经常看日本影视作品的朋友可能会发现，最近两年谷歌旗下 Pixel 系列手机在各种作品里的出镜率，越来越高。 但日本手机市场的变化也不只是 Pixel，小米手机对于日本消费者的吸引力也越来越大。这不，最近刚刚入驻 B 站的一位日本知名女星，用的就是今年年初才发布的小米 14 Ultra。 5 月中，小米集团总裁卢伟冰其实就在微博上透露，小米 14 Ultra 在日本电商「全面霸榜」。小米日本官方账号同时也指出，小米 14 Ultra 的销售异常火爆，库存即将见底，下一批可能到一个月后才能到货。 图/微博 不过据了解，卢伟冰所谓「电商霸榜」，只是指发售首日在乐天市场（Rakuten）冲上了第一位。 但无论如何，市场报告也验证了小米手机在日本市场的「流行」。小米日本在最近发布的一张宣传海报中，就援引市场研究公司 Canalys 的报告指出，2024 年第二季度，小米手机在日本市场的出货量剧增 359%，份额增至 6%： 冲到了日本第三。 图小米 算是意料之外，但又在情理之中。 一方面是小米较早进入日本市场，重视程度也远胜于 OPPO、vivo、荣耀以及（现在的）华为，去年开始还有与日本电信运营商进行了合作。一方面，小米手机高端化的成功也体现在小米旗舰机自身的产品力上，最典型的比如影像上的进步，对于日本消费者同样是吸引力所在。 另外，谷歌 Pixel 在日本市场的异军突起也证明了一件事：不是只有苹果会「念经」。 与此相对的是，现在日本手机市场前五大品牌就只剩下「夏普」一家日系品牌了，还早被鸿海集团（富士康母公司）收入囊下。 崩溃的日本手机 日本手机品牌的没落，早就众所周知。就拿国内最了解的日本手机品牌——索尼来说，不管是在功能机时代，还是智能机时代的早期，都有过自己的高光时刻，但如今早已被边缘化。 然而在 2023 年，我们其实还是可以在各大市场报告上看到日本本土手机品牌的身影，包括索尼、京瓷、FCNT（前身是富士通移动部门）。 2023 年一季度日本智能手机市场，图/ IDC 在 IDC 公布的 2023 年第一季度日本智能手机市场报告中，FCNT、京瓷就分列三、四名，仅次于苹果和夏普。在 Counterpoint Search 的报告中，2023 年第四季度，索尼还一度与夏普并列日本第二。 不过即便如此，京瓷、FCNT、Balmuda 等日本品牌还在 2023 年 5 月纷纷「退出」手机市场的竞争： 京瓷手机表示将退出消费级手机市场，于 2025 年 3 月终止销售，并转向为企业提供手机产品及服务为主；FCNT 则是因为经营困难，在同月宣布了破产；只推出过一款手机的新创品牌 Balmuda，也决定结束移动手机业务。 FCNT 部分机型，图/ FCNT 等到 2023 年全年数据出炉，日本手机市场已经基本被美国、韩国和中国品牌「包圆」。 尽管出货量同比下滑了 6%，但苹果继续占据了整个市场的半壁江山，市场份额达到 51.9%；夏普也有 9%的下滑，但也凭借 10.9%的份额勉强守住了第二名；谷歌则是凭借 527%的惊人增长，直接将份额提高了 10.7%，逼近夏普。此外，三星排名第四，联想和京瓷——榜上唯一的日本品牌——并列第五。 2024 年就更艰巨了。 按照 Canalys 给出的数据，今年第二季度，所有日本品牌都被挤出了前五，谷歌和小米已经甚至联手将夏普赶到了第四名。可以预见的是，日本市场被海外手机品牌瓜分已成定局，即使是被鸿海收购的夏普，留给它的时间也不多了。 另一方面，日本手机市场的焦点正在转向小米和谷歌：它们能走多远？ 「蓄谋已久」的小米，终于崛起 2019 年 12 月初，小米在日本东京举办了首场发布会。 发布会现场，图/小米 初入日本的小米并不莽撞，更多还是试水般地推出了包括小米 Note 10 系列、小米手环 4、米家 IH 电饭煲等 6 款产品。而在前一年，小米还与日本最大移动运营商 NTT Docomo 达成了全球授权协议，为小米手机进入日本打下基础。 小米大概也明白，日本市场需要徐徐图之，再加上疫情的影响，小米在日本市场的动作并不多，更多还是将更多新品带到日本市场，也让日本消费者更多地了解小米这个品牌。 不过等到 2023 年，小米就活跃多了。先是软银宣布独家销售小米 12T Pro（Redmi K50 至尊版的变种版本），然后又把第一家小米之家开进了东京涩谷，同时小米日本的产品广告也多了起来，尤其是围绕下半年推出的小米 13T/13T Pro（Redmi K60 至尊版的变种版本）。 图/小米 正如小米东亚区域总经理王士豪在接受日本经济新闻采访时说的，为了开拓日本市场，小米更倾向于在日本投放高端机型。包括小米 14 Ultra 发布 3 个月后，小米就将其带到了日本市场。 小米的宣发力度也是空前的，推特（X）上就有网友反馈在东京、大阪等日本重要城市都能见到了小米 14 Ultra 的线下广告，同时也在扩张渠道进行铺货。另外，小米在线上投放广告也同样不少，很多 YouTuber 也都在针对小米 14 Ultra 主打的影像进行测试和体验。 这些都助推了小米 14 Ultra 的热销，再加上小米 13T/13T Pro 等机型在运营商、电商等渠道的出货量，共同实现了今年第二季度小米手机在日本出货量的暴涨。 联合 Google，围剿苹果？ 日本本土品牌基本结束了，但日本市场将「谁主沉浮」？在 Google Pxiel 崛起之前，苹果是唯一的答案，常年占据日本 60%以上的市场，也是从青少年到青年群体最热衷的手机品牌： 堪比美国市场之于苹果。 图/苹果 但尽管苹果依旧占据着日本手机市场的「半壁江山」，不能否认的是 Google 和小米的崛起正在影响日本手机市场的格局。事实上，Google 和小米也是前五大品牌中唯二还在增长（甚至是高速增长）的，而且从产品和渠道因素来看，这种增长大概率还会继续。 Pixel 过去几年一直强调的 AI 优势，在 Pixel 8/8 Pro 这代迎来了质的变化，小米 14 Ultra 在拍照方面的领先也是受到了普遍的认可。相比之下，最近几代 iPhone 在代际之间只有微小的变化，就算是果粉，升级换代的动力也不是很高。 更何况在引入大模型这一步上，苹果明显慢了一步，最新上线的 Apple Intelligence 也只是个半成品。 再有，相比苹果的渠道基本开拓到头了，小米和 Google 都是在从 2023 年才开始有一定的成果，还有很大的拓展空间。 但也要强调，小米和 Google 想要挑战苹果，抢食更大的市场份额，仍然存在很大的不确定性，苹果的品牌忠诚度和生态优势依然是一条很深的「护城河」。 唯一可以确定的是，王权没有永恒。曾经雄踞本土市场的日本品牌，如今纷纷倒下、退出、边缘化，就算是苹果也必须要不断适应新的市场需求和技术发展，否则也只会被小米、Google 等新的力量，踢下王座。

按照惯例，荣耀300系列会在今年年底发布。虽然现在距离该系列新机亮相还有一段时间，但这并不妨碍网友们对新机好奇。此前有媒体甚至绘制了一张荣耀300 Pro外观猜想图，设计一言难尽，受到了不少网友关注。8月9日，荣耀终端有限公司中国区CMO姜海荣也看到了这张猜想图。他边“吃瓜”边发文称：感谢朋友们的想象力。算是正式辟谣了荣耀300 Pro的猜想图设计，网友们悬着的心也可以放下了。 荣耀300 Pro猜想图 根据猜想图，荣耀300 Pro正面采用居中双挖孔屏设计，配备一块曲面屏，正面观感惊艳。然而来到机身背面，摄像头模组的设计让人惊讶。该机采用水滴形镜头模组，但不是一个完整的水滴，模组延伸到了机身顶部边沿处，内置三摄像头和一颗闪光灯，空余处还写了雅顾的标识，也算是“物尽其用”。不过在美观性方面，很难让人接受，有网友称“不可能，绝对不可能”。博主也直呼“太丑了接受不了”。 配置上，网友也对荣耀300 Pro进行了猜测。他预计荣耀300 Pro将搭载4nm制程第三代骁龙8 5G高水平芯片；配备5000万像素单反级人像镜头，和潜望式长焦镜头，支持50倍超级变焦；辅以5300mAh青海湖电池，支持100W荣耀超级快充和66W无线快充。此外，新机还支持IP68级防尘防水、红外遥控、NFC、立体双扬声器等功能。

快科技8月10日消息，腾势汽车宣布，将于8月20日，在青岛鲁海丰码头，挑战D级新能源豪华轿车最短刹车距离。 腾势销售事业部总经理赵长江称，接下来腾势Z9GT开始挑战各种操控的世界纪录！刷新汽车工业的新历史！大家拭目以待！ 腾势Z9GT，作为品牌旗下的全新轿跑SUV，将于8月20日开启预售，其定位直指百万级豪车市场。 从动力系统来看，Z9GT提供纯电动和插电混合动力两种版本。纯电版装备有三台驱动电机，配备100.096千瓦时的大容量电池组，CLTC标准下的续航里程可达606至630公里，并支持先进的双枪快充技术。 插电混合动力版则配备了2.0T发动机与三台驱动电机的组合，电池容量为38.512千瓦时，在WLTC工况下可提供161公里的纯电续航能力，馈电模式下油耗仅为6.6升/百公里。 值得一提的是，Z9GT在麋鹿测试中的表现超乎寻常，成绩超过85km/h。这一成绩在D级车领域中极为罕见，Z9GT因此刷新了此类测试的世界纪录。

众所周知，对于电动汽车而言，不需要发动机、变速箱这两个核心元件了，替代的是三电系统，包括电机、电控、电池。其中电池又是其中最最关键的东西。 可以说掌握了电池，就掌握了电动汽车的核心产业链。 那么问题来了，目前动力电池的市场情况如何？ 数据如下图所示，这是2024年1-6月份全球动力电池装机情况，以及排名、市场份额等。 按照韩国知名机构SNE Research的数据显示，今年上半年全球动力电池装车量为364.6GWh（吉瓦时），同比增长22.3%。 其中宁德时代稳居第一，并且是连续7年排第一了，这半年的装车量达137.7 GWh，占据全球37.8%的市场，同比增长29.5%。 而第二名的比亚迪也是增长喜人，全球装车量为57.5 GWh，同比增长22%，市占率追平去年同期，达15.8%，位列全球第二，这 两大中国企业就拿下了51.5%的份额。 接着再是LG、SK on、中创新航等，前五名中，有三大中国企业，而前10名中，则有6大中国企业，只有4家国外企业，这4家分别是韩国的LG、SK ON、三星，日本的松下。 合计来看，这6大中国企业，拿下了60%以上的市场份额，真正的处于垄断地位。 事实上，电池中国处于垄断，并不让人意外，一方面是全球70%以上的电动汽车在中国生产、销售，这么大的市场，当然中国电池厂商近水楼台先得月嘛。 而比市场更重要的是，目前在动力电池的关键原料上，特别是电池的关键矿物生产上，中国处于绝对的垄断地位，这自然让其它国家的电池，无法和中国竞争。 如下图所示，中国在许多项目关键物料上，都是占到了70%+的份额，像石墨上更是占到100%的份额。 所以，连美国总统拜登都得承认，目前在电动汽车上，中国已经领跑全球，处于领先的地位，毕竟电动汽车的核心元件，核心材料，全被我们掌握，哪能不领先呢？ 这也是为何美国、欧洲要对中国电动汽车征收高额关税的原因，因为实在竞争不过，并且是没有办法可想了，不得不闭关锁国了。

快科技8月10日消息，小米SU7偶尔遇到车辆定位不准时，车机会自动重新规划路线，这时手机路线则需再次导航传到车机，有没有什么解决方法？ 对此，小米汽车回应称，车载地图导航会优先用户首选路线进行导航，如遇定位信号极弱导致断连，再次取得信号时会根据车辆新位置重新规划最优路线，这也是经典的地图导航逻辑。 当手机导航路线投送至车机后，小米认为驾驶员会优先参考车载导航路线。 小米汽车也给出了解决方案：如果您强制需要车载及手机端导航路线一致，可以通过在手机/车机上添加途经点来解决，届时车机会按照推送顺序依次导航至各个途经点，直至终点。 此外，导航路况也会结合方位及路况实时更新，可能会出现效率更高的路线建议，届时系统会优先采纳新路线进行导航。导航中也会实时提供多条备选路线，您可以按照需要进行切换。

8月8日，据多家媒体报道，一份网传的湖南省经销商致北京现代的函流传于网络。 该信函称，“鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策”。该信函底部有9家汽车经销商的盖章。 图片来源：每经记者 李星 摄 该消息一经传出，引发舆论关注。有湖南地区的北京现代经销商向媒体表示，上述信函属实。 8月9日上午，《每日经济新闻》记者联系了北京现代方面有关人士，对方未正面回应该事件，表示目前公司正在了解该事件的具体情况。 “已有律师跟进” 为进一步掌握具体情况，记者电话联系了湖南省多个北京现代经销商门店，多位联名经销商门店的相关人士对记者采取了回避态度，未予接听。其中，益阳地区一家经销商负责人告诉记者，具体情况可以联系负责律师，已有律师在跟进处理。另有永州一家经销商门店员工告诉记者，该事件不便透露。 记者通过长沙地区一家北京现代经销商门店了解到，目前该经销商确实存在销售压力，库存大概还有100辆现车。该门店销售人员告诉记者，对前述信函的具体情况不清楚。“卖不到提车的数量就会有压力和库存，但我们不可能停止提车。”该人员表示。 图片来源：每经记者 张建 摄 公开数据显示，2024年上半年北京现代销量为10万辆。一位汽车行业从业人员告诉记者：“类似经销商退网的事件并非首次在汽车行业出现，现在汽车行业很‘卷’，市场情况都不太好，而经销商的商业模式，一般是靠（售车）返点（获取利润）。这也意味着，车型库存积压、销售价格下探的压力之下，除去门店的运营成本后，经销商目前利润空间并不乐观。” 经销商库存仍居高位 在“价格战”背景下，当前国内汽车经销商压力不小。中国汽车流通协会8月5日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，库存预警指数高于荣枯线（50%），汽车流通行业处在不景气区间。在此之下，经销商经营状况不及预期，新车利润空间压缩，库存积压和市场需求疲软是当前主要问题。 中国汽车流通协会专家委员会专家委员颜景辉接受记者采访时表示，经销商在资金与库存的双重压力下，有的可能选择退出市场，这是市场竞争的必然结果。但厂家在此过程中，应秉持“好合好散”的原则，妥善处理退网事宜，以减轻对经销商的伤害。 “对于仍在市场中的经销商，厂家应更加注重维护现有渠道，与渠道商同舟共济，共克时艰。”颜景辉说。 事实上，面对电动智能化的冲击，北京现代也在积极转型，推动类似纯电、混动车型上市。此前北京现代副总经理戚晓晖告诉记者，按照规划，北京现代计划2025年达成50万辆以上的产销目标，其中出口10万辆以上，并到2027年打造出完善的电动车产品矩阵。 戚晓晖表示，在未来3～5年，北京现代希望在中国市场（销量）稳定在30万辆的规模。

快科技8月10日消息，最近行业里都在聊智能驾驶端到端技术，有网友好奇：小米汽车有相关规划么？ 对此，小米汽车回应称：最近汽车行业热议的智能驾驶端到端技术，小米汽车去年已经发布过了。 小米汽车表示，在2023年12月28日的技术发布会上，公布了小米智能驾驶的端到端技术，并展示了应用于泊车的相关场景，这是全球首个可量产的端到端大模型。 2024年5月17日开始推送的Xiaomi HyperOS 1.1.2上，小米SU7的高阶智驾版车型行业首发基于端到端技术的代客泊车辅助功能，可实现23km/h的最高巡航车速、具备动态倒车让行能力，全面提升泊车效率与安全性。 小米汽车补充道：在端到端技术上的布局不仅在泊车领域，后续也会在合适的时间公布智能驾驶技术的最新进展，请大家关注小米汽车的官方信息。

这两天，奥运会都开一半了，不少运动员都已经回国了，但许多人没关注到的是，有两个宇航员还困在天上，回不到地球。 准确的说， 他们已经被困两个月了。 而这起事故的始作俑者，正是大名鼎鼎的波音。两个月前，也就是 SpaceX 家的星舰大获成功的前一天，波音也把自己的火箭搞了上去，还是载人的。 结果等宇航员到了太空才发现： 完了，飞船坏天上了，回不去了。。。 时代周刊：被困太空的宇航员何时回家？或将等到 2025 年 要没有奥运会，这事应该是全世界最大的乐子了，不少国外网友也开始激情吃瓜，吐槽波音。 有些媒体甚至还画了讽刺漫画，该说不说，这画的确实有点悲催了哈。。。 图源：环球时报（ Global Times ） 图源：今日俄罗斯 ( Russia Today ) 不过这事虽然抽象，但其实也难说没有预兆。 主要波音这个飞船， 从立项到发射，这一路都特别抓马。。。差友们，且听我细细道来： 这次发射任务的宣传海报 自打 2010 年 （ 请大家留意这个时间点 ） 开始，美国的航天飞机都退役完了，接下来咋把人送上太空， NASA 就犯了难。 然后，深知局长心意的波音就掏出了 PPT ：宁瞧瞧我们这个新飞船，不仅拉的多，一次能装六个人，还跟各种火箭配套，甭管老款土星 5 还是最新的猎鹰 9 ，都能装上。 更重要的是，我们还沿袭波音百年老方，当年阿波罗计划的经验俺们可都在呢， 现在打钱， 2015 年就起飞！ 从发射到对接到返回全流程示意图 听完波音这顿大饼， NASA 那叫一个瞌睡遇枕头，马上开始做梦，等着 15 年重返太空。结果一直等到了 15 年 9 月，波音才终于宣布：我们这个飞船 从今天起，它有名儿了！ 就叫星际线 （ Starliner ） ！ NASA 听完人都傻了，不是哥们，合着 5 年时间，你就给文件夹命了个名啊！ 但人家波音这时候底气很足，我们是 2010 年画的 ppt ，但是你 14 年才签的合同啊，不打钱怎么起飞。 好在 NASA 财大气粗，跟波音签了 42 亿的合同 （ 跟 SpaceX 只签了 26 亿 ），于是波音又画起了饼，咱这个飞船 17 年肯定能飞！ 结果一直到了 2019 年，波音才终于宣布要把星际线端出来。NASA 这时候当然很急，但波音说你先别急，因为我另一边还在做价值 300 亿的探月火箭 SLS ，小项目肯定放一放咯～ 说是放一放，可 NASA 也没想到这是放了海了，波音 19 年 12 月第一次验证试飞，完事这次试飞还失败了。飞船上的计时器错误导致燃料烧太多，推猛了，偏离原定航线， 没对接上空间站。 看到这 NASA 估计脸都绿了， 10 年了就拉了坨大的？但他们也能咬着牙根忍着，钱嘛，花都花了，只好等呗。 虽然对接失败，但好歹是回来了 在和 NASA 的互相拉扯中，波音又接着摆烂了五年，期间经历了 21 年的火箭故障，查了一年都没查出来原因；还有 23 年降落伞和电线的毛病，搞到 无限期推迟。。。 一直到今年 5 月 6 号，波音突然垂死病中惊坐起，放出话来： 都看好了，我要开始装逼了！这次一定飞，载人！虽然最后确实是载人了，但到临发射 3 分钟的时候，又出来一个阀门故障，他俩就又下来了。。。（ 波音：无他，唯手熟尔 ） 到了 6 月 5 号，这搞了 14 年的飞船才终于 终于起飞了。。。 不过这俩倒霉蛋很快就发现，他们的噩梦才刚开始。 因为他们上了太空才发现，这 b 飞船 漏气了， 28 个发动机还坏了 5 个，国际空间站拒绝对接。如果不尽快手动调整好姿势和角度，他们恐怕就完蛋了，要变卡兹 sama 了。 到了第二天，他们才调整完毕，收拾妥当，终于进了空间站。但飞船已经坏天上了，他们回不来了。 送人上天在地球上是个大事，但波音这次可以说是在全世界面前献了大眼，没把人送上西天就不错了。 聪明的差友这时候可能会想到，诶，波音这厮草菅人命，可阿美莉卡不还有人类之光马老板吗？咋不出手救一下啊？ 其实马老板也不是没想过救，但波音直接拒绝了，因为波音表示，自己 有信心修好飞船把人带走。 更抽象的是，马斯克张嘴要了 3.5 亿美金，给钱马上救人；而波音说：不用，我们已经给宇航员 买了 750 万美元保险，这破飞船成功回来万事大吉，砸地上了也不亏。 差评君直呼好家伙，合着他俩要真噶了，你小子还能赚一笔是吧？这就是资本主义吗？ 马斯克发推怒喷波音花钱不干活 不过，在翻看了 NASA 和国际空间站的各种规定后，差评君发现，就算波音肯花这 3.5 亿， SpaceX 一时半会可能也带回不来他俩。 这倒不是马斯克的火箭也这么抽象，主要国际空间站给美国只留了 两个接口，其中一个正被 SpaceX 的龙飞船 8 号占着，另一个被这次坏了的波音占着。 要想上去接他俩，也得把波音的船先退出来，腾出接口，再让接他们的飞船进去。 可问题是，波音的飞船是 手动的，没法自动退出空间站。。。也就是说，必须有一个人进去手动驾驶它离开，但是这么一来那个驾驶员又出不来了。。。 而且，就算后面能给飞船刷机，装上自动控制代码，这飞船也就只能完成腾地方的光荣使命，因为 NASA 最近发现它发动机设计就有问题，修好了也白搭，真要坐这个回来反而很可能要变 宰人航天。 所以其实他们也没得选。只能刷机退出波音飞船，然后等下一班龙飞船 9 号上天，再跟 9 号的成员组一起下来。 为啥要等 9 号呢，因为 8 号只能坐 4 个人，别的宇航员要坐这个回来。如果 NASA 决心要波音航天员坐龙飞船回来的话，马斯克还得给龙飞船 9 号加两个座位才行。 龙飞船及其座舱 说是这么说，但波音和 NASA 其实都很纠结，不太想让这俩人坐龙飞船，他们主要 怕 SpaceX 一家独大。 要知道， NASA 在航天上的合作伙伴只签了波音和 SpaceX ，如果这回波音的飞船回不了，那就等于载人航天这块压根 没人能和 S paceX 抗衡的了，当年的美利坚长子都不行。 所以 NASA 局长比尔 · 尼尔森一直不喜欢 SpaceX ，为了制衡， NASA 必须扶持波音，哪怕丢人了也不能认输啊。 而另一方面， NASA 已经给波音航天投了一大笔钱了，除了这次的星际线还有更花钱的 SLS 月球火箭，如果波音飞船这次寄了，接下来 NASA 想从国会要钱恐怕就 不会那么容易了。。。 NASA 的太空载具，波音星际线和龙飞船 总之，不管他们再怎么拖延，把人送上天但是回不来这件事还是太搞笑了，前几天 NASA 那个发布会，就是专门给这个丢人事开的。按发布会的意思，虽然不情不愿，但估计最后他们可能还是得靠龙飞船了。 当然决定权还是归局长，过两周他会下最终结论。 虽然波音缺席了发布会，不过 NASA 也给他们带来了一个好消息：补给飞船已经发射了，俩倒霉蛋还不至于饿死上边。 当然，也有一个坏消息：乘坐龙飞船 9 号的话， 回家就到明年 2 月份了。 得，到时候年都过完了要。

推动学科发展，共享学术盛宴。在全国神经调控领域医师的共同瞩目下，2024年8月10日中国健康管理协会神经调控全程管理分会2024年年会暨学术研讨会在首都北京隆重开幕。 本次大会由中国健康管理协会神经调控全程管理分会主办，全国神经调控领域的知名专家学者，聚合先锋思想、展现经典案例、分享智慧结晶、研讨技术创新，共同探讨该领域内的最新研究成果和技术进展，引领学科未来发展。 复旦大学附属华山医院邬剑军教授主持开幕式，为这场学术盛宴拉开了序幕。中国健康管理协会常务副会长兼书记郝燕燕、北京大学第六医院陆林院士、中国科学院陈霖院士、中国健康管理协会神经调控全程管理分会会长凌至培教授、中国医师协会神经内科医师分会帕金森病及运动障碍学组组长王丽娟教授、中华医学会神经病学分会帕金森病和运动障碍学组组长陈海波教授等领导和专家以不同形式出席了大会。 中国健康管理协会常务副会长兼书记郝燕燕在致辞中表示，作为神经科学和工程技术的交叉结晶的神经调控技术日新月异，已经成为当今医学科学的热点之一，此次召开的中国健康管理协会神经调控全程管理分会2024年年会暨学术研讨会，旨在整合神经调控领域的各方智慧和力量，搭建合作交流平台，共同推动神经调控技术的进步以及长程管理，为人民群众提供公平可及、全方位、全周期人民健康服务，充分发挥本领域专家的专业优势。 北京大学第六医院陆林院士在开幕式上致辞。他向辛勤工作在神经调控领域的各位专家和学者表示了敬意。脑健康作为身心健康的重要组成部分，在正常生命活动及重大疾病的发生中发挥着关键的作用，神经调控技术为广大脑疾病患者带来了新的治疗希望和健康质量的显著改善。中国健康管理协会神经调控全程管理分会为我国神经调控技术的规范化应用及人才培养、学科建设提供了重要的平台，这标志着我国在该领域的研究和应用已经迈入了新的发展阶段。 中国健康管理协会神经调控全程管理分会会长凌至培教授对出席大会的专家们表示衷心的感谢。他介绍了神经调控技术在我国发展的历程，并表示神经调控技术实用性强且前景广阔，随着国家脑科学计划的出台，我国关于脑功能和神经调控的研究如雨后春笋般快速发力，未来神经调控将涉及到人体的各个领域，对疾病的治疗和康复都具有非常重要的作用。在本次会议上通过各位专家的分享与交流，使与会者获得更广阔的视野、更深入的思考，在神经调控全程管理方面取得更加丰硕的成果。 学术报告是中国健康管理协会神经调控全程管理分会2024年年会暨学术研讨会的重头戏。全国各地的知名专家在大会上分享最新研究成果，讲座的前瞻性、权威性引领着神经调控领域的发展方向。 在下午召开的4个学术专场上，专家们也带来了相关内容的主题演讲、精彩纷呈。共谋神经调控、全程管理领域的临床、科研、教学工作大发展。 建平台 护健康 中国健康管理协会神经调控全程管理分会将始终致力于把更多最新的资讯和技术传达给各地临床医生，提高神经调控全程管理领域新技术，提升临床医师救治能力和水平，年会产生的强大凝聚力，必将激励着全国各地的医学专家，继续与神经疾病作斗争，向着更高、更强的目标迈进，为患者的健康保驾护航，把全国神经调控事业推向更高的水平。

IT之家 8 月 10 日消息，上海交通大学于 8 月 6 日公布了哪吒-海镖（Nezha-SeaDart）两栖垂起固定翼式无人机，该机在设计上较为独特，能够在水下 / 空中航行，目前已在千岛湖完成了多次飞行和潜航任务，未来将用于海洋科学研究资源勘探、环境监测等领域。 据介绍，这款无人机采用“混合旋翼设计”，机身翼片可根据不同的场景调整不同姿态，在水中时可以作为推进尾鳍，在空中时则可以变身固定翼机翼，为无人机空中巡航提供升力。 研究人员表示，该机具备垂直起降与悬停、水平飞行、水下滑翔等多种功能于一体。不仅能在空中飞行自主定位，还可以在指定海域或者水面降落，并进入水下潜航，完成水下的观测任务后钻出水面，自主飞行返航。 具体参数方面，IT之家获悉这款两栖无人机具备 50 米级水下航行、5 千克负载能力以及良好的空中运动与跨介质能力，在水下推进速度为 3 米每秒，空中飞行时速可达 125 公里，且能实现空中悬停。

不知道大家有没有听说，中国的奥迪电车可能要换车标了。。。 就前两天，两位知情人士向上海路透社爆料，出于 “ 品牌形象考虑 ” ，同时也为了体现跟上汽深度合作，奥迪未来针对中国市场开发的新系列将不会采用 4 环 logo 。 （ em ....没有四个圈的奥迪会有人买单吗... 车标会变成啥样不清楚，有可能就 “Audi” 四个字母，也有可能重新设计一个，但是现款那个平面的电气化 logo 应该是保不住了。 截止目前上汽集团、奥迪中国和上汽奥迪三方对此事都是不予置评。 但我觉得这事还是有意义的。为啥呢？ 咱们先看看奥迪和母公司大众以及上汽这两年在国内新能源的发展。 首先是大众和奥迪这头，这两年在国内搞得新能源都不咋滴，车子一般，销量也一般，最后分析了半天，觉得可能是自己的新能源平台和技术有点跟不上了。。。 可当年大众可是把平台玩的最溜的。 大众套娃大家应该都听说过， 1993 年大众 CEO 皮耶希老爷子提出 “ 平台化 ” 生产概念，开启了大众 “ 套娃 ” 时代。 平台化顾名思义，就是 拼积木，以现在大众的 MQB 平台为例，除了发动机模块的位置不变，轴距、悬架、车身尺寸都可以根据车型调整。 这么做的好处也很明显，全车大概共享 60% 的零部件，同平台的发动机和变速箱也不用研究那么多，种类减少了 88% ， 能够节省 20% 的生产成本，节省的研发成本更是不可计数。 所以，既然平台化那么好，那么新能源时代大众集团也想着复刻 MQB 、 MLB 等平台的辉煌，搞一个纯电平台出来。 而问题，就出在这里。 新能源迭代的速度实在太快了，平台的研发速度跟不上呐。 2017 年，大众在 CES 消费展上推出了纯电平台 MEB ， 19 年就实现了投产，同期的奔驰、宝马还在油改电的漩涡当中，大众在一众外资车企里面，算得上是向新能源转型最积极的那个了。 但是 4 年多过去了，国内新势力都改 n 款了， MEB 平台的车都没啥大的变化。。。 车机没有起色，饱受车主诟病 （ 聪明款好了点 ）；充电平台还是 400V ，即使是快充也得半个小时；模块化设计的电池包被平台限制了，续航做不上去；单电机的平台设计也难以跟动力越来越强的竞品比较。 这样的配置放在大众品牌下打骨折还能卖得出去，但是换成奥迪品牌就有点掉价了，消费者也不买账。 保时捷和奥迪联合研发的 PPE 平台也是一波三折，直到今年才有音讯，奥迪 A6 e-tron 8 月 2 日刚刚亮相，欧洲人都还没开上呢，更别说发售了，真等到国产黄花菜都凉了。 大众一看，宝贝奥迪这么搞下去可不行啊。 所以，大众找上了老伙计上汽，把奥迪在中国的自主纯电化交给它。 这就有了开头奥迪车不挂奥迪标这个事，虽然是上汽和奥迪双方的合作，但是让上汽来主导平台，奥迪负责 “ 调教 ” 。 双方将借助上汽的 E1 平台打造全新的 ADP 智能数字平台，预计 25 年就能推出第一款车，速度快的鸭痞。 至于上汽为啥那么好说话，说合作就合作。。。 这个嘛，他们的新能源这两年在中国也混的不太行。。。 荣威沦为网约车，脱胎于荣威的 R 品牌，也就是飞凡接近凉凉；MG 专心卖海外，国内帮不上忙；就智己今年开局还不错，但是营销大家懂得都懂，多少有点抽象了，上个月 4 款车加起来销量刚过 7000 ，不温不火的。 所以，大众跟奥迪这波也算是给智己送温暖来了，奥迪获得了电气化架构，上汽获得了知名度，双赢。 双方具体的分工，上汽大众总经理贾健旭说过，未来奥迪与上汽开发的新车分为上车体与下车体。 上汽主要负责上车体，包括外观设计，电子电气架构等软件，而下车体则由更擅长底盘的奥迪负责，这样能发挥双方的长处，实现 1+1>2 。 不挂奥迪标的奥迪也由此诞生。 而且 这样操作还有个好处就是， 奥迪轻度的技术介入，也方便厘清南北奥迪分工的问题。 咱们都知道，奥迪的拳头产品 A6L 、 A4L 、 Q5L 都在一汽奥迪旗下，而未来奥迪和保时捷联合开发的 PPE 平台也将在长春工厂生产，大概率仍然用在一汽奥迪身上，如果深度介入上汽奥迪的开发，反而会使得南北互博，徒增内耗。 根据大众的规划，他们计划让上汽的 ADP 平台专注于 B 级和 C 级车的细分市场，而本家的 PPE 则负责 B 级到 D 级的车型。 所以，很有可能以后 一汽奥迪将专注于中端的燃油车与高端的纯电车，而上汽奥迪则更多负责中端的纯电车，两者错开，不会再像 ID 系列那样形成竞争关系。 以后消费者买车也更省心，不用两头跑来跑去，皆大欢喜。 但话是这么说，现在奥迪纯电车本来买得就不咋滴。现在再把标一换，这车能在现在的市场里砸出啥样的水花？ 说实话，我觉得很难说。

雷达财经鸿途出品 文|莫恩盟 编|深海 “你光排一个销量榜，那有什么价值啊？”在近日与媒体大佬对谈时，有着“保定车神”之称的魏建军，直接开撕车圈愈演愈烈的排行榜现象。 魏建军认为，应该在一个统一且公正的环境下，构建全方位、多维度的排名体系。质量、投诉量、品牌在消费者心中的口碑、企业好感度等关键指标，同样应当纳入排名考量之中。 事实上，随着社交媒体的不断发展，车企的竞争也逐渐延伸至舆论场。面对行业内存在的乱象，包括长城汽车、比亚迪等在内的多家车企纷纷加大打击网络黑公关的力度。 魏建军认为，目前部分车企存在不正当竞争、造假等行为，但其欢迎友好、良性的竞争。此外，他还建议有需要的话可以对汽车行业搞一遍审计，可以从长城汽车开始，甚至费用长城也可以全包。 今年上半年，长城汽车净利润指标预计实现大幅增长，这主要得益于公司追求高质量发展、海外销售增长及产品结构优化等原因。不过，光鲜靓丽的业绩背后，长城汽车也暗藏隐忧。 雷达财经统计发现，自今年5月起，长城汽车的销量已连续三个月出现同比下滑。具体来看，坦克品牌成为了长城汽车近来的销量亮点，但新能源车占长城汽车总销量的比重并不算很高。 魏建军不认同“唯销量论”，建议进行全方位排名 在新能源汽车领域，销量不仅是品牌影响力的量化指标，更是市场热烈反响的直观缩影。它作为市场反馈的晴雨表，精准地映射出消费者对某一品牌及其产品的深刻认知、高度偏好及强烈的购买意愿。近期，车圈对于销量的讨论大有愈演愈烈之势。 “你光排一个销量榜，那有什么价值啊？”近日在与新浪财经CEO邓庆旭对谈时，长城汽车董事长魏建军犀利地说道。 在魏建军看来，汽车行业需要的是一致环境下的排名。除了销量，质量、投诉量、品牌在消费者心中的口碑、企业的好感度都可以排名。除此之外，车企还可以就利润、纳税等进行多维度、全方位的排名。 而魏建军的前述发言，不免让外界联想到了近期车圈闹得沸沸扬扬的理想发销量周榜遭多位车圈大佬“围攻”的风波。 雷达财经了解到，在汽车行业，大多数玩家通常会按照月度、季度的节奏对外披露自己的销量数据。然而，自去年起，理想汽车便按照每周一更的节奏发布各家新势力品牌的销量榜单。 不过，理想汽车在公布销量数据方面的“内卷”，却惹怒了不少同行。蔚来联合创始人、总裁秦力洪言辞犀利地表示，“希望其他公司发周榜时，不要带上蔚来”。 秦力洪表示，蔚来从不进行销量预测，也不发布未经过审计的周销量数据，公司内部能了解周销量数据的人不超过10个人，因此市场上流传的周销量数据不具备严谨性，同时未曾授权任何第三方机构以蔚来的名义发布周销量榜。 值得注意的是，此前理想汽车的销量周榜也曾因一些原因断更过一段时间。在部分人看来，理想汽车的前述举动有“表现不好就不发，表现好就恢复更新”之嫌。而蔚来创始人李斌虽未指名道姓，但其“我们如果做到第一名的时候，肯定永远不发周榜”的言论，也透露出几分暗讽理想汽车发布销量周榜行为的意味。 蔚来两位大佬相继下场后，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟更是隔空喊话李想“想哥，收手吧”，并在微博中强调“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思”。马麟的这番表述，还获得了吉利控股集团高级副总裁杨学良的认同，杨学良表示自己也反对出周榜。 此外，“蔚小理”中剩下的小鹏汽车，也对理想汽车发布的销量周榜颇有微词。继此前小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖对理想的销量周榜数据表示质疑后，身为小鹏汽车董事长的何小鹏也在近日激情开麦。 在不久前刚刚举行的小鹏汽车AI智驾技术发布会上，何小鹏直言，在美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案的同时，国内的友商却在忙着做销量榜，“只想着怎么赚钱，而非技术创新和突破，这不是科技竞争该有的样子“。 面对众多同行的“围攻”，李想终于坐不住了。后续，李想在朋友圈晒出一则画着掩耳盗铃故事的配图，疑似回应同行们的“发难”。 车圈黑公关乱象频发，魏建军愿意“掏腰包”全行业审计 不久前，小米汽车发布会上，包括魏建军、李想、李斌、何小鹏等在内的多位车圈大佬纷纷出席，为赌上自己人生全部声誉的雷军最后一次重大的创业项目站台。一时间，车圈似乎呈现出一派祥和的氛围。 然而，车企大佬们谈笑风生的和谐表面下，汽车行业内的竞争却暗流涌动。在谈到此前车企老板们之间串门互动的举动时，罗永浩就曾在直播过程中送上辛辣点评。在罗永浩看来，车厂老板们和现场观众、媒体互动是可以的，但老板们之间串门互动就有点奇怪，“假模假式的，我也不知道这在锻炼什么能力”。 事实上，随着社交媒体和信息技术的飞速发展，舆论场已经成为车企们竞争的重要舞台之一。车企们不仅要在产品、技术、服务、价格等方面展开竞争，还要在舆论场上争夺话语权，塑造品牌形象、引导消费者认知。 为了进一步打击网络黑公关，比亚迪早在2021年12月就曾发起“清朗行动”，将奖励金额确定为5万至100万元。2022年6月，比亚迪网络举报中心又发文称，决定将举报奖励调整为5万至500万元，为期一年。 去年3月，长城汽车也宣布悬赏1000万打击网络水军。同年7月，长城汽车公示悬赏千万打击网络水军的首批奖励。据长城汽车透露，截至去年7月14日，已收到网友举报线索近千条，且部分网络水军恶意抹黑行为已进入司法诉讼程序。 今年3月，理想汽车旗下首款纯电MPV理想MEGA正式发布。然而，新车刚刚发布没多久，理想MEGA便遭遇了恶意P图事件。后续，身为理想汽车一把手的李想发文表示，对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，理想汽车已经在用法律的手段进行处理中。 6月，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也在社交媒体发布信息称，某车企使用黑公关手段，对公司产品及品牌贬低、拉踩和恶意诋毁，因此公司向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据。若经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万元至500万元人民币，同时对提供者的个人信息严格保密。 同月，广汽埃安宣布即日起正式成立广汽埃安网络举报中心。广汽埃安网络举报中心将接受网友的投诉举报，收集针对广汽埃安的侮辱诽谤造谣诋毁等违法违规线索和证据，严厉打击网络侵权行为。 在此番对谈中，除了被问及整个行业是否会因排名、数据感到焦虑的问题外，魏建军也谈到了自己对行业内其他乱象的看法。魏建军坦言，汽车产业发展到今天确实有点儿乱，“不能做那些恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的，甚至通过造假、不合规、走捷径的不正当的手段来竞争”。 魏建军进一步说道，面对这些不当竞争，应该站出来去打击它，才能维护好经济秩序，“你要老是出老千儿，谁还跟咱们玩啊？我认为这件事不是我们汽车产业的事，是中国对外形象的事。” 魏建军还提议，如果政府需要对汽车行业搞一遍审计，可以第一个审长城，“我们是公开透明的，把每一个公司都审一遍，看看谁有问题。我都跟他们讲，我说审去吧，审计费长城包了。维护好（行业）是中国的事，不是产业的事。” 在谈到与雷军及其掌舵的小米汽车频繁互动的话题时，魏建军表示，如果是友好、互相学习、互相促进、良性的竞争，自己是非常愿意参与的，这也是自己愿意应雷军之邀出席小米发布会的原因。魏建军透露，在造车的三年时间里，雷军来过他这儿两次，是来坦诚地学习交流。他还表示，自己也向雷军学习，“这个学习并不丢人”。 尽管汽车行业存在一定的乱象，但魏建军仍对当前的汽车时代充满信心，他认为当下的汽车时代应该是最好的时代，尤其是国家将新能源汽车作为战略重点的决策是非常正确的。 但魏建军也清醒地认识到，中国汽车行业在取得显著成就的同时，现在也有点飘。比如，国外车企并不是干不了智驾、座舱，而是国外的用户对于数字化的需求不像国内这般强烈，因此国内车企更要加快研发、抢占先机，但在研发的管理流程、工具方法包括产品的验证，尤其是在质量管理、供应商管理上，国内车企仍与国外车企存在一定的差距。 上半年净利润“狂飙”，销量连续三月下滑 在进入汽车行业之前，魏建军曾在其他行业摸爬滚打。从22岁起，魏建军就开始干水泵厂，这一干就是四年。据悉，当时建的这个水泵厂是个集体性企业，由于魏建军在水泵厂干得不错，乡政府便决定喊魏建军来干汽车。 随后，魏建军被派去做汽车厂的一把手，当时还给他发了一个专门的任命书，title是总经理。尽管魏建军直言自己做梦都想去搞汽车厂，但当年汽车厂的情况其实也很艰难，“因为这么小一个地方干汽车，才60个人。那时候是改装，那会儿叫客货两用车，就是皮卡”。相比现在汽车行业完备先进的冲压工艺，那时甚至还得人亲自用锤子手敲。 因为赶上了改革开放的浪潮，经济发展速度十分迅猛，那时汽车并不难卖。渐渐地，魏建军带领汽车厂从简单的改装逐步迈向制造汽车的崭新阶段。机缘巧合下进入汽车行业的魏建军认为，自己是幸运的，自己不仅赶上了好的时代，还给被安排了一个好的职业，所以自己对这份工作也十分热爱。 岁月流转，在魏建军的卓越领导下，如今的长城汽车已华丽蜕变为全球知名的智能科技公司，业务范围广泛覆盖汽车及零部件的设计、研发、生产、销售与服务等多个领域，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡等知名品牌，成为了中国汽车工业的一张亮丽名片。 天眼查资料显示，魏建军关联企业49家，在30家公司担任法定代表人。 7月10日，长城汽车对外披露了上半年的业绩预告。公告显示，长城汽车预计上半年将实现归属于母公司所有者的净利润65亿元到73亿元。 上年同期，长城汽车归属于母公司所有者的净利润为13.61亿元。与之相比，长城汽车的该项利润指标在今年上半年预计将实现同比377.49%到436.26%的增长。 而长城汽车预期50亿元至60亿元的归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润，相较上年同期涨幅更是将达到567.13%到700.56%。 即便与去年全年相比，长城汽车上半年的盈利水准也可以算得上是十分出色。2023年，长城汽车归属于母公司所有者的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为70.22亿元和48.34亿元。换言之，仅上半年6个月的时间，长城汽车的净利润便已逼近甚至超越去年全年的水平，而其扣除非经常性损益的净利润指标更是以显著优势超越去年全年。 面对这份十分亮眼的财务答卷，长城汽车解释称主要是由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，进而带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。而公司非经营性损益增加的主要原因，则系收到的政府补助同比增加所致。 另据长城汽车最新披露的产销快报显示，今年前7个月，公司的累计销量达到650954辆，相较上年同期的628317辆实现3.6%的增长。 其中，哈弗品牌算得上是长城汽车的销量支柱，352682辆的销量占到了长城汽车总销量的54.18%。 其次，是坦克品牌和长城皮卡。二者134720辆、103944辆的销量成绩占长城汽车总销量的比重分别为20.7%、15.97%。 此外，欧拉品牌、WEY品牌及其他同期分别收获36529辆、22632辆、447辆的销量，对总销量的贡献度分别为5.61%、3.48%、0.07%，均未能突破6%。 不过，若与上年同期的销量进行对比可以发现，长城汽车今年前7个月的销量之所以可以得到提升，其实靠的并非是自己的销量王牌哈弗品牌，而是坦克品牌。在前述时间段内，哈弗品牌的销量同比减少0.82%，而坦克品牌的销量同比涨幅却高达87.59%。 此外，包括WEY、长城皮卡、欧拉在内的品牌均在不同程度上拖累了长城汽车的销量增长，前述品牌年内前7个月的销量同比分别减少8.75%、12.24%、36.38%。 不过，上半年净利润指标“狂飙”的背后，长城汽车7月单月的整体销量表现却出现了下滑。今年7月，长城汽车总销量同比减少16.32%至91285辆。 具体来看，除坦克品牌和其他外，长城汽车多个品牌的销量在7月均出现了下滑。其中，坦克品牌7月的销量同比增长38.49%至18682辆，而哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌7月的单月销量同比分别减少15.92%、58.43%、24.07%、52.75%。 雷达财经进一步梳理发现，其实自今年5月起，长城汽车整体的月销量便已出现同比下滑的情况。到今年7月，长城汽车已连续三个月未能扭转销量下滑的颓势。这期间，长城汽车月销量的降幅分别为9.51%、6.55%、16.32%。 若按市场划分，今年7月，长城汽车海外销售新车38185辆，占总销量的比重为41.83%。年内前7个月，长城汽车海外累计销量达239685辆，占总销量的比重为36.82%。 若从车型来看，今年7月，长城汽车新能源车的销量为24145辆，占总销量的比重为26.45%。年内前7个月，长城汽车新能源车累计销售156519辆，占总销量的比重为24.04%。从前述数据可以看出，新能源车占长城汽车总销量的比重并不算很高。 针对外界关于长城汽车电动车销量相对有限、发展速度似乎滞后的评论，魏建军认为这些观点存在误解。一方面，魏建军强调，长城汽车没有把补贴看得那么重，反而警惕过度依赖补贴可能导致的战略偏移和经营决策失误。 魏建军还表示，虽然长城没有快速地去做油改电的电动车，但是却在电池、电机、电控等环节进行了投资布局。魏建军还自信地表示，长城汽车在一些关键领域的技术实力，特别是智能驾驶技术，已在国内品牌中处于领先地位。 同时，魏建军展现出强烈的底线思维和合规意识，他强调，长城汽车的发展策略着眼于长远，拒绝短视行为，坚守行业规范，绝不触碰任何违法违规的高压线。 在魏建军看来，纯电的门槛并不高，竞争也尤为激烈。据其粗略统计，去年整个行业的亏损高达1600亿。基于对行业现状的深刻洞察，魏建军认为缺乏自我造血能力和无法实现盈利的企业，难以在激烈的市场竞争中长久立足。因此长城汽车还有一个非常重要的原则，即做“有质量的市场占有率”，尽可能不干亏损的事。 身处在风云突变的汽车行业，长城汽车接下来又将迎来怎样的发展？雷达财经将持续关注。

　　家是最小国，国是千万家。习近平总书记多次在讲话中谈到“要推动全社会注重家庭家教家风建设”，身体力行倡导中华民族的优良传统，推动社会主义核心价值观在家庭落地生根。 　　      　　来源：人民日报 　　编辑：王欲然 彭静 　　设计：王潇潇

　　以色列媒体当地时间8月9日援引消息人士的话报道称，新一轮加沙地带停火谈判预计将在卡塔尔多哈举行，以色列情报与特勤局（摩萨德）局长达维德·巴尔内亚预计将率代表团参加。 　　报道称，停火条件方面，以色列要求控制加沙地带与埃及边界的“费城走廊”，并确认巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）武装人员不会留在拉法过境点。以方还要求双方以商定的方式确保巴勒斯坦武装人员不得进入加沙地带北部。 　　消息人士称，如果以色列和哈马斯双方的分歧得以弥合，有可能在15日谈判后的几天内启动加沙地带停火和被扣押人员交换协议。 　　此前，在多方斡旋下，以色列同意15日恢复加沙地带停火谈判。哈马斯方面暂时还没有作出回应。

　　英国国家警察局长委员会当地时间8月9日发布消息称，自英国多地发生反对政府移民政策的抗议活动、并在部分地区引发大规模骚乱以来，已有741人被捕，其中302人因参与暴力骚乱受到指控。 　　此外，警方已确定了数百名嫌疑人身份，逮捕工作将“持续数月”。 　　英国英格兰西北部默西赛德郡绍斯波特镇7月29日发生一起持刀袭击事件，一名17岁男性嫌疑人闯入小学生舞蹈课行凶，造成3名儿童死亡，另有多人受伤。该事件发生后，伦敦、利物浦、布里斯托尔、赫尔、曼彻斯特等多地发生抗议活动，并演变成暴力骚乱事件。一些骚乱者对难民收容酒店、清真寺、商铺等进行破坏，并袭击警察、烧毁警车。斯塔默将暴力骚乱描述为“极右翼暴行”。（总台记者 高瞻）

 　　2020年9月，在湖南大学岳麓书院，习近平总书记仰望“实事求是”匾额，久久凝思。 　　他说，这里面的道路一定要搞清楚，一定要把真理本土化。

  【学习进行时】近日，习近平总书记对加强文化和自然遗产保护传承利用工作作出重要指示。新华社《学习进行时》推出文章，讲述习近平总书记推动文化和自然遗产保护的故事。   习近平总书记近日对加强文化和自然遗产保护传承利用工作作出重要指示指出，“北京中轴线——中国理想都城秩序的杰作”和“巴丹吉林沙漠－沙山湖泊群”、“中国黄（渤）海候鸟栖息地（第二期）”成功列入《世界遗产名录》，对于建设物质文明和精神文明相协调、人与自然和谐共生的中国式现代化具有积极意义，为世界文明百花园增添了绚丽的色彩。   习近平总书记强调，要以此次申遗成功为契机，进一步加强文化和自然遗产的整体性、系统性保护，切实提高遗产保护能力和水平，守护好中华民族的文化瑰宝和自然珍宝。   习近平总书记高度重视文化和自然遗产保护传承工作，在各个工作时期推动了多个世界遗产的保护工作，留下许多故事。   这是2024年1月22日拍摄的甘肃敦煌莫高窟。新华社记者 马希平 摄   “保护好是第一位的”   735个洞窟、4.5万平方米壁画、2000多身彩塑，始建于公元366年的敦煌莫高窟不仅是中国的千年瑰宝，也是古丝绸之路多元文明交流、多民族文化交融的见证。1987年，莫高窟被列入《世界遗产名录》，是中国首批世界遗产之一。   2019年8月，习近平总书记考察了解莫高窟历史沿革和文物保护研究情况，并走进洞窟察看历史悠久的彩塑、壁画。总书记深情地表示，此行实现了一个夙愿。   1986年，时任厦门市委常委、副市长习近平到甘肃调研交流，因时间紧、路途远而没能到敦煌。直到30多年后说起这段往事，总书记还提到了当时的那份遗憾。   走进莫高窟第323窟，习近平总书记望向北壁上的一幅壁画。   “这是张骞。”总书记说，随即又问，“这是什么时代画的？”   “初唐时期。”负责讲解的敦煌研究院文化弘扬部副部长宋淑霞向总书记介绍。   虽然是第一次走进莫高窟，但是总书记对文物的熟悉程度令工作人员惊讶和感动。   总书记强调，要十分珍惜祖先留给我们的这份珍贵文化遗产，坚持保护优先的理念，加强石窟建筑、彩绘、壁画的保护，运用先进科学技术提高保护水平，将这一世界文化遗产代代相传。   考察期间，习近平总书记还在敦煌研究院主持召开座谈会。“游客目前是否超量了？超负荷情况怎样？”“近年敦煌下雨多了？”……从游客数量到自然灾害影响，习近平总书记问得特别细致。散会的时候，总书记又在门口停住脚步，特意叮嘱大家：“世界文化遗产，保护好是第一位的，旅游是第二位的，不能光盯着门票而追求经济效益，不能过于商业化。”   “努力把研究院建设成为世界文化遗产保护的典范”“运用先进科学技术提高保护水平”……总书记的勉励，一直鼓舞着这里的每一个人。   2020年，敦煌研究院内的国内首个文物保护领域多场耦合实验室正式投运，分为夏季仓、冬季仓和风雨仓，可模拟-30℃到60℃、10%至90%相对湿度的环境。从莫高窟等地取来的土石样品将经受各种气象条件的考验，从而揭示石窟寺风化的奥秘，有针对性地采取保护措施。   2023年，“数字藏经洞”上线，数字孪生技术复原了洞窟实体与所藏文物。动动手指，用户便可扮演不同角色，“穿越”至晚唐、北宋、清末等时期，与洪辩高僧等历史人物进行互动，感受洞窟营造、放置经书等不同场景，沉浸式体验敦煌文化。   “实现敦煌文化艺术资源在全球范围内的数字化共享”——在习近平总书记的勉励下，“数字敦煌”一步一个脚印，正变成现实。   2024年7月4日，游客在杭州良渚古城遗址公园莫角山宫殿遗址参观。新华社记者 江汉 摄   挽救良渚古城遗址   良渚，意为“美丽的水中之洲”，位于浙江省杭州市余杭区河网纵横的平原地带。良渚古城遗址，代表了中国在5000多年前伟大史前稻作文明的成就。很难想象，这一中华文明的重要根脉，曾一度岌岌可危。   2003年，时任浙江省委书记习近平来到良渚遗址调研。此时的良渚，处在保护与发展的矛盾中。当地一带的安山岩硬度、韧性都极佳，难有替代者，因此，这里也就成了绝好的天然矿场。大量开山炸石，严重破坏了良渚遗址的生态环境。   在良渚文化博物馆会议室里，习近平斩钉截铁地说：“良渚遗址是实证中华五千年文明史的圣地，是不可多得的宝贵财富，我们必须把它保护好！”当得知影响遗址安全的湖州德清县6家石矿场关停有困难时，习近平当机立断，“明天，就去湖州。”很快，这几家石矿场彻底关停。   在习近平的关心指导下，良渚遗址保护工作渐入佳境。   2008年9月，良渚博物院向社会开放。1个多月后，习近平再次视察良渚遗址保护工作。在良渚博物院，他嘱咐时任院长：“要把良渚博物院建设成为良渚文化展示普及中心、学术研究中心和爱国主义教育中心”，“要让收藏在博物馆里的文物‘活’起来”。   2019年，在第43届世界遗产大会上，良渚古城遗址申遗成功。良渚古城遗址所代表的中华5000年文明史，得到国际社会广泛认可。   如今，良渚古城、瑶山、老虎岭三大遗址公园相继建成开放，与良渚博物院构成完整展示体系。依托新科技、新创意，文物以更加生动可感的形象走向万千大众，吸引各地游客前来“打卡”。自申遗成功以来，已有900余万人次游客前来参观游览。   2023年，首届“良渚论坛”在浙江省杭州市开幕，习近平总书记向论坛致贺信。总书记指出，良渚遗址是中华五千年文明史的实证，是世界文明的瑰宝。在悠远的历史长河中，中华文明以独树一帜的创新创造、一脉相承的坚持坚守，树立起一座座文明高峰。   晨曦中的杭州西湖景区，雷峰塔沐浴在晨光中。新华社记者 徐昱 摄   关注西湖边椅子、厕所等细节   杭州西湖承载着悠久的历史，积淀着深厚的文化。曾经，由于保护不力，加上人为摧残，西湖水域面积大幅缩小，西湖全景难觅。   2002年，习近平到浙江工作，在杭州考察的第一站就选在了西湖。在杨公堤新西湖景区建设工地现场，习近平仔细看着规划图纸，对大家说，历史文化名城是杭州的“灵魂”，西湖是杭州的“生命线”。西湖综合保护工程是德政善举、得民心之举。这一年，西湖综合保护工程启动。   习近平对西湖保护的关注细致到每个细节。   在西湖的改造中，不少杭州市民发现，湖边的长椅变少了。原来，西湖景区免费开放后，增设了不少椅子供市民、游客休息，但椅子多了，间距也就近了。   “习书记考虑到西湖边恋人很多，如果椅子之间距离太近，恋人们会感到不自在。”西湖景区工作人员回忆当时的场景，对习近平的细致入微深为叹服。   除了对长椅的关注，习近平还就西湖景区里的厕所和游船提过建议。   “厕所晚上开放吗？”习近平提出疑问。西湖边的公园免费开放，但是晚上公共厕所关闭，给市民、游客带来很多不便。后来，西湖边公共厕所全部24小时免费开放。   习近平还注意到，西湖水域拓展后，游船在经过新西湖上的桥洞时，经常会磕碰到，既不安全，也会造成桥洞和船体损坏，建议加以改进。西湖景区经过调研，在船头增设橡胶轮胎进行防护。   在习近平的关心和指导下，西湖综合保护工程共修复、重建180多处人文景点，逐渐恢复明代西湖的西部水域。同时，挖掘和还原许多西湖周边的历史文化景观，将西湖的园、亭、寺、塔与吴越文化、南宋文化、明清文化相结合，丰富了西湖风景区的历史文化内涵。   2011年，西湖申遗成功。多年来，西湖在优化生态环境、保护文化遗产等多方面持续发力，“一湖映双塔，湖中镶三岛，三堤凌碧波”的美景让西湖在长假期间常常位居热门景区榜单前列。   福建省漳州市南靖县梅林镇坎下村的圆形土楼怀远楼（无人机照片）。新华社记者 林善传 摄   定名“福建土楼”   在福建，独具特色的土楼是最能体现传统文化的建筑之一。   1998年起，福建龙岩、漳州的几个县陆续加入到土楼申遗行列。但到底是叫“客家土楼”还是“闽南土楼”，龙岩、漳州两地各执一词，争论不已，谁都不愿作出妥协。   “笔墨官司”打到了时任省长习近平那里。2000年4月30日，习近平主持召开省长办公会议，研究了土楼申遗有关问题。   时任副省长潘心城回忆：“习近平同志说，福建到处都有土楼，现在整个福建的土楼都要申报世界遗产，我们就称为福建土楼，这样八闽大地都有份。大家觉得习近平同志说得有理有据，又顾全大局，纷纷表示同意。”   后来，福建省政府正式确定由永定、南靖、华安三县的“六群四楼”共46座土楼，以“福建土楼”的名义申报世界文化遗产。   在习近平关心下，龙岩、漳州两地齐心协力，加快土楼保护、环境整治提升等工作，福建土楼申遗进入快车道。   2008年7月7日，在加拿大魁北克召开的第32届世界遗产大会上，福建土楼成功列入《世界遗产名录》。   世界遗产委员会评价:“土楼以其建筑传统和功能作为典型范例被列入，它体现了一种特定类型的公共生活和防御组织，并且体现了人类居住与自然环境和谐相处。”   武夷山九曲溪两岸的丹霞景观（无人机照片）。新华社记者 姜克红 摄   关系武夷山前途命运的大问题   福建武夷山，集生态宝库、瑰丽风景、文化名山于一身。在福建工作期间，习近平十分关注武夷山申报世界遗产的进展，积极协调推动有关工作。   朱子理学是武夷山世界文化遗产的重要组成部分。1998年10月，时任福建省委副书记习近平来到南平察看重建中的考亭书院，考亭书院是朱熹晚年居住的讲学之地。习近平询问：书院原来就有这么大的规模吗？考亭书院有没有什么图纸？古籍书中有没有什么记载？   得知南平不仅保存了相关史料，还成立朱子文化研究会，着力传承保护弘扬朱子文化，习近平语重心长地说：“你们有这些文物史料，要加强保护和传承。”   之后，当地加大了保护力度，在重建书院上尽量保持原貌，全力把历史古迹保留下来、把朱子文化弘扬出去。   对武夷山的生态保护，习近平同样十分关心。   1998年11月，习近平在武夷山市调研生态保护，在车上利用空隙时间给随行的同志上了一节生态课。习近平举了一个例子说，美国夏威夷岛当地政府想利用优越自然环境发展农牧渔业繁荣经济，当地议员和专家学者提出反对意见，认为要利用这个自然优势，把生态环境文章做足才是真正出路。最终，政府采纳了这个意见，退耕退渔去牧，由此才使夏威夷岛成为世界著名的旅游胜地。习近平说：“这个例子告诉我们，武夷山应该把自然生态保护好，这是关系武夷山前途命运的大问题。”   1999年12月1日，作为世界文化和自然双遗产，武夷山正式被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》。   多年来，“双世遗”已经成为武夷山最亮丽的品牌，每年都有数百万中外游客畅游武夷山，在这里感受厚重历史文化，领略世界遗产的奇秀风光。   游人在厦门鼓浪屿沙滩上游玩（无人机照片）。新华社记者 姜克红 摄   八卦楼的新生   鼓浪屿，面积不足2平方公里。19世纪中期开始，岛上先后建起千栋风格各异的建筑，有“万国建筑博物馆”的美誉。   岛上有座八卦楼，是鼓浪屿的地标建筑之一。它兴建于1907年，后来因缺乏保护，破坏严重。到上世纪80年代，楼里被三个单位切割成“盘丝洞”，地下室住着10多户人家，走上几步，楼板还跟着颤抖……   1986年的一天，时任厦门市委常委、副市长习近平在鼓浪屿刚作完一场报告，走出大厅，时任厦门市博物馆馆长、负责八卦楼修复工作的龚洁拉住了他。   “习市长，请您参观一下八卦楼。”龚洁发出邀请。   “好啊！”习近平答应得很干脆。   习近平来到八卦楼，在院落转了一圈。   龚洁说：“还有楼上。”   “我知道你的意思。”习近平马上说。“缺多少？”他边走边问。   “30万元。”龚洁答。   “明天来拿。”习近平说。   那时，厦门到处都要发展，到处都缺钱。习近平批下的30万元，十分珍贵。   整修后的八卦楼，如今成为国内唯一的风琴博物馆。因完整保持了当年的历史风貌，八卦楼和另外52栋历史建筑，成为鼓浪屿文化遗产的核心要素。   2017年7月8日，在第41届世界遗产大会上，“鼓浪屿：历史国际社区”被列入《世界遗产名录》。   欣闻鼓浪屿申遗成功，习近平总书记作出重要指示：把老祖宗留下的文化遗产精心守护好，让历史文脉更好地传承下去。

　　美国内政部日前发布的调查报告显示，1819年至1969年间，至少973名原住民儿童在美国政府运营或支持的寄宿学校就读期间死亡。 　　多年来，美国原住民一直寻求其身份、生活方式及其在传统土地和自然资源方面的权利得到认同。在历史长河中，他们的权利一直遭到侵犯。 　　然而，时至今日，原住民在美国仍然处于边缘地位，面临着生存危机。 “这简直就是种族灭绝” 　　美国内政部7月30日发布了“联邦印第安人寄宿学校真相倡议”项目调查报告第二卷。 　　报告显示，原住民儿童在寄宿学校遭受了身体虐待，被强制改变信仰，因说母语而受到惩罚，这些行为给原住民群体留下了持久创伤。 “联邦印第安人寄宿学校真相倡议”项目调查报告第二卷 　　这一倡议的发起人、美国首位原住民出身的内政部长德布·哈兰在报告第二卷发布后表示，发起这一倡议的原因之一就是为了确保这个重要的事广为人知，要“让全美国都了解这些政策给几代人带来的影响”。 　　事实上，美国的立国史就是印第安人的血泪史。 　　如果说原住民问题是美国的原罪，那么印第安寄宿学校就是最大的罪证。 　　从1819年推出针对印第安人的《文明开化基金法》开始，美国制定了一系列法律和政策，在全国推动建立原住民寄宿学校，强制印第安孩子入学，以抹掉他们身上的民族特性，彻底摧毁他们的文化根基。用当时流行的一句口号来说，就是“消灭其印第安人身份，拯救这个人”。 　　这些寄宿学校打着教育的幌子，实施的却是“同化”的实验。美国犹他州印第安事务部门前负责人福里斯特·卡奇曾表示，这些寄宿学校以一种非常悲惨的方式影响着印第安年轻人： 　　福里斯特·卡奇：“它显得如此无效，并没有将我们训练得有能力融入白人世界。（相反）它让我们远离了自己的文化，以至于我们甚至不再拥有作为印第安人的能力。” 　　身为纳瓦霍人的罗伊·史密斯在自己9岁时被迫去了寄宿学校，童年的痛苦经历令他至今难忘。 　　罗伊·史密斯：“有被抽鞭子的，有被打屁股的，还有跪着的惩罚。如果你被抓到做了什么事，他们会让你捧着字典站在那里，对你做一些惩罚。我经历过的最糟糕的惩罚是在一个地方跪着。我当时昏了过去。” 　　来自内布拉斯加州的达科他语教师雷德翁·托马斯直言，原住民寄宿学校的设立就是为了实施种族灭绝。 　　雷德翁·托马斯：“这简直就是种族灭绝。寄宿学校的建立只有一个目的，那就是摧毁我们的信仰体系，摧毁我们的家庭体系，改变我们的身份。” 种族歧视带给美国原住民代际创伤 　　美国得克萨斯大学奥斯汀分校教授路易斯·乌里埃塔曾表示，美国原住民今天面临的问题是500多年殖民主义的结果，他们经历了种族灭绝、流离失所、隔离、搬迁、持续的压迫和代际创伤。 　　如今，原住民在美国仍然经历着系统性的种族歧视：地位被边缘化，生存也面临着危机。 　　有统计显示，1887年至1933年，美国政府以不平等协议、横征暴敛或屠杀掠夺等手段从印第安人手里掠夺了约36万平方公里的土地。 　　如今，美国有超过300个原住民保留地，总‌面积约22万平方公里，仅占美国领土面积的2.3%。‌这些保留地多位于偏远且贫瘠的地方，‌生存条件差，‌缺乏水和其他重要资源。 　　美国宾夕法尼亚大学医学专家劳伦·埃伯利上月在《洛杉矶时报》上发文称，美国原住民在医疗卫生保健方面面临着巨大差距。 　　文章称，根据美国疾控中心的数据，美国印第安人在美国所有族群中死亡率最高，预期寿命也最短。而根据埃伯利自己的团队的研究，参加美国医疗保险的美国印第安人中近半数患有至少一种严重的心脏疾病；2021年，美国印第安以及阿拉斯加原住民的预期寿命只有65.2岁，相当于1944年的美国人均预期寿命水平。 　　埃伯利称，这些差异不是遗传性的，而是世代被盗窃土地、被违反条约义务、被迫流离失所、遭受歧视和种族灭绝的结果。 　　美国原住民的经济状况同样艰难。 　　美国劳工统计局的最新数据显示，7月份美国失业率达到4.3%，而分族群来看，美国原住民失业率在7月高达9.8%。 美国劳工统计局网站截图 　　美国人口普查局的数据则显示，2021年有15.3%的美国儿童生活在贫困之中，而所有族群中美国原住民儿童贫困率最高，超过29%。 　　可以说，美国原住民在健康和经济等方面遭遇的危机与美国社会的系统性种族主义互为因果，也使得原住民的生存状况和社会地位进一步恶化。 　　美国司法部今年6月13日发布一份报告称，亚利桑那州首府菲尼克斯警方侵犯公民权利，在执法时歧视包括美国原住民在内的少数族裔，并且存在过度使用武力的行为。 　　报告指出，菲尼克斯警方对美国原住民等执行某些法律的力度比对存在同样行为的白人更为严厉。 　　今年6月，上述美国司法部报告发布时，美国司法部负责民权事务的助理部长克里斯汀·克拉克在一份声明中表示，亚利桑那州首府菲尼克斯警方在执法时歧视包括美国原住民在内的少数族裔。声明称在菲尼克斯，美国原住民因拥有或饮用含酒精饮料而被传唤或拘留的概率是白人的44倍。 　　菲尼克斯警方对原住民的系统性种族歧视仅仅是美国警察系统中种族主义行径表现出的冰山一角，由于缺少警力保护，美国原住民妇女和儿童还面临着包括谋杀、强奸和人口贩运等犯罪行为的侵害。 　　中国外交部发言人林剑日前在例行记者会上表示，历史上，美国对印第安原住民进行了系统性文化灭绝、精神灭绝、种族灭绝。时至今日，他们仍是“看不见的群体”和“正在消失的种族”。令人遗憾的是，美国不仅长期回避并试图隐瞒这段黑历史，还打着人权的幌子散播别国“强迫劳动”、“强制同化”的虚假信息，在别国犯下了滥杀、虐囚等滔天的罪行。 　　林剑表示，印第安人的历史不公必须得到正视。美国在世界范围的人权劣行必须得到纠正。

在经历了一段时间的低价竞争后，阿里终究开始了全面涨价的新战术。 最近，阿里旗下淘天集团宣布对多项商家政策进行调整，包括计划向淘宝和天猫商家收取0.6%的基础软件服务费，并取消天猫商家年费。 该项调整自8月9日生效，并于9月1日正式实施。 阿里旗下的二手电商平台闲鱼也宣布从9月1日开始向卖家收取0.6%的基础软件服务费，单笔最高收取60元。 阿里云也在8月6日宣布，将于8月15日时起对号码认证产品（含一键登录和本机号码校验）价格进行上调。 同时，高德地图开放平台的API或SDK也不再对企业开发者完全免费开放，自8月5日起，所有以商业目的使用高德地图开放平台产品与服务的企业开发者，必须提前购买商用服务以获取正式授权。 阿里这次新政变化很大，也很集中，被业内称为“八月惊变”。说到底，阿里就是不想继续在低价层面竞争了。 这是阿里有意避开价格战而走自己的路？还是难以承受低价对盈利造成的冲击，从而不得不被迫调头？ 目前来看，答案可能是后者，现在整个阿里体系和多条战线都面临营收增速下滑、市场份额减少和利润率降低的现实。 所以阿着急了，急于留住商家，急于快点变现，也急于改善盈利。 急于留住商家 作为电商市场的先行者，淘宝早年的定位原本是低价，是靠低价和便宜成长起来的，但发展起来后的阿里，认为消费升级必然到来，淘宝和天猫也进行了品牌升级。 这样一来，淘天的便宜商品越来越少，品牌商家却越来越多，如果在消费升级的通道里，阿里向高端发展当然没错，可惜现在出现消费降级，便宜才是硬道理。 淘宝和天猫不仅丢失了曾经的低价优势和下沉市场，而且在用户心中建立了多年的心智，也因为低价优势不再和消费体验欠佳而不断瓦解。 在现实面前，阿里不得不调转头来，以回归为主题进行深度变革，其中一个重要战略就是回归电商，回归低价。 自去年以来，阿里一直在聚焦核心业务，收缩非核心业务，目的就是为了回归电商这个核心业务。 尤其是吴泳铭接任阿里集团CEO之后，阿里火力全开，集中一切资源打造大淘天板块，并急着追赶。 看到低价席卷整个电商行业，淘天也不得不加入低价竞争，看到其它电商平台都推出了“仅退款”，淘天也不得不被动引入。 但淘天的“仅退款”进展不顺，遭到很多商家的反对，不少商家对淘天的“仅退款”服务深恶痛疾。 由于淘宝和天猫过去几年一直在走品牌路线，淘汰了大批中小商家，所以淘天本质上并不适合推出“仅退款”这项服务，有阿里的员工甚至认为，“仅退款”可能只适用于淘天10%的商品。 也就是说，对淘天来说，“仅退款”不仅应用的商品有限，还不能增加平台利润，反而得罪了不少商家。 “仅退款”使得淘天和品牌商家之间的关系进一步恶化，今年以来，就有不少淘天系商家选择闭店，从淘天平台上离开。 最近就有不少商家在网上发了闭店公告，这无疑也引发了淘天的担忧，所以阿里开始对商家的管理规则进行了重大调整。 一是改变“仅退款”规则，对店铺体验分超4.8分的商家会进行 “松绑”，是否接受 “仅退款” 由达标的商家自行决定，平台不会主动介入支持消费者的 “仅退款” 请求。 二是减免商家年费，自今年9月起，取消仅对天猫商家收取的分3万元和6万元两档的年费，而已支付的2024年的年费，将退还商家。 既为商家减免管理费用，又为商家松绑“仅退款”，充分说明阿里着急了，急于向商家示好，也想留住商家。 急于变现 不管是为商家减免管理费用，还是为商家松绑“仅退款，都会牺牲淘天的平台收益，这对当前急于追赶的淘天来说，无疑很难接受。 于是阿里这次在减轻商家负担的同时，还出台了向商家收取“基础软件服务费”的新规。 淘天向商家收取的“基础软件服务费”，是订单成交额的0.6%，这个比例看起来不多，但淘系商家数量大，算下来收入并不少了。 要知道，“仅退款”是利好用户，退回的钱也给到了消费者手中，但“基础软件服务费”却是实实在在进入了淘天的腰包。 如果说减免商家管理费用是阿里急于留住商家，那么增收“基础软件服务费”则说明阿里急于变现，急于改善盈利。 高盛发布的研究报告中提到，阿里旗下淘天集团宣布多项商家政策调整，包括计划向淘宝和天猫商家收取0.6%的基础软件服务费，并同时取消天猫商家年费，估计对淘天集团2025下半财年的提成率产生0.1至0.4个百分点的积极影响，并将EBITA预测提升4%至14%。 不仅仅是高盛，花旗、摩根大通等多家投行也对阿里即将公布的新一季财报，一致给出了看多预期。 实际上，阿里一直在想办法提升电商主业的变现能力。 早在今年4月，阿里妈妈就发布全新广告产品“全站推广”，声称其玩法是要盘活整个淘系的全局流量，包括搜索、首页、购中后信息流、NewDetail在内的全淘系搜推广流量，以带动卖家GMV的全面提升。 在此之前，淘宝的主要广告工具是“直通车”，它仅将部分流量拿来交易，而且需要卖家自己选择购买哪些“人群包”作为投放对象。 但“全站推广”只需卖家设定广告额，平台的广告算法会自动判断产品适合哪些人群，然后根据卖家设定的广告费自动完成推荐。相较于直通车，“全站推广”的投放和使用门槛更低，也更依赖于平台算法，而不是卖家的”经验。 吴泳铭今年5月在阿里财报电话会上说过，“全站推广”目前还处在小规模客户测试阶段，运转这个商业模式和产品的算法模型，确实需要比较长的时间。根据阿里集团CFO徐宏的说法，2025财年（截至2025年3月31日）下半年，外界就能看到淘天平台由“全站推广”带来的营收增长。 吴泳铭表示，在大部分电商平台中，目前淘宝是“卖家投放ROI中最高的一类”。 为了尽快变现，自8月以来，阿里系包括淘宝、天猫、闲鱼、阿里云、高德地图等在内的多条业务线均对平台商家收费规则进行了调整，阿里系进入全面收费时代。 7月26日，闲鱼宣布将面向全体卖家收取0.6%的基础软件服务费（单笔最高收取60元）；而对于交易额较大的卖家，收费更高。一个自然月内，成交订单大于10件且累计成交金额大于10000元的卖家，基础软件服务费的比例为1%。 随后，闲鱼官方客服回应称，闲鱼软件服务费主要是围绕平台买卖双方交易持续投入的相关软件产品研发及运营资源，包括交易管理、数据存储、软件运营等必要成本，这是保障卖家经营顺畅、同时保障买家体验顺畅的必要软件服务。 当初推出时承诺“永不限速”的阿里云盘，最近也把“收钱的手”悄悄伸向了用户。 有用户表示，就算之前花钱开通了阿里云盘SVIP会员，现在想要流畅使用这些第三方APP在线播放视频或者下载，依然还需要加钱购买“第三方应用权益包”，否则就会限速，这让不少付费过的会员很有意见。 对于企业开发者而言，高德地图开放平台的API或SDK也不再完全免费开放，高德地图开放平台提供了基础版和高级版两种商用服务方案，基础版5万元/年，高级版10万元/年，高级版服务的价格是基础版的两倍。 急于调头‍ 眼下的阿里，像极了一艘正在缓慢调头的巨轮，但船大调头难，何况还要应对海上不断掀起的惊涛骇浪。 吴泳铭作为这艘巨轮的总舵主，尽管进行了多个层面的大刀阔斧的改革，但张勇时代以及之前的阿里，和现在的阿里，几乎是两个完全相反的战略和思路，吴泳铭要让阿里调转头，难度非常大。 早期的阿里，在电商世界没有几乎没有对手，并满怀期待地准备迎接一个消费升级的美好时代，作为阿里核心盈利业务的淘宝和天猫，也一直在走品牌升级路线，逐渐抛弃了很多实力较弱的中小商家。 但阿里期待中的消费升级并未到来，消费降级却成了如今的现实，现在的阿里必须调头，重新回归低价时代，重新认识到中小商家的价值。 只是，电商的江湖已经大变，低价领域已挤进了拼多多这样的强劲对手，抖音和快手这类直播电商也快速崛起，风头早就盖过了传统电商，阿里的优势已经丧失。 张勇时代的阿里，启动的变革思路，是将阿里拆分成“1+6+N”结构，即阿里云智能、淘宝天猫商业、本地生活、菜鸟、国际数字商业、大文娱等六大业务集团和多家业务公司。 之后阿里宣布了一项全面的资产重组计划，其中包括菜鸟的独立上市。阿里当时认为，单独上市更能体现菜鸟作为阿里重要业务的价值。同年9月，菜鸟正式向港交所递交招股书。 但吴泳铭时代的阿里，完全改写了这一剧本，撤回菜鸟上市申请，“盒马”刀停下了上市的脚步，阿里本地生活板块和新零售业务也变动频繁。 在大多数人看来，菜鸟、阿里云等业务线都是围绕着淘天建立的基础设施，随着电商发展，这些曾经的成本中心向外输出成为了阿里多极增长点，但从阿里财报看，多数业务线仍然处于盈亏平衡点，并未能真正成长为独立于淘天体系外有力的利润贡献方。 比如本地生活和大文娱常年处于入不敷出的窘境；菜鸟业务刚有好转，但随着国际化业务的开展，加大了资本开支再次陷入无限游戏当中；阿里云业务前景不错，但主要依赖钉钉的驱动，而且增速也不及市场预期。 从阿里5月发布的2024财年第四季度财报看，此前准备拆分上市的盒马、菜鸟、云智能集团的表现都不理想。 盒马所在的所有其他业务（包含高鑫零售、钉钉、飞猪等）收入同比下滑且存在亏损；菜鸟集团虽以30%的收入增速排在第二，但同样单季亏损，只有云智能保持了45%的利润增长，但收入增速只有3%。 虽然吴泳铭上任后，聚集一切力量发展大淘天集团，而淘天的电商业务也一直是阿里最核心最有发展潜力的业务，但高速增长的时代已经过去，业绩增速明显放缓。 从净利润增速来看，阿里巴2024财年净利润增长9.93%，低于上一年度的16.92%，呈下滑趋势。其中，2024财年Q4，阿里净利润为9.19亿元，同比下降96%。 2024年Q1财报显示，淘天集团时隔两年首次获得GMV双位数增长，订单量也实现了双位数增长，但广告收入同比仅增长5%，虽然GMV上去了，但平台没有因此获利。所以阿里目前一系列新举措的核心目标，就是想让GMV增长更多地转化为实实在在的收入增长。 自去年以来，淘天集团经历了多轮调整，比如淘宝直播“换帅”、商家考核方式调整、“淘宝商家分层”调整等，加上这次8月的一系列经营规则调整，可见阿里在淘天的发展上是多么着急。 今年5月份，阿里发了年报，利润持续下滑，扣非归母净利润已从2021财年的1505亿元（人民币，以下未标注则同），大幅下降到了现在的大约800亿元，仅仅三年，扣非归母净利润就下滑了近一半。 业绩低迷的同时，阿里的市场份额也在下降，2018年，阿里在中国电商市场的份额还有近七成，目前已经下降到差不多四成。 今年，淘天最关注的指标是GMV，具体关注两个点，一是淘天自身市场份额的增长，二是淘天和竞争对手的增速比较。 目前来看，尽管在GMV数据方面，阿里还是第一名，但竞争对手和阿里的的差距在缩小，阿里中国零GMV在8万亿元量级，拼多多4万亿元量级，京东3万亿元量级，抖音电商2.6万亿元。 彭博分析师指出，阿里在第一财季的经调整EBITA很可能连续第二个季度低于去年同期水平。因为上一季度资本支出大幅增长三倍，随着阿里加速云服务和物流基础设施的扩张，这一趋势在2025财年可能会持续。 此外，整体商业情绪的低迷可能会限制淘天和云服务的收入增长，随着阿里寻求海外电商业务的增长，其2025财年的营销成本占收入比例可能会超过前一年的水平。 在阿里的各条业务线都面临营收增速下滑、市场份额减少和利润率降低的情况下，如何让阿里这艘巨轮真正调过头来，并平稳过渡，是吴泳铭面临的最大挑战。