2024年2月18日，杭州，高合汽车的销售门店已人去楼空，店内是一片漆黑。视觉中国 图 漩涡中的高合汽车终于出面回应了近期停工停产传闻，并公布了对车辆售后的安排。 2月22日，高合汽车发布公告称，会将售后服务作为“最高优先事项”竭力保障，充电站等服务则将被暂停，待后续资源到位后再重新开启。 高合汽车表示，面对内外重重压力和挑战，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。在此期间，会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。公司努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区版块均可正常使用。 不过，高合方面提到，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，AppHi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。 针对车主对售后的担忧，高合汽车强调，将和战略合作伙伴江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，携手为用户提供售后服务保障，“请大家放心，无论多难，我们将与合作伙伴一起，尽最大努力保障用户服务。但特殊时期内，对于部分业务和项目按下暂停键，我们深感歉意。” 2月18日，有报道称高合汽车召开内部大会，宣布即日起停工停产6个月，另外有内部员工称2月18日之前的员工工资将照常发放，3月15日之前还留在高合汽车的员工，只发放基本工资，3月15日之后仅发放上海基本工资。 有高合汽车员工通过社交媒体向澎湃新闻确认了上述报道内容。另有员工向澎湃新闻记者表示，公司已经拖欠了1月份工资，并且还未给其缴纳1月份的社保。针对员工利益保障问题，高合汽车目前尚未公开解决方案。 公开信息显示，高合汽车是华人运通旗下的高端纯电动汽车品牌，高合汽车品牌于2019年正式对外发布。创始人丁磊曾任上汽集团副总裁、乐视联合创始人。 官网显示，高合汽车先后推出过4款车型，分别是高合HiPhi X、高合HiPhi Z、高合HiPhi Y，售价从33.9万元至80万元不等。 高合汽车自2021年开启交付以来，并未定期发布销量数据。官网显示，截至2022年3月11日，高合累计交付5142辆；2023年11月，高合宣布10月份销售新款车型HiPhi Y 1606辆。

快科技2月22日消息，小米14 Ultra的影像硬件这次也再一次升级，主摄搭载索尼光喻LYT-900第二代1英寸主摄，性能远超IMX989。 该传感器为5000万像素，拥有1/0.98英寸超大底，单像素尺寸达到1.6μm，搭配上小米第二代无极可变光圈技术，最大光圈可达ƒ/1.63。 相比IMX989，LYT-900的功耗降低了43%，并且达到14EV原生超动态范围，达到了IMX989的9.5倍，可以保留丰富的明暗细节。 得益于此，小米14 Ultra的综合进光量是iPhone 15 Pro Max 205%，是一英寸传感器行业最大进光量。 此外，该机还将配备5000万像素超广角镜头、5000万像素3.2倍长焦镜头、5000万像素5倍潜望长焦镜头。 这套组合被称为“徕卡全明星四摄”，拥有四摄六焦段，且全焦段都配备超大光圈、超高动态范围，并且拥有超高的全焦段一致性。

快科技2月22日消息，高合汽车今日在其官方App上发布了《近期服务运营保障公告》。 官方表示：面对内外重重压力和挑战，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。 在此期间，高合HiPhi官方会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。 高合HiPhi官方正积极协调资源，努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区版块均可正常使用。 但是，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。 同时高合汽车将和战略合作伙伴江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，携手为用户提供售后服务保障。 最后，高合汽车表示：高合HiPhi官方将与合作伙伴一起，尽最大努力保障用户服务。但特殊时期内，对于部分业务和项目按下暂停键，高合HiPhi官方深感歉意。

降价太多，降本不够 特斯拉过去一年的持续降价策略并没有为特斯拉打下更大的市场，以至于马斯克不得不表示今年销量增长将放缓，2024年对于特斯拉来说注定是艰难的一年。 特斯拉2023年财报显示，特斯拉自2017年以来，首次出现年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益都不及预期，股价盘后一度大跌5%。2023年，特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下降了13%。 不过也并非全是坏消息，2023年总营收967.73亿美元，同比增加19%。全年共交付180.8万辆新车，同比增长38%，其中Model Y更是在全球大卖超120万辆，成为全球最畅销车型。 特斯拉的核心业务，汽车板块的营收为824.19亿美元，占总营收的85%，同比增长15%。销售太阳能发电和储能系统的特斯拉能源部门，2023年收入增长54%，贡献了60.4亿美元的营收，服务和其他收入同比增长37%，达到83.2亿美元。总的来看汽车业务不再实现50%左右的增速，从营收来看勉强符合预期，但从特斯拉电话会议来看24年比去年要低调的多。 摩根士丹利对特斯拉机构投资者进行的非正式调查发现，许多人看跌特斯拉，几乎每个人都认为特斯拉股价在6个月内表现不佳，大部分人认为特斯拉在未来12个月内会表现不佳。 “特斯拉铁粉”、摩根士丹利汽车首席分析师Adam Jonas在周三的一份报告中指出：投资人列举了整体看跌的几个原因，其中最大的一个原因是人工智能，以及特斯拉被排除在与AI相关的科技股上涨之外。Jonas认为，马斯克正在将特斯拉从AI主题中“边缘化”，主动提及电动汽车需求恶化。 过去，鉴于特斯拉的巨大增长故事，看多特斯拉的人可能会推崇极端估值，但收入增长率已大幅下降，每股收益预计在两年内基本持平。就算特斯拉长期拥趸“木头姐”也在去年大幅抛售特斯拉的股票，虽然她表示只是“例行头寸调整”，但超5800万美元的抛售还是让不少投资人心有余悸。 更大的问题是过去一年的大幅降价，对增长刺激有限也没保住利润。 2023年1月，特斯拉官宣降价——Model 3、Model Y最大降幅分别为3.6万、4.8万。中国区降价当季，特斯拉全球交付同比增长36.4%；二季度全球交付大涨83%；随后两个季度，增速一路跌破20%，降价的边际效用已经归零。 更糟的是，随着降价整车销售毛利润率应场跌破20%，2023年四个季度分别为18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。 2024年1月，特斯拉又打响价格战“第一枪”——Model 3和Model Y价格下调6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。此外，特斯拉官网还宣布了，Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠高达2.2万元。 并非是市场对特斯拉过于苛刻，因为过去几年特斯拉过于辉煌一骑绝尘。2023 年全年特斯拉营收 967.7 亿美元，同比增长仅为 19%——是自 2019 年以来的最低水平。特斯拉的年度利润也出现了罕见下滑——这在过去 7 年中也从未发生过。 “保守派”马斯克 2月20日消息，有账号在社交平台发布路遇特斯拉运输新车的视频，称“特斯拉达到年产1000万至2000万辆汽车的目标，不是‘能否’的问题，而是‘何时’的问题” 对此，马斯克回应称：“要达到10倍的产量将是一个非常艰难的爬升。可以做到，但工作量巨大。这样的回应有点不太马斯克，毕竟马斯克一直是一位乐观的实践者，认为悲观毫无价值。 如果长期跟踪马斯克去年的动态来看，马斯克确实变得有点“多愁善感”。对于特斯拉的业绩指引过于含糊，特斯拉表示，其正处于 Model 3/Y 的全球化销售带来的规模与利润大幅提升浪潮，与特斯拉下一代平台车型带来的第二波浪潮之间，因此，特斯拉 2024 年的汽车产量增长率「可能会明显低于 2023 年」。 从现有信息来看，作为特斯拉的主要业务，它在 2024 年不会有新增车型，之前网传的Model 2和Model Q一直被否认。被木头姐认为足以改变世界的 Robotaxi 大概率不会在这两年内推出。 Cybertruck这款电动皮卡目前仍然产能爬坡阶段，受制于复杂的工艺以及制造流程——尤其是大面积使用不锈钢车身——Cybertruck 的产能及成本都很难达到 Model 3/Y 的水平，它高昂生产成本已经直接影响到特斯拉四季度的利润表现。由于生产难度高于预期，Cybertruck 的最终起售价比马斯克最初发布时提出的价格高出 50% 以上。 虽然Cybertruck订单超百万但目前的生产能力还是让马斯克非常谨慎。马斯克认为他们有能力在一年交付约 25 万辆 Cybertruck，但按照特斯拉在财报中的规划，Cybertruck 在接下来一年的产量将只有 12.5 万台差不多一半。 网传新一代平台生产的车型成本将会只有目前的一半，也就是说，同样的车型，在新平台投产之后，售价可能也只有现在的一半，如此来看的话，20万元以下的特斯拉真将成为现实。 但下一代车型的到来最快也要到 2025 年下半年。马斯克虽然多次强调下一代平台将更便宜、更受欢迎，但他至今未对外透露该车型的关键信息，比如车辆的性能、外观、生产工艺或者亮相时间。他仅仅表示，他们已经取得了相当深入的进展。 新的平台往往需要调整供需情况，产能爬坡一般需要一两个季度，即便特斯拉衔接工作做得很好，新车大量上市恐怕也要到2026年了。这对没有采取多品牌策略产品老化的特斯拉来说，实在不算什么好消息。 要说特斯拉完全失去在新能源汽车方面的进取心失去市场敏感性，那实在是误解。 之前特斯拉的投资者活动日，特斯拉的工程师们就已经表示新一代永磁电机将不再使用稀土材料，而且具有更好的磁导率和热稳定性，同时还能减少约30%的材料成本。 特斯拉还在开发一种新的全固态电池技术，目的是提高电池能量密度和降低电池成本。这种新型电池技术将使用固态电解质代替液态电解质，能够将电池能量密度提高约30％，同时提高电池的安全性和寿命。 此外特斯拉还在研发一种新型车身结构技术，称为独立车身-承载单元结构（IPU）。该技术将采用独立的承载单元来支撑车辆的重量和承受碰撞力，同时减少了车身零部件数量和组装工艺，从而降低了生产成本和提高了生产效率。 不过特斯拉的中国同行们，也在固态电池半固态电池方面取得了一定成果，在一体化压铸、线控底盘技术、智驾方面各有优势。如果特斯拉的新一代平台出现难产艰难爬坡的情况，两三年后市场规则真有可能会被改写。 当有人问马斯克如何看待比亚迪纯电销量超越特斯拉，马斯克表示特斯拉不是一家汽车制造公司，而是一家AI和机器人科技公司。如何看待特斯拉的属性当然众说纷纭但是AI和机器人一直是马斯克努力的方向，他正在致力于将特斯拉变成这样的公司。 OpenAI首个视频生成模型Sora。只要输入提示词，就能生成1分钟的高清视频，被看作是改写整个视频生成领域的新王炸技术，引发市场狂欢。 但马斯克并不服气在X平台上直言：特斯拉拥有世界上最好的现实世界模拟和视频生成能力！ 不了解的人可能以为马斯克是在蹭热度，宣传一下自家产品。但特斯拉大概在一年前就能生成真实世界的视频了，并且精准符合物理学。但这并不是很有趣，因为所有的训练数据都来自汽车，所以视频也看起来像来自特斯拉车辆上的摄像头，尽管这是动态生成而不是记录下的世界。 去年7月，特斯拉自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy在CVPR2023的演讲中提到，特斯拉正在为其人工智能技术构建一个基础的世界模型（General World Model）。比如对于同一段视频，该模型可以预测本车在“继续直行”和“向右变道”两种情况下，未来周围环境的演变。 在马斯克这次展示自家视频生成能力时也坦言称，目前对于FSD训练的算力还不够，所以并没有用模型生成的视频进行训练。 总的来说，Sora和FSD走的是不同道路，Sora生成视频确实达到一个新的高度，但距离商用还有一段距离，FSD目前在智驾方面已经可以成熟应用了。通往未来的AI，不应该只有一条路，无论是生成现实还是模拟现实都有各自的问题和应用范畴，过度吹捧押注头部对行业发展也不是好事。 鉴于马斯克去年以来一直在不遗余力推广自家大模型Grok，不少投资人都担心马斯克将过多算力资源放在xAI公司，甚至于为了AI将特斯拉与其切割，这很可能导致特斯拉价值被重塑。但这种担心目前来看不太可能，因为FSD和Grok以及机器人都有相当大通用性，分开独立运作必要性不是很大。 写在最后 过去一年车企能打价格战，一大原因是成本有所降低。一辆新能源车的所有零部件中，最贵的是电池，电池最重要的原材料是碳酸锂，碳酸锂的成本直接决定了造车成本。 方正证券做过一个测算，以比亚迪海豹车型标准版为例，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。但是特斯拉去年以价换量的策略效果不是太好，这也是为什么2023年比2022年多卖了50万辆车，特斯拉却没有赚到更多钱。今年形势更加恶化，去年“998的秦让市场一震”今年“798的秦直接扫六合”，不少竞品和非竞品都在跟着降价。去年极氪001降价时，极氪副总裁林金文说销售规模比追求毛利率更重要，必须降价加快扩大市场规模。 过去特斯拉面对的是低渗透率的全球市场，如今就连特斯拉的大本营美国电动车都出现不小的下滑幅度，新的补贴政策、高通胀的环境，都导致特斯拉销售端出现了不小的问题。这并非是马斯克单靠降本就能重新激活市场。 总的来看2024年，特斯拉可能仍然是一个高投入、低产出的一年。当然，这些高投入长期都对应着特斯拉更长期的竞争力壁垒建立，特斯拉的长期逻辑不破，但短期市场对特斯拉业绩线性外推的定价思路，大概率要面临回调压力。 市场不喜欢“保守派马斯克”，但那个极客马斯克向来是随心所欲，跟市场目标不一致也不是第一次了，当市场期望足够低的时候，或许马斯克能“端出来新的魔法”。 参考资料： 车圈价格战，快要打不动了 来源：定焦 特斯拉财报乏力 来源：新硅NewGeek 最差财报与更加艰难的2024 来源：第一电动汽车网 特斯拉理想很丰满，现实很骨感 来源：美股研究社 马斯克开不动特斯拉 来源：妙投 2024年马斯克又得睡工厂了 来源：超电实验室 特斯拉股东看跌特斯拉 来源：美股投资网

 继高合汽车宣布停工停产6个月后，创始人丁磊首次现身上海总部。据高合员工向新浪科技透露，这是停工停产消息后，丁磊本人首次公开露面。在与员工的内部会议中，丁磊向员工道歉，称自己用老一套的经营策略打不过互联网。他表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取。目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。同时，丁磊在内部会议中称，公司遇到这个情况让他无言以对。“接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。”（新浪科技）

快科技2月22日消息，据新浪科技报道，高合汽车宣布停工停产6个月后，创始人丁磊首次现身上海总部。 在与员工的内部会议中，丁磊向员工道歉，称自己用老一套的经营策略打不过互联网。 他表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取，目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。 同时，丁磊在内部会议中称，公司遇到这个情况让他无言以对，接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。 这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。 丁磊也表示，停工停产的消息，使得高合汽车在社会上形成了非常大的影响，如果这一把（停工停产）高合汽车能翻过去，也是高合汽车和他个人的前所未有的高光时刻，这种事情一生不会再有。 丁磊恳请各位留下的员工，大家一起努力再战斗一次。 不过，面对降薪停工等困境，已经有不少员工决定离开。 而且，包括一汽大众、赛力斯、理想等车企已经开始纷纷拉群，邀请高合前员工加入。 相较于车辆和其它资产，这些离开的员工，或许是高合最大的损失之一，毕竟后期即便高合寻求足够的资金支持，若无法短期内组成具有战斗力的团队，高合的翻身之路则会愈加艰难。

快科技2月22日消息，昨日，汽车博主@张抗抗KK 发布微博，将新势力出行报告横向对比，提出「以单日里程数、周度里程数为标志，跑得越远，就说明单车续航长或高速补能给力」，引起了广大新能源主机厂商的关注。 2月22日上午8点，蔚来能源高级副总裁@沈斐在微博上就博主@张抗抗KK 分享的微博提到了电车车主一天跑了1400公里，号召大家竞猜蔚来用户24小时内最多能跑多远，引发广泛讨论，多位用户竞猜蔚来电车24小时只能行驶几百公里左右。 然而情况出乎所有人的意料，当日下午1点，@沈斐 在微博上分享蔚来用户单日行驶里程最高达2328公里，让之前竞猜的博主纷纷表示震惊，毕竟这可是一个油车都很难做到的成绩，蔚来做到了。 不止如此，此外单日行驶里程最长的十辆蔚来平均行驶距离超2000公里（2011公里）；另有505辆车/529车次单日行程超1400公里、共计5687辆车/6742车次单日行程超过1000公里。 之所以能够达成该成就，一方面是因为补能非常便利，蔚来遍布全国的近2400座换电站中，有近800座是高速公路换电站，路网覆盖规模的持续提升，也大大提升了用户长途出行时的补能效率，让蔚来用户出行没有里程焦虑。 此外，蔚来的NOP智能驾驶也大大缓解了驾驶疲劳感，可以让车主在一天时间内畅行超2000公里！

快科技2月22日消息，江汽集团10000辆电动车出口首批发车仪式，于日前在江淮钇为智慧工厂举行。 5000辆钇为3、5000辆花仙子以及爱跑系列等车型，即将登上国际滚装船，发至海湾地区和中南美地区。 目前，江汽集团已累计向全球用户交付各类产品近千万辆，并在海外建立4家全资子公司、3家合资公司和19家海外KD工厂，足迹遍布全球五大洲132个国家和地区。 事实上，随着国内各家车企加速海外布局，中国汽车的出口产业也迎来了爆发。 官方数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。 并且，中国每出口3辆汽车其中，就有1辆是电动汽车，中国正电动车凭借着价格、配置以及性能优势，开始在全球市场攻城略地。

快科技2月22日消息，近日，在懂车帝车友圈，有哪吒车主曝光了一组哪吒S旅行版的无伪谍照，一起先睹为快。 值得一提的是，哪吒汽车CEO张勇日前在微博上发文表示，代号为EP41车型的正式定名——哪吒SS。 该车基于哪吒S轿车版打造，定位于中型猎装车，整体有点SUV的感觉，不过离地间隙并没有SUV那般离谱，目测跟轿车版基本没差什么。 这款新车基本沿用了哪吒S的设计语言，整体造型较为流畅，内饰虽然暂时未知，不过大概率同样会延续哪吒S的风格，毕竟重新开模造价过高。 由于是猎装版，所以其后部空间得到了加强，装载能力无疑得到进一步加强，实用性也大大提升，同时高配备或将配备空气悬架，增强通过性。 动力方面，预计该车依旧会提供增程混动和纯电两种，纯电车型还有望搭载宁德时代神行电池长寿命L系列。 至于售价，应该会围绕20万元展开，在新能源汽车今年竞争如此激烈的情况下，增程低配甚至有可能来到17万级。

快科技2月22日消息，近日，一位网名显示为“赵飞龙-小米汽车”的小米汽车员工在网络上发文，称自己“裸辞理想，拥抱小米汽车”。 该网友表示，自己曾经在理想工作了400多天，也见证了理想从曾经只有一款车型到如今的四款车型的成长，在理想结识了非常多有趣的朋友，十分感谢理想这个平台。 不过他最终还是选择了从理想汽车裸辞，并且前往小米汽车部进行面试。 他之所以有这样的打算，是因为自己看到了雷军在此前的小米汽车技术发布会上的激情澎湃，作为内行人的自己认定这必然会是一款爆款产品。 于是他抱着小米SU7首任车主的念头层层筛选面试，终于在2月中旬如愿成为小米汽车部首批零售员工。 在相关评论区，该小米汽车员工还回答了一些网友的疑问，有网友质疑他是墙头草，他回应称自己想卖什么车就卖什么车。 该网友也直言，理想的待遇的确挺好，但是小米的产品力目前其他车型没有，这或许是他前往小米的重要原因之一。

IT之家 2 月 22 日消息，据国家航天局消息，长征八号遥三运载火箭已运抵文昌航天发射场，将择机执行鹊桥二号中继星发射任务。 长征八号运载火箭作为新一代主力中型火箭，采用绿色环保液体推进剂，按照模块化组合的思路进行研制，于 2020 年首飞，填补了我国 3-5 吨太阳同步轨道运载能力空白。 目前，发射场设施状态良好，中继星任务准备工作正有序展开，将于今年上半年择机发射。 “鹊桥二号”将建立对地中继通信链路，实现月面探测器和地面站之间的通信，为嫦娥四号、嫦娥六号、嫦娥七号和嫦娥八号等四次任务提供中继支持。 IT之家附“鹊桥二号”相关数据： 根据中国航天科技集团科学技术委员会官方科普微博给出的部分数据，鹊桥二号中继星重约 1.2 吨，天线长度约为 4.2 米，设计寿命 8 年，携带极紫外相机、阵列中性原子成像仪 、地月 VLBI 试验系统。 相较于嫦娥四号的中继星“鹊桥”，即将于上半年发射的鹊桥二号中继星，在整体水平和能力上将有更大提升，为嫦娥六号在月球背面进行月球样品采集任务提供通讯支持。 嫦娥六号任务计划于 2025 年前后在文昌发射，将开展月球背面着陆区的现场调查和分析，对样品进行系统、长期的实验室研究等。 嫦娥七号任务计划 2026 年前后发射，计划开展月球南极的环境与资源勘查，并为国际月球科研站建设奠定基础。 国家航天局总工程师李国平在出席第 74 届国际宇航大会（IAC）全体会议期间给出了中国探月工程四期，深空探测 / 采样返回发射表。我国接下来将逐步实现以下太空探索任务： 鹊桥二号中继星 2024 年 3 月发射 嫦娥六号 2024 年发射 小行星采样返回天问二号 2025 年发射 嫦娥七号 2026 年发射 嫦娥八号 2028 年发射 火星采样天问三号 2028 年发射 木星探测器天问四号 2030 年发射 中国载人登月 2030 年发射

IT之家 2 月 22 日消息，欧洲航天局宣布，其地球观测计划组织委员会已经批准两项小型卫星开发项目 ——NanoMagSat 和 Tango，分别用于观测地球磁场和温室气体排放。 欧空局称，这两个项目将遵循低成本和短开发周期原则，每个项目成本要低于 3500 万欧元（IT之家备注：当前约 2.72 亿元人民币），并且从项目启动到卫星发射必须在三年内完成。 ▲ 图源：欧空局 实际上，欧空局几年前就提出了 NanoMagSat 和 Tango 计划，但当时考察后认定它们在技术上还不够成熟，但目前这些技术问题都已经得到解决，所以得到批准。 ESA 的地球观测项目主管 Simonetta Cheli 表示：“我们非常高兴将两个新的‘侦察兵’纳入我们的地球观测任务项目中。这些小型科学任务完美地补充了我们更传统的现有和未来的地球探测器任务，并将为地球科学和社会带来令人兴奋的好处。” ▲ NanoMagSat ▲ Tango

快科技2月22日消息，据“国资小新”官微消息，我国在氦气提取领域获得重要技术进展。 据悉，由中国有研集团有研工程技术研究院有限公司自主研发的氢氦分离提纯装置近日成功应用于山西吕梁的天然气闪蒸气（BOG）提氦一期项目，经历长时间、低温环境运行考核，成功产出99.999%以上纯度的高纯氦气。 相关统计显示，我国氦气资源在全球的占比仅有2%。作为用氦大国，我国对氦气的需求量居全球第二，特别是航空航天、电子工业、生物医疗等多个领域需求旺盛。 研究人员表示，新研发的氢氦分离装置可方便集成于多种BOG提氦系统中，可在常温环境中实现氦气的粗分、精制和提纯，氦气产出气纯度可达到99.999%以上，同时可获得纯度高于99.999%的氢气产品。 该技术实现了天然气资源的最大化应用，为氦气资源获取提供了新途径，对于提升我国氦资源的利用率、降低氦气对外依存度、保障我国用氦安全具有重要意义。

22日，龙年手机鏖战拉开战幕。 下午，华为发布小折叠Pocket2，曾经的强者回归，国内小折叠手机市场洗牌不可避免。不过当日上午，中兴手机称，几天后将在巴塞罗那发布其首款小折叠手机nubia Flip。 晚上，小米发布14Ultra，这是小米手机系列中配置最高、价格最高的型号。在发布会中，小米多次将14Ultra与苹果、其他安卓、华为直接对比。尤其是在卫星通信方面，直接全面PK“友商60Pro”，并认为自己全面胜利。虽然在发布会中说的是友商，但不用猜都知道是华为的Mate60Pro。 很明显，小米14Ultra是以华为Mate60Pro为对手的。价格也说明，这三款手机在同一个市场区间。 华为Pocket2价格，12G+256G，7499元，12G+512G，7999元，12G+1TB，8999元；华为Mate60Pro，12G+256G，6499元，12G+512G，6999元，12G+1TB，7999元。小米14Ultra，12G+256GB，6499元，16G+512GB，6999元，16G+1TB，7799元。 三款手机价格非常接近，小米14Ultra能争到多少份额呢？小米手机的高端策略能否“一战成名”呢？这对卢伟冰很重要，因为这是他接手小米手机后的第一战。

快科技2月22日消息，据媒体报道，上海光机所与上海理工大学等科研单位合作，在超大容量超分辨三维光存储研究中取得突破性进展，全球首次实现PB量级（1PB=1024TB）超大容量光存储。 研究团队利用国际首创的双光束调控聚集诱导发光超分辨光存储技术，实验上首次在信息写入和读出均突破了衍射极限的限制，实现了点尺寸为54nm、道间距为70nm的超分辨数据存储，并完成了100层的多层记录，单盘等效容量达PB量级。 据了解，光存储技术具有绿色节能、安全可靠、寿命长达50~100年的独特优势，非常适合长期低成本存储海量数据，然而受到衍射极限的限制，传统商用光盘的最大容量仅在百GB量级。 在信息量日益增长的大数据时代，突破衍射极限、缩小信息点尺寸、提高单盘存储容量长久以来一直都是光存储领域的不懈追求。 在2021年Science发布的全世界最前沿的125个科学问题中，突破衍射极限限制在物理领域高居首位。该超分辨光盘的成功研制在信息写入和读出都突破了这一物理学难题，有助于我国在存储领域突破“卡脖子”障碍，将在大数据数字经济中发挥重大作用，以满足信息产业领域的重大需求。 未来，研究团队将加快原始创新和关键技术攻关，推动超大容量光存储的集成化和产业化进程，并拓展其在显微成像、光刻、传感、光信息处理领域的交叉应用，产出更多更优秀的创新成果。

IT之家 2 月 22 日消息，来自美国伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的科研团队近日研制出新型 3D 打印技术，只需要一种打印墨水就能实现多彩效果，而且能实现主流 3D 打印不具备的渐变效果。 主流 3D 打印如果想要施加不同颜色，主要依赖合成染料调配，不过在生产和打印过程中，合成染料都是污染源。 一个打印喷头通常只能输出一种颜色，这意味着如果用户需要打印多彩物件，就必须要更换喷头。 科学家以蝴蝶翅膀上的颜色为灵感，模仿其表面的纳米结构，通过散射光线，让其呈现鲜艳的红色、蓝色或绿色。 该项目主要研究者是该分校的 Ying Diao 教授和 Sanghyun Jeon 研究生，他们通过紫外线影响喷嘴，让其在材料表面形成类似的纳米结构。 团队通过控制进给速度、打印头移动和紫外线强度等参数，可以定制打印过程，使物体的不同区域呈现出从深蓝色到亮橙色的不同颜色。该技术还可以创建颜色渐变--传统 3D 打印无法实现的渐变。

2月22日，CNMO注意到，复旦大学的一个研究团队宣布了一项革命性的突破：他们成功研发了一种新型钙基电池，这种电池不仅可充电，而且成本更低、更环保，有望彻底改变我们为世界提供动力的方式。 钙，这种在地壳中广泛存在的金属，成为了这项技术的关键。与当前市场主导的锂离子电池不同，新型钙基电池不再依赖稀有或昂贵的材料如镍、钴和锰。相反，它采用了碳作为阴极材料，从而极大地降低了生产成本和对环境的影响。 这一创新成果已发表在《自然》杂志上，展示了该电池能够在室温下经受住高达700次的充放电循环而不损失效率。这一突破性的钙基电池不仅安全，而且性能稳定，为可持续能源解决方案揭开了新的篇章。 随着新能源汽车和可再生能源存储需求的迅速增长，锂资源的供应压力不断增大，专家们已经对潜在的短缺发出警告。新型钙基电池以其较高的理论能量密度成为了备受期待的替代品。更重要的是，这种电池能够从空气中吸收氧气，从而消除了在电池内部存储材料的需要，这一直是限制其发展的关键因素。 复旦大学团队的核心创新在于他们开发出了一种新型液体电解质，这种电解质不仅满足了电池电极的严格要求，而且还阻止了可能降低电池容量的钙反应。这种电解质在室温下能够有效传导离子，同时确保电池的安全运行。 尽管这些新型钙基电池在寿命上还需要进一步提升才能达到当前锂离子电池的水平，但其在便携式电子产品、可穿戴设备等领域的应用潜力已不容忽视。更令人兴奋的是，将这些电池集成到柔性纺织品中的可能性为创新开辟了新的道路，预示着未来可穿戴技术与能源存储的完美结合。

凤凰网科技讯（作者/杨睿琪）2月22日，小米发布平板6SPro，加入“人车家全生态”，可以作为家庭中控屏幕，更能与“车”互联，支持30多种控车功能，一插即用，后排也能操作，“如同电脑就在身边”。 小米平板6SPro具有3K 超清大屏，3:2 生产力屏幕比例，120W 秒充，Wi-Fi 7 高速连接，配备 144Hz 高刷屏、50MP 双摄、67W / 90W 双芯大电池 + 4 扬声器 + 更完整的多端新系统，出厂即搭载小米澎湃OS，跨端智联，协同办公更高效。

在信息爆炸的时代，数据存储技术的革新显得尤为关键。近日，CNMO了解到，据澎湃新闻报道，中国科研团队在超大容量超分辨三维光存储研究领域取得了重大突破，全球首次实现了PB量级（1PB=1000TB=100万GB）的超大容量光存储。这一成果相当于将庞大的数据中心机柜信息压缩至一张光盘之上，预示着数据存储技术的新篇章已经开启。 该团队由上海光学精密机械研究所领衔，他们采用国际首创的双光束调控聚集诱导发光超分辨光存储技术，成功在信息写入和读出过程中突破了衍射极限的限制。实验中，他们实现了点尺寸为54nm、道间距为70nm的超分辨数据存储，完成了100层的多层记录，从而将单盘等效容量提升至前所未有的PB量级。 此项技术的突破不仅令人瞩目，更在实际应用中展现出巨大潜力。论文通讯作者、上海光机所研究员阮昊指出，无论是高端科研设备如羲和激光装置，还是国之重器如“中国天眼”，它们所产生的数据量都是惊人的。这些科研数据、财务数据等大多属于访问频率较低的冷数据，占据了数据存储总量的80%。传统的半导体存储虽然速度快，但用于冷数据存储时成本高昂，而光存储技术则以其绿色节能、安全可靠、寿命长达50-100年的优势，成为长期低成本存储海量数据的理想选择。 此次中国科研团队的成果不仅在学术上具有重要意义，更为我国在信息存储领域突破关键核心技术、实现数字经济可持续发展奠定了坚实基础。相关研究成果已经发表在国际顶级学术期刊《自然》（Nature）杂志上，标志着中国在全球光存储技术领域的影响力正在不断提升。