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【环球网科技综合报道】5月4日消息，TCL科技近日在业绩说明会上表示，在需求面积保持稳定增长，而供给侧格局持续优化的背景下，大尺寸面板供需关系有望实现稳步改善，大尺寸产品的价格也将保持向好态势。目前，面板厂、品牌商及渠道商的电视面板库存依旧处于健康水平，预计大尺寸面板价格趋势也将与去年趋同，上涨动能有望延续至9月。 总体而言，二、三季度是行业的需求旺季，在供给侧按需生产的情况下，预计行业稼动率将呈现旺季提高，淡季企稳的趋势。目前，面板厂、品牌商及渠道商的电视面板库存依旧处于健康水平，预计大尺寸面板价格趋势也将与去年趋同，上涨动能有望延续至9月。而从结构上来看，65寸、75寸主力产品则将受益于更集中的供给格局和更强劲的需求，从而有更好的价格表现。 据了解，TCL科技4月30日发布2023年年报，2023年，公司继续聚焦半导体显示、新能源光伏的核心主业发展，强化经营韧性，提升相对竞争力，实现营业收入1743.67亿元，同比增长4.69%，归属于上市公司股东净利润22.15亿元，同比增长747.60%，经营活动现金流净额253.15亿元。公司坚持稳健分红原则，董事会提议2023年度每10股分红0.8元。 TCL科技在公告中介绍，公司业绩的主要影响因素为：半导体显示行业供需关系好转，主流产品价格稳步提高，公司积极优化商业策略，改善业务结构，盈利能力显著改善。报告期内，公司半导体显示业务实现营业收入836.55亿元，同比增长27.26%，净利润同比减亏76.18亿元，其中第三季度扭亏为盈，第四季度继续达成较好盈利，2023年下半年共实现盈利34.41亿元。新能源光伏行业的需求保持增长，但受行业供需失衡影响，产品价格下跌，加之对与参股公司Maxeon相关的投资亏损、长期股权投资和金融资产分别确认了资产减值损失和公允价值变动损失等影响；报告期内，TCL中环实现营业收入591.46亿元，同比下降11.74%，净利润38.99亿元，同比下降44.88%。 大尺寸领域，TCL华星发挥高世代线优势与产业链协同效用，引领电视面板大尺寸升级及高端化发展，积极发展交互白板、数字标牌、拼接屏等商用显示业务。中尺寸领域，TCL华星加快IT和车载等新业务产能建设，优化产品和客户结构，打造业务增长新动能。小尺寸领域，TCL华星以LTPS和柔性OLED的产线组合定位中高端市场，产品竞争力和市场份额持续提升。 同日，TCL科技发布2024年一季报，一季度，显示终端需求仍处于传统淡季，但在良好的供给格局和按需生产的经营策略推动下，行业供需关系和库存水平仍保持健康态势；春节后备货需求释放，拉动大尺寸面板价格上涨；中小尺寸面板价格较为稳定，部分产品出现结构性涨价。基于主要产品获利水平逐步回升，以及公司的经营优势，半导体显示业务盈利同比显著改善。报告期内，TCL科技实现营业收入399.08亿元，同比增长1.18%，其中，半导体显示业务实现营业收入233.76亿元，同比增长54.58%；实现归属于上市公司股东净利润2.40亿元，同比增加7.89亿元。

智东西5月4日消息，根据美国乔治城大学安全与新兴技术中心（CSET）向Axios分享的新数据，在超过一半的AI最热门领域，中国的研究领先于美国。 CSET新兴技术观测团队发现，2017年至2022年，全球AI研究增加了1倍多。 其中，计算机视觉占AI论文的约32%，过去五年中增长了121%；自然语言处理占AI论文的11%，增长了104%；机器人研究约占所有AI研究的15%，增速慢于视觉和自然语言处理，仅为54%；AI安全研究尽管在2017年至2022年期间增长了315%，但数量仅占所有研究的2%。 全球AI研究论文数量排名前五的都是中国机构，以中国科学院为首。 多年来的主流说法是，虽然中国的研究机构发表了最多的论文，但这些论文的质量并不高，而且中国的研究主要来自于应用美国、欧洲和其他地方研究人员的基础进展。 但当CSET的研究人员将分析范围缩小到高被引论文时，中国科学院仍然是第一，谷歌排名第二，然后是中国的清华大学、斯坦福大学和麻省理工学院。 在国家层面，美国在发表高被引文章方面排名第一。 CSET团队的分析主管扎卡里·阿诺德（Zachary Arnold）说：“中国在AI研究方面绝对是世界领先者，在许多领域，可能是世界领先者。” 他补充说，中国在一系列研究领域都很活跃，包括越来越多的基础研究。 美国在自然语言处理方面仍比中国有优势，谷歌、微软在这一研究领域名列前茅。中国研究人员在计算机视觉方面发表的论文比世界上其他国家的多，其中清华大学是全球领先的机构。 据CSET分析，中国在AI方面的战略重点包括自动驾驶、制造业和其他需要计算机视觉进步的应用。其分析的数据仅包括用英语发表的研究论文，没有包含其他语言的科学工作。

编译 | ZeR0 编辑 | 漠影 智东西5月4日消息，据路透社援引知情人士的消息，著名华裔计算机科学家李飞飞正创办一家AI创企Spatial Intelligence，利用类似人类的视觉数据处理技术，使AI具备高级推理能力。 李飞飞因开发了一个名为ImageNet的大规模图像数据集，帮助开创了第一代能够可靠识别物体的计算机视觉技术，在AI领域声名鹊起，被誉为“AI教母”。她最近为这家创企筹集了一轮种子轮融资。三位消息人士称，其投资方包括硅谷风投公司Andreessen Horowitz，以及李飞飞去年以科学合伙人身份加入的加拿大公司Radical Ventures。 李飞飞是斯坦福大学计算机科学系首任红杉教授、斯坦福大学以人为本AI研究院（HAI）联席院长。该研究院专注于以“改善人类状况”的方式开发AI技术。除了学术工作外，李飞飞曾在2017年至2018年期间在谷歌云领导AI研究，在推特董事会任职，并为包括白宫在内的政策制定者提供过建议。 ▲李飞飞 在上个月温哥华TED大会上的一次演讲中，她曾提到“Spatial Intelligence（空间智能）”这个概念，相关前沿研究涉及到一种算法，该算法能合理地推断出图像和文本在3D环境中的样子，并根据这些预测采取行动。 为了说明这个想法，她展示了一张猫的照片，它伸出爪子，把一个玻璃杯推到桌子边缘。李飞飞说，人类的大脑可以在一瞬间评估“这块玻璃的几何形状”、“它在3D空间中的位置”、“它与桌子、猫和其他一切的关系”，然后预测会发生什么，并采取措施防止它发生。 “大自然在空间智能的推动下创造了这种「看」和「做」的良性循环。”她解释说。 李飞飞所在的斯坦福大学实验室正试图教计算机“如何在3D世界中行动”，例如通过使用一个大语言模型，让机械臂根据口头指令执行开门和制作三明治等任务。 她对AI研究的资金缺口感到遗憾，一方面是资源充足的私营部门，另一方面是学术界和政府实验室。她呼吁美国政府以“登月计划的心态”投资于AI技术的科学应用，并研究其风险。 斯坦福大学官网显示，李飞飞从2024年初到2025年底休假，目前正在休假中，其研究兴趣包括认知启发的人工智能、机器学习、深度学习、计算机视觉、机器人学习和AI+医疗健康，特别是用于医疗健康服务的环境智能系统。 据路透社报道，她在领英网把自己当前的工作列为“newbie”和“something new”，从2024年1月开始。 随着新公司创立，李飞飞加入了一场AI公司之间的热门竞赛，教他们的算法常识，以克服当前技术的局限性，比如大语言模型的“幻觉”。 一些研究人员认为可以通过构建更大、更复杂的现有模型来提高推理能力；另一些人则认为前方的道路涉及使用新的“世界模型”，这类模型可以从周围的物理环境中获得视觉信息，从而开发逻辑能力，复制婴儿的学习方式。

苹果将在5月7日带来iPad新品，消息称iPad Pro 2024将会升级OLED面板，并有12.9英寸和11.1英寸两个版本，猜测价格也会有一定的涨幅。 爆料消息显示，iPad Pro 2024搭载的OLED面板支持LTPO、120Hz ProMotion，同时做到显示亮度提升，对比度增强，耐用性增加，而且OLED面板不需要背光模组，所以厚度比前代薄了1mm。

【环球网科技综合报道】本周早些时候，欧盟委员会依据《数字市场法案》(DMA)将iPadOS列为“看门人”，对其施加了一系列新的监管要求。据知情人士透露，苹果公司对这一决定未提出异议，并正积极筹划向第三方应用商店开放其iPad操作系统。 尽管苹果公司尚未公布具体的开放时间表，但根据欧盟的规定，苹果公司有六个月的调整期来适应新规定，该期限预计将于10月28日截止。 此前，苹果已经按照欧盟等国家和地区的要求，在全部27个欧盟成员国范围内向第三方应用商店开放了iOS系统。现在，苹果表示将不会反对欧盟委员会的决定，并承诺将对iOS系统已实施的开放措施扩展到iPadOS上。 在进一步开放系统的同时，苹果也在重新考虑其第三方应用程序支持政策以及核心技术费用结构。根据苹果公司的最新说明，若用户在同一年内分别在iPhone和iPad上安装相同的应用程序，将仅计算为一次安装，这一调整可能有助于减轻开发者的经济负担。 此次苹果的决定标志着其在面对全球监管压力时，展现出了更加开放和合作的姿态。分析人士认为，这不仅是苹果公司对市场监管要求的回应，也是其在努力维护一个公平竞争的市场环境方面所做出的积极努力。

IT之家 5 月 4 日消息，据华尔街见闻得到消息，苹果 Vision 标准版（Vision Pro 的大众版）将于今年 10 月定型。 报道称，新品的重量将是 Vision Pro 的 2/3 约 400 克，供应链将按千万量级准备。Vision 标准版原定于 2025 年秋季（约 9 月）发布，现在苹果可能将之提前至 2025 年 6 月发布。 Vision Pro 于去年 6 月份在苹果全球开发者大会上发布，起售价 3499 美元（IT之家备注：当前约 25263 元人民币），已于 2 月 2 日在美国正式上市，目前为止尚未推向其他市场。 这款头显配备了 8 核 CPU、10 核 GPU 以及全新的 R1 芯片，内存统一为 16GB。Vision Pro 可处理来自 12 个摄像头、5 个传感器和 6 个麦克风的输入，内存带宽为 256GB/s。苹果 Vision Pro 使用 micro-OLED 技术将 2300 万像素置于两个邮票大小的显示屏，支持广色域和 HDR。 为了让用户和数字内容互动，苹果 Vision Pro 带来全新的输入系统，用户通过眼睛、双手和语音来控制。用户浏览 App 时，只要轻松地看着它们、捏合手指来选择、轻拂手腕来滚动，或听写输入。 目前，关于苹果 Vision 标准版头显的配置信息还无从得知，从重量上看预计会在 Pro 的基础上进行减配，从而降低售价。

IT之家 5 月 4 日消息，安卓和 iOS 手机系统谁更安全，或者说谁更注重用户隐私？Cybernews 记者 Ernestas Naprys 近日做了一项尝试，想要了解这个问题的答案。 Naprys 选择了一台 iPhone SE 和一台安卓手机，在均恢复出厂设置之后，分别下载了德国 App Store、Google Play 上前 100 名应用程序，然后他通过抓包来检查安卓和 iOS 系统联系外国服务器的频率以及这些服务器的位置。 Naprys 追踪监测了 5 天时间，追踪两款手机和外部服务器之间的传输请求。结果显示苹果 iPhone 平均每天发出 3308 次查询，而安卓手机每天发出 2323 次查询。 事实上，60% 的 iOS 请求发送至苹果公司自己，占传出流量的很大一部分。在 Android 上，只有 24% 的请求发送至 Google，大多数请求发送至第三方应用程序。 苹果的设备在已知对用户隐私采取可疑方法的服务方面也表现更好。例如，iPhone 平均每天联系 Facebook 服务器 20 次，而安卓每天则接近 200 次。

随着伯克希尔·哈撒韦公司 (Berkshire Hathaway) 的投资者和该公司掌门人沃伦·巴菲特的粉丝们本周末涌入美国奥马哈参加2024年股东大会年会，苹果公司很可能成为讨论的热门话题。 5月3日美股收盘，苹果公司股价大涨6%，创下2022年底以来的单日最大涨幅。当天苹果公布了好于预期的财报，同时宣布将启动史上最大规模回购计划，回购价值1100亿美元的股票。 尽管有报道称巴菲特直到2020年还在使用老旧的翻盖手机（不是折叠屏），但他本人已经成为苹果公司最顶级的“代言人”。这家投资巨头公司自2016年就开始购入大量的苹果股份，巴菲特也毫不掩饰对苹果的“宠爱”，他曾公开表示苹果的用户粘性极高。 截至去年年底，伯克希尔持有苹果公司约6%的股份，超过其他任何上市公司对苹果公司的持股。巴菲特曾于2022年表示，伯克希尔持有苹果股份的成本仅为310亿美元，但自2016年初以来，伯克希尔对苹果的投资回报增长了近620%，当时购入的苹果股份到去年年底价值已经超过1740亿美元，约占伯克希尔资产总价值的40%。 在今年的股东大会上，巴菲特很可能会对苹果公司的回购计划表示满意。 企业回购可以让股东在不买入更多股票的情况下获得公司更多股份。巴菲特长期以来都偏好企业采取的回购措施。 他早在2018年就曾表示：“当我购买苹果时，我知道苹果将回购大量股票。”2021年，巴菲特表示：“回购的资本回报可能会比较缓慢，但随着时间的推移，这种回报可能会变得强大。” 在去年的股东大会上，巴菲特还强调，投资苹果并不是押注于技术，而是押注于一家“深受客户喜爱的公司”。他当时说道：“我根本不懂手机，但我确实了解消费者的行为方式。” 巴菲特认为，每一个企业都需要拥有业务的“护城河”，而苹果的“护城河”就是可以让用户在苹果的生态系统内直接消费。尽管这一“护城河”近年来备受业内诟病，也触发了反垄断机构的审查。 上个月，美国司法部就违反反垄断起诉苹果，业内认为这可能影响苹果生态系统的地位。巴菲特尚未公开表达他对苹果面临反垄断监管挑战的看法。但预计这将成为今年股东大会上投资者密切关注的话题，他们可能会向巴菲特提出该问题。

快科技5月4日消息，据wccftech最新消息，首款骁龙8 Gen4旗舰将于10月发布。而按照以往惯例，小米15有望首发。 另据@数码闲聊站 透露，目前骁龙8 Gen 4低频工程机跑分参考价值不高，最新样片自研架构Nuvia 2+6大核频率在3.6GHz-4.0GHz，GB6 2.7K±/10K±，CPU和GPU理论性能提升都还是比较大的，首发机型暂定在10月中旬。 据悉，高通骁龙8 Gen4将首次采用台积电3nm工艺，这也意味着安卓阵营正式迈入3nm时代。 去年，苹果率先切入3nm工艺，A17 Pro成为全球首颗3nm芯片，由iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max首发搭载。 据爆料，台积电规划了多达五种3nm工艺，包括N3B、N3E、N3P、N3S和N3X。其中N3B是其首个3nm节点，A17 Pro使用的就是N3B。 二今年10月份登场的骁龙8 Gen4预计将会采用台积电第二代3nm工艺N3E。 N3E是N3B的增强版，其功耗表现优于N3B工艺，并且良率更高、成本也相对较低。 另外值得一提的是，高通骁龙8 Gen4将会启用自研的Nuvia架构，不再使用Arm公版架构方案，这将是高通骁龙历史上的一次重大变化。 据了解，目前高通骁龙8 Gen4性能极强，但是因为频率设定过高，功耗表现一般，预计量产时频率会降低。 在骁龙8 Gen4正式到来之前，依然会有大批旗舰新机上市，主要集中在骁龙8s Gen3、天玑9300+、骁龙8 Gen3等。

【CNMO科技消息】近日，索尼即将推出的Xperia 1 VI和Xperia 10 VI的大量官方照片泄露，这两款新机可能会在5月17日的公司活动上正式发布。 现在，我们又看到了这两款手机更多的泄露图片，这些图片看起来也相当官方。索尼似乎没有很好地控制图片外泄，但这也让对新机感兴趣的网友能够更详细地看到这些未公布的设备的外观。 索尼Xperia 10 VI 新泄露的图片透露了索尼Xperia 10 VI的三种颜色。Xperia 10 VI失去了其前代产品的长焦镜头，只提供了主摄和超广角镜头。这感觉像是一种倒退，但也许主摄可以提供无损2倍变焦来补偿，不过目前还只是猜测。 两款设备都将配备3.5毫米耳机插孔，不过由于定位不同，它们之间的价格差异应该会非常大，索尼Xperia 1 VI作为索尼今年的高端旗舰机。因此，它应该搭载高通骁龙8 Gen3，并且将配备包括潜望式长焦在内的后置三摄影像系统。 索尼Xperia 1 VI 此外，Xperia 1 VI应该会配备12/16GB的RAM，而Xperia 10 VI据传将配备6/8GB的RAM，以降低成本。Xperia 10 VI比1 VI有更新颖的设计，而1 VI则大多沿用了其前代产品的设计路线。Xperia 1 VI将配备5000mAh电池，120Hz屏幕刷新率和240Hz触摸采样率。 索尼Xperia 1 VI 而在正面，两款索尼新机的屏占比就有些“感人了”。其中Xperia 1 VI依旧沿用了经典的“瘦高”设计，但是依旧保持了祖传的宽额头下巴，不过与Xperia 10 VI相比，还是要略窄一点。这在当前不断追求窄边框的手机市场，确实是一股清流。

【CNMO科技消息】据最新消息，苹果公司即将推出的iPhone 16系列可能会在其MagSafe磁性充电功能中采用更薄的磁铁环。这一变化源于ShopSystem网站曝光的iPhone 16手机壳制造模具图片，这些图片为我们提供了关于下一代iPhone特征的线索。 iPhone 16系列模具曝光 从模具中可以看出，与iPhone 15相比，iPhone 16的MagSafe磁铁环和对齐部分的厚度有所减小。这一改变可能会对iPhone 16产生多方面的影响，例如要求配件供应商修改他们的设计以适应新尺寸。此外，这一变化也可能意味着苹果在减少使用的磁性材料量，或者仅仅是调整了磁铁的位置。 尽管磁铁环变窄，但现有的MagSafe配件预计仍将与新型号兼容。虽然厚度有所不同，但磁铁的位置基本保持不变。 iPhone 16系列模具曝光 除了MagSafe的变化外，模具还显示iPhone 16标准版和Plus版可能会采用垂直摄像头排列。这一长期传闻表明，iPhone 16可能将能够录制空间视频。为了支持这种格式，需要将两个摄像头并排放置，目前该功能在Apple Vision Pro上已经可以观看。但这一功能仅在iPhone 15 Pro Max上提供。 虽然模具的存在为最终iPhone的外观提供了很好的参考，但它们仍然只是基于供应链传闻的猜测。苹果公司自己并没有传播这些制造模具或样机。

快科技5月4日消息，前不久2024新款诺基亚3210手机的谍照曝光，采用的经典复古设计风格让不少网友直呼梦回1999年。 日前有国外媒体称，已经获得了新款诺基亚3210 DS 4G手机的官方渲染图和详细参数。 报道表示，新机拥有一块2.4英寸320*240 IPS彩色屏幕，核心配置为1GHz单核紫光展锐T107处理器，还配备有64MB内存并且支持32GB存储卡扩展。 同时该机还配备200万像素后置摄像头，光圈为f/2.8，支持720p视频录制。 新款诺基亚3210手机还支持双卡双待、蓝牙5.0等，电池容量为1450mAh，并配备有Type-C接口。 该媒体预计，新机的价格会略低于90欧元（约合697元人民币）。

快科技5月4日消息，科技产品的价格正在上涨，这主要源于电子产品制造过程中使用的贵金属和其他原材料成本的飙升。 报告显示，铜的价格从2020年的每公吨5000美元左右上涨到现在的8300美元。由于几乎所有电子设备都使用铜线，铜价飙升势必会影响到消费者。 铜价上涨已经影响到一些供应商。几家中国半导体公司最近通知客户，他们将立即提价10%-20%，以应对材料涨价。 不仅仅是铜。对于制造商来说，黄金等贵金属的采购成本也越来越高。 在这之前，一些存储公司已经明确告知用户，旗下产品要进行涨价，其中就包含了西部数据、希捷等。 虽然之前的涨价预测可能与金属紧缺没有直接关系，但材料通胀导致的组件成本上升，意味着PC、手机等制造商将陷入进退两难的境地。

IT之家 5 月 4 日消息，日前，一款型号为 RMX3992 的 realme 新机在工信部入网并公布证件照，外观与在印度发布真我 12 标准版基本一致，预计为对应的国行版本。 从图上可以看到，这款新机延续了真我 12 Pro 系列的居中圆形相机模组设计，机身背面由一条竖向直线分割开来，边框则采用当下流行的直角设计。 作为参考，目前在售的印度版真我 12 手机 6GB+128GB 版售价 16999 卢比（IT之家备注：当前约 1476 元人民币），8GB+128GB 版售价 17999 卢比（当前约 1562 元人民币）。 印度版真我 12 手机搭载天玑 6100 + 处理器（6nm），支持内存卡 2TB。机身正面配备 6.72 英寸 LCD 屏幕，分辨率 2400*1080、刷新率 120Hz、采样率 240Hz。机内配备 5000mAh 电池并支持 45W 快充，后置 108+2MP 镜头，前置 8MP 镜头，此外还支持侧边指纹、NFC、IP54、3.5mm 耳机孔等。

作者｜杨心怡 编辑｜白雪 过去一年中，蔚来城区智驾仿佛「隐身」了。 在华为喊出「智驾全国都能开」，小鹏宣布在全国 243 个城市开放 XNGP、理想发布 AD MAX3.0，城市智驾开通 110 城时，却从未听说过蔚来喊出激进的开城口号。 蔚来并未失声，只是憋了个大招——不开城只开路，用群体智能来打城区智驾加时赛。 上个月李斌在蔚来智能驾驶发布会宣称蔚来是中国智能驾驶的第一梯队。 他解释，蔚来在用户规模、可用范围、道路验证三个层面已经进入中国车企第一梯队。 截至目前，蔚来已经拥有 228935 辆可使用城区智能驾驶车辆, 用户规模为国内最大。作为参考, 理想是 10.8 万、小鹏和问界各 6 万多名。 此外，蔚来城区智驾可用范围有 726 座城市、全国道路验证里程已经超过 120 万公里。 3 月时，蔚来还是蔚小理三家中唯一没有的全量对用户开放城市 NOA 的车企，仅一个月后，蔚来的城区智驾和销量双双起飞。 4 月 30 日，蔚来智驾系统升级为 Banyan·榕智能系统 2.6.0 版本，将全域领航辅助 NOP+城区功能向近 23 万名用户进行全量推送。 4 月成绩单也随之公布，蔚来销量突飞猛进，上个月蔚来交付新车 15,620 台，同比增长 134.6%，环比增长 31.6%。 在上个月的蔚来智能驾驶发布会现场，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿解释了蔚来实现城区智驾的公式： 「通用能力+按路验证/优化/开通/运营=全域领航辅助 NOP+」。 01 左手通用能力， 一次性搞定城区掉头？ 蔚来在智驾公式中提到的通用能力是底层智驾能力，其中用到了两层技术： 「占用网络 OCC2.0」和「人车共驾安全模型 ADMS」。 占用网络 OCC 这个技术并不稀奇，来源于机器人学的技术理念，它包括将世界划分为网格单元，然后定义哪个单元被占用，哪个单元空闲。 至少早在蔚来之前，特斯拉早就将 OCC 技术应用于自动驾驶，在利用体积鸟瞰图、占用检测和体素分类三个方法解决之后，通过使用 3D 体素（voxel）来表示空间占用情况，能够处理复杂的空间关系，提高自动驾驶系统的泛化能力。 为了提升通用能力，蔚来开发了 OCC 2.0，官方表达为「超高精度纯视觉栅格」，可以利用车上 11 颗高清摄像头，在神经网络算法训练下，将 2D 画面转化成 3D 空间占据的表达。 在前、后、左、右各 10m 的范围内可达到 5*5*5cm³的空间精度，加强了系统对车辆周围环境的全面理解，相较于只能处理简单场景的 OCC 1.0，智能驾驶的「感知精度」与「泛化能力」大幅提升。 此外在通用能力提升安全性的层面，蔚来发布了人车共驾安全模型 ADMS。 区别于传统驾驶员监控系统主要监测驾驶员生理和行为状态，ADMS 采用多模态监测、实时数据分析和深度学习算法等对驾驶场景和驾驶员状态进行动态分析，达到精确的安全预警。 其中包括了多模态监测、实时数据分析、深度学习算法、个性化安全预警。听起来很复杂，但无非就是监测预警的方式更多元、个性化了。 比如，过去车企多是通过调用摄像头来监督驾驶员，但在社交媒体上依然能看到少部分用户用水瓶绑住方向盘维持重力感应，试图脱手挑战智驾，ADMS 除了调用摄像头，还增加了面部识别、眼球追踪、身体姿态监测等，来综合评估驾驶员的状态，避免危险驾驶。 ADMS 相比传统 DMS，风险场景的有效提醒率提高了 3.5 倍。 以上均为隐性安全，但在占用网络和安全模型的基础上，蔚来的 Banyan・榕 2.6.0 版本更新了两个显性安全功能，无车道线通行与三点掉头，用户能够直接感知到智能好用度在提升。 拿无车道线通行来说，蔚来通过底层模型融合导航地图、潜在车道线、OCC（占用网络）和可行驶边界，构建出即使在没有明确车道线标识的情况下也能安全行驶的路径。 比如在暴雨中，传统自动驾驶的感知系统目标识别的置信度降低，蔚来采用了多传感器融合的 Aquila 超感系统来提高感知鲁棒性，33 个高性能感知硬件在目前新势力车型上算是顶配了，这个风格确实很蔚来。 另外一个功能是三点掉头。 一次性完成在狭窄城市道路掉头，并不简单。三点掉头只需要对车辆进行三次移动，向前行驶、倒车、再向前完成掉头。 目前新势力和特斯拉确实没有针对一次性掉头的智驾功能，蔚来结合城市出行痛点，推出了支持三点掉头场景的全域领航辅助，并加上了「全球首个」的定语，可以说是非常巧妙。 02 右手群体智能，开路比开城更好？ 小鹏汽车 CEO 何小鹏曾公开透露过开城的底层逻辑，「发现问题——系统考试——系统测试。」 在第一轮中采集员把遇到的路况问题用语言描述出来传输至生产管理系统，然后由系统工程师和算法人员来分析、处理问题特征。 第二轮则是系统对安全接管、流通性、舒适性等关键指标打分，测试车若满足通行标准，路线就能被释放。 第三轮就是对重点问题和风险点的再度测试，保证上车稳定。 蔚来跟小鹏的这套开城逻辑不同，蔚来是「开路不开城」，按照按路验证/优化/开通/运营的逻辑来开路。 简单来说，就是蔚来要先对每一条道路进行详尽的验证，以确保智能驾驶的高安全性与高可用性，紧接着在验证过程中发现的问题，蔚来会进行针对性地学习以解决，并对每一条道路进行优化。 优化后的道路会重新开通，并进行持续的运营。到了开通阶段，蔚来就通过用户领航心愿单的「热力」为参考，按路线开通、路线共享、汇线成网的方式，逐步为用户开通心愿路线，提供全域增强领航辅助驾驶服务。 用户心愿路线开通后，就能在道路上使用城区 NOP+，并共享其他用户已开通的心愿路线。最终蔚来通过 NAD 群体智能系统来进行验证和运营，确保路线的持续可用性和连续性。 验证、优化、开通、运营的开路四步离不开群体智能。 这相当于蔚来靠二十多万辆搭载超感系统的量产车，组建起了一个开路军团。 据悉，蔚来的群体智能系统通过收集和分析高价值的驾驶数据片段，把不安全场景通过训练和测试来解决，并继续通过车队来检验安全性。 每个智驾版本更新后，蔚来都会进行至少 10,000 公里的安全实测，验证系统安全性。 任少卿介绍，蔚来的群体智能道路验证，可以分三步： 通过群体智能收集数据，加强无车道通行和 OCC 能力，采集超过 10 万小时的高质量数据以增强通用能力； 进行场景验证，通过百万公里以上的验证片段，确保通用能力在各种场景下均适用； 基于大量用户车辆进行实车道路验证，每月验证里程超过 2000 万公里，每条路经过 5 次验证及云端校验后，才会向用户推送更新。 03 当智驾组局者的野心， 快溢出来了 相比于随大流，蔚来进入智驾第一梯队的姿态有不同之处，分别表现在开城方式不同、定义方式不同、全域智驾的能力不同。 先来看开城，在车企们一直竞争的智驾开城中，与华为、小鹏等车企的「开城」模式形成鲜明对比，蔚来汽车采取了「开路」模式。 这种策略的核心在于，蔚来不是在城市内随机部署智能驾驶功能，而是专注于对特定路段进行深度优化和精确覆盖，确保其智能驾驶系统在多变的道路条件下也能提供稳定可靠的服务。 借助这种方式，蔚来对车端数据收集能力达到最大化。 其次，能看得出来蔚来在智驾进化的过程中不止想成为竞争者，更想成为组局者。在发布会上，任少卿提到了两个有意思的指标，智驾可用指数和智驾安全指数。 不得不说，蔚来是懂「造词」的。 传统的智驾评估指标往往侧重于技术的某一方面，如接管率或特定场景下的性能。 接管率越低，意味着用户需要接管车辆控制权的频率越低，表明自动驾驶系统的独立运行能力越强；特定场景就很多了，包括泊车场景成功率、对交通信号灯识别能力等等。 相比于继续沿用不太全面的智驾词汇，蔚来造了两个新词：可用指数和安全指数。 智驾可用指数：智能驾驶使用时间/行驶时间 智驾安全指数：人驾事故率/智能驾驶事故率 可用指数和安全指数分别衡量智能驾驶系统的可用性和安全性，丰富了智能驾驶评估的维度。 蔚来对智能驾驶的终极想象是从起点到终点的全域领航，「把高速、城区、停车场和换电站这些所有的场景连起来，最终实现点到点的全域的领航体验」。 实现端到端的无缝智能驾驶体验之于蔚来似乎已不是很遥远。在发布会上，蔚来首次公开了端云算力规模，如无意外这可能是全国最高的端云算力规模，蔚来 23 万台车的端云算力总规模达 230.29 EOPS。 如蔚来发布会所承诺的那样，4 月 30 日伴随 Banyan·榕智能系统 2.6.0 版本升级，城区 NOP+向近 23 万名用户进行全量推送。 如果没猜错的话，蔚来选择这一时间点，主要是为了方便车主在五一小长假之前就用上智驾出行，而这次推送也是目前国内最大规模的城区智能驾驶推送。 蔚来的优势不仅是智能驾驶方法论以及技术差别。 它的特殊之处在于全链路式打通了「类无人」的驾驶方式，甚至连进入换电站也可以借助自动泊车辅助功能完成。 从最近蔚来换电联盟扩张、全量推送 NOP+的大动作来看，蔚来更想当主导者、组局者。 这也就像李斌曾经说的「蔚来品牌向上，但也别忘了蔚来也接地气」，据任少卿介绍，到2024年第二季度，蔚来开通里程将再增加40000公里。无疑，接地气的蔚来已经在蓄力中。

快科技5月4日消息，日前数码博主“数码闲聊站”透露，有两家国际大厂的小折叠产品线停更，今年看不到迭代产品。 同时其中一家明年可能会直接上新形态，不是传统的上下折叠。 在今天2月份的时候该博主还透露称，Top5有一家目前已暂停折叠屏项目的开发，有两家目前已暂停小折叠项目的开发。 该博主并未透露新形态手机是什么样子。不过OPPO曾在2020年的未来科技大会上展示过 卷轴屏概念手机，屏幕可以像画卷一样伸展开来。 在未展开时屏幕尺寸为6.7英寸，和普通手机类似，轻轻滑动屏幕右边就能展开屏幕，展开时屏幕尺寸能达到7.4英寸，但是目前这款概念机暂未量产上市。 此前vivo也提交过类似专利申请，可以从右侧扩展以增大显示屏，并且在不使用时缩回。

近日，赛力斯发布了2023年和2024年一季度财报。数据显示，2023年赛力斯亏损还有24.5亿元（扣非亏损-48.2亿元），但2024年一季度，赛力斯净利润已经转正，结束连续四年的亏损。 报表显示，一季度赛力斯营收265.61亿元，增长超四倍，而净利润达到了2.20亿元，毛利率提升至21.5%。 而我们知道，华为和赛力斯合作推出AITO问界这个品牌，是在2021年，而从2021年到2023年，从2022年开始，因为M5的推出，赛力斯营收大增，但亏损也增大，如下图所示，这三年，赛力斯扣非净利润合计亏损120亿元左右。 所以很多人吐槽称，虽然赛力斯销量增长，但亏损也在疯狂增长。这么大的亏损，赛力斯能不能赌赢明天，将灵魂交给华为这一步棋，是对是错？ 现在来看，很明显赛力斯这步棋走对了，数据最能说明一切，那就是赛力斯已经开始盈利了，后续随着问界汽车的热销，赛力斯的盈利一定会越来越高。 这其次并不难理解，早期为什么亏这么多，原因在于M5、M7、M9等车型的研发投入较高，致研发费用、人工成本等综合成本较高，再加上销售上量，加大了销售渠道建设和市场营销投入。 只有当销量达到一定程度，才有可能实现扭亏为盈，赛力斯的销量要达到一个盈亏平衡点后，才会赚钱。 而如今，这个盈亏平衡点，已经达到了，接下来，赛力斯的盈利就能够持续下去，而一家车企，有好的车型，受到市场欢迎，销量又好，又赚钱了，未来当然一片坦途了。 当然，从具体车型来看，将赛力斯拉出亏损泥潭的还是新M7和M9。 新M7自从去年9月12日上市，价格下调，配置上升之后，就爆了，上市7个月累计大定突破17.4万辆，这里就是几百亿的收入。 而问界M9上市3个月累计大定突破7万辆，M9可是50万级别的豪车了，7万辆，也是300多亿的收入。很明显，新问界M7、M9撑起了赛力斯的营收，也真正让赛力斯实现了盈利。 不仅如此，因为M7、M9的热销，华为车BU都实现了盈利，这则消息是余承东确认过的，他说2024年1-3月份，华为智选车业务已经盈利了，而4月份，预计整个车BU都会盈利。 可见，赛力斯选择交出灵魂，和华为一起造车，前期更是亏损120亿，确实是赌赢了。如果赛力斯不和华为合作，没有AITO问界，情况会是什么样，估计都不用我多说，大家都懂的。 对于余承东而言，也算是扬眉吐气了，毕竟智选车模式是余承东主导的，余承东需要打造一个成功的样本，来告诉其它车企，想赚钱，想活下去，找华为。 如今样本成功了，未来选择和华为合作的智选车也会越来越多，余承东不就是扬眉吐气了么？华为证明了自己的实力，余承东也证明了自己坚持的方向是对的。

乘联会数据显示，4月上半月，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆，渗透率突破50%，市场占比首次超过燃油车。 这是历史性的时刻，比原定的2035年提前了11年。新能源汽车市场，一日千里。 这是个积极的信号，中国汽车产业正在借着新能源的弯道加速超车。 # Vol.1/ 进度滞后 4月车市的销量同比仍然处在持续增长状态，13家公布数据的车企中，有12家可以同比，只有广汽埃安和哪吒出现了同比下滑，绝大多数车企都保持着增长。 但由于年后进行了一轮高强度的降价潮，本月车企的环比增长比较缓慢。13家车企中，有11家可以环比，有5家出现了环比下滑。平均销量也有略微下降，从56553降至56223，中位数从31727降至25787。 按照各家车企年初定下的指标，目前4个月的销量低于平均进度。传统车企定的目标似乎更实际一些，完成进度较为乐观。 比亚迪在本月再度交出了30万+的销量，是仅次于去年12月的第二高销量成绩，其目标进度已经达到25.4%；吉利极氪的销量完成了21.4%。此外，由于设定的目标较为合理，东风岚图和长安深蓝虽然销量较低，但进度也都超过20%。 广汽埃安和长安深蓝销量并不差，本月分别达到了28113台和12744台，但由于设定的年销量目标较高，分别为80万和45万台，目前距离目标有明显差距。小鹏、哪吒可谓难兄难弟，开年以来销量始终没有稳定破万，进度严重滞后。 不过，按照往常年的经验，汽车销量通常不是线性增长，下半年是销量增长的重要时段，因此车企依然有追赶的余地。 # Vol.2/ 降价潮延续 4月最大的事件当属北京车展。 作为全国四大车展之一，北京车展可以说是上半年厂商秀肌肉的重要舞台。因此4月，厂商在技术、车型、降价促销等方面都有密集的动作。 年初的降价潮，四月依然在延续，不过这一次主角是新势力。 蔚小理、华为等等均推出了不同程度的优惠活动。蔚来官微宣布推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴。 问界宣布新M7限时优惠1万元-2万元，优惠后，问界新M7的价格为22.98万元至31.98万元。 最引起轰动的当属理想汽车，更改了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的价格体系。理想MEGA售价下调3万元，调整后售价为52.98万元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万—2万元。新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格，未收到交付的车主，理想还退还了差价。 此外，吉利银河混动系列最高降价2.5万元；长城对欧拉闪电猫推出购车福利，限时优惠最高4万元。 厂商都清楚降价非长久之计，但没有厂商愿意主动停下脚步。就像当初的互联网“烧钱”大战，在达到动态平衡前，降价潮不会停止。 特斯拉就是明显的代表，中国厂商已经把特斯拉逼得不得不降价，并且加快推出低价车型的程度。4月初，特斯拉逆势涨价，Model Y全系涨价5000元，标准版上调至26.39万元。然而，仅仅半个多月后，特斯拉就打了自己的脸。4月21日，特斯拉宣布对Model 3 /Y/S/X 全系车型降价1.4万元。降价后，Model 3 起售价调整为23.19万元，Model Y起售价调整为24.99万元。即便特斯拉是20-30万车型中的领头羊，也无法逆潮流而为。 # Vol.3/ 固态电池概念走热 除了降价，厂商需要拿出一些“新东西”。新车型和新技术发布是本月的重点。 不少厂商把新车型和老车型的2024新款都放到了安排到了北京车展前，华为享界S9亮相北京车展；广汽埃安的2024款AION Y Younger和AION Y Younger星耀版发布；哪吒L正式上市；腾势Z9GT在车展亮相，比亚迪秦L DM-i首发；极氪MIX在北京车展亮相；理想发布了L6车型。 技术要素方面，继一季度小米带火800V超充后，本月固态电池成为又一个火爆概念。 固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。由于能量密度大，且不易自燃，固态电池被视为电池技术的新方向。 4月，固态电池似乎正在从概念走向应用。上汽智己率先发布了第一代光年固态电池，智己L6 Max光年版上搭载，售价不超过33万元，预计10月份开始交付。不过业界普遍认为此为半固态。 广汽集团似乎走在了前列，4月中旬，广汽发布了全固态动力电池，据其介绍，该电池的体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，使整车续航里程可稳定超过1000km，预计于2026年装车搭载于昊铂车型。 此外，包括宝马、大众、丰田、日产、福特、长安等车企都已发布搭载固态电池的计划。 按照时间规划看，固态电池暂时不能解决眼下的销量问题。与之相比，智驾的影响力似乎在持续强化。 华为发布的智界S7，搭载了华为视觉智驾。过去半年间，华为凭借智驾能力销量持续走高，目前智界和享界以及华为的HI合作模式都在多点开花，华为鸿蒙智行全系交付了29632台，其中，与奇瑞合作的智界S7，大规模交付首月达到4546台，依然保持着强劲的态势。 不少车企也在努力强化智驾版图。其中，广汽埃安与滴滴自动驾驶成立的合资公司，4月获批2025年推出首款商业化L4车型。吉利旗下领克08EM-P进行了OTA升级，开通高速NOA领航辅助驾驶。蔚来汽车宣布，全域领航辅助NOP+城区功能向全国NT2平台车型全量交付。 但真正的变数来自于特斯拉。4月28日，马斯克访华，随后中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的6家企业的汽车符合数据安全4项合规要求。业界普遍认为这为FSD系统进入中国市场扫清了障碍。 特斯拉可能给智驾市场带来新的变化，至少短期内，可能会冲击国产智驾的格局。 # Vol.4/ 高阶竞争 在比亚迪财报沟通会上，王传福认为2024-2026年是规模、成本和技术的决战。从最近几个月的趋势来看，这种高阶竞争的趋势已经基本确立。 月销不能稳定过万的车企，已经排在末端。本月，20个能够从公开渠道得到销量数据的品牌中，月销量中位数是11923台，只有8个品牌月销没能万。这其中还包括单价百万以上的仰望。这还具备竞争力的车企，更多车企或者品牌早已不再公布数据。 还在参与竞争的车企中，新势力多数都有突出的优势。蔚来在换电体系上领先，小鹏的智驾虽然受到华为冲击，但仍然处于领先梯队，并且正在低空飞行领域寻找机会。理想的产品力强势，同时也在追赶智驾能力。零跑的两款低价车型拥有不错的基本盘。 传统车企的综合实力更强，普遍寻求与优秀的技术方案提供商合作来弥补不足。比如赛力斯、奇瑞、北汽均与华为达成合作，广汽与滴滴成立合资公司、吉利与百度成立合资公司，多数车企都变得几乎找不到短板。 即便如此，竞争依然残酷。东风寄予厚望的岚图汽车，月销量只有4003台，开年以来月销始终未能过万。长安阿维塔同样难兄难弟，月销5247台。广汽埃安虽然强势，但目前的势头并不积极，在3月销量同比下滑的基础上，本月再度下滑31%。 除了比亚迪，没有任何车企可以说是市场位置稳固。 # 小米首月成绩单：7058 3月引发巨大关注的小米Su7，4月3日迎来正式交付。值得注意的是，这并非批量交付，而是交付了小米SU7创始版。直到4月中旬才开始交付其他型号。 小米Su7收获了巨大的成功，据雷军微博透露，截至到4月底，Su7的累计锁单量达到88063台。为此，小米将原计划的交付时间提前，原本标准版、Max于4月底开始交付，小米提前到4月18日。 这样一个非大规模交付的月份，小米的交付量最终为7058台。参考其它车企，蔚小理正式交付的第二个季度也都没有达到7000+，华为首月交付量3000+，无论是交付时间还是交付量，小米都是大幅度超越。这与行业发展阶段相关，但小米Su7的这份成绩单足够亮眼。 按照目前的锁单量，小米真正的阻碍恐怕只是交付能力。目前雷军定下了10万台交付目标，意味着接下来小米的月均交付量会超过1.5万台，考虑到非线性的增长，预计单月峰值可能会达到3万左右，直接达到埃安、问界、理想的水平，发展速度恐怖。 # 问界VS理想：理想扳回一城 问界与理想可能是竞争最为激烈的两家车企。两家车企车型和定位有很大的重叠度，在产品上有各有优势，华为智驾领先，理想产品打磨更成熟。 4月，理想交付量25787台，超越问界的24287台，这是1月被问界超越后，今年以来首次实现反超。 在经历了MEGA的滑铁卢之后，理想3-4月的动作堪称企业经营的范本。先是及时纠偏，随后匹配组织架构调整，到4月就已经反映在产品线的调整上了。所有产品线降价，为了表示诚意，理想退还差价的做法非常拉好感。 最后到新品理想L6，起售价压到25万，连王兴都评价道，“MEGA像是为CEO本人造的车，L6才是为员工造的。” 最新的消息显示，新品M9的细节曝光，预计年底发布，再度尝试冲击高端MPV市场。理想的这一套组合拳，有很大希望维持竞争力。考虑到华为正在开拓更多的智选合作伙伴，需要分心到智界和享界，以及与特斯拉FSD的竞争上，双方的比拼还有很大变数。 # 极氪：突破瓶颈 极氪的发展早期可谓顺风顺水。仅用了3年时间，就完成了产品矩阵的搭建。在吉利的加持下，速度甚至秒杀小米。 长久以来，极氪非常敢于做创新，比如北京车展期间推出的Mix产品，极氪将B柱改为可移动，采用贯穿式车头的灯带，对开侧滑门和悬浮式车顶等尝试，可谓非常大胆。 同时，极氪在性价比上也具备一定的竞争力。比如极氪007直接将800V高压做到了标配。23万可以买到四驱版，并且百米加速做到了3.8s…… 长久以来，极氪除了001表现亮眼，后续产品的销量迟迟打不开局面。从极氪001至今，月销量始终没有突破1.5万台，最接近的一次只有去年12月的13476台。本月，在001的改款发布后，极氪销量终于突破了瓶颈，达到16089台。 这是一个很好的迹象，极氪正在得到更多的认可。 # 蔚来VS小鹏：低价款呼之欲出 销量难以稳定站上新台阶的蔚来和小鹏，都在积极筹划低价款车型，两家车企对于提振销量已经迫不及待。 按照计划，蔚来第二品牌“乐道”将于5月上旬发布，面向20-30万元的家用市场，首款产品将于三季度上市，四季度交付。如果采用电池租用等服务，乐道的单价将进一步下降到10-20万区间，这是蔚来进一步提量的重要手段。4月，蔚来的销量再次回到1.5万+，达到15620台，可目前的销量水平还难言稳定。乐道将成为蔚来下半年提振销量的关键。 相比蔚来，小鹏显得更加着急。4月，一张“小鹏P7重现江湖”的海报流传开来，内容显示，小鹏P7的一款配置原价23.99万元版本，综合优惠价降至14.09万元，虽然被证实为老款车型，但促销力度依然让人惊讶。 北京车展期间，小鹏发布新品牌MONA，进军10万-15万元区间汽车市场，首款车型将于今年第三季度上市交付，比乐道还要早一个季度。 小鹏的着急并非没有缘由。4月，其销量仍然没能过万，今年以来均没能回到月销过万的水平。小鹏同时又是小米Su7的直接竞争对手，在月销过万已是基本门槛的现状下，小鹏对销量的迫切程度可想而知，MONA使命重大。 # 哪吒：爆红老周难救销量 整个4月，还有一个“不速之客”进闯入车圈——周鸿祎。 作为知名互联网公司的创始人，周鸿祎宣称要卖掉迈巴赫换成国产车，随后收到了车企的大量赠车，周鸿祎成为4月热度最高的人，甚至超越了雷军、余承东等。北京车展期间，周鸿祎爬上猛士917的车顶，关注度达到顶峰。 作为哪吒汽车的股东，周鸿祎的流量本可以为哪吒汽车带来一定支持，但最终周鸿祎表示“不抬轿子”，哪吒汽车在4月销量依然低迷。9017台的销量被零跑远远甩开，哪吒掉队的趋势愈发强烈。 哪吒进行了高强度自救。4月14日，哪吒与三方签订协议，获得总额不少于50亿元投资，并且获得支持尽快实现IPO。 拿到弹药的哪吒在4月20日发布哪吒L，定位于家庭智能超级增程SUV，把性价比做到了极致，比如纯电续航超过300公里，搭载40度宁德时代电芯闪充大电池，综合续航1300km。装备“冰箱、彩电、大沙发”，独立压缩机、双开门、最低制冷零下6度、锁车继续工作的冰箱；双15.6英寸的屏幕；零重力按摩座椅。售价降到 12.99-15.99万，这几乎是下了一剂猛药，将增程汽车的性价比进一步提升。 同样在4月，哪吒S猎装版官宣，对标极氪001、腾势N7，依然主打性价比。 哪吒已经赌上了一切，为了提振销量，把配置堆到了极致，能否成功打开局面，接下来的季度极为关键。 新能源车市波谲云诡，新的实力强势进场搅局，原本的领头羊带着新的杀手锏意图引领新的竞争方向。面对日趋综合的竞争，已经有主流车企迈入掉队的边缘。对很多车起来说，这一年将是堵上一切的关键阶段，但面对实力更强劲的竞争对手，这些努力也有可能是徒劳。

IT之家 5 月 4 日消息，去年 12 月，有博主晒出了一组奇瑞神秘新车的谍照，从外观来看是 SUV 车型。现在，这款新车的更多照片被曝光。 博主 @飞机先生_ 今日发文称：“今年对标 Model Y 除了乐道 L60 外，还有智界全新 SUV 。尺寸比乐道更大一些，这次除了纯电还有增程版本，还有一款新轮毂。”此外，该博主还配上了新车的谍照。 ▲ 图源博主 @飞机先生_ ，下同 从图上看，该车采用了智界 S7 车型类似的前脸设计，尾部采用溜背造型，尾灯样式暂时未知。该车整体外观较为圆润，风阻系数表现如何值得关注。透过车窗玻璃可以看到，该车配备悬浮式中控屏、手机无线充电等，座舱风格较为简约。 目前，尚不清楚这款新车的发布时间。 ▲ 智界 S7 值得一提的是，由华为和奇瑞联合搭载智界 S7 车型于上个月刚刚迎来大批量交付，该车采用全新 OneBox 造型设计，拥有一体式车身结构与流体黄金曲面。智界 S7 搭载全新华为“巨鲸”800V 高压电池平台，支持华为高阶智能驾驶城区 NCA。 IT之家附智界 S7 售价信息如下： 智界 S7 Pro 后驱长航版：24.98 万元 智界 S7 Max 后驱长航智驾版：26.98 万元 智界 S7 Max 后驱超航智驾版：29.98 万元 智界 S7 Max RS 四驱性能版：32.98 万元 智界 S7 Ultra 四驱旗舰版：34.98 万元