财联社 史正丞 ①搭载B200芯片的GB200 Grace Blackwell超级芯片系统登场；②黄仁勋同时披露了英伟达在AI软件（NIM微服务）、Omiverse云、具身智能方面的最新进展。 财联社3月19日讯（编辑 史正丞）北京时间3月19日4时-6时，英伟达创始人黄仁勋在美国加州圣何塞SAP中心登台，发表GTC 2024的主题演讲《见证AI的变革时刻》。鉴于过去一年多时间里AI带来的生产力变革，以及英伟达等一众概念股的表现，老黄的演讲已经变成全球资本市场翘首以待的热门事件。 在这场两个小时的演讲中，黄仁勋公布了搭载B200芯片的GB200 Grace Blackwell超级芯片系统，以及英伟达在AI软件（NIM微服务）、Omiverse云、具身智能方面的最新进展。 以下为演讲内容回顾： 黄仁勋登台，对观众们强调：我希望你们搞清楚今天这里不是演唱会，而是一场开发者大会。 黄仁勋介绍了本届GTC的一些参与者，并强调这些公司不只是来参会，而是有自己的东西要来展示。 黄仁勋展示英伟达发展史，又提了将首台DGX One送给OpenAI的故事。 黄仁勋：今天我们将讨论这个新行业的许多问题。我们要谈谈如何进行计算、我们要谈谈你所构建的软件类型，你将如何看待这个新软件，新行业中的应用 然后，也许（再谈谈）下一步是什么，我们如何从今天开始做准备，下一步会发生什么。 黄仁勋：我们使用仿真工具来创造产品，并不是为了降低计算成本，而是为了扩大计算规模。我们希望能够以完全保真、完全数字化的方式模拟我们所做的整个产品。从本质上讲，我们称之为数字孪生。 老黄开始介绍一系列“新加速生态系统”合作伙伴，包括ANSYS、Synopsis、Cadence等。他也提及，台积电和Synopsys将突破性的英伟达计算光刻平台投入生产。 随着transformer模型被发明，我们能以惊人的速度扩展大型语言模型，实际上每六个月就能翻一番。而为了训练这些越来越大的模型，我们也需要更强的算力。 “非常强大”的Blackwell架构GPU登场 老黄现场对比Blackwell架构和Grace Hopper架构的GPU 老黄现场展示Grace-Blackwell系统（两个Blackwell GPU、四个die与一个Grace Cpu连接在一起）。GB200将两个B200 Blackwell GPU与一个基于Arm的Grace CPU进行配对。新芯片拥有2080亿个晶体管，所有这些晶体管几乎同时访问与芯片连接的内存。 为了处理大规模数据中心的GPU交互问题，也需要更强的连接（NVlink）能力。 这个GB200新系统提升在哪里呢？老黄举例称，如果要训练一个1.8万亿参数量的GPT模型，需要8000张Hopper GPU，消耗15兆瓦的电力，连续跑上90天。但如果使用Blackwell GPU，只需要2000张，同样跑90天只要消耗四分之一的电力。当然不只是训练，生成Token的成本也会随之降低。 把芯片做大的好处：单GPU每秒Token吞吐量翻了30倍 毫无疑问，微软Azure、AWS、谷歌云等一众科技巨头都是Blackwell架构的首批用户。 接下来应该是应用侧的部分，先展示的是生物医药的部分，包括NVIDIA DGX云中的多项更新。 黄仁勋宣布新的AI微服务，用于开发和部署企业级生成式AI应用。老黄表示，未来如何开发软件？与现在写一行行代码不同，未来可能就要靠一堆NIMs（Nvidia inference micro service），用与AI聊天的形式调动一堆NIMS来完成训练、应用的部署。英伟达的愿景是成为AI软件的“晶圆厂”。 英伟达的AI微服务NIM网站已经上线。 NIM微服务提供了最快、性能最高的AI生产容器，用于部署来自NVIDIA、A121、Adept、Cohere、Getty Images和Shutterstock的模型，以及来自Google、Hugging Face、Meta、Microsoft、Mistral AI和Stability AI的开放模型。 NVIDIA AI Enterprise软件平台更新，包括NIM、构建RAG应用程序的工具等。随后老黄又分享了西门子科技、日产汽车等用如何在工作流中将Omiverse Cloud应用在工作流中。 黄仁勋宣布，现在支持将Omniverse云推流至Vision Pro。 可能是时间不太够了，老黄开始加速官宣一系列合作。其中提到全球最大电动车公司比亚迪将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。比亚迪同时将使用英伟达基础设施进行自动驾驶模型训练，以及英伟达Isaac来设计/模拟智能工厂机器人。 开始提机器人了。黄仁勋表示，在我们的世界里，类人机器人很有可能会发挥更大的作用，我们设置工作站、制造和物流的方式，并不是为人类设计的，而是为人类设计的。因此，这些人类或机器人的部署可能会更有成效。黄仁勋同时宣布一项名为GR00T的项目，旨在进一步推动英伟达在机器人和具身智能的突破性工作。由GR00T驱动的机器人可以理解自然语言，并通过观察人类动作来模拟运动。 除了机器人影像外，迪士尼的orange和green机器人也来到现场，这款机器人用的是英伟达为机器人设计的首款AI芯片Jetson。 黄仁勋带着机器人下场，现场播放ending影片 黄仁勋返场告别，全场发布会结束。

随着市场回暖，基金建仓开始加速，也带来了增量资金的持续入市。 截至3月7日晚间，备受市场关注的首批中证A50ETF全部成立，10只产品共募集规模约165亿元，其中摩根、平安、华泰柏瑞、大成四家旗下产品顶额20亿成立，吹响了权益基金发行回暖的号角。 与此同时，部分产品的建仓情况也随之披露。从平安、摩根两家公司的中证A50ETF上市交易书来看，两只ETF均迅速完成了建仓，仅用一两天时间便把股票仓位提到了90%以上。 两只中证A50ETF高效建仓 3月7日，摩根中证A50指数ETF发布上市交易公告书。值得一提的是，公告显示，该基金成立于3月5日，成立当天该基金便开始建仓，截至3月5日的股票市值占基金资产净值的比例已经达到90.94%，一天时间便把仓位打到九成。 同样的现象也在平安中证A50指数ETF体现出来，其上市交易公告书显示，该基金成立于3月4日，而截至3月5日，该基金所持股票市值占基金资产净值的比例已经达到了96.05%，仅用两天便将仓位基本打满。 新基金一般有三个月的建仓期，虽然ETF大多会在上市交易前就基本完成建仓，但像上述两只产品这样仅用一两天就把仓位提到90%以上的仍然十分少见。特别是相比2月份成立的一批ETF，上述两只产品的建仓速度有了明显加快，也一定程度上反映出基金经理看好后市、积极入场的信心。 例如，成立于2月7日的华夏中证港股通央企红利 ETF，截至2月26日的股票仓位仅有2.93%；成立于2月8日的博时港股通互联网 ETF，截至2月20日的股票仓位仅有1%；成立于2月8日的易方达中证汽车零部件主题ETF，截至2月19日的股票仓位仅有10.92%。 摩根中证A50 ETF基金经理韩秀一表示，A股核心资产的估值或已处于历史底部区域，未来更多资金有望通过宽基ETF流入市场，而中证A50指数在增强A股核心资产定价能力的同时，有望成为境内外资金配置A股核心资产的又一重要标的。 在平安中证A50指数ETF的基金经理钱晶看来，一方面，随着2024年国内经济周期见底企稳，A股大盘风格龙头资产盈利优势有望凸显，且大盘类指数目前已经位于相对低位，龙头白马股的潜力将逐步释放。另一方面，从近期“国家队”的增持、政策环境的持续改善来看，市场信心正不断增强，投资者可通过布局A股核心资产把握2024年新一轮的盈利和估值双提升机遇。 上述两只ETF均将在3月12日上市交易，从基金净值来看，平安中证A50指数ETF已经在3月5日发生了净值波动，当天上涨0.45%。 多家险资大手笔配置 另一个值得注意的现象，风险偏好向来较低的险资也在近期加大了对权益市场的布局，借道ETF大手笔入市。 以平安中证A50指数ETF为例，根据上市交易公告书，截至3月5日，该基金的机构持有份额为7.17亿份，占比在35.86%，前十大持有人中险资占了半壁江山，合计持有份额占基金总份额的29.16%。 具体来看这些险资背景的机构持有人，可以发现几乎都是“平安系”，例如排在第一的就是中国平安人寿保险股份有限公司，自有资金认购了4.18亿份，持有份额占比达到基金总份额的20.91%，此外，平安财险专户认购了1亿份，平安人寿分红险以及平安健康险分别申购了3000万份和2500万份，平安基金中韩人寿1号单一资产管理计划也认购了1000多万份，位于第六大持有人，可见整个平安集团对这只产品的重视。 摩根中证A50ETF也获得了众多险资的认购，该基金机构占比22.23%，前十大持有人中有4家险资。 其中，该基金第一大持有人是太平洋人寿的分红险，申购份额为7900万份，占基金总份额比例3.97%；国华人寿分红险和太平安人寿万能险分别买入了4390万份以及1756万份；此外，中国人寿再保险也买入了约1405万份。 作为重要的长线资金，规模大、换手低、追求绝对收益的险资一直是市场的重要风向标之一。近期，关于险资入市的消息纷沓而来，国寿和新华保险出资500亿成立私募证券基金鸿鹄志远便一度引发市场广泛关注，此次多家险资对A50ETF的布局，同样意味着险资已经在近期明显加大了对权益市场的配置。 华宝证券在研报中表示，保险机构资金具有中长期资金属性，选择ETF作为投资配置，说明ETF持仓透明、风格稳定的特点在吸引中长期资金入市上有优势。 股票型ETF年内增长超3500亿 整体来看，今年以来，随着各路资金继续流入权益市场，股票ETF的份额和规模均有了可观的增长。 根据Wind数据统计，截至3月8日，股票型ETF的最新份额为15012.01亿份，相比年初的13710亿份增长了1302.01亿份，增幅约10%；股票型ETF的最新规模为18098.44亿元，相比年初的14544.25亿元增长了3554.19亿元，增幅近25%。 值得一提的是，截至3月8日，全市场最大的股票型ETF华泰柏瑞沪深300ETF的最新资产净值已经达到1946.19亿元，逼近2000亿元大关，有望成为首只2000亿规模的股票ETF，此外还有易方达沪深300ETF、华夏上证50ETF、嘉实沪深300ETF三只股票型ETF的规模达到千亿以上。 华宝证券在研报中指出，从海外成熟市场看，境内权益ETF的发展仍至少有3倍以上市场空间。贝莱德研究显示，截至2023年底，ETF仍然只占全球金融市场中的一小部分，美国市场权益ETF占权益资产的比例为13%，欧洲市场这一比例为8.8%，而亚太市场（包含日本、中国等）这一比例为4.6%，具体来看，我国内地市场的这一数据，截至2023年底，A股市场市值77.3万亿元来算，权益ETF占权益资产比例为2.2%，距离美欧成熟资本市场中权益ETF占比仍至少有3倍以上市场空间。 来源：证券时报

IT之家 3 月 19 日消息，根据韩媒 The Elec 报道，由于 iPhone 15 系列的射频印刷电路板（RFPCB）存在质量缺陷，韩国永丰集团旗下永丰电子（Youngpoong Electronics）被踢出 iPhone 16 系列供应链。 RFPCB 用于连接主板和电路板、摄像头模块、OLED 面板，其刚柔并济的特点方便手机厂商进行内部设计，RFPCB 还可以更快地将信号从显示屏控制板发送到显示面板。 消息称苹果的 iPhone 16 供应链厂商在剔除永丰电子之后，已经挑选韩国 FPC 制造商 SI Flex 加入，和 BH Flex 一起供应 RFPCB。 不过报道称 SI Flex 虽然加入苹果供应链，但是目前在良率方面依然不够稳定，因此 iPhone 16 上 RFPCB 主要供应商依然为 BH Flex。 IT之家查询公开资料，iPhone X 曾因为 Interflex 供应商的 RFPCB 出现“冰冻门”事件，有用户反映称，iPhone X 使用的时候如果从室内到室外，遇到突然温度一下降低，手机就瞬间失灵了，过程仅隔了两秒钟，手机屏幕就停止反应了，不管如何动屏幕都没有反应，但等到回到室内不久，屏幕自然而然就又好了。

IT之家 3 月 18 日消息，部分IT之家小伙伴在日常使用微信的过程中，可能会遇到诸如“无货源开店”“小成本赚大钱”之类的广告，号称不需任何经验，全程专业人员指导 —— 显然，这是一个新型骗局。 今日傍晚，“微信 110”公众号发文揭露了这种骗局 —— 无货源模式的跨境电商。这种诈骗大致流程如下： 骗子发布大量“无货源也能开店”“小成本，高利润”等虚假广告，大肆宣传无货源模式的跨境电商，号称有“免费教学，免费平台”，以此吸引有投资或创业欲望的人群。 骗子以“运营指导”的身份添加受害人，向受害人介绍详细的运营流程，并要求下载指定平台，通过平台完成接单、采购、发货、提现等流程，甚至告诉受害人平台皆以美元进行结算，让受害人更加相信跨境电商平台的真实性。 受害人完成注册、开店等流程后，很快可收获第一笔订单，此时骗子开始指导受害人在平台支付货款并完成进货和发货的流程，同时谎称顾客购买的订单金额“已在平台账户内冻结”，在顾客收货后几天内钱款即可提现。 在受害人“小赚一笔”后，骗子会通过后台操作给受害人的店铺“制造很多笔订单”，营造出店铺生意很好的假象，以此诱导受害人不断加大投入采购。 当受害人投入的钱越来越多，“赚”的也越来越多且想要提现时，就会遇到“账户异常”“系统维护”“操作失误”等理由导致的账户冻结、提现失败。若想解决问题，就要不断缴纳解冻金、手续费等，直至受害人发觉受骗。

财联社3月19日电，英伟达首席执行官黄仁勋展示了旨在巩固该公司在人工智能计算领域主导地位的新芯片。该公司在加利福尼亚州圣何塞举行的GTC大会上表示，名为Blackwell的新处理器在处理支持人工智能的模型方面可以将速度提高数倍。这包括被称为训练阶段的技术开发过程和称为推理阶段的技术运行过程。由2080亿个晶体管构成的Blackwell芯片将成为亚马逊、微软、Alphabet Inc.旗下谷歌、甲骨文等全球最大数据中心运营商部署的新计算机和其他产品的基石。Blackwell以美国国家科学院首位黑人学者David Blackwell的名字命名。由于其前一代产品Hopper的巨大成功，Blackwell将面临着续写辉煌的挑战。

「核心提示」 最近，网络上出现了一批AI“复活”逝去亲人的商家，从“能活动的照片”到“可以进行对话”，应有尽有。“复活”的伦理边界在哪里？只靠高科技能支撑这门生意吗？ 作者 | 宋子豪 编辑 | 刘杨 AI技术的进步让“复活”逝去的亲人成为了可能。 小红书博主李稚气用AI相关知识，让已经去世的姥爷重新开口向自己说话。下一步，她还计划赋予“姥爷”对话能力，让妈妈能与其交流沟通。 所谓“复活”亲人，是指将个体的生活数据、照片、视频以及声音等信息上传至数字平台，从而创造出一个逼真的数字化版本。这个数字分身可以通过虚拟现实、人工智能和增强现实等技术与用户进行互动。 随着这种情感需求的增加，出现了一批号称“五块钱复活去世亲人”为噱头的商家，他们的服务价格从5元到上万不等，效果也不尽相同。 但这也引起了人们的担忧，伦理上如何看待复活的亲人？ 01 “复活”亲人的生意 小红书博主李稚气利用AI让姥爷“复活”了。 在李稚气的视频里，已经去世的姥爷重新开口说话，用方言叫自己小名，问自己吃没吃饭，还告诉她最近天气冷，多注意身体。 这一切起源于李稚气最近看到的一则微博热搜——“浙江父亲想要AI复活儿子”。李稚气的姥爷几年前去世，她一直很遗憾没能见到姥爷最后一面。加上她本来就AI行业的从业者，就有了“复活”姥爷的想法，并且她也想把姥爷的AI数字人分身给妈妈看看。 李稚气表示，其实市面上已经有数字人的产品，但是不管是腾讯的智影，还是字节跳动的剪映，都是提供数字人的模板，想要生成一个自己专属的、亲人形象的数字人，可以选择的产品相对较少，并且训练成本也比较高。 “假如我要用智影训练一个新的数字人，首年照片定制数字人形象的价格为3999元，视频定制数字人形象的价格为7999元，这对普通人来说太贵了。” 好在凭借自己的专业能力，李稚气通过一些相关的报道，还有看一些AI生成的视频，就能大致知道背后的逻辑，并且很快复现出来。 “不是我一个人做出来的，我们团队里做算法岗位的小伙伴儿也一起帮忙。”李稚气表示，她没用国内大厂的软件，主要是对国外的数字人成功案例进行复现，其中有一些国外的开源代码，但要自己做工程化的处理，比如调整音色，口型的驱动等。 基于一张姥爷的照片生成的图像，搭配上训练好的姥爷音色模型，就可以输出“姥爷本人讲话”的视频了。 这个过程中，李稚气也遇到一些问题，比如如何复现姥爷的音色。目前普通话的语音克隆比较容易实现，但李稚气的姥爷说的是陕西方言，所以在声音克隆上不理想，也没有大量的方言数据让她去训练模型。 李稚气采用的方法是，通过普通话相似的语音代替陕西方言，听起来比较接近姥爷的口音。下一步李稚气还打算收集一些姥爷过往的视频素材，基于视频训练姥爷的“数字生命”。 “我的目标是接入LLM，开发一个H5，让家人都可以和‘姥爷’聊天。”她说。 在李稚气把视频分享到小红书上之后，有很多网友咨询，希望她分享教程，这也让李稚气有了一个新的想法，把现在部署在本地的工具开发成线上工具，让大家都可以用。 有类似需求的人不在少数，但并不是所有人都有技术能力。 小红书、B站等平台AI复活教程都能吸引一大批粉丝，从事相关的行业的阿亮告诉《豹变》，最近网络上对AI复活亲人的关注度更高了，自己最近几个月积累了1万多粉丝。 在淘宝等电商平台，有不少做相关生意的店铺，声称只需要一张亲人的照片，就能让亲人复活。从价格排序来看，目前最低的只要五块钱，最高要几百元。 在使用体验上，收费五元的店铺就是让这张照片的嘴巴、眼睛等动起来，配上音频，比较粗糙。随着价格的提高，功能也多了，提供足够的录音或视频就可以说话，聊天。 还有一些在小红书进行引流的账号，“复活”了李玟、吴孟达等去世的明星，从声音到外貌到动作已经非常自然。 不过，《豹变》与相关从业者聊过之后，最大的感受就是，现在的AI其实没那么神。 02 AI没有那么神 李稚气作为行业从业者，看到有些AI公司的宣传稿，总觉得把AI写得太神了。 在小红书上引流的商家阿亮也表示，有些AI生成的图片，在普通人眼里已经很自然了，但是从业者还是能轻易看出其中的“AI味”，并且许多所谓的AI生成视频背后，也有一定的人工参与。 阿亮是一家提供亲人复活服务的创业公司创始人，去年5月份开始接触这个行业，并逐渐开发出了一系列服务，目前全网粉丝接近3万，免费体验和付费使用的人数加起来有1000多人。 该团队提供三种服务，一种是免费体验，体验者提供数字人的性格描述，就能与数字人文字对话。一种是网页版数字人，可以通过声音视频回复消息，这些数字人的人格稳定度要比体验版好得多，需要按月或按年付费。 另外还提供定制视频服务，根据客户的资料和AI生成视频，再通过人工精调，达到客户满意的效果，价格则根据客户要求和投入资源来确定。 在与阿亮的交流过程中，《豹变》发现，行业里有一个比较有趣的事实：虽然“AI复活亲人”“数字生命”这些概念看着很赛博朋克，实际上，与智能相比，人工才是公司的成本大头。在筛选客户和提供咨询服务上的人工成本不能少，而且很多咨询的客户最终都没有成交。此外，做短视频、投放广告、宣传稿件都需要花钱。 淘宝店的价格能压得这么低，是因为不少店铺背后是位于三四线城市的摄影馆，他们使用PS人工微调生成视频，主要依赖人工，当地工资水平比较低，员工多是固定工资，让员工在闲暇时间做，就等于创收。 但对于以AI为赛道的创业公司来说，一般都在大城市，人工成本更高，因此采用人工反而不划算。 对于AI形象的效果，阿亮也表示，不管是声音、动态效果还是外貌，目前还远做不到完美，“尤其是面对之前朝夕相处的亲人，只要有一点不像，在客户眼里还是很明显的。” 为什么很多客户愿意接受一个存在瑕疵的数字形象？阿亮认为，这门生意背后有着非常强烈的情感需求，有些客户也知道这个数字形象不是亲人，甚至连听起来像都很难做到，但客户需要一个这样的情感释放对象。 阿亮说，在创业初期，他的公司只有网页版和定制视频的服务。有一次，一个小女孩儿在小红书上用她妈妈的账号向阿亮咨询，阿亮不知道对方是小学生，就向她介绍了这些服务，到了支付环节，小女孩提出要向妈妈要钱，阿亮才知道对方的身份，但小女孩的父母没有同意做数字形象。 最后，小女孩请求阿亮听自己讲述一下关于外婆的回忆，在20多分钟的讲述里，一边讲一边哭。在这个过程中，阿亮能感觉到这个小女孩情感得到了释放，同时也体会到，所谓的“AI复活亲人”，正是提供了这样一个情感释放出口。 这也是后来阿亮提供免费体验的原因之一。“我得到一批低价的大厂大模型资源，正好利用这些资源做了一个免费体验的服务号 ，一方面可以给其他收费服务引流，一方面也可以让一些没有支付能力的人有一个情感释放的去处。” 03 大厂望而却步 阿亮团队的收费标准看起来不便宜，对此，阿亮表示，他参考了一个国外的类似服务收费价格，那个服务每月收费10美元，折合人民币大约70多块，自己按照这个价格下调了一些。 阿亮称，很多订单没有成交不是因为价格，而是客户提供的资料不足。“向我咨询的客户当中，有50%的人无法提供亲人足够多的影像资料，有八成客户甚至完全没有亲人的音频资料。” 他也遇到过愿意支付二三十万的客户，但阿亮认为这类客户对“复活”的效果一般都很挑剔，现在的技术很难做到，所以没有接单。 在阿亮看来，这个赛道非常有发展潜力。从最近几年开始，每个普通人的影像资料、语音资料都是越来越丰富了。而且随着科技的进步，将来AI生成的效果会更好，成本也会更低，可能到那个时候才出现爆发期。 其实AI复活亲人本质上就是数字人技术，现在国内不少大公司都可以做到。今年2月，阿里就发布了一款全新生成大模型EMO，有博主利用该技术生成了张国荣演唱歌曲的视频。商汤科技也用AI技术复活了因病去世的创始人汤晓鸥教授。 但目前大公司没有进入“复活亲人”的领域：人工智能公司小冰已经通过网红的数字AI分身，来收取订阅费；阿里云提供了数字人视频合成产品和数字人资产构建定制服务；百度智能云提供低成本快速定制2D卡通、真人形象及3D卡通、超写实数字人像的服务。 可以看出，大多数企业在数字分身方面的试水，还停留在公众人物形象或者虚拟形象阶段。原因或许在于，普通人数字分身的商业化存在隐患，生成人物的归属权、使用权等问题，普通用户比公众人物还要复杂。 还有经济效益的问题。李稚气提到，普通人对AI复活亲人有太多定制化的需求，让企业无法批量化生产。李稚气解释：“如果要做出一个算法，可以根据每个人的要求进行微调，成本又太高了，是一个投产比很低的事情。” 此外，在伦理方面可能也会出现一些问题，甚至存在诈骗的隐患。 据媒体报道，中国香港警方发现有诈骗分子利用AI换脸技术，通过YouTube等平台获取了英国公司高管的影像资料训练AI，成功仿造了英国公司高管的形象和声音，在网上会议中骗走了2亿港元。 虽然，科技大厂对“复活”亲人这个敏感赛道望而却步，但是所谓“复活”亲人的赛道里，却处处能看到大厂的影子。 一位从业者告诉《豹变》，自家产品的对话能力来自于一家国内大厂的大模型，行业内也有不少商家都是通过国内外大厂旗下软件的能力实现服务。 李稚气、阿亮也表示，目前这个赛道内的大部分商家都没有自研能力，所以推动行业进步主要还是靠大公司的研发，也许当大厂推出完美数字人的时候，让亲人复活将成为可能。 （应受访者要求，文中人物均为化名）

作者／ IT时报记者 孙永会 编辑／ 郝俊慧 孙妍 3·15 行动周 每年3·15，《IT时报》都会关注互联网消费领域中，随着新应用和新服务出现的侵犯消费者权利的事件和现象，今年，这些“假”要继续打下去。《IT时报》“3·15行动周”专题报道，将持续一周发布。 “世界上最遥远的距离是什么？不是消费者和客服相距千里，各在他乡，而是手上的客户服务热线近在眼前，但需要‘披荆斩棘’方能找到真人。”不知道从什么时候开始，通过服务热线快速找到手机App的人工客服成了一件“奢侈”的事情。 “亲爱的用户，近期咨询量增多，可能出现排队较多，继续等待请按1……” “请简单说出您要咨询的商品及问题，如如何申请售后、如何申请退款等，您请说……” “非常抱歉，请您再具体描述一下问题。” “如您可以说我赚的钱去哪里了？” 拨通电话后，常与消费者互动的“人”皆为语调轻快、情绪稳定、发音标准的智能客服。但如果想转到真正的人工客服，难度却陡然加倍。 今年的3·15，《IT时报》记者想做一件事，帮消费者找到互联网公司的“人工客服”。 然而，当记者用了两周的时间，对人们日常生活中常用的微信、QQ、腾讯视频、抖音、今日头条、淘宝、饿了么等30款App的人工客服接通情况进行实测后发现，这竟然是一件“看运气”的事。 30款App中，有10余款App的客服电话对“转接人工客服”既无明确提示，也无具体按键，最终在AI客服的机械语音中陷入“死循环”。也就是说，有四成都找不到人工客服。 如果连一名生长在互联网时代的“原住民”都无法完成这个任务，那些更需要帮助的老龄用户又该如何跨过这道AI设置的“鸿沟”呢？ 记者调查 近四成App客服电话 找不到人工客服 “从电话接通的那一秒开始，便大喊‘转人工’。”在很多社交平台上，这是一招据说寻找人工客服最有效的攻略，因为你可能很快陷入繁琐的电话按键录音和AI客服甜美的声音中，却不知道如何找到“真人”。 找不到人工客服入口，是如今很多消费者遇到的普遍问题，用户常常将所有按键都摁一遍，也没有听到那句悦耳的“如需人工，请按……” 记者测试发现，30款App中，饿了么、飞猪旅行、滴滴出行、知乎、百度网盘、支付宝、B站等13款App客服电话会直接提示转接人工，或在确认用户身份和来意后自动跳转人工座席；另有5款App则没有直接提示，但如果对其说“转人工”，也会转入相应人工客服，比如淘宝、微信、闲鱼、快手等。 但是，大麦、新浪微博、腾讯视频、酷狗音乐、京东金融等12款App则既无任何明确提示，喊“转人工”也无济于事，有些是AI客服，但对于记者的需求“鸡同鸭讲”，有的则在显示座席繁忙后自动挂断，还有的转接后迟迟无人接听…… 制图：IT时报 找到人工步骤烦琐且“隐蔽” 不过，尽管有一半App的客服电话提供了人工客服服务，但要真正找到这些入口也并不容易，不仅步骤烦琐，而且耗时很长，甚至要被“系统繁忙”连续劝退多次后，才有可能打通一次。 27岁的上班族小斓（化名）最近因工作需要在百度网盘App购买了一年会员，并在App内开具了一份电子发票。但当提交财务报销时才知道，这张发票信息填写有误，需要在规定日期内重开。小斓在百度网盘App里点击在线客服之后，AI客服始终没能准确理解她的问题，输入“转人工”同样也得到一堆自动回复。于是，小斓只能拨打热线服务电话寻求帮助，“我总共拨打了7通电话，要么显示系统繁忙，要么按键后找不到相应选项。” 记者重新复盘了小斓拨打客服电话的路径。首先花了16秒输入绑定账号，接着再花23秒听AI客服的语音提示，其后选择功能按键，听完AI客服所提供的解决方法后，于1分03秒听到最后一个语音提示——“如需人工协助请按0”，在等待近20秒后，一位人工客服接起了电话。 “为什么不能将人工客服按键前置？”小斓对此颇为不解，她记得以前拨打某电信运营商的客服电话时，都会在接通后直接听到“人工请按0”的提示。 记者在拨打热线的过程中也发现，除了百度网盘，滴滴出行、饿了么、飞猪、知乎和B站这几款App亦在语音菜单中直接设置相关按键，其“如需找人工或找人工协助，请按某一数字”的提示也出现较晚，消费者需要多轮按键。 制图：IT时报 如在滴滴出行的人工客服寻找过程中，消费者需要按步骤听完一级、二级、三级的语音菜单提示，时长分别为20秒、20秒和15秒，按下在1分30秒左右出现的人工服务按键后，最后在1分53秒左右才能成功接通。 饿了么、飞猪、知乎和B站这四款App人工客服的应答响应时长分别为1分01秒、2分03秒、1分38秒和1分03秒。整体而言，这是一个需要“耐心”的执行过程。事实上，找到这些电话热线号码也是一件难事。记者观察到，电话热线集中“隐身”于类似“我－设置－我的客服－在线客服－热线电话”的流程中，消费者往往需要完成3次或3次以上的点击次数方能找到客服和关联电话。更有甚者，像京东金融App内连电话都没有显示，记者在京东官网查询至相关电话。 “人工客服真是越来越难找了。”“饭圈女孩”小妤（化名）近期便有一段“艰难”的找人工客服的经历。为给爱豆的超话榜补签到，她花了258元购买了新浪微博的SVIP，但付款的时候遇到了卡顿的情况，结果会员充值成功，但是补签卡没有生效。经过多次确认，她仍然未找到原因，于是开始寻找客服。“这个App人工客服的设置有些‘狡猾’。”小妤吐槽道，考虑到拨打热线电话可能更快找到人工，她最先选择了打电话，但机器人的无效回应让她更心焦；随后，小妤选择在App内寻找，但发现入口难进。“客服页面设置了近13个问题选项，每点一个便会自动弹出一个解答链接，但并不能直接解决问题。”不知所措的她在社交平台上查看微博找人工的相关攻略。 “好不容易看到了人工这两个字，聊天页面却显示‘您已进入人工队列，当前排队人数较多，请您尽可能详细地发送您的问题相关情况，并配以涉及的页面截图或录屏，使小编能第一时间为您提供有效的解决方案’。”怎样才会找到人工？小妤这次是“等”出来的。 “我们不可能一直停留在客服对话页面等待人工的现身。”在小妤看来，微博App的选项设置不太友好，阅读页面自动弹出的解决方案既需要时间，更需要耐心。“我希望人工客服的入口设在非常明显的地方，当在页面说转人工时，便立刻转接；或者拨打热线电话后能有回应，而不是机器人在循环‘播报’。”小妤说出了内心的渴望。 律师观点 监管部门应要求人工客服 “一键可寻” 夏百顺 上海瀛东律师事务所执业律师 人工客服难找反映出部分App运营企业对消费者权益的忽视。消费者在购买或使用任何服务时，包括App服务，都应享有基本的知情权、选择权和公平交易权。当消费者在使用App过程中遇到问题需要寻求帮助时，缺乏明确的人工客服选项不仅增加了消费者解决问题的难度，也间接损害了他们的知情权和选择权。 建议相关部门加强对App服务的监管，要求App运营者提供明确且易于寻找的人工客服选项：一是允许消费者在第一级菜单中就可以直接找到人工客服按键，或者是统一规定App运营企业拨通客服电话后按某一数字后直接转入人工服务；二是相关企业应该积极改进服务，提高人工客服的响应速度和解决问题的能力。 记者调查 一字之差 AI竟无法识别 此外，随着大模型逐渐落地，不少头部互联网公司都采用了AI客服的方式，从测试结果来看，有喜有忧。 客服电话中的AI客服功能较为简单，一般承担筛选用户的功能，尽管在按键录音中并没有明确提示，但与消费者简单语音对话后，会根据用户的诉求自动将其分配至合适的人工座席，这一点比单纯播放按键选择录音，体验更好，更人性化。抖音、今日头条、淘宝、闲鱼、菜鸟、京东、美团、携程、支付宝等服务热线均属此类，在具体询问用户的诉求或者核实用户信息后，会转入人工座席。 但也有电话中始终是AI客服，不停给用户提出各种要求和指示，却始终不提如何转入人工，往往等用户根据要求进入最后一层菜单时，只剩下“挂机”或者“回上级菜单”两个选项。 家住普陀区的张阿姨便向记者吐槽，曾有一次想向某医院咨询问题，结果打了三次，摁过所有菜单的选项，却总是在机器人机械的声音中反复循环，始终无法找到能解决问题的人工客服。 在线客服中的AI客服本应承担更多功能，通过文字，它可以回复更多常见问题的标准答案，但对于消费者个性化的问题，往往无法回答。如若此时寻找人工客服，能否接通却成了“玄学”。 一些AI客服的设置更是让人啼笑皆非。比如，记者在百度网盘在线客服窗口输入“转人工”时，依然是系统自动回复，但当改为“找人工”时，才有人工客服链接跳了出来，一字之差，结果不同，找客服竟然要逐字推敲。 专家观点 企业是否诚信经营的试金石 刘俊海 中国人民大学法学院教授、商法研究所所长 企业使用智能客服降低经营成本，提高自身经济效益的同时，也凸显了问题，即智能客服提供的菜单不具有针对性、机动性和包容性，让消费者，尤其是中老年消费者无法适应，对人工智能设置的菜单难以做出快速反应。监管者不该“失灵”，应该用好、用够、用足法律赋予的市场准入、行政监管、行政指导和行政处罚权限，责令相关企业完善硬件和软件系统，可把相应的服务表现作为企业是否诚信经营的试金石，并加强严惩制度。 专家观点 如AI客服无法帮助消费者合法主张 属于侵权 赵占领 北京嘉维律师事务所律师 中国网络法律网首席法律顾问 企业使用智能客服代替人工客服，或者以智能客服为主，以人工客服为辅的行为，归属于企业的用户体验问题，一般而言不构成违法，并不损害消费者的合法权益。 但是，如果消费者依法行使法定权利或者依据合同约定主张合法权益，比如需要主张七日无理由退货，需要沟通询问退货的邮寄地址，通过智能客服无法解决问题，而企业没有提供人工客服，或虽然提供但无法联系上，则属于企业损害消费者合法权益。无论企业采取哪种客服方式，企业都应该保障消费者可以便捷地行使法定或者约定权利。如果选择智能客服，企业应该提供相对应的AI能力，能有效解决消费者遇到的问题。 记者手记 AI客服 别成为企业“装聋作哑”的挡箭牌 据头豹研究院联合弗若斯特沙利文发布的《2023年中国智能客服市场报告》（下文简称《报告》），预计到2027年，智能客服市场规模有望增长至181.3亿元。 规模迅速增长的原因来自于企业对于客服投入之“忧”，《报告》显示，传统客服所面临的问题给企业带来挑战，如客服人员的常态化流失率增高，多数企业每年需要花费大量的时间资源来招聘和培训新的客服人员；此外，在业务高峰期，客服人员面临明显的工作瓶颈，较多客服人员因无法应对大量的客户需求，导致客户满意度下降。 智能客服的兴起一定程度上能有效地解决上述问题。在企业从事服务热线方面工作的小妍（化名）表示，智能客服和人工客服可以互补，一方面，如果智能客服缺乏场景思维，语义训练过少，便会欠缺处理一些问题的意识和能力；倘若人工客服人员储备不足，亦会影响用户体验。 企业是降本了，但消费者可享受的客服体验也降低了。事实上，从目前测试结果来看，智能客服尚不能做到像人一般灵动和敏捷，不具备解决所有个性化问题的能力，甚至有时成为企业对外服务的“挡箭牌”，对于消费者，尤其是银发群体而言，维护自己权益的门槛大大提高。 刘俊海认为，企业片面追求数字化、电子化、网络化的经营策略会降低消费者的体验，需心怀对消费者的感恩之心、对法律的信仰之心和对风险的敬畏之心，可准备人工和智能两套服务体系，并完善各项服务功能，建立友好型服务，以供消费者选择。无论智能客服，还是人工客服，落脚点皆为“客服”，智能可作为手段，但不能作为全部。 据工业和信息化部今年发布的关于2023年第四季度电信服务质量的通告，在2023年第四季度互联网信息服务投诉平台收到的互联网用户投诉中，服务功能类投诉占比47.7%，客服渠道类投诉占比亦高达25.6%。 2023年，工业和信息化部发布的《工业和信息化部关于进一步提升移动互联网应用服务能力的通知》指出，鼓励互联网企业建立客服热线，主要互联网企业在网站、App显著位置公示客服热线电话号码，简化人工服务转接程序。鼓励提高客服热线响应能力，月均响应时限最长为30秒，人工服务应答率超过85％。从该规定来看，对于互联网企业App客服的服务完善举措尚以鼓励为主，并没有强制性要求。可见，当这些App在提供服务时，监管层面尚较难有明确的奖惩措施。 排版／ 季嘉颖 图片／ 采访对象 IT时报

日前，“热搜常客”东方甄选和董宇辉再次登上微博热搜榜。起因则是有消息显示，东方甄选关联公司东方优选（北京）科技有限公司已将其注册的多枚“董宇辉”姓名和肖像商标，转让给与辉同行（北京）科技有限公司，而后者正是董宇辉目前所负责的与辉同行工作室关联公司。 事实上，这并非东方甄选和董宇辉首次因为相关商标出现在热搜榜上。据了解，相关商标的国际分类包括广告销售、教育娱乐、办公用品、食品等，是由东方甄选方面于2022年6月，也就是董宇辉走红不久后便申请注册。2023年6月相关商标注册成功，这一消息当时一经传出，便引发了诸多争议。有观点认为，董宇辉身为直播带货界的顶流，相关商标却被东方甄选抢注，就当于是被“套牢”、未来将很难离开。 对此，新东方创始人、东方甄选CEO俞敏洪曾回应称，不只是董宇辉，公司也为其他主播注册了商标，目的是为了保护主播及公司，避免相关主播的形象被不法分子滥用。同时他还承诺，如果相关主播未来要离开，东方甄选会以恰当的方式将这些商标权交还给他们，让他们进行自我保护。董宇辉本人也表示，是自己向东方甄选提议注册相关商标，而且自己跟俞敏洪有“君子协定”，“我走就会给我”。 在经历了此前的小作文风波后，如今董宇辉已经走出东方甄选直播间、开始在与辉同行直播间“单干”。所以东方甄选此时“出让”相关商标，似乎也算是做到了让商标随人走。不过，东方甄选此举能真正说服董宇辉的粉丝吗？要知道从本质上来说，东方甄选这一操作可谓是左手转右手，毕竟如今相关商标的持有者仍是该公司100%控股的与辉同行，而非董宇辉自己。 这个问题的答案或许见仁见智，但透过这一看似“多此一举”的操作，多多少少能够窥见东方甄选关于战略布局和业务发展的思路。正如前文中所提及的那样，小作文风波后董宇辉开始“单干”，这也被外界视为继减少董宇辉直播频次、撤销产品包装上董宇辉的形象后，东方甄选兵不血刃实现“去董宇辉化”的又一操作。 但就目前而言，东方甄选“去董宇辉化”的成效恐怕还不够，例如不久前董宇辉一时兴起清空了自己的微博，就曾疑似导致东方甄选的股价动荡。而这显然是东方甄选方面所不愿看到的事情，用俞敏洪的话来说，就是“如果东方甄选只是依赖于董宇辉一个人发展的话，那就不是一个正常的公司。正常的公司应该是全面发展的，所有主播们全力以赴地发展，公司本身也全力以赴发展”。 那么东方甄选选择的道路是什么呢？平台化+自营商品或许是这个问题的答案。抛开财报中的种种数据和以往的表态不谈，就在转让相关商标不久前，东方甄选还与青莲食品共同成立了东方甄选（嘉兴）供应链管理有限公司，持续深化在供应链领域的布局。 对于立志打造电商直播公司而非MCN、重投自营商品的东方甄来说，其显然已经过了需要借助顶流“出圈”的阶段。为了实现更长远的发展，其现在乃至未来最重要的任务，无疑是用品牌和产品本身来说话。相比之下，继续与董宇辉捆绑在一起虽然是捷径，但却充满了不确定性。 君不见，与辉同行的成绩虽然亮眼，却始终未带货东方甄选的自营商品，这很难说不是为了让双方“保持距离”。而且从人性的角度出发，如今对于东方甄选而言，彻底斩断退路或许才能真正全力以赴、背水一战。 所以东方甄选此次将相关商标转让，或是为了进一步与董宇辉这个IP“划清界限”，让东方甄选和与辉同行双线发展。换而言之，东方甄选需要尽量撇清与董宇辉这个IP的关联，两者虽然可以互动、可以借力，但不能深度绑定。 当然，试图与董宇辉这一IP“划清界限”的同时，东方甄选此举或许也是对董宇辉价值的肯定，并给了与辉同行更大的自由度，使得其可以继续进一步发挥董宇辉的作用，以及更灵活地应对市场变化。 要知道，此前在小作文风波期间就曾有知名MCN创始人表示，一般行业内是以“（GMV销售额-成本）*12个月*100个月”的方式对主播进行估值，因而董宇辉这个IP的估值大概达到了10亿美元。而且在成立、开播的第一个月，与辉同行便拿下了抖音直播带货榜的第一名。就连3C数码、智能家居这些以往被认为与直播带货“不合”的品类，在董宇辉的带动下也是分分钟售罄，并且据称仍有许多厂商在排队等待。 简而言之，如今的董宇辉宛如一块人形广告牌、且效果奇佳，既然坐拥宝山，又怎能不加以利用呢。更进一步来说，东方甄选此时将其和与辉同行、董宇辉的利益关系理清，也在一定程度上有利于减少未来所可能产生的“纷争”。毕竟随着与辉同行的日益壮大，包括不满现有制度、探索新方向在内的声音势必将会出现。虽然东方甄选已明确不会做MCN，但这并不意味着拥有董宇辉这一头部主播的与辉同行就不能MCN化。 总而言之，自身聚焦品牌化、平台化，同时让董宇辉带着与辉同行“单飞”，双方各司其职，或许就是东方甄选“去董宇辉化”最为理想的状况。不过说到底，这一状态还是需要建立在董宇辉坚守岗位的前提下。如今，相关商标依旧不在董宇辉自己手中，如果真有一天他选择跳槽或自立门户，关于商标权的归属究竟是“君子一诺，好聚好散”、还是再引发一场风波，就只有时间能给出答案了。

即便欧盟出台反补贴，也难挡中国电动车攻势，只是给欧洲车企一点喘息时间。 作者 | 周永亮 编辑 | 靖宇 近日，欧盟委员会发布紧急通知，计划对从中国进口的纯电动汽车进行海关登记。 这是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查的一部分。如果最终调查确定中国电车接受了不公平补贴，欧盟可能会对这些进口车辆征收追溯性关税。 这一政策引起了欧洲和中国的广泛关注。中国欧盟商会对此表示失望，并指出中国电动车进口增加反映了欧洲对电动汽车的需求增长。 奔驰汽车首席执行官首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，中国想向欧洲出口电动车是「竞争的自然发展」。长期而言，竞争加剧有助欧洲车厂生产出更好的车。他反对提高进口关税，认为保护主义是「走上错误道路」。此前，宝马、大众等德国汽车制造商认为，欧盟的调查和加征关税会损害他们的利益。 那么，为什么欧盟要进行这样的海关登记？如果最后加征额外关税成为可能，中国车企将如何应对？ 01 中国汽车杀向欧洲 在此次公布的法规文件中，欧盟委员会表示，他们有足够的证据表明中国电动汽车获得了补贴，自去年 10 月欧盟正式启动调查以来，中国电动汽车对欧盟的出口同比增长了 14%。 2023 年德国慕尼黑车展，比亚迪站台 | 图片来源：视觉中国 欧盟委员会表示，通过「在相对较短的时间内大量进口」，来自中国的出口构成了「危急情况」。 去年，中国品牌在欧洲销售超过 35 万辆轿车和 SUV，主要是电动汽车。其中，从 2023 年 10 月到 2024 年 1 月的进口量为 17.78 万辆，与调查期（2022 年 10 月到 2023 年 9 月）相比，月均进口量增加 11%，与 2022 年 10 月至 2023 年 1 月相比，月均进口量增加 14%。 欧盟委员会称，如果在调查结束前中国的进口继续以这种加速度增长，欧盟生产商可能会遭受难以弥补的损失。 然而，从数据上来看，中国对欧洲的新能源汽车出口开始走弱。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2023 年 11 月，中国新能源汽车的欧洲出口量下滑明显，法国的单月新能源汽车出口量同比减少 73％，西班牙则下降了 72％。 这一现象的背后有几个原因：首先，德国、英国、荷兰等欧洲国家近期宣布收紧新能源汽车补贴政策。尤其是德国去年 12 月提前一年终止了电动汽车补贴计划，原计划到 2024 年年底实施。对于此举，德国财政部发言人强调称，德国政府「由于资金不足而别无选择」。 另外值得注意的是，去年 8 月，欧盟发布了新的《电池与废电池法规》。这一法规与 2006 年版相比，主要是对电池全生命周期进行了统一监管，包括动力电池和储能电池。其核心监管内容涵盖了碳足迹和回收利用等方面，这意味着对车企进入欧洲市场的门槛有了大幅提高。 其实，从 2023 年年初开始，欧洲新能源汽车市场贸易保护的苗头隐隐约约显现： 2023 年 6 月法国拟推动欧盟对中国电动汽车发起反倾销和反补贴调查； 2023 年 9 月欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车启动反补贴调查； 2023 年 10 月 4 日，欧盟发布公报正式启动对中电动汽车反补贴调查； 10 月 25 日，欧盟委员会宣布，通过抽样选取方式确定了比亚迪、上汽集团和吉利作为反补贴调查的目标企业； 2024 年 3 月欧盟计划对中电车进行海关登记。 根据调查流程，欧盟将在 2024 年 7 月公布是否对中国电动汽车征收临时关税，并在 10 至 11 月公布最终调查结果。 在欧洲销量最好的中国汽车——名爵 MG 4 | 图片来源：名爵官方微博 虽然距离结果公布还有几个月时间，但从目前的外界反馈来看，欧盟加征额外关税的可能性越来越大。瑞银在一份报告中表示，欧盟委员会尚未透露对中国进口商品可能征收多少关税，但任何决定必须权衡遭到报复的可能性。 目前中国轿车和 SUV 的进入欧盟地区关税为 10%。 在此次欧盟对中国电动汽车的调查中，值得注意的一点是欧盟并没有同时启动反倾销调查，而是专注于反补贴调查。这点很关键，因为反倾销税和反补贴税是两种不同的税收。在过去的经验中，欧盟对中国光伏产品的调查结果显示，反补贴税通常要比反倾销税低得多。 02 中国车如何「本地化」？ 目前，欧美等成熟市场虽然销量大，但面临着越来越大的贸易保护主义压力。除了欧盟，美国最近以国家安全为由，对来自中国的智能网联车辆发起了调查。 据报道，一些美国参议员甚至提出，将基本关税税率从目前的 2.5% 提高到 100% 的提案，这意味着对中国电动汽车的关税可能从目前的 27.5% 增至 125%。法案还提出，要对中国车企在墨西哥组装后输美的汽车征收 100% 的关税。 这种情况并非新鲜事。随着中国汽车出口数量的快速增长，国际贸易中的保护主义势力必然会做出反应。对欧美政府来说，汽车行业关系着大量的就业和选票，例如欧洲有 1400 万人直接或间接从事汽车制造业，占欧盟就业人口的 6.1%。 回想 40 年前的日本，也曾遭遇类似局面。上世纪 80 年代，美国整车厂以及失业的汽车工人对日系车进行了抵制，甚至掀起了一系列抗议活动。 为了减少贸易摩擦的影响，日本车企采取了在海外市场投资的策略，尽可能在当地设立生产基地。特别是在 1985 年签署的《广场协议》后，日本加大了在市场所在国进行投资生产的力度。 据日本汽车工业协会的数据显示，从 2007 年开始，日本车企海外产量已超过国内产量。 中国车企也在朝着相似的方向发展。2023 年底，比亚迪发布信息称，从匈牙利政府获得数十亿欧元的投资后，计划在匈牙利建设其欧洲首个新能源汽车生产基地。这也是中国车企在欧洲建设的首个乘用车生产基地。除了比亚迪之外，上汽名爵、长安汽车、长城汽车等也都在筹划欧洲建厂，一些品牌已经启动选址工作。 2023 年德国慕尼黑车展，蔚来 ET7 | 图片来源：视觉中国 除了传统车企外，造车新势力也在积极行动。蔚来在匈牙利的欧洲能源工厂已经于 2023 年 9 月投入运营，而哪吒汽车也在考虑在欧洲建厂；零跑汽车与 Stellantis 合作，利用后者的经销商渠道销售零跑汽车，预计 2024 年第三季度开始在欧洲交付。 然而，中国车企在欧洲进行本地化投资，预计要到 2025 年后才能实现产品的批量生产，短期内很难改变欧洲汽车出口的现状。 与此同时，中国汽车零部件产业也在「出海」。比如，宁德时代等动力电池厂商已宣布在德国、西班牙等国建立生产基地。另外，特斯拉宣布在墨西哥新莱昂州建厂，而特斯拉的中国合作伙伴也在考虑在墨西哥建厂或已经有所布局。 面对日益盛行的贸易保护主义，如何让汽车产业真正实现全球化成为一个更加重要的问题。这意味着中国车企需要从单一的整车出口模式转变为多种模式，包括在海外建厂生产、收购海外品牌，甚至将整个中国品牌推向国际市场。 出海，一直不容易，未来也许会更难一些。但是对于中国车企来说，出海已经不是一个选择，而是一个必然。 *头图来源：视觉中国

比起在价格上是否“尊重米粉”，小米汽车能否尊重汽车产业和市场需求的规律，能否在“生不逢时”的外界暗示下开辟自己的智能汽车赛道，才是决定其生存的核心。 作者：刘晓林 封图：视觉中国 导读 壹 || 据悉，过去两个多月中，各地的小米汽车车友会已经在快速组队。小米汽车首批用户画像的含金量，将决定这款车的定位是否立得住。 贰 || 新入市的小米汽车，靠初始的百亿元投资，能支撑多久？对此，雷军曾宣称，公司现金储备超过千亿，小米亏得起。 叁 || 业界观点认为，营销是小米的长项，也是小米汽车给汽车同行传递的压力之一。 在经历了半个多月的各种喊话之后，小米汽车终于官宣了上市时间：3月28日，小米SU7将上市并交付，全国29城，59家门店同步开启预约。小米汽车创始人雷军在3月15日发布的微博中表示，小米SU7将做到“发布即交付，交付即上量”。 小米SU7要卖多少钱？春节后这一话题就一直霸榜汽车圈。尽管此前的半个月中，汽车市场“一天九降”的价格战已经让小米SU7骑虎难下，有人断言定价超过16万就是对“米粉”的不尊重。但随着上市日期公布，微博上对于小米SU7售价的竞猜也逐渐回归理性。竞猜价格以19.9万起步，较为贴合雷军在12月28日小米汽车技术发布会上的“别再喊9万9了，14万9也不可能……要尊重科技”的表态。 雷军在微博里写到，“2024年上半年上市”的三年之约已经到了正式赴约的时候。小米已经做好准备，不惧汽车行业的激烈竞争。小米汽车需要做出点不一样的东西，其中最重要的是智能科技。小米汽车从0到1，跟14年前小米手机从0到1，成长阶段和面临的用户期待非常不同。 在价格战的“恐吓”下，雷军的这篇“赴约函”更像是澄清公告，再度清晰地宣告：小米汽车的赛道是智能化，小米SU7的对标竞品不是汽车价格战中的那些主角。同时也宣告，小米汽车和小米手机战略不同，小米汽车要走到更高处。 接下来，小米SU7在舆论场上最大的不确定性或许来自“米粉”的态度。事实上，自小米汽车去年12月8日发布以来，能否满足现有”米粉”群体的期待，成为压在小米汽车和雷军头上的“良心叩问”。现实是，小米汽车即将拥有全新的粉丝群，目前，全国各地的小米汽车车友会已经开始形成，他们和现有“米粉”并不完全在同一个圈层。 值得一提的是，麦肯锡在同一天出炉的汽车消费市场报告给新能源汽车市场带来了一好一坏两个消息。好消息是，新能源汽车消费升级需求明显，有八成消费者表示价格战并未给自身购车决策带来积极影响；坏消息是，由于补能设施跟不上，中国消费者的新能源汽车接受度首次出现摇摆。 因此，比起在价格上是否“尊重米粉”，小米汽车能否尊重汽车产业和市场需求的规律，能否在“生不逢时”的外界暗示下开辟自己的智能汽车赛道，才是决定其生存的核心。 如何开拓新“米粉” 从现有的信息看，在技术发布会后的两个多月里，小米汽车主要在做三件事：制定成本定价体系、铺建销售渠道和服务体系，以及产能爬坡。第一件事困难重重，第二件事相对轻车熟路，第三件事则是全新考验。 没有哪款新车的定价像小米SU7一样受到如此多的关注。这是因为，技术发布会上的信息已经让小米SU7成为“矛盾综合体”：极致性价比的传统优势和高端梦想车的定位、“米粉”的消费能力和小米汽车的愿景，将如何统一？ “米粉”经济是小米发展的基石，“和用户交朋友，做用户心中最酷的公司”是小米的愿景。但小米SU7的亮相，改变了这一逻辑。 小米汽车可能注定要让现有的“米粉”失望了。今年1月10日，小米汽车在官微上发布了雷军对网友“小米汽车100问”的回答，彼时雷军明确表示，小米汽车还没有最终定价，但“不会是9.9万，不会是14.9万，不会是19.9万”，并再次强调贵有贵的有理由，有信心“在50万以内没有对手”。 不过，宣称“小米从小卷到大，从来没怕过”的雷军可能想不到，仅一个多月后，汽车业就迎来了疯狂的价格战，一天之内九个品牌宣布降价，比亚迪甚至打出了“电比油低（电动车价格比燃油车价格低）”的口号。这样的市场局面，让等待上市小米SU7不断“躺枪”，并成为国内汽车史上首个还没发布就一直被其他玩家“围堵”的产品。 不可否认，在小米汽车的定价考量中，车市价格战的影响难以忽略。不过，作为一款正常的商品，小米SU7的定价，最终取决于它要站在哪里，取决于小米为其设置的商品投资收益周期。 可以看到，雷军选择的是难度最大的“高举高打”的定价策略。小米SU7定位“C级高性能生态科技轿车”。在技术发布会上，雷军公开将SU7对标保时捷Taycan Turbo、特斯拉Model S，业界也对SU7冠以“米时捷”的别称。 根据工信部的公示信息，小米SU7有三个版本，分别是标准版、MAX版、Pro版。雷军透露，小米SU7起步就是标准版，不会为了降低起售价而推出“乞丐版”车型，并且“标配厚道完善，选配丰俭由人”。此外，在未来数年里，小米汽车也没有增程车型。 在研发成本上，小米汽车宣布已投入超过100亿研发费用，其中大部分花在了智能驾驶上。雷军在“100问”中透露，小米从一开始就决定智能驾驶全栈自研，第一期总投资33亿，目前已追加到47亿。此外，在大压铸、电机等技术上的硬件投入同样巨大。 无论从成本投入、产品定位，还是创业初衷来看，小米SU7与价格战最激烈的10万元左右以及10万—15万元的车型不在一个区间。而之所以外界对小米汽车有价格预期的偏差，源于对现有“米粉”群体的固有认知，认为小米汽车的目标受众必然要围绕着现有小米手机的用户展开。 雷军曾表态，小米汽车是“押上人生全部声誉”而为之奋斗的目标，其初衷不是仅成为现有“米粉”的下一个消费品，而是想要开拓更多的新群体。据悉，过去两个多月中，各地的小米汽车车友会已经在快速组队。小米汽车首批用户画像的含金量，将决定这款车的定位是否立得住。 不能回避的是，当前市场上20万元以上的主力新能源车型，都已经深度参与价格战，被外界定位为小米汽车主要竞争品牌的小鹏、特斯拉，以及华为智界，都在下切至更低的价格段。这些竞品品牌新车型的定价，成为市场对小米SU7价格评估的直接参照。 千亿现金够支撑多久 在汽车行业，造车初期企业普遍面临亏损，小米也不例外。目前只有比亚迪、理想汽车实现了年度盈利，其他车企就算单车有毛利，整体利润仍然为负。 小米汽车势必绕不开投入初期资金压力巨大的行业规律。日前，国资委宣布对三家汽车央企（一汽集团、东风集团、长安汽车）的新能源绩效进行单独考核，即考虑到了现阶段央企新能源业务难以盈利的现实。 车企破解盈利的首选是品牌走高端，但这并非坦途。发展高端电动车，在汽车行业中有很多前车之鉴。春节后，成立六年的高合宣布停产，成为高端电动车品牌在当下市场竞争中艰难发展的一个写照。 新入市的小米汽车，靠初始的百亿元投资，能支撑多久？对此，雷军曾宣称，公司现金储备超过千亿，小米亏得起。不过，按照雷军对外传递的信息，投资最大的用途是托举小米SU7“高举高打”策略的顺利达成。另外，不能忽略的一点是，小米主打的是“人-车-家”生态链视角下的模式，这意味着小米汽车的定价和盈利模式可能较为复杂。 造车，是重资产投入的产业，“烧钱”速率将决定企业的发展健康程度。当前，华为已经将扭亏放在了汽车业务的第一要务，苹果也在确定无法获得预期的投资回报率后，毅然放弃了电动车计划。以蔚来两年前新标定的400亿造车门槛来看，小米的千亿现金并不足以让其“高枕无忧”。 以小米手机养小米汽车，这将是小米汽车在投入初期不得不做出的选择。小米集团2023年第三季度财报显示，在经历六个季度后，单季收入首次实现同比增长，经调整后的净利润达人民币60亿元，同比增长182.9%。集团毛利率再创历史新高，达22.7%。不过，距离2021年193亿元的净利润水平，仍有相当大的恢复难度。 更重要的是，小米智能手机业务的收入连续7个季度出现同比下滑。与此同时，小米自研芯片和造车的支出巨大，仅2023年第三季度的研发支出就达到50亿，相当于小米2023年上半年的净利润总和。 对于长期走在“轻资产”道路上的小米来说，汽车制造业的重资产投入模式，将左右整个小米集团未来的运营状态。正因如此，小米SU7的高端定能否立得住、能否打入高净值人群，对小米汽车的开局成败至关重要。 危机还是生机 从汽车行业最新动态来看，苹果宣布停止电动车计划，奔驰宣布延后其电动车发展目标，这些现象似乎说明，小米汽车已错过了电动车发展最好的时机。 细究企业层面的原因，奔驰在电动化发展方面的犹豫，是因为其在高端电动车市场的发展并没有达到预期的速度。苹果不造电动车，则有更多的原因，其认为人工智能才是未来。 不过，其他玩家的退出，也许正是小米的机会。按照雷军所说，小米SU7最大的卖点是“具备科技大厂智能座舱的生态壁垒”。雷军透露，去年的技术发布会只是介绍了最核心的五项技术，还有大量技术产品内容没有展开，将会在SU7发布会上详细披露。此外，小米没有计划和第三方车企合作推出类似的“智选车”。 关于智能驾驶，小米汽车的目标是在2024年年底进入行业第一梯队。在NOA（自动辅助导航驾驶）数量上追齐行业第一梯队。目前车企在NOA领域的竞争愈演愈烈，而上市当年就进入第一梯队的目标，显然是雷军在笃定小米SU7必将是爆款的前提下设定的。 产品智能化的水准，决定小米SU7能否走稳第一步。同样起决定作用的还有交付效率。雷军在技术发布会后表示，小米汽车的首要任务，是把小米SU7的产销链做好。春节后，大批媒体前往小米汽车北京基地进行打探，皆拍到其厂区停满SU7的照片。 雷军在3月15日的微博中再度强调，要求团队做到“发布即交付，交付即上量”。雷军希望以“无交付等待期”这一“比较优势”来快速扩大用户覆盖度。 目前，小米汽车并未公布其产能情况。业界曾有消息称，小米汽车工厂分两期建设，2025年完工，总年产能为15万辆。一期已在2023年竣工。今年2月底，一份相关部门对小米汽车的调研文件在网上流传，据文件披露，小米汽车4月交付，预计上市后一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。对此消息，小米官方快速进行了辟谣。 销售服务和营销将是决定小米汽车能否走稳的第二步。业界观点认为，营销是小米的长项，也是小米汽车给汽车同行传递的压力之一。据悉，小米汽车已经与14家销服合作商签约，新零售模式从规划阶段进入实质性落地阶段，最近还列出了59家门店的名单。 从门店名单可以看出，小米汽车的渠道主要分为旗舰中心、销售服务中心、体验店和交付中心三类。在首批29个城市中，有17个城市目前只开设了交付中心。雷军表示，已经在筹备第二批开设服务网点的城市。 不难看出，小米汽车的一切准备都是以小米SU7上市即爆款为前提做出的。从这个意义上讲，小米汽车不仅押上了雷军个人的全部声誉，还押上了小米集团的未来。不过，成功和失败的机率是对等的。 值得一提的是，除了准备SU7的上市工作，小米汽车还在电动车产业链上不断投资，以打造电动车产业链。3月8日，北汽蓝谷发布公告表示，公司拟与关联方共同出资设立平台公司，该平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司“北京时代新能源科技有限公司”。合资公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。 小米汽车官方信息显示，过去十年，小米已经在智能汽车产业链上投资超过了100家相关的公司。SU7上市在即，小米汽车已经没有退路。当下汽车业“最坏的年代”和“最好的年代”的特质，将等待着小米去诠释。

图片来源：pixabay 大模型火热了一年，现在还没做AI化改造的企业，就像是工业革命浪潮伊始与火车赛跑的那辆马车。 最早的蒸汽火车缓慢又笨重，甚至铁轨上还预留了马匹行走的空间，以便随时用马拉火车来替代蒸汽火车，一辆华丽的马车试图和火车拼一拼速度，尽管蒸汽火车中途抛了两次锚，但马车还是早早败下阵来。 时下以大模型为代表的AI技术融入到千行百业，就在经历类似的过程。 AI相对于此前的技术范式是一种升维，起初只是一个新技术的浪花，磕磕绊绊又没什么实用价值，随后却演进出极具革命性的能力和体验，世界运转的方式加速变化，火车从马车面前呼啸驶过。 企业不断反复且必须思考的一个问题是，在AI物种大爆发的前夜，火车将要驶向的方向，以及如何赶上这一班高速列车。 “所有的行业必须拥抱AI，我们必须要有澎湃的AI算力，华为云矢志要将技术扎到根，做AI算力的沃土，推动行业智能应用创新，携手伙伴构建核心技术生态，共同加速千行万业的智能化。”3月15日，在华为云&华为终端云 创新峰会2024上，华为公司常务董事、华为云CEO张平安表示。 有心者已经注意到了张平安口中的AI三部曲，算力－应用－生态，当前的大模型还远没有到技术收敛的时刻，这种不稳定态的好处就是创新会不断涌现，先是算力和应用，决定了企业冲得够不够快，能不能抢到AI时代的入场券。 某种程度上，不稳定态的坏处是与AI有关的平台和生态暂未定型，AI的性价比和效果难以做到极致的优化，像OpenAI一样有希望建立自己AI生态的创企凤毛麟角，何况它也离不开微软的支持。绝大多数企业要找到自己的生态定位，在已有平台和生态之中汲取养分的过程，决定了企业未来冲得够不够远。 毫无疑问，华为是国内少有看到AI大方向，并且有资源和能力预先做好布局的厂商之一，华为云&华为终端云的“云云协同”，将昇腾云和鸿蒙这对最佳组合早早地推到企业面前。 AI第一步，云化算力 从自然语言处理到图像识别，再到复杂的决策支持系统，大模型正在扮演越来越重要的角色，有多少大模型就有多少算力需求，过去一年，AI算力资源的缺口不仅没有缩减，反而在持续扩大。 “美国创业企业的存在感明显要比中国高，美国拥有最多的AI创业公司，并且相关创业生态系统获得了最多的私募股权投资和风投。很多中国创业企业受限于资源，往往难以承担高昂的算力成本，即便有资本支持，也难以获得足够的算力支持，从而限制了企业在人工智能领域的研究和开发。”一位业内人士指出。 不论国内还是国外，“抢卡”一度是2023年科技巨头们的主旋律，而在国内形势更为严峻，因为海外封锁风险，头部互联网和云巨头恐慌性囤卡，进一步加剧了算力紧缺，更严重的是，算力不均衡的影响已经开始蔓延，中小型企业获得算力的单位成本高，渠道也更窄。 “NLP领域的早期大模型还是百亿参数，目前大模型训练普遍到了千亿参数，需要千卡训练集群，一些头部厂商正在做万亿参数的大模型，万卡训练集群才能满足需求，而且一个大模型只能在一个集群里训练，算力门槛很高”，华为云人工智能领域产品专家说。 据钛媒体App观察，头部大模型厂商已经开始了对标GPT-4的模型训练，预计今年国内会出现万亿参数的大模型，届时又将掀起新一轮的算力需求。 图片来源：unsplash 在这种情况下，云化的AI算力成为企业共性选择，典型如微软Azure为OpenAI提供的“超级计算机”，海外市场使用云平台训练大模型已经成为主流，类似的趋势也蔓延到国内，云计算与AI的紧密结合既能缓解企业亟需的算力需求，也能优化大模型的开发体验。 尤其以互联网企业为代表，对创新速度的渴求远胜以往，云平台所提供的弹性扩展能力可以快速满足企业所需，同时企业也无需花费昂贵的硬件和维护成本。此外诸如数据预处理、模型训练和评估，以及模型部署等，这些服务能够帮助用户简化开发流程，加速模型上线。 国内市场，昇腾云是众多企业的优选。从资源规模来看，华为云在贵安、乌兰察布和芜湖有三大AI算力中心以及分布在各地的30多个分节点，足以支撑处理万亿参数的大模型。 从自主创新层面看，很多企业还有一重担忧，假如所有AI应用都跑在“别人”的算力上，一旦出现不可抗力，企业面临很大的安全风险，所以昇腾云的全栈自主特性受到青睐。同时昇腾云能够确保训练作业的失败率低于5‰，即使大模型使用万卡进行30天不间断的训练时也能保持稳定。 如果没有充足且高效的算力，那些关于AI的想象永远不会照进现实，昇腾云就是企业向AI转型的第一步。 云平台上升，操作系统下沉 有了算力必然要迫近AI应用，在这波大模型浪潮中，还有一个显著的趋势，即围绕AI应用，云端与终端的趋近，它涉及到技术、硬件、软件、网络和安全等多个方面，涉及到全套技术体系架构，可以理解为云端操作系统与终端操作系统的融合。 如前所述的昇腾云，并不只是简单提供算力，昇腾云整合了从云化算力、模型开发、模型托管到生态系统的全方位服务，用户可以根据自己的需求选择不同的服务模式，实现训练和推断的一体化，云平台向上离AI应用更近，进而满足企业开发大模型等一系列的需要。 AI应用的另一个界面是终端操作系统，操作系统由于其基础属性，变革周期相较于应用层本就相对漫长，而随着AI应用的生命周期进行，云端先行，终端也在逐步发展之中。 普遍认为，AI会对操作系统产生质的变化，尤其是2C的操作系统（Windows、ISO及Android等），微软和谷歌先后宣布在操作系统层面接入大模型，鸿蒙也早已将大模型用于智慧交互、生产效率的提升和个性化的服务。 值得关注的是，华为云和终端云的协同要更早一步，在大模型火热之前已经有所融合。 2021年6月3日，张平安首次提出“云云协同”策略，即把基础设施底座华为云和移动应用生态华为终端云服务进行深度协同，为开发者和伙伴提供统一的服务与体验。 2024年，随着人工智能爆发式增长，“云云协同”进入了一个全新阶段：鸿蒙与昇腾云的深度协同，将打破算力及AI能力的瓶颈，带给鸿蒙生态内的企业更快、更强、更可靠的智能化开发体验。 相较于移动互联网时代的操作系统，华为的鸿蒙操作系统没有历史包袱，也就更容易朝着AI时代的应用方向发展，另外鸿蒙与昇腾云同属华为，彼此之间的融合也更流畅，华为云与终端云早就在许多方面能力共享。 华为终端云总裁朱勇刚表示，云云协同爆发出了巨大的产业活力，华为云就是鸿蒙的黑土地，为鸿蒙生态提供了源源不断的算力。 他提到，全新的鸿蒙生态具备分布式、全场景、原生智能等一系列新的特点，将为未来的服务生态、内容生态包等，激发出全新的创新焦点和活力，并能基于此打造全新的创新体验。鸿蒙不仅仅是一个操作系统，更是一个全新的生态，一个充满无限可能的未来世界。 “8亿全场景设备的庞大规模，将为华为云和华为终端云在能力和生态上的协同提供坚实的基础，使我们的多元化服务得以高效触达更广泛的用户，并为千行百业的伙伴带来更多增长。”朱勇刚说。 通过将华为的AI能力下沉至操作系统层，并赋能给15+个子系统，鸿蒙构筑了一个原生智能底座。未来即可在端侧实现原生AI能力，进一步提升服务分发效率，给消费者带来全新的体验。 盘古大模型的应用，进一步提升了系统对用户高阶意图的理解和匹配能力，帮助开发者更精准地触达目标用户，从而优化用户体验和应用效率。 鸿蒙操作系统还提供了AI控件能力的无感集成，让智能应用的开发更高效，只需一行代码就能完成系统级原生AI能力的调用，降低开发门槛，确保了用户在不同应用之间能够获得系统层级的、一致的AI交互体验。 AI云平台上升，操作系统下沉，将出现高度集成的AI计算架构，还是会在传统操作系统之上再抽象一层操作系统，昇腾云与鸿蒙提供了一个参考。 不被“卡脖子”的AI生态 AI从技术到生态的转化路径，将会是一个漫长的旅程，随着AI的发展，华为倡导的“云云协同”也常看常新，如今已有一些成果显现。 张平安表示，华为云立志要打造一个全新的核心技术生态，为中国所有的应用的开发者、创新者提供核心技术支撑。通过构建这个核心技术生态，不仅让中国的AI创新能够生根发芽、蓬勃发展，还进一步为世界提供了新的核心技术选择。 华为终端Mate60手机搭载的AI云增强拍照功能，让用户率先体验到昇腾云X鸿蒙的便捷。以往，手机拍摄的照片在处理大合照场景等特殊拍摄场景时常常存在画质不佳、细节模糊、噪点多等问题，云拍照增强能够实现以云助端，让照片更加高清、更加自然。 在这一功能中，昇腾云和鸿蒙互动的逻辑是这样的：手机将拍摄的图片通过极简网络协议，上传到边缘节点CloudLake做协议的卸载，通过华为云高速骨干网络传输调用终端主站的大规模昇腾集群来进行超分修图的AI推理，经过算子优化后，推理时间从55s下降到3.3s，手机算力提升了50倍，照片效果相较本地提升20%。 “昇腾云和鸿蒙融合肯定能够提高AI的体验，例如大模型的算子层存在很大的优化空间，尤其是对于多模态大模型，在同样的硬件基础上，厂商对场景里理解得愈深刻，算子针对模型结构做特殊的设计，就能实现更高的推理效率。”专家说。 另外，该专家还表示，盘古大模型本就面向行业场景深度结合，所以能做到更佳优化，如气象大模型，通过AI推理的方式解决气象的预测难题，提升了1万倍效能。现在使用一张卡就可以预测出来7天的天气，以往可能需要上千台服务器耗费数小时。 昇腾云和鸿蒙生态支持了美图、科大讯飞、支付宝、淘宝、美团等在内的众多客户，据悉，广汽传祺、美柚、墨迹天气、岚图、零跑汽车等在内的30多家企业与华为签约，涵盖了汽车、人工智能、互联网等多个领域，未来常见的应用可能都内置了AI能力，前端交互方式和使用体验完全改变，后端支撑这些变化的就是昇腾云和鸿蒙。 目前，作为鸿蒙、欧拉、昇腾、鲲鹏等生态的云底座，华为云已经聚合全球超过600万开发者，华为昇腾AI云服务可支持超过100个第三方开源大模型。华为云还携手200多家伙伴、300多家客户，一起打造了超过30个行业大模型和数百个模型应用场景。 如上行业人士还提到，“当AI技术产业化发展到一定程度，一定绕不过上一代巨头立下的山头，就像AI应用不可能脱离Windows、安卓等操作系统，包括此前各种编程语言等技术栈，昇腾云和鸿蒙的组合暂时还不完美，但确保中国有自己的根技术，何况还有一定的后发潜力。” 昇腾云和鸿蒙，单出都是王牌，若将其置于更宏观的叙事背景下，这对最佳组合将是中国企业角逐AI浪潮的有力武器。

这是我看到 Sora 没有抖动、场景细腻、连贯流畅的视频后，发出的第一声感慨。而且我很快就意识到，我们每天都会看到的短视频、广告，会比影视行业更早被文生视频所影响。 举个例子，从一个现代化的发布会现场，来到一个美丽的农场中，AI 很快就可以帮我们实现。 AI 与人最大的区别在于，它的字典里没有不可能，只要你提出需求，哪怕再不合理它也能给你一个解决方案，主打一个天马行空。场景变换只能说是牛刀小试，从咖啡变成变成一碗香喷喷的袁记云饺螺蛳粉全家福云吞，让我只能说一句 Only AI can do。 毕竟对 AI 来说，「逻辑」指的并不是现实意义中的联系，这种如同演示幻灯片中神奇变幻的效果，是 AI 重塑世界观后的全新逻辑表达。或许在不久后的将来，它会变成一种名为「AI 变幻」的常用转场效果。 不过我们也不用等到将来，因为上面展示的这几种把 AIGC 融入产品发布的视频切片，并不是某一家 AI 公司产品示例，而是我们几乎天天都会用到的饿了么，基于 Stable Diffusion 2 生成模型制作的最新短片——AI 对广告行业的影响，已经开始了。 追求快的饿了么，还要新鲜 至少今天，我对 AI 生成的广告还是持谨慎态度的。诡异的表情、不自然的画面，再加上如同飞机稿一般地粗制滥造，不仅没有起到广告效果，看起来甚至有点恐怖。 ▲ 图片来自：小红书@司不二兰、@言吾 waku 我相信 AI 的进步速度，但简单粗暴的给 AI 生成画加上广告语，不仅一眼假，而且很难让用户产生共鸣，自然也达不到「广而告之」的效果。 但并不是用 AI 的广告都不好，比如麦当劳就通过「谁是世界上最具标志性的汉堡」，让 ChatGPT 回答出「巨无霸」，变成品牌背书。 而饿了么则用看似没有逻辑的 AI 变幻，把各种美食新品关联了起来——非要说的话也不能说是没有逻辑，毕竟这些美食新品，确实都可以在饿了么 app 中买到，并且准时送达。 ▲ 骑手就像这朵栀子花一般，穿梭在城市的每个角落 在饿了么这支 TVC 中，我最喜欢的还是 1 点点工作人员手中的蔓越莓长回树上的片段，这种回溯到原料产地的效果，让我们可以透过视频，品到 1 点点蔓越莓奶绿只取新鲜的风味。 没错，这段演绎同样是由 AI 生成的。 饿了么并不是第一个在广告中使用 AI 的平台，但很明显，饿了么不追先而追新鲜，不是用 AI 取巧、省时间，而是真正的将 AI 技术和想表达的内容进行融合，让广告有更好的展现。 或许在饿了么团队的眼里，AI 不是一个严肃的、改变世界的议题，而是一个可以展现无限创意的工具。作为视觉测试和后期流程的一环，AIGC 自然为短片的制作节省出了宝贵的时间，但饿了么很清楚，节省时间的前提是广告效果可以完美呈现。 我相信，看到这支广告的网友不会因为 AI 的加入而感到违和，只会在意识到视频某处采用了 AI 技术后，恍然大悟的会心一笑。 在快节奏中追求长期主义 那么，这么一支有创意、有科技、有意思的 TVC 想告诉我们一件什么事呢，其实很简单，就是 「上饿了么搜 18 红包节，抢大牌新品万份免单，再抽 88 元红包」。 如此传统到有些质朴的促销形式，如果是我的话，大概会采用弹窗广告来传播，促销嘛，吸引大家的是优惠不是 AI，但饿了么不一样，不只是 3 月 18 日，从去年开始的每月 18 日，饿了么一直执着于看似「用力过猛」的促销活动。 去年 11 月 18 日，饿了么周年庆，联合十大品牌送出 10 万份免单，与肯德基、星巴克、海底捞等品牌一同出演的生日短片也很有生日氛围。 到了 12 月 18 日，同样是免单，饿了么通过年终情怀，再一起联合大牌打造了 18 号的年终聚会，把福利又再一次结合主题营销玩出来强化用户心智。 紧接着的 1 月、2 月，饿了么又联合不同品牌，用不同形式送出 18 红包，新年福利和开工利是，一个都不少。紧接着就是今天 3 月 18 日，饿了么又带着 AI 玩出了新花样。 仔细想想，似乎每过一段时间，我们就会看到饿了么的广告视频登上热搜，和热搜一同出现的，大概率还有网友「这和饿了么也没啥关系啊」的评价。 只要你去搜索一下就会发现，仅仅去年一年，饿了么就推出了超过 30 支广告片，除了前面提到的 18 红包节，还可以看到以二十四节气为主题推出的《时令官》。 ▲ 每逢时令，骑手就会换上新皮肤 以及改名「2.5 条人」为大家打五折的五条人。 在阿里巴巴的官网里，饿了么属于本地生活服务。2021 年，刚刚接管阿里巴巴本地生活业务的俞永福先生，在第一封全员邮件中说到：本地生活是一场持久战、一场刚刚开始的拳击赛，过程注定漫长而残酷，双方都无法 KO 对手，只能拼点数。 或许在饿了么心中，本地生活就是一场「持久战」，它需要的不是打一枪换一个地方，而是不断耕作、收获的长期主义。 所以你会看到饿了么会做节气营销、会出公益视频、会在每个月的 18 号，用充满创意的形式，来告诉你今天要免单了，甚至连 AI 工具的选择，都是在 Sora 正式发布前，稳定又全能的 Stable Diffusion。想走在前端、想和用户交流的饿了么，在用心方面无需多言。 ▲ 饿了么打造的首支手语说唱 MV，为听障人士发声 对大多数人来说，AI 代表着高效和先进，但饿了么却尝试用 AI 来追求品质、速度、成本的平衡点，用最先进的功能，演绎着不一样的长期主义。 新年的饿了么，依然和用户在一起 今早一到公司，我就收到了同事的谢礼：「请你喝咖啡啦，昨天谢谢了。」说来也巧，她请我的咖啡正是饿了么 318 发布会中的新品，LAVAZZA 的五窨栀子咖茶拿铁。 回过头来看饿了么这次 318 中出现的新品，除了 LAVAZZA 的五窨栀子咖茶拿铁和威廉梨栀子咖茶拿铁，还有益禾堂的奇兰青轻乳茶与杨枝甘露梦红楼的双杯套装、1 点点的蔓越莓奶绿、绝味鸭脖的藤椒脱骨爆一爪 凤爪以及袁记云云饺的螺蛳粉汤全家福云吞等等。 这 6 款新品里，有和饿了么联名多次的老品牌，也有第一次合作的新朋友，看来饿了么在促销这件事上，创意玩法和新鲜福利一个都不想落下，好看，也好吃。 在这支视频的末尾，饿了么代表与大家告别，并表示「这场惊喜，远未结束」。 从一年 30 余支创意视频到与传统、热点结合的节气营销再到如今拥抱 AI 时代的新品发布会，虽然我知道，饿了么在这里说的是 318 红包节远未结束。但总觉着它也在告诉我们，饿了么新一年的创意之路远未结束。 关于饿了么注定快又新鲜、潮又有趣的新一年，我已经开始想象了。

IT之家 3 月 18 日消息，特斯拉和 SpaceX 公司创始人埃隆・马斯克一直渴望将人类送上火星，尽管尚不清楚确切的时间表，但马斯克近日对星舰登陆火星做出了大胆预测。 星舰是 SpaceX 研发的运载火箭，被认为是将人类送往月球和火星的关键利器。3 月 14 日，星舰进行了第三次试飞，完成了首次绕地球轨道飞行，但遗憾的是在着陆过程中被摧毁。 在取得部分成功后，马斯克却做出了惊人的预测，称其公司研发的星舰将在 5 年内抵达火星。这一预测在社交媒体平台 X 上引起热议，因为目前星舰仍处于测试阶段，尚未完全准备就绪。 测试飞行结束后，马斯克在 X 上发文称，星舰将让人类可以在多个星球生存。他还表示，人类需要在火星上建造城市，并在月球上建立基地。 今日早些时候，有用户在 X 上称：“SpaceX 是通往火星的门户，甚至更远。”而马斯克回复称：“当前的星舰旨在穿越我们整个太阳系，甚至更远的地方，但也仅限于我们太阳系的周围。未来版本的星舰将前往其他星系，它将比当前这一代星舰大得多，也更先进。” 据IT之家了解，美国宇航局的阿尔忒弥斯 3 号任务计划在 2026 年将人类送上月球表面，而这项任务也将借助星舰的力量完成。然而，由于星舰的研发进度滞后，该任务也可能面临延期，因此 5 年内登陆火星的说法似乎有些难以置信。 星舰由两部分组成，一部分是超级重型助推器，拥有 33 台发动机，另一部分则是安装在助推器顶部的星舰飞船，可以与其分离。整枚火箭高 120 米，重达 500 万公斤，并且可以重复利用。 登陆火星一直是马斯克的梦想。2023 年 12 月，他在 X 上发文表示，人类应该离开地球，并在月球上建造基地，在火星上建造城市。 早在 2022 年 8 月发表的一篇帖子中，马斯克就提到人类文明应该具备前往其他星球的能力。他表示，“如果地球变得无法居住，我们就必须乘坐太空飞船前往新的家园。”马斯克认为，降低太空旅行成本是实现这一目标的第一步，这也是他创立 SpaceX 的初衷。

昨天结束的电动汽车百人会，可谓是精彩十足。 这个会说白了，就是把政府、学界、产业界的大佬们汇聚在一起，一起讨论未来新能源汽车的发展方向。 咱们熟知的车企老大们，余承东、何小鹏这些人也都去了。他们的发言呢，也突出一个夹枪带棒。 余承东说， “ 国内智驾做得最好的是小鹏，但我们来了以后，我们改写了这个行业。 ” 百度这边的人说： “ 王传福老总说无人驾驶是扯淡是忽悠，可能是因为他没有乘坐过无人驾驶。 ” 你来我往的，主打一个精彩。 但这会啊，可不仅仅是大佬们互相调侃这么简单，里面有意思的东西，是真的不少。 我们先看比较有意思的余总和何小鹏的发言环节。 何小鹏这次主要说了两件事，首先是如何让智驾能够全场景应用，更加智能，以及更便宜。 小鹏这边的做法是。规划了 10 几款的新车划，同时，在智能上的研发会达到 35 亿，今年 Q2 就能实现大模型上车。 最关键的是，小鹏的全新子品牌在未来一个月内就可能发布，还要做增程，将面向 10-15 万市场，而且主打高阶智驾。 但这个车怎么这么眼熟，是不是就是当年和滴滴合作的 mona ？ 第二件事就是，何小鹏认为目前智能驾驶事故率只有人工驾驶的十分之一，所以安全并不是问题。 在脖子哥看来，这是高阶智驾走进普通车主心中的第一步。 同时何小鹏说，目前高速智驾的主被动接管次数为百公里 0.1 次，但城市高阶智驾为百公里 10 次。 所以何小鹏预言未来18-36个月个月之后，我们把城市道路覆盖率铺到99%。市场将会迎来高阶智能驾驶的拐点，也将会有越来越多的人将智能驾驶列为购车参考的因素之一。 XNGP也是野心勃勃呀！ 紧接着在何小鹏发言之后，大嘴就更是上了强度。 何小鹏刚讲完自己的智驾有多厉害，结果余总上来就调侃说： “ 过去在智能泊车、智能驾驶领域，国内市场做得最好的是何小鹏，但我们来了以后，我们改写了这个行业。 ” 何小鹏可能正坐在对面呢。。。大伙儿哄堂大笑。 这时候余总开始夸起自家的自动驾驶，说 “ 是体验最好的 ” ，但想了一会儿又补了一句 “ 是用户的评价 ” 。听完大嘴这句话，我想起最近群里传疯的，问界高速 130 公里每小时紧急避让的小视频。 然后又语气一转，说 “ 良性的竞争其实蛮好的，是促进大家共同发展，共同进步 ” 。或许是问界 M7 、 M9 大火给了大嘴很大信心，大嘴现在说话一副车圈老大的气质。 接下来，他讲的主要还是车 BU 的一些问题和成果。 比如关于智界 S7 交付慢的问题，坦言是因为缺芯片，车造不过来。 再比如大家一直吐槽车 BU 不赚钱这个事，也有了着落。余总说： “ 过去几年，车 BU 每年亏 100 亿，后来亏 80 亿，去年亏了 60 亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，今年能实现车 BU 业务扭亏为盈的目标。 ” 所以车 BU 可能是继理想之后第二个能赚钱新势力的车。。。了？ 看完有节目效果的，我们再来瞅一眼就想偏安一隅的蔚来。 前段时间靠着 baas 权益调整，抖音亲切聊天收获一波粉丝的斌哥，上来就先说了一句： “ 解决电池寿命问题刻不容缓 ” ！ 虽说这话听着像是给换电模式贴金，但确实说到脖子哥心坎里了。 首先，目前的纯电车质保政策一般是 8 年 12 万公里保 70% ，但往往是过了这个点，续航会急剧下降，电车用户的体验大受影响。 而且过去 8 年质保的新能源汽车的累计上险量，已经超过 1940 万辆，换言之就会有 1940 多万块电池 “ 过期 ” ，不管是车企负责还是个人买单，都是一笔巨款。 光是 30 度的插电混动电池，成本就要 5.8 万左右， 40 度电的增程电池就要 8.6 万，而纯电车还会更高。 要解决这个问题，只能靠研发和运营，所以蔚来建设了整车厂里最大的电车研发实验室。 比亚迪：？ 。 蔚来还搞了个电池智能云运营系统，可以对换电进行云管理，他们的目标是，把电池寿命提升到 15 年，然后，电池寿命终止标准要在 85% 。 看完新势力们，我们再来瞅瞅 “ 车圈话事人 ” 传统车企大佬们的意见。 长安汽车总裁王俊上来就先夸了一下比亚迪。 “ 通过不断创新，培育先进生产力，等会儿发言的比亚迪，就是我们学习的榜样。。。 ” 果然国企就是大气，先给友商一顿猛夸，船夫哥下面听着心里美滋滋。 然后王总就直入主题，总结了一波国内的新能源车发展现状，简单说就是，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海，风景这边独好。。。 那为什么这么好呢？他列了以下三个原因： 一是坚定不移推进全球生态环境治理。比如京都议定书，巴黎协议，以及 “ 双碳 ” 落地，这些都是在利好新能源汽车。 二是始终坚持技术创新。诶，这就不得不夸我长安了。 “ 长安汽车过去十年，总共投了 2300 亿在新能源和智能化领域，为新能源汽车产业的发展注入了强大的动力。 ” 2300 亿？能把蔚来的亏损全填了，花这么多钱，长安都投哪儿了呢？ 一共三个计划。新能源转型叫 “ 香格里拉 ” ，比如之前发布的 “ 金钟罩 ” 电池；智能化转型叫 “ 北斗天枢 ” ，包括长安和华为的智能网联合作；国际化投入叫 “ 海纳百川 ” ，像是最近在泰国的右舵车型测试。 说真的，光听名字挺难和新能源计划联系起来，但不管怎么说这些都是功在当下，利在千秋，花的值得。 紧接着上台的比亚迪总裁王传福，从气势上看，他就是来压力友商的，因为他连 PPT 都没做。 一上来，船夫哥就给大家报个喜，当然是自己的喜。 “ 新能源产销量连续九年全球第一，占全球比重超过 60% 。 ” 这波数据就算放在全世界，比亚迪也已经无敌了。。。 所以船夫哥除了代表比亚迪，也代表行业，谈谈新能源车要怎么发展，咱们就先来看一组数据。 从全球来看，去年新能源车销量大概在 1300 万台，渗透率 18% 左右，其中我国新能源车销量就有 949.5 万辆，同比增长 37.9% 。 而且这还远远没有结束，单看上一周，国内新能源车渗透率就到了 48.2% ，所以船夫哥估计，在未来三个月内就这个数字就有可能突破 50% ，今年全年可能达到 45% 。 这么算下来，这里面大概就有 200 万台的新能源车增量。 除此之外，有个小插曲，百度的自动驾驶群组总裁王云鹏反驳了船夫哥一个说法。 “ 王传福老总说无人驾驶是扯淡是忽悠，可能是因为他没有乘坐过无人驾驶。 ” “ 还是真诚地邀请王传福董事长能够亲身体验一下萝卜快跑无人车，相信当他在早晚高峰穿过闹市，跨过长江大桥的时候，一定会有不一样的感受。 ” em...你浓眉大眼的百度不会是想骗我船夫哥搞无人出租车吧。 说完长安比亚迪，我们再来看看吉利，吉利这边来的是极氪的 CEO 安聪慧，这位更是啥也不多说，直接开始讲战略。 这次吉利又双叒提到了 “ 想做新能源汽车时代大众集团 ” 的目标。 好好好，先对标是吧，那你要它怎么实现呢？ 首先是纵向产业链的垂直整合，翻译来就是，咱们极氪、领克和银河别互相打架，要优势互补。。 大众在燃油车时代其实就这么玩的，同个平台拉长缩短就是新车，然后再往里面填不同的料，大家俗称 “ 换壳 ” ，这套东西吉利在油车时代就已经学会了。 说完垂向再说横向。 它指的是全产业链的共享，比如说充电桩和一些基础设施，只有大集团才有全品牌打通的能力，吉利显然也有他的优势。 完成这两点以后，更难的是做到大众的全球化，翻译过来就是要输出技术、输出经验，然后往外卖车。。 安聪慧最后总结三大战略，要成为大众，还不只是赚钱的问题，而是要成为行业标杆，给全世界进行 “ 意识形态 ” 输出。 但是，吉利就不能做一回自己吗？（ 狗头 ） 总之，在今年的这场电动汽车百人会上，我能明显感受到车企间的分化正在加剧，碰撞也在激化，强弱之间即有针锋相对，也有抱团取暖。 但不管怎么样，会议上提出的这些战略规划和行业观点，都是车企大佬们总结出的宝贵精华，比如在对电动车智能化上的观点，大佬们无论派系，给出的答案都是一致的，因此在将来几年里，这些观念可能将影响整个汽车行业的改变。 脖子哥也希望，在以后百人会上，还能够听到更多的声音，比如理想、领跑、哪吒等。 甚至还有高合等等，毕竟失败的车企也有失败的经验可以讲不是。。。 撰文 ：TC 编辑 ：脖子右拧 & 面线 封面 ：焕妍 图片资料来源： 中国电动汽车百人会论坛2024

　　在本轮巴以冲突中，由于以色列的持续封锁，人道主义援助物资难以运入加沙地带，加沙民众面临饥荒的威胁。18日，联合国粮农组织发布了一份关于粮食安全的报告，称加沙地带北部随时可能暴发饥荒。同一天，联合国秘书长及多个联合国机构呼吁以色列让更多人道主义援助物资进入加沙地带。  　　粮农组织发布的报告称，如果不进行紧急干预，从现在到今年5月，加沙地带北部随时可能发生饥荒。如果敌对行动不停止并且大规模人道主义援助无法进入，那么加沙地带其他地区未来也将面临饥荒风险。粮农组织副总干事贝丝·贝克多表示，加沙地带的粮食不安全状况已经达到有记录以来的最严重水平。 　　联合国秘书长古特雷斯就这份报告指出，加沙地带面临的人道灾难是人为引发的，他呼吁以色列确保人道主义援助物资在加沙地带获得“充分且不受限制的准入”。 　　联合国秘书长 古特雷斯：这完全是一场人为引发的灾难，报告明确指出，这场灾难是可以停止的。今天（18日）的报告是立即实现人道主义停火的力证，我呼吁以色列政府确保人道主义援助物资完整地、不受限制地进入加沙地带。同时呼吁国际社会全力支持我们的人道主义工作。 　　18日当天，多个联合国机构也对加沙地带可能发生饥荒表示担忧，并强调迅速将救援物资运入加沙地带的紧迫性。 　　世界粮食计划署首席经济学家 阿里夫·侯赛因：我们正在运入更多物资，但还是不够，我们需要持续、快速、足够地运入物资。如果所有这些都能实现，加沙地带北部、中部、南部的饥荒就能避免。但现在至关重要的是时间，我们现在就需要将物资运入加沙地带，这样我们才能帮助成千上万的民众。 　　联合国近东救济工程处主任专员 拉扎里尼：饥饿正在加沙地带蔓延。饥饿完全是人为造成的。尽管我们一直警告称，饥饿正在蔓延，我们需要扩大和强化人道主义应对措施，但现在加沙地带民众还是无法摆脱陷入饥饿。我们正在与时间赛跑，努力扭转加沙地带不断蔓延的饥饿和迫在眉睫的饥荒的影响。

3月15日，中国电动汽车百人会论坛2024正式召开。关于汽车如何发展，各品牌接下来如何布局，会上已经有了答案。 2024年，人工智能大爆发，大模型应用迅速落地，推动了汽车大步迈向智能化。汽车变得智能，用户也越来越离不开智能的汽车。 根据大疆车载负责人沈劭劼在百人会上提供的数据，2021年，智能辅助驾驶相关功能在用户购车决策因素中排名14位。到了2023年，这一功能的排名来到了第5位。 智驾普及成为了汽车的重中之重，一方面是用户呼声高涨，另一方面则是智能驾驶溢价效应减弱，车企都开始大搞「平权」和「标配」，智能化不再是高端的专属卖点。 越来越多人因为智能辅助驾驶选购新车，智能汽车已经成为焦点，大模型、AI在汽车领域的应用，是2024中国电动汽车百人会论坛的专场。比起价格战，智能化才是电动汽车发展的主旋律。 当中，何小鹏、余承东等行业大佬还给出了不一样的信息。 小鹏新品牌确认，智驾走进「千家万户时代」 何小鹏在会上确认，小鹏汽车将在未来一个月推出全新品牌，正式进军10-15万元A级车全球市场，致力于打造「年轻人的第一台AI智驾汽车」。这就是此前网传的小鹏第二品牌「MONA」。 三年前何小鹏提到了一个观点，当时他认为没有一家车企能够推出一个便宜的，带高等级智能驾驶的车。这并不是车企做不出来，而是没办法压低成本，导致没有利润空间。高阶只能辅助驾驶放在三年前，解决方案没有现在丰富，成本下不来，往往只能放在高端新能源汽车当中，作为一大卖点，以及一种选装配置。 原因在于，早期的高阶智能辅助驾驶，普遍依赖高精度地图和高精度辅助传感器，前者对于地图商而言是一个「养不起」的大工程，地图数据采集、制作、维护伴随着巨大的成本，并且开城速度慢。另一方面，早前的高阶智驾车型普遍离不开激光雷达、超声波雷达、高清视觉传感器等大量硬件，整套系统造价高昂，成本下不来，放到入门级车型当中更是无望。 很长一段时间里，20万元以内的新能源车型基本无缘高阶智驾和智能座舱，只能保证最基本的车载信息娱乐系统和基础的L2级驾驶辅助能力，除了电驱动之外，与常规燃油车并未有本质上的区别。但时代变了，随着智驾软件逐渐成熟和高清摄像头硬件普及，纯视觉的智驾也有好的表现。 小鹏汽车打造「MONA」品牌，目的是为了将最先进的智能驾驶系统装进10-15万元的A级车中，并且实现盈利。小通猜测，MONA车型的高阶智能辅助驾驶，还是以视觉为主导。这也是目前20万元以内较为常见的智驾硬件方案。 2023年8月，滴滴将智能电动汽车项目相关资产和研发能力打包出售给小鹏汽车，MONA的前身与滴滴独立造车业务有不可分割的关系，智能驾驶上，MONA融合了小鹏XNGP和滴滴自动驾驶的研发力量，后者手握庞大的道路数据，还在自动驾驶领域有重大突破，为MONA的核心卖点打好基础。 而扶摇架构从制造上降本增效，在小通看来也是MONA做到高阶智驾和盈利的一种保证。 此外，何小鹏还透露，今年第二季度，小鹏汽车将兑现2023年「1024科技日」提到的「让AI大模型上车」的承诺，这将是汽车行业首个量产落地的「车规级」人工智能和认知引擎。小鹏汽车当前没有公布关于车用大模型的细节，至于会不会用上端到端模型，我们可以期待一下。 10-15万元是主流的汽车消费价位区间，许多年轻人的预算集中于此，这些群体对智能化等新鲜事物接受度更高，小鹏第二品牌在这个价位段的「落脚」至关重要，一方面是把AI智驾普及到更广泛的用户群体上，另一方面也为小鹏汽车的销量提供增长点。 等到MONA品牌和新车上市，智能汽车就可以踏入千家万户了。 AI智能汽车，距离普通用户仍然有点远 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在会上坦言，由于供应链、受制裁等原因华为的解决方案成本偏高，30万元以下的车用华为的解决方案还是有点挑战，只有30万以上的车的车才能实现盈利。30万以上的车想要卖得好，品牌力的推动显得至关重要。 无论是智选车还是HI模式车型，不标配完全体智能辅助驾驶是常态，想要获得「满血」的智驾体验，或多或少都要加钱，尤其是城区辅助驾驶，问界M9的城区NCA选装包就要额外花6000元。事实上，不少造车新势力的高阶智驾，都不是随车标配的。 正如何小鹏所说，不是车企没有能力，只是因为智驾放在入门车型上没有盈利空间。这往往是用户与厂商之间的矛盾，行业只是从「开成大战」过渡到「全国都能用」，真正的智能驾驶和普通消费群体仍有一定的距离。 但这并不意味着智能驾驶「到此一游」，行业仍然在探索「让更多人享受城市领航」的解决方案。 大疆车载沈劭劼带来了解决方案，只需要7个摄像头、100TOPS算力，不需要高精地图，真正的纯视觉方案。只需要7000元成本，就能够让15万级的乘用车实现「全国都能开」。此前大疆车载量产的「7V+32TOPS」方案已经实现了城市NOA辅助，这可能是目前最便宜的智驾解决方案。 沈劭劼还表示，传统燃油车也有了智驾方案。首款搭载大疆车载智驾的燃油车——上汽大众途观L Pro距离上市已经不远了。不光是新能源车，电力相对薄弱的燃油车都能用上智能驾驶，实现「油电同智」。新能源车并不是汽车市场的全部，燃油车搭载智驾系统，给那些一口咬定「燃油车不能做智驾」的人扇了一巴掌，智能驾驶也能做到「不分能源形式」。 在小通看来，真正的智能化体现在「平权」，软件的边际成本低，规模效应强，后续迭代空间还是未知数，智能汽车普及难度还是在硬件上，市场仍然欠缺普罗大众的智驾硬件方案。小鹏MONA打出「AI汽车全民化」第一枪，抓住了汽车市场的需求，大疆车载也让低成本城区智驾成为了可能。 小通希望市面上还能有更多类似MONA、大疆车载这样的「入门级」AI选手，只是目前主流的智驾车型仍然集中在20万以上市场，20万以内的智能汽车仍是一大空缺，智驾离普通消费群体仍有距离。 端到端、智舱合一，AI汽车即将迎来蜕变？ 百人会论坛现场，还有许多发言人提出了对未来智能汽车发展的想法。端到端大模型、驾舱融合成为了会场中最热门的关键词。 大模型的出现为汽车智能化带来巨大的机遇，AI的出现让汽车拥有了更强的认知属性和向上训练的空间，对车企、供应商在智能化领域的技术储备提出更高要求。语言大模型可以跟用户的语音、自然语言形成更好的结合，视觉模型也可以准确生成车辆复杂互动、各种天气下的视频，为汽车智驾训练提供了可能。 但汽车谈智能化还是离不开成本控制的问题，软件迭代投入的人力、硬件平台成本，都是车企不得不考虑的。端到端大模型的出现打通了智能驾驶的感知、决策、执行等多个环节，提高训练效率，减少因为认知出现偏差而导致一系列的问题。 另一个则是智舱合一，这是当下追求性价比的思路，商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁表示，智舱芯片融合有20%的硬件成本下沉空间，一颗芯片上实现数据联通和低延时两种需求，是行业比较重要的发展契机。 眼下消费者对汽车智能化日益重视，意味着车企和方案供应商不仅要把智能化做好，还要把智能化的成本打下来，让科技能够平权。 智能汽车当前除了要在技术上做加法，在思路上却要做减法，比如将以往智能驾驶的众多小模型合而为一，硬件上更要做到「一专多能」，成本和规模是智能汽车全民化的关键，或许以后数百个芯片、AI模型操控一辆汽车的时代会成为过去，高集成度、高性价比才是高技术力的「灵魂」。 中国电动汽车百人会论坛为智能汽车接下来的发展确立了路线，接下来就要看各家车企的落地情况了。

3月7日，国务院发布《关于进一步优化支付服务提升支付便利性的意见》，指导支付服务主体不断提升老年人、外籍来华人员等群体的支付服务便捷性和满意度。 就在不久前，中国人民银行召开优化支付服务推进会，行业多方出席会议并表示将推出多项举措，为外籍来华人员等群体提供更加高效、便捷的支付服务。 总结来看，举措包括推动重点场所和重点商户受理境外银行卡，切实改善银行卡受理环境等。同时，要求重点场所必须支持移动支付、银行卡、现金等多样化支付方式。 近段时间，包括商业银行、清算组织等在内的支付行业市场主体陆续披露各自在优化支付服务、提升支付便利性方面的举措落地情况。 优化支付服务进行时 3月7日，《国务院办公厅关于进一步优化支付服务提升支付便利性的意见》（下称《意见》）全文正式发布，明确提出了六项主要任务与两大坚实保障。 具体来看，六项主要任务包括：改善银行卡受理环境、优化现金使用环境、提升移动支付便利性、保障支付选择权、提升账户服务水平、加强支付服务宣传推广等，保障措施则分政策支持、组织领导等。 其中，在进一步提升移动支付便利性方面，《意见》要求银行、支付机构和清算机构要加强合作，在风险可控的前提下，持续完善移动支付服务，优化业务流程，丰富产品功能，扩大受理范围，充分考虑老年人、外籍来华人员等群体需求，做好适老化、国际化等服务安排。 《意见》发布后，清算组织、支付机构及商业银行等支付行业的市场主体纷纷表态，陆续披露各自在优化支付服务、提升支付便利性方面的举措落地情况。 支付服务关系切身体验，体现金融温度。据了解，2023年以来，随着国际性交流往来和商旅活动的升温，境外来宾逐步增多，便利来华外籍人士、优化在华体验成为亟待解决的新课题。 “目前部分境外来宾支付不便，很大程度上源于中外支付习惯不同。”人民银行相关负责人表示，为了弥合中外支付习惯的差异，更好保障高水平对外开放，人民银行会同外汇管理局，成立专项工作小组，制定具体工作方案，按照“大额刷卡、小额扫码、现金兜底”的总体思路，聚焦移动支付、境外银行卡受理、现钞使用、账户服务等重点工作，推出一揽子境外来宾支付服务解决方案，着力打通外国朋友在华支付堵点。 支付宝：提升优化外籍人员交易限额 移动支付日益成为跨境商贸活动和人文交流中的一道桥梁。2024年2月23日，《关于进一步优化支付服务提升支付便利性的意见》被审议通过，该意见强调要聚焦老年人、外籍来华人员等群体支付不便问题。 据了解，服务境外来华人员方面，支付宝已与网联清算公司、中国银行、工商银行、境外钱包等合作伙伴紧密协作，实现境外人士通过“下载支付宝App后绑定境外银行卡”（外卡内绑）以及“直接使用境外电子钱包扫支付宝二维码”（外包内用），两套服务方案来保障境外个人在境内的移动支付便捷服务。 支付宝方面表示，目前，已完成提升和优化外国人交易限额，单笔交易限额从1000美元最高提到5000美元，年度交易限额从10000美元最高提高到50000美元；多语言翻译、境外钱包乘车码“一码通”等新服务将陆续上线。 今年2月29日，蚂蚁集团董事长兼CEO井贤栋在人民银行召开的优化支付服务推进会上表示，蚂蚁集团将推进支付“适老化”服务，消除数字鸿沟。引入更多面向外籍用户的服务，接入更多卡组织和境外电子钱包。着力加强移动支付推广普及，并做好相关重大活动的保障工作。 早在2019年，在上海进博会期间，支付宝联合上海银行在国内首家推出“TourPass”方案，作为境外个人在华移动支付服务的试点。此后几年，跨境支付产品与服务创新不断，2023年9月，蚂蚁集团“服务亚运计划”再升级，通过Alipay+新增支持亚洲7个境外钱包入境支付消费。 中国银联：启动“锦绣行动2024” 记者了解到，中国银联将启动“锦绣行动2024”，率先投入30亿元资金，撬动产业各方共同投入资源。在政府主管部门牵头组织下，联合商业银行、收单机构等，将资金用于餐饮及老年人助餐食堂、文旅、宾馆等重点场景完善布放受理终端、张贴受理标识、宣传推广等，加快改造与优化线下刷卡、非接支付受理环境。 中国银联执行副总裁胡浩在接受央视新闻采访时表示，“锦绣行动2024”后续将持续深化，目标是打造“全域、全场景、全解决方案”，覆盖全国41个重点城市，“食、住、行、游、购、娱、医、学”等8大类26个高频支付场景，提供刷卡、扫码、手机Pay、ATM取现等解决方案，实现全场景的覆盖，进一步提升来华人士支付的便利性。 此外，中国银联还将加强与银行卡组织、清算机构等各方合作，加快推动条码支付互联互通，实现各类支付工具无障碍受理。加快推动银联与国际银行卡组织的网络双向开放，并与其他清算机构在规则、标准等方面做好协同。 胡浩中透露，银联在30余个国家和地区拓展了约200个银联合作钱包，均可在境内使用扫码支付，在大部分场景可实现受理。 与此同时，银联在境外81个国家和地区发行了2.3亿张银联卡，境外持卡人可在银联境内受理网络内使用。中国港澳、新加坡等地的游客，还可用本地发行的银联卡绑定手机，通过HUAWEI Pay或Apple Pay在境内公交地铁、餐饮、百货等多场景“挥”手机支付。 来源：证券时报网 券商中国

3月8日晚间，药明康德公告，拟继续以集中竞价交易方式回购A股股票，用于维护公司价值及股东权益，本次回购的股份将在回购完成之后全部予以注销并减少注册资本。拟回购资金总额为10亿元，回购股份价格不超过83.33元/股（含）。 值得一提的是，2月5日，药明康德仅在一个交易日内就完成了10亿元回购，而此番第二笔回购计划如若落地，药明康德将成为年内完成回购总额度最高的上市公司。 美《生物安全法案》风波再起 3月6日消息，美参议院国土安全委员会举行了提案听证会，《生物安全法案》（下称《法案》）草案（S.3558）在会上以11:1的票数获得通过。下一步，委员会预计会先进行内部的议案整理/修改工作，再将《生物安全法案》(S.3558）送往参议院进行全体议员审议投票环节，但参议院进行审议的时间还未公布。 据悉，该法案的核心内容是限制美国政府及其实际控制的公司与特定生物技术公司签订合同，明确列明了哪些企业属于特定生物技术公司，并要求制定黑名单。议案中，药明康德以及华大基因、华大智造等这些实体的任何子公司、母公司关联公司或继承人被认定为“有关生物技术公司”。 受此消息影响，药明系股价大跌。次日，港股药明康德下跌20.56%，港股药明生物下跌21.47%，A股药明康德跌停，当日成交额达到60.40亿元。 随即，公司在3月7日的澄清公告中表示，公司强烈反对这种未经正当程序的预先和不公平的定义，药明康德在过去没有、现在和未来都不会对美国或任何其他国家构成国家安全风险。 “公司亦再次重申，药明康德既没有人类基因组学业务，公司现有各类业务也不会收集人类基因组数据。在未来数月中，上述草案将继续经历在参议院的立法过程。公司将与咨询顾问协力，继续与参与草案以及正在进行的美国众议院相应法案立法过程的相关方进行交流和对话，草案的内容仍有待进一步审议并可能变更。” 3月8日，药明康德A股继续下挫近2%。晚间，公司时隔一个多月，再度披露10亿元的回购公告：若按回购价格上限83.33元/股（含）测算，预计本次回购股份数量约为1200万股，约占公司于本公告日已发行总股本的0.41%。 值得一提的是，2月5日，药明康德仅在一个交易日内就完成了10亿元回购计划，且当时单日成交额为76.22亿元，是历史之最。而年内多家公司也在股价重挫后完成了大手笔回购，如三安光电回购金额达14.26亿元，其次是宁德时代的11.32亿元与药明康德的10亿元，如若药明康德第二笔10亿元回购完成，将成为迄今为止年内回购额度之最。 《法案》落地仍需博弈 虽然听证会获得了通过，但有业内人士分析，这个结果并不能代表议案草案在更大国会范围内获得了普遍支持。 据了解，在美国一项法案要落实，还要经过多个步骤：1、美参议院会议通过；2、美众议院委员会及全体会议通过；3、到达国会，最终美总统签署后才能落地实施。而其中也有很多变数。如果众议院委员会没有通过法案，那最终该法案会进入两院的博弈阶段，距离落地实施的时间会更加漫长。 此外，草案能否最终通过，更大的阻力在后期参众两院的大范围讨论和投票。有统计显示，历史上涉华法案最终成为正式法律的通过率只有2%。 此前，药明生物首席执行官陈智胜对外回应：这只是一个议员的提议，到变成法律是极小概率事件，而且要几年时间。 国泰君安研报认为，从全球产业链维度，本土CXO工程师红利、基础配套设施、环保人力成本、快速响应及交付优势仍显著，全球范围难找高质量“代餐”，公司作为行业龙头具备中长期竞争优势。 多家公司澄清《法案》影响 “药明系”的连番重挫还带崩了所属的CXO板块，因此近期多家相关公司对《法案》的潜在影响做了回应。 药明生物发布澄清公告，强调其业务与无锡药明康德新药开发股份有限公司无关，且独立运营。作为全球生物药CRDMO平台，药明生物并未涉足人类基因组学领域，也未在业务中收集相关数据。 药明生物进一步指出，其运营对美国及其他国家的国家安全不构成威胁。鉴于修订法案草案尚未生效，药明生物将持续关注立法进展。 康龙化成回应称，公司致力于为全球创新药研发企业提供遵循最高国际标准的新药研发和生产服务，预期该草案不会影响公司发展。 凯莱英回应称，从公司收入构成来看，80%左右来自海外。首先《生物安全法案》草案还没有得到通过。其次，公司会多元化发展，除美国以外，其他市场收入的占比也在逐年增加。再者，公司海外业务主要是化学药物，并没有包含草案里面提到的基因、信息等工作。 华大基因回应称，公司也有关注到美参议院版《生物安全法案》（S.3558）听证会的通过，公司在美国的一个子公司，主要提供的是科研服务，而业务的开展也是遵守了美国的个人隐私和数据安全的规定，公司来自美国的营业收入占比是比较小的。公司了解到《法案》现在听证会通过后还需要有一些其他程序，后续也会根据《法案》来评估一下影响。 来源：证券时报网 券商中国

新华财经上海3月19日电（记者杜康）国家统计局18日发布的数据显示，今年前2个月，我国经济运行延续回升向好态势，起步平稳。消费、投资、出口、生产等经济数据表现亮眼。这些指标传递出哪些信号？来看看专家的解读。 在山东港口日照港，货轮停泊集装箱码头装卸作业（1月10日摄，无人机照片）。新华社记者 郭绪雷 摄 工业生产“开门红” 消费数据稳中有升 从生产端来看，2024年工业生产“开门红”。“1至2月份，全国规模以上工业增加值同比增长7.0%，较去年12月加快0.2个百分点，显示开年以来工业增长比较强劲。”中国民生银行首席研究员温彬表示。 从增长面看，超过9成的行业、超过6成的产品同比实现了增长。分结构看，消费品生产改善是重要推动因素。1至2月份，规模以上消费品制造业增加值同比增长4.7%，比上年12月份加快4.4个百分点。 从需求端来看，我国消费数据整体表现与结构表现均积极改善。今年1至2月份，社会消费品零售总额同比增长5.5%。对此，申万宏源证券研究所副所长、策略首席分析师王胜表示，数据“高于市场预期”。 今年前两个月，尤其是春节期间，外出就餐、走亲访友、旅游出行、文化娱乐等服务消费更加活跃，服务消费持续升温。各地积极创新消费场景，打造文娱旅游等新消费增长点。 “从结构上看，限额以下商品零售、限额以上可选品、餐饮收入均明显改善，居民消费向节假日集中，消费整体稳健修复。”王胜说。 在位于山东省滨州市惠民县的山东国创精密机械有限公司，工作人员对风电轮毂进行喷涂作业（1月26日摄）。新华社记者 郭绪雷 摄 投资增速超预期 新动能新优势不断培育 1至2月份，全国固定资产投资（不含农户）同比增长4.2%，“整体结构上呈现出制造业投资持续强劲，地产投资降幅收窄，基建投资继续发力，服务业投资明显改善的格局。”上海金融与发展实验室主任曾刚表示。 当前，中国制造业正处在从数量扩张向质量提高的重要关口期。推动制造业加速向高端迈进，是实现高质量发展的战略选择。 2024年开年，我国高技术产业发展向好。1至2月份，规模以上高技术制造业增加值同比增长7.5%，比上年12月份加快1.1个百分点；我国高技术产业投资和制造业技术改造投资同比分别增长9.4%和15.1%，保持较快增速。 随着2023年四季度增发的万亿国债逐步形成实物工作量、加强民间投资项目融资支持和要素保障政策落实落地，以及重点领域投资力度加大，对投资平稳增长将发挥支撑作用。“特别是民间投资信心和意愿有望进一步恢复，对我国全年稳增长目标的实现产生积极作用。”曾刚说。 消费者在江苏省无锡市一家超市里选购蔬菜（3月9日摄）。新华社发（还月亮摄） CPI转涨就业稳定 经济持续向好基础不断巩固 “物价、就业数据一直是市场关注的两大类指标。”上海交通大学上海高级金融学院党委书记朱启贵表示。去年以来，中国物价持续低位运行，引发了一些人对中国陷入通货紧缩的担忧。此次统计局公布的数据显示，当前中国物价保持温和上涨态势。今年1至2月份，全国居民消费价格（CPI）同比持平，其中1月份下降0.8%，2月份上涨0.7%；扣除食品和能源价格后的核心CPI明显回升，同比上涨0.8%。 工业生产加快、服务业增势较好带动就业总体稳定。1至2月份，全国城镇调查失业率平均值为5.3%，低于2023年同期。 “总的来看，1至2月份，随着各项宏观政策发力显效，国民经济持续回升向好。但也要看到，外部环境复杂性、严峻性、不确定性上升，国内有效需求不足问题犹存，经济持续回升向好基础还需巩固。”国家统计局新闻发言人刘爱华表示，下阶段，要加大宏观调控力度，切实增强经济活力、防范化解风险、改善社会预期，不断巩固和增强经济回升向好态势，持续推动经济实现质的有效提升和量的合理增长。   编辑：马萌伟