全球混凝土行业元宇宙供应链平台

财联社6月14日讯（编辑 刘蕊）Counterpoint Research数据显示，华为首次超越三星电子，成为全球最大的可折叠智能手机制造商。 华为首次登顶折叠屏手机销冠 在其新型5G机型的推动下，今年第一季度，华为首次占据了全球可折叠智能机出货量的榜首位置。Counterpoint Research的数据显示，今年第一季，华为的可折叠手机出货量占全球份额的35%，较去年同期提高了21个百分点。 同期，三星的市场份额下降了35个百分点至23%。同时，荣耀的市场份额飙升至12%，位居第三。 全球可折叠手机市场份额对比（2023年Q1对比2024年Q1） 华为在可折叠设备上向5G过渡是其第一季度同比增长257%的关键驱动因素。Counterpoint指出，一年前，华为的可折叠产品组合仅由LTE设备组成。然而，到2024年第一季度，支持5G的可折叠手机的比例飙升至该品牌可折叠手机总出货量的84%。 华为于去年9月在中国市场发布Mate X5，连续三个季度成为中国折叠屏手机市场畅销机型之一；今年早些时候华为又推出Pocket 2翻盖手机。这两款机型都大获好评，销量强劲。 荣耀海外销量大幅增长 此外，荣耀在海外市场也实现了大幅出货量增长。今年第一季度，荣耀的全球可折叠手机市场份额从一年前的3%跃升至12%，成为第三大厂商。 荣耀在中国以外市场的出货量从小基数大幅增长，这主要得益于其内折书本型机型荣耀 Magic V2 ，该机型成为2024年第一季度西欧出货量最大的可折叠手机。 同样，摩托罗拉将其全球市场份额提高到11%，排名第四，其Razr 40（又名 Razr 2023）成为北美出货量最大的可折叠机型。 华为和三星之间的竞争正在升温。Counterpoint表示，三星“旨在通过即将推出的Z Flip 6重新夺回市场领导地位。” Counterpoint Research还指出，2024 年第一季度，书本型折叠屏占全球折叠屏市场出货量的 55%，自 2021 年以来首次超过翻盖型。

库克很忙。 2024年苹果开发者大会WWDC的主题演讲刚过去，Apple智能（Apple Intelligence）以深植软硬件的方式落地，Vision Pro也迎来新一代操作系统VisionOS 2，并宣布将登陆多个国家和地区，其中就包括中国。 已经陷入“无聊”“没创新”许久的苹果似乎正在经历一系列的变化。在今年WWDC主题演讲之后，苹果股价曾短暂下跌，但很快便连续两天上涨（7.26%和2.86%），市值创下历史新高。 作为苹果CEO的库克，接受了数个采访，回答关于苹果的AI举措和Vision Pro的消息。其中包括来自中国数码博主小白测评的专访，库克在采访中回应称已经和中国很多开发者一起合作，并透露腾讯视频、微博的应用将适配Vision Pro。 当被问及最近一次用Vision Pro的情形时，库克表示用其看了苹果流媒体应用Apple TV+的剧集，还强调效果很棒。 在采访中提及Apple TV+，库克也许并不是无心。就在不久前，The Information报道称苹果在与中国移动就在中国市场引入Apple TV+流媒体服务的合作事宜展开深入讨论。 如果进展顺利，Apple TV+将是首家在中国大陆运营的海外流媒体服务。但对于此前已经引入Apple Music音乐流媒体服务，且重视中国市场到一年内三次访华的库克来说，这似乎并不是一个不可能的任务。 另一个与之搭对的消息是，今年3月库克访华时，《科创板日报》报道，苹果正与百度就AI大模型展开合作洽谈，可能是在为接下来iOS 18等满足中国用户的AI需求做准备。 6月14日，苹果的头显设备Vision Pro国行版开启预购，苹果在中国市场又多了一个在售产品种类。从iPhone的出货量来看，中国市场的贡献已经数一数二，大中华区的销售额在苹果营收中的贡献也达到18%。“上电视”，让更多业务入华，对寻求增长的苹果来说有四两拨千斤的作用。 01 在中国“上电视”，对苹果来说不是一个不可能的任务。 据The Information报道，从去年开始，苹果就与中国移动展开了协商。尽管目前事件进展尚不明朗，但知情人士表示乐观。 据中国移动2023年度财报报告，其有线带宽累计用户数已达到2.98亿人，移动通信用户数更是高达9.91亿人。在长视频赛道，中国移动也并非新手，其旗下的咪咕视频已是爱优腾身后的第二梯队玩家。 苹果不是第一个盯上中国流媒体市场的。迪士尼早在2015年就曾和阿里合作推出一款“迪士尼视界”电视盒子，售价799元，包括机器以及一年的内容使用费。该产品主要面对儿童，提供了众多迪士尼的娱乐资源。到了2018年，阿里旗下阿里大文娱再次与迪士尼旗下博伟国际达成内容授权合作，迪士尼上千集动画系列剧集在优酷及部分与阿里有合作的OTT平台播出。 不过，要想在中国市场最大限度地撬动用户，苹果更需要的并非这种内容授权式的合作，而是需要相对独立的流媒体服务接入，以丰富自身在中国的软件生态。 在这方面，苹果自有其经验。 作为2015年亮相WWDC的重量级应用，Apple Music同年便登陆中国，彼时为了推广该服务，还给中国用户提供了为期三个月的免费试用。这也是为数不多在国内直接运营的海外音乐流媒体服务。2023年，苹果单独的Apple Music古典乐应用上线北美和欧洲市场，今年已经在中国推出。 反观Apple TV+，虽然是流媒体的后来者，但也已经推出近4年的时间。与迪士尼在流媒体业务上大开大合的豪放风格不同，苹果在流媒体上的投入并不激进，也从不对外公布其用户数量和收入情况。与其说是入局赛道与老大竞争，不如说是拓宽生态，增加用户黏性，给人一种“小而美”的观感。 但“小而美”不代表没有存在感。Apple TV+近几年佳作频出，如《健听女孩》斩获2022奥斯卡，《花月杀手》《拿破仑》则在2023年获13项奥斯卡提名，《足球教练》获艾美奖最佳喜剧。 拿奥斯卡奖项对流媒体平台来说并非易事，不上影院的流媒体电影一度被好莱坞视为门口的野蛮人，甚至曾推出规定禁止流媒体电影获得奥斯卡，不过后来也逐渐屈服，包括奈飞、迪士尼、苹果的流媒体电影频繁获得提名。 但即便如此，真正获得奖项的流媒体电影还是屈指可数。奈飞曾在2020年花费超过1亿美元宣传《爱尔兰人》这部电影，获得奥斯卡10项提名，却最终颗粒无收。是年只有其他两部影片分别获得最佳女配角奖和最佳纪录片奖。 Apple TV+的作品在中国也已经有一定的观众基础。《健听女孩》在豆瓣有14万人参与评价，打出8.6分的高分。《花月杀手》也有7.2分的不俗表现，7万人参与打分。剧集《足球教练》三季均有上万人打分，第三季甚至拿到了9.2分。 02 想在中国“上电视”，是苹果频频拓宽边界的一个注脚。 去年WWDC上，苹果推出了MR（混合现实）头显设备Vision Pro。在此之前，苹果上一次推出全新的硬件产品要追溯到2016年，无线耳机AirPods推出，iPhone、Mac、iPad、Apple Watch、AirPods组成的苹果“全家桶”多年未变。 紧接着，在今年WWDC上，苹果宣布了AI的系统层大融合，Siri也迎来了大升级，由语言模型驱动，还和OpenAI的GPT-4o来了一个梦幻联动，必要时会调用ChatGPT为用户答疑解惑。自2011年Siri随iPhone 4S首次亮相，这个小助手就鲜少升级，逐渐从让人惊艳的机器人变为了被戏谑的“人工智障”。 激烈的变化正悄然发生在这家科技巨头身上。而这种激烈的变化不仅表现在苹果推出什么，也在它放弃了什么。 今年2月底，突然传出苹果放弃造车计划的消息。这个消息之所以震撼，是因为苹果已经在造车项目上花费十年时间和数十亿美元，结束得却格外果决：在内部，终结汽车项目的会议仅持续了12分钟，所有工作陆续暂停，一些员工被转移到AIGC项目。 一方面，苹果在积极推出新硬件，并丰富其软件生态。另一方面，苹果也在积极推进这些新产品和新功能的渗透范围。 6月14日上午9点，Vision Pro国行版已经开启预购，起售价29999元。这个消息也是在今年的WWDC上宣布的，即苹果将在美国之外的八个国家和地区推出Vision Pro，其中包括中国大陆、中国香港在内。 Vision Pro上市，最紧张的当属Meta，其头显设备早已是全球市占率第一名，而它并不是不想要中国市场。据《华尔街日报》，2021年末Meta CEO马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）在开会时灵魂拷问：如果苹果可以在中国销售iPhone，特斯拉可以在中国销售汽车，为什么我们不能在中国销售我们的设备？ 去年7月和11月，两次传出Meta将与腾讯合作其头显设备Quest国行版的消息，但腾讯回应不予置评，此事在其后也再无进一步消息。 同样的，在音乐流媒体领域，头部平台Spotify早在2016年就表示希望可以进入中国市场，但直到如今依然没有成行。在手机领域，手握安卓的谷歌却没能在中国推出谷歌应用商店及其系列服务。在AI领域，微软已经在Windows中逐渐铺开其AI助手Copilot，和苹果的Apple智能一样，Copilot是操作层助手，目前在中国企业级市场开放，并未与C端用户见面。 虽然库克透露已有腾讯视频在内的中国应用在做Vision Pro的适配开发，但从此前北美和欧洲市场的用户反馈来看，Apple TV+能带给用户更好的观影体验。在海外流媒体中，奈飞按兵不动，HBO Max和迪士尼的Disney+都第一时间适配了Vision Pro。Disney+甚至做了专门的影院场景，让用户有身临其境感，还提供了大量3D影片。但据海外数码博主的评测，Apple TV+的沉浸感依然是最好的，其不光有3D影片，还有专门的沉浸观影资源，后者突破幕布的限制，让用户感觉是真的身处于相关场景之中，相当有冲击力。 03 其他海外流媒体及Meta头显都并未进入中国市场，爱优腾的适配能力尚未可知，Apple TV+若能与Vision Pro相结合，不仅有望刺激硬件销售，也可以为苹果日渐重要的服务业务提供动力。 Apple智能同理。目前，苹果的老对手三星已经与百度云结成AI生态战略合作伙伴，深度集成百度文心大模型。但论与操作系统的结合程度，Apple智能要更为深入。与其说苹果推出了系列AI功能，不如说苹果将操作系统做了基于大模型的整体改造。 文本生成交给国内的大模型，跨应用调度交给Apple智能，若Apple智能的能力如演示中强大，则足以让苹果设备更具吸引力。 将新硬件和软件生态尽可能多地渗透中国市场，对巨头来说并非易事，但苹果不愿放弃。 硬件销售，尤其是iPhone的销售依然是苹果营收的支柱。5月公布的2024财年第二季度财报显示，苹果三个月内收入907.5亿美元，其中有459.6亿美元来自iphone，占比超过50%。而中国是苹果第三大地区，在该季度销售额虽然好于市场预期，但同比下降8%。 根据彭博社的报道，iPhone今年4月在中国市场出货量同比飙升52%，但这背后是自年初以来的价格下调。在还未落下帷幕的618购物节，iPhone15系列的降价幅度甚至可以高达2500元，相关词条一度登上微博热搜。 以降价优惠策略刺激iPhone在华的销售实属无奈。据市场研究机构Canalys，今年一季度苹果在中国高端智能手机市场的份额显著下滑，从第一跌至第五，在国内出货量暴跌25%。重回高端市场的华为市场份额拔得头筹，OPPO、荣耀和vivo也将苹果甩在身后。 另一方面，苹果的服务业务越来越“给力”，但其中的重要角色“苹果税”正在遭受越来越大的阻力。根据2024财年第二季度财报，苹果服务收入238.7亿美元，同比增长14.2%，占比已经超过四分之一。 在618期间，国内的消费者正在买买买，但iOS用户却被苹果“摆了一道”——抖音、支付宝、拼多多等App在iOS端上的爱奇艺、优酷、芒果TV等视频平台会员，喜马拉雅、百度网盘等互联网平台会员，以及知识付费、教育培训类虚拟商品的购买渠道，遭遇了不同程度的下架或屏蔽。 在抖音，视频平台的官方直播间卖力销售优惠的年卡、月卡等虚拟商品，iOS用户却根本看不到商品链接，也无从下单。 虽然抖音方面并未回应此事，但结合安卓端可以照常购买，且类似情况并非第一次发生，不免让外界猜测虚拟商品在iOS端受影响可能与“苹果税”相关——如果用户在爱奇艺、优酷等平台的应用内直接购买会员月卡、年卡等，使用的是苹果的“应用内购买”，苹果在中国的抽成为30%左右。但如果其以虚拟商品的形式在电商平台售卖，则苹果无从抽成。 据第三方数据统计机构Sensor Tower，2023年苹果App Store在全球的收入达到223.4亿美元，折合人民币1608亿元，而中国市场贡献了超过400亿元。苹果App Store的绝大部分收入都来自“苹果税”，包含对订阅服务和应用内购买抽取的佣金。 随着苹果在欧盟、美国、日韩等市场交罚款、下调“苹果税”抽佣比例，中国市场已经成为“苹果税”抽佣比例最高的市场之一。如在欧盟压力下，苹果在欧洲的“苹果税”已经从15%～30%下调至10%～17%。 据QuestMobile公布的数据，在2022年国内存量手机用户中，大约有2.5亿用户使用iPhone，而Apple TV+目前在北美的订阅费用为9.99美元/月。在中国，“苹果税”已经屡次与本土应用产生摩擦，苹果也不得不考虑在中国下调“税率”的可能性。让更多的原生应用与服务进入市场，或许是填补“苹果税”损失的一大好办法。 一年内访华三次的库克，继续盯紧中国市场。

众所周知，如今手机行业与汽车行业的联系愈发紧密，华为、小米、魅族等多家企业跨界造车，吉利、蔚来、红旗等品牌也通过各种方式涉足手机行业。而近日，CNMO注意到，有消息称，某手机厂商计划引入宁德时代的电池技术打造手机电池，对标荣耀的青海湖电池技术。 目前暂不清楚到底是哪家手机厂商正在筹备该技术，荣耀肯定是首先排除的，有猜测称可能是OPPO和一加，或许在即将发布的一加Ace3 Pro上，我们就能看到该技术问世。 6月14日，知名爆料人士“数码闲聊站”透露，一加Ace3 Pro将会采用6100mAh超大容量电池＋100W快速充电的续航系统，而且和前代产品相比，一加Ace3 Pro在重量和厚度上反而有所优化，完全不像是增长了1100mAh电池的机身，简直是外星科技。由此来看，一加确实有可能引入宁德时代的技术来打造电池，所以才能够兼顾大电池和轻薄机身。 目前，宁德时代是全球最大的汽车动力电池厂商。今年1-4月，共有5家中国企业上榜全球（不含中国）动力电池装车量TOP10。其中，宁德时代以27.7GWh装车量，同比增长16.2%的速度，坐实TOP10老大地位，市占率达到27.4%。

【CNMO科技】苹果终于在WWDC 2024上公布了其对AI的想法。新的人工智能被称为Apple Intelligence，建立在多个大型语言和扩散模型之上。 一直以来，苹果都在强调隐私保护，致力于让这些新功能在iPhone上实现最大程度的本地化运行，这一点明显区别于谷歌的Gemini以及ChatGPT等竞品，它们往往依赖云服务。 并且，这些新功能仅对最新型号的iPhone开放。目前，Apple Intelligence仅适配搭载了A17芯片的设备，即限于iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max两款。 Siri 2.0 在即将面世的iOS 18中，Siri的升级或许是Apple Intelligence诸多新特性中最引人注目的一项。 Siri正在经历一场重大的变革，其中就包括增强理解与回应多种对话情景的能力。正如OpenAI GPT-4所展示的那样，这意味着就算对话中出现口吃或话题突然转变，Siri也能够灵活应对，紧跟节奏。 此外，Siri现在能够触及Apple生态体系中的各类产品和设置信息。换句话说，用户只需简单描述，Siri就能在各个应用中帮你找到相应的菜单或设置项，大大提升了互动的便捷性和效率。 贴身助手 Apple Intelligence将展现出一种近乎贴身助手般的功能。这意味着苹果的人工智能能够在iOS系统和各种应用内部，直接帮助你处理事务。 举个例子，你可以让Siri帮你安排日程到日历中，或者是直接打开别人通过iMessage发过来的链接。 苹果强调，Apple Intelligence具备情境感知能力，能根据每位用户的独特需求进行个性化服务。这一能力是通过深入理解你的邮件、日历邀请、文档等私人信息来实现的，这让它能够知晓并与你分享相关内容，使服务更加贴心和精准。 ChatGPT 苹果与OpenAI之间围绕ChatGPT的合作已经取得了显著进展。这一合作规模庞大，但其运作方式可能比许多人预想的要简单直接。 在实际应用中，用户能够直接在某个工具或应用内部启动Apple Intelligence，然后指示它向ChatGPT传送图片、文件或文本提示，全程无需切换界面。 同样的，Siri也将能够借助GPT-4的技术来应答查询或提供相关信息，GPT的功能正逐步融入到Siri的用户交互界面中。 隐私 苹果在设计Apple Intelligence时，非常注重保障用户隐私，他们强调这一新人工智能系统是“以隐私为核心”精心打造的。 为了实现这一目标，大部分的AI处理工作都在设备本身完成。这样一来，通过限制iPhone外的数据流动，能有效降低信息泄露的风险。当然，像ChatGPT这类功能的实现确实需要借助云端计算的力量。 鉴于此，苹果特别推出了私有云服务。按照苹果公司的说法，这些专属服务器将成为守护个人数据的黑匣子。 照片升级 照片应用正迎来一次大升级，加入了全新设计的布局和个性化的定制选项。随着iOS 18和苹果智能技术的融合，用户现在能在应用内自行建立特色分类和精美图集了。不仅如此，它还学会了理解自然语言搜索，让找图变得更简单直观。 清理工具 照片应用里新添了一个名叫“一键擦除”的功能，能巧妙运用人工智能技术，帮你擦除照片里的不速之客，比如乱入的路人或者意外的拍照干扰。操作起来异常简便，只需轻轻一点，再加上少许巧妙的指引，就能让画面瞬间清清爽爽。 记忆 “回忆”是个新上线的功能，它借力Apple Intelligence技术，依据你的个性化需求，运用自然语言处理手段，为你定制“回忆视频”。这可以由你自己发起，也可以让iPhone根据照片中的主题自动合成一个。 Image Playground Image Playground是苹果出品的AI图像创造工具，类似于DALL-E和Midjourney这样的热门产品。 这个功能能够在Notes、Messages等应用间无缝使用，让你在记录笔记或聊天时轻松添加创意图像。而且，它即将登陆iPhone，成为一款独立应用。用户可选择三种不同的画风来生成图像：生动动画、精美插画和简约素描。 更重要的是，所有图像都在你的设备上直接生成，无需上传任何数据，确保了隐私和安全性 Genmoji Genmojis是一种新颖的个性化表情符号，只需输入你的描述，就能生成专属于你的Genmoji，同时还会有其他设计供你挑选。 它们是Image Playground的亮点功能，在“信息”应用里，你可以像使用常规表情符号那样使用Genmojis，或是把它们当作贴纸和即时反应来增添趣味。更有趣的是，你还能用它们来制作动态问候，比如发送一个别出心裁的生日祝福图片，让祝福更加生动有趣。 智能重写 Apple Intelligence引入了全新的书写辅助功能，其中最抢眼的要数“改写”工具。通过“改写”，Apple Intelligence能为你提供多样化的文本表述，还能依据不同的读者群体和沟通目的调节语言风格，让表达更加得体。 这些书写利器遍布系统各处，无论是在苹果自家的应用程序里，还是第三方软件中，你都能自如运用。无论是发邮件、短信，还是记录备忘事项，都能享受到这项功能带来的便利。 校对 Proofread是苹果版的Grammarly，它能帮你仔细检查语法错误、词语选用和句子构造。更贴心的是，它还会给出修改建议，并在提议修改时说明理由，让你在提升文字质量的同时，也能学习到背后的逻辑。 总结 几乎每款AI都必备一项技能，那就是快速提炼要点，毕竟谁也不想埋头苦读长篇大论。 Apple Intelligence也不例外，它内置了摘要工具，方便用户选取任意文本，随后一键转换成简短段落、清晰的要点列表，甚至是直观的表格形式，让信息一目了然。 优先通知 我们常常遇到手机通知泛滥的问题，一不留意，屏幕上就布满了各种提醒信息。 为了解决这个问题，苹果引入了“减少打扰”这一新功能，它依靠Apple Intelligence去理解通知的背景，从而将真正重要的信息凸显出来。 举个例子，这项功能可能会悄悄过滤掉不紧急的邮件通知，但会确保你不会错过接孩子放学的重要提醒。它还能把冗长或连续的同类通知整合起来，在“优先通知”中只展示最关键的内容，让你一眼看去，就能抓住重点。 邮件智能回复 　　"智能回复"是邮箱应用里的一项便捷功能，能让用户迅速准备好回信。应用利用人工智能技术，智能识别邮件中的问题，并给出恰当的回复建议，甚至还能提供应对不同情境的贴心提示，让回复邮件变得既快捷又得体。 优先邮件 和优先通知功能相似，邮件应用也新添了“优先邮件”功能，它借助Apple智能技术来帮你识别哪些邮件最为重要，并把这些邮件直接推送到收件箱最上方，让你一眼看到。 此外，“优先邮件”还会贴心地将往来多封的长邮件对话归纳起来，展示关键信息概要，这样一来，不用挨个点开每封邮件，也能快速把握住核心内容。

IT之家 6 月 14 日消息，谷歌在其 Pixel 社区宣布，将延长 Pixel 8 手机屏幕出现竖线和闪烁问题的维修计划。 谷歌表示，Pixel 8 用户在购买手机后三年内，如果手机屏幕出现竖线或闪烁，可以到谷歌官方或授权维修合作伙伴处进行免费维修。 ▲ 海外网友的 Pixel 8 手机屏幕出现竖线 Pixel 8 Pro 并没有延长保修的计划，尽管有用户声称这款手机也会出现竖线。 谷歌 Pixel 8 / Pro 手机发布于 2023 年 10 月，搭载谷歌 Tensor G3 芯片，起售价分别为 699 美元和 999 美元。 IT之家此前报道，谷歌官方针对 Pixel 8 Pro 手机屏幕出现圆点凸起情况，回应称承认确实存在上述问题，但不影响性能和耐用性。

IT之家 6 月 14 日消息，苹果公司在 iOS 18 中引入了大量新功能 / 新特性，其中一项重磅更新就是通过卫星来发送信息。 像常规信息样收发 用户使用该功能，可以在蜂窝网络和 Wi-Fi 网络范围之外收发 iMessages 和短信，包括表情符号和 Tapbacks。 工作原理 CNET 本周采访了苹果公司平台产品营销高级总监库尔特・奈特（Kurt Knight），对该功能的工作原理进行了初步了解，iJustine 也提供了类似的演示。 苹果表示 iPhone 检测到超出地面网络范围时，就会弹出提示，让用户快速访问所有可用的卫星服务，包括紧急求救、道路救援、Find My 以及新增的 iMessages。 用户携带 iPhone 进入传统网络没有覆盖的区域，iOS 18 会弹出一张卡片，帮助用户将 iPhone 指向可用的卫星。 之后用户可以像普通的信息对话一样，收发信息、表情符号和 Tapback。通过卫星发送时，通过 iMessage 发送的对话信息也是端到端加密的。 相关限制 iMessages 可以通过卫星自由来回发送信息，但由于通过该协议发送的促销信息和自动信息量很大，因此 SMS 有一定的限制。 用户的紧急联系人和指定的家庭成员可以随时通过短信联系你，但对于所有其他联系人，用户可以通过卫星向其发送第一条短信，但对方的回复时间会有一定的时间限制。 不兼容 RCS 信息 值得注意的是，尽管今年晚些时候 iOS 18 将支持富通信服务（RCS），但通过卫星发送的信息最初并不能与 RCS 一起使用。奈特表示至少在苹果看来，RCS 协议还没有优化到足够小，无法通过卫星连接工作。 初期仅限美国、iPhone 14 及更高设备上 IT之家注：与苹果的其他卫星服务一样，"通过卫星发送信息" 服务最初将只在美国的 iOS 18 系统上推出，随后才会扩展到其他国家。 苹果的卫星服务适用于 iPhone 14 及更高版本，虽然苹果表示最终会对卫星服务收费，但目前仍免费提供。

IT之家 6 月 14 日消息，今天上午，京东方 BOE 官方公众号发文宣布，京东方以 f-OLED 技术助力荣耀 Magic V Flip，独供柔性 OLED 折叠内屏及 4 英寸外屏。 京东方表示，荣耀 Magic V Flip 采用京东方全新柔性折叠低功耗技术解决方案，在耐用性、便携性和续航等方面得到全面增强。 内屏方面，该屏幕尺寸为 6.8 英寸，采用无偏光片技术，在屏幕封装层外形成一层超薄的高透光、低反射膜替代偏光片，大幅提升屏幕的透光率，获得高亮高色域的折叠显示效果、低功耗的显示性能。同时，该屏支持 1-120Hz 多频刷新率模式，双方联合开发了低功耗组合技术方案，具备轻薄、小折痕、耐用等特点。 外屏方面，其搭载京东方新一代 LTPO 技术，官方称实现了像素电路全新升级，支持更长时间静止的显示场景。此外，荣耀为显示驱动 IC 配备了 demura 和防烧屏算法，在手机行业实现了最低接近 0.1Hz 的超静止显示刷新率，以支持更低功耗的全屏全天候显示。 该机内外屏均采用京东方高频 PWM 调光模式，号称在暗光环境下也能大幅降低屏幕频闪对眼睛的潜在危害。其内屏峰值亮度 3000nit；外屏全局最大亮度 1600nit，峰值亮度达 2500nit。 据IT之家昨晚报道，荣耀 Magic V Flip“梦想小巨幕”已经正式发布，其搭载第一代高通骁龙 8 + 处理器（3.0GHz），提供 4 个版本，将于 6 月 21 日 10:08 正式开售。 12GB+256GB 版本 4999 元 12GB+512GB 版本 5499 元 12GB+1TB 版本 5999 元 16GB+1TB 版本 6999 元（高定款） 荣耀 Magic V Flip 时尚指环保护壳，299 元

在历时近8个月后，欧盟近日结束了针对中国出口电动汽车反补贴调查。 根据欧盟委员会公告，对比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽样的中国生产商分别征收17.4%、20%和38.1%的反补贴税；对其它参与调查但未抽样的电池电动汽车生产商缴纳21%反补贴税；对中国其他不配合调查的电池电动汽车生产商缴纳38.1%的反补贴税。此外，进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。 欧盟现有关税为10%，这意味着相关电动汽车制造商或面临最高近50%的总关税。 作为继美国对自中国出口电动汽车征收100%关税之后又一重大风向性动向，此消息一出随即牵动中欧乃至世界政经学各界。那么，欧盟此举的动机是何？又将产生什么影响？ 挥舞关税“大棒”并保留空间 在推进对华电动汽车加征新关税进程中，欧盟的动机并不那么名正言顺。 欧盟副主席玛格丽特·希纳斯(Margaritis Schinas)表示，初步调查结果显示，中国汽车生产受益于“不公平的补贴，这对欧盟电动汽车生产商造成了经济损害的威胁”。 然而，德国著名汽车经济专家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，中国汽车工业的成功并不在于欧盟所批评的国家补贴，而在于中国目前庞大的工业部门的规模经济。“因此，中国生产的汽车的成本和价格优势是中国所提供的‘天然’竞争优势，而不是欧盟所说的‘不公平’优势。” 某种程度上，欧盟对比亚迪、吉利、上汽集团进行抽样“调查”，颇有“枪打出头鸟”的成分。 数据显示，2023年，中国车企海外销量为468万辆，其中上汽集团出口量以120万辆的规模排名第一。在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽集团2023年以24.28万辆的规模同样位居第一。吉利和比亚迪则分列第二和第三名，销量分别是2.24万辆和1.59万辆。 值得一提的是，荣鼎智库数据显示，去年欧盟进口的中国制电动汽车金额达100亿欧元。加征关税预计将使税收增加数十亿欧元，这笔资金将计入欧盟财政预算。 然而，对中国电动车加征关税，也将对欧洲汽车产业造成损害，并将使欧洲在2035年达成净零碳排的目标蒙上阴影。 杜登霍夫表示，加征关税将大幅提高德国电动汽车的价格，不仅会使德国消费者无法购得价格划算的电动车，还会对宝马、奔驰和雷诺等欧洲汽车制造商的清洁能源转型造成不良后果，德国对电动汽车的需求将进一步下滑。 彭博新能源财经电动车研究团队负责人奥多诺万则直言：“保护汽车制造商免受竞争，阻止消费者购买负担得起的电动车，既不会帮助他们实现气候目标，也不会帮助他们的国内产业。” 目前，德国、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克因不同原因反对对中国电动汽车征收惩罚性关税，而法国和西班牙则坚持要征收，以保护本国制造商。 其中，德国经济部长哈贝克表示，“作为一种政治工具，关税始终只是最后的手段，而且往往是最糟糕的选择”。德国联邦交通部长维辛警告，欧委会的惩罚性关税将打击德国企业及其顶级产品。同时，德国宝马、奔驰、大众等汽车厂商也一致反对加征关税。 在欧盟内部，推动反补贴调查最积极的是法国。一个重要原因是在燃油车和电动车市场的竞争中，法国都被远远甩到了身后。对中国电动汽车调查并加征关税，法国受到的冲击不大。而由于德国车企对中国市场依赖度较高，在遭受加征关税的冲击后，就给了法国汽车业机会。去年9月，法国公布过一个雄心勃勃的目标：到2027年，生产至少100万辆电动汽车，纯电动汽车销量增加四倍，达到每年80万辆。 进一步来看，在当前国际形势下，欧盟官员在电动汽车关税尺度商要权衡的不只是贸易、气候生态等因素，还得考虑欧洲内部多元的政治生态、以及国际地缘政治的分裂态势。 此外，ING银行大中华区首席经济师宋林向英国广播公司（BBC）分析称，市场通常将50%关税视作一个门槛，如果关税过于激进，那么就有可能出现报复行为和矛盾升级。 由此看来，欧盟没有对中国电动车下绝对重手，保留与中国进一步斡旋的外交空间。 按照欧委会的说法，其与中国有关部门取得了联系，以寻找可能的解决途径。如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。另据报道，除非欧盟国家中的绝对多数（占欧盟人口至少65%的15个国家）在11月2日前投票反对此举，否则这些关税将从7月4日起暂时实施，并从11月起正式实施，届时可能会征收通常为期 5 年的最终关税。 美国智库荣鼎咨询的研究显示，想要通过关税来对中国电动汽车出口产生明显限制，欧盟所征关税必须达到40%至50%的区间。不过，欧盟目前正根据WTO规则评估潜在征税措施，规则对关税的要求范围是15%至30%。欧盟在历史上征收的反补贴税平均为19%。 凯投宏观首席欧洲经济学家安德鲁·肯宁安表示，欧盟的决定标志着其贸易政策的重大转变，因为尽管欧盟经常对中国采取贸易防御措施，但却从未针对如此重要的行业这样做过。 不过，虽然欧盟对中国电动车的进口施加关税壁垒，却没有对车企在欧洲内部的生产线下手。而这也成为中国电动汽车厂商加码进军欧洲市场的重要突破口。 难以阻碍中国车企出海步伐 欧洲作为中国电动车出海的主要目的地之一，加征关税的决定势必引发业界震动。 德国基尔世界经济研究所的研究报告称，只需20%的关税就足以使中国向欧洲出口的电动车骤减四分之一。以2023年50万辆的出口量估算，相当于12万5000辆汽车、40亿美元的贸易损失。 代表近1000家在欧中资企业的欧盟中国商会发表声明称，其调研显示，对大多中国车企而言，欧方加征10%以上关税即为高位区间，将对其对欧出口带来直接负面影响。当前的17.4%到38.1%的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。 此外，荣鼎咨询高级分析师塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）也称，欧盟的关税决定可能会导致中国电动车出口量“短期下降”。 根据国际能源署的年度《全球电动汽车展望》，2023年中国新能源汽车产销量分别达944.3万辆和949.5万辆，占全球比重超过60%。中国品牌在欧盟销售的电动汽车份额已从2019年的不足1%上升至去年的8% ，并可能在2025年达到15% 。今年前四个月，中国在欧洲的电动汽车销量增长了23%，达到近12万辆，不过5月首次出现了下滑。 不过，荣鼎咨询的研究还指出，对于比亚迪这样拥有强大垂直整合能力的企业来说，即便关税比例达到40%—50%，也无法阻止它获得更大市场份额。 摩根大通分析师Nick Lai在一份报告中称，即使欧盟加征关税，比亚迪在欧洲售出每辆车的利润仍可能比在中国售出同款车型高出1.5倍左右。 据估计，比亚迪在中国售出一辆海豹U的利润只有1300欧元，在欧洲市场的获利却能高出10倍以上，达1万4300欧元。即使欧盟对比亚迪加征30%关税，海豹U依然能在不抬高售价的情况下攫取可观的利润。 目前，面对激烈的价格战和国内市场的过度拥挤，一众中国电动汽车制造商加大了出口力度。但有分析人士称，他们并不太在意关税的提高，因为中国电动汽车制造商一直在努力实现欧洲本地化生产。他们表示，一些制造商还通过向东南亚、澳大利亚、巴西和墨西哥等地出口，实现了海外扩张的多样化。 野村(Nomura)分析师应重熙(Joel Ying)说，这是比亚迪相对其他中国汽车制造商的最理想情况。他说，由于在欧洲销售汽车的利润率高于在中国销售的汽车，尽管关税增加，比亚迪仍有望继续保持强劲的毛利率。 以Eunice Lee为首的Bernstein分析师在一份报告中写道：“得益于结构性成本优势，比亚迪是唯一一家我们认为仍能在进口车业务上实现盈亏平衡的企业。”同时，分析人士也看好比亚迪在欧洲推动本土化生产的行动，比亚迪计划未来三年在匈牙利建厂投产。 总体上，欧盟计划加征的关税水平基本符合市场预期，但对上汽集团却给出了38.1%的顶格关税。 建银国际(CCB International)分析师曲克表示，上汽集团旗下的名爵汽车(MG Motor)可能将面临最大的挑战。去年在欧洲售出的中国产汽车中，三分之二都来自于名爵汽车。名爵汽车经销商的库存消化会略有放缓，因为该品牌汽车与欧洲本地品牌的价格差距缩小。 总体而言，在多家机构看来，具备规模效应和供应链优势的车企在高关税下依然具备竞争力。 交银国际分析师陈庆认为，大多中国车企对电池电动汽车征收关税有预期，而且从出口布局来看，基本所有车企首站出口建厂都在东盟国家，充分考虑了地缘和关税风险。欧盟关税落地后，车企会考虑自身发展战略，决定是否在欧洲当地建厂。欧盟潜在关税影响可控，难以阻碍中国车企出海步伐。 光大证券则指出，头部自主新能源车企仍具备优势，同时有望通过供应链降本、与经销商成本分摊等方式部分消化关税影响。预计有望通过与欧洲当地车企合作、东南亚等海外生产基地生产销售+出口、以及欧洲当地建厂等方式规避潜在风险。此外，中长期角度来看，欧洲市场带来的销量弹性较大，自主品牌存在欧洲布局的必要性。

镜观台（ID:JINGGUANTAICN）原创 近期，在2024中国汽车重庆论坛上，“油电同权”的观点再次被提起，引发热议。 在广汽集团董事长曾庆洪等大佬看来，目前汽车行业深陷过度竞争的泥潭，不仅不利于行业的健康发展，由此造成的车企亏损、裁员等，也于社会无益。 所以，他建议，新能源汽车、纯电占有率达到50%时，相关部门可研究“油电同权”的问题。所谓的“油电同权”，显然是“针对”限免车辆购置税、车船税、不限号的新能源汽车，为燃油车争取生存空间。 根据中国汽车工业协会数据，我国新能源汽车2023年的渗透率为31.6%，预计2024年接近40%。 随着新能源汽车产品质量、续航补能、智驾水平的提升，消费者购买意愿也在不断上升，新能源汽车市场占有率达到50%，或许就在一两年间。 新能源汽车购买热情高 相比较燃油车在国内的技术成熟，新能源汽车只是一个“孩童”。 2009年我国开始关注新能源汽车，三年后将之确认为战略性新兴产业。此后，我国以产业关键核心技术和前沿技术研究为重点方向，培育和促进新能源汽车产业发展，辅以政策倾斜，最终为新能源汽车制造商降低产品价格、增加产量和提升品牌质量创造了可能，推动了我国新能源汽车走向世界舞台。 美银证券集团近期表示，预计到2025年中国仍将是全球最大的电动汽车市场，占据40%到45%的市场份额。 其分析师认为，随着我国整车平台和技术方面的升级或创新，我国电动汽车产品比以前更具竞争力，中国电动汽车渗透率将继续扩大。 陕西的张先生就是看到了国产新能源汽车在驾乘方面的智能化和舒适性，将开了多年的合资车换成了某新势力品牌。当然，不限号和低成本用车也是张先生选择换车的重要因素。 和张先生同样想法的消费者不在少数。 6月11日，中国汽车工业协会乘用车市场联席分会发布了5月数据，新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。 来源/中国汽车流通协会 镜观台截图 要知道，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%。新能源汽车逆势上涨，购买热情尤显难能可贵。 不仅如此，光大证券研报数据显示，今年1-5月，乘用车市场累计零售销量为807.3万辆，同比增长5.7%。而新能源狭义乘用车前5月累计销量325.5万辆，同比增长34.4%。 新能源汽车的渗透率已超过40%。 新能源车企赚少亏多 不过，与新能源汽车销量表现相悖的是，新能源车企中，盈利的屈指可数。 据不完全统计，2023年国内新能源汽车共销售320款车型，绝大多数月销量不足千辆。没有规模效应，就很难有利润。 所以，即便是我国新能源汽车在2023年销售了725.4万辆，同比增长38.6%，实现盈利的新能源车企也只有特斯拉、比亚迪和理想。 其中，比亚迪在2023年销售了302.44万辆新能源汽车，实现归母净利润300.41亿元。这就意味着每卖出一辆车，比亚迪净赚不足1万元。而理想在2023年交付了37.6万辆豪华智能电动汽车，实现净利润为118.1亿元，单车盈利3.14万元。 和理想同为上市公司的蔚来、小鹏和零跑就惨了一些。 2023年，蔚来汽车总收入为556.18亿元，同比增长12.9%，亏损226.55亿元，亏损额较上一年度增长44.8%；小鹏汽车总收入为306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损为103.8亿元，亏损额较2022年增加了12.4亿元；零跑汽车总收入为167.47亿元，同比增长35.2%，净亏损为42.16亿元，亏损额较2022年的51.09亿元有所收窄。 来源/镜观台拍摄 而“蔚小零”的销量分别为：16万辆、14万辆和14.4万辆。 不只是新势力，传统车企受新能源车业务所累，财务数据也并不好看。 长安汽车方面，阿维塔2023年营收为56.45亿元，净利润亏损36.93亿元。而深蓝汽车营收为258.83亿元，净利润亏损29.99亿元，截至2023年底，深蓝汽车净资产为-19.69亿元。 背靠广汽集团的广汽埃安在2023年营收达到532.34亿元，较2022年的387.03亿元大幅增长37.54%。不过，广汽并未披露其净利润状况，亏损则是大概率事件。 为燃油车争取喘息时间？ 本来就没见到“回头钱”，还不得不加入价格战的决斗中，2024年对新能源车企来说无疑是雪上加霜。 高合倒在了2024年的第一个工作日，合创等车企在汽车圈“隐身”。而更多的车企不得不靠裁员降本增效，在卷得短刃相接的市场里保留一个席位。 甚至连理想也陷入裁员泥潭。 曾庆洪就在重庆论坛上明确表示，“广汽也裁了不少”。广汽本田员工爆料称，公司已启动超千人的大规模裁员。广汽本田则回应称，为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，公司将进一步提升人员效能。 毫无疑问，2024年前5个月近60款新能源汽车的“价格战”，不仅刺痛了新能源车企，也“误伤”了合资品牌。 据悉，广汽本田5月销售3.19万辆，同比降幅达41.31%，前5个月累计销售17.36万辆，同比下降24.30%，呈加速下滑趋势。而广汽丰田的日子也不好过。广汽丰田5月销量为6.1万辆，同比下滑17.00%。 多位业内人士就表示，广汽集团依靠广汽丰田和广汽本田两大合资品牌“躺赢”的好日子一去不复返了。 这显然是广汽集团不能接受的，毕竟埃安等品牌还需要“广汽两田”奶一波。 但汽车行业已达成一个共识，新能源汽车发展有多快，合资品牌的衰落就有多快。 工业和信息化部原部长苗圩曾在公开场合表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。 曾庆洪不得不喊出“油电同权”。因为在他看来，其“现金奶牛”燃油车只有和新能源汽车站在同一起跑线上，或许才能依靠“降价”等策略拥有一战之力。 即便凯美瑞等车型从20万元降至十几万元，它还是盈利的；即便广汽埃安出了百万级的昊铂SSR，依然是亏损的。 广汽等传统车企不反对、也不怕“卷”，但就是不能容忍“两头不讨好”。如果真的有“油电同权”那一天，“广汽”们的日子或许又好起来了。 但，它能实现吗？

IT之家 6 月 14 日消息，上海临港新片区管委会数据处处长陆森透露，南汇新城正推动 10 辆特斯拉车辆开展全自动驾驶（FSD）落地试点。 虽然特斯拉 FSD 还未在中国市场推送，但早在 Model 3 发售时就已随车销售，国内售价 6.4 万元，而后续可能还会推出订阅制，价格可能在每月 98 美元（IT之家备注：当前约 711 元人民币）左右。 路透社 5 月底也表示特斯拉中国正在准备向有关部门备案其 FSD 功能，以便在今年推送这一功能。特斯拉正努力将 FSD V12 引入中国，上个月已经有特斯拉中国员工的车载系统中出现了相关字样。 特斯拉还考虑向中国其他汽车制造商授权 FSD，FSD 在中国的销售将为特斯拉开辟新的收入来源。由于中国电动汽车制造商的竞争，2024 年一至四月特斯拉在中国的销量下降了 7.6%。 4 月 28 日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理 4 项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求，是唯一一家符合合规要求的外资企业。

快科技6月14日消息，日前，网传小鹏总裁王凤英向何小鹏提交辞职信了，引起网友关注热议。 随后，王凤英本人就在朋友圈发声，疑似回应了此事。 王凤英在朋友圈转发一篇“中国汽车向何处去”的文章时，发布评论称： 中国汽车行业越来越卷，从卷技术，卷配置，卷价格，一直到今天开始“卷舆论”，各种乱象，各种造谣，作为30年的老汽车人，我感到特别痛心。 我们小鹏汽车坚信AI将定义汽车，努力引领中国智能汽车的创新。 王凤英在朋友圈的发声，也间接回应了网络传闻，她当前仍在小鹏汽车任职，并未辞职。 据悉，自2022年下半年小鹏G9上市失利后，小鹏汽车就开始了大规模的调整，长城汽车总经理王凤英于2023年1月跳槽加入小鹏汽车担任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。 王凤英在刚出任该职时，曾立下一个大Flag：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”。 随后，在王凤英的主导下，小鹏汽车启动了“木星计划”，进行销售渠道的变革，希望通过引入更多经销商的方式来加强其销售网络。 2023年，小鹏汽车销量达到了14.1万辆，同比增长了17%，王凤英的改革措施也做出了成绩，不过，距离20万辆的年销目标仍有一定差距。

快科技6月13日消息，近日，有多名博主透露，为了完成KPI，一些特斯拉销售人员采取了自掏腰包支付1000元定金的方式来刷订单，以此虚增业绩。 这种做法意味着销售人员实际上在用不可退还、不可转让的定金购买订单数据。 特斯拉公司对此类行为持严肃态度，高级副总裁朱晓彤正在全国范围内对一线门店进行巡查，严厉打击假邀约、假试驾、假订单等行为。 据悉，已有员工因此被解职，一旦门店出现异常或假订单，相关员工和管理者都将面临责任追究。 特斯拉中国区门店此前被曝实行"422"计划，即员工每天需安排4个试驾计划，完成4次试驾，并获取2个订单，这可能是导致"刷单"现象出现的原因之一。 销量数据显示，特斯拉中国5月销量为72573辆，同比下滑6.6%，环比增长16%，已连续两个月下降。 在全球范围内，特斯拉一季度交付量同比下滑8.53%，环比下跌20.2%，创下近4年来单季度交付量的首次同比下降，也是过去5个季度中的最差表现。 面对销量压力，特斯拉中国的当务之急是加速全自动驾驶(FSD)技术在国内的落地，并推进新车型的更新换代，以提升市场竞争力。

IT之家 6 月 14 日消息，在工信部 6 月 13 日公布的第 384 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，IT之家发现了吉利银河 E8 新增车型的身影。 银河 E8 新车型整体外观保持不变，前脸大灯组呈现上扬气势，配有命名为“光之涟漪”的律动格栅，尾部则采用贯穿式尾灯设计。此外，该车可选装前翼子板摄像头、车顶激光雷达以及半幅方向盘。 申报信息显示，新车长宽高分别为 5010/1920/1465mm，轴距为 2925mm，最高车速 210km/h，总质量 2335kg，整备质量 1905kg。 与在售版本不同的是，新申报车型搭载最大功率为 250 千瓦的单电机。而在售的银河 E8 提供了 400V+200kW 单电机、800V+200kW 单电机、800V+475kW 双电机三种不同的动力组成，对应续航里程为 550km、665km 和 620km。 目前，尚不清楚吉利银河 E8 新增车型的具体上市时间以及价格。作为参考，银河 E8 在售的 550km 两驱龙腾版售价为 16.58 万元。

快科技6月14日消息，据媒体报道，全球首条400G算力通道落地贵阳，数据从贵阳传输到广州、深圳仅需10毫秒，到杭州需16毫秒。 据悉，贵州，自2014年起便坚定实施大数据战略，不仅是全国大数据发展的先行者之一，更是首个大数据综合试验区。多年来，贵州的大数据产业发展势头强劲，吸引了华为、腾讯等众多知名企业以及三大通信运营商在此建设大数据中心。目前，该省已投入运营和正在建设中的重点数据中心高达47个，成为国家大数据战略布局中的重要一环。 作为国家“东数西算”八大枢纽节点之一，贵阳贵安正全力打造“中国数谷”，致力于成为全国乃至全球的数据中心。这一举措不仅彰显了贵州在大数据领域的领先地位，也为其未来的发展奠定了坚实基础。 面向未来，贵州将继续聚焦算力、赋能、产业“三个关键”，积极发展人工智能等新兴数字产业。具体而言，贵州将扩大智算中心集群规模，提升智算能力，努力打造具有国际竞争力的智算基地。同时，依托华为云盘古大模型等技术力量，贵州将推动工业、旅游、乡村等多个领域的数字化转型，助力地方经济高质量发展。 此外，贵州还将致力于打造“数据中心、智能终端、数据应用”三个千亿级的产业集群，通过完善产业链条，推动大数据与实体经济的深度融合，为地方经济发展注入新动力。

IT之家 6 月 14 日消息，据彭博社今日援引知情人士消息称，德国政府正努力阻止欧盟对中国电动汽车加征新关税的决定生效，或至少在无法叫停的情况下“软化”上述决定。 其中一名不愿透露姓名的知情人士说，德国官员对欧盟能在与中国的直接谈判中找到解决方案“感到乐观”，这次会谈是保密的。 德国方面认为，在关税于 7 月 4 日生效前，仍有与中国达成协议的余地。其中一位知情人士表示，德国官员看到了回旋余地，并相信他们在欧盟内部拥有盟友，并强调不仅中国，欧盟也必须采取行动达成协议。 报道称，德国经济部长罗伯特・哈贝克（Robert Habeck）在决定公布后立即表示，现在仍有机会尝试并“有望成功阻止”关税带来螺旋式上升的威胁。 综合IT之家此前报道，德国政府及当地车企均对欧盟的决定表示反对。 德国联邦数字化和交通部长福尔克・维辛：欧盟此举可能会引发“贸易战”，不仅不能保护欧洲相关产业发展，反而会伤及德国企业。他说，产业发展需要开放的市场，更好的商业环境等，而不是贸易战和市场孤立。 德国政府发言人：欧盟应就相关问题与中国进行建设性对话。德国希望看到的不是更多的限制措施，而是公平竞争的国际贸易环境。 宝马董事长齐普策：“额外进口关税的决定是错误的。欧盟委员会因此损害了欧洲公司和欧洲利益。保护主义有可能开始螺旋式上升：关税导致新的关税，导致孤立而不是合作。从宝马集团的角度来看，征收进口关税等保护主义措施无助于在国际市场上成功竞争。自由贸易仍然是宝马集团的指导原则。” 梅赛德斯-奔驰 CEO 康林松：“作为出口国，我们不需要增加贸易壁垒。我们应该本着世界贸易组织的精神致力于消除贸易壁垒。” 大众汽车：“从长远来看，反补贴税通常不适合增强欧洲汽车行业的竞争力。欧盟委员会的决定时机不利于德国和欧洲目前对纯电动汽车的疲软需求…… 这一决定的负面影响超过了欧洲，特别是德国汽车行业的任何潜在好处。”

图片来源：特斯拉官网 作者｜韩敬娴 编辑｜张敏 6月14日凌晨，全球史上金额最大的高管薪酬方案迎来表决结果——特斯拉股东批准了公司CEO马斯克的560亿美元（约合4000亿人民币）的薪酬方案。 这起CEO亲自为自己“讨薪”4000亿元的大案，看似要尘埃落定。 故事要从2018年说起，当时特斯拉股东大会批准授予马斯克一份特别的“绩效期权奖励方案”，总价值约为560亿美元。然而，这份“天价薪酬方案”却在即将兑现的时候遭到了多方反对。今年1月，特拉华州的法官直接以“该薪酬方案过于高昂，对股东不公平”为由，宣布马斯克的“天价薪酬方案”无效。 判决一出，马斯克本人在社交媒体X上威胁称，如果他的要求得不到满足，他将把特斯拉的人工智能业务分拆成一家独立公司，“除非拥有25%的投票权，否则我宁愿选择在特斯拉之外生产产品。” 特斯拉的董事会更是害怕这个一手把特斯拉带到全球最大电动汽车制造商位置的CEO甩手不干。 “埃隆不是一个典型的高管，特斯拉也不是一个典型的公司。”特斯拉公司董事长罗宾·德霍姆(Robyn Denholm)在提交给证券交易委员会的致股东信中写道。“因此，通常公司用来补偿关键高管的方法并不能推动特斯拉的业绩。激励像埃隆这样的人需要一些不同的方法。” 谁在反对？ 这份天价薪酬方案起源于2018年1月，该计划共包括12个里程碑目标，每个目标涵盖公司市值和运营收入及盈利等方面。按照方案，当这些目标全部达成时，马斯克将获得相当于特斯拉约12%的股份。与此同时，在方案执行期间，马斯克没有工资和资金。换句话说，完成了目标获得巨额奖励，完不成则一无所获。 这一薪酬方案提出时，恰好是特斯拉处于产能危机的情况下，当时以73%的赞同票通过了。在此之后，马斯克也不负众望再次施展了“战时CEO”的能耐。 2016年，特斯拉发布了Model 3，但当时的特斯拉只有一家工厂，就是湾区Fremont的工厂。为了满足日益增长的订单需求，2017年特斯拉对该工厂进行了大规模扩建，提出了2018年产能50万辆的宏伟目标。 但问题是，直到2017年第四季度，下线的Model 3还不到2500辆。日益突出的产能问题，不仅拖累了特斯拉的营收，更打击了已经预约和潜在购买Model 3的消费者。特斯拉的财务报告显示，20％的 Model 3 预订者要求退款。 因此，2018年马斯克将精力几乎全部放到了提高Model 3的产能上。除此之外，特斯拉还积极推进上海工厂的进度。 2018年7月10日，马斯克开启了为期3天的访华行程，敲定了上海独资建厂的事。此后，特斯拉上海工厂的进度被迅速拉快。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开工，当年12月第1辆整车下线。事实上，上海工厂也极大缓解了特斯拉当时的产能问题。 从此，特斯拉开始一路高歌猛进。2021年年底特斯拉成为首个市值突破万亿美元的车企。之后，特斯拉的股价虽有回落，但2023年的市值也有8000多亿美元。并且2023年特斯拉营收达到967.73亿美元，净利润达149.74亿美元。 如果按照之前的方案，马斯克已经完成了全部目标，可以拿到特斯拉约12%的股票期权。 然而，这时开始有人站出来反对。 实际上，早在2022年，特斯拉的部分股东将马斯克告上法庭，称他将大部分精力花在SpaceX等其他公司上，同时利用其对公司及董事会的控制敲定了长期薪酬计划，因此一些股东希望将计划废除。 今年1月，特拉华州的法官宣布马斯克的长期薪酬方案无效，其理由是“对股东不公平”。 值得注意的是，反对者中挪威主权财富基金在6月8日表示，将投票反对特斯拉首席执行官马斯克总额500多亿美元的薪酬方案。 该基金持有特斯拉0.98%的股份，2018年特斯拉计划为马斯克开出天价薪酬时，其就投出了反对票。 时至今日，虽然该基金承认“自2018年薪酬方案提出后，特斯拉在马斯克领导下所创造的巨大价值”，但仍对“薪酬方案的总规模、绩效触发结构、股权稀释等”表示担忧。 同样站在反对阵营的投资机构之一——加州教师退休基金，其在6月11对外表示，将投票反对马斯克的薪酬，“因为薪酬方案价值逾500亿美元的规模太大，加上该奖励将极大地稀释股东的权益，此外，我们还担心特斯拉缺乏对盈利能力的关注。” 另外，美国最大的公共养老基金——加州公务员退休金系统Calpers，该系统负责人Marcie Frost明确反对特斯拉CEO马斯克拿到560亿美元的薪酬，其给出的理由是“他获得的薪酬与公司表现不符”。 除以上这些反对声音之外，马斯克“天价薪酬方案”的反对阵营中还包括美国最大工会银行Amalgamated Bank、纽约市审计长办公室、资管公司Nordea、丹麦养老基金AkademikerPension 和投资集团SOC等一长串名单。 反击、搬家 为了反击，马斯克和其支持者开始寻求个人投资者的支持。 在社交平台X上，特斯拉官方账号同样发布文章回顾了马斯克带领特斯拉一路走来取得的重大成就，还在X上投放了几条与投票相关的广告。6月12日，特斯拉公司汽车业务高级副总裁朱晓彤也在X上发声为马斯克拉票。 除此之外，巴伦资本（Baron Capital）创始人、特斯拉最大股东之一罗恩·巴伦也公开力挺马斯克，其说道，“没有马斯克，就没有特斯拉。” 一番努力之下，就在股东大会前夕，马斯克迫不及待地提前在 X 上发帖称，两项决议“目前均以较大优势通过”。 马斯克还在帖子内附上两张图表，每张图表对应一张投票，显示他的薪酬方案和总部搬迁问题都已通过。 图片来源：X平台截图 根据彭博社消息，这两项决议之所以会通过，大型投资机构和散户投资者的投票是关键因素。 马斯克的反击除了让自己有机会合法合理地拿回500多亿美元的薪酬之外，还将带领特斯拉离开特拉华州。 今年1月，特拉华州的法官判决马斯克的天价薪酬方案无效后，马斯克就曾在X上激烈回击道：“永远不要在特拉华州成立你的公司。” 2月份，马斯克还在X平台上询问用户是否应将公司迁至得克萨斯州。在超过110万人的投票中，87.1%的人赞成，12.9%的人反对。 天价薪酬方案的判决在一定程度上加快了特斯拉搬家的脚步，而从理性的企业发展角度，搬家到得克萨斯州也合情合理。 众所周知，公司的注册地通常要么在其主要运营基地所在州，要么在法律和税收环境被认为更有利于营商的地方。2021年，特斯拉的总部已经从加利福尼亚州的帕洛阿尔托迁到了得克萨斯州。并且，特斯拉还在当地建立了超级工厂。 德克萨斯州州长格雷格·阿博特 (Greg Abbott) 在X 帖子中向马斯克表示祝贺：“祝贺埃隆获得承诺的薪酬，并在德克萨斯州成立新公司。欢迎来到一个既没有个人所得税也没有公司所得税的州。” 不过，加州大学伯克利分校法学教授亚当巴达维在接受外媒采访时也提到，“即使股东们批准了旧的方案，也不清楚特拉华州法院是否会允许该投票生效。”值得期待的是，特斯拉可以利用投票结果向法官表明，马斯克的薪酬方案得到了股东的广泛支持。 回顾马斯克天价薪酬方案的支持者和反对者的说法，分歧实际上主要就集中在要不要把更多的权力交给马斯克。 如果从特斯拉过往的发展历史来看，马斯克的确用极具个人特色的工作方式帮助公司一步步成为全球最伟大的电动汽车制造商。 不过，从去年开始，特斯拉开始面对更激烈的竞争、业务下滑等难题，这次股东大会的结果，也再次意味着股东对马斯克投下了巨大的信任票，既是对过往成绩的认可，也是对未来工作的信任。后续如果薪酬方案能够通过所有法律障碍，马斯克在特斯拉的股权可能会从13%增至22%，这将使马斯克接近他此前提到的控制公司25%投票权的要求。到时候，马斯克将拥有对特斯拉的绝对控制力。

作者丨李赓 上个月，万众期待的蔚来进入主流市场终于靴子落地。除了“乐道”品牌的发布，乐道也公布了首款产品L60的外观（内饰和产品细节9月正式上市时发布）和预售价21.99万元。 对于这一全新的“里程碑”，市场给出的反应却相当一般：虽然乐道发布之前，蔚来股价“偷跑”上涨了5个交易日，但在正式发布之后的8个交易日中，累计下跌了近17%。 正如去年年初我们在深案例《造车新势力，死定了？》中曾给出的相关预测——蔚来的经营如果没有起色，新一轮 “坠落” 时刻很可能在2023年末到2024年中出现。从2023年7月底的高点至今，蔚来已经累计下跌了超过66%。 “主导”蔚来这轮市值大幅下行的罪魁祸首，是其糟糕的经营结果。 根据今年3月初，蔚来发布的2023年四季度及全年业绩，全年交付新车16.00万辆，同比增长30.7%；营收556.18亿元，同比增长12.89%；在净利润上，全年归母净利润狂亏211.47亿元，亏损同比扩大了45%。要知道蔚来2023年底的股东总权益不过240亿元，可见这个亏损幅度有多大。 不幸中的万幸是，李斌有着自己的“造血”魔法。 中东土豪、阿布扎比政府持有多数股权的投资公司CYVN Investments定向增发的29.5亿美元股份，叠加蔚来自己发行的10亿美元可转换优先债券，蔚来在2023年内实现了276.63亿元的实际资金注入（两次投资的时间节点分别是7月和12月，更突出这两场及时雨的价值）。凭借2020年之后最大的融资金额，蔚来在2023年末的期末现金流净值，达到了386.22亿元，甚至超过了2020年末的水平。 形象点说，蔚来2023年的工作总结，基本可以用一句话概括：将本来疯狂“失血”已经扣到不及格的答卷，凭借着疯狂“输血”，在最后时刻将成绩勉强拉高到了60分以上。 这份最终结果突出“维持”的答卷，显然无法解答二级市场对于蔚来当下的3个核心疑问：为什么蔚来的经营状况还在持续下滑？蔚来失血的最底层原因到底是什么？乐道的落地能否给蔚来带来重新扭转的机会？ 虽然标题中已经透露了第三点的答案，但我们还是逐点展开进行分析。 蔚来主品牌，问题出在哪里？ 一年超过200亿的“失血”速度，对于总权益不到400亿元、现金流不到600亿元的蔚来而言，实在是一个难以长期承受的数额。也提早给蔚来圈定了2023年的首要任务：“使劲找出血点，然后用东西堵上”。 事实上，“出血点”也不难找，将蔚来营业利润（=营收-主营业务成本-营业费用），以及营收、销售管理费用、研发费用的同比趋势放在一张表中。就能很明显看到蔚来利润从2022年下半年急剧恶化的核心原因——销售管理和研发支出的同比增速，长期高于毛利润的增速，最终入不敷出，令亏损不断恶化。 就拿2023年来说，蔚来全年销售和管理费用同比上涨了22.93%，研发费用上涨了23.95%，两者相加已经达到了254亿元，而同期蔚来的毛利润不过“可怜”的30.52亿元，两者比例高达8:1。 全年销量情况最好、同比上涨了25%的第四季度，销售和管理费用只上涨了12.7%，研发费用甚至下降了0.2%，但两项开销相加仍达到了79.44亿元，而同期蔚来的销售毛利仅有12.79亿元，比例高达6:1。 说得更直白一点，在如今这套已经建成的销售和服务网络下，以目前的制造成本，蔚来需要实现6倍于当下的销量，换算过来就是每个月达到8.4万、每年100万辆的销量（即便考虑生产规模扩大之后的制造成本下降，月销量需求大概率也不会低于每月7万辆，约合每年85万辆），才能够实现营业利润的平衡。 即便蔚来真的能利用手头的两座，目前对外公布各自年产能最高达30万辆的工厂，完成每年100万辆的生产，蔚来其实也无法在豪华新能源车这个档位找到如此之多的消费者。 作为整个中国乃至全球新能源乘用车市场中，推行“纯电+换电”发展策略的存在，入门车型起售价已经高达29.8万元的（ET5/ET5T，不考虑库存车等特殊状况的打折活动）的蔚来，一直将自己稳坐“30 万以上纯电市场”作为宣传的主要口径。 而根据乘联会的统计，去年中国新能源市场中大于等于30万元以上的豪华车市场，全年总的零售销量为101.63万辆。 售价大于30万元的纯电SUV市场2023年全年总销量不过27.19万辆，销量上涨了不过6.43万辆；相比之下小于30万元的纯电SUV市场，不仅总销量高达180.27万辆，还实现了48.4万辆的净增长。 大于30万元的纯电轿车市场还要更惨，直接被乘联会归在了“其他”中，整个“其他”分类的销量增长不过2.5万辆；而小于30万元的纯电轿车市场，在2023年则“疯狂”销售了287.38万辆，虽然增速较前几年明显放缓，但也净增长28.25万辆。 宏观层面豪华纯电产品的“滞销”，也扎扎实实地在蔚来自己的销售业务数字中。 从2023年6月至今，蔚来只有“5”、“6”系产品贡献出了比较好的销量，从2023年7月开始，最低端的4款产品的销量占比一直超过80%，今年4月的占比更是高达92.8%。 拉低平均售价之余，消费者对于蔚来高端产品的不认可，已经对蔚来形成了实际性的损失。就拿在ES7、EC7、ET7两款产品来说，前者2022年8月上市至今，总销量不过2.12万辆；而2023年3月才开始交付的EC7，截至目前的上牌量还不到5000辆；作为蔚来最高端轿车产品的ET7，过去12个月的销量也只有不到4300辆。 即便蔚来拥有自己的NT平台，并且在多个车型之间共用相似的零部件和设计能够节约一些成本，但一系列必须投入的生产成本、产能、服务等，让蔚来这些销量“堪比”豪华跑车的产品注定是个亏本生意。 除了高价车型销量上的影响，主打豪华的蔚来在三四五线城市中的覆盖也非常糟糕。 根据蔚来官网的服务网点信息，其目前在全国的门店总计508家，包括集卖车、聚会、休闲功能为一体的蔚来中心（NIO House）和以销售功能为主的蔚来空间（NIO Space）。其中有约16%分布在一线城市，35%分布在新一线城市，31%分布在二线城市，剩下18%分布在三四五线城市。 对应到销量比例中，尽管蔚来去年下半年改变销售策略、降低售价，但在地区上牌量结构上，依旧非常偏向“一线+新一线”。只占16%的一线网点，在过去的9个月里，总计贡献了25.5%的销量。 面对自身“豪华+高价”定位愈发对最终销量形成限制的情况，蔚来在2023年进行了两个堪称“自我颠覆”的调整： 终止坚持多年的“产品+服务”绑定销售模式； 推进裁员，同时调整内部销售岗位和流程，促进业绩成交； 先说第一点，去年6月中，蔚来宣布全系车型下调3万块，同时在车辆选购界面增加了一个3万元的“权益升级包”。 这个权益包中包含了“终身免费换电（每月4次）、“整车10年不限里程质保”、“终身免费车联网，每月8GB流量”、“终身免费道路救援”等蔚来过去标榜的优质服务。通过将这些原本包含在车价内的服务价值显性化，蔚来实际上将购买逻辑从过去的“套餐”变成了“单点”。 “变相降价”吸引更多对价格更敏感的主流消费者关注之余，蔚来还“创造性”地宣布老用户也可以放弃已有的服务权益，在复购新车的时候可以减3万或者5万块，叠加新车降价了3万元，相当于现在买车比原来直接少了6万块或者8万块，让不少老用户都形成了复购的吸引力，也让这次活动成为了极少数老用户也非常有好感的车企降价行为。 而对于蔚来自己而言，销售的大头其实还是车辆本身，剥离的服务价值甚至不会对车辆的平均售价和毛利率造成影响，“仅仅”是服务业务板块的自负盈亏难度将提升数个等级（这恰恰也能解释为何蔚来去年在换电业务上积极合作的姿态）。 在“重回”行业普遍采用，更凸显车辆本身价值的销售模式之余，蔚来去年还在自己的销售体系中做了大动作——“狼性起来”。 先说裁员，去年11月，蔚来进行了约2700人的裁员。但事实上，蔚来2023年年底员工已经来到了32820名，反而比2022年增加了6057员工。职工（主要是销售+研发制造）的总薪酬更是从2022年的112.16亿元，飙升到了2023年的149.27亿元。 而在其中占到最大头的，是从2022年的66.84亿元涨到了89.98亿元的研发，人均薪酬直接从66.7万元涨到了80.2万元；大力投入的销售部分，今年平均薪资不仅没有上涨，人均总薪酬从2022年的32.5万元下降到了30.6万元。 在增加销售人员数量，但薪酬小幅下滑的情况下，蔚来还对内部的整个销售体系进行了调整。 汽车的整个销售流程，基本可以分为四个环节：产品介绍、产品试驾、询价下单、运营服务，其他车企通常都是由同一批销售贯穿四个环节。在过去，蔚来出于对自己产品的自信，同时为了标榜自己的服务标签，在门店的产品介绍环节，都是由“只讲车不卖车”的产品专家（NPE）担当。 在2023年下半年的销售组织改革中，蔚来直接取消了产品专家（NPE）岗位，改为让负责卖车的销售全程对接，同时还新成立了一个专门服务用户的部门，把销售从又要卖车又要服务用户的工作中解放出来，让他们能够“专心”去卖车，去市场中抢订单。 在组织改革的同时，蔚来将自己坚持多年的“意向金可退+定金不可退+七天内配置可以修改”，改为了“定金不可退+72小时配置可修改”规则，不给潜在车主留太多纠结与反悔的余地。 销售组织架构的改革、销售政策的激进化和更务实的营销，的确带来了效果，但很可惜仍不够多。在2023年中政策变动之后，蔚来的月滚动销量（过去12个月销量加总求平均，消除汽车行业周期性的销量变化）从停滞很久的1万辆/月，缓慢向上爬，逐步向1.4～1.5万辆/月迈进。这个结果距离实现营收利润的平衡（至少7万辆/月），仍有相当大距离。 销售变革已经如此努力，结果依旧相差甚远，只能说明问题出现在最核心的产品、最底层的品牌设计和理念上。 从上文乘联会的数据中，我们不难看出随着整体市场对电动车接受程度变高，广大二三四线市场正在成为国内新能源市场的绝对主流，而对这些用户而言，他们对于蔚来的服务体系不了解，也很难用上蔚来的换电服务。他们想要的很简单，就是一台设计好、品质好、开起来省心，性价比还高的电动车。 在整个市场加速全面变革的2023年，过去奉行“长期主义”的蔚来不仅没有抓紧实现乐道的落地，反倒一口气给自己点了许多“看起来好，但不中用”的科技树。 例如在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来一口气发布智能电动汽车12项全栈技术。其中除了有真正能够给用户带来体验改变的整车全域操作系统SkyOS、900V高压架构，天行智能底盘技术之外，还发布了首款旗舰手机NIO Phone、激光雷达主控芯片 “杨戬”，自研智能驾驶芯片“神玑NX9031”等投入需求巨大，但用户感知却不明显的项目。 叠加ES7、EC7这类花了大价钱做开发设计，但最终销量却不佳的产品，最终实现了蔚来2023年研发费用在2022年同比翻倍的基础上，再次增长近24%的成绩。 最离谱的是，这些脱离消费者直接感知，更不贴近市场需求的创新，在产品中往往作为默认硬件提供给消费者。而用户能直接体验到的豪华配置，比如座椅通风、按摩、女王座椅等被列为了选装（以顶梁柱产品ES6为例）。“车价本就贵，还要选装”的结果，进一步加深了大众对于“蔚来就是贵”的看法，也让很多二三四线用户将蔚来排除在了自己的选项之外。 其次是蔚来2023年中的销售策略调整，虽然通过汽车与服务分隔，只实现了销量的小幅上涨。但从另一个角度上说明——蔚来只要继续降价，就能进一步提升销量，获得当下梦寐以求的规模增长。 那么是什么阻碍了蔚来这样做呢？除了蔚来过去为了维持豪华品牌的海量投入之外，还有一个重要原因是前期为了打造品牌，通过服务实现更高毛利润所投入建设的社区。国内汽车行业一旦调价就会有海量老车主站出来“抗议”，假如发生在蔚来身上，这些老车主甚至直接能够在社区中直接与李斌激情“对线”，绝对称得上是一个超大型的“回旋镖”。 尽管新能源整体市场的竞争已经聚焦到主流市场，尽管市场对于蔚来的产品已经给出了“赶紧降价”的明确期待，但仍需要“不降价”维持体面的规则，彻底将蔚来的销售陷在了“无解”状态。 就拿蔚来全系列最新的2024年车型来说，就是再把现在的所有车型简单“翻新”一遍，在本身不弱的车机基础上换了全新的高通8295第四代座舱芯片以及自研的中央计算平台ADAM技术，以及新送的4个软枕和10公里续航。当然价格肯定是不会调整的。 乐道，一个很难完成的希望 虽然乐道宣告了蔚来进入主流市场，成为希望所在，但这个“希望”能够完成大家所赋予的期望，仍旧是一个大大的未知数。 就拿首款车“乐道L60”来说，就一直在强调对于“安全、空间和能耗方面的追求”，而官方给L60所对标的产品不仅有Model Y，还有一汽丰田的RAV4。甚至用上了蔚来最新的NT3.0平台专属的900V高压架构、4D毫米波雷达等等。 但在如何有效利用蔚来现有的销售服务网络，同时又要将蔚来豪华品牌与乐道主流品牌进行区隔这件事上，李斌在采访中也只给出了相当模糊的说法：“看不见的部分，双方尽量共用；看得见的部分，两者尽量区隔。” 退一万步说，即便蔚来通过精巧的运营，让乐道能在主流中型SUV取得成功，这份犹犹豫豫的执行效率也已经让蔚来错过了新势力最佳的发展窗口。 要知道蔚来早在2021年8月就透露了“阿尔卑斯”计划（“乐道”），而规划中更低端第三品牌“萤火虫”，很可能也是源于差不多同一时间李斌对柳州五菱的参观。3年的时间才正式发布“乐道”，并且首款产品“乐道L60”仍然跟ES6同属于中型SUV，其实很好地反映出了李斌长久以来对于“进入主流市场”这件事的看法。 在2020年蔚来财报会议上，李斌就曾表示“进入大众市场是蔚来的长期战略”，同时表明了对于中低端市场的担忧：“现在国内中低端新能源汽车市场是价格战的重灾区，蔚来很难在这一片红海中杀出一条道路。” 为了满足蔚来自身规模化的需求，李斌当时的计划是进军中低端新能源汽车的蓝海市场“欧洲”。根据蔚来2021年5月的“挪威战略”，计划在这个欧洲的新能源汽车先锋市场，实现两年内7000辆ES6和ES8的交付。 但最终这个“战略”执行的结果是：2021年卖出了200台ES8；2022年蔚来在挪威卖了1052台ES8和75台ET7；2023年卖了312台ES8，162台ET5/ET5T，和其他142台其他车型，总计不过616台。三年加总在一起，还没到2000辆，如此之小的销量，估计连实现当地营业利润的平衡都很难。 转眼3年过去，中国新能源市场的主导权就从新势力，再次还到了自主车企的手中。 就在前两天，比亚迪发布了第五代DM系统。标称NEDC百公里亏电油耗2.9L，WLTC工况百公里亏电油耗3.8-3.98L。预估能够比过去混动赛道中没有性能但最省油的卡罗拉，再省上8%～10%。官方综合续航最高达到2100公里（李斌才亲自驾驶展示了半固态电池的1000公里续航），同时售价才9.98-13.98万元。 这场发布会已经提前宣告了，2024年新能源主流市场的争夺还将在插电混动产品中展开。 蔚来，小鹏乃至走增程路线的理想，之所以能够崛起，一个很重要的原因就在于传统燃油路线中，自主车企很难解决发动机和变速箱的问题。但随着自主车企对于“插混路线”的不断升级，自主车企在动力层面渐渐展现出“反攻”之势。 在车机系统、智能化，辅助驾驶等能力上，新势力过去大幅的领先也已经转变为小幅领先。自主车企仅凭价格，就能够抹除这部分差距。就拿乐道L60来说，除了要面对未来说不定还要降价的Model Y的冲击，在竞品层面大概率还要遭遇智驾“声量”更大的问界M5的冲击。 留着蔚来守高端市场的念想，还要花大价钱让乐道冲击主流市场，2024年还必须拉来新的融资。蔚来今年光是想要维持自己的市值，就必须抓紧时间，创造新的奇迹。

　　热解读 6月12日，习近平主席在向联合国贸易和发展会议成立60周年庆祝活动开幕式发表视频致辞时提出，坚持以人为本、智能向善，在联合国框架内加强人工智能规则治理。这正是对当下各方普遍关注的人工智能发展方向提出的建设性思路。 　　当前，全球人工智能技术快速更迭，以ChatGPT为代表的生成式人工智能技术不断催生新场景、新业态、新模式和新市场。在赋能人类社会经济进步的同时，人工智能“狂飙突进”式的发展也给全球带来安全隐患和风险挑战。 　　习主席强调坚持“以人为本”，意在警示技术发展不能偏离人类文明进步的方向。这一理念，倡议各方以增进人类共同福祉为目标，以保障社会安全、尊重人类权益为前提，确保人工智能始终朝着有利于人类文明进步的方向发展。 　　“智能向善”，则意在规范人工智能在法律、伦理和人道主义层面的价值取向，确保人工智能发展安全可控。坚持这一宗旨，要求各方遵守适用的国际法，秉持和平、发展、公平、正义、民主、自由的全人类共同价值，共同防范和打击人工智能技术被恐怖主义、极端势力和跨国有组织犯罪集团所利用。 　　早在2018年，习近平总书记在主持十九届中央政治局第九次集体学习时就强调要未雨绸缪，加强战略研判，确保人工智能安全、可靠、可控。此后，习主席又在多个国际场合倡议“不断提升人工智能技术的安全性、可靠性、可控性、公平性”，“引领全球人工智能健康发展”。 　　2023年10月，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕，习主席宣布中方提出《全球人工智能治理倡议》。这一倡议坚持“以人为本、智能向善”，为世界提供了基于人类命运共同体理念的人工智能治理新视角。 　　联合国人工智能高层顾问机构专家曾毅认为，这一倡议既是对全球挑战的正面回应，又是对联合国协调全球人工智能治理的实质性支持。长期关注和研究人工智能治理问题的巴西经济学家罗尼·林斯则表示，中国提出的《全球人工智能治理倡议》，有助于建立更加强大和有弹性的全球人工智能生态系统。 　　人工智能发展与治理，事关全人类共同福祉，需要国际社会群策群力。习近平主席主张各国合力推动，在充分放大和加速人工智能正面效应的同时，把可能出现的负面影响降到最低。 　　2021年12月，我国发布《中国关于规范人工智能军事应用的立场文件》，呼吁各国在军事领域负责任开发和利用人工智能技术。2022年11月，我国向联合国大会提交《中国关于加强人工智能伦理治理的立场文件》，文件从人工智能技术监管、研发、使用及国际合作等方面，进一步梳理了我国关于人工智能伦理治理的主张…… 　　在此次视频致辞中，习主席提出“在联合国框架内加强人工智能规则治理”，进一步推动从联合国层面加强组织协调，形成具有广泛共识的人工智能治理框架和标准规范，着手解决各方共同关切。 　　作为人工智能技术发展和应用领先的国家，中国始终致力于在人工智能领域构建人类命运共同体。“以人为本、智能向善”，是中国给出的发展方向，是众多国家的共同诉求，也是人类迎接人工智能时代的必然选择。   　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监   制丨王敬东 　　主   编丨李璇 　　编   辑丨蔡纯琳 　　视   觉丨郝凤林 　　校   对丨孙洁 孟利铮 毛长志 闫田田 　　出   品丨中央广播电视总台央视网

 　　央视网消息（新闻联播）：习近平总书记指出，发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点，必须继续做好创新这篇大文章，推动新质生产力加快发展。沿着总书记指引的方向，各地因地制宜，立足资源禀赋、产业基础、科研条件等精准施策，不断厚植发展新动能、新优势，新质生产力发展不断显现新成效。 　　今年以来，我国新质生产力加快培育壮大。看西部，以新能源等为代表的绿色产业加紧布局建设；看中部，产业转型升级扎实推进，现代化产业体系加快构建；看东部，一座座重点实验室全力攻关，原始创新能力和集成创新能力显著提升。 　　去年9月，习近平总书记在黑龙江考察期间首次提出加快形成新质生产力，并在此后的多个重要场合作出了深入论述。他指出，新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。 　　落实总书记要求，各地以科技创新为引领，统筹推进传统产业升级、新兴产业壮大、未来产业培育。 　　发展新质生产力不是忽视、放弃传统产业。在黑龙江，当地依托新技术改造升级传统产业，已培育省级智能工厂14家、数字化车间265个。走进中国一重的生产车间，机床上正在加工的是核电装备核心部件。经过数字化、智能化改造，传统机床如今具备了数据采集联网、能耗监测等新功能，生产效率和研发能力大幅提升。 　　战略性新兴产业与未来产业是形成新质生产力的主阵地。在湖南，长沙北斗产业安全技术研究院的科研工作者，正在进行时空安全增强技术攻关。不久后，搭载这些北斗技术的设备将应用在低空经济领域，使无人机、直升机在城市环境下的定位精度从10米提升到1米以内。今年，湖南将依托144个国家级科技创新平台，力争突破关键核心技术100项以上，推动更多科技成果从实验室走向生产线。 　　布局建设未来产业。今年，广东发布五大未来产业集群行动计划，瞄准未来电子信息、未来智能装备、未来生命健康、未来材料、未来绿色低碳等前沿产业方向，构建未来产业发展矩阵。在深圳，人形机器人已进入新能源车厂实地培训，在融合应用场景中进一步突破本体控制、多模态感知等核心技术。到2025年，广东人工智能核心产业规模预计突破3000亿元。