我们或许都曾经历过提笔忘字的尴尬瞬间。 在世界的某些角落，有一群人也遇到了类似的场景。但是这群人所面对的远不止于此，对于他们来说，写字本身就是一种挑战。 幸运的是，现在有一个「小东西」可以缓解这一困难。非营利机构世界扫盲基金会（The World Literacy Foundation）携手荷兰创意广告公司 Media.Monks，共同打造了一款教育工具 ——「识字笔」。它的目标是为了帮助全球数百万人解决文盲问题。 「识字笔」实际上并不是一个真正的笔，而是一个可以固定在笔上的小巧设备。它的大小和拇指类似，正面只有一个按钮和一个小屏幕，侧边还配备有一个用于充电的 Type-C 接口。 「识字笔」适配我们日常生活中可以见到的绝大多数笔。在机身主体下方，它有着两个用于固定在笔上的卡扣。无论是铅笔还是圆珠笔，只需轻轻一按即可完成安装。 它针对的显然是一个书写的情景。遇到不会拼写的单词，用户可以按下按钮，读出想写的单词，随后这个单词就会以一个个字母的形式出现在小屏幕上，方便用户抄写这个单词。 「识字笔」的功能极其简单，但对于扫盲推广非常有帮助。 它不需要连接任何其它 App 或设备，凭借着直观易用的特性，为全球范围内的文盲群体提供了一种前所未有的学习途径。 在全球范围内，文盲问题一直是社会发展的重大障碍。 根据联合国教科文组织的最新数据，全球有 7.73 亿成人文盲，其中大多数为妇女，这对其自我认知和发展机会有很大影响。 对于我们大多数人而言，书写或许是一种信手拈来的能力。但对于全球 7.73 亿文盲人口来说，每写一个字都是非常艰难的。「识字笔」的出现降低了学习书写的难度，使他们能够逐步克服障碍，掌握书写技能。 另外，正是因为「识字笔」的功能单一且构造简单，使得它的制作成本会相对低廉。这可以促使「识字笔」普及到全球的每一个角落，特别是那些迫切需要教育资源的贫困地区。 Media.Monks 创意总监 Tomas Almuna 称：「『识字笔』将改变因无法读写而日常生活受限的数百万人的生活。」 他还补充道：「我们以创新的方式应用基础技术开发了『识字笔』，我们希望这一工具能激发用户自主学习的热情，并为他们打开通往新机遇的大门。」

最近，美国专利商标局公布了苹果公司的一项专利申请，概念十分有趣，可能会应用于苹果未来的智能眼镜上。 苹果在这项专利申请中，展示了一种独特的「三重显示系统」。这套系统不是三个独立的显示器，而是巧妙地融合了三种显示形式：一个主显示器、一个辅助显示器，和一个以 LED 灯圈的形式存在的第三级显示器。 这个专利实际早在 2021 就进行了公布，而苹果这次主要是对其进行了完善。 这一系统的核心是主显示器，它以最高分辨率占据了用户的主要视野，带来优秀的清晰度。无论是浏览图片、观看视频，还是进行复杂的交互操作，主显示器都以其最好的显示效果，承担着核心的视觉呈现任务。 辅助显示器的分辨率低于主显示器，并且以物理和电子方式耦合到主显示器上。它负责初步展示虚拟对象，待用户需要与特定对象（如应用程序）进行深入交互时，再由主显示器接管。 第三级显示器以 LED 阵列的形式围绕着眼镜的内框，担当起了指示系统的角色。它可以够提供基本的提醒和指示功能，还能根据各种应用场景变换颜色与闪烁模式，从而提供更加直观和丰富的信息反馈。 其中，辅助显示器或许并不会和主显示器有物理分割，其存在形式可能和现在的 Vision Pro 类似。现在的 Vision Pro 为降低渲染压力，采用了「注视点渲染」技术。系统会选择只在用户所注视的区域进行最精细的渲染，注视区域之外则会降低分辨率渲染，形成了既保证显示质量又兼顾能效的平衡。 这个专利文件中提到了这款智能眼镜的多个使用场景，这些场景覆盖了日常生活的方方面面。 例如，在用户寻找钥匙或其他物品时，眼镜可以通过点亮 LED 阵列的部分灯光，指引用户前往正确的地点。眼镜通过配合 UWB 超宽频芯片，可以实现精确的空间定位。当然，只有物品与 AirTag 等设备连接才能带拥有交互体验。 在用户收到新消息或电子邮件时，通知信息将首先出现在辅助显示器上，提供一个不显眼的提示。之后用户可以通过触摸传感器或使用 Siri， 将通知转移到主屏幕上进行操作。这样既实现了消息查看和便捷的交互，也不会立即打断用户的视线或活动，减少了无关信息的干扰。 对于出行场景，智能眼镜可以为用户提供视觉辅助。系统会放大目标车辆或增加高亮轮廓，可以精准快速地帮助用户确定所乘坐车辆。 辅助显示器还可以作为秒表或计时器使用。在工作、烹饪或运动等场景下，用户的计时器会常驻在辅助显示器上。 它甚至还能配合 LED 阵列提醒用户关注身体状况。例如，当监测到用户心脏问题时，LED 阵列会亮起红光，为用户提供实时的健康关注。 有趣的是，这一专利还展示了一种「情绪提示」场景。在 FaceTime 通话时，LED 阵列可以根据对方的情绪状态发出不同颜色的光，使用户可以知道对方的心情。 这一功能的应用场景还有待进一步探索，毕竟大多数时候我们都能通过肉眼辨别对方的情绪。 LED 阵列的加入，为苹果的智能眼镜带来了一丝「灵气」。不过在实际使用中，这些功能是否能真的派上用场，还是一个未知数。

IT之家 5 月 11 日消息，近日无忧传媒举办的无忧之夜活动现场，有工作人员手持一部疑似荣耀 200 手机被拍摄入镜。对此，荣耀终端有限公司中国区 CMO（首席营销官）姜海荣回应称“假的。放心哈，真机肯定比这更好看”。 ▲ 网传荣耀 200 截图 IT之家查询得知，有一款型号为 ELP-AN00 的荣耀新机工信部完成入网并通过无线电核准、国内 3C 认证，配备 100W 充电器，预计为荣耀 200 系列。至此，这款新机已经拿到上市必备的三证，只待官宣发布时间。 据博主 @数码闲聊站 此前爆料，这款新机配备 1.5K 超高频居中双孔显示屏，搭载骁龙 8 系次旗舰平台，支持百瓦快充大电池，此外还有小长焦镜头，暂定 5 月中下旬登场。

编译 | 庞小春 编辑 | 程茜 智东西5月11日消息，昨天，语音人工智能初创公司ElevenLabs发布了音乐生成人工智能模型的早期预览，能够根据文本提示，生成带有歌词的歌曲小样。 ElevenLabs由谷歌的前机器学习工程师皮奥特·达布科夫斯基（Piotr Dabkowski）和分析软件公司Palantir的前策略分析师马蒂·斯坦尼谢夫斯基（Mati Staniszewski），其音乐大模型可用于多种场景。但模型发布以来并未受到所有人的欢迎，不少人对其使用数据的原创性和使用方式表示担忧。 一、宣传策略模仿Sora，实时征集网友创意生成音乐 ElevenLabs擅于利用机器学习（ML）进行不同语言的语音克隆和合成，该公司已推出多种语音生成功能，包括文字转语音、语音变声器、配音等。不出所料，该公司已将目光投向了音乐产业。 为了提高模型知名度，ElevenLabs采用了萨姆·奥尔特曼（Sam Altman）在推出视频大模型Sora时的宣传方式，在社交媒体上对外征集创意，并将网友提供的文本转化为音乐。 目前尚未清楚此模型可以生成音乐的时间范围，但根据该公司设计主管阿玛尔·瑞希（Ammaar Reshi）在X上发布的示例，VentureBeat猜测此模型能够为三分钟的音乐作品生成歌词。 VentureBeat在报道中列举了一些音乐大模型的使用场景：生成一首有趣的摇篮曲哄孩子们入睡、为营销活动制作一首巧妙的广告歌曲、为播客节目设计一段活泼的音乐前奏等。外媒认为，一些人或许会使用这种模型来开发下一首热门歌曲，并称目前已经涌现出大量音乐人工智能创企，包括Harmonai、Lyrical Labs、Suno AI、Loudly等。 ElevenLabs于1月份推出了名为语音库的产品，用户可以通过语音库出售这些由人工智能生成的歌曲。目前，该公司的语音库已允许用户出售自己的人工智能克隆语音，公司会对其语音的可用范围进行控制。 二、训练数据版权受质疑，还可能被用于深度伪造 然而，音乐生成技术并非受到所有人的欢迎。与所有生成式人工智能应用程序一样，ElevenLabs的问题在于是在什么样的数据基础上训练此模型的，训练数据是否包含受版权保护的内容。如果包含，ElevenLabs是否获得了内容所有者的允许，或者这些内容是否受到了合理的保护。 还有一些反对音乐生成技术的人认为，艺术家可能会失业。人工智能将会轻松复制艺术家的风格，然后代替他们推出新音乐。此类技术也有可能被用来生产深度伪造品。VentureBeat已经联系了ElevenLabs，希望该公司能够就其音乐生成模型发表更多评论，并称如果收到回复会及时更新相关媒体报道。 结语：模型尚未成熟，既有机遇也有挑战 目前，ElevenLabs的音乐生成大模型仍处于早期预览版，但是已经展现出较大的潜力和影响力。它可以快速产出音乐作品，提高音乐制作的效率，但也有可能会对传统音乐人造成一定冲击。 音乐生成模型的出现，预示着音乐产业可能会经历一场由技术驱动的变革，既带来机遇也带来挑战。

去年 11 月，广州车展，比亚迪展台。一辆被幕布覆盖的 SUV 位居展台中央，光影之下，幕布也难掩它的流畅身型。 那就是海狮 07 EV。 当天，海狮 07 EV 迎来了全球首发亮相，它不仅是海洋网首款中型纯电 SUV，也是比亚迪全新 e 平台 3.0 Evo 之下的首款车型。 比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓表示，海狮和海豹，共同组成了海洋网的「双子星」。 终于在今晚，这颗「星」上市了。 海狮 07 EV 550 标准版：18.98 万元 海狮 07 EV 610 长续航版：19.98 万元 海狮 07 EV 610 智航版：21.98 万元 海狮 07 EV 550 四驱智航版：23.98 万元 果然，价格一直都是比亚迪的拿手好戏。 那么，比亚迪不擅长的是什么？不少人认为是设计。 比亚迪，也可以很好看 长期以来，比亚迪的外造型设计一直饱受诟病，网络上时常都会出现「换个设计师」的声音，但去年 11 月发布的比亚迪宋 L，成为了比亚迪设计的新起点。 ▲ 宋 L 随着比亚迪开始冲击中高端市场，其产品的设计思路逐渐从之前的「高辨识度」向更有现代感、更高级的设计倾斜。 作为王朝全新的 B 级纯电 SUV，宋 L 采用王朝网新一代「先锋龙颜美学」设计语言，内饰也更为简洁。在比亚迪眼里，宋 L 就是他们的「最美猎装 SUV」。 ▲ 宋 L 如今，在比亚迪全球造型总监沃尔夫冈 · 艾格的领导下，这个「最美称号」可能要被海狮 07 EV 抢走了。 ▲海狮 07 EV 海狮 07 EV 是比亚迪新推出的 e 平台 3.0 Evo 之下的全新车型，全新以及 CTB 电池车身一体化技术，海狮 07 EV 拥有更为协调的车身比例。以 Ocean X 概念车为基础，海狮 07 EV 进一步强化了海洋系列车型的家族化概念。 ▲海狮 07 EV 而且与海豹相比，海狮 07 EV 的前杠、翼子板和 C 柱的处理都要更为简洁，腰线也少了几分凌厉，还原了概念车的些许雅致。 另一方面，通过色调和材质的反差，海狮 07 EV 的前脸十分紧凑扎实，家族式的双 U 悬浮式头灯造型犀利，车尾层次分明，尾灯内参数化分布的点阵光源模拟了激起的浪花。 ▲海狮 07 EV 此外，和以往的比亚迪车型所有不同，海狮 07 EV 首次使用了发光尾标，可以呈现出金属质感和半透发光两种状态。 海狮 07 EV 在尺寸上和宋 L 近似，长宽高分别为 4830mm、1925mm、1620mm，2930mm 的轴距也达到了中大型 SUV 的水准，内部空间可以参考宋 L，表现应该不错。 悬架方面，海狮 07 EV 同样搭载了比亚迪汉所拥有的云辇-C 智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可以实现悬架阻尼的无级自适应调节。 简单来说，当车辆经过颠簸路面时，云辇-C 可以让底盘变「软」，紧急变线和加速、制动时，又能让底盘变「硬」，提升操稳性。 e 平台 3.0 支持的 iTAC 扭矩控制系统当然也没有缺席，这套诞生于 2022 年的系统就不再过多介绍了，总的来说，它可以实时调整各电机的输出扭矩，最大程度适配车辆的动力变化。 动力方面，海狮 07 EV 全系标配 23000rpm 全球量产最高转速电机，极速可达到 225km/h。而在补能上，得益于全新平台集成了比亚迪电动化核心技术，海狮 07 EV 实现了真正的「不挑桩」。 比亚迪表示，海狮 07 EV 550 在 2015 版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达 180kW，而 610 长续航版、610 智航版、550 四驱智航版可达 240kW。 作为宋 L 的兄弟车型，海狮 07 EV 的内饰布局也与前者类似，针对海洋网的内饰风格做出了相应的调整，各位自行感受。 海狮 07 EV，是海洋网转身的第一步 在新能源市场一路高歌猛进的 2021 年，比亚迪顺势推出了更年轻化的海洋网，以扩大原有的用户群体。 自首款车型海豚上市以来，海洋网已经走过了将近 3 年的时间，先后发布了海豚、海豹、海鸥、驱逐舰 05、护卫舰 07 和宋 PLUS 等车型。 ▲海豚 从产品定位来看，海洋网年轻跳脱的设计无疑比王朝网车型更为亮眼，产品线也要比王朝网更广泛，更关键的是，海洋网车型在定价方面也更加「实惠」。 产品、技术、定价上的全面领先，似乎让海洋网成为比亚迪的那个「更亲的小儿子」。 只不过，含着「金汤匙」出生的海洋网在销量上并没有达到比亚迪的预期。 ▲海豹 作为 e 平台 3.0 之下的首款车型，海豹在上市前被寄予厚望，被视作特斯拉 Model 3 的强劲对手。然而，海豹的月销在 2023 年 5 月份达到 8062 辆的峰值后持续下滑，来到了千辆水平，几乎无人问津。 另外两辆采用 DM-i 技术的轿车也没能重现王朝网的销量神话。 驱逐舰 05 自上市以来，始终未能突破月销 1 万台大关；护卫舰 07 也从刚上市时的过万月销，一路下滑至如今的千辆出头，仅占比亚迪总销量的 0.46%。 ▲驱逐舰 05 为了平衡海洋网和王朝网的销量差距，比亚迪先是从王朝网「借调」过来一个宋 PLUS 充当销量支柱，而后又在 2023 年发布了一款 7.38 万元起售的海鸥，直接拉低了比亚迪汽车的价格下限。 尽管随后推出的海豹 DM-i 凭借 14.98 万的价格，在销量上为「海豹」这个 IP 挽回了一些颜面，但该车型在车质网上面临的大量投诉，也很有可能会对该车型带来难以预料的影响。 ▲ 海豹 DM-i 比亚迪自然不会坐以待毙，缕清思路、整合产品线，是他们的第一步。 比亚迪的「出海先锋」 虽说海洋网目前实行的是海豹、海狮「双子星」路线，但「海狮」这个 IP，可不止 07 这一个产品。 总经理张卓此前透露，除海狮 05 外，海狮 06 也将在今年亮相，届时海狮产品线将涵盖紧凑型到中大型 SUV，并做到「既有 EV 也有 DM-i」。 相应的，海豹将成为轿车系列的 IP，除了目前已有的 EV 和 DM-i 车型，未来还将推出尺寸更大的 C 级轿车，也就是前一阵北京车展里的海豹 06 DM-i；而驱逐舰系列，则可能会被精简。 此外，目前海洋网旗下的宋 PLUS 系列车型并不会「回归」王朝网，而将成为海豹 IP 下的一款车型。当然了，它的名字是不会改的。 整合产品线的同时，海洋网还将成为比亚迪的「出海先锋」。 去年，继海豹借慕尼黑车展正式宣布进入欧洲后，短短一个月时间，海豹又陆续宣布已分别于巴西、哥伦比亚、泰国、智利、新加坡和中国香港、中国澳门等国家或地区上市。 不久后，比亚迪便以单日超 600 辆的销量成绩超越其他新能源品牌的销量总和。在泰国曼谷举办的海豹上市发布会上，该车型仅用 3 小时便获得了 1299 个订单，同时交付 315 辆。 随着海豹的出现，比亚迪的出海路已经不再局限于元和海豚等低价的入门车型，在国内遇冷的纯电旗舰，似乎找到了一个新出路。 2024 年 1 月 9 日，比亚迪第一艘汽车运输船「比亚迪探索者 1 号」在山东龙口交付离岗，在深圳小漠港装载汽车之后，出发前往欧洲。 在海的另一边，比亚迪也在加紧布局。 2 月 6 日，比亚迪正式与法巴安诺（ARVAL）集团签署战略合作谅解备忘录，正式建立战略合作关系。后者由法国巴黎银行集团控股，将为当地市场引入海豹、海豚等比亚迪汽车。 此外据界面新闻报道，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星今日表示，比亚迪正准备在欧盟进行「巨额投资」，规模可能达到数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和市场营销。该公司的首家欧洲汽车工厂将于明年在匈牙利投产。 说不定，今天发布的海狮 07 EV，届时会成为比亚迪在欧洲市场的一大「杀手锏」。

在苹果M3芯片发布的半年后，继任者M4突然闯入了大家的视线中，虽然是用在iPad Pro上的处理器，但性能提升一点也不算小。 根据苹果的说法，M4对比M2，CPU提升50%，GPU整体渲染提升了4倍，还能在功耗减半的情况下提供同等性能，总之又是一次苹果式的性能飞跃。 但苹果却有意无意地忽略了M3——这款可能是苹果最短命的处理器。上一款寿命如此短暂的苹果处理器可能还要追溯到A5X，这款处理器在2012年3月发售的iPad 3上首发，当年10月就宣布了搭载了A6X的iPad 4，实际寿命只有短短的7个月。 M3如今面临着和当初A5X一样的窘境，强大性能向来是消费者换机的最大动力之一，但在短短半年后，苹果就推出了更强更好的产品，最新的处理器眨眼就变成了次新的处理器，这样的迭代速度未免也有些太快了。 一个更致命的问题已经被抛出来：苹果的自研芯片，还有多少胜算？ “无疾而终”的M3 去年下半年MacBook发布会上，苹果公布了采用3nm工艺的M3系列芯片，这也是首款采用3nm的M系列芯片，在发布会上，苹果也是猛吹了一波性能参数： 苹果表示，M3 芯片搭载 250 亿个晶体管——比 M2 多 50 亿个，配备采用新一代架构的 10 核图形处理器，带来比 M1 快达 65% 的图形处理性能，搭载 8 核中央处理器，包含 4 个性能核心和 4 个能效核心，与 M1 相比，可实现最高达 35% 的中央处理器性能提升，还支持最高可达 24GB 的统一内存。 M3 Pro 芯片搭载 370 亿个晶体管和一块 18 核图形处理器，与 M1 Pro 相比，图形处理器带来的速度提升最高可达 40%。对统一内存的支持提高到最高 36GB，。12 核中央处理器设计由 6 个性能核心和 6 个能效核心构成，与 M1 Pro 相比，可实现最高达 30% 的单线程性能提升。 M3 Max 芯片中的晶体管数量增加到 920 亿个， 40 核图形处理器比 M1 Max 速度最快达 50% ，还支持最高达 128GB 的统一内存， 16 核中央处理器搭载 12 个性能核心和 4 个能效核心，速度比 M1 Max 提升多达 80%。 从苹果的描述中我们可以发现，苹果在极力避免M3和M2芯片的直接性能对比，这是一件让人匪夷所思的事情，毕竟最早的M1芯片是2020年发布，2023年的芯片在升级了工艺与核心的情况下和M1系列做比较，只能说有些胜之不武了。 那么苹果为什么会在明知性能提升不大的情况下，还要推出M3芯片和对应的MacBook呢？ 答案倒也很简单，就是上一代M2芯片的Mac产品销量表现过于惨淡了。 据The Elec报道，由于 PC 市场严重低迷，Mac 销量“直线下降”，苹果在2023年 1 月份完全暂停了M2 系列处理器的生产。 与A系列芯片采用扇出晶圆级封装（FO-WLP）封装，台积电称之为InFO（Integrated Fan Out）不同，M2芯片的最终加工采用的是通用倒装芯片封装工艺。一旦台积电完成预处理过程，晶圆加工产品将被送往Amkor的韩国工厂进行封装工作。而在2023年1月和2月，台积电并未送达这部分产品，产线也闲置了两个月，知情人士表示，虽然自3月以来晶圆已经陆续抵达，但数量仅为往年的一半。 苹果CEO库克也在在2023 年第一季度财报电话会议上承认，苹果在 PC 市场面临“充满挑战”的局面。“这个行业正在萎缩，”库克说，“苹果的份额较低，但我们在苹果芯片方面拥有竞争优势，因此从战略上讲，苹果在市场中处于有利地位，但短期内会有点困难。” 为了挽救搭载M2的Mac产品缺少竞争力的局面，苹果的选择是在2023年底推出用上3nm工艺的M3芯片，以及对应的MacBook。 但当苹果下定决心要在2023年就推出3nm工艺的Mac时，它遇到了新的问题——台积电的N3B工艺。 台积电在N3节点上经历了一场漫长噩梦。最初的N3即N3B，有25 个 EUV 层，几乎是 N5 的两倍，这也导致其生产难度很大，而且价格昂贵，考虑到性能、功率和密度方面的改进乏善可陈，大多数客户都不愿意支付高昂的费用。 N3 出现的问题，最终导致台积电错过了主要工艺节点的2 年升级周期，N3B最终在 2022 年第四季度投产，而N3E 则要等到 2023 年中后期投产，这不仅导致了苹果被迫延期芯片计划——其原计划在2022年iPhone上采用N3工艺，很多客户也在N3B上打起了退堂鼓，诸如Zen 5、英特尔GPU和博通定制ASIC等产品，要么继续用N5，要么转向N3E这一后续改进工艺。 事实上，除了苹果的M3系列和A17 Pro外，几乎没有厂商愿意用台积电的N3B工艺，这也为苹果和台积电之间的甜心交易（Sweetheart deal）埋下了伏笔。 2023年8月，国外科技媒体 The Information爆料称，苹果向台积电下单巨额3nm芯片订单，但要求未合格芯片需台积电承担，台积电 3nm 初期的良率大约在 70% 左右，苹果达成这样的协议后，可以节省数十亿美元。 这也形成了一道奇异的风景线，一方面是台积电的3nm独步于天下，另一方面苹果却不愿意为不合格的晶圆多付钱，与其说是苹果强硬要求，倒不如说是台积电半推半就，让苹果在N3B上形成了事实上的独占。 这种情况不禁让我们回想起了台积电的N10和N20这两个同样短命的工艺。 当时，台积电16nm/20nm制程在经历了2016年第四季度的峰值之后，有部分客户在2017年转移到了10nm上，其中包括华为海思的麒麟970，苹果的A11与A10X，其中A11是台积电10nm的主要客户。 但除了这两位外，就鲜少能听到采用10nm的台积电客户了，10nm一度在台积电财报中达到了11%的营收占比，但在2017年后，这一比例迅速下降，7nm工艺成为了更多厂商的选择。 至于台积电的20nm，更是一项臭名昭著的工艺，虽然不少处理器都用了这一工艺，如高通骁龙810、苹果A8、英伟达Tegra X1、联发科Helio X20等，但无一例外遇到了发热严重，功耗失控的问题，让大家体验了一把当初“台漏电”的恐怖。 20nm之差劲，客户要么快速迁移到接下来的16nm节点上，要么勉为其难地用回了28nm工艺，2015年不仅让手机和处理器厂商如坐针毡，也让台积电经历了至暗时刻。 如今再看台积电的N3B，大概率也会步N10和N20的后尘。根据WikiChip的说法，N3 节点似乎是一个一次性节点，台积电的工程师们在前进的道路上遇到了一些障碍，于是决定中途改变，从高层次来看，N3B具有不同的 PPA，以及该公司声称旨在提高产量的 “截然不同”的设计规则，结果就是后续的N3E 不会提供任何从 N3B 直接迁移的路径，最终 N3B 成为了设计人员的死结，这也是为什么台积电希望大多数客户使用 N3E 的原因。 问题来了，为什么台积电要特意推出一个N3B呢？简单的解释是，台积电只是为了实现对苹果这样的早期技术采用者的承诺，在今年结束后，或许N3B这一工艺就会淡出大家的视线。 当然，不止是N3B，还有用了N3B的苹果M3系列和A17 Pro，在决定采用这一短命工艺后，苹果可能早就预见了这些处理器的结局。 乏善可陈的M4 回想2020年时，苹果首款自研Mac处理器的登场之时，在科技圈与半导体圈里刮起了一场旋风，曾经不可一世的英特尔居然被苹果踢出了局，当时所有媒体都在盘点苹果从A4开始的自研之路，人人都在写苹果逆袭打破垄断的爽文。 这是苹果历史上最辉煌的时刻之一，有人列举了苹果Mac从摩托罗拉68000平台换至Power PC平台，再转至英特尔x86平台，如今选择自研的ARM的平台，试图以此来证明了一个新时代的开启。 2021 年第一季度，受疫情等因素影响，PC 行业的整体出货量同比增长了 55% ，而苹果的Mac 销量更是迎来了惊人的 111.5% 增长。在2020到2022这三年里，Windows PC市场增长6%，Mac市场却增长了60%，2022年Mac市场份额更是突破10%，达到10.8%，在苹果的大本营——美国市场中，Mac的份额还要更高一些，在2022年第四季度达到了17%。 但好消息全部都留在了逝去的三年里，从2023年初开始，苹果Mac就开始了跌跌不休：2023年Q1，Mac全球出货量481.9万台，市场份额8.7%，同比下滑34.2%；Q2，Mac全球出货量529.3万台，市场份额8.9%，同比下滑0.3%；Q3，Mac全球出货量626.6万台，市场份额9.7%，同比下滑24.2%。 在苹果2023年第三季度的财报会议中，苹果首席财务官卢卡・马埃斯特里（Luca Maestri）将Mac销量下滑归咎于过于激烈的市场竞争，以及2022年被压抑的销量释放，导致比例数据过高。 苹果CEO对CNBC表示，预计 Mac 的市场表现将在圣诞购物季期间有所改善，他认为由于苹果推出了 M3 系列芯片，以及搭载该芯片的 Mac 新品，Mac 业务在2023年第四季度会有明显好转。 不过很可惜，老谋深算的库克这一次也失算了，根据苹果2024年第一财季的财报，该季来自于Mac的营收为77.35亿美元，上一年同期为108.52亿美元，远低于分析师此前预期的96.3亿美元。 M3没带动Mac销量，出乎分析师和苹果高管的意料，也让M3 MacBook站在了风口浪尖，要知道，苹果在M3上可是花了血本的，国外分析师 Jay Goldberg表示，苹果公司为了 M3 系列芯片的流片花费了 10 亿美元，天文数字的流片费用，换来的却是远低于预期。 有意思的是，知名分析师郭明錤在2023年10月表示，如果 M3 芯片依然无法提振 MacBook 出货量，苹果可能会在 2025 年推出全新设计的 MacBook Pro，此外可能会考虑（目前尚未确定）推出低价版 MacBook，以进一步提高出货量，目标每年出货量在 800-1000 万台以上。 换句话来说，苹果这是放弃了Arm版Mac以芯片升级为主要卖点的路线，转而考虑在设计和售价做文章，是不是有些似曾相识？这正是之前英特尔版MacBook的做法，大尺寸的卖不动了？那就做个12英寸的MacBook吧，缺少升级亮点？那就加上TouchBar和蝶式键盘这样花里胡哨的硬件功能，总之没有卖点也要强行制造卖点。 此一时彼一时，当初苹果Mac在M1推出时有多得意，现在就有多失意，苹果以为自己制造了一场Arm笔记本普及的风暴，结果三年过去后发现自己只是风口上的一只猪，Mac重新回到了它原本该有的市场地位。 M1的成功，一方面是居家办公带来的需求激增，另一方面当然也有台积电的功劳，虽然前文中的台积电N3B工艺拉了一个大跨，但在2020年这一时间节点上，台积电N5相较于英特尔与三星各自的工艺，领先了好几步，这也为M1那极端优异的功耗控制立下了功劳。 如今看来，苹果M系列自研芯片颇有些“一鼓作气，再而衰，三而竭”的感觉，尽管苹果还在强调M2和M3相较于M1的提升，但市场上卖得最好认同度最高的，却依旧是M1那几款产品。 伴随着台积电N3E工艺的大规模量产，M3系列注定会成为苹果的弃子，但苹果似乎并不死心，又以相当快的速度准备了N3E的M4，用它来替代昂贵的M3，先把成本降下来后再做他想。 根据彭博社马克·古尔曼的说法，苹果的目标是从今年年底到明年年初发布Mac新品，新款 iMac、低端 14 英寸 MacBook Pro、高端 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 以及 Mac mini 都将采用 M4 芯片。 古尔曼认为，苹果计划在整个 2025 年推出更多的 M4 Mac，包括在2025年春季更新的 13 英寸和 15 英寸 MacBook Air，2025年中左右更新的 Mac Studio，以及在 2025 年晚些时候更新的 Mac Pro。 其表示，M4 芯片系列包括入门级的 Donan、功能更强大的 Brava 和代号为 Hidra 的高端处理器，苹果计划强调这三款处理器的人工智能处理能力，以及它们会如何与今年夏季WWDC上发布的下一版的macOS 集成。 Donan 芯片将用于入门级 MacBook Pro、新款 MacBook Air 和低端版 Mac mini，而 Brava 芯片将用于高端 MacBook Pro 和高价版 Mac mini。至于 Mac Studio，苹果正在测试采用尚未发布的 M3 系列芯片和 M4 Brava 处理器变体的版本，Hidra 芯片则会搭载于苹果最高端的台式机 Mac Pro之上。 那么M4会比M3表现更为亮眼吗？未必见得。 首先，N3E相较于N3B并不是质的飞跃，甚至可以这样认为，两块芯片实际上是苹果的两份3nm答卷，当我们把M3和M4放在一起时会发现，即使是纸面上的提升，也有些乏善可陈。 首先是CPU部分，完整版的 M4包括 4 个性能核心和 6 个效率核心，对比 M3 多 2 个效率核心，而乞丐版的 iPad 在核心上动了刀，为3个性能核心+6个效率核心的配置，而GPU部分，M4几乎和M3保持了一致，同样是10核心，也支持M3就具有的动态缓存、光线追踪硬件加速以及网格着色等功能。 NPU部分是M4提升最大的地方，M4 的 16 核神经网络算力高达 38 TOPS，对比M3的18TOPS，高出了整整 20 TOPS，还超过了苹果A17 Pro的NPU的 35TOPS的算力，按照苹果的说法，这对于未来的AI应用帮助很大。 再来看实际跑分，在最新的GeekBench 6跑分测试中，搭载完整版M4的iPad Pro ，单核跑分为 3767 分，多核跑分为 14677 分，与上一代M3（3053）相比，单核性能提升了 25%，多核性能与最新的 11 核M3 Pro（15261）大致相当，而GPU的Metal 测试成绩为 53792 分, 比M3 (47420)提升了13.4%，没有超过规模更大的M3 Pro。需要注意的是，跑分中的iPad Pro的处理器频率拉到了4.4GHz，而频率最高的M3 Max的实际频率也不过4.1GHz左右。 而在代表NPU的 Geekbench ML 0.6.0 测试中，M4的得分为 9234，比搭载 M2 的 iPad Pro 的 7511 分高出约 22.9%，与14 英寸 MacBook Pro 的M4（8365）比较，提升幅度仅为 10.4%。 这时候大家可能觉得不对了，不是多了20TOPS算力吗，怎么跑分只提升了10.4%呢？实际上，苹果在这里玩了一个文字游戏，M3的18TOPS是在FP16精度下得出的，而M4的38TOPS是在INT8精度下得出的，后者实际上要打个对折，也就是19TOPS，这样算下来实际的TOPS提升只有5%左右。 与当初的英特尔 x86 处理器相比，M1无疑是一款跨时代处理器，但之后的M2、M3和M4，似乎都只是在M1架构的基础上不断改进，并没有巨大的提升，M4的在iPad 上的频率甚至拉到了4.4GHz，要知道M3在MacBook Pro上运行的频率也不过4.05GHz而已。 苹果为什么选择让iPad Pro来首发M4芯片呢？主要还是想推动iPad的销量。今年2月，iPad营收成为第一财季少见的亮点，苹果该季来自iPad的净营收为93.96亿美元，较2023年同期的72.48亿美元增长29.7%，超出华尔街分析师预计的77.6亿美元，东方不亮西方亮，既然M3带不动Mac的销量，那么就用M4来带动iPad的销量。 但就M4的性能提升来看，这一意图能否实现，可能要打上一个大大的问号了。 苹果也无法跨越的“鸿沟” 对于M3和M4芯片来说，其当前的局面和芯片行业大家面临的困境是一样的。例如工艺制程限制，物理定律限制，甚至光罩限制。而这些芯片如今的处境，不禁让我们想到了苹果的自研基带魔咒。 从最早爆料可能在2023年亮相，再到去年年底透露的最早2028年亮相，一眨眼，苹果就花了快10年去琢磨所谓的自研基带，数十亿乃至上百亿美元的投入之后，能否替代目前的高通基带都还是一个未知数。 还有所谓的自研无线芯片，2021年消息传出时，博通和 Skyworks Solutions 等公司的股价应声而跌，但长达3年多的时间里，该项目进展缓慢，去年年底又传出消息称，苹果无线芯片团队似乎已经停摆，自研WiFi芯片不太可能搭载于2025年的iPhone之上。 去年年底彭博爆料称，苹果还打算自研影像传感器，因为它是混合现实和自动驾驶的核心， 同时苹果自研的microLED屏幕和无创血糖检测系统也在推进之中，结果在今年，这三个计划中就有两个受阻：microLED团队被解散重组，而美国食品和药物管理局（FDA）也明确反对了无创血糖相关的设备。 伴随着着Vison Pro的热度褪去，以及苹果汽车的折戟，苹果自研影像传感器团队的未来恐怕也蒙上了一层阴霾，先不论研发进展如何，就算做出来了，又能用在哪里呢？ A系列芯片的成功，让苹果对芯片充满了信心，M系列芯片的成功，让苹果的这份信心进一步膨胀，苹果或许觉得，不过几平方厘米的硅片而已，只要愿意砸下重金，就如探囊取物一般简单，再加上2019年以前与高通持续数年的交锋，也让它坚定了把芯片攥在自己手里的想法。 但事与愿违，苹果至今能称得上成功的，依旧只有A和M这两大系列的芯片，甚至后者还受困于Mac销量的持续下滑，现在要让iPad来当最后的救命稻草。 3nm芯片光是流片费用就高达十亿美元，倘若没有高销量的对应产品来摊薄这部分费用，那么当初为自研降低成本的意义又在何处呢？总不能只为了一个高大上的名号而选择自研吧，倘若M4 iPad Pro的销量依旧不尽如人意，那么苹果又要找哪一个品类来当救场呢？ 或许此时可以说一句：强如苹果也无能为力。

快科技5月11日消息，业内人士Ross Young透露，苹果屏下Face ID技术推迟一年，2026年的iPhone 18 Pro系列将会首次搭载屏下Face ID，非Pro机型也就是2029年的iPhone 19也将升级屏下Face ID。 搭载屏下Face ID后，iPhone 18 Pro系列正面将会只有一颗针孔摄像头，药丸屏时代将正式终结。 公开资料显示，从iPhone X开始，苹果开启了刘海屏时代，在这个刘海内，苹果塞进了原深感摄像头系统，实现了3D人脸识别，该系统包含了多个精密原件，分别是红外镜头、泛光感应元件、距离传感器、环境光传感器、前置摄像头、点阵投影器。 从iPhone X到iPhone 14 Pro，苹果从刘海屏过渡到了药丸屏，可以看出，苹果的技术演进方向是逐步缩小刘海屏面积，目前的iPhone 15系列已经标配药丸屏，接下来的目标是将整个Face ID置于屏幕下方，正面仅保留一颗前置摄像头。 这意味着苹果要将泛光感应元件、距离传感器、环境光传感器、点阵投影器等多个精密部件都要置于屏幕下方，这一方案最快要等到iPhone 18 Pro系列才能商用。

日前，诺基亚（NOKIA）1999年版经典机型3210回归的消息，让这个一度销声匿迹又情怀满满的品牌得到了崭露头角的机会，“诺基亚回归”话题迅速冲上热搜榜第一名，相关机型火速售空。 配置方面，诺基亚3210复刻版保留了原版的外形设计，屏幕改成了2.4英寸的IPS大屏幕，搭载紫光展锐处理器，采用Type -C接口，200万像素摄像头，双卡双待双4G全网通，电池容量1450mAh，支持移动支付，预装喜马拉雅、咪咕音乐应用，同时还可以玩贪吃蛇游戏，有黑色、蓝色、金色三种颜色，售价为379元。 相比较现在动辄四五千元的智能手机，诺基亚3210复刻版的氛围感和情怀感彻底拉满。苹果、华为、三星、荣耀、小米、vivo、OPPO等手机厂商在高中低等各个价格段位都有所布局，却唯独没有在推出500元以下机型，用户想要买这个价位的手机，只能买一些平常很少见的品牌，比如朵唯、纽曼、金立以及诺基亚等。 500元以下价位属于老年手机和学生手机市场，苹果以及华米OV等厂商之所以没有布局与三个因素有关： 1）市场过于小众。百度指数显示，“老年手机”、“学生手机”的日均搜索次数不到1000次，可见，真正想要买这个市场的手机用户非常少。面对如此小众的市场，华为、荣耀、小米、vivo、OPPO完全没必要开出产线来生产这个领域内的手机，成本太高。 2）定价过低，有损品牌形象。近几年来，智能手机厂商都开始走向中高端路线，曲面屏、折叠屏手机、四摄像头、快充、内存、新处理器等新技术的成本不断走高，这就意味着手机厂商必须不断涨价，来自硬件端的新技术成本，不可能由厂商来承担，最终只会让消费者来买单，所以，现在旗舰机动辄四五千元，甚至比苹果的iPhone 15还贵，就是因为硬件成本上升的原因。 要想让用户心甘情愿地为四五千元的智能手机买单，必须不断提升品牌的用户心智，其背后需要一个良好的品牌形象，若推出价格过低的产品，势必会让品牌形象受损。像早些年推出的千元机，现在都看不到了，手机厂商只会力推主力旗舰机型，中低端机型也会稍微推一下，千元以下机型几乎看不到。 3）利润率低。做中高端旗舰机型，手机厂商尚且无法赚钱，如果推出500元以内机型，那就影响利润率。智能手机厂商的盈利点一般分两块，硬件和软件，应用商店、广告等，都是非常大的盈利点。500元以内机型，显然很难从软件上赚到钱，这种机型就算卖再多它们也很难受益。 华为、荣耀、小米、vivo、OPPO等厂商显然不是什么钱都想赚的，但这只是厂商们的态度，并不意味着市场需求不存在。中国有近14亿人口，面对如此庞大的消费市场，任何一个小众领域，都会产生机会。 诺基亚回归话题其实早就存在，其一直力推的就是老年手机和学生手机市场，这次上热搜，只不过是诺基亚品牌的间歇性情怀又一次被拉了出来，背后是70后、80后们对于“诺基亚（NOKIA）”这个老品牌的情感和回忆，那是一代人的青春。 至于诺基亚3210复刻版的迅速售罄，既与它的备货量有关，同时与它的小众市场有关，当然，价格也是一个原因，才379元，确实便宜。 回到产品来看，这款诺基亚3210复刻版手机有一个硬伤，它提到了Type -C接口、电池、手机支付、贪吃蛇游戏、蓝牙5.0等，却唯独没有提到微信功能。 尽管不少用户口口声声说，希望买到跟当年一样只有打电话功能的诺基亚功能机，但在实际生活和工作中，这种充满理想主义的功能机却并不实用。如果说2020年以前，还有一些人不用微信，但到了2024年，微信的视像通话显然已经潜移默化到各个角落，你可以降低微信的使用频率，但不能缺失了它，在老年人市场和学生市场尤其如此。 腾讯公司2023年财报显示，截至2023年12月 31日，微信及WeChat合并月活账户数13.43亿。 显然，微信庞大的用户群让人很难避开它。可这款诺基亚3210复刻版却恰恰没有提到微信。 这是产品设计的天然缺陷所导致。 微信是一款社交App，手机上如果要安装微信，那么，内存和储存空间就会大大增加，微信安卓版的安装包大小为256.1MB，但除去安装包外，微信聊天记录、文件、视频等，都会增加手机的储存空间，用户对微信App的使用越久，微信所占的储存空间就会越多。也就是说，除非诺基亚3210复刻版提升手机内存和储存空间，否则，无法安装和使用微信。而一旦提升内存和内存空间，手机的成本会直线上升，也就达不到“性价比”的目的。 某商城内的客服提到，这款3210机型不支持微信，按键机没有支持的，目前只有诺基亚C31智能机支持社交软件、短视频软件。 曾经在全球手机销量第一的诺基亚，经过两次易主之后，其实已经不剩什么了，用户对这个品牌名的情怀还在，可智能手机是消费品，用户对消费品的态度非常现实，即本身产品是不是够好，“诺基亚”只是过去辉煌，现在好用的手机才是用户最最最需要的。379元确实便宜，但没微信有什么用？ 信通院的数据显示，2023年1——12月，我国智能手机出货量为2.76亿部，占同期手机出货量的95.6%。 非智能手机的出货量过低，这与市场需求有关，如果再考虑非智能手机的市场售价，以及软件端的赚钱问题，就更加能理解为什么排名前五的智能手机厂商，不愿意推出500元以内价位的手机。 诺基亚确实钻了个市场的“空子”，并且屡屡用情怀来勾住用户，但究竟有多少人真吃它这一套，还很难确定，俗话说情怀不能当饭吃，实用比什么都重要。

IT之家 5 月 11 日消息，OPPO Find 系列产品负责人周意保今日在微博分享了一款“被砍掉的 Find 产品”，其采用直板机 + 副屏设计。 ▲ 图源周意保 从图上可以看到，这款新机采用竖向三摄的设计，机身左侧配备大面积竖向副屏，整体具有不错的辨识度。周意保透露，当时有非常多的很有趣的设计和场景。比如万变电池盖，配合穿搭，万变天气，显示歌词，来电提醒，短信提醒，甚至用来交友搭讪也想过。 ▲ 图源周意保 至于为何没有推出这款手机，周意保表示自己按照这个方案去检视自己这个产品方案的时候，一直没有想明白一个问题，那就是“直板机上用户为什么需要第二块屏？有什么痛点和需求是第一块屏解决不了的吗？想了很久…… 确实没有。” 有趣的是，OPPO 近两年推出的竖向小折叠产品均配备较大副屏。对此，他表示：“因为内心激动的那个小人，终于在这个品类上说服了那个不想做的小人”。 周意保还预告将于下周讲“卷轴屏的故事”，感兴趣的朋友可以关注一下。 IT之家附原文：

2023年9月问世的华为Mate60系列热度极高，在第三方渠道引发了长达数月的涨价和抢购。而此前，有消息称，为了保护消费者权益，华为正在采取行动打击囤货Pura70系列的黄牛。如今来看，成效显著。据第三方渠道的报价，华为Pura 70 Ultra的渠道价已经低于官方价格。 近日，有数码博主晒出了5月11日的第三方渠道价格。信息显示，华为Pura 70 Ultra 16GB＋1TB版本最低售价为10599元，不同配色版本的价格有所出入，绿色版本的华为Pura 70 Ultra热度最高，价格达到了10750元。而目前，华为Pura 70 Ultra官方的价格为10999元。 与此同时，华为Pura70 Pro＋ 16GB＋512GB黑色版本第三方渠道价格为7850元，银色和白色版本分别为8199元和8299元，官方价格为7999元。1TB版本仅白色型号高于官方价格，银色和黑色版本仅需8699元。不过，华为Pura70 Pro第三方渠道价格仍然全面高于官方价格，华为Pura70 12GB＋512GB版本也是如此，12GB＋1TB版本最低价格6799元，低于官方价格约200元。 总体来看，虽然已开售近一个月，但华为Pura70系列大部分机型在第三方渠道仍然处于溢价状态，只有少部分机型提供一定优惠，这在手机市场上是非常少见的情况，可见该机热度之高。 不过，CNMO需要提醒的是，虽然第三方渠道有少量优惠，但在服务和售后等方面与华为官方商城肯定存在差距，所以购机的最佳选择仍是华为商城。

2018年，vivo发布了一款特殊的产品——vivo X20 Plus UD，它是世界上第一台搭载超声波指纹解锁技术的手机，其解锁、录入指纹速度以及识别面积都是主流屏下指纹的好几倍。正当小雷以为超声波指纹就此成为安卓手机们的标配时，它又悄无声息地消失了。 （图片来源：vivo官方） 虽说后续像vivo、魅族、三星也曾推出了一些搭载超声波指纹技术的产品，但从数量上看，超薄光学式指纹和短焦指纹仍是如今智能手机的主流解锁方式。 所以，好用又实用的超声波指纹到底「犯了什么错」，以至于被众多手机厂商「雪藏至今」呢？ 超声波指纹，为何被「雪藏」？ 从原理上来说，超声波指纹和主流的光学式指纹的实现几乎一致，都是利用屏幕光的反射成像来辨别人的指纹信息。当用户的手按压到屏幕时，反射光线通过像素间隙返回到屏幕下面的传感器上，由于指纹本身就是凹凸不平的，所以反射的光线也不同，再配合算法对比此前的输入的指纹图像，进而实现精准识别。 （图片来源：vivo官方） 不过超声波指纹能够进一步利用超声波的特有的脉冲反射特性，实时生成相应的3D深度数据，它能够测量指纹表面与皮肤之间的距离，并以此确定指纹纹路形态，也因此无论是干净的、脏的、湿的或者位于皮肤之下的指纹都可以被准确地采集。 用简单的话来说，超声波指纹是通过3D的方式来验证用户指纹，而普通光学式指纹则是2D，显然能够识别三维形貌指纹的超声波具备更高的安全性。 （图片来源：雷科技摄制） 目前，高通是超声波指纹识别技术的主要供应商，在历经数次迭代后，其相关方案也升级到了超声波3D广域指纹识别，在部分机型上甚至可以提供半屏和双指识别。之前雷科技评测过的魅族21便采用的广域超声波指纹方案，用户在解锁时不用刻意寻找识别区域，而是在其上下左右都能够成功识别，盲解效率大大提升。 其次，超声波指纹技术的应用还可以扩展到支付安全等领域。由于其高精度和安全性，超声波指纹技术可以用于支付认证，提高用户的信息安全保障。未来，随着超声波指纹技术的推广，用户可以更加放心地进行支付操作。 所以回到开头的问题，这么好用又安全的超声波指纹，为什么在诞生六年后依旧没有多少厂商对其感兴趣呢？ 原因其实特别简单，就一个字，贵。 根据业内人士透露，手机上一套完整的超声波指纹模块的成本价大概在70元左右，而主流的屏下指纹模块成本价为20-30元之间。其次它的功耗和发热量较大，对手机的续航和散热产生一定影响，手机厂商需要单独为其调试新的识别算法。更别说超声波指纹还对手机屏幕的贴膜有一定要求，厚度较高的保护膜（例如各种钢化膜）就很有可能影响到超声波指纹的识别精准度。 （图片来源：魅族官方） 熟悉手机市场的读者们都明白，如今的手机厂商为了进一步拓展自己的市场份额，都在疯狂打价格战，你新机敢卖2999，我就敢卖2899，一来二去厂商的生产成本越来越低，只能在一些细节方面选择「节省预算」，例如之前很多中端机都标配的金属边框、长焦镜头、玻璃后盖、超薄指纹，在2024年反而见不到它们的身影。 这也是为什么在前两年市面上的大部分手机都使用的是超薄指纹，而到了2023年，越来越多的手机甚至是旗舰机都开始使用成本更低的短焦指纹。虽说短焦指纹在识别率和安全性上跟超薄指纹几乎没差，但随着手机内部电池和各种模组的增大，短焦指纹模组的位置变得愈发靠下，解锁体验严重倒退。 2024年，超声波指纹普及之年？ 既然有用户有痛点，自然就会有厂商站出来解决。其实在去年年中，国内企业汇顶就已经研发出了结构更简单、成本更低但安全性不减的「单点超声波指纹技术」。 从命名上就能猜出，单点式超声波指纹技术是在如今广域超声波指纹的基础上做减法，减少了指纹的识别面积（大概率跟如今主流指纹识别面积一致），但识别原理和广域超声波指纹完全一致，因此用户不必担心安全性和精准度的问题。 （图片来源：雷科技摄制） 虽说这也是一种解决方案，但这让小雷觉得有些没必要，毕竟超声波指纹解锁最重要的并非什么解锁速度、什么快速录入信息，而是超大面积的识别区域。关于这一点，也只有使用过广域超声波指纹的读者才能明白。 但不管怎么说，单点超声波指纹技术也算是超薄光学屏幕指纹的迭代升级款，起码在安全性和精准度上有了不小的提升，这一点还是相当值得肯定的。另外还有相关人士透露，国内Top5的手机厂商均与汇顶在单点超声波指纹方面达成了供应关系，或许超声波指纹识别技术将会在2024年遍地开花。 事实也确实如此，根据业内人士的爆料，即将发布的vivo X100 Ultra以及下半年发布的小米15系列、华为Mate70系列、荣耀Magic 7系列等一众旗舰机都将标配单点超声波指纹技术，超声波指纹也将成为消费者辨别产品是否是旗舰机的重要标准。 当然，随着超声波指纹识别在高端机型上的普及，厂商们也必然会将该技术进一步下放到中端市场上，但在现有的技术条件下，厂商同样需要根据产品的实际情况有所取舍，确保在整体使用体验上达到最优。而这种平衡和选择，实际上就是每一个厂商能力在打造一款产品时都需要面临的事情。 可能也有些读者会好奇，像超声波指纹这类如此实用的技术，后续的iPhone好不好也用上呢？答案显然是否定的。 从2018年的iPhone X开始，苹果就3D面部识别技术作为其主要生物识别技术，与指纹识别走了不同的道路。如今苹果的Face ID已经沿用了整整六代，在面部识别技术上已经投入了相当多的研发资源和成本。如果真的突然全面放弃Face ID，或是采用Face ID+超声波指纹技术的方式，不但会让之前的努力「付之东流」，而且还有可能出现各种奇奇怪怪的「Bug」。 （图片来源：雷科技摄制） 更别说，如今的苹果已经将面部识别深度融合到了各种场景中。例如，苹果的AirPods使用面部扫描来提供个性化的空间音频方案，如果要切换到屏下指纹识别方案，就需要重新构建这些差异化应用。因此，至少在短期内，苹果大概率不会在iPhone上考虑转向指纹识别。 超声波指纹对于手机来说绝对是一个急需发展的点，但是为啥超声波指纹并没有普及开来？无外乎是其他厂商对于成本的控制以及用户并不了解超声波指纹，没有产生相应的需求。当用户逐渐熟悉并且发出相应的需求时，自然而然就会有更多的厂商愿意跟进了。

快科技5月11日消息，小米MIX Flip已经正式入网，数据显示其支持67W快充。 需要注意的是，新机认证为5G数字移动电话机，也就是5G手机，并不支持卫星通信。 据爆料，该机的主要特点有超大尺寸副屏、骁龙8 Gen3旗舰性能、潮流轻薄机身、高质量大师人像。 MIX Flip也会采用主流的双屏方案，但是背部的副屏尺寸巨大，铺满了除了后摄的整个上半部机身，可用于显示通知、天气等信息，无需每次都翻盖查看。 副屏上方配备有徕卡双摄影像系统，整体呈横排方式排列。 其中，主摄采用光影猎人800传感器，尺寸达到了1/1.55英寸，像素数量为5000万，支持OIS光学防抖。 此外还有一颗OV60A的长焦镜头，传感器尺寸为1/2.8英寸，单位像素面积为0.61μm，支持2倍光学变焦。 核心配置高通骁龙8 Gen3移动平台，这也是市面上首款骁龙8 Gen3小折叠。

IT之家 5 月 11 日消息，此前有多方消息称苹果公司正在开发自家可折叠 iPhone 原型机，而今天台媒 Digitimes 报道苹果公司已与三星 SDC 签署协议，为相关折叠机型提供显示屏物料。 参考IT之家此前报道，根据美国商标和专利局（USPTO）近日公示的清单，苹果公司获得了一项关于折叠屏 iPhone 的新专利，最大的亮点在于独特的铰链设计，可以实现向内、向外双向折叠。 而分析师 Jeff Pu 在其的投资报告中同样指出，苹果将于 2025 年晚些时候量产 20.3 英寸折叠屏设备，折叠屏 iPhone 将于 2026 年晚些时候量产。

作者｜杨倩 4月底，山西运城一台问界新M7 Plus在高速路段发生碰撞事故，起火自燃，车上三名乘客遇难。问界官方回应中提到“问界新M7 Plus碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车”。 《孤岛车谈》播客主理人罗新雨称，事故的被撞击车辆是在缓行的洒水车还是静止的洒水车，搞清楚这个对AEB的工作至关重要。作业中的洒水车可以停止也可以缓行，如果是静止，那检测不到也正常。如果是缓行，就是大错。所以这对华为是个问题。 CCRm（Car-to-car rear moving）就是前车在移动中的车对车尾AEB。根据资料我们可以知道，130km/h对一个静止物体刹停是过分的要求，但130km/h对一个移动的车尾减速，是个一点都不过分的要求。 问界官方回应称自燃的M7事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过AEB（非华为ADS 2.0智能驾驶系统）的工作范围（4～85km/h），同时问界官方也曾宣传，在华为的ADS2.0技术加持下，新版的问界M9已经把工作范围提升到4-150km/h。 车企是否应该在AEB方面做高低配？罗新雨认为，这个问题的答案是比较复杂的。首先，传感器要想提升AEB制动起始速度需要更高性能的传感器（雷达，激光雷达，摄像头）。其次，在公路上高速巡航时如果真的刹停，既可能失稳，又会带来追尾风险。所以80km/h目前是一个合理的其实速度，但Euro NCAP要求130km/h以内AEB都能工作。 值得注意的是，130km/h以内AEB都能工作不代表都要刹停。所以如果有车企在130km/h以下关了AEB，那他们的车在Euro NCAP的测评中将无法拿到这部分分数，也就拿不到五星评价。虽然Euro NCAP不是法规，但具有相当程度的公信力和技术指导作用。 罗新雨称，在符合法规要求的前提下，车的安全性能比如AEB启动速度是一个没有上限的指标，因此目前来看，用配置高低来分化安全性能是合理的。 当然目前更严峻的现实是，中国到今天都没有对乘用车的ESP进行法规强制标配。这就意味着，理论上车企甚至可以推出不配ESP的车，而没有ESP就更谈不到AEB了。罗新雨补充：“换句话说，我们在这件事上落后了欧洲20年（而且还在落后）。这就是中国目前法规底线的现实。所以我作为行业从业者才会推崇参考每两年更新一次的Euro NCAP，而不只是法规。” 示意图为AITO汽车官方参考事故车辆相关数据所做的技术模拟演示

IT之家 5 月 11 日消息，一款型号为 2405CPX3DC 的小米 5G 数字移动电话机 5 月 10 日通过 3C 认证，预计为小米首款竖向折叠手机 MIX Flip。 认证显示，该机最高支持 67W 快充，由北京昌数科技有限公司生产，也就是小米自己的生产厂。 博主 @数码闲聊站 爆料，该机不支持卫星通信，配有“超大尺寸副屏”、骁龙 8 Gen 3、轻薄机身、大师人像。 此前爆料还显示，小米 MIX Flip 折叠屏手机将采用光影猎人 800 相机传感器（1/1.55 英寸，50MP）+ 豪威 OV60A 传感器，前摄为 32MP 的豪威 OV32B 传感器。 根据爆料消息，MIX Flip 将在相机部分的正下方配备一个小屏幕。通过这块屏幕，用户可以查看通知，还可以使用后置摄像头自拍，IT之家将跟进新机后续消息。

IT之家 5 月 11 日消息，新款特斯拉 Model 3 高性能版已于上个月底公布国内售价，33.59 万元起。 IT之家注意到，这款车型刚刚出现在了工信部最新申报名单中。新车作为高性能版车型，将配备前后双电机四驱系统，前电机最大功率 137 千瓦，后电机最大功率 265 千瓦。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4724/1848/1430mm，轴距为 2875mm。 动力方面，新车搭载双电机四轮驱动系统，前电机最大功率 137 千瓦，后电机最大功率 265 千瓦。电池方面，新车则采用三元锂离子电池。

5月11日消息，美国当地时间5月10日12时，极氪正式以“ZK”为代码在纽交所上市。此次IPO，极氪发行价定为21美元/ADS，开盘报价26美元。 截止收盘，极氪股价报28.26美元/股（约合人民币204.22元），相比发行价大涨近35%，最终市值定格在68.98亿美元（约合人民币498.5亿元）。 至此，品牌发布仅3年的极氪也解锁了中国新能源汽车企业赴美IPO速度最快的成就。 蔚小理分别用了4、6、5年。 据悉，此次IPO较原计划提前一天结束认购，极氪获得超了5倍的超额认购，共筹集 4.41 亿美元（约合人民币31.87亿元），宁德时代、Mobileye等原投资者与合作伙伴均在此次IPO中继续认购。 这表明投资者对于极氪的投资兴趣超过预期。 尽管极氪是一家年龄不大的新势力，但却是含着金钥匙出生的车二代。 作为吉利控股旗下最受重视的汽车品牌之一，极氪可以说要人有人，要资金有资金，有资源有资源。 2021年3月，吉利控股集团总裁安聪慧亲自挂帅，出任极氪CEO。 同年7月，吉利将宁波威睿51%的股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下。这两个业务在2021年占比极氪总营收的76.3%，在前期给予了极氪宽裕的发展空间。 不仅如此，招股书显示，2022年4月和11月，极氪及旗下子公司宁波威睿，分别与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，合计总额为113亿元。 说极氪是被李书福当「太子」来培养和扶持并没有什么问题。 同时，在本次的认购中，吉利最多认购3.2亿美元，占总募资金额的72%。 这一定程度上也解释了为什么极氪能提前结束认购。 一、几经筹措估值依旧腰斩 事实上，这并不是极氪第一冲击IPO。 早在2022年，吉利汽车就曾公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。并得到联交所确认。 之后不久，又有消息称，极氪为了获得更高估值，改为在美国上市。 2023年11月，吉利汽车公告，极氪已向美国证交会提交注册声明，计划在美国纽交所上市。 一个月后，极氪汽车在美国的IPO进程又被宣布暂停。原因系估值预期不匹配，市场情绪仍然疲软。 然而，尽管改变了上市地点，又延期了IPO进程，但极氪上市后的估值依旧不太理想。 若按照每股ADS 21美元的发行价计算，极氪此次IPO估值为51.3亿美元。而在2023年2月，极氪在完成A轮融资后，估值就已经来到了130亿美元的高位。 即使上市收盘后的市值拉升至68.98亿美元，但离130亿美元也接近腰斩。 别看国内的新能源市场规模在近两年急剧扩张，产业链方面在国际上也占主导地位，但远在大西洋彼岸的美国，新能源的故事并不性感，投资人对汽车电动化的改革热情并不像国内这样高涨。 远的不说，就说特斯拉，在销量不断下滑下，于上个月宣布启动涉及1.4万员工的裁员计划。 与此同时，蔚小理三兄弟的股价较2021年的历史高点，普遍下跌了约70%。 因此，在大环境的影响下，极氪拿到低位估值是能预料的结果。 二、利润、销量承压，极氪时间换空间 就算估值腰斩，极氪为何依旧执意上市？ 这或许与极氪亟需摆脱亏损泥沼以及完成销量目标有关。 烧钱亏损是所有新势力必经的阶段，哪怕是车二代极氪也不例外。据招股书显示，2021年、2022年和2023年，极氪的净亏损分别为45.143亿元、76.551亿元和82.642亿元。 截至2023年12月31日，极氪累计亏损达209亿元，亏损程度与蔚来2023年的207亿元相当。 同时，极氪拥有现金及现金等价物人民币33亿元，流动负债净额人民币118亿元。 照此计算，如果按照每年平均69亿元的亏损，极氪的现金只能再支撑半年。如果按照连年亏损幅度扩大的趋势来看，甚至都不够半年。 此外，极氪的目标销量也承受着巨大压力。 2023年极氪销量为11.86万辆，同比增长65%，但目标完成率为85%。 在2023年销量都未达标的前提下，极氪CEO安聪慧在业绩发布会上又提出了更高的目标，即全年交付23万台。 也就是说，今年的销量几乎要实现翻倍，月交付需要达到约1.9万辆。 数据显示，极氪一季度的交付量为3.3万，照此速度，年底也只能完成60%左右。 当然，这只是理论上的计算。实际上，极氪4月份销量为16089辆，环比增长23.65%，如果能一直保持双位数的增长，完成目标并非不可能。 可需要考虑的实际情况是，随着小米的入场，以及其他众多企业的内卷下，极氪需要拿出极具竞争力的产品以实现超车，才有完成目标的可能。同时还要保证足够的利润。 不得不说，难度系数非常高。 综合来看，即使估值腰斩也要上市，或许是极氪一种时间换空间的战略，既可以补充弹药，又可以通过海外新市场，消解部分国内价格战的利润压力。 一时的低头是有必要的，毕竟留在牌桌上才能谈以后，相较短期市值，长期价值当然更重要。 据了解，极氪去年下半年开始发力海外市场，首批欧版极氪001、极氪X车型已运往欧洲，最终完成超4000辆的海外销量。 今年，极氪将出海至欧洲的版图增加至8个国家，并计划2026年进入大部分西欧地区，当然极氪将同步进入东南亚、中东、南美等新兴市场，预计今年年底将在50个国家开展销售业务。

吉利，又敲钟了！ 这一次是极氪！ 要知道，我公司就有三位同事，买了极氪。 今天，极氪正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。 上市首日，极氪就大涨了34.57%，开门红！ 讲真，极氪车是好车。 但极氪的投资者，喜忧掺半？ 喜的是：投了这么久，终于到了收网的时候。 忧的则是：极氪的估值，相对一年多前A轮融资时的估值，已经跌了超过六成。 2023年2月，极氪进行A轮融资时，投后估值还高达130亿美元。 但此次上市，按照每股ADS 21美元的发行价计算，极氪最新估值仅为51.3亿美元，不到A轮融资时估值的四成。 即便上市首日大涨34.57%，估值也只是去到70亿美元。 等于之前参投A轮的投资者们，每投1个亿，就要亏掉4615万，你说糟不糟心？！ 更有意思的是，之前参投了两轮的宁德时代和参投了A轮的个人投资者Amnon Shashu（辅助驾驶公司“御眼”的创始人），这次还都认购了极氪的ADS。 这像不像我们买完一件东西，发现大降价之后，赶紧买多一件平仓？ 也是有点心塞！ 而且，如果看下被称为“极氪王”的路特斯，上市后的股价走势... 同浩瀚平台的极氪，担不担心~~ 当然，投资者可能还不是最惨的。 根据网络流传，之前极氪给员工股权激励的价格，是按1股普通股100元（税前）人民币估值的。 而极氪在纽交所上市，每份ADS对应10股普通股，按每股ADS 21美元计算，1股普通股股价等于2.1美元，只有15.17元人民币。 等于员工花100万买的股票（也可能是工资折成股票），上市时就只剩15万元，直接打了1.5折！ 好家伙，打骨折都没有这么折啊！ 如果这事是真的，那只能说： 心疼极氪的同学一秒钟！ 事实上，极氪原定在去年底上市，但由于估值不及预期，极氪一度决定暂缓IPO。 但最终，极氪还是选择低头，即便估值大砍超六成，也要上市。 这或许说明一点：都等不及了。 投资者的心态很好理解—— 眼看着全球纯电动汽车业发展增速开始放缓、未来前景存疑，资本市场也越来越看淡。 隔壁的理想，股价已经较峰值跌去了50%、蔚来、小鹏更是跌了近90%。 赶紧上市，落袋为安才最保险！ 而极氪的处境，其实也不容易—— 虽然背靠吉利大股东，被业界戏称为“富家公子”，但毕竟已经独立运营，总不能时时向母公司伸手要钱。 但单靠极氪自己，却也难以为继。 毕竟，极氪到现在，都还在亏钱。 过去三年，极氪的营收急速攀升，但却是收入越多，亏得越多； 三年时间，极氪一共亏掉了204亿。 猫姐之前曾向业内人士请教过，新能源车企的盈亏平衡点，大概在交付3万至4万辆之间。 比如说之前的理想和广汽埃安，就都是在销量突破4万辆/月之后，实现盈利。 但看极氪当下的销量，“屡创新高”，几乎可以称为“国产纯电一哥”。 但离月销4万/辆，似乎还很遥远。 而眼下，国内汽车市场内卷加剧，极氪面临的挑战也在加剧。 一方面，都说新能源汽车拼到最后是比智驾，但极氪的车机、智驾方面确实相对拉胯。 我几个极氪车主同事都说，极氪也用华为的系统好了，别自研了。 另外是今年以来，比亚迪率先举起价格屠刀，众车企纷纷跟进，极氪也被迫降价，这又将带来更大的亏损压力。 但留给极氪亏钱的空间，已经不多了。 截至2023年末，极氪是在手现金及现金等价物，仅为32.6亿。 但去年研发投入，高达83.69亿元；亏损，也高达82.64亿。 也就是说，假如没有新的融资进来（战投或借贷）极氪手上的钱，都不够其半年亏的。 这或许正是极氪，即便流血也要上市的原因所在。

撰文 | 石昕羽 编辑 | 王 潘 美东时间5月10日，极氪汽车正式在美国纽交所挂牌上市，股票代码“ZK”，成为今年第一家在美股上市的中国汽车公司，同时也是继“蔚小理”、路特斯之后又一家在美上市的中国新能源汽车公司。 上市首日，极氪开盘价26美元/股，最高至29.36美元/股，截至收盘报28.26美元/股，较发行价上涨34.57%，市值68.98亿美元（约合人民币498.5亿元），均低于当日“蔚小理”三家公司的市值，与之最接近的是73亿美元的小鹏汽车。 这也意味着，极氪IPO市值远低于此前两轮融资过后的市场估值，出现了倒挂情况。2021年8月极氪Pre-A轮融资5亿美元，英特尔资本、哔哩哔哩、宁德时代、鸿商集团和博裕投资等领投后估值为89亿美元；2023年2月极氪A轮融资7.5亿美元，Mobileye、越秀产业基金、宁德时代、通商基金、衢州信安智造基金投后估值为130亿美元。 极氪自2021年3月独立运营以来，始终在寻找合适的上市时机，并两次向美国证券交易委员会递交IPO招股书，但最终都未能如愿。2022年12月受大环境影响而暂时搁置，2023年11月又因“时机不成熟”再次搁置。 尽管极氪在第三次尝试IPO后顺利登陆美股，但无论从募资金额还是市场估值都与此前的计划相较甚远，一方面是美股市场持续疲软，而另一方面则是华尔街对极氪目前在中国新能源汽车竞争中的表现还有待进一步观望。 这对于成立第四年的极氪，是顺利登陆美股之后，需要面对的更大的考验。 小众产品线 极氪的前身是领克汽车新能源电动车事业部，在2020年9月成立，控股股东是吉利汽车。随后在2021年3月，极氪从领克汽车独立，吉利汽车退出，控股股东变更为上海华普国润汽车有限公司，后更名为极氪汽车(上海)有限公司，主体则是浙江极氪智能科技有限公司。 从领克独立，让已经在广州车展亮相的领克ZERO概念车，最终变成了极氪001量产车，这是极氪的起点。 极氪001用独特的造型设计、全铝车身的噱头和纯电猎装车的定位，精准俘获了年轻的受众群体，作为极氪品牌的第一款车型很快便为品牌赢得了良好的市场声誉和知名度。当许多用户还在疑惑极氪和领克的关系时，极氪001不到一个季度交付量超过6000，2022年全年交付71941台，位列30万以上中国品牌纯电车型销量第一。 乘胜追击的极氪顺势推出了极氪009和极氪X两款车型，一个是面向商务与家庭出行需求的纯电MPV，一个是紧凑型SUV，但两款车型并没有延续001的良好势头，原因之一是极氪的两款新车型面对更为小众的市场，非主流用户群体对车型也会更为挑剔，比如009纯电续航的问题、X造型怪异且空间小等。 两款新车型的销量不佳也间接影响到了极氪的品牌势能和声量，主力车型001在2023年全年的销量为69052辆，同比下滑3.3%。不过极氪似乎是想要将“小众”贯彻到底，在001的基础上打造出性能版001 FR，并请来前法拉利F1车手莱科宁助阵，在车圈内外引发过不小的轰动。除此之外，极氪刚刚推出009光辉版，四座商务MPV的定位配合比009的50万售价更高的定价，让极氪品牌“小众”的标签在市场和用户心中更为坚固。 相比于国内其它新能源汽车品牌的产品线，比如蔚来的ES、EC、ET系列，理想增程L系和纯电M系、比亚迪王朝和海洋等，极氪的产品线不仅小众且些许混乱，由猎装车起步，直到第五款车型007才回归主流家用市场。 一位入职两年的极氪销售顾问对光子星球称，自己都没有搞明白为何要出一款极氪X，销量差，进店看车和咨询的都很少，“可能是为了玩(技术)吧”。 在走访多家极氪门店时，销售顾问对极氪车型用到最多的词是“操控”，包括纯电MPV极氪009在销售介绍时都会称“具备独一无二操控性的MPV”，但对于一款面向家用或商务的MPV，操控性是否该是这款产品的主销卖点？ 今年新款001上市之后，极氪依旧强调产品的操控性，在销售顾问讲解时，会专门提到新001的操控来自于路特斯团队的调教。因而对于极氪，产品线混乱亦或是产品小众并非当下在激烈的市场竞争环境中的燃眉之急，构筑“操控性”这样的技术护城河也许更加重要。 但在销量为王的汽车市场中，对于今年势要实现23万销量目标的极氪，无论是时间还是资本市场的耐心，也许都已经不多。 “告别”吉利 极氪CEO安聪慧将极氪未来的目标定为“2025年销量达到65万辆”和“全球豪华电动车品牌前三”，但回看极氪品牌成立以来走过的四年时间，想要同时实现两项目标，这个任务十分艰巨。 根据招股书显示，2021年至2023年极氪的年营收分别是65.28亿元、319亿元、516.7亿元。营收增长来自于销量的提升，2021年极氪001一款车型销量5568辆，2022年7.19万辆，2023年11.9万辆。其中，2021年至2023年极氪毛利分别为10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元，毛利率分别为1.8%、4.7%和15%。 极氪在去年能够实现15%的毛利率得益于母公司吉利成熟的供应链体系和制造工厂的帮助，并且极氪引以为傲的SEA浩瀚架构同样来自于吉利五年耗资百亿的成果所得，这是其它新势力并不具备的实力，也是极氪最大的倚靠。 2021至2023年极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损204.33亿元，亏损加大的主因是研发费用的升高和渠道搭建铺设的基础成本费用支出，据招股书显示，2021年至2023年极氪研发费用支出分别是31.6亿元、54.46亿元、83.69亿元，而截止到2023年末极氪在全国共建成24个极氪中心、240个极氪空间、31个交付中心和45个极氪House，并且极氪也在全国布局了882个充电站，加上和第三方的合作在全国340个城市提供约61万根充电桩。 尽管在2021年3月就从领克独立出来，但极氪控股股东浙江极氪智能科技背后依旧是吉利控股，因而极氪成立以来的费用支出和摊薄净亏损皆来自于吉利的输血。 吉利此前孵化出的几何、睿蓝等瞄准新能源市场的品牌都未掀起太大风浪，对极氪不断输血也凸显了吉利对新能源汽车市场的重视与决心，一方面是面对国内传统车企孵化出新能源品牌的快速扩张，吉利在先前几个品牌的失利中已经落后，另一方面是后起之秀造车新势力们凭借互联网基因优势快速获得融资并登陆资本市场，吉利在新能源汽车市场的布局和商业模式又有些滞后，因此吉利全力扶持极氪也正因二者的双重压力。 但2023年2月吉利汽车成立全新新能源子品牌吉利银河，隶属于吉利汽车主品牌旗下，无论是技术投入还是营销方式都与极氪如出一辙，主打20万元以下大众市场的银河凭借吉利的技术底蕴和成熟渠道很快便取得了不错的市场成绩，银河E8、银河L6和L7都有着不错的销量，并且在刚刚结束的北京车展上，银河还公开了旗下全尺寸SUV银河星舰。 在银河的重压之下，吉利对极氪的输血不会永无止境，独立运营三年后自负盈亏并交给资本市场是吉利对极氪的一种期许，但在三年净亏损204.33亿的窘迫现实下，上市成功的极氪，“苦日子”也许才刚刚开始。 极氪的故事将怎样讲？ 作为率先登陆美股的造车新势力，“蔚小理”三家仅有理想在去年实现了盈利，蔚来和小鹏2023年净亏损分别是207.2亿元和103.8亿元，在面对持续加大的研发投入和居高不下的净亏损，二者也分别在采取应对的措施，比如蔚来在去年12月宣布与阿布扎比主权投资基金签订新一轮股份认购协议，小鹏也在2月宣布和大众集团继续深化全面合作关系。 蔚来、小鹏等车企也需要从销量规模、技术产出和商业模式等各方面形成有商业回报的一套流程，取得资本市场的信任。 蔚来的换电业务和充换电站建设、小鹏的智能驾驶技术和飞行汽车，这是独属于车企和品牌且竞争对手短期无法取代的护城河，而极氪此前倚靠吉利输血经营，在上市成功后同样需要代表车企和品牌的代名词来维持资本市场的利好趋势。 在去年11月第二次IPO之前，极氪在衢州工厂发布了自研的金砖电池，这无疑彰显了极氪在三电技术上实现突破的有利信号，但除此以外，极氪似乎依旧缺乏“代表作”。 即使是极氪主打的“操控性”，其技术基底也来源于吉利的浩瀚架构和吉利旗下其它品牌的技术成果，并非“made by zeekr”。而从2023年新能源市场开始步入智能化阶段后，华为凭借强大的自研技术能力和智能驾驶辅助系统的产品力以后来者之姿成为破局者，很快在市场中成为销量冠军，小鹏、理想、蔚来、智己等车企也都在智驾技术上开始迅速且有效的投入，但极氪似乎还需要加快脚步。 在试驾新款001期间，我们不断尝试开启智驾辅助，无论是城快，还是城区，体验都不如问界或蔚小理当下热卖的车型，销售顾问则表示，“001的智驾还是有点弱，这款车主打的是操控，可以去007上感受极氪的智驾。” 智能驾驶也许并不是所有用户看中的首选，但在2024竞争更加激烈且智驾全面铺开的市场中，智驾无疑会是产品竞争力的加分项。 极氪车型的小众和独特，在过去可以和诸如蔚小理为代表的新能源车企形成错位竞争差，当销量表现不佳时能有足够的理由，而如今在小米汽车SU7上市后，极氪001和007面对竞争车型的直接挑战，在2024年接下来的市场上势必面临严峻的挑战。 极氪成功上市，是吉利控股旗下继吉利汽车、极星、沃尔沃、路特斯、亿咖通之后又一个IPO的公司，作为吉利亲自孵化出的品牌，极氪拥有着吉利全部的技术底蕴和产销渠道能力，也代表着吉利冲击高端的野望，至于其如何在强敌环伺的市场中突围，则有待进一步观察。