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一场没有手机的发布会 余承东被喊“遥遥领先”
中国商报(记者 焦立坤)9月25日,华为秋季全场景新品发布会在深圳召开。这一次,台上的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东只说了两次“遥遥领先”,而台下的观众却高喊“遥遥领先”;这一次,场内的余承东没有聊手机,而场外的华为Mate 60系列销售火爆。在这个号称“华为史上最燃的发布会”上,没有手机,但手机却无处不在。余承东(左)与影星刘德华在发布会现场。(图片由相关企业提供)Mate 60“隐身”“三年来最扬眉吐气的一次发布会,注定万众瞩目!”9月25日下午,有业内人士在朋友圈这样说。这的确是一场全球瞩目的科技盛会,外界期待华为能放出更多的技术“大招”。尤其是此前年度旗舰手机华为Mate 60系列搞“突袭”,并在芯片上取得突破后,国内市场引发了华为的购机热潮。外界期待华为手机导演出一场“王者归来”的大戏。然而,整场发布会的主角并不是华为Mate 60系列,甚至这个名称全程都没被提到。余承东首先登台,现场观众齐喊“遥遥领先”。他首先特别感谢全国人民的鼎力支持,表示先锋计划启动以来产品一上市便广受喜爱,“我们正在加班加点、紧急生产先锋计划的产品,(希望)让更多人能买到、用到我们的产品。今天先锋计划就不做介绍了。”这里所说的“先锋计划产品”指的就是华为Mate 60系列,其就这样被一带而过。从“遥遥领先余承东”到“加班加点余承东”,这场没有手机的发布会的隐喻似乎是“一切尽在不言中”。BCI通讯研究副总经理孙琦表示,发布会没谈手机并不意外。在他看来,余承东轻言带过“先行者计划”,台下观众齐喝“遥遥领先”,一切已明了。实际上,被“隐身”的华为Mate 60系列风头正劲。8月29日,华为Mate 60 Pro在华为商城突然开卖。华为商城在“致华为用户的一封信”中表示,华为Mate系列手机已累计发货1亿台,为此推出了“HUAWEI Mate 60 Pro先锋计划”,让部分消费者提前体验“史上最强大的Mate手机”。此后华为Mate 60、Mate 60 Pro+也直接开售。当前,尽管竞品苹果iPhone 15系列已经开售,但依然未妨碍华为Mate 60系列的热销。不过,对于华为Mate 60系列的芯片是否支持5G甚至5.5G,华为一直保持沉默。而各种实测数据显示,其速率已达到5G水准。发布会召开前经销商热情高涨。(中国商报记者 焦立坤/摄)在这场发布会召开之前,记者注意到,来自全国各地的经销商非常亢奋。一位来自内蒙古的经销商告诉记者,很期待这场发布会,华为将带来更丰富的产品。此前华为Mate 60系列先行上市,热度很高,当时首发需要提前预约,自己一家店的预订量就有几百部。“预计华为Mate 60系列的热度会持续到春节。”他说。刘德华代言“非凡大师”在这场发布会上,华为带来了平板电脑、智能眼镜、智能手表、智慧屏、智能耳机等多款新品,涵盖消费者日常办公、影音娱乐、健康、出行等方方面面,进一步完善了华为万物互联的全场景生态。其中最受关注的莫过于推出的全新超高端品牌ULTIMATE DESIGN 非凡大师。此外,影视巨星刘德华担纲品牌大使并现场助阵,进一步将整场发布会的气氛推向了高潮。刘德华分享了他心目中的“非凡大师”,真诚感人。这是华为近年来聘请代言人的最大手笔。刘德华担纲“非凡大师”品牌大使。(中国商报记者 焦立坤/摄)该品牌的首款智能腕表——HUAWEI WATCH ULTIMATE DESIGN 非凡大师同步亮相。这是华为首款黄金智能表,定价高达21999元。该产品在材质工艺上再次突破,首次融合18K珍贵黄金,有着黄金表圈、黄金旋转表冠、黄金PVD表圈刻度、黄金PVD钛金属表带等。在健康管理方面,新机搭载TruSeen™5.0+体征监测技术 ,通过ECG心电分析、血氧心率智能检测,以及心脏、血管、呼吸、高原等多项权威健康研究,号称能帮助用户筛查、预防各类疾病风险。此外,它还支持双向北斗卫星消息、支持100米潜水级防水等功能。发布会结束后,没有在发布会上讲解的华为Mate 60 RS非凡大师悄然在华为商城上架。预约信息显示,新机屏幕尺寸为6.82英寸,搭载更抗摔的玄武钢化昆仑玻璃,有16GB+512GB和16GB+1TB两种配置,价格分别为11999元和12999元,将于9月28日10时08分开售。其特色功能包括支持卫星通话、AI隔空操控、智能可变光圈、物理光圈10档可调、超级隐私模式、智慧视觉等。不过,其CPU型号并未公布。华为在汽车领域越走越远尽管华为一再重申“不造车”,但其在汽车领域越来越高调。这回,余承东又“吹了不少牛”。他表示,问界新M7是最好开的SUV,上市后销量持续走高,日均预订量已超1500台。与此同时,华为智选车业务首款轿车——智界S7也正式亮相,定位高能大空间智慧轿跑。除了首搭鸿蒙4(HarmonyOS 4)智能座舱和搭载华为高阶智能驾驶外,智界S7还具备超高颜值和全维安全实力,驾乘空间也很大。作为华为智选车业务的新品类,智界S7将于今年11月正式发布。余承东甚至放言,智界S7将在规格上超越特斯拉Model S。此话一出,全场掌声雷动,“遥遥领先”一词更是狂飙。体验区的问界新M7很吸睛。(中国商报记者 焦立坤/摄)此外,问界M9计划将于12月正式发布。余承东表示,问界M9将是“1000万元以内最好的SUV”,并补充说:“问界M9是马路上能看到的最强大的SUV。”现场“遥遥领先”一词愈喊愈烈,就连余承东也笑着喊出“遥遥领先”。“遥遥领先”是余承东在以往发布会上的高频词。而这次,余承东很克制地只说了两次“遥遥领先”。值得关注的是,余承东公开的最新头衔中出现了“智能汽车解决方案BU董事长”。这是华为最近的一个调整,在业界看来,余承东升任该部门的董事长意味着华为将继续加大在汽车相关领域的投入。鸿蒙4升级用户已突破6000万。(中国商报记者 焦立坤/摄)此外,余承东还宣布,鸿蒙4发布后,短短一个多月升级用户已超6000万,成为史上升级速度最快的鸿蒙系统版本。全新鸿蒙HarmonyOS NEXT也蓄势待发,鸿蒙原生应用全面启动。三年前,余承东站在台上,坦言华为正处于艰难时刻,一曲《我的梦》尽显悲壮之意;三年后,余承东还站在台上,华为创新硕果累累,当发布会伊始华为再唱《我的梦》时,呈现的却是无惧艰难、冲破黑暗、浴火重生的新气象。在发布会结尾,一曲《光辉岁月》更是令无数观众眼含热泪。
郭明錤发布2024款苹果iPad/mini/Air/Pro预测报告,预计出货量可达5200~5400万部
IT之家 11 月 12 日消息,苹果分析师郭明錤发布了最新的 iPad 预测报告。他认为, 2024 年苹果 iPad 升级之处主要集中在M3 处理器与 OLED 屏上,当然这已经是老生常谈的东西了。 他预测,苹果将在 2024 年升级一批 iPad 并推出新机型,但出货量与 2022 年的高峰差距不小,2024 年 iPad 出货量可达 5,200–5,400 万部(IT之家注:2023 年约为 5000 万部,2022 年约 6300 万部)。 iPad Air(第一季度) 新款 iPad Air 将于 2024 年第一季度量产,分别为 10.9 英寸和 12.9 英寸。 12.9 英寸 iPad Air 机型虽然没有配备 mini-LED 面板,但采用了 Oxide 氧化物背板(同非 mini-LED 版 iPad Pro 规格),可提供比 10.9 英寸机型更好的显示性能。 OLED iPad Pro (第一季度末或第二季度): 两款全新 OLED iPad Pro 计划于 2024 年第 1 季度末至第 2 季度量产 OLED iPad Pro 将配备M3 处理器和更简洁的外形设计。 新款 iPad Pro 的 OLED 面板采用 iPhone 15 Pro 同款的面板技术,在显示性能和功耗方面优于现有的 mini-LED 机型。 量产将推迟至 2024 年第 1 季度末至第 2 季度(相对于最初计划的第 1 季度初),原因是 OLED 面板模组的生产问题。 如果新款 10.9 英寸 iPad Air 定价不变,而新款 12.9 英寸 iPad Air 肯定比 10.9 英寸机型贵,那么如果苹果想要维持 iPad Air 和 iPad Pro 之间的差异化,则意味着新款 OLED iPad Pro 可能会涨价。 目前 OLED iPad Pro 的 2024 年出货预测共约 600–800 万部,出货势头略弱于现有 iPad Pro,推测可能原因是新款 OLED iPad 更贵,导致更多人考虑 12.9 寸 iPad Air。 低价入门级机型 (2H24): 新款 iPad mini 量产时间推迟到明年下半年(此前预测为 1Q24)。 新款 iPad(11 代)量产时间为 2H24。 第九代 iPad 预计于 2024 年底前停产 (EOL)。
乌镇世界互联网大会“关键词”:AI、AIGC和算力
文|肖洒 编|深海 11月10日,2023年世界互联网大会乌镇峰会正式闭幕,这是乌镇峰会走过的第十个年头。 回顾往年的大会,来自阿里、腾讯、百度、字节跳动等公司的互联网领军人物,往往是峰会的一个特殊群体,从他们登台演讲的“金句”、到场外的“饭局”,都备受关注。人们期待能从他们的语言中,拼凑出互联网的未来。 随着时间的流转,互联网江湖也在兴衰更替,大众熟知的初代互联网人,许多已逐渐退居二线。如今站在台上的,不乏他们的继任者指点风云,但却少了一份国民熟知度。 今年世界互联网大会,国内互联网公司方面仅有李彦宏、周鸿祎和张朝阳少数几位老面孔活跃在一线。从交流内容看,人工智能、算力网络、数字经济等依然大家热议的“关键词”。 人工智能占据C位 据悉,2023年世界互联网大会乌镇峰会11月8日至10日在浙江乌镇举行,主题为“建设包容、普惠、有韧性的数字世界——携手构建网络空间命运共同体”。 在该主题下,来自全球126个国家和地区的1800多名嘉宾互动交流。议题除了围绕网络传播与文明交流互鉴这样的宏大内容,还包括当下热门的人工智能、电子商务、算力网络、数字经济等焦点问题的探讨。 随着大模型的横空出世和AIGC(生成式人工智能)的兴起,“人工智能”自然成了这次乌镇峰会上最高频的热词。 作为国内最早进入AI领域的企业之一,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏曾在去年公开披露,百度十年间在人工智能研发投入高达1000亿元。 11月9日举办的互联网企业家论坛现场,李彦宏指出,人类进入AI时代的标志是出现大量的AI原生应用,而不是出现大量的大模型。他认为对于创业者而言,“卷”大模型是“重复造轮子”,“现在很多企业还在买卡、训练并无必要。” 李彦宏认为,AI时代,超级应用是机会所在,这就像移动互联网时代操作系统只有安卓和IOS,而成功的应用却有很多。 他表示,在移动时代,中国依靠强大的市场优势,产生了外卖、出行等大量的超级应用。AI时代,中国开发者也一定能够做出很多重量级的应用。构建于基础模型之上的AI模型生态,才是繁荣的基础,繁荣的AI原生应用生态,将推动新一轮的经济增长。 据介绍,过去几个月,百度对旗下各个产品线进行AI应用重构,比如新搜索不再只是提供链接,而是通过生图、文案提供服务。 在峰会开幕式的全体会议上,阿里集团CEO吴泳铭也频频提到人工智能,他预言“智能化时代才刚刚拉开序幕,所有变化都处在非常早期,发展机遇巨大”。 与之相关的AIGC,这次大会上也被提及较多。 搜狐创始人、董事局主席兼CEO张朝阳认为,AIGC发展很快,但十年之内不能低估它,一两年之内也不能高估它,长期来看要保持乐观态度,短期来看也不用焦虑,“最起码我现在依然觉得视频比AIGC重要”。 张朝阳还提醒从业者,“如果资金实力不大,现金流也不是很好,你想抓住AIGC的机会把资金全部投入进去,可能有点危险,还是要盯好脚下的路”。 手握大量作家和作品的阅文集团,把AI+IP作为战略,于7月份发布了自研的网文行业大模型阅文妙笔,在创作辅助、IP开发、网文出海等领域重点应用。 乌镇峰会期间,阅文集团CEO侯晓楠表示,AI翻译正在突破产能和成本的限制,无论是质量还是效率都表现不错。在他看来,AIGC不是一个独立产业,而是一个技术底座,会带来一个非常繁荣的应用生态。 大模型方面,腾讯自然不会缺席。2023年9月7日,该公司旗下混元大模型正式对外亮相。 据腾讯集团副总裁蒋杰在峰会上介绍,目前腾讯内部超180项业务已经接入腾讯混元大模型进行内测,比如其“文生图”“文生视频”的能力,助力各类设计、广告素材的创作效率大幅提升。 “算力”成为核心话题 “人工智能的发展,算力是核心驱动力。”近期举办的华为全联接大会上,华为副董事长、轮值董事长、CFO孟晚舟表示,大模型需要大算力,算力大小决定着AI迭代与创新的速度,也影响着经济发展的速度。算力的稀缺和昂贵,已经成为制约AI发展的核心因素。 根据公开信息,算力是集信息计算力、网络运载力、数据存储力于一体的新型生产力,很多领域都与算力的处理能力相关,包括科学研究、数据分析、人工智能、游戏开发等。 因此,在AI、AIGC之外,有关算力的话题成了互联网大会的讨论焦点。11月9日上午,“算力网络协同创新论坛”在乌镇云舟宾客中心举行,业内大咖在此展望AI时代算力网络的未来。 会上,中国联通副总经理梁宝俊提到,算力对经济的促进作用越来越显著。“全球计算力指数评估报告显示,算力指数平均每提高一个点,就可以给数字经济带来3.5‰的贡献,GDP就能增长1.8‰。” 中国移动董事长杨杰则表示,当前全社会各领域对于算力的共性需求呈现爆发式的增长,预计未来5年全球算力总规模的年均增速将超过50%。 杨杰认为,为进一步释放AI效能,要推动产学研用深度融合,强化高价值数据、高性能算力、高质量算法的协同创新,加快关键技术突破、产业应用落地,让AI不仅会“作诗”、更要会“做事”。 但是,由于英伟达对高端GPU芯片的垄断,算力短缺正在制约一些AI公司的发展。根据公开数据,英伟达在独立GPU市场份额达80%,在高端GPU市场份额高达90%。 为缓解算力焦虑,一些与会者提出解决方案。思科大中华区资深副总裁兼首席技术官侯胜利提到,AI对算力网络的影响主要体现在提升计算能力,芯片速度需更快以满足需求;增加网络带宽要求,从10G、100G发展到400G、800G。 与此同时,我国大模型竞争开启背景下,智能算力规模增长潜力巨大。据IDC测算,2021-2026年我国智能算力规模的年复合增长率达52.3%。 吴泳铭则从云计算从业者的角度分析指出,整个行业在发生一些巨大的变化,AI计算的重要性正在超越传统计算,大模型驱动的AI计算最终将会很快成为这个数字世界的基石,并最终接管传统的以CPU为主的计算资源。 网络安全不可或缺 网络安全,是乌镇峰会的另一个“关键词”。 11月8日,360集团创始人周鸿祎发微博称,自己在乌镇被几个00后社牛大学生拦住投简历,都是信息安全相关专业的。“我第一反应问他们有没有在简历上留电话,之前也经常有人给我递简历,都是很优秀的人才,就是不留联系方式。” 被偶遇投简历之外,参会的周鸿祎自然要谈到与网络安全相关的内容。他表示,安全的未来应该是新型数字基础设施,是保障产业数字化高质量发展的生产性服务业。 “今天,我们把软件即服务扩展为‘安全即服务’,把安全变为基础设施和公共服务平台,让城市和企业省钱省力,看到实实在在的安全效果。”周鸿祎表示。 展望未来,周鸿祎认为,下一个十年,安全行业要自我突破和升级,把安全发展成为新型数字基础设施和公共服务平台,推动数字安全的普惠。 多位互联网行业大佬,也分享了类似的观点。网络安全专家落红卫认为,最初网络安全更为关注的是底层技术和基础设施的安全性。随着技术的发展和应用的不断扩展,网络安全逐渐向更具体的业务场景和应用程序层面延伸。 对于当下大热的AIGC,奇安信集团总裁吴云坤指出,生成式人工智能带来的安全风险,最主要的是数据泄露的风险,任何像生成式人工智能的算法、应用,其实都需要大量的数据,这些数据可能是非常重要的。所以在整个应用当中,都要能够保证数据的安全。 其次,还有算法和伦理。“生成式人工智能中有很多涉及法律、制度、政策、伦理等方面,如果不健全有可能带来新的风险。” 值得一提的是,周鸿祎还分享了他对互联网行业发展的洞察:十年前的热点是商业模式、用户体验、流量、点击率等;而现在产业互联网的热点则是硬核科技、大模型、自动驾驶等。 在谈到互联网公司角色的转变时,他表示,十年前互联网公司们都意气风发,认为自己是主角;而现在BAT都甘当配角,为产业服务,进入ToB、ToG领域,就是要转变思维。
体验 eSIM 版 iPad 10 一周后,它改变了我的工作方式
iPad 独立日 自 2010 年初代 iPad 面世以来,数字版 iPad 有三次不寻常的迭代。 第一次是 2012 年,春有 iPad 3,秋来 iPad 4,两代发布仅隔了七个月。第二次,是 2017 年姗姗来迟的 iPad 5,与前代相隔五度春秋。 第三次,则是近日悄然上架的新款 iPad 10。相比去年发布的旧款 iPad 10,外观配置一模一样,唯独多了 eSIM 的功能。 老实说,这个唯一的不同,无法带来「处处不同」的体验。但与它相处一周后,我对生产力有了新的理解,还发现了一些可能会对将来产生影响的趣事儿。 另外关于 Apple Pencil(USB-C 版)是否值得买,在体验后也有了一些答案。 从生产力,变成移动生产力 我用过不同品牌的平板电脑,但无一例外的是,它们都是 WiFi 版 —— 这意味着出门上网需要借助手机热点,让续航本就孱弱的手机雪上加霜,还给本就易热的手机火上浇油。 作为第一款在中国大陆发售的 eSIM 版 iPad,也作为我第一台可以独立上网的平板电脑,给我解锁了不少新体验。 不过,在分享这些体验前,我相信你应该好奇 eSIM 是什么、怎么用,跟此前的蜂窝网络版有什么异同。这些功课,我已经替你做好了: eSIM 的工作原理 eSIM 就是把主流的 nano-SIM 卡再砍掉 9/10 ,直接嵌在手机主板上,和其他零部件在出厂前一起打包封装,你看不见也摸不着。 如果你在海外,购买的是 eSIM 版的手机,那就可以直接在运营商的 App 里激活手机号码, 或者购买套餐,并且支持「一号双终端」,可以与另一个 eSIM 附属智能设备共享同一个号码和套餐。 之后通信厂商会通过「空中写卡」,将你的手机号、套餐类型远程录入 eSIM 卡,不用再跑一趟营业厅。 要是哪天想换手机了,也能通过「远程办理」把旧手机的信息注销,并通过相同的方式激活新设备上的 eSIM 。 eSIM 的开通指南 主打「方便」的 eSIM 功能,在这台 iPad 10 上就能够实现。只用四步就能激活,我带你来操作一遍。 打开「中国联通 App 」,在首页输入「 eSIM 」并进入「 eSIM 专区 > iPad 」。 在「开通」栏按要求输入 iPad 上的「 EID 」「 IMEI 」码,这两串数字藏在 iPad 的「设置 > 通用 > 关于本机 」中,点进去下拉到底部就能看见。 接着按照个人需求选择合适的套餐,目前有「包年」和「包月」两种套餐可以选择,对照下表进行比较,你会看得更清楚。 两档「包年套餐」换算费用为 1 元 / GB ,超出套餐范围的流量也按照 1 元 / GB 的标准来收费。 之后按要求继续上传「个人身份信息」进行实名认证,并选择自己看中的号码。 确认过眼神,就是你本人,系统会生成一个二维码。回到 iPad 进入「设置 > 蜂窝数据 > 添加蜂窝号码」,用 iPad 的扫描框对准手机上生成的二维码。 几秒之后 eSIM 就能注册成功,你的 iPad 可以开始独立上网了。 但以下几点需要注意,不然会影响你的 eSIM 办理。 目前,只有中国联通在进行 eSIM 业务的办理,其他运营商都暂停了 eSIM 的业务,如果你不是联通的号码又不想开多一张联通的卡,那可能还得等待一段时间。 eSIM 版的优势 对没有用过蜂窝网络版 iPad 的我来说,激活 eSIM 功能后,仿佛 iPad 身上的一根无形铁链解开了,又或者说它似乎一夜之间长大了。 关于 iPad 10 性能表现和 Apple 全家桶的联动体验,爱范儿在深度测评中已经做了深度的体验,感兴趣的朋友可以点击链接回顾一下。 eSIM 版能带来哪些特别的体验?我从下面的几个使用场景里,找到了点答案。 早上去会议室开选题会,丢三落四的我把手机落在了工位,好巧不巧公司 WiFi 正在维护升级,慌了一下的我看见了平板右上角的 5G 信号,瞬间放松了紧绷的神经。 出差外拍,去看看江边的景色,忙碌了一天手机电量马上见底,很怕和伙伴失去联系。好在我手上的 iPad 能上网,马上用它接管手机的剩余任务,那天还能按时下班。 还有 2 个小时就要交稿,办公室的空调太冷,手机上的消息太多,自制力一般的我只能在园区找个角落,疯狂赶进度,但毕竟人在上班不能消失,有蜂窝的 iPad 帮我证明了我在工作,并且没有失联。 这是 eSIM 带给我最直观的感受,我的 iPad 正奔向自由。iPad 从「生产力」,变成了「移动生产力」。 当然了,这些场景用实体 SIM 卡的蜂窝网络版也能实现。只是相比使用实体卡,eSIM 版的 iPad 优势有这几点: - 无需开通新号,就可以办理上网服务,相当于「一号双终端」。- 注册 eSIM 便利且迅速,无需去营业厅。- 当你想换卡时,不用去找那根薛定谔的卡槽针。 C 口 Pencil ,失去的似乎更多 在体验 eSIM 让平板脱离手机、自主「移动」过程中,Apple Pencil ( USB-C ) 也在官网上架,我又感受了一把新笔给 iPad 10 带来的「生产力」。 是的,「 eSIM 」+「 iPad 10 」+「 C 口 Pencil 」 = 「移动生产力」,起码我体验之前是这么觉得的。 从时间上看,这确实是最新发售的一支笔,并且还换上了 USB-C 这种「先进工艺」。 但看配置,我对苹果在这支笔上的「更新」打了个问号,包括众多网友在这几天的体验中也发出了相同的疑问。 Apple Pencil ( USB-C ) 会给使用者一种悲壮的英雄主义:2015 年的手写笔老前辈为了赶上「 C 口」潮流,奉献了所有,终于将这个人人都有的时尚,安到了自己身上。 但如图所示,付出的代价是取消了「压力感应」。一向以书写流畅、压感灵敏和笔迹真实的苹果手写笔,在最新一代产品上面,将最有优势的功能取消了。 我硬着头皮写了几天笔记,并且将 C 口 Pencil 和 iPad 深度绑定地使用了几天,的确没法和更贵更好用的二代笔来比较,但如果你没有一些专业的需求,这支新笔还真的说得过去。 iPad 10 只能用一代笔,但「闪电口」转「 C 口 」的套娃连接方式,将使用成本拉满,任何一个配件的缺失会影响你在平板上的书写,C 口 Pencil 很好的解决了这个问题,并且充电滑盖的阻尼感,也再次说明了苹果在细节上的用心。 相较一代笔的修长,新款缩短了许多,笔的重心位置也发生了变化,因此购买之前最好上手体验一下。 撇开压感,C 口 Pencil 书写起来依然非常跟手,笔记延迟控制的比较优秀,如果不是有绘画、艺术字等创作需求,也习惯没有粗细变化的字迹,那它还是那个流畅的 Pencil 。 磁吸功能终于下放,一代笔上「用完到底该放哪 」的哲学问题,现在有了确定答案。 「压感」在第三方软件上是无法使用,但在「备忘录」里,苹果通过行笔快慢,硬是算出了一套「仿压感」的方案。 运笔越快,线条越粗;运笔越慢,线条越细。看起来挺厉害,但是实际上并不适合中文书写。 如果你习惯写连笔字,就知道这个逻辑和我们平时的书写规律是完全相反的。我们当然可以在平板上强行改变书写习惯,但当你拿起真笔写字的时候,又该如何应对? 看回外观,和二代笔高度相似,但真正写起来,会有一种「儿子穿上了爸爸的西装」的违和感,压感的缺失,就是罪魁祸首。 Apple Pencil (USB-C) 没有将专业化作为最高权重,如果你属于对书写创作有要求的群体,建议谨慎选择,不然会有一种「没有买到演唱会的门票,在远方的天台上听漏出的歌声」即视感。 连备用笔头都没有的 C 口 Pencil,经过我们的实际体验,可能会比较适合下面的朋友: - 在书写体验和便携性上,倾向于后者- 需要无纸化记录,但只是单纯的记笔记- 不想为了一代笔,带转接头和线出门 如果不符合上述条件,又觉得二代 Pencil 不太值得,那一代 Pencil,可能是比 Pencil ( USB-C ) 更适合你的选择。 价值 ¥1200 的 eSIM ,有更加深远的意义 尽管从定位和产品力来看,iPad 10 是面向教育市场的入门级产品。但它今年却摇身一变,成为苹果在市场中的「探路先锋」。 对苹果而言,「10」似乎总是代表着重要的变化。 iPhone X 开启了苹果手机的全面屏时代,同为代号「10」的 iPad,终结了「home」键,iPad 家族自此全部进入全面屏的队伍。 而现在,新款 iPad 10 又首次带来了 eSIM 功能。正如前文所说,它是第一款在中国大陆地区发售的 eSIM iPad,也是当前最接近 iPhone 的 eSIM 设备。 苹果为 Apple Watch 推出 eSIM 功能,主要是想让用户在手机没电,或者运动场景里不便带手机时,不与他人失联。 对于 iPad 而言,苹果的用意则有所不同。 首先,它简化了你户外上网的步骤,降低决策成本。在需要大屏的场景中,亮屏即用,与手机在网络上实现了「平权」。 诚然,在这一点上,蜂窝网络版也可以做到,所以 eSIM 版的 iPad 还有一个昭然若揭的任务:给 eSIM 版的 iPhone 试水。 苹果从 iPhone 14 系列开始,就已经在全美市场取消了实体卡槽,全面采用 eSIM 方案。 对于手机而言,eSIM 的意义明显许多。没有卡槽的手机封闭性更好,更利于防尘防水的效果。 换卡的时候不用再想着找卡槽针,线上操作就行。由于减少了取出次数,内嵌的 eSIM 卡没有磨损的烦扰,比 SIM 卡有更长的物理寿命。 关键的是,eSIM 的大小,只有 SIM 卡十分之一,可以在手机寸土寸金的空间里,最大限度地优化硬件布局,增加电池容量等。 eSIM VS Nano SIM. 图片来自:freepik.com 在拆机图中我们可以看到,国行 iPhone 15 主板上方有一个方形缺口,这是为卡槽作出的妥协;美版由于采用 eSIM 的方案,在布局上能给其他硬件提供更多空间。 国行与美版 iPhone 15 Pro Max 主板对比. 图片来自:米景 一个具体的例子是,美版 iPhone 的主板,将存储模块远离 Soc,发热点分离,理论上能让手机发挥出更佳的性能。 携号转网、更换套餐、线上更新这些对我们更加便利的功能,都会随着 eSIM 一起到来。不过这一天,我们可能还得静等花开。 中国移动在 5 月宣布暂停办理 eSIM 卡服务,7 月 12 号中国电信也跟上了节奏。 出于信息安全、运营成本、市场竞争等多方面的因素,SIM 卡和那个永远在需要的时候就找不到的卡槽针,可能还得陪伴我们一些时日。 好在,中国联通还在推进 eSIM 的布局,可以期待 eSIM 版 iPhone 16,或者 iPhone 17 的到来。 重新看回这台 eSIM 版 iPad 10 的外观,你会发现一个细节:实体的 SIM 卡槽依然存在。感性来说是大胆地探索市场,小心地呵护过去。理性来说是多了一种选择,也多了一条退路。 用 eSIM 给苹果探路的十代 iPad,也在变大的手机和变轻的电脑中间,探索自己的生存道路。它让 iPad 的便携属性得以完全呈现,让「生产力」变成了「移动生产力」。 可以说,这才是 iPad 的完全体。
苹果Vision Pro将在企业级AR市场中同Magic Leap、HoloLens展开竞争
IT之家 11 月 12 日消息,苹果 Vision Pro 能否在企业级 AR 市场上成为有力的竞争者?Vision Pro 在 6 月的 WWDC 上发布时,主要针对的是消费者市场,但苹果也展示了一些企业级的应用场景,包括室内空间的增强现实应用。IT之家注意到,WWDC 上提到的两个企业级应用分别是 PTC 和 JigSpace,本周苹果发布了与这两家公司的简短访谈,讨论了他们对 Vision Pro 的体验。 PTC 的 CAD 软件 PTC 是一家拥有 30 多年历史的 CAD(计算机辅助设计)软件公司,仍然是市场的领导者之一。桌面 PC 工作站和平板电脑仍然是设计复杂的工程零件和机器的好方法,但是 AR 和 VR 比传统的屏幕更适合实际展示它们在真实世界中的样子。在 Vision Pro 上,PTC 的应用甚至支持多个头显在同一空间内,查看同一个的真实尺寸的 CAD 模型。PTC 还开发了一个网络实时编辑功能,使得在他们的 iPad CAD 应用中对 CAD 模型的修改能够立即反映在 Vision Pro 上的真实尺寸模型中。“我对 VR 几乎已经习以为常了。但是当我戴上苹果 Vision Pro,在数字对象周围走动并与其他人实时互动时 —— 这是让你停下脚步的事情,”该公司的 AR / VR 技术总监对苹果说。 JigSpace 的气流可视化 JigSpace 声称他们已经在 iPad 上拥有“世界上评分最高的 AR 应用”,允许用户导入 3D 模型,并在 3D 演示文稿中对其进行自定义和动画处理,这些演示文稿可以包括图像、音频、文本标签等。这是 Vision Pro 的理想应用,该公司与阿尔法罗密欧合作创建了一个演示“Jig”,以真实比例展示了 C43 一级方程式赛车,并可视化了它上面的气流。 “我们的一个人是一名高级 3D 艺术家,”JigSpace 的技术总监对苹果说,“当他第一次在空间中看到他的模型的真实尺寸,并且双手自由地围绕它走动时,他真的哭了。”和 PTC 一样,JigSpace 也将支持同一空间内的多人协作,多个头显能够看到同一个虚拟对象,甚至可以在 3D 空间中绘制,圈出感兴趣的点,并在空中留下持久的注释。 Vision Pro 能否与 Magic Leap、微软和 Varjo 等竞争? 针对企业客户和企业应用将使 Vision Pro 与现有的三大企业级 AR 头显直接竞争:Magic Leap 2、微软的 HoloLens 2 和 Varjo 的 XR-3 系列。Magic Leap 2 和 HoloLens 2 的价格与 Vision Pro 相近,但是使用透明的光学元件,视野更窄,而且使用的 CPU 更旧更弱。Magic Leap 2 的电池续航明显更长,而且它和 HoloLens 2 应该更舒适。Varjo 的 XR-3 系列的视野与 Vision Pro 相当,而且在中心的视锥区域的清晰度更高,但是该头显的价格几乎是 Vision Pro 的两倍,而且必须通过线缆连接到一台昂贵的 Windows 工作站 PC。这确实大大提高了它可以运行的软件的保真度和范围,但是限制了它在大型协作空间的用途。 当然,企业级 AR 市场上的另一个黑马可能是 Meta 的 Quest 3。虽然它提供的彩色透视体验比 Vision Pro 或 Varjo 明显更差,而且还不支持像动态遮挡这样的功能,但它的价格要低得多,可能会吸引一些组织,尤其是那些小公司。 苹果的一个关键优势是,他们可以相对容易地使用他们可能已经使用的苹果开发者工具套件,将他们现有的 iPad 应用扩展到 AR 中。这可能降低了公司采用基于头显的 AR 的成本、时间和复杂度,这是其他依赖于 Unity 和 Unreal 引擎的公司难以轻易匹敌的。
数据恢复厂商Attingo:闪迪Extreme移动硬盘大规模故障与焊接缺陷有关
IT之家 11 月 11 日消息,据奥地利媒体 Future Zone 当地时间周五报道,今年年初以来西数闪迪 Extreme 移动固态硬盘出现的问题和故障越来越多,拥有 25 年经验的数据恢复厂商 Attingo 近日宣称发现了问题所在。 Attingo 总经理 Markus Häfele 在接受采访时表示,“每周至少有一个人会把闪迪的移动硬盘交给我们,它们都无法正常工作。”在经过研究之后,专业人员发现了受影响移动硬盘的问题所在。 Markus Häfele 声称,“这肯定是硬件问题,它的设计和结构上存在弱点,固态硬盘的整个焊接过程都有问题。”他表示,硬盘上的元件必须焊接到电路板上,但是闪迪使用的焊接材料会产生气泡。 ▲ 图源 Attingo,下同 此外,他还表示所使用的部分元件“相对于电路板提供的布局来说,显得太大”。由此,有关元件在电路板上只要稍有突出,就会减弱它与预定焊盘的接触,这样就会导致焊点突然断裂。 Attingo 的数据恢复工程师表示,这些“显得过大”的部件无法长期被牢固固定住。至于焊料为何会产生气泡,工程师给出的解释是这样的:要么是温度、湿度造成的,要么是焊料质量差。 Markus Häfele 认为,闪迪应当对受影响的用户发起召回,因为这些产品无法远程维修。 IT之家附前情提要: 西部数据此前已承认了闪迪 Extreme 移动硬盘存在突然擦除数据、无法读取等各种问题,表示该问题出现在 2022 年底量产的一批硬盘上,主要影响 4TB 型号。随后,官方发布固件更新,以解决其闪迪 Extreme 和 Extreme Pro SSD 的可靠性问题。 但在今年 8 月,The Verge、PetaPixel 等国外科技媒体报道称,西部数据向 2TB 和 4TB 型号的 SanDisk Extreme V2 和 Extreme Pro V2 发送固件更新,非但没有遏制这个问题,反而有更多型号受到影响。
灵魂设计Touch ID没了!iPhone全面拥抱Face ID
原标题:设计细节再曝光,一延再延的iPhone SE4还能等到吗? 【天极网手机频道】望穿秋水都没等到的iPhone SE4在近日又有新消息了,据外媒最新报道称苹果iPhone SE4内部代号是亲民D59,项目代号Ghost,外观是基于iPhone 14设计的,但是外形上的细节会有很多改动。iPhone SE4机身重量是165g,相比iPhone 14轻了6g,同时也会换上后者的4800万像素主摄。除了使用全面屏外,iPhone SE4也会提供Face ID的面部识别功能,并且拥有USB-C接口,但由于整机成本原因,机身中框是铝金属材质;至于价格,iPhone SE 4依然会定位在苹果认为“相对亲民”的售价。 在成本问题上,外媒报道苹果用于iPhone SE4的6.1寸OLED屏幕的成本约为40美元,而用于iPhone 14 Pro Max的6.7寸OLED屏幕的成本甚至超过了100美元。 iPhone SE4的设计将与去年发布的 iPhone 14 标准版机型相似,这意味着第四代iPhone SE将配备一块 6.1 英寸的 OLED 显示屏和 Face ID 功能。而去年3月发布的第三代iPhone SE则是配备4.7英寸LCD显示屏、Touch ID、5G、1200万像素后置摄像头和A15仿生芯片,国行版售价3499元起。 按照以往iPhone SE的发售习惯,不出意外的话iPhone SE4大概率会在明年年初上市,但可能是因为苹果自研的5G基带芯片在进度上出了点问题,以及新机销量的变化打击了苹果的信心,再加上此前分析师郭明錤就曾透露苹果最早将于 2025 年量产iPhone SE4,所以iPhone SE4能否如期在明年年初上市还不好说。之前称苹果是因为在5G基带进度上没有预想的那么快而导致 iPhone SE 4推迟上市,业内人士分析表示相比4G来说,5G基带做起来更难,虽然硬件设计简单,但要跟全球不同的运营商联合做信号的测试的话过程就比较漫长。 当初iPhone SE初代上市的时候就吸引了众多消费者的关注,三千元起步价累计销量超3000万台,小屏再加上当时已经很不错的性能配置,可以说是销量和口碑双丰收。但是后来大屏机成主流,iPhone SE的小屏逐渐没有那么吃香,销量肉眼可见的逐年下滑,甚至有不少追求小屏的用户看到苹果迟迟不发布iPhone SE4,担心苹果会直接砍掉这一系列。 按照目前情况来看,苹果大概率是不会腰斩iPhone SE系列的,虽然小屏机的受众体小一些,但不至于没有,再加上一直有消息露出,iPhone SE4迟早会发布。只不过目前碍于一些原因,包括OLED面板问题、5G基带等这些问题,一时半会可能没法解决,如果2024年真的没有发布,那就再等等也无妨。不过最可惜的是,如果iPhone SE4真的以iPhone 14标准版设计的话,Touch ID这个灵魂设计真的要画下句号了,个人觉得Face ID真的不如Touch ID来的方便。 大家觉得呢?
基于Sailfish OS,俄罗斯国产操作系统Aurora OS 5.0亮相
IT之家 11 月 11 日消息,据俄罗斯媒体 IXBT 报道,一家名为 Open Mobile Platform 的俄罗斯企业于 2023 年 11 月 9 日至 10 日在圣彼得堡举行的 Mobius 2023 年秋季移动开发者专业会议上,展示了 Aurora OS 5.0 的界面和其他细节。 据介绍,新版本系统的主要特点是采用了全新的 UI 和手势控制,根据其前代 Aurora OS 4.0 的使用经验和对用户的研究进行重新设计。例如,桌面应用文件夹网格的设置更加直观,打开后应用以网格形式排列。 同时,该系统还对平板电脑界面进行了优化,系统应用号称能够充分利用大屏幕区域:例如在部分应用中,主菜单固定在左侧,活动区域位于右侧。 Open Mobile Platform 的开发与服务部总监表示,“Aurora OS 5.0 将使我们对大型平板电脑屏幕空间进行更有效地利用,并在多任务环境中为用户提供新的便利。我还想指出的是,我们都在关注设计方法和趋势,并努力创造自己的方法,这使我们拥有独特的专业知识和经验。” IT之家注: Aurora OS 基于 Sailfish OS 开发,Sailfish OS (旗鱼)是由芬兰公司 Jolla 在 MeeGo 基础上开发的移动操作系统。2016 年,俄罗斯公司 Open Mobile Platform 获得开发俄罗斯版本的 Sailfish OS 的许可。目前,Aurora OS 主要供俄罗斯政府部门和国企使用。
沃尔沃全新EM90今晚上市:有望成为史上最贵纯电MPV
快科技11月12日消息,我们从沃尔沃官方微博获悉,旗下首款纯电MPV——EM90将在今晚19:30分上市发布。 作为旗下据悉,即将发布的沃尔沃EM90采用极氪009同平台打造,两款车型的外观也十分相似。 但是,从此前曝光的售价来看,沃尔沃EM90的价格却要比极氪009贵的多。 有网友透露,沃尔沃首款纯电MPV—EM90现已开始预定,从沃尔沃销售人员透露的信息来看,新车的预售价格或将为58.8-78.8万元。并提供4、6、7座可选。 如果该价格预测接近的话,沃尔沃EM90将成为目前市场上最贵的纯电MPV车型。 此前,沃尔沃EM90的部分图片已经曝光,作为回顾,全新的沃尔沃EM90采用了最新的家族式设计,前脸为无界式设计,点缀了星状的开孔。 大灯经过重新设计,下方保险杠也采用了独特的设计,并采用了镀铬饰条进行装饰。 车身侧面,基本与极氪009一模一样,EM90的长宽高分别为5206/2024/1859mm,轴距为3205mm,定位为中大型MPV。 在内饰布局方面,沃尔沃EM90将采用2+2+2的座椅形式,其中第二排设置两张独立的座椅,集成多向电动调节以及小桌板等功能。 不过从图中可以看到,第二排座椅中间与极氪ZEEKR 009类似,依旧没有预留出宽敞的过道通向后排。 配置方面,沃尔沃EM90标配沃尔沃汽车独有的空气净化技术,其配备高效空调滤芯和主动式空气净化技术,可清除高达95%的PM2.5颗粒物。 同时,其座舱配备21个宝华韦健扬声器,包括座椅头枕内置的扬声器,其总功率达到2,460W。 动力方面,目前沃尔沃EM90在工信部仅申报了单电机版本,驱动电机最大功率200千瓦,最高车速180公里/小时,并配套三元锂电池组。
东风eπ品牌首款车型eπ007发布 主打15~20万元市场
快科技11月12日消息,我们从东风汽车获悉,旗下全新新能源品牌eπ奕派已正式上线。 据悉,新品牌将面向主流电动化市场,以更前卫的设计语言、更全面的智能配置和更经济的出行成本,为用户带来新的出行解决方案。 此外,旗下首款车型 eπ001 也正式发布,新车基于东风量子架构打造,定位中大型车,造型运动,配备了剪刀门以及电动尾翼,可以看出目标是瞄准了较为年轻的用户群体。 据此前公布的消息来看,该车将于今年年底正式开启预售。 外观方面,新车采用了较为简洁的设计手法,分体式大灯的样式十分犀利,搭配车头隆起的两根筋线,营造出了很强的运动感。 侧面来看,车身侧面采用溜背式设计,流畅的车身线条贯穿整个车身,看上去十分豪华,值得一提的是,该车还提供了造型更加炫酷的剪刀门可供选择,搭配五辐式运动轮毂,使其看上去更加炫酷。 而尾部的设计上,新车同样采用了贯穿式设计,微微翘起的小鸭尾以及下方超大的扩散器,都进一步彰显了该车的运动气息。 尺寸方面,该车的长宽高分别为4880*1895*1460mm,轴距2915mm。 动力方面,东风eπ 007将搭载东风马赫E动力系统,提供增程/纯电两套动力系统,同时还将推出两驱/四驱版本车型。 根据官方消息,eπ 007四驱版车型将搭载最大功率400kW的双电机系统,百公里加速达到3秒级,而增程版车型的综合续航里程则达到1200km。 作为东风旗下的第二个新能源品牌,eπ专注于15万-20万市场,如果eπ 007其他配置也能够到惊喜,相信这款车型应该会有着不错的市场竞争力。
智界问世,华为迈向汽车“理想国”
上半年,全球共发布了43款新车,其中一半都在中国,而且多以新能源汽车为主。下半年,新能源依旧势头不减,从发布的产品来看,轿车成为新的竞争焦点。 在问界销量狂飙后,11月9日晚间华为智选车首款轿车——智界S7也正式与大家见面并开启预售。与此同时,其他厂商的新车型也在持续放出消息,年末轿车市场火药味渐浓。 1 颠覆传统轿车市场 据介绍,智界S7定位C级轿车,车长4971mm,轴距2950mm,车宽1963mm。率先搭载了华为最新发布的鸿蒙HarmonyOS 4系统、华为途灵智能底盘、全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台等。 根据当晚发布会的价格,智界S7分为标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版,预售价格为25.8万元起,预订即赠送至高4万元选装权益,这一优惠政策无疑增加了消费者购车的诱惑力。据了解,智界S7在预售发布会后至今预订量突破5000台以上。新车将在今年11月28日正式上市。 首先外观设计上,智界S7的标签就是低趴运动、肌肉感强。灵感源于鲲鹏之志的流线型车身、动感前脸造型和宽大进气格栅的组合,贯穿式尾灯设计,凸显了设计张力和肌肉感,使得它能够从众多轿车中脱颖而出,让消费者眼前一亮。得益于全新OneBox造型设计的应用,让智界S7的车内空间可用率高达88%,实现驾乘空间最大化。相比之下,奔驰E300L舱内空间可用率为73.6%、特斯拉Model S为78.5%、保时捷Taycan为75.4%。 科学且有特点的外观设计同样也给智界S7带来实打实的好处,其风阻系数为0.203,领先Model S、奔驰EQE、保时捷Taycan三款低风阻明星车型。 在性能方面,智界S7搭载全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台,四驱版总功率365kW,百公里加速仅需3.3s,百公里制动距离仅33.5m,配合首发搭载的华为途灵智能底盘、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统及HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统,让智界S7能够跑得快、开得稳还能刹得住,操控感和舒适性两者得兼,让驾驶充满乐趣的同时更带来出色的乘车体验。 值得一提的是,智界S7还首次搭载华为全新“巨鲸”800V高压电池平台。使用业界最薄 800V 高压电池包,保障电池高安全、长寿命,更实现高倍率快充,充电 5 分钟即可续航 200+km,充电15 分钟可续航 400+km。CLTC 工况续航里程超 800km,在 0.203Cd超低风阻下,综合电耗仅 12.4kWh。 从此次亮相的智界品牌来看,智界S7覆盖在20-30万区间纯电中大型轿车市场,虽然这一区间竞争激烈,但市场规模大。 据了解,20-30万轿车市场主要被比亚迪,南北大众,特斯拉及两家丰田主导,该价位市场年规模 150万辆。而在电动汽车领域,竞争对手包括小鹏P7,比亚迪汉EV/海豹,特斯拉Model 3,极氪001,蔚来ET5/ET5T等月销 4-5万台左右。该市场规模在12万辆以上,仍有较大渗透空间。 在笔者看来,从问界产品上,外界看到了华为在三电以及整体设计上的能力,而智能化、辅助驾驶也是20-30万市场的一个短板。以智界S7所配备的大空间、提速快、高阶辅助驾驶、高续航以及超快充、将成为30万元级的新能源汽车新标杆,成为未来出行的理想之选。 2 智慧出行扩大汽车“朋友圈” 众所周知,华为智选车模式下,首个品牌问界的车型问界M5和问界M7取得了成功。“问界新M7比我们预计的量多太多了,我们正在迅速提拉产能。”余承东在发布会上表示,问界新M7系列上市50天,累计大定8.6万,旗舰车型问界M9盲订量已经超过2.5万。 智选车模式是目前华为与车企最深度合作的模式,由华为参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等,参与度颇深。华为还有垂直零部件供应、HI(HuaweiInside)模式,后者为车企提供全栈智能汽车解决方案。 继问界之后,智界也成为华为智选车家族的新成员,其不仅丰富了华为智选车的产品矩阵,也开启了智选车的一个新阶段——强化阶段。 何为强化阶段?在笔者看来:一方面与问界的一路磨合到爆款诞生,证明了智选模式的正确,也激发出更多潜力。通过与车企合作,华为将领先的智能驾驶和座舱技术引入传统汽车制造领域,提升了车辆的综合竞争力。另一方面就是随着智界S7的到来,意味着华为智选车的商业版图将进一步开始迅速拓展,覆盖更多细分领域,形成更强有力的产品矩阵和规模。 SUV、轿车有了,MPV自然也不会少。所以,华为寻觅新合作伙伴的动作一直在继续。华为今年4月表示“问界品牌由赛力斯生产,马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车”。天风国际证券分析师郭明錤此前曾发文称,华为与江淮合作开发售价约100万元的问界MPV(多用途汽车),MPV在华为智选车战略中扮演关键角色。有了问界和智界的前期“铺垫”,接下来的MPV新品无疑更加引人关注。 纳入更多智选车品牌后,如何避免不同品牌左右手互搏?余承东此前表示,几家车企都采用华为的智选模式后,互相不会冲突,因为车型不会重叠,有的做SUV,有的做轿车,有的做MPV等。 在智界S7预售活动上,华为还发布了最新的华为智慧出行解决方案。“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根,持续引领智能汽车的最强技术创新,推动汽车产业的智能化发展;更要把体验捅破天,以好技术、好产品,为用户提供极致的智慧出行体验!”余承东表示。 行业有分析认为,华为正通过不同车型进入各价位、动力、细分市场中,预计带动多个细分市场渗透,其智选车崛起有望加速带动电车市场渗透,未来车企智能化速度和油车出清速度将加快。 3 迈向汽车“理想国” 技术的不断加持和爆款的出现,让华为智选车业务逐渐走向成熟并开始加快发展步伐,据了解,智选车型在2023~2025年期间加速上市。不过,华为智选车业务未来的发展仍面临着如何保质保量交付等挑战。 在面对未来发展时,余承东表示:“我们一直致力于打造最优质的汽车生态,为消费者提供最理想的出行体验。随着技术的不断进步和业务的不断拓展,我们有信心实现这个目标”。而这份自信的背后,则是华为以IPD(集成产品开发)、IPMS(集成产品营销服)体系为核心的流程管理及对质量管理、供应链、工厂生产的严格把控。这些消费者看不见的“力量”正深度融入到华为智选车业务的产品当中。 在笔者看来,华为智选车业务的快速发展为汽车市场带来了新的活力和机遇。通过不断创新和合作共赢的方式,华为将继续发挥其在通信、云计算、人工智能等领域的优势,推动智慧出行领域的创新应用和发展。在汽车工业的广阔蓝海中,华为以智选车为画笔,努力打造一个更加智能化、绿色化和便捷化的汽车“理想国”,让每一辆车都是科技与艺术的完美结合,每一次出行都洋溢着智慧与便捷。
在被日系车支配的东南亚,探寻中国汽车的踪迹
“路上的汽车实际上就两种,一种叫日系,一种叫其他。或者再浓缩一点,一种叫丰田本田,一种叫其他。”在雅加达时,五菱印尼销售公司市场运营总监刘琰对我总结了经验之谈。 道路上的感受是最直观的,在印尼和泰国街头,看到最多的就是丰田等日系车,尤其印尼更多,我都有些审美疲劳了。 相比之下,马来西亚是最特殊的,是东南亚唯一有本土汽车品牌的国家。在路上看到最多的是Perodua牌子的汽车(中文名:第二国产车),这是马来西亚的本土品牌,也是市占率最高的车型。 马来西亚第二国产车Perodua,摄/郭宇 实地到东南亚走了一圈,对中国汽车出海这件事祛魅了一半。对外派的企业员工来说,不管生产车间或者销售公司,这都是一件实实在在的苦差事,同时又具有挑战性,在异国他乡需要各种适应。 更重要的是,我刷新了对于“中国整车出口量世界第一”这个头衔的认知——因为企业是讲商业讲利益的,究竟是整车出口还是当地建厂,是根据销量规模和盈利情况判断的,当地建厂一般是销量规模能集中达到一定的量级,本地化成本更低。所以目前说的整车出口多,恰恰说明出海的中国车企大部分还未能形成规模之势。 但重要的是,越来越多的中国车企,正在以中国电动汽车引领全球转型的姿态,来到并且扎根东南亚。一波波中外员工和合作伙伴努力下,中国车企逐渐树立起技术具有领先优势的形象,将电动化智能化风潮刮向东盟国家。 一 “来马来西亚就是抱着来读MBA的态度,刚开始英语单词都不认识几个,开会都要当场查单词,下班回家还要背单词,手机上下载了好多学英语的App。”宝腾新能源科技公司CEO张强对我说。 好在后面逐渐掌握了一些,张强公开讲话的次数也越来越多,“管他发音标不标准,语言是工具,能听懂就行了”。 摄/郭宇 语言,是中国车企进入海外的第一道关卡。 长城汽车东盟区域品牌副总裁张震刚来泰国公司时,外派的中国人会在部门内部把团队区分成Tailand Team和China Team,领导也会事先悄悄提醒,泰国高管不好控制,比较难沟通之类。 张震来了之后发现,其实都是语言问题惹出的不畅快。因为泰国高管的英文比较好,但中国团队有些人更愿意通过钉钉或谷歌这种翻译文字沟通,不面对面,又语言不好,久而久之就会产生很多问题,给人一种泰国高管们比较强势的感觉。他本身语言比较好,所以实际体验下来,觉得泰国人都很好相处。 两国文化的融合,就这样在不断的适应和调整中完成。 在东南亚,当地员工的工作效率没有中国员工那么快。吉利来到马来西亚后,就主动调整自己的管理方式,同样的工作安排,在国内提前两天告知员工就能拿到结果,但在马来西亚需要提前一周左右,预留好时间。 吉利入股宝腾后,于2022年在马来西亚霹雳州的Tg.Malim, Perak工厂内修建了一座清真寺,供工人们每周五中午做礼拜用,最大容纳2000人——工人们不再需要去外面的清真寺做礼拜,节省来回的时间,保证工作的效率。 为了融入当地环境,中国高管也会学马来语,有专门教材,一周上两次课,对当地语言和文化的了解日益提升。 类似的文化融合比比皆是。在印尼,五菱的工厂和销售公司都设了祷告室,方便大家祷告。而且工厂产线休息时间基本也会匹配祷告时间,一次祷告一般10~15分钟左右。 在泰国,比如蜂巢工厂动工建设,请了僧人来念经;后面建成后,会在厂外修建四面佛,供大家祭拜。佛是“请”过来的,类似于我们国内说的“开光”。 中国车企在努力融入当地,本土的汽车从业者们也主动向中国靠拢。 当地经销商会很关注中国汽车行业的动态,经常学习。宝腾经销商Judith Yam告诉我,她最近去了中国,发现中国的汽车门店都装了大屏幕的显示屏,或者都装了落地的电子显示屏,她回到马来西亚后也开始有样学样。 她日常也会刷小红书、淘宝,会在淘宝上买东西之类,“我们店里的这个桌子,都是淘宝淘回来的”。 一位长城泰国经销商也和我说,他期待去中国总部出差,想看看中国的路上大家开的都是什么车,长城的车多不多,还有哪些没有引进的车型。 举这两个例子是为了说明,我们有竞争力的优势产业、优秀企业,在走出去的时候也必须打起精神,不能掉以轻心,更不要说一般化的企业了。 二 来到东南亚就觉得,中国国内的工作就业环境是最卷的,东南亚的国家相对来说都比较work life balance,工作生活平衡。 比如在印尼首都雅加达,比较正规的公司是从这两年才开始,要求员工有本科生学历。在2014年前后,“毕业”一词普遍代指高中毕业,但在国内,“毕业”更多是指大学毕业。 五菱的管理层也向我评价,当地工厂一线操作工比较好管理,严格执行流程,比较规范,但也因此不懂灵活变通,不会举一反三。比如一个零件分五步做,不少人做再久也依旧如此,不会想着怎么精简步骤,或者怎么确保出品的品质,所以一定要盯全流程。 一年下来,马来西亚的公共假期比中国大约多5~8天,此外还有年休假。员工休假会说“拿假”,而非“请假”,觉得假期是自己的权利。 中国人的勤奋是出了名的,东南亚的汽车业自然也比不过。 比如泰国汽车工业开始起步时间比中国早,这是让我惊讶的发现。1968年前后就有芭堤雅赛道赛车,1979年就举办了第一届国际车展。 泰国的汽车起步早,却没发展起来自己的本土汽车品牌,而是由于地理位置的优越性,将自己定位成了汽车出口桥头堡,作为车企出海中转站。和中国早年类似,也是开放本土市场,引进外国车企,但出于种种原因,这些技术并没有沉淀到当地,带来技术升级。 东南亚的马路上,摩托车和汽车混行是常见的风景,这里不禁摩。相对来说,泰国和印尼路上的行人比较少,都是开车或者骑摩托。一种说法是天气比较热,大家不喜欢在外面走路;另一种说法是公共交通不发达,大家基本都是点对点出行。 马来西亚街景,摄/郭宇 马来西亚最独特的地方在于,东南亚这几个汽车潜力大的国家,只有它培育出了本土汽车品牌,而且销量不错。 为什么?当地司机认为,本土品牌卖得多主要在于价格便宜,也没有额外的税费。吉利宝腾的人认为,马来西亚汽车发展好和国家主导有关,上世纪宝腾诞生时,国家希望通过宝腾,让整个国家实现从农业到工业的转型升级。 如今,中国车企带着漂亮、实用的汽车来到了这里。 长城在泰国的用户人群是白领、中产阶级,这和长城在国内的形象比较不同。我和张震总聊天时,对方戏称,在国内他自己都不一定会买长城汽车,但长城在泰国这边的确实发展得比较好,之前的APEC峰会有一些机缘巧合,让长城品牌露出了,提升了知名度和美誉度。 因为人口数量多,东南亚汽车市场是公认的潜力大,目前印尼、泰国、马来西亚、越南等国,都有中国车企的踪迹。 三 中国汽车品牌在东南亚发展得如何?各国的情况略有不同。 总体来说,印尼对中国品牌,明显有个担忧不信任的过程,会提到之前中国摩托车出海东南亚的不好口碑,不过雅万高铁的建设项目,让当地人觉得中国的基建能力很强,对中国汽车品牌的印象也有改观。 泰国对中国品牌接受度更高,在他们看来中国品牌不是new story,毕竟泰国曾是多年来中国游客最多的国家,许多中国人前来,所以也自然对中国品牌比较熟悉。 泰国的长城汽车4S店,摄/郭宇 马来西亚的华裔绝对数量虽不是这三个国家最多的,但占比高,经常能碰到讲普通话的华裔,当地会有中文教育。其实,许多中国的习惯都在马来西亚保留了下来,远到传统的春节,近到当下的淘宝、小红书,许多华裔都会用,对中国品牌已经见怪不怪。 因此,当中国车企走入东南亚各国,也有不同的产品思考,尤其是重塑自己的品牌形象非常重要。 在印尼,五菱在国内是“人民的五菱”,主打接地气,但它在印尼的slogan是“Drive For A Better Life”(驶向美好生活)。 印尼五菱工厂,摄/郭宇 不像国内有宝骏和五菱两个品牌,在这里,只有五菱一个品牌。产品上,前期投入了油车和油混,但销量一般,国内神车五菱宏光在印尼遭遇销量滑铁卢,去年发力新能源车,出了A0级电车Air EV销量才有所好转,后面会专注发展新能源车,油车保持现状。 在泰国,长城的定位是新能源汽车领导者,将自己定位为科技公司,希望给泰国用户传递这样的标签。统一在GWM这一个标识下,推出了哈弗、欧拉和坦克三个品牌的车型,门店也会卖这三个品牌的车。蜂巢能源作为电池制造商也进入了泰国。 如果说五菱只推出了一个品牌,长城推出了自己的各种子品牌,那吉利更像是闷声发大财的那个,一声不响,通过入股宝腾获得管理权,只专注发展宝腾一个品牌,引入吉利的车型、管理、技术,但是用宝腾的商标。 宝腾也成为了smart品牌在马来西亚的独家代理,帮助其代工和产品本土化改造。从战略上看,Smart更像是吉利对新能源的一次开始时的试水,后期发展成熟后,会考虑引进吉利现有新能源品牌,宝腾将为其代工。 印尼吉利宝腾,摄/郭宇 四 当下的新能源汽车,是中国车企在东南亚发力的主力。 五菱在印尼、长城在泰国,都以新能源车为主,甚至计划之后只做新能源车型;在泰国的新能源汽车销量榜上,也多是中国汽车品牌的名字。 但是对于当地发展新能源车的前景,大家普遍认为短期内还不可能像中国一样快速普及。 比如一位马来西亚司机说,首先是担心充电和续航;其次是价格,目前马来西亚的电车最便宜的也要15万林吉特(约合人民币23.4万元)左右,10万林吉特以下才会考虑。当地公共交通没中国那么方便,没高铁,飞机又不多,回乡下一般要自驾,一般一个家庭要两台车。 在马来西亚,本土品牌宝腾和Perodua基本占据了全国五成以上的汽车市场,二者地位相当于中国的一汽、二汽,国家寄予厚望。马来西亚的油价便宜,相当于3~4元人民币/升,对于当地消费者换电车的动力存疑。 马来西亚街景,摄/郭宇 价格是制约新能源车普及的重要因素。在印尼,贫富差距大,买得起车的只是少数,结合税费等因素,消费者更喜欢大车,比如SUV或者MPV。以日系车为主的二手车保值率高,市场成熟;市场上的新能源车型还比较少,油混车型才刚刚兴起。 相较之下,泰国的新能源车种类更多,泰国人的社交媒体渗透率应该是东南亚排名比较靠前的,比较容易接触到新的汽车知识技术。 中国汽车市场已经从电动化走入智能化的竞争,当前泰国对于汽车智能化的认识还很初级,认为自动泊车就是很厉害的技术,而国内已经发展到城市导航辅助、高速导航辅助了。 另外,让当地人适应智能化也需要时间。曾有家泰国媒体在体验了哈弗H6后说,觉得这个车太吵了,开起来老是有各种提示音,比如路况交通提示等等,他们不太习惯车机在车内说话。 因此,不少中国车企在东南亚进行市场推广时,都会强化中国品牌的概念,树立中国电动汽车引领全球转型、技术具有领先优势的形象。 随着雅万高铁的成功、国产手机的突破等,刘琰观察到,都提升了印尼用户对中国品牌的认知。未来,他像所有在海外的中国汽车从业者一样,坚定看好东盟汽车市场的发展潜力。

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