全球混凝土行业元宇宙供应链平台

快科技6月14日消息，三星将在7月推出Galaxy Z Fold6，这款折叠屏新品的详细参数提前泄露。 对比上代，Galaxy Z Fold6更加轻薄，展开状态下的厚度为5.6mm，重量为239g。 该机配备6.3英寸外屏，分辨率为968×2376，纵横比为22.1:9，支持120Hz高刷，内屏尺寸是7.6英寸，分辨率为1856×2160，纵横比为10.5:9，同样支持120Hz高刷。 核心配置上，Galaxy Z Fold6搭载高通骁龙8 Gen3芯片，配备12GB内存，内置4400毫安时电池，配备USB 3.2 Gen1端口，支持蓝牙5.3和UWB。 最后是影像，Galaxy Z Fold6后置5000万主摄，光圈是f/1.8，支持OIS光学防抖，支持8K 30fps视频拍摄，还有3倍1000万像素长焦（支持OIS）以及1200万超广角，内屏前置摄像头是400万像素，采用屏下方案，外屏前置摄像头是1000万像素，整体配置跟Galaxy Z Fold5一致。

今年，北京车展的爆火延续到了重庆车展。人山人海的车展现场中，比亚迪、蔚来、阿维塔、问界等站台人满为患。据悉，2024年中国新能源车(含乘用车与商用车)渗透率预计将接近40%，且新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当，其中插电混合动力、10万元—20万元价位的车型最受欢迎。 01 中国新能源车，给世界一点震撼 在王府井APM商场一层，智己有一件漂亮的店铺，里边陈列着最新的L6和L6S。作为北京最繁华的中心之一，外国友人的出现也是十分频繁。有来自中东的旅客看到智己车辆问价格时发现20万人民币就可以在中国买一辆这样的新能源车，他们表示十分惊讶。 这算是中国新能源车带给世界的一点震撼。 数据来看，1至4月中国新能源汽车全球市场份额稳定在64%。2023年，中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，相比上一年提升6.1个百分点；12月，销售161.9万辆，同比增长25.9%，市场份额达到58%。 近两年中国品牌乘用车市占率不断提升，一方面是我们的主流车企在电动化转型方面快于合资品牌；另一方面，表现亮眼的出口市场以中国品牌为主。此外，中国品牌在摸索经验的过程中，建立了完善可控的产业链。 6月11日，乘联会发布数据显示，2024年5月，中国新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%；新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%；新能源车厂商批发渗透率44.2%，较2023年5月的34.0%提升10.2个百分点。 乘联会数据显示，5月，中国新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期的33%提升14个百分点。其中，国内零售自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。从月度国内零售份额看，5月，主流自主品牌新能源车零售份额71%，同比下降2.1个百分点；合资品牌新能源车份额4.5%，同比下降0.1个百分点；新势力份额16.3%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.5个百分点；特斯拉份额6.4%，同比下降0.5个点。 业内有人对于汽车行业的判断是：新能源汽车出海在加速，但壁垒也在增厚。一方面，中国汽车市场在十年间的培育下，保持高速的增长，同时新能源汽车技术都在多路线并行走，快充、换电、补能形式更加多样。另一方面，新能源汽车的壁垒也在加强。国际方面，美国加征关税，欧洲碳足迹等都在增加壁垒；技术方面，未来会面对电动化的壁垒、ICV的壁垒。 02 新能源车是怎么进入大市场的 2024年开年，特斯拉率先挥起“价格屠刀”，理想、蔚来纷纷跟进“降价”。虽然都是降价，但是降价目的并不相同。特斯拉“降价”是为了进一步抢占市场份额，理想、蔚来降价直接原因是为了产品更新能够更平稳过渡。 “理想降价是因为产品迭代。理想L系列产品即将更新换代，计划3月发布并交付。这跟理想ONE之前的退市前节奏是一样的。”山东一位汽车经销商这样说。2024年年初的新一轮降价，背后是车企对于春节前市场需求的争夺，同时也是细分市场龙头企业在上游零部件成本下行趋势下对消费者的让利行为。 2023年的“价格战”让很多车企“心有余悸”。因为这样的战争不仅仅是在新能源车范围内，新能源车的一降再降也冲击到了大牌油车。 据统计，今年5月车市降价规模已经超过去年全年的九成，更超越2022年的降价总规模。其中，合资品牌燃油车终端价格已基本见底，同时，新能源车的分流效应则让豪华车价格失守。目前一二线豪华品牌车型售价“放水”已属常态，经销商零利润甚至赔钱卖车。相关数据显示，今年5月豪华车促销力度已达21.7%的峰值。 受汽车市场价格体系变化、中国电动汽车品牌对豪华车市场的冲击等因素影响，豪华车品牌的市场份额持续收缩。来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年4月豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%。同时，豪华品牌的零售份额为13.2%，同比下降0.9个百分点。 以传统燃油车为销售主力的车企无法抵挡新能源汽车的“火力全开”。以 广汽集团 为例，其5月销量为15.6万辆，同比下降25.33%；今年前5个月，其累计销量为70万辆，同比下降24.51%。其中，广汽本田、广汽丰田销量均出现两位数下降，降幅分别达到24.3%和27.26%。 此外，上汽大众5月销量为9万辆，同比下降3.01%；上汽通用5月销量同比下滑58.27%，销量直接“腰斩”。今年前5个月，上汽通用累计销量已经同比下降44.25%。 最直接的对比是问界M9的问世，直接让X5的价格何市场受到了冲击。5月份汽车市场淡季，华为问界M9销量创新高，超越宝马X5两倍多。宝马X5曾加价销售，现销量下滑，国产新能源SUV如理想、吉利等分流市场。宝马X5动力、成本等方面不具优势，价格或将大幅下调以维持销量。 冲击在哪里？ 蔚来车主是这么说的：“在我们家，周末主要是带着一家五口人出游；因此，七座车多少有点累赘，人人坐得舒服、后备箱又好用的大五座车才是更适合的选择。因此，在换车时我们就锁定了大五座的方向，最终将全新蔚来ES6提回了家。到家之后，它的表现也并没有令我们失望。” 蔚来汽车创始人李斌很明确地解释了为什么第一辆车要造得这么大：二孩政策，拥有两个孩子的家庭需要一辆宽敞的7座车。 越来越多的汽车公司在引入大尺寸7座SUV的时候，把自己与二胎政策联系在一起。比如林肯的Navigator，在美国，那一直是辆看上去不易接近的商务行政接待车，绝不会有人把它与拥有两三个孩子的中产家庭联系在一起。而在引入中国时，林肯的高管却说“随着二胎政策的普及，Navigator所在的市场将飞速增长”。 针对中国的现状造车，我想着也是为什么新能源车可以对车市造成冲击的原因，没有人可以抵抗“因地制宜”。 03 新能源车卷在自媒体？ 看似一路顺风的同时，不盈利是新能源车企的痛点，智己的销售告诉我们：“除了特斯拉、比亚迪，剩下的基本都不赚钱，都在赔钱。”而且相比新能源汽车，前十位重点企业集团在燃油车领域市场集中度出现下降。”许海东表示，造车新势力可能只生产新能源汽车，在该领域能获得一定的市场份额，但销量在燃油车领域还无法进入前十。 现在新能源车在卷什么？技术价格是当然，在重庆国际车展论坛上，“做抖音”竟然也成为了热词。看来是雷军小米SU7的成功给大家带来了一些震撼。 在新能源汽车市场浪潮汹涌，消费者购车决策过程日益复杂，资讯获取渠道愈发多元。研究报告显示，购车用户在获取汽车资讯方面，互联网逐渐超越线下4S店并成为消费者获取资讯的主要方式。根据在车展开始一周数据监测显示，新能源汽车行业在社交媒体传播占比76.5%，汽车垂类媒体传播占比23.5%，可见车企们也纷纷意识到社交媒体传播渠道已经远超于垂类传播媒体渠道。 在大社交媒体平台上，比亚迪通过多维度的合作与传播策略，大力提升品牌热度和口碑。通过与各界合作伙伴的紧密合作，比亚迪不仅赢得了消费者的广泛认可，也提升了品牌知名度和好感度。极氪007也是各大社交媒体平台上的“超级网红”。尤其是在抖音为主的短视频平台，正在逐渐赶超新能源新车上市的主阵地。小红书的营销声量也不容小窥，渠道占比由原本的几乎0内容、增加到接近3%，成为汽车推广宣传的新阵地。 如何做呢？ 1）在宣传内容方面，汽车营销人员应改变传统平面和视频广告的宣传方式，转变以性价比为重点的宣传内容，转变为以环保、便捷、绿色等主要宣传内容，以更新颖、时尚的内容迎合新一代的消费者的消费理念，吸引消费者选择新能源汽车； 2）在宣传形式上，汽车营销人员应同时并用多种新媒体宣传手法，充分利用不同类型的新媒体宣传特性制定相应的宣传策略以开展宣传，如:汽车营销企业在利用抖音直播新能源汽车销售时候，可采取雇佣网络直播人员直播自己的驾驶体验，让消费者通过网络直播了解新能源汽车的环保、干净与便捷的特性，以获得消费者的认可。

电动知家消息，6月14日，最高人民法院知识产权法庭公众号发布消息，“新能源汽车技术秘密第一大案终审落槌 判赔数额创新高 停止侵害出新招”。 至此，最高人民法院知识产权法庭审结了一起国内两家知名车企之间因大量员工“跳槽”，引发的新能源汽车底盘技术秘密侵权纠纷上诉案。 该案原告索赔额高达21亿元，最高人民法院二审适用2倍惩罚性赔偿，判决侵权人赔偿经济损失及维权合理开支合计约6.4亿余元，创我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高。 本案是最高人民法院在保护企业知识产权、维护企业合法权益方面树立的标杆案例，更是弘扬公平公正、尊重原创精神的重要体现。同时，该案判决在停止侵害技术秘密民事责任承担的具体方式、内容、范围，以及拒绝履行停止侵害等非金钱给付义务的迟延履行金及其计付标准等方面，作出了开创性探索。 据裁判文书显示，2016年，吉利下属的成都高原汽车工业有限公司近40名高级管理人员及技术人员，先后离职赴威马汽车科技集团有限公司及其关联公司工作，其中30人于2016年离职后即入职。 2018年，吉利控股集团发现部分离职人员，以发明人的身份出现在威马汽车实用专利中。且威马在没有技术积累和合法技术来源的情况下，短时间内推出EX系列电动车，涉嫌侵害吉利汽车的技术秘密。 吉利方向一审法院提起诉讼，请求判令威马方停止侵害并赔偿其经济损失及维权合理开支共21亿元。 最终，最高人民法院经审理认为，本案是一起有组织、有计划地以不正当手段大规模挖取新能源汽车技术人才及技术资源引发的侵害技术秘密案件，判决威马向吉利汽车，赔偿经济损失及维权合理开支合计约6.4亿余元。

作者｜郑森鸿 编辑｜白雪 明牌下的理想，拼的是实打实的产品能力和资源储备。 在理想今年一季度财报会上，李想对外表示今年不会发布纯电 SUV 产品，会放在明年上半年。 相当于继 MEGA、L6 两款新车之后，理想从今年 4 月底开始进入了长达大半年的空窗期，而智界、蔚来、小鹏和极氪等重磅车型都集中在下半年出牌。 这一节奏完全改变了李想的计划，李想曾在今年 2 月份信心满满的表示，今年是理想史无前例的产品大年，到年底将有 4 款增程和 4 款纯电车型在售。 据了解，当时理想内部讨论的是，准备年底前先发更便宜、走量的 M7，明年再发 M8 和 M9。 从史无前例的产品大年到无车发布——一方面是转型阵痛，从增程式切入到全新的纯电领域，理想证明战斗力需要时间；另一方面是 纯电产品战略的失误 ，纯电旗舰车型 MEGA 销量不及预期，M 系列需要重新调整。 总之，理想下半年仍是 L 系列扛起销量大旗，至于如何稳住这半年的销量，以及面对像智界 R7、极氪 CX1E 和乐道 L60 等竞争对手，大概率只剩下降价这张牌了。 好消息是，理想最新的周销量再次破万，重新越过鸿蒙智行站上了榜一的位置。 01 收回纯电野心，重新修路打基础 理想下半年干什么？ 对于车企而言，将新产品与新技术之间节奏牢牢紧扣，是实现稳健增长的致胜法宝。 反之，如果新产品的规划跟不上，在售车型又很难保持稳定的销量输出，极有可能打乱车企整体的节奏，甚至前期建立的优势也在不断缩小。 正如李想所说，智能电动车是一个高速发展、高度竞争、快速变化的行业，但行业本身又是典型的长周期特质，这是一场马拉松比赛，但是每 4 公里的节点就淘汰一轮。 面对纯电战略的调整，以及再度调整组织架构，强调回归健康的增长和人员优化等动作后，李想基本已经确定了下半年的路线—— 补短板、重修路、打基础 。 说白了，理想需要稳住 L 系列的市场竞争力，同时又要保证明年纯电车型有足够的杀伤力。 一是 拿智驾当进攻利器 。 智驾一直是理想的短板，在经历开城打脸之后，理想终于在近期正式推送了 AD Pro 3.0 和 AD Max 3.0。 理想官方介绍，AD Pro 3.0 可以实现高速 NOA 千公里级别零接管，而 AD Max 3.0 覆盖全国城区 NOA，支持城区代驾 LCC 以及升级高速 NOA 收费站通行功能。 图源理想汽车官方 从实际表现来看，无论是施工场景逆向借道，还是人车流密集场景的连续绕行，理想 NOA 都能一气呵成，整体表现相比往前的版本都有质的提升。 行业内人士评价道，理想的智驾突飞猛进，要么是智能驾驶的钥匙真被它找到了，要么就是有外援。 弥补智驾能力的同时，理想下一步是实现有路就能开的无图城市 NOA，甚至是更高等级的自动驾驶。 在 2024 中国汽车重庆论坛上，李想分享过去半年多的时间做的一个重要技术突破，并且强调的是「自动驾驶」，而不是「智能驾驶」。 李想表示，基于端到端+VLM （视觉语言模型） +生成式的验证系统，理想目前放入了 100 万 Clips 用于端到端的训练，大概一个月十轮左右的训练，基本就可以完成一个无图 NOA 的上限水平。 业内人士表示，一颗芯片搞传统自动驾驶，另一颗搞端到端，这个挑战很大。 功能节奏上，7 月份先上无图 NOA，接着最早在今年年底，最晚在明年上半年，批量交付真正有监督的 L3 自动驾驶，三年内实现 L4 级别无监督的自动驾驶。 作为参考，今年三季度小鹏 XNGP 将实现全面无图，不仅全国都能开，且每条路都能开，2024 年将在国内实现类 L4 级智驾体验，并正在全球范围内进行测试。 你也可以理解为，这个版本如果能如期而至的话，理想智驾系统在功能和覆盖范围上，就可以追平华为和小鹏了。 二是 纯电车型回炉重造 。 36 氪汽车透露，理想纯电 SUV 的前脸设计与 MEGA 的重合度相当高，如果持续顶着 MEGA 的阴霾，理想纯电 SUV 会相当吃亏，至少这个造型已经得不到多数消费者的认可了。 图源博主拉面师傅理想 M9 渲染图 因此，理想可能会对纯电车型做出更大调整，不排除重新进行产品设计与产品定义的可能，到明年上半年末，理想还有近乎完整一年时间来做出调整。 从最新曝光的路试谍照来看，无论是前脸保险杠、舱盖与一体式星环大灯融为一体的水滴型车头，还是尾部方正的造型设计，理想纯电 SUV 和 MEGA 几乎保持一致设计。 当然了，这也不排除是早期计划在年底上市的测试车，也有可能在 MEGA 的基础上重新优化一套新设计。 三是 做好基建和铺设门店 。 李想认为，现阶段中高端纯电 SUV 的销售必要前提是，拥有足够多的自营超充桩，当自营超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。 从数据上来看，特斯拉截止今年 4 月在国内累计布局 1900 多座超级充电站，超过 11000 个超级充电桩，而目前建站效率最高的蔚来累计布局超过 22000 根充电桩。 相比之下，理想目前累计开放 438 座超充站、1952 根充电桩，今年计划布局超过 2000 座超充站和 1 万根充电桩，平均一个月要上线 260 座超充站、1341 根充电桩。 按照这个速度推进，理想已经追上了蔚来的建站效率，并且最快 2 年就能看齐特斯拉在国内将近 10 年的基建成绩。 除了为补能体系的「修路」之外，理想也在加速扩大门店展位。 在李想看来，如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概 500-600 个固定展位，否则就会出现增加产品但并没有增加销量的问题。这正是过去几个月理想 L8 遇到的问题。 官方数据显示，理想 L8 近半年月均销量从 1.3 万辆 跌至 0.63 万辆 。 足够多的超充桩数量和新增足够多的门店展位，这是卖纯电 SUV 的必要条件，李想表示明年上半年就能看出这套组合拳打出的效果。 总之，比起蔚来、小鹏和华为下半年相继发起扩大产品组合的攻势，理想进入了为期大半年的修炼期。 02 增程销量正猛，但降价只是时间问题 纯电产品战略调整，销量重担毫无疑问又落在了 L 系列身上。 需要肯定的是，如今的 L 系列确实卖得火爆。今年截止到 5 月份，理想累计销量 （14.1 万辆） 与榜一的鸿蒙智行只相差不到 7000 辆。 最新官方数据显示，理想时隔近半年再次周销破万 （1.09 万辆） ，不出意外的话这个月有机会冲击 4.5 万辆。 有意思的是，在 30 万元以上的新能源汽车市场，理想的市场份额超过了 30%，相反在 30 万元以下的市场，比亚迪的市场份额同样占了超过 30%。 两者的共同点是，比亚迪喊着「油比电低」的口号从合资玩家手上抢到肉，而理想则是借着增程不断扩大自身的核心竞争优势。 在过去的一年的时间里，增程车型累计销量超过 62 万辆，同比增长 186%，连续三年实现三位数的增速，比起插混 （87%） 和纯电 （24%） 的增速，增程是目前所有动力类别中，增速最快的一个。 研究机构预测，今年增程市场将在 60 万辆的基础上保持三位数的增幅，总规模有机会超过 150 万辆 。 换而言之，理想 L 系列不愁市场不够大，但能吃下多少就看自身的实力了。 截至目前，今年已经有阿维塔、智己和埃安接连加入增程赛道，并瞄准了 SUV 市场，小鹏也已经具备布局增程动力的条件，宁德时代专门给增程产品开发了一款大电池。 「能加油」几乎成了今天新能源市场的生存法宝，这对于下半年处于明牌阶段的理想更为被动。 按照目前流传理想全年销量目标下调至 56~64 万辆为准，除去今年前 5 个月卖出的 14.1 万辆，相当于今年理想还要再卖 41.9~49.9 万辆，月销不低于 5.9 万辆。 作为对比，鸿蒙智行今年 7 月份开始每月销量目标同样不低于 5 万辆，除了现阶段在售的问界 M5/M7/M7、智界 S7，下半年还有享界 S9、智界 R7 （9 月上市） 。 图源懂车帝数据 具体车型上，理想 L6 内部目标是月销 3 万辆，6 月产能将突破 2 万辆，而理想 L7、L8、L9 今年前 5 个月平均每月销量分别为 1.06 万、0.63 万、0.37 万辆。 按此计算，理想下半年销量保底 4 万辆，有机会冲到 5 万辆的水平线上。 降价是最简单粗暴的打法。 理想曾在 4 月份对全系车型下调了价格，其中 L7、L8、L9 价格下调了 1.8~2 万元，端午期间 （6.8~6.18） 也针对 L7、L8、L9 三款车型，推出了定车享 1.27 万元的限时礼包。 不过看趋势的话，问界 M7 Ultra 处于订单火爆的势头，上市首周交付量达到了 4349 辆；而且下半年还有岚图 FREE318、乐道 L60、阿维塔 07 等新车相继上市，理想 L 系列正处于左右夹击的阶段。 从理想以往为数不多的「扣扳机」时机来看，只要现有车型的订单增长势头良好，同时竞争对手不具备极强的威胁性时，新产品和新技术就可以延迟登场时机。 否则，就需要快速将新的王牌扔出来，完全不给对手乘胜追击的机会。 而如今，或许只有降价这一张王牌。 车 fans 孙少军透露，如果理想 6 月销量无法超过 4.5 万台，7 月一定会降价，否则难以维持销量。 当然了，即便最终销量不及市场预期，目前理想还有近千亿现金储备，加上唯一实现连续盈利的造车新势力。 至少可以证明的是，今年理想依然还是最有钱的新势力玩家，只是在产品的竞争势头上会稍弱于对手。 03 高端纯电的生意，还得摸着蔚来过河 高端纯电的生意有多难做，蔚来最有发言权。 乘联会数据显示，今年一季度 30 万元以上纯电汽车月均销量不到 2.31 万辆 （6.92 万辆） ，蔚来占了 43.3% 的市场份额 （3.01 万辆） ，去年累计拿下近 60% 的市场份额。 如果把销量放到地方区域来看，蔚来较为走量的二、三线城市，普遍位于江浙沪粤等补能体系完善的区域，而 ES6 和 ES8 对一线城市的依赖远高于理想 L 系列。 这也是为什么李想认为足够多的超充桩数量，是卖高端纯电的必要条件之一，而蔚来近两年也在「下饺子」式的布局换电站和充电桩。 一方面是 对补能体系的依赖 。目前布局充电桩的玩家优先聚焦一、二线城市，而三线以下的城市混动用户占比远高于纯电用户，比如理想 L 系列在二、三线城市占比超过了 31.7%。 另一方面是 对品牌的认知度 。 目前 30 万以上的纯电车型，除了 BBA 都难以下探到三线及更低线的城市，这也是蔚小理、极氪等主动加速下沉渠道的原因。 小米集团总裁卢伟冰也曾多次透露，今年小米汽车销售服务网点将覆盖全国所有省级行政区，计划在 46 城开设 219 家销售门店，在 82 城开设 139 家服务中心。 据晚点 Auto 消息称，理想曾在 2023 年下半年计划加大在上海、苏州、无锡等华东区域的销售、服务网络建设力度，并租下上海虹桥超过一万平方米的办公室，准备转成销售与服务部门的永久总部。 以「决战长三角」的战役，与特斯拉、蔚来等头部纯电车企抢市场。 但随着纯电产品延期，这处办公室大部分空置，计划不再续租，办公人员一部分已调回北京。 在北京车展期间，李想曾向李斌抱怨「做纯电动车太难了」，补能网络起不来，真的没法卖。 李斌回应道，现在看我们高端纯电卖了这么多，还是非常不容易的，现在知道卖高端纯电有多难了吧？ 这是纯电新手理想失利得出的结论，增程车型能兼顾纯电车型绝大多数优势，又避开了补能短板，成为理想夯实的基本盘，但纯电作为第二增长曲线同样需要经历 0-1 的阶段。 理想纯电项目最早在 2021 年开始立项，3 年的时间带来一款售价超过 50 万元的 MPV 车型，第二款纯电推迟一年加上市场的竞争不断加剧，对于理想的纯电产品又提出了更高的要求。 不可否认的是，在 2023 年不断冲击销量的前提下，理想今年曾以年销 80 万辆的野心冲击高端新能源市场，并且整个公司包括研发、销售团队也都呈现出一种势在必得的信心。 如今面对纯电战略的调整，理想也在尝试加快回到去年熟悉的节奏，无论是门店展车位置的分配，还是对于零售和交付总部的职能合并提升效率，守江山才是理想目前的核心目标。 对理想而言，纯电战略的推迟更多是影响了理想整体的节奏，毕竟主力车型 M7 的上市原计划是在年底，即便是上市即交付也很难对销量带来跨越式的提升。 倒不如降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，调整好方向重开个好局。 对消费者而言，MEGA 的产品力确实上了理想很多在纯电领域的技术积累，失利后的理想必然也会针对 MEGA 的表现复盘打磨，至少在明年上半年能够看到一个补能、渠道双齐全的新面貌。 如何增强自身纯电产品竞争力，以及扭转消费者对理想纯电产品的认知，这是一个极其考验理想的挑战。

6月15日，现代汽车印度子公司寻求监管部门批准在孟买股票市场IPO，或将成为印度规模最大的IPO。提交的招股说明书没有详细说明首次公开募股的定价或公司估值。但知情人士称，现代汽车的目标是以300亿美元的估值筹资约25亿至30亿美元。 本次IPO不会发行新股，而采用要约出售 (Offer for Sale, OFS) 的方式，即母公司现代汽车出售一定比例印度子公司的老股份。要约出售不会发行新股，只是实现股权转移，也不会稀释其他股东的股份印度是现代汽车继美国和韩国之后的第三大市场。在中国连年亏损后，现代汽车削减了在中国的产量，并出售了其在俄罗斯的两家工厂。 多家韩系车企都在加重对印度市场的投入。目前，韩系车企主要在印度销售燃油车，据媒体报道，现代和另一家韩国车企起亚计划在2025年开始，在印度销售本地生产的电动汽车。在纯电车推出之前，两家公司可能会先在混动汽车领域展开竞争。 目前，印度本土品牌目前还没有推出有竞争力的混合动力汽车，该市场由丰田汽车等日本车企主导。现代和起亚拥有制造混合动力车的经验，它们可以在印度的混动汽车市场占据一定市场份额。

文 | 另镜，作者 | 萌萌，编辑 | 陈秋 今年一季度，新能源车市场整体疲软，理想、蔚来和小鹏加速调整产品策略，盈利能力差距拉大。国内价格战依然空前激烈，众多头部车企不断下探市场空间。 6月6日，蔚来发布一季度财报，业绩整体符合预期。由于处于新旧产品切换期，一季度实现营收99.09亿元，同比下滑7.19%。净亏损51.8亿元，同比扩大9.4%。汽车销售营收83.81亿元，同比下滑9.1%。 造车新势力的代表理想、蔚来和小鹏二季度财报都已出炉，从三家企业公布的财务指标来看，在净利润方面，蔚来业绩表现最为承压。理想已经连续六个季度盈利，相比之下，小鹏在产品盈利能力方面仍需提升，汽车毛利率仅为5.5%，而理想毛利率超过特斯拉，一季度汽车毛利率为19.3%。 中国汽车工业协会数显示，一季度，新能源汽车产销量分别为211.5万和209万辆，分别同比增长28.2%和31.8%，但环比均下滑逾三成。整体市况不佳，一季度汽车行业价格战越演越来，各大汽车企业都在加快调整产品策略，适应多变的竞争环境。 值得注意的是，得益于以旧换新政策和各家积极调整优惠策略，在刚刚公布的新势力品牌5月销量却表现出了意料之外的回暖，理想、蔚来环比销量都有明显提升。 在时隔3个月理想交付辆重回三万辆水平，5月销量同比和环比分别提升23.8%和35.8%。 最新数据显示，6月3日-6月9日，理想周销量再次过万，6月有望销量冲破4万。主要是由于新车型L6开始交付，从4月24日开启交付至今已成功交付2万辆。 头顶华为光环的问界正处在产品调整期，5月销量2.17万辆，环比增长后劲放缓。随着华为鸿蒙智行合作车企的不断壮大，鸿蒙智行受众可选车型不断增加，对于问界销量来说考验也会加大。 反观今年下半年，三家头部新势力车企，理想、蔚来和小鹏进入关键战略调整期，战略定位有明显不同。让外界意外的是，账上资金最为充裕的理想，没有参与价格战计划。主动推迟到明年上半年发布电动车，重点放在集中资源提升主力车型包含智驾、充电网络等在内的产品服务。 蔚来、小鹏下探市场、理想围剿BBA‍‍‍‍‍‍‍ 从一季度理想、蔚来和小鹏三家的单车平均成交价来看，目前理想保持在30万以上，蔚来和小鹏下探到20-30万区间。由于第一品牌走量艰难，蔚来和小鹏不得不开辟第二战场，向价格更低的大众消费区间下探。 蔚来在加大力度扩展下沉市场，今年将布局三个品牌，涵盖高端、大众和经济型，第三品牌“萤火虫”也将成为蔚来实现盈利的关键，这一品牌聚焦于10至20万元价格段的精品小车。 小鹏也将产品价格进一步下探，在6月发布旗下全新系列MONA首款车型，三季度正式上市，定位A级纯电市场的明星产品，定价策略非常亲民，预计将进入10-15万元级市场。 目前蔚来和小鹏仍在亏损泥潭中挣扎，并且从财报可以看出，蔚来和小鹏过去三年一直处于亏损。 今年一季度，小鹏整业绩表现好于外界预期，但盈利能力仍待加强。一季度，小鹏汽车营收65.5亿元，同比增长62.3%。净亏损13.7亿元，同比收窄41.5%。汽车销售营收55.4亿元，同比增长57.8%。 而理想2023年业绩猛增，今年一季度业绩表现，盈利能力依然稳健增长，在市场疲软的大环境下，汽车毛利率仍维持较高水平，同比提升0.2个百分点。一季度，营收243 亿元，同比大增3 6%，净利润6亿元，同比下滑37%。 截止一季度，目前理想、蔚来、小鹏的现金储备分别为989亿元、453亿元、414亿元，研发投入分别为30.49亿元、28.64亿元和13.5亿元。 新能源车行业竞争日益激烈，燃油车市场也卷入价格战，同时新能源车企淘汰赛进一步加速，新产品搭载的技术还在不断升级。20多万元的低配版车，在国内已经卷到增加了激光雷达和全场景智能驾驶能力。 理想、蔚来和小鹏都在下探市场、提升组织效率面对市场挑战，提升抵御风险能力。 分水岭：差异化加大 面对新能源车行业竞争日益激烈，理想、蔚来和小鹏为完成下半年的销量预期，三家的营收策略也开始走向分化。一季度，小鹏汽车销售之外业务营收大增，起“服务与其他”业务板块实现营收10亿元，同比增长93.1%，环比增长22.1%。 三家营收结构变化最大的就是小鹏，小鹏平台与软件技术服务收入已成为重要的收入来源。小鹏汽车称，服务与其他板块收入增长主要是由于技术研发服务收入的提升，这与公司和大众汽车在平台与软件技术领域的合作相关。 这标志着，小鹏汽车全新商业模式。2023年7月，小鹏宣布引入大众战略投，小鹏向大众输出技术，大众则通过小鹏押注中国新能源汽车市场。2024年2月，双方签订平台与软件技术合作协议。两个月后，合作扩大至电子电气架构领域。2024年下半年起，小鹏电子电器架构合作的相关营收将计入公司财报。 此外，蔚来成为最新的价格战入局者，对标特斯拉Model Y。5月15日，蔚来旗下全新品牌——乐道汽车正式发布，预售价为21.99万起，比特斯拉Model Y便宜3万元，新车将于9月上市。乐道品牌将成为蔚来销量进入第二成长曲线的关键驱动。 今年3 月，理想第一款纯电家庭旗舰车型 MEGA销量不及预期后，理想迅速重新制定产品策略。手握千亿资金的理想，在一季度财报会上宣布，选择继续集中主要资源，提高目前主力车型的销量，明年上半年准备更充分后，再发布纯电SUV产品。 MEGA的一大卖点是补能速度，充电 12 分钟，续航 500 公里。 今年4 月，理想的战略布局经历了两年来最大的一次调整。理想董事长兼CEO李想称，自营超充桩要达到和特斯拉中国相近的数量，以及新增足够多的店面展位，才是产品推向市场的合适时机。 我们会继续坚定加大、加快超充网络的投入，目标今年底前在全国高速和城市开放超过1万根充电桩。 在下半年战略上，理想、蔚来、小鹏已明显不同，在蔚来和小鹏已经开始下探市场空间，获取更多盈利空间，瞄准10多万元新能源车市场，理想则是坚定选择定位在20万元以上中高端市场，目标提升现有主力车型销量，并成立质量运营团队，寻求更长时间维度的上行空间。 在5月的销量中，理想提升运营能力和组织效率初显成功，理想凭借L6品牌产品力，智能座舱和智能驾驶实现超价位段配置，销量环比大增，L6有望帮助理想实现2024年64万辆的年度销量目标。 从2024年市场情况看，增程和插电式混动汽车销量增速明显高于纯电动汽车。同时，行业进入淘汰赛阶段，理想集中现有资源，提升销量，补齐超充网络短板，也可以提升企业抗风险能力。 下一场战役：智驾会成为护城河？ 越来越多的国人，开始更倾向国产车，国外品牌价值正在快速变弱，产品力成为年轻人选车更看重的标准。 2023年理想汽车的SUV销量在去年下半年超越BBA，成为中国市场SUV销量最高的豪华汽车品牌。如何打造行业领先的产品力，是理想捍卫行业地位的关键。 一季度，特斯拉销量低于华尔街预期，4月28日，马斯克“突访”中国，目的就是尽快促成完全自动驾驶（FSD）可以顺利在国内落地，FSD一旦落地国内，对于特斯拉销量将是重大利好。 随着特斯拉完全自动驾驶入华脚步临近，国内头部车企智驾水平能否赶超FSD水平也成为外界关注的焦点。 6月8日，李想在2024中国汽车重庆论坛上表示，理想汽车计划在2024年底或2025年初，向批量用户推出有监督的自动驾驶系统。 据悉，理想组建了专门的自动驾驶团队，启动“端到端”架构研究。 2023年以来，特斯拉FSD开始尝试使用“端到端”架构，2024年1月，特斯拉向小批量公众推送FSD V12的一个新版本，应用了“端到端”架构。该架构接输入感知信息，系统就会输出驾驶决策，就像人一样感知驾驶，在技术上是从智能驾驶跨越至自动驾驶的真正变革。 李想称，理想汽车已经在研究测试的“端到端”系统可达到目前城市高阶智能驾驶上限水平，同时不使用高精度地图。将在2024年第三季度向测试用户推送使用了“端到端”和搭载视觉语言模型的新系统，年底或2025年初向大批量用户推送。 在第三季度，理想会向全量的AD Max用户推送无图城市NOA。 5月20日晚间，小鹏召开发布会，正式推出自动驾驶大模型上车。小鹏汽车称，这是国内首个量产上车的“端到端”大模型。公司2024年会继续扩招，人力将主要聚焦自动驾驶领域。 关于特斯拉FSD V12功能的开放，理想总裁马东辉认为，对于下一阶段竞争，智能驾驶会成为消费者考虑的主要因素。并且FSD在国内开放之后，会让更多消费者更加关注智驾功能和体验。这对整个汽车行业的标准以及技术发展是一件好事，同时也会促进国内的各大车厂在智能驾驶上加大研发投入以及性能提升。 当前国内高阶智能驾驶系统普遍使用激光雷达，但激光雷达成本较高，“端到端”架构效率更高，但需要高质量的数据以及足够多的算力，成本压力和研发投入需要大量的资本和精力， FSD在国内开放之后，随着国内自动驾驶技术的提升，未来中小企业参与价格战的成本会更高，企业面临掉队风险也会加大。 国内的智驾水平正在快速迭代中，在如今非常“卷”的市场中，车企会更追求服务质量和效率，下沉渠道、销售门店、换电服务等多方面竞争也尤为重要。 如今销售承压的小鹏，正在加速下沉渠道布局，2023年，小鹏汽车引入了160多家经销商，预计2024年三季度销售门店总量将达到600家。 同时，理想汽车成立质量运营团队后，计划升级和增加更大面积的销售店面。 此外，5月31日晚间，蔚来汽车披露，与一汽集团、长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团达成换电合作后，获得武汉光创基金等机构15亿元战略投资。 业内分析认为，随着跨界融合加速推进，新能源汽车的下半场聚焦在智能软件开发及生态构建，行业竞争格局将加速重构。

6月14日，从深汕比亚迪汽车工业园获悉，该园二期整车项目已达产，每天产量达750辆。 今年3月，国家工业和信息化部发布公告，同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建，比亚迪位于深圳坪山的厂区迁移至深汕特别合作区。 比亚迪迅速组织产能迁移，在各方配合下，快速实现了深汕比亚迪汽车工业园二期生产目标达标，取得阶段性成效。 据了解，深汕比亚迪汽车工业园一、二期总投资250亿元，全部达产后年产值超2100亿元，可提供5.4万多个工作岗位。 其中，一期为新能源汽车零部件产业项目，16栋厂房已于去年12月全面投产；二期为新能源汽车整车制造基地，将成为比亚迪在华南释放产能的重点区域。 值得一提的是，依托小漠国际物流港，深汕比亚迪汽车工业园目前成为比亚迪布局国内的各大生产基地中，唯一实现厂港联动发展的基地。 新能源汽车从深汕比亚迪汽车工业园下线后，仅需5分钟车程即可抵达小漠港。

IT之家 6 月 15 日消息，据 CNBC、市场调查机构 Jato（骏特）当地时间 14 日消息，中国品牌去年在全球市场售出 1340 万辆新车，首次超越了美国品牌的 1190 万辆，而日本品牌以 2359 万辆的销量位居榜首。 若单独看“轻型汽车”这一类别，中国品牌 2023 年销量位居第三，同样超过了美国品牌，仅次于日本品牌和欧洲品牌。 Jato 高级分析师费利佩・穆诺兹（Felipe Munoz）在报告中表示：“传统汽车制造商的疏忽导致汽车价格居高不下，无意中促使消费者转向更实惠的中国汽车。” 报告称，去年中国品牌汽车销量增长主要有两大推动因素：一是比亚迪等本土品牌销量强势增长，二是中国品牌在新兴经济体备受欢迎，因而取得长足发展。中国车企在中东、欧亚和非洲地区获得了可观的市场份额，在拉丁美洲和东南亚地区也实现了增长。与此同时，一些中国品牌还在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达经济体中获得了市场份额。 这名分析师表示，2023 年，新兴经济体的新车销量达到 1750 万辆，超过美国或欧洲市场同年总销量。 而 CNBC 指出，汽车行业在今年将面临日益严峻的“贸易逆风”—— 部分国家和地区将采取措施“保护本土产业”。 据IT之家此前报道，中汽协数据显示 2023 年中国汽车销量 3009.4 万辆，同比增长 12% 创下历史新高。

IT之家 6 月 15 日消息，2024 第十六届中国汽车蓝皮书论坛今日继续进行，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志出席并发表演讲。 靳玉志表示，当前国内对 L3 级智能驾驶非常重视，到今年 6 月份，工信部已公布了 9 家首批进入 L3 试点车企，从今年开始到明年将进入正式的道路实测。“我们希望 L3 能够尽快实现商用，希望明年在高速上至少能够放开，真正让用户放心使用。在这里面，我觉得大家停留在 L2 的时间太长了，实际上我们的‘L2’已经远远超出现在 L2 的能力了。” 靳玉志透露自己每天上下班开车往返将近 100 公里，覆盖高速、城区路况，可在高速上非常轻松地开车。“我每天在高速上开车，手是非常轻松的，法规不允许脱离方向盘，手搭在方向盘上就可以了，根本就不需要那么紧张地开车。一路上我打三个电话，安排很多工作，工作效率大幅地提升。” 此外，靳玉志还回应了近期“华为智能汽车解决方案 BU 马上独立”的传闻：独立与否都是公司统一主导。“无论独不独立，车 BU 从最初的定位到现在一直都没有改变，就是要变成中国汽车产品、全世界汽车产业的智能化平台，这个定位自始至终都没有变化过。” 据IT之家此前报道，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在昨天的演讲中主要提到鸿蒙智行的成本、产品规划等一系列话题。他表示，暂时不考虑推出 20 万元以下汽车，因为暂时没有做到 20 万元以下成本的能力。

【环球时报报道 记者 倪浩 王冬 任重】本周，苹果公司在其全球开发者大会上发布“Apple Intelligence”（苹果智能）。至此，全球科技巨头已完成一整轮人工智能大模型的应用落地竞赛。在这条赛道上，中国企业自去年延续至今的“百模大战”态势仍旧持续。印度《商业标准报》的一篇报道分析称，在中国对人工智能大模型的狂热时期，几乎每天都会见证初创公司和科技巨头发布新产品。来自里昂证券的数据显示，中国目前至少拥有130种人工智能大模型，占全球总数的40%，仅次于美国（50%）。但越来越多的分析师表示，“百模大战”中的大多数公司尚未找到可行的商业模式，不但产品过于相似，而且面临研发投入与盈利能力之间日益明显的矛盾。一场市场洗牌或已在酝酿之中。 “百模大战”会带来什么？ “伴随着大模型产品纷纷掀起‘降价潮’，中国的人工智能市场竞争已经进入白热化。”英国数字初创平台“disruptionbanking.com”网站本月的一篇报道称，人工智能大模型服务的降价潮，以及越来越多雄心勃勃的初创企业涌入赛道，一方面有助于加速这一变革性新技术在中国的普及；但另一方面，如果企业忽视提供免费产品所带来的风险，可能蒙受巨大损失。 报道称，在价格大战之下，许多企业人工智能服务都以近乎免费的价格提供，考虑到开发和部署人工智能解决方案需要大量的计算资源，这是否阻碍人工智能大模型产品的变现？此外，人工智能模型，尤其是深度学习模型，需要强大的数据处理能力和存储空间。如果用户为这些服务所支付的费用下降，研发公司必须转向资本市场和其他融资来源来维持运营，这一点不得不令投资者权衡行业的回报情况。同样值得重视的是，以当前的技术来看，人工智能大模型并不总是能提供符合预期的结果，或导致企业难以创造可靠的收入流。 北京邮电大学人机交互与认知工程实验室主任刘伟14日告诉《环球时报》记者，“百模大战”下，激烈的竞争有助于推动技术的进步，促进企业的创新能力；也可以促使企业更好地管理风险，提高运营效率。 不过，刘伟强调，在当前整体算力有限的背景下，“百模大战”可能会带来资源浪费、技术同质化、数据隐私安全、市场波动等弊端，大量的企业涌入同一赛道，市场需求可能会迅速饱和，导致价格竞争激烈，利润下降，进而影响企业的投资回报率和发展前景。 “百模大战”也在考验企业吸引投资的能力。前海开源基金首席经济学家杨德龙14日对《环球时报》记者分析称，国内人工智能大模型产品竞争激烈，很多投资机构已经掀起多轮AI投资热潮。“当前国内人工智能大模型数量众多、价格内卷，投资机构已经开始‘精挑细选’，多青睐于有核心技术的企业，它们在大模型应用层面拥有比较强的推广能力和应用能力。” “‘百模大战’最直接的问题就是会造成浪费，大量的算力和电力被消耗在重复的劳动和无效竞争中。”奇谱科技创始人罗国昭14日接受《环球时报》记者采访时表示，目前整个行业还处于发展的初级阶段，对于一些企业来说，许多产品的入场决策是以谋取市场份额为目的，而非出于产品的商业可行性。未来，产业的发展必将会经历一个优胜劣汰、大浪淘沙的过程。 商业化的考验 人工智能大模型层出不穷，如何同需求有效对接也成为赛道中众多企业面临的一道考验。美国《华尔街日报》近日报道称，无论是阿里、百度、腾讯等科技巨头，还是一些初创企业，越来越多投资于生成式人工智能技术的中企希望打造出自己版本的ChatGPT。不过，在这一波最新的产业技术潮流中，中国企业在技术发展和商业应用方面似乎都难以追赶上美国同行。 有国内人工智能大模型应用开发者和技术人员告诉《环球时报》记者，近期前来接洽人工智能大模型产品的意向客户不在少数，但最终能够实现商业化的案例并不多。他坦言，不少企业客户期望大模型产品能迅速解决具体的问题。“当我们演示产品时，客户往往会要求给出大模型在具体场景下的解决方案，但受限于大模型训练的数据容量以及基础算力，我们的产品通用能力不足。如果针对客户的需求重新训练，就需要重新开发一整套定制化的训练服务。”他还告诉记者，当前，训练大模型的投入和产出并不平衡，国内人工智能大模型产品也鲜有实现盈利的案例。 面对这样的问题，刘伟认为，要实现人工智能大模型和实际应用较好地结合，不但取决于是否拥有高质量的数据、先进的算法、强大的算力，还取决于特定领域的专业知识与工程实践等方面结合等因素，需要产品持续发展和改进的用户体验，只有不断进行创新和优化，人工智能大模型才可以满足不同领域和场景的具体需求。 罗国昭告诉《环球时报》记者，为实现与终端应用比较好的结合，对于大模型来说，首先要“拼算法”，即用尽可能低的计算代价得出精度更高的结果。罗国昭进一步介绍说，谁的算法最优，就意味着在训练相同数据时的速度越快，耗费的电力和算力就越少，在与应用结合时的商业价值就越突出，越容易受到市场的欢迎。另一个与应用结合的最佳维度是专业化，即实现私域化训练，其好处是安全且计算代价低，并可以离线部署，这在一些特殊场景下拥有相当的大应用空间。 应用场景有学问 放眼海外市场，人工智能大模型同应用场景成果的结合，也是众多明星科技公司所追求的目标。在OpenAI和谷歌发布会上，能听会看的AI助手搭载于电脑和手机引发热议。苹果公司在发布“苹果智能”后一周内，股价整体明显走高。 杨德龙认为，从目前资本市场的反应来看，苹果的AI+获得了投资者的信任，这主要是源于“苹果智能”的应用比较广泛。“这对于国内开发人工智能大模型的企业来说有一定的启示和借鉴意义，我们要多开发一些符合用户习惯，能解决用户问题，提高用户体验的大模型应用，这样才能够开拓市场、产生盈利。企业有了盈利，就会在市场中表现出明显的竞争力。” “商业机构往往倾向于选择适合其具体需求的大模型。”刘伟表示，目前商业机构比较看好的人工智能大模型应用领域主要包括：金融领域中的风险评估、信用评分、投资建议，医疗保健领域中的疾病预测、诊断、药物研发，零售领域中的客户洞察、个性化推荐、库存管理，制造领域中的质量检测、故障预测、生产调度，交通领域中的交通流量预测、路况分析、自动驾驶等，另外，在教育、影视、传媒、能源、农业等领域AI大模型也会有较大的应用。“总的来说，垂直领域的大模型在某些情况下可能会更加吃香，因为它们可以针对特定领域的需求进行优化和定制，在多个领域提供基本智能支持。” 罗国昭表示，在支撑起新质生产力的发展方面。中国的人工智能大模型与工业领域、智能制造的结合有助于促进工业生产的现代化发展与技术革新。

作者 | 陈广晶 编辑 | 苗正卿 要瘦还是“性福”？ 这个看起来颇为荒谬的两难抉择被“实锤”了。 自从2021年6月获FDA批准用于减重，司美格鲁肽就成了各类商务饭局上的“话题王”。如果有10个人在场，一顿饭下来，往往是8个人在分享使用体验，另外2个人当场就下单了。 接下来，这样丝滑的下单场景可能不太容易出现了。 就在端午节前，约翰斯·霍普金斯医院研究团队在Nature子刊上公布了一项令各界震惊的研究结果：服用减肥“神药”司美格鲁肽者更容易出现“阳痿”（即勃起功能障碍，以下简称ED）——诊断为ED或服用磷酸二酯酶5型抑制剂（其代表产品是“伟哥”）比例，是对照组的4.6倍！ 这一涉及6000多肥胖男性患者的研究还发现，相关患者诊断为睾酮缺乏的风险也会增加。这既可能损害性功能，也会加重肥胖问题。 上述研究结果一经发布，就引起广泛关注，更是给想要“躺着”减肥的男士们一记当头棒喝。 对此，司美格鲁肽的生产企业诺和诺德在几天后做出回应。根据诺和诺德对虎嗅所说，性功能障碍并非Wegovy®（司美格鲁肽2.4mg注射液的境外商品名，是用于长期体重管理的剂型）说明书提及的副作用。他们还指出了前述研究中也有不够清晰、合理之处。 至此，司美格鲁肽增加“阳痿”风险研究引发的舆情有所平息，但是真正的问题似乎还没有彻底解决。 要知道，根据相关调查计算，仅中国就有至少1.3亿男士有肥胖问题。而且肥胖呈现出年轻化的趋势，当前主要集中到了35岁到39岁群体。这类人往往处于事业上升期，无法花太多时间在身体管理上，司美格鲁肽等GLP-1类药物，简直是他们的“福音”。 现在，他们还能轻松愉快地减肥吗？ 减肥神药真能损害“性福”？ 关于减肥神药影响“性福”的研究一经发布，就很快陷入了“罗生门”。 前述提到的研究是由美国知名医疗集团约翰斯·霍普金斯医院的研究团队开展的。 研究结论简单来说，就是对健康研究平台（TriNetX，有来自81家医疗机构的约1.18亿患者的电子医疗记录和保险索赔记录）上的数据进行分析得来的。研究者严格筛选了3094名年龄在18岁到50岁之间的非糖尿病肥胖男性，他们都接受了司美格鲁肽处方，并且此前没有出现过ED及相关问题，作为对照组，没有服用司美格鲁肽的受试者与之条件、数量相当。 结果显示，服用司美格鲁肽的患者，用药至少一个月后，首次诊断ED或服用“伟哥”（化学名西地那非）等磷酸二酯酶5型抑制剂药物的人，是未服药的对照组的4.6倍（1.47% vs 0.32%）。 同时，研究显示，有1.53%服用司美格鲁肽的非糖尿病肥胖男性被诊断为睾酮缺乏，是未服药组的1.9倍。 研究者用大量的数据提示司美格鲁肽在性功能方面有潜在副作用，希望可以为安全使用相关产品提供依据。为此，他们对研究对象做了非常细致的筛选，考虑了多种因素，但是，其研究过程和结论还是引起了很多质疑和争议。 首先是针对研究者提到的司美格鲁肽“包装说明书上包括性功能障碍的副作用”的说法，诺和诺德予以否认。同时强调：司美格鲁肽和利拉鲁肽药物相关的已知风险与获益在各国家和地区的产品说明书中均已注明。已知副作用是“胃肠道（GI）事件”“绝大多数都为轻中度，且持续时间较短”。 其次，诺和诺德向虎嗅指出：由于没有参与该研究的执行和分析，其分析结果未提供有关司美格鲁肽剂型和剂量（起始治疗和结束治疗时）或治疗持续时间的充分信息。诺和诺德表示，无法确认该研究中评估的司美格鲁肽的剂量是否已被研究或批准用于长期体重管理。 还有一点：“PDE5抑制剂（5型磷酸二酯酶抑制剂）不仅用于治疗勃起功能障碍，也用于治疗良性前列腺增生。”（对此，研究者也有所考虑，但没有给出最终结论。——虎嗅注） 还有行业人士指出，这项研究的对象是平台大数据，本身是一项流行病学调查，只能说明二者之间具有相关性，却并不能说明具有因果关系；另有专业人士还曾质疑试验设计的合理性，如服用司美格鲁肽组的平均BMI值更高——服用司美格鲁肽组BMI为38.7±5.6kg/m²，对照组为37.2±6.0kg/m²。 对于上述质疑，约翰斯·霍普金斯医院的研究者并没有给出回应。不过，他们在已经发表的论文中也指出，虽然早期研究GLP-1类药物对ED（也就是人们常说的“阳痿”）有益，但是也有研究认为这类药物会增加代谢紊乱风险。 研究者分析认为，之所以服用司美格鲁肽会出现ED，很可能是睾酮缺乏带来的影响。睾酮分泌减少后，负责调节GLP-1受体的间质细胞，通过刺激海绵体组织使其平滑肌松弛（就像其对肠道功能所做的那样），就导致了ED。 此外，上述研究者还指出，司美格鲁肽直到2017年才获批了糖尿病适应症，在性功能方面的影响研究是不够深入的。他们也将其研究发现的现象称为：服用司美格鲁肽时发生的“与睾酮缺乏有关的无法解释的生理作用”。 这意味着，司美格鲁肽增加ED风险的“指控”还没有得到有力的证据支撑，还只是初步的研究。 从统计学的角度看，即便研究结果确实成立，1.47%的比例，似乎也并不足以撼动药物减肥“神药”地位。不过，再小的概率落在具体个人身上，都是100%。这也让事件的影响难以彻底消除。 而且需要注意的是，司美格鲁肽等GLP-1类药物，在减重领域的需求潜力是非常巨大的。根据世界卫生组织统计数据，全球肥胖的成年人至少有6.5亿人，10年后（2035年），全球肥胖或超重人口的规模将超过40亿人。 根据诺和诺德提供的数据，当前，包括临床研究项目和大型真实世界数据研究中，已有超过1100万患者暴露年的使用经验。 随着使用者基数的快速增长，潜在受影响的规模也不容小视。 这样看来，真正的“定心丸”除了患者以身试药的体验，也还需要更多研究发现。对此，诺和诺德也表态，会与各个市场的相关监管机构密切合作，持续监测公司药品的安全性评估情况。 不良饮食习惯等致使全球肥胖人口激增。 来自：视觉中国 还能愉快地减肥吗？ 就像所有命运的馈赠一样，司美格鲁肽在减重领域的大红大紫，也暗中标好了“代价”，随着使用该药人群的不断扩大，副作用等问题也成了挥之不去的阴影。 GLP-1（胰高血糖素样肽-1）是一种在肠道和大脑内产生的天然激素，通过与GLP-1受体结合并激活受体而发挥作用。 在糖尿病患者体内，GLP-1类药物可刺激胰腺分泌胰岛素，并抑制胰高糖素的释放。后者对于减少肝脏中葡萄糖的生成有着重要作用。此外，GLP-1类药物可小幅延缓胃排空。这三种机制共同作用，使GLP-1类药物达到了降糖的效果。 在肥胖症患者体内，GLP-1类药物在大脑的多个区域发挥作用，可减少饥饿感，增加饱腹感，同时降低对食物的渴求。总体结果是帮助患者减少热量摄入。“打针以后就不觉得饿了。”有使用司美格鲁肽减肥人士告诉虎嗅。也有人调侃称司美格鲁肽“阉割”了人的食欲。 然而，GLP-1激动剂的“内应”遍布人体器官较多，除了胰岛细胞，还有肠道、肝脏、心血管系统、下丘脑、肾脏等，这使这类药物同时具有很多功能，也给不良反应提供了空间。 某种意义上，不良反应也令GLP-1类药物开发之路充满坎坷。虽然早在1970年代末，研究者就已经发现了GLP-1、GIP等激素，但是真正有药品获批上市已经是2005年了（阿斯利康的艾塞那肽是首个获批的此类药物），到令全球沸腾司美格鲁肽、替尔泊肽诞生，全球有9个此类产品获批，那已经是半个多世纪以后的事了。 从其发展脉络看，围绕安全性和有效性，相关企业在持续不停地修饰、调整化合物的结构。对安全性问题的突破尤其艰难持久。 可以看到，初代产品在上市三年后就收到了FDA关于急性胰腺炎的警告，后来又花了很长时间解决了心血管风险。因为分子结构简单、分子量小，早期的GLP-1类药物半衰期很短，一般仅为几分钟、几小时，药品剂量相对较高、使用频繁，加重了不良反应。为了延长半衰期、实现缓释，又遇到了过敏性休克等问题。 走到今年，大火的司美格鲁肽、替尔泊肽也不是十全十美。诺和诺德的利拉鲁肽、司美格鲁肽，礼来的度拉糖肽、替尔泊肽等GLP-1类药物已知的不良反应，就有恶心、呕吐、腹泻、腹胀、消化不良等，严重起来，患者不得不放弃用药。 GLP-1类药物的减重适应症比糖尿病适应症用药剂量更大，安全性挑战也更严峻。 在大众看不到的角落，很多化合物甚至因不良反应惜败。比如：辉瑞开发的小分子口服GLP-1类药物，有一半受试者因呕吐等副作用太强烈退出了试验，导致试验无法进行，最终辉瑞于2023年底宣布终止开发该药。 已上市减肥“神药”的不良反应，不能掩盖它们的价值。所谓药物不良反应，就是合格药品在正常用法、用量使用中出现的，与原本用药目的（治疗、诊断、预防疾病）无关的或意外有害的反应。客观来说，任何药品都会有不良反应，用药本身很多时候都是权衡利弊之后的结果。 “要么瘦，要么死。”这一减肥界流传甚广的口号，对于很多肥胖人士来说，是不得不面对的残酷现实。 数据显示，相比体重正常者，肥胖人群患心衰的风险增加96%，患冠心病风险增加49%。心血管疾病已经成为肥胖人群主要的致死原因。 肥胖引起的糖尿病，还可能诱发视网膜脱落、糖尿病足等一系列并发症，严重的还会危及生命。 正因为此，约翰斯·霍普金斯医院的研究者在其研究报告中也指出，“考虑到潜在的减肥和心脏益处，这（减肥药可能存在的ED副作用）对患者来说是可以接受的风险”，而他们做这一研究的目的也是希望尽可能控制风险，使药物最大限度发挥作用。 而对于开发者来说，围绕减肥“神药”的安全性、有效性持续提高的战役还远远没有结束。 某行业活动现场的宣传板。 来自：视觉中国 滥用才是最危险的“副作用” 可以说，司美格鲁肽及其所属的GLP-1类药物开启了人类减重的新时代。 临床数据显示，每周注射司美格鲁肽68.1周，平均体重下降15%，中位数减重15.3kg。对标减重手术——可长期诱导体重减轻30%，一举成了天下闻名的减肥“神器”，2022年其全球销售额达到109亿美元，成为首个超百亿美元的GLP-1类药物。 在GLP-1激动剂基础上又叠加了GIP（胃抑制多肽）激动剂的替尔泊肽，用72周就将体重减轻了22.5%。 这样的效果对很多疾病治疗逻辑和产业发展模式都提出了挑战。全球战略和管理咨询公司Kearney的一份报告，预计到2033年，GLP-1药物的广泛应用将导致至少9个治疗领域失去约23%的市场份额，总额可达72亿美元。 这也直接划出了一条炙热的减肥药赛道。可以说，GLP-1类药物不只对于肥胖人群、糖尿病人群，是“救命药”，对于整个制药界都是千载难逢的机会。现在，这个赛道已经卷疯了。 在巨头层面，礼来的替尔泊肽已经对“擂主”诺和诺德的司美格鲁肽发起了从疗效到价格的全面挑战，首个“头对头”试验结果预计将在今年年底揭晓。 同期，诺和诺德不仅已经有了司美格鲁肽口服片剂，也在开发下一代产品Cagrisema，它是司美格鲁肽和长效胰淀素（amylin）类似物的复方合剂。该药已经对礼来的替尔泊肽发起了“头对头”试验。 在“最强减肥针”名号之争之外，现有王牌产品的不完美之处，也正在成为其他竞争者的目标。包括不良反应，也包括价格问题——司美格鲁肽减重版在美国每个月的费用约为1000美元，在中国同类产品也需要500到800元左右，有研究者认为这个价格还不具有健康经济学优势，有进一步降低成本的需求和空间。 从全球临床试验数据库的登记情况看，全球范围内与肥胖症相关的GLP-1类药物研发项目已有429项，其中绝大多数仍在推进中。 在中国，仅减重赛道，就有至少20多个此类药物在推进中。 从求实药社等机构的统计数据看，华东医药的利拉鲁肽、仁会生物的贝那鲁肽已经获批上市；诺和诺德、礼来的产品，以及本土企业圣诺生物的利拉鲁肽生物类似物提交了上市申请；先为达、信达、恒瑞医药、石药集团、天境生物等企业的研发管线已经进入了3期临床阶段。 另据医药行业第三方平台药融咨询分析，这些在研产品中，长效化、口服化、多靶点协同（如：GLP-1激动剂联合了类似激素的双靶点、三靶点药物）、联合用药及多适应症正在成为趋势。最大限度发挥出药物的效力，降低不良反应是关键目标。 这些产品都是减肥“神药”进一步完善自身的潜力所在。西南证券相关报告显示，到2031年全球GLP-1类药物整体销售额有望达到1650亿美元（折合人民币1.1968万亿元）。另据Frost & Sullivan预测，届时中国GLP-1类药物，仅减重市场规模也将超过500亿元人民币。 大量降糖药被抢购用于减肥。 来自：视觉中国 而在此之前，与其过度关注减肥“神药”的副作用，不如更多关注合理用药。早在司美格鲁肽刚刚在国内大热的时候，上海瑞金康复医院药学专家、中南大学湘雅二院代谢内分泌科的医生，就已经提出了司美格鲁肽过度使用的问题。 直到目前司美格鲁肽的减重剂型还没有在国内获批上市，前不久替尔泊肽的降糖适应症才刚获批。很多人买到的司美格鲁肽等“减肥药”实际上都是降糖药，而且其药物使用也缺乏专业指导，有用司美格鲁肽减肥的在校学生曾告诉虎嗅，她是每次感觉胖了就买一两支用。 对此，专家认为并不可取。 有减重专家告诉虎嗅，对于肥胖本身比减重药物更加危险，医生就会酌情推荐其使用GLP-1类减肥药（不排除超适应症用药）或是接受减重手术。 但是，如果不是医学意义上的肥胖——对于成年人体脂率（BMI）≥24kg/m²而＜28kg/m²为超重；BMI≥28kg/m²时才是肥胖，如果本身不胖只是出于身材焦虑，医生不建议减重，或建议通过改变生活方式改变来控制体重。上述专家透露，甚至有明显偏瘦的人还在寻找减肥方案。 诺和诺德在给虎嗅的回应中也强调合理用药的重要性。该公司建议，患者在医疗专业人员的监督下按照已获批的适应症使用这些药物。治疗决策应与医疗专业人士共同制定，医疗专业人士可基于对患者个人医疗状况的评估来衡量使用GLP-1类药物的合理性。 中国历来有“是药三分毒”之说。也许，因为身材焦虑滥用减肥药，才是更加危险的“副作用”。 更重要的是，世上也并不存在一劳永逸的减肥“神药”，如果不运动、吃高油高盐食品等不良生活习惯不改变，用药减肥的效果也很难长久保持。即便对于确实需要用药减肥的人群，健康的生活方式，也才是终极“神器”。

作者｜胡巍 今天，城市居民见惯了外卖骑手的身影。 他们风里来雨里去，等不来电梯就飞奔上楼，高速驾驶有时会吓到行人……匆忙、矫健、拼，是很多人给他们的评价。 尽管身穿各知名大厂的制服，但他们中的大多数，不是任何一家公司的职工。如果一直从事这份职业并不做改变，他们生病去医院得不到医保报销，退休之后也领不到养老金，更不存在失业领救济的事。 但某种意义上，他们是自愿的——不需要雇主，只为自己打工。 骑手不同于快递员 达达集团不久前披露的2023年度ESG报告显示，有120万骑手在平台上获得收入。 这是一份中规中矩的ESG报告，与同行们一样，达达集团也描写了这些内容：“举办‘927’骑士节”，“推动爱心点位建设，助力日常休息与应急”，“建立子女教育基金，圆骑士子女大学梦”，“关爱骑士身心健康，帮助排忧解难”…… 还有更加实质性的内容：“公司总计开展线下培训11.4万场，覆盖骑士超过34万人次”“达达快送平台共促成约90亿元的运费”“女性骑士占比约12%”“安全专项培训累计覆盖160万人次”…… 不仅是达达，很多ESG年报和社会责任年报都表明，从事即时配送行业的企业们（为通俗起见，下称外卖电商或外卖平台企业），的确为骑手做了很多事情。 但不少人关心的五险，在骑手群体中普及率几何？企业们均未详述——除了在ESG报告中寻找，虎嗅ESG组还曾向企业咨询，试图了解骑手的五险参保人数，也未获答案。 京东历来以完善的职工社保福利而闻名，这使得京东快递员区别于其他一些企业——只要正常工作，他们看病有医保报销，老了以后能领退休金。 这又使得未签劳动合同的达达骑手，成为京东旗下相对特殊的劳动者群体。 原则上，快递员和骑手不应该有什么不同。但如果代入商业竞争环境，京东快递小哥与达达外卖骑手确实存在区别。 一般认为，外包可以降低企业用工成本。 北京师范大学经济与工商管理学院人力资源管理系主任、副教授许志星指出，对待快递员和骑手，京东采取了两种不同的用工模式，与特殊的竞争环境存在关联。 京东物流不仅早已在行业站稳脚跟，而且作为头部企业，足以对行业竞争环境发挥一定影响力。适当支出用工成本，可以提升企业服务质量，而高质量的快递服务又促使更多消费者愿意选择京东自营。 但通过接手达达而进入外卖行业的京东，不仅是后来者，且市场份额偏小。从平台获得收入的骑手数量，达达的120万远小于竞争对手的700多万和300多万——对手们均选择了成本更低的用工方式——处于弱势地位的达达，也要考虑如何在行业站稳脚跟。 消费者价格预期 多年前，骑手有无社保的话题关注度并不高。某种意义上，有些人羡慕骑手——辛苦，没社保，还有一点安全风险，但在高收入面前都不算什么。直到收入下降了，人们才觉得骑手吃亏。 而天下没有免费的午餐。要让企业为劳动者上社保，企业必须多花一笔钱——除非企业愿意调低利润，或者消费者愿意多付一些服务费来弥补企业支出。 其实，这在京东快递员身上做到了。 一方面，部分京东老用户的消费习惯在十多年前就开始培养，这些人多数愿为更好的服务和正品保证买单。 另一方面，京东也付出了很大的经济代价。作为少数与一线员工签订正式劳动合同并缴纳“六险一金”的物流企业，京东物流2023年人力资源支出达821亿元。事实上，传统电商都依赖快递发货，而京东因为自建物流而延迟了盈利，京东物流更是到2022财年才首度实现全年盈利。 京东物流2023年人力资源支出达821亿元。（图片来源：视觉中国） 但外卖行业不一样，且京东差不多是入局最晚的了。 多年前的“百团大战”打得如火如荼时，“培养用户习惯”是一个热门词汇。烧钱成为众多企业留给公众的印象之一。骑手的高收入得益于烧钱，用户习惯的培养也需要烧钱——消费者吃同样的午饭，方便快捷、选择丰富，甚至还更便宜。 北京大学光华管理学院副教授任润指出：“通过各种打折、优惠券等等方式让利，这是快速推出新产品或服务，提升市场占有率的有效手段，战略角度讲OK，但同时也一定程度上把客户预期教育得更加低价了。” 浙大城市学院法学院教授、浙江省劳动法学研究会常务副会长吴红列向虎嗅ESG提到，当年的各种烧钱行为，具有“资本无序扩张”的特征，这是骑手劳动保护困境产生的重要原因之一。 烧钱不可能持久，就连一些企业都会被淘汰。当消费者的价格预期渐渐稳定，补贴也在退潮——无论对于消费者还是骑手，补贴都越来越少。 如果难以要求消费者支付更高的费用，但企业仍要提供高质量服务，谁为高质量服务买单？任润留下了一个开放式问题。 各方合力才可破局 无论电商还是外卖，两种业态在欧美的发展史都比中国悠久——亚马逊是世界上营收最大的电商，而快捷的外卖服务则是必胜客等企业的传统强项，它们都是商业上的成功者。 但中国外卖电商的用工模式却未在任何一个欧美国家被复制，包括出海的中企，也没有将其照搬出去。 一个原因是经济社会的氛围，比如前文所述的，欧美消费者愿意为更快的送货上门支付一小笔费用，所以企业们不必复制。另一个原因是，中国的用工模式难以在当地完全合法化，所以也无法复制——“欧美在法律上采取了更加谨慎的态度。”吴红列说。 吴红列指出，无论中外，互联网经济都对劳动法构成系统性挑战。“现行劳动法体系已经有几百年历史，针对的是大工业生产方式，劳动者集中在一个时间、一个地点上班，一个人也很难加班，但互联网经济把原来的整体性劳动碎片化了，颠覆了这种生产方式。所以严格意义上，对于互联网经济而言，灵活就业不是一个严格的法律表述。” 面对同样的颠覆，要么经济先行，要么法制先行。欧美选择了后者，其代价就是，无益于政府解决就业问题——失业是导致街头骚乱屡屡见诸欧美报端的原因之一。 中国选择了摸着石头过河。代价是，当往来穿梭的外卖骑手成为新城市街景时，劳动者权益问题难免被舆论诟病，一些企业的品牌形象也会受损。 值得一提的是，摸着石头过河是既要促进经济发展，也要寻求解决社保问题，两者并不矛盾。学界比较一致的观点是，完善社保体系是有利于经济发展的。许志星举例分析说：“比如，经济的转型升级需要创新，而创新需要闲情逸致；再比如，缩小贫富差距可以促进消费。” 但允许经济先行有一个好处，就是更可能倒逼制度的完善。中国在很多方面已经有了进展，比如养老保险和医疗保险，其实骑手是可以自行购买的。 当然，参保率低也是客观事实。 一所知名高校的经济学教授列举了很多制度性问题，例如：大量新就业形态劳动者的收入并不算高，城镇职工社保的缴费基数和比例普遍超过了他们的承受范围；新就业形态劳动者往往频繁变更工作状态或工作地点，如果想在工作地享受养老保险，通常需要在当地至少缴纳10年社保，但很多人难以达到养老保险待遇享受的门槛。 许志星补充说：“人性是渴望有所保障的，本质上不是不愿意缴费，而是经济压力太大，不得不取舍，用牺牲未来的方式顾全当下。” 很显然，制度性问题可能不是企业有能力解决的，而有赖于国家出手。 其实国家一直在完善制度。比如职业伤害保障试点已经在很多地方推广，其对标五险中的工伤险，部分解决了骑手工伤事故率较高的燃眉之急。 据了解，职业伤害保障的推出，国家、企业、工会都有参与，既尊重了各方利益，也是各方都有所妥协的结果。 事实上，如果各方都推卸责任，问题就愈演愈烈。但如果各方都做一点事情，包括都做一点妥协，很多问题就可能迎刃而解——这不局限于骑手的社保问题，各方合力，劳动者的其他权益保护问题也更容易能够解决。

　　当地时间14日，为期两天的北约成员国国防部长会议在比利时布鲁塞尔落下帷幕。此次会议是下月初北约华盛顿峰会前的最后一次防长会议。 　　据北约秘书长斯托尔滕贝格透露，与会的北约成员国防长们在本次会议上就向乌克兰提供安全支持和培训计划达成一致，批准了首份“北约-乌克兰合作升级路线图”，这将使北约领导人能够在7月的北约华盛顿峰会上启动这一计划。 　　根据计划，北约在德国威斯巴登的指挥部将协调培训和设备捐赠，来自盟国和伙伴国家的近700名人员将参与这项工作；北约准备在波兰设立一个针对乌克兰军队的“分析与教育培训中心”，为乌克兰武装部队的长期发展提供支持。 　　此外，与会防长们还讨论了新的北约防御计划，决定在提升武器装备能力方面加大投资力度。 　　△美联社报道截图 　　湖南师范大学外交研究中心主任滕建群在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时分析指出，所谓的“北约-乌克兰合作升级路线图”，代表北约对待乌克兰危机的一种“政策调整”。 　　今年2月以来，战场态势出现变化，俄罗斯开始进攻，乌克兰进行防御，这让欧美国家表现出极大的焦虑。近期，北约一些成员国开始向乌克兰提供远程打击武器，这使得俄乌冲突有外溢或是升级的可能。 　　此次北约防长会议主要是为接下来的北约峰会做各方面准备。现在提出“升级路线图”，标志着俄乌冲突可能会出现新的变化。美国希望俄乌冲突延续下去，这样可以不断加强对北约、对欧洲的控制，尽可能地削弱俄罗斯。 　　滕建群进一步指出，北约计划在波兰设立相关军事设施，是要继续打造“北约东翼前哨”。 　　北约把波兰当成前线国家由来已久，而波兰在乌克兰危机全面升级后也显得异常积极，不仅从美国购置了大量的先进武器装备，还邀请美军在波兰驻扎，想在中东欧地区做大，成为这个地区的主导国家。 　　波兰认为与美国加强合作就可以上一道保险锁，但从本质上看，一旦北约和俄罗斯发生冲突，波兰将首当其冲，因此这种政策不会给波兰带来更多的安全好处。 　　在本次北约防长会期间，北约秘书长斯托尔滕贝格提议各成员国将每年向乌克兰提供至少400亿欧元军事支持的做法“长期化”。他认为，北约承诺的援助时间越长，乌克兰就能越早实现和平。 　　滕建群认为，北约对乌军援“长期化”唯一的受益者是美国政府和军工集团，乌克兰乃至整个欧洲都是“牺牲品”。 　　美国之前向乌克兰提供的608.4亿美元援助，真正到乌克兰手里有95亿美元是贷款，还有30多亿美元是无偿援助，其余大头都被美国国防部、美国的军工企业以及美军切割走了。援乌只是借口，更多是要分割利益给特殊的利益集团。 　　欧洲现在已经被美国牢牢地绑上了战车，不管是对乌提供经济援助还是武器装备，都在跟着美国的节奏推进。 　　制定所谓长期“对乌援助计划”不可能给乌克兰带来和平，更不可能结束俄乌冲突，只是为了让乌克兰冲在最前边，不断削弱俄罗斯。同时，美国通过冲突加强对欧洲的控制，欧洲正在为美国的战略买单。 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨宋亮 陈濛

　　南非第七届国民议会14日在立法首都开普敦举行首次会议，经过投票选举，最终由宪法法院首席大法官雷蒙德·宗多宣布，议会最大党非洲人国民大会主席、现任总统拉马福萨再次当选。 　　△美联社报道截图 　　另外，农业、土地改革和农村发展部长托科·迪迪扎得到284名议员支持，当选新一届国民议会议长。 　　托科·迪迪扎在当选后发表讲话说，她将严格履行议长职责，确保各政党意见以公平的方式得到反映。她还表示，将与所有政党合作，“以真正反映南非人民意愿的方式开展议会事务”。 　　△彭博社报道截图 　　当天，南非执政党非洲人国民大会和最大反对党民主联盟就组成民族团结政府达成协议。民族团结政府还将包括 爱国联盟和因卡塔自由党。 　　南非5月29日举行大选，选举新一届国民议会和省级议会。独立选举委员会6月2日正式公布大选计票结果，非洲人国民大会获得国民议会400个议席中的159席，位列第一。由于未能获得国民议会半数以上议席，非国大不得不寻求与其他政党联合，以确保继续执政，并争取继续由本党成员出任总统。 　　社科院西亚非洲研究所政治研究室副主任沈晓雷在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时表示，南非民族团结政府的组建，标志着多年来非国大单独执政的格局发生了改变，这将对南非政局和各领域发展产生重要影响。 　　从政治光谱来看，非国大是中间偏左政党，民主联盟是中间偏右政党，这两个政党无论是意识形态还是政治理念都存在较大差异。例如民主联盟的竞选纲领中关于推动经济快速发展、创造就业、解决贫困等政策就与非国大存在很大差异。 　　现在南非这两个最大的政党结盟，首先需要调试各自的政策。如果两党能够求同存异，寻找一条更适合南非社会经济发展的道路，制定出符合南非社会经济发展的政策，这将对南非各领域发展产生积极的推动作用。 　　沈晓雷还表示，尽管南非实行的是议会制，但是总统在内政外交中还是发挥着至关重要的作用。因此拉马福萨连任总统肯定有助于下一届政府最大程度地保持内政外交政策的连续性。但是由于非国大此次没有实现单独执政，因此南非后续的各领域政策或将发生一定改变。 　　在经济政策方面，民主联盟更加主张私有化，实行市场自由，因此新一届民族团结政府在国有企业改革政策方面应该会进行一定调整。 　　在土地改革方面，虽然非国大希望加快步伐，但是民主联盟一直反对通过无偿征收土地的方式进行土改，因此下届政府推行土地改革的步伐应该不会加快，甚至可能还会出现一定程度的停滞。 　　在外交方面，民主联盟的外交立场相对更加偏向西方，这可能就会导致下届南非政府在与“全球南方”国家、金砖国家的合作以及俄乌冲突等一系列重大问题上会适度调整当前立场。 　　至于南非未来的内政外交政策到底会有多大调整，还要看非国大与民主联盟在内阁组建过程中的博弈。 　　素材来源丨环球资讯广播《午间第一资讯》 　　记者丨赵祎楠

　　当地时间14日，俄罗斯总统普京在与俄外交部领导层举行的会议上为俄乌停火再次开出条件。 　　普京说，俄方随时乐于与乌方就乌克兰问题进行谈判，但是谈判的前提条件是乌军从顿涅茨克、卢甘斯克、赫尔松和扎波罗热这四个地区全面撤军，并宣布不会加入北约，之后俄方将第一时间宣布停火并开始谈判。 　　普京补充说，乌克兰应当独立作出决定。 　　△土耳其阿纳多卢通讯社网站报道截图 　　普京表示，俄罗斯再次提出了真正的和平建议，但如果西方和乌方拒绝，他们将对流血事件负责。 　　普京警告说，随着战场局势变化，今后的和谈条件也会发生变化。他在发言中还强调，乌克兰的中立、不结盟和无核地位以及乌克兰的非军事化和非纳粹化仍然是俄罗斯的原则立场。 　　对于普京的表态，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克当天回应称，普京没有提出真正的和平建议，也没有结束战争的意愿，普京提出的条件意味着乌克兰放弃领土、主权和国防。 　　△波多利亚克社交媒体帖文截图 　　当天晚些时候，乌克兰总统泽连斯基表示，普京所谓的停火提议是“不可信任的最后通牒”，其所传达的信息与过去没有什么不同。 　　北约秘书长斯托尔滕贝格14日也表示，他并不认为普京提出的是和平提议，同时他认为俄军应该撤军。 　　对于乌方和北约的反应，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫14日表示，普京总统就解决乌克兰问题提出的和谈条件是没有期限的，但前线的条件却在快速变化中。 　　佩斯科夫说，普京已经获悉乌克兰总统和北约秘书长对俄方提议的反应。普京认为，这些反应在俄方预料之中，因为美国等西方国家的反应是可预测的，他们需要乌克兰战斗到最后一个人。 　　△塔斯社报道截图 　　北京外国语大学区域与全球治理高等研究院教授崔洪建在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时分析指出，此次普京就俄乌谈判提出的条件是基于此前立场做出的细化，相关立场与乌克兰和西方差距很大。 　　俄方此前提出的和谈条件，都坚持俄罗斯发动特别军事行动的基本目标——乌克兰的中立化、去军事化。这次普京更加直接地提出，把此前提到的现实条件进一步具体化为要求乌克兰方面要从四个地方撤军，然后开启谈判。 　　总的来说，俄罗斯的基本立场和目标没有发生变化，而是在现实条件上进行了更具体的界定。显然俄方的谈判条件距离乌方和西方的要求相去甚远。 　　普京在14日的会议上还表示，对欧洲而言，主要威胁并非来自俄罗斯，而是欧洲不断增长的、对美国的全面依赖。 　　普京说，世界在经历剧变，欧亚地区的形势也发生变化，新的地缘政治格局正在形成。他表示，应发展“大欧亚伙伴关系”，该伙伴关系可以成为新的安全体系的基础。 　　普京建议在欧亚大陆建立以平等和安全不可分割为特点的安全构架，所有潜在参与者应建立对话关系。未来的安全构架对所有有意愿参与的欧亚国家和北约都是开放的。 　　△俄罗斯卫星通讯社网站报道截图 　　崔洪建认为，普京的表态体现了俄罗斯对当前欧洲安全态势的基本认识，而要真正构建稳固的欧洲安全框架，坚持安全不可分割原则，推动建立政治互信是必由之路。 　　在俄罗斯看来，正是由于欧洲国家过度依赖美国提供的所谓“安全保护”，不断推动北约扩张，导致了西方和俄罗斯几乎迎头相撞，乌克兰不过是扮演了承受后果的角色。 　　现在俄罗斯和西方、俄罗斯和乌克兰相互视对方为主要安全威胁，不断提升军备，对对方采取更具威胁性的动作。这是比较典型的“安全困境”现象。 　　为了给欧洲安全架构打下坚固的基础，应该重申安全不可分割原则，各方的安全关切都应该受到尊重，即便有矛盾，也应该寻求和平方式解决，不能一味输出武力或相互威慑，否则只能导致政治互信荡然无存，很难真正走出“安全困境”。 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨陈濛 董晶晶

　　总台记者获悉，当地时间6月14日上午，墨西哥当选总统辛鲍姆的车队在墨西哥北部科阿韦拉州的高速公路上发生车祸，目前已经造成至少1人死亡，另有至少3人受伤。据了解，辛鲍姆并没有乘坐事发车辆。 　　根据当地政府的初步报告，辛鲍姆车队中的一辆汽车与另外一辆社会车辆相撞，遇难者是当时发生事故的社会车辆上的女性乘客，另外3名伤者已经被送往附近的医院进行救治。（总台记者 盛嘉迪）

　　当地时间6月14日傍晚，英国凯特王妃发表声明并配发照片，称自己正在接受预防性化疗，进展良好，但“尚未脱离危险”。 　　凯特称，她将于当地时间6月15日参加在伦敦市中心的一场活动。这也将是她半年来首次公开露面。凯特称，她还希望在夏天参加一些公共活动。但这并不意味着恢复全面工作安排。 　　凯特今年3月宣布自己罹患癌症。她自去年年底以来便一直未公开露面。

经济观察网 记者 胡艳明 在4月社会融资规模（下称“社融”）增量罕见出现负增长后，5月情况有所好转。 6月14日，中国人民银行（下称“央行”）公布5月金融统计数据和社融数据。经济观察网整理发现，5月新增社融约2.07万亿元，较4月大幅多增2.14万亿元，社融增速回升至8.4%。政府债和企业债融资成为社融的主要拉动因素。5月新增人民币贷款9500亿元，较2023年5月少增4100亿元。 中信证券首席经济学家明明表示，新增贷款总量偏弱，居民和企业部门均表现不佳。本次信贷同比大幅下滑，一部分原因是实体融资需求依然较弱，另一部分则源于金融“放空转”。 除了社融规模数据和人民币贷款规模等数据，5月狭义货币（M1）和广义货币（M2）的增速也引发关注。 5月末，M2同比增长7.0%，增速比4月末低0.2个百分点；M1同比下降4.2%，降幅比4月末扩大2.8个百分点。 目前我国的货币分为M0、M1、M2三个层次。M0，即我们常说的“现金”，最活跃，流动性也最高；M1，是M0加上流动性稍弱一点的单位活期存款；M2，是M1加上流动性更弱一些的单位定期存款、居民存款等。因此，M1被称为狭义货币供应量；M2是广义货币供应量。 5月末，M2同比增速低于4月的7.2%，再创有历史记录以来最低。东方金诚首席宏观分析师王青认为，央行最新发布的《2024年第一季度货币政策执行报告》中重申，要“保持社会融资规模、货币供应量同经济增长和价格水平预期目标相匹配”。考虑到今年GDP增速目标为“5.0%左右”，CPI目标是“3.0%”左右，因此8.0%是M2和社融增速的底线。由此，5月末M2增速已连续两个月较大幅度偏离这一底线水平。 4月末M1同比下降1.4%，5月末M1同比下降4.2%。王青分析指出，M1连续两个月快速下行且处于同比负增长状态，为有历史记录以来首次。主要原因有两个：一是受金融“挤水分”影响，近两个月企业贷款数据同比大幅少增，这会直接导致企业活期存款减少；二是当前楼市低迷以及市场主体经营和投资活跃度不足，也会对企业存款“活化”带来不利影响。 在明明看来，多方因素共振，导致货币供应量再度下滑。首先，M1统计口径不包含居民活期存款等资金，使得M1对企业活期存款变动更为敏感，参考意义弱化；第二，存款“手工补息”的监管影响仍在发酵，这一点从居民和企业存款同比少增近8000亿元，而非银存款多增8400亿元中可以侧面印证；第三，经济修复面临一定的压力，目前企业预期偏弱，资金的活化程度较低。 在5月金融数据公布前，已有多位券商分析人士关注到M1增速的变化，并对M1的统计口径进行了探讨。招商证券首席宏观分析师张静静认为，M1走势对企业活期存款高度敏感，以及缺少居民活期存款，是M1大幅波动的其中一项因素。中金公司发布的研究报告指出，从M1的本质特征来看，中国可能存在一些具备M1属性，但是尚没有纳入M1统计的金融工具。这样的金融工具可能主要包括三类，第一是居民活期存款，第二是部分非存款类的金融产品、其中可能主要是日开理财，第三是第三方支付机构的备付金。因此，中金公司提出一个“类M1”的概念，将各种具备M1特性的资金加入到M1的统计当中。 未来M1的统计口径是否会发生变化仍是未知。4月末，M2和M1增速的“剪刀差”为8.6个百分点，5月末M2与M1增速“剪刀差”继续扩大。展望后市，明明认为，在存款产品“挤水分”以及财富管理方式多元化的背景下，未来货币供应增速很难快速回升，央行近期大力治理“资金空转”问题，也将约束部分贷款投放，减缓存款派生。对于债市而言，在经济结构转型和增长动能转换的阶段，资产荒或仍将延续，债券市场配置需求仍在，利率仍有下行空间。

经济观察报 记者 老盈盈 今年以来，印度尼西亚（下称“印尼”）趋严的金融监管让出海的金融科技企业感到不适应。 按照印尼的最新规定，从2024年1月1日起，消费贷款最高日利率降至0.3%，并于2025年、2026年逐年降低0.1个百分点。 一位在印尼市场从业多年的金融科技人士表示，这波（政策）冲击对出海金融科技企业造成的影响会比较大，因为利率下调会带来不可避免的盈利性下降，以前盈亏平衡、微盈利的平台可能会出现亏损，以前已经出现亏损还在冲量的平台可能会面临进一步的亏损。这次政策调整，从市场获客、资金成本、企业效率等方面，对各家金融科技企业的经营能力提出了更高的要求。 “市场供给的资金在减少，（政策）的影响目前已经显现，市场短期风险会加大。”上述金融科技人士认为，从长远来看，随着印尼人口和经济的增长，信贷市场的规模还会持续增长，经营能力不满足利率要求的平台会逐步退场，能持续经营下去的平台的业务规模还会继续大幅增长。 应对利率下降 2023年11月8日，印度尼西亚金融服务管理局（下称“印尼金管局”）发布政策，加强对基于技术的在线借贷平台的监管。 该政策对消费贷款最高借贷利率进行修订：自2024年1月1日起日利率降为 0.3%，2025年日利率降为0.2%，2026年日利率降为0.1%。按照年利率换算，至2026年，印尼最高借贷利率将降至36%。据经济观察报了解，印尼市场此前的借贷合规日利率为0.4%。 该政策还规定，为限制借款人多头借贷、以贷养贷等行为，借款人只能在三个平台上获得贷款。此外，借款人需要根据其收入来确定贷款金额，该限制将在三年内逐步实施：2024年为借款人收入的50%，2025年降至借款人收入的40%，2026年降至借款人收入的30%。 上述金融科技人士表示，上述合规日利率从0.4%降低到0.3%，对平台风控能力提出了更高的要求，各平台当前的风控能力不一，所以能做上浮客群（资质更好的客群）的能力也不一样。面临着逐年利率的下调，预计会有一些平台需要舍弃部分风险较高的客群，因此要尽早开展对上浮客群的产品探索。 上述金融科技人士表示，他们目前的策略是，适度减少新客户的放款量，同时观察市场变化，探索出利率环境变化后新的产品盈利模型。针对老客户方面，他们在进一步细化额度以及相对应的风险策略。原来把用户简单分为ABC几个维度后就直接放款，现在需要提高用户精细化运营能力，用户的标签需要更多维度。此外，需要提高每一笔贷款的平均贷款金额以应对拒贷率的提高，尤其是针对贷款次数在2至4次的用户，保证整体在贷余额不会降低太多。 上述金融科技人士表示，在加强风控能力的同时会做更细致化的降本增效，进一步拓展获客渠道，让客群更多元化，同时降低投放占比，寻找风险定价更低的用户客群。 另一位金融科技人士告诉经济观察报，他们在去年底已经着手与印尼当地的银行合作开展助贷业务，他所在的平台进入印尼市场稍晚一点。在他看来，助贷模式在国内已经形成一套非常成熟的商业模式，现在把这套模式推广至海外，既能发挥自己所长，也能丰富业务模式。相比自有资金放贷，助贷的利润可能会薄一点，但是平台的业务规模也能随之扩大。而且在如今利率下调的趋势下，为了进一步降低成本，寻求本地化的资金是比较合适的选择。 上述接受经济观察报采访的金融科技人士认为，未来，两个因素会对平台产生较大影响，一方面是用户生命周期会减少，原来平台用户平均借款次数可能会从3至4次，降低到2至3次；另一方面是市场的供给资金会减少。如果资金方都采取缩量方式，那么市场短期风险会加大，这一点目前已经开始显现。 除了个人用户之外，金融科技企业也在拓展优质的中小微企业客户。在印尼，以银行为代表的传统金融服务渠道能够提供的信贷供给不足以覆盖当地中小微企业的融资需求。 监管趋严 金融科技企业出海始于2017至2018年，彼时信也科技、瓴岳科技、嘉银科技等企业开始向海外寻求监管红利和市场空间，而年轻消费群体众多、借贷意愿强烈、银行卡普及率较低的印尼成为金融科技企业出海的第一热土。其中，信也科技的Adakami、瓴岳科技的 Easycash分别于 2019年 12月、2020年10月获得了印尼金管局颁发的牌照。 领创智信集团（ADVANCE.AI）发布的《2024印度尼西亚金融科技报告》（下称《报告》）指出，印尼借贷行业的用户仍以年轻借款人为主。截至2024年1月，印尼34岁以下的借款人数量占活跃自然人借款人总数的59.47%，即约有985万个活跃的年轻借款人账户。印尼在线借贷企业的贷款规模增速非常显著，远高于银行体系的贷款规模增速。从2018年到2023年8月，印尼在线借贷平台的累积贷款发放量已经达到了657.85万亿印尼盾（约合427.6亿美元），约有1.1728亿贷款用户。 《报告》显示，截至2023年8月，印尼发放贷款规模排名前十的在线借贷运营商中，Easycash、Adakami分别位居第二和第三。 《报告》亦指出，印尼34岁以下的借款人也是造成不良贷款的主要群体。截至2024年1月，34岁以下的违约借款人的数量已占据印尼违约借款人总数的63.36%。目前，部分印尼在线借贷平台的TWP90低于5%，但也有部分在线借贷平台的TWP90指数较高，风险较大。TWP90是指债务人在借贷协议到期后的90天内仍未如期偿还债款的情况。 印尼金管局除了逐年压降利率外，也已暂时停发新的线上借贷运营许可证。即便监管趋严，仍有新的玩家愿意进入印尼市场。2023年11月20日，WeLab汇立集团宣布，通过与PTAstraInternationalTbk（Astra）共同成立的雅加达服务银行，在印尼推出全新数字银行服务“BankSaqu”，致力成为当地个人及中小企业用户的理财伙伴。 WeLab相关负责人告诉经济观察报，该公司从庞大的市场中对准了有潜力的印尼多工创业者，比如小商店主、自由工作者以及同时干多份兼职的全职员工等。到2030年，多工创业者数目估计将达到9000万，占印尼人口的三分之一，其所带来的经济效益预期能够达到当地国内生产总值的36%。 探索其他市场 除了印尼之外，金融科技企业近年来也开始探索其他地区市场，例如菲律宾、印度、墨西哥和尼日利亚等。 信也科技进入了菲律宾市场。根据该公司财报，2021年至2023年，信也科技的国际业务在贷余额分别为3.3亿元、8.0亿元和12.6亿元，贡献的营业收入分别为8.3亿元、11.5亿元和21.4亿元，占总营收的比例分别为8.7%、10.3%和17%。2024年一季度，信也科技的国际业务收入为5.95亿元，同比增长32.9%。 瓴岳科技除了布局印尼市场外，还进入了菲律宾和墨西哥市场，而嘉银科技则把目光投向了尼日利亚市场。 前述金融科技人士表示，东南亚市场是公认具有潜力的海外市场。潜力是指国家经济和人口增长，但进入东南亚市场的（合规）门槛也越来越高，面临的竞争也越激烈。此外，菲律宾也暂停发放新的牌照。 WeLab相关负责人表示，在拓展新市场时，有一些特定的市场选择标准，例如人口规模、数字化程度、电子商务和数字支付的流行度以及当地监管支持等。在人口较少但人均GDP较高的国家，金融科技平台可以专注于高利润的金融产品，如大额贷款和财富管理服务；在人口较多且有相当规模人群未能满足其信贷需求的国家，金融科技平台一方面提供基本数字银行和消费信贷服务，另一方面在新市场找到强大的当地金融合作伙伴，进行技术输出。例如，WeLab早前与汇丰签订合作备忘录，研究在东南亚地区为客户提供创新银行服务和体验，并正着手筹备以马来西亚作为首个推出的海外市场。