IT之家 8 月 28 日消息，小米中国区市场部副总经理、Redmi 品牌总经理王腾今日在微博上表示，随着上游成本持续上涨，今年年底的一波产品定义挑战非常大。 王腾称：“降配保持同售价，和升配同时价格也适度提升，大家更倾向哪种？知道大家都想要加量不加价，但今年确实很难。” IT之家注意到，在发布这条微博之前，王腾还转发了博主 @数码闲聊站 的一条微博，博主称搭载骁龙 8 Gen4 处理器的“中杯”手机影像缩水：主摄有原地踏步甚至倒退、长焦有潜望砍成直立、有直立砍焦段。

快科技8月28日消息，市场调查机构 Counterpoint Research最新数据显示，欧洲智能手机市场在2024年第二季度继续复苏，出货量同比增长10%，其中西欧同比增长8%，中欧和东欧同比增长12%。 其中，三星在2024年第二季度继续保持领先地位，出货量同比增长8%，其中Galaxy S24系列在该地区持续热销，同时最新一代的A系列也获得了不错的增长。 苹果则以18%的同比增长强劲反弹，重新夺回了市场份额，并且随着第三季度iPhone 16系列的推出，苹果有望进一步巩固其在欧洲市场的地位。 小米尽管在中欧和东欧面临竞争压力，但西欧市场41%的增长有效抵消了部分跌幅，以18%的市场份额，稳居市场第三。 真我手机在该地区也获得了18%的同比增长，以4%的市场份额，位列榜单第四位。 另外，传音TECNO在中欧和东欧不断开展业务，尤其是俄罗斯市场，不断发力中档价位手机，从而成为了欧洲市场本季度增长最快的手机品牌，以196%的大幅增长，4%的市场份额，取代了荣耀第五名的位置。 以下为具体数据：

IT之家 8 月 28 日消息，XDA 论坛上有用户反馈称，部分 AI 功能无法在 Root 过的 Pixel 9 机型上使用，例如 Pixel Screenshots 一直卡在“正在下载模型”界面，而 Pixel Studio 则一直在报错。 后续有更多用户测试发现，即使没有 Root，只要解锁了 BootLoader 引导加载程序也会导致 Pixel Screenshots 无法使用。如果禁用 AI 则可正常使用。除此之外，取消 Root 权限并重新锁定 BL 也可以恢复正常。 对于 Pixel Studio，发帖人称其可以通过提取 build.prop 并将身份验证信息切换到新的 Pixel 9 Pro / Pro XL（A15 Beta）上使其恢复使用。此外，另一位用户表示自己解锁过的 Pixel 8 Pro 手机可以正常使用 Pixel Studio，这意味着目前似乎仅有 Pixel 9 系列机型存在限制。 对于 Pixel Weather 也就是 AI 天气预报，这里的情况类似于 Pixel Screenshots，它在解锁 BL 的条件下同样会无法使用，但这项功能基本无用，因为用户可以直接询问 Gemini。 对于 Call Notes，有用户反馈称 Call Notes 同样无法使用，但具体情况没有解释。截至IT之家发稿，谷歌并未进行回应，但由于这些应用普遍都内置了基于 Gemini 的 AI 功能，有用户猜测是谷歌害怕 Gemini 被逆向分析。 XDA 论坛上也有专业用户研究后发现，通过安装 Magisk 模块并通过欺骗方式可以成功实现部分 AI 功能，但实现程度各不相同，目前已知唯一可靠的解决办法还是取消 Root 权限并重新锁定引导程序。 此外，虽然目前这些限制仅限于谷歌自家的 Pixel 设备，但今年推出的安卓新机型应该会有不少内置谷歌 AI 功能，所以同样有人担心解锁后会受影响。

IT之家 8 月 28 日消息，极越 ASD 智驾系统于今晚正式发布，L4 自动驾驶技术赋能家用车，号称全球唯二 / 中国唯一纯视觉高阶智驾。 IT之家附极越 ASD 智驾系统亮点信息如下： 据介绍，极越 ASD 智驾系统 PPA 累计渗透率＞90%，PPA 覆盖里程＞52 万公里，2024 年上半年智驾开城超 300 座，提供 ASD 避障、ASD 通过路口以及 ASD 变道同时避让等功能。 极越 ASD 还支持车外语音泊车、暗光自动泊车、超窄车位自动泊车、窄位泊车收起后视镜等功能；提供最高刹车速度 100km/h 的前向 AEB、两段式制动、弯道 AEB 等安全能力。 极越 ASD 智驾包新增高速高架领航辅助（免费标配），买断价 2.99 万元，限时优惠价 4999 元，订阅标准价 499 元 / 月，免费送 3 个月。另外，8 月 28 日前自费买断智驾的用户差额补偿。

IT之家 8 月 28 日消息，领克 03 冠军版今晚正式宣布上市，市场指导价 12.78-15.68 万元。 IT之家注意到，新车相比普通版主要是增加了紫色的外观，车头保险杠设计和领克 03+Cyan 基本一致，车尾同样可选碳纤维尾翼。 其他方面，领克 03 冠军版升级了一块 15.4 英寸 2.5K 分辨率中控屏，搭载骁龙 8155 车机芯片，采用 LINK OS N 智能座舱，支持 Flyme Link 手机互联。 动力部分，这款车型和现款车型基本保持一致，顶配车型采用了 2.0TD T5-7DCT EVO 发动机，百公里加速 6.9 秒。

IT之家 8 月 28 日消息，五菱星光 S 今晚正式宣布上市，官方指导价 9.98 万元起，定位是“天舆架构 D 平台首款双动力 SUV”，插混版本综合续航超 1000km，纯电版本搭载神炼电池，支持 2C 充电： 插混：60km 进阶型 9.98 万元 插混：130km 领航型 10.98 万元 插混：130km 旗舰型 11.98 万元 纯电：510km 领航型 11.98 万元 纯电：510km 旗舰型 12.98 万元 五菱品牌与市场总监 —— 思行表示，截止到今天上市，五菱星光 S 自预售以来，订单已经超 10000 台。 这款新车长宽高分别为 4745mm / 1890mm / 1680mm，轴距 2800mm；后备箱容积 610L，后排支持 4/6 放倒。全车 23 处储物空间。 外观方面，新车延续了星光家族设计基因，整体设计简约时尚，提供星汉白、星际蓝、星野灰、星烁金四种外观颜色，内饰则提供浅沙、玄黑、椰棕等颜色可选，全系标配 LED 自动大灯。 五菱星光 S 采用了 18 英寸铝合金轮圈、15.6 英寸中控屏 + 8.8 英寸仪表盘，内置 Ling OS 灵犀智能系统，标配蓝牙钥匙、手机远程控制等；前排座椅电动调节、前排座椅加热 / 通风、全车 6 气囊。 动力方面，五菱星光 S 搭载灵犀动力，插混版本搭载 1.5L 自然吸气发动机，最大功率 78 千瓦，电机最大功率 150 千瓦，NEDC 亏电油耗 3.9L / 100km，WLTC 亏电油耗 4.98L / 100km，满油满电综合续航里程超 1100 公里。 纯电版车型搭载 150 千瓦电机，采用 60kWh 神炼电池，充电 15 分钟即可补充 200km 续航，兼容全国超过 95% 的充电桩；电耗 14kW・h / 100km，最高时速可达 175km/h。 IT之家查询获悉，五菱星光 S 是天舆架构 D 平台旗下首款新能源双动力 SUV，全系搭载前麦弗逊 + 后 E 型多连杆独立悬架，麦弗逊独立前悬通过前稳定杆采用硫化一体衬套，有效提升车辆 NVH；而后悬 E 型多连杆独立悬架，与车身 100% 柔性连接，不仅改善 NVH 性能，还提升驾乘者的舒适感受。

IT之家 8 月 28 日消息，全新 smart 精灵#5 大五座 SUV 今日全球首秀，该车是首款搭载字节跳动“豆包”AI 大模型的量产车，采用方盒子造型融合前瞻设计。 IT之家整理全新 smart 精灵#5 五座 SUV 详情如下： 据介绍，全新 smart 精灵#5 大五座 SUV 车身尺寸为 4705×1920×1705mm，轴距 2900mm。前脸采用双色设计，提供香槟色、绿色、银色车漆，格栅上方有四个灯组排列；车身侧面则采用当下流行的隐藏式门把手设计，smart LOGO 位于车身后方，车顶配有行李架，尾灯设计与前脸呼应。 全新 smart #5 将搭载 800V 纯电高压平台，支持 4C 超快充技术，10% 到 80% 仅需 15 分钟，同时配备 100 千瓦时的电池，CLTC 续航里程为 740 公里。 该车预计将提供四个动力版本： 250kW 电机、磷酸铁锂电池、2250kg 整备质量、最高车速 200km/h 267kW 电机、三元锂电池、2290/2325kg 整备质量、最高车速 200km/h 165/267kW 双电机、三元锂电池、2400kg 整备质量、最高车速 200km/h 165/310kW 双电机、三元锂电池、2450kg 整备质量、最高车速 210km/h 该车将配备“户外奇旅探险包”，该套件由梅赛德斯-奔驰操刀设计，号称兼顾安全和性能，包含侧边爬梯、侧边储物箱、车顶平台等组件。 该套件中的“X 型涂装车顶平台”采用模块化设计，具有灵活性和未来升级空间，双层可拆卸结构则预留空间，容纳更多户外装备并满足多种使用场景。同时，车顶平台侧面还预留了四个标准安装口，为运动相机或其它扩展配件提供更多可能。 全新 smart 精灵#5 丛林之境版本支持车外投影，在 2-7 米的距离之内最大投出 233 英寸的画面。 该车还将成为 smart 旗下首款搭载森海塞尔典范音响系统的车型，该系统搭载包括 20 个扬声器和 1 个原车全场景便携 HiFi 音箱，峰值输出功率超过 2000 瓦，支持杜比全景声。

IT之家 8 月 28 日消息，据央视新闻报道，目前国内起升高度最高、综合起重能力最强、升降桩腿最长的自航自升式海上风电安装平台“港航平 5”今日在青岛海西重机码头顺利交付。 ▲ 图源天津港航工程有限公司 “港航平 5”轮船长 135 米、宽 50 米，空船重量约 29000 吨，最大起重能力 1800 吨，最大作业水深 70 米以上，甲板以上起升高度 168 米。升降系统桩腿长度 135 米，吊机水面以上起升高度超 200 米，再次刷新国内同类平台起升高度纪录。 IT之家注意到，该轮也是国内首艘搭载智能船舶系统的风电安装平台：具备航路与航速设计和优化功能、智能能效管理功能及智能集成平台功能；可实现对船舶的全面监控与智能化管理，满足 120 人在海上生活居住；风机安装效率可提升约 20%，搭载的风光互补绿能系统可为平台提供充足的生活用电。 该轮可满足世界最大 26 兆瓦及以上风机的施工作业要求，具备风机运输、储存、安装一体化作业和无限航区航行能力。交付后，可在深远海域开展施工作业。

IT之家 8 月 28 日消息，比亚迪股份有限公司今日发布公告，2024 上半年营收 3011.27 亿元，同比增长 15.76%；净利润 136.31 亿元，同比增长 24.44%。 比亚迪股份有限公司主要经营包括以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，以及城市轨道交通及其他业务。 IT之家附 2024 上半年比亚迪股份各业务表现如下： 汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币 2283.17 亿元，同比增长 9.33%，占收入比例 75.82%。 手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币 727.78 亿元，同比增长 42.45%，占收入比例 24.17%。 根据中汽协数据，2024 年上半年，比亚迪股份新能源汽车市占率进一步提升，蝉联国内汽车销量冠军，稳居全球新能源汽车销量第一。

IT之家 8 月 28 日消息，美国宇航局的毅力号火星探测车正在火星上迎接一项新的挑战，这辆六轮探测车在过去 3 年半的时间里一直在火星杰泽罗陨石坑的底部漫游，于周二开始向坑顶攀登。 毅力号将攀升 305 米到杰泽罗陨石坑的边缘，以挖掘岩石样本。自 2021 年登陆红色星球以来，毅力号已经在该陨石坑底部收集了 22 个岩石核心样本，在探索过程中已经行驶了大约 29 公里。 据IT之家了解，探测车收集的样本可能有助于科学家拼凑出数十亿年前火星的气候状况，并了解火星上是否存在任何古代生命，美国宇航局正在探索将岩石样本带回地球的方法。 加利福尼亚州美国宇航局喷气推进实验室的史蒂文・李表示，陨石坑边缘的基岩可能会揭示火星和地球等岩石行星是如何形成的。 但前面的道路并不容易，毅力号将在数月的旅程中攀登这个充满岩石的地形和高达 23 度的斜坡。

IT之家 8 月 28 日消息，北京时间 15 时 48 分，SpaceX 在卡纳维拉尔角使用猎鹰九号（B.1062）运载火箭将 Starlink 8-6 卫星共 21 颗载荷发射升空。这也是 B.1062 助推器第 23 次飞行任务。 在将 21 颗卫星顺利送入轨道后，这枚火箭在降落到大西洋上的无人回收船“A Shortfall of Gravitas”时出现了意外。 从现场传回的画面我们可以看到，它在回收时由于某种原因翻倒并发生了爆炸，这也是自 2021 年 2 月以来猎鹰 9 号首次着陆失败的案例，同时也意味着猎鹰九号芯级连续成功回收的记录终止在 267 次。 目前，此次任务中搭载的 Starlink 卫星已经成功完成部署，SpaceX 团队正在对该枚助推器飞行数据进行分析检查，原计划于今天晚些时候发射的另一批卫星也宣布暂时停止发射。

财联社8月28日讯（编辑 马兰）SpaceX再次推迟“北极星黎明”计划，这一全球首次商业太空行走项目不得不择日再战。 该项目原计划于周二进行火箭发射，但发射前因出现氦气泄露而推迟至周三凌晨。但周三，由于预计降落地点——美国佛罗里达州在五天后的天气条件不利于机组人员返回地球，该项目不得不先行暂停。 据SpaceX称，当机组人员返回地球时，其要求降落地点的海域保持平静，但目前观测结果不合预期。参与太空行走的亿万富翁Jared Isaacman此前则透露，在短暂五天的环地轨道飞行后，找到返回地球的最佳天气十分重要。 SpaceX声明，将继续监测天气条件，以确保发射和回程都处于最佳状态。 机遇与风险 本次参与北极星黎明项目的四名“勇者”皆为业余宇航员，分别是Isaacman、前美国空军飞行员Scott Poteet、SpaceX工程师Anna Menon及Sarah Gillis。 SpaceX的龙飞船将在第一阶段抵达绕地高度达1400公里的轨道，突破1966年美国宇航局双子座11号创下的1373公里纪录。随后，飞船将回到约700公里高的较低高度轨道上运行，四名宇航员将尝试历史性的太空行走。 据悉，四名宇航员将首次穿着SpaceX开发的舱外航天服进行太空活动。除此之外，他们还将与31个合作机构开展36项研究和实验。 这一项目不仅雄心勃勃，同样也危险重重。所有四名机组人员及龙飞船内部在太空行走时都将暴露在太空环境中，而由于压力差，飞船的舱门可能将难以锁定。 此外，当舱室重新加压时，曾暴露在真空中的硬件可能会释放有毒物质，但SpaceX声称已经采取措施防止此类情况发生。 当然，这些风险都在于发射之后，北极星黎明首先要面对的问题是确保发射的成功。 据领头人Isaacman解释，飞船上的生命支持系统可以保证机组人员在五、六天内的正常生存，甚至更长时间，但是确定整个项目中哪些地方可以容错以及限度有多大十分重要，这就要求人们在发射前就确定好返回时的所有情况，包括天气。 截至目前，SpaceX尚未宣布下次飞行的具体时间。

IT之家 8 月 28 日消息，8 月 25 日，我国首艘氢燃料电池海上交通船 ——“蠡（IT之家备注读音：lǐ）湖未来”号下水活动在大连海事大学码头举行。 “蠡湖未来”号船体采用全铝合金结构，总长 20.5 米，型宽 5.2 米，额定乘员 20 人，最大可实现 200 海里（370.4 公里）的续航里程，能够满足中等规模的海上交通场景应用需求。 未势能源为该船提供了氢动力系统解决方案，其自主研发的 2 套 110kW 级船用燃料电池发电系统作为主要动力源，核心模块采用“叠加”式设计，系统最高效率达到 58.8%，输出电压 450 V 至 750V，外壳防护等级为 IP67，满足 IEC 62283 防爆安全要求，国产化率达到 100%，可实现船规级多角度俯仰侧倾运行。 该船主要图纸通过了中国船级社（CCS）武汉审图中心审核和批准，并将由 CCS 大连分社执行建造检验，拟取得 CCS“燃料电池-动力 1”“沿海海船”等附加标志。该船搭载了自主研发的无氢机舱等技术，其研发、设计与建造得到了无锡蠡湖增压技术股份有限公司的资金支持以及海事大学的技术支持。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间8月28日，据《福布斯》报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)为特斯拉公司制定的总体规划“宏图计划”的前两个篇章已经从官网消失，让人怀疑这是否与马斯克最近支持特朗普有关。 目前为止，马斯克的“宏图计划”计划总共有三个篇章。第一篇章在2006年发布，主要内容是打造一款跑车，然后用赚来的钱开发更便宜的汽车。十年后的2016年，马斯克发布了“宏图计划”的第二篇章，加入了开发更多电动汽车的计划，并对太阳能电池板和储能电池业务进行了规划。 特斯拉官网已找不到2019年之前的博文 然而，目前这两个篇章都无法从特斯拉官网找到。现在，特斯拉官网上的最早博文截止到2019年1月18日。 “宏图计划”的第三篇章在2023年4月发布，目前依旧能够在特斯拉官网上找到。马斯克在这个篇章中要扩大特斯拉汽车和能源业务的规模，以加速全球向可持续能源的转型。 第三篇章依旧在官网上 巧合的是，前两个篇章的下架恰逢马斯克与特朗普结盟之际。马斯克最近高调支持特朗普竞选美国总统，双方的关系日趋紧密。马斯克和特朗普还专门在X上举行了一场对话。 特朗普坚定支持美国石油产业，对于美国向新能源转型感到不满，并扬言当选后废除拜登政府出台的电动汽车政策，首先就是取消对电动汽车的补贴。他曾表示，即便马斯克支持他，他也反对人人拥有电动汽车。 马斯克与特朗普最近在X上对话 作为特斯拉的CEO，马斯克与特朗普一唱一和，声称支持特朗普取消对电动汽车的补贴，因为特斯拉并不依靠补贴生存。但是据路透社报道，特斯拉私下里仍在游说美国政府出台对电动汽车有利的政策。 更令人意外的是，马斯克居然为石油行业辩护。“我认为我们不应该诋毁石油和天然气行业，以及那些在这些行业辛勤工作、为经济提供必要能源的人们。”马斯克在与特朗普对话时表示。 马斯克虽然拥有电动汽车和家用能源公司，但他认为自己在能源问题上的观点“相当温和”。他声称，如果石油和天然气公司被迫关闭，经济将“崩溃”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

小米汽车3月28日上市之时，热度居高不下。彼时，小米集团创始人雷军在社交平台表示“24小时大定8万台，销量比我们预计的高了3倍”。如今，五个月时间过去，小米汽车到底卖的怎么样了？ 近日，小米集团最新发布财报显示，2024年第二季度，小米汽车首次出现在小米集团的财报中。其中，小米第二季度的智能电动车等创新业务部分收入为64亿元。 小米汽车第二季度交付27307辆，收入62亿元，部分毛利率为15.4%。这一数据超过了不少造车新势力的“老玩家”，也与雷军口中“小米汽车根本就不赚钱”形成了极大反差。 也就是说，小米汽车不仅真的卖的好，还赚不少。不过，由于目前仍在投入期，所以小米汽车利润还未开始收获，第二季度净亏损18亿元。 小米汽车方面透露，小米汽车单月交付量在6-7月已连续2个月破万辆。以此计算，截止7月底，小米汽车累计销量接近4万辆。按照小米汽车预计，全年SU7系列冲刺12万辆，那么在8-12月，平均每月交付量需达2万辆才可。 此前，小米集团公关部总经理王化称：“当前订单交付压力极大，6月已经开始双班生产，并有信心实现单月破万的交付成绩。” 在交付量已经负荷生产的基础上，还要翻倍增加，小米汽车能否顺利交付？尽管已经成功“杀”出一片“血路”，但对于雷军“年销千万辆”的终极目标，小米汽车真的有戏吗？ 首战告捷 无可厚非的是，在一众跨界失败的案例中，小米汽车确实成功了。无论是小米自身品牌效应，还是背后雷军所赋予的超高话题度和巨大流量，都让小米汽车收获到了实实在在的订单。 年销十万辆，曾经对于初生的造车新势力而言，都是一个难过的坎儿，但在小米汽车这里，几乎是水到渠成。 3月28日，小米SU7正式发布，定价20-30万元之间的中端市场。2024年第二季度是小米SU7系列发布后的首个完整交付季度，第二季度交付小米SU7系列新车27307辆。另据小米汽车方面数据，小米SU7单月交付量在6-7月已连续2个月破万辆。尽管周销量有所下滑，但综合信息来看，小米汽车每周新增订单数量依然可观。 因为销售火爆，小米汽车迅速将最初7.6万辆的年度交付目标调整至年交付超10万辆，冲刺12万辆。雷军在年度演讲中透露，迄今为止，小米SU7已交付超3万辆，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。 图片来源：小米汽车 从目前情况来看，小米汽车市场需求依然强劲，交付数量没有爆发式增长主要取决于其工厂的生产能力受限。 根据此前的报道，目前小米汽车工厂一期年产能为15万辆汽车，由于仍处于产能爬坡阶段，如今每月交付约1.4万辆，已经是小米汽车工厂的产能极限。 “我们在前段时间对工厂的产线做了改造，从单班生产改造为双班生产，推动大幅度提高了整体产能，所以可以说我们的交付的量，以后每个月应该都会有持续的提升。”小米集团总裁卢伟冰表示。 此前，根据小米汽车APP上的数据显示，小米SU7标准版锁定订单后预计29~32周交付，小米SU7 Pro锁定订单后预计30~33周交付，小米SU7 Max锁定订单后预计33~36周交付。而在生产线调整后，7月1日起，小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。 热销背后，小米汽车也开始给小米集团带来可观的收益。近日，小米集团最新发布数据显示，小米汽车首次出现在小米集团的财报中。财报中，小米第二季度的智能电动车等创新业务部分收入为64亿元。 其中，第二季度交付27307辆，收入62亿元，部分毛利率为15.4%。这一数据超过了不少造车新势力的“老玩家”，也与雷军口中“小米汽车根本就不赚钱”形成了极大反差。 尽管财报显示第二季度小米汽车净亏损18亿元，但仍在投入期的小米汽车，相比其他新势力们同期亏损，已经少之又少。 卢伟冰在业绩电话会上表示，随着未来小米汽车规模效应的提升、产能的挖掘以及交付能力的提升，智能电动汽车业务的盈利能力也将进一步增加。 目标甚远 小米汽车目前的成绩，换做任何一家造车新势力，都是值得庆贺的里程碑。但对于小米汽车自身而言，还远远不够。 毕竟按照雷军的目标，小米汽车是要在15-20年的时间，成为全球销量前五的车厂，达成年产能千万辆。 从2020年至2023年，全球汽车年销量突破千万辆的企业，只有丰田汽车一家。即便是曾于2019年年销量突破千万辆的大众汽车，近几年也再未重破极限。如果今年小米汽车成功交付12万辆，那么距离千万辆目标也相差甚远。 据不完全统计，丰田汽车在全球共有49个工厂，其中整车工厂32个，零部件工厂17个。仅在中国市场，丰田就有5个整车工厂以及7个零部件工厂。 小米目前仅有年产能15万辆的一期工厂，二期工厂近期刚刚拍得新地，计划产能15万，约于2025年完工。按照千万辆的生产计划、年产能30万辆/工厂的情况来算，小米汽车大约需建设33个整车工厂。再加上雷军计划20年达成年产千万辆的目标，小米汽车每年平均需竣工1.5个才可。 与此同时，小米汽车的零部件供应商也需海量增加，否则难以按需供应。毕竟，2023年，中国汽车产销量刚刚突破三千万辆大关，这也是中国汽车产业发展至今最高的成绩。 图片来源：小米汽车 或许，雷军的目标参考了特斯拉创始人马斯克。此前，马斯克多次提到，数年之后，大约在2030年，特斯拉将会年产2000万辆汽车。 可惜的是，2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，还未达到200万辆。 尽管小米汽车方面回应称“这是雷总基于对造车的思考，也是对行业的远期判断，并非对小米具体时间内的出货量的指引”，但雷军个人对于小米汽车的影响 ，仍然至关重要。 2021年，小米汽车成立之初雷军曾高调宣布：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。预计未来10年，投资额100亿美元。”从2022年首度披露小米汽车投资费用以来，小米在过去两年半间累计花向小米汽车的资金约150亿元。 无论是10年投资100亿美元，还是20年达成年产千万辆，序幕都已拉开了三年。对于雷军与小米汽车来说，首战已经告捷，接下来，或许就该蓄力狂奔了。毕竟，任务重，时间紧。或许就像雷军所说的那样“造车很苦，但成功一定很酷。” 作者：郑宇 运营编辑：肖冉

　　当地时间27日，乌克兰总统泽连斯基在基辅举行的一个论坛上证实，乌空军首次使用美制F-16战机抵御了俄罗斯的袭击。 　　泽连斯基称，这些战斗机“表现良好”，帮助击落了俄军多枚导弹和无人机。 △《基辅独立报》网站报道截图 　　据俄罗斯卫星社报道，当地时间26日早间，俄军动用空基、海基高精度远程武器、空天军战术航空兵以及无人攻击机，对用于保障乌克兰军事工业运作的关键能源基础设施发动了大规模打击。乌军随后动用了F-16战机进行反击。 　　报道说，泽连斯基27日没有具体说明动用的F-16数量以及起降机场。 　　中央广播电视总台环球资讯广播《环球军事报道》主编魏东旭认为，这次作战任务是乌空军F-16飞行员的一次实战化练兵，乌方也想借此向北约证明，F-16对乌方而言是很有价值的装备。 　　8月26日，俄乌相互发动大规模空袭。俄军的远程火力打击目标很可能就包括部署F-16战斗机的空军基地或者是机场。 　　面对空袭，乌军F-16应该会在第一时间起飞升空，躲避对方火力打击。与此同时，F-16也会在空中参与防空作战，使用空对空导弹拦截来袭的空中目标。 　　对于俄方“匕首”高超音速导弹和“伊斯坎德尔-M”战术导弹这些高速飞行目标，F-16很难拦截，但是对于自杀式无人机和亚音速巡航导弹，F-16还是有很大几率可以将其击落的。 　　魏东旭认为，乌军F-16战斗机执行的任务会采取由易到难的模式。 　　这次乌军执行的防空作战任务是在远离前线的后方，是一种相对安全、相对简单的任务。 　　随着北约成员国向乌方交付越来越多的F-16，乌克兰可能也会使用这种美制战斗机去执行比较危险的进攻性作战任务。例如飞到一线交互区域轰炸俄军部队和防线，或是针对俄军的战斗轰炸机进行空中截杀。 　　随着任务的升级，驾驶F-16的乌克兰飞行员也会面临更大的风险。同时，只要开始到一线频繁执行作战任务，F-16出现损伤只是时间问题。 　　泽连斯基27日就表示，虽然很感谢盟友为乌方提供了F-16，但这还不够，“我们的F-16很少，我们还需要培训飞行员”。 　　据报道，多个北约国家承诺向乌方提供约80架F-16，但迄今仅交付了约10架。而且，乌克兰只有少数几个机场可以起降F-16。 △资料图：乌克兰F-16战斗机（图自《福布斯》杂志网站） 　　除了抱怨战机不够，泽连斯基26日还再次要求取消乌军使用西方远程武器深入打击俄罗斯领土的现有限制。 　　泽连斯基说，当俄罗斯使用所有类型的武器以及无人机和弹道导弹时，乌克兰不能受到武器射程的限制，美国、英国、法国和其他盟友可以帮助乌克兰结束这一切。 △《纽约邮报》网站报道截图 　　对此，俄罗斯外交部长拉夫罗夫27日警告说，如果西方扩大使用其武器的授权，将走上危险的道路。 　　拉夫罗夫说，很长一段时间以来，俄方一直听到关于允许乌方使用英法“风暴之影”巡航导弹，或是允许乌方使用美国远程导弹的各种猜测。拉夫罗夫重申：“这是在玩火——他们就像玩火柴的小孩子 一样 ——这对于来自西方国家、被托付核武器的成年人来说，是件非常危险的事。” △“今日俄罗斯”电视台网站报道截图 　　对于泽连斯基的要求，美国国防部27日明确表示，美国目前不打算取消原有的限制。 　　五角大楼发言人帕特里克·赖德当天在记者会上说：“我们的政策没有改变。”他解释说，乌克兰可以使用美国提供的武器防御跨境攻击，但不能对俄罗斯领土进行“深度打击” 。 △“今日俄罗斯”电视台网站报道截图

 　　国际在线报道（记者 黄蓉）：“绿水青山就是金山银山。”中共十八大以来，可持续发展理念逐渐深入人心，美丽中国建设取得显著成效。中共二十届三中全会《决定》再次指出，“中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化。”近期，来自哥伦比亚的20余名能源领域资深人士到访中国，参观调研中国新能源产业发展情况，寻求合作机会。国际在线记者专访随考察团来华的哥伦比亚麦德林商会可持续能源事业群经理哈梅· 阿雷纳斯（Jaime Arenas），他表示，中国创新发展速度令人印象深刻，清洁能源被广泛应用于生产生活方方面面。哈梅· 阿雷纳斯称赞道，中国不仅在哥伦比亚，也在全世界范围内促进能源转型，中国所作的努力“产生了非常积极的影响”。

整理 | 郑丽媛 肉眼可见，近几年 Nvidia（英伟达）在全球半导体市场的表现可谓惊人。 据统计，自 2019 年初以来，Nvidia 的股价飙升了 3776%，尤其是在 AI 技术的快速发展下，其 AI 芯片霸主的地位愈发稳固。Nvidia 股票的不断上涨不仅给投资者带来了巨额回报，同时也让许多内部员工“一夜暴富”。 可正当无数人艳羡 Nvidia 员工的高薪收入时，近日 10 名现任和前任员工匿名透露：确实有钱挣，但根本没空花！ 经常一周工作七天、加班到凌晨两点 先来解答一个大家最为关心的问题：Nvidia 员工到底有钱到什么程度？ 一位在 Palo Alto 工作的房地产经纪人 Spencer Hsu 表示，他今年接待了多位 Nvidia 的员工，而他们在购买价值数百万美元的房产时，首付都能给到 40%-60%；在 Nvidia 公司的停车场里，也豪车成列：保时捷、科尔维特和兰博基尼，甚至有些车还定制成了公司 LOGO 的亮绿色；在 Nvidia 内部的 Slack 频道上，数千名员工经常交换个人理财建议，讨论股票走势和投资机会……这些迹象都表明，Nvidia 员工的财富积累已经达到了一个相当可观的水平。 然而，这种财富的增长并没有带来预期中的悠闲生活——相反，Nvidia 员工常常面临着巨大的工作压力和超长的工作时间。 例如，一位负责企业客户技术支持的前员工（已于今年 5 月离职）透露，他在 Nvidia 工作期间，每周要工作七天，常常要忙到凌晨 1 点或 2 点。他的许多同事，尤其是工程团队的员工，工作时间甚至更长。在这样的工作环境下，公司内部时常弥漫着员工之间的紧张气氛，开会时发生争吵和对骂更是常态。 另一位直到 2022 年都在市场部工作的员工也表示，她经常每天参加 7-10 次会议，每次会议都有超过 30 人参加，会议中常常夹杂着各种争吵。这种紧张和压力不仅在工作时间内蔓延，也影响到了员工的生活质量。 “一夜暴富”的背后：困住员工的“金手铐” 身处如此高压的工作环境中，Nvidia 的员工流失率却远低于行业平均水平：根据 Nvidia 2024 财年的可持续发展报告，2023 年公司员工的流失率仅为 2.7%，而整个半导体行业的平均流失率高达 17.7%。 这种低流失率的背后，主要是因为 Nvidia 有一个“金手铐”——股票激励机制。 由于 Nvidia 的股票通常需要四年时间才能完全归属，也就是说员工如果在此之前离职，就会失去大量的潜在收入。根据报道，一旦 Nvidia 员工持有的股票升值，他们的财富就会迅速增加，此前甚至有一位员工通过股票购买计划，在退休时拥有了价值 6200 万美元的股份。 于是乎，困住员工的“金手铐”逐渐形成：在获得股票带来的全部收益前，即使明知要承受巨大的工作压力，员工往往都会选择坚持留在公司。甚至还有许多员工，在积累了足够的财富后也仍会选择继续留在公司，因为他们不想错过下一轮股票授予期满带来的收益。 在这样的情况下，如今有钱的 Nvidia 员工“一抓一大把”：无论是高级管理层还是普通员工，都能通过公司提供的股票激励机制获得丰厚的回报。 可正如上文所说，部分员工认为，在如此高压的工作环境中，即使拥有财富也难以真正享受生活的乐趣，甚至个人生活质量也因工作压力而大打折扣。 黄仁勋的“铁血”领导风格，得到员工高度认可 纵观 Nvidia 长期以来的高压工作文化，很大程度上与创始人兼 CEO 黄仁勋的管理风格密切相关。 除了对公司业务有着极高要求，黄仁勋对员工的工作态度和表现有着近乎苛刻的期待：与其通过裁员来清理团队，他更倾向于“把员工折磨成才”。他对员工的要求也非常高，他曾公开表示在 Nvidia 工作本就不是一件容易的事：“如果你想做非凡的事情，就不该放松。” 不仅如此，黄仁勋还以不拘一格的管理方式著称。他会亲自参与公司的微观管理，包括市场宣传活动中图片的选择等细节。他会要求员工定期发送工作进度邮件，并亲自阅读和回复，甚至会提出详细的问题或直接下达指令。这种高度集中的管理风格让 Nvidia 在技术创新上保持了快速发展，但同时也加剧了员工的工作压力。 尽管 Nvidia 的工作压力大、工作时间长，大多数员工对黄仁勋的领导却表现出高度认可。在 Glassdoor 上的评分显示，黄仁勋的认可度高达 97%，远高于其他科技公司领导者。 然而，一位前市场部员工警告称，这种高度集中在黄仁勋个人身上的决策权也带来了问题：员工更倾向于争夺黄仁勋的关注，而非为公司整体的长期成功而努力。 网友：干个几年，挣够了再回乡也不是不行 作为目前 AI 领域的芯片霸主，Nvidia 旗下员工的自曝引发了许多网友的关注。 部分网友认为，虽然工作比较高压，但看在高收入的份上也不是不能忍： ● “对比‘亚洲工作文化’来看，Nvidia 的工作强度好像也没那么糟糕，尤其还有高薪和股票。” ● “我觉得去 Nvidia 干个几年，等挣够钱了再回乡养老，也不失为一种方法。” 另外也有许多人认为，很多情况下高压工作和过分的工作时长其实没有必要： ● “我觉得更重要的问题不是工作时间，而是那些会议是否有用？如果没用，这些员工就可以为公司提供更多的价值，或者更好地平衡工作和生活？在我看来，通常工作时间很长的地方，大部分时间都是没有生产力的。” ● “管理层认为一切都很好，因为员工流失率很低。但其实公司文化很糟糕，员工实际上也没有生产力。而且一旦公司陷入困境，他们的收入就会缩水——那时，每个人都会离开。”

IT之家 8 月 28 日消息，上海发电机厂、中广核工程公司与德阳万鑫公司，三方联合研制的国产首套百万级（1300MW 级）核电发电机护环锻件，顺利通过专家组验收。 ▲ 图源上海电气 IT之家获悉，百万级核电护环锻件是核电机组的关键锻件，直径远大于常规火电护环锻件，其冷扩变形量和均匀性控制难度也更大，是核电机组国产化的“卡脖子”难题。 在试制过程中，研发团队不仅严格遵循了常规进口核电护环锻件的标准要求，还增设了硬度均匀性、晶粒度、应力腐蚀和断裂韧性等附加试制要求。经过一年多的打磨，该护环锻件最终具备了验收条件。 此次国产首套 1300MW 级核电发电机护环锻件的成功开发，打破了国外长期以来在该领域的技术垄断，也为后续规模更大的 1500MW 级核电护环锻件的开发奠定了基础。