撰文 | 许 芸 编辑 | 杨博丞 在展现出资本冷酷无情的一面，大量裁员后，理想汽车又展露出了资本反复无常、变脸如翻书的一面。 6月4日晚，据界面新闻报道，在开启大规模裁员一个月后，理想正在召回部分关键岗位的被裁员工。 2024年还未过半，李想就已连吃多剂后悔药：在首款纯电车型MEGA失利后宣布新的纯电动车发布延期，多次降低销量目标，再就是这次裁员后召回被裁员工。MEGA的失利似乎真的让他有些乱了阵脚。 如今，MEGA推出3个月，理想的市值已蒸发约2092亿港元。可能李想也没想到，一款车的失误会造成如此惨痛的代价。虽然理想仍是优等生，但它已经没法不紧张。 01. MEGA失利的冲击波 MEGA上市失利，宣告理想进军纯电动领域的野心暂时搁浅，也打乱了理想的发展节奏，理想创始人李想不得不想尽办法为失误买单。 3月1日，理想旗下首款高端纯电动MPV——55.98万元起售的MEGA被正式推出，这款被理想寄予厚望的车型，原以为是其冲击高端市场的爆款和打入纯电动车市场的利器，却因外观P图事件被大众熟知，继而引发营销危机，被消费者冷落。 按照理想原来的计划，除了已经上市的MEGA和L6之外，其还将在2024年下半年推出三款纯电动车型，组成4款增程式电动车+4款纯电车型的产品矩阵。 由于理想汽车外观热衷“套娃设计”，外界猜测，按照理想的套路，后续三款纯电动车型都要跟MEGA同用一套设计语言，预计不可能跟MEGA长得完全不同。 在MEGA失利证明该款车型外观并不被消费者所喜后，李想吞下2024年第一剂后悔药，果断在一季度财报电话会上宣布，今年不会再发布纯电SUV产品，推迟至明年上半年发布。 外界推测，理想或将对后续电动车型进行修改后再行上市。 在吃了纯电动车领域的“闭门羹”后，理想计划的产品矩阵无从谈起，也使得理想设定的销量目标泡汤。 2月1日，李想自信满满地说，“2024年将是理想汽车史无前例的产品大年……在更加丰富的产品、更强大的产品力和更高效的产供销体系的支撑下，我们将挑战年交付80万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。” 理想汽车也在2月26日发布业绩展望，预计第一季度车辆交付量为10万-10.3万辆。 然而，3月1日发布的MEGA并未如愿成为理想新的爆款。眼看MEGA失利，理想在3月21日宣布，因为销售订单不及预期，将一季度预计交付量下调至7.6万-7.8万辆。 在一份理想汽车沟通纪要中，其也坦言：65万-80万台的目标确实有改动，全年销售增长率是50%-70%（对应销量指引56万-64万）。 在销售目标降低后，理想似乎仍缺乏信心，走上了降价冲销量的道路。理想在4月22日宣布，MEGA售价下调3万元至52.98万元，2024款L7、L8和L9全系车型降价1.8万元-2万元，并为降价车型的已提车车主提供现金回馈。 在新能源汽车打响价格战后，理想的单车均价已从2023年第四季度的30.64万元降到了2024年第一季度的30.16万元。在4月降价之后，理想的单车均价或将继续下行。 车型降价造成的损失都要理想自己承担。但第一季度，理想已经出现了盈利压力，理想汽车的经营利润由正转负，亏损5.85亿元。 值得注意的是，4月18日，理想首款售价30万元以内的产品L6正式上市。6月1日，李想透露，“理想L6自4月24日开启交付以来，共计交付超1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。” 不过，降价促销和L6的热销似乎都没能给予李想更多信心。其中原因或有L6的相对低价使得其极易分走理想其它车型的订单。 据晚点Auto在6月4日报道，理想希望在今年下半年尽快实现月销5万辆。按照此数据计算，全年销量约为48万辆。 而4月、5月，理想汽车交付量分别为25787辆、35020辆。原本的销量目标降低，此前耗费时间、精力、金钱配置的产能和相关生产、销售人员也要调整。 据界面新闻称，去年理想汽车整体纳新人数超过1.6万，在此前规模上同比增长60%。这些都是成本。而在车型降价的同时，理想开始裁员大搞“降本增效”。 据21世纪经济报道，4月7日，理想进行了新一轮组织架构调整。五一假期之后，理想内部正在进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过18%。2023年财报显示，理想汽车近3.16万人，按照优化比例来计算，这轮优化涉及超过5600人。 具体而言，销售服务运营部门优化超过400人，招聘部会从原来的200多人缩减至40-50人，智驾团队会缩减至1000人以内。 但据电车场报道，更加贴近现实的裁员总数或接近万人，且如果理想第三季度的情况仍然不尽如人意，很有可能在今年9月份启动第二波裁员，相关人员的名单或已经拟好。 从媒体报道可见，理想本次召回的也只是部分关键岗位的被裁员工。 02. 李想停不下来 事实上，据理想汽车披露，截至2024年3月31日，其现金储备高达989亿元。而对比仍在亏损的造车新势力蔚来、小鹏等，早已盈利的理想无疑是优等生，李想为何如此紧张？ 原因可能在于：理想要做的事情太多了，但MEGA的失利让理想股东的耐心告罄。 为了支撑80万辆的销量目标，李想计划将理想的销售和服务网络全面升级，到今年年底零售中心目标增至800家，售后服务中心及授权钣喷中心预计超过500家。 在MEGA失利后的3月中旬，李想反思，此前门店高速但粗放的扩张，没能真正带来销量的高速增长。理想已经决定放缓门店扩张的速度，根据不同地区、不同门店、不同受众，精细规划销售人员和试驾车资源。 据DoNews了解，截止5月31日，理想在全国拥有487家零售中心、374家售后维修中心及授权钣喷中心。较2023年12月31日分别净增20家、14家。 值得注意的是，理想汽车采用的是直营模式。直营模式下，理想服务标准化，能够更好地掌控销售渠道、服务客户，避免传统经销模式下的系列问题；同时，也可以更好地维持好公司利润。 直营模式的一大弊端在于高成本，但随着理想车型的增加，对店面提出更高需求，这部分成本很难节省。 MEGA上市后，李想就曾在内部信中反思：“理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。” 虽然目前理想开店速度放慢了，但可以预见这只是暂时的，随着后续更多车型的释放以及抢占更多市场的需要，理想仍然需要不断扩充门店数量，争取覆盖更多城市。 此外，理想汽车还在为自家纯电动车走向全国“铺路”，在各地兴建充电设施。虽然目前理想纯电动车发展不畅，但建设却不能停。截止2024年5月31日，理想汽车在全国已投入使用426座理想超充站，拥有1888个充电桩。 新能源汽车之间的竞争本质是技术之争，虽然目前智能驾驶仍无突破性进展，但在赛道越来越卷的背景下，各家基本都是“省什么都不敢省研发投入”的情况，减少研发仿佛就已意味着在未来的竞争中主动认输。 理想同样也在持续提升对智能驾驶、智能空间和智能电动领域的技术能力研究。第一季度，理想研发费用达到30.49亿元，同比增长64.6%。 新产品不给力带来收入压力，成本投入却不能少，在看重企业成长性的资本市场，理想股东耐心告罄。 东方财富网数据显示，3月1日，MEGA上市首日，理想汽车港股以177.7港元每股的价格开盘，到6月5日收盘，理想股价已跌到79.1港元/股，市值跌至1679亿港元。3个月时间里，理想市值缩水约2092亿港元，跌去了一个“现在的自己”。 图源：东方财富网 表面上看，李想从推迟电动车发布、降价、下调销量目标、裁员再到反悔召回被裁员工，是为此前步子迈太大造成的不良结果买单。但究其本质，是在越来越内卷的赛道裹挟下，不得不做的应对措施。 新能源汽车赛道，越来越不好混了。

凤凰网科技讯（作者/周文浩）6月6日，法拉第未来创始人贾跃亭在个人社交媒体发布视频，称法拉第未来已完成第12台车的零部件采购、生产和检测，即将向首位二级市场个人投资者用户交付。 视频中，贾跃亭为这位车主“何先生”介绍了交付车型FF 91 Futurist的几种功能，包括智能开关门和车内多屏系统，他称此举的目的是：“为了感谢以他为代表的投资者们。” 报告显示，法拉第未来2023年全年收入为80万美元（约 579.9 万元人民币），销售成本为4300万美元（约3.12亿元人民币），截至2023年12月31日，该公司已售出4辆车，租赁了6辆车。 不久前，贾跃亭曾否认了外界关于“法拉第未来无法盈利”的传言，强调他对公司实现盈利抱有坚定信心，并相信法拉第未来能够成为较早步入盈利轨道的企业之一，在美国对中国电动车加征4倍关税时，贾跃亭还声称可以帮助中国车企和供应链快速进入美国市场。

文/边城 编辑/陈锋 到底要不要激光雷达？ 这个问题一度在汽车行业引起了很大争议与讨论。时至今日，自动驾驶到底应该走纯视觉方案，还是激光雷达方案，业内还在争论。 把这个问题抛到所有车企面前的，是特斯拉创始人马斯克。 马斯克是激光雷达的坚定反对者。早在几年前的特斯拉自动驾驶日活动上，他就说“任何使用激光雷达的自动驾驶公司注定失败。” 2022年，随着Ibeo、Quanergy先后破产，Ouster和Velodyne合并，马斯克的这一判断似乎正在应验。 聚焦到中国市场，则是另一番景象。 自2020年以来，围绕智能驾驶，中国的新能源车企们走出了两条并行的技术路线——从智能驾驶辅助系统到迈向更高级别自动驾驶的过程中，虽然讨论一直不断，但激光雷达上车的速度也没有停下。 2022年被业界普遍视为激光雷达量产元年。盖世汽车研究院数据显示，2022年，中国市场激光雷达装车量达到11.8万台。再到2023年，随着高阶智驾加速走向普及，激光雷达装车量也接近55万台，同比增速超过300%。 激光雷达的加速上车，也带动了国内一批独角兽企业成长起来。 按2023年的出货量排行来看，行业里位居前三的禾赛科技、图达通、速腾聚创，合计拿到了87.1%的市场份额。目前禾赛科技和速腾聚创已经分别在纳斯达克、港交所上市，图达通也在加速推进上市计划。 2023年中国激光雷达厂商市场格局，图源山西证券 从目前的阶段来看，它们的出货量在不断上升，尽管还未到达盈利拐点，但从今年一季度的财报来看，它们的亏损幅度在明显收窄，也有玩家给出了盈利时间表。 与此同时，激光雷达的价格也在持续下探。据国联证券测算，2024年用于ADAS（高级辅助驾驶）系统的激光雷达均价，将同比下跌15.56%至3800元。 更低的成本，意味着激光雷达产品有更大的市场空间。禾赛科技向连线出行表示，今年4月，15万元及以上新能源市场激光雷达渗透率达到了18.4%，成功“跨越鸿沟”，进入快速增长的全新周期，禾赛科技也将持续推动激光雷达产品在高端车型、中低端车型两大市场方向的渗透。 对上述几家头部独角兽而言，也意味着，它们有了通过规模效应摊薄成本，加速走向大规模商业化的机会。 亏损收窄，激光雷达企业们距离盈利不远了？ 5月20日，激光雷达头部企业速腾聚创公布了今年一季度财报。 在营收方面，速腾聚创同比增长149.1%至3.61亿；盈利方面，一季度速腾聚创净亏损额为1.307亿，较2023年同期的3.428亿收窄61.9%，若不包括以股份为基础的薪酬、向投资者发行的金融工具的公允价值变动和上市费用，则速腾聚创调整后净亏损为8410万，同比收窄了11.5%。 就在速腾聚创公布财报的后一天，禾赛科技也发布了今年一季度财报。 财报显示，一季度禾赛科技营收同比下滑16.5%至3.6亿，同时，禾赛科技的净亏损也在同比收窄，收窄幅度为10.01%，净亏损额为1.069亿。 禾赛科技和速腾聚创大规模减亏背后，实则是激光雷达赛道曙光初现。 激光雷达本质上仍属制造业，规模越大均摊成本越低。而2022年至今，全球新能源车销量不断增长，为激光雷达厂商，尤其是头部厂商带来了较大的订单增量，推动激光雷达加速上车。 图源上海证券 具体来看，今年一季度，禾赛科技交付了59101台激光雷达，交付量同比增长了69.7%；其中ADAS激光雷达得益于理想等品牌的带动，交付量同比增长了86.1%达到52462台，一定程度上弥补了Robotaxi激光雷达交付量同比下降的缺口。 不过，由于ADAS激光雷达售价低于Robotaxi激光雷达，因而Robotaxi业务放缓对禾赛科技的营收造成了一定影响。 而手握问界等大客户的速腾聚创，伴随着问界等品牌的大卖，其出货量在今年一季度实现了爆发式增长，交付量12万台，同比增长了457.4%；其中用于ADAS应用的激光雷达装机量约11.6万台，不仅同比增长了542.0%，还以51.6%的市场份额位列ADAS激光雷达装车量榜首。 有业内人士分析称，ADAS激光雷达降本的关键在于“量”，当该产品实现大规模上量后，企业规模化效应将日益显现——此前，低搭载量一直是制约激光雷达厂商盈利的重要因素，而当厂商不惜以价换量后，车企对激光雷达的接受度会变高，生产规模的扩大会助推厂商走向商业正循环。 我们也看到，禾赛科技和速腾聚创都对公司的盈利前景颇为乐观。禾赛科技预计能在今年四季度实现盈利，速腾聚创则将盈亏平衡的目标时间设置在了明年。 给出盈利时间表的底气源于充足的订单。禾赛科技已拥有来自18个主机厂和Tier-1客户近70款车型定点；速腾聚创也斩获了22家车企及Tier 1的71款车型的量产定点订单。 禾赛科技客户情况，图源禾赛科技官方微信公众号 当然，它们之所以能走到接近盈利，一定程度上，也是因为押对了技术路线。激光雷达行业公认的技术发展路线，是从机械式到半固态再到纯固态。而倒在黎明前的激光雷达鼻祖Ibeo一上来就坚持走固态激光雷达这条技术路线，过于激进的策略使它还没撑到回报期就破产了。 反之，禾赛最初采用的是机械式路径，后发布了混合固态激光雷达AT128和全固态激光雷达FT120，最终形成了完整的激光雷达解决方案。事实证明，这种渐进式的策略更容易被市场接受。 降价后，激光雷达的市场会更好吗？ 此前，激光雷达这一技术路线最核心的争议之一，是成本高昂。这也导致，前几年，激光雷达的“上车”空间有限，更多是车企的中高端车型会搭载。 国金证券此前就曾统计称，2021年时，搭载了激光雷达的车型价格普遍高于40万元，车载前装激光雷达的价格普遍超过5000元。 当时，一家汽车智能辅助系统的供应商人士曾向媒体表示，一辆售价15万元的汽车，零部件采购成本不超过8万元。其中电子电器系统约占40%，即3万元左右，智能驾驶辅助系统的成本则须控制在8000元以内，而激光雷达一个硬件就几乎与之相当，何况有的车企在一辆车上还不止搭载一颗激光雷达。 不过在成本这一最大的掣肘之外，激光雷达的优势依然明显。 激光雷达的工作原理是，通过高精度距离检测和三维建模能力，为自动驾驶车辆识别障碍物、定位信息。因而它不像摄像头，即使在夜晚也能较精准识别障碍物，此外，激光雷达也不受雨、雪、雾等天气限制，在恶劣天气下比摄像头更安全。 2022年以来，激光雷达进入了出货量加速上升通道，因为价格降下来了。 自2020年至2022年，速腾聚创ADAS产品的均价，分别约为2.25万元、1万元、4300元。再到今年一季度，速腾聚创ADAS均价进一步下探至约2600元。 禾赛科技也在加速推出更低价格的激光雷达产品。今年4月，禾赛科技发布了基于第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX，虽未直接公布这款激光雷达的具体价格，但多次强调“性价比”，瞄准了售价15万上下的汽车这一目标市场。 长远来看，激光雷达的价格也有望持续下探。 图源东吴证券 做好芯片集成化，是激光雷达厂商最重要的降本手段之一。所谓芯片集成化，指的是把传统激光雷达里的数百个电子元器件集成到几片小巧的芯片上，继而通过芯片实现对于上百个激光发射、接收通道的高质量控制和运算。 芯片化集成化的好处是，使激光雷达所需的元器件数量大幅减少，从而简化了装配步骤，并使之具备自动化生产的优势。简而言之，芯片集成化通过减少元器件数量、优化生产效率实现降本。 而禾赛科技从2017年就开始自研激光雷达专用芯片，每一代芯片研发都向着更高集成度的方向演进。目前，禾赛已进行了四代芯片的开发，其中第四代芯片将在2026年量产。在芯片方面坚持不懈的投入让禾赛科技成功把激光雷达的价格打了下来。 这也是速腾聚创采用的降本方式之一。此前速腾聚创CEO邱纯潮在财报业绩会上同样表示：“通过芯片化开发替代等方式来降低材料的成本。” 总的来说，降价拓宽了激光雷达企业的客户群体，因此各家的出货量随之上升。不过，这仍不足以让激光雷达厂商们高枕无忧，面对纯视觉的步步紧逼，和汽车行业越演越烈的价格战，它们还得进一步提升自家产品的性能、提升投入产出比。 价格不是唯一的武器， 激光雷达玩家还在拼技术 从价格走势来看，今年以来，激光雷达产品正加速迈入千元级阶段。 站在车企的视角来看，这自然是一件好事，它们可以在更低价格的车型中也采用激光雷达，提升智能驾驶能力。 但站在禾赛科技、速腾聚创等供应商的视角，这带来的，是无法避免的经营压力，和更加激烈的市场竞争。 简单来说，它们需要在以下两个层面做好平衡。 其一，如何在推动激光雷达价格进一步下探的基础上，持续保持技术优势，这决定的是，面向市场竞争时，它们能否抓住接下来激光雷达持续上车的市场红利，持续扩大规模；其二，如何平衡好成本和收益，提升投入产出比，尽快实现盈利。 目前阶段，从产品力和市场验证度来看，激光雷达赛道已经形成较明显的马太效应，禾赛科技、速腾聚创等头部厂商，已经具备了一定的优势。 今年上半年，禾赛科技和速腾聚创相继发布了新产品。 1月，禾赛科技发布了512线超远距激光雷达AT512，它搭载的是禾赛最新的第四代自研芯片，可实现300米标准测远，最远测距达到400米，是市场同类远距激光雷达的2倍。而这意味着搭载了AT512的车辆能至少提前一倍距离识别障碍物，从而系统安全决策多了40%以上的反应时间。 再到4月，禾赛科技发布了产品ATX。 ATX的体积相较上一代缩小了60%，探测距离却提高到了300米，视场角达到140°。这意味着它能更好地融入到车顶结构，更早地帮智驾车辆感知危险，同时在理论上用一颗前向雷达起到两侧补盲雷达的作用。 另一边，同样在4月份，速腾聚创也在深圳推出了一款高集成、小尺寸的中长距车载激光雷达MX。 这款激光雷达最远测距可达200米，视场角120°×25°，又在沿用M平台可变焦专利技术的基础上，升级了智能“凝视”功能。这意味着，当车辆行驶在在高速时，MX可以切换为远焦模式，将扫描重点集中在道路正前远方，而当车辆行驶到城市路段时，MX会切换为120°×25°广角视野，以此应对各种突发情况。 此外，如我们上文所述，无论是在市占率还是合作车企的数量来看，这两个玩家也已经率先走在了前列。 但值得注意的是，长远来看，激光雷达厂商最核心的推动力还是技术，它们仍然要面临高昂的研发投入。 这一趋势下，禾赛科技、速腾聚创能否按预期进度实现盈利，要打个问号。 从研发投入来看，2023年，速腾聚创的研发支出占据了营收的一半以上，为6.35亿元，同比增加了107.59%；同期，禾赛科技全年的研发费用也达到了7.91亿元，同比增长了42.4%。 禾赛科技和速腾聚创近几年研发费用变化，连线出行制图 而且这种重投入的局面，短期内可能也难以得到大幅改变。 邱纯潮此前接受媒体采访时曾表示，“在过去几年，激光雷达本身逐步进入量产阶段，但依然是每年都在快速进化，加之客户的需求在动态变化，因此需要投入大量研发。” 禾赛科技的创始人李一帆也认为，接下来激光雷达的竞争不是大家想象中的价格战，而是性能。“有人说我们接下来的工作是不是降本，每年降一半？我明确说不是。今天的价格已经很低了，客户更看重好不好用。” 禾赛科技告诉连线出行，进入商品时代，盈利能力对激光雷达公司无比重要，“禾赛不喊白菜价，希望通过技术迭代来夯实正向经营能力，凭借成本和规模建立起良性循环的飞轮效应。” 由此来看，在研发投入不能省的基础上，激光雷达供应商要想早日实现盈利，不仅要看成本降低的速度和幅度能不能跟上价格下降的速度和幅度，也要看能否靠技术实力吸引客户，持续扩大上车规模。 市场也存在不确定性。 一方面，车企间持续的价格战，也会将压力传导到上游供应商侧，带来成本压力。 另一方面，激光雷达到底是不是比纯视觉技术更好的方案？目前业界仍然没有定论，但确实已经有车企选择了后者。 蔚来乐道、极越等品牌已经明确宣布放弃激光雷达；再比如，小鹏汽车已经在改款的P5中拿掉了激光雷达，它曾是首个搭载激光雷达的中国车型。 换句话说，长远来看，车企对智能驾驶路线的判断和选择的不确定性，某种程度上会直接影响到激光雷达的上车规模和速度。 由此，从禾赛科技到速腾聚创，他们一季度的大幅减亏确实是一个积极信号，但它们身上的压力，也一点没有减少。

作者｜刘雅杰 编辑｜秦章勇 兄弟们，豪华车价格体系，彻底崩溃了。 伴随“ 宝马腰斩式大降价”登上热搜，关于豪华车降价的消息不断涌现出来，比如 宝马i3裸车17万，凯迪拉克CT4裸车只卖13万，关键是只要消费者有意愿，这个价格还能谈。 豪华车经销商们也一改往日姿态，竭尽一切办法让用户掏腰包，宣传语一个比一个炸裂。 凯迪拉克买一辆送一辆：以指导价贷款购一辆XT5或XT6，免费送一辆最低配的CT4。 宝马一份钱开走两辆车：购BMW 7系，免费赠送3系一台。 去年，一句玩笑话“再不努力只能开BBA”成为车圈热议的话题，如今车圈竞争的炮火，明显已经蔓延到豪华车市场，从蔚小理到问界和仰望， 价格不断摸高的同时，也在卷配置、卷技术。 在中国车企的价格和配置多重夹击下，BBA的生存空间持续被挤压，自降身价颇有壮士断腕的悲壮。 市场是残酷的，眼下新能源市场竞争仍在继续，这场史无前例的大洗牌，也才刚刚开始。 01 没有最低，只有更低 “现在（i3）价格已经涨了，涨了4个点。” 一位宝马4S店销售表示，之前价格确实很低，17万多的价格，但需要特定的贷款模式，这款车卖得也不错，现在店内已经没有i3 35L现车了。 因为各地的经销商政策与补贴模式不同，所以宝马i3的成交价在各个地区也不尽相同，但可以确定的是，优惠都不少。 以深圳为例，在当地宝马4S店购车，可以享受零首付三年免息购车，而且在福田购车还有最高8000块钱的补贴，这样算下来，甚至比17万多的裸车价还要低。 目前北京地区也有4S店表示，17万多可以拿到一辆宝马i3 35L，“确实是可以的，具体到店里可以详谈。” 这些真金白银的优惠，可以得到了一辆“蓝天白云”，也让不少人为之兴奋。 济南一位宝马4S店销售人员告诉超电实验室，目前关注宝马i3这款车的， 很多都是95后甚至00后。“之前卖得一般，但降价之后卖得很好，我们老百姓还是认品牌和性价比，现在好多杂牌车都卖十几万。” 目前这家门店的宝马i3 35L裸车价，已经涨到了18万多，落地在20万左右。 因为卖得很好，店内已经没有i3 35L了，只剩下了i3 40L可以展示试驾。目前i3 40L的裸车价是22万多，比低配版贵小5万块钱。但和指导价相比，优惠幅度也达到了17万，价格几近腰斩。 目前宝马i3的官方指导价是35.39-41.39万，但是据汽车之家提供的终端销售数据显示，终端价格降价幅度普遍在 17万左右，价格近乎腰斩。在淮安地区，2024款eDrive40 L曜夜运动套装的降价幅度，甚至达到了19.04万。 不止i3降价， 宝马iX1也开始打半价出售。 笔者在济南一家4S店表明对宝马i3的感兴趣后，店内销售还推荐了宝马iX1，称 “iX1裸车才17万，i3裸车价比iX1贵小2万块钱。而且iX1还是辆SUV，空间大，续航510公里够用，卖得也很好。” 当然，“如果要买的话，价格还能再谈。” 目前宝马iX1的官方指导价为29.99-33.99万，这个价格的降价幅度，相当于超过了 12万。 更为吊诡的是，目前宝马iX1的二手车价格，也是居高不下，汽车之家显示，行驶里程数在1万公里的2023款xDrive 30L M运动套装版，价格在接近18万左右，这个价格比全新车还要贵。 所以可以预见， 全新车价格全面价格下跌，势必会影响二手车的价格。 当被问到还会不会继续降价的时候，销售回应称，“不用担心，应该不会降了。”除了这两款车，同价位的就还有一款裸车19万多的油车——宝马X1。当然，这也是大幅降价的结果，宝马X1的官方起售价，是28.89万。 02 谁把宝马i3逼到墙角 现在i3和iX1降价这么猛，是不是到入手最好的时候了？ 回答这个问题，我们先看一下这两款车的价格为什么会出现大跳水。 今年第一季度，宝马集团全球销量达594671辆，同比增长1.1%，但唯独中国市场销量下滑3.8%，仅销售了187452辆，中国也成为宝马汽车在全球范围内 唯一销量下滑的主要单一市场。 车子卖不动，根本原因在于产品不尽人意。 一直以来，宝马“ 油改电”的电动化转型模式一直备受争议，在很多消费者看来，宝马的电车和油车相比，在内饰设计、智能配置等方面差别并不大。 而且国内造车新势力疯狂内卷，从年初就开始大打价格战。比亚迪等国产新能源喊出“电比油低”的口号，五菱、长安、哪吒等车企又迅速跟进，还在降价的基础上提高了产品力。 我们以20万左右的预算为标准，可以拿宝马i3和当红炸子鸡小米SU7对比一下。 先不说配置，内饰方面，宝马i3就落了下风，虽然i3拥有一个大连屏，但整体风格和布局，和燃油车如出一辙，仍然是浓浓的宝马味。 相比之下，小米SU7作为造车新势力新贵，就带来了很多新鲜感。 比如环绕式座舱、镂空细节和悬浮仪表台等，都能带来一些仪式感，在新能源汽车越来越像电子产品的今天，产品的新鲜感尤为重要，如果一味注重传统，只能和一些新锐用户失之交臂。 在品牌硬实力方面，宝马i3电池容量为70kWh和78.9kWh，电机最大功率为210kW和250kW，CLTC纯电续航 526km和592km。 小米SU7单电机版车型，电池容量分别为73.6kWh和94.3kWh，最大功率220kW，CLTC续航里程为 700km和830km；双电机版车型电池容量为101kWh，最大功率为495kW，CLTC续航里程为 800km。 只看账面数据，小米SU7同样完胜。 而新能源注重的智能化，宝马更是有些逊色，智驾方面提供了自适应巡航、自动泊车等功能。但是如果购买的是中低配版本，就没有匹配主动刹车系统，而且L2智能辅助驾驶系统则需要 选装。 反观小米SU7， 全系标配智能辅助驾驶，Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max两套智驾系统都是NVIDIA DRIVE Orin算力平台和11个摄像头的视觉方案，全部采用变焦BEV感知技术和端到端大模型，高低配都基于同一技术方案。可在全国实现高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等功能。 当然，除了小米SU7，此外还有小鹏P7、智己L6、智界S7等，这些选手随便拎出来，智能化和造型都很能打。 所以回答本段开头的问题，价格虽然够低，但是从同价位选手来看，宝马i3并没有太大优势。 不过，如果你只钟情于蓝天白云标，那就另说了。 03 新时代开启 其实在豪华品牌阵营，宝马降价不是个例。 以 奔驰EQE SUV为例，官方指导价为48.60-63.06万，而北京一家4S店给出的SUV版本落地价是33多万，裸车价格是32万多，优惠幅度达到了 16万左右。而在其它地区，甚至在30万左右就能拿下。 而其他豪华品牌的折扣率同样居高不下，有网友统计5月份豪华品牌折扣率， 奇瑞 捷豹路虎平均折扣率最高，达到41.6%，沃尔沃和凯迪拉克的折扣率分别在33.4%和27.8%。这意味着 7折的沃尔沃和 7折的凯迪拉克将会是全新趋势。而奥迪和宝马的折扣率，也均在20%以上。 新车终端价格下跌，上游的经销商和车企的日子也不会好过。 前不久，宝马给所有经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。其中政策包含3%价格折让，帮助缓解经销商的现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%等等。 宝马金融方面，新车批售免息期延长、新增厂拍二手车宝马金融批售前30天免息支持、新增试驾车4.88%和代步车6.88%批售优惠利率政策等。 与此同时，宝马财务也亮起红灯，2024年一季度，宝马集团营收366.14亿欧元，同比下降0.6%，净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。其中汽车业务一季度营收为309.39亿欧元，同比下降1.1%；汽车业务税前净利润2703亿欧元，同比下降达29.4%。 在 营收和利润齐下滑的情况下，宝马想要打翻身仗并不容易。 眼下中国新能源汽车的发展如火如荼，自主新能源品牌又猛烈向BBA的基本盘攻击，理想、问界以及蔚来等新选手，死磕20-40万消费市场。 目前留给这些老牌合资选手的选择并不多，如果继续吃老本，结局不出意外，大概率会重走保时捷总部被经销商逼至墙角的闹剧。 当然还有其他选择，那就是放下傲娇，适应中国市场卷上加卷的节奏，打开电动化转型的新副本。 船大掉头难，能不能在电动化领域继续保持领先地位，成败就在此一举了。

作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 高企的销售成本之下，阿维塔“挺不住”了。 最新消息显示，长安汽车旗下品牌阿维塔正在进行一场渠道改革——其原有的自营门店模式将逐步改为加盟商模式，仅保留城市体验中心。 据每日经济新闻报道，为了配合渠道模式的转换，阿维塔对直营店的一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿，即直营店员工可以选择离职领取赔偿，或选择转入经销商并领取相应的赔偿。在工资待遇方面，阿维塔前期会补贴部分底薪和提成，之后底薪和提成情况由经销商自行决定。 除了快速的渠道变革外，阿维塔的产品端也正经历着焕新。据「探客出行」了解到，根据近期曝光的产品计划，在目前两款纯电车型的基础上，阿维塔将介入到增程路线，推出阿维塔07增程版，新车预计在今年下半年上市。 一系列调整与转变的背后，让外界开始关注起这家车企内部正在经历的变化。 作为长安汽车内部孵化的新能源品牌，阿维塔手握的是集团最核心的资源，也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌。 “只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣的话语，足见长安汽车AII IN阿维塔的决心。 但即便是含着“金汤匙”出生，在如今的汽车市场中，阿维塔也步履维艰。 数据显示，今年1-4月，阿维塔销量分别是7059辆、2457辆、5016辆、5247辆，累计销量为1.98万辆。这一数据，尽管月销量较去年同期提升明显，但对比行业内的竞争对手而言，仍表现低迷。 面对波光诡谲的新能源汽车市场，阿维塔的压力依然巨大。 直营转经销，阿维塔也挺不住了 在中国新能源汽车市场，直营店、城市体验中心的销售模式，与造车新势力相伴而生。 过去很长一段时间，直营模式下的展厅与品牌体验中心，一度是新能源汽车时代的标配。原本的车辆体验、新车预定、车辆交付和售后维修被主机厂拆分，各个关键流程都掌握在了主机厂手中。 这样做的好处是，服务品质得到提升，新车售价也能够被主机厂把控、实现全国统一。 然而，火了没几年的城市体验店，正逐渐成为主机厂的拖累。 「探客出行」从阿维塔官网了解到，5月17日，阿维塔官网发布的一则《2024年阿维塔渠道主销责任区招商通知》。 通知显示阿维塔将在杭州、苏州、南京等18个城市进行开发责任区招商，招商范围及门店类型包括阿维塔中心、阿维塔订单中心A/B，均要求位于城市核心汽车商圈，具有新车体验、销售、售后等功能。 与阿维塔类似，小鹏、蔚来和极氪等多家品牌，都陆续启动经销商招募计划。 经销商赵明（化名）对于这种转变并不意外。赵明表示，直营模式对于初期的造车新势力品牌来说，是打开知名度、扩大市场的必经之路，但随着市场的成熟、品牌知名度的提升，经销商的优势就体现了出来。 在赵明看来，直营模式虽然能够让主机厂更好的掌握市场状况，控好价格，但是灵活性欠佳，尤其是在地方资源上，明显没有深植当地多年的经销商有优势。 对于销量摇摆的阿维塔来说，更是如此。 国际智能运载科技协会秘书长张翔对「探客出行」表示，直营模式需要较大的现金流，从租金、装潢到人员工资、店内运营，各个方面都需要主机厂买单。对于销量没有达到预期的阿维塔来说，采用经销商模式，可以将成本进一步降低。 “整个新能源汽车市场内卷升级，在盈利困难的情况下，阿维塔也面临着较大的销量压力。和经销商合作，可以更加充分的利用经销商手中的客户资源，在推广阿维塔品牌的同时，还可以转嫁运营成本。”张翔表示。 此前，阿维塔科技总裁陈卓在2024北京车展期间接受媒体采访时表示，今年阿维塔将扩充120家门店，年底门店预计会达到470—500家左右。结合阿维塔最新的经销商渠道变革，其所提及的渠道扩充份额，或将主要依靠经销商开店。 背水一战，增程输血 对于此次渠道模式的转变，阿维塔的考量并不止于简单的成本压力。 据经济观察报消息，阿维塔内部人士透露称，今年是阿维塔的产品大年，很多产品将在下半年上市，增程技术产品也要来了，需要在渠道方面提前布局。 实际上，早在今年年初，阿维塔就曾在社交平台透露，将在年内推出4款增程式动力产品。 对于阿维塔选择增程式路线，业界的反应并不意外。 尽管外界近几年围绕增程路线的争议此起彼伏，但这并不影响增程式在新能源汽车市场中赢得消费者的青睐。 乘联会秘书长崔东树曾指出，现阶段动力电池能量密度制约了电动汽车的续驶里程管理，但增程式对于长途出行或不方便安装充电桩的车主而言，很好地解决了续驶里程和补能问题。 而坚持增程技术路线的理想汽车热销，更是主机厂接连下注增程路线的主要原因。数据显示，2023年全年，理想汽车共交付新车37.6万辆，同比增长 182.2%。 纵观整个新能源汽车市场，增程式所占据的份额确实可观。数据显示，过去3年内，增程式销量分别实现了206%、116%和181%的增长。2023年，增程式电动车销量为64.2万辆。 反观阿维塔。数据显示，2023年阿维塔全年累计销量2.76万辆，仅完成其10万辆年销量目标的27.6%。 销量的低迷，让其财务数据更加惨淡。长安汽车发布的财报显示，子业务阿维塔2023年实现营收56.43亿元，但净亏损36.93亿元，亏损继续扩大。2020年以来，阿维塔已累计亏损超60亿元。 今年年初举办的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣直言长安新能源业务的亏损情况，阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。 在销量低迷、亏损加剧的情况下，阿维塔的转变势在必行，尤其是产品层面。 按照其规划，除了现有的阿维塔11和阿维塔12外，其内部还有代号为E15和E16的两款新车。 据阿维塔官方信息，其第三款新车E15正式定名为阿维塔07。新车将推出纯电与增程两种动力车型，于今年第三季度上市，预计价格区间25万-35万元。日前,阿维塔07也正式亮相工信部《道路机动车辆生产企业及产品》(第383批)目录,进入产品公示阶段。 “增程式对车内空间和结构都有一定要求。”在张翔看来，阿维塔自身的产品打造和价格定位符合增程式本身的定位，或让其能够更好的在增程市场发挥优势。 变动与妥协 在阿维塔不断的变阵、新产品“输血”的背后，是全产业链“生死战”的加速——降价和内卷，已经成为贯穿整个新能源车市的主旋律。 去年年底，由于销量远低于预期，阿维塔内部展开了一场自上而下的人事变动。 2023年12月12日，原阿维塔董事长兼CEO谭本宏离任，转而由长安汽车董事长朱华荣兼任；12月26日，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任阿维塔科技总裁，全面负责经营管理工作。 今年年初，阿维塔管理层总监级以上的管理者更是集体签署了全新薪酬协议，将管理层的月收入与销量直接挂钩。这一举措旨在激发管理层的积极性和动力，推动阿维塔销量的提升。同时，阿维塔也将年度销量目标从9万辆调整至10万辆。 一系列调整背后，阿维塔提振销量、降本增效的任务已经迫在眉睫。 实际上，2021年末才发布首款新车的阿维塔，似乎从一开始就失去了优势。截至目前，阿维塔共有两款在售新车，新车售价均为26万-38万元区间，也正是新能源汽车竞争最为激烈的细分区间。 与此同时，在汽车智能化比拼的今天，阿维塔所搭载的高阶智能驾驶，市场表现远不如预期。 此前，「探客出行」走访多家阿维塔品牌店时发现，作为目前唯一选用华为高阶智驾方案的车企，智驾相关功能对于销量的提振以及客单价提升效果并不明显。 一位销售顾问对「探客出行」表示，在售的两款车型中，卖得比较好的还是低配版本，大部分顾客对于智驾并不“感冒”。 “实话讲，阿维塔的智能驾驶确实能让我感受到强大的技术水平，但是对于我日常使用来说，有点脱离了实际需求。”一位试驾过阿维塔12高阶版本的用户对「探客出行」表示，“即便是这辆车可以让我实现自动驾驶，但是我也不敢放开手的。” 这位用户的心理，反映了如今消费者面对高阶智驾真实的心理。在「探客出行」看来，现在的消费者更看重自己“能用得到”的智能化。 为了实现更高的智驾体验，阿维塔12所搭载的华为HI解决方案全车标配，仅激光雷达就全系标配3颗，全车搭载传感器29个。 这种超前的技术配置在达成更高智能驾驶体验的同时，也必然带来更高成本。有消息称，这套智驾方案的综合成本约2万-3万元左右。 随着高阶智驾普及，行业内卷愈发严重。从主机厂到供应商压力层层传导，都在极限压缩成本。生产成本压力和消费者选购压力在产业链上传导，最终都汇聚在阿维塔身上。 在业内人士看来，如今的阿维塔，要向消费者妥协，要向销量和利润妥协。 “成熟的产品搭配成熟的渠道，才能实现更好的销量。”张翔表示，阿维塔需要尽快厘清高级智驾与产品路线，通过渠道打通，以期实现销量上的突破。

鞭牛士 6月6日消息，今日，华为鸿蒙智行新车型谍照曝光，据悉，新车为智界首款轿跑SUV，图中可以看出，新车采用溜背车身设计和掀背式后备箱。 （图片来源于网络） 据知情人士爆料，有望搭载华为ADS 3.0高阶智驾辅助系统、智能座舱等，新车预计定价为30万至40万元。

IT之家 6 月 6 日消息，在今天开幕的 2024 中国汽车重庆论坛期间，广汽集团董事长曾庆洪上台发言。他认为 2030 年汽车市场将形成“433”的结构：40% 混动、30% 纯电、30% 燃油车。 曾庆洪表示，之所以是这样的格局，是考虑到中国的能源结构 69.9% 都是火电发电、煤电，13% 水电，5% 核电，风电 9.1%，太阳能 3%。未来要实现零碳，就得发展新能源车。 曾庆洪也谈到了当前车市持续“内卷”的局面：赞同刚才华荣董事长（IT之家注：长安汽车董事长朱华荣）讲的“卷下去不是办法”。“企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。现在裁员裁了多少，告诉大家广汽也裁得不少。这样下去，对社会、对国家会怎么样？” 曾庆洪认为，汽车行业应该有大局、格局，长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。“最后我们建议什么？当新能源汽车纯电占比达到 50% 时，建议政府相关部门研究一下油电同权。怎么同权？没钱赚、没有效益，企业不可以生存。所以希望政府研究这个课题，是不是到 50% 的时候，调查一下，是不是油电同权？” 他表示，建议政府部门研究一下“油电同权”—— 在政府采购，汽车牌照、购车限制、消费补贴等各方面，研究支持新能源车和 HEV 节能车等多能源方式并行发展。

快科技6月6日消息，据央视新闻报道，目前嫦娥六号上升器成功与轨道器和返回器组合体完成月球轨道的交会对接，将月球样品容器安全转移至返回器中。 这是我国航天器继嫦娥五号之后，第二次实现月球轨道交会对接。 据悉，6月2日至3日，嫦娥六号顺利完成在月球背面南极-艾特肯盆地的智能快速采样，并按预定形式将珍贵的月球背面样品封装存放在上升器携带的贮存装置中。 通过钻具钻取和机械臂表取两种方式，分别采集了月球样品，实现了多点、多样化自动采样。 嫦娥六号的微博还专门发文称：“完成工作下班啦！你们要的土特产已发出，目的地：地球，请注意物流信息哦～ ” 值得注意的是，这次的起飞技术难度也恒大，与地面起飞相比，嫦娥六号上升器没有固定的发射塔架系统，而是将着陆器作为“临时塔架”。 与嫦娥五号月面起飞相比，嫦娥六号从月球背面起飞，无法直接得到地面测控支持，而需要在鹊桥二号中继星辅助下，借助自身携带的特殊敏感器实现自主定位、定姿，工程实施难度更大。 嫦娥六号上升器点火起飞后，先后经历垂直上升、姿态调整和轨道射入三个阶段，顺利进入了预定环月飞行轨道。 后续，轨道器和返回器组合体将环月飞行，等待合适的返回时机进行月地转移，在地球附近返回器将携带月球样品再入大气层，计划降落在内蒙古四子王旗着陆场。

凤凰网科技讯 6月6日，SpaceX星舰第四次试飞，超重型助推器在墨西哥湾成功软着陆。星舰本体实现可控再入，成功在印度洋溅落。

凤凰网科技讯 6月6日，北京时间6月6日13时，星河动力航天公司于酒泉卫星发射中心成功发射谷神星一号（遥十三）运载火箭（任务代号：Love On Top），顺利将TEE-01B星（地球之眼1号卫星），纳星三号A星、B星，共3颗卫星与爱神星留轨试验平台送入瞬时轨道高度545km太阳同步轨道。这是谷神星一号运载火箭十天内取得的第三次发射成功！ 摄影：王海霞 TEE-01B星（地球之眼1号卫星）运行轨道高度为545km，可获取星下点地面像元分辨率0.52m，幅宽优于14.8km的遥感图像。用于为我国国土资源监测、矿产资源开发、智慧城市建设、林业资源普查、生态环境监测、公共应急卫生等领域提供遥感数据服务。 纳星三号A星、B星是由清华大学和北京天链测控技术有限公司联合研制的两颗遥感技术验证卫星，主要进行对地遥感成像、对地光学信标导航验证。 爱神星留轨试验平台是国内首个商业火箭末级留轨试验平台，由星河动力航天公司自主研制，该试验平台是在谷神星一号运载火箭末级的基础上，通过升级实现在轨运行能力，可为新技术、新器件、新产品的在轨试验提供低成本、便捷性验证平台，服务模式主要包括以下几种： 模式一：新器件、新产品在轨验证。可对新型或自研元器件、新材料、新产品进行在轨验证，为新器件或新产品的在轨应用提供验证支持，降低新材料或新产品在航天型号产品的直接应用风险。 模式二：可对在轨制造、在轨维修、空间操控、飞行器延寿等各类航天新技术进行在轨验证，实现新技术的在轨验证和在轨迭代。 模式三：空间生物实验。可对空间重力生物学效应、空间生物大分子晶体生长、空间细胞与组织工程、空间防护药物与器械、失重环境合成材料等进行研究。 此次爱神星留轨试验平台搭载了北京星辰空间科技有限公司研制的毫牛级电推载荷，该电推载荷将进行在轨验证。 后续，星河动力航天公司将继续通过广泛而深入的技术创新，不断拓展太空业务新边界，为我国商业航天产业的创新发展贡献自己的一份力量。 截至目前，星河动力航天已为20家卫星客户，成功发射了48颗不同类型的商业卫星。

斯坦福团队抄袭中国开源大模型，事件曝光后连夜删库跑路。 对这条新闻，恐怕不少人第一反应和科工力量一样，有种一吐胸中郁闷的感受。此前很长一段时间，从美国朝野锁死中国AI研究能力的叫嚣，到中文网络上对国产大模型怪话连篇的调侃，让很多人对中国AI产业的发展倍感焦虑，而通过这次事件，这样的焦虑恐怕可以得到相当程度的纾解。 经过近两天的发酵，这起事件本身毫无疑问已经“实锤”，不仅Llama3-V团队发布道歉声明，作为被抄袭方的面壁智能，也由CEO李大海透露了核查结果，Llama3-V和MiniCPM-Llama3-V-2.5这两个模型即便在高斯扰动验证后，在正确和错误表现方面都高度相似。 两个模型的代码对比 不过继续挖掘信息的话可以发现，其实所谓的斯坦福团队只是两个印度裔本科生自己攒的局，闯祸后，他们还第一时间把锅甩给了实际干活的枪手，声称自己是被阿拉伯裔码农描绘的多模态架构忽悠了，他们实际只是在社交媒体平台帮着后者宣传推广。 而扛下了所有的码农“枪手”Mustafa Aljadery，也是个妙人，根据其网上简历，目前同时写了三份全职工作，除了两个自己注册的小微企业，还包括量化投资大厂Citadel“即将入职的暑期实习生”。 总之，这个“斯坦福团队”里的卧龙凤雏，倒是让人见识到了美国科技产业最底层的一个微观切片，相互忽悠攒项目、海投注水论文“抽奖”、绞劲脑汁包装履历，湾区大学生的求职“内卷”也着实不容易。 斯坦福的作者在中午做出了最新回应，但现在这条回应已删除 图源：网友截图 Aljadery之所以抄上MiniCPM-Llama3-V-2.5，很可能是因为这个模型前一段时间在HuggingFace趋势榜上连续霸榜，性能表现非常亮眼，OpenCompass性能基准榜单上平均得分65.1，甚至超过了GPT-4V、Gemini Pro 这些主流商用模型，而开发者在美国似乎又没有什么关注度，所以他们认为抄过来交差应该没什么风险。但这次东窗事发之后，几个年轻人恐怕都会面临“偷鸡不成蚀把米”的后果。 斯坦福人工智能实验室主任Christopher Manning发文谴责抄袭行为，他认为团队在事发后避重就轻，并对MiniCPM 这一中国开源模型表示赞扬。 在科工力量看来，这次事件背后，还有着更值得关注和探讨的信息。 自从ChatGPT亮相以来，有关国内AI产业发展的讨论中，已逐渐形成了所谓的技术派和市场派分野，前者以入局企业为代表，往往用“相当于GPT-x.x”来衡量技术能力，力求追上乃至反超美国巨头，而后一派则以PE/VC投资人为代表，认为OpenAI等企业连续不断的突破已经说明，国内没有可能也没有必要继续在基础大模型上苦苦追赶，应该利用开源大模型成果，聚焦于挖掘场景应用价值。基于这样的认识，甚至有人喊出了“不会投场上任何一家中国大模型公司”。 在过去一两年内，这样的争论或许是各有理据的，不过今天的中国毕竟不同于技工贸和贸工技只能二选一的年代了，我们所拥有的基础和资源，已经足以支撑“成年人不做选择”。 所以我们会看到，一方面，技术派的突破在2024年已经有加速态势，像月之暗面Kimi、幻方DeepSeek这些产品，近期在美国业界引发广泛关注；而另一方面，就像这次事件所展现的，国内基于开源大模型的派生模型开发水平也越来越高，像MiniCPM-Llama3-V 2.5是基于SigLip-400M和Llama3–8B-Instruct构建，而开发者面壁智能最新发布的开源大模型Eurux-8x22B，则是基于Mixtral-8x22B，号称早于Llama3、比肩Llama3、推理超越Llama3，刷新开源大模型推理性能SOTA。 月之暗面Kimi与幻方DeepSeek的平台界面 这些进展当然令人欣喜，不过无论技术派还是市场派，未来要走的路还很长。比如，国内基础大模型开发者在实现GPT-4o乃至未来GPT-5的技术能力后，如何培育开发工具链和应用生态，仍将是一大挑战；而对于聚焦场景与领域应用落地的企业，则有必要回答这样一个追问：开源大模型是否永远是免费的午餐？ 诚然，目前开源大模型社区，尚未受到地缘因素的明显干扰，但即便没有人兴风作浪“拖后腿”，长期安于使用别人的基础模型成果，也意味着将制高点拱手让给他人。 更值得注意的是，在开源大模型原始创新上，欧洲、特别是法国正占据不容忽视的地位，AI大模型的美中法“三国杀”格局已隐约可见。 具体来看，上文提到的Mixtral-8x22B，就来自于法国初创企业Mistral AI；至于Llama系列，尽管名义上是美国巨头Meta的产品，但其开发团队则主要位于法国，相关人才和知识自然也主要在法国流动。 在斯坦福大学编制的《AI指数报告2024》中，主要机器学习模型的“原产地”排名上，美、中、欧盟已分别占据前三排名 可资参照的是，在斯坦福大学编制的《AI指数报告2024》中，主要机器学习模型的“原产地”排名上，美、中、法已分别占据前三排名；欧盟加英国合计，更是已超越中国。 这样的格局中，蕴含着不言自明的威胁性，如果国内AI产业界继续对开源基础模型秉持“拿来主义”，长此以往则可能进一步增强欧洲在产业竞争中的主动性，毕竟在基础模型之外，欧洲获得高端算力的便利性也远强于国内。 总体而言，以这一事件为标志，随着中国AI大模型产业的迅速成长，其对美国产业生态的“反作用力”也会越来越频繁而显著，能否在多边博弈中稳中求进，离不开每一个产业人的共同努力。

 　　2014年3月27日，法国巴黎，联合国教科文组织总部会议厅座无虚席。 　　中国国家主席习近平应邀在此发表重要演讲，“文明因交流而多彩，文明因互鉴而丰富。文明交流互鉴，是推动人类文明进步和世界和平发展的重要动力”。在这场演讲中，习主席首次向世界阐明新时代中国的文明观，提出文明交流互鉴的重要主张。 　　中华民族历来讲求“天下一家”，倡导协和万邦、天下大同，憧憬“大道之行，天下为公”的理想世界。 　　张骞出使西域、鉴真东渡、郑和下西洋……回望历史，中华文明正是在与其他文明不断交流互鉴中兼收并蓄，涵养了革故鼎新、与时俱进的精神气质，积淀出灿烂辉煌的文化传统和生生不息的强大动力。 　　如今，共建“一带一路”倡议再续千年丝路前缘。从“硬联通”“软联通”到“心相通”，世界共享中国发展机遇，更开启了各国文明交流共生的时代新篇。 　　“今天，我们要铸就中华文化新辉煌，就要以更加博大的胸怀，更加广泛地开展同各国的文化交流，更加积极主动地学习借鉴世界一切优秀文明成果。”习近平总书记用一句话，点明交流互鉴是中华文明发展的本质要求，也为促进人类社会共同发展提供中国智慧。 　　继全球发展倡议、全球安全倡议之后，2023年3月在中国共产党与世界政党高层对话会上，习主席又向世界郑重提出全球文明倡议。他指出，要共同倡导尊重世界文明多样性、共同倡导弘扬全人类共同价值、共同倡导重视文明传承和创新、共同倡导加强国际人文交流合作。 　　这一倡议有力破解了个别势力炮制的“文明冲突论”“文明优越论”等论调，向世界发出增进文明交流对话、在包容互鉴中促进人类文明进步的真挚呼吁，进一步丰富和拓展了构建人类命运共同体的实践路径。 　　2023年3月15日，习近平主席在北京出席中国共产党与世界政党高层对话会，并发表题为《携手同行现代化之路》的主旨讲话。 　　全球文明倡议，习近平主席不仅是提出者、倡导者，更是践行者。 　　在捷克斯特拉霍夫图书馆，看到藏书阁书桌上陈列着一套研究孔子的珍贵书籍，习主席仔细翻阅，并指出：“我们两国在文明互鉴、文化交流上有很大合作空间。” 　　在希腊雅典卫城博物馆，看着一件件浸透历史沧桑的艺术珍品，习主席期望：“中希两国都拥有大量文化遗产，双方可以在修复和保护重要文化历史遗产方面加强合作。” 　　在北京国家大剧院，习主席与俄罗斯总统普京共同启动“中俄文化年”。这一文化盛事，为中俄友好世代传承、两国人民相知相亲注入新动力。 　　………… 　　一花独放不是春，百花齐放春满园。世界文明百花园中，更多友谊的种子正在播撒。 　　在西班牙阿利坎特考古博物馆，兵马俑亮相“中国秦汉文明的遗产”展览，为海外观众开启了又一扇了解中华文化的窗口。在阿联酋首都阿布扎比酋长国皇宫剧院，中国中央芭蕾舞团演员用贺岁芭蕾舞剧《过年》奉上了一场艺术盛宴。在北京故宫博物院，约200件精致文物在“紫禁城与凡尔赛宫——17、18世纪的中法交往”展览上诉说着中法两国交流互鉴的绵延悠长…… 　　2024年1月27日晚，在阿联酋首都阿布扎比酋长国皇宫剧院，中国中央芭蕾舞团演员在演出中国贺岁芭蕾舞剧《过年》。 　　和羹之美，在于合异。诚如习主席面向世界的文明宣言：“我们愿同国际社会一道，努力开创世界各国人文交流、文化交融、民心相通新局面，让世界文明百花园姹紫嫣红、生机盎然。” 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监   制丨王敬东 　　主   编丨李璇 　　编   辑丨王卓婕 　　视   觉丨张紫曦 　　校   对丨李丹 孙晓媛 梁雅琴 宋春燕 娄郝 李英卓 　　出   品丨中央广播电视总台央视网

　　新一届欧洲议会选举将于6月6日至9日举行。 　　这是英国“脱欧”后的首次欧洲议会选举，欧盟机构的领导层也将迎来换届。因此，本次选举也被视为欧洲政治生态的“风向标”。 　　欧洲议会是欧盟的立法、监督、预算和咨询机构，每五年举行一次选举。在今年的新一届欧洲议会选举中，欧盟27个成员国的选民将投票选举720名议员。 　　根据欧洲媒体预测，中右翼的欧洲人民党团将获得最多的182个席位；其次是社会党与民主党进步联盟，预计将获得136个席位；加上拥有81个席位的复兴欧洲党团，这几个中间派党团组成的多数派将在总共720个席位中占据399席。 　　欧洲动态网报道截图 　　在过去五年中，上述三方的联盟一直主导着欧洲议会。尽管在如何应对极右翼的问题上存在一定分歧，但三方联盟均已明确表示，将继续保持密切合作。 　　尽管根据预测，中右翼党团仍将在本次选举中占多数议席，但欧洲媒体普遍预计，极右翼政党的崛起将打破权力平衡。 　　预测显示，由意大利总理梅洛尼领导的欧洲保守与改革党预计将从68个席位增加到79个席位；身份与民主联盟也将增加10个席位，达到69个。 　　值得注意的是，意大利总理梅洛尼、匈牙利总理欧尔班、法国极右翼反对派领导人玛丽娜·勒庞以及波兰反对派领导人马特乌什·莫拉维茨基都呼吁建立某种形式的右翼联盟来平衡亲欧盟势力，因此，多方猜测欧盟极右翼即将发生改组。 　　卡塔尔半岛电视台报道截图 　　中国现代国际关系研究院研究员刘明礼在接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析说，未来在欧洲议会里，各个政党的力量可能会比较均衡，欧洲议会可能面临碎片化的局面。 　　·从过去欧洲议会的结构来看，主要是两个主流的政党，中左的社民党和中右的人民党团来主导欧洲议会。但从2019年的议会选举结果来看，主流的两大政党的总得票率在下降，已经没有办法主导整个欧洲议会。 　　·预计新一届选举很有可能延续上次选举的趋势。这意味着，过去所谓的主流政党，以后在议会里的影响力会进一步下降；过去所谓的边缘化小党，影响力会越来越大。 　　·总体来看，欧洲议会未来可能呈现出碎片化的局面，各个政党力量之间的对比不是很悬殊。 　　法国24小时电视台报道截图 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨杨卓英 印梅梅 吕牧 　　编辑丨林维 姚燕侠 　　签审丨闫明 江爱民

　　中央广播电视总台端午特别节目已经准备就绪。6月6日，中央广播电视总台在北京举办端午特别节目发布会，集中推介《奋楫家国——碧水长歌颂端阳2024》的重点内容和创新亮点。中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄出席，并与中国作家协会副主席李敬泽、中央广播电视总台副台长王晓真、湖北省政协副主席马旭明等共同为节目启播。中央广播电视总台编务会议成员兼办公厅主任周振红出席发布会。 　　一岁一端午，蒲月粽飘香。总台2024端午特别节目再次携手秀美的屈原故里湖北宜昌，以“奋楫家国”为主题，通过创意歌舞、戏曲节目、民乐、音乐剧、人物故事短片等多种形式，将山水美景、人文气象、文艺表演创新融合，彰显中华优秀传统文化的独特魅力。 　　△中国书法家协会主席孙晓云为端午特别节目题写片名 　　中央广播电视总台文艺节目中心负责人张国飞发布了端午特别节目的创作亮点。节目主舞台与长江西陵峡两岸富含历史文化元素的延展舞台有机结合，呈现出自然有趣的水岸互动，瑰丽多姿的自然风光与诗味隽永的怀古情感深度交融，彰显悠悠文化之博大、泱泱文明之魅力。节目中台湾屈氏后裔探亲故事展现割舍不断的血脉深情；法国小朋友的中国圆梦之旅传递出跨越国界的友谊。节目还以秦腔与绍剧的对白、小提琴与二胡的和鸣等多种创新艺术形式，营造寄情山水间、放歌迎端午的浓郁节日氛围。 　　△中央广播电视总台文艺节目中心负责人张国飞 　　湖北省宜昌市人大常委会主任、市委宣传部部长周正英在致辞中表示，很高兴能再次携手中央广播电视总台联合录制今年的端午特别节目。宜昌作为伟大爱国诗人、“中华诗祖”屈原的故里，传承好、弘扬好屈原文化和端午习俗，责无旁贷、使命光荣。近年来，宜昌加快建设屈原文化公园，精心举办国际划联龙舟世界杯赛等，努力让屈原成为宜昌永恒的文化标识。诚邀海内外朋友和游客来宜昌，逛端午市集，尝宜昌美食，共赴一场美好的文化之约、传承之旅。 　　△湖北省宜昌市人大常委会主任、市委宣传部部长周正英 　　国际皮划艇协会主席托马斯·科涅茨科通过视频致辞为中国观众送上端午祝福。他说，中国及其他国家将在今年的端午节举行数百场龙舟赛，展现东方的竞渡文化。今年十月，龙舟世界杯将在屈原故里秭归举行，由中央广播电视总台和国际皮划艇联合会联合举办的首届国际皮划艇超级杯也将在中国开赛。这些赛事将进一步推动龙舟和皮划艇运动的普及和推广，架起中外水上文化交流互鉴的沟通之桥。  　　△国际皮划艇协会主席托马斯·科涅茨科视频致辞 　　活动现场，湖北省宜昌市秭归县归州镇万古寺村党支部书记、村委会主任屈家明深情讲述台湾和宜昌两地屈氏后裔共赴“端午之约”的感人故事。歌唱演员张英席和小朋友王艻共同演唱歌曲《家书》，深情讲述葛洲坝实验小学的老师坚持带领孩子们与身处海外的家长通信的故事，展现葛洲坝人响应共建“一带一路”倡议，积极投身各国水利水电建设，以言传身教加深与子女之间亲情的家国大爱。 　　中央广播电视总台端午特别节目《奋楫家国——碧水长歌颂端阳2024》将于6月10日20:00档在总台央视综合频道（CCTV-1）、综艺频道（CCTV-3）、音乐频道（CCTV-15），央视新闻、央视频、云听、央视网、央广网、国际在线以及音乐之声、经典音乐广播、文艺之声等平台同步上线播出。  　　△《中国奇遇记》宣传片 　　中国文联副主席、中国民间文艺家协会主席潘鲁生，中国工艺美术馆馆长、中国非物质文化遗产馆馆长王晨阳，中央音乐学院党委书记于红梅，中央民族歌舞团团长王成刚，东方演艺集团总经理高艾等出席活动。外交部、文化和旅游部、中央广播电视总台相关部门负责人，湖北省委宣传部相关负责同志以及王老吉等企业代表参加。 　　（摄影：孙楠 朱岩）

　　菲律宾总统马科斯近日在2024香格里拉对话会的晚宴发表演讲时，频频提及美国，强调美国的存在“对东南亚的地区和平至关重要”，菲律宾智库“人民良政”中心主任对此评价道，“我希望马科斯的演讲稿不是由华盛顿撰写的。否则，让一个国家通过你表达他们想说的内容，这是一种无耻的外交行为。但马科斯的确是美国的喉舌，我对此有101%的把握。” 　　出品｜国际在线 　　监制｜蒋丽丽 　　总策划｜钟仁宗 　　主编｜梁生文 　　策划｜宋芳卉

　　国际在线报道（记者 黄蓉）：6月5日至6日，以“AI驱动安全”为主题的2024全球数字经济大会数字安全高层论坛暨北京网络安全大会战略峰会在北京国家会议中心举行。巴基斯坦计算机应急响应小组（NCERT）负责人海德尔·阿巴斯博士出席大会开幕式。他在接受国际在线记者专访时表示，此次大会为网络安全领域的杰出人士提供了一个探讨网络安全领域相关问题的重要平台，为拓展这一领域的国际合作提供重要契机。他期待未来巴基斯坦与中国在网络安全领域建立更广泛和密切的合作。 海德尔·阿巴斯博士 　　近些年不断涌现的互联网新技术加大了网络安全领域面对的挑战，如利用“AI换脸”进行网络诈骗的例子层出不穷，恶意软件和“钓鱼”邮件的攻击持续增多。对此，阿巴斯指出，在网络安全领域，包括大语言模型在内的人工智能技术是一把双刃剑。在对恶意软件的监测中，利用大语言模型，能够减短这些攻击的响应时间，优化整体流程，提升网络安全。但同时，人工智能领域的相关技术，也有可能会让这些学习模型中毒，从而使这个模型无法达成预设效果，甚至会出现反向的结果，这样一种对抗式人工智能也需要高度重视。 　　除此之外，阿巴斯认为，当前还有一大挑战是“深度伪造”，它会生成海量的假新闻、假文本，并且这些文本、图片会在网络上快速传播，用于一些恶意的目标，“在未来几年中，这些假新闻会给整个人类社会带来巨大的挑战”。面对这些挑战，阿巴斯强调，“网络安全技术的迭代升级非常关键”，“尽管人工智能带来诸多挑战，但网络安全企业同样可以用AI完成威胁检测和事件响应、处置”。 　　阿巴斯称，增强网络安全技术对于每个国家都是一个重要事项。因此，他非常期待通过此次大会，与中国网络安全领域的同仁展开广泛和密切的合作，加强技术探讨和培训交流，共同提升网络安全防护能力。

截至5月底，成都定期直飞国际及地区航线已增至70条。图为成都天府国际机场 本报资料图片 　　作为国家中心城市，近年来成都以高水平对外开放助力城市高质量发展，以包容的姿态深化国际交往，不断扩大国际“朋友圈”，奋力打造中国西部具有全球影响力和美誉度的社会主义现代化国际大都市。 　　从直飞巴黎、洛杉矶等城市的航线开通，到与全球多个城市缔结友好关系，再到吸引世界500强企业落户，成都正以其独特的魅力和无限潜力，构筑起一个充满活力与机遇的国际交流合作网络，为城市高质量发展拓空间、增动力。 　　近50家企业“出海”拜访 　　增强外事资源运筹集聚 　　近年来，成都在对外开放方面取得了显著进展，外事重要出访活动频繁，为成都的国际交流与合作注入了新的活力。 　　2024年，成都工业企业代表团首团出海，访问俄罗斯、哈萨克斯坦、阿联酋，携手来自电子信息、装备制造、生物医药、工业消费品等产业领域的近50家成都工业企业拜访上述三国重点客户、对接合作伙伴、争取市场订单、拓展国际市场。 　　2023年，成都市代表团出访韩国、新加坡、澳大利亚、萨摩亚、新西兰、智利、乌拉圭、阿根廷等国家和地区，开展项目促进和友好交流活动，拓展对外友好，落实共建“一带一路”倡议，推动成都与各国及地区在友城建设和经贸、旅游、文化、教育、体育等领域的务实合作，服务国家总体外交和对外开放战略。 　　此外，成都在推进对外开放的道路上步伐坚定，除了出访交流，还举办了“国际友城市长交流会”“成都欧洲文化季”等多场线上线下国际交流活动，以更加开放的姿态拥抱世界，以更加务实的举措深化国际友谊合作。 　　成都市国际友好城市和 　　国际友好合作关系城市达230个 　　2024年3月，成都市与墨尔本市正式建立友好合作关系后，次月，成都市与突尼斯共和国突尼斯市正式建立友好合作关系。至此，成都市国际友好城市和国际友好合作关系城市达230个。 　　成都以时间跨度弥补空间距离，与世界紧密相连。从1981年成都与法国蒙彼利埃市、斯洛文尼亚卢布尔雅那市相继建立国际友好城市关系开始，成都国际“朋友圈”不断扩大，国际友谊持续绵延，碰撞出越来越多的精彩火花。 　　如今，与成都缔结为友好城市或友好合作关系城市的国外城市遍布五大洲，这些城市不仅与成都进行多元文化的交流与碰撞，更为成都的经济发展、科技创新、教育合作等领域注入新的活力。通过不断加强与这些城市的合作和交流，成都正逐步成为连接世界的纽带，展现出作为国际化大都市的独特魅力。 　　此外，成都以其开放和包容的姿态，被越来越多的国家看好。2021年以来，尼泊尔、智利、西班牙和土耳其驻成都总领事馆正式开馆，巴西、阿根廷驻成都总领事馆获批设立。截至目前，外国获批在蓉设立领事机构达23个，居中西部第一。 　　成都通过充分挖掘外事资源优势，友城交往从单纯的官方交流，扩大到政府、企业、社会组织、民众等多方立体交叉互动，推动与国际友城在经贸、科技、文化等领域的务实合作，并不断扩展国际交往的广度和深度，实现对外交往的提质增效。 　　超100场交流盛会 　　加快融入全球化进程 　　城市国际化水平因交流而兴，国际关系因互鉴而发展。成都与国际文化艺术的融合已嵌入市民的日常生活当中，这座世界文化名城正彰显着不凡魅力。自2017年以来，“成都·欧洲文化季”为成都市民呈现了90余场高品质、接地气的文化交流活动。此外，还有成都国际友城青年音乐周、成都熊猫国际美食荟、蓉欧产业对话等活动，超100场交流盛会铸就了蓉城市民与国际友人民心相通、文化交流互鉴的友谊之桥，让对外开放内涵更丰富、动能更充沛。 　　70条定期直飞国际及地区航线 　　中欧班列运行近50条线路 　　成都以全球视野构建国际通道体系，加快构建通达全球的国际航空客货运航线网络和7条国际铁路通道、5条国际铁海联运通道，形成“欧盟—成渝—日韩”和“成渝—东盟”开放通道，立体对外大通道体系基本建成。 　　截至5月底，在飞的定期直飞国际及地区客货运航线已增至70条，畅达全球五大洲，居中西部城市首位。 　　此外，成渝两地首创中欧班列跨省域共商共建共享，联合打造“中欧班列（成渝）”品牌，稳定运行近50条线路，全程运输时效缩短至15天内，覆盖欧亚112个城市，累计开行近3万列，货运规模快速增长，成为全国领先的中欧班列。 　　聚集世界500强企业315家 　　成都境内外上市公司148家 　　成都正加快建设“四中心一枢纽一名城”，构建多类型示范性消费场景。成都聚集世界500强企业达315家，与全球235个国家（地区）建立贸易往来，城市创新指数跃升至全球第24位，全球金融中心第44位。经济规模稳居副省级城市第3位；实现全年货物贸易进出口总值居中西部城市第1位；新设外商投资企业、外商直接投资居中西部首位。 　　截至目前，成都境内外上市公司达148家、居中西部第一，入选第一批国家知识产权保护示范区建设城市（地区），也是西部唯一入选的城市（地区）。成都荣获“2023国际化营商环境建设标杆城市”，已连续十年稳居“最具投资吸引力城市”第一名。 　　近年来，成都以加快推动“五外联动”发展为抓手，积极推介成都开放合作新优势，无论是第三十一届世界大学生夏季运动会、2023成都世界科幻大会、2024成都世园会的举办，还是四通八达地开往世界的班列，都在推动成都开放合作新优势“走出去”，“引进来”更多国际资源与机遇。 　　成都与国际接轨的表现形式已经不仅仅存在于经济与贸易、科技与文化，更是浓缩在这座烟火都市的大街小巷中，外化于生活场景中，融入日常交流中。在对外开放的主旋律下，成都将不断在创造人类命运共同体过程中闪光，以开放之姿持续扩大国际“朋友圈”。 　　成都日报锦观新闻记者 杨帆

　　“这是一条‘光伏长城’，这条‘长城’不仅仅是‘生态长城’、‘绿电长城’，更是‘产业长城、创新长城、富民长城’。”近日，内蒙古鄂尔多斯市达拉特旗能源局副局长钟宇展饶有信心地说。 　　初夏，站在位于库布其沙漠腹地的鄂尔多斯市达拉特光伏发电应用领跑基地（以下简称达拉特光伏基地）12层高的观景平台上俯瞰大地，一块块光伏板串联成片，一条“光伏长城”拔地而起，气势雄浑。 航拍达拉特光伏基地 摄影 牛天甲 　　在库布其沙漠腹地，这条宏大壮阔的“光伏长城”总长400公里、平均宽5公里，总面积约2000平方公里。东起鄂尔多斯市准格尔旗，经达拉特旗、杭锦旗，向西南一直绵延至毛乌素沙地的乌审旗。全部建成后，可容纳1亿千瓦的发电装机规模。 　　达拉特旗能源局副局长钟宇展表示，计划到2030年，库布其沙漠1200万亩沙化土地得到全面治理，实现建设一条“光伏长城”治理一座沙漠，全面打赢黄河“几字弯”攻坚战。 航拍内蒙古鄂尔多斯达拉特旗防沙治沙工程现场 摄影 牛天甲 　　据他介绍，库布其中北部新能源基地总投资805亿元，总装机规模1600万千瓦，规划建设新能源1200万千瓦。建成后，每年向京津冀地区送电约440亿千瓦，清洁电量占比50%以上，新能源利用率可达90%以上。 　　一组组亮眼的数字和成绩背后是历代治沙人的辛勤付出，鄂尔多斯市防沙治沙风电光伏一体化“光伏长城”正在向全球荒漠化生态治理贡献“达拉特方案”。 　　从达拉特旗向西100多公里外的杭锦旗，建设“光伏长城”的工程同样如火如荼地进行。5月底，在杭锦旗黄河“几字弯”荒漠化综合防治库布其沙漠治理现场，工人在穿沙公路两侧植树造林、几十台工程机械车轰鸣，它们推平沙漠为光伏装机做准备。 库布其“沙漠变绿洲”  摄影 牛天甲 　　杭锦旗地处鄂尔多斯西北部，境内库布其沙漠面积约1480万亩，约占全旗国土面积的一半以上。全旗年平均降雨量不足200毫米，这里十年九旱，是内蒙古中西部地区生态环境极度脆弱地区之一。 　　为了改变这样的局面，在库布其沙漠北缘，通过治沙人不断地努力，一道“坚硬”的锁边林环黄河而立。 　　“杭锦旗库布其沙漠北缘锁边林带沙化土地综合治理项目主要以防风固沙、扩增绿量、减少入黄泥沙为重点，通过工程固沙配合生物治沙，实施沙化土地综合治理，最终形成配置合理、结构稳定的270公里库布其沙漠北缘锁边林草带。”杭锦旗林草局林业和草原事业发展中心主任杨金耀介绍， 　　他称，杭锦旗对库布其沙漠采取“北缘锁边、南部围堵、西部封禁、中部切割、东部削平”的治理措施，力争实现荒漠化、沙化土地面积持续“双缩减”。到 2030年力争完成林草生态建设1092.3万亩，库布其沙漠治理率达到 70%以上。 　　光伏防沙、治沙，贡献了“绿电”，在发电的同时，养种植，一举多得。在杭锦旗蒙西基地库布其200万千瓦光伏治沙项目、龙源电力杭锦旗200MW“风储一体化”示范项目的带动下，当地正在开创“新能源+农业+生态+旅游”模式的防沙治沙新样本。这种模式在降低土地使用成本同时提高了板下空间，利用沙漠地面反射光能，实现发电量增加10%以上，同时，在光伏板下空间内可充分实现机械化作业种植。 板下种植带动经济效益 摄影 牛天甲 　　光伏板下种菜、养鸡、养牛，这样的模式同样受益的还有农民。鄂尔多斯市杭锦旗独贵塔拉镇永兴村村民温喜全回忆，前几年自家地还是黄沙滩，经过企业入驻建成“光谷基地”后，如今这里成了高效农田。“我主要种一些籽瓜、土豆和西红柿，亩均收益一千多元，一年收入约十万元。农闲时还可以在光伏园区打工，不用再外出务工了。”温喜全高兴地说。 库布其沙漠里的“月亮湖”   摄影  牛天甲 　　截至目前，库布其沙漠治理面积已达6000多平方公里，绿化面积达3200多平方公里，实现了由“沙逼人退”到“人进沙退”的历史性转变。 　　2023年以来，内蒙古鄂尔多斯市委、市政府坚决扛起防沙治沙重任，坚定自觉打主攻、当主力，以“七个一体化”强力推进“一号工程”，在全区率先打响黄河“几字弯”攻坚战。计划到2030年，实现库布其沙漠和毛乌素沙地治理率持续“双提高”，荒漠化和沙化土地面积持续 “双缩减”，全面建成国家生态治理典范的工作目标。坚决筑牢我国北方重要生态安全屏障，努力创造新时代中国防沙治沙新奇迹。（文 张国文）

　　原标题：成渝中线高铁首座隧道贯通 全线隧道施工进入攻坚阶段 6月5日，成渝中线高铁黄连堡隧道贯通现场，中铁五局的工人正在现场作业。记者 崔力 摄/视觉重庆 　　6月5日上午，随着最后一次掘进，成渝中线高铁全线首座隧道——黄连堡隧道顺利贯通，标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。 成渝中线高铁黄连堡隧道施工现场。记者 崔力 摄/视觉重庆 　　据介绍，作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。 　　黄连堡隧道位于大足区境内，由中铁五局承建，隧道全长821米，为单洞双线隧道，隧道有着开挖断面大、埋设浅的特点，工程地质主要为泥岩夹砂岩，部分地层含石膏、软黏性土和粉质黏土等不良地质，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩且为微瓦斯隧道，施工安全风险高。 成渝中线高铁玄天湖双线大桥施工现场。记者 崔力 摄/视觉重庆 　　项目自2023年3月进场施工以来，成渝中线重庆段站前3标项目部超前谋划，科学组织、精心施工，积极推进标准化示范工点创建，狠抓施工组织管理，配足配齐生产资源，优化施工方案，创新工艺工法，为隧道安全贯通打下坚实基础。“自去年以来，所有隧道已全部开工，17座桥梁开工16座，15段区间路基开工9段。”中铁五局三标项目部经理吴跃光说道。 中铁五局的工程队伍正在现场作业。记者 崔力 摄/视觉重庆 6月5日，成渝中线高铁黄连堡隧道贯通现场，工人在隧道内工作。记者 崔力 摄/视觉重庆 　　长江沿岸铁路集团重庆有限公司大足指挥部指挥长黄成华介绍，重庆段内沿线分布4家施工单位，在沿线地方政府大力支持和各参建单位的共同努力下，项目建设进展顺利，总体进度已完成35%，项目建成以后对进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升成渝运输能力和服务品质具有重要意义和作用。 成渝中线高铁黄连堡隧道贯通现场，中铁五局的工人们欢庆隧道贯通。记者 崔力 摄/视觉重庆 　　此外，成渝中线高铁玄天湖双线大桥所有桩基全部建设完成，承台完成9个还剩1个，墩身完成8个，主墩全部出水，6号墩2号块正在施工，4、5号墩正在绑扎0号块钢筋。 6月5日，成渝中线高铁玄天湖双线大桥施工现场。记者 崔力 摄/视觉重庆 　　记者了解到，该项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通。届时，成渝地区路网结构会更加完善，成渝两地旅行时间将进一步压缩，沿线人民群众出行会更加便利。（记者 杨铌紫 崔力）