作者 | 健恩 编辑 | 高歌 智东西9月2日报道，今天九号机器人旗下品牌赛格威（Segway）面向全球家用市场发布其机器人新品类——割草机器人Navimow。在本次发布会上亮相的一共有4个型号，Navimow的最高配版本适用面积达到了3000㎡，售价1199欧元（约合人民币9200元）起，明年3月份将在全球同步上市。 这款机器人针对过去割草机噪音大、割草机器人效率低等痛点，实现了WiFi或4G联网、厘米级定位、智能规划路径导航等，大大提高了工作效率。另外，它的工作噪音被降低到54分贝，仅与电动牙刷工作时的噪音相当，让割草也能有“静音”体验。 一、打理草坪枯燥耗时，传统割草机器人繁琐低效 在国外尤其是欧美等地区，一个大大的庭院和草坪往往是家庭的标配，然而打理起草坪来却是一件麻烦事。 据统计，美国人平均每年会花费70个小时在清理草坪上，并且在某些地区，打理草坪是一项强制性的工作，不修剪草坪甚至会被罚款。 ▲美国人家务耗时 另一方面，传统的割草机往往是靠燃油驱动的，这种割草机往往会带来很大的噪音。尽管市面上也有一些电力驱动的割草机产品，但噪音依旧让人无法忍受。因此对于许多家庭来说打理草坪并不容易。 那有没有能够解放人类双手，自动打理草坪的割草机器人呢？有。然而这些产品往往使用起来较为繁琐，并且由于没有导航系统，会采用随机行走的方式进行割草，工作效率被大打折扣。 此外，在初次使用这些割草机器人之前需要专业人员对草坪边界进行布线，为机器人划定工作范围。这个过程较为复杂，往往需要半天的时间，且价格也比较高昂，一般能达到300-400欧元（约人民币2300-3000元）。 赛格威正是看到了这些痛点，开发出了割草机器人Navimow。 Navimow这个名字由英文“导航（navigation）”和“割草（mowing）”组合而来，意味着这是一款由赛格威的机器人导航技术与割草机这一市场相结合而诞生的产品。 ▲Navimow外观 二、厘米级精准定位还会画爱心，噪音低如电动牙刷 Navimow改变了以往割草机器人繁琐的使用过程，它可以通过WiFi或4G连接互联网，用户能够通过手机APP轻松操控。割草过程中，它可以自主规划割草路径，实现厘米级导航，高效精准地打理草坪，与传统的割草机器人相比，效率能够提高6倍。 在首次使用之前，Navimow无需像传统的割草机器人一样提前布线，仅需像操控遥控汽车一样，由用户使用手机操控它沿草坪边界走上一圈，便可以轻松划定割草机器人工作范围。因此赛格威也将Navimow称作无边界智能割草机器人。 ▲与传统割草机器人割草路径对比 此外，为了让草坪能够像地毯一样平整，赛格威为Navimow开发了电动调高刀盘，用户可以通过手机随时随地随意调整刀盘的切割高度。得益于这项技术，赛格威还为它开发了一个彩蛋功能，当节日来临，比如情人节时，Navimow可以自动在草坪上割出一个爱心的形状。 作为一个在户外工作的产品，割草机的防水性能也极为重要。Navimow支持IPX6级防水，意味着即使它掉进泥潭中，用户也可以使用高压水枪轻松将其清洗干净，而不用担心割草机器人是否会进水损坏。 除此之外，Navimow的动力也较为强劲。它内置轮毂电机，再结合一对锯齿状的轮胎，能够爬上45度的斜坡，即使遇到坑坑洼洼也可以轻松越过。 ▲Navimow在不平整的草地上工作 对于割草机的选择而言，工作时的噪音大小是一个重要参数。得益于轮毂电机的使用，Navimow工作时的噪音被降到了54分贝。据赛格威介绍，这个声音仅略高于电动牙刷工作产生的噪音，即使在晚上使用也不会影响到用户休息。在现场体验下来，我发现在普通的户外环境下，Navimow产生的噪音确实可以被忽略。 在安全性上，Navimow具备刀片自停传感器、抬起传感器、碰撞传感器等，当它被抬起或碰到障碍时会自动停刀，避免出现危险。同时最高配的Navimow还具有超声波传感器，可以提前感知障碍，并做出规避动作。当然，用户也可以选择为其他机型选配超声波传感器，进一步提高其安全性。 Navimow一共有四个型号可供选择，价格从1199欧元（约人民币9200元）到2499欧元（约人民币19100元）不等，最大适用面积也从500㎡到3000㎡不等。由于割草机使用的旺季一般在3-10月份，因此Navimow将在明年3月份全球同步上市。 ▲Navimow各型号售价 三、家用服务机器人将快速增长，九号机器人欲把握风口 到了发布会的尾声，九号机器人创始人兼董事长高禄峰还登台分享了赛格威进军割草机器人领域背后的故事。 ▲九号机器人创始人兼董事长高禄峰 高禄峰说：“家用服务机器人是我们非常看好的一个机器人门类，我们预判未来的十年，家用服务机器人这个行业将成为拉动经济的最重要的一个支柱。未来的十年会是智能物联网、机器人和AI的十年，我认为家用服务机器人将迎来最伟大的一个十年。” 那么为什么要选择割草机器人这个品类呢？高禄峰说道：“九号机器人在历史上选择进入一个门类基本上遵循这三个原则，一是该品类将要进入爆发的前夜，二是这个品类拥有了一个颠覆式创新的时机，三是我们在这个品类里有机会成为第一。” 高禄峰接着讲道，为了实现成为割草机器人这一细分门类中的第一，九号机器人将成立一个独立的子公司来运营割草机器人这一业务，并为其配备一个经验丰富的研发团队。另外，赛格威此前所积累的渠道和供应链以及全球资源都会为割草机器人这一门类所用。 结语：割草机器人市场潜力巨大，赛格威能否站稳脚跟？ 尽管割草机在国内受众范围不大，但是放眼全球，尤其是欧美地区割草机器人有着广阔的市场。据欧洲园林工具协会统计，2020年全球割草机器人市场规模已经达到了90万台，年化增长率超过20%。随着自动化、智能化工具的普及，这将是一个相当庞大的市场。 赛格威在智能机器人领域已深耕多年，积累了不少人才与技术，为其进入割草机器人这一细分领域打下了基础。面向割草机器人这样一个潜力巨大的市场，赛格威凭借其技术积累与在全球市场打下的口碑，或许能够借着自动化、智能化的东风站稳脚跟，取得不错的成绩。

凤凰网科技讯 北京时间9月2日消息，据国外媒体报道，美国范德堡大学医学中心的研究人员近日发现，一种用于治疗类风湿性关节炎的药物可以提高住院新冠患者的生存率。 这一发现源自对12个国家（地区）的1500多名新冠患者的研究成果，被誉为新冠重症患者治疗方案的重大突破。 在2020年2月的新冠大流行初期，一家公司使用人工智能 和机器学习技术来确定疾病的潜在治疗方法，由此将巴瑞替尼（baricitinib）确定为治疗新冠过程中颇有前景的药物。 这种通常用于治疗类风湿性关节炎的药物被认为可能具有抗病毒特性，但其也被认为是一种强效的炎症抑制剂。 研究人员希望这些抗炎特性能够减少重症新冠患者常常遭受的多器官损伤病症。 该研究的领导者之一、医学博士，公共卫生硕士，范德堡大学医学中心的格兰特·里德尔医学教授在接受记者采访时表示：“患有 SARS-CoV-2 感染（由此导致新冠）的住院患者通常会出现严重的过度炎症状态，这可能导致多个器官功能障碍，包括急性呼吸窘迫综合征、感染性休克和死亡。尽管瑞德西韦、地塞米松和托珠单抗的治疗取得了进展，但降低住院患者的死亡率仍然是一个关键的未满足需求。” 一项仅针对15名中度和重度新冠患者的初步研究表明，其中11人在接受巴瑞替尼治疗后的表现优于预期，因此研究人员设计了一项对1500多名患者进行的大型研究计划，以进一步测试该疗法。 在发现地塞米松作为一种有希望的新冠药物疗法之后，这些患者中的大多数已经接受了类固醇治疗，并且所有参与者都另外接受了巴瑞替尼或安慰剂的治疗。 研究人员发现，巴瑞克替尼可以将死亡人数减少5%，这使20位原本会在60天内死于新冠的患者中有1人幸免于难。 至关重要的是，那些病情最严重的患者从上述药物中获益最多，包括那些使用呼吸机帮助他们呼吸高流量氧气的患者。 在病情较重的患者中，研究人员发现，每9名患者中就有1人得救。 研究人员向记者表示：“一个越来越明显的迹象在于，巴瑞替尼治疗可能有助于预防病情最严重的新冠患者死亡，而这类药物反映出在不断演变的新冠大流行中对濒临死亡的弱势患者群体治疗工作的进步。” 尽管该药物确实降低了新冠造成的死亡机会，但该药物似乎并没有减缓病情的进展。（编译/良弼） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“iFeng科技”。

作者 | 徐珊 编辑 | 云鹏 苹果iPhone祖传四年的刘海今年将迎来最大变化，缩小三分之一！是不是很惊喜？惊的是还会保留，喜的是终于要变小了。 要知道，自从苹果2017年推出iPhone X全面屏设计后，无论安卓厂商的水滴屏、打孔屏、屏下摄像等新技术层出不穷，苹果手机仍头顶“刘海”不动如山。（还被三星的广告嘲笑了一番） ▲2018年三星宣传Galaxy S9时，暗中嘲讽苹果刘海屏 但是这几天，业内接二连三爆出苹果“刘海”将缩小的消息，按照iPhone前几次发布前的预测和曝光来看，这次iPhone 13的“小刘海”设计基本上是板上钉钉了。 此前，天风国际的苹果分析师郭明錤就曾发布报告表示，苹果的刘海将缩小，并且这将成为iPhone 13的主要硬件规格改变之一。 随后，知名爆料博主乔恩·普罗瑟也通过一系列渲染图表示iPhone 13的“刘海”将缩小三分之一。 ▲iPhone 13 Pro CAD图 一些国内外的手机配件制造商也同样证实了这一点，他们还透露“刘海”处的前置摄像头可能会从左边移到右边。 据Counterpoint调研机构报道，iPhone 12的全球销售量已经超过一亿部。有供应链消息称，iPhone 13的备货目标将达到9000万台，较iPhone 12提高了20%。 iPhone X的刘海设计，开创了用前置双目结构光模组做人脸识别的手机交互时代。保留刘海设计说明苹果仍然坚持Face ID解锁的交互路线不变。但缩小刘海，则需要解决大量的工程技术难题。 苹果将如何缩小“刘海” ，对供应链企业将提出怎样的挑战？“小刘海”是否会对苹果的前摄或者Face ID功能造成影响？苹果的“刘海”什么时候能消失？我带着这些问题深入采访和调查，试图找到问题的答案。 一、五年不动如山，苹果为何钟爱“刘海屏”？ 被用户又爱又恨的“刘海”里到底有什么让苹果无法舍弃？ ▲从左到右分别为iPhone X、iPhone 11、iPhone 12以及iPhone 13的渲染图 我们常说的苹果“刘海”其实是指iPhone手机顶端的深感摄像头阵列。 谈到这个深感摄像头阵列的相关技术研发我们就不得不提到一家以色列3D传感器公司PrimeSense。 该公司曾与微软共同研发的Kinect 1外设，这款外设同样拥有用于面部表情和动作识别的摄像头，深度传感器、麦克风等器件。 ▲PrimeSense与微软共同研发的Kinect 1 PrimeSense后于2013年被苹果以3.6亿美元收购，四年后，苹果推出了iPhone X的深感摄像头阵列。 该阵列里包含了听筒、麦克风、前置摄像头、红外摄像、距离感应器、环境光感应器、泛光感应器、点阵投射器等八个重要组件。这些深感阵列主要涉及Face ID解锁、听筒、前置摄像三大功能。 ▲iPhone X“刘海”处的深感摄像头阵列 在这三大功能里，Face ID一直是苹果推崇的生物特征识别方式之一。库克曾亲自为Face ID技术“站台”，表示Face ID的破解难度比Touch ID高出二十倍，更为安全。 苹果也逐渐将Face ID的产品应用范围扩大，据最新的Mac OS测试文件显示，即将推出的Macbook中可能将搭载Face ID功能。 ▲苹果发布会上介绍Face ID功能 Face ID主要涉及3D结构光技术，苹果需要在发射端通过点阵投射器和泛光感应器，提升3D识别和红外拍摄能力，这是导致“刘海”厚重的原因之一。 与此同时，3D视觉领域创企光鉴科技CEO朱力接受智东西的采访表示，如果将苹果的“刘海”缩小，可能会牺牲精度，但由于Face ID的识别距离要求较近，不超过半米，因此苹果可能会通过优化算法来保证Face ID的精度。 二、将“刘海”缩小，苹果将有何妙计？ 尽管Face ID再好，但“刘海”存在仍是阻碍了苹果迈向全面屏的道路。目前，业内盛传两种有关iPhone 13新“刘海”的设计方案。 一种是向安卓厂商学习，将扬声器从“刘海”处移出，并且“置顶”到手机边框处，从而减小“刘海”处的面积。 早在2019年，三星就在Galaxy S10上就采用了这种边框听筒的设计。 ▲三星Galaxy S10将“听筒”放在边框处 此前，日媒Mac Otakarac曾传出一张3D打印模拟图，并表示iPhone 13 Pro的刘海高度将为5.35毫米，较iPhone 12增加了0.05毫米，宽度则从34.83毫米降至26.80毫米。 另一种方案则是将“刘海”处的零部件都优化。巴克莱银行分析师安德鲁·加德纳透露，苹果此次的“小刘海”主要通过更加紧密集成3D结构光仪器。 ▲iPhone X与iPhone 12“刘海”处零部件对比；上为iPhone X；下为iPhone 12 同时，中国台湾媒体DigiTimes也表示，苹果已经决定将3D Face ID传感器中使用的VCSEL芯片尺寸缩小40-50%，此举将帮助供应商大幅削减生产成本。 在VCSEL芯片制造上，由于VCSEL芯片的产业链比较复杂，VCSEL芯片升级可能涉及外延代工厂、FAB工厂等多个环节。 据报道，2020年iPhone 12的VCSEL芯片的工具是由测试解决方案提供商Elite Advanced Laser 和Chroma Ate研发。而全球砷化镓晶圆代工龙头台湾稳懋半导体公司负责苹果的VCSEL芯片代工。中国台湾的精材科技公司为其提供3D CMOS的DOE封装服务。 但对于VCSEL芯片的尺寸变小从而导致“刘海”也会缩小这种猜测，朱力博士表示VCSEL芯片的尺寸跟“刘海”的大小并无直接影响。 另外，行业内还推测苹果还可能对八大部件中的一些零部件进行了“集成化”处理。目前，国内创企光鉴科技通过WFP纳米光子芯片来控制光线投射的切换，从而实现点阵和泛光发射器件二者合一。 三、告别“刘海屏”，果粉还要等多久？ 每次临近苹果新品发布会时，果粉们大多都会期待一块全面屏的出现。事实上，苹果也已经迫不及待地“甩掉”这个厚重的“刘海”了。 近日，苹果的“可调节显示窗口的电子设备”的专利获得美国专利与商标局的批准。 该专利将刘海处的摄像矩阵全部都藏在屏幕下，当用户需要使用相关功能时，柔性屏将会露出一条缝隙，通过相关仪器协助完成人脸识别或者拍摄功能。 ▲苹果的“可调节显示窗口的电子设备”的专利 苹果还申请了有关屏下Face ID以及Touch ID有关的专利，该专利也同样将光学成像仪器位于屏幕后面，接收定向传输的屏幕光，并将其处理成像数据。 值得一提的是，彭博社的马克·古尔曼和华尔街日报的乔安娜·斯特恩都曾表示，苹果正在iPhone 13上测试了屏下Touch ID技术。 不仅如此，苹果还有“面部热成像技术”、“用于困难的生物识别认证案例的静脉匹配”等诸多专利，来准备替换Face ID或者将Face ID的相关仪器置于屏幕后方。 尽管这些专利可能最后不会出现iPhone上，但也体现出苹果苦“刘海”久矣。 据郭明錤预测，苹果最快将在2023年推出新品高端iPhone手机上搭载真正的全面屏，彻底和“刘海屏”告别。而在2022年，苹果将根据生产良率的情况在部分机型上搭载类似“打孔屏”的屏幕设计，“刘海”处将进一步缩小。 结语：苹果Face ID里的“秘密”能否给行业带来新玩法 iPhone 13看似只是缩小了的“刘海”，但其实这里涉及深感摄像头阵列、3D人脸识别等多项技术。尽管近年来苹果想出了各种方法提高其屏占比，但基于Face ID等多重考虑，苹果依然选择了“刘海屏”设计。 在全面屏刚刚兴起的时代，安卓机普遍选择“大下巴”来实现全面屏，而苹果却用更先进的封装技术实现了超窄边框，只在额头留下了一个“刘海”，随后这样的设计曾一度成为主流。 然而今天，对比安卓机普遍通过屏下摄像头实现“完美屏”，苹果似乎慢了一步。所以这次苹果能否在“小刘海”上玩出新花样，又或者给VCSEL等芯片带来新的变革？我们拭目以待。

昨天晚上，我正听着歌，刷着手机，准备睡觉的时候，突然手机弹出来了个新闻。 我拿起一看，腾讯竟然放弃了所有的独家音乐版权了？ 好家伙，当时在我脑子里第一反应就是：周董的歌，我终于也能在网易云听到了？ 不知道差友们还记不记得，就在三年前，2018 年的时候，网易云音乐就因为周杰伦的独家音乐版权出过一场闹剧。 当时，在周杰伦的版权马上就要到期的前一天，网易云音乐 “ 别出心裁 ” 的弄了个 “ 400 元打包 200 首周杰伦 ” 歌曲的活动。 基本意思就是，我们版权没谈下来，马上下架啦，大家赶紧买啊，不买以后没机会了。 这事也给周杰伦的版权方杰威尔音乐和腾讯音乐惹急眼了，连发声明谴责网易云音乐侵权售卖周杰伦音乐版权。 后来，网易云发了一个道歉信，表示自己是 “ 猪头行为 ”，但是字里行间，也把这个 “ 锅 ” 甩到了 “ 资源封锁式竞争 ” 上了。 在当时，大家对网易云基本都是一片骂声，这种下架之前打包赚一笔钱的行为，不仅没有赢得用户的口碑，还把版权方给得罪了。 这之后，网易云上面，除了那些周杰伦和别人合唱的歌，版权不在杰威尔音乐公司手上的，周杰伦的歌，全都听不了了。。。 谁能想到，三年河东，三年河西，腾讯音乐独家音乐版权直接无了呢？ 而且巧了，昨天正好还是网易发布财报后的业绩电话会议，丁磊在电话会议上还表示：“ 我们非常感谢国家市场监管部门做出的反垄断处罚决定，给整个行业释放出明确、积极和振奋人心的信号，广大用户和相关从业公司对此充满了期待。” 总之，这波网易云也是赢麻了。。。 其实，有一定网龄的差友估计也还记得，最早的网上听歌没有那么 “ 麻烦 ” 的。 在互联网早期的蛮荒时代，大家下歌都是用百度音乐或者千千静听。 那时候，也没有什么智能手机，想听歌都是在这些网站下了之后，然后再拷贝到 MP3，MP4 里面去听。 当然，在当时，也没有什么版权之类的概念，基本上什么歌都能下载到。 直到 2011 年，中国音像协会唱片工作委员会发了一篇针对百度的公开信，抗议百度在音乐领域的侵权行为，版权这个概念才开始逐渐开始被用户所理解。 但是，说实话，这个过程也是很困难的。 2015 年 7 月，国家版权局发布了《 关于责令网络音乐服务商停止未经授权传播音乐作品 》的通知，彻底把盗版音乐给搞没了，一波下来，原来那些靠盗版下载的音乐网站也基本绝迹了。 那些音乐平台为了保证自己还有音乐听，只能花钱去购买版权。 但是这么多的音乐平台能拿什么吸引人呢？恐怕只有独家的音乐资源了。。。 独家音乐资源的重要性，从它的价格就能看出来：2017 年，环球音乐的版权费报价仅为 3000 多美元，但是在各平台的反复争夺中，价格越抬越高，最后腾讯花了 3.5 亿美金再加上 1 亿美金的股权才拿下了三年的音乐版权。。。 为了拿下版权，这完全就是整个行业一起在哄抬价格，本来这些钱无论是多做一些有价值的音乐，还是提升技术手段都可以，但现在就是比谁钱多，只是一种资金的 “ 内耗 ”，而这些海外版权方躺着赚钱，用现在流行的话，内卷都 “ 卷 ” 上天了。 后来版权局也看不下去了，2017 年 9 月国家版权局约谈了二十余家境内外音乐公司，专门提到了这个事情，让他们避免独家版权哄抬授权价格。 但为了搞到音乐版权，腾讯还可以使用资本运作。2016 年底的时候，腾讯就入股了中国音乐集团，拿到了 61.64% 的股份。 这个中国音乐集团听起来名头很大。。。但它的前身其实是海洋音乐，早在 2012 年就低价签了大量的音乐版权，后来海洋音乐收购了酷狗音乐，酷我音乐合并成立了中国音乐集团。 腾讯入股之后，集齐三大音乐平台，直接占据了中国 80% 的音乐市场份额，到了 2017 年 4 月，腾讯音乐把世界三大唱片公司：索尼，华纳和环球的音乐版权都拿到手了，这么一来它直接拿下了中国 90% 的音乐库。 志得意满的腾讯音乐 2018 年还跑到美国上市了，美国上市之后华纳音乐，索尼音乐这些都成了腾讯音乐的股东，而且腾讯在 2020 年还入股了环球音乐。。。 等于说腾讯靠资本的运作，把自己和世界三大唱片公司紧紧的联系在一起，可以说彻底把音乐版权拿捏住了。 不知道，那时候志得意满的腾讯音乐集团会不会想到，占据那么大的市场份额，这可能涉及垄断了哦。。。 2018 年，在国家版权局推动下，腾讯音乐、网易云音乐及阿里音乐达成了版权合作，各平台相互授权 99% 以上的音乐版权，剩余的 1% 作为各平台竞争的核心内容。 但音乐行业，99% 的音乐其实无所谓，最重要的竞争力就是那 1% 的核心歌曲，而且就算是只有 1%，那也是 20 万首歌曲，对平台来说，只要拿下关键那几个独家，就够了。 而如果拿不下来，用户就会无情地抛弃你。 2020 年，虾米音乐经营不善，走向了关停的结局，音乐市场就只剩下了腾讯音乐和网易云音乐。 而腾讯音乐集团手底下的 QQ 音乐，酷我音乐，酷狗音乐占据了 80% 的市场份额， 90% 的曲库，网易云音乐只能在腾讯的围剿下艰难的生存。。。 也难怪，丁磊在电话会议上说非常感谢国家市场监管部门对腾讯音乐的处罚决定了。。。 不得不说，这长达快 10 年的音乐版权之争对于整个音乐行业，其实是一个好事情。 至少，原来被盗版音乐搞的赚不到钱的音乐人，现在靠着的版权分成，也能赚到钱了。 这大力的改变了音乐人的生存困境，原来那种穷困潦倒，酒吧卖唱，怀才不遇的音乐人，现在只要有能力，基本都能靠着版权的分成维持生活，甚至大富大贵。 从这个角度来说，这种版权之争其实也是一个好事。 而且，正因为有竞争，才会有进步，才会有创新。 网易云音乐在被腾讯音乐的独家版权挤压得这些年，能够继续维持，甚至赢得很多用户，靠的也是用户体验的提升以及音乐社区的建设。 现在网易云音乐上有很多独立音乐人，小众音乐人，也有很多的独家播客资源，网易云音乐反而再另辟蹊径，找出一条自己独特的道路。 其实吧，这些音乐平台之所以烧钱买版权，扶持独立音乐人，走差异化道路，目的其实都是为了占领用户的使用时间。 毕竟一天只有 24 小时，工作 8 小时，睡觉 8 小时，剩下 8 个小时用来娱乐，能从用户有限的娱乐时间里面抢到听音乐的时间，就是胜利了。 但讽刺的是，在音乐平台为了版权打的不可开交的这几年，反而是各家都忽视的短视频悄悄地把用户时间给 “ 偷 ” 走了。 现在，短视频平台已经成了除了社交媒体之外，用户使用时间最多的互联网平台了。 而且，作为后起之秀，短视频平台上也捧火了很多歌曲，播放量不比音乐平台本身少。 现在，我去理发店剪头发，就经常能听到抖音歌曲连播。。。像是最近的《 105° 的你 》其实就是一首老 2019 年的歌，因为短视频火了之后，又被炒起来了。 而且，原来短视频平台受限于版权，音乐也没那么多，这次处罚之后，短视频平台也可以买那些独家的音乐了。。。 没想到啊，最后这个处罚居然利好短视频了。。。 无论如何，对于任何的互联网平台来说，依靠市场资源来挤压其他的竞争者，在已经有一定市场地位的基础上，还排除竞争者的加入。 这就是一种 “ 垄断 ”。 之前看有人问，反垄断会改变什么吗？现在，我想很多人应该看到了反垄断的改变。 至少，现在，你可能在网易云听到周董的歌了。

苹果现有的AirPods系列失去了部分市场份额，但即将推出的“AirPods 3”有望改变这一局面。 一项新的市场研究显示，与第一季度相比，2021年第二季度全球客户对真无线耳机市场的兴趣有所减弱。在全美，销售额只比上一季度增长了1%。与去年相比，虽然无线耳机市场确实增长了27%。 Counterpoint Research将这一增长归因于冠状病毒的流行，而整体销量的下滑则归因于缺乏新设备。 Counterpoint Research高级分析师Liz Lee在一份声明中说：“尽管AirPods的价格大幅下降，但苹果在销量和价值方面都损失了相当大的份额，但公司可能不太担心。”“我认为预计下个月推出的第三代AirPods可能会大获成功，”她继续说道。 “我们已经很久没有看到新产品的发布了，如果你考虑到一些有吸引力的价格，AirPods 3很可能会推动苹果真无线耳机今年的总销量超过8000万只。” 根据之前外媒报道，苹果预计将在9月份的发布会上发布“AirPods 3”。

编译 | 杨畅 编辑 | Panken 智东西9月2日消息，据外媒The Verge报道，本周三高通宣布，将在其音频技术组合Snapdragon Sound中，新增一项无损音频蓝牙传输技术：aptX Lossless。 该技术扩大了蓝牙传输的带宽，传输的比特率可达1Mbps，比索尼的LDAC的速率更快，还可以根据音频传输的外部射频情况调整传输速率，降低传输过程中音频数据丢失等问题的可能性，实现无损音频蓝牙传输。 无损音频对于消费者使用耳机等无线设备来听音乐来说十分重要，是影响体验的重要一环，很多厂商都在研究如何更好地实现无损音频传输等相关技术。 据悉，高通计划将在今年晚些时候向客户提供该项技术支持。 一、多技术无缝协同工作，实现超1Mbps的传输速率 2021年对于无损音频领域来说是重要的一年，5月份苹果Apple Music宣布支持无损音频，亚马逊宣布不再对无损音质的音频收取额外费用。 但无损音频面临的主要挑战之一是如何在无线耳机上实现无线全保真播放音频。 高通认为它已经找到了新的aptX无损音频解决方案。 为了通过蓝牙无线技术可靠地提供CD无损音频质量，aptX Adaptive技术和高通的蓝牙高速链接技术协同工作，来帮助设备提供音频传输所需的可持续数据吞吐量。 这些技术旨在无缝协同工作，提供超过1Mbit/s的数据传输速率，可在拥挤的射频环境中平滑地缩减到140kbit/s，以最大限度地减少任何音频数据丢失或者故障带来的影响，从而获得一致且可靠的听觉体验。 高通还给出了aptX Lossless的特性和规格： aptX Lossless支持44.1kHz、16位CD无损音频质量，能够根据蓝牙链路质量成比例提高音频传输的比特率。 用户可以选择44.1kHz CD无损音频和24位96kHz有损音频，当声源为无损音频时使用该技术，可以实现自动检测以启动CD无损音频，包含在数学上的逐位精确，其传输的比特率可达1Mbps。 The Verge提到高通在带宽方面已经超过了索尼的LDAC无线音频编码技术，跟LDAC的上限速率990kbps相比，aptX Lossless达到了1Mbps，不过仍有一些压缩，因为CD质量的音乐的采样速率通常为1.4Mbps。 二、64%受访者重视耳机无损音质质量 高通副总裁兼总经理James Chapman说：“无损音频意味着数学上位对位的精确（Mathematically bit-for-bit exact），没有音频文件丢失。到目前为止，现有技术还不能实现让蓝牙传输的速度满足无损音频传输必要的比特率。” 在James Chapman看来，随着许多领先的音乐流媒体服务商现在提供大范围的无损音乐库，消费者对于无损音频的需求也在不断增长。 根据高通的《2021音频产品使用现状调研报告》，音质是所有音频设备中最关键的购买驱动因素，这也表明了消费者对高质量流媒体音频的需求正不断增长。超过一半的受访者会寻求无损或者高分辨率的音频质量，64%的受访者说无损音频质量可能会影响他们购买无线耳机的决定。 James Chapman补充道：“目前，只有手机、PC和平板电脑等客户端设备支持无损音频。高通正通过在下一代耳机上支持无损音频，充分体现音乐创作者想要表达的情感。” 结语：TWS耳机或迎来音质大提升 高通在无线音频、手机音频领域发展已久，BOSE、森海塞尔、vivo等多品牌的设备上很多都应用到了高通的无线音频方案。高通3月才发布Snapdragon Sound，时隔半年后，又新增一项新技术，更加显示出高通对于TWS耳机、无线音频等领域的关注。 TWS耳机的体验跟音频传输质量相关，新的无损传输技术，保证了蓝牙传输这一环节的音频质量得到最大保障，这或许可以提升TWS耳机整体的音质体验。

微软表示，它将在9月22日举行一场活动，虽然声明中没有太多细节，但主角可能会集中在新的Surface产品上。 一条宣布此次活动的推文显示，微软似乎会发布一款新的Surface电脑产品。关于这次活动的信息很少，微软的邀请链接会把你带到一个“保存日期”的网页，上面有Surface图像的动画版本。根据The Verge的说法，我们可以期待Surface Duo的迭代产品和一款新的Surface笔记本电脑。 所谓的Surface Duo 2将包含最新的骁龙888处理器和5G支持。 而微软Surface产品阵容是苹果设备的直接竞争对手。虽然Surface系列一开始是平板电脑的混合体，以与iPad Pro竞争，但它已经演变成功能更强大的笔记本电脑和台式电脑。 有传言称，微软的下一代Surface笔记本电脑将不会有可拆卸的显示屏，而会有一个新的名字，以配合其新的设计，那就是“Surface Laptop Pro”。

IT之家 9 月 2 日消息 今日 TrendForce 集邦咨询发布了 2021 年第二季度全球智能手机产量数据。调查表示，受印度、越南等地接连爆发疫情影响，2021 年第二季智能手机生产表现及市场需求双双衰退，生产量 3.07 亿部，环比减少 11%，但相较去年同期有着 10% 的增长。2021 年上半年，全球总计生产 6.52 亿部智能手机，较去年同期疫情爆发之初增长近 18%。 具体来看，三星第二季度生产了 5850 万部智能手机，排名第一，但是环比减少 23.5%。该品牌主要的生产地位于越南以及印度，由于接连爆发疫情影响，导致产量明显减少。集邦咨询表示，不能忽视三星市场占有率缩减的情形，未来的市场竞争会更加激烈。 OPPO（含 realme、一加）、小米（含 Redmi、POCO、黑鲨）第二季度的生产量均为 4950 万部，并列全球第二。尽管这两家厂商环比数量略有减少，但是依旧比去年同期大幅增长，其中 OPPO 同比增长 80%，小米同比增长 70%。另一家厂商 vivo（含 iQOO），第二季度产量 3400 万部，环比减少 8.1%，位居全球第五位。 苹果方面，第二季度智能手机产量 4200 万部，位居第四名。由于第二季度是 iPhone 传统的销售淡季，因此销量同比减少 22.2%。集邦咨询表示，预计该品牌 iPhone 13/Pro 系列新机定价有望与去年持平，以争取更大的市场占有率。不过由于马来西亚疫情严峻，部分芯片交付可能会延迟，影响到下半年的生产表现。 IT之家了解到，目前 LG 品牌手机已经停产，数据显示 2021 年以来，LG 手机产量为 940 万部，其产品主要销往北美以及拉美的中端市场。 图源集邦咨询。 集邦咨询预计，2021 年第三季度全球智能手机产量将提升，预估产量达到了 3.299 亿部。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）9月2日下午，Segway赛格威品牌于北京发布了全新家用割草机器人Segway Navimow，该产品将于2022年3月面对全球市场公开发售。连割草的工作都有机器人来抢活了。 发布会现场，赛格威首先公布了一组数据：62%的欧美家庭被草坪环绕，美国的人工种植草坪面积为163812平方公里，而打扫草坪是欧美人耗时最长的家务劳作。老式的割草机存在运行噪音大、割草效率低、必须由人操作等诸多痛点。过往的割草机器人需要预埋边界线，为机器人设置运动范围，同时它的运行过程不够智能，割草效率低。 Segway Navimow针对传统割草机的两大痛点：费时费力的边界部署和低效率随机割草。创新性的采用了插分式GPS，能实现厘米级的精确定位。还可以使用手机遥控机器人划定草坪边缘范围，同时支持多区域设定边界，用以划定花圃等区域。解决了传统的割草机器人部署昂贵、费时费力的问题。 精确定位和多种传感器，也让Segway Navimow可以实现类似智能扫地机器人一样的智能线路规划，避免了传统割草机机器人横冲直撞的低效率割草。偏心靠右的刀筒，用来修剪花园边界的杂草，保证花园边缘范围的草也能高度一致。 此外Segway Navimow还支持一系列IOT功能，包括远程更新系统固件、实时定位追踪、在线上报和排除故障，也支持类似远程调节刀盘高度等控制功能。 Segway Navimow共推出四个型号，分别为H500E\H800E\H1500E\H3000E，分别对应500-3000平米的草坪，售价分别为1199、1499、1999、2499欧元（折合9175、11470、15297、19123元人民币），并将于2022年3月全球上市。

IT之家 9 月 2 日消息 HMD Global 正计划推出诺基亚 G50 5G 智能手机，预计该机将作为该公司最实惠的 5G 手机到来。现在该机已经出现在工信部网站上，主要配置曝光。 TA-1361图片，图源工业和信息化部政务服务平台。 IT之家了解到，这款诺基亚手机型号为 TA-1361，采用了 6.82 英寸的巨大 IPS 显示屏，720 x 1640 分辨率。 诺基亚G50 5G,图源网络。 诺基亚 G50 5G 有一个 800 万像素的前置摄像头，背面圆形的相机模块有一个 4800 万像素的主摄像头，还有另外两个摄像头和一个 LED 闪光灯，此前该机的照片曾被官方曝光。 诺基亚 G50 5G 搭载一颗 2GHz 的八核处理器，似乎是骁龙 480 芯片，提供 2GB/4GB/6GB/8GB 内存版本，存储为 64GB/128GB/256GB/512GB，支持 microSD 卡插槽。 诺基亚 G50 5G 内置 4850mAh 电池，运行 Android 11 操作系统，指纹识别模块与电源按键一起嵌入在右侧边框，尺寸为 173.83 x 77.68 x 8.85 毫米，重量为 220 克，提供海蓝、曙光两种配色。 TA-1361规格参数，图源工业和信息化部政务服务平台。 TA-1361高级功能，图源工业和信息化部政务服务平台。

作者：ZOL中关村在线执行总编 唐迪 距离乐视最后一款在2017年4月发布的乐视pro3AI双摄版已经过去了4年多的时间，国内手机行业在这4年内发生了翻天覆地的变化，当年很多火得发紫的手机品牌已不复存在甚至改嫁他家，国内手机市场攻城掠地的版图基本尘埃落定。而在这样的大版图下乐视手机死灰复燃于8月第一天从社交媒体放出消息要重新发机，这让众多媒体人甚是看不透。今天编者有幸请到前乐视控股公关与市场总监（花名：藏气儒生）做客ZOL一起跟大家分享一些他乐视新机及乐视生态的看法，以及独家揭秘一些前乐视生态中你不知道的绝密信息。 01 乐视手机没有机会只有营销 8月的最后一天，乐视方面在社交媒体中表示，“保密工作既然这么不好做，干脆不保密了”，一语道破乐视手机死灰复燃，近期要发布新品，这也是乐视惯用的社交营销套路。编者在国内手机市场已形成“三分天下”的格局下向藏气儒生提出了几个问题。乐视顶着经济压力再发新机到底还有没有机会？而这强弩之末的一击是否能给乐视营销带来新转机？难道就不能扭转乾坤么？ 藏气儒生表示，这扭转乾坤的情况是不太可能！国内在智能手机的人口红利上基本被收割殆尽之后，国内市场出现三种情况： 第一，中高端商务用户基本形成品牌生态的忠诚度。例如：apple云生态和华为云生态等。工作日程、重要商务邮件、日常代办与记事本都形成生态云的重度依赖，在没有特殊情况下基本不会轻易更换品牌。 第二，中低端入门级用户（例如：大学生和准白领），品牌忠诚度处于摇摆不定中，但是手机性价比和时尚品牌是他们购买决策中的必选项。 第三，老年机用户。孩子给买哪款就用哪款，能打电话，能看新闻，可用微信，质量过硬就行。对品牌和功能性要求不高。 而乐视即将新发产品基本停留在“上一代智能机”的水平段位，根据目前已经曝光的认证信息显示，乐视新机在设计方面停留在非常复古的外观设计，而例如“大下巴”、后置实体指纹识别、接近1cm的机身、1600*720的超低分辨率等配置，几乎没有亮点与头牌大厂的机型设计展开竞争，只是停留在低端市场定位。这与乐视经历了冰与火的剧变后残留的经济状况和研发实力有莫大的关联，众所周知智能手机是一个技术、资本双密集的行业，仅仅只有上一代残留技术和设计能力显然行不通。从而看出乐视新发布的手机只剩下微弱的发声和雨打湖面留下的点点涟漪般的营销而已，其他方面仍然力不从心。 02 哪些人会买乐视新发手机？ 藏气儒生表示，饱怀对乐视生态王国充满情感的人会买一部作为纪念，再次回忆一下LeEcoEUI那熟悉的界面，乐视遗老遗少们估计会买一台收藏。同时，还是要看这部手机的价格定价，如果价位在千元上下还是可以给父母买一部，毕竟价格不贵，屏幕够大，待机时间长，作为老年机还是挺合适的。新闻资讯也开始炒作“乐视手机要回来了！新品曝光，网友：迫不及待了”，这种说法纯属标题党炒作，网友可能是围观起哄的多，真金白银掏钱的少。 03 大家最好奇的事情一定是乐视现在还行不行呢？ 藏气儒生感叹道，当年“生态化反”、“蒙眼狂奔”、“为梦想窒息”一系列神级营销口号，随着创业者蒙眼狂奔的决心和老贾一首“野子”唱红了大江南北，所有人都仰慕着乐视的神话，更没有人会觉得乐视帝国会一夜崩塌。在融创已经退出的情况下，该公司如今几乎堪称是“一穷二白”。那么，乐视如今有什么呢？根据负责乐视智能生态的乐融致新CEO张巍在接受腾讯财经采访时透露的信息显示，2020年乐视电视售出了40-50万台，通过各种降低成本的举措，乐融致新每年的营收可以保持在一个高于人员支出的水平线上，勉强维持运转和现金流。再这样的经济情况下，对于乐视手机的研发投入和EUI的迭代投入又能有多少血液可以输入进去？加之，而乐视生态崩塌后留下的一地鸡毛，大量拖欠供应商欠款甚至逼得代工厂仁宝出售乐视手机零部件的背景下，现在即便是想要推出ODM机型，代工厂和营销公司还在为欠账而内心忐忑，这能给乐视新机多少支撑呢？ 04 乐视生态你不知道的那点事儿 藏气儒生对于贾老板是很认可的，而很多从乐视出走的中高层对贾跃亭还是留有深厚的友情和感激之情。藏气儒生说起贾跃亭，从员工角度看待他确实是一位值得尊敬的好老板。在公司初显陷入困境的时候，作为CEO是最清楚财报情况，老贾是第一时间得到融资时，首先想到的是将员工的工资先结算，再将剩下的钱输血到7个子BU中。但此时的乐视却为了庞大生态帝国的贫血一味追逐资本的宠爱，他奔跑！奔跑！失去方向蒙眼奔跑~ 藏气儒生在回忆他乐视拼搏的每个深夜时说道，曾经在一次夏夜高官智享会中，老贾披着外衣（老贾经常熬夜那段时间身体不好，怕冷）在会中他说了一句话，并要求速记人员不要记录其中，“乐视生态可能随时都会崩塌，各位中高层不能只知道伸手要钱，要考虑BU如何自救输血”，这句话大家都认为是老贾对大家业务的鞭策，但其实是他透露了一个隐秘的信号。此时的乐视确实外强中干，更有零星的供应商开始催促乐视结清前年拖欠的营销活动款。 对于资本最敏感的莫过于财经媒体，在乐视大厦一层出现供应商穿着白大褂躺在地板上要账的时候，乐视中高层管理者开始慌了，这牵动了财经媒体的敏锐的目光。一时间铺天盖地的财经专题和产经消息将乐视生态批得一无是处，这激起了各模块供应商的自保危机，纷纷奔赴乐视大厦要账、各种律师函塞满邮箱。这下所有人真的慌了，在还能拿到当月工资的情况下员工开始纷纷出逃，欠薪的员工成了财经媒体的无间道线人，将乐视生态中“真的”、“假的”消息一股脑倒了出来，更加剧乐视生态崩塌的节奏。就这样乐视股价崩了，投资人撤了，乐视帝国断崖滑落了。这些都是曾经乐视人的一场恶魔和劫难，如今新发的手机或许让乐视遗老遗少们和曾经粉丝过乐视的朋友们死灰般的内心中重新吹烁出一点点激动的火星吧。 05 最后，一点点动心 藏气儒生在这次访谈中以一段很诚恳的话结束了采访。乐视生态在经过崩塌、重组、再被抛弃后，这个曾经的梦想巨人已经遍体鳞伤。现阶段乐视可以通过降本提效和电视出货来是实现盈亏平衡，这已经非常不易了。在这个关键时刻放出消息重新杀回手机市场，吃瓜群众们还是给乐视一些掌声吧，虽然这可能是一场雷声大雨点小的一个营销故事，但毕竟乐视创业狂奔的精神还在，咬紧牙冠活下去的精神还在。这颗“野子”在暴风雨中飘摇，在雨后泥泞中扎根，让我们给它一点点时间，一点点宽容吧，希望经过暴风雨后洗礼后的“乐视”能给我们带来一点点动心。

随着苹果秋季发布会的日益临近，关于iPhone 13的传闻也是越来越多。近日有消息显示，iPhone 13 Pro系列会取消256GB版本，这个消息一经爆出就引起了广大果粉的关注。 坐地起价？iPhone 13 Pro或取消256GB版本 事实上，苹果的类似操作早有先例。iPhone 7时代，取消最合适的64GB版本，用户要么忍受32GB小空间、要么智能选择128GB；iPhone X推出时苹果故技重施，取消128G，逼迫用户加钱上256GB版。 众所周知，iPhone升级大容量版本需要加价1000多元，单纯的内存升级根本不值这些溢价，也正是靠这个“神操作”，苹果这些年可是赚了不少。所以这个消息属实笔者一点也不感到例外，大家也别期待苹果会“加量不加价”，这个可能性很小。没有办法，谁叫他是苹果呢。

虽然我们已经猜测苹果会将iPhone 13的发布会日期定在9月14日，但最新消息表明6.7英寸的iPhone 13 ProMax或许会在预售上晚于其他版本。来自生产链的爆料，iPhone 13 ProMax在8月28日才开始投产，虽然三条生产线开足马力生产，但最终预售恐怕要等到十月，而iPhone 13 Pro Max的配色依然是黑色、白色、金色和改进的蓝色。 iPhone 13 Pro Max虽然预约时间会延后，但在功能上Pro机型依然是iPhone13系列中最强的。根据早些曝光的iPhone13系列原理图，iPhone 13和iPhone 13 Pro的机身厚度将从iPhone 12系列的7.4毫米增加到7.57毫米。虽然增加的0.17毫米厚度不会带来使用上的影响，但却表明苹果在iPhone的相机上升级幅度还是很大的。 从曝光的图片中可以看到，新款iPhone 13的相机凸起的更加明显，凸起的厚度更高，特别是iPhone 13 Pro机型变化更加明显。iPhone 12和iPhone 12 Pro后置相机凸起在1.5mm至1.7mm之间，而iPhone 13背后的镜头凸起厚度为2.51mm，而iPhone13 Pro后置相机凸起厚度为3.65mm。 iPhone 13系列背后相机厚度增加的原因是相机成像质量的改进，以及传感器位移技术的加入。预计新的iPhone 13 Pro会加入与iPhone 12 Pro Max相同的主摄传感器位移技术，而iPhone 13 Pro Max将会为超广角镜头加入传感器位移技术。另外，iPhone 12 Pro Max的65mm长焦镜头也会出现在iPhone 13 Pro上。 不过，iPhone13 ProMax虽然与6.1英寸的iPhone 13 Pro一样会独占LiDAR激光雷达，以及1/1.73英寸主摄传感器，但6.7英寸版本会独占7P的F1.5光圈镜头。 除了硬件提升之外，iPhone 13 Pro系列在功能也会提升。根据Mack Gurman的说法，苹果将对iPhone的视频拍摄能进一步升级，加入专业ProRes视频录制支持，同时将现有的人像模式引入到视频里，并在照片编辑功能中引入新的滤镜系统。 人像模式最初在iPhone 7 Plus上发布，很受用户喜爱。人像模式也是第一次让手机能够拍摄出类似于单反相机的背景虚化人像照片。对于即将发布的新iPhone，苹果计划将这一功能引入到视频拍摄中，通过iPhone的LiDAR和深度传感器实时计算景深，并允许用户在视频录制完成后对于背景虚化效果进行控制。 除了人像模式外，苹果计划将ProRes视频加入到iPhone中，为用户提供更高质量的视频录制格式，以及更丰富的后期编辑控制能力。根据Mack Gurman的说法，与ProRAW类似，ProRes视频也仅适用于高端的iPhone 13 Pro以及iPhone 13 Pro Max机型。 至于全新的照片滤镜系统，根据Mark Gurman的说法，苹果计划为摄影师提供更先进的照片滤镜，通过更精准的“使用人工智能对整个照片中物体和人物进行改变”，而不是直接将滤镜用于整张照片。该功能效果如何，还要等待未来发布会来解读。 在性能上，iPhone 13系列将采用A15处理器，采用了台积电最新的5NP制程工艺，拥有6个核心的CPU和升级的5核心GPU，据说功耗会继续降低。 尽管iPhone 13 Pro Max会支持120Hz屏幕刷新，但由于配备了4352mAh电池，加上功耗更低的A15处理器，据说iPhone13 ProMax的续航表现会比上一代iPhone12 ProMax更优秀。

2018年11月，我们三易生活写下了第一篇关于折叠屏手机的技术分析内容。当时在那篇文章里我们曾指出，折叠屏的本质其实是“全面屏”设计的一种延伸，是为了在有限的机身体积里实现更大的显示面积，并充分发挥高性能机型生产力和娱乐特性而进行的尝试。 正因如此，在当时的那篇内容中我们就明确表达了对于折叠屏机型的一个底线，那就是折叠屏机型的“折叠”只不过是实现更大显示面积的方式，而关键的用户体验还是在于“屏”本身，所以如果哪个手机厂商或屏厂单纯以“能折叠”作为卖点，却忽略了屏幕的显示质量，让折叠屏的色彩、刷新率、亮度等指标比同期的普通高端机型差很多的话，可能就是典型的方向错误。对于这样的产品，消费者不应加以追捧。 在当初的那个这篇内容发布后，我们并没有猜到“杀伤力”会如此之强，在其上线后很快就有屏厂试图“对线”。甚至直到如今，市面上的部分折叠屏机型都“恰好”踏进了我们当时所指出的用户体验“大坑”。 三星今天的新品，却实现了不妥协的视觉体验 所以当三星方面在2021年9月1日晚间，正式在国内市场发布他们新一代的Galaxy Z Fold3与Galaxy Z Flip3两款折叠屏手机时，我们才会格外感到欣慰。因为这两款折叠屏机型从某种意义上来说，才算是真正将“折叠屏”之于手机的意义落到了实处。不仅如此，三星甚至是比我们想得更加深入，也做得更为完美。 相比市面上的绝大多同类机型，Galaxy Z Fold3和Galaxy Z Flip3首先值得引以为傲的，就是它们的那块“屏”。在Galaxy Z Fold3上，三星为其配备了一块6.2英寸，足以一手轻松掌握的狭长外屏，和一块展开后7.6英寸，如同小型平板电脑的柔性折叠内屏。而在Galaxy Z Flip3上，则使用了一块6.7英寸的柔性内屏，以及一片1.9英寸、可用于信息提示的小尺寸外屏。 更为重要的是，这两款新机都采用了三星自产，同样也用于自家旗舰产品Galaxy S和Galaxy Note系列的Dynamic 2X柔性OLED面板。这意味着它们具备了高亮度、广色域，以及顶级的HDR显示能力，能够兼容当前各大视频平台上最新的杜比视界片源，甚至它还使得Galaxy Z Flip3的内屏和Galaxy Z Fold3的内外双屏，都具备了旗舰级的120Hz高刷新率。 折叠屏理应提供给用户更大、更棒的视觉体验，而三星则是第一家真正做到了这件事，并实现了折叠屏机型本来设计理念的品牌，而且没有之一。 折叠屏注定不耐用？这种观念也该改改了 早在2019年2月，在西班牙巴塞罗那MWC现场目睹了早期的各种折叠屏展示设备，并与相关业内人士进行深入交流后，我们也曾撰文披露过折叠屏为何会不耐用，以及其易损坏的种种原因。 当时我们曾指出，折叠屏屏体过厚不仅会导致其折叠半径无法更小，使得一部分折叠屏机型只能采用“外折”设计，将脆弱的屏幕暴露在外。更为重要的是，过厚的屏体在折叠过程中，由于内部不同位置的材料被拉伸的程度不同，更可能会导致滑动形变、引发屏幕内部脱胶甚至是撕裂。 那么如何解决这个问题呢？2019年初三星给出了一部分答案，他们早在当时就已经成功地实现了量产折叠屏的超薄化设计。当其他品牌受困于屏体弯折半径过大，只能使用外折设计时，三星就已经在首款折叠屏量产机型上做到了内折。 而当如今其他品牌接连跟进内折折叠屏设计时，三星则再一次向前迈进了两步。 首先，三星方面率先在2020年就实现了UTG（超薄柔性玻璃）材质的量产，并用它取代了此前折叠屏上延展性良好，但刚度严重不足的PI（聚酰亚胺）薄膜，作为折叠屏的表面保护层。 这一改动直接带来了三个好处，一是让屏幕的显色更通透，避免了PI膜自带黄色导致的屏幕偏色问题；二是让三星的折叠屏触感更扎实，使用起来手感更接近传统手机，触摸精度更高。 第三，则是令三星的折叠屏手机屏幕可以在一定程度上耐受硬物的刻划，而这则是PI膜折叠屏绝对无法做到的耐用度。更为重要的是，依靠着这一特性，Galaxy Z Fold3还首次实现了对S Pen压感手写笔的兼容。从此，大屏折叠机型终于也具备了压感绘图、手写能力，在向着生产力工具发展的道路上前进了一大步。 而除了率先运用新的屏幕保护材质外，在折叠屏手机的内部结构设计上，三星也再次走在了业界前列。 一方面，通过使用源自奢华商务翻盖机的精密齿轮转轴设计，Galaxy Z Fold3和Galaxy Z Flip3都可以提供力道恒定且适中的开合手感，而不会像有些折叠屏机型那样感觉“松松垮垮”。 另一方面，这种独家的转轴设计也使得Galaxy Z Fold3和Galaxy Z Flip3都具备了将手机90°开启，以类似笔记本电脑那样的姿态进行使用的特殊模式。在这个“立式交互模式”下，手机会自动启动上下分屏，使得用户可以一边与他人视频通话，一边在下方查看购物软件或者备忘录，也可以将此时的机身当做支架，实现更加稳定的自拍或是视频录制。当然，Galaxy Z Fold3在这种分屏模式下依旧可以使用S Pen，而这也和其转轴结构不无关系。 不仅如此，在Galaxy Z Fold3和Galaxy Z Flip3上，三星还首次在业内实现了折叠屏手机的IPX8级别防水特性，也使得折叠屏手机从此终于也可以像其他的旗舰手机一样耐用了。 做好折叠屏手机很难吗？很难，但其实也非常简单 从2019年到2021年，折叠屏手机从最初一批产品的发布至今，已经走过了快三年的时间。在这段并不算短的时间里，有的品牌仅仅只推出了两、三款折叠屏手机，有的品牌刚刚才只发布了一代产品，更多的品牌至今则仍在观望。但三星则已经带来了整整三个技术世代、两种不同的结构设计，多达9款的折叠屏手机产品。并且根据天风证券在今年7月份公布的一份数据显示，三星如今在全球折叠屏手机市场的占有率更是已经高达90%以上。 为什么三星可以比其他竞争对手多出那么多产品，为什么三星的折叠屏手机比别家的销售情况领先那么多？看了今天的Galaxy Z Fold3和Galaxy Z Flip3的发布会就不难发现，其实三星做到的事情既可以说很复杂，也可以说其实很简单。 往复杂了说，三星自己研发和生产了屏幕材料、自己研发了新型的屏幕玻璃、自己研发了新型的折叠屏机身结构，自己研发和生产了用于折叠屏手机的芯片、传感器，同时还积极与软件行业合作，为旗下的折叠屏手机提供了更多的适配。除此之外，他们还积极地在折叠屏手机上运用最新的技术和材料，以使其达到与同期普通旗舰机型相比等同，甚至更好的使用体验。 但是往简单了说，三星其实就是做到了我们三易生活在2018年就已经提出，折叠屏手机的最基本原则，那就是“折叠屏手机必须首先是具备了顶级显示效果的旗舰手机，然后才是折叠屏设备”，仅此而已。

本文作者：高秀松 每隔一段时间，华为就会发一次声明，表示“不造车”的决心。 这家 ICT 大厂，在汽车领域的每一次动作，都会掀起热议。 即便华为高管多次公开表示“不造车，是华为的底线”，但公众的怀疑的目光却从未变过：当初还说不造手机呢！ 这种推理其实有失偏颇，因为造手机和造车是两个概念。 手机代表着一个国家的高科技技术，而汽车则衡量一个国家的工业实力。 一个是面子，一个是底子，两者相比，底子显然更难打。 汽车工业已有一百多年的历史，涉及供应链、技术专利、品牌认可等多个方面，市场非常成熟，想要跨界入行，需要付出极为高昂的成本，也并非一日之功。 相比之下，手机虽然在产业结构上和汽车差别不大，但相对来讲仍属于“新兴产业”。 华为在入局手机产业时，正是智能手机开始爆发的元年，造手机的门槛不高，行业壁垒并不明显，属于蓝海市场。 而要进入汽车这样一个市场发育程度极为成熟的行业，其难度不亚于从零开始做手机芯片（包括制造），并且投入产出比没有保证，难度非常之大，这也是百度华为不造车而走技术赋能路线的根本原因。 所以华为不造车，一方面是战略使然，要做产业的赋能者而不是掠夺者；另一方面也是因为造车难度大的现实；从商业角度看，与传统车企合作，以技术赋能汽车，收取专利费，比起亲自下场造车，在成本和收益上显然更具可行性。 不过，华为虽然不造车，却在做与汽车相关的各类产品：自动驾驶技术，激光雷达，摄像头，C-V2X模块以及路边设施的相关产品等等。 这事实上表明了华为要围绕“软件定义汽车”做除造车以外的关于智能汽车的“all in”，而这些产品和方案其实都连接着华为正在做，但却很少为公众关注的业务：智能交通。 车、路、管 华为在智能交通的布局，主要包括三方面：智能汽车、车路协同、交通治理。 在智能汽车方面，华为的布局显而易见，不论是自动驾驶技术、摄像头还是激光雷达，都已经运用到极狐、长安等多个汽车品牌上。 除此之外，华为与均联智行等企业合作进军智能座舱，相关产品将搭载华为提供的智能座舱核心模组、鸿蒙车机操作系统、HMS-A核心能力平台等，这也是华为实现万物互联的重要一步。 在车路协同方面，华为的动作可谓是接连不断： 2013年，华为推出了4G车载模块ME909T，并且成立“车联网业务部”； 2016年，华为与诺基亚、爱立信等企业共同组建了全球首个“5G汽车通信技术联盟”； 2018年底，华为与奥迪完成了全国首例高速公路无人驾驶的车路协同测试，随后推出了 MDC、智能互联、mpower等配套解决方案； 2020华为全联接大会上，华为与智能网联厂商启明信息、地图服务商图盟科技联合发布“创新车路协同联合解决方案”； 2021年，华为发布开放技术架构“高速智能体”，进一步赋能高速公路的智慧化。 可以看出，在车路协同的基础设施建设上，华为布局较早，而在解决方案上，则与智能汽车市场的发展步调保持一致。同时，基于自身的 ICT 技术，华为在提供解决方案的同时，提供智能硬件产品。 而在交通治理方面，华为虽然起步较晚，但这几年也在加大力度。 2016年，华为与公安部交通管理科学研究所签订战略合作协议，正式进入智能交通治理； 2017年，华为与深圳交警联合启动“城市交通大脑工程”； 2018年，华为推出“TrafficGo1.0交通控制优化方案”； 2019年，华为推出“TrafficGo2.0”版本；已在深圳、天津等城市落地； 2020年, 华为发布“交通智能体”解决方案。 毫无疑问，TrafficGo 直接对标阿里的城市大脑，百度的ACE智能交通引擎，以及腾讯的“We Transport”。交通治理是城市智能交通的核心问题，也是急需技术赋能的场景，市场需求旺盛，BAT早已入局，华为自然也不会错过。 事实上，华为在智能交通的布局，和BAT类似，都是围绕“车、路、管”做技术赋能。 但华为与互联网公司的打法有着鲜明的区别。 软硬一体 和人一样，企业也有自身的基因。 互联网公司的基因是扩张性的，所以BAT会在各行各业进行广泛的投资并购，来接入新的流量，巩固既有的业务生态，从多个方面变现。 华为的基因是ICT，而ICT企业要赚钱，关键靠产品。 这种基因的区别，体现在智能交通这条赛道上，就是BAT和华为走的两条不同的路。 BAT卖的是解决方案，以软件为主。 阿里的城市大脑，百度的ACE智能交通引擎，以及腾讯的“We Transport”，都旨在通过人工智能技术来赋能城市智能交通，建立的是“指挥中枢”，即通过大数据、算法等多重手段来实现对交通的治理，相应地缺乏边缘感知的能力。 华为既卖解决方案，也卖硬件产品，走的是“软硬一体”的路子。 作为 ICT 大厂，华为在5G、C-V2X及云服务等基础设施建设上有着极为丰富的经验和技术积淀，并且推出了摄像头、5G车载模块MH5000、Balong 765芯片、昇腾 910 和昇腾 310 两款商用 AI 芯片等感知、通讯硬件产品，这些都是智能交通建设所必须的硬件。 并且，华为也推出了车路协同解决方案，路网数字化服务、智能边缘平台、TrafficGo等多个用于赋能交通治理的解决方案和产品。 这两种路径都是BATH基于自身优势作出的最合适的选择，并无高下之分。 但在利润上有区别。 智能交通市场号称千亿，实际上却没有得到真正释放，虽然项目建设中标金额大，但由于建设周期、成本等原因，传统智能交通大厂，比如千方科技、银江股份等，其业务毛利率在28%～30%左右，并且处于下滑趋势。 强如千方科技这类以解决方案起家的业内巨头，近些年也在加大做硬件产品的力度，尤其是在收购完宇视科技之后。 换句话说，智能交通仍然是一条基础设施并不完善的赛道，对硬件产品的需求很大，“软硬一体”比单纯卖技术方案要更赚钱。 不过，BATH虽然在产品路径上有所不同，但智能交通的布局上却非常相似，即“车、路、云、图”，其中以“云”最为突出，而且都是国内公有云市场的TOP级玩家。 一朵云 云服务市场，是BATH四巨头的兵家必争地。 一方面，智能交通建设需要云服务赋能，打通“车、路、图”；另一方面，云服务又要依托智能交通来寻求新的增长点。 也就是说，BATH的智能交通梦的背后，还隐藏着一个云梦，两者可谓是互相成就的关系。 亚马逊云的成功使得国内云玩家非常眼热，谁都想做国内的亚马逊云。 目前来看，阿里云在国内公有云市场占据主导地位，但也还没有实现盈利，其余的腾讯云、华为云也正在追赶，云市场打得一片火热。 对于BATH而言，智能交通无疑是发力自身云业务的一个重要突破口。 智能交通建设一方面会产生大量数据，形成对数据存储的需求；另一方面，数据的共享、计算等问题也需要解决。这些痛点正需要云计算赋能。 所以，巨头们纷纷涌入这个“传统的交通行业”，除了看中这个千亿级别的市场以外，也有发展自身云业务来赋能其他业务的战略考量。 BAT看到了这点，华为也不例外。 2017 年，华为发布智能云硬件平台 Atlas，该平台面向公有云、AI(人工智能)、HPC (高性能计算)等场景； 2018 年，在国际消费电子信息及通信博览会上，华为发布了 OceanConnect 车联网云平台，致力于为车企转型提供「四个使能」：联接使能、数据使能、生态使能和演进使能； 2019年，发布华为云公路解决方案并启动“1+N”公路生态合作伙伴联盟； 2020年，华为又发布了以“感、联、算、控”四大核心技术能力为核心的华为云 IoT 路网数字化服务解决方案。 云既是服务，也是基础设施，是实现智能交通“云、边、端”协同的核心。依托华为云，打造车联网生态，进而与华为智能终端耦合，形成所谓万物互联的愿景，是华为智能交通建设的一种打法，也是目的。 华为“软硬一体”的路径，可以将云服务与硬件产品打包整体售卖，提供全栈的智能化解决方案，这是华为能够在智能交通赛道占有一席之地的基础。 总结 比起造不造车引起的热议，华为在智能交通方面的动作虽然声音不大，但一直处于进行时。 然而智能交通的确是一条「内卷」的赛道：一方面，G端业务的属性，使得市场需求严重依赖于政府招标，而政府的预算其实也有限，尤其是在日益复杂的经济环境下，政府对于大项目的审批更加严格；二是 BATH 和许多 AI 科技公司的涌入，与传统智能交通企业进行角逐，竞争日益激烈。 并且，华为在项目落地实施经验方面，相较于阿里百度，并不占据优；后者直接通过投资入股传统智能交通大厂，来补齐项目建设的短板。 所以，即便华为很擅长于做政府端业务，但要凭借“软硬一体”的策略，在智能交通这条赛道攻城略地，还有许多场恶仗要打。 原标题：坚决不造车的华为 有着更大的“交通野心”

21世纪经济报道记者 左茂轩 杜巧梅 北京报道 尘埃落定。在宣布进军汽车行业5个月后，小米汽车正式落户北京。 9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。注册资金 100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。登记住所为北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。 从地理位置上来看，北京经济开发区是近年来北京市新能源汽车产业的重要地区。小米汽车的登记住所距离此地不远的科创九街上，坐落着小米集团在北京的第二个产业园（建设中），距离北汽新能源总部只有不到10分钟的车程，距离北汽新能源工厂和北京奔驰工厂的车程也只有20分钟左右。 在过去的五个月时间里，尽管小米汽车轮毂未动，但雷军已经走访了长城、比亚迪、宁德时代等多个整车及汽车供应链企业，并时不时与北京、上海、武汉、合肥、西安等多个地方政府传出“绯闻”，“抓住那个小米”成为多个地方政府的重要任务。 除蔚来因为地方政府出资的原因将总部从上海迁至合肥之外，目前的头部造车新势力的总部均设立在一线城市（理想汽车总部北京、小鹏汽车总部广州、威马汽车总部上海），小米汽车选择落户北京在意料之中。 北京拥有众多得天独厚的优势：小米集团总部就位于北京，汽车业务同时在北京开展，更有利于和此前的部分业务协同；政策上，北京也对优质汽车制造业公司予以大力支持，吸引车企投资；人才方面，北京在新能源汽车和智能网联汽车等方面培养了大批人才，清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学等高校是国内汽车行业以及自动驾驶领域的重要人才培养基地。 一直以来，亦庄对于发展新能源汽车和智能网联汽车都有着极高的热情。除了北汽新能源之外，2019年亦庄还有意引进蔚来，但最终该计划未能顺利进行，蔚来在去年牵手合肥政府。此外，北京亦庄还打造了全国首个自动驾驶车辆测试区域，百度、小马智行、丰田等多家公司在亦庄开展自动驾驶测试。 随着小米汽车落户北京亦庄，小米汽车的业务开展也将从前期考察阶段逐步进入到实际运营阶段。不过，这仅仅是小米汽车在造车这场“马拉松赛跑”中迈出的第一步。 错过蔚来，牵手小米 北京经济技术开发区，位于中国北京大兴亦庄地区，属明清时期北京城皇家园林南苑境内，是北京市唯一同时享受国家级经济技术开发区和国家高新技术产业园区双重优惠政策的国家级经济技术开发区。 6月29日，北京经济技术开发区管理委员会发布的《“十四五”时期北京经济技术开发区发展建设和二〇三五年远景目标规划》中提出，“十四五”期间，北京经开区将构建“4+2+1”产业开放新格局，推动四大主导产业扩大开放，其中，在高端汽车和新能源智能汽车领域，将为企业开展公共检测业务，提供设备进口和保税租赁业务，便利企业内销，将在汽车、光学、机器人、智能制造、精密仪器、动漫、数字媒体等领域吸引落地一批优质企业。 截至目前，北京亦庄开发区已经聚集了世界各地的3万多家企业，拥有94家世界500强企业的138个投资项目，培育了产值亿元以上企业180家，未来将重点发力新一代信息技术产业、高端汽车和新能源智能汽车产业、生物技术和大健康产业、机器人和智能制造产业、未来战略新兴产业。 为进一步鼓励创新，北京经开区共研究筛选出三大类20项应用场景，发布了智能网联汽车应用场景机遇清单，邀请行业领域机构、企业参与智能网联汽车场景创新，给予相关示范项目、创新项目等最高奖励300-5000万不等，对符合北京经开区定位和相关产业政策、产业投资导向的企业，还可享受规模为每年5亿元，单个企业支持额度最高2000万元的科技创新专项资金扶持。 事实上，早在2017年，北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点。 2017年底，北汽新能源正式入驻位于开发区的总部中国·蓝谷，启用了崭新的整车、电驱动、动力电池中试基地，启动了试验试制平台、科研服务平台、孵化辅导平台的基础搭建工作。此外，北汽蓝谷的全新工厂也已经开始动工建设。 不过，随着新能源汽车产业的发展从补贴阶段过渡到市场化阶段，从公共用车领域普及到私家车领域，北汽蓝谷近两年来陷入前所未有的困境，销量大幅下滑，公司也出现了高额的亏损。亦庄需要寻找推动新能源汽车产业发展的新动能。 万事具备，只欠东风。 与上海、合肥等城市相比，北京在新能源汽车产业方面的布局相对欠缺，目前仅有北汽蓝谷一家新能源整车企业在当地建厂，传统车企正处于艰难转型过程中。正因如此，在北京亦庄错失蔚来汽车之后，留住小米汽车显得格外重要。 值得注意的是，2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”)签订了框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国“的非控股股东权益。 此外，亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。 不过，这一框架协议最终未能生效。事实上，当年蔚来与亦庄国投的框架协议曝光之后，外界都认为亦庄国投这一投资计划极为大胆。当时的蔚来深陷资金链危机，四处寻找地方政府、车企等外部投资。亦庄国投并不是唯一一个向蔚来抛出橄榄枝的地方政府，在与亦庄、湖州吴兴、长城汽车、吉利等陆续传出绯闻之中，最终牵手合肥政府，并将总部从上海转到合肥。 有蔚来汽车内部人士告诉21世纪经济报道记者，目前蔚来生产、销售等方面的税收都已经交到合肥。 在错过蔚来之后，小米汽车总部的落户，补全了亦庄在智能新能源汽车产业中的关键一环。 “北京的优势在于有资本有政策，除了新能源汽车产业相对薄弱，其他方面资源都很丰厚。”在乘联会秘书长崔东树看来，“如果小米汽车落户北京，能够补齐北京在智能汽车和新能源汽车领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，同时也能带动就业。” 小米此前披露，对造车业务的首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的投资额为100亿美元。 但是，造车需要花费的资金是巨大的，业内此前曾经有“200亿造车”门槛这一说法，但大多数互联网造车烧钱的速度还是超出想象。蔚来2016年以来累计净亏损约为337亿元、恒大汽车称自从进入新能源汽车领域以来，累计投入已经超过400亿元，但却还没能造出一台整车，就已经处在生死边缘。 小米造车需要投入多少钱才能真正进入量产阶段，目前尚无法确定，但可以肯定的是，造车业务产生的巨大资金压力，将是小米未来不得不面对的挑战。 值得一提的是，此前与蔚来洽谈合作时，亦庄就有意通过百亿投资让蔚来在当地建设工厂。 在小米汽车落户亦庄之后，亦庄的下一个动作很有可能是希望小米汽车能够在北京开展更多的业务，例如生产制造、研发等核心业务。 不过，这也要看亦庄政府能够给小米汽车提供多少政策支持、带来多少资源。但蔚来与亦庄洽谈合作时，蔚来已经有了两款新车型，并已经在美股上市，商业模式基本成型，而现在的小米汽车连一个“造车PPT”都还没有。 任何一项投资，都存在风险。 虽然小米在汽车业务的优异表现，让外界对于小米汽车拥有极高的期待。但是，即便抓紧时间，小米推出汽车也要等到几年之后，而其他竞争对手都将有更优质的产品和完善的产品布局。届时新能源汽车市场将变成一片红海，竞争极为激烈，后来者小米汽车能否杀出一条路，需要打一个大大的问号。 “争夺”小米汽车工厂？ 由于汽车产业投资链长，能够带动产业链上下游企业发展，地方政府引进新能源汽车项目，可以推动当地经济发展，带动税收和就业。 过去几年，在国家战略和政策的扶持下，地方政府对新造车项目的支持力度显而易见。上海先后引进特斯拉、参与威马D轮100亿融资、参股智己汽车，合肥引入蔚来，杭州牵手零跑。特斯拉、蔚来等公司也已经成为了当地先进制造业的代表性名片。 虽然小米汽车已经落户北京亦庄，不过，小米将以何种方式造车、代工还是自建工厂，工厂落户哪里等关键信息仍然扑朔迷离。 从此前小米与武汉、合肥、上海、西安等地方政府之间的绯闻来看，不排除小米汽车考虑在其他城市建设研发中心以及工厂的可能性，有的城市可能还会继续“争夺”小米汽车。从另一个角度来看，工厂选址的竞争，远比总部所在的竞争更加激烈。 事实上，从目前造车新势力的布局来看，总部所在地和工厂很有可能不在同第一座城市。 例如，理想汽车的总部在北京顺义，但工厂位于江苏常州，不久前才通过收购北京现代旧工厂的方式建设新工厂。威马汽车的总部在上海，但工厂位于温州。小鹏汽车的总部位于广州，但第一个自建工厂位于肇庆，去年和今年分别又布局了广州开发区和武汉两个新的生产基地。以宝能和恒大为代表的地产造车们，则是在全国多地四处圈地，在还没有产品推出的情况下，就已经在建设了多个工厂。 小米此前的招聘广告中，有大量自动驾驶技术研发岗位的工作地位于上海，未来很有可能在上海建立一支研发团队。 那么，小米汽车会在亦庄建厂吗？或者选择其他城市？还是在多地布局生产基地？从新能源汽车产业链的布局来看，上述几个城市布局都非常完善，关键要看谁能给出更大的政策支持，让小米能够快速具备造车能力。 除了和地方政府传“绯闻”外，雷军在过去五个月里频频出现在长城、比亚迪等主机厂，又时不时与恒大、宝沃传出收购“意向”。 不过，恒大集团发布声明回应“恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。”小米公司发言人则表示“截至目前小米集团的确接触了来自各方面造车团队进行交流洽谈，但本集团并未作出任何合作意向的决议。” 位于北京密云的宝沃汽车也曾成为小米造车的方向之一。今年4月市场传言小米意图收购宝沃，但陷入谈判僵局。知情人士透露：""雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。"" 据了解，宝沃汽车工业4.0智能工厂总用地面积为87.74公顷，包括冲压、车身、油漆、总装等车间，目前一期产能为18万辆，待二期建设完成，宝沃北京工厂的年产能将增至36万辆。 值得关注的是，宝沃汽车工业4.0智能工厂选用了全球仍未被其他企业启用的八车型柔性智能生产线，这种生产线强大的功能，可以灵活的同时完成八车型在同一生产线无节拍损失自由切换试生产，工厂冲压车间应用世界顶尖的整线高速伺服自动化生产线，自动化程度高达100％，整线节拍达到15SPM(冲次/分钟)；同时总装车间选用了国际先进的""h""型柔性生产线及网络化扭矩实时控制系统和网络化电检系统，能够全方位提高整车质量。 尽管小米尚未公布造车的最终方式，但业内普遍认为，要想快速推出产品，选择代工是比较可行的方案。小米只用短短9年的时间就成为世界500强，靠的就是“轻资产”模式，主要靠的是资源和产业链的整合。 而雷军曾在今年4月初的一次直播中透露，首款车型会定位中高端，价格很有可能在10万元-30万元。此外，具体车型目前正在轿车和SUV当中选择，尚未最终确定。雷军还表示，“小米汽车有可能在三年后会面世”。 “小米无论自建工厂还是代工都没问题。但是小米造车需要抢时间，自建工厂的话，时间上耗不起。大家反复强调的一点是，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入汽车行业时间比较晚，当下最重要的事情是尽快推出产品，这才是工作的核心。”此前，有业内人士在接受记者采访时表示，若要更好吸引资本市场，用代工模式轻装上阵，争速度早日拿出产品上市，对投资者很有吸引力。在顺利滚动发展后，择时可以再自建车厂。 长安汽车董事长朱华荣更是坦言，汽车产业具有复杂的生产技术和复杂的上下游供应链，各个环节风险巨大，科技创新公司应该看到传统制造体系的复杂性，利用自身软件等优势携手传统车企共同利用好这些资源，降低成本、提升效率、降低风险。 而在6月9日的亚布力中国企业家论坛上，王传福也公开喊话雷军，“亏了1000亿事小，浪费3年时间事才大”。 人才储备和产业链投资先行 从今年1月15日小米董事会提出研究电动车产业前景，到3月30日雷军正式官宣下场造车，再到小米汽车落户北京，在过去的200多天时间里，小米的造车之路正在如火如荼地进行中。 自宣布造车至正式注册公司的5个月间，小米汽车团队继续进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流十多家业内同行及合作伙伴。 造车遵循木桶理论，只要有一个短板，其他的长板都会受到影响。跨界者小米的短板，最显而易见的是在研发与制造经验等方面。 首要任务，是组建一支优秀的团队。 据雷军透露，自启动造车后，小米汽车已经先后收到了超过2万份简历，小米汽车团队精挑细选，目前已经组成了约300人的团队，未来团队还将继续扩张。 9月1日，在雷军在微博上宣布小米汽车有限公司正式注册成立时，还配了一张17个人的合影。这17个人，既包括小米集团的元老及核心创始团队、高管，也有小米集团的资深员工。 其中，此前的工作与汽车业务有着更为密切关联的有两位。一位是小米集团人工智能部总经理、AIoT 战略委员会副主席、技术委员会主席叶航军，小米的自动还是团队由他负责，另一位是此前在长城华冠、PSA、宝马等公司从事汽车设计工作的李田原，李田原曾参与宝马旗舰电动车iX的外观设计。 除了照片中的17人外，另一个有可能在小米汽车业务中承担重要工作的是今年6月辞去吉利汽车研究总院院长一职的胡峥楠。虽然胡峥楠并未直接加入小米汽车，但他的新身份是顺为资本投资合伙人。 有行业人士告诉21世纪经济报道记者，胡峥楠去顺为资本为估计是竞业原因。 作为在汽车行业拥有近25年从业经验的吉利研发带头人，胡峥楠领导开发了国内多款畅销车型的产品开发，为吉利的车型开发和数字化、智能化方面转型都起到了重要的作用。特别是在近年来汽车行业整车开发向平台化时代发展的背景下，吉利推出了自主研发的BMA架构、智能电动架构SEA浩瀚架构等全新平台，胡峥楠功不可没。 业内猜测，胡峥楠加入顺为资本，很可能并不是真的要从工程师转型成为投资人，而是作为在竞业时期的过渡，未来有可能为小米汽车进行车型开发等相关研发工作。 事实上，作为跨界造车的后来者，小米缺乏汽车行业的经验，在整体开发方面需要拥有成功经验的高管，挖角吉利的研发高管胡峥楠是一个很好的选择。 除了人才储备之外，在过去的一段时间内，小米还通过投资加快了在产业链的布局。 在自动驾驶领域，小米大手笔不断。 6月3日，开发自主泊车业务的纵目科技宣布完成了1.9 亿美元融资，由小米长江产业基金参与领投。 6月8日，中国激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。 今年8月，上海几何伙伴智能驾驶有限公司，完成由小米长江产业基金领投的总额近4亿人民币的Pre-A系列轮融资。该公司的主要业务是基于机器感知和深度学习，采用“低成本、车规级、高可靠、易量产”的技术路线，为L2-L4级自动驾驶提供“融合感知+智能决策”软硬件集成系统。 8月25日，小米集团发布公告称，小米集团以总交易额近7737万美元，约5亿元人民币收购自动驾驶技术公司深动科技，交易结束后，深动科技将由小米集团全资控股。 8月底，小米宣布战略投资了智慧互通公司“爱泊车”，爱泊车是一家以“AI智慧泊车+大数据运营平台”为主，把高位图像识别技术落地到城市智慧停车管理商用的公司。 在新能源锂电池领域，小米也已经开始行动。 今年7月30日，赣锋锂业发布了子公司江西赣锋电池科技有限公司吸收投资方增资的公告。小米产投作为领投方，投资1.875亿元，增资完成后，小米产投的持股比例为3.51%。 7月底，蜂巢能源宣布完成B轮融资交割，融资总额达102.8亿元，小米集团出资增持。8 月 18 日，蜂巢能源科技有限公司发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业 (有限合伙) 等多名股东，同时注册资本由 20.14 亿元人民币增加至 28.11 亿元人民币，增幅为 39.54%。 通过各项投资，小米能够快速切入新能源智能网联汽车产业链。整体来看，虽然小米汽车业务真正走向普通消费者还需要很长的一段时间，但小米汽车已经率先开始了在产业链的布局，为将来的业务开展做准备工作。 不知不觉中，小米造车已经布下一颗又一颗棋子。未来，小米如何将一颗颗棋子盘成一个自己的汽车局，值得期待。当然，接下来，从产品定义与开发、品牌定位与塑造、商业模式创建......刚刚正式成立的小米汽车，迎接的将是一个又一个的挑战。

IT之家 9 月 2 日消息 新浪今日称：由于缺少 ECU 等关键芯片，特斯拉上海工厂的一条生产线上月曾暂停部分生产，时间大约为四天。 为此，财经网联系到特斯拉相关负责人，而特斯拉方面则表示，目前没有相关消息。其中一位相关人士表示，短缺的关键芯片主要是电子控制单元（ECU）所需芯片，ECU是一种控制汽车上一个或几个电子系统的小装置，这一问题主要导致了特斯拉Model Y车型的生产延迟。 IT之家了解到，今年7月，特斯拉在中国国内和海外市场共交付了约3.3万辆电动汽，预计8月会有一定增长。 乘联会数据显示，特斯拉7月批发销量达32968辆，同比增长199%，环比增长385%；特斯拉7月份的中国产汽车国内交付8621辆，相比起6月的28138辆环比下降 69%。 特斯拉此前在2021年二季度财报中表示，“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型”，这或许是特斯拉目前在国内交付量下降的主要原因。 据悉，特斯拉中国市场交付量在4月份约为1.2万辆，出口约1.4万辆，而6月份在中国市场的交付量为2.8 万辆，出口约5000辆。 有媒体认为，这种阶段式变化实为特斯拉对外策略：在每个季度初期以对外出口为主，在末期反以国内市场为主。

一般车企选址会同时与多个城市洽谈，然后进行谈判，对比各个城市提供的商业条件，在截止时间之前选择提供条件对自身最有利的城市来签约。 9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司的登记机关为“北京经济技术开发区市场监督管理局”，其住所位于“北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室”，传言沸沸扬扬的小米汽车注册地最终落在北京亦庄。 9月1日上午，小米集团通过官方微博账号“小米公司发言人”宣布，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军。国家企业信用信息公示系统显示，除了担任执行董事与经理的雷军外，小米集团联合创始人刘德担任监事。 另外，小米汽车的经营范围主要包括新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发；汽车零部件及配件制造（限动力总成系统、汽车电子、新能源专用关键零部件等项目）；输配电及控制设备制造；电动机制造、电机制造、其他未列明电气机械及器材制造（以上制造业限节能环保、数控设备制造）；智能车载设备制造（印刷电路板等高污染、高环境风险的生产制造环节除外）；电气信号设备装置制造；锂离子电池制造；其他电池制造；销售汽车、汽车零配件；技术进出口；工程和技术研究和试验发展；基础软件服务；应用软件服务；道路机动车辆生产等。 多地之中选择亦庄 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对第一财经记者表示，一般车企选址会同时与多个城市洽谈，然后进行谈判，对比各个城市提供的商业条件，在截止时间之前选择提供条件对自身最有利的城市来签约，包括此前特斯拉选择的也是该方式。 2019年11月，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克在推特上宣布，特斯拉的下一座超级工厂将选址在德国首都柏林附近。2019年10月下旬，特斯拉发布第三季度财报，介绍了特斯拉上海超级工厂Gigafactory 3的完工情况，同时也提及了特斯拉将在欧洲选址建造Gigafactory 4的消息。德国柏林是继美国内华达州里诺、纽约州布法罗市（仅生产电子设备和充电装置）、中国上海后，特斯拉在全球范围内计划建立的第四家工厂，也是欧洲大陆的第一家。 而在国内，小米汽车的选址也传出多个版本，包括安徽省国资委与小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥；湖北省武汉市招商部门与小米进行交流，积极推进该项目落户武汉；另外北京、上海等城市也有小米汽车落户的消息传出。虽然最终小米汽车落地北京亦庄，但此前合肥已引来蔚来汽车入驻。 行业人士对第一财经记者透露，新能源汽车选择落地城市最终取决于城市给予的利好政策，2020年合肥市投资蔚来汽车70亿元，为当时资金链紧张的蔚来汽车“雪中送炭”，按照双方最终协议，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者，正式签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。 根据投资协议，上述战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%，以上业务与资产估值为177.7亿元人民币。除此之外，蔚来还将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，上述战略投资者将合计持有24.1%的股份。 各地政府出台利好政策 针对现金储备较为充足的小米集团来说，其他政策利好扶持更为吸引。2021年3月，北京亦庄发布《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》，明确提出了“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标，针对不同的条件设定了最低3000万元、最高1亿元的资金支持政策。 另外，针对开展发动机、固态电池、轻量化材料、三电系统技术研发，推进车载高精度传感器、高精度地图、车规级芯片、智能操作系统等产品研发，开展空压机、膜电极等汽车先进技术研发的企业，将给予一定比例研发投入奖励，最高给予5000万元资金支持；鼓励自动驾驶技术研发达到L4级别以上有条件规模化生产，鼓励经国家部委、专业机构认证达到量产条件的燃料电池、车载通讯、计算、感知芯片等新型研发技术完成成果转化。对完成首批成果转化的企业，根据成果转化效果给予一定比例的资金支持，最高3000万元。 除了北京、上海、合肥，包括西安与武汉等城市也在积极释放针对新能源汽车的政策利好。2016年，陕西省人民政府办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》明确提出，2016至2020年，全省新能源汽车推广应用力争达到10万辆以上，外省车辆省内推广应用比例不低于30%。2018年西安连续出台《西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》《西安市汽车产业链发展推进方案(2018-2025年)》和《关于推进汽车产业发展的若干政策意见》等，目标到2025年，力争整车年产能达到300万辆以上，年产量达到210万辆以上，汽车产业实现年产值突破6000亿元。其中2021年新能源汽车年产量达到60万辆，2025年达到150万辆以上，成为全国重要的汽车科技创新中心，全力打造新能源汽车之都。 此外，在智能网联新能源汽车领域发力的武汉经济开发区已引来中航锂电、小鹏汽车等产业项目的落户，今年4月8日，武汉经济开发区和小鹏汽车签约，拟投资百亿元建设智能网联汽车制造基地及研发中心；5月31日，中航锂电与武汉经开区签约，项目总投资100亿元；吉利路特斯武汉生产基地预计2022年投产，首款车型或将是高端新能源车型。 伴随5G、AI、物联网、大数据等技术的发展，车联网、人机交互、自动驾驶等应用将逐渐在汽车行业中革新换代，实现汽车行业的智能化与数字化，包括北京、上海、广州、深圳、武汉等城市逐渐开放政策先行区的道路测试牌照与自动驾驶测试区开放，未来各城市在新能源汽车以及智能网联汽车研发等领域的竞争将逐渐加大。

如何让自己的爱车变得更快？很多人会想到《速度与激情》中唐老大的座驾，在车尾装上一个推进器不就好了。 然而现实生活中，竟然有人真的这样做了，而且还是装在了自行车上。 据海客新闻消息，近日，一位台湾男子为了完成儿时梦想，在自行车后面加装了“涡轮引擎”，改造成了“火箭车”。 从拍摄的视频来看，一名男子坐在自己改装的自行车上面，而自行车后座加装了一个“涡轮引擎”，犹如电影中的飞船一般，冒着蓝色火焰。 蓄力几秒后，自行车犹如弓箭一般瞬间被弹了出去，堪比“牛马”。 报道称，这个涡轮引擎之前装在遥控战斗机上，经改造后的自行车，30秒加速可以突破时速130公里，完全达到了汽车级水平。 台警得知后不知道该如何做出惩罚，因为自行车加装“涡轮引擎”史无前例。最后警察劝导男子拆除涡轮，男子也表示只为完成梦想，后续会配合拆除。