｜GUIDE｜ ■ 极氪为什么急于上市？ ■ 今年销量目标能实现吗？ ■ 今年能实现定下的盈利目标吗？ 作者｜武占国 编辑｜何玥阳 车圈二代极氪，起点高、起步快，同时，争议也多。 从2021年成为独立品牌到2023年，短短两年，实现了从0到销量11.87万辆的跨越，上了新能源汽车的牌桌，并且完成了上市。 从成立到上市，小鹏用了6年，理想用了5年，蔚来用了4年。 极氪是吉利旗下最受重视的汽车品牌之一，人、钱、资源，吉利都给安排得妥妥的。比如2021年，吉利集团总裁安聪慧出任极氪的CEO；极氪独立没多久就拿下了宁波威睿51%的股权，而宁波威睿是吉利核心三电产品的供应商；极氪及宁波威睿和浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，合计总额超过110亿元。 开局就拿着好牌的极氪，登上纽交所之后，在资本市场上就没那么顺利了，先是两天内上涨53.66%至32.243美元，短短几个交易日又下探到22.26美元，波动很大。 据媒体报道，极氪在去年估值曾高达130亿美元，按照最初的IPO规划，极氪计划获得10亿美元融资，实际上总融资额不足5亿美元，也有媒体援引极氪方的回应称去年的汽车行业环境不支持百亿美元估值的融资。 截至6月4日，极氪的股价为25.67美元，市值为63.6亿美元。 估值缩水，融资缩水，极氪为什么还急于上市？极氪立下的“2024年销售23万辆，力争盈利”目标能实现吗？ 01 持续亏损，资金吃紧 外界认为极氪急于上市是有原因的。 早在2020年，极氪还没有成为独立的品牌时，吉利就向科创板提交过招股书，撤回申请之后吉利称将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。 2022年，吉利又称已向香港联交所提交议案，内容和极氪独立上市有关。 2023年11月，极氪向美国证交会提交注册声明，今年成功上市。 原因无他，造车太烧钱了，吉利可以给钱，但不能无限给钱。 极氪业务主要分为三块，分别是汽车销售、电池及零部件、研发收入。 极氪从吉利收购的CETV，是从事新能源汽车软件系统研发、模块化和虚拟工程的创新中心，为吉利旗下的多个汽车品牌提供服务，贡献研发收入，前面提到的宁波威睿，贡献电池及零部件收入。 在极氪首款车推出之前，后面两项业务的收入是极氪发展的支撑。 在给钱、给技术、给采购等多方面的“喂养”下，极氪也算争气，2021年、2022年、2023年销量分别为5808辆、71941辆、118685辆。汽车销售收入分别为15.44亿元、196.71亿元、339.12亿元。 最早发布的极氪001，是极氪大获成功的一款纯电轿车。 今年2月迎来新款，3月底官方宣布首月累计大定突破3万台，4月销量触底反弹销量达11729辆，此前极氪001也保持每月大几千台销量，是极氪营收的主力担当。 极氪X是极氪去年5月开始交付的又一款纯电轿车，去年11月销量冲高到4714台后，销量开始下滑，4月份销量仅有548台。 极氪007是纯电SUV，于去年底推出，也是最晚推出的车型，该车型推出后销量出现小幅下滑，从1月的5853台，下降至4月3827台。 极氪009 MPV定价最高达50万-78.9万，光辉版对标车型则是顶级豪车劳斯莱斯幻影。最近卖掉迈巴赫的周鸿祎便最终选择了极氪009光辉版作为其座驾，注重后排私密性、航空座椅极致的舒适感，充电时间20分钟，是极氪009光辉版的亮点。 极氪009是去年2月开始交付，其销量已从去年每月2000台左右跌到了今年的400台左右。去年上市的极氪X，也在今年销量下滑到只有几百台。 汽车工业有明显的规模效应，极氪已经起步晚了，只有快跑、快放量，才能在一日千里的新能源汽车行业里留在牌桌上。 但这同样会带来一个问题，就是卖得越多，亏损额越高，现金流越吃紧。 2021年——2023年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元。 招股书显示，截至去年底，极氪的现金及现金等价物只有33亿元，与其他造车新势力不在一个量级：理想汽车拥有913.29亿元现金储备，蔚来则拥有现金储备329.35亿元，小鹏汽车也达到了211.27亿元。 而极氪的流动负债减流动资产已经达到了118亿元，“搞钱”迫在眉睫，上市募资是一条路，少亏点也是一个方法。 不过，即使加上IPO的募资，极氪仍然压力很大。接下来就要看能不能通过“进一步放量”及“少亏”来减少失血点了。 于是极氪定下了“2024年销量23万，力争盈利（香港会计准则下）”的目标。 02 定位中高端，放量有困难 从吉利收购沃尔沃后，一直想在高端汽车领域施展拳脚。2015年，吉利提出了“蓝色吉利行动计划”，提出到2020年，新能源车占销量90%以上，但是最终计划失败。 在这样的背景下，李书福内部讲话表示，计划失败不是吉利的战略失败、也不是执行不力，而是外部环境还不成熟。2021年，吉利的纯电动品牌极氪品牌成立。 极氪肩负着高端纯电销往全球的使命，2023年极氪单车收入为28.6万元。 目前，极氪已经进入欧洲8个国家的豪华市场，计划2026年进入大部分西欧地区，预计今年年底将在50个国家开展销售业务。 今年前5个月，极氪共交付了67764辆，目标完成了约30%，能否完成销量目标，还有悬念。 极氪完成目标的最重要的一关是小众市场能否变大众。 在极氪的四个系列里，极氪001无疑是最成功的。 极氪001是猎装轿跑，猎装旅行车在中国的市场份额没有超过1%，极氪001是一个很大的突破，在2022年和2023年分别实现了7.2万辆和7.6万辆的销售，但也可以看出，几乎没有增长。 在2024年第一季度20W+轿车的销量排行榜中，20万以上的轿车销量TOP20里，几乎是燃油车的天下，极氪001排到了第15名。 这种市场环境，往好听了说是渗透空间巨大，往不好听了说是群狼环伺，20万以上的燃油车心智还很坚固。 在各种定语之下，其他车型表现看起来也不错，比如极氪009是2023年中国50万元以上全品类MPV年度销量冠军，极氪X是20万以上紧凑级车型的中国品牌销量冠军。 SUV车型，去年底推出的极氪007在1月近6000台销量回落至4月不到4000台，也是与其定位偏小众有关，价格区间在20到30万之间，大部分车企推出的车型大多是中大型SUV，而极氪推出却是紧凑型SUV。 MPV，也属于小众市场，总体销量不高。 新能源高端赛道还有一个重要的高地，那就是智能驾驶。 而一直以来，极氪最被不满的地方也是智能驾驶。 老款的极氪001是和mobileye合作，进度就慢于预期，2024年的新款001还是和mobileye合作，但增加了一颗激光雷达。 极氪001与mobileye合作的纯视觉方案，仍处于按城市开通高速领航阶段，官方称今年二季度将覆盖全国90%以上地级市高速，但和蔚小理华为的全国无图智驾，还是落后不少。 极氪可能也清楚001在智驾上的短板，所以智驾系统直接终身免费。 极氪为了弥补后发的差距，先与成熟的供应商合作解决眼前的问题，是很现实的选择，渐渐地，这种合作模式的弊端显现出来，比如开放度不足、响应慢，极氪转向了“合作+自研”的路。 卷智能化是新能源汽车下半场的主线任务，要销量、要利润还要研发，极氪的任务还很重。

IT之家 6 月 5 日消息，今日，2024 上海国际碳中和技术、产品与成果博览会（IT之家以下简称“碳博会”）在上海新国际博览中心开幕。 本届碳博会以“走向碳中和之路”为主题，由主题展览、系列论坛、贸易对接三大板块构成，共有来自 14 个国家和地区的 600 余家国内外企业参展，参与观众人次预计超过 8 万。 今日，特斯拉在临港集团展区内特设 200 多平方米的专题展，1:1 展示了最新的 Megapack 超大型电化学商用储能系统、家庭储能系统 Powerwall 以及光储充等明星展品，这是特斯拉储能产品首次在国内展会亮相，而且还首次对外公开展示了电动汽车三电系统解构，还展示了电池回收方面的技术产品。 此外，作为旗下明星产品，特斯拉还展示了 Cybertruck 赛博越野旅行车、Cyberquad 儿童车、ModelY 和 Model3 等车型。

文 | 宋立伟 赵成 编辑 | 赵成 二手小米SU7最早出现在新车交付第二天，并且无不加价，直到5月上旬，这款车的二手价格仍比新车高1万-2万元。然而，这两天价格却明显松动，车源也悄悄多了起来。 近日，记者从北京部分二手车市场了解到，不少卖家为了尽快出手，已自愿降价几千元，而买家几乎也能以新车指导价提车。 这是否代表小米SU7热度已过，尚不好估量，但可以肯定的是，“对于首批特殊消费群体来说，小米SU7的核心使命已经完成，而在产能明显提速前，趁着交付周期仍旧过长，尽快出手，损失一定最低。”业内人士表示。 5月23日，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰公开表态，6月起，小米汽车工厂将开启双班，全力扩充产能，力争单月新车交付突破1万辆，2024年更要向全年12万辆的交付目标发起冲刺。 一周后，小米汽车进一步官宣，6月5日零时起，SU7大定锁单犹豫期从7天缩短至3天，理由是为了加速定单与生产匹配效率。 可就目前来看，上述调整还未有效缩短新车交付周期。按照小米汽车销售人员的口径，新用户现在下定，仍需等待30周才能提车，交付周期与此前无异。 “尽管如此，这仍然是卖家最后的机会窗口。”中国汽车流通协会专家委员会委员王萌认为，现在发生在小米SU7身上的故事，曾经也在特斯拉、蔚来等车型上上演过，并不新鲜，而且无论是加价卖还是平价交易，时间都不会很长，随着交付量的增加，二手车价格势必会进一步下探。 一直以来，纯电二手车保值率并不算高，叠加新车价格战的持续，本就令二手车商承压加剧，而小米SU7又是一款定位相对小众的跑车车型，这也决定了其客群有限。 在王萌看来，一款车的保值率不仅取决于新车的真实价格，更取决于车型质量、口碑、配套、网络体系、维修成本、保费等方方面面，而检验这一切既需要时间，也需要一定规模的交付量。 因此，对于不急于用车的消费者，专家建议，不妨“让子弹多飞一会儿”，半年之后见真章。 01 提车俩月，谁在着急出货？ 小米SU7不愁卖，不单体现在新车上，在二手车市场亦然。 “前几天刚收了一辆创始人版，行驶里程不过2000km，当天就卖了。”提起小米SU7，二手车商周先生希望多多益善，一来，利润可观，二来，流转周期非常短，几乎稳赚不赔。 以他最近出手的这辆车为例，由于原车主选装了价值8000元的20英寸梅花轮毂，以及小米手机支架、脚垫等周边产品，新车购置价格已经超过31万元，如果放在一个以前，同样的车况，不仅收车要加价近2万元，向外出售的时候也需要花费一些力气说服买家，而现在车主已经愿意降价，哪怕他们最终以新车购置价卖出，也轻松获利近万元。 无独有偶，和周先生一样，另一位豪华车二手车商也在小米SU7身上尝到了甜头。 只不过他经手的是一款低配版车型，虽然利润只有4000元，但胜在流转周期短，同样是收车当天就成功出售了。 图源/IC 在南京、广州、苏州等地，相似案例还在增多。虽然小米SU7上市至今才两个月，这期间，累计交付量为15688辆，还未对二手车评估产生参考价值，但近日交易却有诸多共性。比如，车辆的行驶里程普遍集中在3000公里以下，其中，甚至不乏只跑了几百公里的“新车”，并且车型多为创始人版、Max版和低配版；而买卖双方则更有趣，前者不愿耗费时间等待新车，后者则急于将“崭新”的车快速出手。 买方心情容易理解，卖方又是基于哪些考虑呢？ 这或许还要从他们的身份说起。据业内人士透露，目前，出手小米SU7的普通用户其实并不多，占比较大的是网红、自媒体，以及车商、渠道商。对于这部分特殊消费群体来说，小米SU7的引流使命已经完成，随着产能的扩大，新车交付量一旦快速增长，则意味着他们的损失风险也会提升，趁目前新车交付周期还未缩短，尽早出手才是上策。 这也解释了上述车辆为什么存在明显共性。 02 买车莫急，让时间跑一跑 时间是评估一款车真实价值的重要标尺之一。“尤其对于纯电车型来说，至少要经历冬季的考验。”这是行业共识，因此包括车商在内，都建议买家不妨再多花点时间，对一款车的质量、口碑、服务、售后体系、用车成本等综合评估以后再做决定。 显然，这些数据支撑还远远不够，除了外观，其它方面还需要时间佐证。 对小米SU7来说，业界给出的统一答案是：半年。此外，交付量至少要高于2万辆。 在王萌看来，目前，小米SU7在二手车市场的表现和多年前特斯拉、蔚来一样，更倾向于偶发性，随着“网红”效应的减弱，一段时间后，价格势必会恢复到行业正常水平。 不仅如此，二手车市场的流通量也将直观反映用户对这款车的真实评价。换句话说，如果用车体验好，车主自然不会在短时间内出手，反之二手市场供货量将会大大增加。 路遥知马力，日久见人心，对于一家新入局的车企来说，更是如此。 图源/IC 小米汽车的先天流量优势已经为小米SU7开了一个好头，在产业链极其完善的中国市场，进入汽车圈不难，难的是如何不被挤下牌桌。 5月中旬，雷军进行了3个小时的SU7驾驶直播，首次公开测试了小米城市NOA、高速NOA系统，并收获了3900万人次的播放量。在直播过程中，雷军讲了一个此前从未提及过的信息，“（SU7）这个车队目前还在测试，我们希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题，全部测试完可能会跑1100万公里。以前的车厂没有任何一家公司投入过如此大规模的测试。” 此言一出，再次引起舆论热议。一般而言，车辆的耐久测试会分为整车耐久、专项耐久等，部分测试通过台架测试、专业试车道等进行，这类测试可通过换算，等效更长的日常耐久测试里程；除了上述测试外，整车也会在真实道路进行测试，以贴近用户的真实使用情况；此外在车型改款时，也会进行类似的真实道路测试，但该测试同样也是在SOP(开始量产阶段）之前进行。 对此，小米官方回应称，雷军所说的测试是指，小米SU7在标准测试车辆之外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。这些车是按照量产标准生产的车型，在完成标准测试后继续加测，并且有部分车辆会加测到15~20万公里，目的是为后续的功能OTA保驾护航。 不论如何，随着产能的不断扩大，如何保证产品一致性，持续提升产品综合体验，是小米不得不打的一场硬仗。

作者｜董楠 最近有网友晒出新车发票，19万落地价喜提宝马i3，这款上市价格35.39万元的豪华品牌纯电轿车，优惠幅度已经堪比五折。 图源：懂车帝 宝马i3是宝马目前最走量的纯电动车型，月销量在4000-6000辆之间浮动，这个销量，在中国纯电动车市场基本已经在30名以后。 接连降价的宝马i3似乎也开始失去豪华品牌光环，沦为“杂牌”电动车。 最近，豪华品牌在中国市场接连降价，动作频频，但是收效甚微。 定价21.97万-25.97万元的凯迪拉克CT4裸车价格不到14万；保时捷在中国市场的主力车型Macan，以及新能源车型纯电动Macan、Taycan终端降价幅度达到8万-20万元。也因为终端降价导致经销商利润骤减，甚至出现亏损，前不久还出现了保时捷经销商“逼宫”总部事件。 针对最近的经销商逼宫事件，保时捷中国发出的官方声明 图源：网络 保时捷在中国卖不动了，19万能拿下宝马i3，14万喜提凯迪拉克CT4，上至超豪华，下至二线豪华，在中国市场都开始经历疲软。 到底是豪华品牌不行了，还是豪华车市场不行了？ 关于宝马i3这轮降价，有宝马经销商告诉品驾，终端几乎五折的降价幅度，有一部分原因是来自小米的冲击。 随着小米SU7的上市，纯电轿车市场的定价开始出现新一轮内卷，很多品牌新车上市甚至直接将起售价拉到了19.9万元的幅度，为的就是抢占小米定价的空白地带，而诸如Model 3这样的纯电市场资深玩家，如今的市场份额也在一路下滑。 小米SU7上市后，19.99万成为纯电轿跑市场的新价格门槛 图源：网络 当然，以宝马燃油车市场的基盘来看，i3所在的纯电轿车市场并非其主战场，那么，宝马为何还要推动i3的大幅降价呢？ i3的降价，一方面来自于品牌本身的推动，保住i3，相当于保住宝马在中国电动车市场的根基。 还有一个不能忽视的原因，豪华品牌目标客户正在流失时，宝马也不得已打出了性价比这张牌。 最近，保时捷经销商逼宫事件，揭开了豪华车市场困境的冰山一角，一向在中国市场不愁卖的保时捷，今年一季度在中国市场销量同比下滑幅度达到40.1%，这也直接导致了保时捷一季度营收和利润的骤减。 而保时捷在中国市场的销量下滑，最大的原因并不是电动化不够成功，而是原有的中产目标客户流失了。 这也让中国豪华车市场出现了结构性变化。 首先，从整个豪华车市场基盘来看，今年前4月，豪华车市场份额13.4%，相比于2021年、2022年、2023年并无明显下滑。 图源：乘联会官方 也就是说，豪华车市场的大盘还在。 进一步看，今年前4月，30万-40万、20万-30万、40万以上新能源汽车市场，是新能源汽车市场增速最高的三个细分市场，今年前4月三个细分市场的同比增速分别为68.3%、47.6%、34.4%。这三个细分市场在今年前4月创造的增量就接近28万辆。 图源：乘联会 那么，这28万辆的增量，意味着豪华新能源汽车的势头越来越猛，吃掉了不少燃油车豪华车市场的份额。 从懂车帝4月上险量数据看，4月20万级以上、排名前十的车型中，BBA等传统豪华品牌只有奥迪Q5L上榜，问界M9、理想L7、问界M7则表现稳定，成为SUV市场的新主力。 最近焕新上市的问界M7 ultra，代表中大型SUV正在以密集的技术迭代展开竞争 图源：网络 今年一季度，在中国市场一向坚挺的宝马、奔驰的销量均有下滑，一季度在华销量同比下滑幅度分别为3.8%、10.4%。与此同时，宝马、奔驰的终端也在大幅降价，包括去年底刚刚上市的全新奔驰E级这样的主力车型。 据车fans创始人孙少军透露，宝马已经给所有经销商门店发函，称“鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免措施”。 这可以看作，当传统豪华品牌市场受到冲击，宝马也开始担心，类似保时捷厂商关系事件会在自己的渠道上演，从而加剧危机。 从蔚小理开始，新势力频频向BBA宣战，到豪华新能源汽车市场从蓝海卷向红海，豪华车战场也在悄然出现转移，如今BBA俨然已经被排除在战场之外。 理想、华为争夺中大型SUV市场冠军，小米SU7让纯电轿跑有了新的定价逻辑，有豪华品牌经销商抱怨，如今产品卷、价格卷、流量卷，以及消费不足和降级，对传统豪华车市场都带来了不小的影响。 而所谓的中产目标群体的流失，或许也代表，中国豪华车市场需求的一次真正转移： 从对传统豪华尊贵、体面的向往，到以智驾、智舱技术重新定义高端、豪华的需求转移。 这对于BBA们才是致命的：品牌光环对于市场的附加值不是一成不变的，重新擦亮品牌已经迫在眉睫了。

【CNMO科技消息】CNMO注意到，国产高端电动汽车品牌蔚来近期销量表现明显好转。 根据网传数据，在上一周，即2024年5月27日至6月2日，理想汽车的销量为0.84万辆、华为和赛力斯联合打造的AITO问界为0.70万辆，而蔚来汽车为0.67万辆，暂列造车新势力销量第三，和问界相比差距并不大。 而根据其它博主整理的蔚来汽车近15周上险量数据发展情况，从2024年第14周（4月1日至4月7日）开始，蔚来汽车的上险量稳步增长。2024年第18周至2024年第22周，蔚来汽车已经连续五周保持上险量上涨。 有博主发文称，蔚来汽车市场表现持续好转，主要有两个重要原因。其一，今年3月14日，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。BaaS大幅度降低了蔚来汽车的入手门槛，吸引了大量的消费者。 另外一方面，小米汽车于3月底发布，热度破圈，但小米生产能力有限，交付时间已经长达30周左右，与小米SU7 Max价格接近的蔚来ET5T和ET5抢到了不少小米溢出的流量。数据显示，蔚来ET5T 3月销量仅2200辆，4月却达到了4427辆。

【大河财立方 记者 司高妍 实习生 蓝晓宇】近日，有消息称，长城汽车（601633.SH）将于8月份关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，引发汽车圈广泛关注。6月5日，大河财立方记者致电长城汽车证券部，长城汽车证券部工作人员表示，并非关闭，只是将位于慕尼黑的欧洲总部迁移至荷兰。同时，欧洲海外业务依旧正常进行。 长城汽车作为较早出海的中国车企，随着欧盟对中国新能源汽车发起反补贴调查措施，长城汽车和其他车企或将面临成本上升的困扰。在不确定的国际环境下，长城汽车将如何在维持海外市场份额的同时，走出其向新能源汽车赛道转型的阵痛？仍需其思考。 长城汽车回应“关闭欧洲总部”： 属于总部正常迁移 近日，有消息称，长城汽车将于8月份关闭位于慕尼黑的欧洲总部，同时在慕尼黑的大约100名员工都将被解雇。 6月5日，大河财立方记者致电长城汽车证券部。长城汽车证券部工作人员表示，并非关闭，而是将位于慕尼黑的欧洲总部迁移至荷兰，欧洲海外业务依旧正常进行。 据了解，长城汽车于2021年开始进军欧洲市场，在2021年慕尼黑车展上推出魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）和欧拉品牌的欧拉好猫（ORA Cat）。同年11月，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心，其职能涵盖研发、销售和管理等重要方面。其中，研发集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。 实际上，长城汽车自1997年就开始出海，积极开拓海外市场。其2023年财报显示，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过1000家，海外累计销量超过140万辆。在新市场开发方面，2023年在GCC、拉美、东盟区域均有收获，实现东盟、GCC区域市场全覆盖。 在今年北京车展上，长城汽车还对外发布了生态出海战略，并提出了海外销量的目标：计划到2030年，实现海外销量超100万辆，高端车型占比超三分之一。值得一提的是，长城汽车原计划在2025年实现海外年销100万辆的目标，现在却推迟到了2030年。 不过，需要注意的是，欧盟或将对中国电动汽车加征关税，这将给包括长城汽车在内的多家中国车企的欧洲业务造成阻碍。 5月份多数车企销量回暖 长城汽车销量环比下滑3.48% 实际上，除了欧洲海外道路受阻外，长城汽车5月份销量也并不亮眼。 6月3日，长城汽车产销快报显示，5月份汽车销售9.15万辆，同比下降9.51%，环比下滑3.5%。细分到品牌来看，除坦克品牌外，哈弗、WAY、欧拉、长城皮卡均同比下滑。 实际上，长城汽车近期已连续两个月环比下滑，在今年3月份与4月份，其月销量分别为10.03万辆和9.48万辆。 反观其他车企，受价格战和“以旧换新”政策的影响，5月份销售业绩均有所回暖。 在传统车企方面，比亚迪产销快报显示，5月份比亚迪汽车销量为34.08万辆，同比增长38.13%，环比增长2.98%；奇瑞集团销售18.86万辆，同比增长35.5%，环比增长3.6%；吉利汽车销量为16.07万辆，同比增长38%，环比增长4.8%。 在新势力汽车方面，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车表现较为出色，分别同比增长233.8%、35.2%、23.8%、50.6%，分别环比增长31.5%、8%、35.80%、21.1%。 相对其他车企的销量回暖，长城汽车的销量下滑，并非其无所作为。今年，长期居于幕后的长城汽车董事长魏建军走向台前，带头转变，不仅在社交平台与网友互动，还亲自下场直播，此外，更是把长城汽车股东大会改成现场直播形式。 但是面对2024年国内车企的“血海”竞争，以燃油汽车起家的长城汽车想要改变现状，势必要主动改变及创新，单靠魏建军一人是远远不够的。正如魏建军所说，“我在转变，但不能只有我在转变”。 长城汽车能否在新能源汽车市场加速实现“大象”转身，还有待观察。

作者｜王磊 编辑｜秦章勇 这可能是顶层设计，对自动驾驶行业最有意义的一次推动。 昨天，工信部公布首批“智能网联汽车”试点名单，这份名单共有9家，既有传统车企，也有新势力，产品就更全了，涵盖乘用车、客车以及货车三大类。 虽然官方没有提具体的自动驾驶标准，但车企已经迫不及待报喜了，而且宣传术语非常统一： L3级准入和通行。 在此之前，企业获得L3级自动驾驶牌照，只局限于测试，但这次进入试点名单的企业，代表可以开发可量产的产品，两者有着本质不同。 换句话说，这次公布名单，就是为L3甚至L4落地做准备的，入围的企业相当于拿到一个金钥匙，对于自动驾驶行业来说无疑是往前跨了一大步。 当然，现实情况需要我们冷静分析，眼下实现完全无人驾驶仍是困难重重，责任划分、长尾效应、算力限制等挑战都需要克服。 但通向成功的每一步都弥足珍贵，虽然荆棘遍布，但曙光仍然在前。 01 9家什么样的企业？ 我们先来看都有哪几家车企入围。 按照最新名单，9家车企包括7家乘用车企业，分别是一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来，这也让蔚来也成了首批唯一入榜的造车新势力企业。 货车和客车企业则是各1家，货车企业是上汽红岩，客车企业则是宇通客车。 当然现在只是试点名单，究竟谁能落地目前还不好说，首批企业则是抢占了先机。 其实早在去年11月，“四部门”曾经联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣布要遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，以促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。 这次算是正式筛选完毕。 而且这份名单也值得深思，从车企背景与产品涉及类别来看，国家队入围的企业不少，比如央企背景的一汽，以及地方国资背景的上汽、广汽、长安和北汽全部入局，特别是，上汽还占据了榜单的两个名额。 比亚迪和蔚来，则是试点名单里“唯二”的非国有车企。 不过在产品上覆盖较为全面，不仅涉及乘用车，还涵盖了货车以及营运客车。 首批试点的“车辆运行所在城市”分布在7个地方，包括：北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州。从地点上来看，显然更青睐一线城市，4个一线城市全部入围试点。 值得一提的是，目前国内公认智驾水平处于前列的小鹏、华为都不在首批名单上，同样的，名单上也没有百度、文远知行这类早已布局智驾领域的科技公司。 而且，获得试点资格的也不是单独的车企，而是被称为智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，也就是由汽车生产企业和交通出行企业所组成的“联合体”。 以广汽为例，名单中的使用主体名为上海祺宸科技有限公司，而祺宸科技就是如祺出行的母公司，也是广汽的旗下子公司。 而北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司也就是北汽新能源，则是联合北京出行分别作为生产主体和使用主体，以极狐阿尔法 S 先行版L3车型为试点车型。 这样一来划分的就非常清楚了，一家负责生产，一家负责上路测试，所以才会出现汽车生产企业和交通出行企业两两合作的“联合体”。 02 Robotaxi落地不远了 了解完使用主体就会发现，首批智能网联汽车准入和上路通行试点的使用，大部分是车企旗下的网约车平台。 比如名单上的车联科技、东潮出行、祺宸科技、赛可出行、北京出行、一汽出行六家使用主体，全都是网约车平台。 而这也意味着，国内目前对于对L3的初步落脚点似乎就是To B的网约车，所以Robotaxi的比重也会更大。 而目前，华为和小鹏包括其他新势力，都没有独立的网约车平台。虽然小鹏与滴滴合作即将推出的MONA要布局网约车，但新车型都还没在路上跑，没在首批名单中也在预料之内。 这也很容易理解，为什么获得L3测试牌照的宝马和奔驰，没有入围名单了。 值得注意的是，即便面向中国市场，公布的9家车企中并没有覆盖此前获得L3测试牌照的车企。 对此，工信部也做出了解读。 称企业获得L3测试牌照主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性，充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。 也就是说，取得L3测试牌照是进入这份试点名单的“门票”，然后再经过层层筛选。 而对于未申报或者未进入试点的汽车生产企业、使用主体来说，工信部也公布了以后试点申报的具体步骤。 此次集中申报之后，后续有试点申报需求时的汽车生产企业、使用主体可按照试点申报流程向省级工业和信息化主管部门自愿申报，这也意味着车企申请生产能上路的智能网联汽车具备了相应准入的规则。 当然，公告里还强调，这9大联合体虽然是四部门确定的首批进入试点的联合体，但并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。 03 未来之路刚刚开始 进入试点名单，仅仅只是入围车企自动驾驶落地的起点，或者说刚刚迈上赛道。 公告明确表示，智能网联汽车准入和上路通行试点主要包括5个环节，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。 从这几个环节可以看到，在取得准入许可或者允许上路通行之前，产品准入试点与上路通行试点可以看做是一个大环节。 产品准入试点，包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环节，进入试点的汽车生产企业要经过相关部门确认，在地方政府的监督下进行测试与安全评估工作。 各项评估通过的车企，工业和信息化部经受理、审查和公示后，作出是否准入的决定。决定准入的，设置准入有效期、实施区域等限制性措施。 取得准入的智能网联汽车产品，由公安机关交通管理部门依法办理车辆登记后，在限定区域内开展上路通行试点。 从事运输经营的，还应当具备相应业务类别的运营资质并满足运营管理要求。使用主体、汽车生产企业和车辆运行所在城市政府部门应按有关要求做好应急处置工作。 当前只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。 这么来看，现在进入试点名单的企业，只是先一步接受层层考验。 下一步该考虑的，就是如何准备路试的问题，这一点在《通知》的附带文件《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》有所提及。 其要求产品应符合模拟仿真、封闭场地、实际道路以及网络安全和数据安全、软件升级、数据记录等测试验证要求。同时要求试验过程中不应变更自动驾驶功能相关的软件及硬件。 其中明确要求公开道路的测试要在封闭场地测试通过后，再进行公开道路的测试。但是对于测试验证的方式，尤其是封闭/公开道路的测试考核方法没有过多的描述。 而进入这个阶段的企业必须要具备两个先决条件，具备L3测试牌照和进入试点名单。 也就是说，虽然现在是9家联合体，但进入到上路通行试点阶段的，可能不一定是9家了。 从某种程度来说，此次公布试点企业，更像是对有能力的车企“松绑”，让其充分发挥技术实力，从而更快接受市场检验。 可以预见，不久后将会有越来越多的车企和平台加入试点。 不过可以确定的是，自动驾驶落地应该是在To B领域率先落地，我们可以自己买到自动驾驶车的时间表仍然未知。 可是L3都来了，L4还会远吗？

记者 华凌 记者5日从清华大学获悉，该校航天航空学院、柔性电子技术实验室张一慧教授课题组， 创新性研制出具有仿生三维架构的新型电子皮肤系统，可在物理层面实现压力、剪切力、应变等多种机械信号 的同步解码和感知， 对压力位置的感知分辨率约为0.1毫米，接近于真实皮肤。目前这一科研成果属于世界首个， 相关论文发表在最新一期的国际学术期刊《科学》上。 具有三维架构的电子皮肤：仿生设计概念及真实器件图片。A图展示电子皮肤的仿生设计概念；B图为贴于机械手指尖的电子皮肤；图C-G为电子皮肤的照片、力传感单元与应变传感器局部放大图及应变栅线与过孔局部显微放大图片。图片来源：清华大学 据介绍，这种三维电子皮肤与皮肤结构类似，也由“表皮”“真皮”和“皮下组织”组成，且各层的有效模量与人体皮肤中的对应层相近。传感器及电路主要位于“真皮”层中，其中，力传感单元设计为八臂笼状结构，传感器位于笼状结构上部，更靠近电子皮肤表面，因而对外部作用力高度敏感；应变传感器位于器件底部的拱形结构上，在垂直高度上与力传感单元上部的传感器保持一定距离，因此，只对面内的拉伸应变敏感，几乎不会受压力的干扰。 基于这种具有三维架构的电子皮肤，研究人员结合深度机器学习算法，研制出只需通过触摸便可同时测量物体模量及局部主曲率的先进触觉系统，展示了其在判别食物新鲜程度等真实场景中的应用，体现其在物理量定量测量（如摩擦系数等）、人机交互等领域的应用潜力。

IT之家 6 月 5 日消息，IT之家从俄罗斯塔斯社获悉，俄罗斯宇航员奥列格・科诺年科（Олег Кононенко）今天刷新历史纪录，成为全球第一个累计在太空停留 1000 天的人。 科诺年科今年 59 岁，目前正在进行第五次太空飞行，他将于 6 月 21 日在太空中迎来他的 60 岁生日。 9 月 23 日返回地球时，科诺年科的在轨总时间将累计达到 1110 天。科诺年科在 2 月 4 日打破了俄罗斯宇航员根纳季・帕达尔卡创下的太空飞行时间 878 天的纪录。 科诺年科表示，新的纪录将扩大研究人员对人类身体素质的了解，“人类最终是要进行星际飞行的，在这种情况下，需求问题和人体资源的边界问题是至关重要的。我们需要清楚地了解一个人可以做什么，以及他需要什么来进行星际飞行。1000 天的里程碑可以对太空医学的发展作出一定贡献。” 科诺年科在 2008 年 4 月进行了首次太空飞行任务，乘坐俄罗斯“联盟 TMA-12”号载人飞船前往国际空间站，并在同年 10 月回到地球。此后，科诺年科分别在 2011-2012 年、2015 年和 2018-2019 年完成了太空飞行任务，并从 2016 年起负责领导俄罗斯宇航员大队。

记者 操秀英 6月5日11时33分，加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919经过一个多小时的飞行后，平稳降落在山东东营机场。同日，我国自主研发的ARJ21飞机在上海浦东机场成功完成了生物航煤试飞工作。 这是国产商用飞机首次加注生物航煤，试飞成功证明了我国自主研发的生物航煤具有良好的飞行性能，有利于推动可持续航空燃料的进一步发展和应用。 据介绍，本次商飞加注的生物航煤由中国石化镇海炼化用俗称“地沟油”的餐余废油加工而成，采用的是中国石化石油化工科学研究院自主研发的生产技术。 用“地沟油”作为原料生产生物航煤，最大的难点在于地沟油含有大量的脂肪酸类化合物，其含氧量高，氧分子直接影响炼化装置催化剂的活性和稳定性。 为此，中国石化自主开发了专用催化剂和工艺，并在镇海炼化建成我国首套生物航煤工业装置，实现了规模化生产。该套装置年加工能力为10万吨，若满负荷运行，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的“地沟油”，不仅实现废弃物资源化利用，每年还能减排二氧化碳约8万吨。

IT之家 6 月 5 日消息，经过四年多的延迟，欧洲新一代重型火箭终于确定了发射日期。 欧空局（ESA）宣布阿丽亚娜 6 型（Ariane 6）运载火箭定于 2024 年 7 月 9 日在法属圭亚那的欧洲航天发射场实施首次太空飞行务。 ▲ Ariane 6 想象图，图片来源：欧洲航天局 IT之家查询发现，阿丽亚娜 6 型火箭最初计划于 2020 年进行首飞，但由于疫情和开发方面遇到的困难多次推迟。 自阿丽亚娜 5 型火箭在 2023 年 7 月完成最后一次飞行以来（实际上意大利 Vega-C 商用火箭曾于 2022 年进行试飞，但以失败告终），欧洲人就丧失了独立进入太空的手段，后续一直借助 SpaceX 火箭进行太空发射任务。如果此次发射顺利，则代表着欧洲将重新获得“独立进入太空”的能力。 上图为2023 年 11 月 23 日，法属圭达纳库鲁发射台上的阿丽亚娜 6 型测试模型正在进行持续七分多钟的测试。 阿丽亚娜航天公司 CEO 斯特凡-伊斯拉（Stéphane Israël）表示，阿丽亚娜 6 型火箭已经收货了 30 次飞行任务订单，首架火箭主体机身已被安装到 ELA4 发射台上。

以前，国产手机、苹果手机是泾渭分明的，国产机主攻4000元以下的市场，而苹果主攻4000元以上的市场，大家相安无事。 国产机攻不上4000以上档，苹果瞧不上4000元以下档，大家可以说是竞争对手，毕竟都是智能手机厂商，但又不是对手，因为没有直接竞争关系。 苹果之前和这些国产机竞争，最多也就是二手机、或者一些旧款型号，新款手机一直高高在上。 不过，后来随着国产机不断的冲高端，特别是华为Mate\P系列的热销，对苹果的市场形成威胁了，并且也抢很多用户过来。 不过，后来随着华为被打压，手机出货量大跌，于是用户逐步又回到了苹果手中，所以苹果也没那么在意。 但是，2023年，随着华为Mate60系列回归，2024年Pura70发布后，整个市场氛围变了。 去年的iPhone15一上市，就破发，然后价格止不住的下跌，跌的速度之快，幅度之大，创下了纪录。 而到了2024年，跌的就更快了，目前基本上跌了25%以上，比如9999元的iPhone15 Pro Max，在京东自营，都只要7800左右了，其它几款手机，也跌幅差不多。 很明显，苹果开始打起了价格战，目前就是多卖手机。 而在价格战之下，苹果的销量也是大增，机构数据显示，4月份苹果在中国市场销量大增52%，而618开启之的，苹果的iPhone15系列，已经在电商平台的销量榜持续霸榜了。 可见，苹果的目的，就是打价格战，然后靠着价格战，抢压本来已经摇摇欲坠的市场份额，且效果显著。 这其实也是国产机厂商们，最担心的事情，因为这价格战，国产机们打不起啊。 从利润来看，苹果一家以20%的市场，拿走了80%的利润，而国产机们的利润合计还不到15%，大家的利润率都是相当低的。 拿小米来说，手机的利润率低于5%，其它品牌可能稍高一点，但也高不到哪里去，谁敢像苹果一样，25%这样的幅度来降价？降价就是亏钱，但苹果降25%，还有的赚。 其次，国产机机型丰富，在努力的冲高端同时，也有中档机，这些年不断的将高端机提价格，就是为了和苹果竞争，塑造自己的高端形象。一旦降价应对，对这些年的布局也会造成影响，还会造成自己的高端机降价，打自己的中端机，那不是一片混战了？ 不和苹果打价格战，那怎么办呢？看着高端用户，都跑到苹果那里去了？要知道苹果用户的忠诚度是最高的，且生态链很强大，一旦用上了苹果手机，说不定就会买iPad、Airpds、Watch等等，以后可能就彻底倒上苹果了。 所以国产机现在肯定是左右为难，降价降不起，不降又怕苹果抢走用户，真正的骑虎难下了。

在经历了4月增速放缓的阵痛期后，5月新能源汽车的销量快速回升。根据不完全统计，5月的新能源汽车销量同比和环比都有较大的增长，多数新能源车企都达成了同比、环比双增长的成绩。 进入6月的第一天，各大车企都开始公布5月销量，往常这都是新势力们的专属，而随着市场竞争白热化，传统车企们也纷纷加入，长安、奇瑞这样的国企和比亚迪、吉利这样的传统车企都选择了及时公布销量海报。 与此同时，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，新势力们依然是当之无愧的主角，特别是人气爆火的雷军和余承东又在造车之路上再度相逢。 毫无争议的前三 5月新势力销量榜前三的争夺可以说是毫无悬念，第一和第三的差距甚至可以放下一两家尾部车企，同时也将前三的门槛进一步抬高，没有3万辆以上的销量就不要想着竞争了。 首先第一名依然是上月的冠军埃安，作为唯一一个销量过4万辆的品牌，用绝对的实力守住了排名，作为国企下属的品牌，埃安有着更大的野心，虽然较上月环比增长超过40%，但同比却下降11%。 同时，埃安的成绩虽然在新势力中可以横着走，但面对年初制定的70万辆的销量目标时，埃安还是在犯愁，2023年埃安实现了48万辆的销量，实现了品牌的快速增长和用户积累。 而且市场上对于埃安的定位还有着不小的争议，讲埃安不过是靠着在B端市场大赚，在C端市场上并没有太多影响力，现实中确实在不少城市的网约车都有大量的埃安车型，但能够在B端市场获得销量起码说明了埃安车型在可靠性和实用性上的优势是其他品牌难以替代的。 面对销量的下滑，埃安也做出了调整，出海成为了埃安新的关注点，东南亚市场成为埃安的首选，5月埃安分别向泰国和塔吉克斯坦出口了1050辆新车，而且还扩展了多个新兴市场。 另一方面，埃安的车型换代也已经开始，第二代AION V将会在年内推出，埃安也想通过产品迭代来抢夺更多的市场。 第二名的理想在L6的带动下，销量重新站上3万辆，以35,020辆的成绩超过了鸿蒙智行。 经历了纯电市场的滑铁卢之后，理想意识到仅凭自己难以改变市场上对于纯电车型的看法，安心做自己擅长的才是真理。 另一方面，销量的增长也反应出理想价格策略的成功，4月下旬价格调整体现在了5月的销量中。 理想和问界的市场高度重合，双方的竞争也是在各个场合之下，虽然李想本人一直称不敢和余承东正面应对，但从目前来看，还是理想更胜一筹。 善于做表格的不只有理想的宣传团队，鸿蒙智行这边也有高手，一个累计销量的图就把理想树立起的新势力销量冠军再度夺回，不知道理想这边还有哪些刁钻的角度来实现舆论反杀了。 第三名可以称得上是团队奖了，鸿蒙智行以30578辆的成绩跻身前三，但耐人寻味的是，与4月份不同，这一次鸿蒙智行的销量榜单发布的时间也推迟到6月4日，而且也只标注了问界M9和智界S7的单车型销量。 从数据对比来看，鸿蒙智行的环比仅增长3%，增速远落后于其他品牌，如果月3月份销量对比，可以看到即使加上智界的销量，也依然出现了销量下滑。 面对销量下滑，华为方面也及时做出了调整，5月31日晚，华为举行问界新M7焕新发布会，发布了问界新M7 Ultra，在价格没有过多调整的前提下对配置进行了不小的升级，而且还做到了上市及交付，次日余承东还亲自为首批车主进行了新车交付。 虽然说这次发布会的重点是问界新M7 Ultra，但更受关注的显然是享界S9内饰，可能除了问界用户外已经没有太多人关注这小改款的M7了。 即使这样，问界还是闹出了些小风波，不出意外的老车主们有觉得背刺，毕竟在问界M7交付初期，因为产能不足，多数用户都等待了3个月甚至半年才提上的新车，没赶上早买早享受的服务还被改款车型超越，实属难以接受。 好在鸿蒙智行的销售预案做的十分充足，即没有与车主发生冲突，反倒为维权的用户打伞防晒，更靠着35元一份的工作餐和用户相逢一笑泯恩仇了，确实值得国内其他车企学习下。 另外，虽然鸿蒙智行目前的销量有所下滑，但是手握几十万辆订单的鸿蒙智行并不焦虑，能够完成交付就已经超越其他新势力品牌不少了。 腰部一片繁荣 和前三名激励的竞争不同，腰部新势力的排名保持着独特的稳定，蔚来、极氪、零跑、深蓝、小鹏、哪吒六家车企组成了稳定的销量顺序，而且5月销量都在1万辆的枯荣线上。 具体来看，前部和后部的差距还是比较大，在整体销量回升的状态下，蔚来成为腰部新势力中第一个月销量破2万辆的品牌，环比提升32%，是5月新势力车企中回升最为明显的品牌之一。 一方面是价格因素,在BaaS方案的加持下，蔚来的入门车型已经下探到22.8万元，相比之前30万元以上的门槛降低了不少，另一方面，在李斌地不断宣传下，关于电池寿命的担忧也逐步传递到消费者的认知中，换电的优势被进一步放大。 如果电池问题没有得到明显的改变，那么在李斌不断的推广下，不只蔚来换电的朋友圈将会越做越大，包括蔚来的车主群体也将会逐渐增多，毕竟多数消费者都不可能过几年就换一辆新车。 在蔚来之后的极氪，表现得就不太尽如人意，增速有所放缓，相较其他品牌20%以上的环比增长，极氪的环比增长仅有16%，但好在销量还是有着18616辆，能够撑起牌面。 关于极氪增速放缓的原因，更多的还是因为极氪出牌的时间太早，导致目前并没有太多可以操作的空间，从去年年底的极氪007到年初的极氪001，极氪在新车价格上做到了打动消费者，特别是极氪001相较老款的价格有了明显的优惠后，短时间内拉动了销量。 但是面对后来竞品的价格，极氪在成为上市公司后，需要更多的从经营方面考虑，无法做到随时调整价格，更不可能像其他新势力那样亏钱卖车，而且从具体车型来看，极氪的销量主力依然是001和007，像极氪X和009这两款车型，在短时间内难以形成销量优势。 就在这时关于极氪混动的传闻再次在坊间流传，一方面是新上市的领克07并没有双电机版本，导致此前流出的谍照再次指向了极氪001，另一方面，混动将降低整车的价格，降低门槛收获更过用户的选择。 从目前来看，极氪为销量能出的牌并不多，但即使这样，目前极氪的销量依然可以坚持在新势力腰部前列。 之后的零跑汽车，靠着双车C01和C11的加持，取得了不小的销量涨幅，而在预热期的C16更是看起来比理想更具有性价比，稳定发挥是目前零跑的主要工作。 但5月关于零跑最大的变数还是和Stellantis集团的零跑国际的成立，根据公告零跑汽车将从今年9月开始在欧洲销售，四季度更将借助Stellantis的经销网络扩展到其他更多的海外市场。 靠着Stellantis集团支持下的零跑出海要比其他车企更为顺利，背靠大树好乘凉，按照Stellantis的计划，到20230年零跑国际将实现海外市场50万辆的销售目标，零跑汽车的国际前景从目前来看要比其他新势力更稳妥。 深蓝汽车可以说是价格战的忠实参与者，每一次降价潮都会参与其中，深刻地阐释没有卖不好的车只有卖不好的价格，5月初深蓝就再次火力全开，直降4万元，将深蓝SL03的入门价格打到9.99万元。 这个价格区间的消费者多数都对价格十分敏感，深蓝的这一波诚意十足的降价必然带来了销量的增长，对于没有换代的产品来说，深蓝做出了应有的态度，不升级就降价，是消费者乐于看到的。 靠着降价的优势，深蓝的销量也提升不少，来到了月销14,371辆，环比涨幅13%，也顺利的帮深蓝S7达成了10万辆的短期目标，在不到一年的时间就达成10万辆的销量，深蓝S7也算是国内车企中的佼佼者。 至于深蓝大的销量增长，可能还是要等到深蓝G318的上市，能否在搅动方盒子越野市场了。 之后的小鹏确实没有太多值得谈论，好消息是小鹏终于销量破万辆了，坏消息是环比增长只有8%，在理想和蔚来销量都双双突破的时候，小鹏显然成为那个混得最惨的朋友。 至于子品牌还在计划中，靠着618活动做得降价促销依然是P7i、G6和G9三款车型，虽然价格已经按到20万元以内，但相比友商竞品来说小鹏的拳头更像是打在棉花上，发力了但没有太多效果。 唯一能拿的出手的就只剩X9这款新车，在顺利地达成10000辆交付后，这个销量第一的定语长度是越来越长。 腰部最后的是我命由我不由天的哪吒，新车哪吒L上市交付在5月全面开启，但反应到销量上来说并不明显，环比12%的增长对应的销量只有1096辆，从5月10日首批用户交付，到5月底也有着21天的时间，颇为奇怪。 按照哪吒张勇的解释，自哪吒L增程版上市以来，310闪充红衣版的订购比例超过95%，生产供应系统面临极大的压力，车辆交付存在延迟的可能性，甚至连标配的米其林轮胎都将会延期，确实是头一次听说连轮胎都会产能不足，可见哪吒L的热销。 但根据此前的消息生产哪吒L的桐乡二厂设计产能为20万辆以上，初期生产规模竟然差如此多，看样子周鸿祎对哪吒的指导确实有些东西，横向对比小米汽车同样是新工厂生产，但20天的交付也比哪吒L多，这样看下来外人会以为哪吒才是新加入造车的新人。 就在销量公布的第二天，张勇却拉着周鸿祎和其他几个人做直播，讨论哪吒要不要改名的问题，不知道是张总心大还是产能问题得到缓解，在交付出现问题的背景下还在讨论这些问题，张勇确实是业界楷模。 至于月销万辆之下的品牌，其实更多人在意的还是小米汽车，出席未来汽车先行者大会的雷军讲到了小米汽车5月销量为8630辆，环比增长22%，而且雷总讲到6月保证销量过万，同时将年销量目前调整为向12万辆冲刺。 手握大量订单的小按说是今年最没有压力的车企，只要顺利完成交付，就能获得一个不错的排名，但雷军选择了挑战更高的目标，随着也带来了小米汽车政策的调整，官方开始逼单。 根据小米汽车官方的公告称，从6月5日起小米汽车的大定锁单犹豫期将由目前的7天缩短到3天，政策调整的主要目的是为加速定单与生产匹配效率。 但令人疑惑的是，目前6月份生产的应该还是此前已经大定用户的车型，现在下定的用户至少是半年左右的排产期，不清楚目前锁单和6月份工厂生产有什么必然关联。 对于不了解小米工厂生产流程的我们只能提出自己的疑惑，或许是小米在采用一种很先进的生产流程需要提前28周排产。 在小米之后还公布销量的有岚图、阿维塔和极狐，分别是4,521辆、4,569辆和1,824辆，相比前面的车企还有着不小的差距，但今年度依然销量大有进步，能够坚持每个月公布销量也说明敢于正视自己的成绩。 虽然销量不比其他品牌强，但对比自身来说无论是岚图还是阿维塔都有着不小的进步，同比增长超过100%，说明销量还是有明显的改善，在这个纯电新能源市场动荡的格局下保持增长就已经很不错了，毕竟不是哪一个品牌都有流量加持。 在所有的新势力品牌中只有上汽旗下的智己未公布具体销量，仅有上汽集团公布的5月新能源销量8.1万辆，包含了旗下全部新能源车型。 整体来看，5月的新能源车型销量有着明显的回升，众多新势力品牌也都实现了阶段性的成果，拜托了4月环比下滑的阴霾。 好消息是6月3日，财政部发文，2024年汽车以旧换新补贴的64.4亿元资金已经提前预拨。 这将有利于地方全面推动汽车消费，进一步提振汽车市场特别是新能源汽车市场，相信在此影响下，6月的汽车市场将会进一步得到改善，销量还将保持较快的增长。

李想撤回了一部分理想的裁员计划。 根据多个媒体报道，近日，开启大规模裁员仅一个月的理想汽车，正在召回部分关键岗位的被裁员工，目前已经有测试端员工接到召回通知。同时，理想也将不再给他们支付此前协商的赔偿金，但他们的合同会直接延续，无需再次经历试用期等繁琐流程。还没明晰的是，召回的具体规模和涉及各部门的比例。 分手协议签字盖章后就被紧急撤回，李想也是开了造车新势力另类用人的先河。很快，#理想汽车召回部分被裁员工 的话题迅速登上热搜。此前，雷锋网还提到，遭遇裁员的理想汽车智能驾驶部门员工曾表示，本轮人员调整对内部研发测试部门影响极大，开发几乎陷入停滞，测试仅靠少量低成本外部团队协助。 这个收缩的调整，被网友形容为“裁员切到大动脉”。大动脉切了，就是把真正做事的核心员工裁了，业务陷入混乱或者停滞也是自然。 事实上，这次召回行动的背后，是理想汽车为正在遭遇的一系列生存挑战，而做出的应激反应。其首款纯电动车Mega失利后，改款方案也迟迟没有拿出，理想汽车的纯电车型推进节奏也受到影响。这直接导致理想汽车今年80万辆的销售目标大幅下调。“晚点Auto”报道称，多位投资者推算，理想汽车全年销量约为48万辆，较去年同期增长27.6%。这一目标较最初的80万销量，近乎腰斩。 裁员增效成为最简单粗暴的应对手段，研发和测试等关键部门也成了主要的调整对象。有理想汽车员工表示，这次裁员没有事先通知，“非常突然”，公司内部采用了分批分拨的形式，进行人员优化调整。外部有消息称裁员比例为18%，对应5600人，也有消息称裁员人数高达1万人。还有消息称，如果理想第三季度的情况仍然不尽如人意，公司很有可能在9月份启动今年的第二波裁员。 值得注意的是，这并不是理想汽车首次进行人员优化。2022年5月，理想汽车曾因毁约应届生备受关注；当年年底，理想汽车又进行了一次人员调整，只不过当时主要涉及产研、技术等部门和相关人员，波及范围没有这次广泛。 对李想来说，这种正在进行时的裁员又决定临时“撤回”，是一个艰难的决定。但相比打脸，这件事情背后反映的两个大问题，正在给李想酝酿一个更大的危机，更需要引起他的警惕。 一个是李想依然缺乏对技术的敬畏之心。早在理想汽车押注增程路线时，就被吐槽“不好好研究技术，只会冰箱彩电大沙发”。这惹得脾气暴躁的李想，在当时的理想汽车用户日上破口大骂，“一帮臭搞技术的，天天冲我们哔哔，什么增程电动是个落后的技术。他们搞出来什么屁技术了？ ” 如果从纯技术的角度来看，理想ONE、理想 L7、L8、L9确实存在很多瑕疵，甚至很多工程师会认为完全是“工业垃圾”。但理想还是成为新势力里首家盈利的品牌，“你笑理想没技术，理想笑你没销量又亏钱”。2023年，理想汽车营收首次破千亿，净利润超过100亿，是新势力中首个营收超千亿、首个实现净利润为正的公司。 这也催生出一个观点：最没技术的理想汽车却成功了。但实际上也是，理想汽车的成功并不是建立在核心技术上，更多依赖精准的赛道切入和用户需求洞察，大干快上，以较高的企业运营效率，套娃式地推出L系车型。 这或许就是理想汽车的裁员计划里，每次都会先拿产研、技术线的员工“开刀”的原因。但随着新能源汽车产品同质化日益严重，技术沉淀、品牌势能所带来的优势也将愈发明显。 理想这几年走得太顺，在核心技术研发上的缺失和错位，已经开始动摇其生存的根本。即便近两年来，理想也在不断地追加研发投入，资金换时间，这个过程会很漫长。当理想的增程路线被问界等友商复刻，赛道优势被消耗时，理想也要过紧日子甚至苦日子了。李想心里也要清楚，技术是真香的。 还有一个是理想汽车的管理存在混乱。这次大裁员历时一个月，直到流程基本走完时，才发觉部分关键岗位不能裁。这意味着，李想在裁员之初，对研发、测试等关键部门的影响预估不足。李想现在的打法很明确，就是聚焦L系列的增程车型，稳定销量，纯电产品继续延迟推出。战略方向的调整，需要理想汽车以极高的执行力来贯彻。 具体到裁员事项上，有员工对第一财经表示，本次人员优化没有明确的标准，不是单一地通过绩效考核进行优胜劣汰，多名员工认为不公开、不透明，部门负责人的主观因素在一定程度上决定了优化人选。由于信息不明确，内部员工大量人心惶惶，“这造成了一种感觉，公司整个组织方向或者规划的错误，最后让员工去买单”。 从理想最近的几次架构调整中，外界也能看出，过去李想“管的太多了”，各个部门都要向他直接汇报。某种程度上可以理解，理想汽车管理模式垂直扁平，几乎都是围绕着李想本人，其好处是方向统一，能够快速统一思想，令行禁止。但弊端也相当明显，一旦决策错误，在公司规模庞大、架构复杂时，就可能会出现系统性的方向偏差。不仅如此，李想过去的几次微博事件，也给理想汽车带来不小的负面舆情。 好在，李想是善于学习也是勇于道歉的。Mega引发系列震荡后，他发了一封全员信，指出理想汽车目前遇到的问题。这可以视为理想汽车版的“罪己诏”，也为5月的裁员埋下伏笔。 今年2月18日，李想更新了一条微博，他称“产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软。当下的规模，好好学习最重要。”面对“那什么是自己的”质疑，李想回复称“文化是自己的”。 而这次，他主动撤回了一部分理想裁员计划，引发的舆论反弹，不知道他又能从中学习到什么？是否会站出来进行反思？但他需要正视：理想汽车的赛道红利，实在的肉眼可见的缩小了。

苹果将使用OpenAI的ChatGPT 核心提示： 1.16年后，苹果再次找上了奥特曼，但是故事发生了反转。 2.苹果自己的技术还没有准备好，高管们担心聊天机器人失常会损害公司的声誉。 3.苹果首先与OpenAI合作，因为后者的技术最好，提供的商业条款也好于谷歌。 4.这笔交易将能够让OpenAI接触到数亿苹果用户，包括那些可能对使用ChatGPT犹豫不决的用户。 2008年，当23岁的山姆·奥特曼(Sam Altman)登上苹果年度开发者大会(WWDC)的舞台时，他对于自己能够使用苹果新推出的App Store，来推广他的好友定位服务Loopt感到兴奋不已。“我们认为这是一个新的移动时代，我们很高兴能够参与其中。”他当时说。 现在，16年过去了，苹果再次找上了奥特曼，但是故事发生了反转。这一次，苹果需要奥特曼的帮忙，就像当初奥特曼需要苹果一样。 奥特曼目前运营着OpenAI，这家创业公司是生成式人工智能(AI)技术的领导者。为了在这一领域迎头赶上，苹果已经与OpenAI达成了伙伴关系，将后者的ChatGPT整合到iPhone操作系统中。尽管备受争议的奥特曼不太可能登上今年WWDC的舞台，但是这项合作协议将是苹果下周WWDC的重中之重，它同时也显示了硅谷公司的实力对比在过去几年里发生了多大的变化。 各取所需 这笔交易将能够让OpenAI接触到数亿苹果用户，其中包括那些可能对使用ChatGPT犹豫不决的用户。对苹果来说，这一合作能为公司带来了AI时代最热门的技术，把功能强大的聊天机器人与自己的服务结合起来。 苹果一直在开发一系列AI功能，有些在设备上运行，有些则需要云计算的支持。苹果还在将AI融入到Siri数字助手中，但是该公司自己的聊天机器人还没有达标。 达格·基特劳斯(Dag Kittlaus)曾是Siri联合创始人，并在Siri被苹果收购之前负责运营该业务。在他看来，对苹果来说，与OpenAI的合作很可能是一种“中短期关系”，“但是你可以放心，他们会努力开发自己的聊天机器人”。 6月10日，苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)将在WWDC上发表主题演讲，这被视为苹果这些年来最重要的一次推销活动。苹果必须让消费者、开发者和投资者相信，它可以在人工智能时代蓬勃发展。由于苹果现有业务停滞不前，过去六个季度中有五个季度营收下滑，苹果背负了更大的压力。 苹果营收增速放缓 目前，两家公司尚未公开宣布这项交易，合作条款也不清楚。截至发稿，苹果和OpenAI均不予置评。 三十年河东、三十年河西 苹果曾在AI领域抢占了先发优势。2011年，苹果发布了Siri，比亚马逊Alexa、谷歌助手都要早的进入市场。但是很快，苹果就落在对手的身后，更不用提ChatGPT在2022年发布后引发巨大变革。 那年11月，OpenAI的横空出世火爆出圈，并促使科技巨头们竞相开发自己的AI服务。从那以后，苹果最大的对手们都取得了进展。谷歌的Gemini聊天机器人正在与ChatGPT争夺这一新兴技术市场的霸主地位。OpenAI最大支持者微软公司已经开始将其AI助手Copilot融入其软件中。亚马逊也展示了AI增强版Alexa。 相比之下，苹果一直对其AI野心保持沉默。库克去年表示，苹果将在这一新领域谨慎行事，只会在“深思熟虑的基础上”添加AI技术。最近，他又辩称苹果将在AI领域占据优势，因为只有苹果“独特地将硬件、软件和服务无缝整合在一起”。 库克 在幕后，苹果员工一直在努力兑现这一承诺。就在ChatGPT发布前后，苹果AI和软件工程部门的小团队开始使用名为Ajax的框架开发ChatGPT的竞争对手。 苹果软件主管克雷格·费德里吉(Craig Federighi)敦促部门经理将最新版本的iPhone和iPad操作系统(内部称为“水晶”)尽可能多地融合AI。埃迪·库伊(Eddy Cue)的服务部门开始着手开发新的数据中心基础设施，以驱动在线AI服务。苹果员工们还开始研究如何将AI融合到Apple Music和苹果办公生产力应用中。 为何选择OpenAI？ 苹果发现，它的AI性能足够强大，可以驱动语音备忘录转录和照片编辑等功能，以及Safari网络浏览器的新搜索功能和Messages等应用程序的自动回复功能。但它很早就确定，OpenAI和谷歌在聊天机器人和即时助手方面遥遥领先。 这让苹果陷入了艰难境地。该公司自己的技术还没有准备好，高管们担心聊天机器人失常会损害公司的声誉。知情人士说，苹果内部的一些人甚至对开发聊天机器人怀有一种哲学上的厌恶情绪。 但是，当时已经很明显，消费者希望苹果提供这样的服务，这让苹果走上了与OpenAI达成协议的道路。几个月前，苹果开始与OpenAI、谷歌和其他聊天机器人提供商会面，讨论将他们的技术整合到iOS系统中。 知情人士称，通过外包聊天机器人功能，苹果可以与这项技术保持距离，以免它偶尔出现不准确和幻觉等失常状况。但是，这也将苹果与一家饱受动荡和争议困扰的创业公司联系在了一起。去年，现年39岁的奥特曼曾短暂被罢免，具体原因尚不清楚。最近，他又因为一个高度类似人类的AI声音而激怒了电影明星斯嘉丽·约翰逊(Scarlett Johansson)。 尽管苹果仍在与谷歌就在其设备中使用Gemini进行谈判，但该公司首先与OpenAI达成了协议。据知情人士透露，苹果最终可能会提供多个第三方聊天机器人，但它正在根据具体情况逐个进行谈判。 奥特曼 知情人士表示，苹果选择OpenAI作为其首个AI合作伙伴有几个原因。首先，苹果获得了比谷歌更好的商业条款，而且它相信OpenAI的技术是市场上最好的。其次，苹果把谷歌AI集成到iPhone中可能会给人一种印象，那就是谷歌这个苹果最大技术竞争对手在一个至关重要的新领域击败了它。 与此同时，OpenAI将获得巨大曝光度，因为它的技术被深度整合到了一些全球最畅销的智能手机和平板电脑中。不过，苹果的参与可能会进一步审视围绕着ChatGPT安全和隐私产生的担忧。这也可能意味着OpenAI可以访问个人信息，这可能会让一些苹果用户感到不安，具体取决于苹果将聊天机器人与其软件进行整合的深度。 但是据知情人士透露，苹果预计将把新的AI功能作为可选服务提供给用户。因此，对隐私持谨慎态度的消费者可以选择避免使用ChatGPT。 最终还会自研 无论如何，OpenAI协议可能只是权宜之计。苹果常常将外部技术变为自研技术，比如用自己的芯片取代英特尔的处理器。 苹果还在着眼于聊天机器人之外的领域。知情人士称，该公司的目标是使用生成式AI背后的大语言模型，来帮助驱动其正在秘密开发的一对机器人设备。其中包括一个桌上机械臂，上面有一个类似iPad的大尺寸显示屏。苹果还一直在研发一款移动机器人，它可以跟随用户四处走动，并代替用户处理家务。苹果还希望为AirPods配备摄像头和AI功能。 基特劳斯指出，近在咫尺的是，Siri最终有机会发挥其潜力。在联合创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)领导苹果时，该公司曾怀揣智能个人助理的梦想。 “实现最初的Siri愿景不再有任何技术限制。”基特劳斯表示。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

自动播放 这两天，理想又有新瓜。 有理想研发人员爆料，目前测试端已经有被裁员工接到通知被召回。 截至智哥发稿，理想官方暂未置评。 有网友吐槽:"被理想裁了之后又被召回了，条件是赔偿金不给了，好像也不是不行，就怕重新签了合同干了没半年又给裁了。" 果然，搞裁员，还是理想会玩。 这看起来也不像是一家新能源车企，更像是互联网企业。 真这样做的话，确实就有点“鸡贼”了... 对此，网友也直接开炮，理想这是在“降本增笑”。 其实，根据财务指标去裁员，是理想一贯以来的做法。 那为啥此前没事，这次就闹笑话了呢？ 因为，这次的体量不同了。 而这次召回被裁员工的做法，到底是因为“真不懂技术”，还是“搞套路”呢？ 无论是那种，我都觉得挺离谱的。 如果是“搞套路”，那肯定是比“不懂技术”更恶心了。 而理想现在，也颇有点“一步错步步错”的感觉。 前阵子财报刚出时，还在喊着理想研发每三天差不多就投入1亿。 这下子，财务指标不行？ 那就大裁特裁。 研发测试裁完了，发现业务瘫了？ 没关系，再要把人找回来。 按照此前遭遇裁员的理想智能驾驶部门员工原话：“本轮人员调整对内部研发测试部门影响极大，开发几乎陷入停滞，测试仅靠少量低成本外部团队协助。” 所以，从这里是不是就能进一步看出，理想其实压根没想认真研发？ 能研发就研发，不能研发就买现成的，靠供应链不会失败嘛。 一直以来，理想遭人诟病的原因，就是在冰箱彩电大沙发之外，没有自己的技术和产品护城河。 按理来说，这次吃了亏，更应该加大投入，尤其是智能化这一块。 理想却反其道而行之，甚至搞到业务“瘫痪”，也是搞笑。 研发这东西，本质上确实是一个先有鸡还是先有蛋的问题。 到底是你的大投入之后有大产出，还是你大产出之后才能支撑大投入，很难说得清。 但是，把研发测试裁了大半，对你的核心赛道投入会产生怎样的影响？ 这个问题，还是很容易去回答的。 智哥相信，伴随着新能源赛道产品同质化愈发严重，技术所带来的优势也将愈发明显。 一个“没有技术”的理想，也只会越来越难。

“基本（原）相机”“馒头（指着小笼包）好吃！”“胃胀（月经）不好！” 这一切的口误都指向一个韩国kol——@基本祐利 。在南京读书的韩国博主祐利，仅凭生活日常分享，就成为了两个月涨粉四百万的黑马创作者。 2月，@基本祐利 的抖音账号粉丝还不到20万。截至目前，@基本祐利 抖音账号粉丝已有517.6万。 由于@基本祐利 的形象过于讨喜，引得网友纷纷感叹：上一个引起全民喜爱的外国女孩，还是刁蛮公主。 为什么@基本祐利 能吸粉百万，让网友纷纷直呼“可爱”？这条赛道上还有哪些博主走红？ “基本什么利啊？” 用空耳大师形容祐利不为过。 @基本祐利 自我介绍上写着她本身是韩国人，目前在南京上学。在上学期间，祐利开始拍摄自己在中国的日常生活，包括自己去看中医、外出吃饭、参加学校的唱歌比赛等内容。 观察@基本祐利 的内容，不难发现，她行走江湖，主打一个“已读乱回”。 例如，@基本祐利 去看中医，把“平时喜欢侧着睡觉吗”，听成“厕所睡觉”。 “月经！” “胃胀？ “你月经不好啊！” “眼睛不好啊？” “那么我正常的地方在哪儿？” “......不正常！” 图源抖音 网友在下方评论：“现在知道我的英文什么水平了，和你的中文差不多。” 这种因语言沟通而产生的笑料比比皆是。在3月31日发布的一条“第一次吃鸭血粉丝”的视频中，祐利在路上遇见了一位南京叔叔，把包子说成馒头邀请叔叔吃，这期视频播放量目前已经超过了300万。 “你说话太快” “不能说慢 说慢了给你听到就不好了” 图源抖音 就连她的账号名字也充斥着“已读乱回”的气息。网友提问：为什么叫基本祐利？ @基本祐利 回答：从前不知道原相机的时候，说成了基本相机，当天朋友就说了很多基本词语，例如基本眼睛、基本鼻子、基本镜子，所以她就改名为“基本祐利”...... 从体验中医按摩到泡澡再到第一次炒茶、穿汉服，@基本祐利 凭借“呆萌可爱”和“已读乱回”在外国博主这条赛道迅速打出差异点。一开始你点进去视频可能会觉得“驴唇不对马嘴”，但在看下去的过程中，不由得这种错位感不由得让人捧腹。 @基本祐利 的《已读乱回》和《祐利的基本第一次》系列 据@基本祐利 现存视频可知，其早期的内容主要是一些日常生活分享，虽然也有一定的关注量，但并没有迎来爆火。直到《已读乱回》系列，吸引到了大量观看。 具体来看，由于中文的多音字、同音不同意等情况，基本祐利的理解“通了又没有完全通”，这使得预期违背、谐音梗等技巧在不经意间糅杂在@基本祐利 的视频内容中。当观众想当然的在固定场景中的惯性思考后，@基本祐利 却不经意间抖出自己的“包袱”，无意间通过“装傻”逗笑观众。 “马什么梅啊”的笑料永不过时，《已读乱回》的栏目爆款频出。错乱的对话和生动的语言，使得这个栏目视频吸引了大量观看。 此后，@基本祐利 紧扣“在中留学的韩国人”这一身份，并产出了多期“祐利的第一次”体验视频，“已读乱回+第一次体验”推动账号迎来了粉丝增长阶段。 当前，@基本祐利 的视频内容主要分为《已读乱回》《祐利的基本第一次》《评论区Q&A》三部分，其中《已读乱回》的爆款数量最多。 从内容风格来看，@基本祐利 的视频内容十分日常，视频效果主要集中在祐利的脑回路上。你问东她答西，没点外国的身份还真回答不出这么混乱的答案。 而网友也是很喜欢与这样的祐利互动：“祐利我考考你，午餐肉可以晚上吃吗。”“不可以。” 图源抖音 还有许多韩国留学生在她的视频下方评论：“你在中国吃上好的了！那我呢！！！” 图源抖音 总的来说，@基本祐利 可以吸粉无数，一方面是博主自身的个人魅力。另一方面，是因为人们看到祐利在中国的生活体验，感受到了不同文化差异的碰撞。人们在祐利身上看到“精神状态良好”的印象，也有可爱、勇敢尝试中国文化的外国人形象。 “留子”们带火中文社交平台 “留子”是指留学生的简称。社交媒体上，“留子”的日常生活随处可见。 小红书上，有关英国、韩国、东京等各国“留子”的日常层出不穷。做饭大战骚猪、赶due时“疯癫”的精神状态、回过后暴风吸入美食......留学生们不断在小红书吐槽自己的奇葩经历，并为“后人”提供经验总结。 图源小红书 B站上，冰岛留学的@超级天下无敌炒鸡蛋 则以分享自己的离谱留学生活走红。UP主在命运的指引下来到冰岛后，机缘巧合的感受了97一斤的鸡肉、房子着火、臭的温泉水等离谱又抽象的生活。最新视频中，UP主又开启了送外卖、打铁矿工的“副本”任务。 图源B站 网友评论：“这个UP主有一种精神稳定错乱。但因为太稳定地错乱，反而有一种亲切接地气且相识一辈子的好友感觉。” 无独有偶，UP主@小叶在纽约- 另辟蹊径，凭借着一手好厨艺多个视频观看量破50万，被网友评为：“留子厨艺天花板”。 图源B站 如@基本祐利 这类在中留学生们的走红离不开海外留学生的助推。在平台和留学生群体推广下，越来越多的海外用户开始涌入小红书、B站、抖音。 去年开始，越来越多“呆萌外国人”类型博主在抖音、小红书等社交媒体出现。 @愚蠢小刘 从2020年在抖音发布视频。目前，@愚蠢小刘 的粉丝量已经达到521.5万，内容与@基本祐利 较为相似，主要以中韩文化差异、生活体验、变装视频为主。 图源抖音 小红书上的@titi的中国之旅，则是展示自己学习中文的过程为主，还输出了：“我今天去赠送血”这类文字。 其实，不难理解为什么@基本祐利 等海外博主、留学博主能够吸引观众的兴趣，无论是@基本祐利 与路人、中医的对话，还是@超级天下无敌炒鸡蛋 在冰岛、澳洲的抽象经历，都是从一个外来视角，看到人们生活日常，在某种程度上打破了人们的认知壁垒。 海外内容创作者2.0时代 海外内容创作者在中文互联网上经历过几个阶段。 早期，中文互联网对于海外博主的包容度十分高，此时也出现了一批套路而粗糙的“赞美中国“内容。 后来，伴随着大量外国面孔出现在中国互联网，以及受众的内容审美提高，中国网友对于外国博主的要求也在水涨船高。 早期走红的韩国博主@韩国东东 就由于在视频中有意模糊中国风和东洋风而被网友抵制，粉丝量大幅下降。在复更后，将其视频主要内容改为介绍韩国社会习惯，但是视频观看已不复从前，呈断崖式下降。 于此同时，一批带有专业技能的外国创作者进入了中文互联网。以B站为例，专业制作人@JoeCreator 、歌手&音乐人@拉美小姐姐Waleska 、声乐老师@JKAI杰凯 等众多UP主。不仅专业水准较高，且视频制作精良。 不过，文化差异所引出的笑料仍是留学生与外国博主当前最大的议题，多数海外博主仍绕不开这个议题。 镜头转向@基本祐利 ，目前来看，@基本祐利 最新的视频风格主要为“第一次体验”系列。未来，或许@基本祐利 可以进一步打造自身IP，从传递中韩两国文化入手，进一步丰富视频内容。 而在商业变现方面，根据热浪数据显示，@基本祐利 并没有开启直播或是带货。不过基本祐利会在视频中分享一些自己的穿搭视频，可以变现空间较为可观，商业化潜力有待进一步挖掘。 随着海外博主越来越多的进入中文互联网，无疑对于创作者的内容质量和创意也提出了更高的要求，也期待海外博主能够在自身定位上，产出更多具有新意的内容。

怪兽充电在不同的区域或者商圈采取不同的规则，其中部分区域定价半小时高达5元钱。 提到街电、小电、怪兽充电，很多人都会想的充电宝刺客，如今这个行业也开始走下坡路了。 借时容易还时难、充电功率低、价格贵！如果你是共享充电宝的常客，上述的痛点你概率会经常遇到，尤其价格问题，屡次遭到吐槽。 近两年共享充电宝行业基本已进入了存量市场，甚至出现了萎缩！部分用户被刺后，选择了随身携带充电宝，尤其磁吸类充电宝已经做到了轻薄便携，对于共享充电宝企业来说，这显然不是个好消息。 6月3日怪兽充电发布了2024年第一季度财报，营收利润均出现大幅度下滑，其中营收为3.972亿元，同比下滑51.7%。利润则是净亏损30万元，而上年同期净利润为1080万元。 怪兽充电是共享充电宝行业中首家上市的公司，它的数据一定程度上反应了行业的现状，目前它的市值相比最高时已经跌去了近90%。 随着智能手机的普及，共享充电宝行业也随之崛起，按照正常的商业思维来看，除非出现突破性的电池工艺，共享充电宝行业的发展应该很平稳。 但是通过怪兽充电的业绩来看，它已经开始亏钱了，为什么会这样呢？我们一起来看看怪兽充电目前的口碑和定价规则。 目前在定价策略上，怪兽充电在不同的区域或者商圈采取不同的规则，其中部分区域定价半小时高达5元钱，这个价格还是很贵的。 可以从用户晒出的订单截图看到，每天的封顶金额高达40元，订单封顶金额则为99元。 目前市面上小米等品牌充电宝，最低50元上下就可以买到，而且支持快充，综合性价比显然比怪兽充电的高。 随着手机快充的普及，充电宝的功率也在不断提升，但是怪兽充电部分机器并没有普及快充，官方也没有明确的标注充电宝的充电功率，这导致部分用户借用后，发现充电速度慢，结合高昂的单价，导致使用成本变高。 在社交媒体上，多名怪兽充电用户发帖称，1小时充了14%或者20%的电量，按照电量来算，这个单价超过了很多新能源汽车的充电单价。 借时容易还时难也是共享充电宝的一大槽点，怪兽充电也存在这种情况。 可以从用户吐槽的帖子看出，怪兽充电难还不仅局限于没有位置，同时还存在导航更新不及时的问题，这些都会给用户造成使用成本的支出。 从目前智能手机的普及率和必需性来看，共96享充电宝这个行业不会消失，而且还是个刚需行业，这也是为何小米、阿里、美团的巨头投资甚至亲自下场做共享充电宝的重要原因。 但是如果共享充电宝企业依旧继续保持高单价、难还等问题，越来越多的用户会逐渐抛弃共享充电宝，尤其被背刺过的使用者，毕竟现在充电宝体积越来越小，重量越来越轻，裤兜都可以轻松收纳。 目前在共享充电宝使用场景较多的餐饮行业，陆续有商家开始在餐桌上标配充电口或者无线充电区域，随着普及率的提高，也会影响小兽充电等品牌的生意。 值接Talk在查看怪兽充电在支付宝界面的时候发现，怪兽充电招募加盟商的广告已经被支付宝停止了访问，页面显示不符合平台营销规范。 怪兽充电在加盟广告描述上称，首年最高96%真实收入分成，目前微信的广告界面依旧可以查看。 共享充电宝其实是一门不错的好生意，但是行业的从业企业却遭到了大量吐槽，在充电宝价格持续下降的大背景下，屡次做出涨价难等行为，确实让人难以捉摸，怪兽充电也要尽快做出反思和调整，否则亏损仅仅是一个开端。

　　6月5日是世界环境日。2024年世界环境日的主题活动聚焦“土地修复、荒漠化和干旱韧性”。 　　荒漠化是影响人类生存和发展的全球性重大生态问题。我国是世界上荒漠化最严重的国家之一。习近平总书记一直将防沙治沙牵挂在心，多次对荒漠化防治、推进“三北”重点生态工程建设等工作作出重要指示。 　　横亘于我国西北、华北、东北地区的内蒙古自治区是全国防治荒漠化的主战场之一。近年来，内蒙古牢记嘱托，坚持山水林田湖草沙一体化保护和系统治理，加强荒漠化综合防治，切实打好“三北”工程攻坚战，努力筑牢祖国北疆万里绿色屏障。 　　2023年9月15日，河湖湿地水环境保护与修复技术研究团队在内蒙古乌梁素海采集湖水样本（无人机照片）。位于黄河“几字弯”顶部的乌梁素海，是黄河流域最大的湖泊湿地，是控制京津风沙源的天然生态屏障。近年来，当地不断加强乌梁素海综合治理力度，生态环境持续好转。 　　工人在内蒙古巴彦淖尔临河区国营新华林场管护树木（2024年5月26日摄）。数十年来，林场结合“三北”防护林、京津风沙源治理、低质低效林改造等生态工程，持续提高森林覆盖率。 　　2023年9月10日在内蒙古锡林郭勒盟多伦县拍摄的樟子松林（无人机照片）。多伦县地处浑善达克沙地南缘，当地通过人工造林、工程固沙等措施治理沙化土地。 　　2024年4月27日，治沙工人在内蒙古阿拉善左旗腾格里沙漠S315沿线固沙工程现场用稻草扎草方格（无人机照片）。 　　2024年3月28日，治沙工人在内蒙古通辽市科尔沁左翼后旗阿古拉镇的沙地里打草方格。 　　2024年3月27日在内蒙古通辽市科尔沁区大林镇拍摄的栽植在羽翼袋沙障内的樟子松。 　　在内蒙古赤峰市翁牛特旗巴彦呼交嘎查其白线防沙治沙项目区，穿沙公路将沙地切割，沙丘被逐步固定（2024年5月16日摄，无人机照片）。 　　2024年5月16日在内蒙古巴彦淖尔市磴口县拍摄的乌兰布和沙漠光伏基地（无人机照片）。乌兰布和沙漠建设生态光伏基地，采取板上发电、板下种植的办法，努力把沙海变为“绿海”。 　　2024年5月15日在内蒙古通辽市科尔沁沙地拍摄的“双百万亩”综合治理工程努古斯台项目区（无人机照片）。