快科技12月25日消息，春节烟花绽放的瞬间，是年度最值得记录的画面，但烟花超高亮度与夜空的强烈反差、转瞬即逝的动态过程，手机很难拍出理想的画面。 小米集团合伙人、总裁卢伟冰直言：“小米17 Ultra一定是今年过年期间最强的烟花神器，大家可以放心用它拍烟花发朋友圈。” 卢伟冰介绍称，针对烟花拍摄的核心难点，小米17 Ultra给出了完美解决方案。 相比iPhone，它拍摄的烟花色彩不溢出，暗部纯净无噪点，人物与烟花同框时轮廓清晰，氛围感拉满。 卢伟冰强调：“这一次的烟花模式，普通人都能拍出质量特别好、特别有故事感的烟花照片。” 小米17 Ultra搭载一英寸大底主摄与徕卡技术，配合LOFIC超高动态技术，从硬件底层提升画质宽容度，让高光与暗部细节兼得。

快科技12月25日消息，作为安卓首款三折叠屏，三星Galaxy Z TriFold一经发布就引发广泛关注。 该机在韩国首销仅仅5分钟就宣告售罄，第二批货仅用2分钟便被抢购一空，这表明三星三折叠屏受到了消费者的追捧。 尽管如此，三星并没有大规模量产Galaxy Z TriFold的打算，业内预估三星Galaxy Z TriFold在韩国的销量在3000-4000台之间，预计全球总销量在30000-40000台之间。 相较于Galaxy Z Fold7和Galaxy Z Flip7，Galaxy Z TriFold的销量可谓微不足道，三星不想提升产能的主要原因在于，一旦扩大产量，产品的不良率就会随之上升，进而推高这款手机的整体成本。 值得注意的是，为了降低整机成本，Galaxy Z TriFold搭载的是骁龙8 Elite，而非高通最新最强的骁龙8 Elite Gen 5。不止于此，Galaxy Z TriFold的原型机配备了四颗摄像头，但是最终上市的商用版本却缩减为三颗，这也暗示三星在相机配置上削减了成本。 另外，三星Galaxy Z TriFold国行版也已上市销售，只有时空黑一款配色，16GB+512GB版本建议零售价19999元，16GB+1TB版本建议零售价21999元。

凤凰网科技讯 12月25日 在今日晚间举行的新品发布会上，小米正式推出了其年度影像旗舰——小米17 Ultra。作为该系列的最新迭代产品，新机在光学系统、机身堆叠及跨生态互联方面进行了大幅升级。新机起售价为6999元（12GB+512GB版本），并未提供256GB版本，直接以512GB大容量起步，并将于12月27日上午10点正式开售。 影像系统依旧是该机的核心卖点。小米17 Ultra搭载了全新的一英寸“光影大师”主摄，引入了LOFIC超高动态技术 。据官方介绍，该技术能显著提升传感器在明暗反差巨大场景下的表现，例如拍摄烟花、逆光或灯光复杂的演唱会场景时，能有效抑制高光过曝并保留暗部细节，解决以往夜景拍摄中容易出现的“死白”或色彩溢出问题 。在长焦端，该机搭载了2亿像素连续光学变焦镜头 ，通过复杂的8片镜片结构（含3片玻璃镜片）实现了75mm至100mm焦段的真光学无损变焦，并获得了徕卡APO（Apochromatic）色差校正认证 。 在机身设计与工业堆叠方面，小米17 Ultra在硬件大幅升级的前提下实现了“瘦身”。机身厚度被压缩至8.29mm，较上一代产品减薄超过1mm 。尽管机身变薄，该机依然内置了6800mAh的金沙江电池 ，支持90W有线秒充及50W无线秒充 。机身正面采用6.9英寸2.5D直屏，覆盖第三代龙晶玻璃，抗跌落性能提升20倍 。此外，新机支持IP68及IP69防尘防水标准，可应对高温高压喷水场景 。 核心性能方面，小米17 Ultra搭载了第五代骁龙8至尊版移动平台 ，并配备了双路立体环形冷泵散热系统，据称在连续拍摄高负载场景下，平均温度表现优于竞品。在互联体验上，小米进一步打通了与苹果设备的生态壁垒，推出了iPhone妙享桌面功能 。用户可在iPhone上直接镜像操控小米手机，实现跨设备点外卖、文件拖拽及照片拍摄等操作，旨在吸引更多双机党用户 。

快科技12月25日消息，影像功能一直是用户购买手机关注的焦点之一，近日《Android Authority》评选出了2025年度三大拍照推荐机型，令人意外的是，苹果和三星均未上榜，而国产手机则占据了两个席位。 首先第一款就是谷歌的Pixel 10 Pro XL，这款手机凭借其软件和AI辅助功能，以及三镜头系统，被认为是Android阵营中最强大的“傻瓜相机”，即在任何场景下都能提供稳定可靠的拍摄效果。 不过，其搭载的Tensor G5芯片性能稍逊于其他旗舰手机，这可能是消费者在购买时需要考虑的一个因素。 第二款手机是vivo X300 Pro，该机型配备了5000万像素的蔡司主镜头和2亿像素的长焦镜头，拥有100倍变焦，其指出，即便不搭配额外的增距镜，vivo X300 Pro的长焦细节表现依然出色，加上多元的相机设置，硬件软件皆是顶级。 缺点在于AI功能进展相对落后于Google和三星，超广角镜头的表现也较为平庸。 最后一款则是小米15 Ultra，这款手机的硬件规格同样亮眼，配备了1英寸的大感光元件和2亿像素的潜望长焦镜头，并与光学大厂徕卡合作，提供了多种适合街拍的模式和滤镜，足以吸引专业用户。 不过其也提到，小米15 Ultra的HyperOS系统过于臃肿，软件体验仍有待提升。

快科技12月25日消息，此前有爆料称苹果明年秋季推出旗下首款折叠屏iPhone Fold，其最大看点之一是采用无折痕设计。 对此，博主定焦数码爆料称“折叠屏无折痕永远都是一个悖论，iPhone Fold并不是所谓的无折痕设计”，暗示苹果并没有攻克折痕这一行业难题。 从折叠屏诞生开始，折痕就一直伴随其左右，如何处理折痕就成了摆在手机厂商面前的一道难题。 早期的内折机型，由于技术上的不成熟，打开内屏后就能看到一条明显的折痕，触摸时也能感受到屏幕中间的凹陷，这样的设计也让愿意尝鲜的消费者对折叠屏手机留下了不完美的印象。 为了降低折痕带来的视觉影响，有手机厂商打造了水滴形铰链，屏幕在折叠时会形成“水滴”形状，展开后内屏中间区域的凹陷更小，受力更均匀，以此来降低折痕带来的影响。 回到iPhone Fold上，如果博主的爆料属实的话，iPhone Fold预计会让折痕更浅、更不易被察觉，如果要彻底消灭折痕，可能还需要时间攻克。

IT之家 12 月 25 日消息，特斯拉今日发文详解特斯拉轻量化车身，并在海报中称：“减重不是偷工减料，而是实实在在的硬核科技”。 据介绍，特斯拉采用低风阻流线型车身、钢铝混合车身结构、高度集成的三合一电驱系统 (电机、齿轮箱、逆变器)、一体压铸、结构精巧紧凑的热泵空调系统、超高强度的全景玻璃车顶、总长更短的车身线束等。 Model 3 长续航后轮驱动版 整备质量 1760kg，能耗 11kW・h/100km（CLTC） Model Y 长续航后轮驱动版 整备质量 1891kg，能耗 11.2 kW.h/100km（CLTC） Model Y L 整备质量 2088kg，能耗 12.4 kW.h/100km（CLTC） IT之家注意到，特斯拉宣称以上车型均为同级超轻车重 + 超低电耗水平。

快科技12月25日消息，微博话题“iPhone 18 Pro左上角挖孔设计”上了热搜榜，引发热议。 据媒体报道，苹果计划对iPhone 18 Pro系列的外观进行重大调整，该机将彻底摒弃“灵动岛”药丸形挖孔，转而采用左上角单打孔方案，同时搭载屏下Face ID技术，以此来提升用户体验。 供应链人士表示，之所以选择上述方案，是因为完全隐藏前置摄像头的屏下方案还不完美，会影像前摄成像，所以苹果不得不采用左上角单挖孔形态，预计将在2027年实现无挖孔无刘海的真全面屏。 对于这一全新外观，不少网友吐槽“丑”，认为还不如之前的灵动岛好看，呼吁苹果不要这么设计。 还有部分网友调侃苹果正在走安卓的老路，挖孔屏刚刚诞生时，安卓阵营普遍采用左上角或者右上角单挖孔的设计，后来逐渐演变成了中置挖孔方案，视觉上更为和谐。 如果iPhone 18 Pro系列采用左上角挖孔，这样的变化是否能获得用户的认可，还需要市场来检验。

【CNMO科技消息】近日，外媒“SAMMOBILE”分析称，三星可能正在以每台亏损的方式销售其最新的三折叠手机Z TriFold。这并非商业失误，而是一项精心策划的战略，旨在展示其尖端技术实力和市场领导地位，而非追求短期利润。 三星Z TriFold 这款三折叠屏手机目前仅在韩国、美国、阿联酋、中国、新加坡等市场限量发售，价格从韩国的约2500美元到阿联酋的超过3000美元不等。如此巨大的价差在消费电子产品中并不常见，暗示了三星在不同市场采取了差异化的定价策略。 在三星的大本营韩国，Z TriFold的定价被精确设定为3590400韩元，精确到了最后400韩元。外媒认为，这种精确定价强烈暗示，三星的目标是在本土市场实现盈亏平衡，甚至微亏销售，而通过在其他市场（如阿联酋）的更高定价来弥补损失。 三星严格控制着这款手机的供应量。据报道，截至目前其销量为3000至4000台，预计总销量约3万台。这种极度的稀缺性，加上产品本身的技术光环，反而激发了市场需求，使其在开售后迅速售罄，需求甚至超出了三星的预期。 这与三星其他旗舰产品的策略形成鲜明对比。例如，今年的Z Fold7和Z Flip7的预购量轻松超过百万台，S系列的年销量更是数以千万计。对于TriFold，三星放弃了大规模营销和生产投入，因为现阶段其利润率根本无法支撑。 相关报道 外媒指出，三星的核心目标并非通过销量盈利。该公司甚至没有像往常一样向媒体广泛分发评测机。这一切都表明，Z TriFold是一款“形象工程”产品，其主要使命是向世界宣告：三星是少数能够量产三折叠屏手机的厂商，以此巩固其折叠屏市场的领导者和技术先锋形象。 据分析，三星之所以能采取这种“慢速”策略，是因为其在关键市场（如美国）几乎没有直接竞争对手。虽然中国品牌已推出三折叠手机，但它们无法进入美国市场。 外媒预测称，三星必然希望将三折叠手机推向大众市场，但这可能需要等待下一代产品以及更成熟、成本更低的供应链。就目前而言，即使Z TriFold是一款“亏本引流”产品，它也完美地扮演了其战略角色。三星乐于接受当前的局面，因为它在技术和品牌层面取得的收益，远超过硬件销售上的微小损失。

凤凰网科技讯 12月25日，在智己汽车成立五周年之际，联席CEO蒋峻与刘涛联名发布了一封内部信。信中披露了公司在2025年的关键经营数据及未来战略规划。最引人关注的是，智己汽车宣布在12月首次实现了品牌全成本口径盈利。智己汽车指出，公司已连续四个季度实现销量环比增长，并连续四个月达成单月销量破万的成绩。 在全球化布局方面，智己汽车透露，2025年已顺利进入东南亚、欧洲及澳洲市场，海外订单量超出预期。针对2026年的发展规划，内部信明确了“品牌向上+技术突围”的核心方向。在技术落地层面，智己将加速线控底盘的量产落地，并推动L3级自动驾驶的规模化应用。同时，公司将持续完善产品矩阵，进一步扩大海外市场布局，试图在“智能时代变革”的深水区确立竞争优势。

快科技12月25日消息，一加Turbo系列将于1月份亮相，该机主打旗舰级性能和持久续航，号称是超标普及价位段前所未见的游戏体验。 一加中国区总裁李杰表示，这次我们给大家准备的新Turbo料很足，我们打破行业缓慢下放普及、等级森严的惯例，以行业最快的速度、最大的诚意给大家超标带来了很多和旗舰一样的好东西，针对中端手机游戏、续航体验重拳出击。 现在，一加Turbo系列既可以拥有同档最强的游戏表现，也可以拥有同档最强的续航表现。 核心配置上，一加Turbo系列采用6.78英寸1.5K 165Hz京东方直屏，搭载高通骁龙8s Gen4处理器，电池容量突破9000mAh，拥有独行黑、旷野青和追光银三种配色。 作为一加全新产品线，一加Turbo系列这次将会同时配备165Hz超高刷直屏、风驰游戏内核以及电竞三芯（旗舰级Soc+WiFi芯片+触控芯片），李杰称这些旗舰黑科技，将在第一时间来到全新的一加 Turbo 系列，普及速度之快，也是行业首次

京东进车圈，是认真的 封面 I 新闻媒体 作者 I 李东阳 报道 I 李东阳朋友圈 51岁的刘强东，才真正到拼命闯的时候！ 在他挂帅亲征，杀回一线的这段日子里，京东的事业版图遍地开花，搅动外卖三国杀、进军酒旅行业，前段时间京东埃安UT Super的上市让整个车圈侧目。 几乎同一时刻，京东与长安汽车、宁德时代签署了战略合作协议，京东物流与小鹏汽车达成战略合作，车圈朋友越处越多。 近日，京东宣布理想汽车官方商城正式入驻京东，理想官方旗舰店同步开业，再次向车圈投下重磅炸弹。 图源：京东APP 有人可能会问：理想汽车好歹是新势力里的老玩家，李想手里还有绝对投票权，为啥要让刘强东进来？ 事实上，京东不止是通过造车模式闯荡车圈，还一直致力于把汽车全渠道营销与售后服务体系搞成一个线上超大卖场，做为车企服务的那个人。 尤其车圈未来的趋势不是单打独斗，而是合纵连横，所以这是一次双赢的合作。 谁也没想到，对车圈老玩家的降维打击，是京东给的。 正所谓造车还是不造车，这是一个问题。 京东第一辆车其实已经公布了答案，三方联合推出的新车，京东主要提供独家销售，不直接涉及制造环节。 京东不碰制造，为的是更好发挥自己的销售优势，靠着自身千万车主大数据，能够精准匹配用户需求，找对消费者；上京东动动手指就能买车，省时又省力；而且新车一落地，就能接入京东养车的千家门店，保养、维修不用找4S店扯皮，这是传统车企都羡慕的服务网络。 如今与理想汽车的合作是这一优势的再度体现，这也是理想商城首次与第三方电商平台搞独家合作。 先看这次合作的细节，理想京东旗舰店初期不卖整车，只卖车品和周边，也没开放试驾预约。 图源：京东APP 这在很多人看来不够激进，但恰恰是京东的聪明之处。要知道，汽车之家出身的李想，比谁都清楚线上卖车的坑，他早年就说过，汽车电商90%以上的环节都在线下，只改线上营销、不改线下履约，成本只会比传统经销商更高。 所以京东选择先从高频、标准化的车品切入，过车品交易先和理想车主建立深度连接，一边打磨线上服务流程，一边完善线下履约体系，为后续可能的整车线上销售铺路。 这种“先轻后重”的节奏，和刘强东一贯的商业风格如出一辙：不做没把握的冒险，每一步都要踩实。 早在今年4月，京东产发就给理想造了首个智能仓储供应链基地，帮它提升供应链效率。 图源：京东产发 从供应链到渠道合作，京东用半年时间和理想达成了深度绑定，还是那一套丝滑连招：万事以供应链为根基，从产业中后台切入，再延伸到前端消费场景。 京东与理想的合作与车圈当下的风向一致，单一力量无法在市场中突围时，合纵连横是最好的选择。 这一点不光国产新能源在做，老牌汽车巨头丰田本田、BBA等车企都有各自的抱团取暖方式，毕竟合作是补齐短板的最快方式。 互联网产业跨界造车的趋势归于平静，而汽车工业拥抱互联网产业的风潮却愈演愈烈。 京东在啃下理想汽车这块硬骨头之前，早已向各大车企发送了牵手邀请。 如比亚迪首次在售后领域与头部电商平台进行联合，就是献给了京东： 据介绍，双方将针对比亚迪汽车售后京东官方旗舰店进行深度共建。该旗舰店将为比亚迪车主提供涵盖原厂保养、精诚轮胎、原厂配件、汽车精品等在内的一站式售后服务，保障到店服务品质如一，增强车主对品牌线上服务的关注与信任。 图源：京东养车直通车 今年10月，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。 这意味着京东将覆盖从卖车到售后的全链路，几乎贯穿汽车的全过程。 图源：京东物流黑板报 这次又拿下理想汽车，京东看来是要将车圈品牌一一突破，彻底把自己变成一个线上大卖场与服务商。 现如今，在选车购车层面，的确存在诸多不便，如果有平台打通看车、选车、买车、换车等一站式服务，对消费者而言是件好事。 而且随着新能源电车的普及，汽车后市场未来的发展潜力不容小觑，谁能抓住这块香饽饽，未来就多了条生存之道。 不过这些年，线上卖车一直处于“探索阶段”，很多平台都栽过跟头。 李想当年在汽车之家的经历就很有代表性，线上引流成本高，线下环节没改造，最终导致模式效率低下。 这也点出了线上卖车的核心痛点：汽车作为高价值、重决策商品，线下体验和履约环节无法替代，单纯的线上营销根本解决不了问题。 首先是信任问题，汽车属于大额消费，用户对线上交易的信任感仍需培养；其次是线上线下的协同问题，电商平台的直接销售很容易和传统经销商网络产生利益冲突，如何平衡新旧渠道关系，是所有平台都要面对的难题；最后是专业壁垒，要真正实现从研发到售后的全生命周期服务，需要深厚的行业积累和资源整合能力。 而这次和理想的合作，只是这个宏大蓝图的一个开端。 对于整个行业来说，京东的探索有着重要的借鉴意义。 在存量竞争时代，万亿级的汽车市场是所有企业都想抢占的高地。线上卖车作为新的赛道，没有现成的模式可以遵循，需要不断试错和创新。 京东用自己的优势走出了一条差异化的道路，不管是对电商平台还是车企来说，都提供了一种新的可能性。 还有一点值得分析，有没有发现，最近一段时间的京东，频频挂在热搜上，在业务布局方面根本停不下来。 从巅峰到低谷，刘强东与京东正以 “重新来过” 的勇气，在变局中寻回初心。 刘强东曾直言，过去五年是京东失落的五年，“没有创新，没有成长，没有进步，堪称创业史上最无特色、贡献价值最少的时期”。 这番剖白并非成功者的自谦，彼时资本市场的反馈与业务数据，均折射出京东的困境；而拼多多、抖音电商的强势崛起，更与这位昔日电商 “二当家” 的失意形成鲜明反差。 就在外界唱衰声中，刘强东重返一线掌舵，为京东校准航向。营收层面，连续三个季度实现两位数同比增长（Q1为15.8%，Q2为22.4%，Q3为14.9%），整体增速为近三年新高；用户层面，年度活跃用户于10月突破7亿大关，基础盘持续巩固；业务层面，日百等核心品类增速领跑行业，而以即时零售（外卖）为主的新业务呈现爆发式增长，成为重要增长引擎。 从数据到市场动向，不难看出，刘强东与京东正逐渐找回 20 年前初创时的活力。 如今中国电商江湖早已沧海桑田，内卷加剧与低价竞争让从业者倍感压力。 而刘强东选择主动破局：通过进军外卖、酒旅、汽车等领域，为京东开辟新增长曲线，其终极目标是构建覆盖全产业链的生态系统。 未来，随着技术的不断进步和模式的持续优化，线上卖车大概率会迎来爆发期。 刘强东虽多次强调，“汽车一定是京东未来重要的发展方向，但京东不会自己做汽车”。 不过目前看来，京东和刘强东找到了更适合自己的车圈发展之路。

IT之家 12 月 25 日消息，汽车品牌 Kosmera 美国拉斯维加斯当地时间 23 日宣布将在 CES 2026 以静态方式展示其首款原型车。 这款新能源超跑面向高端细分市场，兼顾日常使用的舒适度和极限赛道性能。其搭载主动线性电机悬挂系统，动力系统每轮输出功率 350kW，底盘计划采用航天级复合材料和 3D 打印金属。此外该车型配备基于 AR HUD 的 AI 赛道教练系统。 根据美国专利及商标局 USPTO 系统，Kosmera 商标的申请者是一家来自苏州的企业，名称英文翻译为 Xing Chen Future (Suzhou) Automotive Technology Co., Ltd.。 有声音认为申请者就是追觅汽车，即星宸未来（苏州）汽车科技有限公司。这在拼写上是没有问题的，不过 USPTO 上的商标申请者地址与星宸未来（苏州）汽车科技有限公司的工商地址并不一致，需要额外信息来最终确认。

快科技12月25日消息，今日深蓝汽车宣布完成C轮融资。 本轮增资由长安汽车、渝富集团、招银投资共同出资，资金总额达61.22亿元。 其中长安汽车增资31.22亿元，含自有资金及无形资产；渝富集团以现金方式增资25亿元；招银投资以现金方式增资5亿元。 增资完成后，长安汽车持股比例保持50.9959%不变，渝富集团持股比例为12.0934%，招银投资持股比例为2.4187%。 深蓝汽车最新的股权结构显示，长安汽车为第一大股东，持股比例为50.9959%。 渝富集团为第二大股东，持股比例为12.0934%；南京润科为第三大股东，持股比例为7.7974%。 此外，深蓝汽车还有交银博裕一号（苏州）债转股投资基金（有限合伙）等12位股东。 据悉，深蓝汽车这笔资金将主要用于新汽车研发、智能化与电动化技术创新、全球品牌力提升领域。 在销量方面，深蓝汽车全球累计交付突破70万辆，成为央企新能源销量冠军，全球已布局近100个国家和地区。 近日，深蓝汽车荣获首块L3级自动驾驶专业正式号牌，不仅宣告中国自动驾驶技术正式进入L3时代，更标志着深蓝汽车实现了L3级自动驾驶技术的合规落地与真实应用。

IT之家 12 月 25 日消息，据外媒 TechCrunch 报道，当地时间 23 日，Waymo 宣布向自动驾驶出租车推送新软件，目的是在停电导致红绿灯失效时，让车辆通行决策更加果断，同时回应上周末旧金山停电期间多辆自动驾驶出租车卡在路口的原因。 Waymo 表示，自动驾驶系统的设计逻辑是把失效的信号灯当作四向停路口处理，规则与人类驾驶员一致，因此在大规模停电情况下，本应可以继续正常行驶。 然而在实际运行中，不少车辆向车队响应团队发起了操作确认请求。Waymo 解释称，所有自动驾驶出租车都具备这一安全确认机制，而在停电影响范围极广的情况下，请求数量集中暴增，最终造成了路口拥堵。 Waymo 指出，这套确认机制是在早期部署阶段基于安全优先原则建立的，目前正进行优化，以适配当前的运营规模。过去，该策略在小范围停电中效果良好，在启动全车队更新后，将让自动驾驶软件能够识别明确的停电场景，从而做出更直接的通行判断。 新软件将向系统提供更丰富的区域停电信息，同时，Waymo 也会在应急处置流程中吸收此次事件的经验。 Waymo 还强调，尽管部分车辆受阻引发关注，但在同一天内，自动驾驶出租车仍成功通过了 7000 多个没有信号灯的路口。如此大规模的突发事件，对自动驾驶技术本身就是一次严峻考验。 Waymo 在完善自动驾驶软件和车队运营体系的过程中，仍在不断发现此前未曾预料的挑战。据IT之家了解，此前 Waymo 已因车辆如何处理停靠的校车而多次更新软件，并因此接受美国国家公路交通安全管理局调查，最终实施召回。

IT之家 12 月 25 日消息，据中核集团官方，近日，随着中核集团集中研发项目“基于国产器件和软件的核电厂仪控系统研制”暨中国核电集中研发项目“进口 DCS 设备国产化标准化应用研究”DCS 基础平台用户测评总结及报告评审会的宣布，由中核集团核动力院下属中核控制研制的国产化龙鳍®和龙核®平台顺利通过用户测评。 IT之家从官方介绍获悉，这标志着中核集团在核工业控制系统领域实现了从“核心关键器件依赖进口”到“100% 国产化”的重大跨越，进一步增强核工业产业链韧性，对保障国家核工业安全具有里程碑意义。 核电厂数字化仪控系统（DCS），被称为核电厂运行的“神经中枢”，负责控制和监视整个工厂的运行，是保障核电厂安全、稳定、高效运行的核心关键。此前，全厂 DCS 使用的部分核心关键器件、软件依赖进口，不仅采购和维护成本高昂，更存在供应链断裂和信息安全等诸多风险。 此次研制成功的核电国产化全厂 DCS，系统实现了从元器件、软件到硬件设备的 100% 国产化，“没有一颗进口芯片，没有一行国外代码”，彻底摆脱了对国外设备、核心技术的依赖，为我国核电厂的安全稳定运行构筑了坚实屏障。

IT之家 12 月 25 日消息，智己汽车今日迎来成立五周年，官方发布了致全体员工的内部信，借此回顾 2025 年的发展成果与 2026 年的规划。 其内容提到，智己汽车在 2025 年实现了季度销量连续环比增长，连续四个月销量突破万辆，并在 12 月实现了公司“首次全成本口径盈利”。展望 2026 年，智己汽车表示将继续以“品牌向上 + 技术突围”为核心方向，具体计划包括加速线控底盘量产落地、推动 L3 级自动驾驶的规模化应用、持续完善产品矩阵以及扩大海外市场布局。 综合IT之家此前报道，智己汽车 11 月销量为 13577 辆，再创品牌新高，环比增长 3%。智己汽车已连续三个月销量突破万辆大关，其中 10 月份销量达到 13159 辆。

快科技12月25日消息，Intel前不久发布了18A工艺，这是Intel四年五代工艺中最关键的一环，尤其是20A工艺已经取消的情况下。 按照以前的计算方式，18A工艺就相当于1.8nm工艺，理论上比台积电当前最先进的2nm还要强一些，不过后者现在也没有太多可信数据，就算18A密度不敌它，但总体上略好于3nm工艺应该没问题。 18A工艺还有2大关键创新技术，一个是RibbonFET晶体管，这是Intel自己开发的GAA环绕栅极晶体管技术，一个是PowerVia背部供电技术，可改善以往正面布线的堵塞及压降等问题，两个技术加起来可以降低功耗，提升性能。 18A工艺主要在Intel位于亚利桑那州的Fab 52芯片厂生产，该工厂据悉已经安装了至少4台EUV光刻机，其中一台是最先进型号NXE:3800E，每小时产能可达220片晶圆，其余3台则是NXE:3600D型号，每小时产能160片晶圆。 Fab 52晶圆厂达到设计产能时，每周可生产1万片晶圆，月产能就是4万片晶圆，规模还是很大的，相当于台积电在美国的Fab 21工厂一期及二期的总和。 Intel预计在亚利桑那州的园区最终部署至少15台EUV光刻机，还包括下一代的High NA EUV光刻机，不过具体占比还是谜。 18A工艺的两款产品是PC级的Panter Lake以及服务器级的Clearwater Forest，明年会大量上市，但是目前产能还是爬坡阶段，良率依然是影响产品出货及成本的关键。 Intel之前提到他们已经找到了符合业界标准的良率爬坡曲线，每月提升7%，但是要想达到最理想状态的良率，可能要到2027年初了。 这就意味着CES展会上正式发布的Panter Lake笔记本不会便宜，搞不好跟之前的Lunar Lake一样定位高端，此前Intel的采访中也暗示会放弃一些低端市场。

快科技12月25日消息，瓜子二手车今日发布年度趋势报告。 报告指出，2025年1至11月，全国汽车以旧换新数量已超过1120万辆。与此同时，二手车转籍率也一直处在较高水平，2025年10月更是达到33.1%的当期历史高位。 基于平台2025年真实成交数据，瓜子二手车发布了线上部分车系的保值率榜单。 榜单结果显示，燃油车市场中，传统合资品牌的经典车系依然具备极强的抗跌能力。 不过，长城旗下的坦克300拿下保值率榜单第一，3年保值率高达73.27%；并且，长城坦克还是唯一上榜Top10榜单的国产车品牌。 而在燃油车三年保值率前十名中，丰田、本田品牌占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等经典车系的三年保值率仍然维持在65%以上。 与之形成对比的是，部分海外高端品牌的保值能力正在明显走弱。例如路虎揽胜极光、沃尔沃S60等车系，其三年保值率已落至40%左右，车主卖车折价较大。 新能源品类中，小米SU7以91.78%的一年保值率位居榜首，相当于一年只亏车价的1/10左右。 吉利银河星愿作为小型纯电车型，因为自身价格就已极具诚意，1年的保值率也达到了85.91%，位居榜单第二。理想MEGA一年保值率为82.12%，排名榜单第三。 并且，国产品牌已几乎霸占保值率前十榜单，只有别克和特斯拉两家外资品牌位居其中。 而部分传统豪华品牌在新能源领域的竞争力未达预期，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。 从整体市场来看，二手车价格折损并非线性变化。基于瓜子平台数据测算，燃油车第一年的综合保值率约为66%，折损最为明显；到第三年时整体价格折损接近一半。但在三年之后，折损曲线明显放缓，价格趋于稳定。 新能源车型的折损节奏则更为集中。数据显示，新能源车在使用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，但同样在三年后进入相对平缓阶段。 基于这一折损规律，瓜子二手车给出换车建议。理想的情况下，燃油车用户三年内完成出售，更有利于锁定车辆的剩余价值； 而新能源车由于技术更新节奏更快，若在两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。

IT之家 12 月 25 日消息，据新华社报道，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）12 月 25 日说，22 日发射失败的导航卫星“引路 5 号”和运载火箭很可能已坠入地球大气层。日本内阁府 25 日表示，卫星已经损失。 据IT之家了解，当地时间 12 月 22 日 10 时 51 分左右，日本 H3 火箭 8 号机从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空。火箭上搭载有日本准天顶卫星系统的“引路 5 号”卫星。 随后，日本宇宙航空研究开发机构表示，火箭在飞行途中第二级发动机燃烧提前停止，搭载的卫星有可能无法进入预定轨道。 当日晚些时候，日本文部科学省发布消息称，H3 火箭 8 号机发射失败，火箭上搭载的卫星未能进入预定轨道。