凤凰网科技讯 11月14日，据vivo公布的数据显示，其最新发布的年度影像旗舰X100系列，预售相比上一代的X90和X90 Pro销量增长740%，创下该系列历代预售纪录。 该系列包括X100、X100 Pro两款机型。搭载了自研6nm影像芯片、自研AI蓝心大模型矩阵、首发联发科全大核天玑9300旗舰SoC以及定制蓝海大电池等。 vivo X100系列于11月21日正式开售，售价3999元起。

1、英伟达发布新一代AI芯片H200 2、微软AI助手Copilot已与PDF文件集成 3、谷歌对两起生成式AI侵权行为提起诉讼 4、Ai Pin被曝宣传视频存在两处事实错误 5、中科大利用AI化学家自动合成火星探测催化剂 6、机构预测AI基础设施创企将最先被收购 1、英伟达发布新一代AI芯片H200 昨日深夜，英伟达发布了新一代AI芯片H200 Tensor Core GPU。作为首款配备HBM3e的GPU，H200的内存更大、速度更快，为加速生成式AI和大型语言模型（LLM）提供了动力，同时推动了高性能计算（HPC）工作负载的科学计算。借助HBM3e，H200以每秒4.8 TB的速度提供141GB内存，与A100相比，容量几乎翻倍，带宽增加2.4倍；在处理Llama 2等LLM时，H200的推理速度比H100提高了2倍。全球服务器制造商和云服务提供商采用H200的系统预计将于2024年第二季度开始发货。首批部署H200的云服务提供商包括CoreWeave、Lambda、Vultr、AWS、谷歌云、微软Azure和甲骨文等。 2、微软AI助手Copilot已与PDF文件集成 据MSPoweruser报道，11月12日，社交平台X博主@Leopeva64发现，“Ask Copilot”（询问Copilot）按钮现在已与PDF文件集成，这意味着用户现在可以在Edge浏览器上使用Copilot直接从PDF文件中访问和使用AI功能。目前按钮是蓝色的，但该博主认为微软之后会更改它以适应其余按钮。 3、谷歌对两起生成式AI侵权行为提起诉讼 当地时间11月13日，谷歌对两起生成式AI侵权行为发起诉讼。第一个团伙试图利用公众对生成式AI的热情来传播恶意软件。第二个团伙利用《数字千年版权法案》（DMCA），通过提交数千份公然欺诈的版权通知来伤害他们的商业竞争对手。据媒体报道，这两期诉讼针对的是印度和越南的个人。 4、Ai Pin被曝宣传视频存在两处事实错误 据The Verge今日报道，在Humane的演示视频中，Ai Pin谎报了观看四月即将到来的日全食最佳地点，并错误地估计了一把杏仁中的蛋白质含量。目前，Humane视频上出现了“估计的蛋白质含量”的批注，但日全食地点的错误信息还没有修改。Humane是苹果前设计总监成立、得到OpenAI CEO支持的初创企业，Ai Pin是其上周发布的首款AI硬件产品。 5、中科大利用AI化学家自动合成火星探测催化剂 11月13日，来自中国科学技术大学的研究团队在Nature Synthesis上发表论文，展示了一种机器人AI化学家，用于从火星陨石中自动合成和智能优化氧进化反应催化剂。整个过程包括火星矿石预处理、催化剂合成、表征、测试，以及最重要的寻找最佳催化剂配方，均无需人工干预，证明了AI化学家自动合成用于火星探测的化学品和材料的可行性。该方法利用从第一原理数据和实验测量结果中得出的机器学习模型，自动、快速地从三百多万种可能的成分中找出最佳催化剂配方。 6、机构预测AI基础设施创企将最先被收购 据The Information昨日报道，科技并购巨头Qatalyst Partners的三名董事总经理成立的一家专注于AI初创企业的并购咨询公司AXOM预测，AI基础设施公司将成为最先被收购的公司之一。至于潜在买家，他们表示一直在与寻求收购AI初创公司的娱乐和商业公司进行洽谈，这些创企可以帮助他们改善用户体验并实现交易流程自动化，其他潜在买家包括Salesforce、Workday和ServiceNow等知名软件公司，这些公司是各自领域的领导者，可以利用其宝贵的数据训练AI模型。

IT之家 11 月 14 日消息，一年一度的安卓更新季已经到来，索尼现宣布为旗下 Xperia10V 发布 Android 14 更新，国行更新时间暂不清楚。 索尼此前已经为 Xperia 1V 发布了 Android 14 更新，更新带来了几个新的自定义选项，包括新的锁屏快捷方式、扩展的字体选择、支持 Windows 10 PC 的 Nearby Share 以及增加了与 Find My Device 应用程序的兼容性。 此次更新还带来了改进的安全性和隐私选项，这些选项可以在 Android 14 中找到，同时还提供了新的电池设置。 此次更新带有 68.1.A.2.93 标识符，目前正在欧洲和英国分批进行推送，预计未来几周还内将会拓展到更多地区。 索尼 Xperia 10 V 发布于今年 5 月，定位中端手机，搭载骁龙 695 芯片以及 8 GB+128 GB 存储，内置 5000mAh 电池，重 159 克，在欧洲定价为 449 欧元（IT之家备注：当前约 3498 元人民币）。 索尼 Xperia 10 V 搭载了 6.1 英寸的 1080p OLED 显示屏，亮度是以前的 1.5 倍，采用 60Hz 刷新率，覆盖大猩猩玻璃 Victus，背面和框架采用塑料材质。 索尼 Xperia 10 V 配备 48MP 传感器（ 1/2.0 英寸，f / 1.8，0.8µm 像素，支持 OIS 光学防抖），还有 8MP 长焦（f / 2.2，2 倍）、8MP 超广角（ f / 2.2，120 度 FoV ）镜头，前置 8MP 自拍相机。 此外，索尼 Xperia 10 V 内置 5000mAh 电池，承诺在三年后保持至少 80% 容量；其他的功能包括 IP65/68 防尘防水、3.5 毫米音频插孔和前置立体声扬声器。

IT之家 11 月 14 日消息，苹果公司于本月初关闭 iOS 17.0.3 签名验证通道之后，于今天再次关闭了 iOS 17.0.2 验证通道，意味着已升级的用户无法再降级或者恢复到该固件版本。 苹果于今年 9 月推送 iOS 17.0.2 固件，内部版本号为 21A351。苹果在更新日志中写道：“本更新修复了可能导致设置期间无法直接从另一台 iPhone 传输数据的问题”。 随着时间的推移，苹果会逐渐停止为较旧的 iOS 版本提供验证，以防止用户降级到较老的软件版本。目前，iOS 17.1.1 是公众可用的最新 iOS 版本，而 iOS 17.2 目前正在公测中，预计将于 12 月发布。 参考IT之家此前报道，最新的 iOS 17.2 版本包括许多功能更新，例如手记应用、协作 Apple Music 播放列表、iPhone 15 Pro 上 Action Button 的翻译选项、iMessage 联系人密钥验证、额外的天气和时钟小部件等。

快科技11月14日消息，伴随着华为原生应用的全面启动，网易、美团等多家互联网公司发布和鸿蒙系统有关岗位招聘，加快推进鸿蒙原生应用开发转型。 此外，宝宝巴士预计在2023年12月完成鸿蒙原生应用“宝宝巴士”APP的核心功能开发，并计划于2024年下半年推出HarmonyOS NEXT商用版本，正式上架华为应用市场。同程旅行鸿蒙原生版APP计划于2023年年底完成核心版本开发。 据国内媒体报道，华为内部人士透露：“今后鸿蒙将与安卓应用形成‘硬分叉’。” 有开发人员表示，各互联网公司陆续开发鸿蒙专版APP，必要性在于以后鸿蒙与安卓系统不再兼容。从终端情况看，华为和荣耀的手机目前的占比并不低。 相较于华为的市场，当下的技术和人力成本投入并不算高，华为的市场体量，每个公司都不会放弃。 9月25日华为秋季全场景新品发布会上，余承东宣布，全面启动鸿蒙原生应用，HarmonyOS NEXT开发者预览版将在2024年第一季度面向开发者开放。 这也意味着，今后鸿蒙和安卓应用不再兼容，万物互联的新一代操作系统开始发力起跑。 来自各领域的合作伙伴和开发者正加速融入鸿蒙生态，形成“鸿蒙生态千帆起”的景象。

自2017年全球智能手机出货量首次下滑，潘多拉魔盒似乎已被开启，一次“六连降”的长下行周期拉开帷幕。根据多方公布的研究数据显示，如今消费者的换机周期已从18个月延长到30个月，这意味着智能手机的技术创新不足，功能升级乏善可陈，无法激发用户换机热情。 IDC统计的数据也佐证了这一点。2023年第二季度，全球智能手机出货量同比下降7.8%，达到2.653亿部。Counterpoint的报告也指出，2023年第三季度全球智能手机出货量同比下降8%。这些数据都说明了智能手机行业增长放缓和竞争激烈的现状。 毫无疑问，智能手机行业已经进入到了一个极度低迷的阶段。然而，即便面对市场环境的糟糕，以及未来市场的不确定，依然有笃行者经过多年形成的创新体系和技术沉淀，成功打造出了极具启示价值和灯塔属性的行业标杆。 11月13日，vivo下半年的高端旗舰X100系列正式发布。于外界而言，该系列新机的发布或许“不甚起眼”；但在业界来看，作为vivo历经十年科技创新的巅峰之作，vivo X100系列通过突破当前技术瓶颈，带来多项行业“第一”，用颠覆式创新引领手机行业的发展，无论对于品牌本身乃至整个中国手机产业，都具有里程碑意义。 满分旗舰vivo X100系列，重塑高端市场新标杆 100这个数字，在中国人心中有着特殊的情结，是满分的象征，是完美的标志。vivo用100这个数字为最新的X系列命名，无疑向外界传递出了对于这代产品的自信。 事实上，全面了解了vivo X100系列之后，不得不承认这款手机确实做到了无短板且长板很突出的全能体验，是当之无愧的满分旗舰。 在设计上，vivo X100系列以日月星辰为设计灵感，其中，X100采用月环云阶设计，X100 Pro采用日环云阶设计。日月双环的细节不仅有着vivo X系列一如既往的精湛工艺和美学追求，还渗透出“心中有日月，手可摘星辰”的中式浪漫，让数码产品也充满了浪漫与温情。 作为用户使用手机最直观的感受部分，操作系统一直备受用户关切。本月初，vivo发布了全新的OriginOS 4系统，融合了自研蓝心大模型的OriginOS 4不仅有着安卓手机前所未有的流畅、安全等体验，还将配备充满智慧的专属的私人AI助理——蓝心小V，让手机交互变得前所未有的智能。 vivo X100系列率先搭载了这一具有里程碑意义的OriginOS 4系统。作为对比，当其他品牌手机系统升级的目光还聚焦在流畅性、安全性等方面时，vivo X100系列已经实现了手机系统迈向AI操作系统的第一步，能够为用户带来更加便捷、智能的用机体验。 当然，出色的产品体验，需要优秀的硬件素质打底，vivo X100系列自然也是如此。 在核心处理器上，vivo X100系列搭载了联发科新一代全大核架构旗舰芯片天玑9300，结合全球首发的LPDDR5T内存和UFS 4.0存储技术，构建出了迄今为止最强大的性能铁三角。安兔兔跑分测试中，vivo X100系列的得分高达225万分，直接登上了性能王者的宝座。更值得注意的是，天玑9300是首款vivo与联发科联合研发共同定义的旗舰芯片，这标志着vivo的自研芯片技术登上了新台阶，也标着vivo“蓝晶芯片技术栈”的具备了从芯片底层进行软硬一体定制化开发的实力。 vivo还通过软硬件协同赋予了X100系列全面进化的影像实力。 vivo新一代自研影像芯片V3采用更先进的6nm制程工艺，配合全新设计的多并发AI感知-ISP架构和第二代FIT双芯互联系统，与天玑9300的ISP构成无缝衔接，带来更强大的实时影像算力，能效比相比上代提升了30%。 硬件方面，vivo X100系列全系搭载潜望长焦镜头，其中X100 Pro还搭载了行业唯一获得蔡司APO标准认证的蔡司APO超级长焦镜头，能够实现出色的成像质量、卓越的锐度和大光圈，可以说再次刷新了移动长焦影像的行业标准。 在如此的软硬件配置赋能下，vivo X100系列的影像系统能实现实时降噪、优化色彩、增强细节等高级处理效果，为用户带来长焦微距、长焦悬日、4K电影人像视频、蔡司全焦段人像大师等前所未有的影像体验。 值得注意的是，vivo X100系列在续航表现上也有着突破性的升级，采用全新蓝海电池，突破传统电池瓶颈，在电池容量与充电速度之间达成了新的平衡。此外，零电极速启动、超级快充和超级省电模式的功能，让用户在特殊情况下也能够镇定自若，从容应对。 尤其是超级省电模式非常实用，在手机还有1%的低电量下自动进入超级省电模式，可实现待机2.8小时，或进行15分钟通话的超长续航表现，解决用户的燃眉之急。 从外观设计到硬科技实力再到创新功能体验，vivo X100系列用实际表现交出了一份满分答卷，持续引领行业创新，再次树立高端旗舰标杆。 技术创新引领消费需求，是X系列持续成功的秘诀 X系列作为vivo品牌的旗舰系列，每一款产品的诞生都代表着当时的技术巅峰和设计前沿。可以说，回顾起vivo的X系列，我们不仅仅是在谈论一款手机，更是在回顾一个品牌的辉煌历程。 2012年，全球首款Hi-Fi音乐手机、全球最薄机身设计的初代vivo X1发布，正式开启了X系列的征途。之后，持续带来了全球首款2K屏手机的vivo XPlay、全球首款搭载f/1.8超大光圈+光学防抖手机的vivo XShot、以“照亮你的美”而家喻户晓的vivo X7/X9系列、全球首款屏下指纹手机的vivo X20系列、首创微云台的vivo X50系列、首次与专业相机厂商蔡司合作的vivo X60系列、搭载自研影像芯片V1的vivo X70系列、业内首创蔡司人像微云台的vivo X80/X90系列…… 最新发布的vivo X100系列更是带来了自研芯片V3、蓝海续航系统、首个行业蔡司认证APO超级长焦等多项创新技术。 几乎每一代X系列都能够带来引领行业发展的技术创新，这对于极度内卷的手机赛道来说并不容易。我们不免要问，vivo X系列成功的秘诀是什么？ 其实，vivo很早就给出了答案：通过技术创新满足消费者需求。这看似简单的一句话，却包含着丰富的内容，这不仅需要vivo能够始终保持对于消费需求的洞察，还需要在技术创新上持续投入，引领行业创新发展。 影像就是最好的例子。在vivo看来，随着人们生活水平的提升，消费者对于影像有着更强烈的需求，尤其是对于旗舰手机来说，影像性能将成为决定产品竞争力的主要原因。 只是，不同于大部分厂商在摄像头数量、传感器像素、AI算法上进行粗暴式升级，vivo对于影像有着更长远的规划。 早在2013年，vivo就认识到，影像属于vivo在科技创新领域必须持续投入的“长赛道”。所谓“长赛道”，就是不仅能够满足消费者的长期需求，也能够在消费者心目中形成足够的差异化认知的科技创新领域。 通过对影像赛道上的持续深耕，vivo在影像技术上的优势也一步步体现出来了。比如，与蔡司达成长期深度合作，共创影像联合实验室，这让vivo能够从需求端出发，以设计驱动去定义产品、深度联调打磨产品，将手机摄影镜头的每一膜层做到了0.4纳米，颠覆了手机行业镀膜技术，实现了光学技术和计算摄影的再一次突破。 还比如，携手联发科等芯片商共同打造双芯互联系统，不但能为图像处理减负增效，为用户提供更强大、更专业的影像表现，也大幅提升了系统性能，创造了“一机双芯”的新时代。 在影像赛道持续的、不设上限的投入下，最终成就了vivo X系列“影像新标杆”的行业地位。 除了影像长赛道，vivo还确定了设计、系统、性能长赛道，这些能够影响一部手机体验的重要因素，都是vivo持续深耕的目标。 十年来，vivo通过长期技术积累和研发投入，在影像、性能、设计、系统等领域实现了大量积累，并建立起vivo真正的“护城河”式技术创新，让vivo具备了重新定义手机的能力，最新发布的X100系列就是vivo在科技创新领域持续投入的最新体现。 vivo埋头“种因”，为中国科技创新加油助力 进入21世纪以来，全球科技创新进入空前密集活跃的时期，科技创新成为国际战略博弈的主要战场，围绕科技制高点的竞争空前激烈。与此同时，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图、重塑全球经济结构。 对于中国科技创新来说，这既是千载难逢的历史机遇，也面临着差距被拉大的严峻挑战，而如何把握新一轮科技革命和产业变革的战略机遇，推动我国科技自主创新，是每一个中国科技企业面临的解题。 而vivo通过多年的亲身实践，也给出了自己的答案：坚持“本分文化”价值观，埋头“种因”，以科技创新驱动高质量发展。 熟悉手机产业的人应该都知道，vivo是行业里最本分的一个，从不会和友商打嘴炮，不蹭热点，而是始终坚持长期主义，以终为始，聚焦在自己的赛道上，精耕细作地修炼内功，形成一个完整的体系，即便是面对恶劣的市场环境，依旧能够穿越周期，成为更好的自己，这也是为什么在智能手机行业竞争异常激烈的2022年，vivo依然能够在品牌、产品及创新能力上从量变走向质变的原因。 在产品创新上，vivo也有着自己笃定的价值观。早在2019年，vivo内部开展了产品与品牌战略层面的专项研究，经营管理底层认知建立，方法论逐渐明晰。vivo厘清了“产品是因、品牌是果，品牌是产品的方向牵引”的根本逻辑，对于技术研发进行了不计回报的投入，最终收获了X系列在高端市场的成功之“果”。 可以说，vivo X系列的成功，不仅仅是vivo科技实力的体现，也是vivo企业价值观的正向反馈，更是中国科技创新能力的展示。未来，无论行业市场如何变化，vivo坚持初心，通过持续的科技创新实现自立自强，充分发挥了企业的创新主体作用，引领行业发展的同时，为中国科技创新高质量发展加油助力。

IT之家 11 月 14 日消息，根据国外科技媒体 The Verge 报道，倡导维修权的活动家已经瞄准下个目标--零件配对，欧洲和美国正考虑出台相应的法律法规，限制零件配对问题。 零件配对的最典型代表就是苹果的 iPhone，用户如果想要更换某个零件，即便是从其它正品 iPhone 拆卸下来的零件，在没有配对的情况下，也无法使用。 IT之家今年 9 月报道，维修网站 iFixit 发布新闻稿，表示由于苹果日益严苛的维修后零件配对要求，下调 iPhone 14 的可维修得分，将 7 分下调至 4 分。 iFixit 首席执行官 Kyle Wiens 的部分内容如下： 由于其创新的维修友好型架构，我们去年给予 iPhone 14 机型一个非常不错的分数。然而维修 iPhone 大部分都需要苹果的批准，你必须通过他们的系统购买零件，然后通过聊天系统验证维修。否则手机部分功能受限，并伴有恼人的警告。 欧盟已经在考虑禁止零件配对。在美国，维修倡导组织 Repair.org 的执行董事盖伊・戈登-伯恩（Gay Gordon-Byrne）表示，他们一直在努力为每一项州法律增加保护，包括零件配对限制。 报道中写道： 在美国，维修倡导者在最近的立法胜利后，也将目光投向了更雄心勃勃的规则和法规。 戈登-伯恩说，她希望看到其他州效仿加州的脚步，在未来几年通过自己的维修权法案。 这可能意味着对受最新法律约束的设备进行覆盖，从长远来看，扩展了软件支持，或者限制了零件配对。

原标题：消息称苹果 iPhone 侧载应用将被“高度控制”，预计明年上半年推出相关功能 IT之家 11 月 14 日消息，据外媒 wccftech 报道，随着欧洲法规的压力越来越大，苹果有望在明年上半年允许部分开发者在 iPhone 上侧载应用程序，而此前彭博社马克・古尔曼（Mark Gurman）也声称，苹果预计将在 2024 年初允许应用程序侧载。 外媒认为，苹果将为 iOS 引入一个“高度控制的侧载系统”，仅允许开发人员在 App Store 之外“有限度地”提供应用程序，此前挖掘的代码显示苹果在 iOS 17.2 后引入了名为“Managed App Distribution”的共用框架，其中关联的 API 具有从外部来源下载、安装甚至更新应用程序的基础控件。 不过外媒提到，苹果也可能在下月发布的 iOS 17.2 正式版中直接带来侧载功能，这将取决于欧盟要求。 IT之家注意到，欧盟的数字市场法案（DMA）于 2022 年 11 月 1 日生效，要求“看门人”公司向其他公司和开发者开放其服务和平台。DMA 将对苹果的平台产生重大影响，可能导致苹果对 App Store、消息、FaceTime、Siri 等进行重大改变。 苹果此前声称，侧载将“破坏 iPhone 用户依赖的隐私和安全保护”，让人们容易受到恶意软件、诈骗、数据跟踪和其他问题的影响。但无论苹果的立场如何，该公司都必须遵守 DMA，否则如果违反欧盟法律，将面临高达其全球收入 20% 的罚款。

年轻人第一辆小米汽车终于来了！ 日前，知名汽车博主韩路爆料了诸多小米汽车的最新信息，比如首辆车定位C级豪华轿车、颜值媲美保时捷、售价30万以上等等。 概念设计图 爆料中提到，小米汽车在北京亦庄自己的工厂建造，汽车有尾标“北京小米”。 整车的颜值媲美Taycan，而从陆续曝光的真车谍照看确实很相似。 小米汽车大部分硬件都是小米自研，包含一体式压铸后车身、电池包、电机等等，可能低配400V架构，高配800V架构。 至于大家最关心的价格方面，小米第一辆车定位C级豪华，也就是中大型车，价格30W+，高配可能到40W。 上个月小米14发布会前夕，雷军曾表示，小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市，等合适的时候，向大家集中汇报。 根据此前爆料，小米首款汽车将推出纯电和增程双版本，其中纯电分为高配和低配，低配车型为400V电压平台，计划采用比亚迪刀片电池。 高配车型采用800V电压平台，使用宁德时代麒麟电池。 外观上，小米首款汽车采用四门轿跑设计，姿态低趴、大溜背车身，整车运动气息拉满。 天风国际分析师郭明錤曾预测小米首款汽车预计售价低于30万，主要卖点包括自动驾驶、软件生态、800V快充与动力配置。 郭明錤认为，从长期来看，小米汽车有两个独特竞争优势，第一是与既有生态整合，包括系统、APP、手机与IoT等硬件； 第二是小米销售渠道遍及海外市场，作为全球知名企业，有利于小米汽车业务在未来在海外的增长。 在小米14系列新品发布会上，小米正式发布了“人车家全生态小米澎湃OS”。 据悉，该系统不仅仅用于手机等移动设备，还将搭载于小米汽车上。 虽然此次发布会并未透露太多新车的信息，不过也“不经意”透露了基于小米澎湃OS可以实现的功能。 从发布会展示的PPT可以看到，小米汽车上将会搭载车顶摄像头，车内人员可以通过该摄像头进行微信视频，分享车外的风景。 从种种细节来看，小米汽车在澎湃OS的加持下，将为消费者们带来前所未有的体验。鉴于目前澎湃OS流畅丝滑的体验，小米汽车很可能问世就成为车机天花板。 同时，小米也是唯一一个手机厂商直接下场造车的企业，将会打造出一个汽车和手机互联的典范案例。

随着可持续发展成为全球主流，减少碳排放几乎成为了世界各国企业最重要的公司战略之一。 10月底，钛媒体App走访了日本Tier 1汽车零部件厂商——电装公司的总部和位于日本爱知县的两座工厂（安城制作所、西尾制作所）。电装此前是丰田汽车内部的电气零件部门（电装部），1949年拆分后成立“日本电装株式会社”。在汽车零部件行业，电装的市场份额位居世界第二。 据电装官方介绍，电装安城制作所成立于1967年8月，主要生产起动机、交流发电机、逆变器、电动发电机等。目前，该工厂所使用的电力是可再生能源，燃气通过使用绿证已实现碳中和。 西尾制作所则是电装在日本国内最大的生产基地，主要产品包括车载空调、散热器、电控柴油/汽油燃油喷射装置等。与安城制作所一样，该工厂通过使用可再生能源和购买绿证，已实现碳中和。 “具体来说，安城制作所是电装在日本第一个实现碳中和的工厂，2022年西尾制作所、广濑制作所、电装福岛以及在欧洲的所有据点均已实现碳中和。下一阶段的目标是到2025年，电装全球的工厂都将实现碳中和。” 电装安城制作所环境中和系统开发部室長鈴木雅幸表示，电装目前使用的可再生如太阳能的电力是占较少部分，更多的是从外部购买的清洁电力。目前存在的挑战是，如何在燃气方面实现碳中和以及实现供应链上下游的碳中和。 而为了在生产活动中使用更多的可再生能源和减少碳排放，电装目前确立了两大解决方案——二氧化碳的回收与再利用、氢能的使用。 其中，二氧化碳的回收与再利用方面，电装安城制作所电动开发中心内建设了回收CO₂并进行循环利用的验证装置“CO₂循环设施”，自2021年4月正式启动验证测试。通过CO₂循环设施，会先验证通过回收从使用燃气的机器里所排放出的CO₂，和从利用电力再生能源所生成的氢气，合成甲烷并作为能量源进行再利用。 为了能够让氢气的生产效率更高，电装自主研发了SOEC（Solid Oxide Electrolysis Cell）。SOEC是一种通过陶瓷电极电解高温水蒸气来制造氢气的装置。电装的目标的实现，有赖于长期以来在汽车零部件制造领域的量产技术积累和陶瓷产品知识的节能设计。 “在试验阶段，CO₂循环设施中二氧化碳回收量约为1.5 kg/h，甲烷合成量约为0.7 Nm3/h。”电装方面表示。 在氢能的利用上，电装则研发了SOFC(Solid Oxide Fuel Cell)。通过SOFC，电装可以从城市天然气中提取的氢为燃料进行发电。此外，即使在停电的情况下，如果燃料气体持续供应，SOFC也可以继续发电，以此可以增强工厂的灵活性，还可以作为当地社区的电力避难所。 截至目前，电装在全球35个国家拥有130家工厂。2021年6月，电装宣布“造物”将以二氧化碳零排放为目标、”移动产品“尽可能削减二氧化碳排放量、”能源利用“二氧化碳的回收再利用，减少社会中的二氧化碳，目标是在2035年实现事业活动的碳中和。

IT之家 11 月 14 日消息，蔚来法务部官微今日发消息称，车事纪侵害蔚来名誉权迎来终审判决，一审判决事实清楚维持原判，蔚来胜诉。 蔚来法务部称，今日收到法院终审判决，就上海云梯信息科技有限公司（法定代表人陈亚生）（“侵权人上海云梯”）利用其控制的网络账号“车事纪”侵害蔚来名誉权一案，法院认定一审判决事实清楚、适用法律正确，维持原判：侵权人上海云梯（1）应向蔚来赔礼道歉，并于判决生效之日起十日内在其抖音账号“车事纪”连续三十天刊登致歉声明（文字内容须经法院审核）；（2）应于判决生效之日起十日内赔偿蔚来经济损失人民币三十万元。 法院认定侵权人上海云梯案涉视频内容不真实，误导对电动汽车价格信息不清楚的普通网民得出错误的认知，存在明显过错。案涉视频内容导致社会公众对蔚来社会评价降低，对其名誉权造成侵害，侵权人上海云梯应承担侵权责任。 蔚来称，据不完全统计，相关侵权视频和话题的转发、评论和点赞累计超百万次，对蔚来已造成无法弥补的损失。在此之前曾多次尝试与侵权人上海云梯进行沟通，要求其尽快澄清并道歉，但其在承认内容失实的情况下一直拒绝发布正面澄清视频。 IT之家注意到，近日抖音账号“小牛说车”持有人顾宇波侵犯蔚来名誉权一案也作出了一审判决。法院判定顾宇波故意歪曲、捏造事实，侵犯蔚来名誉权，要求其在抖音账号“小牛说车”连续九十日刊登致歉声明，同时在判决生效十日内赔偿蔚来经济损失等共计人民币六十余万元。

百年Tier1巨头大陆集团，宣布裁员。 官方公告，将砍掉汽车部门的部分岗位，规模达数千人。 公告里也解释了这么做的目标：创建更精简的业务和管理结构，以及更快的决策流程。 汽车工业大洗牌，连百余年历史的Tier 1也遭不住了。 发生了什么事 刚刚，大陆集团发布一则公告，表示为了增强竞争力，将从2025年起，行政机构每年要节省4亿欧元（约31.20亿元）的成本。 实现降本的第一个措施，就是裁员。 大陆集团表示将裁掉汽车部门的部分岗位，从销售、研发到生产等各个方面精简该业务和行政结构。 不过公告并未透露具体数字，只表示预计在四位数左右，也就是数千人的规模。 而来自德国商业杂志Manager Magazin的消息称，裁员人数约为5500人，其中超过1/5是大陆德国工厂的员工。 截至今年9月30日，大陆集团汽车部门员工总人数为42315人。如果Manager Magazin的数据属实，那么这次裁员的比例将达到13%。 并且，除了裁员，汽车部门的组织架构也要变。 原本的六大业务领域将合并为五个，重组后的业务领域为：架构与车联网，自动驾驶，安全与动态控制，软件及中央技术研发中心，和用户体验。 而以前的智慧出行业务将解散，根据业务重叠情况重新分配进其他业务领域中，进行统一管理，重新分配后将重点关注三个领域：商用车，乘用车执行器业务和汽车售后市场。 大陆集团执行董事会成员，兼汽车部门主管Philipp von Hirschheydt表示，这些变动措施对提高汽车部门的竞争力非常重要，“我们的目标是创建一个可持续盈利的部门。” 实际上从各部门的财务表现来看，也能管窥此次动刀汽车部门的深层原因。 大陆集团各业务表现如何 目前，大陆集团有四个业务分支：汽车，轮胎，康迪泰克和合同制造。 其中，汽车业务提供被动安全、制动、底盘、运动和运动控制系统；康迪泰克则主要为汽车、铁路、采矿、农业等重点行业开发和制造跨材料、环保、智能的产品和系统；合同制造则包括与纬湃科技（大陆集团剥离的动力总成业务）合作的项目，比如提供产品等。 这四项业务中，汽车、轮胎和康迪泰克是集团的收入支柱，但赚钱能力却差距很大。 以刚结束的三季度为例，汽车、轮胎和康迪泰克三项业务的收入分别为50亿欧元，36亿欧元和17亿欧元，换算一下分别是390.06亿元，280.84亿元和132.62亿元。 但如果看息税前利润率，三项业务的利润率分别为2.8%，13.2%和6.6%。 也就是说，虽然汽车业务收入占比最高，但利润率最低。 并且，汽车业务也是三大业务中唯一一个还在亏损的。 光是今年前三季度，汽车业务累计亏损已经达到2640万欧元（约2.06亿元），虽然同比大幅收窄97.69%，但实际还是靠其他两项业务来养着。 集团在发布三季度财报时也表示，对明年汽车市场的增长预计比较保守，市场大概只会增长1%-3%。 此前也频频传出大陆集团要重组汽车业务，开展组织变革的新闻。 如今靴子落地，大陆集团果然先对汽车业务开刀。 而这也是拥有一百五十多年历史的传统Tier 1，应对汽车行业大变革时的举措。 大陆集团是谁 大陆集团，全世界有名的汽车零配件供应商，不过最出名的还是马牌轮胎。 这也情有可原，毕竟从1871年在德国汉诺威市成立，大陆就是靠做轮胎起家，并且在成立初的一百多年期间，轮胎一直是大陆公司的唯一业务。 凭借着在轮胎技术上的不断探索，大陆公司从推出充气汽车轮胎开始，一直在引领轮胎行业的技术革新。 全世界第一条带花纹的汽车轮胎就来自大陆，还有可拆卸的轿车轮毂、炭黑轮胎、无内胎轮胎、子午线轮胎等等，说一句当代轮胎行业的奠基企业也不为过。 直到今天，轮胎业务也还是大陆集团的利润奶牛。 当然，在发展日益壮大后，大陆公司不会满足于欧洲市场，从20世纪70年代末开始，公司就开展了一系列的并购，收编多个国际化的公司，向全球市场扩张。 在这期间，大陆汽车事业部成立，集合之前已经探索过的汽车零配件业务，比如钢丝绳输送带、液压悬架等等，正式开始向汽车行业Tier 1转型。 并购、业务线扩张，让公司转变为全球闻名的大陆集团，产品线覆盖轮胎、橡塑产品、车身电子、动力总成、底盘与安全等多个领域。 除了在金融危机爆发后，集团曾短暂遇到挫折，其余时间大陆集团一直在高歌猛进。 2018年，集团业务来到历史最高点：销售额444亿欧元，净利润29亿欧元，市值超过500亿欧元。 也是在2018年，大陆集团为了保持竞争力，应对新能源时代到来，开始一系列的组织架构调整。 同时还加大力度研发自动驾驶、车联网技术，分拆动力总成业务，后作为纬湃科技上市。 汽车工业百年未有之大变革正在到来，作为老牌供应商，大陆率先做出行动。 更深层次的，则是汽车产业链中供应商和车企的关系正在发生变化。 新能源造车企业为了追求差异化以及降低成本，把越来越多的核心技术掌握在自己手里，从硬件到软件，还有汽车各类系统，零部件的设计和生产工作逐渐由车企自己主导，而不是交给外部供应商。 同时，随着模块化造车、“套娃式”造车已成趋势，新车研发和生产时间大大缩短，对于传统供应商来说，如何适应这样的过程也是挑战。 供应商和车企从分工合作，到供应商主动配合车企的节奏。 而为了面对这样的改变，大陆集团在不断作出调整，比如如今的裁员、调整组织架构。 值得注意的是，就在大陆集团传出裁员消息的当天，另一个德国老牌企业大众，也传出正在考虑裁员降本的消息…

IT之家 11 月 14 日消息，今日中国市场特斯拉 Model 3 / Y 后轮驱动版售价迎来上调，但这只是开始，有特斯拉销售称特斯拉 Model 3 和 Model Y 两款车型接下来将继续涨价。 现据汽车之家报道，从特斯拉官方确认：将涨价的消息靠谱。不过对于何时涨、哪个车型涨、涨多少这些细节，目前并无更多消息。 今日，特斯拉 Model 3 后轮驱动焕新版上调售价 1500 元，调整后 26.14 万元起售；Model Y 后轮驱动版上涨 2500 元，调整后起售价 26.64 万元。两周时间内，特斯拉中国市场在售的 Model 3 及 Model Y 全系车型，均迎来了价格上调。 对于这次涨价的原因，有媒体采访了特斯拉销售人员，对方表示：“这次涨价相对于今年 8 月份的降价实际上属于‘价格回调’，一方面是因为特斯拉销量好，另一方面是由于生产线压力非常大，生产成本也在上涨，在我们看来涨价是一个必然的事情。”该销售还提到：“根据我这边得到的消息，这次涨价后，后续价格可能还要继续上调。” IT之家注意到，目前特斯拉上述两款车型“供不应求”。官网显示，Model Y 提车周期延长到 2-8 周，Model 3 焕新版提车周期为 2-9 周。分析人士表示，上海超级工厂持续供给亚太、欧洲多国，并已提前锁定多个市场年销量桂冠，交付周期有继续延长的可能性。

原标题：苹果iOS 17明年开放第三方应用商店：玩法跟安卓一样 快科技11月14日消息，业内人士Mark Gurman透露，明年iOS 17将会支持侧载，用户可以在苹果App Store之外下载应用程序。 Mark Gurman表示，苹果iOS系统将面向欧洲推送更新，与此同时，苹果会同步修改移动支付策略，这一变化仅限欧洲。 公开报道显示，苹果这一做法主要是受欧盟压力所致，在2022年，欧盟通过了《数字市场法案》，方案规定，在某个数字领域有垄断地位的企业，须解除各类限制，引入竞争者。 对于侧载，用户的反应不一致，有人认为，封闭是iOS乃至整个苹果生态的核心优势，App Store的唯一性让用户体验得到更充分的保障，如果这种特性丧失，iOS跟安卓的玩法一样了。 值得注意的是，iOS侧载不会在全球市场统一开放，目前做出此要求的只有欧盟市场，其它市场苹果仍然可以继续保持iOS系统的封闭性。

集微网消息，11月13日，吉祥航空官宣发布“吉祥汽车”品牌，同时发布消息称，将于本月16日在万米高空上发布概念新品。 资料显示，云度汽车成立于2015年12月4日，销量曾一度仅次于蔚来汽车，是国内造车新势力的头部企业之一，但2021年后，销量逐渐下滑，并于2022年初爆出资金链断裂。 2022年4月，海源复材发布公告称，公司审议通过了《关于拟转让参股公司股权的议案》，将持有云度新能源汽车有限公司11%的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙，转让价款为2200万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。 2022年4月下旬，市场消息称，均瑶集团计划收购云度汽车一半以上股权，将实际控制云度汽车。后经云度汽车内部人士确认，已获均瑶集团注资，为保住生产资质，云度已于2022年7月复产。 2023年2月，均瑶集团董事长王均金在战略媒体沟通会上宣布均瑶集团“吉祥大出行”战略构想，通过吉祥航空以及云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，为用户的航空及陆地出行提供“天上有吉祥，地上有云度”的一体化服务体验。其同时表示，“吉祥大出行”不是造车新势力，要做新能源汽车的2.0版模式，有自己独特的商业模式和发展定位。 其中，云度于今年2月发布的云兔成为均瑶入主云度之后的首款新能源车。

快科技11月14日消息，理想汽车今日公布理想MEGA超充和电池技术细节，揭秘MEGA充电速度为何能全球最快。 理想表示，理想MEGA搭载的“麒麟5C电池”，是理想汽车携手宁德时代研发而来，研发人员超1000人，研发周期长达36个月。 搭配理想5C超充桩，理想MEGA拥有全球最快的电动车充电速度，12分钟即可充电500公里，充电电流700A+，充电功率520kW+，均为全球第一。 据理想介绍，C指充电倍率，是充电电流与电芯容量的比值，5C电芯的峰值充电电流可以达到电芯容量的5倍，对应700A以上的充电峰值电流，520kW以上的峰值功率。 为此，理想和宁德时代研发了专属5C快充电解液和超低阻隔离膜，取得了电芯动力学的巨大突破。 同时，麒麟方案电池冷却系统架构，采用水冷板直接与电芯前后两个大面换热，将电芯散热面积扩大到传统底面冷却方案的5倍，最大散热功率提升到2.6倍，从而达到更优冷却性能。 以上三大技术的突破，让理想MEGA最终实现了12分钟充电500公里的性能，拿下全球电动车最快充电速度的称号。 据悉，，理想MEGA将于11月17日在广州车展上亮相。

IT之家 11 月 14 日消息，作为奥迪首个以 PPE 平台（Premium Platform Electric）和全新电子架构打造的电动车型，奥迪 Q6 e-tron 原型车已经在进博会亮相。 蓝鲸财经援引多位知情人士的话透露，比亚迪磷酸铁锂及宁德时代三元电芯将供货奥迪一汽新能源汽车，首款基于 PPE 平台打造的纯电车型计划明年在长春量产。 奥迪一汽新能源汽车项目是国家重点项目，总投资约 26 亿欧元（IT之家备注：当前约 202.8 亿元人民币），建设内容包括成立新公司和新生产基地，项目总占地面积 246 万平方米，设计年产能 15 万辆，是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地。 据介绍，奥迪一汽新能源生产基地是奥迪在中国首家投产即实现“碳中和”的生产基地，将于今年年底完成建设，将具备目前全球最佳生产条件和流程，并将被用作奥迪未来其他生产基地的蓝图。 奥迪一汽新能源工厂计划于明年进入预生产阶段。根据规划，奥迪一汽新能源项目将导入奥迪 Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron 及 A6L e-tron 等三款产品，生产基地总规划产能 60 万辆。

集微网消息，11月13日，小鹏汽车发布公告称，此前公司就滴滴集团开展的智能汽车开发业务与滴滴达成战略合作，计划收购标的公司全部已发行股本，首次交割已于2023年11月13日发生。 首次交割后，标的集团各成员公司均已成为本公司的全资附属公司，而标的集团的财务业绩将被并入本集团的合并财务报表中。根据股份购买协议，小鹏汽车已向滴滴配发及发行58,164,217股A类普通股作为首次对价股份，占本公司按照经配发及发行首次对价股份扩大后本公司已发行且发行在外的股本约3.25%。 资料显示，8月28日，小鹏汽车官宣收购滴滴造车业务，计划以最高58.35亿港元（7.44亿美元）的总价收购滴滴智能汽车开发业务，包括研发能力和相关资产，并同时与滴滴签订战略合作协议，利用各自领域的优势资源，携手推广电动汽车和相关技术的快速落地。 最为核心的是，小鹏汽车将基于此次业务收购打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，首款车型定价会在15万元左右，预计2024年推向市场，年销量预计10万辆。

理想，正在告别“新势力”。 最新季度财报出炉，各项指标都创新高，阵营归类——按照过去的“新势力”来计，显然已经不再适合。理想目前，正在跟比亚迪、吉利、长城等国产三强来到新的排位赛阶段。 今年三季度，理想日销1142辆，3天多就能赚1亿，卖一辆能赚2.67万，营收、利润均创新高。 李想还定下四季度销量目标：每月5万辆！ 但即便如此，CEO李想也没有丝毫飘的态势，比如在谈到华为的竞争时，他的回答是： 心态80%是学习，20%是尊敬，零抱怨。 理想Q3财报表现如何 理想在第三季度又创下多个纪录。 首先是季度销量首次突破十万辆，共交付105108辆，同比大涨296.3%，环比也增长21.5%。 第三季度也是理想首次实现日销过千台，达到1142辆。 由此总营收首次突破三百亿，达到346.8亿元，同比大涨271.2%，环比增长21%。 而公司毛利率、车辆毛利率都在非常健康的水平。 公司毛利率达22%，比上一季度21.8%的水平略有增加。 同时车辆毛利率达到21.2%，也比上一季度增长0.2%。 并且，公司净利润再次创新高。净利润为28.1亿元，同比增长21.8%，而去年同期还在亏损状态，净亏损为16.5亿元。 这相当于理想三季度卖一辆车赚2.67万，一天能赚3054.35万，三天多就能赚一亿。 另外，理想公司其他财务表现也都非常健康。 截至三季度末，公司帐面拥有885.2亿的现金及现金等价物；三季度自由现金流首次突破百亿，达到132.2亿。 种种迹象都在表明，理想和其他新势力已经不在同一水平线上，正在向更体系化的成熟车企转型。 理想未来怎么发展？ 度过稳步增长的第三季度，李想给第四季度定下了5万辆的月销目标，同时还放狠话：“明年如果月均只有5万辆的话，我就要出去找工作了。”（不过后来删掉了这句话 ） 不过，困扰三季度产能的零部件供应问题已经解决，并且10月销量已突破4万辆，从这两点来看，理想对于月销5万的销量目标势在必得。 同时，对于未来的发展方向也和之前曝光的内部战略会一致。 首先是再次表示对华为的respect。 李想表示，现在理想公司内部对于华为的心态非常一致，80%是学习，20%是尊敬，零抱怨。 作为一家初创企业，能够在迈入1000亿收入规模的时候，遇到这样一个曾经做过1万亿收入的、可以学习的科技榜样，我觉得我们还是非常幸运和兴奋的，这是我们真实的心态。 而对于其他品牌，特别是豪华品牌，理想直接暗示会抢夺他们的份额，其中特别点名BBA。 理想高级副总裁邹良军表示，30万元以上SUV市场，奔驰、宝马和奥迪三款品牌总月销量为5.5万辆，再加上其他二线豪华品牌，总月销量约为9万辆，这些都是可以帮助理想实现下一阶段销量目标的增长空间。 避开华为，同时又会从BBA嘴里抢肉吃，那么理想要通过什么支撑销量增长？ 其一是智能驾驶能力。 理想总裁马东辉表示，理想将把智能驾驶领先作为核心战略目标。 之前我们也写过，李想在战略会上反思，公司全力投入智能驾驶晚了半年，“落下的课，只能通过加强投入来解”。 这方面大概能对应理想自研城市NOA落地进展不及预期，年初定下的年内落地百城至今未兑现，先落地的是较简单的通勤NOA。 不过好就好在理想有钱，不缺钱花，三季度研发费用也增加到了28.2亿。 与之对应的就是智能驾驶团队人数的扩张。 第三季度，理想自动驾驶部门已有大约900多人，并且规划明年会超过2000人，2025年超过2500人。 在智能驾驶落地进展方面，理想计划于今年12月底，对所有Max车型用户推送能实现城区NOA的AD Max 3.0，同时升级泊车功能。 理想也没忘了Pro车型用户。公司将于明年上半年推送AD Pro 3.0版本，将在上面释放Max版本的算法。 这次理想立下军令状：有信心在明年上半年进入智能驾驶玩家的第一梯队！ 除了智能驾驶能力，理想接下来的重头戏就是全新纯电车型的产品线。 李想表示，公司所有纯电动产品都有三个突破： 充电的突破：充电12min续航500km，以及高速公路沿线大规模建设的充电站； 空间的突破：任何纯电产品都将是同级别车型里空间最大的； 造型的突破：所有纯电车型的设计都会重新定义该级别车型，无论是MPV、SUV、还是轿车，采用的是未来几十年后的设计，还有概念车里才能出现的造型和理念； 实现这三种突破的首个产品——理想MEGA已经凭借尺寸和外观热搜不断，也造出不少热梗，如此高的关注度也能从侧面体现出空间和造型确实破圈了。 另外，在2024年，理想还有三款纯电产品上市和交付。具体时间段在下半年，而上半年则留给理想L系列的第四款产品中大型SUV理想L6。 同时明年随着纯电车型的交付，理想也将开始在市内建设充电站。 整体来看理想，家庭用车品牌形象深入人心，制造能力、销量水平也都得到证明，再加上企业早迈过生死线，不仅稳稳坐在牌桌上，手里还有很多好牌可以打。 同时再加上互联网骨灰级玩家李厂长对话题热度的把控，营销公关方面，理想也不用发愁。 稍微说上现阶段短板的，就是智能驾驶能力，还有产品线的数量，而这些从今年年底开始都会一一检验。 理想也非常有信心地定下了12.5万-12.8万的季度销量目标，总营收在384.6亿-399.8亿之间。 如果能实现，理想将成为新势力中第一家年度营收破千亿的车企，比肩上汽、一汽、比亚迪、吉利、长城等老牌玩家。 这也再次证明，这确实是一个车企大转型、大洗牌的时代—— 旧秩序正在崩塌，新王者正在逐鹿中原。