SF5吗？ 这款东风小康旗下的汽车此前少有人知，据乘联会数据，其2020年的销量还不足千台。但当它今年搭载华为电驱方案、进入华为智选渠道销售后，订单数一周就突破了6000个。 有技术、有品牌、有渠道，看起来华为是最有理由造车的科技公司，但造车一事在华为内部仍不明朗。 今年6月底，华为汽车BU市场与销售服务部总裁迟林春再次重申不造车后，已经是华为第八次申明不造车。“这一次的声明尤其明确， 内部连谈论这件事都不允许。” 华为汽车业务人士告诉36氪，而这也让不少抱有造车期待的人选择离开。 另一侧，有行业公司负责人告诉36氪，近期接触到前来面试的华为20级人才，“谈及不造车，大都表达了对这一战略的不认可。”而据36氪梳理，近半年多，离开华为的关键汽车人才已经有陈奇（自动驾驶研发部长）、姜军（地图与数据负责人）、张晓洪（智能驾驶产品项目群总监）、彭学明（融合传感负责人）等人。 关键在于这样一种业内认知：汽车会逐渐同质化，核心竞争力就在于自动驾驶、座舱等智能化部分。 上汽董事长陈虹就在今年7月的股东大会上直言，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，“这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯体。” 而从华为视角看，“每个商业决策都是为了赚钱，造车能赚多少钱？”卫明是一位资深华为汽车员工，他告诉36氪，整车卖得好的话，毛利率25%左右，并不算高，而华为当下的增量部件生意已经进入轨道。 目前敲定的合作就有：搭载华为“全家桶”inside方案（包括智能车控、自动驾驶、座舱等技术）的车型“北汽极狐阿尔法S”在今年交付 ，与长安的同类合作车也将量产。36氪还独家获悉，华为也与奥迪汽车达成了自动驾驶系统ADS方案的合作，车型将在2023年推出。 “像和北汽、长安的全家桶合作，华为几乎只提供标准方案，成本没有想象那么大。”卫明说，而一台车的研发收费，加上后期在华为智选卖车的渠道分成，“华为可以拿到将近10万元。” 贸然自己造车，华为现有2B业务就面临着丢单风险。 为了拉拢车厂，今年5月华为汽车BU进行了一次架构调整：王军继续担任汽车BU总裁，但新增余承东担任汽车BU CEO。 这则调整的深意在于，华为智选是华为消费者BG——以手机广为人知——的业务，余承东负责。把余承东拉进局，就等于打通了帮车企做销售渠道的关节。 “王军想让华为智选帮忙卖车，余承东不同意，余承东想调用车BU的人协助开发赛力斯，王军也不情愿。”卫明说，因此高层做了这次组织调整。而接下来，北汽极狐、长安的华为版车型，以及未来广汽的合作车型，都将进入华为智选渠道。 一手给技术，一手帮做销售，这至少对中小车厂吸引力非凡。但大车厂对华为始终颇为忌惮。一位百度自动驾驶员工告诉36氪，今年4月上海车展之前，百度和华为同时在和一汽集团洽谈自动驾驶云的合作，而采用了华为inside方案的北汽车型亮相街头后，一汽集团马上就把谈判重心倾斜给了百度，“他们判断华为一定会造车，百度造车他们不怕，但华为造车就是很大的威胁。” 卫明推测，“能做的都做了，如果还卖不好，那么，华为可能才考虑推出自有品牌汽车。” 04 造车游戏，危险又内卷 各种新的巨头名字裹挟着造车的新闻，还在不时闪现。 OPPO也在就造车一事调研。36氪从接近OPPO创始人陈明永的人士处获悉，OPPO是非上市公司，不能像小米一样低成本获取资金，因此陈明永仍未就造车一事拍板，“还是在调研阶段，想看看智能电动汽车究竟有什么新的模式。” 字节跳动也在上海组建了车联网公司。据 36 氪了解，字节跳动也曾有过造整车规划，负责部门为其早前收购的锤子科技团队成员，但在今年 6 月字节造车传闻喧嚣直上时，张一鸣与车联网部门开会，明确提出“不造车”。 今年初，得知小米要造车的消息后，360创始人周鸿祎把高管们叫到办公室，痛斥“为什么小米能做，我们不能？”随后周鸿祎快速召集团队开始扫描行业，并选择用投资方式进场。据36氪了解，360已经斥资10亿元投进哪吒汽车，成为第二大股东，而在Pre-IPO中，还将加码投资超过18亿元。 在巨头之后，中型公司纷纷宣布入局整车制造：做扫地机器人起家的石头科技、自动驾驶公司小马智行…… 无论是真入局还是假消息，蔚来、理想和小鹏汽车这些老玩家，都在加码，力图应对这个越滚越大的危险游戏。 7月8日，小鹏汽车在香港敲锣上市，募资140亿港币，总现金储备到64亿美元，而36氪获悉，蔚来、理想汽车也在筹备登陆港股募资。小鹏汽车CEO何小鹏向36氪直言，智能电动车行业已经从春秋进入战国时代，“所有人都要多储备粮草。” 有行业人士对36氪惊叹，一位跳槽到小鹏汽车的P8（对应阿里）级人选，拿到了近800万人民币的年薪总包（股票+薪资）。 接触到李斌的人士透露，李斌将人才视为未来竞争的关键资源，“他今年亲自负责招募高级人才。”而目前，蔚来每周新增员工已经超过400个。面对集度汽车、理想汽车研发中心相继落地上海，蔚来也在酝酿对研发人才的一波涨薪。 各家的市场空间和战略版图也逐渐重叠。有小鹏汽车高层向36氪透露，小米宣布造车后，小鹏核心管理层专门去看了内部数据，并庆幸于发现小鹏车主与小米手机用户的重合度并不高。 但是小米汽车未来很可能进入20万元以内市场，这不仅威胁到小鹏汽车，也将挤压到蔚来、理想汽车们的未来空间。36氪从多位知情人士处获悉，蔚来内部已经启动副品牌的产品开发工作。 副品牌的定位很明确，在15万元-30万元的区间内，为蔚来开拓另一块版图。“这个副品牌内部代号就叫TV，是Toyota（丰田汽车）和Volkswagen（大众汽车）的缩写。”知情人士告诉36氪。 小米发布造车计划第二天，雷军做东，在小米总部举办了华夏同学会。席间有人说，未来造车公司可能只有5家，当时李斌、何小鹏、李想、王传福都在，雷军接茬说，“不会就是我们5家吧。” 这是个玩笑，但也蕴含一个残酷事实：场外还有苹果和华为等实力玩家在摩拳擦掌，竞争入场门票的第二场肉搏战开始了。 造车这场需要绞肉机般投入资源的战争，对所有玩家，都越来越内卷了。

凤凰网科技讯 北京时间7月22日消息，贾跃亭创立的法拉第未来（Faraday Future，FF）今晚正式在美国纳斯达克挂牌上市，普通股和认股权证的股票代码分别为“FFIE”和“FFIE.WS”。FF成功登陆纳斯达克，共计融资超过10亿美元，为FF 91 Futurist的量产交付提供了充足资金和融资平台。 值得一提的是，在今晚的上市直播活动中，FF创始人兼CPUO贾跃亭亮相，他与FF全球CEO毕福康一同介绍了将在12个月内交付的FF91，并驾驶FF91前往纳斯达克交易所。 而在随后的敲钟环节，FF选择了六位来自不同领域的外部合伙人上台，贾跃亭与毕福康均未上台。 FF全球CEO毕福康还宣布了全新的FF 91 Futurist预订政策。其中首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，优先预订金额为5万人民币，选定的受邀用户会获得预订资格。

▲ 图源:IC 文 | 张洋 戚展宁 李阳 编辑 | 施智梁 暴雨袭击河南，中原腹地一片泽国。 7月21日下午，河南省防汛应急新闻发布会透露，暴雨造成25人死亡7人失联，河南89个县受灾。人员、基础设施损坏之外，最遭殃的就是停在路面的汽车。 郑州人张永轩眼睁睁看着自己的车被水淹过顶，“水来得太急了，根本动弹不了，人能逃出来已经是万幸了。”在逃生的路上，他看见主干道的车辆，被洪水冲着往前跑，就像是“自动驾驶”一样。 郑州市气象局介绍，郑州20日16时-17时，一个小时的降雨量达到了201.9mm；19日20时到20日20时，单日降雨量552.5mm，其中小时降水、单日降水均突破自1951年郑州建站以来60年的历史记录。 机动车遭遇极端强降雨，无计可施，来不及开到高地或入库的汽车，只有被“泡”的命运。河南省国民经济和社会发展统计公报显示，2020年底全省汽车保有量为1759.17万辆，而郑州的汽车保有量在全国居第六位，截至2021年7月6日，达到郑州市的机动车保有量为490万辆。 河南省银保监局数据显示，2021年1-5月，河南机动车辆保险有1305.21万份，即仍有部分车辆尚未购买保险，需要自行承担损失。 暴雨中，大量汽车涉水或者被淹，中国人保的工作人员告诉出行一客（ID:carcaijing)，“一旦水淹汽车仪表盘，基本等于报废。” 据出行一客（ID:carcaijing)不完全统计，目前，16家公布报险数据的公司，河南省车险报险数量达到8万件，即超8万辆汽车“泡水”。 ▲ 河南水灾报案数统计 张洋/制 8万辆车报险，损失接近10亿元 张永轩开的车是现代悦动，是一辆旧车，逃到安全的地方之后，他立马打电话给保险公司，第一通占线了。 他继续打才打通，“跟他们说了一下位置和泡水的情况，然后他们就让我等待处理”。截至发稿时，张永轩已经在平安保险开始走理赔流程，按照标准他的车可以定全损，从而得到相应赔偿。 “幸好买了车损险，不然损失就大了”张永轩说，“能得到赔偿还不错，本来我计划要换车。” 郑州的张女士告诉出行一客（ID:carcaijing)，她的车泡水后车内电子元件损坏，还好发动机没事。回家的路上，她看见一路都是泡在水里的车。奔驰的售后人员告诉她，星期二一天里就接了几十个售后电话。但她没给车辆买涉水险，“估计难赔了，得自己修”。 张女士说，有几个小区地下停车场停了很多车，小区物业都跑了。“估计物业得承担一部分责任吧，毕竟有的小区停车场有事，有的就没事。” 实际上，河南遭遇水灾后，保险公司纷纷启动应急预案，开通24小时专线电话，对被困的车辆实施救援，部分保险公司公布的报案数量显示，其中95%以上是车险报案。 中国保险业协会76家财产险类公司中，有16家公布了报案数量，截至发稿时，合计案件达到8.4万件，其中车险报案约为8万件，预计损失超过10亿元。 其中，平安产险接到的报案数最多。截至7月21日12时，平安产险共接到灾情相关报案2.06万笔，其中车险报案数量为2.04万笔，财产险报案数量193笔，意外险报案数量18笔，农险报案数量15笔，预计赔付金额达到6亿元。 中国人寿财险显示，截至7月21日9时，在河南全省已受理车险报案7413件，报损超2亿元。 本次针对河南省特大暴雨，各保险公司基本都做出了应急措施，比如从周边地区抽调人手，简化理赔流程等，各家保险公司方案都不一样。 中国人保的工作人员告诉出行一客（ID:carcaijing)，人保的做法是：“开通绿色理赔通道，可远程线上定损，微信电子签字授权，在家就可进行理赔，避免客户来回跑 ；增加省一级赔款准备金，保证赔款充足；临近省份抽调精干理赔力量，保证各个理赔案件及时处理，及时赔款。” 车泡水后先报案 不要二次启动 “车泡水后，一定要先报案，联系救援，等保险公司来处理。”永诚保险河南分公司孟令濮告诉出行一客（ID:carcaijing)，他提醒车主“千万不要二次启动”，因为重新启动会令已经进水的汽缸受到压缩水的冲击，造成发动机严重受损，正确的做法是：“人员应离车，在安全地带等待救援或联系修理到场处理。” 如果汽车泡水后二次启动，则不在保险公司的赔付范围，车主可能需要自行承担责任。 ▲ 图源：IC 通常情况下，泡水车只要购买了车损险，在暴雨这种不可抗力的自然灾害遭受损失，就可以向保险公司申请理赔，根据保单和水淹等级来定损。 前述中国人保的工作人员告诉出行一客（ID:carcaijing)：“水淹高度超过仪表盘基本就需要走报废流程了。” 银保监会2020年曾发布《关于实施车险综合改革的指导意见》，扩大了商车保险保障责任范围，增加了机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、无法找到第三方特约等保险责任。 这项规定在2020年9月19日开始施行，孟令濮告诉出行一客（ID:carcaijing)，在9月19日后购买的车险，是包括涉水险的，就算没有买车损险也会得到相应的赔付，如果有车损险就会得到全额赔付。 北京名帅律师事务所副主任马秋影提醒车主注意：“就算没有买车损险，但是一般保险合同中会有自然灾害导致的损失，属于赔付范围，所以车主要认真研究保险合同，如果有这一条，保险公司不理赔，则可以走诉讼途径来维护自己的权益”。 中国人保的工作人员说，遇到这种自然灾害，没有买涉水险的车主，可能会有一定程度上的通融，从而得到理赔，具体情况要看当地保险公司的方案。 马秋影告诉出行一客（ID:carcaijing)，依照车险的合同的条款，停在停车场、路面，以及行驶在路边被水泡的车，保险公司都有赔付的责任，车主需要及时联系保险公司。 孟令濮透露，现在主要还是救援阶段，等水灾过后，会进行集中定损，然后再进行赔付，比较轻的可以快速赔付，但严重的损失，赔付周期还不确定还。如果车主困在家里无法得知车辆是否被泡也不用着急，等水退去后，再报案都是可以的。 他介绍，“一般这种重大灾情导致的损失，保险业协会会协同大家一起商议定损标准，我们再依照个这标准进行定损赔付”。 警惕“泡水车”包装后流入二手市场 河南暴雨灾害过后，将产生大量“泡水车”，而它们可能在经过包装后，流向二手车市场。 根据浸泡的程度不同，事故车分为涉水车、浸水车和泡水车。一般来讲，水深在车地板以下的被归为涉水车，水深在底板和中控台之间的是浸水车，水没过车顶的则是泡水车。 涉水对车体的损害相对小，而浸水就会对车体的电子元件和线路、发动机甚至内饰造成严重损害，泡水车就基本没有修复的价值，到了报废的程度。 一位从事事故车处理的人士告诉出行一客（ID:carcaijing)，“对于事故车，保险公司为了减少损失，会找相关的公司进行处理，而他们接手泡水车后，一般的操作是卖零件，但也有可能进行修理后，流入二手车市场。” 事实上，“泡水车”流入二手车市场非常普遍，还会从遭遇暴雨的区域流向全国各地。此前，武汉、广州的暴雨后在二手车市场都出现过大量泡水车。 一位二手车商告诉出行一客（ID:carcaijing)，“暴雨过后，部分车辆维修后继续开，但更多是直接卖给二手车商、修理厂或者保险公司。” 该车商表示，泡过水的车有价格优势，只要不把这些车当精品车卖就行。“现在很多人会买泡水车，因为价格只要正常行情的一半。” 然而，经过精修处理的车辆，除非经由专业车辆检测人士鉴别，普通消费者难以发现隐患，这就给二手车商抬高泡水车价格制造了机会。 泡水车被二手车商以低价购入，翻新后高价售出，一些车型的价差甚至能达到数十万元。在法律法规层面，对泡水车的二次销售也并无规定，如此大的利润空间就吸引了不少二手车商。 “泡水车很难一次性修好，电路板、电线和车载仪器是最大的问题，很多问题还得边开边修才能发现。”上述二手车商表示。 北京2012年“7·21”北京暴雨后，产生超两万辆“泡水车”。据《法制晚报》报道，水灾过后，北京多个二手车市场无人问津，很多人都怕买到“泡水车”，而不敢轻易下手。 一名收车人士称，二手车商收购的“泡水车”主要是电路、外观或内饰受损的车辆，这些问题的车维修只需几天，“泡得不严重的话，将车带回去烘干，第二天就可以卖了”。 中国汽车流通协会副秘书长沈荣曾对媒体表示，国家并无法律禁止泡水车进入市场，目前我国二手车交易实行的仍然是2005年的《二手车流通管理办法》，其中对泡水车、火烧车以及严重事故车的交易并没有明确说明。 消费者在购买二手车时，需要擦亮眼睛。

你知道吗？ 在别无选择的糟糕天气下，电动车是可变身电动船的。 今年罕见多雨，河南洪灾更是牵动所有心弦。 但也是在此期间，不少电动车“变身”电动船的实拍视频不断涌现。 有特斯拉、有比亚迪，也有蔚来汽车…… 而更早之前马斯克其实就透露过：如果情况非不得已，确实是选项之一。 但他也强调，无论如何，深水开车非常危险，不要因此去测试自己的特斯拉。 电动车？不，这是电动船 特大暴雨突袭河南后，道路成河，大多数车辆都被泡在水里，因为熄火动弹不得。 有些电动车却化身电动船，在水中行驶。 郑州一位车主驾驶着特斯拉Modle 3在深水中前行的视频火了。 积水已经彻底没过了车前盖，这辆车竟然还能开？神奇。 但原因并非特斯拉独一无二… 还有一位蔚来车主，洪水已经没到车窗玻璃。仪表盘上显示49-51kw，相当于此时发动机还维持差不多70马力“推”着车向前走。 这位比亚迪车主，遇到的情况是，越往水里开，积水越深。 这都不是船，这是潜水艇。 最后水花直接没过整个车窗，视野里只剩下雨刷在摆动。 这些在水中能当船开的电动车，被网友们戏称为“浪里白条”“新一代潜水艇”。 为什么电动车可以？ 在大多数人的印象里，开车涉水，需要非常谨慎。 至于深水区，那更是汽车永远到达不了的远方。 但是此次在河南暴雨期间，不少电动车变“电动船”，穿梭在河道似的马路上。 小小的人儿大大的问号。 其实对于燃油车来说，深水区的确是禁地。 为什么呢？ 因为传统燃油车的动力核心是发动机，汽油燃烧产生的能量通过发动机转化为机械能，进而带动汽车运动。 所以发动机对于燃油车的重要性，就相当于人的心脏一样。 而汽车的心脏——发动机的工作原理注定燃油车只能当一只旱鸭子。 那么发动机是怎么工作的呢？ 就是汽油与空气混合物在发动机的燃烧室内燃烧，产生的能量带动活塞运动，进而带动曲轴旋转产生机械能，为燃油车提供动力。 简单来说，燃油车的工作原理就八个字：进气、压缩、做功、排气。 我们看到的所有屁股带根排气管的汽车，就是通过这四个过程，才能穿梭在大街上。 那么问题来了，如果燃油车进入深水区会发生什么事呢？ 想象一个不会游泳的人突然溺水，水就会从鼻孔涌入呼吸道，接着进入肺部造成窒息。 而汽车进入深水区也会“溺水”，而外界的水会通过汽车的“鼻孔”——进气孔，进入发动机。 大量的水进入燃烧室，火花塞会出现无法点燃油气混合物的情况。 如果这时候你正开着一辆燃油车，就会发现车身抖动两下之后无奈的熄了火。 没关系，只是熄火而已，你可能会再次尝试发动汽车，很不幸，这个操作大概率会让发动机直接报废。 因为汽车被重新发动时，活塞会再次进行“进气”和“压缩”程序。 当水进入燃烧室，就意味着要面临和油气混合物一样的命运——被压缩。 但是水无法被压缩怎么办？ 活塞会强顶着这团水，把上面的进排气门顶开，气门连杆、气门座等部件全部变形报废。 剩下的事，就是给你的车再换一个心脏吧。 就算是发动机没有什么大问题，只要有水进入，就会不可避免的让发动机产生生锈、腐蚀等现象，严重影响发动机寿命。 这也是为什么二手车市场上的泡水车那么不受欢迎的原因。 所以燃油车就像人一样，需要呼吸。把燃油车开进深水区，就相当于把一个永远学不会游泳的人扔进游泳池，还是不提供游泳圈的那种。 而对于像特斯拉和比亚迪这样的电动车，为什么在一片汪洋中能紧急变身“电动船”呢？ 道理很简单，电动车的动力来自电动机，能源供给则来自动力电池。 二者之间并没有机械结构式的硬连接，而是通过高压电路相连，也不需要空气来辅助。 因此电机和电池都是处于完全封闭的状态工作，因此短时间内涉水完全没有问题。 也就是说，只要电动汽车电力驱动系统防水做的好，保证在涉水情况下电池、电机以及高压束线不会被水侵入，就不会有趴窝的情况出现。 所以，保证电动汽车涉水时的安全性，最主要的就是做好电池、电机和高压束线的防水性能。 为了保证电动汽车能够在涉水路况下安全行驶，所有的企业在研发设计汽车电力驱动系统时会特别关注电动汽车的高压电安全性。 这里就要涉及一个电子元件的防水防尘安全等级标。（敲黑板敲黑板） 就是人们常说的“International Protection code”，简写为IPXX。 跟在I、P后面的XX是两个数字，前面的数字表示防尘等级，从0—6一共七级；后面的数字表示防水等级，从0—8一共九级，数字越高表示防尘防水性能越好。 而像特斯拉、比亚迪、小鹏这类新能源车企，高压系统零部件、动力电池等都必须满足IP67防水防尘标准。 这个等级的防水性能有多厉害，看图就知道。 除此之外，对于电动汽车的涉水性能也有形形色色的标准。 国家标准GT/T18384.3试验要求，电动汽车可以在水深100mm下，以20km/h时速安全行驶500米，涉水时间1.5分钟。 北京和上海的地方标准更加严格，涉水深度要求基本都在30mm。 除此之外，中国新能源汽车性能评价规程的就更为细致严格了。 规程这样说： 车辆SOC不低于50%下，车辆可在150mm深的蓄水池中以30km/h累计行驶10分钟； 车辆SOC不低于50%下，车辆可在300mm深的蓄水池中以8km/h前进、倒退累计行驶10分钟。 马斯克：别无选择之下，确实可以 所以电动车公司，知道自家车可以当船吗？ 别家不知道，特斯拉的车，马斯克是表过态的： 确实可以。 能当船开多久？短时间内没问题。 但他强调不到迫不得已，不要这么做。 因为特斯拉遇到水时，主要依靠车轮持续旋转从而产生推力。 对于“涉水问题”，马斯卡还针对特斯拉皮卡Cybertruck是否能淌过小溪做出过回应。 答案也如出一辙，能漂一会儿。 7月17日，有网友发了一条这样的推文： 昨天，有位ModleX 的车主在加利福尼亚海滩开车，开过海滩的时候雨水熄火了。 还cue了马斯克，不是曾经说过特斯拉Model S可以在短时间能变身电动船，Model X就不能吗？ 马斯克还没有回应，其他网友先来了一波追评。 特斯拉有一项潜水功能，可以根据水位调节，然后操纵车辆推开挡道的积水。 对了，有这个功能不代表推荐使用。 毕竟到时候，特斯拉可是保留了车主使用不当解释权的。（手动狗头）

尽管周三隔夜美股再迎反弹，但古根海姆投资公司(Guggenheim Investments)董事长兼首席投资官斯科特•米纳德(Scott Minerd)表示，美国股市可能在10月底前大跌15%甚至更多，这对市场来说是一个充满挑战的时期。 Minerd 在采访中表示，今年9月和10月对股市来说可能非常艰难，并称一旦道奇队(全美职业体育联盟总冠军)参加了世界大赛的首场比赛，也许届时可以选择买入了。 Minerd称美联储资产购买规模缩减的速度可能快于预期，以及delta变数的扩大，都是股市的主要风险因素。此外，加密货币在未来几个月仍将面临挑战，比特币进一步下跌目标为15000美元左右。 比特币周三交投价格为31700美元，接近过去两个月的区间下限，较4月份峰值下跌约50%。 考虑到所有的不确定性和新硬币带来的新竞争，Minerd认为比特币还有更多的下行空间，标准熊市是80%的回调。 Minerd补充道，比特币近期表现不佳是风险资产的一个坏迹象——亦或可能是“煤矿里的金丝雀”，提示大家风险资产尤其是股票，未来还有更多问题。 值得一提的是，从长远来看，Minerd认为以太坊是比比特币更可行的加密货币。 在信贷方面，Minerd表示未来将有更好的信贷机会，并预计未来几个月将有更好的机会购买垃圾信贷。

深圳华强北作为全国矿工服务商的集散中心，主营“挖矿”系列产品的档口老板们，这一个多月的日子不好过。 7月上旬，华强北赛格广场主营“挖矿”所需的矿机、硬盘、显卡等电子产品的五楼和六楼略显冷清，完全没有了5月熙熙攘攘的人群。主营矿机的老板金先生回忆，4月的赛格大家都在疯抢硬盘，很多“新老板”入场，这才几个月，完全换了一个模样。 这背后的原因是虚拟货币挖矿项目遭遇国家层面严格监管。 今年6月以来，内蒙古、青海、四川、合肥等多个挖矿主阵地都已被陆续关停，挖矿从中国境内退出已成定局。实时数据显示，7月19日上午8时，比特币价格为31121.26美元。而在今年4月中旬，比特币价格一度超过63000美元，如今价格出现腰斩。与此同时，起亚币、以太坊等价格与4月或5月行情相比，皆出现大幅度跳水。 专家认为，我国对比特币交易炒作和挖矿进行监管和限制，主要目的还是要防范金融风险。如果比特币或者其他加密货币无法满足金融稳定运行的要求，很可能会长期遭到“强监管”甚至打压。 “挖矿”产品价格断层下跌 2009年挖矿行业以迅雷不及掩耳之速在全球发展起来，吸引了无数资本家入局。深圳华强北作为全国规模最大、产品种类最齐全、年交易额最大的电子产品交易集散地，出售挖矿所需的电子工具，也一度成为不少电子商家转型的选择。 就在不久前的5月，金先生的店铺内，数位员工一刻不停地在桌面上组装着矿机，店铺最显眼的墙面上，一台超大屏液晶电视播报着各类虚拟货币的实时价格，而另一台则显示了当天的矿机价格，顶配服务器8万多、高配7万多、中配4万多、低配价格2万多……彼时慕名来店询问挖矿的币圈爱好者层出不穷。 “企业级16T的硬盘价格5300元，要预定。”这是西数、希捷等品牌硬盘销售店家张女士5月初对外的报价，彼时缺货、涨价是常态。 企业级大容量硬盘在起亚币的出现后，价格被推涨了好几倍。在继矿机挖矿、显卡挖矿之后，新宠起亚币则只需硬盘便能开始挖矿。 但时隔一个多月，币圈被监管、起亚币价格大幅跳水后，硬盘价格在近期也回归到初始价位。 7月中旬，张女士在不到10平米的档口整理货物，再次被问到16T硬盘的价格时，她表示，现在2000元左右，货源充足。 同样用于挖矿的P盘服务器价格也出现跳水。金先生告诉第一财经记者，一台顶配级的P盘机，日P盘9T以上（配件全新保修），在5月价格8万多，而现在价格为4万多。 4月和5月是金先生在币圈的高光时刻，两个月发了十余条朋友圈为自己的店铺宣传。而6月和7月，金先生在朋友圈仅发了两条关于店铺的动态。 而一向价格坚挺的显卡此次也受到了不小的影响。主营显卡的档口老板江泰告诉第一财经记者，显卡总体来说，比此前降了两到三成。 此番虚拟币挖矿遭遇强监管，部分私人发电场也开始现倒闭潮，市面上二手显卡的数量也明显增多。相对于新显卡，二手显卡的降价幅度更大。 据业内报价，原价在2499元的RTX 3060目前在二手市场中为2400~3000元不等，两个月前的价格为6500元；原价在3799元的RTX 3070目前在二手市场中为4100~5000元不等，两个月前的价格为8500元；原价在5499元的RTX 3080目前在二手市场中为5700~6500元不等，两个月前的价格为12000元。 各类挖矿产品价格腰斩，矿机服务商的日子自然不好过。江泰在赛格广场待了十余年，从出售电脑及其周边产品开始，再到出售显卡、矿机为主，按照他的话来说，“市场需要啥，我就卖啥。” 在市场火热之时，一台配置高级的矿机价格多则十多万，少则几万，一块显卡几千上万不等。江泰说，最火爆的时候，一天的销售额有几十万，一般情况也有十万以上。而现在，一天营业额最多几万，有时候一天都没有进账。 与此同时，不少商户对第一财经记者表示，近期赛格广场进入维修期，又有一个多月要关闭了，这段时间就在线上接单。 7月15日一早，江泰在赛格广场的楼梯口看到通知，桅杆拆除期间，对赛格广场大厦及周边部分道路进行封闭管理，要求业主及租户（商户）务必于本通知发布之时起，24小时内将贵重物品及经营所需物品搬离大厦。自2021年7月16日下午18:00起，除持有通行证的施工人员和工作人员外，禁止其他无关人员进出赛格大厦塔楼、裙楼及地下停车场。 江泰称，在大厦封闭期间，自己的经营场所将转移至华强北地下商城继续营业。但在吸收新客户、发快递、拿货等方面还是会有所影响。 “挖矿”或长期遭到强监管 6月22日，人民银行有关部门称，虚拟货币交易炒作活动扰乱经济金融正常秩序，滋生非法跨境转移资产、洗钱等违法犯罪活动风险，严重侵害人民群众财产安全。 同时，挖矿也带来了巨大的电力损耗。剑桥大学替代金融研究中心的数据显示，截至2021年5月17日，全球比特币“挖矿”的年耗电量大约是1348.9亿度电，如果把比特币视作一个“国家”，它在全球国家耗电量排名中居27位。 中国(深圳)综合开发研究院金融与现代产业研究所副所长余凌曲在接受第一财经记者采访时表示，我国对比特币交易炒作和挖矿进行监管和限制，主要目的还是要防范金融风险。比如，比特币缺乏价值中枢、价格大幅波动，给投资者带来损失，甚至可能演化为社会风险；比特币跨境交易逃避跨境资本流动监管，对国家金融安全带来隐患；比特币为黑灰产业提供交易工具，带来洗钱、恐怖融资等新的金融风险。 余凌曲称，如果比特币或者其他加密货币与现有金融监管体系不兼容，无法满足金融稳定运行的要求，很可能会长期遭到强监管甚至打压，难以成为合法金融资产。 伴随着币圈之变，赛格广场中部某墙柱上的广告语近期也更新了内容，从5月的“币圈之家”，变成了现在的“服务器配件”。 对于档口老板们，在生意遇冷之下，是否还有其他出路，江泰对第一财经记者称，暂时还没想到，继续等着、守着吧。

经济观察报 记者 梁冀 311家上市公司，总市值4.78万亿元，IPO筹资约3800亿元。 这是截至2021年7月21日，科创板定格的市场数据；也是资本市场改革“试验田”短短两年时间孕育的成果。 两年前的今日（7月22日），衔着注册制试行的金汤匙，科创板首批25家企业鸣锣上市，掀开了中国资本市场的崭新一页。 今日下午，上交所组织召开科创板上市公司座谈会，就开市两年来科创板建设稳步推进、注册制试点深入开展做出总结，从各方面的发展看，科创板支持“硬科技”的集聚效应和示范效应持续增强。 多位受访人士向经济观察报记者表示，设立科创板并试点注册制，为一大批科技创新企业提供了融资便利，并在提升服务科技创新企业能力、增强市场包容性和强化市场功能等方面具有相当的意义。另一方面，在他们看来，在中国资本市场长期向好的背景下，科创板仍有诸多需要完善之处。 “硬科技”成色足 科创板设立之初，便明确了重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保和生物医药等六大高新技术产业和战略性新型产业。而自其开市以来，也有一大批科技创新企业通过登陆科创板实现上市融资。 上交所在今日座谈会上给出的信息显示，科创板市场中，新一代信息技术、生物医药和高端装备制造行业占比合计接近75%。改革“试验田”作用得到较好发挥，已有19家未盈利企业，2家特殊股权架构企业和3家红筹企业发行上市。科创板从受理申请到完成注册平均用时6个多月，审核周期大幅缩短。一系列关键制度创新在“试验田”中接受检验，形成了可复制、可推广的经验。科创板市场运行总体平稳。一级市场保持常态化发行节奏，今年以来首发募资总额755亿元，占同期A股市场募资总额的1/3，市场预期明确稳定；二级市场指数稳中有升，交易活跃适度，投资者结构不断优化，股票日波动率低于市场整体水平。 具体来看，经济观察报记者查询Wind资讯数据可见，至7月21日，以主题分布计，科创板上市公司以新一代信息技术产业类公司数量最多，达到239家；生物产业类和高端装备制造产业类公司数量分居第二、三位，分别为128家和98家；新材料产业类公司也达到68家，位居第四位。节能环保产业类和新能源产业类公司也分别有33家和22家。 以区域分布计，长三角地区一马当先。江、沪、浙两省一市前五占三，分别以111家、89家和56家分列各省级行政区第一、三、五位，广东省和北京市则分别以101家和81家的数量位居第二和第四位。 以研发投入强度计，科创板上市公司研发投入占营业收入比重在0%-10%区间的有182家，10%-20%区间的有92家，20%-30%区间的有19家，30%-50%区间的有8家，50%以上的有12家。 以研发人员占比计，低于10%的仅有12家，10%-20%的有114家，20%-30%的有71家，30%-40%的有35家，40%-50%的有25家，50%以上的有32家。 在科创板支持和鼓励“硬科技”企业上市的背景下，包括中芯国际、中国通号和华润微等多家行业标杆性企业选择登陆科创板。上交所数据显示，2020年，科创板收入排名前十的公司营收占板块整体营收的48%，净利润占板块整体净利润的39%，其营收、净利润分别同比增长13%、86%。 数据显示，今年一季度，科创板公司合计实现营收981.55亿元，同比增长70.88%，净利润119.91亿元，同比增长216.4%；同时，科创板公司研发投入继续保持高位，一季度合计研发投入为84.34亿元，占营收比例的平均值为18.90%。 证监会主席易会满在今年6月举办的第十三届陆家嘴论坛上表示，科创板注册制改革整体效果较好，符合预期。一是支持“硬科技”的示范效应初步显现，二是改革的“试验田”作用得到较好发挥，三是市场运行总体平稳。 多名上市公司负责人在今日下午的座谈会上表示，科创板试点注册制改革，提升了资本市场对科技创新企业的包容度，强化了科创企业瞄准尖端技术、卡脖子领域开展重大攻关的决心信心，通过资金实力、品牌形象和股权激励机制等提升了企业吸引人才、留住人才的能力，还降低了识别成本，提高了资源整合能力。 允泰资本创始合伙人付立春向记者表示，“作为改革‘试验田’，科创板最大的特色在于新、创、引。”其“新”在于，科创板是一个新兴的板块，没有之前存量市场的一些历史包袱，没有对核准制的路径依赖；“创”在于，科创板设立之时借鉴部分国际经验，整体制度具有创新性和领先性；“引”则在于，科创板带动了整个资本市场向法制化和市场化的方向去升级，起到了较为明显的示范作用，包括注册制改革以及后来主板与中小板的合并。 科创信息指数将发布 7月22日，上交所还披露了科创板新动向——为及时反映科创板上市证券的表现，为市场提供多维度投资标的和业绩基准，上交所与中证指数有限公司将于8月16日正式发布上证科创板新一代信息技术指数（以下简称“科创信息”）。 公告显示，科创信息从科创板市场中选取50只市值较大的下一代信息网络、电子核心、新兴软件和新型信息技术服务、互联网与云计算、大数据服务、人工智能等领域上市公司证券作为指数样本，以反映科创板市场代表性新一代信息技术产业上市公司证券的整体表现。 2020年7月23日，上证科创板50成份指数（以下简称“科创50”）作为科创板首条指数正式亮相。科创50以2019年12月31日为基日，基点为1000点，样本空间包含科创板上市的股票及红筹企业发行并在科创板上市的存托凭证。 科创50自发布运行一年以来，以其基点计算，一年半时间的涨幅超过50%。截至2021年7月21日，科创50收于1565.64点，位于历史80%分位点附近。目前科创50平均市盈率为70.71倍，受益于盈利加速，其较发布初期反而下降了10%。 上交所数据显示，科创50成分公司2020年合计实现营收2054.59亿元，净利润209.93亿元，占板块整体营收的50%，整体净利润的42%，营收和净利润分别同比增长19%、51%。纳入沪港通标的的12家公司和富时罗素A股指数的11家公司业绩稳健，7家公司营收和净利润双增长，科创板影响力和国际化程度持续提升。 上交所表示，新一代信息技术是国家战略性新兴产业，也是科创板重点支持的高新技术产业，已具备一定的规模和特色。上证科创板新一代信息技术指数是继上证科创板50成份指数之后又一条表征科创板市场的主要指数，将丰富科创板市场指数体系。 拟引入做市商制度 就在科创板开市两周年之际，中共中央、国务院于7月15日正式发布《关于支持浦东新区高水平改革开放 打造社会主义现代化建设引领区的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提到，在完善金融基础设施和制度方面，研究在全证券市场稳步实施以信息披露为核心的注册制，在科创板引入做市商制度。 证监会数据显示，科创板运行两年来主要指标表现平稳，但流动性出现分化，头部企业成交情况较好，而中小市值企业交易活跃度不足。 粤开证券研报显示，截至7月15日，科创板310家上市公司合计流通市值为1.38万亿元，其中最小市值4亿元，最大市值734亿元，有20家企业日换手率低于1%，并且多家公司日均成交量不足50万手。 粤开证券研报认为，做市商制度有望进一步提高科创板流动性。做市商制度可以在交易信心不足时，通过做市商充当证券买卖的双向报价人，保证证券交易的正常进行。参考之前新三板市场实施做市商制度后，交投热度和市场指数大幅提升，科创板引入做市商后有望带来市场热度进一步提升，更好的助力硬科技企业实现高质量发展。 资深投行人士王骥跃则告诉记者，科创板大多数公司并没有流动性问题，少量公司存在流动性问题，这也是市场的选择。靠做市商做市，不足以解决流动性问题。他认为，新三板的做市商制度已经证明了这点，做市商制度属于一般市场交易的补充，但不是决定性的，市场规律才是根本。 不过，王骥跃也表示，从机制上来说，做市商的存在仍有意义。允许做市商存在，就提供了一种交易方式；有人愿意做市而不得，也是有损于市场效率的。总结一下，做市商制度确实能帮助完成市场交易，但不可能起到决定或扭转市场趋势的作用。 付立春也表示，开设专门的平台有助于拓宽股权投资和创业投资的退出渠道，促进金融与产业资本循环畅通，更有助于进一步提升资本支持科技创新的力度，并在全国发挥示范引领作用。 仍有尚待完善之处 发挥制度改革“试验田”功能，形成可复制可推广的经验，是设立科创板的目标之一。开市至今，科创板贯彻以信息披露为核心的监管理念，从再融资、并购重组、股权激励、信息披露等多个方面推进制度创新，建立符合科技创新型企业特征的持续监管制度体系。目前看，多项新制度和新机制运行稳定，效果良好。 不过，也有受访投行人士认为，科创板仍有一些待完善之处。例如，在审核注册环节，监管免责性审核倾向，距离注册制精神还有距离。再者，从交易所审核完结到注册之间的时间不确定，带来了整体申报时间的明显延长。此外，发行端控节奏，固然可以稳定二级市场预期，但控节奏本身是不符合注册制市场化法治化精神的。 易会满此前在陆家嘴论坛上对于IPO发行有所收紧的观点回应称，IPO发行既没有收紧，也没有放松。他指出，在发行节奏上，需要综合考虑市场承受力、流动性环境以及一二级市场的协调发展。同时，证监会一直对企业自主选择上市地持开放态度。 受访投行人士还表示，中介机构责任边界问题仍然突出。此前，多位保荐代表人向记者表示，目前券商在进行保荐工作的过程中，很多时候仍然需要将保荐机构、会计事务所和律师事务所的责任“一肩挑”。权责不清晰在实际操作层面也使得保荐机构承担全责，但与此同时会计师和律师方面也如同“一根绳上的蚂蚱”，谁都无法撇清责任，于是各方都得进行大量重复性的工作，无法形成一种标准化的业务流程。 2021年7月9日，证监会公布施行《关于注册制下督促证券公司从事投行业务归位尽责的指导意见》（以下简称《指导意见》），即对上述权责不清晰等现象提供了工作方向。 记者从多名投行业者处获悉，《指导意见》的出台落点于一贯备受关注的标准问题和责任边界问题，在当下注册制改革有序开展的节点上为券业明确各方需落实信息披露这一注册制的核心要义，并切实有效地厘清中介机构责任。 另外，上述投行人士还表示，科创板发行定价环节仍有调整空间。他指出，询价机构利用规则优势压价食利，一方面进入实体经济的资金被打了折扣，一方面又带来二级市场暴涨。在新股发行已经是买方市场的情况下，发行定价机制上更应重视公平合理。上市初期的股价暴涨，一方面是发行价被压低，另一方面是新股实际流通数量少以及做空机制不完善，在锁定期不能变的情况下，可以进一步放开限售股的融券比例，增加实际流通规模。 此外，在今日的座谈会上，参会上市公司围绕自身做强做大需求，向上交所提出了一些建议意见，包括进一步鼓励产业链并购重组、提高再融资效率、助力提升信息披露质量、合理优化股权激励税收政策等。 上交所相关负责人在会上表示，今后将重点围绕以下4个方面推动科创板高质量发展，为全市场推行注册制打牢基础：一是继续坚持问题导向，坚守科创板定位，聚焦支持“硬科技”企业；二是继续坚持以信息披露为核心，严把提高上市公司质量“入口关”；三是继续坚持压严压实中介机构责任，引导市场主体归位尽责；四是积极研究新股定价完善措施，并加强监管。

经济观察网 记者 蔡越坤  7月21日（昨日）晚间，江苏中天科技股份有限公司（以下简称“中天科技”，600522.SH）突然自曝高端通信业务存应收账款5.12亿元发生逾期等风险信息。 7月22日，中天科技股价一字跌停，收报9.18元/股，总市值为281亿元。此外，中天科技发行的中天转债也暴跌14.08%，收报104.140元/张。 自曝应收账款5.12亿元逾期 7月21日晚间，中天科技发布《关于公司重大风险的提示公告》，公告表示，公司及其下属经营高端通信业务的控股子公司南通江东电科通信有限公司存在部分高端通信业务相关合同执行异常，截至2021年6月30日，合并口径预付款项213531.20万元对应原材料供应商交付不及预期、应收账款51,233.16万元（约5.12亿元）逾期、扣除已收到的预收款项后剩余未交付存货货值110743.46万元，上述事项可能导致公司产生损失的风险。 据公告，高端通信业务是公司近年新增业务，其供应商、客户与公司主营业务的供应商、客户没有重叠。2020年度，高端通信业务营业收入仅占总体比重5.47%，归母净利润仅占总体比重4.72%，对公司业务的整体运营不产生重大影响。上述高端通信业务风险事项若造成损失将对公司本期利润或期后利润产生不利影响，具体影响金额以会计师年度审计确认后的结果为准。 公告称，中天科技海洋、电力、新能源各主营产业生产运营平稳且持续高速增长。截至2021年7月20日，中天科技账面货币资金余额885,195.08万元，不受限资金余额724,971.97万元、一年内到期有息负债294,300.40万元，当前经营所需资金充裕，考虑高端通信业务风险后，仍不会影响公司日常生产经营所需营运资金，公司将聚焦主营产业，稳步推进各项业务。 关于应对措施，中天科技表示，针对高端通信业务上述风险，属地政府已采取有力措施，成立专班处理相关问题。公司正全力核查执行异常合同的具体情况，应收款项逾期以及供应商原材料未及时交付的原因，并积极采取措施应对前述风险事项。截至本公告日，公司已多次向涉及的客户及供应商发送合同履行沟通函、催款函等以及安排专人现场沟通，催告其及时履行合同义务、及时付款。 此外，中天科技称，后续中天科技董事会和管理层将采取相应措施和手段，包括但不限于继续与涉及的客户、供应商等协商处理相关合同的履行计划、应收账款的付款计划，同时也将通过采取必要的法律措施对上述对象追究其怠于履行合同义务带来的所有经济损失，尽最大可能保障公司及广大股东的合法权益。 上交所“闪电”出手 7月21日当日，中天科技收到上海证券交易所上市公司监管一部下发的《关于江苏中天科技股份有限公司重大风险事项的监管工作函》（上证公函【2021】0756号）（以下简称“监管工作函”），监管工作函主要内容如下： 2021年7月21日，你公司提交公告称，公司及控股子公司南通江东电科通信有限公司（以下简称江东电科）高端通信业务出现预付款项对应货物延期交货，应收账款普遍逾期，大额存货或无法足额变现等合同执行异常情形，可能对公司构成重大风险。  公司及会计师进一步核实前述涉及事项，审慎判断该业务开展的实际情况和业务实质，评估前期信息披露内容是否存在偏差及原因，明确是否存在其他应披露而未披露的事项，是否存在侵占上市公司利益的行为，并按规定予以公告。  请你公司全面、审慎评估前述事项可能对上市公司产生的影响，及时、充分地向投资者揭示风险，并严格按照《企业会计准则》的规定进行相关会计处理。  请你公司查明合同出现执行异常情形的具体原因及责任人，并就此次风险事项的调查及处置进展，按规定及时、持续履行信息披露义务，并保证所披露的信息真实、准确、完整，充分保障投资者的知情权。 此外，上交所要求，中天科技收到函件后立即披露，并认真落实本工作函要求，妥善处理相关风险事项，依法依规履行信息披露义务，全力保护上市公司和投资者的合法权益。 针对后续影响，7月22日，记者致电中天科技证券部，但截至发稿，电话一直处于无人接听状态。 据中天科技2020年年报披露，公司是领先的全球ICT基础设施和服务提供商，在新时代、新形势、新要求下，公司以数字化通信城市网络为目标，以5G、数据中心、光网络园区新型信息基础设施为载体，提供光网城市、智慧城市以及物理基础设施的综合解决方案，推动信息通信产业技术变革，打造数字化城市底座，赋能数字产业生态建设。  

经济观察网 记者 胡艳明 实习记者 刘睿  7月22日，银保监会发布《关于支持防汛救灾加强金融服务工作的通知》(下称《通知》)，其中提及推出防汛救灾专属金融服务，银行机构要主动对接防汛救灾、民生保障各类企业，积极提供信贷支持，优先受理审查、简化审批流程、提高审批效率，依法合规高质高效办理信贷审批等措施。 为应对灾情，银行向受灾客户提供应急贷款或贷款延期还款支持，发挥线下网点渠道优势，为群众提供力所能及的服务；另外，多家金融企业、金融科技企业积极捐款，支持救援以及采购紧急救灾物资和灾后重建工作。 监管通知行业推出防汛救灾专属金融服务 《通知》表示，各银保监局和银行保险机构要紧急动员、迅速响应，做好极端气象灾害应急应对，深入排查潜在风险隐患，强化基础金融服务保障，发挥保险保障功能，全力支持灾后重建，坚决维护人民群众生命财产安全。 《通知》提出，要保障金融基础服务畅通。银行保险机构要做好灾情应对组织动员，启动灾备和应急预案，保障金融资产和重要数据安全，保障基本金融服务和关键基础设施稳定运行。对灾情严重不能营业的网点、不能运行的基础设施，要主动向消费者做好告知、解释、疏导工作，引导客户通过电子、数字渠道办理业务，保障受灾群众、受灾企业应急支取等金融需求，提供安全便捷“在家”金融服务。 《通知》要求推出防汛救灾专属金融服务。银行机构要主动对接防汛救灾、民生保障各类企业，积极提供信贷支持，优先受理审查、简化审批流程、提高审批效率，依法合规高质高效办理信贷审批。鼓励运用金融科技手段精准定位受灾主体，大力支持汛情严重地区毁损房屋、道路、水利等项目的维修重建，保障水库加固、河道改造、堤防建设等基础设施融资需求，满足防汛应急物资生产、运输、收储等企业新增信贷需要。加大普惠金融领域资源倾斜力度，鼓励通过适当下调贷款利率、减免服务收费、调整还本付息安排等方式帮助受灾农户、小微企业、个体工商户渡过难关。 在支持灾后恢复重建方面，《通知》要求银行机构总行要统筹调度资源，通过适当调整受灾地区融资政策、内部资金转移定价、绩效考核办法等措施，加大受灾地区信贷支持力度。对受汛情影响暂不能营业但有发展前景的企业，不得盲目抽贷、断贷、压贷，鼓励通过提高信用贷款比重、减免服务收费等多种方式降低融资成本。支持稳步拓展财产保险、安全生产责任保险、农业保险等保险覆盖面，发挥保险保障经济、服务民生、稳定社会功能。 多家银行向受灾客户提供贷款或延期还款支持 面对灾情，国家开发银行启动Ⅱ级应急融资响应流程。其中，国家开发银行河南分行主动与受灾严重的地市政府和企业联系，摸排应急贷款资金需求，启动应急贷款授信评审。7月21日，已向郑州、新乡、巩义等地企业提供应急贷款18亿元，专项用于河南省防洪排涝加固抢险救灾设施建设和损毁基础设施应急维护。截至目前已发放2.5亿元，剩余资金将于7月22日后到位。同时，目前正值助学贷款受理高峰期，国家开发银行已做好应急准备，延长办理时限。 进出口银行河南省分行组织员工24小时待命，按区域逐一排查客户受灾情况，及时掌握受灾客户复产计划和资金需求，确保第一时间提供有效金融服务。经排查，发现分行客户舞阳钢铁有限责任公司急需资金弥补因交通运输严重受阻造成的回款缺口，稳定原材料采购来源，保障正常生产运行。进出口银行河南省分行员工克服困难，在确保合规经营的前提下，于灾后第一天快速为舞阳钢铁放款人民币2亿元。 网商银行则于7月21日宣布面向河南全省受灾商户、农户等提供免息贷款及延期还款支持，利息由网商银行全额承担。该行表示，河南全省超过1200万的小微企业、小店、经营性农户及产业带商家，如有需要，无需出门，自7月22日10时起，可以在支付宝搜索“河南免息券”进行申请，符合条件的用户均可领取30天贷款免息券，获得网商银行免息贷款支持。同时，受灾网商贷客户还可获得延期还款券，可以按需延后1个月还款，用于抗灾应急，缓解灾后恢复的资金压力。 另外，工行、建行、中行、农行、民生银行、中信银行、华夏银行、恒分银行等多家银行发挥线下网点渠道优势，为群众提供力所能及的服务。工行郑州分行网点为避雨群众送热水，并提供休息、充电等便利；建行河南省分行各营业网点利用“劳动者港湾”为周边市民和受困群众提供避难场所；中信银行郑州分行主动协助周边受困群众，让群众进入营业大厅避雨休息等措施。 工行开辟金融服务绿色通道，全力保障财政资金划拨、企业捐款、应急物资采购，以及防汛用款单位本外币资金汇划等服务，确保各项抗汛专款及时到账。 交通银行做好后续各项金融服务，针对医疗、财政等涉及民生的重点领域，按照特事特办、急事先办、贴心服务的原则，集中调配查勘资源，建立绿色通道、简化流程、提高效率。聚焦灾后重建、灾后恢复金融需求，制定工作预案，合理调度各项金融资源，围绕灾后重建需求，重点保障水毁工程修复、堤防建设、城市排涝等防汛基础设施建设资金需求。 机构捐款驰援抗险救灾 与此同时，多家金融企业、金融科技企业、基金机构通过捐款捐物方式驰援郑州。 7月21日，蚂蚁集团通过支付宝公益基金会捐款1亿元人民币，同时正在联合公益机构，将善款用于应急救援、灾区防疫、受灾群众生活及心理保障以及灾后重建工作。 7月21日，360数科紧急宣布通过360公益基金会捐款 2000 万元，用于保障当地群众的人身安全、采购紧急救灾物资和灾后重建工作。另外，360数科已经紧急组织河南当地全体员工积极参与救援行动。 7月21日，度小满金融紧急通过河南省慈善总会捐款 1000 万元。善款用于灾区的应急救援、物资采购、困难群众安置、灾后重建等工作。度小满金融还将针对郑州、焦作、新乡等受灾严重地区，推出免息贷款计划，助力受灾的小微商户、农户恢复生产；为受灾受困的借款用户提供免息及延期还款便利，申请通道将于近期推出。 7月21日，高瓴创始人张磊合高瓴公益基金会宣布将捐赠价值5000万人民币的救灾捐助物资和资金支援河南灾情。首批资金物资将通过高瓴旗下专注大健康领域的战略投资及运营平台——高济医疗调配统筹。 7月21日，东方港湾董事长但斌发朋友圈称，向郑州红十字捐款100万元，用于7.20特大暴雨后的灾后重建与救助工作。 7月21日，广发证券宣布，由广发证券社会公益基金会向中国扶贫基金会捐赠200万元，捐赠资金主要用于支持救援行动，采购通讯、电力和照明等救援设备，救生衣等急救装备以及必要的生活保障物资，助力河南省防汛救灾工作以及灾后重建工作。 7月21日，中欧基金决定启动善款募集，全体员工将捐赠款项300万元，全力助力政府和社会各界保障河南当地群众人身安全、采购紧急救灾物资和灾后重建的工作。 7月21日，友邦保险第一时间通过公益伙伴爱德基金会捐款30万元用于河南暴雨洪灾应急物资安置。同时，友邦保险开通“友邦转账驰援河南洪灾募捐通道”，号召全体友邦人及公众献出爱心，风雨同舟。截至今天上午11点，捐款额已超过50万元。友邦人寿将在此基础上额外追加50万元用于支援灾区。目前，友邦人寿及友邦爱心人士驰援河南暴雨洪灾募捐已超过130万元。 7月22日，泰康保险集团紧急宣布通过泰康溢彩公益基金会捐款5000万元，联合前线的救援机构和慈善组织，用于保障当地群众的人身安全、采购紧急救灾物资和灾后重建工作。 7月22日，马上消费金融公司宣布公司捐赠200万，管理团队和全体员工联合卷宗328万，累计528万支持河南抗险救灾。 7月22日，中融信托迅速行动，通过“中融·乐享康宁医疗慈善信托计划”，已向河南省慈善总会捐赠人民币30万元，用以助力当地开展抗洪抢险及灾后卫生防疫工作。 （名单将持续更新中……）

经济观察网 记者 姜鑫 近两天，河南省遭遇极端强降雨并引发水灾，牵动着全国人民的心，社会各界全力以赴，紧急驰援。腾讯公益慈善基金会携手腾讯微保推出“河南志愿者专属保障”，将为参与河南水灾救援的志愿者无偿提供高达30万元专属风险保障。 据了解，参与河南省防汛救灾的志愿者、救援人员（年龄在18-65周岁），可领取保障期一个月的专属保障。考虑到此次灾情的特殊性及各类风险因素，“河南志愿者专属保障”将为冲在防汛救灾第一线的志愿者们提供覆盖门诊医疗、伤残身故、特定传染病等多项保障内容。 首先是门诊医疗保险金，被保险人在从事志愿服务期间因意外、急性病在门诊就医产生的费用最高可赔付2000元；二是住院医疗保险金，最高赔付3万元；三是保障期限内，被保险人在从事志愿服务期间遭受意外伤害身故或意外伤残，最高可赔付20万元。 此外，针对志愿者、救援人员可能面临的潜在传染病感染风险，“河南志愿者专属保障”将提供两项特定保障：一是提供特定传染病保障（含重症保险金、住院津贴、隔离津贴），最高赔付10万元；二是腾讯微保为“河南志愿者专属保障”提供专属服务通道，一旦有志愿者报案，平台将立即通过绿色理赔通道提供理赔服务。 哪些志愿者可以领导上述保障呢？据了解，河南省慈善总会、中国红十字基金会、中国社会福利基金会、中华救助基金会、中华思源工程扶贫基金会、中国妇女发展基金会、中国儿童少年基金会、中国人口福利基金会、深圳壹基金公益基金在内的10家公益机构收集志愿者名单，统一为志愿者投保。投保成功后，志愿者将通过短信收到个人的保单及保障信息。 受暴雨影响，除人身伤害外，各类机动车辆、家庭财产、企业财产也遭受不同程度的损失。据不完全统计，截至7月21日，多家河南保险公司已接到相关报案2万余件。

原标题：英国最大晶圆厂被中国企业宣布收购后，英国政府停止对其资助 中国企业收购英国最大晶圆厂，有了最新动态。 7 月 22 日，外媒报道称，按照英国政府的指示，在NWF出售给中国科技公司闻泰科技旗下的安世半导体后，英国研究与创新署 (UKRI) 已经暂停了对NWF的资助。 此前，闻泰科技发布重大公告表示，公司旗下全资子公司安世半导体 (Nexperia B.V) 签署了一项收购协议——通过本次收购，闻泰科技将间接获得了英国晶圆生产商 Newport Wafer Fab（以下简称 NWF）100% 所有权。 对此，不少外界人士猜测，这次收购很难达成；但是现在从英国政府方面的动作来看，结果并非是那么悲观。 雷锋网了解到，安世半导体收购NWF一事，其实颇有渊源。 在收购协议宣布之前，NWF 本身就是安世半导体的晶圆供应商之一。并且在 2019 年，安世半导体还通过投资 Neptune 6 Limited，成为了NWF的第二大股东。 那么，在已经成为NWF第二大股东的情况下，安世半导体为什么还要寻求继续收购呢？ 一位半导体行业资深人士告诉雷锋网(公众号：雷锋网)：安世半导体收购 NWF 的直接目的就是能有的晶圆厂，在产能方面将会更加有保障，进一步实现供应链的自主可控。 据了解，NWF 是英国最大的晶圆厂，每月产能超过 3.2 万片。然而，这家晶圆厂本身的经营状况并不是很乐观。 根据闻泰科技披露数据显示： NWF 2020 财年末总资产 4470.76 万英镑，净资产-51773 万英镑，2020 财年实现营业收入 3091.10 万英镑，净利润 -1861.10 万英镑。 据知情人士透露，NWF还有不少债务缠身，包括欠汇丰银行 2000 万英镑（约 1.79 亿元人民币），欠威尔士政府 1800 万英镑（约 1.61 亿元人民币）。 此前有外媒报道显示，安世半导体收购 NWF 的价格仅为 6300 万英镑（约 5.62 亿元人民币）。 这个价格，相较于 6 月底德州仪器 9 亿美元（约 58.18 亿元人民币）收购镁光在犹他州 Lehi 几乎被抛弃的 12 英寸晶圆厂来说，性价比非常高了。 当然，对于闻泰科技来说，收购 NWF，实际上也是这家长期浸润在手机ODM行业的代工巨头积极布局半导体行业的又一次重要举措。 根据闻泰科技 2020 年年报显示，公司在半导体业务研发上投入了 6.5 亿元，其中在中高压 MOSFET、化合物半导体产品氮化镓、碳化硅等三代半导体上投入明显。 这一研发方向，恰好与 NWF 已有的的半导体技术不谋而合。 据了解，NWF 半导体生产工厂目前涵盖各类半导体技术，除了安世半导体需要的汽车行业电源应用芯片技术以外，它还在第三代化合物半导体上有所成就。 如此可见，闻泰科技之所以选择收购NWF，还有另外一层因素，即：弥补安世半导体在高端半导体技术上的不足，同时促进其面向方兴未艾的智能汽车行业的转型。从这个角度来看，闻泰科技的确是在积极求变。 眼下，从英国政府的动向来看，闻泰科技收购NWF一事似乎多了一些希望——但在收购一事尘埃落定之前，恐怕还需要保持谨慎态度。 且让子弹再飞一会儿。

原标题：“飞龙在天 千里驰援”“翼龙”无人机再次起飞 在郑州上空搭建高空基站！ 7月22日13时左右，“翼龙”应急救灾型无人机再次从贵州安顺起飞前往河南驰援。 这两天，河南省遭遇特大洪涝灾害，多地通信基础设施被洪水破坏，导致多地与外界一度失联。受国家应急管理部紧急调派，21日和22日，“翼龙”应急救灾型无人机连续两天从贵州安顺起飞前往河南，为当地架起“高空基站”，执行应急通信保障任务。 执行任务的“翼龙”-2H应急救灾型无人机系统，具有灾害探查、应急通信保障、应急投送等多种功能。能够通过自身空中组网、高点中继等技术功能，实现图像、语音、数据上下贯通，横向互联，以及后方可视指挥。