IT之家 7 月 29 日消息，华为 nova 系列首款折叠屏手机 nova Flip 将于 8 月 5 日 19:00 亮相，官方现已公布这款新机的四款配色：向新绿、樱语粉、零度白和星耀黑。 从图中可以看到，其中三款新机采用了较为清新的低饱和度配色，仅有一款深色机型 —— 星耀黑。此外，这款新机没有采用其他厂商采用的高屏占比外屏，而是选择了方形外屏设计，并且与矩形相机模组融为一体。 IT之家从海报获悉，这款新机的机身设计较为圆润，外屏、相机 Deco、机身均进行了圆角处理。该手机主打三大亮点：6.88mm 轻薄可靠、鸿蒙 AI 趣玩、后置 5000 万像素悬停自拍。 据博主 @数码闲聊站 最新爆料，华为 nova Flip 名义上属于中端线小折叠，价位段预计会到 5000 元，搭载麒麟 5G 芯片 + 66W+50Mp 大底双摄 + 6.9/2.1" 双屏。

快科技7月29日消息，华为官方已经宣布，将于8月5日发布nova系列的首款小折叠手机——nova Flip。 据数码闲聊站爆料，该机将搭载麒麟5G芯片。 结合此前消息，其很可能搭载麒麟9010E芯片，与Pura 70北斗卫星消息同配置。 麒麟9010E的CPU部分为1×2.19GHz泰山核心、2×2.18GHz泰山核心、3×1.55GHz Cortex-A510，GPU为Maleoon 910 750MHz。 对比麒麟9010只有CPU超大核频率降低了111MHz，其他几乎完全一致。 此外，该机还将配备66W快充，5000万像素大底双摄。 屏幕方面，内屏是6.9英寸打孔屏，外屏则是2.1英寸的方形外屏。 这块外屏相比于Pocket系列的圆形屏幕更大，能直观的展示更多信息，也能进行更丰富的交互。 此外，在使用主摄自拍时，预览画面也会更大更清晰。

本月初，Nothing旗下的子品牌cmf by Nothing发布了第一款智能手机产品CMF Phone 1，定位中低端，虽没有像主品牌一样拥有豪华的视觉设计，但巧妙的「工业风」也引起了粉丝们的高度关注，成为Nothing截止目前预订量最高的一款手机。 CMF Phone 1开放预订仅3小时便遭到超10万用户哄抢，而这个数据，主品牌的Nothing Phone (2a)花费了24小时才达成。 （图源：Nothing ） 日前，多名业内人士透露，Nothing已经准备好在7月30日「突袭」发布新品，但这款新机并非我们期待已久的Nothing Phone 3，而是Nothing Phone (2a) Plus，同样定位中端市场。不难看出，中端机已经成为Nothing新的「流量密码」。 与Nothing刚成立之时的一年半一台新机相比，如今的Nothing似乎已经有了相当成熟的新品规划和推新节奏，但令人意外的是，Nothing并未和其他初创品牌一样将最具创新力的旗舰产品作为主推品，而是彻底转向「走量」的中阶产品。这也让我们不禁好奇，Nothing Phone (2a) Plus能否让Nothing在中端市场站稳脚跟呢？ Nothing Phone (2a) Plus突袭而至 众所周知，在消费电子产品领域，通常「Plus」后缀代表着某个产品的大尺寸版本，比如iPhone Plus、三星Galaxy S Plus等。由于尺寸增加，相应的性能和周边配置也会顺应有所增加。 但Nothing Phone (2a) Plus并非传统意义的「Plus」手机。 Nothing Phone (2a) Plus采用了和Nothing Phone (2a) 完全相同的6.7英寸OLED面板，分辨率依然维持在1080P，刷新率最高为120Hz。假如小雷没有猜错，Nothing Phone (2a) Plus应该还是不会支持到主流的多档可变刷新率。 （图源：Nothing，Nothing Phone (2a) ） 虽说面板尺寸和属性没啥大变化，但作为增强版，Nothing十分慷慨地为其新增了康宁大猩猩5的强化玻璃。 性能上，Nothing Phone (2a) Plus升级到了联发科天玑7350芯片，采用台积电4nm制程工艺，核心方案为2颗Arm Cortex-A715大核+6颗Arm Cortex-A510小核，GPU部分则是Arm Mali-G610，额外附加一颗657 NPU。 联发科天玑7350是本月中旬才上市的中端芯片，从参数上看应该是对标第三代骁龙7，两者在制程工艺和时钟频率上均有相似的地方，定位也同是千元至2K价位段的手机产品。 Nothing Phone (2a) Plus的另一个升级点在于影像，但并非后置镜组，而是从Nothing Phone (2a) 的3200万像素前置更换为5000万像素传感器。至于后置影像，当然还是我们熟悉的双5000万像素主摄+超广角的经典组合了。 其余周边配置上，Nothing Phone (2a) Plus几乎没有明显的升级点，比如NFC、屏下光学指纹、立体声扬声器等。不过，据官方消息透露，Nothing Phone (2a) Plus支持到了50W的快速充电，比前代足足提升了5W。 （图源：Nothing） 客观来讲，Nothing Phone (2a) Plus其实算不上非常称职的「大杯」，毕竟除了芯片上的提升之外，其余的硬件升级都不太明显，尤其是当下各品牌都在卷的影像，Nothing似乎对加入这场影像大战毫无兴趣。但小雷（ID：leitech）发现，Nothing Phone (2a) Plus能够用上联发科最新发布的芯片，其实也在说吗Nothing在供应链的话语权有了一定的提升，假如Nothing保持当前的销量势头，未来加入联发科/高通旗舰新品的首发阵容也是有可能的。 不称职的「Plus」能拿下中端市场吗？ 与Nothing旗舰款主攻北美市场不同，Nothing Phone (2a)和CMF Phone 1都在印度市场率先开售，这意味着Nothing的中端手机战略实际上是将部分竞争不大的国家/地区作为核心市场。 但印度智能手机市场近年来也随着5G网络的普及和年轻消费群体势力不断增加而变得「卷」了起来。根据Counterpoint Research和IDC的报告，2023年印度智能手机市场出货量为1.46亿部，同比增长1% 。在印度，最受欢迎的依然是三星、苹果以及小米。 2023年最畅销的智能手机里，三星和苹果占据了绝对的优势，其中三星A系列中端机取得了相当不错的销量，一方面是三星在当地的品牌名声较大，覆盖消费群体足够广，另一方面则是价格优惠，主攻300美元以下的层级。苹果则是靠着iPhone 13和iPhone 14占据高端市场。 （图源：Nothing，印度地区广告） 相较于这些竞品，Nothing Phone (2a) Plus其实没什么优势，在同价位里，传音、小米和真我都有覆盖相应的机型，比如真我12 Pro+，28999卢比就能买到3X潜望长焦人像和骁龙7s Gen 2处理器，性价比相当不错。Nothing Phone (2a) Plus虽在性价比上「卷」不过部分品牌，但出色的设计依然能够收获不少粉丝，尤其是年轻消费群体。 值得注意的是，Nothing Phone (2a) Plus发布日期暂定在7月30日，而同一天发布的还有真我13系列，随后还有小米14T Pro等一众新机，假如Nothing想要与这些「卷」王正面较量，或许需要在定价上斟酌一番。 只能说，中端市场一直以来都是智能手机最「卷」的赛道，不仅是中国大陆市场，包括印度、东南亚、北美和欧洲等市场都频出爆品，像Nothing这样的初创企业把目标放在中端市场，其实风险还是非常大的。 一年三款中端机，Nothing一心想“搞钱” 在此前的采访中，Nothing的创始人裴宇就曾透露过，2024年Nothing并不会推出Nothing Phone 3，而当时给出的原因是产品还需打磨。但目前看来，Nothing靠着中端机名声大噪，销量也是成倍增长，主品牌旗舰款延缓推出为畅销款让路，其实也非常合理。 年初发布的Nothing Phone (2a) 在一片质疑声中问世，24小时便创下高达10万的预订量，这一成绩远超Nothing Phone 2和Nothing Phone 1，在当时成为最畅销的Nothing手机。紧接着，CMF Phone 1的到来打破了这一纪录，且销量还在持续上涨，Nothing也迎来了创立以来的高光时刻。 （图源：Nothing） 在Nothing Phone (2a) 发布时，裴宇就曾公布过Nothing Phone的总销量，三年时间，两款机型，约售出300万台。尽管对于一家初创公司而言，这样的成绩并不算差，但Nothing时至今日并没有实现大规模盈利，且距离盈利目标，还有不小的差距。 当然，作为旗舰机型，Nothing Phone的市场竞争力并不算很强，比如去年中旬发布的Nothing Phone (2) ，定价5499元港币，但硬件上仅搭载了骁龙8+芯片，分辨率也没有跟上主流的1.5K，快充、影像更是表现平平。同样的价位，海外市场里劲敌实在是太多，这才导致Nothing Phone的人气始终局限于粉丝内部。 （图源：Nothing） 但要实现盈利，光靠粉丝支持其实还远远不够，正如小米、一加等品牌，在走向大众市场时也经历了产品定位上的挣扎。如今同样的抉择放在Nothing身上，以中端市场为目标或许是正确的路。 今年发布的前两款中端手机都取得了不错的成绩，现在就看Nothing Phone (2a) Plus能否延续前辈们的荣光，继续占领中端市场的高地。结合数据来看，Nothing Phone (2a) Plus想要取得不错的销量，还得看定价，假如仅比Nothing Phone (2a) 略高一些，那么想要保持高销量不成问题，但如果定价过于自信，那就很难说了。

【CNMO科技消息】据CNMO了解，在智能手机和平板电脑的中小型OLED显示屏市场份额排名中，韩国已将第一的位置拱手让给了中国。 市场研究公司赛诺最新公布的数据显示，2024年上半年，中国显示器公司占全球智能手机OLED显示屏出货量的50.7%。这比2023年上半年（40.6%）上升了10.1个百分点。三星显示器和LG Display等韩国公司的总市场份额从59.4%下降到49.3%。 中国第一季度智能手机OLED显示屏市场份额达53.4%，首次占据榜首。按半年计算，其市场份额为50.7%。从单个公司来看，三星显示器仍以43.8%的市场份额位居榜首，较2023年同期的51.6%大幅下降。中国京东方 (13.8%) 位居第二。 韩媒分析称，这在很大程度上是由于华为、小米、OPPO和vivo等中国智能手机制造商推出了一系列采用中国制造的OLED显示屏的智能手机。维信诺的份额从2023年上半年的7.4%增长了近一倍，达到2024年上半年的11.3%。 相关报道 自2021年将LCD市场第一的位置拱手让给中国以来，韩国显示器制造商一直专注于OLED显示器市场。中小型OLED显示器市场被认为是OLED市场的一个关键战场，因为该市场是迄今为止规模最大、利润最高的市场。

快科技7月29日消息，博主数码闲聊站暗示，Redmi Note 14 Pro+搭载联发科天玑7350处理器，至此，Redmi Note 14系列Pro版和Pro+版的详细规格浮出水面。 具体而言，Redmi Note 14 Pro型号为24094RAD4C，首发搭载高通骁龙7s Gen3处理器；Redmi Note 14 Pro+型号为24090RA29C，首批搭载联发科天玑7350处理器，这是联发科最强7系芯片。 据悉，天玑7350基于台积电第二代4nm制程打造，CPU由2×3.0GHz Cortex-A715大核+6×Cortex-A510小核组成，GPU为Mali-G610 MC4，支持LPDDR4X/LPDDR5内存以及6400Mbps UFS 3.1闪存，并且天玑7350集成APU 657，AI性能是天玑7050的2倍。 其它参数方面，Redmi Note 14 Pro系列采用1.5K全面屏，后置5000万像素大底三摄。 该机将在8月份前后发布。

快科技7月29日消息，据苏州国芯科技官网介绍，近日，由国芯科技研发的新一代汽车电子高性能MCU新产品CCFC3012PT流片和测试成功。 据悉，国芯科技本次内部测试成功的汽车电子高性能MCU新产品CCFC3012PT是基于公司自主PowerPC架构C*Core CPU内核研发的新一代多核MCU芯片。 适用于智能化汽车辅助驾驶、智能座舱以及高集成度域控制器等应用，可以更好地满足客户更高算力、更高信息安全等级和更高功能安全等级的应用需求。 该芯片基于40nm eFlash工艺开发和生产，内嵌10个运算CPU核C3007，其中包括6个主核和4个锁步核，该CPU核流水线采用双发射，DMIPS性能达到2.29/MHz，相比同系列的CCFC3007PT芯片单个内核性能提升了20%。 该芯片内嵌硬件安全HSM模块，支持Crypto/SM2/AES/SM4等国际和国密算法，可以支持安全启动和OTA。 芯片内嵌多种独立的汽车标准通讯接口，主要包括：支持TSN协议100M/1000M 以太网接口（1路）、FlexRay（2路）、Lin（12路，支持LIN和UART）、CANFD(12路）以及对外控制接口eMIOS（32通道）、最新版本的通用时序处理单元GTM4（96通道）、串行通讯接口DSPI（22路，支持4路MSC）。 该芯片还配置了较大容量的存储空间，其中程序存储Flash最高配置可达16.5M字节，数据存储最高配置Flash最高可达1M字节，内存空间（SRAM）最高配置可达2.4M字节，具备SDADC（14个）, SARADC(13个)控制电路。 本次内部测试成功的汽车电子高性能MCU新产品CCFC3012PT按照汽车电子Grade1等级、信息安全Evita-Full等级、功能安全ASIL-D等级进行设计和生产，具备高可靠性和高安全性，可以应用于苛刻的使用场景，从而增加了该产品的应用覆盖面。 该产品的封装形式包括BGA516/BGA292等，该芯片可对标英飞凌已广泛应用于自动驾驶、智能座舱和高集成区域控制的TC397/TC399系列MCU芯片，可以作为汽车智能化辅助驾驶、智能座舱和高集成区域控制领域的功能安全和信息融合处理的MCU芯片。

快科技7月29日消息，今日晚间，捷途旗下中型SUV——新款捷途X70 PLUS正式上市，共推出6款车型，售价区间为11.19-13.79万元，整车终身质保。 新车作为中期改款车型，外观、内饰均进行了升级，搭载两款1.5T发动机，最大功率184马力，均匹配双离合变速箱。 外观上，新车采用了全新的分体式大灯，引擎盖下方为贯穿式灯带，前脸造型和新势力车型有异曲同工之妙。 车内仍为双联屏造型，尺寸均为12.3英寸，搭配全新的三辐平底式方向盘，车内也布置了更多的磨砂金属材质，整体更有质感。 车辆的空调操控面板设置在中控屏下方，为9英寸液晶屏幕+双旋钮设计，配合水晶档把，整体科技感充足。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm，可选择5座和7座版，第二排座椅可实现25-41度调节。 配置上，新车搭载有L2级辅助驾驶，提供ACC自适应巡航+AEB自动紧急制动功能，同时还可选装360°全景影像。 动力部分，新车搭载两款1.5T发动机，低功率版最大功率156马力，匹配6挡双离合变速箱。 高功率版为第四代鲲鹏动力发动机，最大功率184马力，相较现款提升28马力，传动系统匹配7挡双离合变速箱。

IT之家 7 月 29 日消息，比亚迪方程豹汽车官微今天晚间宣布，“豹 5”车型上线全新价格，售价区间现为 23.98 万元-30.28 万元。 探索版：23.98 万元 领航版：25.98 万元 云辇豪华版：27.98 万元 云辇旗舰版：30.28 万元 与此前 28.98 万元-35.28 万元的售价区间相比，该车全系车型售价下调了 5 万元。 豹 5 于去年 11 月上市，采用 DMO 超级混动越野平台，售价 28.98 万元起。该车长宽高为 4890 (含备胎) *1970*1920mm，轴距 2800mm。 车内配备一块 15.6 英寸 2.5K 高清中控多媒体屏，主驾采用 12.3 英寸仪表屏，副驾位置搭载 12.3 英寸多媒体娱乐屏，同时又配备了大量的实体按键，以增强新车的实用性和硬派设计风格。此外，豹 5 还与法国高端音响品牌帝瓦雷合作为新车配备了最高 18 个帝瓦雷扬声器。 动力方面，豹 5 搭载比亚迪全新混动平台 DMO 及云辇-p 智能车身控制系统，采用 1.5T + 双电机动力。综合最大输出可达 505 千瓦，峰值扭矩 760N・m，零百加速时间 4.8s，CLTC 纯电续航 125 公里，综合续航最大可达 1200 公里。

快科技7月29日消息，据报道，广东潮州近日出现大暴雨，部分街道因暴雨导致内涝。 网友上传视频显示，一辆悬挂潮州牌照的本田思域，在积水街道中上演了和比亚迪仰望U8同款的“应急浮水”功能。 视频中，街道中的水已没至成人腰部，路边不少车辆都被泡水趴窝，不过，这辆本田思域异常勇猛，全然不顾积水，径直开了出去。 行驶到中间深水区域，可以看到积水已经淹到发动机机舱盖上沿，车头因为较重下沉了下去，车尾高高翘起，后轮都飘了起来。 不过，这辆思域也并没有熄火，以这样怪异的姿势，最终行驶到了对面，脱离深水区域。 网友调侃道：“不是仰望买不起，而是思域更有性价比”、“前驱之王果然不是吹的，路上、水里都是王”、“原来思域的隐藏技能，是需要勇士才能激活”。 但仍需提醒各位车主的是，并不是所有车辆都能像文中思域这般勇猛，路边众多趴窝车就是最好的证明。 近期各地普遍降暴雨，遇到类似深水区时，最好还是不要贸然尝试，发动机工作中进水，要比车辆静止被泡水难修多了。

快科技7月29日消息，特斯拉FSD（完全自动驾驶）已经在北美市场上线，不少车主体验后都给出了较高的评价。 近日，X（原Twitter）上一位博主@KissIsTheKey，在对特斯拉最新版的FSD 12.5进行深度体验后，给出了以下优缺点评价。 这位博主称，他在使用5天特斯拉FSD后，给他留下了很震撼的印象，但还不够完美，想提醒各位用户的是，使用FSD时，你们仍是责任人，只要有丝毫怀疑就立即接管。 博主表示，在类人驾驶方面，特斯拉FSD 12.5的转弯和变速的平稳性非常好，可以与优秀的人类驾驶员相媲美。 高速行驶上，比此前一般减少了更多的无效变道，高速入口和出口都很稳定；但在临近左转路口时，它变道的动作不够果断，经常最后一刻才变道。 这一版的FSD会根据路牌要求减速，车辆会考虑拥堵和其他与安全相关的因素，以降低速度，而不是听从驾驶员的设置速度超速。 博主表示，总体而言，特斯拉FSD 12.5这个版本是一个巨大的进步，也更接近完全自动驾驶了。 此外，特斯拉FSD（完全自动驾驶）被曝有可能今年年底前进入中国市场，你认为与华为ADS、小鹏XNGP等高阶智驾相比，谁更强？

IT之家 7 月 29 日消息，深蓝汽车官微今天傍晚宣布要进行“挑战行业最高纪录”的高空垂直坠落测试，测试结果将于明天揭晓。 据介绍，此次测试使用 Mk II+ Eurocopter EC225“超级美洲狮”大型双发远程客运直升机将深蓝 G318 举升至 32 米高空，随后车辆以自由落体的形式坠向地面，最高时速可达 90km/h。 深蓝 G318 车型于 6 月 13 日上市，采用 1.5T 增程动力系统，提供六款车型，包含单电机后驱、双电机四驱版本，售价 17.59 万元起。官方曾表示，该车采用高强度七环网车身结构、超高强度热成型工艺，具备 45000Nm / deg 的车身扭转刚度。 另外，据IT之家此前报道，另一款中大型 SUV—— 星纪元 ET 也在 5 月份完成了类似的测试，坠落高度相比深蓝 G318 略低，为 31.9 米。试验完成后的星纪元 ET 前机舱部位吸收了绝大多数能量，其中纵梁的吸能盒完全压缩，吸收了大部分碰撞能量，A 柱不变形，电池不起火，车门可以正常打开。试验车最低端距离地面 31.9 米，相当于 2.8 米层高的普通住宅楼 12 楼，接触地面时末速度超过 90km/h。

快科技7月29日消息，今晚，雷军分享了一张照片，展示了几位外国友人正专注地欣赏着小米SU7，并使用相机和手机进行拍摄。 雷军对此情景表示好奇，问道：“他们在研究啥？” 对此，网友们纷纷评论道：“SU7如今已经名声在外了。” 还有人说：“他们被车子的外观吸引了。” 雷军对此回复了一个酷酷的表情包。 根据官方消息来源，位于法国巴黎街头的小米SU7是小米巴黎“人车家全生态”特展的一部分。 随着小米SU7在巴黎街头的展出，有网友猜测这是否意味着小米SU7准备进军欧洲市场。对此，小米官方回应称“近年内还没有在海外市场销售汽车的计划。” 不过，雷军在直播中表示：“我们的目标是争取在2030年之前在欧洲销售小米品牌的汽车。” 按照先前的规划，小米汽车计划用15-20年的时间成为全球前五的汽车品牌。而进入国际市场是实现这一目标的关键步骤。

IT之家 7 月 29 日消息，台媒《电子时报》（DIGITIMES）今日报道称，台积电最快在 2028 年推出的 A14P 制程中引入 High NA EUV 光刻技术。 ▲ ASML EXE:5000 High NA EUV 光刻机 台积电目前正式公布的最先进制程为 A16，该工艺将支持背面供电网络（BSPDN），定于 2026 下半年量产。从目前消息来看，在 A16 上台积电仍将采用传统的 Low NA (0.33NA) EUV 光刻机。 台媒在报道中表示，台积电在 A16 后的下一代工艺 A14 预计于 2026 上半年进入风险试产阶段，最快 2027 年三季度量产，该节点的主力光刻设备仍将是 ASML 的 NXE:3800E Low NA EUV 机台。 ▲ ASML NXE:3800E Low NA EUV 光刻机 而在 A14 改进版 A14P 中，台积电有望正式启用 High NA EUV 光刻技术，该节点在时间上大致落在 2028 年。 台积电将在 2030 年后进入 A10 等更先进世代，届时会全面导入 High NA EUV 技术，进一步改进制程技术的成本与效能。 报道还提到，台积电已完成量产用 ASML High NA EUV 光刻机的首阶段采购。 而在研发用机台方面，ASML 此前已经披露，将在 2024 年内交付台积电的首台 High NA EUV 光刻机，价值达 3.8 亿美元（IT之家备注：当前约 27.62 亿元人民币）。 台积电的先进代工竞争对手中，英特尔明确将在 Intel A14 节点使用 High NA 光刻；三星电子虽早已向 ASML 下单 High NA EUV 光刻机但未明确何时启用；Rapidus 的 High NA 节点至少也要等到 2nm 后。

快科技7月29日消息，浙江自然博物院的古生物研究团队通过化石研究，发现并命名了暴龙类恐龙的新属种“徐氏亚洲暴龙”，这也是我国东南部发现的第一种深吻型暴龙类恐龙。 这一命名，是向长期致力于恐龙研究、长期支持浙江自然博物院学术和科普工作的中国科学院院士徐星致敬。 徐氏亚洲暴龙的生活年代是白垩纪末期，距今已有7200万至6600万年，属于暴龙科中最为进步的暴龙亚科，与特暴龙、霸王龙关系较近。 暴龙类最早出现于距今约1.65亿年的中侏罗纪，到距今约6600万年的白垩纪末期灭绝，可以说是最后一批恐龙。 暴龙科恐龙在恐龙时代的最后2000万年里，一直是亚洲和北美洲的顶级捕食者。 此次发现的化石标本，保留了近乎完整的头骨以及尾椎、后肢等头后骨骼。 值得一提的是，依据吻部的特征划分，暴龙的头有两种类型。 大部分暴龙科恐龙的头骨为深吻型，头骨前后相对较短，上下颌间距离高一些，看起来有点“方”，比如霸王龙、特暴龙，徐氏亚洲暴龙头骨全长47.5厘米，也属于这种类型。 另有一部分暴龙科恐龙的头骨是长吻型，吻部狭长。 霸王龙（A）、亚洲暴龙（B）和虔州龙（C）

IT之家 7 月 29 日消息，一项最新研究显示，人类引起的气候变化正在逐渐改变地球的自转，导致地球的旋转速度减慢，地轴发生偏移。 虽然这些变化目前的影响微乎其微，但在未来可能会产生严重的连锁反应，包括需要引入负闰秒、干扰太空旅行，甚至改变地球内核。 地球自转一周大约需要 86400 秒，但每年都会有微小的变化，这受到多个因素的影响，比如板块运动、地核旋转变化以及月球的引力作用。然而研究发现，人类引起的气候变化也是影响地球自转速度的因素之一。 过去几十年来，由于全球变暖，格陵兰岛和南极洲的冰川加速融化，导致海平面上升。这些额外的水量大部分聚集在赤道附近，使地球中部略微隆起。这反过来减慢了地球的自转速度，就像花样滑冰运动员伸展手臂减速一样。 该项研究的负责人、美国国家航空航天局喷气推进实验室地球物理学家阿迪卡利表示：“气候变暖，两极冰川融化，存储于高纬度地区的水重新分配到世界的海洋中，导致赤道附近海域的水量增加，这使地球变得更扁 —— 或者说更‘胖’，减缓了地球的自转速度，进一步使一天的时间变长了。” 一项发表于《美国国家科学院院刊》的研究利用人工智能预测了地球自转的未来变化。结果支持了三月份的一项研究，即地球自转速度将逐渐减慢。新研究还发现，赤道附近水量的增加导致地球自转轴发生偏移，这使得磁极每年都远离地轴。 研究人员警告称，人类对地球的影响比我们想象的更大，这提醒我们要对地球的未来负起责任。 据IT之家了解，地球自转速度并非一直不变。大约 10 亿年前，地球自转一周仅需 19 小时，逐渐减慢到现在的 24 小时。此外，短期内地球自转速度也有波动。例如，2020 年地球自转速度达到 1960 年有记录以来最快，但随后又开始减慢。总体来说，地球自转速度在数千年来一直在减慢，主要原因是月球引力导致的潮汐摩擦。目前，这一因素使地球自转每天延长约 2.3 毫秒。 新研究显示，气候变化目前使地球自转每天延长约 1.3 毫秒。根据目前的全球气温模型，研究人员预测到 21 世纪末，这一数字可能上升到 2.6 毫秒，气候变化将成为影响地球自转的最大因素。 地球自转速度减慢可能导致需要引入负闰秒，即从某些未来的日期中减去一秒以适应地球自转的变慢。研究人员还指出，未来的变化可能影响太空旅行，并可能改变地球内核的旋转速度。

快科技7月29日消息，近日，日媒体报道称，传三菱汽车将加入本田汽车与日产汽车的联盟，从而达成三家大厂之间的合作，预计该联盟累计汽车产量将超过800万辆。 报道还指出，日本这三家汽车制造商正在考虑联手制定车载软件的标准化计划，不过三家公司都未证实传言，日产汽车发言人表示，该消息并非源自日产-本田联盟。 今年3月，日产本田联合宣布，考虑在电动汽车零部件和汽车软件平台人工智能方面进行合作，但并未透露有资本方面的联合。 有分析认为，三菱加入日产-本田联盟并非空穴来风，因为三菱和日产本就息息相关，二者已经身居日产-雷诺-三菱联盟中，三菱汽车34%的股份由日产汽车所有，鉴于这层关系，三菱加入日产-本田联盟也就不足为奇。 一旦三菱加入该联盟，那么日本车企逐渐裂变两大对立的阵营，另一方则是丰田、斯巴鲁和马自达。

快科技7月29日消息，据媒体报道，SpaceX已正式向巴西当局提交申请，计划在现有4400颗卫星的基础上，于巴西新增发射7500颗低轨道第二代卫星，以进一步扩展其全球卫星网络。 巴西国家电信局迅速启动了全面的公众咨询程序。然而，由于二代星链卫星将采用Ka、Ku及E频段工作，审议过程面临复杂挑战，特别是需要深入探索并合理分配71GHz至76GHz及81GHz至86GHz等无线电频段资源，以确保系统的稳定运行。 审议的核心议题聚焦于如何有效规避二代星链卫星与现有卫星系统之间的同频干扰风险，保障太空环境的和谐共存。巴西电信局的这一举措，体现了对卫星通信领域技术发展与频谱资源管理的审慎态度。 回顾此前，美国联邦通信委员会（FCC）已部分批准了SpaceX关于第二代星链星座的宏大计划，授权其部署多达7500颗卫星。 值得注意的是，这一批准是在SpaceX最初请求的29988颗卫星规模基础上作出的部分回应，并附带了一系列严格的限制条件。FCC强调，这一举措旨在通过卫星宽带技术，为全美乃至全球范围内的偏远及服务不足地区提供下一代互联网接入服务，从而缩小数字鸿沟，促进全球互联互通的实现。 具体而言，FCC批准了SpaceX在Ku和Ka频段，于525、530和535公里高度，以53度、43度和33度倾角部署卫星的申请。然而，对于E频段频率及跟踪信标的使用申请，FCC则持保留态度，未予批准。 为确保卫星网络的持续安全与高效运行，FCC还向SpaceX提出了严格的监管要求，包括每年提交两次详尽的卫星发射与处置报告。 报告内容需涵盖卫星连接事件、故障处理、退役卫星再入大气层情况、以及碰撞避免系统的运行状况等关键信息。此外，FCC还设定了严格的故障卫星累积年限上限，一旦超过100年，SpaceX将被要求暂停部署活动，并深入审查故障根源，探索并实施有效的缓解措施。

IT之家 7 月 29 日消息，综合 X 平台消息人士 HXL (@9950pro) 动态与外媒 Tom's Hardware 文章，顶盖丝印出错是 AMD 推迟锐龙 9000 台式处理器发售的原因之一。 目前尚不确认本次发售推迟是否也与其它问题有关。 AMD 此前在公告中表示，在最终检查过程中发现发往渠道合作伙伴的首批生产单元不完全符合 AMD 方面的质量预期，锐龙 9000 系列台式处理器的零售供货将出现短暂延迟。 其中锐龙 7 9700X 和锐龙 5 9600X 处理器将于 8 月 8 日上市，锐龙 9 9950X 和锐龙 9 9900X 处理器将于 8 月 15 日上市。 HXL 分享的图片注1中展示了一颗“9700X”处理器，该 CPU 的 OPN 产品 ID 为 100-000001404，对应散片版本的 AMD 锐龙 7 9700X。 然而这款处理器的顶盖上印的却是“AMD Ryzen 9 9700X”，产品等级名称出现了错误。 另据 Tom's Hardware 报道，同样的问题也出现在部分 AMD 锐龙 5 9600X 处理器上，同样是产品等级印成了“Ryzen 9”。 值得注意的是，两款锐龙 9 处理器新品的上市时间晚于已确认出现丝印错误的锐龙 5、锐龙 7 产品。 IT之家注： 1 根据编辑查证，该图片源自B站用户 丢口袋的机器猫 视频，但原视频已进行换源，相关片段不再可见。

IT之家 7 月 29 日消息，随着电动汽车等领域对锂离子电池需求的激增，电池回收问题日益严峻。传统回收方法通常涉及高温或化学处理，不仅耗能高、成本大，而且会对环境造成较大影响。 图源 Pexels 近日美国莱斯大学的研究团队开发了一种全新的电池回收方法，利用磁分离技术高效净化电池材料，同时保持其结构完整性和功能性。该研究成果已于 7 月 24 日发表在《自然通讯》杂志上。 IT之家注意到，该团队采用了一种名为“无溶剂闪速焦耳加热”（FJH）的技术，在几秒钟内将电池废料加热到 2500 开尔文，形成具有磁性外壳和稳定核心结构的独特材料。电池正极材料钴酸锂在这一过程中意外产生了磁性，从而能够轻松分离。 研究人员表示，这种新方法的电池金属回收率高达 98%，而且有效降低了金属杂质，同时保持了电池材料的原始结构和功能。 这种新方法能够以极低的成本高效分离和回收宝贵的电池材料，为电动汽车的绿色生产做出重要贡献。相比之下，传统的电池回收方法往往需要破坏电池材料的结构，并耗费大量能源。