全球混凝土行业元宇宙供应链平台

快科技5月3日消息，苹果第二财季显示，大中华区营收为163.72亿美元，与去年同期的178.12亿美元相比下降8%。 对此，苹果CEO库克表示中国是“全球竞争最激烈的市场”，并看好iPhone在中国市场的长远发展，无惧竞争对手。 库克在财报电话会议中表示：“在异常激烈的竞争环境中，我们上季度iPhone在中国大陆的销量实现了增长，这让我感到很高兴。我依然非常看好中国市场未来发展，我们不是关注未来一两周的发展，而是更注重长期发展”。 在财报电话会议上，库克再次强调中国城市最畅销的智能手机是iPhone 15和iPhone 15 Pro Max。 此外，库克还确认，苹果正继续在生成式AI方面努力工作。 他强调过苹果采取了有别于其它企业的发展方式，具备让其在AI时代“脱颖而出”的“优势”，并会在不久的将来和客户分享“非常令人兴奋的事情”。 此前消息称苹果公司首个AI功能会在设备本地运行，不需要依赖云服务器，让苹果的AI比其它在线服务更隐私、更安全。 苹果计划在设备上提供生成式AI，这将需要大量的CPU和GPU能力，并且计划通过即将推出的M4芯片将重点放在AI上。

快科技5月3日消息，据国内媒体报道，近日，山东淄博发生一起特斯拉碰撞后起火的交通事故。 监控画面显示，这辆白色的特斯拉在路上行驶时，高速撞上路中间的隔离桩，随后，车辆冒起白烟，有热失控的迹象。 幸运的是，此时刚好有一位休假的消防员路过，他立马下车提供帮助。 待他赶到时，发现车内已经起火，车内有人员被困，隐藏式门把手无法打开。 他找来灭火器后，对车内起火部位灭火，又和路边群众一起，使用撬棍对驾驶前排的门窗破拆，及时把车内被困人员抬了出来。 在救人后没多久，车辆就被大火完全吞没，整车被烧，消防人员赶到后，将明火扑灭。 目前，特斯拉方面还未对此次事故发布相关说明，后续关注。 值得一提的是，近期，山西运城一问界M7也出现了追尾后整车起火，车门无法及时打开的状况，路过群众及时把车内被困三人抬出，但三人均不幸遇难。

集微网消息，华为4月18日宣布，华为Pura 70 Ultra、华为Pura 70 Pro开启先锋计划，正式在中国开售。华为并将目光投向海外，5月2日，华为Pura 70系列手机在马来西亚开启预售（即日起至2024年5月24日）。 华为Pura 70系列在马来西亚市场没有提供Pro +版本，另外三款机型定价分别为： 华为 Pura 70（12+256GB版本）：3699林吉特（当前约5633元人民币），预购可享价值2036林吉特的礼品，包括FreeBuds Pro 3、AppGallery价值300林吉特的独家以旧换新或优惠券优惠券等。 华为Pura 70 Pro（12+512GB 版本）：4899林吉特，预购可享价值2036林吉特的免费礼品，包括FreeBuds Pro 3等。 华为Pura 70 Ultra（16+512GB 版本）：6599林吉特，预购同样可享价值2076林吉特的礼品。 与国内的华为商城不同，马来西亚的华为商城公布了三款机型处理器型号。 其中Pura 70和Pura 70 Pro搭载麒麟9010，Pura 70 Ultra则是麒麟9000S1，与国行版本保持一致。 据了解，麒麟9010采用12核心CPU架构，分别是2x2.30GHz+6x2.18GHz+4x1.55GHz Cortex-A510，GPU则是麒麟9000S同款的Maleoon 910。 麒麟9000S1可以看做是麒麟9000S大核降频版，CPU为2x2.49GHz+6x2.15GHz+4x1.53GHz Cortex-A510，GPU也是Maleoon 910。 麒麟9010大核性能虽然低于麒麟9000S和麒麟9000S1，但中核和小核性能提升，综合性能超越麒麟9000S，能效比更高，功耗更低。 据悉，华为Pura 70系列三款机型在马来西亚均搭载EMUI 14.2系统，其他主要配置基本与国行版相同。 除此之外，华为Pura 70系列手机也在德国等欧洲等市场开启预售。

凤凰网科技讯（作者/李军） 5月3日，小米公司发言人昨晚发布消息称：“今日（5月2日）有微博账号故意混淆小米超级大压铸系统和冲压线概念，造谣抹黑小米。” 小米官方表示，大压铸和冲压是两种完全不同的工艺，在小米汽车工厂中，这两者也是分属不同的车间。 小米表示，我们已经多次澄清，小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发。压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。同时，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如AI主动优化压射参数设定系统等。 小米是目前国内唯一同时拥有量产自研压铸合金材料，以及自研大压铸设备集群系统两项技术的汽车厂商。 另外，小米官方表示，在核查过程中，公司发现发布混淆摸黑内容的微博账号，存在多次对小米造谣抹黑的行为。公司已对该微博账号进行全面取证，将通过法律手段维护公司合法权益，追究其法律责任。 图源：微博

IT之家 5 月 3 日消息，乘联会秘书长崔东树日前发文，2024 年 3 月的世界汽车销量达到 815 万台，同比增长 0%，环比 2 月增长 34%，其中中国占世界汽车份额 33%。 ▲ 图源崔东树公众号，下同 数据显示，世界汽车销量在 2018-2020 年出现连续下滑，2021 年同比增长 4%，销量达到 8135 万台。然而，2022 年销量仅有 8018 万台，同比下降 1%，仅稍高于 2020 年销量。2023 年的世界汽车销量达到 8901 万台，同比增长 13%，2024 年按 2023 年节奏有望突破 9000 万。 崔东树表示，中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2016-2018 年中国汽车占世界 30% 左右，2019 年下降到 29%，但仍具有绝对优势。2020-2021 年份额回升到 32%。2022 年中国份额上升到 33%。 IT之家获悉，2023 年中国市场份额保持在 34%，其中年初较低是春节因素和车购税优惠政策退出的正常体现，随后中国 2024 年 1-3 月因春节因素达到 32% 的份额。今年北美洲和欧洲市场份额全面回升，南半球市场走势会稳。 截至目前，吉利集团世界销量份额为 3.5%，比亚迪为 3.2%，奇瑞集团为 3.0%，长安集团为 2.6%，上汽集团为 1.7%。

“我要从南走到北，我还要从白走到黑”。 这样的愿望，以后开纯电，一路不“充”不“换”，也能实现。 蔚来150度半固态电池上线，开始运营，最低日租100元，租一周最多花1050元，可达成超1000km续航。 「电比油低」后，「电比油远」的时代也到来了。 王传福和李斌，两个安徽人接力瓦解燃油车优势，把新能源推向了更高潮。 蔚来150度半固态电池上线 蔚来150度电池包开启试运营，半固态电池正式上车。 在本月使用目的地出行，就有机会参与试用。 蔚来表示，将会从多个维度考虑比如用户在社区的活跃度，优先选择试用用户。 目前蔚来只给出了电池包日租价格，尚未透露买断售价。 其实早前蔚来总裁秦力洪对此预告过，150度电池包成本太高，一块电池就相当于一辆ET5(BaaS方案22.5万元起售)。初期将“只租不卖”，后面再考虑买断。 日租服务将在6月1日正式开启，车主原电池包容量不同，对应的租用升级价格也不同： 由于蔚来此前的BaaS(电池租用服务)是按月收费，这里按一个月30天，以搭载100度电池包的车主为例，简单计算一下，升级首月会花多少钱。只计算租电池费用，并不含取还的换电费用。 升级第一周，按基准价100元/天收费，是700元。 超过7天后，日租价格会在基准价上加收50元，也就是150元/天，后23天收费3450元。 150度电池包首月租用费用是4150元。 相比100度（长续航）电池包，月租价格多了3000元左右。 一年如果租365天，每年花费近5.4万元——租4年都快能买辆ET5了。 这还是从100度电池包升级，如果原本是75度，价格还要更高些。 所以蔚来目前采用日租政策，也是兼顾了车主的用车场景和出行成本。 日常通勤，75度或者100度电池包。 偶尔出趟远门，租个150度，一块电池跑1000km。 超长续航，这也是150度电池包上车带来的最大优势。 李斌此前曾直播实测，在周末开着ET7从上海到厦门，不充不换，跑了1044km。 近期蔚来又找了三组人实测，都实现了超1000km的续航： 这三组测试，用车都是轿车ET7，风阻系数低。 但即使是大六座SUV ES8，CLTC续航也有900km了。蔚来的车可都是双电机。 带来超长续航之外，由于这是块半固态电池，电池内部液态电解质减少，稳定性也会有所提高。 150度半固态电池包上车，正值北京车展。 而在北京车展上，蔚来还透露了关于子品牌和新一代换电站的最新情况。 新车新站新策略，蔚来在北京车展 在北京车展上，李斌和蔚来高管透露了很多信息。 首先子品牌乐道，李斌明确定位会是家庭市场，冰箱彩电大沙发会“配备齐全”，定价会比Model Y低。 三季度正式发布，四季度开始交付。 乐道首款车L60无伪谍照 因此李斌认为，乐道有“后发优势”，可以先看看“大家的价格到底会卷到什么程度。 秦力洪则透露，乐道产品亮相的时间会更早些，在5月中旬。 其他方面，此前蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿曾表示，乐道品牌不会使用激光雷达，但算法和数据可以复用蔚来品牌。 此外最近网上还曝出，L60配备的有交流慢充口。 总结一下就是，乐道L60瞄准家庭用户，走性价比路线，去激光雷达给慢充口，争取下沉市场。 乐道的上市对蔚来来说，也并不是多了个品牌或者多了款车那么简单。 同时还意味着蔚来的换电业务，来到了新的阶段： 共享。 李斌透露，乐道和蔚来的电池包规格是不一样的。 蔚来换电站将基于乐道的电池包，对外共享。 由于去年以来，蔚来的“换电朋友圈”不断扩大，迎来长安和吉利等大厂加盟。 因此蔚来将开放部分换电站，打造「共享网络」，供子品牌和合作伙伴换电。 蔚来高管还透露，今年二季度开始部署的第四代换电站，主要目的之一就是「共享」。 四代站还有一个特点，站顶装了60㎡的光伏系统，蔚来介绍称每座站一年可节约近1.8万度电。 可以看到，四代站部署的时间要早于乐道交付时间，并且李斌还曾表示，乐道的换电共享其实从去年三代站就开始布局了，这也就意味着，乐道车主提车就能享受到大量的共享换电站。 对外共享的同时，蔚来还会保留部分换电站，作为「专享网络」，供蔚来主品牌车主使用。 说完李斌和蔚来高管在车展透露的信息，最后再来看下蔚来近期的营销策略，主打一个和BBA抢肉，轿车SUV齐发力。 轿车方面，蔚来在北京车展发布了新款ET7，打出了“567E”的口号，还邀请一批“56E”车主，去蔚来合肥工厂的牛屋，搞了「567E油电同乐日」。 “56E”就是宝马5系，奥迪A6和奔驰E级，这些销量长期坚挺月均过万的行政轿车，也是ET7的主要竞品。 在SUV产品端，蔚来做了张海报，指出X3和GLC等车型置换，几乎可以平价换蔚来BaaS方案的ES6。 这可能是补能网络不断扩大，150度电池包上线，实现「电比油远」，给蔚来带来的底气吧。 尽管李斌此前多次公开道歉，承认「李斌之问」是说错了话。 但随着上个月新能源渗透率超过50%，燃油车真的成为少数派了，买燃油车的人越来越少。 李斌在北京车展上对此也发表了自己的看法，他表示虽然新能源渗透率超过了燃油车，但是纯电车的渗透率还有很大上升空间的。 他对纯电的未来颇有信心，认为随着产品越来越丰富，市场和消费者对纯电车的接受度也会提高。 接力安徽老乡的「电比油低」，李斌亲手敲开了「电比油远」的大门。 不知道多年以后，李斌会不会再次有底气的说出那句： 为什么现在还有人买油车？

作者 ｜董楠 近日，“车圈网红”周鸿祎披露了迈巴赫事件的新进展：他表示二手车辆的拍卖尾款已经收到，下周开始开始试驾各家车厂送来的新车。 在二手车行当折腾了数天之后，他似乎也想尽快给这件事画上一个句号。这也让这个霸占了车圈数天流量的事件终于迎来了阶段性的尾声。 最近，互联网流量一直围绕在车圈：北京国际车展正在举办，车圈大佬都参与其中，而互联网大佬们则以各种各样的姿势掀翻了车圈的屋顶。就连周鸿祎这样的半个圈外人也保持了旺盛的“战斗欲”。 不过终归有人憋不住，说出了真心话。最近在一场直播中，罗永浩对北京车展上CEO们的互动开启了吐槽，他直言“看不懂，感觉很怪。” 对于老总们在车展上互相“串门儿”，罗永浩直呼，“有很多竞争对手假模假式的，他们可能乐在其中，我看着有点怪怪的啊。”罗永浩对大佬相互串门进行了点评：“还有A厂商跑到B厂商那仔细打量尬聊，画风挺怪的。” 图源：罗永浩视频截图 罗永浩纳闷的是，明明是竞争对手，为什么要表演一团和气？ 确实，在本届北京车展前，CEO们，尤其是传统车企的领导们，几乎是不互动的。不过例行的去其他家转转，倒一直是车企领导的必修课，毕竟，车展是直观了解竞争对手的最好机会。 一般来说，最常见的是“皮尺部”小分队，趴在车底研究各家新车。 这届北京车展上有点不一样。比亚迪董事长王传福坐在小米SU7内，听雷军介绍新车；魏建军给宝马董事长齐普策介绍坦克700，车展第三天，魏建军还在车展上逛了丰田，试了普拉多； 魏建军与齐普策 图源：网路 车展第二天，奇瑞董事长尹同跃在展台上与搜狐创始人张朝阳一起讲起了物理课； 图源：奇瑞营销公司总经理李学用微博 阿维塔赠送了一台阿维塔011限量版车模给雷军； 大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德还发了一条北京车展一日Vlog…… 媒体日上，还有不少外国人出现，包括车企工程师、媒体，以及外国经销商，据说这也是往届北京车展上很难见到的，甚至一些外国人直接在现场直播讲车，看起来十分热闹。 外国媒体现场讲解中国品牌汽车 图源：品驾 摄 为什么车企老板们成为了流量担当？当网红跟造车真的有必然联系吗？ 外国人扎堆欣赏中国车，说明了什么？ 首先，今年车企老板、CEO们的抛头露脸，与雷军的流量辐射不无相关，很多品牌甚至为老板亲自直播、拍视频做了不少准备，可以说，一切镜头都在计划内。 从车模时代、请明星代言，到老板亲自代言，这其实也是最近十年来车展的一个不小变化。 就在车展前，尹同跃、魏建军就已经开始出现在直播中，为自家技术、车型带货。魏建军在直播中曾提到，“目前市场很激烈，大家都很焦虑。” 尹同跃也在直播中谈到，亲自上阵也是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解去介绍产品。 就如同大家都再说今年的车市卷，一方面，想获得可观的增长越来越难，另一方面，中国品牌崛起，好的产品、好的技术越来越多，这无疑加剧了竞争。老板亲自带货，其实就是为自家产品代言。 本届北京车展颇为高调的还有宁德时代董事长曾毓群，在不少直播中，都有曾毓群与车企老板们的同框画面。宁德时代在本届北京车展发布的神行PLUS超充电池，目的也是用超充生态与C端用户建立直接认知。 互联网大佬周鸿祎也跨圈成为了车圈网红，图源：网络 当然，关于要不要搞直播，很多车企老总也有自己的看法。长安汽车董事长朱华荣说，长安要培养自己的雷布斯和余大嘴。最近，深蓝汽车CEO邓承浩就在视频号上做起了新能源汽车科普。 极氪CEO安聪慧则表示，作为CEO，时间精力有限，放在产品、技术、业务上更重要。 毫无疑问，本届北京车展，国内车企正式开启了“流量时代”，企业家网红化更容易拉近汽车品牌与用户的距离。而车企老总之间在车展上互带流量，弱化了商业竞争的味道，让很多人觉得不适，因为它看起来并不像汽车行业竞争的常态。 但是从中国品牌发展新能源汽车的大形势来看，中国品牌新能源汽车已经成为一张名片，在北京车展上，利用流量形成自己的名片，并带动很多外资大佬跟风，这种趋势本身并不是坏事。 当然，是否需要流量带货，如何解开流量密码，对于汽车企业来说，其实是一道非常大的难题。理想汽车产品线总裁刘杰就说，造车新势力卷流量卷不过手机企业，因此在流量竞争面前，有的车企找到了新思路，有的车企也在避免流量竞争带来的战略失焦。 很多车企在北京车展上也是展示“顺势而为”的功力，借雷军的人气，引流到自家展台，仅仅是汽车行业进入流量时代的第一步。老板们勇敢地走到了台前，但是谁真正强化了自家品牌，还有待时间验证。 另一方面，由于本届车展的流量效应，也多多少少将本该在车展上被放大的新车、新技术，因为过高的流量而被遮盖了。即便老板亲自带货，如何做到长期、有效的向用户传递品牌、产品、技术价值，只靠流量或许是不够的，与用户建立有效的沟通机制，更为重要。 很多人其实已经发现，北京车展上的外国人比往届多了，他们都在围观中国品牌汽车，这种变化，恰恰印证了中国技术的魅力。 图源：网络 有外国工程师在观察、测量中国品牌汽车，有外国媒体、车企员工在围观小米汽车发布会，还有海外经销商现场订车，很多人都感叹，本届车展是外国人最多的一次，让北京车展作为国际A展的含金量更高了，也证明中国汽车在全球的影响力。 图源：网络 这其实是本届北京车展上一个重大的转折。事实上，近两年，国际大型车展都有走弱的趋势。一方面，受到国际市场环境影响，很多国际品牌参加车展的意愿越来越低；另一方面，汽车行业真正的转型在中国，这也让包括国际品牌、中国品牌在内的全球汽车品牌，愿意在中国分享最新的技术，并在中国首发全球车型，并增强在中国投资的意愿。 所以说，进入流量时代，是中国汽车渴望品牌影响力的一个阶段。但中国汽车真正在全球的影响力，当然不是仅仅靠流量就够的。技术、产品，以及技术创新下的良性竞争，才能带来真正有影响力的中国车。

快科技5月3日消息，日前，易车网公布了“3月中国汽车出口国家榜”，显示了国产车出口国家的分布情况。 具体来看，中国汽车出口最多的国家为俄罗斯，3月份出口了5.89万辆；并且，中国汽车已开始逐步占领俄罗斯汽车销量榜的前十份额。 墨西哥紧随俄罗斯之后，3月份中国向其出口了3.41万辆，同时，国内已有不少车企，开始在墨西哥投产，直接供应当地汽车市场。 第三名为巴西，3月份出口了2.88万辆，作为南美汽车市场的大本营，奇瑞在巴西的销量表现最为强劲。 第四至第十名，分别为比利时、阿联酋、英国、沙特、土耳其、吉尔吉斯斯坦、澳大利亚等国家，出口数量均在1万辆以上。 此外，值得一提的是，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，而且中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。 乘联会秘书长崔东树表示，在燃油车方面，我们技术相当于欧美国家的产品仍明显处于落后的状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态，因此中国新能源出口有较大的空间。

4月27日夜，特斯拉CEO马斯克登上私人飞机湾流G550，前往北京。 他的心头笼罩着一抹乌云——特斯拉全球销量增速放缓，陪伴10余年的财务副总裁Zachary Kirkhorn和动力工程高级副总裁Drew Baglino相继离职，而在本月，特斯拉又宣布在全球范围内裁员10%以上，影响上万名员工。 销量困境急需扭转。墨西哥工厂进展缓慢，印度工厂还远不可及，中国市场的对手虽然凶悍如狼，但中国区销量占据特斯拉全球销量的三分之一，上海工厂也贡献了特斯拉接近一半产能。马斯克无疑已经找到挽救眼下困局的应急方案。 36氪获悉，与马斯克一同前往中国的，还有整车工程副总裁Lars Moravy和汽车业务高级副总裁朱晓彤等人。Lars被特斯拉员工认为即将接替Drew Baglino，他和朱晓彤眼下显然是马斯克的左膀右臂。Lars前往上海工厂，而马斯克则留在北京。 大部分项目进展颇为顺利。马斯克访华当天，特斯拉Model 3和Model Y两款车型通过汽车数据安全4项合规要求，将解除对其禁停禁行限制，这为FSD在中国市场大规模应用，拿到了最基本的道路通行证。 此后，特斯拉即将在中国推出FSD消息不胫而走，4月29日美股盘前，特斯拉股价一度涨超12%。 这是特斯拉今年以来，难得的一次股价上涨。在过去的三个月里，特斯拉股价跌幅超40%，总市值一度低至4683.23亿美元。 2018年，特斯拉遭遇产能地狱，马斯克拜访中国后，特斯拉上海超级工厂在短短10个月内完成建设并投产，帮助特斯拉走出低谷。当下，特斯拉的现状与6年前相似，这一次，特斯拉能否再度创造奇迹？ FSD入华的先手准备 特斯拉已经不只是一家新能源车企，更是一家AI公司。驱动特斯拉AI技术快速发展的，是FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）以及人型机器人等技术。 4月28日抵达中国当天，马斯克在社交平台上称今年特斯拉将投资约100亿美元，用于AI的训练和推理，AI推理部分主要用于汽车。“任何支出达不到每年100亿美元水平，或者效率不高的公司，就无法参与市场竞争。” 但越是巨额投入，特斯拉也越渴望用AI技术获取利润。为了推广FSD，今年3月马斯克还在全员邮件中，要求用户试驾时必须体验FSD(Supervised)功能。此外，特斯拉还在北美地区向百万级用户推出为期1个月FSD免费套餐的体验。 而特斯拉中国车主超170万，更是FSD无法错失的市场。特斯拉一直在为FSD落地中国而筹谋。 与百度相关地图业务的合作，是FSD入华的重要突破口。36氪经多方了解后获悉，目前特斯拉与百度的地图业务方面有三个合作：车机导航地图、高级辅助驾驶地图以及合规云。 “百度分别给了特斯拉导航地图和高辅地图的版号。”知情人士透露。 特斯拉车主对百度车机导航地图并不陌生。从2020年1月起，特斯拉就在车机系统上搭载了百度导航地图。 除了导航地图之外，特斯拉与百度在高级辅助驾驶地图、合规云方面的合作更为关键，这推动了FSD在华落地。 此前，特斯拉FSD进入中国一直面临着较大合规门槛。据2022年8月自然资源部发布的通知，安装摄像头、激光雷达等传感器的智能网联汽车，采集道路数据属于测绘活动。而外商投资企业，必须委托具有测绘资质的企业进行测绘，并处理数据。 《自然资源部关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》内容截图 换句话说，特斯拉作为外资企业，需要与中国本土具有测绘资质的企业——即地图厂商合作，才能落地智能汽车。而百度地图是目前国内拥有甲级地图资质的19家公司之一，符合特斯拉的合作要求。 有知情人士向36氪表示，双方达成的合作，“主要是传感器数据合规处理”。具体来讲，借助百度地图的甲级测绘资质，特斯拉车辆传感器采集的数据，需要在百度合规云上进行数据分类、坐标偏转、数据脱敏等，才能流向自动驾驶训练环节。 另一位接近百度地图的人士告诉36氪，从2022年12月双方开始了合作，但此前特斯拉量产车还没通过国内汽车数据安全要求，双方的数据合规工作只限于特斯拉测试车辆，规模不大。 而经过图商脱敏处理的数据，特斯拉会用于FSD模型训练等。据36氪了解，特斯拉相关自动驾驶数据中心已经落地上海。 此外，据36氪此前报道，特斯拉已在中国建立了数据标注团队、运营团队，并从美国总部派遣工程师进行培训，推动FSD在中国市场落地。 随着筹备工作接近尾声，特斯拉有望在中国开启自动驾驶商业篇章。据36氪了解，目前特斯拉在华具备FSD能力的车辆规模超百万辆。但需要注意的是，如果使用特斯拉FSD功能，用户需要单独支付6.4万元。 这个价格谈不上打动人心。相反，在国内激烈的车企智驾竞速下，目前只有华为高阶智驾开启了用户收费模式，其他车企智驾功能基本还处于用户免费使用状态。 特斯拉也意识到了FSD的用户付费意愿不高的难题。为了刺激用户，近日特斯拉还在美国宣布了FSD的按月订阅价从每月199美元降至99美元；FSD的买断价格也从1.2万美元降至了8000美元。考虑到国内竞争环境，如果特斯拉FSD进一步在华落地，也可能采取按月订阅模式。 特斯拉电车入华10年，以鲶鱼的姿态搅动了国内汽车行业的格局与生态。FSD入化扫清障碍，是特斯拉在华的另一历史性时刻。 但国内汽车市场与十年前相差甚远，华为、小鹏、蔚来等智驾玩家都在摩拳擦掌，行业竞争更充分、玩家斗志更强，特斯拉的FSD很难像电车入华时那样如入无人之境。 特斯拉的优势筹码或许在于，百万辆车的海量数据支撑下，FSD在中国地区的起步不会太慢。 FSD，特斯拉的销量希望 当前的特斯拉，正在经历新一轮营收危机，而FSD或许是短期内改变其困局的关键。 4月24日，特斯拉发布2024年Q1季度财报。报告期内，特斯拉总收入213.01亿美元，收入同比下降9%，低于市场预期的223亿美元。 其中，汽车总营收173.78亿美元，同比下降13%，GAAP营业利润12亿美元，同比下跌56%.。相应的，总毛利下降18%，为36.96亿美元。 销量下降是导致特斯拉收入下滑的主要原因。财报数据显示，今年Q1季度，特斯拉产量为43.3万辆，同比下降约1.7%，交付量为38.7万，同比下降约8.3%。 为了改变销量不振的现状，特斯拉正采取多个应对措施。 4月21日，特斯拉中国将全系产品售价下调14000元，Model 3售价由24.59-28.59万元降低至23.19-27.19万元，Model Y售价由26.39-36.89万元，降价至24.99-35.49万元。而在美国市场，特斯拉亦对全系产品降价2000美元。 不过，自去年特斯拉开启多轮降价后，其刺激销量的作用接近失效。乘联会数据显示，今年第一季度，特斯拉中国零售量为132420辆，同比下跌3.6%。 为了提高销量，马斯克宣布提前生产低价车型，由2025年下半年提早到2024年底，或者2025年。相较于仍未投产的新车型，将较成熟的FSD投放市场，或将更快促进特斯拉销量。 乘联会数据显示，2023年中国乘用车市场L2及以上智能驾驶渗透率达42.4%，消费者对智能驾驶认可度正在逐步提高。 在一位智驾行业人士看来，中国智能驾驶水平近几年发展迅速，尽管特斯拉FSD此时入华已失去技术优势，但其技术和场景积累深厚，将国内数据训练算法后，FSD智驾水平将很快达到国内领先水平。 “FSD进来之后，特斯拉自动驾驶、AI基础设施方面的方法论，或许也将被国内公司学习。”上述人士表示。 目前，智能驾驶功能正在成为新能源汽车的核心卖点之一。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示，问界70%用户选择华为高阶智能驾驶包。理想汽车也多次表示，将把智能驾驶技术作为未来的核心战略目标。 特斯拉在中国出售的增强版自动辅助驾驶功能，智能化水平已落后中国智驾第一梯队，但在引入FSD后，特斯拉可快速补齐其高阶智驾能力的缺失。 中国车企的高阶智能驾驶功能，大多依赖激光雷达等多传感器方案，较高硬件成本导致其应用车型普遍为20万元以上。 而特斯拉采用低成本的纯视觉智能驾驶方案，可将FSD功能灵活应用在不同价位车型。这意味着，特斯拉若成功推出低价车型，结合现有产品，特斯拉或将实现10-30万元车型搭载高阶智能驾驶功能。通过低价车型+高阶智驾功能的打法，特斯拉将从中国竞争对手中攫取市场蛋糕。 在这一基础上配合降价措施，在国内车企普遍亏损的情况下，仍有降价空间的特斯拉将同时具备技术、价格双重优势，可进一步扩大新能源汽车市场份额。 如今，特斯拉FSD入华似乎只差临门一脚，而这将成为特斯拉能否回归销量第一梯队，拉开与对手差距的底牌。

IT之家 5 月 2 日消息，前段时间有外媒报道称，特斯拉对 500 人规模的超级充电团队进行裁员，随后更多媒体披露了细节，包括超级充电组的高级主管 Rebecca Tinucci，新产品负责人 Daniel Ho 以及此前的特斯拉人力资源高级主管 Allie Arebalo。 今日，外媒 insideevs 刊登了对部分特斯拉离职员工的采访。其中一名员工约翰（IT之家注：化名，下同，当事人不便透露真实姓名）曾是特斯拉超级充电桩的技术人员，在特斯拉充电网络开始向其他车企开放的时候，他一度觉得自己的工作是有保障的。 “我们当时以为，之后将会有更多的维护工作要做，结果突然之间就发生了这件事（指多轮裁员）”。同时，曾从事超级充电站维护或服务工作的前员工表示，在特斯拉工作通常“混乱而忙碌”。由于诊断和修复这些超充站、桩的人员开始减少，这些员工都开始疑惑或者担心：超充网络原本如同“传说”一般的易用性和可靠性，会否从此受到负面影响。 约翰认为，对于那些未受裁员影响的员工来说，他们的任务将会非常繁重。另一名被裁员工安吉洛表示，“这（指超充网络存在质量下降风险）是十分重要的问题。现在网络更广，消费者也更多，我们本就已经跟不上了。你猜会不会出现各种潜在问题？” 安吉洛直言，“我个人认为超充站的质量会下降，因为客户将开始看到，问题持续的时间比他们过去习惯的时间更长。不过不要误会，我们在能源方面仍然拥有出色的团队，然而他们仍然远不能完成所需工作。”

作者：LM-51D-YZ4D2，航天爱好者 今天，长征五号遥八火箭即将从海南文昌航天发射场点火起飞，把嫦娥六号探测器送入预定轨道。作为嫦娥五号的备份器，嫦娥六号继承了嫦娥五号的结构，又针对月球背面着陆进行了优化，涉及多器月球轨道集合和月背中继通信等，是人类历史上最复杂的无人月球任务。在21世纪成功着陆月球的国家中仅有中美还有开展此类复杂着陆任务的能力，而美国在CLPS构架下的商业月球任务对采样返回并不特别注重，我国在基于嫦娥五号成功的基础上开展扩展任务，这也使得我们在首次月背着陆的成就后，即将返回首份月背样本。 带回月球背面样本：从玄武岩和地幔物质中发现新的月球往事 嫦娥六号是嫦娥五号的备份。在嫦娥五号实现了中国首次月球无人采样返回后，继续让嫦娥六号复刻嫦娥五号的成功有些过于平淡了，在去月球南极或者月球背面两个方案之间，最终嫦娥六号的任务变成前往月球背面采集月球样品并带回地球，这是人类首次开展月球背面取样。 嫦娥六号任务器箭组合体 图片来源：国家航天局 嫦娥六号的着陆点位于南极-艾特肯盆地的阿波罗撞击坑南侧。南极-艾特肯盆地形成的年代古老（43亿年）、尺度巨大（直径达2400km，最南到达南极）、组分分布异常和后续火山活动造就的复杂地貌，成为了月球背面科研价值最高的地区。而阿波罗撞击坑形成于39-41亿年前，很可能含有形成南极-艾特肯盆地的撞击物质的残留产物和后续火山活动的产物，阿波罗撞击坑中一些子撞击坑如德莱顿撞击坑的辉岩更富含镁，很可能保留了在形成南极-艾特肯盆地的撞击中从月球地幔中搅出来的物质。 嫦娥六号探测器将试图在阿波罗撞击坑收集年轻的、小于25亿年喷出的玄武岩，并且测量这些样本的年龄。目前根据撞击坑尺寸-频率分布法的年代测定研究，月球正面直到12亿年前还有火山活动，而月球背面的火山活动可能在30亿年前就停止了，而该方法只能确定一些沉积物在25亿年前形成，这也是月球正反面不对称性的重要体现。如果嫦娥六号样本中发现了生成年龄小于25亿年的玄武岩，将扩展对月球背面玄武岩形成的年龄和月球背面热演化的认识。 嫦娥六号很可能获得一些南极-艾特肯盆地形成撞击喷发的物质。阿波罗撞击坑的形成很可能摧毁了大部分来自南极-艾特肯盆地形成撞击产生的物质，然而这些物质仍然可能保存在阿波罗盆地的侧壁和边缘，特别是南部边缘。嫦娥六号探测器返回的南极-艾特肯盆地形成撞击物的喷出物年龄可能超过39亿年，这将为南极-艾特肯盆地和阿波罗撞击坑形成事件的时间提供基本信息，大大提高对月球和整个太阳系内部撞击年表的认识。此外，通过嫦娥六号获得的任何深层地壳和可能的地幔物质，都将彻底改变我们对月球内部的组成、月球的热演化以及月球形成地球撞击事件后原始月球累积源物质的作用的思考。 提前升空的鹊桥二号，为嫦娥六号提供通信保障 受到月球的遮挡，登陆月球的探测器无法直接与地球通信。为了实现月球背面航天器与地球的通信，3月20日，鹊桥二号中继通信卫星已提前升空。 鹊桥二号 图片来自央视 鹊桥二号原本打算为嫦娥七号提供数据中继，将搭乘嫦娥七号发射。在嫦娥六号选定月背43°S的着陆区后，考虑到鹊桥一号对着陆区的覆盖有限，并且其配置的X波段对地/月天线数传速率有限，因此最后决定将鹊桥二号和嫦娥七号任务解耦，单独发射月球极轨道中继星，以增强对嫦娥六号的服务。 鹊桥二号对月高速率通信采用一个4.2米口径的X/UHF波段伞天线，X波段用于和嫦娥六号、嫦娥七号着陆器通信，UHF波段是为未来嫦娥七号携带的玉兔三号月球车服务。当然了，在测试阶段它也和嫦娥四号进行了通信。对地采用一个带有云台的0.6米固定反射器，采用S/Ka波段。Ka波段的引入使得鹊桥二号可以以最高500Mbps的速率实现地月通信，比只有S波段的鹊桥一号高到不知道哪里去了。 鹊桥二号是人类首颗使用外三体效应轨道的航天器，其轨道设计考虑了来自地球和太阳引力的干扰，并将其作为航天器轨道拱线转变的手段。航天器进入环月轨道后进行一次点火，进入一条L1族NRHO轨道，随后再点一次火离开NRHO，进入远地点在嫦娥六号着陆点上方的大椭圆24小时轨道，为嫦娥六号提供每天超过21小时的数据中继。直到2024年6月嫦娥六号任务结束后，鹊桥二号将通过几次机动最后进入12小时大椭圆轨道，等待装满科学载荷的嫦娥七号在2026年抵达。 最复杂的无人探测器，嫦娥六号究竟如何进行取样？ 嫦娥六号可以说是人类历史上最复杂的无人探测器。不仅继承了嫦娥五号一样的复杂组件，有63台/套机构分系统、119个火工装置、655台/套仪器设备，还涉及多航天器月球轨道协同操作和无人月球轨道对接等世界级难点，甚至还将在月球轨道分离一颗巴基斯坦立方星。嫦娥六号的环月轨道阶段也大幅增长，任务时间相比嫦娥五号任务翻倍，而且着陆点在月背南极-艾特肯盆地阿波罗撞击坑的南侧，直接产生了多器对鹊桥二号中继通信这一新难点，整个任务前后涉及4类组合体，总计7个航天器单体。 嫦娥五号探测器结构图，六号和五号结构相同 为了在月背获取预期样品，嫦娥六号配置了一系列表取、钻取、封装等装置，并有相关的采样点和采样策略验证。嫦娥六号的采样封装系统不仅需要适应月面高温、月面风化层，还需要在月面着陆姿态、月面地形和月面地质等不可提前预知的复杂工作环境下准确可靠的完成2000多个动作的采样封装任务，为此航天五院还专门在地面设置了对应的模拟器，探测器的每个取样动作都需要先在地面验证过再上行指令由探测器执行。 采样过程实拍图 嫦娥六号着陆月背后，开展图像获取与分析，利用采样过程监视相机A/B/C/D和钻取采样机构监视相机完成采样封装设备的视觉信息，进行采样区和装置的分析等，随后立即实施采样点确定与采样初始策略验证。着陆采用监视相机A/B获得表取采样区图像，加载表取机械臂可采样区域，随后进行数字地形重构。随后由地面验证器钻取模拟月壤验证可行性，再由探测器钻取装置运行钻取。表取地面测试采用AR投影技术进行物理构建，由地面验证器表取机构运行取样，再根据仿真分析和物理验证确定采样点。 嫦娥五号表取区域成像图 全景相机拍摄的取样器运行和月表 嫦娥六号的表取装置具备多次表面采样能力，月面工作时间不小于24小时。表取装置为四自由度表取采样机械臂，由四自由度表取采样机械臂、末端采样器（采样器甲、采样器乙）、微小相机（远摄相机，近摄像机）和压紧释放机构等组成，集成了铲、挖、纳、抓等多种功能。采样器甲主要实现月球样品的铲挖采集，采样器乙实现月球样品的旋挖和定点抓取采集，这两者通过T形三通件形成一个整体组件，机械臂腕关节外部安装有触月组件，可在机械臂触及月表时发出触月信号。 表取装置取样器和机械臂 嫦娥六号的钻取采样装置是软管取芯的单杆钻取，其中2.5m长的钻杆主体采用铝基碳化硅材料，能够钻挖硬度8的岩石。根据可行性分析，在不影响起飞的极限倾斜着陆条件下钻机可钻取最小700mm、最大2376mm的月壤，在探测器着陆姿态水平的着陆状态下可钻取2009.5mm的月壤。这套机构在嫦娥五号任务中顺利展开并且实施了采样，但可惜由于着陆点月表下方0.9m就是坚硬而复杂的多层岩石，并且深层月壤糊住了钻头，无法继续向下钻取。为避免持续高功率钻挖岩石导致钻取电机故障，甚至导致整器掉电，嫦娥五号没有强行向下钻探而是在有效深度1004mm处终止了钻取采样，嫦娥六号钻取采样装置继承嫦娥五号，尺寸并没有太大的变化，但钻头经过了优化避免发生嫦娥五号任务中的意外事件再次发生。 钻取采样装置的钻杆 考虑到着陆区环境不可预测的地质特性，嫦娥六号的表取装置和钻取装置完全独立，显著降低了采样封装失败的概率。因为采取到的月球样品存在差异，也对钻取月球样品与表取月球样品分立式初级封装，确保钻取和表取样本不混杂。密封圈采用金属挤压密封为主、橡胶圈密封为辅的方案，综合漏率为3.6×10-10 Pa·m3/s，远低于密封漏率指标的5×10-9 Pa·m3/s。 样本密封过程实拍图 科学载荷方面，嫦娥六号携带有4台国内仪器、3台国外仪器，全部位于着陆器上。由于嫦娥六号的热控管路主系统位于上升器内，上升器飞离后热控管路随即被切断，因此上升器起飞后这些仪器将失去热控，停止运行。 国内的LCAM降落相机为嫦娥六号动力下降提供图像，PACM全景相机在着陆后提供着陆点的月球全景图像，LMS月球矿物光谱分析仪和LRPR月壤结构探测仪将为月面采样服务，其中LRPR可以探测着陆点下方2米的月壤，为探测器钻取月壤提供数据支持。法国DORN氡气探测仪将探测月壤中铀衰变产生的氡气。这是人类首次在月球表面测量氡气浓度的科学实验，同时测量氡衰变形成的钋元素来研究月尘的散布和沉积。欧空局NILS负离子探测仪则是人类首台不运行在近地轨道附近的负离子探测仪，旨在检测由于与太阳风相互作用而从月球表面发射的负离子，并确定其通量的上限。 嫦娥六号还携带了一枚上海交通大学为巴基斯坦开发的3U立方星——ICUBE-Q，也叫“思源一号”，以探测月球表面水冰存在过的痕迹。卫星将在嫦娥六号进入环月轨道后分离。这是首次嫦娥系列月球探测器携带并在月球轨道释放的小卫星，也代表着我国探月工程和外国形成了更紧密、充分的合作。 嫦娥六号是人类目前最复杂的无人月球任务，一旦成功从阿波罗撞击坑南侧取回样本，将同时扩展我们对月球演化和太阳系起源的认识。作为探月四期的首次正式着陆任务，它也将嫦娥工程从工程先导逐步转向科学先导，通过几次重要任务以探索月球最核心的问题，再逐步发展为月球南极科研站（ILRS）和未来的嫦娥9、10号任务等，让我们更好的理解这颗距离我们最近的天体。

快科技5月3日消息，据报道，美国银行近期发布了一份报告，其中提到了特斯拉FSD（全自动驾驶）系统的前景。 报告指出，特斯拉CEO马斯克的访华，为FSD进入中国市场扫清了障碍。 如果中国的特斯拉司机越来越多地采用其FSD软件，到2030年，这家电动汽车制造商在这方面的利润可能达到每年20亿美元以上。 目前，特斯拉FSD还未在中国市场推送，但该套件早在Model 3中国发售时，就已随车销售，售价6.4万元，为中国市场最贵的智驾套件。 但不少车主如今已经换车，仍未体验到特斯拉FSD的自动驾驶，FSD也成为国内跳票最久的自动驾驶软件。 不过，在4月28日，马斯克来到中国后，特斯拉官方先后两次发声，提到了加速自动驾驶技术落地。 并且，特斯拉用户APP显示，特斯拉中国官方的FSD购买页面描述由“稍后推出”改为“即将推出”。 这也意味着，早期购买FSD的用户，有望在今年内使用上FSD自动驾驶软件。

汽车项目关停、Vision Pro短时间难挑大梁，苹果的新希望还得靠AIGC。 “我们继续看好AIGC带来的收入，很快分享令人兴奋的动态，我们相信AIGC的优势，将让苹果脱颖而出。” 北京时间5月3日凌晨的苹果2024财年第二财季（即2024年度第一季度）财报电话会上，库克开篇便率先提及外界关注的AI动向。受此影响，苹果股价盘后涨超6%，以当天收盘市值26719亿美元计算，苹果一天大涨超1600亿美元（约合人民币11586亿元）。 一周前的特斯拉财报发布会上，马斯克同样凭借一句将加速推出廉价车型的承诺，带动特斯拉股价盘后大涨，总市值增加近600亿美元。 但与特斯拉一样，大涨的股价，也多多少少遮掩了苹果相对糟糕的一季度财报数据。2024年一季度，苹果收入为908亿美元，同比下降4%，净利润为236亿美元，同比下降2%。 收入占比超过一半的核心硬件iPhone，成为拖累苹果收入下降的主因。一季度内，iPhone收入同比下降10%，至460亿美元。 除了惯常的外汇因素影响之外，导致iPhone收入下滑的另一因素则是去年同期卖得太好了。在库克看来，如果剔除去年同期超预期的50亿美元左右收入，该季度iPhone收入将维持同比持平状态。 服务业务继续充当着苹果财报中为数不多的亮点，一季度收入239亿美元，再次刷新纪录，同比增长14%。 总收入下跌之际，苹果在各个地区的收入大多遭遇同比下降，其中美洲地区收入373亿美元，同比下降1%；大中华区收入164亿美元，同比下降8%；日本地区收入63亿美元，同比下降13%；亚太其他地区收入67亿美元，同比下降17%。唯有欧洲地区同比微增0.8%，收入由去年同期的239亿美元，涨至241亿美元。 除了披露AIGC进展之外，财大气粗的苹果还推出了史上最大力度的股票回购计划，将在未来拿出至多1100亿美元用于股票回购。 不过，与马斯克谈论廉价车型时一样，库克也未在财报会上过多披露有关AIGC的更多信息，“我不想抢在相关公告前面透露更多信息。可以说的是，AIGC将成为苹果产品中的重要一环，我们相信苹果会在其中脱颖而出，请期待未来几周我们的最新消息。” iPhone逆势下跌的糟糕销量现状，正逼得库克不得不对AIGC多上上心。 IDC给出的全球一季度智能手机出货量报告中，全球智能手机已呈现复苏之态，出货量同比实现了7.8%的增长，总出货量达到2.894亿部。被三星再次夺走TOP1位置的苹果，重新来到全球第二，其市场份额从20.7%降至17.3%，出货量同比下降9.6%。 中国市场更是难言乐观。Canalys发布的2024年第一季度数据显示，中国大陆智能手机市场时隔两年首次回暖，出货量与去年同期持平，达6770万台。然而，苹果成了TOP5中跌幅最大的一家，以1000万台的出货量排名第五，同比下降25%。 稍微值得欣慰的是，苹果在华业绩下降幅度正在减缓。2023年四季度，苹果大中华区收入208亿美元，同比下降13%。至今年一季度，苹果大中华区收入164亿美元，同比下降8%，降幅由双位数减缓至个位数。 财报电话会上，库克继续表达了对中国市场长期的积极、乐观态度。在被问及iPhone在中国市场一季度的具体表现时，库克没有正面回应，”我们没有办法就产品品类给出就具体市场的数据。” 从2018年开始，苹果在库克主导下由硬变软，大力开拓软件服务收入，尝试将其打造成iPhone之外的增长新曲线，并宣布未来不再公布iPhone具体销量。 面对新环境下的市场竞争，Canalys研究分析师钟晓磊指出， “生成式AI手机成为中国厂商在本土市场打造差异化高端体验，挑战苹果的新赛道。厂商正在通过开发有趣实用的AI手机使用场景，并将AI功能部署到最新的旗舰产品中来积极吸引消费者。” Canalys预计，新一代生成式AI手机在2024年将占中国市场出货量的12%，领先全球9% 的平均水平。 除了在生成式AI引入手机方面落后一步外，苹果在高端市场最强劲的对手——华为，正走向一步步复苏的道路上。 历经13个季度后，2024年第一季度，华为重夺中国大陆市场第一。Canalys数据显示，凭借Mate及nova系列的热销，华为一季度出货量达到1170万台，市场份额达17%，同比大增70%。 在华为等一众国产手机的竞争下，天风国际分析师郭明錤甚至预测称，对此前2024年iPhone出货量的市场共识已经开始迎来下调，由2.2-2.25亿台，调低至2亿台。这意味着，iPhone的年出货量目标将下调10%左右。 为了加速布局AIGC，苹果内部开始集中资源，关停汽车项目将人才转向生成式AI，裁撤非必要人员以缩减成本。 2月底，苹果正式叫停历经10年研发，投入数十亿美元的汽车项目。汽车一度被视为苹果内部最神秘、保密程度最高的项目，甚至被郭明錤视为能够推动苹果市值增加一万亿美元的关键利器。 但面对自动驾驶落地的重重挑战，苹果也必须在两难中做出取舍，最终还是投靠了眼下更为迫切的AIGC，用以保住自己的核心硬件iPhone。 汽车项目逐步关停之后，除了数百名硬件工程师和汽车设计师外，团队中的大部分员工将被苹果转移到AI部门，专注于生成式AI项目。据彭博社科技记者古尔曼爆料，汽车项目员工数目维持在2000人左右。 作为关停汽车项目的后续，两个月后，苹果在4月份正式启动裁员计划，宣布计划于5月27日起实施一轮大规模裁员，涉及员工总数达614人，这波裁员被视为苹果终止汽车和智能手表Micro LED项目的一部分。 自2020年以来，这是苹果首次进行大规模裁员，也是继几周前取消自动驾驶电动车项目后的又一重大调整。 2023年初，当Meta、谷歌、亚马逊相继开启万人大裁员计划后，作为全球科技巨头中唯一没有宣布大规模裁员的公司，库克彼时回应外界相关担忧时表示，内部已经在着手削减支出和放缓招聘，“我们已经认识到所处的环境是艰难的，所以正在削减成本，对于招聘会采取非常谨慎和深思熟虑的态度。” 但裁员被库克视为是最后的手段，“公司尽量以其他方式来控制成本。”库克补充说道。 如今，为了更有效率推动AIGC项目的落地，库克终于从工具箱中掏出了裁员这把最后的工具。 精简组织之外，苹果还在同步推进AI服务器的建设。集邦咨询此前发布报告表示，超微电脑在积极拓展苹果公司的AI服务器订单。郭明錤更是给出过一份预测，预估苹果2024年将花费47.5亿美元购买超过2万台服务器，以支持其AI技术发展，这一资本开支远远超过2023年的6.2亿美元。 苹果首款由AI驱动的智能硬件即将到来，但不是iPhone。 库克口中即将对外披露更多AIGC相关消息的一大关键时间点，便是5月7日的苹果特别活动。 古尔曼爆料称，该活动上苹果有望发布搭载M4芯片的新款iPad Pro，后者定位为首款“真正由AI驱动的设备”。 一旦成真，这也意味着新款iPad Pro将开启苹果向AI硬件转变的序幕。“从iPad Pro之后，苹果会把每一款新产品都称为AI设备。当然，这一切也都是为了回应近期席卷科技行业的AI热潮。”古尔曼表示。 由新款iPad Pro为苹果在AI领域开道之后，今年6月11日的全球开发者大会（WWDC），将是苹果对外展示其AIGC能力的另一关键舞台，届时，苹果将推出一系列基于生成式AI的软件和工具。 可以预料的是，即将更新的iOS 18，将会植入更多AI相关功能，甚至可以期待亮相13年之久的语音助手Siri，也将迎来2.0版本，在大模型加持下带来更为强大的智能对话能力，以及提供更加个性化的用户体验。 最为外界期待的，可能仍要说今年9月份到来的iPhone 16系列。此前，苹果已经传出和谷歌、OpenAI谈判，将前者的Gemini、ChatGPT等AI大模型产品融入手机的消息。 国产iPhone同样被传出了新的合作对象。在3月份库克访华期间，外媒传出消息，称库克正在和百度谈判，欲引入百度文心大模型等AI技术。界面财联社进一步报道称，其从知情人士处了解到，苹果曾与阿里以及另外一家国产大模型公司进行过洽谈，最后确定由百度提供这项服务，并已经选定百度为今年的iPhone 16、Mac系统和iOS 18提供AI功能。 这不是一个令人意外的消息。百度文心大模型此前已经走进三星手机，其新旗舰Galaxy S24系列集成了文心大模型的多项能力。 但无论最终是选择引入外部大模型厂商的AI技术，还是苹果自研，现在可以确定的是，今年将是苹果借助大模型重塑旗下硬件的一年，正如库克所说，“不管iPhone、iPad、Mac，还是Vision Pro，我们都希望将AI引入其中。”

华为 凤凰网科技讯 北京时间5月3日，据彭博社报道，华为公司正通过一个位于华盛顿的独立基金会秘密资助哈佛大学等美国大学的尖端研究。华为对此回应称，它与该基金会的合作旨在支持全球研究和促进学术交流。 根据文件和知情人士提供的信息，华为是一项研究竞赛的唯一资助者，这项竞赛自2022年创办以来已经发放了数百万美元奖金，吸引了世界各地科学家的数百份提案，其中一些科学家来自那些禁止其研究人员与华为合作的美国顶尖大学。 该竞赛由光学基金会(Optica Foundation)主办，它是非营利专业学会光学学会(Optica)的下属基金会，其成员对光的研究支撑着通信、生物医学诊断和激光等技术。 彭博社看到的一份非公开文件显示，光学基金会“无需指明华为是竞赛的资金来源或项目赞助商”，“本协议的存在和内容以及双方之间的关系也应被视为机密信息”。 彭博社采访的报名者、大学官员以及一位评委表示，在记者询问他们之前，他们并不知道华为资助了这一竞赛项目。一组报名者表示，他们认为这笔钱来自基金会，而不是外国实体。 光学基金会网站上列出了11个“事业起步奖和奖学金”机会。除了华为资助的竞赛之外，其他所有竞赛都列出了个人和企业的资金捐助者。华为资助的竞赛每年奖励100万美元（约为724万元人民币），是该网站年度现金奖励第二高的20倍。 官方回应 华为发言人对此表示，该公司和光学基金会举办这项竞赛是为了支持全球研究和促进学术交流，之所以不公开华为的资助者身份，是为了不让竞赛被视为促销活动，并没有恶意。 光学学会CEO利兹·罗根(Liz Rogan)在一份声明中表示，一些基金会捐赠者“更喜欢保持匿名，包括美国捐赠者”，“这种做法没有什么不同寻常之处”。罗根表示，华为的捐赠已经经过了外部法律顾问的审查，并获得了基金会董事会的批准。“光学基金会董事会、光学学会董事会和雇员在基金会项目的资金和支持问题上是完全透明的。”她表示。 光学基金会的2023年年报在“最高级别捐赠者”部分列出了华为的名字，这些捐赠者自该组织20多年前成立以来已经捐赠了超过100万美元资金。美国科技巨头谷歌、脸书母公司Meta是第二高级别捐赠者，捐赠了20万美元或更多。不过，报告没有具体说明捐赠者何时捐款，捐款的用途，以及捐款的数额。 艾金‧岗波律师事务所擅长出口管制的合伙人凯文·沃尔夫(Kevin Wolf)表示，光学基金会的秘密资助安排，很可能没有违反美国商务部禁止个人和组织与华为分享技术的规定，这是因为这些规定不适用于竞赛所征集的研究类型，即打算发表的科学。 光学基金会要求大学代表获奖者接受奖励。包括哈佛大学、南加州大学、范德比尔特大学以及加拿大的英属哥伦比亚大学和劳瑞尔大学在内的几所大学拒绝就是否会对彭博社的调查结果采取行动发表评论。哈佛大学发言人称，学校有一项禁止与华为合作的政策。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

 　　2013年全国组织工作会议上，习近平总书记语重心长地说：“年轻人在基层墩一墩，把基础搞扎实了，后面的路才能走得更稳更远。” 　　在田间地头墩一墩，他心怀远大理想，勇敢追梦。 　　在偏远山村墩一墩，她奉献青春力量，挺膺担当。 　　在大漠之中墩一墩，他筑牢绿色长城，不畏艰苦。 　　在厂房车间墩一墩，他直面艰难险阻，顽强奋斗。 　　林海田野、大山深处、车间厂房……无数有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的新时代青年在广阔的天地里墩一墩，让青春在火热的实践中绽放绚丽之花。

　　【本期导读】 　　青年是国家建设的栋梁之才，也是国家间交往的活跃力量。习近平主席曾多次提到并倡导：“国之交在于民相亲，民相亲要从青年做起。” 　　中共十八大以来，习近平一次次走近中外青年，同青年朋友交流谈心，推动中外青年友好交往，寄望各国青年用欣赏、互鉴、共享的观点看待世界，为构建人类命运共同体贡献青春力量。 　　习主席的话深深触动着世界各地的青年人，有越来越多的青年人来到中国、了解中国、爱上中国。  

 　　记者从国家航天局获悉，5月3日17时27分，嫦娥六号探测器由长征五号遥八运载火箭在中国文昌航天发射场成功发射，准确进入地月转移轨道，发射任务取得圆满成功。嫦娥六号探测器开启世界首次月球背面采样返回之旅，预选着陆和采样区为月球背面南极-艾特肯盆地。  　　据介绍，嫦娥六号任务发射至采样返回全过程约53天，任务周期长，工程创新多，风险高，难度大，每个阶段环环相扣。 　　此外，嫦娥六号任务开展了务实国际合作。2019年4月，国家航天局对外发布了《嫦娥六号任务国际载荷合作机遇公告》，通过对两批次国际载荷搭载项目建议的征集、遴选，最终确定了欧空局月表负离子分析仪、法国月球氡气探测仪、意大利激光角反射器、巴基斯坦立方星等4个国际搭载项目。其中，欧空局月表负离子分析仪将对月球表面负离子进行探测，研究等离子体和月面的相互作用机制；法国月球氡气探测仪旨在对月球表面氡气同位素开展原位探测，研究挥发物在月球环境下传输和扩散机制；意大利激光角反射器计划利用在月球背面的定位，与其他月球探测任务开展联合测距与定位研究；巴基斯坦立方星将开展在轨成像任务，验证纳卫星月球轨道探测技术。 　　5月3日，国家航天局在海口召开嫦娥六号国际载荷研讨会。来自巴基斯坦、法国、意大利等12个国家航天机构、驻华使馆以及联合国、欧空局等国际组织约50名国际友人齐聚海南共商合作并见证嫦娥六号任务发射。 　　长征五号运载火箭是我国首型芯级直径5米的新一代大推力运载火箭，总长约57米，起飞重量约870吨，起飞推力超过1000吨，近地轨道运载能力可达25吨级，地球同步轨道运载能力可达14吨级，2016年完成首飞。由于地月相对位置不断变化，为确保火箭准时发射，型号团队应用“窄窗口多轨道”发射技术，为火箭在连续两天、每天50分钟的窗口内，共计设计了10条奔月轨道，以提高实施发射概率和可靠性。同时，研制团队持续优化发射场流程，由发射嫦娥五号时的近60天缩减到43天。这是长征系列运载火箭第519次发射。 　　探月工程由国家航天局牵头组织实施。此次嫦娥六号任务中，工程总体由国家航天局探月与航天工程中心承担；探测器、运载火箭分别由中国航天科技集团有限公司中国空间技术研究院、运载火箭技术研究院抓总研制；发射测控与回收工作，由中国文昌航天发射场、北京航天飞行控制中心、西安卫星测控中心、远望号测量船、酒泉卫星发射中心等单位协同完成；地面应用系统由中国科学院为主承担。 　　（总台央视记者 王琰 崔霞 李宁 吴天白 蔡金曼） 　　新闻多看点 　　为顺利带回月球背面的样品，科研人员为嫦娥六号设计了11个阶段的飞行任务。 　　·发射入轨段 　　·地月转移段 　　·近月制动段 　　·环月飞行段 　　·着陆下降段 　　·月面工作段 　　·月面上升段 　　·交会对接与样品转移段 　　·环月等待段 　　·月地转移段 　　·再入回收段 　　嫦娥六号任务将沿用嫦娥五号的采集方式，使用钻取和表取两种采样方式，获得不同层面和深度的样品，并在月球背面同步开展科学探测。

 　　持续的战火给加沙地带造成严重的人道主义危机。在南部城市拉法，垃圾遍地、水体严重受污染、卫生设施缺乏，当地的卫生条件每况愈下，专家警告说，拉法目前处于卫生灾难的边缘。 　　世界卫生组织发布报告说，联合国在加沙地带的收容所中，出现了数以万计的上呼吸道感染、腹泻、疥疮、水痘、皮疹和脑膜炎病例，而导致这些疾病迅速传播的主要原因在于过度拥挤以及缺乏厕所和洗涤用水等恶劣的卫生条件。 　　流离失所者 哈姆迪·苏尔坦：这里的苍蝇个头很大，白天时到处都是苍蝇，而晚上蚊子严重影响着我们。白天晚上都睡不着，气味也很难闻。如你所见，这会导致孩子们生病，孩子们甚至跟它们玩耍，而这是肝炎等几种疾病传播的原因，还有皮肤病。 　　流离失所者 埃纳斯·扎德：疾病、流行病，我们的孩子总是生病，生肠道疾病。气味以及受污染的废水，没有办法避免生病。 　　流离失所者 扎基·塔拉：这里的情况让人难以忍受，因为这里的水被污染，而这些污染水直接影响到居民的健康，造成儿童和妇女生病、过敏和腹痛。我们所有人都是，每个人都受到影响。

　　“五一”期间，入境游市场持续升温。在各地铁路的高峰客流中，经常能看到背着大包小包的外国旅客，他们一边欣赏沿途风景，一边感叹“中国速度”和“中国服务”。 　　从哈尔滨到牡丹江的D7975次列车上，180位俄罗斯游客挤满了三个车厢。为了应对逐渐升温的入境游，哈尔滨站在高峰期启动外籍游客“一车一案”，派专人引导、服务，提高安检、进站效率。 　　俄罗斯旅客：看着窗外的景色，火车在飞驰，但是车厢非常稳定，完全感觉不到车在行驶。 　　从车窗往外看，高山峡谷，青山绿水。自2023年11月开通以来，川青铁路吸引了大量中外游客，从成都东站乘坐动车前往川西北地区，最快18分钟到三星堆站、55分钟到茂县站、86分钟到镇江关站。为了方便外国游客，双语列车长在车厢内不停地穿行，指引他们乘车、帮助他们预约景点等等。 　　外国“常驻民”成旅游“推介官” 　　旅游业恢复以来，长居中国的外国人也当起了旅游推介官，呼朋唤友，吸引越来越多的外国游客到访中国。 　　印度人纳米达在浙江义乌生活，趁着五一假期，他的好朋友法丽达从尼日利亚赶来和他相聚，首站当然是纳米达的第二故乡——义乌。 　　尼日利亚游客 法丽达：佛堂老街，还有义乌之心还有其他地方，我觉得很好玩。 　　法丽达总听纳米达说义乌是“世界超市”，而且经常看到纳米达在社交媒体上分享在中国的生活、故事。 　　印度学生 纳米达：义乌到处都能看到外国人，让我感觉这里就像我的家一样。 　　纳米达深知现在年轻人的玩法，这两天，她带着法丽达穿上汉服逛古街、吃美食、做扎染。 　　尼日利亚游客 法丽达：看完义乌的景色以后，我还想去上海的迪士尼乐园、杭州的西湖，还有哈尔滨。 　　而在广西阳朔的一家语言学校，也有一群热爱中国的外国朋友，不遗余力地推介中国。 　　巴西学生 娜娜：我的照片，我的朋友很喜欢，有很多人想来中国，因为他们不知道这里是这么漂亮。 　　美国学生 阳光：我给他们看桂林的风景，然后他们说，哎呀，这么漂亮，我也想去玩一下。所以有一些朋友做计划来中国玩。 　　签证新政 “半日游”项目圆梦中国之旅 　　得益于“144小时过境免签”政策和免签“朋友圈”地不断扩大，上海最新推出“入境免费半日游”项目，成就了不少外国游客“说走就走”的旅程。 　　一位德国游客在前往新西兰旅行的途中经过上海转机，在等待转机的10小时过程中报名参与“上海半日游”。入境游客落地浦东机场后，每天9时、16时、18时三个出发时间，通过半天时间免费游览上海豫园、外滩、黄浦江等景点之后，再乘车返回浦东机场。 　　德国游客：我觉得这是一个非常好的机会，让游客到达目的地前在转机的时候游览上海。 　　自4月15日推出首个“上海入境免费半日游”以来，已经有超过百位游客报名参加。 　　俄罗斯游客：我没想到免费的旅游项目会是这样的惊喜。这个城市非常美丽，我会再来这里。 　　而买买买也是外国游客行程中不可或缺的一项。最新的离境退税“即买即退”政策，方便了游客购物游玩的效率。来自科威特的默罕那德·阿穆塔瓦在重庆江北区的一家购物广场选购了1万多元的商品后，来到商场柜台付款并办理离境退税。 　　科威特商人默罕那德·阿穆塔瓦：整个过程非常简单，非常友好，根本没有花费多少时间。 　　据统计，今年以来重庆有近4万名外籍人员入境，是去年同期7倍。累计销售离境退税货物总金额626万元，办理退税金额69万元，已经超过去年全年离境退税总额。 　　重庆市税务局第二税务分局局长兰庭义：目前，我们已经有74家离境退税商店，正在持续推动离境退税地域和规模双扩围，实现重庆重点商圈全覆盖。