【CNMO科技消息】谷歌此前宣布，将在2024年8月13日举办全球发布会。此次发布会上，谷歌将揭晓备受期待的Pixel 9系列以及其他几款设备。传闻中Pixel 9系列将包括Pixel 9、Pixel 9 Pro、Pixel 9 Pro XL和Pixel 9 Pro Fold。 谷歌Pixel 9 Pro 近日，关于Pixel 9系列的设计泄露已经铺天盖地，而谷歌终于决定结束这些猜测和传闻。公司在其YouTube频道上正式揭示了Google Pixel 9 Pro的首张官方图。 在预告片中，谷歌确认将把Gemini AI集成到即将发布的设备中。至于设计细节，预告片展示了白色版本的Pixel 9 Pro，预计新机还将会提供更多颜色选项。从预告片中可以看到，手机后侧设有一个水平的相机模组，包含三个摄像传感器、一个LED闪光灯和一个温度传感器。 这款设备确认将于8月13日首发。由于公司已经预告了Google Pixel 9 Pro的外观，预计也可能会揭晓Pixel 9系列其他设备的外观。 谷歌Pixel 9系列一直是科技圈关注的焦点。作为谷歌的最新旗舰，Pixel 9系列被寄予厚望。Gemini AI的引入无疑是Pixel 9 Pro的一大亮点。Gemini AI是一项谷歌最新的人工智能技术，预计将为用户带来更智能、更高效的使用体验。

自 iPhone 4 在酒吧「偷跑」以来，「谍照曝光」就成为了旗舰手机发布前的保留节目。毕竟手机从设计到发布中途要经过的步骤太多了，总有品牌保密协议覆盖不到的地方。这种「有偷跑才是真旗舰」的做法甚至影响了手机行业的推广方式，不少品牌开始在手机发布之前放出「官方预热」的宣传物料，给新手机造势。 当然了，也有一些比较「倒霉」的品牌，总会在关键发布会之前被黑客将新机数据曝光，比如 Google Pixel 系列。自诞生以来，Pixel 手机曝光历史可谓光辉灿烂，几乎每一代 Pixel 都在正式发布前被广泛曝光，从硬件设计到软件功能，再到市场定价，都成了科技媒体和消费者热议的话题。 图片来源：Pixel 最早的一代 Pixel 和 Pixel XL 在发布前就已经有了详细的泄露信息，包括手机的设计图、配置参数以及操作系统的亮点功能。随后几代 Pixel 手机，如 Pixel 2 和 Pixel 2 XL 也不例外。在发布前几个月，测试机的上手视频就在 YouTube 上疯狂流传。 Pixel 3 系列更是被称为「史上泄露最多」的手机之一。在发布前的几个月里，关于 Pixel 3 和 Pixel 3 XL 的信息几乎无所不包，从高清实拍图到完整的开箱视频，甚至连 Google 官方的保护壳和配件也被提前曝光。尽管如此，Google 仍然在发布会上给大家带来了不少惊喜，尤其是在软件功能和拍照技术上的创新。 近几代的 Pixel 手机，包括 Pixel 6、Pixel 7 和 Pixel 8 系列，硬件配置和设计方面的曝光问题依旧严重。但近几年的 Google 开始将 Pixel 的重心往 AI 和软件服务方面转移，「硬件偷跑」的影响也开始逐步下降。 图片来源：Google 比如在 2024 年 7 月，Google 就直接「官方偷跑」，在 Google Store 上公布了 Pixel 9 Pro 与 Pixel 9 Pro Fold 两款手机的「官方大图」，算是对偷跑这件事「彻底躺平」。 并不出色的的硬件配置 当然了，Google 的「躺平」也只不过是公布了两台手机的外观，对于真正的硬件配置，Google 选择继续「保密」到 8 月 13 日。只不过 Google 不公布并不代表大家不知道，根据已有的爆料信息，Google Pixel 9 系列将提供 Pixel 9、Pixel 9 Pro、Pixel 9 Pro XL 与 Pixel 9 Pro Fold 四款机型。用大家更好理解的话来说，就是国内手机品牌常见的「中杯、大杯、超大杯」和折叠屏四款手机。 其中 Pixel 9 配备 6.1 英寸 1080P+ 120Hz 屏幕，采用第四代 Google Tensor 处理器，提供 8+128GB、8+256GB 两个存储规格，采用后置双摄相机模组。Pixel 9 Pro 采用 6.5 英寸 1080P+ 120Hz 屏幕，同样采用 Tensor G4 处理器，采用包含潜望镜头的后置三摄模组，提供 128GB、256GB、512GB 三种存储规格。 图片来源：Google Pixel 9 Pro XL 硬件配置与 9 Pro 看齐，仅屏幕扩大到 6.7 英寸，同时也提供 1TB 容量版本。比较有意思的是 Pixel 9 Pro Fold，尽管这是 Google 第二款 Pixel 折叠屏手机，但 Google 依旧将其直接编入 Pixel 9 的产品序列中，大有让 Pixel Fold 这一测试风向的产品「转正」的意思。 外观上，Pixel 9 Pro Fold 保持了 Pixel Fold 留下的「大圆角」设计，即使是小尺寸的外屏也有较大的圆弧半径，面积利用率一如既往的低。不过有趣的是，在 Google 公布的预告片中，Pixel 9 Pro Fold 并没有内屏摄像头。如果这不是动画渲染失误的话，Pixel 9 Pro Fold 很有可能会用上屏下摄像头。 图片来源：Google 此外，在该预告片中，Google 也「演示」了 Gemini 的 AI 功能，比如根据用户的要求生成对应的文本（给旧手机写分手信），看得出 Google 对 Pixel 9 系列的 AI 表现非常有信心。 图片来源：Google 但问题是，出色的 AI 功能，能改变 Pixel 手机从硬件性能到软件体验的「全方位落后」吗？ Pixel 为何落伍？ Pixel 的「全方位落伍」，在我看来即使内部产品路线的问题，也是外部环境的问题。 首先，和 Google 内部「前 HTC 团队」的规模相比，国内手机品牌在人员与技术方面的投入显然更多。以华为和小米为例，这些品牌在折叠屏技术上的投入和研发力度远超过 Google。Mate X、Mix Fold、Find N、X Fold 和 Magic V 在转轴结构方面都有着深厚的技术积累，经过多次迭代，厂商对折叠屏在耐用性和折痕处理方面都有着自己的理解。而这些技术积累在最终产品上的呈现的效果，自然也比 Pixel Fold 要出色不少。 相比之下，Google 的 Pixel 系列在折叠屏技术方面的探索显得相对迟缓。尽管 Pixel 系列在摄像头和软件优化方面表现出色，但在硬件创新尤其是折叠屏技术上，Google 明显落后。以 Pixel Fold 为例，其「祖传大边框」和国产折叠屏相比根本不像是一个时期的手机。 图片来源：Xiaomi 此外，用户体验的优化是国内品牌成功的重要因素。国内品牌在用户交互界面的改进和多任务处理功能的优化上做了大量工作。例如华为的多窗口功能和小米的分屏功能都极大提升了用户的使用体验。这些品牌通过不断的用户反馈和改进，使得折叠屏手机不仅仅是一个科技噱头，而是真正实用的设备。 Google 的 Pixel 系列虽然在 Android 系统的优化和软件体验上有独到之处，同时也「首发」了大量 Android 系统的新特性，但在多任务处理和分屏功能上的投入相对较少，这使得 Pixel 系列的用户在使用折叠屏时无法体验到其他品牌的流畅和便利。 图片来源：Google 更不用说 Google Tensor 那并不出色的硬件性能了。自推出以来，Tensor 处理器的性能表现一直备受质疑。尽管 Google 试图通过定制化的 SoC 来优化 Pixel 手机的 AI 和机器学习能力，但在实际使用中，Tensor 处理器在多核性能、能耗与图形处理能力方面相较于竞争对手显得较为逊色。 用更直白的话来说，All in AI 的 Pixel，在硬件上越来越不接地气了。 闭门造「机」不可取 事实上，对于 Google Pixel 这种闭门造车的造机策略，补救方式也非常简单：不再与收编的「前 HTC 团队」捆绑，重回 Nexus「群雄争霸」的时代。 在 Pixel 系列推出之前，Google 曾经与多家品牌合作推出了 Nexus 系列手机，比如三星、LG、华为和 Moto。通过与这些品牌的合作，Google 不仅「获得」了硬件制造经验和市场影响力，同时也成功为 Android 生态系统树立了标杆。 图片来源：Google 当然了，取消 Nexus 计划，推出自有 Pixel 品牌，这背后也有 Google 想将技术团队收编、打造自有高端 Android 手机，与三星 Galaxy 系列在全球市场抗衡的想法。但问题在于，目前的手机市场早已不是 Google 可以用 GMS 控制的了。 从硬件优化到核心算法，再到 AI 大模型技术的应用，「强软件、弱硬件」的做法 Android 阵营内的企业拥有了和 Google 正面对抗的机会。与此同时，Google Pixel 还沉浸在「一套方案通吃全球市场」的黄粱美梦中。 当然了，即使 Google 重启 Nexus 方案，这种合作也面临不少挑战。首先，如何在合作中保持品牌的独特性和产品的一致性是一个难题。不同品牌有各自的设计语言和用户群体，如何协调这些差异以确保产品的统一性，会是 Google 需要解决的第一个问题。 其次，合作关系中的利益分配和控制权也是一个潜在的冲突点。Google 需要在合作中找到一个平衡点，既能够利用合作伙伴的优势，又能保持对产品的核心控制。 不可否认的是，在刚刚诞生时，Google Pixel 「软件先行」的策略，确实为 Android 生态带来了不少新鲜感，Pixel 3、Pixel 4 两代手机也确实为当时的 Android 计算摄影起到了不可忽视的推进作用。 图片来源：Google 但在 2024 年，「一招鲜」已无法「吃遍天」，当 GPT-4 等更先进的 AI LLM 超越 Google Gemini，成为手机品牌的首选合作伙伴后，Pixel 又要用什么来维持自己的高端定位呢？

小米汽车三周年之际，雷军年度演讲揭秘了小米的造车之路。虽然10万销量目标提前达成，但产能与供应链挑战依然存在。未来，小米汽车的销量神话还能持续吗？ 在小米汽车正式驶入市场三个月之际，雷军及其团队举办了第五次“年度演讲”。在这次发布会上，雷军对小米造车的来龙去脉以及造车三年来所发生的故事做了系统的阐述。 雷军透露，小米造车源于一个意外。2021年，小米手机被美国制裁，为了应对当时的困局，小米才考虑造车，而对造车这项新业务，几乎所有的小米高管都举双手赞成。 为深入了解行业，小米组建了一支由60余人组成的专项调研小组，深入多个城市做了八十多场调研，召开了四次高管会，并面聊了200多个汽车行业人士。在调研过程中，蔚来汽车的掌门人李斌和小鹏汽车的创始人何小鹏都鼓励雷军造车。 面对造车入局太晚的问题，雷军坦言，智能化才是汽车的灵魂，而智能化的时代才刚刚开始，汽车是百年赛道，只要真心想干，任何时候开始都是最好的时机。 对于小米造车的最新进展，雷军透露，公司有望在11月份提前达成全年10万辆的销售目标。与此同时，小米汽车的销售网络搭建速度也很快，仅7月就成功拓展至4个新城市，新增17家门店。对于还没开放门店的城市，雷军向广大粉丝承诺：“再等一等，不要着急。” 这次，雷军也透露了小米汽车未来10年的目标——成为纽伯格林北圈赛道上最快的四门电动车型。作为赛车界的圣地，纽伯格林北圈赛道见证了无数传奇的诞生。如果能够成功，小米距离打造媲美保时捷的“梦想之车”将会更进一步。 01 小米汽车，自产自销 雷军在发布会上强调，小米汽车全年10万辆的目标预计今年11月就可以完成，主要源于小米汽车不久前的产能调试和提升。 小米工厂的一线员工曾对《豹变》表示，产线设计的产能是一个小时40台，单班10个小时就在420辆左右，6月开双班之后拉升产能，7个小时产能320辆，虽然平均每小时的产能提升到45.7辆，但是单班时长也在降低，其中最根本的原因在于小米工厂每日定量生产，产量够数就要停，6月小米工厂的月产目标是不低于1万辆。 而导致定量生产的主要原因有两点：一方面，小米工厂的一线员工流动性过快，来了不到1个月的新人在单班中的占比超过一半；另一方面，自6月份以来一直调快生产线，机器人跟不上流水线的生产节奏。 由于产能受限，不少米粉跑到雷军微博评论区留言催交付，对此雷军则回应称：“6月交付一定过万。” 眼下，小米为了解决这个问题，一方面给新人时间适应产线，慢慢拉升产能。另一方面，小米工厂将在7月给工人放假，并改装生产线，复工之后再度加量。 雷军透露，得益于生产线的改装，小米汽车目前的累计交付量已经超过3万辆。 造车三年，从挂靠北汽获得产销入场券，到拿到独立的造车资质，小米汽车正在逐步走向正轨。 7月12日，工信部公告显示，四款“小米牌”纯电动车获批，小米SU7的全新尾标通过备案，由原来的“北京小米”变更为“小米”。这意味着，小米汽车正式获得独立造车资质。 据了解，小米汽车拿到的是国内最后一个造车资质，未来牌照不能交易和买卖。 按照工信部的标准，新建车企想要获得独立的造车资质，企业必须满足有3万辆的产量要求，而小米是第一次造车，没有资质，无法量产，只能先通过挂靠北汽获得生产资质，进而再满足3万辆的量产目标。 如今独立资质获批，代表着小米汽车的量产已经突破了3万辆。对于一家发布首款产品不足4个月的造车新势力来说，进步飞快。 以蔚来汽车为例，其2018年6月开始正式交付，直至2019年12月累计量产和交付量才达到3万辆。 一位小米内部人士认为，小米的造车资质获批以后，也意味着小米自己拥有生产计划、产品研发以及市场策略上的灵活性和自主性。而且，取得完整的造车资质，对于小米汽车的品牌影响也有很大程度的提升。 “毕竟自产自销的产品，比贴牌更有说服力。”该内部人士表示。 02 销量神话还能继续吗？ 开局一张王炸，让小米汽车在上市一个月内创造“锁单超过7万辆”的神话，随着热度慢慢下去，小米SU7的销量增长也呈现波动疲软的态势。 为了维持热度，近两个月来，雷军作为小米汽车最具影响力的“形象代言人”和“话事人”，不是拍短视频，就是在拍短视频的路上，要么就是搞直播。雷军不停地在全国各地区的小米汽车直营店奔走，为小米汽车站台。 一直以来，营销被认为是小米最大的优势。在小米手机的发展过程中，雷军采用了一系列独特而成功的策略，从低端机的选择到“饥饿营销”理念的实行，都取得了不错的进展。 就连刘强东也曾表达过对雷军营销能力的认可，他曾在节目中表示，“不要跟雷军比营销，能把小米手机卖成几百亿，绝对不是一般人”。 此前，在小米汽车发布SU7的时候，雷军就利用自己的营销能力不断造势。他亲自操刀，通过个人微博账号展开了一系列的“致敬式”营销，包下了多个城市的广告牌，专门发布了一份海报向中国新能源汽车企业致敬，被网友戏称，格局打开了。 如今，雷军也将自己的营销能力成功复制到小米汽车上。 小米SU7发布首月，其锁单量就已超过8.8万辆，而4月到6月的实际交付量分别为7058辆、8630辆和1万辆。 对于未来的产能问题，雷军曾表示，小米汽车工厂将在6月开启双班制生产，以确保6月交付量超过1万辆。他同时承诺，2024年全年将保底交付10万辆，并冲刺交付12万辆的目标。 在今晚发布会的最后，雷军还向外界展示了小米SU7 Ultra的全貌，搭载小米超级电机V8s。根据计划，今年10月，原型车将挑战纽北非量产圈速榜。 你觉得小米汽车能保持销量神话吗？

“三个多月以来，我每天都像在梦里一样。” 3月28日上市后，小米SU7的大卖，无疑让雷军的梦境更多被幸福感填充。但在收获惊喜之前，雷军的造车梦，却要从一次惊吓说起。 在7月19日晚举行的第五次年度演讲中，雷军披露小米造车源于一个意外。2021年1月15日早上7点多，雷军突然接到一位朋友的电话，“雷总，你们被美国制裁了。” 听到这个消息后，雷军召开了紧急董事会，商量如何应对。这次会议上，雷军才开始第一次正式讨论造车的可能性，“几乎所有高管都支持，但我认为风险太大，我们还是先做个调研。” 经过6人调研组的70多天访谈，2个月后，雷军下定决心。2021年3月30日，小米发布公告：正式决定造车，雷军牵头，未来10年全资投入100亿美元。 值得一提的是，相比于3月28日小米SU7发布会上，雷军罕见地把“蔚小理”创始人请到发布会现场的情景，在今年年度演讲中，雷军则通过PPT的方式，把李斌、何小鹏变相请到了现场。 李斌和何小鹏，成为雷军口中力劝小米造车的积极代表，并不忘调侃道：“说实话，我到今天也想不明白，这样做，对他们有啥好处，他们难道不怕汽车行业又多了一个‘友商’吗？也许，他们俩就是单纯的为我好，为小米好。” 除了劝小米下场造车，在是否需要All in汽车上，何小鹏也为雷军先打了样。 2014年，还是以投资人身份参与小鹏汽车的何小鹏，一度担心全身心投入汽车创业后，一旦失败，可能晚节不保。但转变在三年后到来。据腾讯科技报道，2017年2月，何小鹏迎来自己儿子的降生。纪源资本合伙人符绩勋很快打来电话，再次劝说道：“小鹏，智能汽车的赛道已经打开，如果你再不出来做，过两年窗口就要关闭了。”何小鹏由此才下定决心从阿里离职，全身心投入造车事业。 面对雷军提出的10年投资100亿美元的豪赌之举，当时小米董事们也给雷军提了一个要求，即必须雷军亲自带队干。 令雷军一度犹豫不决的原因，除了跟何小鹏一样担心晚节不保外，当时小米手机还面临冲击高端化挑战，且被雷军寄予厚望的年轻高管周受资（时任小米高级副总裁、国际部总裁、CFO，现为TikTok CEO）离职，这被雷军形容为给了自己“当头一棒”。 决定带队造车后，雷军的第一步，先从“开掉”专职司机，自己开车学起。造车3年来，雷军试驾了170多辆车，整理出了20多万字的试驾笔记和资料。 但当晚的演讲中，雷军没有对外透露小米第二款车的任何信息，在发布小米MIX Fold 4、小米MIX Flip等新一代折叠屏手机之外，仅在one more thing阶段揭晓了一辆基于小米SU7打造的巅峰性能纯电车——小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车）。 在立下未来15年到20年内成为全球排名前五的汽车玩家之一的目标之外，借由小米SU7 Ultra的问世，雷军又有了一个新目标，即未来十年内成为纽北最快的四门电车。 01 曾经因担心手机业务中断而将造车作为备选战略的小米，在手机核心主业上正迎来复苏。 Counterpoint Research报告显示，2024年第二季度，智能手机销量同比增长6％，这是自2021年第二季度以来最高的同比增长率，且是全球智能手机销量连续第三个季度实现同比增长。 具体到各大手机厂商，三星和苹果稳居前二之外，位居第三的小米成为TOP5中增长最快的一家，销量同比增长22％。 腾讯新闻《潜望》曾报道，在小米决定是否造车的过程中，华为也是小米考虑的一大重要因素。正是因为后者重返主流手机领域的可能性相对渺茫，才进一步促使小米放手双线作战，在手机和汽车两个领域同时发力。 如今，随着汽车业务逐渐打开局面，小米在手机业务上也开始追赶行业潮流。 当晚，小米的重头戏之一便是折叠屏新品的发布。在手机销量大盘增长近乎停滞的同一时期，折叠屏手机成为为数不多保持高速增长的品类。Canalys预测，2024年全球折叠屏手机出货将同比上涨18%来到2060万台，且2024年至2028年，折叠屏手机出货量还将以26.8%的年复合增长率增长，有望最终达到5300万台。 小米也不想放过这个增速迅猛的市场。新一代横折方案小米MIX Fold 4，采用自研的小米龙骨转轴2.0，体积缩减34%，并借助全碳架构实现大幅减重，配置上支持有线、无线双充，搭载第三代骁龙8移动平台与5100mAh电池，起售价8999元。 更大的亮点在于小米首次推出的竖折方案小折叠屏MIX Flip，被雷军称为是内部打磨5年之久的作品，配备4.01英寸外屏，适配200多个日常应用，同样搭载第三代骁龙8移动平台，电池容量为4780mAh，起售价5999元。 全球智能手机市场正在进入一个新时代，即一个由换机周期驱动的缓慢且稳定的增长阶段，Counterpoint Research高级分析师Ankit Malhotra指出，“现在是手机品牌厂商之间的零和游戏。我们预计未来几年智能手机销量将缓慢增长……折叠屏和GenAI，则成为为数不多的换机卖点。” 02 在研发小折叠屏同期，推进中的小米汽车，也开始迎来越来越多的抉择考验。 2021年小米决定正式造车之际，资本市场对新能源汽车异常青睐，蔚小理股价纷纷暴涨。有人开始建议小米汽车也可以独立融资，并谋求独立上市，甚至有几家投资机构给小米汽车开出了百亿美元估值。 “花别人的钱造车，几乎零风险。这样天大的好事，谁能拒绝呢？但我们深思熟虑后，还真的拒绝了。”雷军解释称，因为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致。更重要的是，在小米内部造车，手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。这才有了小米先投100亿人民币，未来10年投资100亿美元，全资造车的策略出炉。 解决完钱的问题后，小米汽车面临的另一个关键难题是，生产找谁解决？为了赶紧出车，有人劝雷军找代工，以金钱换时间。 “刚开始我们也想过，但很快铁了心，一定要从核心技术干起！这是因为，小米之前吃过大亏。14年前创业，就是从模式创新开始的，虽然刚开始成长速度很快，但根基不扎实，后来遇到了不少挫折。” 上述挫折雷军曾在小米5上遭遇过。当时因为供应链管理不当，小米与三星交恶，没有了三星、高通最新一代AMOLED屏幕和骁龙芯片配合，导致小米2015年销量锐减，小米当时两大运营商——中国移动和京东也开始信心不再，刘强东甚至专门开会讨论小米一旦兵败如山倒之后的合作隐患。 2023年11月，工信部披露了小米首款电动汽车SU7的外观和系列配置，当时小米汽车左侧尾部标识字样为“北京小米”，而非类似理想汽车那样直接打上“小米”二字，一度被外界解读为代工生产。 大半年后，7月12日，工信部做新公告显示，四款新的“小米牌”纯电动车获批，小米SU7尾标由原来的“北京小米”变更为“小米”。这也意味着，小米汽车正式获得独立造车资质。 生产制造问题解决了，小米汽车该提前备多少货呢？在2月需要敲定全年产量的时间段内，小米内部不少人建议定3万辆足够了，因为按照业内行情，纯电轿车最高也就月销3000辆。 雷军内心陷入矛盾，一方面担心一上来不火，大家都不买；更担心的是定少了不够卖，一等要等一两年，肯定会被骂惨。 最终，雷军大胆定下了全年7.6万辆的激进目标。但从小米SU7上市后的爆单情况来看，雷军还是保守了。在分析小米SU7交付周期动辄半年以上的原因时，雷军事后总结的核心问题之一便是认为出在销量上，实际销量比公司预计的高了3倍-5倍。 03 从4月份交付至今，小米SU7交付量超过3万辆，原本年底完成的10万辆交付目标，被雷军再次提前到11月完成。 为了尽可能提升产能，解决交付危机，雷军动作不断。从6月5日开始，小米汽车将大定锁单犹豫期，从原来的7天缩短至3天。官方解释称，此举是为了加速定单与生产匹配效率，从而有助于让下定锁单用户更快提车。 在缩短大定犹豫期之外，雷军还做了另一手准备，即从6月起，小米汽车工厂从原来的单班生产，改为双班生产，确保月交付量提升到1万辆以上，并由此在保证年底交付10万辆汽车的基础上，冲击12万辆新目标。 6月份，小米汽车首次实现月交付破万辆，雷军预测，7月份仍将继续保持破万辆纪录。 这背后离不开小米扩招工人的准备事宜。根据字母榜6月获悉的一份招工需求，彼时小米汽车开出了5500元-7500元的工资待遇，具体包括底薪2250+绩效990+餐补20元+夜班补贴15元+平时加班1.5倍，周六日按2倍薪资结算，节假日则按3倍。 为了抢人，小米汽车开出了13薪的诱人条件，但前提是需要工作10-11个小时，且上六休一。 招人之外，小米还在借助渠道扩张，进一步提升交付效率。今年7月份，小米将新增17家门店，到12月份，小米汽车销售服务网络将达到229家销售门店，覆盖59个城市，建成53家交付中心。 更多门店数量，将直接决定汽车销量的高低。在一季度财报会上，理想CEO李想就提到，如果没有充足的展厅数量和面积，“我们只会增加产品数量，而不是销售量。” 随着小米SU7成为车界新爆品，雷军的野心也开始跳出交付量之外，开始追逐起保时捷、法拉利们的品牌效应。 最新亮相的小米SU7 Ultra，成为承接雷军这一愿景的重头戏，该车首次搭载小米自研的V8s电机，零百加速号称仅需1.97s（包含起步时间），最高时速大于350km/h。小米SU7 Ultra原型车将在今年10月，正式挑战纽博格林赛道北环赛道。 在这个全球单圈最长、弯道最多、落差最大的性能车测试圣地，以及赛道综合性能测试的最高殿堂上，雷军希望小米汽车能在十年内成为纽北最快的四门电车。 记下20多万字汽车笔记的雷军，开始摸着保时捷们为小米汽车补课。

IT之家 7 月 20 日消息，IT之家从小鹏汽车获悉，小鹏汽车香港首家旗舰店于昨日正式开业，位于新界西和新界北面积最大的商场 —— 元朗“YOHO MIX 元点”。 今年 5 月，小鹏 G6 及小鹏 X9 两款车型在港开售，两个月时间内订单突破 500 辆，首批小鹏 G6 将于本季度展开交付，所有香港车主均可享受大湾区联保、终身质保及终身免费系统数据流量。 值得一提的是，右舵版小鹏 G6 也在该店开业仪式上首次亮相，充电 10 分钟可增加 300 公里续航。从车机屏幕来看，右舵版小鹏 G6 支持苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto，内置了车机版 Spotify 应用。 此外，小鹏 X9 右舵版也将于今年第四季度在香港亮相。今年年底，内置 AI 天玑系统的粤语版语音助手“小 P”也将上线。和内地市场一样，香港车主通过 OTA 推送即可实现升级服务，车主在完成升级后，便可通过粤语控制车辆。 与此同时，极氪昨晚也在香港举行了新车发布会，全新极氪 009 正式亮相，面向香港市场的极氪 009 右舵版也同步发售。

凤凰网科技讯 7月20日，19日晚，2024雷军年度演讲在北京首钢冰球馆举行，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军做了主题为“勇气”的第五次个人年度演讲，分享小米造车的来龙去脉和过去三年他所经历的跌宕起伏。在演讲后的发布会环节，雷军亲自发布了大小折叠等一系列小米年度新品，并透露，小米SU7全年10万辆的交付目标预计11月就可以提前完成。 本次发布的小米旗下多款新品发布，包括新一代折叠屏旗舰小米MIX Fold 4、小米首款小折叠小米 MIX Flip、Redmi K70至尊版等三款新品手机，以及小米Buds5耳机、 小米手环9、小米手表S4 Sport、米家空调Pro系列全新立式双出风、米家全效空气净化器 Ultra 增强版等多款旗舰新品。 小米MIX Fold 4重量226g、厚9.47mm，是最高自研密度的小米旗舰，采用八颗澎湃自研芯片和龙骨转轴2.0，全碳架构，三层五面主板等三项核心自研科技。 自研芯片方面，小米MIX Fold 4的电池管理系统包含1颗小米澎湃P2快充芯片、2颗小米澎湃G1电池管理芯片和1颗小米R1均流芯片，通信系统则配备了4颗小米澎湃T1信号增强芯片，电池管理效率和通信能力得到极大提升。 龙骨转轴2.0是目前最薄最窄的大折叠转轴，超强钢材料的应用极大提升了转轴可靠性，折叠寿命高达50万次；全碳架构让小米MIX Fold 4变得更轻更强，抗冲击性能提升300%；三层五面主板的创新设计，带来行业最高的元器件密度，大幅提升主板的集成密度和性能。 小米 MIX Flip则是小折叠全面旗舰化的开山之作，实现了最强外屏、旗舰性能、旗舰体验、旗舰AI能力的多项突破。在外屏方面，小米 MIX Flip适配了TOP200应用，并基于特殊的机身形态创新了AI外屏，为AI翻译功能增加了内外屏同步现实能力，出国对话时可以两边同时看到实时翻译的双语内容。 Redmi K70至尊版是汇聚了小米自研科技的性能魔王，除了搭载最先进的处理器天玑9300+、狂暴游戏独显D1、自研T1信号增强芯片、2米级IP68和全新一代3D冰封散热等配置以外，还首次搭载小米自研的小米龙晶玻璃、AI大模型计算摄影平台Xiaomi AISP等硬核自研科技，带来更全面的综合体验。 发布会上，小米自研的声音大模型首次亮相，它能实时识别自然界和生活中的各种声音，如婴儿哭声、水滴声，还能理解这些声音背后所处的环境和所表达的情绪。其中，声音大模型将应用到小米SU7上，带来创新的“车外唤醒防御”功能，它能够识别发声环境，无视车外的语音指令，让语音控车更安全，7月底将陆续升级。 发布会上，雷军宣布了小米智能制造的最新成果：小米最新发布的大小折叠手机全部来自全面量产的新一代小米手机智能工厂。该工厂投资24亿元，按照“世界级灯塔工厂标准”设计建设，硬件设备96.8%自研，制造软件100%自研，年产能1000万台旗舰手机，被评为“国家级智能制造标杆企业”。 新一代小米手机智能工厂中，一条产线260种设备全部模块化，关键工艺100%自动化，配合小米的“数字孪生智造平台”，从云端定义调整制造方案，提升效率的同时，实现“柔性制造”。 依托统一数据接口、全场景5G/F5G部署，工业大数据底座，可实现工厂全链路数字化。采用AR智能巡检透视监测装备，结合自研“小米澎湃智能制造平台”，让工厂自感知、自决策、自执行、自升级，激发智能制造无限潜力。 位于北京昌平的新一代小米手机智能工厂是继2020年小米亦庄智能工厂、2024年初小米汽车工厂亮相之后，小米自建自研投入运营的第三座智能工厂。 据了解，新一代折叠屏旗舰小米MIX Fold 4定价8999元起，16G+1TB版10999元；小米MIX Flip小折叠手机定价5999元起，16G+1TB版7299元；Redmi K70至尊版2599元起；小米Buds5耳机定价 699 元；小米手环9定价249元起；小米手表S4Sport定价1999元起；米家空调Pro系列全新立式双出风定价6999元；米家全效空气净化器 Ultra 增强版首发价5799元。其中，两款折叠屏和空气净化器7月23日上午10点开售，即刻开始预定，其他产品发布即开售。 发布会上更大的惊喜，是雷军正式发布巅峰性能纯电动车——小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车），同时宣布将于2024年10月正式征战纽北，目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”，持续向保时捷发起挑战。由于没有量产，所以未公布价格，但雷军表示“贵到连我都买不起”。 小米SU7 Ultra Prototype不仅是一款专为赛道打造的巅峰性能纯电动车，更重要的是，此次在原型车上搭载的诸多先进自研技术，经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上。 小米SU7 Ultra Prototype首次搭载小米自研的V8s超级电机，0-100km/h加速时间低至1.97秒，最高车速可达 350km/h；电池方面，全球首次搭载宁德时代的第二代“麒麟”电池，并联合研发赛道专用高性能电池包，可支持 1330kW 最大放电功率；全车碳纤维使用面积多达15平方米，系统减重500kg以上，车重仅1900kg；为最大化赛道能力，小米SU7 Ultra Prototype通过重构空气动力学设计，带来最大2145kg 整车下压力，极大提升整车操控稳定性。 据了解，小米SU7 Ultra Prototype与小米SU7双车同源，采用同一纯电平台架构开发。该架构既可打造高品质的民用车型，也可以开发出承受超强耐久于高性能考验的赛道级产品。 在众多硬核科技的加持下，小米SU7 Ultra Prototype已整装待发，将于2024年10月正式征战纽北。雷军宣布，小米汽车的目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。 小米汽车的挑战计划讲分两步走： 第一步，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜。 第二步，在2025年使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。 雷军表示，这项挑战非常不容易，“也许我们会成功，也许会遭遇挫折，但小米一定会坚持到底，直到最终的胜利。”

图片来源：广汽埃安 广汽埃安也在加码东南亚市场。 7月17日，广汽埃安位于泰国罗勇府的整车制造工厂宣布正式竣工投产。这是广汽埃安在海外的第一座工厂。广汽集团董事长曾庆洪在现场表示，随着泰国工厂的落成，广汽埃安正式实现了“整车出口+本土化生产”两条路走的出海战略。 据曾庆洪介绍，未来广汽埃安将在欧洲、亚太、中东、非洲、中南美等5个核心市场的68个国家和地区进行布局，还将规划包括泰国工厂在内的3个海外工厂，实现整车出口和本地化生产并行。据悉，广汽埃安位于印尼的工厂也在筹划中。 据了解，广汽埃安泰国工厂支持第二代AION V、AION Y Plus等多款车型的共线生产。广汽埃安东南亚总经理马海洋表示，未来每年都会有全新产品的导入并本地化生产。 值得一提的是，7月17日竣工投产的广汽埃安泰国工厂，是本月第二家在此投产的中国工厂。此前7月4日比亚迪位于泰国罗勇府的东南亚首座工厂也宣布投产，距离埃安的工厂仅20公里，长城的泰国工厂据此也仅有10公里。 埃安泰国工厂初期规划年产能5万辆，未来会逐步扩大到10万辆/年。埃安为这座工厂投资了23亿元泰铢（约合人民币4.6亿元）。工厂从开工到竣工仅耗时半年。之所以会这么快，主要是因为这座工厂此前是一座闲置的汽车改装厂，埃安租赁过来并进行了彻底改建，将此建成一座现代化汽车组装厂。 广汽埃安东南亚总经理马海洋对此表示，此次竣工的泰国工厂，是广汽埃安“小规模、快产出、滚动式发展”理念的体现。 作为比较，半个月前竣工投产的比亚迪泰国工厂，总投资350亿泰铢（约合人民币70亿元），是一座从荒地而起的整车制造工厂，规划年产能15万辆，不仅承担整车制造功能，还拥有车辆零部件供应能力。 虽然埃安泰国工厂规模不及比亚迪，但该有的都有，也是一座典型的智能化工厂。钛媒体App在现场发现，埃安泰国工厂的建设水平和国内高度相似，到处是智能化的机械臂。 据广汽埃安介绍，在工艺流程方面，广汽埃安泰国工厂移植了国内工厂的同源技术，全面贯彻埃安的生产方式，消除一切浪费，打造极致的效率、成本和质量（QCD），应用了全球最新智造技术。 图片来源：钛媒体App现场拍摄 同时，为了保障产品的质量，埃安泰国工厂也落实了埃安的全球质量保障体系，通过机器视觉结合AI技术，可实现全零件全方位品质监控。再配合超声波探伤、3D视觉跟踪等无损工艺，确保产品零不良、零缺陷。 此外，安泰国工厂还是泰国为数不多的“光储充一体化”能源综合利用工厂。通过“光伏发电+智慧储能、超充与电池梯次利用”等技术的大规模使用，工厂可有效降低生产能耗，与生态和谐共生，实现可持续发展。 对此，广汽埃安总经理古惠南告诉钛媒体App，现阶段广汽埃安的海外布局策略是，用好当地的现有产能，然后引进中国先进的制造体系，帮助当地推动产业发展。“泰国工厂现在的本土化率已达45%，未来将逐步提高。”古惠南表示。 在广汽埃安泰国工厂下线仪式上，泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆在致辞中表示，感谢广汽埃安到此投资，泰国非常欢迎中国企业。泰国将从政策层面支持中国企业到泰国投资。据萍帕拉·威猜昆透露，去年中国企业在泰国的投资额，显著增长。 泰国投资促进委员会（BOI）数据显示，2023年1-6月，中资项目占全部外资项目的26%。中国的投资额也最高，达615.3亿泰铢，占外国投资总额的20%。2023年上半年，中国是泰国外资最大来源国。 这也不难解释在埃安泰国工厂下线仪式上，泰国中华总商会主席、泰国投资促进委员会（BOI）秘书长、泰国工业部部长、泰国罗勇府府尹等众多官员都来捧场的原因。 7月18日，泰国总理赛塔·他威信还专门会见了广汽集团董事长曾庆洪一行。赛塔总理表示泰国在供应链网络、人员潜力和生产生态系统等方面已做充分准备，并邀请广汽埃安从泰国采购各类零部件，以帮助泰国供应商发展，并提升其在全球电动汽车行业供应链中的地位。赛塔总理还建议广汽埃安考虑在泰国建立研发中心，泰国投资委员会（BOI）也已做好持续协调的准备。 曾庆洪对此回应表示，“泰国具备良好的营商环境，泰国是广汽全球第一家全资海外工厂，是我们的首选。”广汽埃安旨在将泰国打造为东南亚的汽车生产中心，并计划将产品出口到全球各地。并指出初期泰国工厂的产能规划是5万台/年，随着市场需求增加，将分步提高到10-20万辆。 图片来源：钛媒体App拍摄 由此可见泰国政府对中国企业的重视程度。事实上，现阶段的泰国，急需中国企业。 一方面，泰国政府2021年出台了《30·30政策》，该政策要求到2030年，泰国汽车的电动汽车产量要占汽车总产量的30%。虽然2023年泰国新能元汽车渗透率达到10.4%，超过10%，但泰国市场销售的新能源汽车多为进口车型，且多数来自中国车企。 在此背景下，泰国政府制定了一系列包括减免关税等政策吸引中国车企到泰投资，在当地建立工厂，以帮助政府实现到2030年电动汽车产量占比30%的目标。 另一方面，泰国政府此前依赖的日系车企，目前正在减少投资。从2024年5月到7月，来自日本的铃木、斯巴鲁和本田汽车，相继宣布了在关闭泰国工厂的决定。原因都大同小异。比如斯巴鲁就表示，由于在泰国的销量持续下降，产量不足、效率低下导致亏空扩大，斯巴鲁泰国工厂无法维持运营，因此选择关闭。 数据显示，今年1-4月，泰国新车销量同比下降23.9%，减少至21万辆，已连续11个月出现下降。而另一边，泰国汽车市场4月电动汽车同比增长27%。燃油车降而电动汽车升，是泰国汽车市场目前的现状。 泰国政府希望抓住中国车企在电动汽车领域的领先优势，帮助它们完成转型。

IT之家 7 月 20 日消息，哪吒汽车今日宣布，首个南美子公司于 7 月 16 日正式入驻巴西圣保罗 Paulista 大道，首批三款车型将于三季度登陆巴西。这标志着哪吒汽车正式进军巴西市场，进一步推动其全球化战略布局。 IT之家注意到，哪吒汽车近两年来加快的出海速度。数据显示，2023 年，哪吒汽车全年交付量达 12.75 万辆，其中海外市场超 2 万辆，同比增长 567%。哪吒汽车 2024 年销量目标为 30 万辆，其中国内 20 万辆、海外 10 万辆。 2024 年 1~5 月，哪吒汽车新能源汽车出口 16458 辆，位列车企新能源汽车出口量第五，新势力车企出口量第一。截至 5 月底，哪吒汽车出口累计 3.5 万辆。 就在上个月，哪吒汽车在非洲的首家旗舰店在肯尼亚首都内毕罗开业。这是哪吒汽车的非洲首店，也是非洲右舵市场造车新势力首店。此外，该公司今年持续发力东南亚市场，已在泰国、印尼、马来西亚建立起三大海外工厂。 1 月，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴签约，海外第三工厂落户马来西亚。 3 月，哪吒汽车的泰国生态智慧工厂启动规模化生产，预计年产能将达到 3 万辆。 3 月 27 日，哪吒汽车与合作伙伴签约，将共同在斯里兰卡进行哪吒 V-II 和哪吒 X 的本地化生产和销售，成为哪吒汽车在南亚地区的首个本地化组装项目。 4 月，哪吒汽车印度尼西亚生态智慧工厂投产下线新车。

IT之家 7 月 20 日消息，据一汽丰田官方披露，7 月 18 日，一款轿跑风格的纯电动车在一汽丰田新能源分公司试装下线。标志着该款纯电动车项目完成开发阶段，开始进入试制生产阶段。 据介绍，本次试装下线产品配备了最新的丰田自动驾驶系统，作为一汽丰田新能源分公司第三款纯电车型，外观沿用了 bZ3 家族式设计风格，多段式动感腰线配合贯穿式尾灯彰显了运动感，大尺寸轮毂等元素凸显车辆更加前卫。内饰方面进行了全面的升级，整体提升了车辆的时尚感、运动感及高级感。 ▲ 一汽丰田 bZ3C，下同 IT之家注意到，目前官方暂时未公布此次下线的具体型号以及外观图片，2024 北京车展亮相的一汽丰田 bZ3C 较为符合描述。bZ3C 采用以黄色为主的双色车身设计，车顶搭载有激光雷达，配备贯穿式尾灯，动力信息暂未公布。 作为参考，在售的丰田 bZ3 采用前置单电机布局，精英 PRO 车型电机最大功率为 135 千瓦，CLTC 纯电续航里程为 517 公里；长续航 PRO 和长续航 Premium 车型电动机最大功率为 180 千瓦，CLTC 纯电续航里程为 616 公里。

快科技7月20日消息，近期理想汽车推送了全国都能开的无图NOA高阶智驾，吸引了非常多的关注，然而也有一些质疑的声音，甚至存在谣言。 今日，理想自动驾驶负责人郎咸朋就公开要求理想汽车法务部严肃处理一起典型案例，其写道： 随OTA 6.0我们向全量AD Max车主推送了无图NOA产品，这也让理想汽车继华为之后成为全国第二家全量交付城市导航辅助驾驶的车企。 无图NOA产品的研发，凝聚了理想智能驾驶团队将近300个日夜的心血。我在上个微博已经说过，理想汽车当前的无图NOA，以及下一代的端到端+VLM系统，100%均由理想汽车智能驾驶团队自研完成。 但现在仍然有人在散布不实谣言，抹黑团队的工作。如果这种行为得不到及时制止，继续恶化下去，我认为不仅是对理想智能驾驶团队工作的不尊重，也会影响其他企业智能驾驶团队的正常研发工作。 所以我们必须要严肃处理此类行为 @理想汽车法务部 ，为了辛苦奋战的研发工作者，也是为了向我们的车主继续提供更好的产品和服务。

IT之家 7 月 20 日消息，据懂车帝报道，比亚迪将在 8 月推出 2025 款海鸥掀背车，主要会对车辆配置进行调整，将继续推出 3 个版型，经销商预扣提车价 7.2 万元起（预扣提车价是指经销商提前下单价，待正式价格公布后，厂家将会对经销商支付费用进行多退少补），IT之家整理相关价格信息如下： 活力版：7.2 万元 自由版：7.7 万元 飞翔版：8.7 万元 作为参考，目前在售的海鸥荣耀版官方指导价区间为 6.98 万-8.58 万元。 据介绍，2025 款海鸥在外观方面与在售车型大致相同，主要差别在于车尾标识由“BUILD YOUR DREAMS”更换为“BYD”，中高配车型换装全新样式轮辋。 ▲ 2025 款比亚迪海鸥假想图如下 座舱方面，2025 款海鸥全系车型将取消卡片钥匙，增加智能上下电功能，当驾驶者解锁车辆后，只需要坐进驾驶位，踩下制动踏板，即可挂挡行驶。而停车时，用户可以选择按启动按键下电，也可以在档位处于 P 挡时，使用电子钥匙在车外闭锁下电。而自由版还将增加主驾座椅电动调节、前排座椅加热功能。 ▲ 现款比亚迪海鸥座舱 2025 款海鸥或继续沿用现款规格，作为比较，现款比亚迪海鸥长宽高为 3780x1715x1540 毫米，轴距为 2500 毫米，搭载最大功率 55 千瓦、峰值扭矩 135 牛・米的驱动电机，活力版 / 自由版匹配 30.08 千瓦时电池组，CLTC 续航里程 305 公里；飞翔版匹配 38.88 千瓦时电池组，CLTC 续航里程 405 公里。

快科技7月20日消息，据英国媒体报道，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹表示英国目前不会效仿欧盟对从中国进口的电动汽车征收高额关税。 雷诺兹是最新上任的工党部长，他称在七国集团（G7）贸易部长会议上，已与欧洲同事讨论了欧盟对中国电动汽车征收关税的决定，对此，雷诺兹虽然也有担忧，但并不打算立即对中国电动汽车展开调查。 据称，英国汽车行业尚未正式要求英国贸易救济局对中国电动汽车进行反补贴调查，同时媒体也给出了自己的观点：中国电动汽车带来的机遇大于威胁。 数据显示，2023年英国共出口约70万辆汽车，其中7%销往中国，而60%出口到欧盟，包括日产、捷豹路虎和 MINI等车型，而英国国内的电动汽车市场主要由特斯拉、宝马和上汽名爵领跑。 值得一提的是，日前，欧盟27个会员国未能在是否支持对中国电动汽车征收额外关税的磋商表决中达成一致，消息人士称，欧盟成员国中有12个国家支持征收额外关税，仅有4个国家反对，另外有11个成员国弃权。 其中法国、意大利坚持投赞同票，匈牙利则投了反对票， 而德国、瑞典则投了弃权票，需要说明的是，弃权其实也意味着对欧委会征收高额关税的支持。

最近，芯片界传奇人物、处理器设计大佬、Tenstorrent现任首席执行官吉姆·凯勒（Jim Keller）在接受采访时表示，英伟达没有很好地服务于很多市场，因此，Tenstorrent和其它新创AI处理器研发公司是有机会的。 Jim Keller曾任职于多家大牌企业，包括AMD，英特尔、苹果和特斯拉。1998~1999年，Jim Keller在AMD主导了支撑速龙系列处理器的K7/K8架构开发工作，2008~2012年，在苹果牵头研发了A4、A5处理器，2012~2015年，在AMD主持K12 Arm项目和Zen架构项目，2016~2018年，在特斯拉研发FSD自动驾驶芯片，2018~2020年，在英特尔参与了神秘项目。 现在，Jim Keller在Tenstorrent领导AI处理器的开发，可以为英伟达昂贵的GPU提供价格合理的替代品，英伟达的GPU每个售价20,000 ~ 30,000美元或更多，Tenstorrent 称，其Galaxy系统的效率是英伟达DGX的3倍，成本低33%。做高性能AI应用处理器的产品替代是Tenstorrent工作的一部分，但不是全部，该公司的业务宗旨是服务英伟达未能解决的市场痛点，尤其是在边缘计算领域。 01 边缘计算AI地位提升 随着海量数据持续增加，以及对计算和存储系统实时性和安全性要求的提升，数据中心已经不能满足市场和客户的需求，市场要求相关软硬件系统提供商找到更快捷的方式来服务客户，以提高运营效率并降低成本。在边缘运行AI工作负载的边缘到云解决方案有助于满足这一需求，将算力放在靠近数据创建点的网络边缘，对于要求近乎实时的应用至关重要，在本地设备上处理算法和数据等，而不是将这些工作负载传送到云或数据中心。 随着5G和物联网的发展，AI芯片在边缘运算领域的应用前景十分广阔，例如，自动驾驶汽车、智慧城市等场景，都需要在终端装置上进行实时的AI推理。为此，多家厂商纷纷推出了专用于边缘推理的AI芯片。 在制造业，本地运行的AI模型可以快速响应来自传感器和摄像头的数据，以执行重要任务。例如，汽车制造商使用计算机视觉扫描装配线，以在车辆离开工厂之前识别车辆的潜在缺陷。在这样的应用中，非常低的延迟和始终在线的要求使得在整个网络中来回传送数据变得不切实际。即使是少量的延迟也会影响产品质量。另外，低功耗设备无法处理大的AI工作负载，例如训练计算机视觉系统所依赖的模型。从边缘到云的整体解决方案结合了两端的优势，后端云为复杂的AI工作负载提供可扩展性和处理能力，前端边缘设备将数据和分析紧密地结合在一起，以最大限度地减少延迟。 以Arduino低功耗边缘设备为例，许多这类设备的成本不到100美元，用户可以组合运行机器学习模型的几台或数千台设备。例如，一家农业企业使用Arduino解决方案来最大限度地提高作物产量，方案涉及传感器，这些传感器为边缘设备提供土壤湿度和风况等数据，以确定作物所需的水量。该技术可以帮助农民避免过度浇水，并降低电动水泵的运行成本。 再例如，一家依赖精密车床的制造商将传感器与Arduino设备结合使用，以检测异常情况，如微小的振动，这些振动预示着设备很可能出现问题。对于企业来说，定期维护比遇到导致生产停止的意外故障更具成本效益。 以上这些应用显示出边缘计算的价值和作用，从目前的应用发展情况来看，这样的应用需求越来越多，对智能化控制的需求也在增加，这就是边缘AI的价值所在。而像英伟达这样的企业，其GPU等高性能芯片主要关注的是云计算和数据中心市场的AI服务器，对边缘AI市场很少关注。基于此，Tenstorrent等AI芯片公司就有机会了。 02 更多AI芯片公司挑战英伟达 随着各路玩家竞相投入，AI芯片市场呈现百家争鸣之势。据统计，2019年全球AI芯片新创公司数量就已经超过80家，总融资额超过35亿美元。研究机构预估，到2025年，ASIC将在AI芯片市场中占据43%的比重，GPU占29%，FPGA占19%，CPU占9%。 一批AI芯片新创公司正在崛起，前文提到的Tenstorrent就是典型代表；Cerebras Systems则打造了有史以来最大的芯片WSE（Wafer Scale Engine），搭载了1.2兆个晶体管，让AI运算达到了前所未有的规模；明星公司Groq则由前Google工程师创立，专注于打造用于AI推理的低功耗处理器。 这里要介绍一下Tenstorrent的技术和产品，它特别看重低功耗，更适合边缘AI应用。据日经新闻报道，Tenstorrent有望在2024年底发布其第二代多用途AI处理器，但没有透露处理器的名称。根据该公司2023年秋天发布的路线图，打算发布其Black Hole独立AI处理器和Quasar低功耗、低成本芯片。 早些年，但担任Tenstorrent公司CTO的时候，Jim Keller就很看好低功耗的RISC-V架构，其团队基于此自研了Ascalon CPU。据悉，该公司的新一代Black Hole AI芯片是基于SiFive的X280 RISC-V核设计开发的。 Tenstorrent表示，即将推出的处理器之所以具有高效率和更低的成本，很重要的一个原因是避免使用高带宽内存（HBM），改用了GDDR6，这对于为AI推理设计的入门级AI处理器来说是很匹配的。也就是说，该公司的AI芯片架构对内存带宽的消耗低于竞争对手，因此成本较低。 虽然Tenstorrent尚未抢占AI处理器市场的重要份额，但该公司具有成本效益且可扩展的AI解决方案，可以满足英伟达无法触及的多种应用需求。不止Tenstorrent，多家新创AI芯片公司也将在未来几个季度推出类似应用的·AI芯片产品。总之，不与英伟达正面竞争，越来越多的AI市场新进入者更看重那些没有被“绿色团队”占据的市场。 AI芯片的创新一直在进行着，除了算力的提升，AI芯片在架构、功耗、整合度等方面还有很大的优化空间。例如，通过先进的封装技术，多个AI芯片可紧密整合，可大幅提升系统带宽和能效。AI专用的内存技术，如HBM、压缩内存等，也将得到更广泛的应用。 03 挑战英伟达生态系统 除了芯片技术创新，AI的生态系统建设也很重要。英伟达的CUDA平台经过多年发展，已经形成了庞大的开发者社区和丰富的软件资源，这是其竞争力的重要保证。 其他厂商也纷纷跟进，围绕自己的AI芯片建构生态系统，争取开发者的支持。Google推出了基于TPU的TensorFlow深度学习框架，并开源了相关代码；AMD收购了Xilinx；英特尔推出了OneAPI开发工具套件，试图统一CPU、GPU和AI加速器的程序开发接口。 Arm、英特尔、高通、三星等合作组建了统一加速基金会(UXL)，目标之一就是取代英伟达的方案。 在AI系统当中，芯片互联技术很关键，特别是数据传输带宽，对系统性能的发挥起着重要作用。英伟达在这方面一直在建设自家生态，该公司最新的Blackwell GPU在多芯片互连、网络互连方面，将使用新推出的NVLink标准协议，在数据中心网络中，英伟达使用的是自家的InfiniBand总线。 对于英伟达这种封闭的生态系统，Jim Keller很看不惯，他是开放技术的忠实拥趸，对于那些封闭技术深恶痛绝。 Jim Keller提出，英伟达不应该使用私有的NVLink标准协议，应该换成开放的以太网标准，他还认为，在数据中心网络中，英伟达不该使用InfiniBand，也应换成以太网，因为Infiniband虽然具备低延迟、高带宽（最高可达200Gb/s）特性，但以太网能做到400Gb/s，甚至800Gb/s。 实际上，AMD、博通、英特尔、Meta、微软、甲骨文等巨头正在合作开发下一代超高速以太网(Utlra Ethernet)，其吞吐量更高，更适合AI、HPC应用。 那么，新的以太网技术能否发展起来，并抗衡英伟达的互联技术呢？ 2023年7月，多家行业巨头成立了超级以太网联盟（Ultra Accelerator Link，UALink），旨在与英伟达的InfiniBand抗衡。 AMD正在为UALink努力贡献更广泛的Infinity Fabric共享内存协议和GPU专用xGMI，所有其他参与者都同意使用Infinity Fabric作为加速器互连的标准协议。英特尔高级副总裁兼网络和边缘事业部总经理Sachin Katti表示，由AMD、Broadcom、Cisco Systems、Google、Hewlett Packard Enterprise、英特尔、Meta Platforms和Microsoft组成的Ultra Accelerator Link“推广小组”正在考虑使用以太网的第一层传输协议和Infinity Fabric作为将GPU内存链接到类似于CPU上的NUMA的巨大共享空间的一种方式。 UALink联盟成员相信，系统制造商将创建使用UALink的设备，并允许在客户构建他们的Pod时将来自许多参与者的加速器放入这些设备中。 您可以有一个装有AMD GPU的pod，一个装有英特尔GPU的pod，另一个装有一些来自其他厂商的自定义加速器的pod。 该设备可以实现服务器设计的通用性，就像Meta Platforms和Microsoft发布的开放加速器模块（OAM）规范一样，系统板上的加速器插槽具备通用性。 据IDC统计，在超大规模企业、云构建者、HPC中心和大型企业中，200Gb/s和400Gb/s网络的建设已经足够多，InfiniBand和以太网市场可以同时增长。 以太网无处不在——边缘侧和数据中心——这与 InfiniBand不同，后者专门用于数据中心。IDC表示，2023年第三季度，数据中心以太网交换机的销售额同比增长了7.2%。 在2022年第三季度到2023年第三季度期间，数据中心以太网交换机的市场规模约为200亿美元，如果交换占InfiniBand收入的一半，那么数据中心以太网交换规模仍比InfiniBand交换大7倍左右，并且，有越来越多的AI集群迁移到以太网，它们正在蚕食InfiniBand的市占率。 IDC表示，在以太网交换机市场的非数据中心部分，销售额增长更快，2023年第三季度增长了22.2%，前三个季度总共增长了36.5%，因为很多公司升级了园区网络。 2023年第三季度，数据中心、园区和边缘侧的以太网交换机市场规模达到117亿美元，同比增长了15.8%。配套以太网路由器市场下降了9.4%，这并不奇怪，因为路由器越来越多地使用包括交换和路由功能的商用芯片构建。 在数据中心，200Gb/s和400Gb/s以太网交换机的销售额同比增长了44%，端口出货量同比增长了63.9%。数据中心、边缘侧和园区的100Gb/s以太网交换机的销售额增长了6%。 04 结语 英伟达在云计算和数据中心AI系统方面的优势非常明显，无论是芯片行业巨头，还是新创公司，要想在这一赛道与英伟达PK，难度很大，特别是新创公司，前些年以英伟达GPU为竞品，走同一赛道的几家小公司，日子过得都不太好，有的甚至在破产边缘。只有AMD、英特尔这样的大厂可以在同一赛道与英伟达玩一玩。 云计算和数据中心AI赛道不好追，那就主攻低功耗、低成本的边缘侧应用市场，这也是一个很大的市场，且发展空间广阔，而目前市场上对口、适用的芯片又不多。在这种情况下，谁动手早，尽快拿出实用的产品，谁就能在未来竞争中占得先机。 除了AI芯片，互联技术和标准也是一个很有潜力的投资方向，而且在数据中心和边缘侧都有机会。英伟达的互联和总线技术不可能面面俱到，随着AI技术不断渗透到各行各业，以及各个性能、功耗和成本应用层级，芯片和系统互联的发展空间会越来越大，大大小小的公司都在摩拳擦掌。

IT之家 7 月 20 日消息，据“中国广核集团”消息，7 月 18 日，中广核宁波东方电缆园区虚拟电厂正式投入运行，成为国内首个全绿电供应虚拟电厂项目。该项目实现了工业园区可溯源全绿电供应，通过光伏、储能、充电桩、工业负荷协同运行，可实现多种电源参考实时经济性智能切换。 ▲ 图源中国广核集团公众号，下同 据介绍，该项目也是国内首个可溯源绿电供应虚拟电厂项目，在园区内建设分布式光伏 12.012 兆瓦，并配备 5 兆瓦 / 11.2 兆瓦时储能系统，以及 2 台 120 千瓦双枪直流分布式充电桩和 10 台 14 千瓦双枪交流充电桩。通过整合光伏、储能、充电桩等灵活性资源，可解决园区 80% 的日常用电需求，剩余 20% 电量缺口通过中广核浙江涂茨海上风电场绿电补充。 此外，该项目构建了源、荷、储、充多能源分布式资源集成管理模式，实现全天 24 小时可溯源绿电供应，为用户提供清洁、可靠的电力服务。 在高效利用电力资源的同时，中广核虚拟电厂示范平台能够精准监测和分析园区全天用电量、发电量、储能电量及绿电供应占比，并参考实时电价等信息对各项电源进行智能切换管理，提供清晰透明的能源使用信息，显著提升项目经济性。 IT之家从公开资料获悉，虚拟电厂是一种通过先进信息通信技术和软件系统，实现分布式电源、储能系统、可控负荷、电动汽车等分布式能源资源的聚合和协调优化，以作为一个特殊电厂参与电力市场和电网运行的电源协调管理系统。

IT之家 7 月 20 日消息，据“浦东发布”消息，7 月 19 日，由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司自主研发、设计和建造的我国“气化长江”标志性工程 —— 全球首款、中国首制江海直达型 14000 立方米液化天然气（LNG）加注运输船“淮河能源启航”号，提前 2 个月在上海命名交付。 IT之家获悉，“淮河能源启航”号总长 130 米、型宽 23.6 米、型深 15 米，入级中国船级社（CCS）。该船采用双燃料动力全回转推进系统，可实现狭窄内河航道的灵活操纵，并配备“智能平台 + 智能航行 + 智能能效”的增强型智能集成自动化系统。其独特的浅吃水设计，既满足远洋无限航区设计要求，又能实现长江航道极值低水位情况下的适航性，可全年通过南京长江大桥，实现江海直达一站式 LNG 加注和运输的双功能。 据介绍，沪东中华携手七一一所等相关方取得的一系列自主研制的创新成果，尤其是低温系统主要设备首次全面实现国产化，比如 B 型液货围护系统、LNG 深冷式再液化装置、低负荷天然气压缩机、天然气焚烧装置以及双燃料发电机组、全船配电系统、电力推进系统等一系列国产化装备成功研制并实船应用，使该船的国产化率达到 85% 以上，打破国际技术壁垒，成为国产化率最高的中国制造的 LNG 储运装备。 同时，得益于智能制造水平提升和国产化配套率提高，沪东中华将建造周期控制在 16 个月之内。

IT之家 7 月 20 日消息，网友 Nail Sadykov 今天在 Google News Telegram 频道曝料，在安卓 15 系统中发现新彩蛋，可以启用全新的屏保模式。 安卓 15 系统延续了安卓系统的惯例，用户打开设置应用，跳转到“关于手机”页面，多次点击“安卓版本”就会看到安卓 15 的 bugdroid LOGO，接下来可以打开太空旅行小游戏。 IT之家注：用户第一次启动该小游戏之后，解锁了新的屏幕保护程序，隐藏在“设置” → “显示和触摸” → “屏幕保护程序” → “Landroid”下。 在运行安卓 15 的 Pixel Tablet 平板上，用户可以按照“设置” → “集线器模式” → “屏幕保护程序” → “Landroid”下。 用户可以选择启用 Landroid 屏保，自动驾驶模式下观看安卓 15 彩蛋游戏，飞船会自动躲避行星。

IT之家 7 月 20 日消息，美国宇航局于 7 月 18 日发布博文，表示正在火星上执行科学考察任务的“好奇号”传回好消息，首次在火星岩石中发现大量黄色硫磺晶体。 5 月 30 日，美国国家航空航天局（NASA）的好奇号（Curiosity）碰巧驶过一块岩石并将其撞开后，这些黄色晶体显露了出来。科学家们后来利用漫游车机械臂上的仪器确定这些晶体是元素硫--这是在红色星球上首次发现这种硫。 2024 年 6 月 8 日，美国国家航空航天局（NASA）的 "好奇号"（Curiosity）探测器拍摄到了这幅被称为 "雪湖"（Snow Lake）的岩石特写图像。九天前，这辆漫游车碾碎了一块外形相似的岩石，发现了里面的结晶纹理和硫元素。图片来源：NASA / JPL-Caltech / MSSS 完整图片细节 IT之家援引美国宇航局博文内容，纯硫是一种在非常特殊的条件下形成的无味元素。 “好奇号”探测器自 2023 年 10 月以来，一直在探索火星上一个富含硫酸盐的区域，硫酸盐是一种含硫的盐，是水蒸发后形成的。 但是，过去探测到的都是硫基矿物--换句话说，是硫和其他物质的混合物--而好奇号最近打开的岩石是由元素硫或纯硫构成的，目前还不清楚元素硫与该地区其他硫基矿物的关系。 这一发现令科学家们感到震惊，这些纯硫形成于与该地点历史无关的狭窄条件范围内，理论上这些火星区域不应该出现纯硫。 NASA / JPL-Caltech / MSSS 美国国家航空航天局的好奇号火星探测器于 3 月 31 日拍摄到了这幅盖迪兹河谷（Gediz Vallis channel）的景象。该区域很可能是由大洪水和碎石形成的，洪水将岩石堆成了通道内的小丘。 加利福尼亚喷气推进实验室的项目科学家阿什温-瓦萨瓦达（Ashwin Vasavada）在声明中说： 发现一片由纯硫磺制成的石头田，就像是在沙漠中发现了绿洲。它不应该出现在那里，我们正探索这些石头出现的原因。 “好奇号”正在探索盖迪兹瓦利斯峡谷，这是一个蜿蜒穿过夏普山的凹槽，该地区可能由液态水和碎屑流形成。最新的线索表明，古代洪水和山体滑坡都在这里沉积了大量的碎屑。 今年 5 月，NASA 的好奇号（Curiosity）在探索盖迪兹河谷（Gediz Vallis channel）时，拍摄到了这张岩石边缘呈现淡色的图片。这些环也叫光环，类似于地球上看到的标记，当地下水沿着裂缝渗入岩石时，会引起化学反应，从而改变颜色。图片来源：NASA / JPL-Caltech / MSSS 据美国国家航空航天局（NASA）称，这些晶体太小太脆，“好奇号”无法用钻头取样，于是“好奇号”停在另一块绰号为“猛犸湖”（Mammoth Lakes）的大岩石附近，用机械臂末端的钻头在岩石上挖出了一个洞，并将其储存起来以作进一步分析。

IT之家 7 月 20 日消息，科技媒体 SamMobile 昨日（7 月 19 日）发布博文，根据三星官方最新更新的支持文档，发现了有关于 Galaxy Ring 智能戒指的相关细节。 避免握持磁铁 / 磁性物品 三星明确 Galaxy Ring 智能戒指的步数计数准确性和其他功能可能会受到磁铁的影响。 在支持页面中写道：“如果你戴着戒指时手里拿着磁铁或磁性物体，某些功能（如步数计数）可能无法正常工作。” 不推荐举重等健身时使用 三星表示 Galaxy Ring 佩戴时，用户应该避免举重、提起重物等动作，尤其是涉及抓握重量物品的锻炼。 三星表示在举重等场景下佩戴 Galaxy Ring，可能会导致佩戴者手部受伤。IT之家援引该媒体推测，Galaxy Ring 可能会在压力下弯曲或断裂，从而可能伤害用户的手指。 长期不使用时的保养 如果用户不佩戴 Galaxy Ring 并将其长时间存放在盒子中，存储支架上的橡胶垫可能会在戒指的内圈上产生轻微的凹痕。 三星强调：“这不会影响戒指的功能和性能”。

IT之家 7 月 20 日消息，美国宇航局表示，在弄清 6 月 24 日宇航服冷却液泄漏问题根源之前，将无限期推迟太空行走。 在周三（7 月 17 日）的一次电话会议上，美国国家航空航天局（NASA）空间站项目经理达纳・魏格尔（Dana Weigel）表示： 这次太空行走提前结束，是因为宇航服的服务和冷却脐带管漏水导致的。该脐带管连接宇航员和国际空间站，在太空行走时保障宇航员的生命安全。 我们仍在研究漏水的原因，以及我们想采取的恢复措施。我们将寻找下一个太空行走机会，但时间并不紧迫，所以我们会找到最合适、最合理的地点。 IT之家此前报道，美国宇航员特雷西・考德威尔・戴森（Tracy Caldwell Dyson）和迈克・巴拉特（Mike Barratt）在美国东部时间今天上午 8 点 52 分（北京时间 20 点 52 分）被任务控制中心告知，停止原计划在国际空间站外进行的 6.5 小时太空行走。 图源：NASA 在此之前，两人在上午 8 点 46 分切换到宇航服的内部电源，这意味着太空行走已经进入准备阶段。 在 NASA 直播时，宇航员报告说“到处都是水”，泄漏似乎来自戴森宇航服上的维修和冷却脐带（SCU）。虽然情况很严重，但宇航员并没有因为泄漏而处于任何危险之中。泄漏发生时，他们仍在舱门内，外门虽然打开，但在太空行走终止后不久就关闭了。