撰文 | 冯 诺 编辑 | 龚 正 2024，你有没有计划换一台AI手机？可能很多人还不明就里，啥叫AI手机、能有啥用。 目前，市场上包括OPPO、vivo、魅族等各大品牌已经开始狂推AI手机，主要功能包括AIGC消除（一种修图功能）、AI通话摘要（一键生成通话记录要点）等。不过也不用着急，无印良品推的AI零食，咱没吃到不也活得好好的，缓一缓再买也不迟。 我们的观点是：大家不必去买一个概念，而是要看手机里有没有“你需要的真正颠覆性的AI应用”。别又买成了一台美图手机就行。 #01 门店探访AI手机 北京东四环，华为、OPPO、vivo等品牌手机店一字排开。对于AI手机，OPPO、vivo应该算跑得比较快的。 在OPPO柜台，今年1月上市的OPPOFind x7 UItra主打的就是AI手机概念。最吸引我的是这两个功能。 一是AIGC消除。很多人在网红景点拍照时，都有一个烦恼，就是“乱入的路人”。AIGC消除功能，就是能识别和消除乱入的人、物体等，然后手机里自带的AI大模型能生成别的填充画面，省时省力。 OPPO官网上演示的AIGC消除 另一个就是AI通话摘要。想必时下忙碌的现代人都有一个“通病”，挂掉一个突如其来的电话，就完全忘了刚才说了啥。 这个功能主打的就是能智能识别通话内容，生成重点信息摘要，不用再回头去重复问找骂。 OPPO官网上演示的AI通话摘要 至于其它的AI功能，包括智能生成图片、与智能小布对话、证件照智能生成等，有点类似于百度的文心一格、Siri、阿里推出的妙鸭相机，新意对我来说并不足。 在淘宝的OPPO旗舰店里，其AI手机销量目前是超过1万+，价格从3999到4999元不等。在京东，该机型销量为2万+。 相较于OPPO，vivo的AI手机推出的更早一些，去年11年发布了vivo X100、vivoX100 Pro两款机型。它的AI功能入口，主要基于蓝心大模型开发的小v助手和jovi语音。通过这个助手，能实现AI字幕、屏幕朗读、全局翻译、听歌识曲等。 给我印象较深的一个功能是，小v助手对话框里，除了传统的“语音助手”功能外，增加了创作功能——其实还是类似于百度的文心一格，只要输入一段文字，它就能做图。也能即时拍照，生成各种风格的照片。据说这个创作功能未来升级后，还能生成文档、PPT和思维导图。 小v助手的创作功能 Vivo X100和Pro机型的定价也是从3899到5999元不等。可能开售时间较早，X100在淘宝平台销量过3万+，X100 Pro平台销量过了10万+。 至于华为，业界都认为华为P70将是2024年最为关注的AI手机。但据最新的消息是，它可能会延期到4月发布。 看到很多品牌都推AI相机，和我一同在店内的其他消费者，问了一个问题：AI手机能生成登记照，“好是好，不过相关的系统会认AI生成的照片么？” 这个小小的问题暂时无解，但也给大家带来了一个思考：AI生成的一系列图片、文件，它还面临来自社会、法律、伦理一系列的摩擦与调整，才能很好共存。 比如最近泛滥的用AI复活往生者的事件，很多并未得到家属同意和授权，猎奇好奇之下造成了二次伤害。手机上的这些AI功能也一样，还需要很多来自全社会的讨论。 #02 大炼AI手机之下，也有人泼冷水 AI手机其实并不新鲜，2017年-2018年间就曾短暂流行过，当时厂商们主打AI芯片，能运行图片、语音识别、AI摄影等应用。 荣耀手机，在当年推出了荣耀View 10，打出了“你的第一台AI手机”口号。现在你还能搜到发表于2018年的AI手机文章，标题诸如「盘点华为5款AI手机」、「华为精心打造的五台AI手机」。 不过，当时厂商虽兴奋，但消费者似乎很淡定，原因被总结为缺乏划时代的颠覆性应用，AI概念也并未挽回当时全球手机进入存量市场的颓势。 转眼6年过去，去年下半年开始，AI手机又开始蠢蠢欲动了，这次是拜大热的生成式AI所赐。 这里面的玩家除了百度、阿里等这类建制派外，手机厂商也纷纷大炼AI，接连发布了针对移动端的大模型。 如小米的MiLM、OPPO的安第斯大模型、vivo的蓝心大模型、魅族的 Aicy AI、荣耀的魔法大模型、三星的高斯大模型，以及搭载大模型的终端产品。 到了今年，似乎水到渠成，又或者是行业惯有的“抢占制高点”，一些手机厂商开始不约而同地称，自家装配了大模型能力的手机为“AI手机”。 2024年农历新年之际，OPPO高级副总裁、首席产品官刘作虎就在一条宣传视频里出镜，宣布“OPPO正式进入AI手机时代。” vivo 手机也宣布 vivo S18系列是“全球首批AI大模型手机”，称自研的蓝心大模型已覆盖旗下25款机型，超过2000万用户体验过vivo的大模型功能。 最激进的当属魅族。正月还没过完，魅族突然宣布将停止制造“传统手机”，All in AI。最新发布的魅族 PRO 21，魅族官方甚至不再称之为手机，而是“开放式AI终端”。 AI手机的戏不止国内厂商在唱。 三星也用新一代Galaxy系列手机Galaxy S24，宣布进入 “移动 AI 新时代”（New Era of Mobile AI）。 近日，一向审慎的苹果也“弃车保AI”，解散了成立十年的造车团队，转而加码生成式 AI 的开发。 多方消息称，苹果将把 AI 能力当成iPhone 16系列的重点来宣传。3月15日，苹果正式公布了一个300亿参数的多模态大语言模型系列。 诸多厂商主动push背后，实际上是手机厂商的危机感。做生意，重在提前抢占制高点和话语权。而2024年，俨然已经变成了各厂商眼中的“AI手机元年”。 OPPO 创始人兼 CEO 陈明永，在今年2月18日新年开工第一天，就发布了一封内部信，主题为“开启AI手机新时代”。 接着，刘作虎给同行敲了警钟：“2024年，智能手机厂商再不布局大模型就没戏了，必定会影响到市场竞争力。” 刘作虎关于“AI手机是噱头还是未来”的解答 荣耀手机 CEO 赵明话说得更重，认为现在All in AI，已经迟了：“今年你才 All in AI……差距会越来越大。” 看似一片阳光灿烂，但业内也不乏喝倒彩的。 小米集团总裁卢伟冰直言不讳“AI 手机是噱头”。对于友商炒作 AI 手机，不免有些阴阳怪气地表示：AI 是一种无处不在的能力，当感受不到 AI 的时候，才是 AI 最大的价值，天天谈AI，说明是没有 AI 能力的。 荣耀 CEO 赵明也认为，大部分友商都只在部分 AI 应用上小打小闹，有些所谓 All in AI 之类的口号，不过是营销罢了。当然，这并不妨碍他认为装载了MagicOS 8.0 的荣耀手机可以定义为“真正的AI手机”。 #03 AI 手机的概念有多性感，现实就有多骨感 生成式 AI 确实越来越成为未来的发展方向，这一点咱们就别违背趋势、反科学了。但 AI 手机的时代，真的来了吗？ 这里，我们再次回归初心，探索一下什么是 AI 手机。 AI 功能模块在手机上的运用，早已不是新鲜事儿。你手机里的很多功能，比如语音助手、声音识别、多语种翻译、面部识别，都用到了 AI。但显然这样的手机配不上称为“AI手机”。 在科技咨询公司高德纳（Gartner）的定义里，“AI手机（GenAIsmartphones）具备能无缝整合及有效执行生成式 AI 相关功能和应用的软硬件。AI手机能在本地运行可生成新内容、策略、设计和方法的基础大模型。” 也就是说，在行业认知里，AI 手机要能在本地运行基础大模型——即端侧（on-device）大模型。端侧大模型是完全装载在手机中的，不需要连接云端，哪怕是飞行模式也能使用，好处是速度快、功耗小、成本低，但坏处也致命——性能缩水。 换句话，人在机在，机在端侧大模型就在，随叫随到。 目前，vivo、三星、OPPO、荣耀等手机厂商先后在手机里内置了端侧大模型。 OPPO有端侧70亿参数的安第斯大模型；荣耀也在 MagicOS 8.0 操作系统中加入自研的70亿参数魔法大模型，vivo也有70亿参数的蓝心大模型，三星的 Galaxy S24 系列也加入了端侧大模型 Galaxy AI。 端侧大模型的军备竞赛俨然如火如荼。在各家公司的公关稿里，它们的功能无疑都是领先的、划时代的。但公关稿里的 AI 手机有多性感，现实中的 AI 手机就有多骨感。 眼下市面上的“AI手机”，主打的 AI 功能，无外乎是生成图文、智能搜索、图片编辑、实时翻译、语音转录、辅助聊天、语音助手等。关键是这些功能不用内置的大模型，从应用商店下载第三方 App 也能完成，效果甚至好于系统自带。 PCHome 评测了魅族21 PRO、OPPO Find X7 Ultra、vivo X100 Pro 等接入端侧大模型功能的手机，试用相关功能时频频翻车。 比如问魅族手机的 Aicy 语音助理“魅族手机什么时候才能支持 AI”，它只回答当前的日期； 让 OPPO 手机的小布助手画“调虎离山”，它只能画一只老虎。vivo X100 Pro 的图片生成功能则风格单一，质量也参差不齐，比不上市面上免费的 AI 图片生成工具。 在另一个 AI 手机的横评中，某 AI 手机主推的图片编辑功能，一键抠掉多余人物的效果不敢恭维，残影十分明显。更何况，这样的功能对于大多数用户来说，可能甚至没有美图秀秀或者抖音滤镜的一键美颜来得实用。 总结来说，连市面上大模型标配基本功都不达标，就更不用说宣传中所提及的更高阶的 AI 功能了。 这不禁让人想到2013年出来的美图手机。虽然和AI手机不算同一个物种，但它主打的功能，下载一个美图秀秀就能实现，干啥要新买个手机。 想起了那句话，“业务能力不过关，职场上是很容易被优化的”。 #04 AI手机要出头天，还有三座大山 一家之言，现在的手机，距离真正的 AI 手机时代还很遥远。要想登上AI山顶，手机行业还需要越过三座大山——创新颠不颠覆、硬件达不达标、受众买不买账，才有可能进入 AI 手机时代。 首先，第一座大山，有没有颠覆式创新。颠覆式创新，意味着产品形态和用户习惯的剧烈改变。 个人电脑领域，从命令行界面过渡到图形界面，人们使用电脑的方式从键盘敲代码变成用鼠标随意控制界面。手机领域，功能机过渡到智能机，人们使用手机的方式从键盘变成触屏。 AI 手机时代，至少也要有类似的革命性创新。 比如，从图形用户界面（GUI）变成自然语言用户界面（NLUI），人们使用对话的方式操控手机；或者，生成式 AI 彻底打破手机 App 和各项功能之间的壁垒。又或者，出现类似安卓或 iOS 一样的现象级端侧大模型，成为手机的底层架构…… 我们不是预言家，不知道具体是什么样的颠覆式变革，但我们知道，当下的 AI 手机肯定不是。生成式 AI 在手机上的确可以提升某些办公、学习、生活能力的效率，但要成为促进代际变革的颠覆式创新，还不够格，而且还有很长一段路要走。 这就涉及到压在 AI 手机上的第二座大山，硬件天花板。 ChatGPT、文心一言这样的完全体大模型，本身就依靠大力出奇迹，训练和使用的过程消耗巨大的算力和电力。 据传，GPT-4 的训练，用了1万－2.5万张 A100 芯片。而一直密切关注生成式 AI 的跨界首富马斯克也曾估算， GPT-5 可能需要 3万－5万张 H100。国内的文心大模型 4.0 也是用百度自家的飞桨平台万卡集群训练出来的。 向公众开放服务后，为了满足海量用户的同时使用，也需要强有力的硬件支持。有人估算，ChatGPT 需要动用3万张 GPU 来应对每天百万量级的用户请求。 如此庞大的算力需求，直接把卖铲子的英伟达股价一度抬上了2万亿美元，超越谷歌、亚马逊，跃居美股第三。 大模型还是凶狠的电老虎。前几天一条新闻冲上微博热搜：ChatGPT 的日耗电量等于美国1.7万家庭日耗电量。一个美国普通家庭，平均每天用电量在29千瓦时，而 ChatGPT 的单日用电量超过了50万千瓦时。 而以目前手机的硬件基础，实在难以承受大模型的“大”，需要专门针对手机优化。 高通、联发科等芯片厂商从去年下半年开始，频频发力端侧大模型的硬件。 2023年10月，高通发布了首款专为生成式 AI 打造的骁龙8 Gen 3芯片，能在手机上运行100亿参数的大模型。荣耀 Magic6 Pro、小米14 Pro、OPPO Find X7 Ultra等手机就使用了这款芯片。联发科2023年底发布天玑9300芯片，号称最高支持330亿参数的大模型。 高通的骁龙8 Gen 3 运行 GPT 的 A100 芯片，一张显存是80G，手机再怎么堆配置也不够看。 比如英伟达新近推出的GeForce RTX 40 Super，AI 引擎总算力是836 TOPS每秒，相比之下，手机端最强的高通骁龙8 Gen3，只有73 TOPS每秒，相差了十几倍。 所以，完全体的云端大模型，手机本地带不动。目前的端侧大模型，普遍在几十到上百亿的参数，跟动辄千亿甚至万亿的云端大模型比，就显得小巧玲珑了。 而在手机上体验最先进的生成式AI，最普遍的方式是通过云端，用户在手机上输入指令，然后上传到云端处理后再回传手机。这个过程耗时费力，且受制于网络，体验并不十分友好。 要在手机上体验更加丝滑的大模型，需要专门优化过的端侧大模型，必然在性能上缩水。 连完全体的云端大模型都还不够成熟，时常出现各类幻觉和 bug。缩水版的端侧大模型自然更会严重制约 AI 手机上的表现。 即使不成熟也要硬上，手机厂商除了想宣传上占位之外，还有一个更实际的目的：借 AI 的噱头，促进手机销量。 但这就会碰到阻挡 AI 手机的第三座大山：受众可能并不买账。 大背景是，经济下行，手机销量节节下滑。据国际数据公司（IDC），2023年中国智能手机出货量约2.71亿台，同比下降5%，近十年新低。 进入2024年，情况并没有好转。据调研机构 Counterpoint Research，中国智能手机销量2024年头六周同比下跌7%，大部分主流手机厂商销量出现较大规模的下滑，其中OPPO下降29%，苹果下降24%，vivo下降15%，小米下降7%，只有华为、荣耀实现了增长。 在相机、尺寸、芯片、电池、屏幕等等手机软硬件参数上，手机厂商已经卷无可卷，捂紧了腰包的消费者早就不怎么感冒了。于是手机厂商把生成式 AI 当作下一个救命稻草。 但冰冷的现实是，对于手机厂商画的AI大饼，消费者并不买账，至少目前是。 在我线下探访的北京东四环附近的OPPO和vivo的官方旗舰店，发现AI 手机其实并不是宣传的重点。手机店店员也表示，顾客主要关注的仍然是拍照、芯片、屏幕等方面的手机性能，很少有人会主动关注其中的 AI 功能，即便店员主动提及，通常也并不感兴趣。经济观察报、钛媒体等媒体的线下采访，也得到了类似的反馈。 很好理解，相较于业内人士热衷探讨AI技术的星辰大海，普通消费者更关注的是：手机上的 AI 真的那么厉害吗？以目前 AI 手机提供的能力来看，答案未必。 #05 AI手机，何必是手机，脑洞还可以大点 过往的经验告诉我们，打败马车的，不是更快的马车，而是汽车；同样的，取代智能手机的，又何必是更强的手机？ 它完全可能是另一种形态的 AI 硬件，取代已经流行了十多年的智能手机形态。近期就有几款突破当下智能机边界的产品，引发了广泛关注。 比如 AI 公司 Rabbit 推出了一款手掌大小的智能设备 Rabbit R1，主要通过自然语言驱动。按下对话按钮，500 毫秒内就能得到响应。这款设备两周就卖了5万台。 初创公司 Humane 发布了一款内嵌了OpenAI技术的产品 AI Pin，去掉了屏幕，依靠激光投影和手势来操作。《时代杂志》将这款 AI 硬件评为「2023 年最牛的200佳发明之一」。 依靠投影和手势操作的 AI 硬件 AI Pin 德国电信和Brain.ai合作推出了一款叫T-Mobile的产品，它的特点是没有App，主界面就是一个AI助手，通过对话来控制。 当然，这些设备或多或少仍处于开发状态，距离大规模投入市场还早。 虽然生成式 AI 过去一年狂飙突进，甚至出现了「大放卫星」的现象，不停有人宣布自家的大模型能力「赶上」乃至「超过」GPT3.5 乃至 4。但到目前为止，除了 ChatGPT 本身，还没有一款全民的现象级 AI 应用。 也就是说，基础大模型上的应用生态，目前还处在含苞待放的阶段，大模型的硕果能接多大，还需要看造化。但手机搭载的端侧大模型，其能力始终是被基础大模型锁死的。在这种情况下，鼓吹 AI 手机，更多是一种公关手法。 国内 AI 手机的拐点，可能要等到国际头部大模型公司把自家产品开源。

IT之家 3 月 24 日消息，曾在今年 CES 大展期间引起轰动的口袋 AI 设备 ——Rabbit R1 将要发货了。Rabbit 官方周六宣布，正在按计划于 3 月 31 日复活节当天将首批美国用户订购的产品运出工厂。由于订单需通过海关，预计发货时间超过 3 周，首批订单将于 4 月 24 日左右到达当地客户手中。“我们迫不及待，想要让您亲身体验 R1！” IT之家附事件背景：初创公司 Rabbit 推出的口袋 AI 设备 Rabbit R1，自 CES 2024 亮相后就引发热潮，首批 1 万台竟在短短一天内就被抢购一空，其售价为 199 美元（IT之家备注：当前约 1441 元人民币）。 这款产品拥有 2.88 英寸触摸屏、一个可旋转摄像头和一个交互滚轮，搭载 Rabbit 自研操作系统，内置“大型操作模型（Large Action Model，LAM）”堪称“万能应用控制器”，无需使用手机，就能集播放音乐、购物、发信息等多种功能于一身，甚至还能训练它学习操作特定应用。 该机搭载主频为 2.3GHz 的联发科处理器，配备 4GB 内存和 128GB 存储空间，电池续航时间为“全天”。 官方曾表示，该产品并非想要取代手机，而是将用户从繁琐的任务中解放出来，是用户的 AI 助理。以打车功能举例，用户只需按住按钮，对 R1 说“帮我打一辆优步去帝国大厦”。R1 经过几秒钟的解析后，会在屏幕上显示费用和其他详细信息，然后开始叫车。同理，订餐、放歌也是如此。 R1 不需要与手机配对，没有内置 App。配置方面，R1 搭载 2.3GHz 联发科处理器、4GB 内存和 128GB 存储空间，续航时间据称可达一整天。 根据官方的定位，R1 希望成为用户与智能手机（无论是 iPhone 还是其他设备）之间的中介。其设计理念是让用户不再为完成某项任务而在应用程序中摸索，而是由 Rabbit R1 和 Rabbit OS 代劳。

端侧大模型何时能落地。 作者丨杨博雯 编辑丨海腰 题图丨Midjourney AI手机的火，开年以来越烧越热。 百模大战的战火刚歇，AI大模型落地的浪潮便席卷而来。而千行百业之中，手机厂商们的回应尤为热烈—— 海外最受人关注的苹果先是被曝放弃十年的造车梦，转向生成式AI项目；近期又有多家科技外媒报道称，年底的iPhone 16系列会把AI能力当作重点功能发布；3月15日，苹果官方又确认，已收购加拿大AI初创公司DarwinAI，此举被视为要进一步加深AI落地产品的标志。 而国内最为激进的则是OPPO和魅族，一个宣布“2024年是AI手机元年”，一个则称“将正式停止传统智能手机新项目”，双双ALL in AI。 此外，三星、谷歌、小米、荣耀、vivo也都或早或晚，或多或少地公布了自家着力布局AI技术，推出相关产品的决心。 OPPO联合IDC于近期发布的《AI手机白皮书》显示，随着新的芯片和用户使用场景的快速迭代，AI手机出货量将在2024年后迅速攀升，2027年达1.5亿部，市场份额超50%。 在全球智能手机市场份额停滞不前甚至连年下跌，而摄像头、芯片、屏幕的故事也逐渐失去吸引力之时，手机厂商们似乎是不约而同地选择了AI手机这个新故事。 于是，话语权的争夺再次上演。 AI手机，如何定义？ 无论是否发布新机，是否召开了发布会，是否通过媒体或其他渠道表露自己这片新的蓝海势在必得的野心，大大小小的厂商们都已对外讲了很多故事。但在听这些故事之前，我们仍需搞清楚——AI手机究竟是什么？ 这并不是一个新概念。荣耀CEO赵明今日称2016年是“荣耀AI手机”的元年，意指2016年由AI驱动的荣耀Magic。2017年11月，荣耀又推出了的荣耀V10，强调了其在AI芯片麒麟970芯片的驱动所拥有的“革命性的移动AI能力”，称这款手机标志着“新AI时代”的开始。而自这一年开始，AI在图像降噪、帧率优化、画质增强等手机处理任务中发挥的作用，就开始逐步扩大。 直到2018年，中国电信发布《人工智能终端白皮书》，首次规范了人工智能终端（即AI手机）的定义—— 平台要求方面，提出了硬件运算单元、深度学习框架等要求； 能力要求方面，提出了人脸识别、语音助手、场景识别与系统优化等功能、性能要求； 应用要求方面，定义了美颜、背景虚化、照片分类、AR视频和翻译等AI应用体验需求。 换句话说，这个时期对于AI手机的定义为搭载了深度学习框架/AI芯片，且能运行AI应用，拥有常用AI功能的手机。 不过此后几年，手机厂商们愿意讲，而消费者们也乐意听的并非“AI手机”这样一个整体性的概念，而仍是摄像头竞赛、折叠屏翻新这样的传统经典老故事。 直到2022年年底ChatGPT一炮而红，2023年百模大战如火如荼，到了2024年2月，IDC联合OPPO发布了一份《AI手机白皮书》，提出了定义AI手机的四项全新标准—— 创作能力、自学习能力、真实世界感知能力、算力高效利用能力。 而要构建这四项能力，则要依靠智慧OS、多模态交互、内嵌专属智能体、大模型、硬件平台。再结合各大厂商对外的说辞，在2018年定义的基础上，AI手机的评判又多了一条更加直观的指标—— 能否装下大模型。 各家战况如何？ 有ALL in，也有质疑 那么问题就来了，现在市面上真的已经有厂商搞出来符合定义的AI手机了吗？ 让我们一一来盘。 首先是苹果，就在近期，多家科技外媒都报道称，今年年底发布的iPhone 16系列会把AI能力当作重点功能发布，其AI芯片的神经引擎核心数量将会“大幅提高”——而这个数字自iPhone 12系列使用A14芯片以来，就一直保持在16个——芯片性能和速度的大幅提高，显然也与苹果重点布局生成式AI的传闻相吻合。 2024年2月，时代杂志报道称，苹果解散了2000多人的造车团队，并将约1/3的团队成员转向AI部门，推动生成式AI项目；在同一月，苹果CEO库克向福布斯透露了生成式AI项目进展：将会在今年6月的全球开发者大会，或是秋天的iPhone新系列发布会上公布最新进度。 而在今年年初，苹果还收购了加拿大AI初创公司DarwinAI，该公司主要专注于开发在制造过程中目视检查组件的AI技术，使AI系统更小、更快。显然，如果苹果希望在手机终端部署大模型，运行AI应用，这项技术就会派上用场。 对于苹果，当前业界讨论的核心是，暂无自研大模型的苹果，到底会找哪家大模型进行深度定制？苹果合作伙伴这一身份对于当前全力推进大模型产业化的厂商们来说自不必多说，而这个答案，在今年夏天或许就将水落石出。 除了苹果之外，三星也在今年1月25日推出了三星Galaxy S24系列的三款产品，在特意面向中国市场举办的线上发布会中，三星还特意强调了AI卖点，表示此次的旗舰系列采用了云端和本地大模型相结合的方式，为用户的出国旅行、办公场景提供AI的体验。 已有自研大模型的谷歌，也是早在去年10月的硬件发布会上，宣布将自家的Bard模型装进了Pixel 8系列手机中。 而国内手机厂商更是战火纷纷。 今年开年上班第一天，OPPO CEO陈明永发布了一封名为《开启AI手机新时代》的内部信，信中提到，2024年是AI手机元年。未来五年，AI对手机行业的影响，完全可以比肩当年智能手机替代功能机。从行业发展阶段来看，AI手机也将成为继功能机、智能手机之后，手机行业的第三阶段。 正因为这轮由大模型支撑的AI技术，正在重构手机行业的未来，OPPO也将专门成立AI中心，将资源向AI集中。 魅族的布局则在春节之前就已初见端倪。天眼查显示，江苏星纪魅族科技有限公司于今年1月3日宣告成立，经营范围包括人工智能基础软件开发、人工智能通用应用系统、人工智能基础资源与技术平台、人工智能硬件销售等。魅族董事长兼CEO沈子瑜担任该公司执行董事、总经理。 2月18日，魅族官博发布视频表示：公司决定决定All in AI，停止传统“智能手机”新项目。相关话题随即冲上微博热搜。 事实上，魅族并不是第一次全面弃牌又重新押注。在2009年前后，魅族就做出了“全线停产MP3产品，战略重点全线转移到手机领域”的决定。而在这一次，沈子瑜认为当前手机行业的创新像是堆叠参数的军备竞赛，而他们不想用宝贵的智慧资源和创造力去对抗传统智能手机规模效应与复制粘贴，而是要“用有限的资源和有限的时间去做一件更伟大的事情”。 vivo虽然并未大肆宣传AI手机的概念，却也在2023年11月发布了搭载自研蓝心大模型的X100系列手机，落地终端侧70亿参数大语言模型，跑通端侧130亿参数模型，全面覆盖核心应用场景，号称是“国内首个运用AI预训练大模型的手机产品”。 然而在雷军去年的年度演讲里，号称要“全面拥抱大模型”的小米，在AI手机上的发声却相对保守。 在2024年2月26日至29日，世界移动通信大会期间，小米集团总裁卢伟冰表示，反对把AI概念化，把原来的手机名字后面加个AI没有意义。1个月后，卢伟冰又在微博重谈此事。在他看来，AI是一种是一种无处不在的能力，当你感受不到AI的时候，才是AI最大的价值。当你天天去谈AI的时候，说明你没有AI能力。 “AI是未来，是无处不在的能力，但AI手机是噱头。”他在最后这样说。 再看小米在“具有生成式AI应用/功能”“把大模型装进手机”等指标上的完成度，却又不低。 比如，在2023年8月，搭载了AI大模型的小米手机通过内测方式初步与用户见面，其底层的AI大模型是一个13亿参数的轻量化语言模型，以小米用户当前使用量最高的小爱同学作为主阵地——针对此，小爱同学也由原来的APP形式变成了完全底部输入框唤起的形式。 比如，在今年的小米14 Ultra发布会上，小米影像大脑也打上了“首个AI大模型计算摄影平台”的名号，并以“Xiaomi AISP”作为全新名称。官方称，Xiaomi AISP不仅能大幅提升影像处理速度，也能在画质、色彩还原等方面达到新高度。 而对于荣耀来说，“AI手机”的概念都仍然值得商榷。 在2024年世界移动通信大会期间，荣耀推出了平台级AI赋能、以人为中心的跨操作系统体验，以及基于意图识别的全新人机交互。官方表示，这并非将AI视作手机的应用，而是将AI作为一种能力，赋能至旗下产品相关的方方面面，如操作系统、终端等。 “其实很多厂商对于AI手机的概念存在误解，能够提供生成式AI能力的手机并不等于AI手机，甚至相去甚远。真正的AI手机是可以发展、进化的，它搭载的是个人化的操作系统，它真正懂用户，而且每个人的AI手机都能提供千人千面的不同体验。”在之后接受媒体采访时，荣耀CEO赵明日又这样说。 近日，赵明日又表示，2016年是荣耀AI手机的元年，在那时荣耀的价值主张和核心思想就是用AI来重构未来的服务。如果2024年才说元年，那厂商的布局一定是落后的。 “AI手机应该分为四个层级（系统层、单机层、应用层、网络层），绝大多数的厂商是在第三、第四层发力，相对浅层，聚焦在第一、第二层，才是在构建面向未来的最底层的能力。”赵明日说。 终局何在？ 在盘完手机厂商们的进展之后，“我们离真正的AI手机到底还有多远”的问题便自然浮到嘴边，可要回答这个问题，又并不简单。 首先，对于所谓“真正的AI手机”，我们或许需要抛开“搭载大模型”“拥有生成式AI能力”等定义，从各路发声里拼凑出一个更加终局的答案—— 在魅族宣布停止传统“智能手机”新项目的视频中，沈子渝除了宣告公司战略转移，也发出疑问：为什么一定要传统智能手机？为什么要有屏幕？现在的交互方式足够方便了吗？多一些语音交互就能称之为AI系统了吗？ 在他看来，应该以全新的交互方式为基础，重构手机软件的交互逻辑，重新想象“手机”这一设备的形态。 在今年的2024世界移动通信大会上，德国电信与高通合作，推出了一款完全基于AI的手机，这款手机完全摒弃了当前智能手机基于APP的交互方式，而是完全通过AI聊天来满足用户的各种使用需求。 “多模态和跨模态大型语言模型将很快成为手机设备不可或缺的一部分，从而增强和简化客户的生活……我认为，从现在开始的5-10年内，不会再有人使用APP了。”德国电信CEO Tim Hoettges这样表示。 综上所述，手机厂商们希望达到的终极目标，是像智能机取代功能机，触屏取代键盘那样，彻底改变当前手机的交互方式甚至外观形态。而在那张未来的蓝图中，并没有APP们的位置。 再将时间调回现在，投身这波浪潮的，其中大多数仍处于表达自己即将投注AI手机的战略决心阶段，即使有冠以“AI手机”的产品推出，其应用场景也多是“更牛逼的图片处理”“更智能的信息检索”“更精准的文字整理”等熟悉的老名字，并不具有颠覆性的改变。 更不必说，现阶段的手机厂商们也并非全然看好此次的浪潮，仍有相当一部分对“AI手机”的概念定义和未来发展持怀疑态度。 这样来看，我们离真正的AI手机，或许还有一段不短的路要走。 被装进手机的大模型，迎来新风口 不过虽然AI手机的终局太远，另一条赛道又或将因此迎来转机。 现在，“把大模型装进手机”几乎已经成了AI手机的标配甚至硬性指标，但问题又随之诞生。Vivo副总裁、VivoAI全球研究院院长周围曾透露，目前和大模型进行一次对话的成本为0.012元到0.015元。如果某大模型有两亿用户，这些用户一天要用大模型进行10次对话，那么一年中，光是对话的成本就会达到上百亿元，更遑论运行、维护服务器等成本。 ——于是，端侧大模型脱颖而出。 所谓端侧大模型是与云测大模型相对，完全运行在本地，无需联网，在飞行模式下也能使用的模型。虽然模型尺寸也相对较小，但推理速度、首次响应时间（FRT）等指标乃至整体的性能在手机上表现更佳，其端侧运行的特性也使得用户数据的安全性有了保障。 事实上，现在已有多家大模型研发厂商注意到了这一机会，不仅是“AI手机元年”的趋势，电脑厂商的“AI PC”，汽车主机厂的“智能座舱”，都对端侧大模型或者云端一体大模型提出了需求。 继ChatGPT带火的大语言模型，Sora带火的多模态大模型之后，端侧大模型，似乎成为了大模型赛道的下一个风口。 而百模大战中盛产的两百多个大模型，在挥洒其旺盛的产能度过了万众瞩目的一年之后，似乎也在观众对大模型开始逐渐疲劳之前，再次找到了一个不甚宽广的落脚之处。

快科技3月24日消息，今天数码博主“厂长是关同学”曝光了华为Mate 70系列手机的部分配置信息。 该博主表示，华为全新的Mate 70系列首发会搭载新的芯片，芯片的性能差不多可以比肩5.5nm，还是值得期待的。 同时华为Mate 70还将搭载新的鸿蒙NEXT、鸿蒙5.0系统，以及正在测试的OV50K，同时还有行业目前最流行的全新AI能力以及新一代卫星能力。 不过在发布时间上，会比去年的发布会延后一点点。 根据爆料，OV50K传感器拥有5000万像素，尺寸为1/1.3英寸，像素大小为1.2μm。 该传感器首次采用了TheiaCel技术，利用LOFIC功能，使得传感器仅需单次曝光就能获得接近人眼级别的动态范围。 不仅如此，华为将在今年秋季发布HarmonyOS NEXT星河版，而华为Mate 70系列也将成为首批体验到鸿蒙原生应用的手机。 新的麒麟芯片性能得到加强，配合HarmonyOS系统的优化，预计华为Mate 70的使用体验将再上一个台阶。

快科技3月24日消息，今日一则#男子捡17岁女生手机归还反被讹200#的话题登上微博热搜，引发网友热议。 据报道，3月23日，山西长治。郭女士父亲捡到一台苹果手机，归还时机主反称手机后壳里的200元现金不见了。 郭女士称，丢手机的是一名17岁女生，该女生认定手机壳里200元现金是她父亲拿走了并报了警。 女孩的母亲也加入了纷争，坚定地认为是捡手机者动了手脚，带走了这笔钱。 此事不仅令郭女士一家感到寒心，也在网络上引起了广泛讨论。 郭女士透露，在私下沟通时，该女生曾一度承认手机壳内并没有现金，但在警察面前却改口称有钱。最终，经过民警的调解，女生道歉，但事件的余波仍在网络上持续发酵。 有网友认为，手机壳内是否有钱尚难确定，即便真的有，捡到手机者归还失物已属高尚行为，无需再提及现金之事。还有网友分享了自己丢失手机后得到他人帮助并主动给予感谢费的经历，强调做人应厚道，不应辜负善良。 “那这个手机应该不是她的，这手机壳里没有两百块。”有网友表示。 “假如，我说的是假如，手机壳里真有200块钱，人家把手机归还，200块钱我连提都不提！”“就算是作为感谢给200元也不多吧” “我手机掉了被别人捡到， 我自己骑车到别人小区拿，还给了200表示感谢，做人要厚道呀。”还有网友称。 如果是你，你会怎么做？

315晚会曝光的消费黑洞，是否让你既惊讶又惊叹！ 早在2022年4月份不少社交平台上线了IP属地的功能，但想要随意更改IP地址其实非常简单，这也是网络水军依旧无处不在的理由。 你可以用一台电脑同时控制20部手机 根据315晚会透露，该生产商表示:"他们的产品可以将 20 块手机主板，安装在同一个主板机箱内，组装成一台主板机，一台机子就可以控制 20 部手机" 该改造主板机不断叠加起来，就可以组建成千上万台手机的网络矩阵，有这样的设备，可以操纵游戏、操纵发帖数量，操控网络投票，更重要是你可以随意更改账户的IP地址，逃过相关的网络监管。 老铁们脑补一下，到底是什么人会常使用这样主板机，成为网络世界里操控一切的王者。 根据相关报道，这些利用废旧手机主板生存“主板机”（造假神器）的厂商因涉嫌电信诈骗被查封。 对此媒体人胡锡进在个人微博表示：“在各种假冒伪劣里边,如今最招人恨的，用机器制造网络水军肯定是排在最头里的之一。请“搞死”这些水军的制造者们，彻底绝了他们干这个行当的生路。” 今年开着某车吃红花肉，再去某平台找对象，突然接到老铁的视频电话说要借钱，回家发现着火了结果灭火器却帮不上忙，借助网络维权，遭遇水军猛烈攻击（细品细品） One More News 【华为开发超过5000个鸿蒙原生应用】 在2024年华为云和华为终端云创新峰会上，华为终端云总裁朱勇刚表示，今年四季度将发布面向消费者的HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版商用版本，并计划协助企业和机构在年底开发超过5000个鸿蒙原生应用，最终实现超50万个原生应用的开发。 截至2024年初，鸿蒙生态设备数量已达8亿，包括手机、PC、平板、智慧屏、车机等高频使用终端设备。已有数千个企业和机构启动了鸿蒙原生应用开发，其中包括支付宝、淘宝、美团、京东、钉钉、高德、小红书等超级App。 张平安介绍，鸿蒙具有一次开发多端部署的能力，使应用开发更加快捷。而昇腾AI云服务即开即用，提供全链路云化工具链，支持“百模千态”应用的快速落地。 此外，华为已经于1月15日开启了HarmonyOS NEXT开发者预览版Beta招募，当前支持华为Mate 60、Mate 60 Pro、Mate X5机型报名。HarmonyOS NEXT开发者预览版将不再兼容安卓开源应用，仅支持鸿蒙内核和系统的应用，因此被称为“纯血鸿蒙”。 【毒少说】：继续领先 【荣耀 Magic6 RSR 保时捷曝光】 荣耀将在3月18日的春季旗舰新品发布会发布 Magic6 至臻版与 Magic6 RSR 保时捷设计手机。荣耀此前已经曝光了 Magic6 至臻版的设计，与本次曝光的 Magic6 RSR 保时捷设计真机拥有近似的相机布局，但采用了不同的设计风格。 【毒少说】：和华为的保时捷也太像了吧 【315消费者投诉平台上市】 据央视新闻报道，该平台上线标志着全国消协组织有了统一的受理投诉渠道，为消费者反映日常生活中遇到的消费问题提供方便。消费者可通过微信搜索“消协 315”小程序、登录网址进入消协 315 平台进行投诉咨询。目前来看，腾讯、京东、淘宝等大厂的响应速度较快，已经着手处理相关投诉。 小程序提供“我要投诉”、“我要咨询”、“消费服务”三大板块，阳光公开部分已经累计公开 408 件案件 【毒少说】：你投诉了吗？

快科技3月24日消息，据媒体报道，苹果放弃已投资数十亿美元的Micro LED屏幕项目，团队少量成员会转岗到其他部门，而大部分会被裁员。 有爆料者称，苹果目前已经放弃寻找新的供应商，并且已经开始重组Micro LED开发工程团队。 而在此之前，苹果公司已投资数十亿美元开发Micro LED屏幕，计划首先在Apple Watch Ultra手表上使用。 今年2月，苹果供应商之一的欧司朗曾发布公告，宣布客户的一个“基石项目”意外被取消，市场研究机构Counterpoint Research认为就是用于Apple Watch的Micro LED屏幕项目。 3月初，分析师郭明錤曾发文称，欧司朗是苹果的Micro LED独家供应商，苹果与其取消合作，意味着已经没有量产Micro LED设备的计划。 郭明錤认为，苹果取消该开发计划的原因在于，苹果认为Micro LED并不能显著提升产品附加价值，加上生产成本过高，不具投资效益。 据了解，Micro LED又称为微米发光二极管，比传统LED更节能，对比度更高，响应时间更快，且颜色更亮、更好，而且没有OLED的“烧屏”风险。

现款 iPhone 15 系列有两种尺寸，即 6.1 英寸和 6.7 英寸。但是低注塑压力模塑（LIPO）技术只有 Pro 机型独占，这项技术让 15 Pro 的屏幕黑边缩小到了 1.5mm（上一代 14 系列约为 2.2mm）。 而今年的 iPhone 16 系列 4 款新机将分为 4 种尺寸，基础款和 Plus 保持 6.1 英寸和 6.7 英寸不变，Pro 和 Pro Max 将会采用更大的 6.27 英寸和 6.86 英寸显示屏（四舍五入为 6.3 和 6.9）。 虽然尺寸变化仍旧仅限于 Pro 机型，但好消息是，这次的 4 款新机都将进一步缩窄屏幕边框。据韩媒 SisaJournal 报道称，iPhone 16 将全系采用「Border Reduction Structure (BRS)」技术。 这项名为 Border Reduction Structure (BRS) 的技术，是通过将内部铜线卷成更紧凑的结构，来缩小手机底部显示屏的边框宽度。据说苹果之前就曾测试过该技术，但因为散热问题未能成功。 由此来看，iPhone 16 系列的散热表现应该也取得了新进展。早前有爆料显示，iPhone 16 系列有望采用石墨烯散热系统，并且 Pro 机型的电池，还将采用散热性能更好的金属制外壳。 另外，屏幕边框缩窄+尺寸变大，应该也意味着机身三围会有所调整。目前，iPhone 16 Pro 和 16 Pro Max 的三围信息已经曝光，分别是 149.6*71.45*8.25mm 和 163*77.58*8.25mm。 相较前代而言，新机的高度和宽度都增加了一点。而 iPhone 16 和 16 Plus 预计会像 15 Pro 一样，屏幕显示面积不变，通过缩窄屏幕边框的方式，让机身尺寸缩小一圈。 除了 iPhone 16 系列，新款 iPad Pro 也将迎来类似的升级。根据最新爆料，将于下个月发布的 2024 款 iPad Pro 11 英寸版本屏幕边框缩窄至 7.12mm，12.9 英寸版本缩窄至 7.08mm。 和现款 iPad Pro 相比，大概收窄了 10~15%，视觉上可能感知不强。不过，它也没办法做成极窄边框，毕竟它的边框下方集成了 Face ID 组件。 总之，iPhone 16 全系的边框都将进一步收窄，视觉体验方面的提升还是蛮让人期待的。基于这个变化，基础款的机身尺寸有望缩小一圈，而 Pro 机型因为屏幕尺寸变大，机身高度和宽度也将有所增加。 还有，最重要的是终于堆散热了！！！

快科技3月24日消息，根据媒体报道，比亚迪海豹荣耀版有望于3月25日上市。 这款新车将在配置和价格上进行调整，与此前发布的荣耀版车型相似。 目前，比亚迪海豹共推出了5款车型可供选择，售价区间为18.98至27.98万元。 据了解，该车基于e平台3.0打造，采用了“海洋美学”设计理念，并搭载了CTB电池车身一体化技术以及iTAC智能扭矩分配系统。 它采用了后驱或四驱动力架构，并配备了前双叉臂和后五连杆独立悬架。 动力方面，后驱版提供了204马力、231马力和313马力三个版本，电机扭矩分别为310牛·米、330牛·米和360牛·米；而四驱版的电机总功率达到530马力，总扭矩为670牛·米。 续航方面，该车将提供550km、700km和650km三种不同版本。 2月29日，海豹DM-i荣耀版正式上市。新车针对不同车型进行了配置升级，包括全景影像、中控屏幕、驾驶辅助、座椅功能以及无线充电等。 与原先的冠军版相比，价格下调了1.7万元，性价比更高。

在美国，中国汽车可能是一个热门话题，但它们已经在欧洲扎根。比亚迪、长城汽车、名爵等汽车制造商凭借价格、价值和出人意料的优良品质吸引了众多买家，但事情并非一直这么一帆风顺。来自多个消息来源的报道称，中国新型电动汽车的高昂保险费用吓跑了一些对价格敏感的买家。 据英国金融媒体CityAm报道，英国保险公司在处理中国新车时正面临困境。该媒体指出，“替换零件匮乏，保险公司与中国制造商之间合作不力，以及缺乏对新车的技术知识”都是目前面临的问题。这些因素反过来又推高了英国司机的保险费率。 值得一提的是，本月早些时候，汽车快报也对比亚迪进行了类似的投诉。比亚迪海豹可能是世界年度汽车大奖的候选车型，但英国的车身修理厂却很难在该国维修任何一辆比亚迪汽车。汽车快报也引用了类似的理由： “（比亚迪）对欧洲维修市场的运作方式缺乏了解，未能提供正确的零部件和信息，使事故发生后能够进行经济有效的维修”。 当这些汽车受损时，维修时间可能会很长，因为车身修理厂需要等待更换零件，而维修理论上并不复杂。这对中国电动车型的保险费率来说可不是什么好消息。 电动汽车的保险和维修费用昂贵是一个全球性问题。我们已经从特斯拉和其他品牌的电动汽车上了解到这一点。电池是一种昂贵的设备，一旦在事故中损坏，往往无法修复，导致汽车更容易被全毁。此外，由于电动汽车的高压特性，许多技术人员必须经过适当的培训才能执行某些程序，这就意味着他们的成本更高。 看来，中国的电动汽车公司也陷入了困扰其他品牌的同样问题，尽管这是文化不匹配造成的。特斯拉近来的情况才有所好转，但仍不尽如人意。高昂的维修成本是导致赫兹（Hertz）将大部分特斯拉从其电动车车队中撤出的原因之一。 不过，两位消息人士都坚称汽车本身没有问题。比亚迪、名爵和长城汽车表示，他们正在采取措施更好地了解欧洲市场的运作方式，并纠正这些问题。运气好的话，保险价格会下降到合理水平。

IT之家 3 月 24 日消息，三星此前在海外发布一款 Galaxy A55 手机，搭载 Exynos 1480 处理器。现在，这款新机的国行版已经上架京东等平台，售价 2999 元起，3 月 27 日 0 点开售。 IT之家附各版本售价： 8GB+256GB 2999 元 12GB+256GB 3299 元 据介绍，Galaxy A55 手机提供浅瓷蓝、深宇蓝、冰萤紫、柠柚黄四款配色，采用家族式简洁设计，后置三摄依旧呈竖向排列，采用金属边框以及康宁大猩猩玻璃面板，支持 IP67 级防尘防水。该机配备 6.6 英寸 AMOLED 显示屏，分辨率为，支持 1000 尼特高亮度、120Hz 刷新率。 性能方面，这款新机搭载了主频为 2.75GHz 的八核 CPU，虽然官方并未透露具体型号，从参数上看应该是 Exynos 1480 处理器。该机提供 8GB+256GB 以及 12G+256GB 两个存储版本，支持 microSD 卡扩展（最高 1TB），机身内置 5000mAh 电池，支持 25W 充电功率。 此外，该机还配备 5000 万像素 + 1200 万像素 + 500 万像素后置三摄，支持 OIS 光学防抖、最高 10 倍数码变焦，前置 3200 万像素镜头。

快科技3月24日消息，今日雷军发微博回应“小米SU7为何迟迟不公布价格”时表示，计划在3月28日发布会上公布。 雷军称，整个汽车行业新车发布周期都比较长，从第一次发布到正式上市，长达半年。价钱，都是在产品正式发布会上公布的。 小米SU7从技术发布到产品上市，只有３个月。我们计划在28日发布会上公布。这个过程算快的。 “我估计是太多人关注SU7，以为SU7已经发布了很久，其实三个月前才第一次正式露面。”雷军说。 他表示，小米SU7是一辆C级豪华轿车，配置非常强大，价钱可能有点贵，但相信大家看完发布会以后，一定会觉得物超所值。 有网友在评论中问道：“有没有一点点因素是因为友商太卷了一时不知怎么定价？” 对此，雷军直言：“怎么可能呢？我们从小卷到大。”

最近，蔚来新款ET7的无伪谍照在网上曝光。 作为蔚来目前的旗舰级纯电轿车，新车采用了全新的月灰银配色，其造型看上去也更加协调。 从曝光的图片中可以看到，新车的轮毂造型也换成了多辐式镀铬轮毂，与之前的设计相比，新款轮毂更符合一款行政级轿车的定位。 此外，车尾部分也进行了细微的调整，新车疑似取消了贯穿式尾灯的设计，尾部似乎还增加了可以电动升降的尾翼，进一步突显了车辆的运动气息。 在内饰方面，新车的前排仍然采用了方形大屏设计，与现款相比变化不大。 值得一提的是，新车的二排新增了两块大屏，不仅为后排乘客提供了更多娱乐功能，也再次提升了车内的科技感。 目前，蔚来汽车还未公布新车的具体配置，更多信息需要等待官方公布。 作为参考，蔚来ET7的官方指导价为42.8至50.6万元。

【CNMO科技消息】3月23日下午，苹果公司 CEO 蒂姆·库克突然现身位于北京 Apple 三里屯门店，参与当日店内举办的“Today at Apple：逆水寒手游与光线追踪”体验活动现场，并与逆水寒手游开发组成员展开热烈的讨论交流。 库克观看逆水寒玩家演示游戏 活动现场，两位逆水寒手游开发者来到现场，用最新款iPhone 15 Pro系列手机为玩家及库克分享展示逆水寒手游于3月22日更新后上线的光追关卡。他们详细介绍了逆水寒手游在游戏画质提升的突破，库克看到游戏画面后竖起大拇指并赞不绝口（That’s really great!） 库克对逆水寒画面表现点赞 逆水寒手游已于3月22日的1.3赛季更新正式上线了光追关卡，这也是 MMO手游首次在苹果手机上同时支持光线追踪和实时全局光照，画质堪比PC端游。 光追画面截图 现场玩家被带领进入逆水寒手游打造的武侠世界。在iPhone 15 Pro和Pro Max的加持下，光线追踪技术为游戏带来了更加逼真、沉浸感十足的视觉享受。 开发者讲解游戏图像技术 当晚，库克发微博称，“我们很高兴 iPhone 15 Pro 系列助力 @网易游戏 这样的开发者们为玩家们创造出绝佳的沉浸式游戏新体验。很开心今晚有机会在 Apple 三里屯一睹玩家们畅玩 @逆水寒手游 ，现场能量爆棚！” 苹果CEO蒂姆·库克微博截图 本次逆水寒光追关卡正式上线吸引苹果CEO库克本人观看，并非特别出人意料。此前，逆水寒手游频繁现身各大手机芯片发布会、手机发布会，与各个厂商均有紧密合作，部分手机新品发布会更将逆水寒作为发布会唯一展现的游戏，足见该作品在画面技术方面的实力。

IT之家 3 月 24 日消息，3 月 21 日，极狐汽车出口西班牙的签约仪式在北汽蓝谷举行。北汽新能源与西班牙商务代表团正式磋商，就极狐汽车进入西班牙市场相关事宜进行深入探讨，围绕西班牙港口物流、保税仓和出租车协会等方面进行重点沟通并达成共识。 据介绍，北汽新能源与西班牙 3B95,S.L 公司签署了首批 200 辆极狐订单，这标志着极狐汽车首次正式进军欧洲新能源汽车市场。以欧洲市场为跳板，极狐汽车计划逐步扩展到全球市场，为全球消费者提供更加优秀、智能的新能源汽车产品和服务。 3B95,S.L 董事长阿尔瓦雷斯・费利佩表示，3B95,S.L 公司是西班牙著名汽车经销商集团 Mebauto 的下属企业，拥有当地汽车经销网络 100 余家，业务覆盖欧洲中部和南部市场。公司计划在西班牙建设极狐品牌分销服务网络，推广销售极狐产品，未来还将辐射至欧洲更多国家的市场。 据IT之家此前报道，2023 年北汽新能源销量 9.2 万辆，同比增长 84%。其中极狐汽车全年累计销量达 3 万辆，同比增长 138%。BEIJING 品牌电车全年销量 6.2 万辆，同比增长 66%。 极狐旗下有阿尔法 T5、考拉、阿尔法 S 先行版、阿尔法 S 森林版 PRO、阿尔法 T 森林版 PRO、阿尔法 S 森林版、阿尔法 T 森林版等车型。目前尚不清楚，极狐此次出口的具体车型。

文|金错刀频道 身处新能源汽车行业，没点强大的内心是不行的。 列夫托尔斯泰说，“幸福的人千篇一律，不幸的人各有各的不幸。” 理想MEGA，成了今年最委屈的新车。新车被恶意P图成“灵车”，气的理想汽车反手就把网友举报了。 小米汽车，成了今年压力最大的新车。 迟迟没有公布价格，竟然出现了无论谁家发新车，小米汽车总被调侃的局面。 雷军前两天发微博，也再三跟网友解释，“定价有压力，希望大家理解。” 而飞凡汽车，最近则被曝出大规模裁员人数将达70%以上，更有消息称，上汽也准备放弃飞凡这一品牌。 飞凡汽车CEO的吴冰曾公开放话：“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业，同时一定要成为头部具有影响力的企业。” 而上汽一度把飞凡汽车当成进军中高端新能源车、对标特斯拉的战略品牌。 去年，飞凡汽车只卖出了2万辆，2022年的销量为1.45万辆。 但更多的人，或许至今仍不知“飞凡汽车”究竟是何方神圣。 难看的销量，尴尬的处境。 上汽曾经的心头肉，正在苦等救命药。 上汽砸了70亿的“心头肉”， 跟特斯拉杠上了！ 很少有一个品牌的诞生，能像飞凡汽车这么有戏剧性。 五年前，几次冲击高端新能源汽车市场的上汽集团均以失败告终。 重整旗鼓之后，上汽推出了“纯电动高性能豪华SUV”荣威，在性能上，对标特斯拉，在豪华上，比肩BBA。 当时上汽集团副总裁王晓秋自信喊话，上汽集团希望能通过这款车，来抢夺入门新能源豪华车的用户。 然而荣威其销量却十分拉胯，整个2020年，荣威MARVEL X的年销量仅570辆，甚至不及特斯拉Model 3的零头。 荣威的失利，并没有打消上汽对高端新能源的积极性。 2020年5月，为了跳出荣威的限制，上汽集团推出了专注于中高端新能源汽车市场的新品牌R品牌。 跟荣威复杂的车标不一样，R就有了新能源那味儿了，多了些科技感和想象力。 当然，R牌汽车也打出了很多噱头，比如：5年投入200亿、全球最尖端的激光雷达、英伟达创始人黄仁勋鼎力支持、周杰伦代言... 但R品牌成立后，存在感甚至比荣威还低。 外界往往难以清晰分辨R品牌和荣威的区别，被吐槽为换壳车。 于是，戏剧性的一幕来了： 为了彻底和荣威“分手”，R品牌又官宣“另起炉灶”，更名为飞凡汽车。 2021年10月，上汽集团发布公告，将投资设立飞凡汽车科技有限公司，至此在经历了三次改名后，作为“国家队”的造车新势力，飞凡汽车正式诞生。 还给了这个品牌名一个响当当的解释：飞凡汽车，成就我的非凡！ 2022年9月，飞凡汽车首款车型飞凡R7上市，官方起售价超过30万元——从这个定价就能看出，飞凡寄托着上汽集团在新能源汽车市场冲击高端希望。 花30万买个新品牌，到底能得到什么呢？ 为了让飞凡汽车能体现出“富二代”的实力，上汽也是疯狂堆料： 用著名作曲家命名巴赫座舱，被飞凡宣传时称“飞凡巴赫座舱已经达到90%迈巴赫舒适度”；耗资十亿打造的飞凡湾域驾驶系统；飞凡巴赫大师方向盘；飞凡巴赫沉浸矢量音效技术...... 在飞凡R7的精装修风格映对比下，特斯拉Model Y整个内饰像是一个“毛坯房”！ 飞凡汽车CEO的吴冰更是对飞凡R7信心满满，并称其为智驾界的“卷王”、智舱界的“屏霸”，直接对标特斯拉Model Y。 脚跟还没站稳， 却被“三次历劫”打懵了！ 不过，人倒霉起来，喝口凉水都塞牙。 飞凡汽车从成立开始，似乎就被“霉运”笼罩了。新车交付不到三个月，就被迫启动了“历劫”模式。 而这三场历劫，让飞凡汽车不仅阵脚大乱，甚至元气大伤： 1、碰瓷特斯拉，却被特斯拉卷懵了 2023年初，距离飞凡R7正式交付还不到三个月的时间。 特斯拉因为业绩下滑，宣布举起“价格屠刀”，开启了全球大降价模式。 就拿飞凡的对标对象Model Y来说，2023年1月到2月短短一个半月时间，连续降价三次，降幅一度高达4.8万。 2023年，特斯拉一共降价 5 次以上。 马斯克在特斯拉此前的业绩电话会议上还非常坚持降价，“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有道理的。” 于是春节过后，中国市场进入了价格大战，10余家汽车企业宣布降价。 这对于将特斯拉列为直接竞争对手的飞凡汽车简直出师不利，要知道飞凡R7正式上市时，给出的起售价格超过了30万元。 25万都可以买特斯拉Model Y了，是多铁杆粉丝才会选飞凡？ 于是，飞凡汽车被迫也降价了两轮，但对销量而言无济于事。 整个2023 年，飞凡汽车累计销量也就2万辆，而这一年他的对标对象特斯拉交付了整整181万辆。 2、降价求生，却被兄弟背刺 就在飞凡外部被特斯拉降价焦头烂额之时，没想到兄弟也来争宠。 上汽除了孵化出飞凡，还创造了一个兄弟品牌——智己。 作为同门师兄弟，起初分工明确，智己主打30万元以上的高端市场，飞凡聚焦20万-30万元之间的中高端市场，两个品牌互不冲突。 结果，就在飞凡汽车寻求突围之时，兄弟品牌智己汽车使出杀手锏。 2023年10月，智己LS6正式上市，请来金晨站台，官方指导价为22.99万元起，直接将价格下探至飞凡汽车的价格带中，飞凡汽车的压力史无前例。 两者的定价开始重合，出现了左右手互搏的尴尬局面，而定位更高的智己显然更占上风。 当时飞凡的销售就抱怨到，“智己这么搞，我们怎么活？” 于是，面对智己汽车的向下碾压，飞凡汽车只能再度降价，将起售价跌破20万的门槛。 外部和内部的强大压力，飞凡R7仅仅上市一年，售价就下跌超过10万元。 3、另寻出路，却被蔚来堵死了 眼看着降价还拉不动销量，飞凡迅速找到了另一个稻草——换电。 去年，飞凡汽车公布了全面加速换电计划，准备在成都、武汉、苏州、南京等10多座城市上线50余座换电站。 飞凡F7喊出“2分半就能快速换电”的口号，毕竟对电池的焦虑还是新能源汽车的普遍痛点。 思路看似正确，但现实依旧残酷。 看看早就加入“换电赛道”的蔚来，全国换电站数量已超2300座，这么比起来飞凡目前的“进度”显然没什么优势 。 蔚来换电站数量 无论是对手还是昔日队友，都在不断挤压的飞凡汽车仅存的生存空间。 说飞凡汽车出生即历劫，一点也不冤。 出身“国家队”的飞凡汽车， 到底错哪儿了？ 飞凡汽车沦为路人，让人更费解的其实是上汽集团。 论实力，上汽是中国体量最大的车企，在燃油车时代，过去无论是交付量还是总市值，上汽集团均遥遥领先于一众竞争对手。 论时间，早在2001年，上汽便入局了新能源赛道，做了燃料电池轿车，早早入局新能源市场。 无论怎么看，都不至于让飞凡汽车尴尬至此。 而从飞凡汽车的角度看，背靠上汽集团的好处肉眼可见： 一方面，能够直接共享成熟汽车制造经验，不会在供应链上太过被动；另一方面，上汽拿出70亿，是真金白银的支持。 出身“国家队”的飞凡汽车，到底走错哪步了？ 比起巴赫座椅、巴赫音箱和巴赫大师方向盘，上汽始终没有解决一个问题：飞凡汽车到底是谁？ 前有BBA降维打击，后有理想、极氪等品牌虎视眈眈抢占市场。作为一个全新的品牌，飞凡汽车从产品力到品牌力都难以与之抗衡。 对于老用户而言，飞凡的印象依旧是那个脱胎自荣威，换了个马甲的中低端品牌。 而对于新用户来说，飞凡又是一个从未听说过的陌生品牌。 再加上飞凡和智己两个品牌旗下车型的相似度太高，几乎就是左右手互博：当智己推出L7后，飞凡推出了R7；智己发布LS7，飞凡也发布了F7。 甚至有国企高管爆料称，“智己、飞凡、极狐这类高价新能源品牌的之所以推出，最开始都是为了完成任务，并不是为了迎合市场。” 多品牌发展新能源并不是不行，但前提是每个子品牌都要解决“我是谁”的问题，就拿比亚迪来说，上有168万的仰望冲击高端，下有不到8万的比亚迪秦死死咬住低价。 定位不清，盲目砸钱，反而容易形成内耗，导致“哪一个都照顾不到”。 当然，飞凡汽车的现状除了与产品规划失败外，还与质量差有极大关系。 飞凡上市一年左右时间就问题频发，屡被用户投诉，比如蓄电池亏电、轮毂开裂、开着开着突然系统自动熄火，都是影响安全的关键问题。 在成都车展上，飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主的现场维权，原因是续航严重虚标。 后来，一大批飞凡R7车主又跑到飞凡汽车公司门口拉横幅，横幅上赫然写着“飞凡汽车，修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”。 类似的丑闻越多，也让飞凡汽车始终没有从“历劫模式”中逃脱喘口气。 在新能源的战场上，输赢往往不决定于表象。 中国的年轻人好不容易抢回了舆论阵地，支持国产品牌，但自己产品拉胯，让大家的支持变成了笑话，也失去了自己的生存空间。 而那些想要挑战别人的品牌，往往最大敌人就是自己。

文 丨赵国建 丛 丛 编 丨和 畅 2023年以来，我国外贸出口“新三样”被新能源产业霸榜。 以新能源汽车、锂电池、太阳能电池为代表的新能源产品出口增势迅猛。其中，锂电池2023年出口总额达到4574亿元，同比增长超过33%。最大出口市场欧洲占比约四成，其次为美国和东南亚。 这首先验证了我国锂电池技术及产业实力在全球处于领先地位。 随着2022年、2023年初锂电池上游资源的价格疯涨，众多企业涌入这个赛道，疯狂扩张导致国内产能严重过剩。 2023年，我国锂电池总产量已超过940GWh（注：1GWh=100万KWh），同比增长25%。其中，消费型、动力型、储能型锂电池产量分别为80GWh、675GWh、185GWh。 而在新能源汽车和新型储能领域，锂电池装机量仅占约435GWh。其余产能，有一部分被消化在了出口贸易中。出海已成为电池企业进击2024年的关键战略。 作为中国电池出海的主战场，欧盟在2024年2月18日正式实施了“新电池法”。对于电池厂商来说，就意味着更高标准的出口门槛，电池产业转型需要跑出加速度。 那么，在动力电池全面产能过剩、欧盟“新电池法”落地的背景下，我国电池企业如何靠硬实力出海破局？ 中国电池，“卷”出国际化 据高工产业研究院（GGII）调研预测，2024年中国锂电池产业链将面临产能利用率的严峻挑战。特别是在动力电池市场，有效产能的利用率或将低于60%。 长安汽车董事长朱华荣也曾预计，到2025年，中国需求的动力电池预计在1000GWh，而行业的产能已经达到4800GWh。换言之，产能过剩将高达3800GWh。 近年来，在“双碳”政策推进下，动力电池供需不断增加，国内市场已经过饱。随之而来的，是产能过剩问题日益凸显，价格战导致企业增长空间被挤压。因此，中国电池企业不得不寻求新的增长点。 对动力电池企业而言，出海的意义，不仅是开辟新市场。通过在海外建立生产基地，企业也可以确保供应链的稳定，降低生产成本，提升品牌的国际竞争力。 目前，中国电池企业出海已展现出积极势头。据新能源前瞻不完全统计，2023年，已有包括宁德时代在内的十余家电池企业加速海外建厂布局。其中，中国电池企业的美国、泰国和德国工厂，已有不同种类的电池产品下线。 事实上，早在2019年，宁德时代位于欧洲的第一座电池工厂—德国工厂就已开工建设。2022年4月，工厂正式获得图林根州政府8GWh的电芯生产许可证。2022年12月，宁德时代德国工厂如期实现锂离子电池电芯的投产，宣告其已具备对欧洲客户本地生产及供货能力。 值得一提的是，该工厂的首批电芯就通过了所有测试，展示了中国电池制造品质和领先技术。 而据摩根士丹利的一位分析师透露，福特公司一直向美国政府表示，“宁德时代是全球最好的电池企业”。 我国在2023年首次取代日本成为全球最大汽车出口国。中国新能源汽车在国际市场的高速扩张，也加速推动了我国动力电池的海外业务。 其中，以宁德时代为代表的三家电池企业，强势斩获宝马160GWh订单。此外，多家电池厂商均在2023年斩获海外车企采购订单。 凭借与海外主流车企合作，中国头部电池企业拿下了国际市场份额，也提升了其在海外市场的知名度和影响力。 但出海毕竟不是团队作战。在更大的市场空间和机遇中，如何维持良性竞争关系，并跟随不同国家政策调整出海战略，是各大电池企业的重要课题。 出海，逃不开“内讧”？ 中国电池企业的出海并非一件易事。 从政策层面来看，“新电池法”的颁布与分段实施，对中国电池的出海而言，无疑是山路崎岖。 该法规中明确强调，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息；到2030年，电池产品中必须确保至少12%的钴、85%的铅、4%的锂和4%的镍来自回收材料。 目前，中国电池企业在全生命周期碳足迹方面积累薄弱。同时，国内也还未有十分成熟的数字化工具，又面临着标准数据库不统一、国际互认机制未建成等困难。而国外汽车品牌早已在技术和研发上有一套完整的管理体系，此条法规的颁布无疑是对欧洲本土企业的一种保护。 但，从另一方面来看，为应对此“新电池法”，我国立法部门、政府有关部门、中国电池企业已开始三方合作。在提高电池规格质量的同时，也间接加强了我国的整体技术创新实力，是我国电池产业低碳转型的契机。 值得注意的是，对于欧洲“新电池法”中的“电池护照”，宁德时代董事长曾毓群在去年全国“两会”召开期间就曾上交相关提案。 来源/视觉中国 另外，2023年，宁德时代成功回收了10万组废旧电池，并从中提取再利用了13000吨碳酸锂，再次走在了欧盟“新电池法”的前面。 有理由相信，我国电池企业会凭借着技术和出海的先发优势，在海外市场获得足够的份额。但各电池厂商间的价格战风波也是一大隐患。因为此类降价式“内讧”似乎是我国企业的“劣根性”，甚至可追溯至20世纪90年代末。 彼时，中国品牌的摩托车曾在东南亚市场风靡一时，市场占有率高达90%。但随着各大中国摩托车品牌对于市场的侵占，价格战不可避免地爆发了。 中国摩托车品牌为分羹市场份额，相互压价，导致整体摩托车市场价格暴跌。由此中国各品牌摩托车厂商为降低成本，不得不“缩水”质量，最终以败走东南亚收场。 摩托车出海的败局，这也成了中国动力电池企业出海的“反面教材”。 聚焦中国电池企业出海，宁德时代董事长曾毓群不久前在“两会”提案建议，企业在走出去时要有序竞争，吸取中国摩托车出口东南亚市场的惨痛教训，避免“一哄而起、一哄而散”的恶性价格战再次上演。 此外，出海过程中的地缘政策、人力成本、文化差异等也是中国电池厂商所不可忽视的一大板块。 厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向新能源前瞻表示，“无论是动力电池还是新能源汽车，在迈向海外的发展过程中与当地的文化冲突是不可避免，但这并不是最需要担心的点，地缘政策问题才是当前最需要担忧的。” 在林伯强看来，中国与美国、中国与欧盟之间的竞争，就是一个潜在的危险。而当地人文等也会对其有所影响，不过相对而言还是比较小的。 “闯关”秘诀：输出“中国技术” 面对当下产能过剩、市场总体下滑以及地缘政策等影响，中国电池若想在海外站稳脚跟、霸榜头部，林伯强认为，坚持向技术创新靠拢才是关键。 这恰好和宁德时代董事长曾毓群的观点不谋而合。曾毓群认为，创新仍是宁德时代的核心竞争力。面对地缘政策等阻碍均无法在短期内被撼动的情况，宁德时代将创新作为其向外延伸的抓手。 而这恰恰是以宁德时代为代表的出海模式持续辉煌的基石。 财报数据显示，宁德时代2023年全年研发投入达183.56亿元，总研发人员超2万人。其中，研究生学历人员占总研发人数的超三成。基于此一系列在技术创新与研发投入上的持续性加码，宁德时代的产品力得到了大幅提升。 2023年上半年，宁德时代发布了凝聚态电池，其可用于民用载人飞机，扩宽了动力电池的应用边界；2023年8月，其发布了全球首款磷酸铁锂4C电池——“神行超充电池”，此电池一出世便荣获了全球动力电池行业的首个AUTOBEST最佳技术奖。据悉，该奖项在欧洲汽车市场具有一定的权威性，对欧洲消费者购车行为有重要指导意义。 对于未来，无论是雄厚的研发投资实力，还是本身的创新性、产品力等方面，宁德时代均有着被持续看好的本钱。 此外，在成本方面，宁德时代也有着绝对优势。目前，新一代大型生产线的建设，从一定程度上提高了企业的净资产收益率。有关报告显示，新生产线生产效率是当前生产线的3-5倍。当其生产规模达到约10GWh，每1GWh的资本开支将会降低40%以上。 更重要的是，宁德时代通过在德国、中国香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司，在德国和匈牙利建设生产基地，实现全球化布局。而本土化生产，不仅能从销售和服务角度更贴近海外客户需求，也为当地带来了就业机会。 德国图林根州州政府曾表示，与宁德时代建立的良好合作关系，对于图林根州以及欧洲新能源汽车工业都意义深远。 除本地化外，与海外知名品牌强强联合也是开拓市场的有效渠道。 截至2023年底，宁德时代已获得宝马、大众、现代、沃尔沃、本田等全球多家海外主流车企新定点，与Stellantis签署战略谅解备忘录，并与Daimer、沃尔沃等头部重卡企业达成战略合作。 在此一系列的海外布局后，宁德时代作为LG新能源在当前海外市场的最强竞争对手，以0.3GWh的微弱优势完成了对其的超越，顺利达成在中国和海外市场同时称王局面。要知道，早在2023年，LG新能源在海外还以高0.8GWh的数据跑在宁德时代前头。 可以预见，未来的海外市场之争也会是中国电池企业的“内战”。如何不再走摩托车的老路，答案其实已经很明显了。

快科技3月24日消息，小米董事长雷军发文表示，这段时间很多人在追问，小米SU7为何迟迟不公布价格？ 对此，雷军表示，整个汽车行业新车发布周期都比较长，从第一次发布到正式上市，长达半年；价钱，都是在产品正式发布会上公布的。 小米su7从技术发布到产品上市，只有３个月，我们计划在28日发布会上公布，这个过程算快的。 而在这三个月时间，小米汽车主要做了三件事情： 一、小米汽车工厂进行小规模量产，为今后的大规模量产交付做准备； 二、小米汽车全国的销售、服务、交付网络的建设，预计首批29个城市，59个店面，将于3月25日开启品鉴； 三、为了确保质量万无一失，小米汽车又加了一次量产车测试，测试规模是所有车厂里面最大的，而且所有高管都亲自参加了测试。 关于小米SU7的价格，雷军指出，SU7是一辆C级豪华轿车，配置非常强大，价钱可能会有点贵，但大家最后肯定会觉得物超所值。 据悉，小米SU7将于3月25日开启静态鉴赏，28日正式上市，29日对外开放试驾。

马斯克的职权和兴趣已经过了界。 如今，仅靠一个全职记者报道埃隆·马斯克(Elon Musk)已经不够用了，事实上，报道他需要一个新闻编辑室。 大约五年前，关于马斯克的文章和报道或多或少等同于报道他的电动汽车公司特斯拉。可以肯定地说，马斯克向来都不是人们在商业圆桌会上看到的那种CEO，甚至和那些拥有摇滚明星气质的富有远见卓识的创始人也不一样，他的形象总是远远超出了这些原型。 这是因为特斯拉不仅仅是一家汽车制造商，它还促成了电动汽车产业的诞生。此外，长期以来，马斯克一直在做着其他一些重要的事，包括运营SpaceX、The Boring Company和Neuralink。他的个人生活像一个万花筒，有过多个伴侣和孩子，母亲曾是一名模特，他还有一个经常戴着牛仔帽的弟弟。 这一切的中心是颠覆了价值3万亿美元的全球汽车产业、并迅速成为全球时代精神的特斯拉。特斯拉曾在2008年的金融危机中陷入困境，马斯克接任CEO后扭转了局面。 2021年11月4日，特斯拉的股价从2019年的不到12美元飙升至409.97美元的高点。如果你还记得，那时人们开始认为马斯克是我们这个时代的“文艺复兴第一人”，是“当代爱迪生”，新闻机构开始指派记者专门报道马斯克和他的世界。 对于马斯克来说，那是最好的时光，但那些时光已成为过去。短短几年时间里很多事发生了变化，同时发生在这段时间里的，是特斯拉股价的下跌（近期该公司股价为171美元，从高点下跌了58%）和马斯克在2022年10月收购了推特。 马斯克收购推特的时机以及特斯拉股价的下跌引发了极大的关注。马斯克通过卖出特斯拉的股票为收购推特提供资金，给特斯拉的股价带来了下行压力，这一点没错，但同样重要的，是不要陷入逻辑学家所说的“由此及彼谬误”(questionable-cause)，公平地说，仍然肩负着前文提到的所有责任的马斯克正变得越来越“混乱”。 马斯克最近在接受CNN前主播唐·莱蒙(Don Lemon)采访时说，他通常每天工作16个小时，周末很少休息。 多年来，马斯克一直被指责超负荷工作，据Business Insider报道，他自己也在六年前的西南偏南大会(South by Southwest)问答环节承认了这一点，当时马斯克谈到2000年代为SpaceX花费了太多精力而无暇顾及特斯拉，他说：“我认为这可能是我职业生涯中最大的错误，如果你认为鱼与熊掌可以兼得，那你就错了。” 特斯拉没有回复记者向马斯克提出的置评请求。 直到最近，马斯克在某种程度上还能兼顾所有事情，现在，他的职权和兴趣已经过了界。 我数了一下，大概有10篇正在报道中新闻有马斯克的身影，我之所以说“大概”，是因为这些新闻报道的标题之间有一些重叠和混合，还因为我敢肯定地说还有其他关于他的报道我没看到。以下是这10篇报道，排序不分先后： ——曾被马斯克雇用后来又被解雇的莱蒙发布了他对马斯克的采访，在有关马斯克使用非法药物的消息满天飞之际，莱蒙和马斯克谈到了他服用氯胺酮治疗抑郁症这个问题。马斯克说，每一次药检都合格。 ——马斯克为服用氯胺酮辩护：“如果我正在服用某些东西，我就应该继续服用。” ——马斯克和其他人以已故鲁斯·巴德·金斯伯格(Ruth Bader Ginsburg)的名义获得奖项的颁奖仪式被取消。 ——马斯克和特朗普近日举行会面，据推测马斯克可能会给特朗普捐款，并可能为特朗普背书。 ——推特前CEO起诉马斯克。 ——美国证券交易委员会指控马斯克试图歪曲其对他收购Twitter的调查。 ——马斯克说民主党人利用非法移民来建立政治权力。 ——马斯克的慈善事业受到质疑。 ——马斯克宣布他的人工智能初创公司xAI将与ChatGPT的竞争对手Grok共享代码，他和OpenAI之间的争斗升级。 ——经过复杂且漫长的谈判，欧盟同意和SpaceX合作发射卫星。 做一位博学家（马斯克绝对是一位博学家）、一个现实生活中世界上最有趣的人是一回事，但当一个人的盘子里装了太多东西，那就完全是另一回事了。 另外值得注意的一点是，这些文章除了都在报道马斯克这个共同点之外，还有一个共同点：没有一篇文章是关于特斯拉的。