虽然最近几年的苹果一直被诟病创新不足，但是苹果也并不总是止步不前。至少在硬件设计上，在苹果产品的高单价支持下，它的工程师可以轻松尝试一些全新的技术，而不需要过多的考虑成本问题。 比如iPad Pro，作为苹果最喜欢的“显示技术”试验田，iPad Pro从2021年的miniLED到2024年的串联OLED，一直走在便携智能设备的显示技术前沿。虽然iPad Pro并非首个搭载miniLED屏幕的便携智能设备（微星较苹果早一年发布miniLED笔记本电脑），但是当你对比两者的参数，你会很快意识到他们不是一个层级的产品。 不过能从iPad Pro上“转正”的显示技术并不多，至少miniLED就已经被苹果抛弃了，过高的发热量和依然称不上完美的光晕控制，加上过高的制造成本，最终都让苹果放弃将这项技术推广到MacBook、iMac等平台的打算。 而新一代的串联OLED技术，就是苹果最新的选择，这是一种将两层OLED面板叠加后制作而成的显示面板，相较于传统OLED面板在许多方面都有明显提升。自iPad Pro发布后该技术就迅速引起市场关注，有消息称多家手机厂商都在与屏幕厂商接洽，促使屏幕厂商加速串联OLED的量产计划。 图源：aibangled 串联OLED为什么会比miniLED更受欢迎？接下来我们会在哪些设备上看到这项新技术？ 串联OLED，或是移动设备的最佳选择 串联OLED的优势有哪些？简单来说，相较于传统的OLED面板，串联OLED拥有更高的亮度和更长的使用寿命，并且厚度与重量都有所降低，更适合便携移动设备使用。 图源：苹果 看到这里大家或许会产生一个疑惑，为什么双层OLED面板叠加，会比单层OLED面板更轻？原因倒也不复杂，相较于传统OLED面板，串联OLED面板通过叠加发光层来实现高亮度，使得设计过程中可以对驱动元件和供电电路进行简化，并且删去一些用来增加亮度的光学元件。 此外，串联OLED的功耗相对于传统OLED其实更低，这也让工程师可以进一步削减散热模组的厚度和重量。双层OLED比单层OLED更省电？虽然看起来有点反常识，但是事实确实如此，双层OLED配合特殊的堆叠技术，在显示相同亮度的内容时，双层OLED拥有更高的效率，使得功耗得以显著降低。 图源：MDPI 让我们来简单归纳下串联OLED的优点：高亮度、长寿命、低功耗、低重量，几乎集中了便携设备所需要的一切优点，苹果选择放弃miniLED转投串联OLED，确实是一个明智的选择。 而且串联OLED理论上是可以继续叠加的，在前段时间结束的SID 2024（国际显示展览会）上，和辉光电就展示了一款采用三层OLED串联制造的OLED显示面板，亮度高达6000尼特，并且拥有传统OELD屏幕4倍以上的使用寿命，同亮度下功耗降低30%。 图源：和辉光电 那么是否有可能实现四层，乃至更多层数的堆叠呢？理论上是可行的，但是在实际生产中，堆叠的层数越多，良品率就越低，对应的生产成本则会大幅度上涨。考虑到成本与良率的平衡，在未来一段时间里，双层OLED都会是最好的选择。 那么串联OLED就没有缺点吗？显然不是，这玩意最大的缺点就是昂贵，简单做个对比，采用miniLED的2022款iPad Pro，256GB版本的售价为10999元，而采用串联OLED的2024款iPad Pro售价为11499元，成本甚至高于苹果定制的miniLED屏幕。 看似仅上涨了500元，但是考虑到苹果调整起始内存等多方面因素的影响，实际上是将屏幕的成本分摊到了其他部分的硬件溢价上，以维持iPad Pro的整体定价不会超出用户的承受范围。 根据外媒TechRadar的报道，iPad Pro的串联OLED成本在270美元-350美元（11英寸-12.9英寸），而传统OLED面板的成本仅为100-150美元。即使将iPad Pro的尺寸更大等因素考虑进去，手机尺寸的串联OLED面板成本预估也在200美元以上。 当然成本问题并非无解，目前京东方、三星、LG等多个厂商都在着手扩大串联OLED产线的产量，加快量产计划。其中LG近期更是宣布，已经成功完成了笔记本电脑级别的串联OLED量产，成功点亮便携设备的最后一块版图。 串联OLED能否普及，成本很关键 串联OLED的优势这么多，那么是否会取代目前的所有OLED面板呢？虽然理想很美好，但是现实却很骨感，随着面板面积增加，串联OLED良率会大幅度下滑。 试想一下，串联OLED的实现前提是上下两层OLED的每颗光珠都精准对齐，即使是1920*1200的10英寸面板，对应的OLED灯珠数量也将高达2304000个。随着尺寸及分辨率的提升，灯珠数量将达到一个恐怖的量级，对应的产品良率可想而知。 所以，目前也仅有三星和LG开始对外批量供应平板电脑级别的串联OLED面板，国产的京东方K2串联OLED面板，目前还仅在手机上得到商用。此外，LG还更进一步点亮了笔记本电脑的面板尺寸，但是再想往上扩展到桌面显示器，恐怕就力有不逮了。 图源：京东方 虽然砸钱是可以解决的，但是显示器市场的份额远不如手机和笔记本电脑，而且桌面端用户对功耗、重量、厚度等参数也并不敏感。虽然串联OLED的亮度表现出众，但是在桌面端有更多低成本的方法来实现亮度增强，串联OLED并非唯一选项。 至于更高一层的电视市场，串联OLED更是毫无性价比可言，先不提miniled技术目前在电视领域已经十分成熟，可以轻松实现数千分区+数千亮度的极高参数。即使是对比OLED电视本身，串联OLED也没有太大优势，大尺寸的OLED电视同样可以通过多种技术提升亮度和寿命，实际效果并不会比串联OLED差多少，而成本却低得多。 图源：TCL 况且，电视市场还有microLED在虎视眈眈，虽然microLED电视如今的售价高得惊人，但是随着量产成本的下降，同样有着广阔的市场前景。 基本可以确定，串联OLED在未来一两年里，大概率只会在移动设备上使用，而且还是会率先在手机上普及，有着荣耀Magic6 RSR的珠玉在前，想必小米、OPPO、vivo等厂商的跟进速度应该不会慢多少。 个人猜测，2025年应该就能看到更多采用串联OLED面板的旗舰手机面世，而苹果也有可能会在iPhone 17或者18上，考虑采用串联OLED屏幕。实际上，随着处理器性能的增加，即使有更先进的制程工艺支持，手机也在面临更为严苛的续航考验，这也在迫使手机厂商寻找更低功耗的显示面板，而串联OLED恰恰满足这个需求。 图源：苹果 而且，串联OLED除了成本较高外，优势实在是太多了，省电、轻薄且长寿命，对于手机等高使用频率的设备而言，无疑是更好的选择。至于成本问题，前面我说过，这并非无法解决的，三星、LG和京东方都已经实现手机尺寸的串联OLED面板量产，后续华星光电等厂商也进入战场的话，估计成本很快就会跌到大家可以承受的区间。 写在最后 虽然串联OLED的前景看起来十分不错，但是归根结底，依然是下一代显示技术成熟前的过渡而已。 如今显示厂商依然在努力攻破microLED的量产问题，集高亮度、长寿命、低功耗、广色域、超轻薄等一众优势于一身的microLED，可以适配从智能手表到超大尺寸电视的各种显示设备。 图源：电子工业专辑 除了显示参数惊人外，microLED还可以根据需要，打印不同尺寸、形状的面板，并且具有柔性OLED的可折叠特性，这使得如今只存在于PPT和实验室的一些产品方案都会有量产的机会。 不过microLED的量产还有待时日，至少在未来的几年时间里，串联OLED大概率是移动设备最好的选择。

【环球网科技综合报道】7月2日消息，苹果公司旗下Vision Pro智能头显近日正式进入欧洲市场，苹果公司方面也宣布在visionOS 1.2版本中确认支持欧盟第三方支付选项。 根据自今年3月7日起全面实施的欧盟《数字市场法案》（DMA）的要求，迫使苹果公司对App Store进行了一系列重要调整。其中，允许开发者在其应用程序中提供替代支付选项是这些调整中的关键一环。 苹果公司在visionOS 1.2版本中引入第三方支付选项，意味着开发人员在开发适用于visionOS的应用时，除了可以使用App Store的内购系统外，还可以选择其他支付平台或网站进行交易。这一变化为用户提供了更多的支付灵活性，同时也为开发者带来了更多的商业机会。 值得注意的是，尽管用户可以选择第三方支付选项，但开发者仍需向苹果公司支付一定的手续费。 Apple Vision Pro已于6月28日在法国、德国、澳大利亚、加拿大和英国等国家开始接受预订，并将于7月12日起正式发售。

IT之家 7 月 2 日消息，据台媒 CTEE 报道，供应链透露，苹果公司上调了下一代芯片的订单量，预计将从台积电采购 9000 万到 1 亿颗 A18 芯片，此举反映了苹果对其 iPhone 16 系列强劲需求的预期。 报道称，去年 iPhone 15 系列发布初期，苹果向台积电采购的芯片数量约为 8000 万至 9000 万颗。今年的订单量提升，暗示苹果预计其 2024 年新品需求将会更高。 iOS 18 中加入的“Apple Intelligence”功能有望提振首发销量，该功能至少需要 iPhone 15 Pro 机型才能运行，这意味着去年购买了 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus 的用户将无法享受苹果的新人工智能功能，除非他们升级到 iPhone 15 Pro 或选择 iPhone 16 系列机型。 IT之家注意到，去年 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus 采用了与 iPhone 14 Pro 系列相同的 A16 Bionic 芯片，而 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max 则搭载了使用台积电第二代 3nm 制程（又称“N3E”）制造的 A17 Pro 芯片。据台积电透露，N3E 与前代 N3B 制程相比，成本更低且良品率更高。 今年，预计 iPhone 16 系列的全部四款机型都将采用使用 N3E 制程制造的 A18 系列芯片。尽管采用了 N3E 制程，但 iPhone 16 和 iPhone 16 Plus 的 A18 芯片可能沿用 iPhone 15 Pro 机型的 A17 Pro 设计。与此同时，iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 可能配备名为“A18 Pro”的芯片，该芯片的神经网络引擎将进行升级，拥有更多核心，带来更出色的 AI / 机器学习性能。 标准版 iPhone 16 机型的运行内存也可能从 iPhone 15 的 6GB 提升至 8GB。这将使所有 iPhone 16 机型都具备 8GB 内存，而苹果此前表示，这是在设备本地运行大型语言模型（AI 的底层算法）的最低要求。 参考往年惯例，苹果预计将在秋季，大约 9 月中旬发布 iPhone 16 系列新品。

【CNMO科技消息】谷歌将于下个月在山景城发布全新Pixel 9系列新机。然而，Pixel 9似乎已经在阿尔及利亚发售，目前有用户拿到了粉色版谷歌Pixel 9的256GB型号。通过他拍摄的这段手机视频，我们发现新机的摄像头凸起较为明显。 谷歌Pixel 9粉色真机 虽说“粉色是猛男最爱”，但谷歌通常不会为Pixel手机推出这样的颜色，正是因为这种反差感，所以粉色对Pixel 9来说绝对是一种有趣的颜色，尤其是相比老套的黑色、白色和蓝色。 从粉色版谷歌Pixel 9真机来看，平直的机身线条和标志性的横向镜头模组显得十分醒目，尤其摄像头模组凸起较多。对此，外媒吐槽称，今年的Pixel手机外观绝对不同，看起来更像iPhone的山寨版……但至少人们不能抱怨它看起来和去年一样。 外媒分析称，谷歌之前从未推出过粉色版Pixel机型，今年这样做很可能是为了吸引女性用户。过去几年，谷歌推出了蓝色和绿色版的Pixel手机，例如Pixel 8/8 Pro有Bay（海岸蓝）和Mint（薄荷绿）两种颜色，Pixel 8a则有亮绿色。 时间方面，谷歌Pixel 9系列将于8月13日正式发布，比谷歌以往的发布会时间早了几个月。通常情况下，谷歌会在10月发布新款Pixel机型。外媒猜测，提前发布意味着谷歌想要挑战iPhone。

IT之家 7 月 2 日消息，博主 @数码闲聊站今日发文爆料，两台搭载高通骁龙 8 Gen3 处理器折叠屏手机均支持卫星通信，厚度在 9.xmm。 结合评论区留言及配置细节分析，采用八边形三摄模组设计机型为荣耀 Magic V3，另一款为小米 MIX Fold 4。 IT之家汇总两款手机信息如下： 荣耀 Magic V3 荣耀 Magic V3 折叠屏手机官宣 7 月 12 日发布，据博主透露，该手机采用八边形三摄设计，配备 5000 万像素大底三摄（含单潜望镜），详情配置信息如下： 处理器：高通骁龙 8 Gen3 通信：5.5G、卫星通话 相机：5000 万像素大底三摄单潜望镜 电池：超 5000mAh 电池；支持 66W 快充、无线充电 设计：金属中框、侧边指纹 其他：IPX8 防水、X 轴马达 小米 MIX Fold 4 小米 MIX Fold 4 折叠屏手机已通过 3C 入网认证，支持天通卫星通信、5G-增强移动宽带（eMBB）技术。该手机详情配置如下： 处理器：高通骁龙 8 Gen3 通信：5.5G、天通卫星通信 相机：5000 万像素的 OV50E 主摄 + OV13B 超广角镜头，辅以 OV60A 人像镜头（2X） + S5K3K1 超薄潜望长焦镜头（5X） 电池：2390mAh 电池 + 2485mAh 双电芯设计，典型值 5000mAh 左右；支持无线充电 设计：侧边指纹 其他：IPX8 防水、X 轴马达

iQOO Neo9S Pro+官宣将于7月份发布，目前官方还没公布新机的具体发布时间。但7月2日，vivo品牌副总裁，兼品牌与产品战略总经理贾净东发长文曝光了新机的核心配置。 iQOO Neo9S Pro+ 根据贾净东透露，iQOO Neo9S Pro+这一次带来了它的“五杀”：性能“+满”、解锁“+满”、续航“+满”、OS“+满”以及影像也被“+满”。蓝厂最好的技术都用在Neo9S Pro+上了。它不是过去的Neo9S Pro的升级，而是一次突破性的全面进化。 贾净东微博截图 根据贾净东透露，Neo9S Pro+采用了骁龙8 Gen 3与自研电竞芯片Q1的组合。其中，骁龙8 Gen3负责运算和处理，强大的CPU和GPU保证游戏基础运行。自研电竞芯片Q1专注于游戏优化，超分、超帧和超分超帧并发技术带来始终领先业内的游戏画面体验，超清晰、超流畅、超低时延、超低功耗。 Neo9S Pro+在同档定位中，首次引入超声波指纹，“+满”了解锁隐私体验。超声波指纹比光学指纹更快捷、更安全、精度更高。在湿手状态下，超声波指纹也能无缝解锁。 iQOO Neo9S Pro+ Neo9S Pro+续航也“+满”至120W超级快充与5500mAh超薄蓝海电池的规格。这不仅是iQOO产品系列而且是蓝厂产品系列里“唯一兼具超百瓦闪充与大容量蓝海电池的旗舰组合”。让人惊喜的是，它还遵守了“电竞轻薄手感的红线”，对比上一代加量不加厚，玻璃版仍然是薄至7.99mm的超轻薄机身。 Neo9S Pro+搭载了最新的OriginOS 4.0系统，蓝心大模型里所有最新的进化，都将“+满”Neo9S Pro+的AI体验。 影像方面，iQOO坚持“优质AI大模型下驱动高质量镜头”的方向，拒绝“低质量镜头数量”。Neo9S Pro+无论是主摄还是广角，均采用了5000万像素的高质量镜头。

快科技7月2日消息，今天，小米宣布，小米联发科联合实验室在深圳揭牌，小米集团曾学忠参加了这次揭牌仪式。 小米表示，Redmi天玑旗舰平台手机近三年来出货量突破了1860万台，小米集团使用联发科平台的产品已经累计出货6.8亿台。 在活动上，曾学忠还宣布，小米联发科联合实验室打造的首款大作Redmi K70至尊版即将发布，这款手机是当之无愧的性能之王。 官方强调，小米联发科联合实验室的目标是打造最强性能体验，实现最新技术落地以及构建最强生态。 据悉，Redmi K70至尊版首批搭载联发科天玑9300+移动平台，同时配备独立显示芯片，这是K70系列性能最强悍的机型。 天玑9300+采用台积电4nm先进制程，搭载4个Cortex-X4超大核和4个Cortex-A720大核，最高主频可达3.4GHz，更充分释放了全大核CPU架构的强劲性能。 另外，Redmi K70至尊版配备5500mAh电池，支持120W快充，支持IP68，王腾强调，这款旗舰手机将成为今年暑期档唯一支持IP68的机型，非常适合暑期出游时携带。

6月的一个下午，北京王府井苹果直营店店员张晴（化名）在10分钟内连续处理了3位顾客的退货需求。 其中一位顾客刚刚在店内购买了最新款的Apple Watch，走出店门仅仅几分钟，她发现电商平台上参与618大促的同款产品比店内便宜近600元，于是折返回来当场退掉了刚买的手表。另外两笔退款，也是类似的原因。 在线下直营店购买苹果产品的，通常是对价格最不敏感的一批用户。“但不敏感也有限度，线上便宜得太多，就连我都有些心动。”张晴告诉雪豹财经社。 电商平台狂卷低价，苹果产品的线上线下差价被不断放大。在刚刚结束的618年中大促期间，这一差距被放大到了历史最高水平。 苹果的价格体系被搅乱，受影响的不仅仅是从不降价的线下官方直营店，遍布全国的线下授权分销商、零售商们的利润空间也被大幅挤压。从价格更低的电商平台上“进货”，能赚取比官方渠道进货更高的利润。 乱价背后的苹果，一面享受着618霸榜的傲人成绩，一面默默吞下降价这剂苦药。 iPhone乱价 接待完3位退货的消费者后，张晴拿出手机看了看天猫苹果旗舰店。叠加平台优惠和88VIP会员折扣，iPhone 15 Pro Max的售价已经比直营店低了近3000元。 iPhone的销售有很强的周期性。通常从9月新品发布开始价格逐步走低，在次年6月降到最低点。再加上苹果官方很少降价促销，每年618，各大电商平台都会喊出“iPhone降至历史最低价”的口号。 其中，天猫苹果旗舰店是苹果官方唯一授权的线上直营店。“连官方授权直营的价格都卷成这样，顾客只逛不买、退货，都可以理解。” 据张晴介绍，进入6月后，她每天为店里顾客讲解最多的是，在线下直营店购买苹果产品可以享受14天无理由退换货，旧设备可以当场抵扣，而且在店里做数据迁移更方便。 “以前用户可能会为了这些服务付出几百、一千元的溢价，但当溢价超过两千，对许多人来说可能就过于奢侈了。”张晴告诉雪豹财经社。 三线城市手机零售商刘浩（化名）6月6日拿到的官方分销渠道批发报价单上，128G的iPhone 15和iPhone 15 Pro，进货价分别是4700元、6050元。“通常会在进货价的基础上加价一到两张（100~200元）来卖。”刘浩告诉雪豹财经社。 作为对比，两款机型的官方售价分别为5999元和7999元。 但比起从官方分销商手里拿货，还有利润更高的进货渠道。 就在刘浩拿到报价单的同时，各大电商平台的618年中大促开启。在拼多多百亿补贴频道中，iPhone 15和iPhone 15 Pro的售价比官方渠道拿货价低300元左右，京东、淘宝、抖音商城的价格也均低于官方批发价。 一群被称为“平台扫货人”的黄牛由此诞生。 他们在各个电商平台比价，挑选其中价格最低的购买，然后适当加价后卖给线下零售商。电商平台售价与线下拿货价相差的几百元，就是他们的利润空间。 即便从黄牛手里加价回收iPhone，零售商依旧比从官方渠道进货更有利可图。从事苹果授权分销12年的孙平（化名）告诉雪豹财经社，“黄牛加价一张，零售再加价一张，还是比从官方授权渠道拿货便宜100多元。” 这批从电商平台流出来的iPhone，经过黄牛和零售商的两次加价后，一部分卖给了线下购物的消费者，“还有很大一部分又从零售商手中回流到电商平台”。 薅电商平台补贴羊毛的不只有黄牛和线下零售商。一位拼多多商家告诉雪豹财经社，京东和抖音商城也是他们的进货渠道，今年各平台对“同行扫货”的管控明显没有之前严格。 在这个链条中，黄牛和零售商赚取了倒卖的利润，平台则获得了流量和GMV。 为应对线上渠道的低价攻势，苹果官网在618期间推出了400元的旧设备抵扣补贴。但对比电商平台动辄千元的降幅，这样的力度显得有点小打小闹。 失控的价格体系 苹果正在失去对其产品价格的掌控力。 客观上，苹果庞大且复杂的销售体系，为其产品的价格调整提供了腾挪空间。 苹果在中国的销售渠道分线上和线下。在线上渠道中，苹果官网和淘宝Apple官方旗舰店是官方直营，京东的Apple产品自营旗舰店、山姆会员店、苏宁易购等，则是官方授权的线上经销商。 线下渠道更为复杂，又分为直营、直供和分销三层。 直营和直供主要覆盖一二线城市，直营店包括北京三里屯、王府井店和上海静安店等，直供渠道则是各大商场常见的Dragonstar、Coodoo等苹果优质经销商（Apple Premier Reseller）。 一二线以外的城市，则主要由苹果的授权分销商覆盖。目前苹果官网上有23家授权分销商，它们负责把苹果的产品分销给二级分销商，再分发到全国上万家苹果零售店。 体量越大的授权分销商，拿货价格越低。 一位授权分销商的地区仓储负责人告诉雪豹财经社，爱施德、天音等规模较大的分销商拥有较高的议价权，它们的拿货批发价往往最低。行业内把这些低价iPhone的流通，称为iPhone“二级市场”。 但同样，只有出货量足够大的电商平台和二级经销商，才能从这23家大分销商手中拿到最低价的货源。这个二级市场，是拼多多和华强北的主要货源地。 不仅如此，电商平台获得最低价货源后，还会再进行一轮补贴，从而进一步拉大了与官方渠道的价差。处在苹果销售体系不同环节的淘宝和京东，虽然拿货价格更高，但在全网比价的风潮下，也通过高额补贴将价格打到了与拼多多相近的水平，低于部分官方分销渠道的批发价。 因此，对于刘浩这些小的线下零售店和档口来说，与其在二级市场找低价货源，不如在大促期间直接从线上进货。 电商平台的低价战争打得越凶，苹果的价格体系就越失控。 2019年，拼多多刚上线百亿补贴频道时，iPhone价格比苹果官网仅便宜几百元。此后几年，随着各电商平台卷入低价竞争，iPhone线上价与官方定价的差距越拉越大。2023年618期间，iPhone 14 Pro的全网最低价比官方定价低了约1500元。到2024年，2000元以上的差价已随处可见。 苹果并非一直对乱价行为视而不见。2020年，苹果曾对当年新上市的iPhone 12系列产品进行了严格的线上价格管控，严禁授权分销商将低价货源流向电商平台。 但随着近年来苹果在国内面临的激烈竞争和手机出货量下滑，苹果对线上的控价早已松动。 患上“降价依赖症” 降价虽然会对品牌形象造成一定负面影响，但在销量面前，库克选择了让后者的数字更好看。 近两年，苹果不仅不再对分销商的货源流到线上严防死守，官方直营店铺也一改往日的高冷风格。 2022年7月，苹果官网打破惯例，首次在新机发布前推出非教育优惠的折扣活动。从当年7月29日至8月1日，部分官网商品可享150元到600元不等的优惠。 5个月后，苹果又在官网推出跨年促销活动，消费者用指定支付方式购买符合条件的产品可享立减优惠，优惠幅度100~1000元。 2023年618前夕，苹果“入乡随俗”地在天猫开启了官方旗舰店首播，全系商品都有不同程度的优惠。其中原价7999元的128G版本iPhone 14，优惠后价格为6499元，便宜了1500元。虽然该优惠活动以平台补贴为主，但作为国内唯一苹果授权的线上直营平台，背后离不开苹果的默许。 事实上，苹果的确从降价中尝到了甜头。 IDC数据显示，2023年Q4和全年，iPhone出货量在国内市场均排在首位，市场份额分别为20%、17.3%。在今年淘宝、京东公布的618手机销售榜上，iPhone 15、iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max三款机型，毫无悬念地霸榜前三。 IDC认为，虽然苹果在国内高端市场受到竞品明显冲击，加上自身产品升级幅度有限，导致吸引力下降，但是在第三方渠道较大幅度的降价促销推动下，还是吸引了较多消费者。 但与此同时，苹果也患上了“降价依赖症”。 进入2024年，iPhone销售再次承压。张晴告诉雪豹财经社，以往iPhone的销售淡季会从四五月开始，但今年春节过后，淡季就提前到来。 刘浩也观察到，苹果的分销商从今年2月底开始，出货价就几乎“一天一降”。3月8日妇女节前后，二级市场上的iPhone批发价已降到和618接近的水平，“今年苹果的618早开始了3个月”。 没有了双11、618大促的今年一季度，iPhone迅速失去了市场第一的位置。据IDC，Q1苹果的智能手机出货量同比下降6.6%，从上季度的市场份额第一滑落至第四位，市场份额同比下降2.2个百分点至15.6%。 Counterpoint Research的分析师Ivan Lam认为，苹果在中国的销售已经越来越依赖线上渠道的打折优惠。 金字招牌正在日渐失色的苹果，焦虑不可避免。 德国著名管理学学者、曾提出过“隐形冠军”概念的赫尔曼·西蒙（Hermann Simon）在他的《定价制胜》一书中写道，对高端产品来说，任何促销和打折活动都是毒药。太频繁的打折或太大的折扣力度都会损害高端定价战略。 但对苹果来说，在当前的中国市场不卷价格，就会被用户抛弃，入乡随俗可能才是现阶段最好的生存之道。

IT之家 7 月 2 日消息，海外论坛 Tech-Issues Today 中有用户发现自己的 Pixel 6 / Pro / 6a 手机在更新安卓 15 Beta 版本后恢复出厂设置会导致手机无法启动，出现“变砖”情况，并带有一条错误消息： 无法加载安卓系统。您的数据可能已损坏。如果您继续收到此消息，您可能需要恢复出厂设置，并删除此设备上存储的所有用户数据。 报告指出，即使用户继续选择恢复出厂设置，他们的设备也不会恢复正常，在设备格式化期间会有报错显示手机缺少一项名为 tune2fs 的文件，这是一项用于设置文件系统参数的 Unix 命令行工具。 据悉，目前 Pixel 支持论坛已经收到了不少报告，谷歌目前已经意识到了这个问题，正在进行调查，在问题解决前，拥有相关设备的IT之家小伙伴更新安卓 15 Beta 需谨慎。

IT之家 7 月 2 日消息，为了削减成本，大众汽车集团宣布了一项新政策，将取消为旗下高管提供保时捷等豪华品牌汽车作为工作用车的福利。消息一出，引发了部分高管的不满，甚至有部分人对这项举措提起了诉讼。 据内部消息透露，此前一些高管并不珍惜公司的配车，在还车时车况不佳，似乎经过了粗暴驾驶，在集团大规模节约成本的背景下，此类对公司财产的明显不尊重行为显然无法被容忍。 大众汽车的一位发言人证实了这一消息，并表示“出于成本优化的考虑，公司不再提供保时捷作为工作用车。”据报道，这项新政影响了沃尔夫斯堡 (Wolfsburg) 超过 200 名大众汽车集团的高级职员，每年可能为公司节省数百万欧元。 不过IT之家注意到，这项政策似乎只针对大众品牌的高管，保时捷的管理层和董事会成员仍然可以享受保时捷作为工作用车的权利。公司方面解释称，这些人肩负着塑造保时捷未来的重任，理应切身体验自家产品。 今年年初，大众人力资源部门就向受影响的员工发送了通知，告知他们无法再享受高端汽车作为工作用车的福利。显然，一些大众汽车的高管对这一变化感到不满，据悉已经有部分高管就这项禁令向布伦瑞克 (Braunschweig) 劳动法院提起诉讼。此外，还有“数十名”员工也在同一家法院对公司取消承诺的薪酬支付计划提出质疑，抗议这项紧缩政策。 需要注意的是，虽然保时捷在去除布加迪和宾利后是大众汽车集团旗下最昂贵的品牌，但奥迪同样拥有众多豪华车型可以选择，这些车型对受影响的管理人员来说可能仍然唾手可得。据一位大众汽车董事会成员透露，这些员工的薪水足以让他们自己掏腰包购买一辆保时捷。

快科技7月2日消息，据媒体报道，日前，2025款奥迪A6L的配置信息曝光，揭示了这款新车的多项更新。 其中最显著的变化是全系取消了致雅型，仅保留动感型，后者以其运动风格的外观套件与豪华风格的致雅型形成对比。 在配置上，2025款奥迪A6L全系增加了车道偏离预警系统，提升了车辆的安全性。 具体到各个型号，40 TFSI豪华动感型新增了全景玻璃天窗，增强了车内的豪华感和空间感。 45 TFSI臻选动感型两驱版则新增了前排舒适头枕、座椅加热以及20英寸轮圈，提升乘坐舒适性和车辆的运动感； 45 TFSI臻选动感型四驱版和45 TFSI尊享动感型四驱版增加了电动方向盘、不锈钢踏板和前排舒适头枕，进一步提升了驾驶的便捷性和舒适性； 50 TFSI尊享动感型则新增了电动方向盘、不锈钢踏板、前排舒适头枕和深色玻璃包，为驾驶者提供更加尊贵的驾驶体验； 50 TFSI旗舰动感型也新增了不锈钢踏板，增强了车内的质感。 在动力系统方面，2025款奥迪A6L将继续使用现有的动力组合，包括2.0T发动机的高功率和低功率版本，以及3.0T发动机。 2.0T低功率发动机提供190马力的最大功率和310牛·米的峰值扭矩，而2.0T高功率发动机的最大功率为245马力，峰值扭矩达到370牛·米。 3.0T发动机则拥有340马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。 传动系统方面，新车全系匹配7速双离合变速箱，部分车型还提供quattro四驱系统，确保了车辆的驾驶性能和稳定性。

IT之家 7 月 2 日消息，6 月 30 日，比亚迪在印度尼西亚举行首批 1000 台新能源车交付仪式。比亚迪总裁王传福为印尼首批车主交车。 今年 1 月，比亚迪在印度尼西亚推出了三款纯电车型 —— 海豚、海豹、ATTO3（元 PLUS）。印尼经济统筹部部长 Airlangga Hartarto 在发布会上还宣布比亚迪将投资 13 亿美元（IT之家备注：当前约 94.76 亿元人民币）在印尼建设一家汽车工厂，预期产能达 15 万辆。 比亚迪印尼总裁赵鹰（Eagle Zhao）曾表示，公司正按计划在今年晚些时候开始建设这些设施，并将于 2024 年底在（印尼）全国范围内建立多达 50 家销售网点。 今年 4 月，比亚迪汽车印尼公司宣布与“梳邦智能城市”（Subang Smartpolitan）工业区开发商 PT Suryabuat Swadaya 签署合作协议。比亚迪已将“梳邦智能城市”工业园区作为电动汽车工厂选址，厂区占地面积超 108 公顷，预计 2026 年 1 月投运。

凤凰网科技讯（作者/王硕云）7月2日，小米汽车官方发文表示，7月1日起，小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。 小米汽车表示，近期将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。

作者 | Chong Lei,CFA 哪吒汽车近日向港交所递交上市申请，心情最复杂的应该是它的“灵魂人物”“最老车模”周鸿祎。一方面，周鸿祎套得实在是太久了。 早在2021年，三六零就打算用29亿元领投哪吒D1轮融资，在跨界造车的热潮中讲述新故事。但2022年6月，三六零又突然宣布放弃对哪吒增资，由受让方完成三六零原本承诺给哪吒的剩余10亿元投资。 周鸿祎当时的“第六感”并没有错，后来的业绩数据证明，投资哪吒汽车对三六零造成巨大的负面影响。2022-2023年，三六零营业利润分别亏损19.06亿元和4.38亿元；其中，投资收益分别亏了12.93亿元和7.08亿元，是拖累营业利润的最主要原因。 而另一方面，哪吒即使最终上市，周鸿祎的解套情况也不乐观。 今年以来，港股造车新势力泡沫破灭。在哪吒前，港股有4家新势力上市公司，其中“蔚小理”年内跌幅都在50%左右，零跑也跌超20%。 ｜港股新势力于今年暴跌 关键是，哪吒相比这4家新势力来说，基本面质量是最差的。哪吒去年的营收增速只有3.87%，其余港股新势力增速均在10%以上；同期哪吒毛利率为-14.86%，另外4家新势力均为正数。 这意味着，哪吒上市后，无论从市场表现还是估值水平来看，很大概率情况都不会好过另外4家新势力。 摆在哪吒面前的，是一个“流血上市”还是“大幅破发”的两难局面。周鸿祎最终是割肉抑或解套，还要打上问号。 三年亏近200亿元 Choice数据显示，2021-2023年，哪吒汽车的分别亏损了48.4亿元、66.66亿元、68.08亿元。三年合计亏损了183亿元。 造车新势力亏损不是什么新鲜事，因为同期蔚来、小鹏、零跑累计分别亏了463亿元、244亿元、122亿元。 但哪吒的问题在于营收增速也一般，增长空间存疑。 2023年，哪吒营收增速只有3.87%，其余港股新势力增速均在10%以上，与哪吒规模接近的零跑增速也高达35.22%。 营收增速主要受销量下滑拖累。2023年，哪吒汽车开始走下坡路，当年累计销量为12.7万辆，同比下跌约17%。 具体来看哪吒的利润表，造成三年亏近200亿元的主要原因，显然是“亏钱卖车”，而这个“亏钱”还不是在净利润层面，而是在毛利上依然亏损。 2021-2023年，哪吒毛利润分别亏损17.5亿元、29.4亿元、20.1亿元。营收不能覆盖对应的营业成本。 ｜哪吒毛利依然亏损 甚至，在2023年营业成本中，仅“所用原材料及素材”就140.54亿元，而这一数据就已比135.55亿元的营收要高了。 ｜哪吒销售成本 由于“亏损卖车”太严重，哪吒的毛利率与港股其他新势力形成鲜明对比。2023年，哪吒毛利率为-14.86%，其余新势力均为正数，而与哪吒规模相近的零跑，毛利率也成功转正，为0.48%。 除了在毛利层面就已经出现亏损，哪吒的巨亏还受快速增长的销售费用所致。 2023年，哪吒的销售费用由10.42亿元大幅增至19.23亿元，仅“广告及宣传开支”一项就由3.33亿增至9.17亿元。 ｜哪吒销售费用去年大增 哪吒在去年的销售费用增速也远高于其他新势力，达到了84.5%，这个数据比规模相近的零跑也领先了超过20个百分点，后者增速为61.2%；同期“蔚小理”销售费用增速分别22%、-1.9%、72.42%。 同时，2023年，哪吒销售费用率为14.19%，这个数据虽然比蔚来和小鹏低，但高过理想和零跑。 如果把同期-14.86%的毛利率结合来看，这“一产一卖”的过程中，就出现了约1.3倍营收的成本了，意味着一辆10万元的哪吒汽车，从制造出来到销售卖给消费者，仅这个过程就要承担约13万元的成本。 巨亏后，哪吒汽车显然还要继续烧钱。 招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车研发投入分别为7.7亿、17.2亿和22.6亿元。 横向对比来看，哪吒目前是港股造车新势力中研发费用最低的，比零跑也差了一段距离，而小鹏则超过50亿元，蔚来和理想均为百亿元级别。 新能源汽车竞赛下半场，技术至关重要，哪吒要想活下去，肯定需要在研发上继续烧钱。根据同行的数据看，研发费用估计至少要比现在翻个倍，巨亏背景下的烧钱压力庞大。 此外，哪吒还有另一个当务之急，就是提升产能以避免消费者由于等待时间过长，而导致订单流失。 5月20日，张勇在微博发文道歉：“现在有点后悔对哪吒L的销量预测保守了，对车型品种结构预测也不准，目前的交付太慢了，对不住诸位客户了。” 根据哪吒汽车披露的数据，截至5月27日，哪吒L上市35天以来，累计订单突破30000台，95%用户选择顶配310闪充红衣版。但产能不足与订单量激增之间的矛盾，导致哪吒汽车在哪吒L部分车型的交付上显得有些费劲。 哪吒汽车联合创始人、副总裁彭庆丰坦言：“目前我们桐乡基地全部开足马力组织生产，单班极限产能已突破220台。为加快哪吒L上市交付进度，从这个月开始已经组织双班生产，通过拉动供应链保供能力及双班爬产培育能力，计划于本月中旬产能爬坡至每日交付400台。” 但无论是研发烧钱，还是提升产能，都需要大量真金白银。而从现金流量表看，哪吒汽车近三年来经营活动现金流净额均为负数。2021-2023年，该数据分别为-29.9亿元、-54.1亿元及-43.5亿元。 这使哪吒汽车高度依赖外部持续输血。 仅2024年，哪吒汽车先后向桐乡市科技创业服务中心有限公司（下称“桐乡科技创业”）、南宁链融天厚创业投资合伙企业（有限合伙）发行可转换债，金额合计10.6亿元； 另外宁波梅山（宁德时代子公司）以2亿元认购哪吒汽车1238万股股份，桐乡科技创业以10亿元认购6192万股股份。 不过，在三年亏了近200亿元、经营现金流每年流出数十亿元的基础上，这些融资只是杯水车薪。 IPO，成为最关键的救命稻草。 东南亚是亮点，但未成气候 哪吒汽车曾是新势力中的“黑马”。 2021年全年累计交付近7万辆车，同比大涨362%；2022年销量进一步同比增长118%至超15万辆，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，拿下了造车新势力的销冠。 不过，哪吒汽车获得销冠的背后，实行的是“以价换量”策略。其中售价不到10万元的哪吒V和售价10余万元的哪吒U，是哪吒汽车的销量主力，尤其是哪吒V在2022年的销量高达9.89万辆，占哪吒汽车总销量的65%。 哪吒汽车也想摆脱“以价换量”的尴尬局面。2023年4月，哪吒汽车推出了旗下首款跑车产品哪吒GT，上市时价格区间为17.88万元至22.68万元，后又在2023年7月推出哪吒S，价格区间为19.98万元至33.88万元。 不过，随着近年纯电市场增长放缓和行业竞争态势不断白热化，哪吒向上的战略尝试并没有成功。 而原本的基本盘也受到猛烈冲击，销量走入了下行通道。在2023年同比大幅下滑后，2024年前五个月，哪吒汽车累计销量为4.3万辆，同比下跌13%。2024年初哪吒汽车公开称，2024年销量目标为30万辆。目前，目标完成率不足15%。 国内市场销量不佳的情况下，哪吒汽车开始向海外市场下注。 在招股书中，哪吒汽车强调，海外新能源汽车市场拥有显著增长的潜力。哪吒在2023年实现出口17019辆新能源电动车，占同年新能源电动车总销量的13.7%；实现收入16.2亿元，占总营收比例为12%；2022年，这两个数据分别为2.4亿元和1.8%。 ｜哪吒海外提速 此外，哪吒汽车已开启海外生产，以便更好渗透当地市场。 2024年3月和5月，哪吒汽车泰国工厂和印尼工厂先后投产，马来西亚工厂计划在2025年初投产。公司还披露，哪吒汽车在泰国和印尼的本地化率分别达到约69%和44%。 招股书中，哪吒用较重的笔墨描绘了东南亚市场的美好前景。 哪吒汽车称，东南亚地区在人口结构特征、社会经济发展、工业化进程以及消费习惯转变上与中国的历史发展具有相似性； 随着该地区年轻群体的扩大、收入水平的提高和消费升级趋势的加强，为中国新能源汽车企业在东南亚地区的扩张提供了坚实的基础； 东南亚地区各政府通过给予中国新能源车企在当地建厂的直接补贴、放宽新能源乘用车进口的限制，以及降低购买新能源乘用车的消费税等方式，进一步为中国新能源车企在当地的发展提供了良好的政策与市场环境。 当然，哪吒汽车如此强调东南亚市场的价值，背后主要是在这一区域取得的成绩。 招股书显示，2023年，哪吒汽车在东南亚的销量为12958辆，在东南亚新能源车品牌中排行第三，市场份额为10.5%；在东南亚纯电动车中排第二，市场份额12.4%。 ｜哪吒在东南亚成绩亮眼 尽管哪吒在东南亚取得一定成绩，但目前东南亚地区乘用车市场尚由日本汽车品牌占据主导。根据灼识咨询的报告，2023年，东南亚地区乘用车总销量为325.31万辆，其中日系汽车品牌乘用车销量达为207.51万辆，市占率为63.8%。 中国汽车制造商虽然已经通过早期的市场布局和技术优势取得了先发优势，占同年东南亚地区新能源乘用车总销量的70.1%，但总量也只有8.7万辆，规模短期内没有办法和日系车相提并论。 ｜东南亚仍是日系车主导 此外，其他新势力同样对东南亚市场虎视眈眈。这意味着，东南亚能否成为哪吒的新蓝海，还言之尚早。 周鸿祎急了 站在哪吒汽车背后的股东众多，其中由周鸿祎带领的三六零持股9.12%，股份不是最多却最为高调。 北京车展上，雷军出现为小米站台，周鸿祎也身穿经典红衣为哪吒助力，与哪吒汽车创始人张勇一唱一和为哪吒L打了一波广告，甚至不惜爬上车顶被戏称“最老车模”，不遗余力为哪吒吸引流量和曝光度。 但周鸿祎的卖力营销也差点翻车。前段时间，周鸿祎邀请一位博主坐在哪吒L的引擎盖上，却发生了引擎盖被坐瘪的尴尬一幕，引发网友热议。 ｜图源：网络 而更多的讨论集中在他与张勇之间的“互怼”，在社交平台上掀起了各种舆论风波。 在3月份参观工厂的直播中，周鸿祎就批判了哪吒汽车营销不行，“你们从营销到产品规划就老是自嗨，这是不行的，有什么用？” 4月22日，哪吒汽车在浙江桐乡举行了一场春季发布会。发布会上，周鸿祎面对张勇要送自己哪吒每一款车型时，直接进行了拒绝，并明确表示哪吒汽车不会是自己的第一选择。 而针对张勇的产品演讲，周鸿祎更是直言“已经是超水平发挥了”“如果雷总（雷军）来讲，肯定不是这个讲法”。 6月3日，张勇在微博上称：“今天听到一个冷笑话，最近也感受颇深：都不创业了，都去干企业家IP了。” 而就在两天前的2024粤港澳大湾区车展上，周鸿祎硬要和余承东聊“企业家如何做IP”的视频火遍了全网。张勇这一微博被外界普遍认为是在“内涵”周鸿祎。 但6月4日下午，张勇紧急发声明，肯定了周鸿祎近期频频为哪吒带流量带来的好处，“L这款车的成功，一半功劳是老周的”。 对此，周鸿祎通过视频回应称：“看到张勇又在胡说八道，我觉得最近因为哪吒现在总算有了点知名度，有了点提及率，哪吒最近的订单量猛增，据说大定已经超过3万台，而且90%都是红衣（鸿祎）版。” 他还进一步开炮：“现在呢，我觉得哪吒的问题，不是在那跟别人一块讨论要不要做流量的问题，没有流量就没有获客。原来哪吒最大的问题，我说过换不换名字都不重要，最重要的是，原来哪吒汽车根本没有知名度，没有提及率，大部分人连名字都不知道，大家凭什么决策会买你的车呢？” 周鸿祎频怼张勇背后，除了有博出位的考虑，可能也确实是哪吒近年的表现不争气所致，尤其是哪吒汽车已经明显拖累了三六零的业绩。 2022-2023年，三六零营业利润分别亏损19.06亿元和4.38亿元；其中，投资收益分别亏了12.93亿元和7.08亿元，是拖累营业利润的最主要原因。 ｜投资收益明显拖累360业绩 三六零在财报中称，对哪吒汽车的主合同是“作为长期股权投资按权益法核算”，简单来说，就是按持股比例分担亏损，体现在投资收益。 如果简单按9%的持股比例计算，结合哪吒2022-2023年66.66亿元和68.08亿元的亏损，这笔雄心勃勃的投资在近两年已经为三六零带来了超过12亿元的投资亏损。 ｜360财报 眼看当初投入的钱随着连年巨亏所剩无几，就难怪周鸿祎今年以来特别急了。更重要的是，哪吒拖累三六零业绩同时，也始终没有讲好营销故事。 今年上半年，哪吒各种营销手段层出不穷，张勇甚至亲自下场做直播。不过从以前公司员工提议请劣迹艺人吴亦凡做代言人，到张勇直播跷二郎腿引发网友不满，都验证了哪吒的营销确实不行。 哪吒甚至打起了改名的主意。4月27日，张勇在抖音发视频回应哪吒汽车改名一事，称准备发起调研，听听大家的意见，并提到周鸿祎此前在北京车展提议哪吒改名为“合众”。 此外，哪吒也加速营销体系变革、急挖人才。 5月24日，据媒体报道，资深媒体人陈朝华出任哪吒汽车副总裁，负责品牌传播与媒体关系。百度百科资料显示，陈朝华有20多年媒体、品牌宣传等相关经验，值得注意的是，2017年1月-2019年2月，陈朝华任360公司副总裁、北京时间联席总裁。 但从目前情况来看，哪吒在品牌营销上的努力都还没有看见有多大的成效，消费者对其最大的印象，始终还是那个渴望“解套”的“红衣教主”。

快科技7月2日消息，可能很多细心的朋友已经感觉到了，当前的汽车越来越重，以至于很多立体车库都明令禁止进入。 英国汽车杂志Autocar分析了2016年至2023年期间的道路测试数据，研究人员发现新车的平均整备质量从1553公斤增加到1947公斤，重了近400公斤！ 研究称，造成这一现象的原因主要分为两大方面，一是SUV显著增多，另一方面则是新能源汽车的发展。 数据显示，在2016年Autocar测试的所有车型中，有16款SUV、跨界车，它们的平均重量为1722公斤，比当年测试的所有车型平均重量高出169公斤，在2023年，测试中出现的SUV、跨界车和皮卡总数达到了24辆，平均重量为1985公斤。 汽车重量提升另一个重要原因是电气化，去年Autocar测试的电动车型平均重量为1991公斤，而燃油车平均重量为1897公斤，相比之下轻了近100公斤。 2024年第一季度测试的车型中，大部分既是电动车又是SUV，它们的平均重量达到了惊人的2087公斤，其中最重的车型是梅赛德斯-奔驰EQS SUV，其重量竟然接近3吨（2899公斤）。 需要指出的是，导致新车重量增加的因素不仅仅是SUV和电气化的流行，城市车和小车市场的萎缩也起到了一定作用，简而言之，人们越来越喜欢大车了。

凤凰网科技讯 7月2日，前不久小鹏汽车CEO何小鹏在旧金山体验了FSD和Waymo，今日，他又分享了关于其自动驾驶系统XNGP在即将推出的XOS 5.2.0版本中的试驾体验视频。在视频中，他表示非常期待特斯拉FSD能够进入中国，能够在不同的道路上跟我们一起互相学习。 何小鹏表示，体验了广州城区很复杂的一些小路、环岛等路段，总的来说，不管是从纵向驾驶的丝滑程度，还是掉头、环岛和小路场景的体验，整体都比上一版进步巨大。这两次的横向体验让我非常有信心，未来自动驾驶甚至是无人驾驶能够更早的实现。

IT之家 7 月 2 日消息，IT之家从中国科学院高能物理研究所获悉，历经近 7 个月的奋战，2024 年 7 月 1 日，高能同步辐射光源（HEPS）储存环完成全环真空闭环，标志着储存环全环贯通，进入联调阶段。 ▲ HEPS 效果图 HEPS 储存环束流轨道周长约 1360.4m，用于储存高能高品质电子束，同时产生同步辐射光，是世界上第三大的光源加速器、国内第一大加速器，采用 48 周期的七弯铁消色散磁聚焦结构方案，实现在 6GeV 能量下，束流水平自然发射度优于 60pm・rad。 自 2023 年 12 月 11 日 HEPS 主体设备安装闭环后，储存环真空、注入引出、高频、低温、插入件、电源、束控、前端区等系统随即开启了紧张的安装和调试工作。 ▲ 储存环隧道安装现场 HEPS 是国家发展改革委批复立项，由中国科学院高能物理研究所承担建设的国家重大科技基础设施。建成后，将成为我国首台高能量同步辐射光源，也是世界上亮度最高的第四代同步辐射光源之一，可以发射比太阳亮 1 万亿倍的光，有助于更深层次地解析物质微观结构和演化机制。

图注：贾跃亭 雷达财经出品 文|肖洒 编|深海 赴美造车多年，贾跃亭没有回国，但处处都有他的传说。 近日，集度、极越的CEO夏一平，在微博发视频表达了对贾跃亭及其产品创新的看法。夏一平认为，贾跃亭现在对产品的定义已经非常落后，一直在造一些让人匪夷所思的新词，除了这些名词，没有什么特别大的创新，称其是“造词大师”。 随后，“极越CEO吐槽贾跃亭做产品落后”、“极越CEO称贾跃亭是造词大师”等话题引发热议。对此，网友评价不一，有人表示“这是实话”，也有人认为“这样评价不合适”，还有网友称“你是懂流量的。” 此前，周鸿祎也曾公开“炮轰”贾跃亭，“那么长时间也没造出几辆车，我觉得他犯了一个错误。”周鸿祎认为，贾跃亭完全没有搞明白中国优势，跑到美国去供应链又贵、又稀缺。 在业内看来，新能源内卷之下，车圈大佬之间的互怼已经成为一种常见的宣传手段，尽管有时会引发争议和负面情绪。 值得关注的是，FF造车进展缓慢，但贾跃亭并没有闲着。从其微博内容来看，他近期交付了一辆FF新车；在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上发表演讲，称FF愿做中美汽车桥梁；以及在洛杉矶总部接待了中东合作伙伴Master投资集团CEO等人。 不过，更为重要的或许是，FF日前正式获得了纳斯达克继续上市的批准，这让贾跃亭的造车之梦得以延续。 01 车圈大佬怼贾跃亭 贾跃亭又上了热搜，这次是被他人吐槽。 6月26日，夏一平在社交平台上发布视频，称“贾跃亭老师对产品的定义已经非常落后，虽然不停地在造词，造了很多让人匪夷所思的产品名词之外，没有什么特别大的创新了。” 夏一平表示，贾跃亭老师在美国，在上个时代，还是定义了一个不错的产品，但是他现在对产品的定义，已经非常落后了。“在未来的3-5年里，没有智能化、没有智驾这个核心功能，你的产品在未来的竞争中就会被时代所淘汰。” 配文中，夏一平还表示，贾跃亭是“造词大师”还是“造车大师”？这都不重要了，没有智驾的FF91将会被丢进时代的垃圾桶。 不过，在该视频下方，不多的数条评论中，网友多数支持贾跃亭，称夏一平要“对行业前辈有点敬畏之心，老贾十年前提出的智能汽车电动车概念。” 贾跃亭虽然人在美国，但今年以来，与国内新能源汽车圈的互动一点也不少。 早在2月底，高合汽车停工停产的消息引发热议，贾跃亭炮轰高合汽车为行业耻辱。有媒体报道，坊间传闻高合创始人丁磊离开乐视汽车时，带走了一批核心骨干和相关资料，此事确实伤透了贾跃亭心，这才让贾跃亭做出如此罕见的评论。 3月5日，法拉第未来宣布，FF及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向广东省深圳市中级人民法院对FF前高管、华人运通创始人丁磊提起诉讼。 随后，高合汽车母公司华人运通发布官方声明，表示不存在任何抄袭和侵犯FF公司商业秘密、知识产权的行为，也不存在不正当竞争。 4月1日，贾跃亭发文表示，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。 他首先肯定了小米汽车首发的成功，同时对小米造车的执行能力和营销能力表示了赞赏，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。 贾跃亭称，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。 不过，对于这一言论，小米方面似乎没有回应，却引起了“红衣教主”周鸿祎的关注。 4月22日晚间，哪吒汽车举行春季发布会，作为投资人的周鸿祎登台演讲时提到，中国供应链完整和齐备，贾跃亭FF91没能取得成功，原因之一就是没有在中国造车，而是跑到美国造车。 对于起诉高合一事，周鸿祎调侃称，贾跃亭跑到美国那么长时间也没造出几辆车，高合汽车反而造出来了，他却反过来告人家。 4月24日，贾跃亭对此回应称，周鸿祎不应该“为盗窃者鼓噪”，“向年轻的奋斗者传递和倡导的不应该是抄袭和山寨。” 不过，周鸿祎似乎并不在意这一点，他发视频回应问：“老贾你啥时候回国？” 02 要做中美汽车桥梁 在和周鸿祎的上述互动之后，贾跃亭发视频正面回应了关于其自身债务、何时回国等问题。 他表示，任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情自己都愿意努力去做，造车成功并还债之日，就是回国之时。 贾跃亭透露，自己这些年替公司替乐视，已经累计偿还了100多亿美金。他还辟谣了为女儿设置五亿信托的传闻，称没有给家人任何除工资外的经济资助。 在对这些一直备受争议的债务问题进行了回应后，5月7日，贾跃亭发布视频称“为救FF，我做了几个决定”。 其中除了考虑和FF全球CEO Matthias共同出任公司联席CEO之外，贾跃亭还宣布，“我将会开始通过我个人的IP商业化，尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来贴补造车，力争可以支持FF基本运营，给投资人和股东信心。” 但随后，FF就在其美国官方网站发布公告称，相关视频由贾跃亭以个人身份发布，视频中的言论未经公司批准，公司董事会目前并没有在考虑任命贾跃亭为联席CEO。 而就在外界认为贾跃亭将“当网红直播带货”时，其“个人IP商业化”一事至今并未宣布进一步的进展。 不过，这并不代表贾跃亭闲着。6月14日，“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”在北京开幕，贾跃亭发表视频演讲，他为行业的“内卷”指出了“外展”的出路，即向外部拓展、占领蓝海、共创共赢。 据其介绍，2023年中国纯电车型的渗透率达到了36%，而这个数字在美国仅有8%。而2-3万美金，以及3-4万美金的细分市场，电动车的渗透率更低，是一片超级蓝海。 为此，FF愿意发挥“中美汽车产业桥梁”的最大价值，和潜在合作伙伴达成共识，一起快速推出“极致体价比”的产品，让美国的AI EV市场迎来爆发式增长。 贾跃亭还阐述了计划的细节，那就是FF“中美汽车产业桥梁战略”是要给有志于征服美国市场的中国企业，提供全价值链赋能的完整解决方案。 战略的首阶段，将计划针对主机厂“准整套”零部件进行规模采购。第一批将主要聚焦在2万-3万美元和3万-4万美元两个价位段的产品。 据其最新透露，目前已有一些中国主机厂在和FF洽谈。“如果FF能抓住目前美国AI EV的蓝海市场机遇，推出‘极致性价比’的产品，就像乐视超级电视以‘两倍性能，一半价格’彻底颠覆中国电视行业一样，FF 可能会再度变革汽车产业”。 03 FF重获上市资格 然而，从实际情况来看，FF公司非常缺资金。 5月底出炉的FF公司2023年财报显示，去年FF营收80万美元，销售成本达4300万美元。此外，净利润方面，去年FF净亏损为4.32亿美元，同比降低1.7亿美元。 虽然净亏损收窄，但FF的现金流依然紧张。财报显示，截至今年5月23日，FF的现金余额仅为500万美元，其中包括200万美元的限制性资金。相比之下，截至2022年12月31日，现金为1700万美元。 另外，截至2023年12月31日，法拉第未来总资产为5.31亿美元，总负债为3.02亿美元。 财报显示，截至去年底，在FF交付的10辆新车中，售出4辆，6辆则为租赁。根据官方数据，今年2月FF又交付了1辆。这总共11辆FF 91 2.0，在今年3月中旬，FF向美国公路交通安全管理局备案召回计划后，均被召回过。 资金的短缺，也直接影响了FF的交付进程。6月13日，FF宣布完成了向一位资深个人投资者用户的新车交付。贾跃亭坦言，“由于资金短缺无法购买零部件，我们长达四个月没有交付新车。” 公司CEO Matthias也透露，在完成战略投资者融资前，只要能够筹集到所需零部件资金，FF将努力每个月交付1辆新车。 FF指望的战略投资者，大概指向中东地区的战略投资者。6月25日，贾跃亭在微博表示，很荣幸在洛杉矶总部接待了中东合作伙伴Master投资集团CEO等人，达成了加强未来合作力度的计划。 贾跃亭能否引入到中东资本，目前还不好判断，好消息是，一直困扰FF退市的危机，在近期有望顺利解除。 6月28日，法拉第未来宣布，公司收到纳斯达克通知，称听证委员会批准了公司继续在纳斯达克上市的请求，前提是公司需在2024年7月31日前提交定期财报，并在2024年8月31日前满足最低出价要求。 为此，公司董事会已提出反向拆股建议，建议会在即将召开的周年股东大会上提交予股东审批。 公司反向拆股比例区间，为已发行普通股的2合1至90合1之间。若此次股份合并正常进行，这将是FF历史上的第二次合股。 去年8月，FF汽车曾通过80股合1股抬升股价至10美元以上，但截至今年7月1日，其股价已跌至0.46美元，总市值为2亿美元。

快科技7月2日消息，日前，工业和信息化部官网发布“工业和信息化部脑机接口标准化技术委员会筹建方案”（下称“方案”）。 根据方案，委员会成立后，将加快脑机接口标准化路线图研究，统筹推进脑机接口标准制定。 脑机接口标准体系主要由基础共性、I/O接口、脑机接口数据、应用、伦理和安全等5个部分组成。 方案提出了成立后的三大工作计划： 一、优化完善标准化路线图。组织国内脑机接口产学研用各方围绕行业热点和产业发展需求，加快脑机接口标准化路线图研究，明确脑机接口标准化重点方向和研制优先次序，统筹推进脑机接口标准制定。 二、加快关键技术标准研制。围绕脑电采集、信号获取及处理、信号输出/执行、反馈等环节开展脑信息读取与写入等输入输出接口标准，数据格式、传输、存储、表示及预处理标准，脑信息编解码算法标准研究。面向行业典型应用，组织开展医疗、健康、教育、娱乐等行业应用及安全伦理标准预研。 三、推动标准宣贯实施。围绕脑机接口应用全过程研究提出终端产品测评标准和检测认证方法，开展标准宣贯，引导企业在研发、生产、管理等环节对标达标，有效促进脑机接口产业化发展。