为了加强整个西半球的半导体生产能力，美国政府与泛美开发银行（IDB）合作，推出了《芯片法案》ITSI西半球半导体计划。 这项开创性的倡议得到了《芯片法案》国际技术安全与创新（ITSI）基金的支持，旨在提高主要伙伴国家/地区的半导体组装、测试和封装（ATP）能力，合作首先从墨西哥、巴拿马和哥斯达黎加开始。 作为该倡议的一部分，泛美开发银行将支持公私合作伙伴关系，并实施经合组织的建议，以改善目标国家/地区的半导体生态系统。该倡议还将建立在泛美开发银行与美洲经济繁荣伙伴关系正在进行的努力之上，以加强区域半导体供应链的竞争力。 《芯片法案》ITSI西半球半导体计划将于2024年启动，一直持续到2026年。预计该计划将增强地区能力，为包容性经济增长和全球技术进步开创先例。为了推进这些目标，ITSI基金还支持了一个以半导体为重点的多边平台，以推进美洲经济繁荣伙伴关系的目标。 主要芯片制造商承诺在拉美国家设厂 此前英特尔CEO基辛格表示，公司的目标是建立一个有弹性的供应链。通过这些努力，英特尔将建立一条美国供应链，包括在亚利桑那州和新墨西哥州的封装组装测试业务，以及目前在哥斯达黎加的业务。 今年早些时候，美光科技透露了在墨西哥建立新工厂的计划。新的工程和运营中心将设在墨西哥哈利斯科州首府瓜达拉哈拉。在美光发表声明的几周前，美国与墨西哥建立了新的合作关系，共同探索半导体供应链机会。 2024年3月，美国国务院宣布将与墨西哥政府合作，通过2022年《芯片法案》设立的ITSI基金，研究扩大全球半导体生态系统并使其多样化的潜力。这项合作将有助于建立一个更有弹性、更安全、更可持续的全球半导体价值链。

IT之家 7 月 22 日消息，在范堡罗航展开幕前夕，波音发布了 2024 年民用航空市场展望（CMO），预测到 2043 年全球航空公司将需要近 44000 架新的民用飞机。 随着航空旅行完全恢复，最新的未来 20 年飞机交付量较去年预测值增长 3%。该展望还预测，新兴市场和全球单通道市场需求将继续成为民航业的主要增长驱动力。 根据 CMO，与 2023 年相比，航空客运量将在未来 20 年内年均增长 4.7%。 未来 20 年的 CMO 预测亮点包括： 全球民用机队预计每年增长 3.2%，增速较航空运量慢，因为航空公司继续通过提高上座率和增加飞机每日使用时间来提高生产力。 拥有速度和可靠性优势的航空货运表现一直优于其他货运形式，货机机队到 2043 年将增加三分之二，以支持每年 4.1% 的航空货运量增长。 航空旅行趋势： 全球航空公司的平均票价与 20 年前几乎相同，尽管整体物价翻了一番。 全球航空公司服务的航线数量已恢复到 2019 年的水平，其中近 20% 是新航线，这体现出航空业在充满活力的市场中的适应能力。 主要增长驱动因素： 新兴市场在预测期内回归历史增长趋势，南亚地区客运量将增长 7.4%，其次是东南亚（7.2%）和非洲（6.4%）。 欧亚地区预计将成为飞机交付量最大的市场（占总量的 22%），紧随其后的是北美（20%）和中国（20%）。 单通道飞机将占到 2043 年机队的 71%，凭借其灵活性服务短程和中程航线，之前共有 33380 架新飞机交付。 全球宽体机队将翻一番以上，双通道飞机将占中东机队的 44%。 服务需求增长： 波音预测，受到维修、改装方案和提高效率的数字解决方案的推动，民用航空服务需求的价值为 4.4 万亿美元。 随着航空旅行的扩张，尤其在新兴市场，民用航空业将需要近 240 万名新人员，以及用来支持新飞行员、机务和空乘的相关培训。 IT之家注：波音自 1961 年以来每年发布 CMO。作为同类中历史最悠久的预测报告，CMO 被认为是对民用航空业较为全面的分析。

《科创板日报》7月22日讯（记者 黄心怡）近日华为官方宣布，Pura70全系价格直降，降幅为500-1000元。这一消息如同一颗重磅炸弹，在消费者群体中引起了广泛的讨论。不少已入手Pura 70系列的消费者直呼自己被“背刺”，并为此组建起多个500人群。记者所在的一个群被命名为“华为还我800元”。 有消费电子产业链人士对《科创板日报》记者表示，此次降价是由于虽然Pura70系列销量对比P60系列增长超100%，但仍不及预期。 ▍董宇辉道歉并退差价 具体来看，此次Pura 70标准版和信息版降价500元，起售价分别为4999和5099；Pura 70 Pro和Pro+的降价幅度为800元，起售价为5699和7199； 而Pura 70 Ultra作为系列中的高端旗舰，降价幅度最大，为1000元，起售价8999。 据了解，如果在华为商城、淘宝等电商平台购买Pura 70系列手机，可通过7日保价返回差价，但是超过时限则不能享受这一优惠。 另有线下门店刚刚购买Pura 70系列手机的消费者抱怨，门店没有保价承诺。 “我才买了6天，就降800，还因为是线下购买的所以不能保价。难道遇到这种事真能看得开嘛？”一名消费者称。 为此，不少已入手Pura 70系列的消费者组建起500人的大群，希望通过向电商平台等渠道投诉的方式，补回差价。 值得一提的是，就在华为宣布降价的前两日，华为常务董事余承东现身董宇辉的“与辉同行”直播间，并开启了Pura70系列近期最大的促销。在这场直播中，在线人数冲到60万人，售出了超过1亿元的华为产品。 对于华为的意外降价，“与辉同行”表示15号在直播间购买了华为对应产品的网友，可以去找华为客服退差价，如果退差价过程中碰到问题，可以联系与辉同行客服。并对此事引起的不便，表达了歉意。 另外，董宇辉在直播中也对“华为手机降价”进行了回应。董宇辉称这次的调价是内部行为，针对全国范围内的调价，之前华为专场对接的华为负责人也不知道后面调价的事情。 ▍降价或因销量不及预期 记者注意到，此前苹果、三星也曾在国内开启降价活动。今年5月20日，苹果天猫Apple Store官方旗舰店对iPhone 15系列进行了不同幅度的价格调整，最高可优惠2250元。 不过，与华为的官网直降相比，苹果官网的iPhone 15系列价格并没有下降，只是第三方渠道平台给予了优惠政策， “官网降价和拼多多这类平台不一样，苹果、三星官网价格一直坚挺。华为官方调价之前拼多多早就跌了一千多了，你们看有那么多事吗？官方跳水才是大家有意见的原因。”一名华为用户抱怨道。 某消费电子产业链人士对《科创板日报》记者表示，此次降价是因为华为Pura70系列卖得不及预期。 知名消费电子分析师郭明錤曾预测，相比2023年发布的华为P60系列， P70出货量有望增长230%，出货量达到1300万-1500万台；如果24年上半年需求放缓，也有望同比增长150%至1000万-1200万台。 而据华为终端内部人士对《科创板日报》透露，自4月18日先锋开售以来，华为Pura70全系出货量对比P60系列同比增长125%。 也就是说，Pura70系列虽然较P60系列有125%的增长，但尚未达到分析师所预测的最低150%的增长。

快科技7月22日消息，据媒体报道，在最近接受约翰·弗拉尔（John Fraher）采访时，盖茨探讨了技术在缓解气候危机中的角色、人工智能的蓬勃兴起，以及埃隆·马斯克可能为气候变化做出的贡献。 盖茨认为，尽管马斯克在电动汽车和可再生能源领域做出了巨大贡献，但他希望马斯克能够更多地关注和讨论气候变化问题。 盖茨在采访中提到，他和马斯克在科学突破奖（Breakthrough Prize）颁奖典礼上有过简短的交流，但他感到马斯克目前似乎将更多注意力放在了文化、战争等其他议题上。 盖茨表示：“马斯克曾就许多问题发表过观点，但我非常希望他能更多谈谈气候议题。他是个非常聪明的人，也曾在这个领域做出过巨大贡献，这是非常重要的。” 当被问及是否对马斯克较少谈论气候问题感到失望时，盖茨回答说：“他平时很健谈。我希望他多谈谈气候问题。” 盖茨还指出，马斯克是个特立独行的人，总是想说什么就说什么，不会听从任何人的建议或受他人影响来决定自己要说什么。

“新式茶饮第一股”，迎来历史新低。 7月22日，奈雪的茶（以下简称“奈雪”）开盘大跌，盘中最高跌幅达10.66%，截至收盘，每股跌4.57%至1.88港元，市值仅剩32.23亿。对比2021年上市时超320亿港元市值的最高点，蒸发了九成。 这已是奈雪连续第二个交易日走低。上周五（7月19日），奈雪股价一路走低，低见1.93港元/股，截至收盘，每股跌3.43%至1.97港元，处于历史 低位。 来源：百度股市通截图 “跌跌不休”的背后，或许与奈雪最新发布的一纸公告有关。 7月18日，奈雪发布公告，将其缓慢的开店速度公之于众——第二季度，奈雪直营门店新增48间，关停48间，截至6月30日，其拥有直营门店1597家，加盟门店总数为297间。 这是宣布开放加盟一年后，奈雪给出的成绩单。对比新茶饮赛道上的老玩家——喜茶一年新开出2300家加盟店，蜜雪冰城9个月开出3.6万家加盟店，奈雪稍显乏力。 而现制茶饮赛道上的“后起之秀”霸王茶姬，成长速度也非常惊人。2023年，霸王茶姬年内新增门店超过2300家，平均每天开出6家新店。 显然，相较于来势汹汹的同行，奈雪押注的加盟业务，距离独当一面还十分遥远。 对于奈雪而言，其新茶饮的故事正失去吸引力。这种情况下，奈雪要如何进一步打开增长空间，以增强资本信心？ 01 奈雪下沉的三百多天 曾多次声称不考虑加盟模式，并且以“星巴克门徒”自居的奈雪，近些年来也开始妥协。 将时间拉回去年7月20日， 一直坚持自营的奈雪正式宣布推出“合伙人计划”，开放加盟。 对此奈雪提到，此举是为了“触达直营暂时覆盖不到的市场”。此前，奈雪的茶直营门店多分布在一二线城市，由此可见，开放加盟的奈雪，意在下沉市场。 自宣布开放加盟以来，业界对奈雪的扩张规模密切关注，如今开放加盟一年，从结果来看，奈雪的茶仍未迎来其期望的爆发式增长。 来源：奈雪公告 根据最新财报数据，截至6月30日，奈雪共1597家直营店，与年初的1574家相比，半年仅增加了23家，基本持平。纵向来看，奈雪开店速度放缓，成为了不争的事实。2023年，奈雪一年新增了506家直营门店，2021年和2022年分别新增了门店326家和251家。 截至6月30日，奈雪新增297家加盟店，主要集中在中低线城市。 以此计算，奈雪新增加盟店月均24.75家；根据奈雪2023年年报数据，截至2024年2月底，奈雪的茶已开业加盟店超200家，以此计算，今年3-6月，每月新增24.25家加盟店。 今年3月，奈雪的茶管理层曾提到其目标是“未来2到3年要开2000至3000家加盟店”。按照目前奈雪的拓店速度，距离自身定下的目标颇为遥远。 放在整个新茶饮行业中，奈雪平均每个月新增不到30家加盟店的数据，同样显得有些不够看。 与竞品对比来看，喜茶从2022年底开放加盟，财报显示截至2023年底，喜茶门店数已突破3200家，其中事业合伙门店超2300家，相当于每个月新增190家加盟店。 以加盟模式著称的蜜雪冰城，截至2022年年底，加盟商门店数为28929家，截至2023年9月30日，这个数量为36093家，平均月新796家加盟店。 相比之下，奈雪加盟速度确实不快。姗姗来迟进入加盟市场的奈雪，确实没有上演“后来者居上”的戏码。 一方面，这与奈雪加盟门槛过高有关系。 从去年7月加盟政策公布开始，奈雪的加盟要求就一直被吐槽“史上最严”合伙人计划，加盟奈雪的茶单店投资金额约100万元，即便在今年2月降低了加盟门槛，但单店投资金额调整至58万元的奈雪的茶还是缺乏吸引力，加盟店的扩张速度甚至有所放缓。 另一方面，从新茶饮市场来看，行业竞争非常激烈，尤其是下沉市场已经被蜜雪冰城、coco、一点点等中低端品牌占据，“明知山有虎，偏向虎山行”，奈雪冲进蜜雪冰城等一众加盟制巨头盘踞的下沉市场里，其在价格和品牌知名度上面临的挑战，难度可想而知。 高端茶饮品牌的“向加盟低头”，把竞逐重点转向下沉市场，折射出行业的集体焦虑与妥协。 在最新的财报中，奈雪表示，潜在加盟商仍有较强的加盟意愿，尤其是在公司于2024年2月优化对加盟商要求之后，已有较多潜在加盟商提交了加盟申请。目前，加盟门店与类似点位的直营门店均受到需求不振的影响，收入表现类似。 02 资本开始不买账了 崛起于国内的新茶饮品牌们，或多或少都有一个成为“中国星巴克”的理想，奈雪也是其中之一。 曾经，奈雪以超过20元，甚至接近30元的客单价，打破了大众对于现制茶饮的价格想象限制。然而“卖得最贵”的奈雪，直到去年才开始赚钱，实现年度扭亏为盈。 今年3月27日，奈雪发布2023年度财务报告，该公司去年实现营收51.64亿元，同比增长20.3%，归属于母公司的净利润为0.13亿元，调整后净利润为0.21亿元，实现扭亏为盈。 但资本市场却“用脚投票”，财报发布后的首个交易日（3月28日），公司股价收盘价为2.66港元/股，较上个交易日大跌12.79%。 拉长时间周期来看，资本确实不太买账了。2021年，奈雪在港上市时，首日开盘价18.86港元/股，总市值达到323.47亿港元。截至7月22日收盘，奈雪每股为1.88港元，总市值32.23亿，创上市以来新低。 三年过去了，奈雪的市值蒸发了9成。 这固然与资本市场的大环境有关，2024年上半年，在外围市场因素、投资者情绪谨慎等原因下，港股资本市场延续了近年来的低迷态势。 但奈雪自身的运营情况或许更值得剖析。从财报数据来看，奈雪尚未展现出在下沉市场的优势。数据显示，2023年，奈雪的直营门店实现约46.92亿元的营收，同比增长约18%，占据公司总营收的90.8%。这意味着奈雪目前仍依靠直营店来获得主要营收，加盟店的营收增长仍处于缓慢发展阶段。 2023年的年报显示，奈雪每笔订单平均销售额已从2022年的34.3元降到了2023年的29.6元，同比下降13.7%。 早在2022年，奈雪就宣布了大幅降价，推出了价格区间为9元至19元的“轻松系列”新茶饮，并承诺每月至少上新一款20元以下的产品。 降价的原因，奈雪方面表示是基于品牌、数字化和供应链上的积累实现的，同时不影响产品品质和用料。 尴尬的是，降价也没能带来销量增长，奈雪反而陷入了“量价齐跌”的境地。财报数据显示，奈雪每间茶饮店日均订单量从2022年的348.2单降为2023年的344.3单。 7月18日，奈雪的茶公布了2024年第二季度运营情况。公告表示，本季度仍未看到需求显著恢复。目前，奈雪的茶单店模型优化已基本到位，人力、折旧与摊销等成本短期内调整空间有限，门店收入承压预计将对门店经营利润率造成持续压力。 奈雪的茶预计，2024年全年新开直营门店规模低于往年，且会调整或关闭部分表现不佳的直营门店，这或将有助提振现有直营门店表现。 03 新茶饮忙着内卷 奈雪上市3年后，新茶饮赛道在2024年进入了“上市大年”，各路参与者来势汹汹。 1月2日，古茗和蜜雪冰城向港交所提交招股书；沪上阿姨、霸王茶姬等品牌，也曾经传出准备IPO的消息；4月23日，茶百道在港交所主板挂牌上市，成为登陆港交所的“加盟制茶饮第一股”。 眼下，新茶饮战事过半，据艾瑞咨询预测，2023年-2025年，整个行业的市场规模增速分别为13.4%、6.4%、5.7%，增速逐年放缓。 进入2024年，一个显著的变化是，把价格直接打到10元内，成了新茶饮品牌的集体动作。为了抢占市场“9块9”已经卷到了奶茶界。 7月12日，古茗官宣“原叶·鲜奶茶，进入9.9元时代”，活动规则页面显示，通过邀请好友的方式可以获得9.9元、6.9元等畅饮券，最低价的一张券定价0.9元。 5月初开始，书亦烧仙草推出多款新品，售价大都在10元以下，其中金桔柠檬水折后4.9元一杯，葡萄系列新品折后9.9元/杯。 同样是在5月，曾经在茶饮界以高价著称的喜茶推出限时活动，10余款产品可使用买一送一券，其中原价8元的“纯绿茶妍后”用券后只需4元一杯，性价比堪比蜜雪冰城。作为新茶饮中的“贵族”，喜茶如今却为了争夺市场份额，不得不降低姿态。 据红餐大数据，从2020年到2023年，新茶饮品牌10元以下消费占比从7.1%上升至29.6%，20元以上占比则从32.7%下降至3.6%，曾饱受争议的“奶茶30元时代”似乎已成过去。 当下，新茶饮品牌都在争夺市场，低价是品牌能想到的最直接、最省力的竞争手段。今年6月，蜜雪冰城宣布4元一杯的柠檬水一年的销量超过10亿杯。这也在一定程度上说明，价格优势是蜜雪冰城迅速占领茶饮市场的关键之一。 在这场不断加速的竞赛中，新茶饮品牌需要在保持快速发展的同时，避免陷入自我消耗的内卷。面对未来可预见的激烈竞争，如何紧跟市场趋势，创新经营策略，并在众多竞争者中脱颖而出，是所有新茶饮品牌必须面对的挑战。

对无人驾驶的讨论，放眼全国，恐怕没有哪座城市会比武汉更热闹，更割裂的了。 认可萝卜快跑的，多半是乘客，在他们眼中，萝卜的车安静整洁，因为没有司机，所以也不存在挑客、绕路的情况，对于夜间和单身女性出行，安全方面有保障，而且相同路程，往往价格更便宜。 但同为交通参与者，司机群体则表达了他们的不满和担忧，因为萝卜的车偶尔还是会出现该走不走，该停不停等让人摸不着头脑，也无法指挥疏通的情况，容易造成堵车，而且也存在一定的安全性风险。 这两个群体的说法，总体上都是基于无人驾驶车辆（下文统称Robotaxi）的真实表现，属于有事说事，温和客观的评价。而另两种由此衍生出来的论点，更加绝对和极端，引爆了舆论场。 一种是消极抵触派，认为如果Robotaxi的数量越来越多，会凭借低价和超长待机等特点，对现有出租车/网约车市场造成巨大冲击，造成出租车/网约车司机生存危机，影响千家万户的民生； 一种是乐观畅想派，认为Robotaxi是人工智能落地成真的最好证明，高呼着“智能时代已经到来”，那种Robotaxi满街跑，不仅能服务车主本人，还能自己上街拉客挣钱的日子已经近在咫尺了。 赞美和争议，拥护和质疑，期待和诋毁，在武汉这片全球最大的无人驾驶试验田里同时发散着、鼓噪着，好不热闹。 跳脱出单一企业和地区，从更广泛的角度讲，萝卜快跑在武汉引发的热议，只是一个缩影，随着无人驾驶技术的广泛应用，所有无人驾驶企业和拥抱此技术的地区，都会在将来的某一天，遇到类似的状况。 乘客的声音，是民声，司机的声音，是民声，行人的声音，也是民声。 这些相悖的看法，既不能用人群的体量大小来分出高下，也没有单一标准答案去衡量。甚至就连立场和看法本身也会随着大家在参与交通时的角色转变而变化——乘客也会是过马路的行人，司机本人或其亲属也可以成为Robotaxi的乘客。 拨开乱花迷人眼的舆论场，不对立，不拱火，用事实说话，就会发现，这些表达赞同或反对的说法，说的是真相，但远远不是全部的真相。 01 无人驾驶，永不完美 先拿广受乘客好评的几个点来举一些“反例”： 不少乘客发现，车上犄角旮旯处会出现纸巾、矿泉水瓶等无人清理的杂物； 萝卜快跑只能停靠预设的固定站点，无法像出租车/网约车那样，根据乘客手机定位寻找乘客； 行驶区域受限，站点和站点之间的路线单一，无法实时灵活调整。预设路线固定，大概率并非最优解。例如，会尽可能避免行人和非机动车较多的小路，即便走小路更快耗时更短，也会优先选择大路绕行； 如果目的地在马路对面，车辆不会择机掉头，而是不断绕行，直到停靠站点方向和车辆行驶方向一致； 由于主驾位和副驾位被透明格挡隔开，每辆车最多在后排乘坐3人（包括儿童），单车运力有限，不适合拖家带口出行； 暂时无法使用后备箱，直接劝退携带大件行李的乘客； 一旦无人驾驶行驶环境不佳（例如夜晚或雨天），就会停止运营接单，暂不能解决乘客晚间/雨天难打车的问题。 上述有关车况、路线、时长和便利度的种种吐槽，同样也来自真实用户反馈。 当然，不仅是萝卜快跑，在上海、深圳、成都等地运行的其他Robotaxi（不论车内有无安全员），基本也是这么个运行情况，距离真正满足市民的正常出行需求，差的还有点远。 互联网开始出现对于萝卜快跑车内环境的吐槽 再来看担忧派对Robotaxi安全性的质疑，可以说，这个质疑对，也不对。因为它成立的前提是基于一个典型的认知误区——Robotaxi需要绝对完美才能确保足够安全。 一旦人们视“无人驾驶理应绝对安全”为理所当然，那么一旦出现不符合人们预期的事件，这个固有认知就会被迅速推翻，进而严重怀疑无人驾驶存在的合理性和必要性，彻底由粉转黑。 类似的情况，已经在隔壁辅助驾驶领域出现过很多次了：明明可以自主踩刹车，偏要倚仗辅助驾驶，等栽进了前车的屁股，就转头怒骂车企宣传失实，别人好心提醒“辅助只是辅助”，还要被呛一句，”我花钱买的功能不能辅助我，还要我自己注意，那我为啥要花钱？“ 类似的认知，在无人驾驶领域，也十分泛滥——如果无人驾驶也会趴窝出错，造成交通拥堵，引发交通事故，甚至造成伤亡，那为什么要搞无人驾驶？ 这是一个急需被纠正的误区。 事实上，无人驾驶并不需要、也不可能做到完美，它只要比绝大多数人类司机驾驶得更好一点、更安全一点，就行了。 甚至说得再极端一些，只要无人驾驶出事故的概率比人类驾驶员的低，无人驾驶就有了存在和发展的理由。 这从来是无人驾驶行业的从业者和相关方由始至终，从未改变的终极目标。 可以再来看看过往几年，无人驾驶为了实现”比人类靠谱一点“这一目标，在过去几年做出的各种努力。 政策方面，早在2017年北京出台《北京市无人驾驶车辆道路测试管理实施细则》开始，关于无人驾驶车辆的地方性法规就开始在北上广深等城市迅速铺开了。 每份管理条例和实施细则，都在不厌其烦地强调试点无人驾驶汽车活动的各种要求，从城市，到企业，从车辆产品，到使用主体，无一不是高标准严要求，层层评估、层层审查，预设了包括交通违法事故责任判定、无人驾驶试点活动暂停和退出在内的各种机制，为的就是控制无人驾驶汽车上路对现有交通的影响范围。 技术迭代方面，虽然每家自动驾驶公司进度不一，但大致都是按照【封闭道路测试】→【公开道路测试（城市/高快速路）】→【示范应用】→【示范运营】这个进阶顺序来对车辆的无人驾驶功能进行反复测试验证的，每个大环节里，再以【有人】和【无人】状态进行细分。 无人驾驶要实现商业化运营要经历许多步骤 当时间来到无人驾驶式微，投融资大幅减少的2023年，即便无人在意，无人驾驶在铺开城市数量、运行车辆数量、测试道路数量和里程总数等各个方面，都有了稳定的增长。 如今Robotaxi在武汉的铺开，并不是一蹴而就的，它是经历在一线城市的局部试点之后，必然出现的结果。不止是萝卜快跑，小马智行，文远知行，都会摸着“萝卜过河”紧跟而来。 02 想让Robotaxi给你打工？还早 至于“乐达派”所畅想的，买一辆Robotaxi，让它24小时无间断地服务自己或出门拉客挣钱。不得不说，这真是个对社畜极具吸引力的“好主意”。 只不过，如果Robotaxi可以自我表达，那它的第一句话，十之八九是“你以为臣妾不想吗？可臣妾做不到啊”。 一个挺“扫兴的真相”是，Robotaxi还远没有到全时全流程全自动的程度。现在的“无人”仅指“车内无人”（无司机/安全员），但在车辆整个运行过程中，是万万不能离开人的支持和协助的。 过去，很多无人驾驶企业都会宣传自家车是“无人驾驶车辆”，看起来都在同一条起跑线，内里却大有不同——车辆安全员坐哪里，至关重要。 按最笼统的说法，只要驾驶位上没人，哪怕随车安全员坐在副驾或后排，那这辆车也能被称为“无人驾驶车辆”，因为细究“驾驶”这个动作，确实没人操作。 副驾或后排驾驶员的主要工作就是处理车辆上路过程中遇到的所有情况，必要时进行紧急介入车辆控制，例如拍下中央通道上的紧急制动按键，确保车辆和交通安全，或处理突发事故，和其他交通参与者沟通交互。 当然，在武汉地区示范运营的Robotaxi绝大部分是真·全车无人状态，带随车安全员的车辆仅有二三十辆，数量很少。 但随车安全员的工作内容并没有消失，而是转由远程驾控人员和地勤人员分担。 远程驾控人员主要负责运行部分，会在车辆处于非正常运行状态下通过5G网络远程接管车辆控制，比如车辆遇到复杂路况需要手动脱困、载客状态出现急刹，以及远程监控车上乘客是否有违反乘坐须知的行为（例如超载抽烟或其他不文明行为）。 地勤人员则偏重车辆维护。比如Robotaxi出车前，地勤需要检查车辆内外的状况，判断是否符合出车要求； Robotaxi驾驶车辆运营时间段内，出现任何无法继续行驶的情况，地勤都要第一时间赶到现场处置。即便不是发生事故，只是乘客下车后没有关好门，或者载人途中遇到大暴雨，车辆靠边停车无法继续运行，乘客需要提前下车等，都需要地勤前往支援； 等Robotaxi下班，自行循导航开回停车场，地勤还需要负责检查、维修、清洁和充电等收尾工作。 在广大市民眼里，是Robotaxi孤身勇闯天涯，凭借无人驾驶技术在拥挤城区腾挪辗转，可事实上，它们并非单打独斗，背后有庞大团队随时提供必要的支援，来保障交通和安全。 安全员、地勤、远程驾控，无人驾驶运营指挥中心后台……百度萝卜快跑、小马智行、上汽赛可智能等主流公司，基本也都是类似的运维布局和人车配置。 无人驾驶才刚刚踏上闹市区街头，在未来的很长一段时间，Robotaxi的维护、保养、补能、检修、运行都离不开人的参与，随着技术逐渐稳定成熟，人，可以少，但万万不能没有。 现在只堪堪迈出一小步，就畅想着“真·全时全流程全自动”，那可真是连无人驾驶从业者想都不敢想的美梦。 03 超低价揽客，不可持续 至于消极抵触派所说的，Robotaxi大规模上路后，出租车网约车司机将失去赖以为生的工作，则直接戳中了民众焦虑惶恐的情绪——毕竟，网约车一直被视为失业失意中年人最后的退路之一。 消极抵触派反复强调的内容概括起来无外乎，市场萎缩和低价竞争。 关于市场。 在2023年，出行市场就已经出现了订单数量下滑，司机数量暴增的苗头。 上海去年7月暂停了网约车新增业务申请，11月又暂停区域出租汽车新增额度申请。其他城市，像省会贵阳、网红城市长沙、旅游热门地三亚，去年也都相继宣布暂停网约车运输证的新增申请。 各地连发预警，提示网约车市场运力接近饱和，甚至过剩的新闻甚至还上过热搜。当时为了争夺有限的客源，合肥出租车就曾经发起过“5元起步价”的活动，来抵制网约车的无序竞争和低价竞争。 合肥出租车为了抢客，也主动发起“价格战” 出租车和网约车相互谩骂抵制倾轧，这个场景放现在看，是不是很熟悉？但需要注意的是，这些都发生在无人驾驶尚不成气候的2023年。 也就是说，市场和订单的萎缩，是既定事实，并不是Robotaxi入局引起的。而数据也表明，截至今年4月底，国内发放的Robotaxi试运营牌照总共只有6800多张，还不到全国网约车总数的千分之三。 即便是在风口浪尖的武汉，目前也只有400辆萝卜快跑，到年底也才不过计划投放1000辆，与此相对的，是武汉日均运营的3万辆网约车，两者数量对比悬殊。 而由于Robotaxi的特殊性，为了在法律上明晰权责，其生产制造、产权归属、日常运营都大概率要由自动驾驶公司一力承担。这是绝对的重资产投入，即便日后自动驾驶公司有能力大规模生产制造，也要掂量掂量这种涉及全国范围的投入是否值当。 但对网约车平台或聚众平台来说，占成本大头的网约车都是司机自己的或是第三方汽车公司的，接入平台，只要合规，就能直接挣钱，是最简单的轻资产模式，网约车体量扩张，几乎不对他们有成本上的压力。 市场不是Robotaxi搞坏的，车辆总数不管是现在还是以后，看起来都不会形成碾压优势，把这个锅甩在Robotaxi头上，总有种“欺生”的既视感。 至于Robotaxi“低价揽客”，会让司机连基本的租车费、电费、油费之类的用车成本都挣不回来，直接掉下温饱线。 先不说这话是不是为了流量故意制造焦虑，只单纯分析这所谓的“低价”到底成分几何，能维持多久，就能估摸出网约车和出租车未来大概的走向。 “骨折价”的一大来源是百度的巨额补贴，以新人专属、优惠券或邀请拉新活动的形式给到用户。 初期使用萝卜快跑的价格非常有吸引力 网上那些博人眼球的“6公里4块钱”，大多就是叠加上了各类优惠券的最终价格。等大额专属优惠用完，乘客对Robotaxi的价格认知就从“真香”“羊毛不薅白不薅”变成了“尝鲜还行，坐多了也不便宜”。 新事物入局先送巨额福利优惠，是典型的互联网思路。共享单车、充电宝、社区买菜、生活团购无一不是如此，甚至和公司新人入职会主动请同事下午茶，都是差不多的道理。 想要入局，第一步就是要“躬身”，至于进了圈子站稳脚跟后，自然是该干啥干啥。要么市占率提升，垄断达成，主动放弃低价，要么再烧不起钱支撑优惠，被动放弃低价。  前一个垄断，在交通领域，是不可能存在的。 “衣食住行娱”作为老百姓美好生活的基础，至今没见过有绝对垄断的，更别说，“行”还涉及到公共安全和国家安全，受政策约束和监管的力度只会更细更强，垄断和赢者通吃决计不会出现在“交通”这个基础领域，前文提及的，各地对网约车市场的预警和干预就是例子。 至于后一个没钱支持大规模优惠，倒是有可能出现的。 根据《晚点LastPost》对萝卜快跑运营成本的粗略估算，每车每天的运营成本在480元左右（按5年报废计），这包括车辆成本、远程驾控员薪酬、充电补能和各种琐碎的运维费用。 按照网传“6公里4块钱”的收入来算，每天12单的总流水50元不到。50元的每日流水连成本的零头都不到，这种收费模式远远无法覆盖运营成本。 这些还只是看得见的费用，还有专供Robotaxi上路的保险、高精度地图和无人驾驶软件的更新迭代、前期研发测试环节的投入，都是看不见却又实打实的支出。 商业逐利，自然不会允许长期持续“亏本”。现在不可思议的“低价”，和辅助驾驶免费送是一个道理，看起来是卷的别人没出路，但等民众对Robotaxi的接纳教育完成后，恢复正常收费（涨价）也就势在必行了。 一个符合情理的设想是，未来无人化会替代部分人力。Robotaxi提供标准化服务，网约车出租车提供个性化服务，形成互补短板的良性补充和竞争。 至于乘客，按需选择即可。 就像智能客服电话里，仍有人工客服的选项；银行的智能柜员机旁边总有工作人员辅助；搞不清医院的自助挂号收费系统的，也能向黄马甲求助；无人驾驶的地铁还坐着安全员；提倡高速ETC收费那么多年，人工收费的窗口也一直存在…… 生活中类似的例子，不胜枚举。 就像当初出租车反对网约车入市，最后也达成了平衡一样，出行市场绝不会倒向网约车、出租车和Robotaxi中的任一一方，大概率会在未来的某一天形成新的平衡，新的“三国鼎立”。 提前焦虑，杞人忧天，甚至是危言耸听，都大可不必。 04 尾声 大规模社会化应用前，无人驾驶仍有很长的路要走。技术发展程度、制度体系完整度、社会接受度，是嵌在Robotaxi圆环上的三个点，相互作用又相互影响。 圆环想要越转越大，越走越远，就需要三个点同时发力，不断循环论证，任何一个点的缺失和偏颇，这个圈儿就玩转不起来了。 以往，技术成熟度和体系完整度会受到更多关注，现下萝卜快跑在武汉引发的种种讨论，让无人驾驶的热度忽然像老房子着火似的，呼啦一下燃了起来，让所有人都意识到，社会接受度，也是不可或缺的一部分。 无人驾驶对社会和个人的影响包括但不仅限于：交通安全性的提升、交通效率的优化、出行方式的变革、就业市场的转向，甚至是城市规划的调整…… 对新事物的认知和判断不是一成不变的，潮起潮落，转变融合，趋于统一才是最终的方向。 身处社会的每个人，都会慢慢建立、适应和接受新的秩序。 一个最新消息，上海将很快启动面向普通市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，测试期间全程免费。新的技术实验田和舆论试炼场已准备就绪，我们拭目以待。

SU7 已上牌桌，小米得重复它的成功。 文丨贺乾明 司雯雯 编辑丨龚方毅 2018 年小米赴港上市，赶上全球智能手机销量连续下滑，IPO 当天破发 1.18%。雷军后来专门买条破洞牛仔裤穿上，以记住这个时刻。 主业压力迫使小米管理层更积极探索新的增长点。当时 Model 3 已经在中国发布，蔚来、小鹏正冲刺交付第一款车。电动车作为市场上少有的新机会，被小米纳入探索方向。 一名小米前核心员工曾告诉我们，负责制定小米战略的参谋部牵头启动了名为 “micar” 的项目，调研造车。时任小米参谋长的王川多次与蔚来、小鹏等公司高层交流，了解行业情况。一年后，王川在一次董事会会议上拿出调研报告建议雷军，小米可以在 2019 年底到 2020 年初启动造车。 但新造车公司形势的急转直下让雷军暂缓造车。2019 年 Model 3 产能地狱让特斯拉濒临现金流断裂；雷军投资的蔚来一年亏损百亿元，现金储备最少时不足 9 亿元。 仅仅一年后，特斯拉、蔚来闯过风暴，特斯拉市值增加 8 倍，取代丰田一跃成为全球市值最高的车企。蔚来九死一生，这家雷军投资的公司市值从约 80 亿美元迅速膨胀到千亿美元，超过小米。随着全球智能手机出货量进一步下滑，一位接近雷军的人士说，当时有小米员工跳槽去新造车公司，雷军担心 “不造车，人都跑光了”。 2021 年 1 月 15 日，美国限制资本投资小米，成了小米公开版本的造车起点 —— 雷军以此作为 2024 年 7 月 19 日演讲的开场，并在接下来的 70 多分钟内说了两件事：为什么，以及如何造车。 雷军说，小米得知美国决定后召开紧急董事会，讨论如果手机业务没法做公司该何去何从。在这个会上，造车再一次被提上日程。接下来大半个月，雷军、王川等小米高管去多个车厂调研，结论很快浮出水面：小米入场造车是最好的选择。 2021 年 2 月 9 日，我们独家披露小米确定造车。 市场为此感到兴奋，当天小米股价一度上涨超过 10%。 当时雷军正在召集数十名中高层开会，主题已不再是小米要不要造车，而是讨论哪些因素会让小米造车失败。一名参会人士说，市场已经给了他们答案。 决心造车之后，曾有媒体披露小米曾讨论造车负责人可能是王川，他带队调研造车多年。小米扩张时期，王川在手机外做成过电视业务。雷军在 19 日的演讲也提到，他一开始并不想带队造车，是董事会要求他负责。 但最终雷军决定自己下场。 靠小米的钱和人启动项目，对标特斯拉 Model 3 2021 年 9 月，雷军发布小米造车 17 人核心团队的首张合影，只有负责设计的李田原是外部加入，其他都是小米集团高管或从那转岗。李田原是宝马纯电车 iX、i7 两款车的主设计师，现在负责小米汽车的设计团队。他 2021 年辞职加入小米，是雷军这次演讲中专门提到的汽车团队成员之一。 曾担任吉利研究院院长的胡峥楠也被雷军放进 7 月 19 日的演讲 PPT。有 20 多年造车经验的胡峥楠是另一个关键先生。 他主导开发了吉利多款车型的平台和产品架构。小米宣布造车后，他告诉雷军自己和吉利合同到期，“特别想知道互联网公司到底是如何造车的”。离职吉利后，胡峥楠先成为雷军顺为资本合伙人，后来兼任雷军造车顾问，协助管理小米汽车的整车硬件、动力部门等多个核心部门，并帮小米从吉利研究院挖来多位工程师。 如今小米汽车团队有 7000 人，大多来自汽车行业。一位接近小米人士说，小米汽车主要靠 “从头造车”“能给更多锻炼空间” 吸引候选人，其薪酬比传统车企或汽车供应商高，但低于理想、蔚来、华为等新造车公司。 从小米集团转岗过来的还有 100 多人，包括负责座舱部门的于锴和负责智能驾驶部门的叶航军。单独组建的汽车销售团队，由小米集团合伙人、总裁卢伟冰负责，并向雷军汇报。 相比造车人才没多少储备，小米造车初期的资金相对充沛。2021 年初小米现金储备超千亿元，规模超过一众新造车公司和传统汽车公司。雷军相信汽车也有终局，会像手机一样赢家通吃，只有做到全球前五才能活下去。 雷军说这也是小米造车的长期目标。他因此拒绝风险投资，由小米集团出资造车，定下首批投资 100 亿元人民币，未来 10 年投资 100 亿美元的计划。 2021 年 Model 3 在中国批发销量接近 30 万辆，是五菱宏光 MINI 之后中国第二大新能源车单品。而当时几乎所有中国新造车公司的第一台车都是 SUV，除了因为 SUV 在中国比轿车更畅销，还因为想要 500 公里以上理论续航里程，平铺在底盘上的电池包厚度超过 12 厘米，SUV 车内空间更大，可以削减电池包对空间的影响。 另一位接近雷军的人士说，雷军做 20 万元以上车的另一个重要动机是塑造高端品牌，“只要前面把品牌立得住，想做 10 万块的车随时可以。” 从造车到卖车，小米尽量降低首车的出错概率 据我们了解，小米 2021 年二季度启动汽车预研，计划在 2023 年三季度进入小批量生产阶段。这意味着它们需要在两年内完成工程分析和设计、产业化批准、模具开发、试验验证等一系列环节，为 2024 年一季度量产做好准备。 曾在一家大型合资车企工作的工程师称赞小米汽车的开发速度，说他们原来整车开发通常需要四年。 首车保守开发、后期加快迭代是多数新造车公司的策略，如特斯拉初代 Roadster 底盘改装自莲花 Elise 跑车；理想 ONE 选了烧油的增程路线；小鹏 G3 试装车套壳雷克萨斯 NX。 小米压缩新车开发周期的办法之一是尽量用被市场充分验证的方案：SU7 的外观轮廓近似保时捷 Taycan，前大灯像迈凯伦 720S；搭载的 CTB 电池一体化技术已在特斯拉、比亚迪等车型上量产；智驾 BEV+Transformer 路线也是大多数车企的选择；至于一体压铸，在特斯拉的示范下，更多车企陆续把它纳入制造环节。 第一张图为小米 SU7（上）和保时捷 Taycan（下）；第二张图是 SU7（上）和迈凯伦 720S（下）。 小米选 SU7 供应商也是类似思路，比如制动控制器来自博世、刹车卡钳来自布雷博、CDC 阻尼减震器来自采埃孚。一位接近小米供应商的人士评价，小米汽车选供应商时非常 “扎实”，基本只有全球化的一级供应商入选，供应链团队也熟悉市场和行情，谈价目标明确，“不像新手”。 也有一些例外之选，比如一体压铸没有用力劲或者布勒的压铸机而是找海天定制。接近这场招标会的人士说，海天报价低、配合度高是拿下标的的关键之一。 在容易变成项目堵点的生产制造环节，小米最终选择从一开始就自建工厂，而不是像蔚来、小鹏、理想那样早期代工。这是冒险之举，除了投入大，还因为主管部门为了防止产能过剩，对新造车资质的审批非常严格。直到今天，2020 年后独立拿到牌照的车企寥寥。 宣布造车一年后，2022 年 4 月，小米汽车工厂在北京亦庄开建，整个项目分为两期，年产量共 30 万辆，二期工厂将于 2025 年初竣工。 在卖车上，除了价格和创始人的影响力，小米汽车也利用了手机业务的销售渠道，即小米和庞大经销商开设的上万家小米之家（按需扩建），此外还有新建的直营交付中心和经销商门店 —— 直营 + 经销也是被同行验证过的 —— 除了特斯拉，如今小鹏、哪吒、极氪、阿维塔、腾势等已大幅度或彻底转向经销商。 目前小米汽车将用户感受更明显的交付环节放在自营的交付中心，经销商主要负责代理销售及维修保养等售后业务。第一批经销商门店主要在一二线城市的汽车城。一位接近小米汽车经销商的人士说，小米对门店装修的要求比较务实，一间 3000 平米以上的 4S 店，将其他品牌的装修换成小米，花费可以控制在两百万元以内。 截至 6 月 30 日，小米汽车有 87 家门店。雷军说，到 2024 年 12 月，小米汽车会建有 220 家销售门店。这是小鹏、理想等新势力成立六年左右才能达到的数量。 “挤上牌桌” 之后，小米第二款车正量产验证 2011 年 8 月，小米发布第一款手机，不到半年就卖出 40 万部，销量远超市场和雷军的预期，几年内挤入中国市场前三。但随着华为、OPPO、vivo 等公司大力投入，小米的销售渠道落后对手，又在 2016 年遭遇供应链难题，多款产品延期交付，一度跌出中国市场前五。 雷军 2020 年将这段时间称为小米的生死攸关时刻，说 “从来没有一家公司在销量下滑后，还能成功逆转。” 汽车行业的竞争同样残酷。即便成为通用、福特这样的百年车企，也因为在中国市场失败的三缸发动机战略而开始掉队。沃尔沃、捷豹、路虎甚至劳斯莱斯都已经几次品牌易主。 和 2011 年的小米手机一样，小米汽车赶上了一个残酷行业里少见的品牌诞生窗口——巨大的中国市场期望本土品牌，技术变革让新公司可以越过老巨头的护城河。 今天每一个为人所知的全球汽车品牌最初都通过一系列成功产品才立住。最近的是特斯拉，在 8 年间相继推出 Model S、Model 3、Model Y 三款成功产品，完成三次销量跃升才确立规模效应、树立品牌，今天不拼价格甚至不推新品都能保住销量。 小米第二款车已进入量产验证阶段，预计明年上半年发布。根据多家媒体报道，它将是对标特斯拉 Mode Y 的纯电 SUV。多位接近小米人士说新车和 SU7 同平台、共用一定比例的零部件。第三款车只有一些线索，有人说是增程 SUV，有人说是 SU7 改款，还有供应链人士推测是 20 万元以内的更大众化车款。 在 7 月 19 日演讲中，雷军回顾了小米 SU7 公布初期的不被看好到上市后的产能不足，感慨说小米汽车 “终于挤上了牌桌”。现在它得重复 SU7 的成功 —— 而且得一直重复。 李梓楠、赵宇对本文亦有贡献。

快科技7月22日消息，据报道，一篇“日本汽车制造企业对中国电动汽车快速发展非常害怕”的新闻引起了业界关注。 报道称，索尼本田移动公司代表董事、董事长兼首席执行官水野泰秀，近日在接受采访时表示，如果日本汽车制造商不能更快地创新，就可能永远成为“跟从者”。 水野泰秀说：“中国竞争对手非常强大，我非常害怕他们的执行速度”，“日本汽车制造商在推出新车前都会有些紧张或敏感，我们需要改变这种做法，否则中国将成为第一，而我们永远都是跟从者”。 中国竞争对手的发展速度超出了他的预期，他估算，中国电动汽车从概念到生产的研发时间已缩短至18个月，不到日本汽车研发时间的一半。 事实上，水野泰秀所言非虚，根据咨询公司艾睿铂的分析，中国国内电动汽车制造商的新车型从上市到升级或改款所用时间平均为1.3年，而外国品牌为4.2年。 并且，对于中国车企来说，快速、持续的新车投放是维持销量稳健的重要因素，多推出车型还意味着有更高的概率打造爆款，有利于公司降低研发、生产成本，提升盈利能力。 但对于日系、德系以及美系这样的合资品牌来说，对中国市场的消费需求变化不够敏感和重视，也是导致市场份额不断被中国自主品牌挤压的原因之一。

看到AI检测系统里，毕业论文成片的红色和黄色时，舒然感到“欲哭无泪”。她在心里反问自己：难道我长得这么像AI吗？ 在舒然两万三千字的论文中，有几十段文字被检测出“中风险”和“高风险”。舒然解释，这意味着自己的毕业论文虽是原创的，却因为“AI率较高”无法达到学校论文过审的要求。 随着AI的流行，不乏学生会在论文写作时借助AI生成。根据一些高校的官网消息，针对2024届毕业生，这些学校首次发布了有关AIGC（生成式人工智能）检测的通知，明确学生在进行毕业设计（论文）时，应严格遵守学术规范和学术道德，避免过度依赖智能生成内容，确保毕业设计（论文）的独立性和原创性。 接受采访的学生们都认为，AI检测某种程度上的确可以防止学生用AI代写论文，但是目前的AI检测功能尚不成熟。“很难理解它是怎么判断为AI写作的，因为就算是人工写作，或者经过修改，也会再次检测成AI代写。”舒然说，用科技制裁科技的结果，会导致跟论文的要求相反。 对于那些被误判为AI写作毕业论文的学生，机器反馈给他们一个数字，他们没有申诉途径，只能按照机器的运行逻辑修改。一个明显的悖论是，当人工智能越来越像人类时，人类自己写的句子也越来越像人工智能。此时，用AI检测是否使用AI代写，他们的论文被误判为AI代写的可能性就越高。 从“中风险”改到“高风险” 今年4月底，即将大学毕业的舒然和导师讨论后，定下了自己毕业论文的题目。 一个月后，舒然开始写论文初稿。撰写论文期间，她已经进入一家公司实习。每天下班后，她趴在电脑前绞尽脑汁，写到半夜才休息。周末两天，她把所有时间都投入到论文写作中。 因为提前和导师商量好了论文的结构框架，写作过程中，舒然的思路较为清晰和顺畅。除此之外，导师对她的论文格式，包括目录、字体、表格的线条等都提出了更细致的要求。 大概过了半个月，她写完论文初稿。按照学校的要求，她的毕业论文字数要在两万以上。一遍遍修改后，舒然的论文字数停留在两万三千字。 学校的另一个要求是，除了一般的查重外，学生需使用一款叫“格子达”的AI工具作为论文引用检测系统，检测的结果必须是“低风险”。 舒然通过上网查询得知，这款软件能够提供论文查重、格式检测、格式校正、论文管理等功能。论文查重主要通过与期刊数据库比对，找出论文中内容的重复率。 不同的查重系统算法和数据库大小不一样，比如知网查重的规则是13个字符，即6.5个字连续重复就会被标红。而AI检测的目的在于识别出哪些内容是由AI生成，通过分析语言风格、检测重复内容、语法和逻辑进行判断。 写完论文初稿一个星期后，舒然发给导师。导师提出修改意见后，她从标题到框架全部“人工”修改了一遍，直到对自己满意为止。在答辩前两周，她将论文提交到AI工具里检测。 在舒然提交之前，她的一个室友先进行了AI检测。结果是查重率13%，AI检测“中风险”。室友对此结果并不意外，她告诉舒然，自己的论文有一部分是AI代写的。 当时舒然觉得“还挺新奇”，但她心想，这样的论文肯定重率高，自己的论文都是一个字一个字写的。当舒然把论文提交后，出现在她眼前的查重率只有1%，但AI报告也是“中风险”。 这意味着，她必须降AI率，从“中风险”降到“低风险”。 和舒然一样，四川大学生林天乐的毕业论文也被判定为AI代写。今年毕业前两个月，林天乐突然接到学校要求查AI率的通知。交论文截止日期的前一天，他才知道学校要求学生使用维普论文检测系统，系统显示，可以用AI语言模型检测AIGC实现快速、准确识别学术文本中的AI生成内容，可有效识别文本是否部分或全部由AI模型生成，检测结果与论文质量无关，仅表示论文中内容片段存在AI生成可能性的概率。 林天乐学校要求，AI率要低于30%。超过这个比例，论文盲审不能通过，就无法毕业。他上传论文后，查出来的结果是37%。林天乐表示，标成AI的那些内容，都是他自己写的。 在这之前，他已经在知网上查过一遍，查出来的重复率是百分之零，所以他对自己的论文比较放心。直到要交初稿的当天，老师建议他再加新的内容进去，他又继续修改，到下午才定稿。“感觉自己这么努力，到交之前还手忙脚乱， AI率却被判为37%，内心挺气愤的。” 林天乐在社交平台上吐槽检测结果。本文图片均为 受访者供图 因为已经保送了研究生，林天乐对自己的论文要求较高。每天早上9点，他就跑到实验室打卡写论文，一直写到晚上八九点，有时候熬夜写到十一二点。持续了一个学期，论文写了近四万字。 原本信心十足，读博士的师兄也夸赞他论文内容丰富，图表画得好看，查重率从来没超过3%，却被检测出AI代写，林天乐心情跌落谷底。 你的AI率降下来了吗？ 刚开始改论文，舒然根据软件里标红和标黄的提示，自己琢磨修改。对于那些跟其他内容相似的句子，“看着它有点像AI”，便逐字逐句地改。 她念的是国际经济与贸易专业，论文中涉及不少专业术语的概念解释。但令她苦恼的是，这些固定的解释最容易被AI系统标红，而她又无法“创造出一个新的概念”。 她的具体修改方式是，用同义词替换，或者调整一下句子的顺序，或者用一些更“高级”的词汇，以此对抗“AI给出的机械和低级的词句”。但她没想到，再次检测的结果竟变成了“高风险”。 舒然内心彻底“破防”。她并不知道其中的算法和规则，只知道软件会标出不同的风险段数，标红的是高风险，标黄的是中风险，标绿的是低风险。第一次检测结果中，她论文中的“中风险”有35段，改完之后变成了五十几段。 舒然修改论文后变成“高风险”。 论文被判成“高风险”之后，舒然先冷静了一个晚上。第二天，她开始上网到处搜索降低风险的方法。刚开始，她尝试了几款可以降AI率的AI工具，“但都没啥用。” 之后，她又搜到一些大学毕业生降AI率的经验分享帖，说要去掉论文中“首先”、“其次”、“和”等字词，以及调换语句和语序等等。她用这种方法再次修改了一遍论文，论文又变回到“中风险”。 改了一天后，又回到起点。舒然觉得这样的修改方法太慢，于是继续上网搜寻。这次，她通过提炼其他人降AI率的经验，总结出一句她背得“滚瓜烂熟的法则”，即“复杂变简单，正话反说，主动变被动，简单变复杂”。 距离交论文定稿的时间只剩下两天，舒然和室友们的论文都被判为“高风险”或者“中风险”。“她们有的是用AI代写的，有的是从别人论文里面抄的，也有自己写的”。舒然说，她们检测结果相似，都是查重率不算很高，但是AI率很高。 熬到凌晨三点，那个晚上，宿舍里彼此间说得最多的话是：“你的AI率降下来了吗？” 学校虽然提供了一次免费的检测机会，但舒然想用在最终稿上，因为检测报告一出来，系统会直接提交给老师。她先后自己花了200多块钱，购买了四次检测机会。 她感觉论文像做了一次次体检，“检查出来都是病。”报告很详细，“甚至可能就几个字重了，也会标红。” 降AI率的过程中，舒然脑中盘旋的一直是导师的话：论文过不了，会影响毕业。答辩之后还会抽查，抽检不过关的，后果很严重。 天快亮的时候，舒然不记得是第几次改完整篇论文。再次检查，虽然报告上仍有几段显示是“中风险”和“低风险”，但整体结果是她无比期待的“零风险”三个字。 她舒了一口气，迫不及待跟同学分享自己降AI率的方法，熬夜帮室友的论文改至“低风险”。“室友开心得不得了，说你就是我们宿舍的神。” 但是舒然感觉，她把室友的论文也改得“难以入目”。为了降AI率，她和其他同学一样，不再顾及论文内容的通顺和流畅。不过，最后她还是顺利通过了答辩。 和舒然一样，林天乐也上网搜寻了各种降AI率的方法。同学建议他用AI软件降AI率，他拒绝了。自己又重新写了三遍，最后一气之下直接“爆删”。 但论文查出来的AI率仍有30.13%，他觉得自己可能要延期毕业了。他记得那个夜晚，班里几乎所有同学跟他一样，因为AI率通宵熬夜修改论文。 起初，学校通知是这天零点前交稿，由于AI检测系统不稳定，很多同学没有成功交上去，学校不得不把截稿时间推迟到第二天的中午12点。 林天乐后来降AI率的心得是，少用连接词，句中多用逗号，多个短句共用一个主语。 为了更快速和高效，被检测标红的部分，林天乐全部删掉，直接再重写一遍。改了三遍之后，论文中仍然有标红的地方，他继续改写一遍，最后AI率只降了不到7%。 截稿时间越来越紧迫，他只能继续删掉标红的几千字。他知道这对论文内容有一定影响，“观感没有之前那么好，但是没有办法，至少能顺利毕业了。” “故意暴露人类的缺点” 当同学问舒然降AI率的方法时，她半开玩笑地说，其实就是“故意暴露一些人类的小缺点”，比如写得没那么通顺。 降AI率成功的喜悦没有持续几分钟，舒然开始感到失落。自己用尽心思写出来的论文，经过“缝缝补补”，最后变得“支离破碎”，并没有达到她想要的目标。 这也让她思考，当AI越来越智能化，它写出来的东西“很高级、很专业，越来越接近人类时，又用AI检测系统让我们去降低AI率，那不就是把我们自己变得不像人类了吗？”舒然觉得，这是一个悖论。 舒然论文修改前被AI标黄。 舒然论文修改后不再被标黄，但语句变得不通顺。 针对被误判的行为，受访大学生们的共同疑问是，程序是怎么判定的？“很多人用AI是为了将自己的口语变得学术化，现在为了避检，却要故意将学术化语言改得更口语化。”浙江一所高校的大四毕业生古思琪说。 去年12月，古思琪完成了毕业论文的开题报告。今年2月，她开始写初稿。查阅资料、构思和写稿，大概花了两周时间，她把论文初稿交到老师手中。之后再根据老师的建议修改，一篇本科毕业论文便算完成。 古思琪就读的学校今年也有新的规定。不同于往年的纸质版定稿，学生需通过知网系统上传论文。定稿之后，到了5月，学校才通知学生，要查AI率。古思琪心想，我都写好了，不会再改了吧。“老师只说如果评优的论文（AI率）需要在10%以下，但没有说合格的论文AI率要低于多少。”古思琪回忆。 论文上传到检测系统后，古思琪发现，她自己写的某一段话，“一个逻辑性很强的结论”，却被认定为是AI写的。虽然没有具体的比例要求，但老师说尽量把论文的AI率降下来。降之前，古思琪论文的AI率是38%。 于是她不得不把逻辑词去掉，让前后句子的关联度变弱，或者调换段落顺序，或者把几段内容压缩成一段。打乱之后，“反而更像是机器写的了。”不过改了半天后，论文的AI率的确降了下来。 但是古思琪觉得自己论文中“亮点的内容”，最后都变得“平平无奇”。“这让我看论文的时候心里很难受”。 她听说可以用AI降AI率后，也尝试过用ChatGPT和其他软件。当时她想清除关联词的部分，但最后的结果和她自己想写的“完全无关”。 古思琪觉得，“AI的逻辑和人的逻辑有一定的差距。它会带有一些人的想法，但是没有我们人写得那么顺畅，看着很别扭。”她说，AI只会抓住一些关键词，识别论文是否是AI写的。所以，用AI来改AI率就显得很矛盾。 反反复复修改之后，林天乐已经降低了自己的“学术要求”。强行改变行文逻辑，也让他感到“错乱”。“从小到大一直使用的连接词，可以让文章比较通畅，现在都不能用，好像已经变成AI专属。” 虽然最后林天乐的论文如愿以偿被评为优秀毕业论文，但他仍有种无处诉说的冤屈感。“根本没用过AI写，难道要让人承认没做过的事情吗？”他为此难过了几天。 科技“制裁”科技 一篇论文生产提交的前后，AI作为使用的辅助工具，再用作检测AI代写的系统，之后再成为降AI率的工具，“AI主导了一切”，林天乐说。 林天乐的专业是自动化方向，有时他会使用AI询问某句代码的相关含义，“AI会给出比人更加耐心和详细的回答”。他认可AI是一种实用工具。但是对于通过AI查论文的AI率，他觉得检测标准和准确率并不能令人信服。 林天乐曾将自己的困惑告诉论文指导老师。老师觉得，检测系统目前的确不太智能，但学校已有相关规定。除了鼓励他加紧修改外，也没有其他办法。 林天乐就读的学校今年是第一次进行AI检测毕业论文。虽然系统还在公测阶段，但已经开始使用。“之前不是说《学位法》要检测AI，但是最终法律把AI那条删掉了。因为它本来就只能根据简单的措词来判断，而且是疑似。” 他指的是在2023年8月审议的《中华人民共和国学位法（草案）》中，草案明确学位论文或者实践成果存在抄袭、剽窃、伪造、数据造假、人工智能代写等学术不端行为的，经学位评定委员会审议决定由学位授予单位撤销学位证书。 但在今年4月最终颁布的《学位法》中，人工智能代写并没有被纳入学术不端行为的考量。“不过一些学校目前已经开始进行AI检测”，重庆一所高校的老师说，高校引入“AIGC（生成式人工智能）检测服务系统”，多是出于学术诚信的考虑，确保论文的原创性，并以此抵制人工智能代写论文的行为。 部分学校的通告显示，人工智能工具仅可用于文献检索、数据处理等辅助工作，严禁直接应用于论文撰写。但是，不同学校对于人工智能生成内容比例的要求并不相同。 在拼命降AI率的过程中，古思琪有同样的困惑：“AI的判断，是准确和可靠的吗？” 她听有同学说自己在致谢里感谢某位老师的话语，也被标成AI写作了。她不知道自己的论文被判为AI代写的原因，改起来也无从下手。最初改完之后一查，只下降了1%。 最后有几段内容，她实在不知道怎么修改，也不能删掉。于是她用降重的方法，先翻译成英语，再翻译回中文，AI率最终降到学校要求的15%。她身边有同学为了降AI率，先把中文翻译成爱沙尼亚语，再翻译成中文。 古思琪同组内有一个同学，论文的引言和致谢都是AI写的，就这样直接发给老师后，老师把学生“痛批”了一顿，“这样的行为肯定是学术不端。但是如果自己的想法大于人工智能的参与，AI就只是一种工具。” 在学校要求开始查AI率之后，古思琪跟导师交流过。她的导师平时很喜欢使用AI辅助教学，也不限制学生使用AI。导师觉得使用AI能帮助学生拓展思维，“比如AI给出了三种想法，如果你能不限于AI的想法，拓展出四五种，就掌握了和AI互动的主动权。” 未来，古思琪打算读研究生，她认为之后的论文可能都会进行AI检测，检测是必要的，“因为现在的确有很多人直接用AI代写”。但是她自己写的内容，也被判定为AI代写，说明系统还不完善。 六月，舒然通过了论文答辩，顺利拿到了毕业证。毕业论文躺在她的电脑中。偶尔，她会回想起降论文AI率的“痛苦过程”，好像只是“稀里糊涂”完成了一个任务。 对于那个判定她代写的系统，她依然一无所知。 （为保护受访者隐私，文中人物均为化名）

　　中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议，于2024年7月15日至18日在北京举行。全会最重要的成果是审议通过《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》。《决定》共15部分、60条，分三大板块，一文速览： 　　第一板块：总论 　　一、进一步全面深化改革、推进中国式现代化的重大意义和总体要求 　　（1）进一步全面深化改革的重要性和必要性。 　　坚持和完善中国特色社会主义制度、推进国家治理体系和治理能力现代化的必然要求 　　贯彻新发展理念、更好适应我国社会主要矛盾变化的必然要求 　　坚持以人民为中心、让现代化建设成果更多更公平惠及全体人民的必然要求 　　应对重大风险挑战、推动党和国家事业行稳致远的必然要求 　　推动构建人类命运共同体、在百年变局加速演进中赢得战略主动的必然要求 　　深入推进新时代党的建设新的伟大工程、建设更加坚强有力的马克思主义政党的必然要求 　　（2）进一步全面深化改革的指导思想。 　　坚持马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观 　　全面贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想 　　深入学习贯彻习近平总书记关于全面深化改革的一系列新思想、新观点、新论断 　　完整准确全面贯彻新发展理念 　　更加注重系统集成，更加注重突出重点，更加注重改革实效 　　（3）进一步全面深化改革的总目标。 　　（4）进一步全面深化改革的原则。 　　第二板块：从经济、政治、文化、社会、生态文明、国家安全、国防和军队等方面部署改革 　　二、构建高水平社会主义市场经济体制 　　高水平社会主义市场经济体制是中国式现代化的重要保障。必须更好发挥市场机制作用，创造更加公平、更有活力的市场环境，实现资源配置效率最优化和效益最大化，既“放得活”又“管得住”，更好维护市场秩序、弥补市场失灵，畅通国民经济循环，激发全社会内生动力和创新活力。 　　（5）坚持和落实“两个毫不动摇”。 　　（6）构建全国统一大市场。 　　（7）完善市场经济基础制度。 　　三、健全推动经济高质量发展体制机制 　　高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。必须以新发展理念引领改革，立足新发展阶段，深化供给侧结构性改革，完善推动高质量发展激励约束机制，塑造发展新动能新优势。 　　（8）健全因地制宜发展新质生产力体制机制。 　　（9）健全促进实体经济和数字经济深度融合制度。 　　（10）完善发展服务业体制机制。 　　（11）健全现代化基础设施建设体制机制。 　　（12）健全提升产业链供应链韧性和安全水平制度。 　　四、构建支持全面创新体制机制 　　教育、科技、人才是中国式现代化的基础性、战略性支撑。必须深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略，统筹推进教育科技人才体制机制一体改革，健全新型举国体制，提升国家创新体系整体效能。 　　（13）深化教育综合改革。 　　（14）深化科技体制改革。 　　（15）深化人才发展体制机制改革。 　　五、健全宏观经济治理体系 　　科学的宏观调控、有效的政府治理是发挥社会主义市场经济体制优势的内在要求。必须完善宏观调控制度体系，统筹推进财税、金融等重点领域改革，增强宏观政策取向一致性。 　　（16）完善国家战略规划体系和政策统筹协调机制。 　　（17）深化财税体制改革。 　　（18）深化金融体制改革。 　　（19）完善实施区域协调发展战略机制。 　　六、完善城乡融合发展体制机制 　　城乡融合发展是中国式现代化的必然要求。必须统筹新型工业化、新型城镇化和乡村全面振兴，全面提高城乡规划、建设、治理融合水平，促进城乡要素平等交换、双向流动，缩小城乡差别，促进城乡共同繁荣发展。 　　（20）健全推进新型城镇化体制机制。 　　（21）巩固和完善农村基本经营制度。 　　（22）完善强农惠农富农支持制度。 　　（23）深化土地制度改革。 　　七、完善高水平对外开放体制机制 　　开放是中国式现代化的鲜明标识。必须坚持对外开放基本国策，坚持以开放促改革，依托我国超大规模市场优势，在扩大国际合作中提升开放能力，建设更高水平开放型经济新体制。 　　（24）稳步扩大制度型开放。 　　（25）深化外贸体制改革。 　　（26）深化外商投资和对外投资管理体制改革。 　　（27）优化区域开放布局。 　　（28）完善推进高质量共建“一带一路”机制。 　　八、健全全过程人民民主制度体系 　　发展全过程人民民主是中国式现代化的本质要求。必须坚定不移走中国特色社会主义政治发展道路，坚持和完善我国根本政治制度、基本政治制度、重要政治制度，丰富各层级民主形式，把人民当家作主具体、现实体现到国家政治生活和社会生活各方面。 　　（29）加强人民当家作主制度建设。 　　（30）健全协商民主机制。 　　（31）健全基层民主制度。 　　（32）完善大统战工作格局。 　　九、完善中国特色社会主义法治体系 　　法治是中国式现代化的重要保障。必须全面贯彻实施宪法，维护宪法权威，协同推进立法、执法、司法、守法各环节改革，健全法律面前人人平等保障机制，弘扬社会主义法治精神，维护社会公平正义，全面推进国家各方面工作法治化。 　　（33）深化立法领域改革。 　　（34）深入推进依法行政。 　　（35）健全公正执法司法体制机制。 　　（36）完善推进法治社会建设机制。 　　（37）加强涉外法治建设。 　　十、深化文化体制机制改革 　　中国式现代化是物质文明和精神文明相协调的现代化。必须增强文化自信，发展社会主义先进文化，弘扬革命文化，传承中华优秀传统文化，加快适应信息技术迅猛发展新形势，培育形成规模宏大的优秀文化人才队伍，激发全民族文化创新创造活力。 　　（38）完善意识形态工作责任制。 　　（39）优化文化服务和文化产品供给机制。 　　（40）健全网络综合治理体系。 　　（41）构建更有效力的国际传播体系。 　　十一、健全保障和改善民生制度体系 　　在发展中保障和改善民生是中国式现代化的重大任务。必须坚持尽力而为、量力而行，完善基本公共服务制度体系，加强普惠性、基础性、兜底性民生建设，解决好人民最关心最直接最现实的利益问题，不断满足人民对美好生活的向往。 　　（42）完善收入分配制度。 　　（43）完善就业优先政策。 　　（44）健全社会保障体系。 　　（45）深化医药卫生体制改革。 　　（46）健全人口发展支持和服务体系。 　　十二、深化生态文明体制改革 　　中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化。必须完善生态文明制度体系，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，积极应对气候变化，加快完善落实绿水青山就是金山银山理念的体制机制。 　　（47）完善生态文明基础体制。 　　（48）健全生态环境治理体系。 　　（49）健全绿色低碳发展机制。 　　十三、推进国家安全体系和能力现代化 　　国家安全是中国式现代化行稳致远的重要基础。必须全面贯彻总体国家安全观，完善维护国家安全体制机制，实现高质量发展和高水平安全良性互动，切实保障国家长治久安。 　　（50）健全国家安全体系。 　　（51）完善公共安全治理机制。 　　（52）健全社会治理体系。 　　（53）完善涉外国家安全机制。 　　十四、持续深化国防和军队改革 　　国防和军队现代化是中国式现代化的重要组成部分。必须坚持党对人民军队的绝对领导，深入实施改革强军战略，为如期实现建军一百年奋斗目标、基本实现国防和军队现代化提供有力保障。 　　（54）完善人民军队领导管理体制机制。 　　（55）深化联合作战体系改革。 　　（56）深化跨军地改革。 　　第三板块：加强党对改革的领导、深化党的建设制度改革、党风廉政建设和反腐败斗争 　　十五、提高党对进一步全面深化改革、推进中国式现代化的领导水平 　　党的领导是进一步全面深化改革、推进中国式现代化的根本保证。必须深刻领悟“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，保持以党的自我革命引领社会革命的高度自觉，坚持用改革精神和严的标准管党治党，完善党的自我革命制度规范体系，不断推进党的自我净化、自我完善、自我革新、自我提高，确保党始终成为中国特色社会主义事业的坚强领导核心。 　　（57）坚持党中央对进一步全面深化改革的集中统一领导。 　　（58）深化党的建设制度改革。 　　（59）深入推进党风廉政建设和反腐败斗争。 　　（60）以钉钉子精神抓好改革落实。

　　盛夏时节，晴空万里。 　　7月18日下午，北京，人民大会堂二层宴会厅，灯光璀璨，气氛庄重热烈，党的二十届三中全会第二次全体会议在此举行。 　　下午3时许，在热烈的掌声中，习近平总书记和中央政治局其他领导同志步入会场。 　　主席台帷幕正中，金色的中国共产党党徽熠熠生辉，见证历史性的时刻—— 　　本着对党和国家事业高度负责的态度，出席会议的中央委员会委员，郑重表决《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》。 　　“通过！” 　　随着习近平总书记的庄严宣布，全场响起热烈掌声。 　　一份标注时代的改革新蓝图诞生了，中国改革开放矗立起新的里程碑。 　　2013年11月12日，也是在这里，划时代的党的十八届三中全会审议通过《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，开启了全面深化改革、系统整体设计推进改革的新时代。 　　十多年砥砺奋进，新时代中国共产党人在新的伟大变革中，成功推进和拓展了中国式现代化。 　　当前和今后一个时期是以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的关键时期。 　　“党的二十大之后，我一直在思考进一步全面深化改革问题。”站在新的历史起点，洞察“两个大局”交织激荡的时与势，习近平总书记作出战略抉择：“这一次改革，我们将紧扣推进中国式现代化主题。” 　　翻开2万余字的《决定》，15个部分、60条任务、300多项重要改革举措，进一步全面深化改革的主题、指导思想、总目标、重大原则、改革举措、根本保证布局宏阔、路径清晰。 　　锚定2035年，重点部署未来5年改革任务；“六个坚持”，指明进一步全面深化改革的重要遵循；“七个聚焦”，囊括推进中国式现代化的战略重点；300多项重要改革举措，内容摆布彰显“五个注重”，牵住经济体制改革“牛鼻子”，又统筹推进其他各领域改革……一幅风雷激荡、气象万千的改革“全景图”铺展开来。 　　中国式现代化是在改革开放中不断推进的，也必将在改革开放中开辟广阔前景！ 　　总策划：傅华、吕岩松 　　总监制：霍小光 　　策划：孙承斌、郭建业 　　监制：赖向东、张晓松 　　记者：朱基钗、黄玥、谢环驰 　　编辑：谭谟晓、张惠慧、李琰 　　海报：殷哲伦 　　新华社第一工作室出品

　　美国东部时间21日下午，美国总统拜登宣布退出2024年总统竞选，并表示支持提名副总统哈里斯为民主党总统候选人。  　　这是美国自1968年以来在任总统首次放弃竞选连任。拜登为何退选？两党反应如何？民主党“换将”对选战有何影响？ 　　为何放弃连任 　　△拜登退选声明 　　21日下午，拜登通过社交媒体宣布退选。在一份签名声明里，他说：“尽管我一直有意寻求连任，但我认为退选并在余下任期专注于履行美国总统职责符合民主党和美国的最佳利益。” 　　拜登还表示，他将于本周晚些时候发表讲话，就他退选的决定提供更多细节。分析人士认为，党内施压、民意下滑、资金压力、时间紧迫等因素让拜登作出这一决定。  　　△拜登在与特朗普的电视辩论中表现不佳 　　6月底，拜登同特朗普进行电视辩论时表现不佳，加剧了多方，包括民主党内对他身体状况和连任前景的担忧。《纽约时报》认为，拜登由此陷入“政治危机”。  　　△美国国会议员呼吁拜登退选 　　过去几周，拜登试图通过接受专访、举行单人记者会、集会演讲等方式打消外界质疑，拜登团队则反复重申拜登继续竞选追求连任，到处反驳媒体关于他考虑退选的报道，但收效甚微，越来越多的民主党政客、媒体、“大金主”以及选民呼吁拜登退选，民调数据对他也更为不利。 　　美国历史上曾有多位在任总统放弃连任，上一位是1968年的林登·约翰逊。但美国有线电视新闻网文章指出，在拜登之前，没有在任总统因身体状况被迫退选。 　　两党有何反应 　　民主党方面普遍称赞拜登及其决定，美国前总统克林顿夫妇等民主党人士还一并宣布支持哈里斯成为该党总统候选人。不过，党内其他一些重量级人物，包括前总统奥巴马、国会参议院多数党领袖舒默等尚未给哈里斯或其他人“背书”。 　　据《华盛顿邮报》本月参与进行的一项民调，70%的民主党人和倾向于民主党的独立派人士表示，如果拜登退选，哈里斯成为民主党总统候选人，他们将感到“满意”。 　　△特朗普称拜登是“美国史上最差总统”。 　　得知拜登退选，特朗普不依不饶。他在社交媒体上发文称，既然拜登无法继续竞选总统，那么“当然也无法担任总统”。特朗普还在接受美国媒体采访时称拜登是“美国史上最差总统”，并表示，打败哈里斯比打败拜登更容易。 　　共和党人纷纷附和特朗普的观点，其竞选搭档万斯、国会众议长约翰逊等人还呼吁拜登辞职。 　　白宫发言人回应称，拜登上台时，美国经济严重衰退、暴力犯罪率飙升、盟友间关系破碎，这都是前任特朗普留下的，而拜登“扭转了局面”，他不会辞职，期待完成任期并带来更多成果。 　　如何影响选战 　　美国媒体和专家认为，拜登退选重塑了今年总统选举的进程和焦点，为选战注入更多不确定性，两大阵营的“厮杀”或将更加激烈。  　　△哈里斯：美国首位女性副总统兼参议院议长 　　民主党全国代表大会原定于8月19日至22日在芝加哥举行，目前尚不清楚民主党将如何选出总统候选人。尽管哈里斯得到拜登等人的“背书”，但这并不意味着她可以自动获得民主党总统候选人提名。 　　民主党全国委员会官员表示，未来几天里，民主党将采取“透明、有序的程序”选出一位能在11月打败特朗普的候选人。《华尔街日报》文章指出，这一过程可能充满“紧张和忙乱”。 　　拜登退选前的一些民调中，他落后于特朗普，而在可能决定总统选举结果的“摇摆州”，拜登同特朗普的差距更大。美国政治学数据专家斯科特·特兰特说，哈里斯的全国好感度与拜登基本持平，并不理想。但哈里斯的优势在于，她没有拜登身上那些“负担”，选民将重新审视她。 　　在美国政治风险咨询公司欧亚集团总裁伊恩·布雷默看来，虽然特朗普目前有些优势，但现在距离投票日还有100多天，“什么事情都可能发生”，悬念依然存在。

　　刚刚过去的几天里，乌克兰总统泽连斯基的英国之行收获不少。 　　泽连斯基当地时间18日到访英国，出席了重点讨论乌克兰危机等问题的欧洲政治共同体峰会，还于19日应英国新任首相斯塔默之邀在其内阁会议上发表讲话，成为继1997年时任美国总统克林顿之后第二位获此“待遇”的外国领导人。 　　这一连串安排让外界看到，英国工党新政府在“挺乌”问题上不仅与前保守党政府毫无二致，而且“重视”和“坚定”程度似乎有过之无不及。 　　路透社：斯塔默希望借此凸显伦敦对乌克兰的支持，从而放大英国在国际事务中的作用。他在一份声明中称：“乌克兰现在是，而且将永远是本届英国政府议程的核心，因此邀请泽连斯基总统向我的内阁发表历史性讲话再合适不过了。” 　　“英国新政府将‘加倍’支持乌克兰” 　　事实上，俄乌冲突持续至今的两年多里，英国在西方“拱火联盟”中的表现相当出圈，无论所扮演的角色还是投入的各种资源，都已远远超出其经济体量和全球地位的承受力。 　　用路透社的话说，自2022年冲突爆发以来，英国一直是乌克兰“直言不讳的支持者”。 　　路透社报道截图 　　在美国政府今年1月因国会无限期搁置新一轮援乌法案而无奈宣布对乌军援“暂停”后的第二天，时任英国首相苏纳克就到访基辅，与乌方签署了为期十年的双边安全协议。 　　这也是第一个与乌方签署该协议的国家。 　　英国政府官网截图 　　至于援乌武器，英国自去年以来为了帮助乌军“反攻”，在向乌提供引发巨大争议的主战坦克、贫铀弹以及远程巡航导弹方面，也是样样都走在美国前面，甚至在整个西方都开了先例。 　　今年4月下旬，时任英国首相苏纳克又宣布了价值5亿英镑的“有史以来对乌克兰的最大军事援助计划”，使英国在本财年对乌军援规模达到30亿英镑。 　　与此同时，苏纳克还首次提出，到2030年将英国国防开支提升到国内生产总值（GDP）的2.5%。 　　英国《卫报》报道截图 　　值得注意的是，工党击败保守党并接管唐宁街10号后，在“挺乌”问题上实实在在地唱了出“萧规曹随”。 　　7月5日刚刚被新任首相斯塔默任命为国防大臣的约翰•希利，履新不到两天就在7日访问了乌克兰，这也是他上任后首次出访。 　　希利不仅向乌方宣布了新的一揽子援助项目，同时承诺将在“未来100天内”加速实施前首相苏纳克4月公布的5亿英镑对乌军援计划。 　　英国政府官网截图 　　此次泽连斯基访英正值美国总统选举临近之际，鉴于有志重返白宫的特朗普及其挑选的竞选伙伴万斯都反对为乌克兰和欧洲买单，难以预测的政治前景使得美国未来在援乌问题上的不确定性越来越大。 　　在此背景下，斯塔默重申了对泽连斯基的支持，包括在北约峰会期间承诺，英国在2030-2031财年之前每年都会向乌克兰提供30亿英镑军援。 　　英国天空新闻网报道截图 　　有英媒提到，在斯塔默告诉泽连斯基英国将“加倍”支持乌克兰后，与俄罗斯接壤的三个波罗的海国家纷纷力挺英国在欧洲发挥“领导”作用。 　　日前在英国出席欧洲政治共同体峰会的立陶宛总统首席顾问扬索纳斯称，在法国和德国双双陷入国内政治困境的情况下，立陶宛“强烈需要”一个国家在欧洲防务问题上充当“领袖”，而“英国可以也应该发挥领导作用”。 　　英国《独立报》报道截图 　　“俄方保留采取一切必要措施的权利” 　　不过，无论是军费开支还是对乌援助，“钱”都是核心要素。斯塔默在这两方面“重申承诺”无疑是英国新政府给美国和北约的“投名状”，但后续的落实恐怕就没那么容易了。 　　分析普遍认为，鉴于英国持续多年的经济停滞和政治动荡，应优先解决国内民生问题还是优先支持乌克兰，正在成为工党政府的两难选择。如果最终给英国民众的感觉是“换汤不换药”，工党政府重蹈保守党政府的覆辙将变得非常现实。 　　而在“挺乌”问题上，还有更让斯塔默政府头疼的事。 　　虽然泽连斯基对斯塔默及英国政府对乌克兰的坚定支持表示感谢，但又提出了新的要求。他在对英国内阁的讲话中敦促斯塔默“展现领导力”，允许乌克兰使用英国援助的武器打击俄罗斯本土纵深目标，同时说服其他西方国家也取消武器使用限制。 　　美联社报道截图 　　有欧洲媒体报道称，在本月早些时候，斯塔默似乎已经发出解除武器使用禁令的信号，称如何使用英国为乌提供的“风暴阴影”巡航导弹“由乌克兰自己决定”。 　　但在泽连斯基此番再次“将军”之后，斯塔默方面又称英国政府的原有政策“没有改变”，因为他们担心解禁武器使用限制可能会让英国更深地卷入俄乌冲突。 　　不过，英方就此问题释放的信息相当模棱两可。 　　英国国防大臣希利在接受采访时称，乌克兰已经获准对俄罗斯本土目标使用英国提供的导弹，但具体的交战规则和目标仍然是“复杂的问题”，需要进行“紧张的谈判”。 　　“我们向乌克兰提供武器是为了保卫他们的主权，并不排除他们会用这些武器打击俄罗斯本土目标，但这件事必须由乌克兰人来做，而且必须在国际人道主义法的范围内完成。” 　　欧洲新闻网报道截图 　　其实，单是针对英国积极向乌克兰提供远程导弹这事本身，俄罗斯方面就曾多次严厉警告，不会对英方的这一“极端敌对”举动置之不理。 　　用俄总统普京的话说，“英国操弄地缘政治，并寻求借乌克兰问题将自身打造成北约的‘非正式领导者’和俄罗斯的顽固对手，俄方对此保留采取一切必要措施的权利”。 　　法新社报道截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　撰稿丨邵一平 　　编辑丨王洹星 　　签审丨王坚 　　监制丨关娟娟



　　△美特勤局局长金伯莉·奇特尔（资料图） 　　央视记者获悉，当地时间7月22日，美国特勤局局长金伯莉·奇特尔就特朗普遇刺事件出席国会听证会。奇特尔承认特朗普遇刺事件的发生是“美国特勤局几十年来最严重的行动失败”，并称其将“竭尽全力”确保类似事件不再发生。 　　13日傍晚，宾夕法尼亚州20岁男子托马斯·马修·克鲁克斯在该州巴特勒市竞选集会现场从距特朗普演讲台大约140米的一处建筑屋顶连开数枪，导致特朗普右耳上部受伤，并致现场观众一人死亡、两人重伤。克鲁克斯被当场击毙。 　　美国国会众议院监督与问责委员会共和党籍主席詹姆斯·科默17日传唤美国特勤局局长金伯莉·奇特尔，要求其22日就前总统唐纳德·特朗普遇刺一事出席该委员会主办的听证会。（央视记者 刘旭）

　　总台报道员22日获悉，受小林制药公司含红曲成分保健品事件影响，该公司会长小林一雅和社长小林章浩拟辞去职务。另据日本《每日新闻》22日报道，相关决定有可能在最早于23日举行的董事会会议上作出。 　　近几个月，日本有多人在服用小林制药公司生产的含红曲成分保健品后因肾脏疾病住院甚至死亡。截至本月10日，疑似相关死亡人数已有100人。小林制药公司分析相关保健品及其使用的红曲原料后发现，其自产红曲原料中存在来自霉菌的成分。日本厚生劳动省此前说，小林制药生产的问题红曲原料中发现了软毛青霉酸以及一些其他“意想不到的物质”。（总台报道员 柏春洋）

　　国际在线专稿：7月19日，全球多地微软视窗系统因美国“众击”（CrowdStrike）公司安全软件更新而宕机，出现大规模“蓝屏”。此次技术故障波及全球范围内多数国家及行业，引发国际社会热议与反思，多家外媒关注到中国由于科技高度独立自主未受微软宕机事件较大影响，纷纷发文赞许中国致力于运用自主研发网络技术的先见之明与领先世界的数字风险把控实力。 　　澳大利亚“对话”网站7月21日刊文称，当今世界越来越依赖于数字连接，日前发生的全球性信息技术故障是对技术脆弱性的鲜明警示。美国网络安全公司提供的存在缺陷的软件，对全球多个行业产生了“灾难性”影响，一方面暴露出支撑数字社会和经济发展的隐形依赖网，另一方面也凸显了这层依赖关系背后的地缘政治格局。文章指出，近年来中国积极推出网络安全措施和发展数字基础设施，致力于运用自主研发技术，减少对外国技术的依赖，从而大大减轻了此次事件的影响。 印度财经资讯网站“MoneyControl”报道截图 　　印度财经资讯网站“MoneyControl”7月21日报道称，由于美国“众击”公司软件更新故障导致全球宕机，世界见证了一场“技术灾难”。此次宕机事件致使航班停飞，银行、媒体、医院、零售商等均遭受打击。然而，中国“由于技术自给自足基本未受影响”，“近年来，中国持续开发本土软件应用于重要项目”。报道表示，中国的出色表现引起了大量关注。 印度《经济时报》网站报道截图 　　印度《经济时报》网站20日的报道同样指出，与美国、欧洲和南亚部分地区的情况相比，中国更多地依靠本国数字基础设施，从而能在此次事件中“安然无恙”。 　　马来西亚《东方日报》网站21日发文援引业内专家观点表示，中国在本次全球性技术故障中“幸免于难”与中国在网络安全领域的持续投入，以及对关键基础设施的有效保护密不可分。近年来，中国政府机构、企业和基础设施运营商越来越多地应用中国自主研发的系统，“中国的银行和航空等重要服务得以免受全球中断的影响”。 　　文章分析道，中国一直高度重视网络安全和信息技术协调发展，积极推动自主创新，加强技术研发和应用推广。多款核心软件的国产化为中国网络安全奠定了基础，同时，中国还针对关键信息基础设施实施严密保护，以防止外部风险对其造成冲击。 英国广播公司报道截图 　　英国广播公司（BBC）7月20日报道称，当全世界大部分地区都在疲于应对“蓝屏”宕机时，有一个国家基本“安然无恙”，那就是中国。有网络安全专家认为，本次事件证明了中国在网络安全领域的发展战略卓有成效。报道还提到，美国以国家安全为由试图打压中国5G技术、禁止半导体芯片对华出口，并阻挠对中国科技产业的投资，“美国试图规定谁可以使用全球技术以及如何使用，但其本国的一家公司却由于缺乏监管而导致全球混乱。”（胡晓薇 王鲁平）

　　△敏瑞（资料图） 　　总台记者22日晚间获悉，缅甸临时总统敏瑞因为健康原因，目前正在接受治疗。临时总统办公室已向国家管理委员会办公室发送通知，在敏瑞因病休假期间，其担任的职责移交给国家管理委员会主席。 　　目前缅甸国家管理委员会的主席为敏昂莱。（总台记者 林曦）