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iPhone Air 凤凰网科技讯 北京时间11月11日，据科技网站The Information报道，知情人士称，由于销售疲软，苹果公司将不会按原计划在2026年秋季推出新版iPhone Air。 苹果在今年秋季推出了iPhone Air，将其定位为旗舰iPhone系列中更轻薄机型。这款机型以纤薄设计为卖点，但在电池容量和相机功能上作出了一定妥协。 分析师称，iPhone Air的市场需求比最初预期的更为疲软。 今年10月，苹果表示，在中国电信运营商的eSIM服务获得监管批准后，iPhone Air在中国开放预购。目前在中国销售的iPhone Air不配备实体SIM卡槽，仅支持eSIM连接。 截至发稿，苹果尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

马上就要到年底了，回看这一年，OpenAI 简直是 AI 界的孔雀，疯狂开屏，四处搞算力。 先是答应甲骨文一起投 3000 亿美元共建数据中心，又从英伟达那里拿了 1000 亿美元买芯片，直到上个月，他们还在管 AMD 要股票掏芯片。。。 在各大科技巨头的齐心协力下，AI 泡沫眼看靠着 GPU 的买卖越吹越大。但最近，微软 CEO 萨蒂亚·纳德拉突然在一场气氛堪比《再见爱人》的三方会谈里，杀出来泼了一盆冷水。 别再盯着算力不放了，库存里那么多芯片，都因为没电用不上呢。 缺电，正在卡着 AI 的脖子。 那么问题来了，美国的电，到底都去哪了？ 一方面，是 AI 自己确实太能吃了。 美国能源部 2024 年 12 月发布的一篇报告显示，2023 年，美国数据中心的总耗电量占全国总发电量的 4.4%，达到 176 太瓦时，和马来西亚全国一年总耗电量差不多。到了 2028，这个数字可能会翻倍。 而且 AI 吃相还很难看，利用率极低，可以说是连吃带拿。 电能利用效率 PUE (Power Usage Effectiveness)，是衡量数据中心能效的重要指标。它的计算方法很简单，就是用数据中心总耗电量，除以服务器耗电量。 2024 年，全球的平均 PUE 是 1.56。也就是说，只有三分之二的电能用在 GPU 计算上，三分之一消耗在了制冷、供电系统、和照明等等杂七杂八的地方。 另一方面，是美国老旧的电力系统实在太完蛋，本来产的就不多。再挤一挤，基本民生都危险。 从美国劳工统计局的统计图就能看出来，2021 到 2022 电费飙升。训练 GPT 的同时，正常居民用电已经被挤兑了。 2000 至 2025 年美国电价趋势 就这，特朗普还砍了海上风电的项目，取消了太阳能和风能的税务减免，转而大力发展费时费力费钱的核电，甚至不惜放松环境管制。。。 这很难评，我只能祝他成功了。 没有电，科技巨头抢购来再吊的 GPU，也只能在机房落灰。而很快，它们面临的困境，将是更致命的过期。 芯片的保质期，会随着下一代芯片大规模量产出货逐渐来临。 比如，大伙儿对 AI 主流芯片的印象，可能还停留在前一阵子，你争我抢的 H100 和 A100。 但这几款芯片说实话，都是 22 年以前发布的老东西，也就占了个产能的优势，根本不是现在最好最新的芯片。它们的后面，还有 23 年的 H200，24 年的 B200，25 年的 B300，都等着上桌呢。 而根据 TrendForce 咨询公司今年 7 月的预估，2025 全年，Blackwell 系列的出货比例，将达到 NVIDIA 高阶 GPU 总产量 80% 以上，产能大大提升。 这意味着，如果 OpenAI 库房里的 H100 还因为缺电迟迟跑不起来，它们可能会直接被 B200、B300 替代，永远没机会用上了。 这带来的不仅仅是浪费，还会影响 AI 公司最在意的股价。要知道，AI 公司的股价估值，一定程度就建立在 GPU 数量、GPU 需求量的基础上。 底层逻辑是，按照现在的大模型规模定律，你用的 GPU 越多，模型越大，越好用，在市场上越有优势。这也是为啥一出买卖芯片的消息，几家科技巨头的股价就手拉手开涨。 但要是很多芯片纯买用不上，那它躺平的每一分每一秒，都在见证着 AI 泡沫的消亡。 实在没招了，科技公司只能纷纷走上 “ 自救 ” 的道路。毕竟芯片收购不能停，你不买有的是人买，但多余的电也是真没有。 良心点的做法，是到处修发电厂。像 OpenAI 和甲骨文在德州合建天然气发电厂，xAI 也在田纳西大力基建，结果把发动机都给搞缺货了，订单直接排到 2029 年后。 芯片和发电机哪一个会先到不说，这么干，有一定几率会被环保部门 gank。 于是还有一种死道友不死贫道的路子 —— 把数据中心搬到国外。 墨西哥、智利还有一些南非国家，都成了 AI 发展的输电泵。可这些地区电力供给本来就不发达，现在更是雪上加霜。 在爱尔兰，数据中心消耗了全国 20% 的电力，停电、耗水，都对当地居民生活和生态环境造成了影响。 甚至更离谱的，地球资源已经不够看了。最近，英伟达和谷歌都想把数据中心搬上太空，吃上天家饭。。。 把芯片用卫星送上天，周边围上一圈太阳能电池板，就能获得 24 小时不间断的能源供给。 散热全靠真空热辐射，也不用担心水资源减少和环境变暖，听起来还挺不错。 只不过实验刚开始，不能保证效果好。电子器件会不会在太空加速老化，功率和散热能不能达到预期，训练完的数据怎么传回地面，成本控制等等，都是问题。 和匆匆忙忙的美国形成鲜明对比，我们的情况就要从从容容很多了。 2024 年，我国数据中心总耗电量已经达到 166 太瓦时，占社会用电量约 2%。 作为远近闻名的基建狂魔，咱在保障大家生活的前提下，电力不止够用，甚至还在追求绿电，降碳排。 比起天天讲环保，转头用天然气发电，我们可是真把碳排当个事儿办了。 总的来说，盘完缺电的 AI，原来科技的尽头不是电子和计算机，而是物理、航天和土木工程啊。 PPT 里芯片就是第一生产力，结果现实里是德州抢天然气、墨西哥抢地皮、窜上天和卫星抢身位。电闸一拉，谁都害怕。 照这么发展下去，未来高科技公司的衡量标准，也许不再是看谁芯片多。 而是看谁能抢到最多的电，让自家机房的灯能一直亮下去了。

雷达财经出品 文|周慧 编|孟帅 曾经叱咤味精行业的初代味精大佬孟庆山，如今为自己的不当行为付出了代价。 11月7日，梅花生物发布公告称，控股股东孟庆山收到河北省廊坊市中级人民法院出具的《刑事判决书》，因犯操纵证券市场罪，其被判处有期徒刑三年、缓刑五年，并处罚金。 梅花生物在公告中强调，孟庆山自2017年1月退休后已不在公司担任任何职务，上述事项仅涉及孟庆山个人，与公司无关。 公司创始人、控股股东孟庆山被判刑之际，梅花生物交出了一份增利不增收的三季报答卷。今年前三季度，梅花生物的归母净利润同比大幅增长51.61%，但同期公司的营收却出现了2.49%的下滑。 与此同时，梅花生物目前还面临着诸多棘手的挑战，如部分主业前三季度的收入增长失速，整体毛利率单季出现下滑，产品持续遭遇国外反倾销税调查等。 回看梅花生物的发展历程，在创始人孟庆山的带领下，它从一家名不见经传的小食品商逐步发展壮大，并在商业浪潮中站稳脚跟。 随着孟庆山因操纵证券市场案退居幕后，其女儿王爱军自2017年起开始挑起执掌公司的大梁，并带领公司朝着氨基酸领域加速转型。 值得一提的是，在最新揭晓的《2025胡润百富榜》中，孟庆山家族凭借140亿元的财富位列榜单第481名。 联手前董秘操纵股价，控股股东孟庆山被判刑 11月7日晚间，梅花生物的一纸公告，揭开了控股股东孟庆山操纵证券市场案的最新进展。 据孟庆山收到的河北省廊坊市中级人民法院《刑事判决书》，因犯操纵证券市场罪，其被判处有期徒刑三年、缓刑五年，并处罚金。（缓刑考验期限从判决确定之日起计算，罚金以已缴纳的行政处罚罚款折抵）。 据中国证监会此前披露的行政处罚决定书（孟庆山、杨慧兴）〔2020〕93号，案件始于2013年梅花生物的非公开发行股票。 彼时，由于每股定价高于梅花生物股价，为确保非公开发行成功，孟庆山、时任董事会秘书杨慧兴与韩某某控制的浙大九智以及华鑫信托商定，由浙大九智及华鑫信托成立慧智8号信托参与梅花生物的股票非公开发行，并由孟庆山为信托计划本金和收益提供担保。 2014年12月，慧智8号信托即将到期，韩某某和外贸信托发起设立九智9号信托，受让慧智8号信托的受益权。浙大九智具有九智9号信托的投资建议权，下达交易指令。孟庆山对九智9号信托本金和收益进行担保，变相延长信托计划到期期限。 后续，为避免信托亏损以及承担担保责任，孟庆山、杨慧兴利用信息发布的优势地位，通过操控信息发布节奏，以及控制梅花生物股东胡某某增持梅花生物股票，操纵股价。 以2015年7月8日为基准，九智9号信托违法所得1.96亿元，胡某某账户亏损1.4亿元，孟庆山与杨慧兴实际违法所得5658.88万元。 基于当事人违法行为的事实、性质、情节与社会危害程度，证监会决定：没收孟庆山违法所得3059.88万元，并处以9179.63万元罚款；没收杨慧兴违法所得2599万元，并处以7797万元罚款。 同时，证监会还对孟庆山、杨慧兴分别处以十年市场禁入措施、三年市场禁入措施。 对于此次孟庆山收到《刑事判决书》一事，梅花生物强调，孟庆山自2017年1月退休后已不在公司担任任何职务，上述事项仅涉及孟庆山个人，与公司无关。目前公司生产经营活动一切正常。该事项不会对公司的股权结构、公司的法人治理及生产经营构成影响。 三季报增利不增收，海外经营面临挑战 创始人孟庆山操纵证券市场案的判决落地之际，梅花生物三季报的净利润表现较为亮眼。 梅花生物最新披露的第三季度报告显示，今年前三季度，公司实现营业收入182.15亿元，较2024年同期下降2.49%；但归母净利润达30.25亿元，同比大幅增长51.61%。 从这份财报来看，梅花生物虽一举扭转了自2023年以来归母净利润持续下降的趋势，但却延续了此前半年报增利不增收的态势。 具体至第三季度，梅花生物的业绩同样呈现出增利不增收的情况：营收同比微降1.71%至59.35亿元，归母净利润却飙升至12.57亿元，同比增幅高达141.06%。 虽然三季报的净利润实现快速增长，但梅花生物当前却面临着部分主业收入增长失速、单季度整体毛利率下滑、公司产品持续遭遇国外反倾销税调查等诸多挑战。 整体来看，前三季度，部分主业的增长失速，一定程度上制约了梅花生物营收的增长。 其中，受味精、苏氨酸、黄原胶等产品市场价格下降的影响，公司鲜味剂（谷氨酸钠、核苷酸）实现营收53.31亿元，较去年同期的55.65亿元下滑4.2%。 同期，饲料氨基酸（赖氨酸、苏氨酸、饲料级缬氨酸等）实现营收81.92亿元，同比下滑1.87%；黄原胶、海藻糖等其他产品的营收，则由去年同期的16.27亿元减少近两成至13.14亿元。 尽管公司医药氨基酸（谷氨酰胺、脯氨酸、异亮氨酸、鸟苷、腺苷等）及大原料副产品（肥料、蛋白粉、胚芽、玉米皮粉、饲料纤维等）的营收分别同比增长32.99%、4.36%至4.69亿元、29.09亿元，但这两项业务的累计营收占比约为18.54%，难以弥补其余主业增长失速带来的营收缺口。 长江证券研报指出，受氨基酸、黄原胶等回落且成本小幅增加影响，Q3公司毛利润率下滑。2025Q3公司实现销售毛利率17.3%（同比-0.4pct，环比-4.4pct）。 值得注意的是，为加快公司海外布局步伐，梅花生物于2025年7月1日成功完成对日本协和发酵相关食品、医药氨基酸、HMO业务与资产的交割，交易对价为168亿日元（按2025年6月30日汇率计算，折合人民币约8.33亿元）。 通过本次交易，梅花生物的产业链向下游高附加值医药级氨基酸市场延伸，医药氨基酸产品管线进一步增加，同时增加HMO产品管线，并获得了位于上海、泰国、北美等地多个生产经营实体，实现公司产业出海战略落地。 然而，由于近年来欧盟、美国、越南等多个海外市场相继发起针对中国产品的反倾销税调查，梅花生物赖氨酸、缬氨酸、味精等产品的出口受到了一定的影响。今年前三季度，梅花生物来自国外的收入较去年同期的63.8亿元减少16.07%至53.55亿元。 女承父业，家族财富达140亿 作为梅花生物的创始人，孟庆山凭借着独到的商业眼光与营销策略，带领公司从一家小食品商发展成了初代“味精大王”。 公开资料显示，孟庆山出生于1948年。90年代，在国内味精行业“尸横遍野”的情况下，孟庆山投入全部积蓄进军味精行业。 依靠多年在食品贸易领域积累的人脉与经验，梅花逐步建立起从原料采购、技术工艺、生产配套、生产利用等一体化的产业链。 2000年11月，孟庆山投资3000万，建成并投产了首条年产3万吨的味精精制车间。 为了从味精这个红海市场中“杀出重围”，孟庆山采取高定价、高促销的策略，不仅为经销商留出了充足的利润空间，还为每吨产品提供了1000元左右的促销物料。 2006年，通过终端战、渠道战、促销战，孟庆山成功让梅花味精跃升至河北市场的老大位置。随后，孟庆山将河北市场的成功经验，复制到全国更多地区。 也是在这一年，梅花生物以年产谷氨酸钠（味精的主要制作成分）40万吨的规模，成为世界排名前茅的生产商之一。 2010年，在孟庆山的带领下，梅花生物通过借壳五洲明珠成功登陆A股市场。 不过，2017年，孟庆山因操纵证券市场案辞任董事长，并将公司交由女儿王爱军执掌。如今，梅花生物已成为一家以合成生物学技术为核心，以氨基酸为主业的大型高科技民营企业。 雷达财经了解到，1972年出生的王爱军，曾分别在北京国际商务学院、北京大学高层管理研修班进修会计学、管理学，曾任原梅花集团董事、总经理，现任梅花生物董事长。 女承父业后，王爱军主导公司加速向氨基酸领域转型。2017年，梅花生物在白城设立全资子公司吉林梅花，专注氨基酸研发、生产与销售。截至目前，吉林梅花已累计投资100亿元，成为全球规模最大的赖氨酸生产基地之一。 今年9月28日，吉林梅花年产60万吨赖氨酸及配套工程在吉林省白城工业园区正式投产，公司赖氨酸的年产能将借此提升至130万吨。 天眼查显示，目前梅花生物的实际控制人为孟庆山、王爱军、何军。另据公司财报，截至第三季度末，孟庆山、王爱军分别直接持有公司30.46%、2.58%的股份。 值得一提的是，在最新揭晓的《2025胡润百富榜》中，孟庆山家族以140亿元的财富位列榜单第481名。 有关梅花生物的后续发展，雷达财经将持续关注。

文｜郭梦仪 编｜王一粟 十年前，双十一商家们都在没日没夜的备战，用时间换业绩。 十年后，双十一的备战依然紧张，但AI逐渐走上舞台，为商家经营带来新的变量。 作为产业链被数字革命最深的电商，正在迎来一场新的效率革命。 德国本土家居品牌HomeZeit使用亚马逊的Content Generator工具后，上线两周内转化率从9.8%上升至11.4%，广告点击转化成本（ACoS）下降约8%，内容生成所用时间缩短了65%。 今年双11，是AI全面落地的第一个双11。 以淘宝天猫为代表的电商平台，第一次将AI渗透进商家经营、消费者体验、流量匹配等电商各个环节。大量商家因此受益，诸如双11期间商家通过淘宝天猫的“货品全站推”，ROI同比增长超15%。 第三方数据机构 Statista 最新报告显示，2024 年全球采用AI工具的跨境电商企业，选品成功率平均提升 53%，用户复购率提高 28%，物流周转效率加快了34%。 头豹研究院数据显示，在高度成熟且竞争激烈的电商行业中，AI电商行业市场规模的年复合增长率为20.50%。这在互联网流量红利殆尽的今天，已是非常难得。 因此，这届双11不再是“价格战”、“规模赛”，而是AI驱动下的“效率战”。 这场由AI驱动的商业革命，正在重新定义一个古老的问题——什么才是“会做生意”。 商家的双11“AI成绩单” AI对于电商，已不仅仅是“工具”，而是跃升为交易的核心“基础设施”。 在海外，随着OpenAI的AI浏览器Atlas推出，ChatGPT增加了购物功能，未来有可能成为下一代购物的入口。 在国内，AI和电商平台的化学反应则更加深入。 “今年双11不用再靠感觉投流了，AI比老运营更懂消费者。”杭州某宠物食品品牌创始人李哲的感慨，道出了不少商家的心声。 李哲至今记得去年双11的窘境：提前一个月就开始备货、研究政策评估预算。为了抢占流量，团队把预算像撒胡椒面一样投进首页推荐、搜索竞价等多个渠道，可后台数据始终“不温不火”。 首页推荐的点击率长期徘徊在3%左右，更扎心的是，进来的用户大多是“随便逛逛”——有人问“能不能给金鱼吃”，有人纠结“猫不吃饭会不会饿死”，真正想买中高端猫粮的客户却像藏在雾里，怎么也抓不住。 “每天烧着几万块预算，客服被无效咨询淹得喘不过气，成交额却连预期的一半都达不到。”李哲感觉很无奈。 转机出现在今年双11前的一次平台升级。 淘宝AI大模型完成了一场AI“认知革命”：它像一个沉浸式学习的“行业研究员”，啃下了数百万份宠物营养文献、用户评价和行业报告，还对平台内数千万件宠物商品进行了“标签重构”。 以往模糊的“猫粮”标签，被拆解成“无谷低敏”“幼猫1-4月龄专用”“鸡肉味适口性98%”等数十个精准维度，商品信息的丰富度直接提升了34%。 这一调整让李哲的产品精准触达养宠用户。这次双11，李哲的首页推荐成交额同比暴涨40%，新客转化率直接提升25%。“以前推给的可能是随便逛逛的用户，现在进来的都是带着明确需求的‘准客户’，咨询量翻了倍，客服压力反而小了。” 上海某服饰品牌运营总监张萌（化名）在今年用了阿里妈妈“货品全站推”，也深刻感觉到了AI的威力。 张萌表示，自己的店铺用了“货品全站推”后， 配合平台10亿店铺限时红包共投政策，ROI同比增长超15%，成交转化率整体增长10%，店铺新客占比高达70%。 “以前投10块钱可能只赚8块，现在能赚9块5，大促期间投流预算加了30%，利润反而涨了45%。”张萌算了一笔账，平台的共投政策相当于“白送”20%的流量补贴，再加上AI对投放人群的精准筛选，每一分钱都花在了刀刃上。 不止李哲和张萌，得益于双11期间AI的全面落地，不少商家吃了一波AI红利。 天猫公布的战报显示，AI首次全面落地天猫双11，预售当天AI大模型调用超150亿次；阿里妈妈AI应用成果也很显著，超级经营智能体“万相台AI无界”推出后，成交增长了20%，ROI同比增长超15%。 而在电商中最关键的指标——复购增长，因为AI成为优质商家的隐形红利。 广州某快消品牌负责人陈悦表示，今年双11开通了天猫购物金服务，借助AI生意管家的用户分层功能，给高复购率用户推送“充值1000得1100”的专属福利，给新客推送“充值500得550”的入门权益。 截至10月22日，天猫双11购物金充值额与充值用户增长均超100%，陈悦的品牌复购率从去年的22%提升至35%。“购物金锁定了用户未来3个月的消费，再加上AI提醒用户‘购物金即将到期’，唤醒了不少沉睡客户。” 这些数字背后，是“扶优降本”政策与AI技术的同频共振。平台投入真金白银的经营补贴，AI则让补贴精准落地，优质商家的每一分投入都转化为了实实在在的增长。 “AI帮我找货” 购物体验在悄悄变好 商家的改变如果是“演进式”，用户端的改变则是跳跃的。 淘宝天猫以6款AI导购应用全面落地打响第一枪。其中，淘宝天猫推出的AI万能搜、AI试衣等工具，通过自然语言理解、多模态交互、个性化推荐三大技术支柱，重新定义了“导购”的核心价值——从信息筛选升级为决策辅助。 据测算，头部电商平台AI导购相关研发投入年增速超50%，而率先落地的平台有望在用户粘性、商家留存上建立2-3年的竞争壁垒。 这也意味着，未来电商平台们将从流量争夺转向用户决策效率争夺。 哆啦（化名）在今年购物中感受就很明显。一方面，自己会经常从电商首页推荐上看到符合自己需求的产品，有一种“电商更懂我”的感觉。另一方面，主动的搜索显示也更加智能。 之前，哆啦想找“适合小个子穿的、显腿长的、加绒的牛仔裤”，得打一长串关键词，结果出来的不是太长就是不加绒，翻十页都找不到心仪的。 现在，哆啦可以直接和AI说，“我155cm，想找加绒牛仔裤，要显腿长，最好是高腰的，预算200内”，AI能直接理解需求，过滤掉了低腰、长款的款式，还能根据哆啦的身高推荐了“九分裤+微喇”的版型，附上了“搭配建议”，连搭配什么鞋子都标出来了，勾的哆啦也令买了一双鞋。 本身，当前消费者呈现消费日趋理性、比价决策高、个性化需求强的特征。 知萌趋势调研数据显示，64.3%的用户：不再盲从消费、跟风消费和冲动购物；61.1%的用户：消费前，花更多时间思考购买商品的实用性与必须性。 而AI 工具真正精准命中这些痛点。Riskified 报告也有了详细的数据：73% 的消费者已使用 AI 辅助购物，45% 通过 AI 获取商品灵感，32% 用于比价。13% 的用户直接通过 AI 助手完成购买，70% 表示未来愿意让 AI 代理决策。 淘宝天猫作为电商平台中对AI投入最多的一家， 以大模型技术为底层支撑，通过AIGI（智能索引）、AIGR（智能推荐）技术体系，实现对20亿商品的精准语义解构，解决了传统搜索“需求与商品错配”的核心痛点。 用户层面，AI 帮我挑通过对话式交互降低决策门槛，定制化 AI 清单基于行为数据实现千人千面推荐，而AI试衣将退换货率预估降低 30%。 客服是AI“内功经法”的关键领域，用好了，对用户来说更是“体验升级VIP”。 随着大语言模型的持续迭代与多Agent协作技术的成熟，电商AI客服正从传统被动应答工具全面升级为主动服务的 “智能业务”。 用户剑冰（化名）的经历很有代表性。“前几天蹲某大牌粉底液，纠结色号时戳了‘AI客服’，本以为是机器人套话，结果它直接发了我黄二白的上脸试色视频，还对比了同系列3个色号的适配肤色，连‘带妆8小时氧化程度’都标得清清楚楚。” 下单后她发现地址填错，刚点“售后”就弹出修改入口，AI秒审核通过，全程没等1分钟。 做化妆品的林溪（化名）表示，一半的售后问题，都是由淘宝店小蜜5.0解决的。 林溪明显能感觉到，阿里智能客服更聪明了：“敏感肌能用吗”，店小蜜会推送成分检测报告和敏感肌用户的真实评价；“凑单满减怎么算”也可以自动生成最优凑单方案。 AI“聪明”，才有价值。林溪表示，以前客服人均接待80人就忙到飞起，现在能接待150人，客服响应慢的差评率下降了六成，转化效率还提升了30%。 根据公开数据，天猫双11期间，“店小蜜”将商家的转化效率提升30%，一半的售后问题都能自动化解决。某3C全品类店铺反映，在升级使用店小蜜Agent后，店铺整体的转人工率下降到30%以下。 其实，天猫的AI布局并非孤例，电商行业正在形成“技术投入—效率提升—用户留存”的正向循环。阿里巴巴中国电商事业群搜推智能总裁凯夫曾说过：做AI不能搞技术炫技，AI的目的是更精准的匹配用户和商品，好用才是检验标准。 因此，各家电商平台因自身的优势，发展AI侧重点不同。 天猫类似全链路AI渗透的生态型玩家，京东更像是供应链锚点的效率型玩家，抖音却是内容驱动的智能导购与效率提升型玩家。 阿里AI以电商为核心，商业模式是“AI+生态”赋能商家降本增效，运营上依托阿里云实现技术落地与规模化复制。 从运营层面，阿里组建1000人AI经营团队，搭建AI导购技术中台，支持工具快速迭代，据了解平均更新周期缩短至2周。 用户侧，阿里在双11前通过AI体验官活动灰度测试，收集反馈优化交互细节。商家侧则提供AI增值服务，如AI美工（月均生成2亿张图片，按生成量阶梯收费）、AI数据分析（定制报告单价500-2000元），提高效率。目前，阿里向商家提供了工具培训-效果诊断-方案优化全流程服务，中小商家适配率已达60%。 京东则主要联动仓储、物流、客服部门成立AI协同小组，用户侧是以3C、家电等优势品类为试点，打造“AI导购+极速达”，提升用户体验。抖音因为有豆包，分工不同，抖音负责“内容种草”，豆包接管“消费决策”。 因此，这场 AI 之战，本质是技术能力与商业基因的结合竞赛。天猫的先手棋能否转化为胜势，京东的供应链壁垒能否抵御冲击，抖音能否实现内容消费的再次提升，2025 年双 11 或将给出关键答案。 而这场由淘宝天猫点燃的“AI战事”，促使所有电商平台寻找破局路径，其背后折射的，正是电商行业“技术重塑商业效率”的必然趋势。 电商对零售的颠覆 AI会复刻吗？ 当AI在双11展现出强大的效率提升能力时，一个更核心的问题浮出水面：AI对电商的改变，会像当年电商颠覆传统零售一样，引发行业的根本性变革吗？ 答案正在逐渐清晰——AI不是简单的工具升级，而是从交易逻辑、供应链、用户体验全链条重构电商生态，开启“智能经营”的新周期。 回顾电商对传统零售的颠覆，核心是打破了地域限制、降低了渠道成本，让“人找货”的范围从线下门店扩展到全网。 而AI则让“人货场”的关系实现了更高维度的重构：从“人找货”到“货找人”，再到“AI预判人需”。今年双11落地的6款AI导购产品，正是这一逻辑的体现。 “AI万能搜”能理解“敏感肌秋冬用什么水乳”这样的复杂需求，生成图文结合的攻略；“AI帮我挑”通过多轮对话筛选商品；“AI清单”能根据用户偏好主动推荐囤货清单。淘金币频道成交同比大涨近5倍的数据，印证了这种个性化体验对用户需求的激发。 而电商供应链的柔性化变革，也正在复制当年电商对零售的效率革命。更重要的是，AI正在降低电商的经营门槛，让“普惠化增长”成为可能。 当然，这场变革才刚刚开始。当AI能更精准地理解需求、更高效地匹配资源、更普惠地赋能商家，电商行业将进入一个“认真经营就能增长”的新时代。而这个时代的核心逻辑，正如凯夫所说：“好用的AI，终究是为了让商家多赚钱，让用户少花钱、少费心。” 这或许就是技术重塑行业的终极意义。

拉马基亚(左二) 凤凰网科技讯 北京时间11月11日，据路透社报道，工作近8年后，特斯拉最畅销车型Model Y的项目经理埃马纽埃尔·拉马基亚(Emmanuel Lamacchia)周日宣布离职，成为又一位从埃隆·马斯克(Elon Musk)电动汽车公司离职的高管。 就在拉马基亚宣布离职的几个小时前，特斯拉Cybertruck项目负责人西达恩特·阿瓦斯蒂(Siddhant Awasthi)也宣布离职。阿瓦斯蒂八年前以实习生身份加入特斯拉，在Cybertruck的量产过程中发挥了关键作用，并在近期接手了Model 3项目。 拉马基亚在2018年加入特斯拉，在过去四年多时间里负责Model Y项目，管理其在多家工厂的生产与国际市场上市。 “真是一段非凡的旅程……从负责Model 3和Model Y各版本的新产品导入，到成为全球最畅销车型Model Y的整车项目经理。”拉马基亚在领英上发文写道。 随着特斯拉将重心转向自动驾驶出租车及AI相关项目，这家电动车制造商在过去一年中已流失多位资深项目经理，其中包括负责Model 3上市的丹尼尔·霍(Daniel Ho)，以及监管Model S和Model X项目的张勇(David Zhang)。 特斯拉在第三季度的交付量创下纪录，主要得益于美国买家抢在今年9月30日、7500美元税收抵免到期前购车。然而，分析师预计，随着电动车购车补贴的消失，特斯拉第四季度交付量将出现明显下滑。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 11月11日，在最新一批工信部新车申报名录中，安徽大众第三款车型——与众08正式现身。该车定位中大型纯电SUV，车身尺寸为5000/1954/1672（1688）毫米，轴距达到3030毫米。 从申报信息来看，新车采用封闭式前脸与分体式大灯设计，配备隐藏式门把手和无框车窗。车尾采用贯穿式尾灯组，并配有独特的狼头标高位刹车灯。 动力方面，车辆搭载由大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产的EDF电机，最大功率230千瓦。电池由宁德时代提供，CLTC工况续航里程达700公里，并支持800V超快充技术。 据官方信息，该车将具备L2++级辅助驾驶能力，预计于明年正式上市，售价区间在30万元级别。

11月10日消息，据媒体报道，在某小区群内，一张流浪汉试图闯入家门的“图片”引起住户们的关注，发图业主称自己12岁的小孩独自在家遭遇了流浪汉闯入。直到某位业主提醒，大家才发现这是一场恶作剧，图片是孩子用AI生成的。 值得注意的是，在短视频平台、社交平台上，搜索“AI流浪汉”能看到不少这样的整蛊图片以及视频，这些都是AI生成的内容，甚至还有网友放出了相关制作教程。 专家指出，AI恶搞不能没有边界，这起事件反映AI技术滥用带来的诸多问题，也应该加强青少年等群体AI素养教育，警示可能产生的法律与伦理后果。 需要注意的是，通过AI间接引发虚假报警，已涉嫌违法，虚拟世界的“玩笑”在现实中必须承担法律责任，绝非一句“无伤大雅”就能开脱。 另外，AI整蛊是对人际信任的侵蚀，更具隐蔽性与破坏性，亲人朋友间的信任本是情感基石，却被虚假险情一次次考验。虚假信息泛滥终将导致信任疲劳，若真遇险情，反而可能陷入“狼来了”的困境。 综上所述，技术的进步应当服务生活，而非制造混乱，AI生成技术的初衷是为创作赋能、为生活提质，娱乐要有边界，玩笑须有分寸，这既是对他人的尊重，也是对技术的敬畏。

凤凰网科技讯 11月11日，近日，坦克品牌在长城技术中心举行新品发布会，正式推出坦克400车型。新车共推出包括汽油版、柴油版及Hi4-T、Hi4-Z混动版在内的多个配置版本，官方指导价格区间为24.98万元至31.98万元。 坦克400定位为“潮酷越野SUV”，采用机甲美学设计，强调越野性能与智能配置的结合。 功能方面，新车搭载超级电混架构Hi4-Z，可城可野。此外，二排座椅可纯平放倒，配备温区在-6℃至50℃的智能冷暖冰箱，具有冷冻、冷藏、保鲜、加热4种模式。 部分版本配备6kW车外放电、Nappa真皮座椅、Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统及红外夜视等功能，以适配户外运动、摄影创作等多场景使用需求。 售价方面，全新坦克400 Hi4-Z智享版，售价31.98万元；全新坦克400 Hi4-T智享版，售价29.98万元；全新坦克400 Hi4-T，售价28.58万元；全新坦克400 柴油版，售价26.48万元；全新坦克400 汽油版，售价24.98万元。

快科技11月11日消息，根据乘联分会最新数据，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年以来累计零售1,925.0万辆，同比增长7.9%。 10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.2%，较去年同期提升4.3个百分点。 在10月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率77.9%，意味着自主品牌每卖出10辆车，就有近8辆是新能源汽车。 作为对比，豪华车中的新能源车渗透率22.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%。 从月度新能源车国内零售份额看，10月自主品牌新能源车零售份额70.8%，同比下降5.0个百分点。 主流合资品牌新能源车份额3.2%，同比增长0.1个百分点；新势力份额22.7%，同比增长6个百分点；特斯拉份额2%，同比下降1.4个点。

凤凰网科技讯 11月11日，根据工信部最新公布的新车申报信息，东风奕派007轮毂电机版已完成申报，将成为国内首款实现量产的四轮轮毂电机车型。 申报信息显示，该车基于现有东风奕派007打造，车身尺寸保持不变，长宽高分别为4880/1915/1476毫米，轴距为2915毫米，定位中型轿车。外观方面延续了现款车型的整体设计，包括轿跑式车身和贯穿式尾灯。 核心动力系统方面，该车搭载由上海汽车电驱动有限公司生产的四台轮毂电机，单台电机最大功率100千瓦，系统综合功率达400千瓦。相比传统驱动形式，轮毂电机由于省去了传动轴、差速器等机械传动部件，可减少约30%的机械损耗，同时降低整车维护成本。 技术层面，四轮独立电机布局可实现精准的扭矩分配，使转弯半径缩小10%-15%，并支持毫秒级的动力响应。底盘布局的优化释放了更多空间，有助于提升电池容量和乘坐舒适性。能量回收系统也可实现四轮独立调节，回收效率提升约25%。 此次申报通过，标志着轮毂电机技术在中国乘用车领域正式进入量产阶段。

快科技7月2日消息，哪吒汽车母公司合众新能源近日正式启动破产重整程序。 这家曾经年销15万辆、累计用户超46万的新势力车企如今正在寻找"救命稻草"。 6月12日法院裁定受理破产重整案后，管理人立即发布投资人预招募公告称，生产线已停工8个月，但设备保养完好，400多名核心员工仍在坚守，国内外生产基地和零部件工厂也都处于待命状态。 在报告中，合众新能源还公布了自己的“家底”：桐乡350亩工业用地、全套生产线设备、"哪吒"商标等知识产权，还有宜春、南宁两大生产基地和三个零部件工厂，更别说已经投产的泰国工厂和在建的印尼工厂。 现在管理人开出的接盘条件很明确：除基本要求如，近三年无重大违法违规或涉嫌有重大违法违规行为，未被人民法院列入失信被执行人名单或者被采取限制消费措施，不属于失信联合惩戒对象，未被市场监督管理部门列入企业经营异常名单。 此外，还愿意在重整投资人选定之前为合众新能源复工复产提供资金支持、并承诺未来转为重整投资对价的，将被优先考虑。 最重要的是，对资金实力要求，意向投资人须具备足够的资金实力，未负有到期未清偿的重大金额债务，投资资金来源合法合规。 作为最早一批新势力，哪吒汽车2018年靠低价策略快速打开市场，N01、V等车型一度卖得风生水起，2022年冲到15万年销量高峰，产品线也从8万的入门车延伸到20万的GT轿跑。 但低价策略后劲不足，随着市场竞争白热化，去年11月终于崩盘。

凤凰网科技讯 7月2日，当地时间7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行巴西乘用车工厂首车下线仪式，加速拉美新能源转型。 比亚迪执行副总裁李柯在仪式上表示：从破土动工到首车下线，我们仅仅用了15个月。这是比亚迪的里程碑，也是拉丁美洲可持续交通发展的新起点。” 2023年7月，比亚迪宣布在卡马萨里市建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达55亿雷亚尔（折合人民币约71亿）。该基地的新能源整车生产线将生产纯电动和插电式混动车型，规划产能15万辆，预计为本地创造2万个就业岗位。 数据显示，今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破2万台，成为当地新能源汽车销量冠军。5月，比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升第四，市占率达9.7%。 上半年比亚迪海外销售超47万辆，同比增长132%，预计2025年全年海外销售将超过80万辆。

NASA SLS火箭 凤凰网科技讯 北京时间7月2日，据科技网站TechCrunch报道，当地时间周二，美国传统航天巨头取得了一场胜利。美国参议院通过了特朗普总统的预算调和法案，为美国宇航局(NASA)的“阿尔忒弥斯”(Artemis)登月计划追加数十亿美元拨款。 该法案为“阿尔忒弥斯”登月计划追加100亿美元拨款，将用于生产更多“太空发射系统”(SLS)火箭，以及建设名为“月球门户”(Gateway)的环月轨道空间站。此举是对那些希望采用其他技术替代方案的批评者的一次回击。这些批评者当中包括SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)以及亿万富翁企业家贾里德·艾萨克曼(Jared Isaacman)。马斯克曾提议让艾萨克曼担任下一任NASA局长。 目前，马斯克与特朗普之间日益恶化的关系没有任何缓和迹象。如果特朗普签署该法案，那么两人的争执很可能会继续，甚至可能进一步升级。这场风波始于特朗普突然撤回对艾萨克曼的NASA局长提名。 烧钱的SLS火箭 马斯克尤其对SLS火箭提出了批评，理由是该火箭完全不可重复使用。与SpaceX可重复使用火箭不同，SLS只能用一次。马斯克在2020年曾形容，每次SLS发射就相当于“炸掉一枚价值十亿美元的火箭”。这个说法可能还低估了实际成本。据NASA监督机构的最新数据显示，SLS每枚火箭的重复生产成本接近25亿美元。 目前为止，美国已经在SLS火箭生产中投入了大约240亿美元，这些资金主要流向了一个由航天巨头组成的财团，其中包括波音公司、L3哈里斯技术公司旗下火箭制造商Aerojet Rocketdyne以及诺斯罗普·格鲁曼公司。格鲁曼负责主要火箭部件的生产工作。 艾萨克曼曾在最近的参议院确认提名听证会上，质疑了这笔巨额资金的合理性。他支持在接下来的两次“阿尔忒弥斯”任务中使用SLS火箭，但最终表示，他并不认为这枚火箭是“未来实现频繁往返月球和火星的长期方案”。 然而，美国国会(如果特朗普决定签署该法案)已经决定继续推进这项计划。在追加的100亿美元拨款中，大约41亿美元(约合293亿人民币)将用于生产“阿尔忒弥斯”任务4、任务5使用的新SLS火箭，约26亿美元将用于完成月球轨道空间站“月球门户”的建设。 值得注意的是，就在马斯克和特朗普的关系在6月公开破裂之前，特朗普在5月提交的NASA财政年度预算请求中曾提议在完成“阿尔忒弥斯3”任务后逐步淘汰SLS和“猎户座”飞船。不过，新批准的拨款与该提议背道而驰。 另外，这项新增拨款还包括：7亿美元用于开发一个新的火星通信轨道器；12.5亿美元用于国际空间站的延长运营；3.25亿美元拨给SpaceX，用于研发一种在本十年末让国际空间站安全脱离轨道的飞船。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技7月2日消息，近日，由中国铁设承担勘察设计的通甬高铁杭州湾跨海大桥海中引桥，首节预制墩身成功架设。 这是世界首次在高铁跨海桥梁中，采用“胶接缝+自锁式预应力”连接方式的现浇-预制组合式桥墩的首战告捷，标志着我国高铁跨海桥梁建造技术的重大突破！ 杭州湾跨海大桥的海中引桥全长17.9公里，共有227个桥墩，其中91个桥墩采用了预制装配式桥墩施工工艺。 这种工艺可以减少海上作业工作量，有效降低海上施工周期。 杭州湾是世界三大强潮海湾之一，属于典型的“喇叭状海湾”，特点是大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷（最大冲刷近40米）、急流速（最大流速5.3米/秒），以及恶劣的强腐蚀海洋环境。 为此，建设团队创新采用了浪溅区以下现浇、其余部分“胶拼+自锁式预应力”预制拼装的组合技术方案。 将现场浇筑形成的墩身，与在墩场提前预制好的墩身，通过凹凸型齿块（剪力键）拼装起来，再用环氧粘结剂粘连在一起，然后利用自锁式预应力，将其相互拉紧形成整体桥墩结构。 这是国内首次应用此类预制装配式桥墩技术。 杭州湾跨海铁路大桥是国家“八纵八横”高铁网之沿海通道的重要组成部分——通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，全长29.2公里，设计时速350公里。 它也是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录。

虽然国内市场销量下滑，但海外市场却高歌猛进，比亚迪正面临着一场不算太糟糕的业务挑战。 砺石 | 作者 平凡 | 编辑 砺石商业评论 | 出品 1 7月1日，比亚迪公布了2025年6月份的销量情况。数据显示，比亚迪在该月份乘用车销售377628辆，相较去年6月的314668辆，同比增长约11%；其中海外销售89699辆，相较去年6月的26990辆，同比增长229.8%；国内市场销量287929辆，相较去年的314668辆，同比下跌近8.5%。 比亚迪6月份的销量表现，也正是比亚迪当前业务状况的一个缩影。即海外市场正处于顺风顺水的状态，国内市场则开始面临巨大的竞争压力。比亚迪创始人王传福曾在之前的2024年度股东大会上便表示，“公司今年海外销量数据将会非常好，且海外市场价格较为稳定，对公司盈利帮助较大。” 对于比亚迪当前国内销量承压的局面，外界有不少质疑。不过，笔者认为对此没有必要太过敏感。这是因为比亚迪过去几年在新能源汽车市场具有较大的先发优势，因此收获了最大的市场红利。但随着其它汽车厂商的能力补齐与转型成功，这些友商实现阶段性的销售反弹也在情理之中。 以比亚迪当前面临的最大竞争对手吉利汽车为例，在比亚迪占据中国汽车产业领导者地位之前，吉利汽车在较长一段时间内一直都是中国自主车企的销量冠军，具有深厚的企业底蕴。由于前些年在新能源汽车领域的布局稍晚于比亚迪，因此丧失了行业领导者地位。但在比亚迪崛起之后，吉利汽车便迅速做出反应，推出了聚焦新能源汽车的吉利银河品牌，并全面对标比亚迪的爆款车型进行“复制粘贴”，从比亚迪手中抢得了不少份额。 除了吉利这样实力强大的老牌车企，以华为鸿蒙、理想、小米、蔚来、小鹏与零跑等为代表的造车新势力车企也逐渐找到感觉，销量持续上涨。尤其是小鹏与零跑，这两个新势力品牌在经过一系列业务试错后，逐渐将价格区间定位到与比亚迪主品牌相近的同级市场，并与吉利银河的打法类似，全面对标比亚迪的爆款车型进行“复制粘贴”，也给比亚迪带来不小的压力。 以6月份为例，吉利银河销量为90222辆，零跑汽车销量为48006辆，小鹏汽车销量为34611辆，三者的销量合计高达172839辆，已经超过比亚迪品牌整体销量的50%。这意味着，比亚迪在国内市场的绝对领先优势正在消失。 不过让比亚迪稍感轻松的是，上述几个核心对手在低基数情况下的高增长红利也正在逐渐消失。例如，吉利银河6月份的90222辆销量，相较5月份101845辆的销量有近10%的下滑；小鹏汽车6月份34611辆的销量，相较5月份的33526辆只有小幅上涨，相较4月份的35045辆还有所下滑。只有零跑汽车在过去6个月内均保持了每个月环比增长的速度，持续创下销量新高。不过在第二季度的4-6月份，连续3个月的月销量都在4-5万辆之间，增长势头也有所减缓。 在接下来的下半年，吉利银河、小鹏与零跑汽车所承受的增长压力，丝毫不弱于比亚迪。在它们继续给比亚迪汽车施压的同时，比亚迪的反击，也将给它们持续带来巨大的压力。 2 除了国内市场销量承压这一负面表现，比亚迪在全球化与高端化两个维度有着较为可观的表现。 其中，全球化的卓越成绩是超过公众预期的。以今年1-6月份为例，比亚迪在海外市场的销量分别为6.63万辆、6.7万辆、7.27万辆、7.9万辆、8.86万辆与8.97万辆，堪称高歌猛进。尤其值得一提的是，在海外大量发达国家和地区，比亚迪的销量都已经超过了特斯拉。 目前，国内新能源汽车市场低价竞争的局面不可持续，未来势必会有新的车企将被淘汰出局。而成本优势与企业的现金流能力是决定成败的关键要素，比亚迪一方面在成本上有着巨大优势，另外还有海外盈利反哺国内市场，比亚迪大概率会逐渐拖垮那些尚未盈利，便已经卷入价格战的造车新势力企业。 在高端化领域，比亚迪也于今年第二季度实现了一定进步。其中，2025年腾势汽车新推出的Z9与N9两款旗舰车型表现虽远低于公众预期，但也助力腾势品牌在4-6月份连续3个月销量超过15000+辆，登上一个新的台阶。前不久，腾势品牌又新官宣了尺寸略小于N9的又一大型SUV车型N8L，其价格势必相较N9更具竞争力，有望带动腾势品牌突破2万+的月销量。 而最让人惊喜的是方程豹品牌，一方面豹5 、豹8两款旗舰车型表现稳健，分别稳定在5000辆与2000辆左右的销量，这在中高端硬派越野SUV市场已经是极为出色的表现；另一方面新推出的城市纯电SUV车型钛3已经成为一款现象级爆品，6月份的单月销量高达12017辆。在钛3的助力下，方程豹品牌在6月份的销量也大幅增长至18903辆，反超腾势品牌。并且，钛3的销量还在持续增长中，未来几个月还有望连续创出新高。 随着方程豹品牌在城市SUV领域的布局收到奇效，接下来其将在该领域进行更深入的布局。目前，主打中大型城市SUV的钛7已经对外官宣，不久后即将上市。根据目前透露的外观、配置与价格预期等信息，钛7也有望成为一款月销1万+的爆款车型。届时，方程豹的销量将有望超过3万+，这已经可以在当前造车新势力阵营中进入第一梯队的位置。 由于比亚迪品牌受历史因素的影响，其在用户心智中的品牌形象略显传统，这影响了其与造车新势力企业争夺年轻用户时的表现。但一开始就定位个性化品牌的方程豹，天生就具有强烈的年轻、时尚与科技基因，很好地补足了比亚迪主品牌的短板，更匹配年轻消费者的需求喜好，其有望成为一支奇兵，助力比亚迪快速收复被造车新势力夺去的失地。 仰望作为比亚迪旗下的超高端豪华品牌，其在发布初期有着很好的势能，但在之后便逐渐高开低走。其中，关注度最高的大型SUV车型U8逐渐趋于平淡，6月销量只有64辆；超跑车型的6月销量更是寥寥，仅有9辆；新上市的大型旗舰轿车车型U7的表现也低于预期，首个完整交付月的销量只有132辆；整个6月份的累计销量只有206辆，对比亚迪的整体销量贡献微乎其微。前不久官宣的U8L，虽然赢得了一定的关注度，但相较U8更高的定位与价格，销量注定很难乐观。 不过对于比亚迪的高端化，比亚迪创始人王传福依然保持信心，他表示，“公司已经意识和找到一些问题，会花大量时间和精力去做，高端化是比亚迪必须要打赢的一场战役”。 3 从整体上来看，比亚迪当前确实已经开始遇到一定的成长性挑战，但情况并没有太糟糕，其只是企业在高增长之后必然出现的阶段性调整期。 笔者建议比亚迪，此时无需过于焦虑，也不要被销量KPI所束缚，而是应该回到“销售质量”上来。企业的竞争归根到底还是“产品”的竞争，比亚迪要学会“少即是多”的道理，虚心借鉴理想L6、问界M9/M8与小米SU7等行业爆款车型的成功逻辑，专注打造出几款真正带来行业颠覆性的中高端爆款产品。另外一方面，比亚迪要重视品牌在消费者心智中的认知优化，能够让消费者真正理解比亚迪在技术与产品上的差异化，消除用户与品牌之间的信息不对称。 在所有行业都一样，越竞争到最后，剩下的就越都是一批实力极强的企业，这些企业在短期内很难分出胜负，最终比拼的将是谁更具战略定力与业务韧性，谁更能够坚持“不犯错”。当下，相较比亚迪的防守压力，其它车企急需活下来的压力要更大，其也更容易犯错。此时，比亚迪只需保持冷静，掌握好业务节奏，不犯致命错误，其大概率最终还会“剩者为王”。

最近，特斯拉FSD又稍微火了一把。 刚刚发布小米YU7并一晚收获20W+锁单量，风头正盛的雷军突然转发了特斯拉中国负责人的帖子，表示：“特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是FSD。我们还要继续学习”。 而特斯拉原贴内容，正是介绍的最新“无人自动驾驶”，即历史上首次车辆自己交付到车主手中。全程没有驾驶员、没有远程操控，新车从工厂直接无人驾驶到客户家中。 这类似于未来科幻片的场景，可以照进现实，相信对于每个电车用户都会感到异常激动兴奋。试想以后，如果提新车就像点外卖一样，App下单，足不出户等待车辆自己上门，这体验该是何等的炫酷梦幻。 不光是雷军转发，特斯拉此举在社交平台上更是掀起了舆论轩然大波。 起初，马斯克仅仅只是发了一条推文，称有位客户新买的Model Y，在车内完全无人、完全没有外部遥控操控的情况下，依靠FSD从得州工厂行驶40余公里，自行抵达客户门前并完成自主交付。 结果，这条仅凭文字描述的推文，很快引起了广泛网友质疑和调侃。有人质疑它的真实性，也有人怒喷FSD无人驾驶的安全性。但很快，马斯克放出了长达30分钟的真实视频。 从视频中看到，车辆自主行驶整个过程一镜到底，没有任何删减改动，先是自动驶出工厂仓库大门，接着自主上下高速匝道，最高时速高达115km/h，还在城市路口及时识别红绿灯左右转，并同时避让掉行人等等，全程依靠FSD无人驾驶，从生产线直达用户家门，实现了全球首个汽车制造-交付全自动链条。 这则视频推文一经发出，评论区网友彻底炸开了锅，舆论风向也从“质疑”迅速转成了“震惊”，“多么历史性的一天!特斯拉成为全球市值最高的公司只是时间问题。” 据媒体报道称，这辆实现从工厂到家的“无人驾驶版”Model Y，也是首批搭载最新HW5.0硬件平台的新车，它在原有12颗摄像头基础上升级配备了4颗4D毫米波雷达，相当于取代激光雷达的作用，能直接生成三维立体图像，在雨雪雾天等极限恶劣场景下识别各种障碍物等。 最重要的，它还搭载全新一代3nm制程Dijo芯片，算力比上一代飙升5倍达到1.1EFLOPS，每秒可进行36帧动态环境建模，显著增强环境感知能力和车辆反应时间。 软件算法上，FSD V12端到端神经网络的强大想必最近一段时间也让大家感触颇深。即便是“阉割版”，但国内FSD在博弈能力、流畅度等方面依然明显优于目前国内大多数智驾方案。更别提海外版FSD的强大，马斯克称其反应速度比人类还快0.3秒。 那么，此次的“无人驾驶”交付，真的仅仅为了展现FSD的强大能力吗？ 答案当然是不。它更重要的意义是为马斯克一直以来坚持的“Robotaxi商业化”作关键铺垫。 Ronbotaxi的“万亿美元之梦”早已成为马斯克押注未来十年的赌局。在他看来，Robotaxi不仅是一项服务，更是“个人交通的终极形式”，能让出行更安全、高效、便宜。Robotaxi车队可实现高利用率(每车每周运行超40小时)，毛利率可能高达70%—80%，远超传统汽车业务。 而相较于Waymo、Mobileye等竞争者，特斯拉的最大优势在于其垂直整合能力，不仅自主研发FSD完全自动驾驶系统，还拥有全球最大的整车制造能力和运营平台，这使得特斯拉可以成为目前唯一“车+软件+网络平台”完全一体的企业，既可以享受整车销售利润，也能获得FSD软件订阅收入，更能拥有Robotaxi平台抽成收入。 在6月22日，特斯拉已经在奥斯汀启动Robotaxi试运营(单程收费4.2美元)，而这次Model Y新车无人交付的成功进一步验证其大规模落地潜力。 它既是自动驾驶技术的里程碑式突破，更在于向公众证明了“无人驾驶可独立完成真实场景任务”，车从工厂自主开到客户家，其实只是汽车行业中无数场景中的一个，但就是这样一个小场景，特斯拉的“无人交付”就足够颠覆以往传统汽车产业百年逻辑。 当然，回归到现实当中，从“惊艳首秀”到真正的“普及落地”，即便强如马斯克也需要时间，去克服安全、法规、用户与成本的重重困难。实现“完全自动驾驶”，特斯拉的确领先一步，但对于其他厂商并非没有机会，因为这条路的终点依旧非常的遥远。

编程神器Cursor的母公司Anysphere也开始挖人了 Cursor这次挖到了合作伙伴Anthropic的两名前核心高管：原“Claude Code”项目开发负责人Boris Cherny将出任首席架构师兼工程主管，原项目产品经理Cat Wu将担任产品负责人 Boris Cherny 2024年9月加入Anthropic，入职还不到一年，之前在小扎公司Meta 干了六年多，任职首席软件工程师， Instagram 的服务器架构和开发基础设施主管， Meta 的代码质量主管，毕业于美国加州大学圣迭戈分校，学的是经济学 Cat Wu全名Catherine Wu，2024年8月加入Anthropic，擅长构建高可靠、可解释、可控制的人工智能系统，本科毕业于普林斯顿大学，专业计算机科学，加入Anthropic之前有多段不同领域工作实习经历，最长两年，比如在谷歌实习任职软件工程师，在J.P. 摩根实习任职交易员，在Alexandr Wang公司scale AI作为作为产品经理任职两年 此番“挖角”或将使两家公司的合作关系变得微妙——毕竟Cursor的大部分AI功能都由Anthropic提供技术支持。目前，Anthropic的年化收入已高达40亿美元，而Cursor的年度经常性收入也已突破5亿美元 AI编程领域现在竞争非常激烈，下面给大家梳理一下，如今，AI编程领域的战火已蔓延至四大战场： 1. AI驱动的IDE：由两大领跑的初创公司——被OpenAI以30亿美元收购的Windsurf和估值90亿美元的Cursor——引领，身后还跟着众多竞争者（如Cline、Github Copilot等） 2. 氛围编程（vibe code）平台：Bolt.new、Lovable、v0等平台都正经历高速增长，在短短数月内营收便达到千万美元级别 3. AI编程队友：以Devin、Cosine为代表。你只需给它们一个任务，它们就会带着一个完整的PR（代码合并请求）回复你（尽管效果好坏参半） 4. 基于命令行的AI工具：继Aider初获成功后，现在涌现了许多替代品，其中包括三大大主流AI实验室推出的OpenAI Codex，Claude Code，Gemini CLI。其主要吸引力在于：1）它们是可组合的；2）它们按实际使用的Token数量付费，属于即用即付模式 3）就是谷歌最近推出的 Gemini CLI，几乎是免费使用，每分钟60次限制，每天1000次限制，不过Gemini CLI除了编程以外有更大的野心，个人感觉Gemini CLI更像是一个AI操作系统试水 Claude Code的首席工程师Boris认为：“Claude Code与其说是一个产品，不如说是一个Unix工具。” 这与Anthropic的产品原则——“先从最简单的做起”——不谋而合。无论是内存的实现方式（一个能自动加载的Markdown文件），还是提示词的总结方法（直接让Claude进行总结），他们总是选择那些有用、易于理解且可扩展的最小构建模块。就连像规划功能（通过/think指令）和记忆功能（在Markdown中使用#标签）这样的主要特性，也遵循了以文本输入/输出（I/O）为核心接口的理念。这与最初的UNIX设计哲学非常相似： Cursor这次也挖到了Anthropic的大动脉，这是直接把Claude Code核心一锅端了，Cursor已经非常强了，期待后续表现

编译 | 王涵 编辑 | 漠影 智东西7月2日消息，摩根士丹利（Morgan Stanley）昨日凌晨在海外社交媒体X上发文，称埃隆·马斯克（Elon Musk）旗下xAI已完成50亿美元（约合人民币358亿）债务融资及另外50亿美元（约合人民币358亿）战略股权融资，其中50亿美元（约合人民币358亿）债务融资包含担保票据和定期贷款。 除债务融资外，xAI还就约200亿美元（约合人民币1433亿元）股权融资进行谈判，这将使公司估值超过1200亿美元（约合人民币8595亿元），部分投资者给出的估值高达2000亿美元（约合人民币1.4万亿）。 摩根士丹利透露，该交易获得超额认购，参与方包括多家全球知名债务投资者，所募资金将用于开发AI解决方案，包括建设数据中心及xAI旗舰平台Grok更新升级。 摩根士丹利推文原文如下： “摩根士丹利（Morgan Stanley）欣然宣布，已完成对AI技术领域领先创新者@xAI的50亿美元担保票据（Secured Notes）与定期贷款（Term Loans）融资。本次获得超额认购的交易吸引了全球知名债务投资者参与，彰显市场对xAI加速科学发现、推进人类宇宙认知愿景的信心。该公司同期另获50亿美元战略股权融资。债务与股权组合有效降低综合资本成本，大幅拓展xAI的可融资渠道。所募资金将用于持续开发尖端AI解决方案，包括建设全球最大规模数据中心之一及旗舰平台Grok。摩根士丹利为能参与此里程碑交易深感自豪，这体现了我们支持塑造技术未来的先锋企业的坚定承诺。” ▲摩根士丹利推文配图（来源：X） 一、xAI债务融资遇冷被迫提价 据外媒彭博社6月20日报道，xAI曾对其50亿美元债务融资方案提高定价吸引力。据知情人士透露，当时的新方案包含：30亿美元（约合人民币215亿元）债券（收益率12.5%）、10亿美元（约合人民币72亿元）固定利率定期贷款（利率12.5%）及10亿美元（约合人民币72亿元）B类定期贷款（定价为基准利率上浮7.25个百分点，发行价96美分）。 部分投资者曾预期该公司需提高债务收益率才能完成交易。本次发行在六月初启动就启动了，认购截止日原定为6月17日，但受到马斯克与美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）隔空对骂，以及投资者对xAI财务实力担忧的影响，摩根士丹利已延长期限。 彭博社此前报道，为缓解这些担忧，xAI决定追加43亿美元（约合人民币308亿元）股权融资并修改债务文件条款。 二、投资者担忧xAI重蹈覆辙，认购热情低迷 外媒路透社6月18日曾报道，了解交易的消息人士透露，高收益债及杠杆贷款投资者反应冷淡，浮动利率贷款定价为担保隔夜融资利率（SOFR）加700个基点，固定利率贷款与担保票据收益率约12%。 由于xAI及其债务尚未评级，投资者难以评估财务风险，该公司不得不支付显著更高的融资成本。收到债券认购邀请的投资者向路透社表态拒绝参与。其中一位说xAI尚未盈利且债务无评级，且马斯克2022年以440亿美元（约合人民币3152亿元）收购社交媒体巨头X（原Twitter）时，提供130亿美元（约合人民币931亿元）贷款的银行因无法脱手被迫持有该债务长达2年。 尽管本次融资如期全额完成，但消息人士均表示需求平淡，投资者认购规模仅为发行量的1.5倍，而同类垃圾债通常能获2.5-3倍认购。 一位熟悉条款的人士透露，与马斯克收购Twitter时的债务交易不同，摩根士丹利此次未对销售规模提供担保或动用自有资金（即“尽最大努力”承销模式）。在Twitter收购案中，银行最终通过债务交易获利，在特朗普入主白宫、马斯克华盛顿影响力提升后数月，该债务以近乎面值价格售出。 结语：马斯克能否回应市场期待？ 马斯克再次展现了其在资本市场的号召力。 虽然xAI尚未盈利且其债务尚未评级，投资者难以评估财务风险，普遍表示需求平淡，但这比融资还是完成了。这既体现了市场对AI赛道头部玩家的长期看好，也可以从侧面看出马斯克的“光环效应”对市场的影响之深。 硅谷竞争进入白热化阶段，这笔融资或许能解xAI的燃眉之急，但后续市场更期待看到的是，马斯克这次能否复制特斯拉从亏损到盈利的奇迹，而非重蹈Twitter债务泥潭的覆辙。

雷军敬重特斯拉在技术上的首屈一指，马斯克无法忽视小米复刻了特斯拉的高光。 撰文|赵卫卫 「小米YU7 =（已取消）Apple Car。」 这是一条美国科技媒体The Verge文章下的用户留言，文章的标题是《小米YU7给特斯拉在中国带来麻烦》。 这篇文章发布于今年 5 月，收获了比过往小米产品报道更多的评论。那时小米15 周年战略新品发布会上，雷军剧透了一个月之后上市的第一款SUV产品——小米 YU7，对标全球汽车销冠特斯拉Model Y的意图明显。 「中国版的苹果汽车」、「特斯拉Model Y的直接竞争对手」，The Verge的这两项标签击中了美国读者的复杂情绪，文末30多条留言中，点赞最多的一条是：谢天谢地，我们有联邦政府保护我们免受外国产品的侵害。 美国读者在评论区讨论揶揄YU7的颜值，「就像一辆装了阿斯顿·马丁屁股的保时捷SUV」；同时也有人赞许中国制商们在短时间内取得了长足进步，「这是任何欧洲或是美国汽车制造商未曾预料到的竞争」。 「YU7是否能真正取代Model Y的地位，将取决于它的价格」，文章留下的悬念很快揭晓。 一个月之后，小米YU7发布，起售价25.35万，只比Model Y便宜一万元。而且更让行业瞩目的数据是，3分钟大定突破20万台；开售18小时，小米YU7锁单量突破24万台，这相当于特斯拉Model Y整个2024年内地总销量48万台的一半。 但后来，The Verge没有追踪小米YU7在中国市场这一瞩目的成绩，他们更关心美国本土市场上特斯拉的近况。 一辆无人驾驶的全新特斯拉Model Y，从美国奥斯丁的超级工厂出发，全程无人介入，独自穿越高速和居民区抵达了客户的家，这代表着特斯拉首辆全自动驾驶汽车，完成了从工厂到客户的交付过程。 雷军也在微博上转发了这个消息，称特斯拉FSD引领了行业趋势，「我们还要继续学习」。 雷军敬重特斯拉在技术上的首屈一指，马斯克也无法忽视小米复刻了特斯拉的辉煌。 而特斯拉的无人驾驶出租车Robotaxi，也在6月正式小规模运营。在美国德克萨斯州奥斯汀，不到20辆搭载全自动驾驶软件的Model Y，开始为一小片区域内的成年用户提供打车服务，每次费用4.2美元，但为了安全，Robotaxi前排座位配备了安全员。 外媒The Verge对Robotaxi的表现并不满意，整理了社交媒体上用户对Robotaxi的数十条安全吐槽，包括驶入错误车道、突然刹车、在繁忙路况下让乘客下车等问题，The Verge的质疑是，这只是仅仅三天内的意外频出，如果未来几个月数千辆特斯拉上路，事故清单会是什么样子？ 无人驾驶技术的落地是特斯拉当下宣传的主旋律，即便它短时间内无法给特斯拉带来明显的收益。更要紧的难题是，在北美、欧洲等关键市场，因为马斯克参与政府效率部门事务产生了影响，以及中国竞争对手的竞争加剧，特斯拉销量再度下滑。 公众对特斯拉的审视，未来也一定会出现在小米YU7身上。小米YU7的大卖，预示着汽车行业一代新王胜旧王的故事正在中国市场徐徐展开，但长期来看，正如马斯克曾经历过的极限高压一样，雷军未来要穿越的风暴也不会少。 1 要尝销量的甜，得品声誉的苦 「安全不只是最大的豪华，安全是前提，安全是基础，是一切。」雷军在发布YU7时说。 今年3月，小米SU7标准版在安徽发生碰撞爆燃事故造成三人身亡，小米汽车深陷舆论泥潭。此后，中国市场围绕智能辅助驾驶的安全性展开激烈争论，为了避免夸大宣传给用户造成误解，整个行业开始降温，辅助驾驶开始替代高阶智驾等词汇，例如小米智驾后来改为「小米辅助驾驶」。 但此后，关于这次事故调查结论等信息没有再一步公开。今年一季度小米SU7车型交付7.59万辆，而今年小米汽车的销量目标提升到了35万辆。 不恰当的使用自动驾驶技术引发的致命安全事故，会对一个车企造成巨大的声誉影响，这个挫折特斯拉早已经有过。马斯克比雷军更早穿过声誉的风暴，他更早尝过销量冲天的甜，也体会过安全问题的苦，而且这些都发生在同一年。 2016 年，特斯拉发布了Model 3，24小时收获了18万的订单量，在一周内订单量突破32.5万辆。不过，后来是因为特斯拉产能跟不上，第二年一度有20%的预定者要求退款，马斯克为了产能爬坡不得不睡到了特斯拉工厂。 Model 3之所以能卖爆，很重要的原因就是起售价3.5万美元（22万人民币），让无数对新能源汽车有兴趣的消费者买得起，而且先下订的美国客户能享受到美国联邦政府提供的7500美元税收减免，当然，也离不开马斯克的影响力。 也是2016年，特斯拉中文官网将自动驾驶一词改为「自动辅助驾驶」，就是因为两起死亡事故。 1月，一辆Model S在河北邯郸发生事故，车辆在案发时处于自动驾驶状态；同年5月，美国佛罗里达一辆开启自动驾驶功能的特斯拉，撞上了一辆左转的半挂卡车，司机正在仪表盘上方支起的电脑上观看《哈利·波特》系列电影。 事后，特斯拉向美国国家公路管理局报告，但没有对外披露，美国国家公路安全管理局也展开调查，并于第二年公布了调查结果：特斯拉车主忽略了使用智能驾驶系统仍需保持控制的提醒，最终导致事故发生，系统本身并无缺陷，因此不会就此要求特斯拉发起召回。 一辆特斯拉自动驾驶出租车行驶在德克萨斯州奥斯汀南国会大道上 针对这两起事故，马斯克一开始对公众采取回避态度，当时他正在南非，得知消息后立即飞回美国，但没有发表公开声明，美国《财富》杂志曾质疑特斯拉有意隐瞒事故，马斯克曾在社交媒体上针锋相对炮轰媒体编造故事。 几个月后，一场电话会上被问及两起致死事故，马斯克依然很生气，他一直认为评判辅助驾驶系统的标准不应该是它能否杜绝所有事故，而是看它是否降低了事故发生率。马斯克确信，造成大多数事故的主要原因是司机不靠谱，而不是软件不靠谱。 所以，马斯克当时回应记者的态度是，如果报道让人们不愿意使用自动驾驶系统，或是导致监管机构不批准这类系统上路，「那么你们就是在杀人」。 多年之后，特斯拉依然是美国国家运输安全委员会的调查对象，尤其是 2021 年特斯拉取消雷达走纯视觉的自动驾驶路线之后，美国国家公路安全管理局发布了首个官方自动辅助驾驶系统事故报告，在近400起事故中特斯拉占据了273起，位居榜首。 销量提升和声誉管理，是任何一个车企长大后面临的普遍难题。无可否认的是，曾经一系列安全事故让后来的特斯拉对安全格外重视，尤其是现在 Robotaxi 上路之后。 这一方面是因为监管的限制，包括美国国家公路安全管理局对特斯拉FSD可能存在的技术缺陷还在调查，另外一方面是美国本土竞争对手谷歌旗下的Waymo，Waymo无人出租车的出行次数在今年五月已经突破1000万次，并没有发生过严重的事故。 2 特斯拉如何应战小米？ 小米YU7的爆火，给汽车行业带来很大的震动，也给小米汽车工厂带来很大的压力，近30万订单在手，交付之后的产品质量和用户口碑，成为影响小米YU7未来销量的重要因素。 目前，社交媒体上已经出现大量小米YU7用户要求退款和转单，等待交付时间太长是主要原因。 小米YU7将在8月份开始交付，现在定车交付周期最短的小米YU7 Max版本需要等7个月以上，而大量订单集中在小米YU7标准版，则要等12个月的时间。小米YU7锁单量突破24万台后，小米也不再公布更新的订单数据。 在造车这件事上，要衡量雷军距离马斯克有多远，短期看小米YU7的交付质量，长期要看2027年。 因为，2027年是小米汽车出海的元年。今年3月，小米集团总裁卢伟冰透露了这一计划目标，汽车出海的复杂度比小米预期要高，但小米正在有序推进，而当前小米汽车最主要的任务，还是在中国市场稳住阵脚。 2027年，小米汽车的三大主力产品也正式成型，分别是去年上市的纯电轿车小米SU7、今年上市的纯电SUV小米YU7和还未正式公布、预计明年发布的增程SUV（内部代号昆仑）。小米YU7对标的是特斯拉Model Y，而小米增程SUV将杀入问界和理想汽车的舒适区。 而纵观当前特斯拉在国际市场的表现，则难言乐观。 特斯拉在全球的前三大市场分别是中国、美国和欧洲，其中中国市场销量占比达到了全球销量近一半。今年一季度，特斯拉全球销量同比下滑13%，尤其是4月和5月，特斯拉在欧洲和中国市场的销量继续同比下滑，5月份特斯拉在欧洲市场甚至下滑了27.9%。 特斯拉在欧洲市场的失利，很大一部分原因是包括比亚迪和上汽在内的中国车企竞争。市场机构Dataforce数据显示，5 月，中国汽车企业在欧洲市场的总销量超过6万辆，同比增长85%。中国车企在欧洲市场的占有率达到5.4%，创造了新的纪录。 等到2027年小米汽车加入国际市场的战局，特斯拉在电动车领域霸主的地位可能迎来更大的压力。 特斯拉如何应对包括小米汽车在内的中国车企的挑战？ 短期内一个很重要的可能，就是降价以及推出低价版本的车型。 根据美国市场曝光的ModelY「青春版」谍照，这款售价可能降到15万元的新车内部代号E80，预计将在今年下半年推出，定位更亲民，也将承载特斯拉销量增长重任，因为15-20万元的价格是新能源市场最主要的战场，但特斯拉目前没有正式披露新车型的产品和时间。 为了应对小米汽车YU7的冲击，花旗银行的分析师甚至在报告中认为，特斯拉必须进一步降价，将中国市场售价6.4万元的FSD（智能辅助驾驶）软件免费提供，并提供更多的优惠。此外，该报告预测小米YU7若无产能限制，成熟阶段的月销量可达6万至8万辆。 「特斯拉真的很厉害，我们还要持续学习」，雷军说。不论是在台前还是幕后采访间，他保持着一贯的谦逊姿态，特斯拉是雷军口中学习的对象，更是要比一比不服输的对标；而对于马斯克来说，在未来很长一段时间，小米汽车可能都是一个让他头疼的对手。 审校|陈秋霖 EN