在最近举办的英雄联盟S13世界总决赛中，LPL的四支队伍杀入八强，成绩十分亮眼。 这个抽签结果，我只能说，相当公平（ 狗头 ）。 但与此同时，在赛场之外，也有一场另一种形式的比赛正在上演。 故事的主角，是一位英雄联盟玩家兼 B 站 UP 主墨轩 TG ，人送外号维克托、墨轩丁格。 维克托和墨轩丁格两个外号都来自英雄联盟的连个英雄。 维克托进行了全身机械化增强，同时使用海克斯科技增强体，帮助事故中受伤的祖安人。 墨轩丁格则是捏他了游戏里的大发明家黑默丁格，他制作改进了大量的设备，让它们更加高效。 为了搞清楚墨轩外号这个名字背后的秘密，我们联系到了他，和他聊了聊从搞小发明到走红后的故事。 和大部分游戏区 UP 主类似，墨轩基本全身心的投入到了游戏里。从 2019 年到现在，墨轩投稿了两千多条视频，稿件基本只有英雄联盟。 有时候，一天能更新个五六条。不难看出，他对这个游戏爱得深沉。 然而，就是这么一个 “ 资深撸狗 ” ，却不小心整了个大活。 作为半个手工区 UP 主，墨轩和很多游戏佬一样，都有一门独特的手艺，那就是改造设备。 不过他玩的和普通人不一样。别人还在换显卡抹硅脂玩超频，墨轩决定整点 “ 黑科技 ” 。 在游戏里，不少人喜欢用塞恩玩偷家流。年轻的玩家还在用键盘，来引导大招前进的方向。 而真正的老司机墨轩，直接把笔记本电脑和汽车连接，用方向盘操控英雄大招移动轨迹，硬生生把召唤师峡谷玩成了秋名山。 这塞恩有点费油 游戏圈里口口相传了一句老话： “ 我用脚打游戏都能赢你 ” 。墨轩听从前辈们的谆谆教诲，尝试用脚打游戏。 他把游戏里的召唤师技能，和两个脚踏给绑定了。技能放起来确实别有一番风味，就是容易被队友扣问号。 估计不少老哥应该也看出来了，墨轩像是游戏区 “ 手工耿 ” ，发明的整活性质大于实用性质，最大的作用可能就是让队友血怒。 他也自我调侃，称之为 “ 差生文具多 ” 。 但可能差友们包括墨轩的粉丝都不知道，电气工程是墨轩的知识盲区，在接触脚踏之前，他甚至都没有接触过电路板。 视频里那些奇怪的小发明，都是一点点试错试出来的。用他自己的话说， “ 就像 9 * 9 ，人家一算就知道是 81 ，我可能还要 9 + 9 + 9 + 9 。用这种特别笨的方法。 ” 可绑定技能的脚踏，就是在这样的前提下，被墨轩这个门外汉从零开始磨出来的。 不过就这个看起来很整蛊的道具，对墨轩之后的生活，产生了很大的影响。 在今年一月份，墨轩发布了脚踏视频之后，和以往一样，接受到了大量来自网友的反馈。 有不少人开玩笑， “ 质疑 ” 他脚踏打游戏的实用性，于是他把脚踏拓展应用到了其他游戏上，一本正经的讲解脚踏玩游戏的优势。 也有人私信墨轩，问他脚踏是怎么做到能和游戏配合的。 当时墨轩回复说过段时间发，但因为这个东西不实用也没热度，他顺理成章把这码事给鸽了。 但他没想到，这条私信居然还有后续。 看到墨轩没发布视频的打算后，那位网友又私信他说： “ 亲，我以前出车祸，一直单手玩游戏，包括 LOL ，但是好多游戏玩不了，谢谢你，早点出教程吧 ” 。 在之后的交流中，墨轩确定了对方的身份。 这位网名叫做单手大叔 - 提百万的网友，是一位来自重庆的英雄联盟玩家。 和他的网名一样，大叔真的是个 40 岁的大叔，年轻的时候因为车祸失去了右臂，平时玩游戏也只能用左臂单手操作，再加上他还色弱，所以只能玩玩上手简单的提莫和阿木木。 为了玩英雄联盟，大叔给自己设置了一套独特的键位，还要利用上鼠标侧键。 像是普通玩家放技能，需要用 QWER ，再加上插眼、物品技能、信号等键，怎么说也能 10 来个键位需要高频率使用。 但大叔因为需要左手操作鼠标，所以技能键位都放置在了靠近左侧的位置。 有些技能因为实在没有趁手的按键，他索性不设置了，直接用手点技能。普通人瞬间能完成的技能施放，他要先用鼠标点技能，然后把指针指向目标，最后点下鼠标按键。 不过一只手能完成的操作还是太少了，像是在游戏里几乎人人必备的召唤师技能闪现，大叔用起来就很麻烦，他玩阿木木打野，都是直接带惩戒和点燃。 平时的对局里，手点技能这种新手常见的操作，对大叔而言更是属于日常了。 但就算这样，他用一只手也打到了白银，让我这个十年白银撸狗都自愧不如。 而墨轩那个看似无用的脚踏，对于大叔而言，可以解放多个按键，做出更多操作。 本是用来整活的脚踏，在这一刻，却具备了特殊的意义。 确认了大叔的身份之后，墨轩也开始了新脚踏的制作。 最开始，他想和之前视频里那样，做一套鼠标侧键和脚踏的搭配。但大叔的实际情况和墨轩完全不同，脚踏需要重新设计。很多零件，都需要重新开始在网上筛选，熬夜都是常事。 于是，这个定制的设备，从两个脚踏拓展到了十个，每个脚踏都可以代替一个键位。大叔可以按照自己的需求，增减脚踏的数量。 可这个新设计，还有一个漏洞。那就是连接踏板并供电的电路板，直接裸露出来不够耐用。 为了保证电路板的使用寿命，墨轩打算把电路板放进网购的外壳里。然而外壳和电路板并不完全适配，电路板十分容易晃动，甚至会导致线路脱落。 最后墨轩用了笨办法，他把防护胶倒进外壳里，这样不但可以固定内部元件，也可以应对重庆潮湿的天气。 到这一步，定制脚踏才算基本完成。 在测试中，墨轩给设备连接了 4 个脚踏，分别对应游戏中 QWER 四个技能按键。DF 两个召唤师技能按键，则被绑定到了鼠标侧键上。 游戏对局里，墨轩全程没有使用键盘，只用一只手两只脚操控鼠标和四个踏板，鼠标控制人物攻击移动和技能方向，踏板用来配合鼠标释放技能。 几场测试下来，最终胜率保持在 50% 左右，有一局还拿了 MVP ，基本证明了单手双脚也能轻松打 LOL 。 脚踏做完后，为了彻底给大叔解决问题，墨轩决定来个一条龙服务，直接坐上了飞机，从山东飞到重庆，上门给大叔安装驱动，调试设备。 他一开始只安装了两个脚踏，等大叔熟悉了用脚打游戏，就可以按需增加脚踏数量。说不定等一段时间，还能玩盲僧 R 闪。 大叔也没让墨轩白忙活，请他吃了火锅，还带他去几个重庆景点来了个 city walk 。 墨轩和大叔熟了后，对他有了新的认识。 真正的英雄主义，是认清了生活的真相，依旧热爱生活。大叔虽然是独臂玩家，但脸上依旧洋溢着笑容。 失去手臂那些年，大叔参加过 2008 年汶川地震抗震救灾，发帖募捐了十万元的物资。他还在公交车上制止过犯罪团伙，被围堵后佯装报警才把对方吓跑。 回了山东后，墨轩和大叔的故事告一段落，但脚踏的故事并没有结束。 在私信里，他看到有很多残疾人都有玩游戏的需求，因为这是一种最廉价也是最平等的娱乐方式。 为了对残疾人朋友打游戏的方式有更深的了解，墨轩在之后去了其他地方，见识了残疾人不同的游戏设备和游戏方式。 自己琢磨了几个月后，墨轩终于出了一套脚踏制作教程，成本比之前降了不少。 独臂大叔的那一套脚踏，大概需要 100 多，而且很花时间。 按新教程自制脚踏， 5 块就能做一个脚踏出来，制作周期也很短。 针对一些实在不方便动手，或者需要功能更多的脚踏的残疾人朋友，墨轩直接给他们找了一个可以定制设备的脚踏厂家。 辗转上海广东两地，他在深圳找到了一个合适的厂家，还被接待参观了他们的工厂。 后来墨轩才知道，接待他的是厂长的儿子，对方也是个英雄联盟玩家，也看过他做脚踏的视频。 参观完工厂后，工厂老板也亲自和墨轩聊了聊，最后直接来了个对半砍。只要残疾人朋友下单时能提供证明，那么就可以五折购买设备。 到这里，基本上墨轩已经把自己能做的都做了。 国庆假期期间，他发了一条视频，宣布脚踏系列视频完结。当然，视频虽然不更了，但对残疾人朋友的帮助还在继续。 在视频里他聊了自己的心路历程，这段看上去平凡又伟大的故事，其实也有过波折。 最初脚踏视频火了，有不少人也联系他想要做个脚踏，于是他出了脚踏的教程。但每个人对脚踏的实际需求都不同，为了改进，他又在跑到全国各地，亲眼去看残疾人朋友们的使用方式。最后，为了一劳永逸解决，他又找到了一个脚踏厂家，这才给旅途画上句号。 除了这些肉眼可见的波折，墨轩还有过许多精神上的困扰和迷茫。 他对我说，随着热度在网上越来越高，他又感觉有点害怕： “ 我个人觉得我做脚踏其实没有什么技术含量。我自己是觉得没有什么技术含量的。。。反正我感觉别人把我捧得很高，我有点慌 ” 。 在镜头前墨轩反复强调，这不是他一个人的功劳，而是大家的力量，把这件事推到现在的热度。 墨轩的想法是对的。除了赞扬，网上还有不少否定。有人说脚踏还不如多个侧键的鼠标，有人质疑他动机不纯只想赚钱，有人在想做脚踏让残疾人更方便打游戏是好是坏。 在这几个月里，他还生了一场病，生病期间他对自己也产生了怀疑——自己做了这么多，付出了不少成本，没有收获太多流量，这一切值得吗？ 给他答案的还是最初那个重庆独臂大叔。依靠墨轩提供的脚踏，大叔已经从白银段位爬到了黄金。大叔在劣势局也被队友责备过，但他很兴奋， “ 他们骂我说明我们是平等的，在他们眼里我不是残疾人，我是一名玩家。 ” 再加上大叔做好事不求功利的人生态度，也让墨轩动摇的内心平稳了下来。不求人人肯定，但求问心无愧。 在脚踏系列最后一条视频的评论区里，各路网友都来评论。 有些是受到过墨轩帮助的人，表达对墨轩的感谢。还有一些网友决定接棒墨轩，也开始帮助残疾人朋友们做一些专业的无障碍产品。 墨轩不是第一个做英雄联盟无障碍设备的，也不是最后一个。 说到这里，我突然重新理解了英雄联盟四个字的意义。 这么多年，英雄联盟被人们称作是撸啊撸， LOL ，少有人经常把英雄联盟四个字挂在嘴边。可能新入坑的玩家，都不知道这个中文名，其实是玩家自己票选出来的。 这么多年过去，英雄联盟的老玩家早就开始生活对线了，在一次次捶打中，他们越发懂得互相帮助的重要性。 英雄的含义，也已经从游戏里玩家操控的角色，变成了生活中每个挺身而出帮助他人的召唤师们。 你们，才是真正的英雄。 撰文：张大东 编辑：莽山烙铁头 封面：萱萱

时隔四年，东京车展终于是复活了。 和慕尼黑车展一样，东京车展的展厅也被各种电动化车型占领，但来这的外国车企却只有奔驰、宝马和比亚迪，日本本土车企真就有点停留在四年前的感觉。 真要说新面孔的话，要数一家叫做索尼本田移动（ Sony Honda Mobility ）的日本 “ 新势力 ” 。 这索尼和本田咱都知道，但连在一起的索尼本田到底是个啥样的企业？难道说，日本造车也要买资质？ 其实，索尼走的路子有点像华为，它不想亲自下场造车全面 All in 电车市场，这样风险太大，但又觉得自己能靠软件实力在电动车领域分一杯羹，于是决定和本田优势互补，在去年成立了这家日本唯一的 “ 新势力 ” 。 不过这个时间点，国内的蔚小理都已经成立快 9 年了，和索尼本田比起来那都能叫传统车企了吧。 但咱也别说他晚，这个日本 “ 新势力 ” 还真就初生牛犊不怕虎，它没有像两田那样务实地找中国车企谋求合作，反而公开评价说中国电车毫无技术可言。 索尼本田社长长川西泉的原话是： “ 中国电动汽车制造商发展速度’有势头‘，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。 ” 芜湖～这是明着来挑事了。 那索尼本田这次在东京车展上发布的 AFEELA 概念车，又做了哪些真正的技术惊喜呢？ 答案是车载 PS5 。。。 车机的 UI 界面是根据 Epic Games 的虚幻引擎打造，这咱们玩游戏的朋友们都不陌生吧，而车机芯片将采用高通 Snapdragon 芯片，能达到 800 TOPS 的算力，真就一移动游戏厅。 但有一说一， AFEELA 也是有一些自己的想法，最主要的就是一个摄像头多。 据说全车一共做到了 45 个摄像头和传感器，可以做到 L3 级的自动驾驶。另一方面，因为有摄像头，他就可以采用人脸识别的方式开门上车，不用再设置门把手。 不过，智驾从来不是比谁的传感器更多，这套硬件最终该如何降本量产才是一个更大的问题。 而且这车还要等 2026 年开始交付，同样没门把手的极越 01 现在就已经开卖了。。。所以说惊喜的话，确实也谈不上。 除了索尼本田，咱们再来看看传统势力，比如丰田。 丰田新汽车 CEO 佐藤恒治在车展开幕式上表示， “ 电池概念车将定义丰田汽车的未来 ” ，也就是说丰田要开始好好造电车的意思。 但前 CEO 现丰田董事长丰田章男却在不久前还声称，电动汽车是真的不行，坚信抵制电动车是正确的。 不知道是不是为了把这俩理念平衡一下，这次丰田也是带来了两辆概念车：雷克萨斯 FT-Se 和 LF-ZC 。 特点，就是主打一个电车 “ 模拟手动挡 ” 。 这个手动挡纯电超跑既让丰田跟上了电动化浪潮，又保留了燃油车原汁原味的操作，只能说丰田是懂电动化的。 但比起手动挡电车，更抽象的是，丰田章男认为战胜中国汽车靠的不是销量，而是幸福感。。。真就让人有点摸不清头脑了。 另外，马自达复活转子发动机这事，应该是路人皆知了吧？ 诶，没错。这次在东京车展上，马自达的全新概念车 ICONIC SP 算是又实锤了一波。 没想到，过了整整 11 年，马自达又开始玩起了转子发动机，属实是不忘初心，据说这辆概念车将作为 MX-5 的继承者，拥有 370 马力的动力输出，是过去 MX-5 的两倍。 但坏消息是，它是增程动力。 也就是说，这台用油耗和寿命换来了高性能、动力平顺、轻量化等优点的双转子发动机，根本不会参与驱动，而是被拿来发电了。 虽然说车会因此变轻，但你可能会拥有一个更费油，维护起来更麻烦的增程器。。。 搭载这套系统的先行者 MX-30 R-EV 已经在日本开卖。 根据实测，这车 17.8kWh 的动力电池加上 50L 油箱，甚至连 600 km 都跑不到，要知道现在好一点的电车都上 1000km 了，混动车基本能跑 1400km 。 嗯。。。不愧是马自达，巧妙把高油耗和低续航给整合在一起了，只能说很有想法。 不过马自达展位也不是没有看点的，要说纯电技术，这不还有一个儿童版的电车嘛，这确实是辆去幼儿园的车，但这个方向盘是不是做的大了一点？ 这里面比较务实的可能还得是日产。 它带来的这辆 Hyper Force 概念车号称是 GT-R 的电动继任者，马力将近 1360 匹，并且是日产 Nismo 团队亲自操刀的空气动力学设计，两边的三条风刀可以伸缩，看起来确实是有点意思。 只不过这车的前脸确实有点太超前了，被网友戏称为 “ 朱元璋前脸 ” ，你还别说，真就越看越有点鞋拔子的感觉，说实话不太像脖子哥心目中的那台 GT-R 。 但它的内饰确实挺亮眼的，刚看到这张图，脖子哥还以为是飞行汽车呢。 这块车载屏幕，实际上是日产与索尼 PlayStation 游戏《 Gran Turismo 》的制作团队合作打造的，不过它的主要功能是用来打游戏。 额。又是索尼，日本人对在车上打游戏的执念到底有多深。。。 其实，除了这些日本本土品牌，东京车展真正的好戏其实是中国汽车。 这次在东京车展上，比亚迪展台又被堵的水泄不通，我们可以看到仰望的传统艺能原地转圈，主打一个降维打击。 然后就是腾势 D9 大战丰田埃尔法，要知道 D9 这车在日本能卖到 100w RMB 你敢信？ 说句实在话，脖子哥觉得，这次东京车展可能是未来日本市场的缩影。 虽然多数日本人和丰田章男一样并不看好电动车，甚至沉醉在 “ 只要日本一发力，全世界电车就完蛋 ” 的幻想里，但电动化必然是汽车行业不可阻挡的趋势，中国汽车也已经走在时代前面。 今年上半年，比亚迪在日本一共才卖了 533 台，但你以为是比亚迪不行吗？其实在日本经营这么多年的特斯拉，也就卖了 2624 台，相比而言，作为新来者的比亚迪已经算不错了。 毕竟日本的汽车市场非常排外，在电动车这个领域里，只有本家的日产艾睿雅能在上半年卖到 5000 多台。 要知道这车在国内由于性价比不足，质量问题等等，根本就卖不动。 之前， ATTO 3 （ 元 plus ）和海豚已经出口日本，日本媒体就高呼 “ 黑船来了 ” ，而明年海豹也会上市，活在 “ 汽车大国 ” 梦里的日本人又要如何应对呢？ 虽然说要突破日本人对品牌的执念很困难，但就光从产品力来说，国产新能源很可能会成为驶进日本人心智的 “ 黑船 ” 。 撰文：TC 编辑：脖子右拧 封面：萱萱

精神状态很稳定的样子。

作者 | 三北 编辑 | 漠影 视觉智能正为AIoT行业带来「新故事」，也对通信连接技术提出「新要求」。 当下，视频信息占据了互联网信息超82%，大模型、泛智能的深化应用让视频场景变得更多元复杂，AIoT产业关注的焦点也不再是为摄像机、智慧屏幕、边缘盒子等终端和边缘设备装上「智能大脑」，而是如何让「智能大脑」发挥效果。 用于支撑智能业务的底层网络连接系统，正是迫切需要升级的一环。 10月24日，2023大华股份“星河璀璨 万象新生”年度峰会在深圳圆满结束。大华股份中央研究院、未来通信研究院院长邓志吉在会上以《智融升级，视连未来》为主题发表演讲，正式宣布未来通信研究院成立，并发布「3+N」融合连接能力体系，从端、云、网、智、生态全维度布局视觉智能新时代。 邓志吉告诉智东西，在传统的视频应用中，连接只需要保证设备在线、数据可连接就行了；但现在，面向大规模视觉物联的大算力、大模型应用，对网络、数据获取提出了更多需求，推动全连接技术实现跨代升级。 大模型时代，视觉智能对AIoT产业带来了什么新变化？面向大规模视觉物联的智能应用，又对通信技术提出哪些新需求？对此，大华股份有哪些独特洞察和深远布局？通过对话邓志吉，本文对这些问题进行了深入探讨。 一、视觉智能带来AIoT新故事，驱动未来网络发展 AIoT行业的「新故事」在于视觉智能，视觉智能的进化正驱动未来网络的发展。 邓志吉告诉智东西，大模型等新技术已经在改变AIoT行业。在一些涉及较不规则行为和事件的场景、素材缺乏的识别场景、偏动态的复杂场景等，聚焦较强推理能力和泛化性的大模型已经发挥很多作用。大模型会大大提高数据的价值转化率，形成一个远大于原本视频监控市场的数千亿元级别新蓝海。 回顾以前的视觉智能，更多是识别性应用。早期的视觉智能难以应对各种碎片化场景，多用于替代人的一些观测性的决策，智能化程度有限。进入大模型阶段，更多的能力承载不是在识别，而是在认知，可以用来解决很多难做的精准判断，行业价值不言而喻。 “连接能力重要性此刻已经变得更强。”邓志吉说：“机器决策的自主性增强，要求数据在不同系统间动态交互的时效更强、可靠性更高，它就需要网络体系要有一个新的能力架构。” 具体来看，面向大规模视觉物联的智能应用，网络需求至少发生了以下三大变化： 1、满足海量和多种类数据连接需求。大规模数据量无需赘述，而大量的视觉内容通过边缘端智能化识别之后，会产生很多结构化的感知数据，比如“读表场景”中不是一个视频传回来，而是表的数值，也要基于视觉网络通路传输，要求连接能力增强。 2、需要它算得更快。因为智能化应用很难去建立完整的边缘计算，更多还是云边端协同的分布式算力应用，就需要数据在网络中进行多次转发。多次转发，就会导致数据延迟、丢包重传概率增大，导致数据传输延迟变大。 “你不知道给一个结果，它什么时候能算出来，有可能是0.1秒，也有可能是2秒。所以它的波动会导致很多应用无法保证实时性。”邓志吉说。 3、要用得更好。这其实是涉及到打破「数据孤岛」的问题。不同网络系统的网络协议是不同的，网络数据格式也不同，需要网络在处理数据时打通他们之间的信息解析力、互联互通性和兼容性。所以，我们需要面向大规模视觉连接的大模型应用，打造所需要的「基础承载网络」。 值得一提的是，这里提到的「基础承载网络」，与我们常见的通用ICT网络有所区别。传统网络系统主要的功能是数据传输，对数据内容及数据应用意图的理解是没有的。所以大华股份认为，其需要在ICT的基础设施网络之上，对专用的网络系统做研究。 为此，大华股份面向大模型时代对网络的特殊要求，通过创立未来通信研究院，以及构建体系化的全连接能力底座，来支撑未来的大规模视觉下的智能化应用。 ▲大华股份中央研究院、未来通信研究院院长邓志吉 二、从全连接到融合连接，「3+N」补齐视觉智能落地短板 构建未来智能网络，是推动AI发展的重大需求。 “我们要让网络理解数据，让数据跟随网络进行动态地适应。”邓志吉谈及大华股份未来通信研究院的研究重点时说，“以前是适应不同的网络，现在是要跟不同的网络进行融合增强。” 适应跟融合最大的区别是什么？ 邓志吉告诉智东西，流媒体过去的传输模式，对网络的适用性极差。“发一个数据，等网络确认一下，你没有收到就给说一下，或者是超时了，然后就再重发一个。” 进入AIoT时代，大华股份推出的感知系统首先能够“适应网络”，简单说，就是去根据对网络的预测来调整收发策略。比如，当发现网络的带宽已经开始下降，系统就会调整发送序列及时发出；如果网络丢包率变高了，这时就不进行重传而是进行纠错，把它恢复。这样就可以让数据传递过程更具有适应能力，让数据对网络有一定的抗性。 进入新的视觉智能时代，在适应网络的基础上，我们则需要进一步寻求融合连接。视觉类智能应用对数据传输提出了一些特殊的网络性能要求，邓志吉告诉智东西，大华股份团队在研发过程中发现，它不能按照功能性的开发来作为能力承载，而是需要系统级的云-边-端-网”的协同能力提升，这就是融合连接。 比如大华股份重构了交换设备的底层系统平台，以此支持数据在网络中做预处理，交换机能理解传入的数据是什么并进行一些处置，就能避免数据因为网络传递不好而出现大量的丢包、重传等故障。通过这样的融合连接，我们能实现传输速度和算力平台压力纾解。 那么如何实现从适应网络到融合增强的跨越？ 大华股份推出了一个全新的「3+N」能力架构。邓志吉谈道，这是一个承载各种网络基础设施的能力底座。 这一能力底座可以用于交换机、网关、边缘计算甚至是摄像机产品，让这些网络基础设施就有很强的视觉适应性和智能增强性。 具体来说，「3+N」中的「3」是指3个用于融合连接的重要技术基座：第一大技术底座是“多网融合，一网统管”，让复杂的网络更简单化的管理：第二个技术底座是打造了大华股份专用的网络操作系统；第三是构建了专用的视网融合协议，使云边端网实现贯通互联。 「3+N」中的「N」是指N个面向视频视觉智能应用的增强特性。通过在视频领域的多年积累和对视频的深入理解，大华股份构建了N项的视频增强特性，让整个网络系统，在传递视频数据的时候更加的高效。 2021年，大华股份提出了全感知、全计算、全智能、全连接、全生态“五全”能力战略定位。时隔一年，大华股份对「五全」进行了全新思考，使得“全连接”能力进一步升级为“融合连接”。 对于大华股份来说，全感知一直都是其长板，是立身之本。全计算和全智能，是其在发展过程中很重要的能力增强的地方，是主要投入点。全连接的升级，其实是随着智能和计算的发展而提出来的，这个就是新的要求，大华股份要在它变成短板之前就把它补上去。 邓志吉告诉智东西，随时间变迁，大华股份始终坚持“五全”能力底座，同时具体内容填充发生了变化。“五个碗，以前我装的是米，现在装的是肉，以前是求饱，现在要吃的好。”「五全」的升级是木桶的短板和长板两个效应的并发。 三、布局未来通信：业随网动，网随业优 大华股份未来通信研究院积极布局“融合连接”，是要用最懂视频的网络，让数据连得更多、算得更快、用得更好。 按照大华股份的布局，融合连接主要在以下三个层次进行融合： 1、业网融合。要让网络理解当前的业务意图。比如当前的业务意图是决策性业务，要时效性，网络传递数据的时候要进行优先级的调度，保证决策数据的优先传输。业务要实时根据网络的动态性调整数据传递的一种策略，从而保证在动态网络当中有确定性的业务延迟，做到「业随网动，网随业优」。 2、数网融合。因为我们大部分复杂动态的分布式智能计算，都需要将数据进行不同网络路径的传输，对于网络系统来说造成了很大的数据传送压力，并且因为网络的拥堵网络状态的某一段不好，导致整个网络出现重传，因此在网络当中会出现很大的数据压力。所以我们在网络当中数网融合就是做网络计算，让网络进行标准化的处理。 大华股份前段时间发布了很核心的新技术，在网络设备内置了流媒体调度引擎，可以监测网络设备连接的数据到底是不是流媒体的数据，并且根据流媒体数据的持续特征，对连接的视频终端持续调整。 3、网网融合。在同一个场景当中，智能化会催生多样化的业务，在同一个场景有不同物理场景的网络同时部署，像对低功耗的大概率用蓝牙，对于低延迟的网络可能选择5G，大带宽的网络可能选择无线，这些不同的网络如何进行统一的管理、统一的部署和统一的运维，在未来的复杂网络当中对工程化实施和极简化管理提出了重大挑战。 构建网网融合的统一管理架构，是大华股份在融合连接能力很重要的核心。通过构建融合连接的新能力，可以让业务系统更精简，业务应用更稳定，这就是大华股份最核心的全连接网网融合的能力。 沿着融合连接的三大层次，大华股份未来通信研究院主要有三大研究主线： 第一条是连接能力研究，主要是面向新的网络类型去构建所需的连接系统。第二条是在数据交换，主要从物理层、数据层和应用层，构建云边端网的一体化交换能力。第三条是研究更前沿的新一代通信技术，比如说通感一体化语义通信等。这块是为了让连接促进整个数字化系统的颠覆式发展，它是螺旋上升的一个关键。 邓志吉谈道，在大模型时代做通信研究，大华股份是最懂AIoT数据的团队。 “这么多年以来，我们积累了对视频数据和智能化应用的理解，所以对网络传输业务的意图有一定的理解力。在做通信能力构建的时候，我们更能让通信能力适用于业务所需的数据传输要求。所以我们是最懂AIoT数据的连接系统构建厂家。” 可以看到，大华股份不仅要做大模型时代的智能感知龙头，还要亲自上阵做大模型时代的「水管工」，促进像水一样的海量数据实现融合连接，打造视觉智能落地的「新管道」。 结语：从全连接到融合连接，推动视觉智能加速落地 随着大模型掀起AI新浪潮，作为AI落地一大最佳场景的AIoT领域也有了「新故事」。「新故事」怎么讲，这不仅涉及行业大模型算法的研发，还涉及端、边、网、云、生态等各个维度能力的配合，是一件长板和短板效应并发的事。 作为AIoT领域的行业龙头，大华股份从系统全面的视角，更新其“五全”能力底座和五大研究院体系，为大模型落地提供了制度保障。大华股份未来通信研究院通过「3+N」架构打造融合连接的底座能力，有望成为其在视觉智能时代一道新的技术护城河。与此同时，这一领域当下尚且没有更多的技术参考，需要大华股份克服更多未知的挑战。

仅从充电启动到结束的纯充电时长，蔚来的用户约 30 到 40 分钟。几款主流增程车，在蔚来桩上的纯充电时长是 50 到 60 分钟。 不久前，蔚来能源高级副总裁沈斐在社交平台上透露道。他认为，增程车型的充电速度要比纯电车型慢上一倍，最终增程车型的充电时间将会是纯电车型的两倍。 ▲ 蔚来能源高级副总裁-沈斐 增程车，一直以来都被打上了「技术老旧」的标签。素质一般的发动机、简单传统的串联结构、亏电状态「断崖」下滑的加速性能，结构简单却要吃上 95 油，这些都是大众市场对增程车的「槽点」。 「增程是入场券，纯电是进阶的完全体。」 市面上绝大部分的车企似乎都在小心翼翼地遵循着这个定律。增程式的最大获益者理想，在增程车型上大获成功后，也开始有条不紊地布局自己的纯电企划，首款纯电 MPV MEGA 也正处在「箭在弦上」的阶段。 不过，在纯电主流化趋势下也存在着一些「逆行者」。承载雷军「生涯最后一战」的小米造车，就是「反向增程」的一员。根据报道消息称，小米内部已经确定开发增程式动力产品，在招聘官网上，小米开始陆续放出「增程系统设计开发工程师」的岗位需求。 ▲雷军 图片来自：Bloomberg 小米造车，还想要靠增程车来进行「紧急避险」。 纯电市场之殇，小米软着陆 作为新能源牌桌的新入局者，小米本就「志」在纯电。 今年 7 月，供应商之一一汽富维透露，小米汽车首款车型「摩德纳」的采购报价已经完成。消息透露，「摩德纳」作为小米造车的首款车型，将会定位纯电轿跑，目前已经进入阶段性夏测、冬测环节。 ▲ 小米首款汽车路试-图片来自微博 8 月中旬，小米造车的捷报再次传来，小米汽车正式获得国家发改委批准生产电动汽车资质，自 2017 年以来，小米也是第 4 家正式拿到发给为批准的造车车企。小米在接下来只需要拿到工信部的批准，即可凑齐造车的「大小资质」。 同一时期，小米汽车敲定了电池一二级供应商，分别是中创新航以及宁德时代，大众设想的比亚迪并没有进入到最终的供应商清单中。结合早期曝光的动力电池参数来看，小米首款车型搭载的预计为三元锂材质 101kWh 大容量电池，电池额定电压高达 726.7V，电池包总重量约为 624kg。 ▲图片来自微博 100 度大电池加上 800V 高压架构这两项关键元素，所有的迹象，几乎都「明示」了小米会专注在纯电赛道。然而，招聘增程式专家的消息打破了外界一致的推断，小米内部明确了增程式产品线路，小米首款汽车也将会同时推出纯电、增程两种车型版本。 「反向增程」的动作意料之外，但也算是在情理之中，小米并不相信所谓的「一步到位」。 2024 年才迟迟交出造车成果的小米，相比一众的新势力品牌显然已经失去了先发优势，想要在竞争激烈的新能源赛道中存活下来，晚入局的小米还得格外谨慎，特别是在增长乏力的纯电市场。 根据相关数据统计，2021 年国内纯电车型销量同比增长达到 158.69%；但从 2022 年开始纯电销量撞上了「瓶颈」，整体市场预期出现了较大面积的下行萎缩，同比增速下滑至 68.4%；在过去的 2023 年上半年，纯电市场增长持续碰壁，销量增速断崖式放缓至 2.5%。 聚焦在小米汽车即将要落位的价格区间，这部分的纯电市场也并不算大。截至今年 4 月份，20-30 万元价格区间，纯电车型的占有率约为 25%；而价格一旦突破了 30 万的红线，纯电车型的渗透率就像是「泄了气的皮球」，占有率大幅度下滑至 14%。作为对比，同时期的插电混合车型的渗透率达到了 18%，两者之间差了足有 5 个点。 至少在 20-40 万元区间的市场里，纯电的销量号召力并没有外界想象中那么大，大众对纯电车型的态度转变也还需要时间。 站在纯电对立面，被打上「老旧技术」的增程车市场，又表现得怎么样？ 另一份市场终端数据显示，过去上半年，国内增程式车型总销量约为 20.8 万台，同比增长达到 141.86%。尽管在整体插混市场，增程式销量仅占有 22.5% 的份额，但这块小蛋糕上是一片增长更迅猛的「蓝海」，通往纯电的路上，增程分化出了一块新的活力市场。 小米并不是「反向增程」的独行者，前一个在增程上扭转局势的是零跑汽车。今年 2 月，这家总部位于杭州的新势力车企，推出了旗下首款增程车型，零跑 C11 增程版。面向更大的用户市场，增程版本的加入给 C11 带来了更多的提量空间，8 月，C11 纯电/增程版车型月度交付破万，成功接过了 T 系列车型的接力棒，将零跑汽车的单车均价提升到了 13 万元。 「老旧拉胯」的增程，在合理的运营打法下，甚至可以成为了逆转战局的利器。 即将入局的小米，提前嗅到了一丝纯电市场的「危机」。值得一提的是，增程车型在摆脱电池成本桎梏后，也可以带给小米更加充裕的定价空间，不至于让小米在入局初期受制于供应成本压力，从而过于被动。作为起后手的人，增程式车型的增加可以为小米提供更多的容错率，实现汽车市场的快速「软着陆」。 小米兼容增程的做法，实则是一种很聪明的「避险」手段。 快速生效、短期回报 小米硬件综合总利润率永远不会超过 5%。 2018 年，雷军在一封小米内部信中这样写道。2023 年，雷军将「5% 利润」的做法带到了小米汽车，并且还要做得更加极致。从内部口径可以得知，小米计划将造手机的思维贯彻到造车业务，雷军希望小米汽车的硬件总利润维持在 1%，最终通过汽车的软件生态实现盈利。 结合前文所提到的电池信息来看，小米汽车的成本的确不低。根据媒体报道，宁德时代最新的磷酸铁锂电池系统报价约为 800 元/kWh，而三元锂材质的电池系统报价基本在 1000 元/kWh。做一个简单数学换算，即使以磷酸铁锂的报价计算，小米汽车搭载的 101kWh 大电池包成本也在 8 万元左右。初涉汽车行业的小米，很难掌握定价的主动权，小米汽车初期的利润并不会有一个很亮眼的表现。 况且，就算是先不谈 1% 的硬件利润能否实现的问题，成本庞大的汽车业务，想要维持在一个相当低位的利润水准，小米追求短期回报就会成为一件非常重要的事情，如果小米汽车不能够快速激活盈利，很可能就会恶化成战线冗长的「烧钱游戏」。 想要按照小米内部的盈利设想走下去，小米的软件生态就得立刻支棱起来。当然，拥有足够的用户基数是软件盈利的大前提，纯电市场的用户还远远不够支撑起盈利的体量，开发增程版，覆盖更多的车型市场，才能触达更多的用户。 ▲ 冬测中的小米汽车 正如董车会之前一些文章所提及的 MPV 赛道那样，理想 MEGA 利用前沿大胆的设计外观，提前占领 MPV 车型的审美「高地」，小鹏 X9 利用科技智能主导 MPV 的智驾话语权。那么，小米推出增程版也是在抢先占领用户生态付费的心智。 无论是从纯电存量市场出发，还是为了更好地实现「以软件生态盈利」的目的，推出增程式车型，对于小米来说都是百利无害的一件事情。

集微网消息，越来越多的证据表明，苹果最新款iPhone的表现落后于上一代，这表明苹果在其最重要的海外市场遭遇了挫折。 市场研究机构GfK（捷孚凯）的数据显示，iPhone 15系列上市当月销量较去年下降6%。移动行业数据跟踪机构IDC估计苹果第三季度出货量下降4%。 Counterpoint Research和Jefferies（杰富瑞）分析师本月早些时候发布了中国的初步销售数据，表明苹果虽然通过iPhone 15升级了其产品线的多项关键功能，但由于消费者需求不振，销量比上一代下滑幅度可能高达两位数。 与此同时，IDC的最新报告显示，荣耀和OPPO占据第三季度中国市场前两名。 GfK表示，尽管面临供应限制，华为Mate 60系列上市当月销量仍接近150万台，同比增长一倍多。GfK中国高级分析师Hayden Hou预测华为Mate 60系列未来将继续保持强劲的销售势头。 据悉，苹果iPhone约20%的收入来自中国，仅次于美国。此外，全球几乎所有iPhone都是通过富士康等合作伙伴在中国制造的。 中美之间日益紧张的局势使苹果陷入了危险的境地。本月，中国对富士康发起了税收和土地使用调查。 苹果还一直在探索通过将生产扩大到印度和东南亚来减少对中国制造业的依赖，但长期影响尚不确定。

IT之家 10 月 30 日消息，索尼 PlayStation 高级副总裁 Eric Lempel 近日接受 BBC 采访，谈到即将推出的一系列硬件设备，包括掌上游戏设备 PlayStation Portal 和面向残疾人玩家的 Access 无障碍控制器。 报道称，尽管 PlayStation Portal 从外观上看起来就像任天堂 Switch 或 Steam Deck 等掌机，都由手柄和屏幕组成，但 Eric Lempel 表示，PlayStation Portal 并非上述两款产品的竞争对手，因为玩家必须拥有 PlayStation 5 主机才能够使用它，这款掌机的功能是将 PS5 的内容进行流媒体传输。 这是个完全不同的方案，事实上，这是一款为 PlayStation 用户定制的‘独一无二的’产品。 同时，Eric Lempel 也向 BBC 证实，玩家无法直接把 PlayStation 云游戏服务中的作品串流到该设备上。 他对这款掌机的适用场景、人群是这样描述的：适用于那些想在沙发上玩游戏，但自己的对象在看电视的玩家，以及想在房间里玩游戏的玩家。“不过，只要网络信号足够强，它也可以在户外使用。” 谈及专为残疾人设计的无障碍控制器 Access 时，Eric Lempel 表示，该产品的目的是让残疾人不需要对操作方式进行二次调整，就能舒适使用，同样拥有“独一无二的”定制功能。这款无障碍控制器已经于 7 月开始接受预订，12 月 6 日全球发售。 IT之家此前报道，PlayStation Portal 串流掌机已在 8 月下旬亮相，其售价为 29980 日元，具体发售时间待定。该产品配备一块 8 英寸 LCD 屏，能够以 60fps 的速度提供 1080p 分辨率画面，手柄支持自适应扳机和触觉回馈。

作者 | 云鹏 编辑 | 李水青 智东西10月30日消息，刚刚vivo发布了vivo Y100系列智能手机新品，这代vivo重点提升了手机的续航以及存储规格，vivo Y100系列搭载了高通骁龙695，起售价为1399元。 vivo Y100在外观上采用了3D双曲面玻璃后盖，这在同价位段产品中较为少见。此外vivo Y100搭载了6400万像素主摄，支持OIS光学防抖，续航方面配备了一块5000mAh电池、存储规格最高为12GB+512GB。 今天除了手机新品，vivo还发布了智能耳机新品vivo TWS Air2，其单耳机重量为3.6g，低频输出相较上代有比较明显的提升，售价为149元。 具体来看此次发布的vivo Y100，其在搭载5000mAh电池的基础上，保持了7.49毫米的机身厚度，兼顾了续航和轻薄。 值得一提的是，在千元价位段，vivo Y100仍然搭载了一块3D OLED曲面屏，支持120Hz刷新率和1300nit峰值亮度，这在同价位段是较为少见的。 拍照方面，vivo Y100搭载了一枚6400万OIS光学防抖主摄，支持2倍人像模式拍照。 最后在存储规格方面，vivo Y100基于内存融合 3.0技术，据称可以实现12GB+12GB的运存效果，多任务“杀后台”情况有一定改善。 结语：千元机战事愈发焦灼，续航、品质感提升仍是重点 vivo Y100瞄准千元机市场，从其在外观设计、续航和存储方面的升级，我们能够看到vivo对于千元机市场需求的思考。 如今智能手机市场向高端化发展，而千元机市场的竞争由于旗舰机技术的下放，也变得异常激烈。未来千元机市场之战还会有哪些新变量，我们仍将持续关注。

快科技10月30日消息，iPhone 15系列推出后，不少小伙伴准备替换到手中的旧iPhone。 据了解，今年苹果官方的以旧换新价格有了明显的提升，甚至超过第三方平台。 数码博主“钟文泽”在最新一期视频中表示，去年自己512GB的iPhone 13 Pro在苹果Apple Store折抵金额4500元，折抵比例是43%。 而今年256GB的14 Pro折抵金额5100元，折抵比例是57%，同款机型在第三方折抵价格只有4333元。 而且官方回收是不看成色的，即便屏幕有划痕、边框有磕碰等都不影响。 此外，年年换新的政策也改变了，去年是固定的50%，而今年也涨了：256GB最高折抵57%，512GB最高折抵53%。 当然，这个价格可能比起自己卖二手手机要低一些，大家可以综合考虑决定如何处理旧iPhone。

快科技10月30日消息，今天魅族终于官宣了上周预热的神秘新品——魅族AR智能眼镜。 这也是魅族首款AR智能眼镜产品，是星纪魅族集团在XR领域倾心打造的重磅产品，基于创新显示技术，打造出极致轻薄的智能眼镜。 官方介绍，这款AR智能眼镜不仅星纪魅族集团的XR技术的载体，更是通过XR技术连接用户与数字世界的桥梁，将打破现实和虚拟场景之间的界限，让用户在数字世界中自在畅游，感受到智能科技的无界魅力。 推进XR软硬件全栈技术也是星纪魅族集团的重要技术方向之一，XR作为创新交互显示中心，在端云协同技术发展之下，将释放出更大的潜能，推动手机、汽车和智能眼镜领域的深度融合与全面协同，开创连接多终端智能融合生态的交互显示新入口。 星际魅族集团希望能让XR技术真正地融入到日常生活当中，从而实现多终端、全场景、沉浸式的融合体验让更多用户有机会体验。 目前，魅族AR智能眼镜已经开启1元盲订活动，仅需1元即可参与，享价值999元权益大礼包，包括1元订金直抵100元专属优惠券、三折配镜服务抵扣券以及180天只换不修等优惠权益。 只需支付1元，即可成为首批AR智能眼镜的体验用户。

IT之家 10 月 29 日消息，据博主 @钢炮同学啊，蔚来汽车今日举办 NIO Phone 手机的“车手互联”体验沙龙活动，车手互联负责人李赟对部分网传消息进行了回应。 此前，网上有传闻称蔚来手机 NIO Phone 是由 OPPO 代工的，其内置系统 SkyUI 基于魅族的 Flyme，李赟对此的回应则是，“确实找这两家（OPPO 和魅族）谈过合作，但很遗憾，没有成功。” 但他同时也表示，“恰好因为没有成功，所以决定自己搞”，并宣称“所以现在手机系统才这么纯粹”。 IT之家注：今年成都车展期间，飞凡汽车和 OPPO 联合发布了“巴赫智能座舱”，飞凡汽车可直接调用 OPPO 手机的算力，在车机上运行手机 App，手机微信的定位信息可在车机上完成同步。同时飞凡汽车车主也可借助 OPPO 手机完成前后移动、遥控泊车等车辆控制，号称手机最终可称为汽车的“智能钥匙”。 蔚来 NIO Phone 于上月下旬正式发布，该机采用“天际线设计”，按照蔚来 CEO 李斌的说法，这款手机能与蔚来汽车无缝连接，带来以车为中心的移动互联全新体验。 该机搭载高通骁龙 8 Gen 2 领先版处理器，最高可选 16GB+1TB 存储， 搭载三主摄，分别为 50MP 广角 + 50MP 超广角 + 50MP 潜望长焦，拥有 5200mAh 大电池，支持 66W 有线充电 + 50W 无线充电 + 10W 无线反向充电。 此外，该机支持远程控车、近场控车、车内控车等功能，支持导航剪贴板接力、多车识别，并可在车机上独立操作手机 App。

中国电动车真的是越来越好了，除了满足国内用户需求，也开始向海外市场加速扩充。 10月30日消息，有国内汽车行业相关人士表示，国内主流新能源车企基本都在布局中东或计划布局中东。 " 大家都醒悟了，中东对中国来说是一块战略宝地。中国车企出海那么多国家，唯一一个在发达国家做销冠王的就是以色列。"这位专业人士说道。 在以色列买一辆燃油车的购置税是 83%，但买一辆纯电动车只有 20%，在强政策引导下，纯电汽车在以色列可谓 " 一车难求 "。 " 比亚迪没去之前，吉利是卖的最好的。" 目前在以色列最畅销的纯电车型是比亚迪 ATTO 3（海外版本），即比亚迪元 PLUS EV车型。 更为客观的是， 所有国内的车去了欧美、中东，价格基本都是翻一倍，不过面对美国、日本等车企，中国新能源车企需要面临的竞争也不小。 所以日本车企还敢嘲笑中国电动车没技术吗？

原标题：手机市场Q3众生相：苹果难超三星，“华米荣”国内逆势增长 图片来源@视觉中国 过去的三季度，整个手机市场仍被寒气笼罩，多家机构给出的统计数据都指向一个答案—回暖再次延期。不过，华为Mate 60系列的强势发布，加上iPhone15系列的新品更迭，算是为这沉闷的市场增添了一丝生气。 来自Counterpoint发布的信息显示，华为Mate 60系列在最初六周的销售中表现出强劲的销量势头，累计销量超过160万台。值得关注的是，第五和第六周的销量均超过40万台，这一积极的反应使华为在iPhone 15系列上市后，迅速跻身中国智能手机品牌前二名。 “今年的手机市场还是不行，华为这一波算是掀起了一波小高潮”，从事手机零售行业13年的冯化（化名）告诉钛媒体App，“不过加价再多，我们这拿到的机器也少得可怜，这时候就看谁的渠道资源更硬了。” 相比较华为的强势回归，苹果虽然有iPhone15系列新品的助力，但在国内市场的表现较为疲软，多款型号开售当天即破发。不仅如此，年初曾有预测称今年是苹果超越三星登顶全球市场榜首最有希望的一年，但从目前的表现来看，使得反超的可能性在变得越来越渺茫。 图片来源：Counterpoint 另外，在全球智能手机市场连续第九个季度下滑后，何时能够重回正增长，是每个人都很关心的问题。对此，IDC给出的答案是四季度。IDC中国高级分析师郭天翔对钛媒体App表示，“今年Q4不管是全球还是中国智能手机市场都有很大概率回到正增长。” 他还预计，年底的中国手机市场将会进入到百家争鸣的时刻，而在华为强大的竞争力之下，对于其它中国品牌来说，海外市场则可能会有更多的增长空间。 全球市场连续九个季度下滑，“华米荣”国内逆势增长 对于今年的手机市场来说，每一次季度报告的发布，都是扎心时刻。看着数字前面的负号，整个产业链的信心也被一次次打击。Counterpoint手机销量月度报告服务的最新研究显示，由于消费者需求复苏不及预期，2023年第三季度，全球智能手机销量连续第九个季度下滑，同比下降8%，中国智能手机销量同比下降3%。 IDC认为，大部分厂商在该季度依然持保守谨慎的态度，控制出货量的同时积极清理渠道库存，为下个季度的新品集中上市做准备。值得注意的是，被苹果看好的印度市场，出货量在三季度也下降了3%达4300万部。而由于宏观经济指标有所改善，中东非成为第三季度唯一实现同比增长的地区，北美、西欧、韩国等大多数发达市场均急剧下滑。 图片来源：Canalys 根据Canalys发布的数据，得益于中东非市场的复苏，传音在第三季度再次进入全球智能手机市场出货量的前五名，与OPPO并列第四，出货量相比较去年同期增幅高达40%，和荣耀、华为、小米一起成为三季度少数几家实现同比增长的品牌。 图片来源：Counterpoint 对比全球手机市场较为稳定的格局，中国手机市场在三季度有些较大的变化，一是华为5G回归后带来的高速增长，二是荣耀时隔四个季度再次回到第一的位置。而在三季度销量前七名中，华为、荣耀和小米也成为唯三实现正增长的品牌。其中，华为的增幅最高，达到37%，主要是得益于新推出的Mate 60系列，上市后六周累计销量超过160万台。 荣耀和小米的增长原因较为相似，皆是二者提供了更具竞争力的产品和价格，以及在渠道层面的发力，借助多种方式协助渠道提高运营效率。Counterpoint研究分析师Alicia Gong表示：“荣耀和小米都专注于为零售商和消费者提供更实惠的中端产品，以抵消可能的市场下行压力。结果表明，这一策略非常有效。” 至于折叠屏手机，虽然在体量上仍然比较微小，但在整体市场大盘未有起色的情况下，高速增长的势头也算是给寒气四溢的市场添了把柴。数据显示，2023年第三季度，中国折叠屏手机市场出货量达到196万台，同比增长90.4%。 Q3中国市场折叠屏新品，钛媒体App制图 目前，折叠屏已经成为多家品牌高端突围以及寻找增量的关键，入局者越来越多，发布频率也在提高。据钛媒体App不完全统计，三季度共有5家品牌在中国市场发布了7款折叠屏，荣耀更是连发两款，并在10月又发布了一款大折产品。IDC指出，随着相关技术的不断迭代发展和成熟，“厚重贵” 的痛点正在被逐渐解决，折叠屏手机的普及开始进入到了快车道。 对于苹果何时会推出折叠屏，郭天祥告诉我们，目前还未了解到苹果折叠手机的相关情况，目前来看应该还是折叠屏版会更早。日前，有报道称，苹果目前正和供应商密切合作，最快在2024年年底发布可折叠iPad。 iPhone15系列反响不一，苹果反超三星希望渺茫 今年年初，凭借在中国市场的强劲表现，加上印度增量市场的开启，有分析师预测称今年是苹果超越三星登顶全球市场榜首最有希望的一年。想象一下，拿走全球智能手机市场超八成利润的苹果，如果年销量再登顶，那将是一个多么重要的里程碑，尤其是对于即将退休的库克来说，更加意义非常。不过，市场需要产品说话，创新匮乏的iPhone，正在让苹果反超的可能性在变得越来越渺茫。 从各家给出的数据来看，无论是全球市场还是中国市场，iPhone都处于负增长的状态，并且面临的压力都很大。从全球市场来看，面对日益复杂的环境，三星依旧领先苹果坐在第一的位置，占据第三季度全球智能手机总销量的五分之一。虽然在中国市场进不了榜单，但凭借A系列仍在全球中端价位市场仍处于领先地位。 iPhone15系列，钛媒体App拍摄 而在中国市场，苹果遇到了一众国产品牌折叠屏的冲击，更猝不及防的是华为5G的突然回归。8月底，华为Mate60 Pro未发先售，引发全国的抢购热潮，这也是各机构调低iPhone出货量预期的关键原因。对比华为Mate 60系列的热卖，iPhone15系列新品在开售后一度也是一机难求，但很快就有了现货，甚至破发。 一个明确的事实是，没有跨步创新的iPhone，正在失去“吸引力”，加上华为的重压，苹果在高端市场更是挑战重重。CINNO Research预测，2023年中国智能机市场苹果手机销量或将达4550万部，同比小幅下滑2%，其中苹果最新一代iPhone 15系列机型在2023年销量成绩或将在1000万部左右，对比上一代iPhone 14系列同期销量成绩下滑22%，减少约290万部。 谈及苹果难以超越三星登顶的原因，郭天翔对钛媒体App指出，这里有多方面的原因存在，苹果自身产品力的提升有限，创新不足，对于消费者的吸引下降，需求较高的Pro和Pro Max系列由于产能问题供货依然不足，还有华为的竞争以及中国消费者这几年对于华为需求的集中释放。 图片来源：Counterpoint 根据Counterpoint Research Smartphone 360的周度智能手机销量追踪的初步数据显示，iPhone 15系列在中国发售后17天的销量表现不及去年的iPhone 14。此前，瑞银证券在报告中指出，将苹果iPhone 15系列新机出货量由8000-9000万支下调至7800万支。海通国际证券分析师也将iPhone15系列的产量预期从从8300万部下调至7700万部。 不过，考虑到iPhone15系列新品在美国等海外市场的表现还不错，加上目前正处于开售初期，包括郭天翔等在内的分析师均对钛媒体App表示，iPhone 15系列在中国的整体数据表现不佳，可能将部分需求推迟到第四季度。“我们预计这些市场（北美、西欧等发达市场）将在第四季度回升，后续随着供货问题的好转，苹果的出货量有望得到改善。” 海外市场寻增长，华为很难重回全球前三甲 华为终端BG CEO余承东曾表示，华为手机走在回归道路上。作为三季度最受关注的品牌，华为在国内市场实现了37%的销量增长。此前，天风国际证券分析师郭明錤曾表示，华为Mate 60 Pro因需求优于预期故2023年下半年出货预估已调升20%至约600万部。 还有报道称，华为目标在2024年出货6000万-7000万部智能手机，已经向供应链追加了足够数量的订单，确保2024年全年能够达到这一出货数字。 目前，华为仅仅是Mate60系列以及Mate X5系列回归了5G，后续随着终端产品nova系列搭载麒麟芯片，将会进一步推动华为销量的增长。不过，对于明年华为的出货量，Counterpoint分析师Ivan Lam向钛媒体App给出了一个较为保守的数字，他预计华为手机明年出货量会超过4500万。 毫无疑问，华为5G的回归已经在高端市场给了苹果重重一击，后续在中端市场还将有更多的国产品牌受到影响。“华为的回归，让国内的市场竞争更为激烈”，Ivan Lam表示，“苹果肯定会受到影响，但受影响最大的肯定先是和华为排名相近的。” 同时，Counterpoint的副总监Ethan Qi也指出，中国传统旗舰机市场面临增长瓶颈，形成以苹果为主导的“零和博弈”。华为在传统旗舰机市场很难颠覆苹果，苹果只是统治力没有那么强，安卓阵营反而可能压力更大。 从目前的榜单来看，华为在国内位居第六，在全球未上榜。相信随着产能的提升，华为在国内市场四季度的排名上会有一个较大的增长。至于回到曾经的高光时刻，目前还很难做到。以去年全球手机市场第五的1亿部出货量作为标尺，华为要想达到这一标准，还需要打开海外市场才行。 “华为回到全球前三还是很难，首要还是先在国内市场上回到本该在的位置上”，郭天翔向钛媒体App说道，“其实，华为的回归以及在海外的受限，意味着国内市场的竞争会更加激烈。而在华为强大的竞争力之下，对于其它中国品牌来说，海外市场则可能会有更多的增长空间。” 据了解，多家国产品牌都进一步加大了明年对海外市场的投入和目标。除了小米、OPPO、vivo、realme等品牌外，荣耀也于近期重返印度市场，并将在未来几个月里发布多款产品。 可以预见的是，国产品牌将进一步搅动海外手机市场的竞争格局。至于国产品牌在海外遇到的专利诉讼麻烦，郭天翔表示，“虽然目前在一些国家地区受到专利诉讼或政策限制，但是一些地区的诉讼已经胜利，针对当地政策也在找更适合的解决办法。” 从2023全年来看，市场预计会达到十年来最低水平，竞争会更加激烈，试错空间也在缩小，可能某一个决策的错误就会导致品牌的陨落。Counterpoint统计显示，2017-2023年六年时间，全球近500个智能手机品牌淡出市场。 不过，有一个积极的消息是，考虑到双11购物节、圣诞节以及年终促销等活动，多家机构都预计手机市场将在四季度迎来拐点，有望停止同比连续下降的趋势。“随着上游物料库存水位趋于正常，而厂商的渠道库存也在下降，加上年终的多次促销，今年Q4不管是全球还是中国智能手机市场都有很大概率回到正增长”，郭天翔如是说。（本作者/杜志强，编辑/钟毅）

发售不到两个月， iPhone 15系列手机的价格“绷不住”了，在拼多多、抖音等电商平台，部分产品降价幅度超过1500元，但在走访中，记者发现线下门店则是另一番景象。业内观点指出，渠道的多元化叠加“双11”促销效应，令苹果手机价格下探，不过更重要的是，当下手机领域中，“高端”这一概念正经受着前所未有的挑战，而苹果又是否有充足的回旋余地？ 价格“跳水”为哪般 今年“双11”还没到，但iPhone 15价格已经“跳水”，据北京商报记者观察，在部分线上渠道，iPhone 15 pro Max 256GB最低入手价降至9098元。iPhone 15标准版128GB最低入手价降至5198元，对比官网售价低了近千元，部分版本最高降价幅度超过1500元。 不同平台降价情况差异明显，在苹果官网，iPhone 15以及iPhone 15 Pro系列仍然维持原有售价，京东自营、淘宝旗舰无明显降价，相反拼多多、抖音等渠道通过促销的方式，将iPhone 15的价格打了下来。 线下门店又是另一番光景，北京商报记者走访位于王府井的 Apple零售店发现， iPhone 15并未降价，店内工作人员也表示，未曾接到有关降价的通知，对于拼多多等网络渠道的行为，工作人员表示与门店无关。但同时工作人员也谈到，相比iPhone 15系列刚发布时的抢购热潮，现在店内现货相对充裕，部分颜色的iPhone 15和iPhone 15 Pro无需预约。 随后记者也走访了其他线下门店，其中很多工作人员都表示， iPhone 15系列并未降价，不光是苹果，实际上今年内发售的新款型号手机均无降价可能，对于货源情况，工作人员则称，无论是iPhone 15还是iPhone 15 pro均无现货，需要预约并从其他地方调货。 此前有经销商在采访中对记者谈到，如今线下门店手机销售惨淡，毕竟既然到手产品相同，门店只要比网上贵一点，便吸引不到消费者，这种情况在一、二线城市尤为明显，甚至有部分经销商从拼多多进货，再转售给消费者。 资深产业经济观察家梁振鹏对北京商报记者谈到，iPhone 15系列价格跳水，最明显的原因还是电商促销，“双11”价格战已经开打，正因如此线下、线上的价格才会出现差异。 专家指出，抖音、拼多多一类的电商平台之所以有低价货源，首先是因为补贴，电商为了扩大用户群体、提高市占比，会留出高额的商业推广预算，尽可能优惠手机价格。其次，经销商成为电商重要的低价货源，对苹果品牌而言，保持价格一致性是维护品牌形象的关键，但经销商方面则无此顾虑，如何快速出货、回笼资金、降低风险才是他们要考虑的问题。 高端概念面临挑战 与此同时，另有业内观点指出，苹果手机之所以价格跳水，很大程度上是由于其定价策略出现偏差，在如今手机出货艰难的情况下，提升性价比是主流做法，对大品牌来说，拓展产品条线，让平价产品肩负更多营收才是顺势而为。 然而苹果的平价条线不仅不降价，高端条线反而进一步提价，iPhone 15系列中，256GB以上的产品都出现了不同程度涨价，最贵的一款iPhone 15 Pro Max售价高达13999元，成为史上最贵苹果手机。 更重要的是，即便“降价促销”后，iPhone 15的价格依旧昂贵。以iPhone 15 Pro Max为例，目前“跳水”后售价依旧高达9000元以上，最高配版本“直降1500元”后售价仍超过12000元。而作为对比，其他安卓厂商的旗舰机普遍售价在6000元左右，大部分起售价在5999元左右。即便是颇受追捧的华为Mate 60 Pro，起售价也仅为6299元。 这样的价格策略已经显现出后果，据市场追踪机构Counterpoint Research数据，苹果手机在发布后17天内的销量与iPhone 14相比下降了4.5%，可能是自2018年以来iPhone在中国最糟糕的首发之一。该机构表示，消费者信心不佳、iPhone 15较前代性能提升较低和高端手机市场竞争日渐激烈等因素，都为苹果带来了新的挑战。 在业内专家看来，苹果长期以来的高价是以其独特的性能、生态作为支撑，然而随着安卓手机高频地更新优化，不仅iPhone的性能优势被逐渐抹平，在界面设计、交互方式等方面，iOS与安卓两大阵营也日渐相同，换言之，消费者难以找到为苹果支付溢价的理由。 苹果如何抗“焦虑” 在价格问题上，苹果自身也显得有些焦虑。近来官方打折降价的消息层出不穷。 早在2022年底，苹果方面便出台政策，凡在Apple Store在线商城或苹果Apple Store零售店以指定支付方式购买特定产品的顾客，即可享受不同金额的立减优惠。参与活动的产品包括iPhone、iPad、MacBook、Apple Watch和AirPods的特定型号，其中iPhone、iPad的优惠金额普遍为200元，AirPods等产品优惠100元，而MacBook Pro 14英寸与16英寸版本，优惠金额可以达到1000元。 今年2月，苹果再推优惠计划，从2月5日开始，iPhone 14 Pro系列全部版本将迎来700元优惠，起售价仅7299元，活动截止日期为4月1日，范围几乎覆盖所有授权门店。 此外苹果也愈发重视国内的促销节点，今年“6·18”期间，在Apple Store天猫官方旗舰店上，iPhone 14 Pro直降了1150元，并可叠加350元的天猫购物券，入手价最低仅6499元起。iPhone 14 Pro Max直降1350元，其中256G版本叠加优惠后降价幅度达到1900元，入手价仅8199元。 家电产业观察家丁少将指出，相比经销商而言，苹果官方降价行为显得更加保守。一方面，苹果公司必须维持产品价格总体一致，否则会导致定价混乱，产品自相践踏，最终影响整体出货。另一方面，iPhone一直维持着高端的品牌形象，大幅度的降价促销会让苹果显得自相矛盾。 同时丁少将也谈到，包括苹果在内的一众手机企业都看清了一个趋势，那就是手机愈发向耐用品转变，其时尚化、个性化的标签逐步减弱，人们的消费趋于理性，换机时间越来越长。 专家认为，在当下的手机竞争格局中，覆盖低、中、高三档产品，条线丰富的品牌有更大的回旋余地，企业很难靠单一的平价市场或高端市场养活自己，无论出身如何、定位如何，手机品牌都将目光投向自身之外的领地。 北京商报记者 陶凤 王柱力

快科技10月30日消息，长城汽车总裁穆峰对媒体表示，欧盟对中国电动车反补贴调查不是干扰行为，而是一种坚决的竞争策略，这是个很确定的事情。 长城汽车一方面在做一些法律文件的准备，另一方面在增强欧洲全产业链、智能化平台的布局。 长城汽车也要借助森林生态体系，在欧洲进行深入的产业链布局。 只有这样，才能够享受到当地的国民待遇，平等地参与到市场竞争中，并将中国的产业价值、技术价值和商品价值持续稳定地传递给欧盟的消费者。 而据此前报道，欧盟委员会近日宣布，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。 如果欧盟调查发现“补贴证据”，将计算“平均反补贴税”。 并且，此次欧盟反补贴调查也适用于所有从中国进口的电动汽车，包括大众、特斯拉、宝马等主要汽车制造商在中国生产的车型。 对此，比亚迪表示并不担心；吉利则表示积极配合；上汽对此暂无回应。

IT之家 10 月 30 日消息，三星电子日前宣布，将面向全球推出“临时云备份”免费服务（包括国行版）。现在，这项服务的使用细节已经曝光。 根据博主 @i 冰宇宙 爆料，三星 One UI 6 正式版临时云备份可以“无限量的数据备份至三星云长达 30 天、 或者恢复备份的数据”，在此期间不收取任何费用。用户可以使用该功能备份通话和联系人、信息、应用程序、三星智能穿戴、主屏幕、设置、图片、视频、音频、文档和文件等内容。 ▲ 图源博主 @i 冰宇宙 ，下同 IT之家汇总无法备份数据： 联系人 只读联系人 信息 紧急警报信息 草稿和失败信息 带 iMessage 效果的信息 应用程序 KakaoTalk / 微信 / WhatsApp / LINE / Viber 聊天记录 三星笔记：已锁定的笔记 日历：已同步账户中的事件 三星区块链密钥库：私人密钥和恢复短语 由于应用程序的政策，无法传输数据 由于安全性或兼容性问题，无法传输应用程序：三星钱包、Good Guardians、计算器 主屏幕 默认壁纸 主题商店壁纸 安全文件夹 已锁定的内容 需要注意的是，超过 100GB 的文件和应用程序以及 SD 卡上的文件也无法备份至三星云。这项新功能将在 One UI 6 正式版亮相，预计 Galaxy S23 系列用户将率先体验。

快科技10月30日消息，一百多年前，福特发明了汽车制造流水线，百年过去了，这套生产制造法则依旧被沿用，而如今终于有厂商对其进行了革新。 据宝骏汽车官方，近日在上汽通用五菱建厂65周年之际，五菱全球首个岛式精益智造工厂——上汽通用五菱精益智造工厂正式竣工投产。 据悉，上汽通用五菱精益智造工厂坐落于广西柳州，突破了汽车工业延续百年的流水线式总装生产模式，创新采用“岛式”生产。 其岛与岛之间没有采用传统的串联方式，而是运用了柔性可变的分布式结构，因而可以不受传统流水线工艺要求限制，实时依据生产需要变换工序。 柔性化之外，智能化也是这座工厂的核心标签。 通过将全自动无人化生产的模块化工艺封装成“柔性岛”，并将该岛从主生产线剥离，上汽通用五菱精益智造工厂实现了主线合装极简，支线分装全面向用户需求靠拢，号称不仅人力投入大幅减少，还能够满足用户个性化定制需求。 官方称： 支持SLAM技术（Simultaneous Localization and Mapping，即时定位与地图构建）的复合式导航移动机器人和EMS可升降吊具（Electrified Monorail System，电动单轨输送系统）的应用，以及AGV（Automated Guided Vehicle，自动导向车）等运输单元的智能调度，让工厂能够灵活传送车身、配件等各类生产对象，实现“车找工位”“料找车”的无缝衔接。 目前精益智造工厂底盘一致性高达98%，错装率低至0，还能实现100%产品全生命周期数据追溯。 目前，宝骏云朵汽车已导入上汽通用五菱精益智造工厂进行生产，并将生产制造环节向用户开放，用户通过手机App就能实时查看生产进度。 不止如此，在精益智造工厂加持下，用户可直接参与到产品的生产制造中，通过线上定制自己的汽车，目前，宝骏品牌已经将“官方定制改装车”纳入了生产流程。

大众软件子公司CARIAD，裁员2000人。 公司官网显示，其共有六千多名员工，这一下就裁掉近30%。 5个月前，CARIAD刚经历高层“大换血”，这次裁员可视为高层震荡的余波。 但最根本的，还是CARIAD的表现始终让大众不满。 开发进度慢，车机问题多，预算还超支，转型压力之下，高层忍无可忍，拼着系统升级再次延期，也要把人裁了。 大众软件子公司CARIAD裁员 有德媒报道称，大众软件子公司CARIAD董事会最近批准了一项裁员计划，涉及员工2000名。 不过在集团内部，该计划已经有不同声音，大众工会的发言人称，不能接受这种全面裁员的方式。 具体要裁撤哪些职务？这一岗位上要裁撤多少人？计划并没有给出。 CARIAD官网显示，其职工遍布欧美和中国，雇工超6000人。 这一次就决定裁掉2000人，相当于不到四个员工就要走一个，手腕不可谓不狠。 表面上看，这次裁员是今年5月份高层“大换血”的事件余波，是公司重建计划的一部分。 今年5月，由于CARIAD长期表现不佳，当时董事会，董事有四位，大众不得不一次罢免三位——解雇了CARIAD的首席执行官，首席技术官和首席财务官。 仅留下了负责人事的Rainer Zugehör。 △ CARIAD首席人事官Rainer Zugehör 原宾利董事彼得·博世（Peter Bosch）接任CARIAD首席执行官，随即开启公司重建。 有媒体报道称，这次裁员就是他今年夏天构思的“重组计划”中的一项。 △ CARIAD CEO 彼得·博世 不过归根溯源，裁员其实还是因为CARIAD自己不给力，预算超支不说，多花钱还没办好事，总是延期上线软件。 车机1.2版本计划部署在奥迪Q6 E-Tron和保时捷Macan上，结果迟迟不上线，这次裁员预计又将导致该版本延期16到18周，差不多四个多月。 而计划于2025年发布的下一个大版本更是直接推倒重来。由此可见，现有软件团队的工作是有多么让人不满。 据悉，目前大众董事会已经批准了裁员计划，但仍需要大众劳资委员会同意，真正落实至少要等到2024年。 此外，CARIAD母公司大众集团也在裁人，裁的还是电车制造厂工人，负责生产的车型包括大家比较熟悉的ID.3，据悉裁员人数为2500。 可见，大众近期在电动化和智能化的变革都不算顺利，尤其是智能化，拼着软件延期四个月上线也要裁一波人，转型压力之下，大众急了。 百年大众被软件难倒 软件，是智能化转型的核心，大众一开始就很重视，专门在三年前成立了软件子公司CARIAD。 大众认为软件业务不仅能增强自身在车企中的竞争力，而且未来还可以获得一笔巨额软件订阅费。 所以大众对CARIAD寄予厚望，给钱又给人。 组织上，集团前任CEO赫伯特·迪斯亲自带队，才起步就专门在中国成立分公司,官方说法是： 面向中国消费者开发软件产品 2021年底公司员工只有约5000人，如今已经扩大到了六千多人。 投资上，组建时就计划投资CARIAD70亿欧元（折合人民币约540亿），后于2022年又投资CARIAD约24亿欧元（当时折合人民币约168亿元）与地平线成立合资公司。 △ 原大众集团CEO 赫伯特·迪斯，于休假时被解雇 高层重视，重金投入，结果换来的是，CARIAD的长期亏损： 2021年，CARIAD亏损约13.27亿欧元（约101.32亿元）。 2022年，又亏损了20.68亿欧元（约157.91亿元），CARIAD是大众集团亏钱最多的子公司。 亏钱也就罢了，毕竟新业务，可是活儿也没干好。 软件上线老延期，前面已经提过。好不容易上线了，车机表现也一般，在社交平台上搜关键词“大众 车机”，会看到扑面而来的各种吐槽。 支持车机你不行，烧钱亏损第一名。最终引起了5月份的CARIAD董事会“大换血”以及此次的大裁员。 不久前又从有“特斯拉杀手”之称的Rivian引来了印度裔高管，Sanjay Lal（桑杰·拉尔）。 桑杰·拉尔经验很丰富，从业超过26年，2017年起历任特斯拉工程总监，谷歌安卓汽车OS项目总监。 加入CARIAD前，在Rivian是负责软件的副总裁，在他治下Rivian车机得到了车主的好评，称其比苹果的CarPlay还好用。 桑杰·拉尔在CARIAD的职务是软件设计中心主管，首要目标就是加快软件开发速度，以此来提高大众的竞争优势。 受困于软件问题的又何止大众一家，另一位车界“卧龙凤雏”，丰田，同样面临着软件这一“老大难”。 同样是成立软件子公司Woven Planet，同样的重金投入，同样的高层重视（掌管者是丰田董事长丰田章男的儿子），换来了同样的结果： 丰田曾定下目标，称要在2025年推出名为Arene的汽车OS，目前已经推迟到了2027年，转而开发可快速交付的软件。 百年汽车工业大变革之际，两家相争多年，一时瑜亮的汽车霸主竟陷入了同一个泥潭。 要不，都再来中国买点儿技术？

【环球时报综合报道】英国《新科学家》杂志28日报道称，40多年前被认定灭绝的迷你银河花再次出现在大众视野中。 报道称，这种花原产自南非，花朵呈淡黄色，形似鸢尾花，一般只在下雨后开放几个小时。1981年以来，科学家就没有在野外见过该花的踪迹。去年8月，植物爱好人士哈尼克在非洲偶然拍摄到这种植物并将照片发在网上。经科学家考证，照片中的花朵就是销声匿迹40多年的迷你银河花。根据世界自然基金会的数据，受人类活动影响，现代物种的灭绝速度是自然灭绝速度的1000至10000倍。（刘江）