全球混凝土行业元宇宙供应链平台

快科技5月13日消息，博主数码闲聊站暗示，下半年登场的一加Ace 3 Pro配备6100mAh超大电池，同时支持100W有线闪充。 目前支持百瓦闪充的机型，其电池容量均没有超过6000mAh，一加Ace 3 Pro将是行业内第一款配备6100mAh+100W组合的性能手机。 据悉，市面上绝大部分手机都没有实现超高功率快充跟大电池二者兼得，主要原因是锂电池容量跟电池正负极上的钴酸锂、石墨涂料的量直接相关，以手机常见的卷绕工艺锂电池为例，电池电芯是由正负极片卷绕封装成的。 为了提高电池的充电效率实现快充，就要缩短锂离子在正负极之间的路径，加速离子交换，单层正负极上的涂料也就因此变薄，单位体积的离子数量对应减少。 因此相同容量的电池，支持更高功率的电芯就需要正负极片卷绕更多层，获得更大面积，电池的体积也就比低功率的更大。 值得注意的是，超高功率快充+大电池共存并非不可能，这就需要对电极、隔膜以及电解液这些材料进行改良，在相同的电池体积下，让锂离子拥有更高的活性。 一加Ace 3 Pro显然打破了这一技术瓶颈，新品值得期待。

2011年12月6日，魅族发布了MX系列的第一款手机魅族MX，这并非魅族的第一款手机，但这并不妨碍它在智能手机领域具有里程碑式的意义。如今魅族MX手机系列已经消失，但MX的名号却得到了延续，不过这次并不是手机。 5月13日，魅族无界智行官网曝光了两款车型，分别是即将亮相的领克Zero，以及魅族的MX，两者均位于魅族无界智行最深度定制的Flyme Auto全案中，后者作为首款以魅族品牌定名的车型更值得大家期待。米粉的第一款汽车SU7如今遍地跑，属于魅友的第一款“Dream Car”也要来了，所有购买了魅族21的用户可以原价抵扣MEIZU Dream MX的购车款，不知今年还是否作数。 不过很快，这两款未上市的新车很快就被魅族无界智行官网“紧急修复”了，据说是因为车辆名称未正式确定。 官方在魅族21和魅族21 PRO两场发布会上都在“One more thing”环节上提到了魅族MX，并没有很正式地给出关于新车的具体设计细节和技术参数，但结合现有的核心要点和轮廓造型，小通认为新车还有许多值得解读的地方。 01 不做“拉皮版吉利” 魅族无界智行方案分为Flyme Auto全案、Service和Link三种，Link是车企在保留原有系统的基础上，接入手机域，让手机应用和服务流转到汽车上，支持硬件、算力共享等；Srevice的定制化更进一步，Flyme Auto向车企提供可定制的系统框架，包括生态应用、主题引擎、场景引擎、云服务功能等，帮助车企低成本定制智能座舱。 全案则是Flyme Auto当中定制最为深度的形态，魅族将联合车辆品牌方共同定义，提供包含产品定义、HMI设计、产品研发、测试和交付，以及手机域完整体验的一套解决方案，与车企共同打造智能座舱。目前，领克07 EM-P、08 EM-P均是Flyme Auto全案成熟设计的产品。 作为参考，华为也有鸿蒙智行、HI模式、供应模式，三种模式落地生根，现在取得了不小的成果。 关于魅族MX的核心点，其实早在之前的One more thing里就有提到，比如国际化设计、SEA架构、Flyme Auto、EcarX底座、吉利工业4.0制造能力，以及极具竞争力的汽车团队。结合这些信息来看，魅族MX作为其在汽车领域的里程碑式的意义，必然不是做一款拉皮车型这么简单，而是借助Flyme Auto全案模式的深度定义和吉利优厚的技术资源，拔高第一款车型的起点。 而且小通认为魅族的审美完全不用担心，新车的外观设计大概也会是消费者买单的重要推手了。值得一提的是，魅族MX还是全球首款支持用户定制的量产车型，允许用户在车衣涂装、内饰配色以及Flyme Auto主题上进行个性化定制。 根据官方公布的外形轮廓来看，魅族MX预计会是一款落在20-30万元，主打智能和科技感的纯电轿车，集合吉利最先进的工业体系、SEA浩瀚架构，以及来自亿咖通的EcarX底盘和满血的Flyme Auto座舱方案，众多Buff叠加起来，魅族第一款车型不可小看。 除了是Flyme Auto第六域生态的有力扩充，魅族或许还希望将MX打造成魅族无界智行的范本。毕竟作为一个开放平台，无界智行不仅是服务好吉利控股旗下的品牌车型，也承担解决方案对外输出的重任，让行业看看实力才是真。 在小通看来，魅族MX身上几乎不存在什么不成熟的解决方案，属于是上市即可用的车型，汽车行业竞争十分激烈，市场对不成熟技术的宽容度大不如前。有吉利的优厚资源条件，魅族MX作为新能源车型的核心技术不用担心，高度定制化的Flyme Auto座舱大概也会有更多惊喜。 02 成为华为，超越华为？ 2023年12月，时任星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜表示，MEIZU DreamCar MX只会在魅族渠道进行售卖，合作模式与华为鸿蒙智行、HUAWEI INSIDE等模式类似。由此也能看出，Flyme Auto也希望变成类似华为的定位。 但沈子瑜认为，汽车是在公司基因里的，星纪魅族对汽车的理解应该比华为好，因为李书福董事长有30年的造车经验。的确，相比于有能力赋能车企的华为相比，魅族的优势在于背靠头部车企赋能，造车经验必然是优势。此外，软硬件上的储备，星纪魅族和亿咖通也不掉队。 小通认为无界智行还有一个优势在于，魅族背后的团队协作更高效，在产品设计、开发、销售、交付等几个环节上配合更紧密，一般不会出现设计风格不统一、交付跟不上等问题。 汽车解决方案的目的是为了走通商业模式，简单来说就是实现卖方案赚钱这条路子。目前吉利家底雄厚，而且内部也有不少车型需要到Flyme Auto的解决方案，暂时不需要依赖外部输血。不过Flyme Auto实现商业化的前提是让更多品牌和车型用上，才能扩大市场份额和影响力，吸引更多车企建立合作，并在消费端推动更多需求。 现在看来，魅族的Flyme Auto更多还是服务于吉利旗下的产品，目前尚未有其它车企接入，体量和影响力上和华为仍有差距。另一方面，在实体店布局上，魅族的线下店面覆盖还有不小的提升空间，追赶友商的进度仍然是关键。Flyme Auto靠30年的造车经验超越华为或许还不太实际，只有两家站在同一水平线上，吉利的造车经验才是超越华为的关键因素。 至于魅族DreamCar MX，它依旧是无界智行向内扩张的一员，希望它能为Flyme Auto对外输出起到更多作用吧。 03 与小米SU7必有一战 近期的破圈顶流必属小米SU7，车圈内外人士高度关注，更让友商一度患上流量焦虑症。可以说20-30万元的新能源汽车，少不了与小米SU7擦枪走火，还要从产品力、品牌影响力、流量等多个维度展开直接竞争。 目前小米SU7的锁单量突破10万辆，大概超过了小米汽车工厂的年产能，交付虽是瓶颈，但SU7的热度是碾压许多同级产品的，换作是星纪魅族也会倍感压力，更别提仍然在努力争上游的造车新势力。这似乎也有个好处，小米SU7的出现，或许让更多人意识到汽车智能化带来的便利性。 魅族也是互联网中颇有名气的品牌，凭借魅族手机和PANDAER品牌圈粉，本身具有一定的流量基础。可以预见的是，以魅族命名的首款车型也会得到不少的关注。站在智能汽车的角度上，魅族MX的竞争优势在于Flyme Auto。小通此前体验过领克08 EM-P的智能座舱，手机与汽车互联的感受很新奇，车机布局合理且灵动，还借助手机软件丰富了车机，十分有“呼吸感”。随着魅族在AI领域逐渐深入，Flyme Auto大概会因此进化出更符合智能座舱概念的感知、理解能力。 从工业体系、核心技术两个方面，魅族DreamCar MX的实力想必不用过多担心，并且已经购买了魅族21的小伙伴，也相当于手握着一张优惠券，要说优惠补贴，魅族还是玩得懂。 但这样并不代表魅族MX一定能够复制小米SU7的成功，手车互联和智能座舱的确是新能源汽车的重头戏，问题是魅族手机用户是否会认同这样一款车型，又或者是因为魅族MX而购买魅族手机，这些都是未知数，需要时间来认证。 根据市场调研机构BCI的数据，魅族手机在国内市场占有率为0.1%，距离头部品牌还很远，靠手机用户支撑起汽车销量难度很高，魅族MX还需要从营销、产品定位上找到突破口。 不过，在行业当中，价格才是打动消费者最真诚的武器，我们还是要看魅族MX的定价，能否做到物超所值了。

快科技5月13日消息，据博主最新爆料称，Mate 70系列预计将在9月前后正式发布，与iPhone 16形成直接竞争。 从爆料的情况看，这次Mate 70的性能提升会很明显，将重回第一梯队，而最快9月份发布。 此外，华为Mate 70系列的备货量相比Mate 60系列将有显著提升，预计增长幅度在40%至50%之间。 这意味着相较于Mate 60系列的供应紧张情况，Mate 70系列的市场供应压力将大为缓解。 在这之前，就已经有消息称，华为的新麒麟CPU已调试很好，跑分有望突破110万。 至于系统方面，按照消息人士的说法，Mate 70系列发布时，用户可能会见证HarmonyOS NEXT的完整版本，这表明华为在系统方面可能会取得重大突破。 目前，有关Mate 70的消息也是非常多，比如会采用最新的麒麟芯片，摄像头也是有多个提升等等，毕竟这也是华为的旗舰。

原标题：小米15 Pro独家爆料：“圆套方”新模组设计 不是JN1 【CNMO科技消息】5月13日，数码博主@数码闲聊站 透露了小米大杯工程机独家信息。根据提示来看，他曝光的机型可能是小米15 Pro。作为小米年度旗舰，该机应该会在今年第四季度发布。 疑似小米15 Pro爆料 根据博主爆料，小米15 Pro工程机采用了左上角方形Deco设计，闪光灯挪到了Deco外面。目前影像显示，该机后置三摄像头，包括5000万像素超大底主摄像头、5000万像素超广角镜头及5000万像素潜望长焦摄像头。新模组采用“圆套方”（圆形套方形）设计，不是JN1传感器，估计是搭载了其他传感器。 网友评论 博主关于新机摄像头模组设计的描述可能过于抽象，网友表示可以参考小米11 Pro。该机闪光灯在模组外，也是“圆套方”设计，也后置三摄像头。但作为小米最新旗舰，小米15 Pro摄像头模组肯定和小米11 Pro不完全相同。不过具体是什么样目前也不得而知，只能等后续网友们再爆料了。 不出意外的话，今年小米15系列应该会率先搭载高通骁龙8 Gen4移动平台，在今年第四季度发布。消息称，今年高通骁龙8 Gen4芯片将重新设计迎战苹果M4/A18/Pro芯片，目标频率为4.26GHz。据悉，高通公司对重新设计的处理器保持乐观，他们认为得益于台积电的3纳米“N3E”工艺，骁龙8 Gen 4的确有望能够达到相关目标频率。

IT之家 5 月 13 日消息，IT之家从“上海临港”微信公众号获悉，特斯拉上海储能超级工厂建设项目已完成施工许可证核发。这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目，工厂计划于今年 5 月开工，明年一季度实现量产。 据介绍，该项目总占地面积约 20 万平方米，总投资约 14.5 亿元，从去年 12 月确定投资意向起就开始运用临港新片区在工程建设领域新推出的项目服务包。 该项目初期规划年产商用储能电池 Megapack 1 万台，储能规模近 40GWh。据高工产业研究院（GGII）数据，2022 年中国储能锂电池出货量为 130 GWh，意味着特斯拉这一超级储能工厂的产能，相当于中国 2022 年储能锂电池出货量的三分之一。 据悉，200 多台 Megapack 可以组成一个储能电厂，储存 100 万度电。据IT之家了解，Megapack 作为特斯拉的明星储能产品，基于一体化系统集成和模块化设计，具有卓越的能源存储和分配能力。它能够帮助电网运营商、公用事业公司等更高效地利用可再生能源，对推动绿色能源的发展具有重要意义。 国家能源局数据显示，截至 2023 年底，全国已经建成投运新型储能项目累计装机规模为 3139 万千瓦 / 6687 万千瓦时，平均储能时长为 2.1 小时。2023 年新增装机规模约为 2260 万千瓦 / 4870 万千瓦时，较 2022 年底增长近三倍。

搭载Zoox自动驾驶系统的SUV 凤凰网科技讯 北京时间5月13日，据彭博社报道，美国汽车安全监管机构(NHTSA)正在对亚马逊公司的自动驾驶汽车子公司Zoox展开调查，原因是该公司的SUV发生了两起突然刹车和追尾事故。 事故涉及两辆搭载Zoox自动驾驶系统的丰田汉兰达SUV，均在自动驾驶模式下发生意外刹车，导致后方摩托车追尾，造成轻微人员伤亡。事故发生时，两辆Zoox车辆均处于其自动驾驶系统设计运行区域内，且事故的发生时间皆为白天。 对此，美国国家公路交通安全管理局于今日表示它正在展开审核询问，以确定 Zoox“认证基础是否取决于单方面开发的测试程序或由于车辆的独特配置而导致某些标准不适用的决定”。 Zoox总法律顾问 克里斯托弗纳莱万科（Christopher Nalevanko）曾在一份声明中表示，该公司的自动驾驶技术“已经达到或超过了适用的性能要求。”他说：“我们致力于与NHTSA密切合作解决他们提出的问题，并且我们对我们的自我认证仍然充满信心。” 目前，美国官方对该公司的调查仍在进行中，此次调查覆盖范围为500辆汽车。(作者/周文浩) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

原创｜倪毓平 编辑｜Jaden 去年6月，沉浸在埃隆·马斯克访问中国带来的巨大欢呼的狂热氛围里，张琳接到了特斯拉的offer。她从一个二线城市搬到上海，仿佛也从上一份保守的工作圈子里跳出来，“走向了一个更大的舞台”；今年，当马斯克的私人飞机又一次停在首都机场的时候，张琳不再是特斯拉的一员。 从特斯拉的核心高管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）宣布离职起，一场至少涉及1.4万人的裁员行动在全球蔓延开来，张琳也成为这个不断增长的数字之一。 裁员很突然，有人上班路上接到裁员通知，有人刷门禁卡进不去才知道被裁员；大批校招生刚拿到offer就被解约； 裁员也很迅速，5分钟签完字，工卡不需要返还，有受访者说，“每天像是在办公室看‘消消乐’”； 裁员还在继续，5月第二周，特斯拉开启新一轮裁员行动，外媒报道中指出，中国区域的裁员力度加大，临港工厂部分被裁人员集体乘班车离开。因为特斯拉全面all in FSD，上海设计团队恐将全部解散。 在全球范围内，一场高管清洗也在同步进行。特斯拉“二号人物”朱晓彤传出回归消息，他将亲自督管竞争最激烈的中国市场——这里也是特斯拉仅次于美国的第二大市场，今年一季度，它已经输掉了开局。 很多次，这个电动市场先行者的起起落落都系于中国市场。2019年，上海临港超级工厂拔地而起，挽救了生死线上的特斯拉，靠着上海工厂销往全球的产能，特斯拉一飞冲天；现在，中国市场挤满了虎视眈眈的竞争者，一拥而上瓜分着市场份额，一季度财报发布后，“特斯拉不再是神了"，人们这么谈论着。 马斯克必须行动起来。他突然出现在北京，带来了FSD有望落地中国、即将推出自动驾驶出租车Robotaxi和更便宜车型的重大进展。中国之行依然很有效，就像去年到访上海让马斯克身价大涨，又成了全球最富有的人，这一次，24小时的停留，为特斯拉送去了6000亿元的市值。 资本市场的欢呼声并不稳固，在这些消息落地前的很长一段时间内，马斯克要重新聚焦特斯拉。 01 裁员，裁员，还在裁员 今年2月份，特斯拉已经有了裁员的苗头。特斯拉高管被要求找出团队中“最重要的角色”并推迟部分员工的绩效考核。 两个月后，一封署名Elon的电子邮件飞向了全球员工的邮箱。北美充电站的员工、中国各大门店、办公区职员及上海工厂早晚班的工人们，都能看到邮件的内容：……我们对组织进行了彻底的审查，并作出了艰难的决定，将全球员工人数减少10%以上…… 在成都特斯拉交付中心工作的方大泉对照翻译，一字一句看完，他不意外自己被选中，“就是马老板说的，销售和交付变得复杂低效了，减少重复的岗位”。邮件出来后的两天，他认识的两家交付中心相同岗位的人都被裁掉了，正在轮休的自己也被叫回去上班。一进门，区域经理也在，“心里就猜到了”，合同上的年假、赔偿什么的都准备好了，5分钟，方大泉结束了在特斯拉的工作。 电池组装车间的周鹏飞收到全员到岗通知，不允许请假。去年上半年，美国规定在美销售的车辆必须使用美国电池，特斯拉由此砍掉了中国工厂中专供出口的电池条线。几个月后，市场的变化又让它将千百个工人们组织起来，重开生产线。 就是在这个时候，周鹏飞也坐着班车，进入上海临港工厂，上满12个小时，他又乘坐班车回到住所，过着一种规律稳定的生活，直至毫无征兆的裁员消息。 当晚，他到岗仅有半小时，被带上二楼谈话还穿着工作服，一起签字的老员工却换上了自己的衣服，带着自己的东西。看到这一点，周鹏飞揣测，“（这些老人）肯定很早就和主管有过很深的沟通，商量好了，就等着这一天”。一个小时不到，他又走出了工厂大楼，天色刚刚暗下来，赔偿金额让他满意。 “说再见是很困难的”，马斯克在邮件中称，我讨厌裁员，但我必须这么做。这将使我们能够更加精简、更好地创新，从而为下一个增长周期做准备。去年末，特斯拉员工的全球人数超过14万人，至少1.4万人将会被波及。 看完邮件，高彦认为自己暂时还是安全的。他回忆起团队私下的议论，大家觉得“运营同学先扛枪”，“一些负责effort（有影响力的）、creative（创造性的）工作的人”不那么受影响。 情形很快急转。4月15日，邮件发布后的几个小时，组内的同事有人离开；在和OEM厂商、外部供应商的群里，一些正常推进的项目突然间弹出工作交接的信息。下午5点钟，高彦被叫进去谈话。去办公室的路上，他预计只有一个月的赔偿金，决心要据理力争。 高彦入职并不久。这封邮件到来的十几天前，因为看好新能源赛道和特斯拉的岗位方向，尽管这里的薪资不算很有优势，高彦还是从手里的几个offer中选择了特斯拉，负责充电相关业务。 没想到进去后，他一眼就瞄到了合同上的数字，一个超出预期的数字，“哇，还不错”。 于是，他爽快地签了字。Leader上前给了他一个拥抱。对方说，这也不是我想看到的。6点钟，离开的人上交的工牌和电脑堆出了一小堆，高彦的ID全部关掉。 4月16日下午，张琳也走进了办公室，她从未想过这一天。去年，马斯克已经开始软性收缩，他要求“所有岗位的招聘都需要经过我同意”，张琳的直属领导为此反复发邮件，与埃隆极力争取一个入职名额。五六个回合下来，马斯克终于松口。那时，远在另一个城市的张琳欣然接受了邀请。 现在，邀请失效了。领导面无表情地告诉她，同意在今天下午四点正式解约的话，可以给予N+3赔偿，如果拖到4点以后，赔偿金就是N+1了。 争论下去是不明智的，张琳只是为没到手的股票遗憾。入职时，大约3个月的收入被换成股票，满一年后发放，分四年归属，由员工承担盈亏风险。张琳工作时长只有10个月，还未到手的股票就此化作泡影。 没有人能够理出裁员的依据。无论曾经是销冠、资深员工、各种荣誉获得者，还是年轻人、新员工、或者拿过低绩效的人，全部被推入干脆利落的裁员程序中。 在北美，特斯拉500人的超充团队解散。马斯克仍然仍然计划扩大超级充电网络，但新地点扩张速度会有所放缓，更多关注维护现有场地和机器运营； 大约40人的广告营销团队被解雇，距离马斯克宣布投放传统广告不到一年，他推翻了这个决定，因为“这些广告太笼统了——任何汽车都可以套用”。此前报道中称，特斯拉将在德克萨斯州和加利福尼亚州总共裁员6020人。 在德国，特斯拉位于柏林附近的工厂将裁员400人，为避免强制裁员，该公司正制订一项员工自愿离职计划。特斯拉表示将就实施该计划与工作委员会谈判。 那些身居高位、为特斯拉作出重要贡献的人也不能幸免。 这场裁员行动前几个小时，德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）就宣布了自己离职的消息，他在特斯拉工作18年，从一个软件工程师一路升任高级副总裁，主导了特斯拉电池工厂建设和Model Y、Cybertruck等新车型的研发。这一天，一同离职的还有公共政策与商务副总裁洛汗·帕特尔（Rohan Patel）。 此后几天，投资者关系副总裁马丁·维查（Martin Viecha）、人力资源高级总监艾莉·阿雷巴洛（Allie Arebalo）、新车项目负责人Daniel Ho相继离开。 显然，裁员人数并不止步于10%。在一封封的邮件中，马斯克的态度越来越猛烈、强硬、毫不让步，他警告“大部分高管至今都没有认真对待（裁员）”，如果团队中保留超过3名不合格员工，那就和员工一起走。 负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci）正因此被解雇。据报道，她对于马斯克提出裁撤一部分超充团队感到不满，于是，马斯克干脆开掉了整个团队。 被裁掉的人起初是感恩的。德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）与马斯克在X中留下了温情脉脉的互动；罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在这一天的感受是“无比的感激”；在车里睡觉、在工厂洗澡的北美员工写下离职当天的各种思绪，“离开的时候，要把地方变得比原来更好。”他引用钢铁侠史塔克在《复仇者联盟》说过的话，“终点也是旅程的一部分。” 一位被裁员的特斯拉老员工对于印度同事的“帮助、热心、冷静的专业素养”“非常惊讶，也非常感动”，他们积极帮他联系工作，提供签证等帮助；社交媒体上，很多人记录“下船”的一刻充满了“不舍”和“无悔”。 但随着裁员一路路继续，彷徨和不满的情绪也逐渐蔓延。“就算是拿了大礼包，其实也不希望被裁”，一些接受采访的人担忧，下一份工作不知道何时才会出现；那些因为特斯拉工作搬了家、租了房的人需要重新建立新的生活秩序。 更广泛的群体也被卷入裁员风暴中。在中国，特斯拉撤回了所有应届生offer，统一赔偿一个月的违约金。“釜底抽薪”，一位被毁约的应届生评价，由于春招结束，他陷入对于未来的巨大迷茫中。在北美，大批暑期实习生也突然失去了实习机会——尽管撤销实习生offer可能节省不了太多钱。 在特斯拉工作近7年的产品发布主管里奇・奥托宣布离职，他抨击这种“动摇公司士气”的裁员，让他无法看到公司的长期发展，“伟大的公司由伟大的人和伟大的产品组成，而伟大的产品只有当其人员蓬勃发展时才可能实现。”所以他选择了离开。 根据外媒的报道，特斯拉在一份监管材料中披露，第二季度将为这场全球大裁员录入超过3.5亿美元的裁员成本。 02 失落在中国市场 很多人都能感觉到特斯拉在国内竞争中落了下风。 方大泉记得，以往销量高峰时，一天最多可以交车两三百辆。顺利的话，5分钟就能交出大批车辆。地下停车场的位置停满了即将开走的客户车辆，交完一批，源源不断运送的新车才能开进来。但是，今年过完年，局面冷清许多，地下停车场时常停着等待销售的现车。 库存越来越多。最初，上海工厂投产后，交付量甚至一度大于产量。2022年三季度，库存量升到2.2万辆，当年库存为5.5万辆。2023年到今年一季度，库存量仍然在5万辆徘徊。特斯拉CFO预计今年二季度还会增加库存。 撑起销量的Model 3、Model Y问世已有8年和5年的时间，尽管也推出了小改的焕新款，但老化的车型难以激起人们的兴趣。在中国，层出不穷的新品已经不够看了，从小鹏P7、比亚迪海豹、极氪007再到小米SU7，对标这两款车型的产品接连投放市场。 降价短暂有效。2023年一开始，特斯拉对中国在售的国产车型降价，试图以低价绞杀竞争对手。Model 3和Model Y降到22.99万元和30.99万，被认为“史上最低”，官网瞬间被挤爆。 国内车企一度陷入恐慌，港股新势力们的股价纷纷跳水。但到了2023年年尾，比亚迪已经接棒成为价格战中的主导者，全球销量超越特斯拉，成为市场新王。今年，随着小米SU7的到来，向特斯拉发起挑战的人又换了新面孔。 而特斯拉的全年毛利率降到18.2%，比2022年下降7.35个百分点。频繁的价格调整很快无法唤起消费热情，人们看腻了保险补贴、福利活动和价格升降的排列组合。 今年一季度，特斯拉在中国售出15.9万辆，同比增长15.2%，占据总销量的41%。中国市场仍然是特斯拉的重要部分。不过，相比中国新能源汽车市场26%的整体增速，特斯拉又跑输市场大盘。 整体来看的话，特斯拉一季度交付38万辆，也少见跌破了40万辆关口。需求疲软的气息弥漫开来。 新产品Cybertruck还处于产能爬升阶段，今年4月，外媒报道称，目前Cybertruck具备了每周生产1000辆的能力。马斯克沮丧地谈到量产“极其艰难”，他预计到2025年产能可以提升到25万辆。按照这个速度，想要交完手上的200万张订单，至少需要8年时间。 另一方面，受限于中国对皮卡上路的禁令，Cybertruck还不能进入中国市场。今年1月，8辆Cybertruck在北京、上海、深圳、杭州、南京、西安、成都、重庆静态展出，尚未开启上路试驾。从特斯拉中国官网来看，后轮驱动版预计2025年在中国上市。短时间内，面对第二大市场中的激烈角逐，特斯拉望洋兴叹。 一直为电动皮卡和平价车型而准备的4680大电池也卡在量产环节。 2020年，马斯克发布了单体电芯直径46mm、高度80mm的圆柱形电池，计划在2022年投产。相比此前的电池版本，4680电池能量密度更高，性能和续航里程表现更好。更重要的是，能够节约50%的成本。 然而，这款电池的产能也遇到严重问题，年产量仅支持2.4万辆Cybertruck，是计划卡车产量的十分之一。晚点从知情人士得到的消息，目前，4680电池的生产效率只有预期的 1/3，能量密度比预期低了 20%，且成本远高于马斯克的要求。去年底，特斯拉开始讨论在平价车改用来自宁德时代和LG的磷酸铁锂电池。 一轮一轮的裁员名单也多集中在电池产线上。负责能源的德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）离职后，新任负责人博纳·埃格尔斯顿（Bonne Eggleston）到岗，宣布新的任务，在年底完成降本目标——特斯拉自产的4680电池要比向松下、LG 新能源等供应商采购的同类电池便宜。 但这可能仍然高于主流电池厂商的市场价。晚点综合多位工程师和行业人士信息，4680电池的成本可能仍会在0.8-1元人民币/Wh区间，是宁德时代、比迪电池的两倍。依靠电池技术革新来降低整车成本的路径行不通了。 今年以来，特斯拉股价已累计下跌35%，市值蒸发300亿美元。“特斯拉正处于两次主要的增长浪潮间”，马斯克委婉承认了当下的低谷状态。 他对于中国市场的描述也发生变化，“他们工作时最努力，也最聪明，一些来自中国的公司最有可能仅次于特斯拉”变成了“如果没有关税或贸易壁垒，中国车企很可能干翻全世界绝大多数竞争对手。” 03 欧美迟滞的转型 相比中国的激烈角逐，北美和欧洲的情况也不算乐观。 美国政府正在减少对于电动车的扶持力度。在最近两天，《通胀削减法案》的最终版本发布，在美国销售的电动车中，含有中国制造或组装的电池组件无法获得税收抵免，最高金额约7500美元。 3月底，美国政府下调电池车的发展目标，到2032年，纯电车在新车销量占比由此前的67%大幅减少为35%，同时，新的汽车排放法规也比去年4月发布的征求意见稿宽松许多——2032年的减排目标不变，但下调了2027-2029年的减排目标。 美国媒体分析称，为了保护传统汽车制造商的利益，赢得更多汽车工会手中的选票，美国放慢了电动化转型的步伐。 欧洲方面，德国也在去年末终止了最高6750欧元的电车补贴，政策出台的当月，电动车销量几乎减半；瑞典政府降低燃油税。纯电不再是欧美地区的唯一选择。 各大车企正着手调整布局。福特公司强调，“下一代福特电动汽车，只有在能盈利的情况下才会推出”，这家老牌车企将发展的希望寄托在混动车型上，计划推出更多的混动产品；奥迪也宣布不会寻求最大限度提高电动汽车产量，而是同时推广内燃机和插混车型；奔驰全面电动化的时间改为2030年，纯电与混动车型销售各占50%。 马斯克在最近评论称，很多车企面对困难时，倒退回去做混动与增程，长期来看是错误的。更早前，科技巨头苹果放弃造车的决定也让他的处境更加孤独。 而他的压力也不仅仅在政策导向的转变上，在民间，新旧观念的冲突更加激烈。 在德国，扩建超级工厂的计划也持续受阻。2022年3月，这座超级工厂正式开业，占地300公顷，每年生产至少50万辆新车及所需电池。今年2月，工厂单周产能达到6000辆。 早在工厂投产时，马斯克就计划扩建100公顷，以建设货运站、物流区和工人幼儿园等。扩建需要砍伐大片森林，这遭到了环保主义者的强烈反对，他们也担心会对当地水资源产生影响。 为了阻止扩建，反对者们纵火袭击了特斯拉工厂周围的变电站。电路的破坏让德国超级工厂停产十多天。特斯拉德国工厂主管说，停产期间，每天超过1000辆车无法下线，“这对我们来说意味着高达九位数的损失”。 马斯克十分恼怒，叱责“停止生产电动车而不是化石燃料汽车，要么是世界上最愚蠢的生态恐怖分子，要么是其他传统能源获益者的傀儡”。 最近几天里，环保主义者又一次发起抗议活动。根据德国媒体报道，1200名示威者集结于工厂门外，一些蒙面抗议者甚至强行突破警方封锁线，随后被有效控制。 这场历时近两年的扩建计划仍然悬而未决。今年2月中旬，当地市民在一次咨询性投票中否决了扩建提案，虽然最终还需要地方政府审批。 04 二号人物火线救援 危机四伏中，特斯拉正大刀阔斧调整，提升产品力，挽回中国市场。 市场人士称，近期，朱晓彤已被调回中国区，回到上海办公。这个总是走在马斯克身边的华人高管，被外界冠以各种称号，他是“马斯克的接班人”、“特斯拉内仅次于埃隆·马斯克的人”，也是最能贯彻“马斯克第一性原理”的人。 朱晓彤生于中国，毕业于新西兰，在进入特斯拉之前，曾在北非工作近两年。这段经历引起了当时中国区总裁吴碧瑄的注意。她邀请朱晓彤加入，负责特斯拉在中国区的超级充电站建设。 在北非积累的沟通、管理经验帮助朱晓彤出色地完成了任务，在国内建设近40座超级充电站和600多个目的地充电桩。 2014年12月，朱晓彤接替吴碧瑄，出任特斯拉全球副总裁兼中国区总裁，推动建设体验店、服务中心、上海临港工厂等项目。当上海工厂受到疫情影响时，朱晓彤连续两个月睡在工厂，在站立工位上办公到深夜。员工称呼朱晓彤为“老朱”或“Tom"。2022年，特斯拉在中国生产超过71万辆车辆，占全球产量52%。 出现在工厂中的朱晓彤，通常穿着反光衣，戴着安全头盔。“很多事情都需要亲自上手去做，你的手不可能太干净”，他解释了自己的装扮。而其他时候，特斯拉的文化衫则是他的鲜明标志，“不要把资源和时间浪费在花里胡哨的东西上”。 很多次采访中，我们都能看到这样的朱晓彤：外表精瘦、平头、带着方框眼镜，普通话标准，语速极快。外界传言他精力极旺盛，几乎不用睡觉，有人在采访中好奇求证，朱晓彤会认真回答说，“会睡两个小时，但有时候压力大到没时间睡觉。” 他形容自己是“苦行僧”、有着坚韧不拔的意志。他还讲述了关于一个暴风雨天，他和同事们拎着塑料水桶爬上工厂屋顶奋力排水的故事。“我是一个不轻易放弃的人，不论项目多难，都会下定决心完成它。” 在很多人的眼中，这位颇得马斯克赏识的高管与马斯克自己拥有相似的品质：勤奋、自律、对工作报有高度热情。有曾与之共事过的人用”sharp”形容朱晓彤的工作风格。而朱晓彤也曾评价马斯克是一个“坚毅、要求高”的人，“这么难的事情，如果是很soft的人，我也不愿跟他干。” 随着特斯拉在泰国、香港和新加坡扩张，朱晓彤进一步被提升为亚太区总裁。2022年底，马斯克将他派往奥斯汀，解决得州工厂的产能问题。去年四月提交的股东委托书显示，朱晓彤已成为汽车业务高级副总裁，是特斯拉的四大高管之一，其余三个人是，马斯克、德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）和CFO扎克·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)。 尽管没有正式宣布，但外界都默认这是最有可能接替马斯克的人。这一时期，马斯克忙于收购推特，布局着人类的火星未来。2022年末，特斯拉的股价出现大跌，投资者们抱怨CEO的精力被严重分散。 对于这一点，马斯克辩解称，“我昨天可能在特斯拉得克萨斯州超级工厂，今天可能在Starbase发射基地，但我无时无刻不心系特斯拉。” 现在，随着朱晓彤回归，中国市场或许要迎来一番剧烈调整。而埃隆马斯克终于决定重新聚焦特斯拉了。四大高管中，一个离职，一个"降级"，权力和责任都一同收拢在手中。 4月20日，他在X平台突然宣布推迟了原定的印度之行，“由于特斯拉非常繁重的义务”。几天后，马斯克乘坐的私人飞机降落在中国的土地上。 05 自动驾驶补全产品版图 不足24小时的行程中，马斯克带来了关于自动驾驶的重大进展。这是他一直坚定投入的方向，“即使外星人明天绑架了我，特斯拉也要解决掉自动驾驶问题。” 首先是跳票许久的FSD入华。去年，马斯克到访中国，也被认为是为了解决FSD项目落地等问题，但最终无功而返。今年，在马斯克到来的当天，中国汽车工业协会发布消息，包含特斯拉在内的6家企业及76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。Model 3、Model Y是唯一一家合规的外资车型，国内各地对特斯拉的使用限制陆续取消。 与百度的合作传闻也让人看到了FSD落地的可能性。36氪援引知情人士称，“百度分别给了特斯拉导航地图和高辅地图的版号。”双方围绕车机导航地图、高级辅助驾驶地图以及合规云开展合作。2021年，特斯拉在上海设立了数据中心，实现了数据本地化存储。 百度及特斯拉并未回应合作传闻。针对FSD的入华时间表，马斯克在4月20日回复网友提问时说，可能很快会实现。29日，当马斯克返回美国，特斯拉用户APP对于特斯拉中国FSD服务的购买描述由“稍后推出”变为“即将推出”。 去年发布的FSD12版本极大地激发了市场的想象——删掉30万行代码，使用神经网络端到端地控制车辆，带来了视觉路线中的GPT时刻。马斯克称，FSD测试版用户累计行驶1.9亿英里（约3.06亿公里），未来其安全性将远超人类驾驶员，达到10倍的安全水平。 端到端路线也吸引了众多车企跟随。华为发布了视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版，在全国高速城快路段可以实现智能辅助驾驶以及智能泊车。这套方案也在二次发布的智界S7的Pro后驱版本中应用；蔚来子品牌也在近日被曝出采用单orin、去激光雷达的智驾方案。 特斯拉进入中国10年，一旦FSD在国内落地，带来的市场潜力无疑引人遐想。一方面，170万辆车主能够顾提供足够的训练数据，从而持续优化算法；另一方面，这或许是将在中国智能驾驶爆发的催化剂，如同特斯拉当年对电动车市场的意义一般。随着消息传出，特斯拉股价已经暴涨15%，市值激增6000亿元。 目前，特斯拉的算法领先国内水平，预计在今年10月达到100EFLOPS。 马斯克说，“今年特斯拉将会投资约100亿美元用于AI的训练和推理，而推理主要用于汽车。”他还称，特斯拉可能是拥有英伟达H100 GPU数量排名第二的公司，仅次于Meta，xAI排名第三。这意味着特斯拉的芯片数量可能超过3万个。 在自动驾驶上，马斯克有着更大的商业雄心。到访中国的第二个目的，就是寻求特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi进入中国。 据路透社报道，特斯拉计划在上海推出Robotaxi服务，并测试FSD。一些离职员工向外媒透露，马斯克看到Robotaxi的早期研发成果，决定首先推出Robotaxi，平价车型Model 2至少暂时被搁置。 原本，Model 2将在今年4月推出一款原型车，2025年下半年正式投产，售价定为2.5万美元，也就是15万至20万区间。而Robotaxi规划的时间进度晚于Model 2。 马斯克又一次打乱原定计划。“他就像把驳船当快艇来开。”一位前中层表示，如果调换产品顺序，新车开发和制造团队在接下来的几周内，将不得不重新调整计划，努力确保在2025年下半年之前将Robotaxi推向市场。 不久前，马斯克在X平台上确认，“特斯拉Robotaxi将于8月8日亮相。”他说，8在中国是一个幸运数字。 而这也将搅动国内的Robotaxi市场。在国内，小马智行、文远知行、百度等多家企业已开展无人驾驶载人试点或者商业化运营。 无论是FSD还是Robotaxi的推出，在正式落地的过程中，仍有诸多问题需要解决。唯一可以确认的是，特斯拉与中国的合作展开有着巨大的想象空间。 这个动荡局面中，特斯拉也酝酿着下一个增长极——不再是一家电动车企业，而是完成了向人工智能或硬核AI公司的转变。 而这一切的发生，同样有赖于中国市场。

小米SU7 凤凰网科技讯 北京时间5月13日，据彭博社报道，小米集团计划最快在2025年开始生产和销售一款类似特斯拉Model Y的SUV，从而开启新一轮大规模扩张。此前，小米推出了首款电动汽车小米SU7，今年的产量将达到大约10万辆。 第一财经曾在4月底报道称，小米汽车已开始新平台的开发工作，该平台将采用增程式混动的动力总成，三款已规划产品均为SUV车型，定位家庭用车。不过，小米集团公关部总经理王化在微博上表示，该消息不实。 知情人士称，小米的初始产能已接近满负荷运转状态，目前正努力提高产量以满足需求。小米在开发其SUV时对标的是特斯拉Model Y，该公司预计这款SUV最早要到2025年底才能进入量产，届时小米在北京的装配厂二期工程将完工。目前，该公司正在优先生产小米SU7，因为它每月的交货能力不到1万辆。 目前还不清楚小米SUV的配置和定价。知情人士还透露，该公司的生产计划可能还会根据产能建设进展情况而发生变化。小米对于SUV的讨论早在雷军在2021年宣布进军电动汽车市场时就开始了。当时，雷军表示，电动汽车将是他人生最后一次创业。最终，小米决定首先推出小米SU7，这是一款起售价为21.59万元的轿车，其设计美学与特斯拉的Model 3和保时捷的Taycan相似。 SUV计划将标志着小米100亿美元电动汽车计划的大幅扩大。眼下，小米正试图减少对由全球智能手机市场的依赖。小米60%以上的收入来自智能手机。不过，随着小米SU7的推出，小米正进入一个竞争激烈的舞台，与老牌竞争对手特斯拉、比亚迪展开竞争。 汇丰前海证券的分析师弗兰克·何(Frank He)和史蒂文·王(Steven Wang)上周在一份报告中写道，由于产能提高和市场对高端车型反应积极，小米电动汽车业务可能在2026年实现收支平衡，比此前的估计提前了两年。他们预计，到2025年时，小米的汽车出货量将增加一倍以上达到24万辆，“产能瓶颈将在2024年第三季度开始缓解”。 截至发稿，小米代表尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技5月13日消息，据报道，今年以来，国产车在巴西的销量猛增，对巴西市场的大众、通用等车企巨头，发起了猛烈冲击。 巴西汽车经销商协会的数据，4月份巴西乘用车和轻型商用车的总销量为20.8万辆，较上年同期增长37%。 其中，菲亚特、大众和通用汽车占据前三名，合计占有50%的市场份额，而中国的比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在4月份总共占据了7%的市场份额。 虽然市占率只有7%，但与去年不到3%的市占份额相比，增速已是异常迅猛；今年前四个月，国产车企在巴西已销售4.8万辆新车，是去年同期的8倍。 据悉，巴西当地对新能源车需求巨大，而这正是中国车企的强项。 2023年，巴西纯电、插混和轻混的车型总销量增长了91%，达到约9.4万辆的历史最高水平，比亚迪、奇瑞和长城在新能源车型的销量中前五占据三个席位。 此外，中国新能源车在车机智能化、辅助驾驶等方面技术领先，且新能源车价格优惠，是吸引巴西中产阶级购买的主要原因。

IT之家 5 月 13 日消息，今晚的发布会期间，智己汽车公布了旗下最新车型 —— 智己 L6 的麋鹿测试成绩：90.96km/h，最小转弯半径为 4.99m，号称问鼎“麋鹿之王”。 新车全系标配灵蜥数字底盘 + 智慧四轮转向系统，除了上述数据以外，该车还可实现一键原地出库、侧方停车贴边、单侧积雪 / 积水路面跑偏减少 80%、紧急避险避障等一系列功能。 该车还支持超大角度蟹行能力，还可实现高速紧急避险避障，官方称比传统 ESP 系统响应快 30%，复杂路况更放心。 官方表示，截至今天 0 点，智己 L6 的订单突破 29,000 单。 上个月，智己汽车还展示了一段“无人”麋鹿测试的视频：在无人驾驶状态下，麋鹿测试成绩为 71km/h。 智己 L6 新车上市发布会仍在进行中，IT之家稍后将带来详细报道。

氢能是我国未来能源体系的重要组成部分、战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，而制备高纯度的氢气是关键一步。 快科技5月13日消息，近日，中国运载火箭技术研究院旗下的航天长征化学工程股份有限公司（简称“航天工程”），在沧州试验基地圆满完成了首台套工业氢深度纯化和痕量除杂装置中试。 这是继大型碱性电解制氢装置、工业级质子交换膜电解制氢装置之后，航天工程公司在氢能技术核心技术上的又一次突破。 本技术针对碳基氢源中CO(一氧化碳)和S(硫)难脱除、纯度要求高等特点，创新性使用专用吸附剂，配合特殊设计工艺流程，定向脱除CO和S，过滤掉N2(氮气)等非敏感性杂质。 在相同的边界条件下，它的收率比普通PSA技术（变压吸附技术）高出约20%。 该试验装置使用的原料气体来源于煤化工过程中的净化工序产品气，经过进一步提纯，装置出口氢气实测纯度达到99.9996%，一氧化碳含量小于0.2PPM，其他各项数据均满足并优于GB/T37244-2018中要求的燃料氢标准。 此前，航天工程已实现大标方碱性电解制氢装备——首台套1000型ALK产品实现稳定运行，并取得了氢能领跑者认证； 纯水电解制氢装备——首台套PEM系列纯水电解制氢产品高标准通过中试性能考核，与ALK系列产品配合，可匹配光伏、风能等新能源制氢场景服务于工业应用，满足可再生能源制氢装备的市场需求。

作者：萧田 美编：渔 夫 主编：谢 浩 哪吒汽车通过奇瑞和北汽牌两张牌“闹海”，但两张牌的后遗症也非常明显。如若不能及时找到第三张牌，那么哪吒成为威马的命运几乎是注定的。 “我昨天才知道，原来鞠躬有那么多讲究。90度鞠躬是骂人的，对人不礼貌。15 度是打招呼，30度表示欢迎，60度表示极度感谢。所以，今天就给大家60度鞠躬”。 5月10日上午9点40分，哪吒汽车首部L系列车型正式开启交付。活动现场，CEO张勇一边为每位车主打开车门，一边解释承诺的90度深鞠躬改成60度的原因。 张勇的这些动作据说是向小米集团创始人、董事长兼CEO雷军学习的。但明眼人很容易能看出来，他这是又给自己“加戏”了——因为雷军为小米su7首批车主亲自开车门，同每位车主亲切合影，可没有如此深鞠躬。 从发文进行反思到接受360创始人周鸿祎批评，再到喊话学习、模仿雷军，哪吒汽车CEO张勇今年是想尽各种办法博关注。 张勇真的急了。因为哪吒汽车正遭遇前所未有的增长瓶颈。 今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，再往前看，2023年哪吒汽车的全年交付量为12.75万辆，同比下滑了16%，只完成了25万辆销量目标的一半。是造车新势力中唯一负增长的车企。 与此同时，自2020年传出上市消息以来，哪吒汽车至今上市递表一直无果，其也成为了当下造车新势力唯一还没有上市的车企。 有意思的是，在今年年初高合汽车大厦将倾之际，凑热闹的网友曾发起一场关于“下一个倒闭的新能源汽车品牌”的投票，哪吒汽车票数最高。 当下的造车新势力之间早已经是“红海竞争”，表面上看，哪吒过去一年销量不佳的原因是过度依赖低端车型、冲击高端受阻，但更深层次原因却是哪吒在营销体系、产品架构和战略规划等多方面的欠缺。 2024年的新能源车市仍旧以“地狱”难度开局，哪吒汽车闹海的资本正变得越来越少。 01 白衣骑士“泥海扑腾” 无论是发视频表示卖陪伴自己九年的迈巴赫S600，还是在北京车展期间成为热度最高的“车模”，作为哪吒汽车的第二大股东，360公司的周鸿祎都被视为哪吒的“红衣救星”。但很多人却忽略了CEO张勇才是原本那个的“白衣骑士”。 哪吒汽车的运营主体合众新能源汽车有限公司早在2014年就已经成立，由最早奇瑞“清洁能源汽车专项组”成员之一的方运舟一手创立。 但方运舟虽懂造车并非懂得如何卖车，于是找来了他在奇瑞的前同事后在北汽新能源实现年销10万辆神话的张勇，从此方运舟对内关注汽车的研发，张勇对外关注汽车的销售。 对市场和品牌一窍不通的方运舟找到了张勇，两个“老汽车人”联手的故事在2018年正式开始。后者一手主导了哪吒汽车的命名和此后的品牌和营销工作。 2019年国漫《哪吒之魔童降世》的火爆，让方运舟和张勇的“哪吒”也再度出圈。随后，哪吒在对外宣传上，也将公司的slogan换成了哪吒电影的出圈台词，“我命由我不由天”。 事实证明，这位白衣骑士的决策也为哪吒埋下了被消费者诟病的伏笔。 哪吒汽车营销史几乎也是一部张勇的翻车史：从最早公关负责人试图邀请劣迹艺人吴亦凡代言，到发布会标榜自己是油电同价的先行者并调侃同行，再到直播间因坐姿问题怼网友是舔狗......这位白衣骑士不断在营销上放飞自我，在哪吒汽车真正闹海前，自己先闹起了海。 回顾2023年，哪吒汽车不仅没能完成此前定下的全年交付目标，还是造车新势力前5强选手中唯一一个销量“开倒车”的选手。 在新年刚刚开始的第二天，当各家造车新势力纷纷庆祝过去一年的收获之际，张勇却在微博“在线检讨”，“谢谢诸位关心，诸位善意的批评都看到了”。随后，一份哪吒汽车营销团队人事任命文件在网上流传。 哪吒汽车有没有痛定思痛还要打个问号。但这么长时间都没做好营销的背后，是张勇一开始就不会营销。甚至可以说，张勇过去五年里几乎在营销上毫无建树。 一个例子是，造车新势力中的每一家都极具标签。譬如，理想汽车是奶爸车首选，小鹏主打智能驾驶，蔚来突出服务。但是，当提起哪吒汽车时，很少有消费者说清楚它的定位是什么。 换句话说，当新势力造车的营销已经进阶到2.0版本，张勇的营销思维仍停留在beta版本。结合种种败坏路人缘的营销，黑红不是红，自然也无法给哪吒汽车销量上“做加法”。 02 被催熟的“魔童” 有人把方运舟和张勇的关系，比作是新能源界的“宿华和程一笑”。一个负责战略的从0到1，一个负责战术的从1到10。 张勇的营销固然存在很大问题，但最多只是没有做好从1到10，真正的问题其实出现在了从0到1上。更确切的说，是出在了方运舟身上，即从0到1的战略制定上。 2014年，特斯拉进入中国。随后，蔚来、小鹏等后来被称为“新势力”的车企纷纷成立，哪吒汽车的前身合众新能源也身处其中。 但不同于蔚小理三位创始人的互联网创业背景，因为方运舟到清华进修过，当时顶着的头衔是清华大学节能与新能源汽车中心副主任，以“由清华大学研发人员主导的初创造车新势力”而闻名。 方运舟的最初计划成为新能源汽车的供应商，后来随着清华资源进入、新能源政策及市场风口突然起来了，这才顺势转为整车制造商。 2014年-2017年，找钱、搞产品研发是方运舟团队的主要任务。在当时，除了拿到新能源车牌照和生产资质“双准生证”外，这家企业几乎没有存在感，直到首款车型哪吒N01的问世。 一般来说，从建厂到最终交付需要四到五年，而哪吒仅仅用了不到三年。更重要的是，催生出来的哪吒“产品力”不够好。不敢卖给普通消费者。大部分售向B端市场。to B的销量占到总销量的50%左右。从新车发布到年底，N01仅卖出1000台。 属于哪吒的开局是落寞的，这或许也让方运舟意识到造车和卖车都不容易，随即为哪吒制定了两张牌，一张是奇瑞牌，一张是北汽牌——奇瑞牌，即从最低处起，在下沉市场铺开销量；北汽牌，占领对公销售高地。 事实证明，这一打法在当时是有效的。 2018年下半年到2019年，哪吒完成了哪吒U和哪吒V的开发。这两款车的补贴后价格分别在12.98万—20.18万、7.09万—12.38万之间，数据显示，哪吒U和V两款车型的销售表现没有让张勇失望。 2022年1月，哪吒汽车宣布第10万台量产车下线，从第1台到第10万台，哪吒汽车仅用了42个月。 但薄利多销至多是让其获得进入下一轮竞争的入场券，改变不了赔本赚吆喝的事实。 数据显示，2021年哪吒汽车交付69674辆，总营收57.35亿元，净亏损29.08亿元。这也就意味着，哪吒卖均价8万元左右的车，每卖出一辆车就要亏损4万元。 哪吒过去的成功，是两条老路汇聚到一起的短暂胜利。但两张牌的后遗症也非常明显—— 奇瑞用低价车打下沉市场后，冲高之路试水频频失败，连IPO也被拖累至今，成为了老牌自主车企中极少数还没上市的企业； 而北汽的对公市场战略虽然冲劲十足，但在帮助其避免C端市场厮杀的同时，反过来也使其放弃了这片兵家必争之地，如今北汽仍然处在后劲严重不足的尴尬境地里。 以此视角来看2022年哪吒的销冠地位——彼时的新能源造车市场正经历严重的缺芯潮，芯片荒诱发的供应链危机打断了“蔚小理”等头部车商的发展节奏，给了所有低端造车势力昙花一现的机会。越是低端，越不受芯片荒影响，这个机会也就越大。 这也解释了为何一个在众多新势力企业中不怎么起眼的低端品牌，竟然在2022年能逆袭，打败流量更高的“蔚小理”，坐上新势力“销冠”的宝座。而到了2023年，哪吒的销量开始止不住的下滑。 03 骑着“威马”难过河 在今年4月，张勇就“哪吒汽车是否需要更名”这一议题，向广大用户发起了一项投票调研，以公开征求意见。在这则至少有1.3万参与的投票中，高达32%的用户倾向于将品牌名更改为“合众”，由此可见C端市场对哪吒这一车名的抵触。 但实际上，哪吒汽车即便改了车名恐怕也挽救不了接下来的颓势。 眼下，新能源汽车行业竞争异常凶猛。2月19日，比亚迪祭出开年“王炸”，在某种程度上已经决定了2024年价格内卷的基调，为了抢占市场，多家车企多款车型纷纷跟进，集体降至10万元以下。 而哪吒汽车也在积极跟进，用降价的方式拥抱市场。2月19日，比亚迪推出7.98万元的秦PLUS荣耀版，哪吒汽车随即第一时间跟进降价，哪吒X降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价也降至10万元以内。此外，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。 毕竟，2024年的价格战不断下探将是大势所趋，本就没有太多下降空间的哪吒汽车将面临最大的问题：跟着降价只会压缩利润，不降价自身的性价比优势荡然无存。 哪吒也意识到“性价比”这一招很难“吃遍天”，尝试往中高端市场冲击，2022年以后，张勇带领哪吒汽车走上了品牌向上之路，希望逐步淡化低端品牌形象。后来其推出的哪吒U、哪吒S、哪吒GT，分别定位在10万元以上、15万元以上、20万元左右的价格区间。 不容忽视的事实是，哪吒汽车早期的低端策略下，其产品力到底如何，事实上并未被市场充分验证，因为竞争优势更多聚焦在价格端，而且哪吒早期有一部分订单是在打网约车市场。 如今在这种策略下，技术是不是足够领先，研发是不是跟得上，品控、营销、渠道、服务等够不够硬，品牌是不是能够得到沉淀等都是哪吒接下来面临的拷问。 一个不好的消息是，新能源汽车下半场是智能化已经是业内共识。而智能化需要更多的资金做长远支撑，哪吒靠着低端和补贴入局，难以通过规模优势实现盈利，也就没有办法押注智能汽车，留给哪吒停留在电车时代的时间已经不多了。 此前，哪吒的电池由宁德时代和蜂巢能源提供，电机由博世提供，BMS电池管理系统来自英飞凌，智能座舱来自德赛西威，自动驾驶芯片选用国产企业地平线的征程系列。此外，哪吒在2021年宣布启动智能驾驶功能的研究，起步迟缓。 可以说，前两年的哪吒，三电技术几乎都是“拼凑”出来的。而这恰恰堵住了哪吒向上突围。 或许是感受到了技术实力薄弱带来的疼痛，在去年8月完成总额70亿元人民币的Crossover轮融资后，哪吒汽车开始加大技术研发的投入力度，并发布了“浩智战略2025”多项新技术和产品，覆盖超算平台、滑板底盘、电驱系统、增程器、热管理系统五大板块。 但投资者显然已经等不及了。 在哪吒汽车的投资方三六零公司发布的2022年财报显示，2022年，哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损达69.19亿元。三年时间，哪吒汽车累计亏损达111.48亿元。 2023年哪吒销量和品牌均冲高失败，不仅自己日子不好过，还连续拖累股东三六零的业绩。2022年三六零亏损约22亿元，其中对哪吒的的投资收益亏损8.94亿元，明显受到拖累。 这也可以解释为什么过去的半年里，周鸿祎一边“怒怼”哪吒汽车在营销体系上的一系列问题，一边希望张勇能多向雷军和小米学习。 更可怕的是，哪吒接下来的打法和威马的发展路径极为相似，后者在产品竞争力不太充足的情况下，当市场份额被蚕食后，转而选择开拓海外市场和上市。但结果是，上市不成，转战海外市场的威马只落得惨淡下场，创始人捐款跑路，落得一地鸡毛。 雷军在接受《央视财经》专访曾说过这样一句话，“智能电动车就跟消费电子跟软件行业最后是一样的，是赢家通吃的，我们觉得不干到全球销量前五，就可能生存不下去，因而从一开始就投资了100亿美元造车。” 哪吒会不会成为下一个威马？这个答案似乎变得越来越好回答。

文 | 邓雨洁 邓霞 编辑 | 王静仪 飞行全程16个小时，中国最长航线易主。 5月11日，中国南方航空正式开通一条从深圳到墨西哥城的航线，该航线总里程为14147公里，比广州至纽约航线12878公里长10%，将成为中国航空史上最长的航线。 这条“深圳-墨西哥城”的航线是南航首条直飞拉丁美洲的航线，也是目前中国唯一直飞墨西哥和拉丁美洲的客运航线。 中国南方航空供图 为什么是深圳，为什么是墨西哥？ “墨西哥是中国公民出境旅游目的地国之一，也是中国在拉美地区的第二大贸易伙伴，两国交流与合作日益频繁，有着旅游、商务、探亲、劳务等客源基础，因此，开通深圳直飞墨西哥城航线，是响应两国人员交流与经贸往来需求的积极举措。”中国南方航空相关负责人对《财经》解释。 近年来，多家中国企业选择在墨西哥建厂投资。据墨西哥联邦政府经济部数据，2022年中国对墨西哥的直接投资达5.87亿美元。同时，据墨西哥央行初步统计，2023年前11个月的数据与2019年同期相比，两国双边贸易在过去四年中增长了38%。 三花控股、海信集团、麒盛科技等家具企业，东山精密、宁德时代、蓝思科技、银轮股份等汽车供应商都官宣将在墨西哥投资建厂，北汽、江淮、奇瑞、名爵等中国汽车品牌已经在墨西哥布局生产销售端，长城汽车也在2023年成立墨西哥子公司。 总部位于深圳的比亚迪也正在墨西哥寻址建厂。比亚迪执行副总裁Stella Li透露，比亚迪预计将在2024年底前敲定工厂选址，计划是专为墨西哥市场建造工厂。据悉该工厂的年产能预计将达到15万辆。 中国企业集体出海，推动了中国航线延伸到更远的大陆。 01 谁是最长航线？ 南航相关人员表示，中国南方航空5月11日开通一条从深圳直飞墨西哥城的航线，该航线总里程为14147公里，比广州至纽约航线12,878公里长10%，将成为中国航空史上最长直飞航线。 该航线每周2班，“深圳-墨西哥城”每周二、周六起飞，飞行时间16小时，“墨西哥城-蒂华纳-深圳”每周三、周日起飞，飞行时间21小时20分。航班号分别为 CZ8031/2，由“墨镜侠”空客A350宽体机执飞。 《财经》在中国南方航空官网查询机票发现，经济舱票价在13000元到16500元不等，公务舱票价可达56000元左右。 中国南方航空官网 本条航线开通前，国内还没有直飞墨西哥的航班，旅客飞墨西哥或其他拉美、南美地区，一般要在日韩、北美、欧洲、中东进行至少一次中转，行程时间通常在30-40小时以上。开通后，直飞墨西哥城只需16小时，能极大缩短行程时间。同时，也为拉美、南美地区经中国往返新加坡、曼谷、首尔等亚洲城市的旅客提供了便利。 “目前南航已经与墨西哥航空签订了航空合作协议，航线开通后，除了可以辐射墨西哥境内主要城市，还可以辐射更多中国旅客需求大的南美国家城市，如巴西的圣保罗、阿根廷的布宜诺斯艾利斯等等。”中国南方航空相关负责人对《财经》表示。 值得注意的是，从深圳出发的航线为直飞，返程需要在蒂华纳中途经停，这是由于墨西哥城海拔较高，航空公司必须牺牲一些载荷或进行技术停留，南方航空的选择是后者。 中国南方航空是首家开通到墨西哥航线的中国航空公司。早在2017年4月，它就开通“广州—温哥华—墨西哥城”航线，标志着中国民航史上第一条中国与墨西哥之间的航线。在疫情期间航线曾因停航而被中断。 2023年8月，中国民用航空局副局长崔晓峰率中国民航代表团访问墨西哥，与墨西哥民航局局长奥苏纳率领的墨民航代表团举行了航空会谈。会谈后，双方签署了关于加强中墨民航全面合作的谅解备忘录和有关航权安排的谅解备忘录，加快中墨之间复航。 除了南方航空将开通的“深圳-墨西哥”航线外，中国还将出现一条全球最长一站经停航线。 目的地同样是南美。4月，中国国际航空将重返南美市场，执行北京-马德里-圣保罗航班，每周两次。这将成为世界上最长的单次经停航班，单程里程将达到17584公里，主要面向巴西人口最多的城市的华人群体。 据《财经》不完全统计，南美之前，在中国出发的直飞航线中，目的地为北美的长航线一直占据着前十。 其中，由中国南方航空承运的从广州白云机场到纽约肯尼迪的航线，成为从中国出发的最长直飞航线，里程达到12850公里，相当于上海往返北京约五次，飞行时间长达15小时50分钟。 排名第二和第三的分别是“广州白云-多伦多”和“上海浦东-纽约肯尼迪”的航线，里程达到12434公里和11867公里，飞行时间也均在15小时左右。 在国内航线方面，据《财经》不完全统计，国内最长直飞航线，大多都是从中国的一角飞到另一角，比如从珠三角、长三角到新疆西部地区。 中国南方航空包揽中国最长直飞航线前三，航线为“深圳-喀什”“广州-喀什”“广州-阿勒泰”，里程分别达到5008公里、4861公里和4591公里，飞行时长也在6-7小时左右。 除了横向跨越大半个中国，其他上榜航线还包括从三亚到哈尔滨这样的纵向航线，飞行时间也超过5小时。 不过，随着各类假期和新航季的来临，各航司也在不断推出新的航线，榜单排名也会出现一些变化。 02 “一定要飞出去” 如今跨越地球的洲际旅行愈发频繁，而最初的洲际飞行，始于跨大西洋飞行。 北大西洋两岸坐落着近代最发达的两个地区，欧洲和美国。上世纪前叶，欧美航空界一直热衷于研制能跨大西洋的飞机，也不断有飞行员向大西洋发起挑战。 1927年5月20日早上7点30分，年仅25岁的林德伯格驾驶瑞安式NYP单翼飞机“圣路易斯精神”号，从长岛罗斯福机场起飞，经历33.5小时、近6000km的不间断飞行，于5月21日晚10点24分在巴黎布尔歇机场着陆。 林德伯格的贡献在于完成了人类历史上第一次单人不着陆的跨大西洋飞行，这不仅考验飞机的长途飞行性能，也对驾驶员有着极高的要求。在此之前，人们或用飞艇，或采取必须在中途经停的飞行方式。 跨洲越洋飞行的背后不仅能彰显一个国家强大航空工业技术，还蕴含着巨大的商业价值。跨大西洋贸易自荷兰的海洋事业而兴起，随着新航路的开辟，欧洲贸易中心也逐渐从16世纪的地中海区域转移到大西洋沿岸。航空技术的发展，让世界贸易进入新的阶段。 中国南方航空供图 中国民航业起步相对较晚。1950年，中国首次开辟了“天津—汉口—广州”、“天津—汉口—重庆”两条国内航线。那时，由于条件限制，中国领导人出访乘坐自己飞行员驾驶的飞机，只限于周边建交国家，远程航线只能包租外国飞机。 1956年，中国民航机组首次完成了周总理出访越南、柬埔寨、印度、缅甸和巴基斯坦五国的飞行任务后，周总理就曾多次表示，盼望能早日乘坐中国民航自己的飞机出访世界各国。 1965年，周恩来总理提出“中国民航一定要飞出去”，当年周总理就实现了乘坐中国民航伊尔18飞机前往非洲访问。 随后，中国便逐步建立和多国的通航共识，开通更多元的航线。 1966年，中法通航，代表着中国与西方国家的首次通航。1979年1月1日，中美两国政府建立了大使级外交关系，接着签署了中美航空协议。1981年4月，中国民航又开辟了北京-洛杉矶航线。 1988年国航成立后，又陆续开辟了北京至欧洲一些国家的航线，形成了以北京通向世界五大洲的航空网络。 南航即将开通的南美航线，将排名全球最长航线榜的第七名，而新加坡航空运营的纽约至新加坡航线，全长15353公里，位居榜首。 最早的一群诞生于非洲的人类走出非洲，用了约300万年；现代智人从非洲到南美洲的火地岛，用了约20万年；但今天坐飞机从南非到阿根廷，却只需要不到10个小时，不仅如此，人们还可以通过飞机、高铁、火车等交通工具，到达世界各个角落。 03 出境游带动国际航班恢复 今年“五一”假期，旅游市场发生新变化，入出境游增速高于国内游。 据携程发布数据显示，“五一”假期，中国游客出境游覆盖全球将近200个国家和地区、超3000个城镇，中国港澳地区以及东南亚、日韩等是出境游热门目的地。 长途出境目的地主要是美国、澳大利亚、英国；中东地区国家如阿曼、沙特、科威特等出境游增速较高，同比超3倍，远途国家中西班牙、土耳其、奥地利、斯洛文尼亚、意大利、格鲁吉亚等出境游增速较高，同比超1．5倍。 出境游的背后，是国际航线的快速复苏，不少航空公司陆续宣布开通或恢复国际航线。 中国南方航空供图 如国航宣布，2024年3月31日起，将增加北京-布达佩斯、北京-雅典、北京-日内瓦、北京-巴塞罗那航线的航班，自4月1日起，将增加北京-维也纳、北京-哥本哈根航线的航班。 海南航空也宣布，将于今年5月16日起恢复开通重庆直飞西雅图国际客运航线，该航线是继北京—波士顿、北京—西雅图航线之后，海南航空恢复开通的第三条中国直飞美国航线。 据航班管家预测，2024年4月全民航运输旅客5567万人次，较2019年增长4.8%；民航国际客运航线航班量约4.4万班次，恢复至2019年同期的71%。排名前20的通航国家中，日本、韩国、泰国位列前三。英国、阿联酋、意大利、卡塔尔、土耳其航班超2019年同期，不过，美国航班恢复仍处于较低水平，仅22.7%。 目前，南航深圳始发已开通13条国际及地区航线，其中包括深圳至墨西哥城、悉尼、莫斯科3条洲际航线，以及迪拜、首尔、新加坡、曼谷等10条亚洲内的国际及地区航线。 “今年6月3日，南航还将开通深圳至利雅得的直飞航线。未来南航也将加快国际航线的新开和恢复，进一步完善国际航线网络，全力提升中转服务水平，为旅客提供更加优质、便捷的航空出行服务。”中国南方航空对《财经》表示。 国际航线恢复情况，关乎今年中国民航业能否扭亏为盈的重要因素。民航局曾在年初定下目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。

作者｜黄青春 题图｜《了不起的盖茨比》剧照 自从雷军、周鸿祎蹚出“高管变网红”这条路径后，引得一众企业高管摩拳擦掌、跃跃欲试。 很快，在这条风险与收益皆被加杠杆的路上，百度原副总裁璩静沦为第一个反面案例——本以为“闹剧”会随着璩静离职收尾，结果网友顺着“瓜蔓”又拎出了璩静的抖音 IP 孵化导师：“参哥”。 5 月 10 日，上游新闻从“参哥”处了解到，大约三个月前璩静前往烟台交费 5980 元，上了三天参哥的“抖音操盘手课”。 不过，对于网络上流传璩静让部门全体员工学习的“参哥金句”，被参哥予以否认，并称“这完全是造谣，谁信谁是智障”。 即便参哥试图火速与璩静完成切割，但其搭上自己半生修为、苦心经营起来的“商业 IP 导师”形象，眼下正如同推倒的多米诺骨牌，处于“崩塌”的边缘。 “高人”不问出处 这位替百度原副总裁指点迷津的参哥，与市面上知识网红“出身大厂”不同，其毕业于牟平职业中专（现改名为“烟台工贸学校”），早期通过卖海参闯出一点名气，算是起于微末。 转折发生在 2018 年，以抖音、快手为代表的短视频平台迅速崛起，冷漠的算法终究碾过了人本主义——当抖音、快手的增长曲线变得越发陡峭，其对网友注意力及时间的挤占也越发明显，互联网流量格局逐渐被改写。 正是在这个时间窗口，参哥搭上抖音的造富浪潮一路扶摇直上，通过售卖披着情商、财商外壳的“商业IP课”走红，摇身一变成为抖音最炙手可热的 IP 孵化导师，自称能为优秀企业进行流量赋能，一度与李一舟、dada 齐名，被圈内并称为“知识付费三大顶流”。 想要在抖音知识付费圈坐稳顶流的位置，当然要有过硬的“手段”。 短短几年间，参哥在凭借自身经验和方法论孵化出数个现象级 IP，早期较知名的有@晴天见（百万粉丝）、@毛毛姐（不是有 3000 多万粉丝的“多余和毛毛姐”）、@骆驼姐，后又陆续孵化出@大健康李娜、@大熊饭局、@星哥、@家庭教育国庆老师等账号。 当然，参哥也有自己的账号“基本盘”。 据新抖数据，截至 2024 年 5 月 11 日，参哥认知圈在抖音的粉丝超过 294 万，若将其矩阵账号（包括@参哥、@纯然商业、@金尚商业说、@参哥思维圈、@参校长不讲废话、@参哥带你走天下、@私域参校长、@参哥认知圈等）所有粉丝加起来，粗略估算全网超千万。 坦白说，这样一个步履蹒跚从社会底层往上翻腾的非典型样本，你可以说他草根逆袭是抓住了抖音造富浪潮，甚至是弱势阶层完成财富跃迁的样板。 但再怎么粉饰，还是透着一丝荒诞。 单从中专毕业的参哥“点化”高知百度原副总裁来看，其确实称得上商业 IP 孵化生意中的高端玩家，但参哥不过是千千万万个抖音卖课操盘者的缩影。 过去，互联网高管“镀金”的路径是报考知名高校 MBA，但随着短视频浪潮的兴起，各类总裁班、财商课、私董会从线下窜红到线上，一跃成为越来越多上市高管、职场精英、大厂高 P 镀金的新去处。 毕竟，MBA 通过高昂学费 + 考试 + 教育背景\资源链接划定了一道门槛，但随着移动互联网普及带来的话语权下移和短视频浪潮风靡，这一切正在被迅速解构。 “卖课”+ 资源链接这种圈子镀金的玩法不再被高校、培训机构所垄断——只要愿意高付费，精心包装的草根也能摇身一变成为向精英人群输出的“导师”。 更可怕的是：这些草莽网红起于微末，踢掉一切束缚毫无心理负担，一大堆新名词、新概念、新思维彻底打懵了市场，反而靠着投机钻研吃到更多的时代红利。 参哥只渡老板和高管 当那些高大上的 MBA 教授还在挑灯夜战研究世界 500 强新案例时，参哥每天都可以在抖音进行“布道”。 尤其，参哥自始至终都在塑造一个高认知、不差钱的人设，敢于连麦批评求教的企业家，动辄称几个亿是小项目，底气比王健林还足。 与大学教授那些枯燥艰深的案例\理论不同，参哥的商业 IP 课全是畅销全网的“干货”、公式和方法论，给人一种高级认知的错觉，捏死了那些言必互联网思维，实则脑中知识体系混乱者的软肋。 但凡你热衷上网冲浪，刷刷知乎、B 站，逛逛贴吧、论坛，就会发现参哥大多数言论不过是对网上陈年干货的“再包装”——可就是这样的内容，也被玩出了一套简单粗暴的商业模式：通过兜售商业 IP 课制造声量，然后线上授权切片变现 + 线下私董会、社群收会费。 最终，经过两三年旋转、跳跃，参哥愚化着一群有钱有闲的高管或小老板，数钱数到累岔气——据媒体报道，参哥在 2023-2024 公司年会上表示，最近几年，公司逆势增长，从 0 做到现在超过 10 个亿，完全不缺用户，“巨额盈利像捡钱，20 个员工年入百万，3 个员工年入千万”。 卖课之所以能迅速做到 10 个亿，参哥主打一个“不坑穷人”。 有参与过“参哥”线下培训课程的消费者对界面新闻表示，整个课程为期 10 天、花费 5 万元，而单个“财商私域提升课”、“情商课程”价格在 1 万元左右（网友贴出其 56 节录播课《短视频流量运营认知课》价格5980元；《短视频全案操盘手》课程则售价达到 9980 元）。 另有购买过参哥线下课的消费者告诉蓝鲸记者，9980 的课程不含吃住行，只是课程本身的费用，学习时间为三天。 “我去的那场有 500 多人，听说有时人会更多。参哥（课程）的品类非常齐全，（所以）不管你是做哪一块业务都能找到相应的（课程提升），（课程）每个业务看似独立实则相互关联，以实现转化。” 当然，参哥针对高端客户会提供高规格、高消费的定制化服务。 VIP 是参哥“企业家联盟”（即私董会）售价 8 万元，为终身服务，课程包含 1v1 咨询服务、私董会老板专享、 行业调研等；VVIP 则是尊贵的全案合作服务，全程陪跑帮企业老板打造 IP ，年费高达 200 万元。 如此贵到令人咋舌的收费，会不会没人买单呢？ 据九派财经报道，参哥团队创办的“湾流企业家联盟”截止 2024 年 1 月已有 2735 名成员；参哥也曾在其海报上标注过加入私董会成员的收入分布情况：所有会员年均收入都在百万以上，其中 73% 收入过千万，30% 收入过亿，10% 超过 10 亿。 为什么这群人愿意乖乖交钱、愿意被参哥“开悟”成下线呢？ 不排除很多老板是奔着新媒体转型、主动拥抱短视频浪潮的初心不慎着了道，但互联网成全了太多投机者的黄粱一梦，很多一夜暴富或高度路径依赖的老板\高管时刻有一种财富即将被洗牌的惶恐。 虽然，这些人发自内心地迫切渴望掌握最新、最时髦的管理体系，迫切想要获得国际化的视野；但这群人好高骛远、急功近利，又期待短期快速起号，骨子里妄想一劳永逸的陋习早被参哥的“商业 IP 课”研究透了，主打一个量身定制。 于是，患上“财商焦虑症”、“流量焦虑症”、“变现焦虑症”的小老板和高管，都被哄进了参哥的“速成班”： 第一阶段，基础课程粗筛潜在客户； 第二阶段，私董会精筛高端客户； 第三阶段，拿高端客户全案合作炸裂的数据唬人吸引更多潜在客户，循环往复，完美闭环。 结果，那些找“参哥”赋能的企业，本想实现弯道超车，却都堵在了弯道上。 百度前副总裁璩静的事情发酵后，B站UP主“Nee霓公子”爆料，璩静是其见过第三个被参哥“带翻车”的领导了。“前公司领导买了参哥的课后，会把学到的流量技巧当作圣经一样在会上传授，并要求全员无偿给公司做个人 IP，结果一年花了 200 万，变现只有 0 元。” 只能说，这些裱着“商业 IP 打造”的课程能瘟疫般扩散到求学高管的日常工作，并沉淀下来成为管理糟粕的一部分，最终还要由职场打工人来试错，挺可悲的。 图源：视觉中国 之前网上盛传一个揶揄互联网精英的段子，说“他们每天都看耶鲁公开课，知乎果壳关注无数，每日必读虎嗅、36 氪，对马云的创业史了如指掌，对张小龙的贪嗔痴如数家珍，喜欢罗振宇胜过乔布斯，逢人便谈互联网思维……却还在每天挤地铁。” 如今，他们变得更惨了——交着昂贵的学费、身体力行准备将商业 IP 课知识学以致用，最终却丢了工作，还落得声名狼藉。 写在最后 在装X心理作祟下，浸淫在朋友圈的大厂高管特别喜欢赶时髦吃二手“精神食粮”。人传人的一代目以咪蒙为代表，在公众号生态繁盛的 2016 年前后崛起，二代目是短视频浪潮风靡的 2018 年前后，一批公知精英下场降维打击，三代目搭上 2020 年前后各种商学院向线上化迁徙，四代目则是2023 年顺应 Al 浪潮直接火速变现。 区别在于，前面两代目的不堪只是缺少风骨+拧巴的体面，后两代目的不堪纯粹就有点露骨+对韭当割了。 具体来看的话，前两代目至少曾是精英，圈子混久了，牛鬼蛇神都练过手，豁出老脸后，手法凌厉的捏住那些“裱”着互联网思维却脑中知识体系混乱人群的软肋——态度的讨好、文字的谄媚，耳濡目染间正在愚化着学员。 于是，铁杆学员每每填鸭式听完一期更新，便自认为此后人生能站在作者肩膀上，八成是被其倒卖的二手浓缩精神食粮齁傻了，从里到外把部分互联网精英好高骛远，快餐式思考的陋习抖落的一览无余。 后两代目为了成功可以不择手段，是步履蹒跚从社会底层往上翻腾的小人物，他们搅起舆论来得心应手，操盘手法之凌厉，课程倾轧心灵之彻底，轻而易举就能捣毁一众拥趸的三观。 即便你仍然嘴硬的瞧不起，内心再也无法轻视她们——多数人还没来得及反应，这些人已经攀爬在知识付费顶端摇旗呐喊，报名费收到手软。 诚然，在城市钢筋混凝土栖身的互联网精英很容易焦虑，这成全了部分人的黄粱一梦——网红导师被包装的颇有细节感，一言一行投大众所好，甚至享受着外界羞辱，凭着足够奇葩的言论一再抓住大众的注意力，黑红也是红的流量真谛一度让那些稀稀拉拉的讥讽都风干出了酸溜溜的味道，批评反而成了一件有风险的事。

文丨程曼祺 编辑丨宋玮 作为多年的科技与商业精英，李开复的一面是精确与秩序。 他出现在办公室时比约好的时间刚好早 1 分钟，同事说他常常如此准点。 他仿佛刚从 20 年前的畅销书封面中走出来：步态从容，一身藏蓝色西服套装，三七分的发型一丝不乱，手里提着一个深棕色皮质公文包，是讲述美国 1960 年代商业精英的电视剧《广告狂人》里会出现的款式。 不过翻开这张精致的封面，李开复又一直身处一个模糊、混乱、难以预测的商业世界。 过去 1 年，这种混乱到了一个高峰，他在去年 5 月创立大模型公司零一万物并担任 CEO，已经 62 岁的李开复把自己拉入了一场新的大模型混战。 过往的光环与名气反而放大了围绕李开复和零一万物的质疑与争论。 李开复 1983 年开始在卡耐基梅隆大学攻读计算机博士，当时他在研究计划中写道：“人工智能是人类了解自身的最后一步，我希望投身这门新的、有前景的科学。” 更年轻的创始人现在会说：1980 年代的 AI 不是今天的 AI。 去年 11 月零一万物首次发布开源模型 Yi 后，有人从代码里看到了与 Meta 的 Llama 模型相同的张量命名方式，指出这是 “套壳” 大模型。 此后有多位 AI 从业者撰文解释，现在大部分 AI 大模型都会选择共同或相似的模型架构，真正影响模型性能的工作是数据选取、数据处理和训练，以及最终得到自己的模型参数，零一万物和其它公司都需要自己完成这些工作。 曾经每天用程序自动发几十条微博的李开复没有在公开场合做回应。他忙于用他的理性与经验，在复杂、混乱的大模型市场里找出一条最正确的生存之路。 在创业一年后，李开复第一次接受深度采访，完整阐述零一万物怎么想、怎么做。 李开复有一套环环相扣的精密逻辑。他以工程师的方式定义了一个新概念：TC-PMF，在 PMF（Product Market Fit）寻找产品与市场匹配点的基础上，加上了技术（technology）和成本（cost）。 这两个要素都在快速变化，李开复认为降低推理成本至关重要，这是 AI 与移动互联网的最大差别。零一万物的战略就是要比别人更快找到这个四维匹配。 更快找到的方式是自己做推理引擎，尤其是做大量 AI Infra（基础层）优化工作：从选择服务器到设计机房和部署 GPU，再到做向量数据库，零一万物都自己来，自己掌握降低推理成本的节奏。 必须自己找 TC-PMF，又是因为李开复相信以下的教训是真理：任何公司不可能吃技术一辈子，一定要找到技术之外的壁垒。 “有些媒体会把做大模型的人分成两种：信仰 AGI 的和赚钱的，我就是既要又要。” 李开复说。 零一万物去年陆续上线的 4 个海外产品中，有一个生产力产品的 ROI 已经实现了 1。 零一万物刚刚发布了新的千亿参数闭源模型 Yi-Large 和首个国内产品 “万知 AI”。在斯坦福的开源评测项目 AlpacaEval 2.0 上，Yi-Large 控制了文本长度误差的胜率（LC Win Rate）排第二，仅次于 OpenAI 今年 4 月发布的新版 GPT-4 Turbo；胜率（Win Rate）则排到了第一。 图为 AlpacaEval 2.0 最新测评的前十名。零一万物的 Yi-Large Preview 的 LC Win Rate 为 51.9%，排第二，Win Rate 为 57.5%，排第一。 AlpacaEval 2.0 的测评逻辑是，以去年 11 月的 GPT-4 Preview 来与其它模型 “打擂台”，如果其它模型胜率超过 50%，意味着其有一半以上的回复比 GPT-4 Preview 要好。其中 LC Win Rate 是控制了用户更喜欢长回答的倾向之后的胜率。 如果看重表面的秩序，李开复本不需要自己走入于这场混战，过去 14 年他都在投资和支持别人。 现在他是 “最年长的” 中国大模型创业者，处在一个竞争最激烈的中国大模型市场。最多的资源、押注，最密集的人才都不站在这边。 创业环境不再那么宽松了。李开复谨慎地思考如何用更少的资源保持在第一梯队，提前谋划估值快速攀升后如何独立生存。零一万物现在是中国六家大模型独角兽之一。 “没有收入的四、五十亿美元估值，在 AI 1.0 时代都支撑不了。大模型公司迟早要面对投行拷问，要未雨绸缪，否则这些纸牌屋最后都会坍塌。”李开复说。 我们问他这次为什么一定要自己创业，有多想赢？他说他相信乔布斯的一句话：“每一个人一生有很多点，我终于来到一个机会，把这些点全部串在一起。我相信我来到这个世界就是来串这些点的。” “过去 40 年他们挡不住我，以后 40 年也是” 《晚点》：有人说你是中国最年长的大模型创业者。 李开复：我希望我能带来的价值是随年龄累积的经验，而不是失去了对技术的掌控力。 如果你去问我的同事，就会知道这个问题不大。 《晚点》：那些更年轻的创业者说，上世纪入行的人搞的 AI 不是现在的 AI。 李开复：那他们应该先读读我的论文。我的论文基本有两篇，一个是我和 Geoffery Hinton 团队做的 Othello（一个黑白棋博弈系统），就是用机器学习的方法来下棋，打成了世界冠军；第二个是用机器学习做语音识别，做到了当时世界最好的语音识别。 这都是在 80 年代做的机器学习。可能很多人跟你说 80 年代没人做机器学习，但是有，那就是我。 《晚点》：少有人会在 60 岁之后创业，你之前还生过一场大病，家人有劝过你别干吗？ 李开复：他们当然会觉得创业太累，但是挡不住我呀。过去 40 年从来没挡住我，以后 40 年也挡不住我。 我太太只是说，“我知道我说了也没用，你好好保重身体。” 她说她会支持我，还是挺不容易的。 《晚点》：为什么选择直接做 CEO，有过其它选项吗？ 李开复：我从一开始就考虑自己做 CEO，当然也不排除能找到很好的人。 应该说所有人我都聊过，我的期望非常高，大概想找到一个年轻版的萨提亚（萨提亚·纳德拉，微软现任 CEO），但没有找到合适的。 《晚点》：为什么不像上一轮 AI 热潮那样去投资和孵化，支持其他人创业？ 李开复：创新工场不是一个很大的基金，如果我们当时选择投资，就只能占非常少的份额，最后做成了也没有很大意义。 《晚点》：你觉得这次有机会做成什么样？ 李开复：我觉得我们要做就做一个万亿美元的公司。当然我知道机会不是很大，但是要冲一冲，做个小独角兽对我来说也不是目标。 这个梦想有这么这么的大，如果就是大家赚点钱，这绝对不是我想做的事。 我这次创业，十年都不会套现。 《晚点》：和上一次 AI 热潮相比，这一次有什么不同？ 李开复：回头看当时的 AI 1.0，四小龙的时代，我们看到一些很优秀的技术型创业者都会走过四个阶段。 第一阶段是我有最牛的团队，比论文，比得奖。第二阶段就是打榜，比谁能拿到 ImageNet 或者人脸识别的冠军。第三阶段就是抢第一个大单，第一个大单还是蛮多钱的，但之后就变成一片红海。第四个阶段，是一个 to VC 的模式，就是我能不能堆出一个客户和收入的成长，让 VC 觉得我能做成，投我。 这个过程产生了很多低质量收入，就是 project based（基于项目）的收入：我做一单，你给我几十万、几百万，做完了就结束了。 所以 AI 1.0 其实就是把一批系统集成的公司硬包装成了高成长的 AI 公司。 当然有一个阶段是有高成长的。但这类收入到一个峰值就上不去了。再之后，就是一个个上市、一个个破发。因为最终逃不掉的，市场永远会用传统的财务指标来衡量一个公司，你有再厉害的科技也没有用。 《晚点》：那这一次就可以做出高成长和高质量收入了么？ 李开复：现在 AI 能带来真实的价值啊。 比如生产力的 AI 应用，过去从来没有一刻可以做到别人帮我写报告、写文章和做 PPT，也从来没有一个软件，可以帮我分析总结一千页、甚至一万页文字。 这一次还同时点燃了 2B 跟 2C 的机会。同时，这次很重要的是先国外、再国内。 因为美国已经先有了 ChatGPT moment：市场被教育了，用户习惯了用 chatbot（聊天对话机器人）；用户和开发者愿意付费，因为 ChatGPT 也收费、API（应用程序编程接口）也收费。 所谓高质量收入，就是 SaaS 和订阅费，广告也可以算。但广告要先堆量，SaaS 和订阅是相对不那么烧钱就可以获取用户的方式，这已经在发生了。 《晚点》：你一下子说到了好多事——海外、国内，2B、2C——这些你们都要做吗？ 李开复：我们会做很多事，整个公司的设计就是要做一个 AGI 时代的微软。 万知 AI 上线以前，我们在海外市场就已经有 4 个应用了。但有些事我们暂时不会做，比如在国内做 2B，我们不会碰项目制的订单，我认为它还没有逃离上次 AI 1.0 的魔咒。 2B 我们会走 API 路径，不管国内国外，花钱买 API 都是一个已经被教育过的市场。所有的创业基本都应该避免去教育市场，因为这是大厂才能付得起的事情，创业公司没有这样的成本。 “PMF 已经不能完整定义大模型的创业了” 《晚点》：零一万物现在同时做模型技术和应用产品，为什么？ 李开复：每一次技术革命都是吸取教训的机会，有一个教训是真理：无论你技术强不强，你不可能吃技术一辈子，你一定要找到技术之外的壁垒。 移动互联网时代，为什么安卓、苹果、微信这么强，抖音还能杀出来？ 就是因为字节跳动足够早地预测到了用 AI 来推荐短视频，找到了这个 PMF（Product Market Fit，产品市场的匹配），把握住时间窗口，打造了非常高的用户粘性和成长率。当它成为一个有海量用户的普惠应用，微信就再也没办法复制抖音、把它杀死了。 这个对我们的启发是，我们一方面要做 AGI、做最强的模型，但是我们不能只吃这个饭，我们一定要去非常精密地寻找类似 PMF 的东西。 但是我觉得 PMF 已经不能够完整地定义大模型的创业了。 《晚点》：怎么讲？ 李开复：因为现在的 AI 和移动互联网有一个很大差别，就是移动互联网没有推理成本。 所以我们要找的其实不是 PMF，我要定义一个新的词，是 TC-PMF——就是你还要考虑技术 technology，还要考虑成本 cost，这是一个四维的 fit。 比如说某些应用需要 AI 不能有幻觉，那现在的技术就有挑战；有些应用需要非常大尺寸的模型或者长文本窗口，但这可能带来 40、50 秒的推理延迟，或处理一百万 token 要花 75 块钱，这也没有 fit。 我觉得每个公司都要找到自己的 TC-PMF。 《晚点》：找 TC-PMF 和找 PMF 的方法有什么不同？ 李开复：有一个著名曲棍球选手说，不要去球在的地方，要去球将要去的地方。 比如以前 AI 的幻觉特别严重，现在好多了，以前做不好数学、编程，现在能做好了，那产品就要不断要调整。 而且你一定要在这个功能还不能做，还比较贵时先开始做产品，这样等技术和成本可以达到 TC-PMF 时，你的产品已经出来了。那几个月的时间窗口至关重要。 在今天的 AI 成本基础上，基本很难做出一个抖音、微信或淘宝级别的应用。但是一年后或许可以。 《晚点》：怎么提高成功率？ 李开复：一个利好是，推理成本至少每年会降低十倍，这个过去两年已经发生，未来也会发生。所以一个公司可以试着去精准预测技术会怎么变，成本会如何下降。 但一个更强大的公司，应该主动去降低推理成本，这样他就能比别人早一刻找到 TC-PMF。 《晚点》：你们是怎么做的？ 李开复：自己做推理引擎，自己掌控命运，而不是守株待兔——是华为可以给我更低的推理成本呢，还是英伟达，还是第三方的引擎？ 自己做的好处是，别人的推理成本降低十倍时，我们可能降二十、三十倍。 《晚点》：你说的推理引擎主要指什么呢？其实自研大模型的公司理论上都能主动降低推理成本，你们和别人有什么不同？ 李开复：是可以，但把模型做得又小又好只是整个优化的一半。另一半是 AI Infra（基础层）的工作，是在模型层下面怎么部署 GPU，怎么做并行计算，怎么把软硬件做最好的结合。 我们的优势就在于我们一开始就建立了一支很强的 AI infrastructure 团队，这样可以在训练时省钱，在推理上加速。 我们还自己开发了向量数据库，做了 RAG（检索增强生成） 优化，甚至自己设计机房、部署硬件，这也是为了推理引擎。 《晚点》：投入 Infra 的实际效果如何？ 李开复：光是 GPU 成本，多方面优化后，我们训练千亿参数的 Yi-Larege 模型时，就比同比下降了一倍左右。 我们的推理也可以做到比微软、OpenAI 和 Google 更便宜。中国的 infra 团队真的很强，模型可能不如美国，infra 不会输他们。 假如今天我们只靠模型能力，infra 用云厂商的，能把推理成本的优势做到 30% 就了不得了，但模型和 infra 一起做，可能会有 100%、200% 的优势。 “ROI 不好时就烧钱拿用户，这么下去最终会破产” 《晚点》：从你们已有的产品尝试中看到了什么？ 李开复：我们最早上线的生产力产品的 ROI 已经可以做到 1 了，也就是我们从用户手中收到的订阅费，已经低于我们获取用户的成本加 GPU 的成本。今年应该会有一个亿的收入，有近千万用户。 但这还不是达到了 TC-PMF 的普惠点，因为规模还不够大。普惠点是真的有上亿用户，每天或者每周去使用，而且账要能算清楚。 我们探索的一些其它应用，娱乐、陪伴类的都有，但 ROI 都没做到过 1，30 日留存也不够好，我们就没有去推。 《晚点》：这几个形态里，现在只有生产力产品的 ROI 能达到 1，你觉得这是为什么？ 李开复：生产力应用的付费点最明确，虽然技术上有幻觉问题，但最终是人来把关内容，因此也 OK。 而其他领域，包括那么多人学的 Character.ai，都有 TC-PMF 的问题，主要是降低推理成本和提高体验上的冲突现在还比较难解决。 你要降低推理成本，只有缩小模型，这就导致体验不够好，用户不会来。你用了大模型，体验好了，但推理又贵了。所以 Character.ai 就没有特别好的体验，因为它用不起 GPT-4，它自己做的小模型又不够好，进入了两难。 一个诱惑是，我们也可以花钱烧出用户，号称做到了几千万用户、几百万 DAU。但是留存不好、ROI 不好，这么做下去最终还是得破产。 《晚点》：你认为 ROI 多少才算好？才可以更激进地做增长？ 李开复：我们会把 0.6 当作一个基准线，烧 1 块钱可以回 6 毛钱时，就可以往前推进。 你一旦推到了 1 ，就表示增长还可以更激进，我们还没有到一定要追求回本的阶段，我们就会多做一些推广；太低了我们就扎实地提升产品。所以 ROI 会自然地游走在 0.85 到 1.05 之间。 《晚点》：为什么不能以亏损换市场呢？过去很多产品是这么成功的，今天中国的很多 AI 产品也是免费且无广告的。 李开复：原则上说，一个免费产品如果要成立，在寻找 PMF ，或者我们说的 TC-PMF 阶段，有两个条件：一是长期留存要够高；二是可以凭口碑传播免费获客。 抖音、微信早期是两个都做到了。ChatGPT 虽然留存不够好，但口碑传播应该是历史上最好的。 今天国内的很多 AI 产品的问题是，还没有达到这样一个 TC- PMF，就在烧钱，用户来了也会跑的。 据我所知，现在国内 chatbot 产品的 30 日留存没有超过 10% 的。 《晚点》：但如你所说，推理成本正快速下降，ROI 未来会提升。 李开复：推理成本是在下降，但获客成本也会越来越高。移动互联网到后来，流量贵得不得了。 中国还有一个特殊性，就是移动流量独大的互联网格局。所以我们要考虑手机端到底适合什么 killer app？ 现在大家做的最多的生产力应用一般是网页版的，在电脑上用的，在手机上去读 PDF、长文本和生产 PPT 就很难。 ROI 不到 1 的产品其实也完全可以做。我们有三款产品都还在 ROI 相当低的阶段，我们还在不断试。比如用了新的 Yi-Large 模型后，这几个产品的留存都有提升。 但我们一般至少要看到 0.6 才会开始推，否则用户越多越亏钱，几乎可以预测不会烧出结果。 《晚点》：过去互联网烧钱的一个假设是，产品最终有网络效应，最先成为赢家的产品会通吃市场。你觉得 AI 产品的网络效应是什么？ 李开复：什么能带来网络效应？比如说抖音的创作者生态，比如说微信的关系链壁垒。今天我们在各种大模型应用上并没有看到这样的网络效应。 我不否认烧钱可以获得用户，但现在要比移动互联网时谨慎很多。一是因为更低的推理成本和更好的模型之间现在还是互斥的。你要去平衡各种因素，能预测技术发展曲线，还能不断降低成本，有史以来没有这么难的、寻找 PMF 的过程。 另一个不一样的地方是，移动互联网本身有新人群红利，一波一波人开始买智能手机，中国的这个人群尤其巨大，这就自然形成了用户漏斗。而现在没有这么多新上网的人了。 《晚点》：一些 AI 产品今年已在到处做广告，你看到后有动摇吗？ 李开复：有些友商投放了几千万美元，烧出了几百万 DAU，如果他们有信心让用户走了又能回来，那是他们自己的策划。 我们认为做应用就是按部就班：一方面你要又狠又准，在正确的时刻出手，把握时间窗口；另一方面，当这个窗口还没来时，我们选择不过度烧钱，因为赔钱的速度是完全可以预测的。 “有媒体把做大模型的人分成信仰 AGI 的和赚钱的，我就是既要又要” 《晚点》：按照你设想的战略，零一要同时做好技术、成本控制、产品和需求洞察，有纠结过哪个更重要吗？ 李开复：为了找到 TC-PMF 就必须都做。有些媒体会把做大模型的人分成两种：信仰 AGI 的和赚钱的，我就是既要又要。 我们当然追求技术极致，但任何一家公司都一样，不可能永远靠技术指标，也不能永远靠融资。 《晚点》：同时做很多事的挑战是什么？ 李开复：能不能在各方面都找到优质的团队，然后去管一个多元文化的公司。 因为做 infra 的人，做产品的人，做模型的人，做海外、国内市场的人，他们的技能、经验和做事方法都有不一样的地方。 历史上做得比较好的公司是微软，它的 Office、Windows、服务器、云、游戏，包括现在的 AI，每个组都是不同的文化，Windows 的人和你聊的都是技术，Office 就是用户第一。 而且微软多元化蛮快的，它第一个产品是 BASIC，很快就收购了 86-DOS，变成了它的 MS-DOS，后面又通过自研和收购做了 Word、Excel、PPT，最后打包成 Office。 我们是要在更短的时间里达到这种多元文化，每个团队都要发力达到 200% 的效果，最后 1+1+1 ＞ 3。 《晚点》：如何让整个公司达到 200% 的效果？ 李开复：美国大厂的计算资源是我们的几十倍、一百倍。我们前段时间聊的一个博士最后决定去一个美国公司，因为对方答应给他 10000 张 GPU，我们谁都没有 10000 张 GPU。 所以重点是，我们怎么能挤出每一张 GPU 最大的价值，怎么用更少的算力进入第一梯队。另一部分是，我们要做更准确的技术判断，因为每次决策下一套模型要怎么做，都是上千万美元，钱还不是最重要的，时间成本更重要。 我去年去了 7 趟美国，团队也去了很多次，就是了解各种选项，看哪些最有希望，然后先在小尺寸上做实验，再选择一个路径训练几个月。到现在为止，我们训练时没有失败过。 《晚点》：怎么务实地评估你们和 GPT-4 的差距？ 李开复：首先系统化的评比是有价值的，在斯坦福的开源评测项目 AlpacaEval 2.0 上，主要指标 LC Win Rate 我们排到了世界第二，仅次于 GPT-4 Turbo；Win Rate 更排到了世界第一，超过了 GPT-4 Turbo。 另一方面，我觉得最终的评估是在 “模应一体” 的前提下，去看你的模型是不是能在你的应用里调到最优，同时也让应用达到最优。 如果 “模应一体” 做得足够好，即便模型本身未必超过 GPT-4，但在我们的应用上的体验可以超过它。我们已经逐渐看到了这一点了。 《晚点》：如果回到投资人身份，除了你们自己，你还会支持谁？ 李开复：我如果现在有很多钱可以投任何公司，我会全部放在零一万物。但是零一万物自己要考虑融资节奏，融得太急迫、稀释太多，是双刃剑。 《晚点》：你认为行业竞争的下一个重要节点是什么？ 李开复：技术上，现在大家都是往 decoder only 的 Transformer（注：GPT 的路线）的路径走。MoE（混合专家模型）、多模态是新的技术点，我们也在做，重要的是不能落出第一梯队。 商业上，我觉得上市很重要。不是因为要变现、赚钱，而是说 AI 公司要经过一个上市的拷问。比如港股现在对上市的要求是，能做到 2 亿美元的高质量收入，未来一年成长 2.5 倍。 上市也能带来独特的融资机会，比如定增。现在中国大模型创业，美国、欧洲的投资就别想了，中东在观望，他们一方面热爱 AI，一方面之前投软银没有很成功。 中国的 VC 环境也变了。现在不少公司已经很贵了，再下一轮难道要四五十亿美元估值吗？没有收入的四五十亿美元估值在 AI 1.0 时期都撑不下去。 大模型公司迟早要面对投行拷问，要未雨绸缪。否则这些纸牌屋最后都会坍塌的。 “下一本书由 AI 来写” 《晚点》：你是很多年轻人的偶像，去年零一被讨论最多的事却是套壳 Llama 的负面风波。被质疑是什么感受？ 李开复：当时有很多技术专家写过详细文章解释了，套壳的说法就是胡说八道。很荒谬的事，中国哪一个大模型不是基于 GPT 或 Llama 的架构的？技术圈对 Llama 架构这个称呼本来就是不同意的。 架构在模型中的权重也远逊于模型训练本身和通过训练获得的参数和代码。后三者才是各家比拼自研实力的决胜点。我们的 Yi 模型是从零开始训练，自己获得的参数和代码，并没有参考任何 Llama 或其他模型的参数。 《晚点》：有想过自己出面解释吗？ 李开复：我觉得还是专注把事情做好，而且有些事情真的越描越黑，我们明明没有问题，但是可能因为我在行业中比较有名，就有人来找我麻烦。 没事，那我们就使用有名的优势，我就来做万知 AI 的首席体验官，专注把产品做好。 《晚点》：以前你是投别人，现在你要说服别人投你，被拒绝过吗？怎么适应新角色？ 李开复：我一般都可以敲开门，但不代表敲开了，钱就会来。以前在创新工场做募资也是类似的，都是站在需要钱的那一方。 《晚点》：很多人放弃去美国招人，你到现在还在坚持，这个过程并不顺利，为什么要继续做？ 李开复：我们的优势可能是，我在 Linkedin 上跟任何一个人约 meeting 总是约得到，约到不一定会有兴趣加入，但是约到了再说。 我 Linkedin 上至少发了七八百条信息、见了两三百人。我们屡败屡战，最终还是挖到了一批挺优秀的人才。 上周在美国就很开心，我又找到两个人，现在已经开始在这边工作了。 《晚点》：过去一年有自我怀疑和焦虑的时候吗？ 李开复：还好，我当然有时会担忧，但不至于焦虑。公司总是有时效率很高，有时比较低，但一直走在我们坚持的战略上。 《晚点》：不焦虑的支撑来自什么？ 李开复：来自 “世界因我不同”，开玩笑。 来自我相信乔布斯的话：就是每一个人一生有很多点，我终于来到一个机会把这些点全部串在一起。我相信我来到这个世界就是来串这些点的。 2009 年，李开复出版自传《世界因你不同》。 《晚点》：你现在还有多想赢？ 李开复：这不是个输赢的问题。我觉得第一，这是人类有史以来最重要的技术，不能错过这次革命，必须全力投入。 第二是我觉得自己有一些独特的优势，我经历过很多公司，知道怎么用一套系统化的方法来打这个市场。 还有，我觉得中国应该有自己的大模型，因为美国的模型可能会用不到。中国改革开放这么多年，经济发展都很好，如果这次大模型革命落后了，就可惜了。我热爱这个国家跟人，我觉得不可以让这件事发生，那是遗憾终生的事情。 《晚点》：这次如果没有做成，可能是因为什么？ 李开复：我不太想这个问题。我觉得对所有大模型公司来说，资金链断裂会是一个问题，买不到足够多的 GPU 也是，没法验证自己的商业模式，没法达到上市指标，这都是问题。 《晚点》：被收购不会是你的选项？ 李开复：肯定不是我想要的选项。但我是个务实的人，所以在正确的时刻，一切皆有可能。但我认为那是最糟的结果。 《晚点》：你写过不少书，经历这一次创业后，你会写一本什么书？ 李开复：我觉得这本书不是我写，应该是万知写。我希望能引导它写出一本比我写的精彩 10 倍的书。 我一直很关注的一个题目是 AI 时代给人类社会带来什么改变，大家应该怎么去面临这个时代。 《晚点》：对这些问题你的新思考是什么？ 李开复：最好的情况是，一些公司基于 AGI 带来巨大经济价值。相应的挑战是，当 AI 取代了很多工作，人的自我存在需求怎么被满足？ 你要说是不是有人拿大模型做坏事，这是存在的，但最糟的状态是人的绝望：一个人发现自己学的技能都被 AI 取代了。 我们不能告诉大家不要绝望，光指望国家给你钱，不是这样的。 我觉得需要让大家意识到，工作不是人生唯一的目的，人应该花时间做自己爱做的事，创造非经济价值。不要觉得这很简单，我们低估了它的难度。 同时，也要积极再学习，寻找成长第二曲线，AI 2.0 时代还会诞生更多新工作，要努力抓住新机会。 《晚点》：有些人会把这次 AI 浪潮比作上世纪的互联网浪潮，有人觉得它像大航海时代。你觉得我们正在经历什么？ 李开复：我觉得它是人类有史以来最大的科学发明和进步。当然从商业角度说，互联网、移动互联网都让大家赚了很多钱，出现了一批公司，这次也有类似的机会，但这就低估了它的重要性。 我敢确定，10 年后回顾今天，大家会说，移动互联网真的没什么。 题图：零一万物今天在北京召开千亿参数模型与产品发布会。来源：零一万物。

作者丨林登万 责编丨石 劼 编辑丨何增荣 2018年年底的一天，在帕洛阿尔托，马斯克坐在特斯拉工程总部的办公桌前，把玩着一个Model S的玩具车模，它看起来就像是真车的微缩版。当马斯克把它拆开后，发现里面甚至有一套悬挂系统，但整个车底被压铸成了一整块金属。在当天的团队会议上，马斯克拿出了这辆玩具车，把它放在白色的会议桌上，他问：为什么我们不能这样做？ 上面这段颇富戏剧性色彩，仿佛来自国产网络爽文的情节，实际载于去年出版的《埃隆·马斯克传》，由美国著名传记作家沃尔特·艾萨克森执笔。 图|汽车产业普及压铸化工艺，竟然始于一台Model S车模 对马斯克本人的启示，这种戏剧性的描写可以说是非常之传记化了。 传记的描述，难免涉及美化和夸张。但有一点是可以肯定的，自从2020年9月特斯拉官方正式宣布，当时最新的Model Y车型将开始采用一体式压铸法来生产后车身底板总成，并且未来还将大幅度推进压铸技术在特斯拉品牌汽车上的使用以后。全球汽车行业在经历了短暂的迷茫以及混乱期后，开始迅速跟进。 一时之间，压铸工艺似乎成为了汽车制造技术未来的主要方向，欧洲、日本、美国乃至于本土车企，纷纷上马压铸技术。 大件压铸机的标志性数据是锁模力，即压铸机为克服金属液体注入型腔后熔体对模具的涨开力，施加给模具一股锁紧力。一般越是大的模具，需要的锁模力越强。自从2020年，力劲科技子旗下子公司意德拉专为特斯拉开发了锁模力达到6000吨的“Giga Press”以后，海内外的主机厂竞相追逐，不断下单更为强大的压铸设备。 安装压铸机的锁模力，也一路越过7000吨、8000吨和9000吨几个节点，水涨船高到了小米汽车用于生产SU7车型底盘大型总成件的9100吨“钢铁巨兽”。甚至在今年年初，小鹏汽车也宣布了其采购的12000吨级压铸机，已安装到位并已经启动生产。 然而这股由特斯拉带动的行业风向，在这个5月初却突然就变了。 劳动节期间，当“Tesla Even Gives Up On Next-Gen Gigacasting”（特斯拉甚至放弃了下一代一体式铸造）的标题出现在美国媒体的版面上的时候，想必很多人会感觉到蒙圈。因为就在去年3月1日的特斯拉投资者日上，才刚刚宣布了更为激进的“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），宣布要将生产成本进一步降低50%，同时将工厂空间减少40%。而其根本，便是一体化压铸工艺2.0版，即生产更加大尺寸的一体化铸件。 图|所谓“开箱工艺”的前提，便是更加多的压铸工艺 那么，究竟发生了什么，导致“世道”这么快就开始陡然而变了呢？ 压铸机“军备竞赛” 将超过七十个零件合为一，可将“后地板”总重量降低30%，整车制造成本降低了40%——2020年9月，当特斯拉正式官宣Model Y将采用一体式压铸技术生产后地板总成的时候，这样解释该工艺带来的优点。 图|带来技术变革的6000吨级压铸机“Giga Press” 早在2019年特斯拉宣布最新的Model Y车型的同时，特斯拉就不断地通过各种明的暗的渠道，向其投资人乃至于外界透露，将在这款重要车型上“首创采用一体压铸式设计”。 毫无疑问，更高的产能与更低的成本，是汽车产业乃至于全球制造业，自诞生起自始至终的追求。所以为了实现这一点，特斯拉甚至牺牲了Model Y与Model 3的通用性。即便前者是以后者底盘为基础，开发姐妹车型。 但即便如此，整个过程以现在的视角看，仍旧堪称艰辛。 从2019年末，首次对外界放出风声起（实际试制应该早于此），一直折腾到2021年上半年，技术攻关的周期超过一年时间，才总算基本解决了大型压铸设备的部署、全工艺流程问题，乃至于合格率达标以及产能问题。而此前曾有消息称，在试制压铸件早期，合格率甚至低于四成。 图|2021年5月，在特斯拉德州工厂内，有人用无人机拍摄到了新到货的一批Model Y铸件 若非执着于这项工艺，特斯拉目前最具竞争力的车型Model Y，实际可以在2019年内实现交付，而不至于在官宣之后拖沓一年之久。至于产能爬坡，更是不必拖延至2022年初。 总算当时，在得到中国本土纯电汽车产业链加持后，特斯拉在纯电汽车的赛道上具有全球顶流实力，领先所有对手很大一截。所以最终才能有惊无险地走完了整个流程。 而Model Y的成功，也令所有有志于汽车制造的企业，似乎看到了新技术的曙光。上文提到过的压铸设备“竞赛”，也大致始于2022年末。 根据专业人士估算，要实现紧凑型车辆整个车身底部一体化压铸，压铸机的锁模力需要至少16000吨，小鹏汽车于今年年初启用的12000吨设备还尤为足够。 图|小鹏引进12000吨压铸机的目的，是生产用于X9车型的超大型铸件 当然这在今天的中国设备制造产业面前，似乎也不算什么大事，毕竟在去年12月就曾爆出过新闻称，哪吒汽车与力劲集团签署战略合作协议，计划共同研制具备超20000吨锁磨力的压铸设备。该设备一旦交付，理论上可以一次性加工中型车尺寸的底盘构件。 代价又是什么？ 实际上，一体化压铸技术看似能大幅度节约车企的生产成本，但其初始投入却非常地高。除去对应的开发成本，以及投入巨资购买造价不菲的大型压铸机之外，企业同时还要负担开发和采购压铸模具，配套对应的熔炼炉的成本。 而压铸本身，还只是整个工艺的开端部分。在粗坯从压铸设备中取出后，尚需专门的冷却设备、拾取以及转运装置，以及对应的修边机械乃至于专用的喷涂工艺来进行后续的工序配套。 实际这就是开发了一整套新的工艺，并且弄了对应的生产线。 图|特斯拉2023Q3财报中，上海临港工厂一体化压铸车间的照片 而即便如此，一体化压铸在许多方面上仍旧无法和传统工艺相比。甚至特斯拉也一贯延续“美系糙车”传统风格，其铸件常常让人有一言难尽的感觉。 特斯拉官方就曾经“大大方方”地展示过一套Model Y采用压铸方式生产的后车身底板总成件，并与采用焊接工艺制作的Model 3同类部件进行对比。看过之后，只能说是令人深刻地领悟了什么叫“没有对比就没有伤害了”了。 首先是铸件在精度上，根本无法与冲压件相提并论。前者的误差往往达到毫米级，而现代汽车冲压工艺，却能把误差控制在10丝的范围。 此外，铸造工艺通常也难免存在气泡，而气泡一旦集中出现在某个区域势必导致铸件产生脆弱区。而为了能有效检测出这种缺陷，工厂也只能祭出X射线来进行探伤。但这就意味着要在车间里建一个专门检测用的房间，非常地麻烦而且费事。 此外为了增加铸件的强度，通常会在铸造完成后再进行热处理。但这样一来，热胀冷缩也是免不了的，势必使铸件原本就不好的精度问题更加严重。为此特斯拉专门研发了免热处理的专用铝合金，不需热处理，铸造完成即可达到一定的强度。但这样虽然可以提高良品率，但毕竟只是“一定的强度”…… 图|“麻了……” 所以说到这里，各位应该明白特斯拉的工程师在那一年多时间里，都在折腾些什么事情了。采用压铸技术到底是不是马斯克的一个问题姑且不论，但为了实现这个“梦”，工程师团队确实是被折腾得够呛，而且很多时候也被迫进行了大量的技术妥协。 比如上面这个免热处理的问题，最后为了确保铸件的强度有足够的冗余，采取的折中便是多下点料，结果导致了起初在减重上画的饼，被还回去了相当的一部分。 那么是不是压铸件就一定做不好呢？其实也未必。 比如去年7月，笔者在参加一汽集团成立七十周年纪念时，看过其展示的经由8000吨压铸机加工的车身底板总成。其几乎能做到不亚于焊接加工的同类总成件的水准。 图|质量杠杠 此外，极氪副总裁赵春林就曾在其个人社交媒体账号，吐槽过特斯拉出品铸件的品质。吐槽非常地不留情面，但秀出对比图后显然也只是实话实说了。 当然，无论一汽集团还是极氪品牌，暂时都没有哪款车的月产量是能够和特斯拉的Model Y相比拟的。考虑到压铸技术本身的特性，特斯拉实际应该是通过大量的生产实践，在满足基本技术指标的同时，找到了一个相对最合理又经济的品控标准点。 图|特斯拉汽车原厂㊣认证 有瑕疵，但可以正常使用，也不至于影响安全。所以在特斯拉车主中间，也有了“我买的车有瑕疵，所以它是正版特斯拉”这样的自嘲。 由于积存的订单逐渐耗尽，整体盈利预期变差，马斯克在4月的时候宣布了特斯拉全球裁员10%的决定。部分高管，也被“劝退”甚至直接遭到解雇，其中不乏跟随其十年之久者。 而美国汽车数据与咨询企业Caresoft Global认为，特斯拉正面临着短期资金压力。而暂时停止扩大一体化压铸工艺的运用，将可以避免短期内投入过多难以短期收回的资金。因为想要实现整车底盘件的铸造，对于特斯拉而言需要配备至少20000吨级的超级压铸机。可以想象，增购这样的设备需要动用多少资金。更何况，目前也尚未解决整体压铸时面临的诸多技术问题。 更重要的是，消费者们也已经逐渐从之前几年的热潮中缓过劲来，甚至已经逐步意识到一体化压铸技术并不会提供给大家更为优秀的汽车，其唯一的价值是降低车企的生产成本。然而关键的是，在诸多因素交织之下，特斯拉目前却很难再度大幅度下调车价了…… 此外，车型老化的问题也正成为特斯拉的隐忧。毕竟Model 3已经是一款发售于8年前的老车，甚至Model Y都已经发布了5年有余，而只有前者于去年进行了一次中期改款，主要变化是改了改大灯。消费者逐渐对其厌倦，也是可以理解的。 别的先不说，来中国这一趟股价立涨15%，仅此一项可谓收获颇丰了。至于为F-SD落地扫清障碍，更是对特斯拉的未来大有好处 自2019年上海临港超级工厂投入使用起至今，特斯拉的第一曲线已经越过其顶峰。那么，上月底马斯克亲自来华取得的最重要成果——F-SD系统（Full-Self Driving）获准在华落地，能否为这家全球新能源汽车领军企业拉出昂首向上的第二曲线？ 我们可以，拭目以待！

　　当地时间5月6日下午，国家主席习近平在巴黎爱丽舍宫同法国总统马克龙举行会谈。新华社记者 殷博古 摄 　　广袤的亚欧大陆，人类文明的璀璨之地。 　　中国和欧洲，分处亚欧大陆两端，是推动多极化的两大力量、支持全球化的两大市场、倡导多样性的两大文明。中欧如何相处、怎样作为，关乎着亚欧大陆的繁荣，牵动着全球格局的走向。 　　大国外交，远谋而笃行。新一年元首出访的大文章，从欧洲起笔。 　　第一站，来到法国。“特殊的朋友”“特殊的关系”；既是立足双边，更是面向全局—— 　　携手走过一甲子，中法关系如何守正创新、开辟未来，担当中欧关系的强大引擎，壮大完善全球治理的中法力量？ 　　并肩前行二十载，中欧全面战略伙伴关系如何稳中有进、行稳致远，更好服务各自发展，更好推动人类进步事业？ 　　答案就写在绿意盎然的塞纳河畔，写在白雪皑皑的比利牛斯山脉，写在中法各界深化友好合作的广泛对话里，写在东西方文明跨越亚欧大陆的温暖握手中…… 　　习近平主席说：“中法作为两个有独立自主精神的大国，在历史长河的每一次相遇都能迸发出巨大能量，影响世界行进方向。” 　　5月5日至7日，中国元首外交的“法兰西时间”，让世界瞩目。 　　定位与定力：做真诚的朋友、共赢的伙伴 　　又是一个万物勃发的时节，中法友谊再启新篇。 　　2014年、2019年，习近平主席两次在春天到访法国。中法建交60周年之际，再次踏上了美丽的法兰西土地。 　　一项项高规格礼遇，欢迎尊贵而亲切的朋友。 　　5日抵达巴黎——马克龙总统特别安排阿塔尔总理赴机场迎接。细雨霏霏中，习近平主席步出舱门，阿塔尔总理以一句中文“您好”问候远方贵宾。沿红毯边走边谈，阿塔尔总理向习近平主席讲述自己的“中国缘”：学过一年中文，还到访过北京、上海、银川。“你讲得很好，很标准。欢迎你到中国访问。”习近平主席微笑着说。 　　当地时间5月5日下午，国家主席习近平乘专机抵达巴黎，应法兰西共和国总统马克龙邀请，对法国进行国事访问。习近平乘坐专机抵达巴黎奥利机场时，法国总理阿塔尔等法国政府高级代表热情迎接。新华社记者 燕雁 摄 　　从机场至下榻酒店，摩托车队护卫左右。雄伟的凯旋门前，一面面中法国旗连成友谊的绚烂画卷，一幅幅红色横幅表达着对访问圆满成功的美好祝愿。鼓乐欢快，龙狮双舞，宽阔的香榭丽舍大街洋溢着浓浓的节日气氛。 　　6日国事活动——见证法兰西厚重历史的荣军院再度为习近平主席打开大门。金色的穹顶映着湛蓝的天空，主庭院连廊边，共和国卫队和三军仪仗队整齐列队。雄壮的进行曲，庄严的分列式，一场隆重的欢迎仪式，尽显东道主的盛情与敬意。 　　欢迎仪式后，习近平主席和夫人彭丽媛乘车赴爱丽舍宫，148名骑兵组成的礼兵马队和摩托车队一路护送。马蹄噔噔，踏响青灰色的石路。穿过塞纳河上最美的亚历山大三世桥，途经百余年历史的大皇宫、小皇宫，掠过戴高乐将军雕像，仿佛行进在时间的长廊中。 　　当地时间5月6日下午，正在法国进行国事访问的国家主席习近平在巴黎出席法国总统马克龙举行的隆重盛大欢迎仪式。这是欢迎仪式后，习近平和夫人彭丽媛在共和国卫队148名骑兵组成的礼兵马队和摩托车队护卫下，乘车前往爱丽舍宫。新华社记者 高静 摄 　　外交礼仪，“国家关系的晴雨表”。两个时间维度，彰显中法关系的高水平和特殊性，揭示中法两国勇立潮头、敢为人先的历史逻辑、现实动力、时代意义。 　　第一个维度，10年，主线是元首外交的战略引领。 　　犹记习近平主席2014年的首次对法国事访问，两国元首达成开创紧密持久的中法全面战略伙伴关系新时代的重要共识。5年后，再度来访，两国元首一致同意，打造更加坚实、稳固、富有活力的中法全面战略伙伴关系。 　　此次法国之行，打造新时期互信稳定、守正创新、担当作为的中法关系成为双方未来的努力方向。 　　一次次深度沟通，一场场亲密互动，一步步坚定前行。 　　法国总统府爱丽舍宫，璀璨的水晶吊灯将迎宾门照得通亮。主楼台阶两侧，脚蹬锃亮马靴、头戴红缨头盔的10名礼兵威武挺立。并肩同行，拾级而上，马克龙总统将习近平主席请进二层总统办公室。两位元首坐在沙发上，面对面交谈，原定30分钟的小范围会谈延了又延，持续了近100分钟。 　　“比利牛斯山之心”图尔马莱山口，群山环抱，瑞雪飞舞。这里保留着马克龙总统美好的童年记忆，也记录着他当选总统后的欢庆场面。马克龙总统亲自选定在对自己人生“意义非凡”的地方、在老朋友的餐厅里为习近平主席夫妇举行小范围午宴。马克龙总统夫人布丽吉特告诉习近平主席：“这是马克龙总统第一次邀请外国领导人来到这里。” 　　当地时间5月7日，应法国总统马克龙特别邀请，国家主席习近平乘专机来到法国西南部上比利牛斯省访问。在图尔马莱山口“牧羊人驿站”，习近平和夫人彭丽媛同马克龙和夫人布丽吉特共同欣赏当地村民表演的具有浓郁南法风情的牧羊人之舞。新华社记者 姚大伟 摄 　　铁制的牛铃、风干的火腿、斑驳的兽皮毯、欢快的牧羊人之舞……南法山区的古朴民风扑面而来。屋外银装素裹，屋内暖意融融。两国元首凭窗而坐，远眺山景气象万千，纵论世事风云变幻，畅叙文明和美之道。从尼斯夜谈到豫园茶叙，从松园会晤到雪山对话，中法元首外交再续佳话。 　　进山前经过的巴涅尔-德比戈尔镇，是马克龙总统外祖母的家乡，是他心中满载亲情友情的“绿色天堂”。从电视报纸广播里，在口口相传中，巴涅尔-德比戈尔镇和周边市镇的居民得知了中国领导人来访的消息。当地人说：“法国人的习俗是，好朋友来了就要带他到自己长大的地方看一看。没错，这就是马克龙总统邀请习近平主席来这里的初衷！” 　　第二个维度，60年，主线是中法建交精神的传承与坚守。 　　时间的指针回拨至1964年。冷战正酣之时，一份40余字的中法建交联合公报如一记惊雷在国际舞台上引发了“外交核爆”。“独立自主、相互理解、高瞻远瞩、互利共赢”，习近平主席以16字概括中法建交精神。60年来，坚守建交初心，中法结成真诚的朋友、共赢的伙伴，携手走过一段非凡的历程，成为不同文明、不同制度、不同发展水平的国家相互成就、共同前进的典范。 　　60年，一甲子的轮回。如何承前启后、继往开来，习近平主席深思熟虑，高瞻远瞩：“中法关系具有珍贵历史、独特价值和重要使命，双方要传好历史的接力棒，弘扬中法建交精神并为其赋予新的时代内涵，开启中法关系下一个60年的新征程。” 　　新的路标，新的征程；新的时代内涵，新的历史使命。 　　走出冷战30余载，人类又面临“新冷战”的风险。在很不太平的世界里，不稳定不确定的安全因素持续叠加。 　　在中欧关系的重要时刻、在人类发展的十字路口，中法关系之于中欧关系的引领作用、中欧关系之于世界变局的稳定意义愈发凸显。 　　爱丽舍宫大使厅，中法元首举行大范围会谈。习近平主席提出殷殷期许：“双方要坚持独立自主，共同防止‘新冷战’或阵营对抗；要坚持相互理解，共同促进多彩世界的和谐共处；要坚持高瞻远瞩，共同推动平等有序的世界多极化；要坚持互利共赢，共同反对‘脱钩断链’。” 　　中法欧领导人三方会晤，一场与双边日程同步安排的活动。延续中欧领导人保持经常互动的传统，习近平主席同马克龙总统、欧盟委员会主席冯德莱恩再次围桌而坐，为中欧合作增信释疑、凝聚共识。 　　当地时间5月6日上午，国家主席习近平应邀在巴黎爱丽舍宫同法国总统马克龙、欧盟委员会主席冯德莱恩举行中法欧领导人三方会晤。新华社记者 李学仁 摄 　　阐述中国的欧洲观，习近平主席以两个“重要”定义：中国始终从战略高度和长远角度看待中欧关系，将欧洲作为中国特色大国外交的重要方向和实现中国式现代化的重要伙伴。 　　指明发展中欧关系的方法论，习近平主席强调坚持定位与坚守使命：“中欧作为两支重要力量，应该坚持伙伴定位，坚持对话合作，深化战略沟通，增进战略互信，凝聚战略共识，开展战略协作，推动中欧关系稳定健康发展，为世界和平和发展不断作出新的贡献。” 　　原定40分钟的三方会晤延长了近一倍时间。会晤一结束，马克龙总统在社交媒体账号发出配有会晤照片的中文贴文，“中欧之间的关系，我们之间的协调，具有决定性意义”。 　　远见与创见：挖掘合作的广阔潜力 　　爱丽舍宫冬季花园厅，阳光透过蓝白红三色玻璃屋顶照在主席台的白色背景板上，以中法文书写的“中法建交60周年”大字格外醒目。大范围会谈后是共见记者环节，习近平主席同马克龙总统健步走来，在长桌前落座。 　　当地时间5月6日下午，国家主席习近平在巴黎爱丽舍宫同法国总统马克龙会谈后共同会见记者。新华社记者 殷博古 摄 　　“关于绿色发展和生态转型的合作意向书”“关于深化航空领域合作的谅解备忘录”“关于农业和食品地理标志合作的议定书”“关于互办文物展览的合作意向书”……礼宾官读出长长的成果清单。 　　既有“高精尖”的研发合作，也有“接地气”的贸易往来；既有惠民生的福祉，也有民相亲的交流……两国元首一边听，一边颔首微笑。 　　18项部门间合作协议、15份商务合同。从沉甸甸的合作成果中，世界看到了中国推进高水平开放、推动高质量发展的坚定决心，看到了中国大市场为包括法国在内的世界各国提供的发展机遇，看到了中法务实合作的广阔前景与无限潜力。 　　尤其令人鼓舞的是习近平主席亲自宣布的一系列深化合作新举措：中方“将加快开放电信、医疗等服务业市场准入”“将对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底”“支持增开上海至马赛直飞航线”“推动未来3年法国来华留学生突破1万人、欧洲青少年来华交流规模翻一番”…… 　　马克龙总统不无感慨地说，中法合作在不同领域都有很好的发展，中国的开放姿态令人印象深刻，法方期待同中方开展更多新的合作项目。 　　改革开放，当代中国最显著的特征、最壮丽的气象。法国是最早参与中国改革开放进程的国家之一，见证了中国的发展之变，也感受到中法中欧经贸合作的格局之变、内容之变。 　　发展与变革创造了机遇、激发了潜能，也经历着“成长的烦恼”。在欧洲，有人给中欧关系贴上“伙伴、竞争者、制度性对手”三种标签，有声音在渲染所谓的“中国挑战”，放大中欧之间的经贸摩擦。 　　一方面澄清错误的认知：“中欧合作的本质是优势互补、互利共赢，双方在绿色和数字转型中有着广泛共同利益和巨大合作空间”； 　　一方面提出解决的办法：“双方应该通过对话协商妥善处理经贸摩擦，照顾双方合理关切”； 　　一方面指明行动的方向：“共同反对经贸问题政治化、意识形态化、泛安全化”“将中欧打造成为彼此经贸合作的关键伙伴、科技合作的优先伙伴、产业链供应链合作的可信伙伴”“拓展双边经贸关系的广度和深度”…… 　　法国之行期间，习近平主席利用多种场合，阐明中方立场，强调要增进合作共识，推动中法中欧合作向上向好发展。 　　关于所谓“中国产能过剩论”，习近平主席正本清源：“中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。不论是从比较优势还是全球市场需求角度看，都不存在所谓‘中国产能过剩问题’。” 　　怎样开辟新领域、创造新模式、培育新增长点，习近平主席诚恳建议：“当前，法国正在推进基于绿色创新的‘再工业化’，中国也在加快发展新质生产力，双方可以深化创新合作，共促绿色发展。” 　　从率先建立全面战略伙伴关系、开启机制性战略对话，到率先开展航空、核能、第三方市场等合作，再到率先互设文化中心、互办文化年……回望过去的60年，中法合作以远见和胆识引领时代，始终站在中国同西方国家关系的前列。面对新形势新情况，双方也当有足够的创见，共创美好的新未来。 　　两个场面，令人难忘。 　　一个在七叶木掩映下的马里尼剧院。中法企业家委员会第六次会议闭幕式，200多位中法两国政府、企业等各界代表济济一堂。 　　法国电力集团总裁来了，阿尔斯通集团董事长来了，苏伊士集团董事长兼首席执行官也来了……这一次，他们都同中国伙伴签订了合作的大单。去年4月，马克龙总统访华时，这些中法合作的一线见证者、参与者、受益者也都是随行的“豪华代表团”成员。 　　“中法两国经济已经形成你中有我、我中有你的强大共生关系”“中法两国没有地缘政治矛盾，没有根本利益冲突，有着独立自主的精神共鸣，有着灿烂文化的彼此吸引，更有着利益广泛的务实合作”“有历史可鉴，有现实可依，中法两国没有理由不发展好双边关系”……习近平主席的致辞语重心长。两国代表静心聆听，不时作着记录。 　　当地时间5月6日下午，国家主席习近平在巴黎同法国总统马克龙共同出席中法企业家委员会第六次会议闭幕式，并发表题为《继往开来，携手开创中法合作新时代》的重要致辞。新华社记者 翟健岚 摄 　　“中国不是威胁，而是合作伙伴”“相信我们能够走得更远”“如果能在中国市场获得成功，就能在其他任何市场获得成功”……对中国奇迹的信心、对中国机遇的珍视在会场如热潮涌动。马克龙总统重申，法方没有任何意愿与中国“脱钩”，欢迎中国企业赴法投资。 　　另一个场面，在比利牛斯雪山上的“牧羊人驿站”餐厅。“有朋自远方来，不亦乐乎”，习近平主席收到两份特别的礼物。 　　一份礼物是驿站主人阿巴迪赠送的自家制作的比戈尔黑猪火腿。在当地风俗中，火腿代表着健康与丰收，承载着家庭和睦、生活富裕的美好祝福。 　　马克龙总统邀请习近平主席夫妇品尝现切火腿片和当地生产的烈酒。既是表达好客之情，也是传递合作的热盼。 　　两国元首共同推动的“从法国农场到中国餐桌”机制已经启动，对法方作为主宾国参加第七届进博会的邀请也已发出。习近平主席笑着对马克龙总统说，欢迎更多法国优质农食产品进入中国百姓家。 　　另一份礼物是马克龙总统赠送的环法自行车赛冠军的黄色领骑衫。“图尔马莱山口是环法自行车赛的神奇一站，希望在环法赛上看到更多中国人的身影。”马克龙总统对习近平主席说。 　　法国不仅是第一个与新中国正式建交的西方大国，也是与中国保持最频密体育交流的西方国家之一。 　　前一日，在爱丽舍宫，两国元首互赠奥运火炬。三支奥运火炬在大理石桌面上并排而立，习近平主席向马克龙总统表达对巴黎奥运会的支持：“法国是一个体育强国，我衷心祝愿巴黎奥运会取得成功。中方将派出高水平代表团赴法参赛。” 　　2024年5月1日，在法国巴黎国际博览会上，人们在“遇鉴中国”中华文化主题展上参观。新华社记者 高静 摄 　　中法人文合作发展论坛，中法图书交流活动、“遇鉴中国”2024中华文化主题展……在习近平主席访法之际，一场场人文交流活动也在如火如荼地进行着。中法文化旅游年携手巴黎奥运年，经贸缘、文化缘、体育缘彼此交融，中法友谊和合作步入了新高潮。 　　格局与大局：用历史的火炬照亮前行的路 　　傍晚的爱丽舍宫尤显古典之美。一道彩虹架在微蓝的云天，宛若一座长桥，连接着东方和西方。 　　节日大厅里，马克龙总统夫妇为习近平主席夫妇举行盛大国宴。 　　当地时间5月6日晚，国家主席习近平和夫人彭丽媛在巴黎爱丽舍宫出席法国总统马克龙和夫人布丽吉特举行的欢迎宴会。新华社记者 殷博古 摄 　　是朋友的欢聚，更是文明的交响。中国钢琴家郎朗首先与爱丽舍宫乐队合作演绎法国作曲家圣-桑的作品，之后弹奏一曲《茉莉花》。动人的旋律在琴键上、在琴弦间流淌，中法文化又一次相亲相融。 　　文明如水，提供精神的滋养。中法元首外交，浸润着浓浓的文明底色。 　　爱丽舍宫肖像厅，习近平主席夫妇同马克龙总统夫妇相聚畅谈。 　　“这是我要送你的一些图书，都是中国翻译的法国小说。”自青年时代起，习近平主席就对法国文化抱有浓厚兴趣，这是他此次访问前夕亲自为马克龙总统选定的礼物。 　　书香氤氲，文脉流长。马克龙总统拿起书单，仔细端详：“雨果、福楼拜、司汤达、罗曼·罗兰……” 　　轻抚着一本本经典，习近平主席一一介绍：《九三年》《包法利夫人》《红与黑》《高老头》《茶花女》《三个火枪手》……这些陪伴他走过一段段成长岁月的“老朋友”，追随着大国外交的足印，回到了自己的故乡。 　　以书会友，以文载道。尼斯夜谈时，马克龙总统送给习近平主席一本1688年的《论语导读》法文手抄本；在豫园茶叙，习近平主席回赠马克龙总统一本1899年的法国名著《茶花女》首版中译本。此次巴黎再相聚，两国元首又不约而同地选择了“书礼”。 　　“最大的决心会产生最高的智慧。”2015年联合国气候变化巴黎大会上，习近平主席曾引用雨果《悲惨世界》中的箴言呼吁各方齐心协力，推动巴黎大会取得令人满意的成果。马克龙总统一直记得习近平主席对法国作家雨果的“偏爱”。这一次，他特地为习近平主席准备了一本雨果的作品：1856年出版的《沉思录》。 　　“作为东西方文明的重要代表，中法历来相互欣赏、相互吸引。”习近平主席念兹在兹，身体力行。 　　从法国启蒙思想家对中华文化的倾慕，到中国人民对法国文化巨擘的熟稔；从150年前法国人士参与建设福建船政学堂，到上世纪初中国青年赴法负笈求学……法国之行期间，习近平主席讲起一个个跨越时空的中法故事，唤起了一份份东西方文明“双向奔赴”的共同记忆，也进一步拉近了中法两国人民之间的心灵距离。 　　还有那一段段饱含赤子之心、彰显大国自信的“文明自述”，用历史之光照亮了一个真实、立体、全面的中国。 　　——“中国是和平共处五项原则的忠实实践者。新中国成立70多年来，从未主动挑起过一场战争，从未侵占别国一寸土地。中国也是世界上唯一将坚持走和平发展道路写进宪法的国家，是核大国中唯一承诺不首先使用核武器的国家。” 　　——“今年是新中国成立75周年。经过75年艰苦卓绝的奋斗，中国的国家面貌和人民生活发生了翻天覆地的变化，但有一点从未改变，那就是我们和平良善的本性、博大包容的胸襟和对公平正义的追求，它根植于5000多年的中华文明，生长于中国人民的灵魂深处。” 　　——“中华文明是世界上唯一延绵5000多年而从未中断的悠久文明。正因如此，中国人有着很强的家国理念，尤其重视和珍视国家统一。” 　　…… 　　马克龙总统有感而发：“通过同主席先生的深入交流，我进一步了解了中国的历史、文化、理念和发展历程，对中国在重要问题上的立场认识加深。” 　　夫人外交，同样绽放着文明的光彩。应马克龙总统夫人布丽吉特之邀，习近平主席夫人彭丽媛走进“印象派的殿堂”奥赛博物馆，两国元首夫人在莫奈、梵高等画家的经典名作前驻足欣赏，听一位位孩童分享学习中文的经历、表达对中国文化的热爱。友谊的传承有了新的希望。 　　当地时间5月6日下午，国家主席习近平夫人彭丽媛在巴黎应邀同法国总统马克龙夫人布丽吉特共同参观奥赛博物馆。新华社记者 岳月伟 摄 　　再次来到联合国教科文组织总部，一切是那么地亲切。一份教科文组织促进女童和妇女教育特使履职十周年荣誉证书，见证着促进全球女童和妇女教育事业发展的中国贡献。推进这项伟大的事业，中国一直同各国携手努力。 　　以文明交流互鉴之力，推进世界和平发展和人类文明进步，这是大国外交的韬略和格局，为的是推动构建人类命运共同体的整体与大局。 　　60年前，中法两国冲破冷战藩篱，彼此牵手，推动着世界格局朝着对话和合作的正确方向演变。 　　60年后，站在人类发展新的十字路口，面对世界百年变局的风云际会，习近平主席对建设更美好世界的中法力量寄予厚望：“中国和法国虽然分属东西方文明，价值理念、社会制度不同，但都重视文明交流互鉴。双方可以和而不同，通过对话合作，为世界的和平和发展以及人类的进步作出新的贡献。” 　　访问期间，中法共发表4份联合声明，其中有3份是关于国际热点和全球治理，彰显了中法的大国担当。 　　关于中东局势的联合声明，亮明停火止战的和平立场。“两国元首强调，当务之急是立即实现可持续停火，确保在加沙地带提供大规模人道主义援助、保护平民”“两国元首呼吁在2024年夏季奥运会和残奥会期间遵守奥林匹克休战”……两个联合国安理会常任理事国的共同呼吁，分量颇重。 　　关于就生物多样性与海洋加强合作的联合声明以及关于人工智能和全球治理的联合声明，展现应对全球性挑战的协作之力。延续支持彼此提出的有益多边倡议、举办的重要国际会议的传统，习近平主席明确表示，中方支持法方办好2025年联合国海洋大会。 　　也谈到了备受关注的乌克兰危机。习近平主席耐心阐释：“中方理解乌克兰危机对欧洲人民造成的冲击。中国既不是乌克兰危机的制造者，也不是当事方、参与方，但我们一直在为推动危机和平解决发挥建设性作用。” 　　践行真正的多边主义，为全球治理提供更多引领和支持，共同为迷茫的世界注入希望，为人类的进步探索方向。中法两国的新努力新行动，让马克龙总统更加确信：在讨论关乎整个地球的问题时，与中国的关系具有决定性意义，“欧洲同中国发展良好关系、加强双多边合作至关重要”。 　　南法塔布，习近平主席此次法国之行最后一站。马克龙总统夫妇亲赴机场送行。舷梯下红毯边，两国元首夫妇依依话别。 　　“感谢马克龙总统的精心安排，这次访问令人难忘。”习近平主席同马克龙总统拥抱道别，相约北京再见。 　　飞机从塔布机场起飞，飞向旷远天际。习近平主席的话语在人们耳畔回响：“我相信，有历史的沉淀、现实的基础、未来的蓝图，中法关系必将如春天般充满生机、欣欣向荣。” 　　中法关系新甲子，大国外交新气象。 　　文字记者：倪四义、郝薇薇、刘华 　　参与记者：韩梁、杨依军、韩冰、刘芳、缪晓娟 　　编辑：梁毅、刘学、孙天朗、张涛、徐超、任正来、程昊、邬金夫 　　统筹：郜新鑫

　　习近平主席对法国、塞尔维亚、匈牙利的国事访问圆满成功，在中国、欧洲和整个国际社会都产生了积极而深远的影响。 　　习近平主席欧洲三国之行，在人们心中留下许多难忘的瞬间，也给处于变局中的世界以重要启示。 （一）以心相交，方能成其久远 当地时间5月7日，在法国上比利牛斯省图尔马莱山口，习近平主席和夫人彭丽媛同马克龙总统和夫人布丽吉特合影。新华社记者 姚大伟 摄 　　在法国，马克龙总统除在巴黎为习近平主席举行隆重国事活动外，还特别邀请习近平主席前往对其有特殊意义的上比利牛斯省参访。两国元首夫妇在图尔马莱山口的驿站畅谈，续写“高山流水”佳话； 　　在塞尔维亚，武契奇总统率众多政要赴机场迎接习近平主席。近2万名塞尔维亚民众齐聚塞尔维亚大厦广场，挥舞中塞两国国旗，热情高呼“中国”的场景，令人感动； 　　在匈牙利，舒尤克总统、欧尔班总理共同为习近平主席举行隆重欢迎仪式。匈牙利姑娘欧拉·塔玛拉时隔15年再次为习近平主席献花，让人感慨中匈友谊历久弥坚、蓬勃发展…… 　　真挚的情谊，不是凭空而来，源自中国始终对三国以心相交、以诚相待。 　　中法作为两个有独立自主传统的大国，近年来在两国元首引领下，在许多重大问题上密切沟通、相互理解、相互支持；河钢斯梅戴雷沃钢厂合作项目“救活一座厂，改变一座城，造福老百姓”的动人故事，在塞尔维亚家喻户晓；作为最早同中国签署“一带一路”合作谅解备忘录的欧洲国家，匈牙利在同中国的合作中收获良多…… 　　习近平主席欧洲之行的一幕幕温暖画面、一个个感人故事表明，中国的以心相交，得到了同样真诚的回馈。 （二）相距万里，也能实现共赢 当地时间5月8日，中塞两国元首在贝尔格莱德塞尔维亚大厦举行会谈前，武契奇总统陪同习近平主席来到政府大厦平台。大厦广场上，塞尔维亚民众挥舞中塞两国国旗，对习近平主席表示最热烈的欢迎。新华社记者 黄敬文 丁海涛 摄 　　中国同法国、塞尔维亚、匈牙利三国相距万里，但距离并不能阻挡友谊。习近平主席此访期间，中国同三国达成的丰硕合作成果表明，只要相互尊重、相向而行，就完全可以跨越千山万水，实现彼此成就、互利共赢。 　　今年是中法建交60周年，中法关系处于承前启后、继往开来的重要节点。访法期间，习近平主席回顾总结中法建交60年的珍贵历史、独特价值和重要使命，强调双方应该坚守独立自主、相互理解、高瞻远瞩、互利共赢的建交初心，为其注入新的时代内涵，用历史的火炬照亮前行的道路。两国元首进行长时间、高水平战略沟通，就进一步发展中法关系达成多项共识。双方发表关于中东局势、人工智能与全球治理、生物多样性与海洋、农业交流与合作4份联合声明，签署近20项合作协议； 　　塞尔维亚是中国的铁杆朋友，也是中国在中东欧地区首个全面战略伙伴。访塞期间，两国元首一致同意，深化和提升中塞全面战略伙伴关系，构建新时代中塞命运共同体。武契奇总统多次动情表示，中国平等对待塞尔维亚这样的小国，让塞尔维亚人民感怀在心； 　　匈牙利是最早同新中国建交的国家之一，近年来两国关系驶入“黄金航道”。访匈期间，两国领导人宣布，将中匈关系提升为新时代全天候全面战略伙伴关系。匈方表示，将以匈牙利今年下半年担任欧盟轮值主席国为契机，推动欧中关系健康稳定发展…… 　　“承前启后、继往开来”“命运共同体”“全天候”，可以说是习近平主席此次欧洲三国之行的关键词。此次举世瞩目的访问，不仅实现了中国同三国关系的巩固、强化、提升，对推进中国同中东欧国家合作、中欧关系整体发展也具有重要意义。 （三）团结合作，才能共创未来 当地时间5月9日，习近平主席在布达佩斯出席匈牙利总统舒尤克和总理欧尔班共同举行的隆重欢迎仪式。新华社记者 谢环驰 摄 　　随着百年未有之大变局加速演进，世界进入新的动荡变革期，人类社会发展面临诸多不确定性。种种全球性挑战面前，团结还是分裂、合作还是对抗、开放还是封闭、共赢还是零和、前进还是倒退，考验着国际社会。 　　习近平主席此次欧洲之行期间，深刻阐释中国式现代化的世界意义，传递中国经济光明论的明确信息，强调中国推动高质量发展、加快发展新质生产力，将为包括欧洲在内的世界各国提供更广阔的市场空间，带来更多合作共赢的机遇。针对所谓中国新能源产业“产能过剩”的言论，用事实和数据解疑释惑、正本清源。习近平主席还同欧方领导人就乌克兰危机、巴以冲突等国际和地区热点问题深入交换看法。 　　习近平主席的系列重要宣示向世界清楚地表明，面对国际风云变幻和错综复杂的外部环境，中国始终“不畏浮云遮望眼”，坚持团结合作、和平发展、互利共赢，坚定地站在历史正确一边、人类文明进步一边，愿同包括欧洲国家在内的世界各国一道，携手前行、共担风雨、共创未来。 　　“中国的国家面貌和人民生活发生了翻天覆地的变化，但有一点从未改变，那就是我们和平良善的本性、博大包容的胸襟和对公平正义的追求，它根植于5000多年的中华文明，生长于中国人民的灵魂深处。” 　　“我们不仅为中华民族谋复兴，也为世界人民谋幸福，不仅追求自身发展，也致力于同世界上其他国家实现共同发展，这就是我提出构建人类命运共同体的初衷。强大的中国绝不是世界的威胁。” 　　习近平主席的话掷地有声。   　　主笔：杨依军、朱超 　　视觉 | 编辑：张爱芳、包昱涵 　　新华社第一工作室出品

　　据德国《世界报》近日报道，欧盟已经就向乌克兰提供安全保障的协议草案达成一致，目前正与基辅就此进行商讨。 　　这一草案的内容涉及欧盟成员国的承诺，持续对乌克兰进行政治、军事和经济方面的援助，直至乌克兰加入欧盟和北约。 　　草案中提到，欧盟将在乌克兰受到“进一步攻击”的情况下，立即与基辅进行磋商，向乌方提供有关其需求的建议，但排除了欧盟成员国部队直接参与俄乌冲突的可能性。 　　“今日俄罗斯”电视台报道截图 　　北京外国语大学区域与全球治理高等研究院教授崔洪建在接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析说，欧盟方面试图通过这样的方式，进一步加强对乌援助力度。 　　对乌克兰来说，未来的一个前景是加入欧盟。在加入前，如果能够得到欧盟方面的某种安全保障，显然会对今后入盟提供更多保险。 　　最近一个时期，欧盟也急于在安全领域发挥某种作用。向乌克兰提供所谓的安全保障，一定程度上可以消除欧盟内部在涉乌问题上的分歧。 　　安卡拉危机与政策研究中心网站截图 　　崔洪建进一步分析指出，由于欧盟内部在援助乌克兰问题上仍有分歧，这份安全承诺草案，最终可能只会停留在政治和外交层面。 　　欧盟想抓住所谓的乌克兰战后重建，就要尽可能地提前进行布局。因此，保障协议里会有不少内容涉及未来的经济合作，同时，也会涉及乌克兰内政和经济改革的内容。 　　保障协议会淡化一些实质性的内容，比如欧盟是否有意愿和能力继续向乌提供长期军事援助。关于军援问题，一些主要的欧盟成员国可能会和乌克兰进行双边磋商解决，但不会把保证写在这份安全保障协议中。   　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　作者丨张晗 杨卓英 　　编辑丨王全文 林维 　　签审丨李鹏 江爱民