日本亿万富豪前泽友作曾高调宣布自己将乘坐 SpaceX 的星舰，进行一场「环月之旅」。如果顺利飞行，这将是 1972 年美国阿波罗登月计划结束后，人类首次重回环月轨道。 不过，现在这一计划似乎「泡汤」了。 前泽友作最近公布，他将取消原定的 SpaceX 月球旅行，原因是 SpaceX 推迟了发射计划。 他表示，由于不确定星际飞船何时能准备好执行他的 dearMoon 环月飞行任务，他取消了这次飞行。 dearMoon 环月飞行任务原计划在 2023 年底发射。但有消息称，由于优先度大幅下降，dearMoon 的发射日期可能要推迟到到 2030 年之后。前泽友作因此决定直接取消，而不是继续等下去。 前泽友作在 X 上写道：「在这种情况下我无法计划自己的未来，而且让机组人员等待更长时间让我感觉很糟糕，因此在这个时候做出取消的艰难决定。我向那些对这个项目的发生感到兴奋的人表示歉意。」 2018 年 9 月，SpaceX 宣布已经签下首个太空旅客订单，这位旅客将成为史上首位进行绕月飞行的私人旅客。 随后， SpaceX 正式公布了这位神秘旅客的身份，他就是前泽友作。 前泽友作生于 1975 年，1998 年创立 Start Today，旗下的 ZOZOTOWN 目前是日本最大的时尚电商。 福布斯估计前泽友作个人资产达 36 亿美元，他是日本排名 14 的富豪，也是日本第三年轻的亿万富豪。 对于前泽友作来说，这次飞行不只是一次太空旅行，还是一个革命性的艺术项目。 前泽友作表示，能成为世界首位进行绕月的私人乘客，对他来说意义十分重大。他可能会携带他此前收藏的画作一同进行绕月飞行，其中就包括毕加索等名人的画作。 前泽友作并不打算只身一人出发，他还希望与艺术家一同登上月球。 2022 年 12 月，前泽友作陆续邀请了 8 名艺术家和创作者，与他们组成团队，一起踏上 dearMoon 探月之旅。 这个八人团队包括： YouTube 频道 Everyday Astronaut 的创建者 Tim Dodd、DJ 和电子音乐制作人 Steve Aoki、艺术家和编舞 Yemi AD、摄影师 Karim Iliya、电影制作人 Brendan Hall、印度电视演员 Dev Joshi，以及韩国说唱歌手 TOP。 另外，考虑到同行者可能因病等特殊情况无法成行，前泽友作又选择了两位候补成员，分别是舞蹈演员 Miyu 和滑雪板运动员 Kaitlyn Farrington。 前泽友作对这次飞行计划感到十分兴奋，也在各种场合大力宣传了这次活动。 SpaceX 的发布上，他曾骑在马斯克的脖子上，大张双臂。 在与明星刚力彩芽分手后，前泽友作又在 2020 年宣布征求一位女性「人生伴侣」陪伴他参加绕月旅行。 他当时还表示将参加电视节目相亲企划公开招亲，但之后又以未做好心理准备为由取消。 星舰（Starship）是由 SpaceX 开发的重型运载火箭，它的终极目标是打造一个完全可重复使用的运输系统，能够将乘员和货物送入地球轨道，帮助人类重返月球，并最终前往火星及更远的地方。 过去几年间，我们见证了许多次 SpaceX 星舰的发射任务。2023 年 4 月，SpaceX 首次进行无人驾驶星舰试飞，但最终未能进入太空。 紧接着在 11 月，SpaceX 又进行了第二次飞行测试，这次飞得更高，不过还是失败了。 今年 3 月 14 日，33 台猛禽发动机均成功点火并顺利升空，星舰首次进入太空轨道。遗憾的是，最终其依旧没能按照预定计划坠落。 人们见证了星舰的成长和进步，但目前还没能成功的事实，就摆在眼前。 这些失败导致 dearMoon 环月飞行任务一次次推迟，前泽友作对此也感到一丝倦怠，最终决定取消这次计划。 前泽友作宣布取消 dearMoon 计划后，Dodd 感到非常失望。作为狂热的航天爱好者，这是他距离接触太空最近的一次。多德说：「就这样，我们团队的梦想破灭了。」 他在 X 上写道： 我非常失望，自从 2018 年第一次听说这个任务以来，我就一直梦想着它。自从选拔过程开始以来，在过去的 3 年里，我梦想得更多了。我慢慢地允许自己一点一点地想象一次登月之旅。 虽然这次计划短期可能无法重启，但这并不意味着前泽友作无法进入太空。 早在 2021 年 12 月，他就已经乘坐着俄罗斯「联盟 MS-20」号飞船，与助手平野阳三作和俄罗斯宇航员米苏尔金一起，共同飞往国际空间站，进行了为期 12 天的太空旅行。 前泽友作也因此成为了第一个自费登上空间站的日本人。 前不久，SpaceX 的创始人埃隆·马斯克，在 X 上取消了对前泽友作的关注，当时引起了不少人的猜测。直到现在，这件事才最终尘埃落定。 dearMoon 团队在官网的声明中表示：「我们将对 SpaceX 深表敬意，因为他们将继续探索未知领域，而我们自己也将迎接下一个挑战。」

6 月 1 号开幕的粤港澳大湾区车展因为紧接着北京车展的缘故，并非车厂首发新车的主阵地，但因为场馆面积更富裕，加上不分媒体日和观众日，所以这个车展更适合进行面向普通消费者的宣传和科普，比如蔚来展台就搬去了一座换电站，现场演示如何给电动车换电，吸引了不少好奇的小朋友和家长。 MG 这边则是现场拆车，给现场观众和直播一场「MG Cyberster 零距离现场拆解」。 在 2024 粤港澳大湾区车展上，MG 带来了旗下的敞篷电跑 Cyberster Trophy 版、B 级轿跑 MG7、电动钢炮 MG4 等车型，同时，借着 MG Cyberster 上市半年累计销量突破 1000 台之际，MG 也汇集了 10 位深圳地区的准车主，进行了集体交车仪式。 在手机或者消费电子行业，因为拆解成本比较低，拆解直播比较常见，不过车展现场直播拆车确实不常见，MG 通过直播形式对 Cyberster 零距离现场拆解，并邀请工程师及车评人，在专业的视角下，从整车设计到零部件构造，围绕 Cyberster 的车身姿态、敞篷剪刀门、车身结构、悬架结构及调校等产品细节及工艺，向广大观众及网友解读这辆敞篷电跑的设计、性能和品质做工。 紧接着，MG Cyberster 就将要出口到欧洲，前不久 153 台 MG Cyberster 在福州港登船出口，驶向欧洲，成为首批大规模出口海外的中国跑车，紧接着 MG Cyberster 将登陆 7 月开幕的古德伍德速度节，在这个品牌百年诞辰的历史性时刻，重返赛车圣地。之所以说是重返，是因为去年 MG Cyberster 就在此亮相，而今年它成为了速度节的主赞助商。去年 7 月的古德伍德速度节后，英国双胞胎兄弟 ROSS 与 HUGO 驾驶 MG Cyberster 横跨欧亚大陆两端，从英国开到中国，总共历时 233 天，这也是中国跑车的一个高光时刻。 因为定位是敞篷跑车，所以 MG Cyberster 注定不是走量的适合大众消费者的产品，但它目前的用户数据也挺有意思：MG Cyberster 中高配车型的销量占比高达 75.3%，平均单车价格超过 35 万元，广东地区 Cyberster 的销量位列全国第一。超 70% 的增购来自豪华品牌，并且宝马与奔驰品牌增购位列前两名、合计比例超过半数；9％ 的用户为保时捷等超豪华品牌增购而来。 车主中，男性、女性比例为 6:4，80 后奶爸是男性用户的代表群体，女性用户中超半数为 85 后职场独立女性，说明大家在家庭和职场之外，也需要一些速度和激情来调剂。 还有一组数据是，上市半年来，MG Cyberster 累计销量超千台，按照 MG 的说法，这实现中国跑车市占率从 0 到 15% 的突破，居于同期国内跑车市场 TOP3，与保时捷 911、718 并肩。当然 MG Cyberster 的售价和传统燃油豪华跑车还是有一些距离，不过它作为小众品类能够卖动，还可以行销全球，其实也说明了两个问题，一是电动车的形态可以多种多样，不一定是大空间或者纯省钱的工具，二是中国汽车品牌（虽然 MG 源自海外，还目前应该算中国汽车品牌）可以走出去并且卖得好，MG 连续第五年成为中国汽车单一品牌出口冠军，去年 MG 全球销量 84 万辆，占据了上汽集团总出口量的大部分，并且 MG 在乘用车出口排名前十的车型中占据了三席：以驾控乐趣为主打的小钢炮纯电动轿车 MG4 EV 以 13.87 万辆的成绩成为中国电车出海的主力车型，在多个国家成为纯电紧凑型市场冠军。

时至 2024 年，我们在智能手机市场已经几乎看不到有什么手机模仿 iPhone 了，但在无绳吸尘器、吹风机和无叶风扇等电器领域，我们依旧能看到大量产品都在模仿一个品牌：戴森。 虽说「好的设计总是心有灵犀」，在外观上的模仿或许也不算难，但想在工程层面进行模仿却并不容易，尤其是面对像戴森这样掌握了包括马达、空气动力学、气旋等多项核心科技的企业来说。 总有一些地方，是别人模仿不了戴森的。 近日，我们在上海采访了戴森首席技术官 John Churchill，不仅探索了戴森难以被模仿的核心所在，更了解到了未来的家务该怎么做。 新产品和新技术始终是戴森的增长点 打开戴森的官网，你会发现产品种类非常丰富，从清洁除尘、个人护理到环境电器，各个分类下都有十多个具体的产品供选择。 熟悉戴森产品的消费者能够很容易地从戴森的产品名中知晓其具体特点，比如 Dyson V12 Detect Slim 无绳吸尘器，定位是次旗舰，拥有光学探测技术，并且具备轻量化机身；Dyson purifier humidify+cool formaldehyde 则是能够去除甲醛且具有加湿功能的空气净化无叶风扇。可以说，戴森的产品，突出一个「硬」字，能做什么都写在产品名里。 对于产品的硬核命名也侧面反映出戴森的长处在于不断精深的核心技术。诚如首席技术官 John Churchill 说： 戴森引领创新的关键是气流和吸力性能。 要知道，马达转速和空气动力学设计不是能用互联网思维或者写代码来增强的，它需要一遍又一遍地在实验室里进行研发改进，最终应用到具体产品上。 对于技术的执着还反映在科研投入上。刚刚过去的 2023 年是不少企业降本增效的重头年份，原因自然是对于未来预期的不乐观，但戴森却反其道行之，反而在研发端增长了 40% 的投入。 John Churchill 表示： 尽管大环境有一定挑战，但新产品和新技术始终是戴森的增长点。 为了更好地通过研发新品实现增长，我们的工程师们会更加聚焦特定领域（的研发）。 回顾过去，戴森从一家专注地面清洁的公司，逐渐发展成为囊括环境护理、机器人、照明、头发护理、可穿戴设备等产品和品类的企业，我们的经验就是（通过聚焦优势技术研发）找寻并投资新的品类机会，同时也在我们已经深耕的品类条线中继续创新。 所以，戴森的理念就是投资工程师、投资技术，从而设计出真正独特的产品。这是我们的重点，也是一个很大的赌注。 面对不确定性，你可以选择缩减规模，也可以选择大胆投资技术研发——我们在多个核心技术上进行了投资，比如在新加坡的电池生产基地，比如马达，我们相信这些技术投资可以驱动新的创新。 John Churchill 以戴森最强的空气净化器 BP04 举例：BP04 采用了「锥形气流聚合技术」将两股气流合二为一，从而能够喷射出长达 10 米的洁净气流，均匀净化 100 平方米的空间，并且全功率运行时噪声水平也只有 56 分贝，无论是别墅还是大平层都能适用。 「它能在拥有较高的 CADR（清洁空气输送率）的同时，实现非常安静的运转，这得益于我们在空气动力技术方面的大量研发投入。」John Churchill 如此总结道。 如果说戴森 BP04 空气净化器是「大，且强」的话，在一些家居清洁设备上，戴森则做到了「小、轻、且强」。也正是因为戴森品类多且功能分类细，John Churchill 提起相应的例子也是信手拈来。 比如戴森 V12 Detect Slim Nautik 洗地吸尘器，在主机仅重 1.5 公斤的情况下实现了「吸尘+洗地」的干湿全能清洁：先用光学探测技术和防缠绕技术来应对看不见的微尘和难以清理的毛发，再用湿式清洁收尾，实现三步一体。 John Churchill 提到的另外一款产品虽然更小众，但也更契合「小、轻、且强」的逻辑： 我们还推出了 Supersonic r，这是我们吹风机系列的全新型号，风筒直径只有 38 毫米。内置其中的马达是这款产品能够做到小巧轻便的关键所在，目前这款产品仅面向专业人士（拥有美容执照的发型师）发售。 专业发型师需要整天拿着吹风机，所以他们非常看重产品小而轻的特性。我认为这款产品的显著革新就在于「小型化（miniaturization）」的设计理念，想要像发型师一样灵活操纵吹风机，产品本身就需要做得轻巧和易操控。这也是这款产品的外形和尺寸和其他 Supersonic 吹风机与众不同的原因所在。 对于刚刚在中国上市的戴森吸尘机器人 360 Vis Nav，John Churchill 强调： 在机器人方面，我们最看重的是清洁的覆盖范围。你为什么会想要一个吸尘不彻底、打扫范围无法完全覆盖你家的机器人呢？你又有什么理由拒绝一个能够实现贴边清洁，又能深入死角缝隙深处的机器人呢？ 作为工程师，我们试图解决的是真正存在于家中的问题。另一方面，由于不同国家和地区的家庭会使用的地板类型也是不同的，所以我们花了很多时间研究中国家庭常用的地板，我们了解到中国家庭使用很多的复合地板、抛光地板、还有木地板，也有很多黑色大理石。我们希望（戴森的机器人产品）能够满足中国消费者对高效地板清洁的期望，能够真正地解决问题。 这也是为什么戴森推出的是「吸尘」机器人而非「扫地」机器人。它延续了戴森在马达方面的强大实力，其意义便在于提供强劲吸力，化「扫地」为真正的「吸尘」，从而实现高效清洁。不仅如此，John Churchill 还认为它的另一个核心竞争力是「空气动力学」： 对我们来说，关键在于利用空气动力学和整机 HEPA 过滤，把这些灰尘捕获并牢牢锁在机器内部，确保释出的空气是洁净的，这也是我们气流技术的基本原理。 戴森加速靠近人工智能 在大众以往的认知中，戴森的产品往往长于「硬」，一招一式都是硬桥硬马，全靠彪悍的马达性能和精密的空气动力技术，这也是它为什么能在手持无绳吸尘器领域做成标杆，因为大部分的「软」都交给了人。 这也是戴森此次发布的吸尘机器人在戴森体系内看起来非常不同的原因：它不仅集结了戴森吸尘器的核心科技，而且也有戴森的智能思考。 尽管这款吸尘机器人十分紧凑，John Churchill 强调，它依旧有大吸力，以及优秀的空气动力技术，牢牢锁住灰尘，不会产生扬尘。 但在智能层面，戴森的思考和实践则另有一条路径。 比如戴森新的 Supersonic Nural 吹风机就和扫地机器人用到了同一个传感技术，John Churchill 介绍说： 在戴森，我们自己开发了一个机器人平台，包括硬件和软件。 这给我们提供了大量的工程设计能力，让我们能够着眼于不同的垂直领域中。一个很好的例子就是我们在机器人上使用的一些传感器，已经开始应用于在美发产品中，例如我们使用智能距离传感器帮助实现头皮健康。这证明了工程团队如何通力合作，开发出不同功能并应用在不同产品之上。 此外，我们还有很多云端数据。戴森的互联产品可以加深对家庭环境的了解，家里到底有多脏，我们如何清洁它，以及空气中有什么，这些洞察将推动未来的产品和技术。 戴森 Supersonic Nural 吹风机搭载了距离传感器实时检测干发距离，反馈数据用于自动调控风温，在近距离快速吹发时自动降低加热功率，来维持头皮接触的风温稳定。 在戴森体系内，这样的人工智能技术像是一盘棋，也像乐高积木，可零可整。吹风机只需要其中的某一个功能，而机器人对人工智能技术的需求很高，用得就多一些。 John Churchill 说： 从机器人技术的角度来看，我们开发了戴森机器人操作系统（Dyson robotics operating system），让我们能够实现不同的功能。与此同时，传感器和视觉系统的开发，让我们可以将其应用于不同的产品。我们非常重视视觉系统，希望利用视觉系统来推动产品的智能化。包括硬件、软件、云端技术、应用程序在内的整个生态系统有序运作是我们能实现智能的关键，这里的智能是指我们让以往机械运作的设备变得更具有适应性，能够适应各种复杂的家居环境。 在这个操作系统中，所有设备都是自动化的、有序的，你可以为它们安排任务，可以通过智能扬声器与它们对话，也可以通过这个生态系统构思新产品和新创意。对我们来说，这不是噱头，而是真正能改变人们生活的想法，比如根据灰尘浓度调节吸尘性能，或是根据产品与人头部的距离来调节温度。 所有这些都预示着新的产品潜力，我们已经有了一些新的品类，并且正在这些新品类新产品上应用这些技术，这非常令人兴奋。尽管我不能分享它们是什么，但你可以想象一下，我们很了解产品的使用场景和情况、懂得怎样的产品才是真正的智能，我们的传感器能够将产品的使用洞察反馈给工程师，我们的工程师能设计出更加自主、功能更加灵活多元的产品…… 戴森不光是在终端产品上开始加速靠近人工智能，实际上，在更前端的生产研发当中，人工智能技术已经融入到戴森整个流程的肌理之中。 采访中，John Churchill 特别提到了数字孪生技术。 他介绍说，在现实世界里，工程师只能创造出少量的测试环境，但是虚拟世界里，工程师可以创建千上万个测试环境。比如在虚拟世界中开发机器人导航技术，加入的物理元素越多，机器人传感器就越能适应环境。这也只是数字孪生技术的冰山一角。「现在我们在产品中使用数字孪生技术来模拟产品的全部性能，包括机械性能、热性能、在环境中的性能表现以及产品的交互方式。」 早在 2022 年，戴森就推出了 VR 体验店，在这里我们可以一窥数字孪生的魅力。 在虚拟的世界里，我们可以看到不同的风嘴如何改变吹风机气流，看到头发如何在美发造型器里由直变曲…… 当然，不是所有的测试都是在虚拟环境里进行的，现实世界的测试与数据才是虚拟测试的根基，虚拟测试与现实测试的对比改变了戴森的研发流程： 这就是在开发过程中我们运用人工智能的目的，我认为戴森将改变开发产品的方式，从以前的设计、制造、测试转变为设计、模拟、优化、虚拟世界与现实世界的对比测试。这彻底改变了迭代式的开发方式，从逐步推进变为并行处理多个不同的元素，从而加快创新步伐，也为全世界的用户提供更加个性化的体验。 戴森眼里的未来家务：少动手，不动手 无论是越来越快的马达，还是愈发精妙的气流，或是各种传感器、传动结构和算法组成的人工智能和机器人技术，在戴森看来都像是工具箱里面的工具，最终都是为了满足用户的需求。 比如人工智能技术加入工具箱，也是因为戴森看到了需求，对此，John Churchill 也分享了他的洞察： 我们看到人们比以往任何时候都更忙，更努力地工作；我们也看到人口老龄化，看到每个人都想花时间做更多休闲或健康相关的活动。因此，人们比以往任何时候都更重视时间的价值。我相信，大家都希望有机器人来帮忙应对琐碎家务，世界各地都如此，尤其是在中国，人们希望机器能帮助他们完成家中琐事。 把吸力做强，是为了减少做家务的时间，把重量做轻，是为了减少家务过程中的负担，而在扫地机器人里加入传感器和履带，则是为了彻底解放双手。 所以趋势也再明显不过了，John Churchill 如此概括戴森产品的未来演进方向： 戴森家居科技的发展方向，会从研发执行单一任务的单个产品，转变为研发更加互联、更加集成的家居解决方案。家是健康和幸福的港湾，目前我们的产品正通过打造洁净健康的家居环境、呈现令人惊叹（的产品设计）来助力打造健康幸福的家。展望未来，在戴森的帮助下，我们的家会越来越能实现自我照料。因此，家会变成一个令人放松的地方，而不是人们负担重重的地方。 现在，随着人工智能、云端和应用程序的发展，我们可以预见未来机器人可以在不需要人类参与的情况下，自己做自己的事情，打扫你的家，实现自我清洁，我们认为这会是最终的解决方案。 正如前面所言，戴森做产品是「硬桥硬马」风格，没有赶鸭子上架这一说。因而在戴森历史上，也有一些投入了研发和生产但最终被放弃的产品，比如洗衣机，以及电动汽车。 洗衣机虽然可以视作是个失败项目，但是帮助戴森更深入地理解了「水」，为其他产品的开发提供了经验。现在，在不少高级商场的卫生间里，戴森 Airblade Wash + Dry 干手器是标配，它提供了洗手和干手两项功能。 至于戴森汽车的研发则帮助了戴森走出家庭环境、迈向室外。户外场景的研究与启发无疑也给了戴森从室内转向户外、向可穿戴领域进发的灵感。 在戴森的实验室里，还有更未来的产品正在研发：一款家务机器人。 如 John Churchill 所言，越来越繁忙的都市人群和老龄化趋势，让家务成为一个棘手问题，更具有自主能力的家务机器人或许是一个最终解决方案，戴森也投入了重金在此领域。 2022 年，戴森披露其机器人研发进程的时候表示，机器人技术是戴森斥资 27.5 亿英镑投资的新技术和设施五年计划的核心。当时戴森已在全球招纳 2000 余名人才，其中工程师、科学家和程序员占比 50%。 在披露视频中，戴森着重展示了物体抓取机械臂的最新进展，以及机器人在操纵、机器人学习、视觉感知和顺应控制方面的全新研究成果。 虽然我们不知道戴森的家务机器人什么时候会真正进入千家万户，但是从几分钟的视频当中，我们可以窥见戴森描绘的未来家务图景：机器人抓取地上的娃娃归位、机器人抓取餐盘放到置物架，以及机器人接入清洁吸头清理沙发…… 同时，过去的研发、当下的产品和未来的机器人之间，也存在着一脉相承的联系：戴森始终在往工具箱里添加新工具，而戴森的产品，则正是这些工具的组合以及结合。

作者 | 荣智慧 编辑 | 向由 中国清华大学科学家创造了世界第一枚类脑视觉芯片“天眸芯”，具备类似人眼的感知能力。 5月30日，该研究论文《面向开放世界感知的互补通路视觉芯片》（A Vision Chip with Complementary Pathways for Open-world Sensing）登上《自然》杂志封面。这是清华大学类脑计算研究中心继2019年“天机芯”后，研究成果第二次荣登《自然》封面。 5月30日《自然》杂志封面 / 图源：清华大学官网 被誉为“全球最快视觉芯片”的天眸芯，精度可达10bit，速度达1万帧/秒，带宽较于（具有同样精度和时空分辨率）传统相机，减少了约90%。 在类脑计算和类脑感知两个重要方向上，中国芯片均已取得基础性突破。同时，如火如荼的电动汽车“自动驾驶”模式，也将乘上视觉芯片的快车。 天眸芯的创新 天眸芯和天机芯一样，都属于“类脑”芯片领域。后者偏重于类脑计算，而前者倾向于类脑感知，并提出了一种全新的视觉感知芯片设计范式，即“双通路互补”（CVP）。 传统CMOS图像传感器，是单纯地将光信号点对点地转换为数字信号。在同等代价下，传统传感器很难实现“分辨率、信噪比、动态范围和帧率”的同时提高。 而“双通路互补”首先会模仿人眼，自动把看到的场景分解成很多元素，包括物体运动、轮廓边缘、色彩以及不同区域之间的对比度等信息，这些拆分出来的元素，被称为“视觉原语”。 接着，“双通路互补”再模仿人脑的处理机制，把这些信息分配到不同的“处理通路”中去，就像快递驿站把不同街道的快递分配给不同快递员。 然后，它再模仿人脑的响应机制，处理“时间空间变化”的信息，并让时空变化和色彩等其他信息互补，正如快递员之间又做了连接和协同。 简单说，天眸芯是把机器视觉的感知过程，拆成两条通路，一条是认知导向通路（COP），一条是行动导向通路（AOP）。 天眸芯 / 图源：清华大学官网 因为人类的视觉感知系统就是多通路的，会将场景解析为不同组件，将前景和背景分开，实现多通路之间的相互组合，既能对危险做出快速反应，也不会失去对全局情况的理解。 就像人类开车，无论白天黑夜，无论是高速路还是乡间小路，驾驶员都可以对运动目标进行快速识别，这一点远超现有计算机视觉系统。 机器视觉的本质，就是不断模仿人类视觉原理，以达到低能耗、高精度的效果。 采用90纳米CMOS背照式技术制造的天眸芯，通过进一步模仿人类大脑，在极低的带宽（降低90%）和功耗代价下，实现了每秒10000帧的高速、10bit的高精度、130dB的高动态范围、NIR（近红外光谱技术）高灵敏度的视觉信息采集。 神经拟态视觉 天眸芯类脑视觉芯片，背后的技术是神经拟态视觉（Neuromorphic Vision）。 神经拟态视觉是一种集合感知、存储、计算的芯片技术，同时包含硬件开发、软件支撑、生物神经模型的视觉感知系统。 人类的大脑处理视觉信息，并不像相机一样，“看”的是一张张照片，而是动态、持续跟踪信息，只有检测到视觉场景的某些特征变化时，神经才会向大脑“报告”。 神经拟态工程，复制了人类视觉传感和处理的关键元素。 人类视觉系统的互补性 / 图源：Nature 某些情况下，它的工作方式就是捕获和处理高质量图像，允许每个像素独立记录，并且仅在触发时进行记录，物体运动被捕获为连续的信息流，而不是逐帧捕获。这种方法减少了机器需要发送的数据量，从而降低功耗，也提高了响应能力。 20世纪80年代后期，加州理工学院教授Carver Mead就曾提出有关神经拟态的技术。当时，Carver Mead的初衷主要是想更好地了解人类大脑的运作方式。 如今，神经拟态技术日益成熟，神经拟态视觉传感器或芯片近年进步神速。这种传感器由感知、存储和运算功能的器件与电路组成，包含材料、器件、电路、算法以及集成技术等的交叉结合，同时也依赖“芯粒”封装技术来提高集成度和性能。 神经拟态视觉芯片在工程系统的应用非常广泛，包括手机触屏唤醒功能、消费电子相机高速摄影和动态感知、工业微型机床高速运动抓手的跟踪、工业检测视觉感知、移动机器人视觉感知系统、驾驶员疲劳检测系统、自动驾驶联合检测、无人机视觉导航系统、高速视觉测量等。 特别是自动驾驶方面，清华研究人员还开发了一个集成“天眸芯”的汽车驾驶感知系统，来评估装载该芯片的汽车在开放道路上行驶时涉及到的各种极端情况。例如强光干扰、高动态范围场景、域偏移问题（异常物体）和具有多个极端情况的复杂场景。 实验结果表明，天眸芯可以有效适应极端光环境，并提供领域不变的多级感知能力。 自动驾驶迫不及待 最近，市场被特斯拉FSD（全自动驾驶系统）搅得心神不宁。 其实，使用视觉方案的自动驾驶汽车有个明显痛点，即摄像传感器需要在带宽和延迟之间进行权衡。 虽然汽车配备的摄像头都具有良好的分辨率，但传输高分辨率的数据需要合适的带宽。带宽不足，延迟就会增加，从而影响处理数据的时间。在交通事故中，时间就意味着生命。 自动驾驶感知演示平台 / 图源：清华大学官网 中国很多电动汽车商家为了性价比疯狂“堆料”——增加更多摄像头。当然更多的数据也就随之而来，导致芯片“计算能力需求爆炸式增长”。 天眸芯能够以极低的带宽和极低的能耗下，实现高速、高精度和高动态范围的视觉信息采集，有效应对各种极端复杂场景，突破了传统视觉感知芯片在稳定性、安全性等方面的性能瓶颈。 “‘天眸芯’的成功开发为未来自动驾驶、具身智能等重要应用开辟了新的道路。”该论文的共同通讯作者、清华大学精密仪器系赵蓉教授表示。 为方便应用，清华大学团队开发了两种模组。 第一代为高性能模组，采用了Xilinx ZCU102或KU040系列FPGA板卡作为天眸芯和上位机的桥接芯片，设计使用PCIe的上位机通信方式，将天眸芯的数据经过整合、处理后，以极高带宽传输至上位机中。 第二代为微型化模组，载板包括微型化天眸芯子板和转换载板。子板与载板通过高速接插件或者高速软排线的方式连接。这个小型模块可以应用到安防、无人机、机器人等领域。 其实，神经拟态工程的潜力，在很大程度上还没开发出来。 类脑计算研究中心施路平教授（右一）和赵蓉教授（左二）指导学生实验 / 图源：清华大学 有研究报告指出，到2029年，神经拟态芯片、传感和计算将成为一个价值71亿美元的市场。 如果所有技术问题在未来四到五年内得到解决，神经拟态计算市场可能会从2024年的6900万美元增长到2029年的50亿美元、2034年的213亿美元；神经拟态传感市场可能会从2024年的3400万美元增加到2029年的20亿美元、2034年的47亿美元。 产学研结合肯定是必要的。中国非常重视类脑智能，其是“十四五”规划纲中提出的未来产业之一。 清华大学类脑计算研究中心已经孵化出北京灵汐科技有限公司。2021年，该公司依托“天机芯”，研制出首款商用的异构融合类脑计算芯片KA200及HP系列计算板卡。 灵汐科技发布的类脑芯片领启KA200(-S) / 图源：北京灵汐科技有限公司公众号 中国SynSense时识科技的类脑视觉芯片Speck，已经批量出货，并号称拥有世界上第一颗商业量产的动态视觉类脑芯片。 此外，该公司刚刚收购瑞士类脑视觉传感公司iniVation AG，后者由类脑视觉领域科学家Tobi Delbruck教授创立，是全球类脑视觉传感领域成立最早的企业之一。 在机器模拟大脑的征途上，人类还有很远的路要走。 举个例子，目前世界最先进的无人机运行时，其英特尔Loihi神经拟态芯片耗电1.007W。它能干的是什么呢？简单飞一飞，或者通过预先编程好的程序，在几个标记物之间自主飞行。 而人类的大脑，由约1000亿神经元组成，通过超10^14个神经突触连接在一起，每秒可以执行15个quintillion运算（1quintillion 等于10^18），而处理日常任务的功耗只有20W。

当中国健儿在亚运会赛场勇夺金牌，当重庆狼队在 KPL 上十冠问鼎。电竞赛场荣耀加冕的时刻，我们总会看到 iQOO 的身影。 而在首届旨在「让玩家尝试新玩法」的 inG 游戏艺术节的现场，坚持顶级性能、顶级电竞的 iQOO 与我们不谋而合，一同为玩家打造了「iQOO 未来游戏现场」，让电竞赛场来到我们身边。 电竞赛场的名字，叫热爱 在 inG 游戏艺术节现场，从墙面到地面再到随处可见的贴纸，扑面而来的是色彩绚丽的像素错位设计风格，仔细听，在贴纸与装扮中，似乎都有 8bit 的游戏音。而 iQOO 未来游戏现场就是这里的一抹亮黄。 身处游戏现场，你会感受到浓浓的 iQOO 范儿，只需一眼就会有「想玩」的冲动。 刘慈欣在《三体》中，为我们详细又抽象地描写了二向箔把太阳系跌落到二维世界的过程（降维打击），而在 iQOO 未来游戏现场，我们好像看到二维宇宙来到了三维世界——那些让无数玩家喜爱的游戏，正以空间的形式呈现在我们面前。 不同模块的展示如同不同造型的「游戏岛屿」，呈现出了不同的游戏故事。就连地面和墙面上都布满了如同老式计算机一般的文字图案，将 ASCⅡ 艺术与现代移动游戏融合在了一起，有种在游戏世界里穿越科技时空的触感。 知名 Coser 六二二同学惊喜现身， 化身水神芙宁娜与玩家热情跨次元互动，签名、集邮、游戏挑战，更是把现场推向了高潮。 特别在游戏挑战环节，大家似乎都小看了六二二同学的精湛技巧，不少玩家从挑战前「会赢的」自信，变成了挑战后「没有让六二二大人使出全力」的感叹。挑战胜利者拿到了「328 惊喜」，挑战失败者也定下了下次一定要赢的目标。 热爱背后，是 iQOO 的极致追求 「游戏体验是可在 iQOO 品牌基因里的。」iQOO 产品经理庞靖民在 inG 游戏艺术节的 GAME TALK 演讲马拉松中分享道。 性能、画质、散热、续航、软件优化，游戏体验是平板的综合大考。在听过分享、亲自上手试玩过 iQOO Pad2 Pro 后，我感受最深刻的就是 iQOO 的「极致」——这场综合大考的每个题目，iQOO 都足够出色。 对游戏体验最重要的性能方面，iQOO Pad 2 Pro 在平板端首发搭载了蓝晶 X 天玑 9300+，全大核 CPU 架构，让 iQOO Pad2 Pro 拥有如今顶级的移动游戏体验；13 英寸 3.1K 144Hz 护眼屏，适配了 35 款主流游戏的高帧画面体验；11500mAh 电池容量，配合软硬件功耗的全面优化，在线游戏可达 8.9 小时…… 在 inG 游戏艺术节的现场，iQOO 还专门设计了不同的游戏挑战赛，满足不同玩类型玩家的游戏偏好。 而我最感兴趣的，是《原神》黄金屋副本的挑战赛。熟悉《原神》的朋友们都知道，就算是无想的一刀，打败公子也得砍三刀。而在公子形态转变、过场动画中，让黄金屋成为了萌新的练度挑战、老玩家的试刀优选，以及不少欢愉命途乐子人的二创胜地。 蓝晶 X 天玑 9300+ 的优秀性能表现，官方称 iQOO Pad2 Pro 可以在 2 小时的跑图测试中平均帧率稳定 59FPS 以上，但在挑战现场，连轴转一天的 iQOO Pad2 Pro 也并没有丝毫卡顿，13 英寸的大屏让围观的玩家也可以享受挑战的每个瞬间。 正如 iQOO 产品经理庞靖民所言，性能是平板的发动机，屏幕是游戏的二倍镜，平板游戏体验还能更加精进。以《暗区突围》这款游戏为例，iQOO Pad2 系列行业首批实现了光线追踪技术，实现了更现实、更极致的游戏光影表现，在阴影、反射、环境光遮蔽等游戏特效方面，带来了令人惊叹的游戏效果。 在现场我也和一位挑战者聊了几句，他说比起在自己的手机上玩《暗区突围》，iQOO Pad2 Pro 的画面让他觉着亮了许多，「有种在电脑上玩游戏的严肃感」。他说这个「严肃感」来自画面，来自反馈，也来自稳定的帧数，「可惜没有带耳机，不然体验肯定更好」——如今手游的画面表现、竞技属性，已经有了端游的严肃与极致。 相比之下，《英雄联盟手游》的玩家在刚上手时表现的略感遗憾：我用惯手机操作了，平板画面更好，但操作习惯上还是没那么快适应。 而 iQOO 自然也想到了这一点，在 OriginOS 4 HD 的游戏侧边栏中，就提供了游戏比例的设置选项，想要把峡谷捧在手上，3.1K 高清大屏等你运筹帷幄，更习惯手机比例的操作？半屏显示也能游刃有余。 当然了，就算你手感不佳，没有拿到奖品，同样可以在现场体现到浓浓的游戏氛围。每个本不相识的游戏参与者，在这里都成为了召唤师、特遣队员、旅行者，有着聊不完的话题。 而且追求极致游戏体验的 iQOO Pad2 Pro，在散热背夹的加持下，还能开启 Monster+ 模式，轻松实现全新的性能调动策略，将芯片算力发挥到极致。而且「自研渲染超分」也会进一步升档，《和平精英》支持超分至 1900P，《原神》支持超分至 1440P ，带来更上一层的清晰视效体验。 「性能巨幕」「傲视群雄」「安卓平板之王」「最强平板」……这些看起来夸张的描述，在 iQOO Pad2 Pro 面前，都显得平凡了起来。 「听劝」的 iQOO，正在书写更电竞的故事 「我不喜欢用平板玩游戏。」在 iQOO 的游戏挑战现场的门口，我听到路过的玩家这么说。出于好奇，我和他聊了几句。 作为手游玩家，他拥有不同尺寸的多款平板，但它们都有着性能一般、优化缓慢、迭代不积极的问题，「大家都想用平板看剧，没人管我们打游戏的人。」有些无奈，又有些真实。 但当他和我一起听完 iQOO 产品经理的演讲后，还是返回了挑战现场：「听着还不错」。 在体验之后毫不意外地，听着不错变成了玩着不错。 iQOO 把他们的用户称为「酷客」，他们是一群热爱科技数码、游戏竞技，探索极致、追求更好自我的人。和酷客做朋友的 iQOO，自然要聆听酷客的声音，服务好最懂 iQOO 的人，让每一次相逢都充满期待。 iQOO Pad2 Pro 正是一份酷客们会喜欢的答卷：144Hz 高刷+144Hz 游戏满血双开，光追、超分体验 PC 游戏般的视觉盛宴，OrgianOS 4 针对不同游戏的全面优化。出色的游戏体验，让 iQOO Pad2 Pro 成为了一款玩家想要什么，iQOO 就给什么的 “听劝” 平板。 荷兰文化史学家 Johan Huizinga 就在他的著作《游戏的人》中提到了这样的观点：文明在游戏中诞生，文明就是游戏。飞鸟在天空竞速，燕雀在云中高歌，孔雀在林间展屏。深植于万物基因深处的游戏，如今正超脱日常生活的束缚，为天马行空的幻想搭建了展现的舞台。 极致的游戏表现只是 iQOO Pad2 Pro 的资本，而承载并书写游戏精神的游戏基因才是 iQOO 想用这台顶级平板讲述的故事。 在 inG 游戏艺术节现场，我们看到了游戏的人的过去、现在和未来，而 iQOO Pad2 Pro 这台刻入游戏基因的平板正是如今最适合承载游戏的人的方舟。 游戏就是游戏，而 iQOO 正在书写游戏。

原标题：消息称高通骁龙 8 Gen4 芯片超大核频率 4.2GHz，GeekBench6 单核三千多核破万 IT之家 6 月 3 日消息，博主 @数码闲聊站爆料称，高通骁龙 8 Gen4 芯片（SM8750）重新设定的频率较为激进，自研超大核来到了 4.2GHz。 他还透露，手机厂商实验室样机跑 GeekBench6 可以做到单核三千分、多核一万分，给联发科的天玑9400（MT6991）“上压力了”。 爆料跑分与 8 Gen3 相比，单核提升 35.5%，多核提升 33.9%。IT之家附主流手机处理器 GeekBench6 跑分： 评论区有网友表示“新一代888”，博主回复称“不至于，毕竟台积电 3nm”。 据IT之家此前报道，消息源 jasonwill101 透露，高通公司目前正在重新设计骁龙 8 Gen4 处理器，新的目标频率为 4.26GHz，这一变化主要是为了应对苹果 M4 / A18 / Pro 处理器。

快科技6月3日消息，荣耀官方已经宣布，将于6月13日19:30正式发布旗下首款小折叠旗舰——荣耀Magic V Flip。 官方最新还公布出了新机三款配色的外观，让大家可以提前一睹真容，分别有鸢尾黑、香槟粉、山茶白三款配色。 可以看到，荣耀Magic V Flip机身非常纤薄，应该是主打了轻薄设计，重量上预计也会有惊喜，应该会在180g以内。 该机最大的亮点就是背部的超大尺寸副屏，除了镜头的挖孔之外铺满了整块区域，打造出了全面屏的效果，闪光灯则被放到下半部分。 这样的设计会让背部副屏的可用度大大提升，不在仅仅是简单的回复消息作用了，甚至可以刷视频、逛社交网站等等。 此外，荣耀应该还会打造出一些独特的交互设计，让手机更潮流时尚。 预约信息显示，该机全系标配5G全网通、12GB运行内存，提供256GB、512GB、1TB三个存储版本。

近日，奢华手机品牌Vertu方面推出了旗下首款小折叠IRONFLIP，其同样采用屏幕竖向内折方案，内屏为6.7英寸居中开孔屏、背部中轴线上方安置的是一块1.43英寸外屏，外观则依旧延续Vertu手机的V形ID，并应用了瑞表三角坑纹工艺，配备金刚陶瓷框架和金刚水滴铰链。据悉这款新机提供了单机款、礼盒款、高定款、高定乐享款等多种版本，售价则为2.98万元至10.98万元。 此前在手机市场中，奢华手机品牌往往是以独有的附加服务和外观设计作为专属性标志，本质上可以被视为是用“做奢侈品的方式来做手机”。这种策略在功能机时代以及智能手机刚刚起步的阶段，就曾凭借着专属服务、定制化体验，甚至是限量等特性被视为“稀缺”资源，能因此也吸引了部分用户。 但随着技术的不断发展，智能手机早已成为了绝大多数消费者日常生活中不可或缺的一部分。而其普及率的不断提高，也使得用户需求发生了巨大的变化，手机不仅要具备最基本的通讯功能，还集合了社交、娱乐、工作等多种功能于一身。这也导致消费者更为注重手机的实用性和易用性，但这恰好又触及了奢华手机的“盲点”。 当然，并不是说奢华手机就完全没有实用性，而是随着各类App相关功能的日趋完善，已经可以很好地替代一些过往要用人工来实现的工作。这种变化就使得以往奢华手机专属服务的稀缺性化为了泡影，更加重要的是，这种专属服务事实上效率更低，反而会在一定程度上增加用户的沟通、时间成本，因此也有越来越多的用户将目光转向了功能更全面、实用性更强的主流产品。 与此同时，随着智能手机高端化、专业化的趋势出现，主流产品在材质、工艺等方面也迎来了全面升级。通过应用各类特种玻璃，以及诸如各种机身材质，主流产品不仅在造型上变得愈发精美，也在耐用性上也有了更好的表现。再加上主流旗舰机型不断引入包括各类奢华腕表的“同款设计”，就使得奢华手机以往在设计方面的“独特性”也荡然无存。 而在功能性上，主流厂商凭借着研发、市场等方面的优势，更是对奢华手机这一细分品类形成了“碾压”之势。例如，奢华手机品牌往往受限于自身的体量，在包括影像算法、硬件调校等方面远不及主流品牌，因此在产品端就很难体现出差异化。而对于主流厂商来来说，功能、设计方面的差异化几乎就是生存之本，也为此投入了大量的资源、并已经陆续取得了相应的成果。此消彼长之下用户的选择自然也就不言而喻了。 主流厂商的这些变化对于奢华手机而言，无异于是灭顶之灾，在产品端的优势消失殆尽之后，剩下的就只有诸如贵金属、宝石材质等相对简单的买点。但需要注意的是，海外已有公司通过换用贵金属中框、宝石等方式来改装主流机型，试图在实用性和稀缺性上取得平衡。 因此奢华手机仅靠机身材质，势必将会很难应对市场竞争。而且这种变化已经迫在眉睫，当前主流厂商不仅通过强化功能、应用折叠屏产品形态等方式，将产品上探到超高端市场，还通过与相关肄业厂商联名、自创品牌的方式，将产品定位升至以往奢华手机的领域。 由此不难发现，对手机这样的消费类电子产品而言，奢华设计或已愈发成为一个“伪命题”。在已经变得越来越激烈的竞争市场环境中，只有不断追求技术创新和工艺升级，提供符合更多消费者需求的产品和服务，才有可能在市场中立于不败之地。 事实上，目前在户外手机、三防手机这一细分领域中，尽管也存在类似的竞争。但主流厂商与专业厂商更多呈现出的是互补态势，双方也正在以相对温和的方式试图渗透对方的市场。 此前，专业厂商凭借着对用户需求更为深入的理解和相关专业技术，通过解决防护、通信等方面的痛点，为消费者提供了对应需求的产品。但从市场定位来看，这类机型与主流产品也有着鲜明的区隔。但随着近年来用户对户外探险、露营、自驾穿越等活动的兴趣不断增长，因此对于手机也相应有了更高的需求，主流厂商正是看到了用户需求的变化，也在诸如卫星通信、机身防护等方面进行了一轮大幅升级。 值得一提的是，凭借着在供应链、研发等方面的优势，主流厂商的市场渗透策略也取得了一定的效果。虽然这一市场的规模并不大，但对于对厂商而言，在主流市场竞争已经非常激烈的情况下，开拓新的细分市场显然才更为重要。而且随着相关技术的升级换代，主流厂商以往在中高端机型上的这些调整，还也势必将会逐步渗透到更多的产品中。 面对主流厂商的进击，专业厂商也并非毫无还手之力，其同样也在继续寻求改变和创新。一方面，后者在继续将防护能力向更高等级推进，并在相关售后服务上进行倾斜。另一方面，专业厂商在意识到仅靠防护能力不足以“通吃”之后，除了尝试向主流市场靠拢外，还通过在产品上搭载诸如测距、测温、热成像、夜视等差异化功能，来满足消费者更为多样化的需求。毫无疑问，这也是一种反向渗透的市场策略。 这种互相渗透的态势对用户、市场的发展无疑都是“利好”，并将促使相关厂商不断进行创新，在功能、体验上全面开“卷”。不仅用户可以从更多的选择中受益、享受到更好的使用体验，产品的多元化也势必将会推动整个行业以更健康的态势发展。 在如今的整个手机市场中，奢华手机昔日的光环早已褪色，主流厂商则凭借着持续创新的技术、工艺，以及更高的实用性，占据了这个市场的主导地位。同时在户外、三防等专业领域，主流厂商与专业厂商也正在展开角逐，双方在相互渗透中不断提升产品力，而这种更具“内涵”的竞争不仅会推动市场的多元化发展，也为消费者带来了更多的选择。

快科技6月3日消息，随着618的到来，苹果也加入到促销队伍中来，而iPhone销量自然有了好转。 从博主放出的相关统计来看，在连续三周的大跌后，2024年第19周开始，iPhone的销量实现了连续三周的暴涨。 尤其是618大促开启之后，iPhone在华销量的增长曲线几乎垂直，最新销量已重回中国市场第一。 2024年一季度，苹果公司中国区iPhone的销量下滑了19%，为该设备2020年以来在华表现最差。在这样的大背景下，苹果顺势开启了降价潮。 到底这波降价有多狠？在今年618旗舰，iPhone 15系列全系机型大降价，iPhone 15从5999元降至4599元，部分平台甚至低于4500元，iPhone 15 Pro Max从9999元降至7500元以下。 所以，降价到位后，国人自然愿意买单的，你还买华为吗....

快科技6月3日消息，三星Galaxy Z Fold6的最新渲染图在网络上流露。 从渲染图正面来看，对比Z Fold5，Z Fold6的上下左右四边框进一步收窄，在视觉上更加和谐统一，并且四角相对来说更偏向方正。 Z Fold6的屏幕要比Z Fold5略宽，相比之下有一种矮胖的感觉。 从渲染图的背面来看，三摄模组和单色温闪光灯的位置保持不变。 同时，相机deco部分的凸起设计相比之前更为低调，显得更加平滑和内敛。 这样的改变不仅提升了手机背面的美感，还有助于手机平放在桌面上时更加稳定，不易翘起，能够更好地贴合桌面，让手机平放在桌面上翘起不会更严重。 据最新消息显示，三星Galaxy Z Fold6将会与Galaxy Z Flip6一同与2024年7月10日发布，并采用第三代骁龙8移动平台和最高12GB内存，敬请期待。

【CNMO科技消息】近日，CNMO从外媒获悉，有内部消息人士透露，小米正在研发一款全新自研的智能手机SoC。这并不是小米第一次启动如此雄心勃勃的项目，早在2017年，小米就推出过一款名为澎湃S1的SoC。自那以后，澎湃SoC产品线再无重大更新，不过一些衍生芯片陆续问世，例如澎湃C1 ISP芯片、澎湃P1/P2充电芯片、澎湃G1电池管理芯片和澎湃T1通信芯片。 上述消息人士爆料称，小米新款SoC项目的内部代号为“RING”，预计该芯片将很快会进行流片，并且会带来大惊喜。其还表示，这款芯片的性能很强大，有可能与高通上一代骁龙8 Gen2相媲美。 此前，国内也有数码博主暗示小米可能推出一款新芯片，预计很快就会面世。这位博主提到，小米目前三大核心底层技术就是OS、AI、芯片。今年2月，联发科CEO在接受Counterpoint采访时透露，ARM正在与小米合作，协助其业务发展。 外媒称，许多科技行业专家认为，小米正准备推出新芯片。如果成功，此举将使小米成为全球芯片战争的新竞争者，目前这场战争的参与者包括高通、联发科、苹果、三星、谷歌、华为和紫光展锐等知名公司。小米能否成功，只有时间才能告诉我们。

【CNMO科技消息】当前，影像能力是各家国产厂商高端旗舰手机的核心竞争力之一，华为P70 Ultra、小米14 Ultra、OPPO Find X7 Ultra、vivo X100 Ultra均配备了一英寸的大底主摄传感器。而近日，CNMO注意到，爆料人士“定焦数码”发文称：高端CMOS（CIS）的需求，似乎已经出现供不应求的情况了。 “定焦数码”表示，高端CMOS的供不应求可能会影响到各家厂商的产品策略，各家机型的价格或许不会变动，但是一些看不见的配置可能会缩水。 值得一提的是，根据CNMO了解到的消息，今年年底问世的新一代国产旗舰机型在价格方面可能会有出现上涨，这是多方面因素导致的。一方面，此前海外媒体报道称，新一代高通骁龙8 Gen 4移动平台的价格可能会上涨25%，这将导致各家安卓旗舰手机的成本变动。同时，上游各家存储芯片厂商也正在拉高内存和闪存芯片的价格。 此前，爆料人士“数码闲聊站”在曝光疑似小米15 Pro机型时就表示，迭代的新旗舰可能很难守住原本的价位段。不过，目前小米15系列、OPPO Find X8系列、vivo X200系列等机型均未发布，具体价格还得等待官方公布。

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，根据统计数据，近期苹果iPhone机型的销量发展情况非常有意思。在连续三周的大跌后，2024年第19周开始，iPhone的销量实现了连续三周的暴涨。尤其是618大促开启之后，iPhone在华销量的增长曲线几乎垂直，最新销量已重回中国市场第一。 2023年第三季度，iPhone 15系列发布，提供iPhone 15、iPhone 15 Plus、iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max四款机型。而在2023年下半年的中国手机市场上，华为Mate60系列风头正盛，小米14系列、vivo X100系列也有不错的表现。由于这些本土手机品牌的崛起，iPhone 15系列的表现不尽如人意。 Counterpoint Research最新数据显示，2024年一季度，苹果公司中国区iPhone的销量下滑了19%，为该品牌2020年以来在华表现最差。 据介绍， 苹果在中国智能手机市场的市占率同比增长约1.5%至15.7%，由去年同期第一的位置滑落至第三位。 不过，在今年618旗舰，iPhone 15系列全系机型大降价，iPhone 15从5999元降至4599元，部分平台甚至低于4500元，iPhone 15 Pro Max从9999元降至7500元以下，这使得iPhone销量重新走回上坡路。

【CNMO科技消息】nova是华为旗下的中高端手机系列，目前最新的是nova 12系列。据CNMO了解，近日有博主曝光了华为nova 12系列各个机型的销量占比情况，其中nova 12活力版最受大家欢迎。 华为nova 12活力版 据数码博主称，华为nova很快会更新到13系列，“应该都是5G版”。其还曝光了nova 12系列约半年时间内的销量占比（不含Ultra星耀版）： nova 12标准版——1× nova 12 Ultra——2.8× nova 12 Pro——6.7× nova 12活力版——7.6× 可以理解为，每卖出一台nova 12标准版，就卖出2.8台nova 12 Ultra、6.7台nova 12 Pro和7.6台nova 12活力版。因此，nova 12活力版在整个系列中属于销量担当，nova 12 Pro的销量情况也不错，“混得较差”的是nova 12标准版和nova 12 Ultra。据上述博主透露，nova 12活力版占了全系42%的销量份额。 华为nova 12活力版是nova 12系列中价格最便宜的一款，主要面向2500元档位，目前官方最低价为2399元。搭配6.88mm超波机身、6000万像素自拍相机以及66W超级快充等配置，有着不错的性价比。

5 月 28 日，比亚迪王朝网 / 海洋网双雄齐发，全新车型秦 L / 海豹 06 悍然登场。 原本，外界都认为这两款车型的售价会在 12-15 万元之间，因为它们拥有多个耀眼光环：搭载第五代 DM 混动技术，发动机热效率为 46.06%，百公里油耗低至 2-3L，综合续航里程超 2000km， 尺寸达到中级车标准...... 然而万万没想到，比亚迪竟然诠释了什么是惊喜：秦 L / 海豹 06 起售价均为 9.98 万元，五版本售价区间为 9.98 万 - 13.98 万。 9.98 万起售的价格，引发车圈一片动荡，可谓是“不讲武德”。 对比市面上定位相仿的合资燃油车型，秦 L 在价格更低的情况下，尺寸、油耗、续航等核心维度均遥遥领先。 哪怕是自家兄弟秦 PLUS DM-i，怕是都顶不住，毕竟除了价格便宜点这一优势，在其他方面均出于劣势。 如果说，比亚迪在今年年初凭借一连串荣耀版车型，掀了新能源市场的桌子，让合资车厂感受到来自国产价格战之王的震撼。 那么现在，比亚迪则是靠“998”的秦 L 和海豹 06 直接砸锅，要给予合资车厂致命一击。 当然了，秦 L 还只是个前菜，后续还会有更换技术、升级配置、降低价格的唐宋汉家族。 不过在秦 L 和海豹 06 发布后，争议随之而来 —— 按照官方的说法，秦 L 拥有最低 2.9L 百公里亏电油耗，综合续航达 2100 公里，海豹 06 则实测显示最低油耗 1.79L，综合续航超 2300km。 只是，由于油耗采用的是 NEDC 标准，且油耗、续航数据都很夸张，因此许多人对数据的真实性抱有质疑态度。 根据国家标准，混动车应该标注 WLTC，NEDC 已经废除，对比来看，后者测出的数据往往会更低。 对此，比亚迪高管回应称，NEDC（欧洲续航测试标准）去评价油耗相对更科学，它是和老百姓更接近的一个工况： NEDC 工况的平均车速为 33km/h，工信部要求工况升级到 WLTC 的时候，平均车速是在 47km/h； 但是在主要一线城市，平均车速是在 25km/h，甚至 23km/h，二线城市也在 30km/h 以上； 在国内，正常的行驶工况车速是在 30km 以下的。 至于真实续航数据，博主 @向北不断电 驾驶秦 L 进行了满油满电实测直播。 他从陕西驾驶到深圳，全程 1800 多公里，尽可能压着最高限速跑，空调调到 24℃。 最终历时三天，其中还经历了大暴雨天气，秦 L 跑了 1977 公里时趴窝，达到了 2000 公里的水准。 经计算，这一趟的百公里油耗为 3.37L，接近 NEDC 申报的数据。 此外，还有其他博主也加入了测试热潮，发现在驾驶环境、天气状况良好的情况下，秦 L 的最大续航确实可突破 2000 公里。 2000 公里级别的续航，3L 左右的油耗，中型车的尺寸，9.98 万元的价格...... 好家伙，这比亚迪秦 L 当真是“工业奇迹”，“迪王”真是想做大家的“工业义父”。 倘若一年行驶里程为 1 万公里，那就意味着全年只需加满 5 次油，共计开销很可能不到 3000 元。 对于那类“一年两箱油，人称鬼见愁”的用车群体来说，车还没开，油没准儿过期了。 值得一提的是，比亚迪秦 L 所引发的轰动，也引起了外媒的关注。 美国彭博社就连发两条视频，介绍比亚迪的第五代 DM 混动技术，强调秦 L 油耗低至 2.9L，满电满油续航可达 2100 公里。 而在得知秦 L 的售价仅有 9.98 万元（约合美元 1.37 万元）时，诸多美国网友表现了对秦 L 梦寐以求的同时，在评论区里大破防： 不只是美国网友，还有日本网友在了解到秦 L 和海豹 06 的情况后，把“game over”打在了公屏上。 实际上，这不是美国网友第一次因为比亚迪的车型破防了。 在今年 4 月，有网友在社交平台上晒出了海鸥的体验视频，并告知其售价仅有 9000 美金。 这直接让美国网友懵圈了，指责为什么不能拥有中国汽车。 只是，尽管美国网友对秦 L 心心念念，但想要喜提的概率微乎其微。 因为就在 5 月，美国贸易代表办公室公布了对华加征 301 关税的复审结果，并宣布将对一系列中国进口商品，包括电动汽车及其电池、电脑芯片和医疗产品等，自 2024 年 8 月 1 日起大幅加征关税。 届时，美国对我国电动汽车的关税税率，将从 25% 直接提升至 100%。 面对如此高昂的关税，国产车不太可能再考虑美国市场，彭博社此前就曾放出消息，称比亚迪等中国车企考虑放弃美国市场。 关于关税所构造的购买壁垒，一些美国网友心里门清。 有趣的是，一位美国网友算了笔账，即便关税高达 100%，那秦 L 预估也就是在 2.7 万美元左右。 结合价格和配置，放在美国市场中仍然很难打，觉得通用、福特可以再见了。 对此，有其他网友直言，美国会再次将 100% 的关税提高一倍。 纵使中美两国被誉为新能源汽车时代的绝代双骄，美国也拥有特斯拉这一霸主车企，但是客观来看，中国是百花齐放，美国是一枝独秀。 再综合来看电动化技术、相关配套产业、供应链体系等方面，中国的电车发展整体更领先。 在一些网友看来，虽说国产电车处于先进位置，但发展依然任重道远，尚且还有两块难啃的骨头： 一块是对内，要加大力度，继续蚕食合资油车的份额，尤其是以 BBA 为首的豪华车市场；另一块是对外，要遍地开花，出海参与全球化竞争，去颠覆全世界汽车市场的格局。 在国内，日韩德美等传统造车豪强已然遭受重创，在国外，也得多给它们上上强度。 当然，前提是别人要敢开门，且开的不是小门。

盖世汽车讯 据外媒报道，一名特斯拉股东在5月30日提起诉讼，指控特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2022年底出售价值超过75亿美元的特斯拉股票时涉嫌内幕交易，并称在令人失望的生产和交付数据公布之前，马斯克就出售了股票。 特斯拉股东Michael Perry在向特拉华州衡平法院（Delaware Chancery Court）提起的诉讼中称，特斯拉的股价在2023年1月2日公司第四季度数据公开后暴跌，并声称马斯克通过内部消息“不当获益”30亿美元。 起诉书显示：“马斯克利用了他在特斯拉的地位，违反了对特斯拉的信托责任。”这位股东要求法院命令马斯克归还交易利润。诉讼称，马斯克在2022年11月和2022年12月之间出售了这些股票。 图片来源：特斯拉 Perry在诉讼中称，马斯克曾在2022年表示特斯拉汽车的需求“非常好”，但他在11月中旬发现特斯拉汽车的销量低于预期，因为他可以获得实时数据，所以他在信息公开之前就卖掉了自己所持的股票。 汽车降价引发需求担忧的消息和1月份的数据公布后，特斯拉股价暴跌。起诉书显示：“如果（马斯克）等到重大不利消息发布后才出售股票，他的股票所得将不到2022年11月和12月出售时的55%。” 诉讼还指控特斯拉董事允许马斯克出售股票，违反了受托责任。马斯克和特斯拉没有立即回应置评请求。

福特CEO吉姆・法利：两年内驾驶员可将视线从道路上移开、双手从方向盘上离开 IT之家 6 月 3 日消息，据彭博社报道，福特汽车公司首席执行官吉姆・法利近日在接受采访时表示，福特汽车公司只需两年时间就能推出让驾驶员将视线从道路上移开、双手离开方向盘的技术。“我们离目标已经非常近了。” 吉姆・法利表示，“我们现在可以通过原型机很有规律地完成这项工作，但以经济、高效的方式完成这项工作才是我们需要取得的进展。”他相信福特能够迅速取得进展，并在 2026 年提供这一功能，这可能使其成为首个提供汽车工程师所称的“L3 自动驾驶”的汽车品牌。 在这种情况下，汽车在特定条件下接管驾驶任务，使驾驶员能够将注意力转移到其他任务上。“L3 级自动驾驶将使你在几年内就能在高速公路上手眼并用，这样你的汽车就会像一个办公室一样。你可以召开电话会议，做各种各样的事情。” 据介绍，福特的自动驾驶系统在高速公路上的运行速度可达每小时 80 英里（IT之家备注：约 128.75 公里），但只能在晴朗的天空下运行。“在大雨之类的天气之下，车辆难以达成这个任务。”

近日，安兔兔车机版曝光了小米SU7的中控系统跑分，引起了广泛关注。这款备受瞩目的智能汽车，搭载了高通骁龙8295车规级智能座舱芯片，配备16GB内存（实际分配给Android系统的为12GB）和128GB存储空间。在安兔兔车机版后台上传的跑分高达957833，达到了骁龙8295的主流水平。 在安兔兔的跑分中，小米SU7的CPU中央处理器得分297364分，GPU图形处理器得分357776分，MEM内存得分128910分，UX人机交互得分173783分。根据安兔兔5月公布的车机性能排行榜，小米SU7的车机性能位于奔驰E与2024款理想L系列之间。 不少网友质疑车机跑分对汽车的实际体验有没有意义，小通此前曾体验过安兔兔车机跑分排行榜第一的车型，对此应该有一些发言权。 简单来说，车机芯片性能更好可以保障车机在多任务工作中依然保持较快的响应速度，但并不能直接决定车机系统的流畅性。小通之前体验过的某8295车型，在个别场景中会出现比较明显的卡顿现象，显然是开发团队经验不足，没有针对特殊场景进行优化。 不过小米汽车这边，该车已经上市有一段时间，暂时还没有听说哪些网友反馈其性能不足或者系统卡顿，个人认为除了硬件性能的确够高之外，小米多年开发操作系统的经验也帮了大忙。 当然，作为一家从手机制造起步并拥有自研操作系统（澎湃OS）的厂家，小米开发智能座舱的关键软件，不仅在情理之中，更是为了构建预想中的“人车家”生态，打造生态闭环。 回到一开始的话题，让我们聊聊车机跑分这回事儿。 首先，从用户的角度来看，一个高跑分的车机意味着更流畅、更智能的座舱体验。你可以更快地启动导航、听音乐、调空调，甚至是用语音助手来控制车辆的各种功能。这种便利性和智能性，确实能提升你驾驶的舒适度和乐趣。 然后，从车企的角度来看，车机跑分也是他们技术实力的一种体现。新能源车的竞争现在已经越来越激烈，大家都在比谁的智能化程度更高，智能座舱在当下可是个大热门，大家都在比谁的更先进，谁的更聪明。这就像是篮球比赛，控球后卫的组织能力直接影响比赛的走向。而车机跑分，就像是一个成绩单，能够直观地展示出车企在智能化座舱方面的投入和成果。 就好比燃油车时代的发动机热效率一样，虽然普通用户可能感觉不到那百分之零点几的差距，但对于车企来说，那可是他们努力追求、不断突破的象征。同样地，现在的新能源车企也在追求更高的车机跑分，这是他们技术和实力的体现，也是他们为了在激烈的市场竞争中脱颖而出的重要手段。

作者 | 徐珊珊 编辑 | 张泽一 从1994年开始，美国《沃德汽车世界》杂志都会在年终发布一份“沃德十佳动力”（Wards 10 Best Engines& Propulsion Systems）榜单，主要是评测哪家发动机/驱动系统调教得最好。 在汽车圈，这榜单含金量堪比奥斯卡。 去年，混动组上榜了三家，分别是丰田、本田和道奇。拿油耗来说，丰田普锐斯实测数据是百公里4.9L，本田雅阁可以达到4.6L，另外一个大家可能不太熟悉的道奇大黄蜂R/T，最好的测试数据是5.5L。 放到上世纪90年代，美国汽车的平均油耗大约是每百公里11.15L，到现在市场的头部水平仅仅维持在了“4”字开头，根本原因在于降油耗是个老大难的问题。 但谁成想前两天咱们的比亚迪亮出杀手锏，直接把百公里油耗打到了： 2.9L。 这一下显得这榜单多少有点弱鸡了。 比亚迪DM-i混动系统主打的关键词就是超低油耗，比如第二代百公里亏电油耗是5.9L，第三代4.3L，2021年发布的第四代则做到了4L以内，第五代再接再厉实现2.9L的成绩。 简单解释下这个亏电油耗，字面意思是当电池电量处在最低状态，汽车行驶动力全部由发动机提供所消耗的油量，这个时候插混车往往和燃油车无异。 图片来源：微博 但为啥能降这么多油耗，还得说回到插混技术。 燃油车为了追求更强的动力和更快的速度，通常会选择最大输出功率100kW以上的发动机，根据发动机的万有特性，油耗高再正常不过。 而插混车有两套动力系统，发动机和电机相互独立，低速行驶时，电机给予车轮驱动力，使得动力输出就像德芙巧克力一般丝滑。 高速行驶或者亏电状态下，发动机直接驱动车轮，顺便带动发电机发电，把电能存储在电池里，这样电机就能和发动机一块工作了。 说白了，无论哪种状态下，电机其实都在默默工作，所以插混车可以通过电机来满足汽车行驶的峰值功率，当电机变成家里扛事的老大，发动机对功率的要求自然就降低了。 首发搭载第五代DM系统的秦L DM-i，发动机最大功率74kW、最高热效率46.06%，电机分高低功率，最大功率分别为120kW、160kW。 要说新一代DM能够实现百公里2.9L的油耗，关键就在这个46.06%的热效率。 热效率其实相当于能量转换效率，即汽油燃烧后产生的能量有多少变成了车轮的驱动力，一般汽油机的最高热效率在30%-40%之间，其余能量都在发动机的工作过程中流失。 简单理解，热效率越高，行驶相同里程所需要的汽油量越低。 好比一位网友形容的，撸铁一半的力气都拿来吼了。 再者“最高热效率”又是一门语言艺术，它指的是发动机在最佳工况下的峰值数据，但硅友也知道，咱们开车的时候，路况和车速哪是自己能决定的，因此发动机也不可能一直以最大热效率工作。 当然这是针对燃油车说的，插混车的发动机在电机和电池的帮助下，可以绝大部分时间里在最大热效率区间工作，感兴趣的硅友可以看下面这个解释。 过去很长一段时间里，国产汽油机的最高热效率甚至不足37%，这两年才出现热效率在40%以上的汽油机。 比亚迪第五代DM能实现46.06%的热效率，16:1的压缩比绝对是一个大助攻。 压缩比可以理解为空气和汽油气的压缩程度。作为发动机的心脏，气缸是汽油燃烧并释放能量的场所，压缩比越大，缸内温度越高，汽油就能气化得更完全，燃烧得更迅速、更充分，发动机的热效率也就越高。 但压缩比过高也不行，容易产生爆震，所以咱还是得理性看待。 除此之外，比亚迪还设计优化了润滑系统、燃烧系统、电喷系统等等，一顿操作之下最终有了2.9L低油耗的成绩。 要说在业内是个啥水平—— 除去网友的质疑，吉利高管则喊话“还是实在一点吧”。 但随后双方就开始晒证书掰手腕，只为证明自己才是No.1。 两家公司争论的点主要在于油耗测试到底应该参照哪个标准。 是欧盟的NEDC，还是欧盟、日本和美国等联合制定的WLTC（咱工信部牵头制定的CLTC目前主要针对纯电车）。 单拎NEDC来说，在燃油车时代就是出了名的不准，上次更新还是二十多年前的事，现在所有欧盟的新车都采用了WLTC标准，国内也发布要求在2025年全面转向WLTC，那为啥比亚迪要用NEDC循环油耗？ 图片来源：工信部 自然是哪种工况有利宣传，就用哪种，何况有网友指出，到店的秦L风挡上清楚标着亏电油耗是3.98L/100km，人家也没想藏着掖着，不过硅基君看首批媒体试驾，秦L DM-i的平均油耗能达到3L以内。 不管如何，比亚迪第五代DM是直接掀了日系车的饭桌，毕竟日系车曾是公认的省油耐用王，过去任何一份油耗榜单，必少不了丰田和本田的身影，但现在时代变了。 正如王传福所说，全球插混已经进入中国时刻。 秦L DM-i提供10.08kWh和15.874kWh两种电池包，对应的CLTC纯电续航为80km和120km，满油满电状态下综合续航可达到2100km，价格只要9.98万。 按照92号汽油每升8块钱算，开一百公里耗油量2.9L，每公里成本大约是2毛3左右，这个数据油车看了崩溃，电车看了多少也得沉默。 相比之前网约车首选的秦PLUS，秦L DM-i的省油又省钱的优势，用“滴滴新神器”形容再恰当不过。 咱就算笔账，如果使用公共充电桩充电，电费按0.8元、服务费按每度电0.8至1元计算，城市工况百公里耗电量16度电左右，行驶成本大约为每公里0.25元到0.3元。 根据这个咱们来算下买一台秦L DM-i做网约车，大概多久能回本。 最近市场环境不太好，以广州为例，2023年下半年，广州市网约车单车日均订单量大于10单的占比45%，这个区间单车日均载客里程约为130.21公里，单车日均营收约361.97元。 在全年无休的情况下，一年大概能行驶4.8万公里，用油1392L，油费大约是1万1，由于油箱容积为65L，一年下来满打满算只需要加21次油。 收入方面，一年平均下来是13万，仅划掉平台抽成的30%，司机到手收入约是9万块。 如果不算日常开销、维修保险之类的费用，一辆售价9.98万元起的比亚迪秦L DM-i，一年多跑点就回本了。