全球混凝土行业元宇宙供应链平台

快科技6月17日消息，高通新一代移动平台骁龙8 Gen4将在今年10月发布，小米15系列有望拿下首发权，这意味着新机最快会在10月登场。 今日，数码博主“数码闲聊站”曝光了一款中杯旗舰，结合此前爆料与网友评论，该机为小米15。 该博主表示，小米15将采用1.5K直屏，拥有金属中框、玻璃机身，后摄采用方形高质感DECO。 小米15闪光灯与大杯（小米15 Pro）均为外置设计，镜头设计的区别则是从小米15 Pro的潜望镜变成直立长焦，是补齐短板的均衡直屏小钢炮。 爆料称，小米15将配备5000万像素大底主摄、5000万像素超广角、5000万像素3.X直立长焦微距，拥有全域大光圈。 该机采用直立长焦也是受限于尺寸的无奈之举，不过日常使用3倍长焦也完全够用。 另据该博主在评论区的回复，小米15无缘5200mAh电池，支持超声波指纹解锁。 据悉，小米15将是行业内首款骁龙8 Gen4小屏旗舰，也是史上性能最强的小米手机。 需要注意的是，雷军在发布小米14系列时说过，这是最后一台3999起售的小米数字旗舰。 按照小米习惯推测，小米15系列这次起售价应该会来到4299元左右。

如果大家觉得iPhone系列已经毫无创新，索然无味，那么苹果未来将要发布的一款新机型，可能会吸引到你。据外媒爆料称，苹果正在开发一款超薄的iPhone，与今年发布的iPad Pro有点类似，苹果会将其命名为iPhone 17 Slim。 从命名也能看出来，这款iPhone的发布时间会是明年9月份。这款产品可能会取代iPhone系列中的Plus机型，这也是苹果在尝试mini、Plus之后，对iPhone产品线的有一次改变。 除了薄之外，iPhone 17 Slim将会与iPhone 17并没有明显区别。

IT之家 6 月 17 日消息，realme 西班牙官方 X 账号 6 月 14 日发布致歉公告： 由于不可控因素，我们的 realme GT6 在运往西班牙的途中被盗，尽管我们已尽一切努力，但仍无法找回它们，因此将无法保证 GT6 手机在本周内上架当地商店。 realme GT6 手机将于 6 月 20 日在海外发布，因此官方也在准备线下门店同步铺货，遇到这种手机被偷情况还是有点尴尬的。 IT之家查询获悉，Zonamovilidad.es 报道称，这起事件发生在当地时间 5 月 29 日晚，当时运输车辆的司机在服务区休息时遭遇“持枪”抢劫，歹徒打开了卡车，并将车内的货物搬运一空。

快科技6月17日消息，一加Ace 3 Pro将于7月份发布，这款新品的外观设计图在社交平台上被曝光。 据悉，一加Ace 3 Pro后置环形相机Deco，一共有三颗摄像头，相机岛为独立设计，不再与中框连为一体。 一加Ace 2 Pro 中框为金属材质，有玻璃和陶瓷两种材质可选，其中陶瓷版的设计灵感来自布加迪威龙——全球唯一一辆陶瓷版汽车，使用了全新陶瓷热锻工艺，在洁白光润的陶瓷上融入了超跑纹理，成为同档位唯一一款采用金属中框与陶瓷机身的机型。 其正面是曲面屏，分辨率为1.5K，支持LTPO，由京东方提供。 核心配置上，一加Ace 3 Pro搭载高通骁龙8 Gen3移动平台，后置主摄5000万像素镜头，电池容量达到6100毫安时，这块电池由一加和宁德新能源联合打造，支持100W闪充。

快科技6月17日消息，今天真我realme中国区总裁徐起发文表示：“高端旗舰大都是曲屏，是时候来一台真正的直屏旗舰了！” 据爆料，他提到的直屏旗舰也就是“真我GT6”，预计会在7月份发布。 数码闲聊站透露，该机将首发独占超百瓦闪充+硅负极大电池，电池比前代更大，机身反而还更轻薄。 另外，DECO区域的面积也会变小，握持手感更舒适。 该机最大的亮点之一就是屏幕，真我联合京东方打造了一块顶级直屏，其峰值亮度达到了6000尼特，支持8T LTPO。 此外还支持AI绿野护眼+硬件级低蓝光+2160Hz PWM调光+3Pulse/1Pulse类DC调光，是最近这波新机中堆料最猛的直屏。 真我甚至还引入了主动眼部疲劳检测功能，智能地监测用户的疲劳状态，并调节护眼方案，实现了对刷视频、阅读电子书等各种场景的全面适配。

作者 | 芯芯 编辑 | 靖宇 一周前，苹果在 WWDC 上发布了自己的 AI 功能 Apple Intelligence，包括直接集成 OpenAI 的 ChatGPT，自那以来，股价上涨逾 7%，重夺全球市值第一宝座。 Apple Intelligence 目前公布的一系列 AI 功能都没有什么太大的颠覆性，比如 AI 表情符号、AI 摘要和转录、优先通知、智能回复、照片搜索编辑、更智能的 Siri 等等。但也可以说，这显示了苹果的实用与谨慎。 但可惜的是，只有 iPhone 15 Pro 和 15 Pro Max，以及配备 M1 或更新芯片的 iPad 和 Mac 才能用上苹果 AI 的新功能。 这意味着，目前全球数亿台苹果设备，都无法用上苹果 AI——即使是买上了最新的 iPhone 15 也用不了。 为什么？！ 除了这或许是库克催促大家购买新 iPhone 的「疯狂暗示」，从 iPhone 15 到之前的苹果手机没法用上 AI 功能，还有什么其他原因？ 01 确实跟硬件有关 首先是来自硬件的限制，之所以出现硬件的限制，又与苹果爱宣扬的理念有关。 乔布斯曾非常重视隐私。「我们对隐私的看法与硅谷的一些同行非常不同。例如，我们非常担心手机上的位置。在任何应用程序获得位置数据之前，我们都会规定它们必须询问。」十四年前，他如此说道，「硅谷的很多人认为我们在这一点上非常守旧，也许我们确实如此。但我们对此感到担忧。」 「我相信人们是聪明的，有些人想分享更多的数据，那就问他们，让他们确切地知道你将如何使用他们的数据，这就是我的想法。」 如今时间来到十四年后，苹果的高管们也有意无意地不断强调这样的愿景。不过，马斯克却讽刺，如今苹果与 OpenAI 合作的话，就是要把数据喂给 OpenAI。 马斯克在 X 上讽刺苹果 AI ｜图片来源：X 无论如何，苹果还是尝试部分改变这种情况。在开发者大会上，苹果高管在发布 AI 新功能时就说：「你不应该为了存储和分析自己的生活细节，就将它们都交给某个云端 AI。」 当前市面上各类 AI 产品更依赖云端计算，不管用户用 ChatGPT、Midjourney、还是 Photoshop 的 AI 功能时，用户自己的设备并没有做什么实际工作，信息都要交给某个远程云服务器进行处理。 苹果想要的不是这种方式，为了完成苹果一贯宣扬的隐私理念，它要的是在用户的设备上直接处理各种 AI 任务。 「个人智能系统的基石，是在设备上处理。我们将其深度集成到你的 iPhone、iPad 和 Mac 中，并贯穿于你的应用程序中，因此它可以了解你的个人数据，却无需收集你的个人数据。」苹果高管称。 这种在设备上处理 AI 的隐私策略，或许也可以直接称为「终端 AI」，苹果并非第一个打出这个旗号的科技公司。高通在去年曝光的 PC 系列芯片产品、骁龙最新芯片，即为终端侧生成式 AI 打造，从中提取——大卖点也是隐私。微软的 Copilot+，也是类似的概念，AI PC 允许在设备上处理 AI 任务。 由于苹果想让用户在设备上运行 AI，回到最初的问题，之所以许多老款 iPhone 设备也用不了新的 AI 功能，原因就在于硬件的限制。 苹果最新的 iPhone15 Pro 及 Max 上使用的 A17 Pro 芯片功能｜图片来源：Apple 据连线杂志称，尽管自 2017 年起苹果就在 iPhone 中引入了 NPU（神经处理单元），包括 iPhone 8、iPhone 8 Plus 和 iPhone X 都有，但 Apple Intelligence 所需的计算能力远超以往。 同时，RAM（运存）的限制也是一个关键因素。 当 AI 模型本地运行而不是在云端运行时，它们必须存储在 RAM 或 vRAM 中。虽然 iPhone 14 的 NPU 芯片组据称比 M1 MacBook 更强大，但其仅有6GB 的 RAM，而 Apple Intelligence 所需的设备则需要 8GB 的 RAM。 这意味着，老款设备即使具备 AI 和机器学习能力，也难以运行 Apple Intelligence 的全部功能。 不过，真的没有任何办法吗？ 有一个观点是，一些新的 AI 功能实际上是被人为地限制在新的硬件背后。一名叫 Albacore 的技术爱好者，专注于逆向工程，曾让一些微软的 Copilot+功能在理论上不应该运行的硬件上运行，比如一台廉价的三星 Galaxy Book2 Go 笔记本，它的价格是 Copilot+笔记本的五分之一到四分之一。 有技术爱好者用逆向工程运行 AI 功能｜图片来源：Albacore 当然，这种逆向工程有缺陷。据其称，逆向工程出来的微软 Recall 功能，可以运行，只是在搜索方面会有时间滞后，而图像生成功能 Cocreator 虽然启动并占用大量计算资源，但最终还是崩溃了。 02 iPhone 16 就能玩转苹果 AI 了？ 还有一个问题是，iPhone 15 Pro 和 15 Pro Max，以及配备 M1 或更新芯片的 iPad 和 Mac，又或者未来买到手的 iPhone 16，就能用上苹果全部的 AI 功能吗？ 连线杂志就提出了相关质疑，甚至直接称，「通过逻辑推理可以看出，所有那些旨在让人们兴奋的生成式 AI 功能，无法在 iPhone 15 Pro Max 本地完成，也可能无法在 iPhone 16 Pro Max 上实现。」「剩下的开始看起来非常像其他手机已经有的功能，或者类似于 Albacore 在没有 NPU 的硬件上设法运行的功能。」 因为从现实来看，iPhone 15 Pro Max 可以提供大约 2GB-4GB 的 RAM，其 NPU 的速度为 35 TOPS。作为一个参照，英伟达的消费级显卡 GeForce RTX GPU 提供的 AI 性能，达到 1300 TOPS。苹果想要在消费者设备上直接运行 AI，可能必须基于一个小的、相对简单的 AI 模型。 在设备上运行 AI 所需要的计算资源，厂商会考虑到消费者如何负担的问题，一台消费者级设备的售价与成本如何平衡。 网传的 iPhone 16 机模图｜图片来源：iPhoned 想想目前市场上，像英伟达专为 AI 设计的 H200，每张卡的价格达到数万美元。这些高性能显卡为服务器提供动力，执行在云端发起的 AI 计算请求。每张卡最多有上百 GB 的 vRAM，并且需要大量这样的卡来支持 OpenAI 最新的 AI 模型。 如果要实现完全在设备上运行 AI，似乎离普通消费者级的设备还有段距离。这或许也说明了，苹果为何最终还是接触了 OpenAI，然后，遭到了马斯克的讽刺与质疑。 不过，这好像也没有违背乔布斯当年说的话，毕竟按照苹果高管的说法，用不用 ChatGPT，选择权还是在用户。如果用户想问 Siri 一个它不知道答案的问题，它可以建议切换到 ChatGPT，这样，用户可以分享数据，探索各种创作和答案。而且当 ChatGPT 出现「幻觉」问题时，还可以说，错在它身上，而不是苹果。 而且话说回来，即使 AI 功能未来也是「挤牙膏」，对苹果自己来说，这可能也是「挤牙膏」的一点好处，就是降低各种 AI 安全争议和风险。毕竟，在科技巨头的生成式 AI 竞赛里，已经出现不少「翻车」案例。比如，谷歌对 AI 搜索的改造，曾建议用户在披萨上涂胶水，还有各种 AI 工具生成问题图片的争议。 Apple Intelligence 的推出可能会促使用户考虑硬件升级。不过，iPhone 16 是否会支持全部的苹果 AI 功能，还是继续作为 Pro 系列的专属卖点，这一点有待验证。 苹果首批 AI 功能将在今年晚些时候随 iOS 18 的公开发布而推出，预计将于 9 月与 iPhone 16 一同发布。 届时，消费者或许就能亲自验证苹果 AI 的实际效果和价值。

今日，网传一辆理想MEGA垂直坠落陡壁，车头部位损毁严重，但具体情况不明。 根据现场画面，疑似车主驾车时冲出高台，导致车头垂直坠落。目前，理想汽车方面尚未回应此事。

快科技6月17日消息，据国内媒体报道，一特斯拉Model Y车主向其反映，他的车辆起火后，特斯拉官方给他补偿时，还要求签署一份协议，对此他难以接受。 车主介绍，他的Model Y刚买半年左右，2月5日晚间，车辆停放路边突然起火，整车被烧毁，车内价值三四万元的私人物品也被烧毁。 后续，消防出具的报告显示，起火原因可能是车辆转向集成电路板插接件，发生电气故障引发火灾。 车主称，特斯拉愿意给他车内的私人物品赔偿3万元，但是要签一份协议，他与特斯拉方面没有达成一致。 而这份协议内容中，特斯拉要求他删除此次起火事故中，发送给媒体视频、照片和语音等资料，车主表示做不到。 目前，特斯拉和车主方面还未达成一致意见，后续关注。

快科技6月17日消息，近日，零跑汽车创始人朱江明接受了媒体采访，透露了不少零跑汽车的发展策略和经营之道。 朱江明表示，在成本控制上，零跑不比比亚迪差，比亚迪降价，零跑就跟牌，今年零跑就一直在跟进降价，从不回避正面竞争。 虽然比亚迪的销量规模是零跑的21倍，与比亚迪比成本控制，零跑汽车一开始就处于劣势地位，但零跑也有自己的应对之道。 朱江明表示，零跑汽车的自制率超过70%，电子零部件全域自研；电池零部件，零跑和比亚迪的差别之一就是外购电芯。 电芯是重资产行业，零跑会尽量避免大的资金投入，比亚迪在这方面建了很多产能，万一销量跟不上，设备就要空转，这是很大的风险。 而内饰中最值钱的门板、仪表板，零跑以合资厂供应为主，希望借助政府、供应商的力量，一起合作，但是零跑尽量轻资产地做，等于在降本上又进一步。 此外，谈到零跑汽车的经营策略，朱江明介绍，零跑到2026年，会发布四个系列的产品。 其中，C系列主打15万元级别，A系列明年发布，主打10万元级别，D系列2026年发布，主打20万元级别，以及以海外为主的T系列，补全整个产品矩阵。

快科技6月17日消息，欧盟委员会近日发布公告称，拟对进口的中国电动车加征关税，对配合调查的其他电动车生产商征收21%的关税，此事引起行业关注。 据国内媒体报道，西班牙巴塞罗那商会国际业务开发经理何塞普·戈梅斯在采访中，对欧盟举措提出质疑。 何塞普指出，对中国电动汽车加征关税让欧洲消费者最受伤，无助于欧洲经济繁荣。 如果我们加征关税或设置其他保护主义壁垒，致使中国在这里投资电动汽车、汽车电池或其他项目困难重重，这是搬起石头砸自己的脚。 贸易保护主义无法降低产品价格，不能打造更具竞争力的经济体，也不会保住人们的就业岗位。 即使被加税，中国电动汽车仍具技术、效率和减排等优势，欧盟难以将其挡在欧洲市场门外。 德国权威汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔强调，全球汽车业转型迫切需要国际合作，特别是与中国的合作。 中国汽车工业的成功并非依靠所谓的补贴，而是在于中国庞大的工业部门带来的规模经济。

三言科技6月17日消息，今日，哪吒汽车CEO张勇转发一则哪吒汽车碰撞事故微博，并评论称“车主朋友人没事就好。” 据悉，一辆哪吒L在329国道等红绿灯，当绿灯亮起准备起步时，突然遭到左侧一辆闯红灯的渣土车直接撞击主驾驶位置，索性事故未造成车主受伤。 根据车主发布的事故现场照片来看，该哪吒L左侧A、B以及C柱整体未断裂，主驾驶侧两个车门有一定程度损伤，但未侵入车内空间，变形不严重。此外，该车侧气帘也全部打开。 张勇进一步补充称，事故发生时据说车速60左右。

快科技6月17日消息，据媒体报道，在最近美国福克斯商业频道的采访中，Lucid Motors的CEO彼得·罗林森自信地表示，他的公司在电动汽车技术方面已经“领先特斯拉数年”。 他提到：“如果回望10到15年前，特斯拉无疑是科技领导者。 但现在，他们似乎有些分心，而Lucid已经接过了领跑者的旗帜。”他还宣布了公司实现的一项里程碑式技术成就，即达到了每千瓦时行驶5英里（约8.05公里）的惊人效率，认为目前没有其他公司能接近这个水平。 罗林森对Lucid的电池技术充满信心，他曾批评特斯拉的4680型电池技术突破是“幻想”，并在多个场合表示特斯拉已经“分心”。 这种观点与特斯拉CEO埃隆·马斯克形成鲜明对比，后者曾暗示Lucid可能会走向破产，尤其是在Lucid发布了包含6.847亿美元净亏损的Q1财报之后。 Lucid在中国消费者中可能并不像特斯拉那样家喻户晓，但与特斯拉的“恩怨”让它一度被塑造成“特斯拉杀手”。 Lucid的创始人谢家鹏（Bernard Tse）曾是特斯拉的副总裁，负责电池研发工作，后因理念不合离开特斯拉，并于2007年创立了Atieva公司，即Lucid的前身。 Atieva最初定位为电池与电池管理技术供应商，直到2016年，公司吸引了大量前特斯拉人才后，正式更名为Lucid，并定位为一个比奔驰、宝马更高端的豪华电动汽车品牌。

作者 | T800 没想到，特斯拉最大的敌人来自库存。 近日，特斯拉遭遇了一股不可小觑的暗流——库存积压。这场暗流，不仅让特斯拉的增长轨迹变得模糊，更让它的高估值（市盈率高达67倍）面临严峻考验。 特斯拉曾经以创新和增长速度著称，如今却陷入了库存的泥潭。从2021年开始，短短三年间，特斯拉的库存金额从约50亿美元飙升到了惊人的160多亿美元。这不仅仅是数字的跳跃，更是特斯拉经营策略的一个巨大转折。随着业务的快速扩张，库存的增加本是理所当然，但前提是销售额能够同步增长。然而，现实却给了特斯拉一个响亮的耳光。自2024年初以来，特斯拉的销售额并未如预期般飙升，反而与库存的增长形成了鲜明的对比。 更为令人担忧的是，特斯拉的库存天数（DOJO）已经达到了创纪录的77天。要知道，在2024年之前，这个数字一直稳定在平均57天左右。这种库存的激增，并不是因为汽车需求疲软，而是由于全球物流网络的复杂性和不确定性。特斯拉的汽车，就像是被困在了一个巨大的迷宫中，无法顺利找到通往消费者的道路。 想象一下，在特斯拉的超级工厂停车场里，一排排崭新的汽车整齐地停放着。它们本该驰骋在道路上，为车主带来便捷的出行体验。然而，如今这些汽车却只能在停车场里静静地等待，仿佛是被时间遗忘的孤儿。更为夸张的是，据知情人士透露，这些停车场已经变得满员不堪，甚至从太空中都能看到它们庞大的身影。 特斯拉的困境并非没有预兆。早在之前，特斯拉的首席财务官Vaibhav Taneja就曾坦言：“造成这种情况的主要因素是由于建造不匹配导致的库存增加。”他试图给投资者一个信心满满的承诺：“我们预计第二季度库存将逆转，自由现金流将再次恢复为正值。”然而，现实却给了他一个响亮的耳光。 在过去的一个季度里，特斯拉生产了超过43.3万辆汽车，但交付量却仅为38.6万辆。这意味着，特斯拉的仓库里堆积了约4.7万辆未售出的汽车。这些库存不仅占用了大量的现金，更给特斯拉的资产负债表带来了巨大的风险。特斯拉在上一季度报告的自由现金流为负25亿美元，这一数字足以让投资者们感到震惊和不安。 特斯拉的困境，不仅仅是库存积压那么简单。它更是一个关于供应链、市场需求、产能规划等多方面的复杂问题。 1 面临的困境比想象中更严峻 特斯拉曾是一匹无人能敌的野马，以其惊人的创新速度和卓越的性能，引领着整个行业的潮流。然而，如今这匹野马似乎陷入了泥潭。库存这个看似简单的问题，却成为了特斯拉当前最大的敌人。 不久前，特斯拉交出了一份令人咋舌的成绩单：在一个季度内，特斯拉生产了超过43.3万辆汽车，这一数字足以让任何竞争对手望尘莫及。然而，令人震惊的是，交付量却仅为38.6万辆。这意味着，特斯拉的仓库里堆积了约4.7万辆未售出的汽车。这些汽车，如同被时间遗忘的宝藏，静静地躺在仓库的角落，等待着命运的审判。 这庞大的库存积压，对特斯拉来说无疑是一个沉重的打击。它占用了大量的现金，给特斯拉的资产负债表带来了巨大的风险。更为糟糕的是，由于库存积压，特斯拉的现金流状况也受到了严重的影响。据该公司报告，上一季度自由现金流为负25亿美元。这一数字，如同一记响亮的耳光，打在了特斯拉的脸上。 面对如此严峻的形势，特斯拉的首席财务官试图给投资者们带来一丝安慰。他信心满满地表示，预计下一季度库存积压将会有所逆转，自由现金流也将再次恢复为正值。然而，分析师们却对此表示怀疑。他们认为，库存积压是一个更持久的问题，可能会持续更长时间。这种怀疑并非空穴来风，特斯拉的库存数据已经清楚地反映了这一点。 特斯拉库存问题比想象中影响更大。分析师们预计，由于销量增长放缓，特斯拉的销量将低于最近记录的约30%以上的交付量增长。这一放缓的增长前景，使得特斯拉的溢价估值受到了质疑。此外，随着竞争加剧、销售价格下降以及运营费用的增加，特斯拉的底线增长率也可能会更低。 让我们来看看分析师们对特斯拉未来几年的预测。根据普遍预测，特斯拉的每股收益将在2024财年下降18.56%至2.54美元。这一预测令人震惊，因为特斯拉一直是投资者们眼中的高增长公司。然而，现实却给了投资者们一个响亮的耳光。即使未来五年特斯拉的每股收益能够以19%的复合年增长率增长，其市盈率增长率（PEG）仍然高达3.5倍以上，远高于投资者们寻求的1倍黄金标准增长。 除了财务问题外，特斯拉还面临着其他方面的困境。作为一家高科技成长型公司，特斯拉需要加大研发项目力度以保持领先地位。然而，目前特斯拉将其收入的约4.6%用于研发，这一比例与其历史平均水平或其他高科技公司相比仍然较低。这意味着特斯拉在研发方面的投入可能不足以应对日益激烈的竞争。 此外，特斯拉还需要有效控制其运营费用。在最近几个季度里，特斯拉的运营费用一直在快速增加。虽然该公司有一些成本控制计划以提高运营效率并降低每辆车的成本，但在劳动力成本、材料成本和能源成本高企的压力下，这些计划的有效性仍有待观察。 2 特斯拉销量大滑坡 近日Sherwood News的一则报道，揭示了特斯拉库存积压背后的隐忧——销量滑坡。 得克萨斯州的内华达特斯拉超级工厂。据SkyFi卫星图像服务公司提供的对比图像显示，从2023年10月到2024年3月，这家工厂的周围停车场经历了从部分满员到完全堆满的惊人转变。在2023年10月，工厂左下角的停车区域还空空如也，而右边中间的停车区域也只有17%的停放率。但仅仅过了几个月，到了2024年3月，这两个区域的停放率飙升到了惊人的34%和97%！ 这不仅仅是得克萨斯州超级工厂的问题。在美国的其他地方，特斯拉也面临着同样的困境。以圣路易斯的切斯特菲尔德购物中心外的停车场为例，Sherwood News提供的卫星图显示，这个停车场在2022年10月时还是空空如也，但到了2024年5月，这里已经停满了近500辆特斯拉汽车。这些滞销的车辆如同一座座沉默的墓碑，无言地诉说着特斯拉销量滑坡的残酷现实。 面对这样的状况，一位汽车供应链从业者不禁感叹：“车企为了降低成本，往往会提前扩张生产能力。但这样做也像是走钢丝，一不小心就会因为生产过剩而陷入困境。”特斯拉正是这样的例子。尽管它早已是美国电动车市场的领头羊，但如今却陷入了销量不及预期的困境。 从全球市场的销量占比来看，特斯拉的困境更是显而易见。2024年第一季度，特斯拉在美国电车市场的销量占比虽然仍高达51.3%，但销量却同比下滑了8.53%，环比去年四季度更是下跌了20.2%。这意味着特斯拉在美国市场的增长势头已经明显放缓。 与此同时，整个美国电动汽车市场也遭遇了四年来的首次下滑。据分析公司Wards Intelligence的评估，2024年第一季度，混合动力汽车、插电式混合动力电动汽车以及纯电动汽车在美国轻型汽车总销量中所占比例由2023年第四季度的18.8%降至18.0%。这一下滑趋势不仅影响了特斯拉，也波及了整个电动汽车行业。 那么，究竟是什么导致了特斯拉销量滑坡呢？业内人士给出了答案。一方面，美国消费者对纯电动车的接受程度有限。与混合动力车型和燃油车相比，纯电动车在性价比和便利性上仍有不足。另一方面，美国消费者更偏爱SUV和皮卡等车型，而这些车型在纯电动车领域相对较少。 这一趋势在《消费者报告》发布的2024年消费者首选汽车排名中也得到了印证。在前10名中，有6款车型都是混合动力车型，而纯电车型只有一款Model Y上榜。这一排名无疑给特斯拉敲响了警钟——在消费者日益挑剔的市场中，特斯拉必须不断创新和改进，才能保持其领先地位。 特斯拉销量滑坡、库存积压的问题已经迫在眉睫。面对这一困境，特斯拉必须采取切实有效的措施来应对。 3 销量主力Model Y没有新款 近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上明确表示，今年不会推出Model Y的“改款”车型。这一消息不仅让无数特斯拉粉丝感到失望，更让特斯拉的库存积压问题雪上加霜。 Model Y是特斯拉在中国市场的销量支柱，一直以其出色的性能和时尚的外观吸引着众多消费者。然而，在这个更新换代如此之快的时代，一款车型如果不能保持持续的创新和进步，很容易就会被竞争对手甩在身后。 让我们先来看看特斯拉在中国市场的表现。作为特斯拉全球第二大市场，2024年第一季度，特斯拉在中国零售销量达到了13.24万辆，这一数字看似庞大，但同比下降了3.64%。到了5月份，特斯拉上海超级工厂交付了72573辆新车，在华销量超过5.5万辆，环比增长77%，同比增长29.9%。虽然这一数据看似亮眼，但前5个月的销量仍下滑了0.5%。这一趋势不禁让人对特斯拉的未来感到担忧。 那么，特斯拉销量下滑的原因是什么呢？西部证券汽车分析师给出了答案：“在国内市场，很多车企都会定期推出改款车型来保持新鲜感。但特斯拉却显得过于保守，可能两三年才改款一次。虽然4月发布了新款Model 3高性能版，但这款车型从定位到价格都难以打动消费者。” 而Model Y作为特斯拉在中国市场的销量主力军，更是受到了市场的密切关注。据数据显示，今年一季度Model Y在华销量约为10.04万辆，占特斯拉总销量的80%。然而，面对如此重要的车型，特斯拉却选择在今年不推出改款车型。这一决策无疑让特斯拉的库存积压问题雪上加霜。 马斯克在社交媒体上解释称，特斯拉不断通过OTA等方式升级现有车辆，特斯拉车辆每六个月就会在很多方面有明显提升。但这样的解释似乎并没有让消费者信服。在如今新能源汽车市场竞争日益激烈的环境下，消费者对于新车型、新技术的渴望愈发强烈。而特斯拉的“保守”策略无疑让其在竞争中处于不利地位。 除了产品更新换代慢外，特斯拉还面临着来自国内新能源汽车市场的竞争压力。如今，国内新能源汽车市场已经涌现出了一批优秀的车企和车型。小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L、乐道L60等车型都在与Model Y展开激烈的竞争。而小米纯电SUV、阿维塔07等即将入局的新车型更是让特斯拉感受到了前所未有的压力。 在这样的市场环境下，特斯拉的销量下滑、库存积压问题就显得更加棘手。面对竞争对手的不断挑战和消费者的日益挑剔，特斯拉必须尽快找到解决之道。否则，这个曾经的领跑者可能会在未来的道路上被甩在后面。

快科技6月17日消息，据国内媒体报道，澳大利亚联邦汽车工业商会首席执行官托尼·韦伯表示，中国已成为澳大利亚汽车销售的第三大来源国。 澳大利亚每年从中国进口数十万辆电动汽车，超过了此前对本土生产的福特和霍顿汽车的需求。 并且，截至今年年初，澳大利亚销售的所有电动汽车中有80%以上是中国制造。 韦伯指出，这对澳大利亚消费者来说是件好事，因为这给市场带来了更多的选择，随着竞争加剧，汽车价格有所下调。 行业数据显示，2023年，中国出口至澳大利亚的汽车共计193,433辆，同比增长57.5%，超过韩国和德国，成为澳大利亚第三大汽车来源国。 进入到2024年，中国制造的汽车在澳大利亚的新车市占率已达到16%，而在电动汽车领域，中国电动车已经完全占据了主导地位。 今年一季度，澳大利亚售出的25,468辆电动汽车中，有20,244 辆（79%）是由中国制造的。 并且，澳大利亚目前最便宜的电动汽车，是比亚迪海豚和上汽MG4，两者售价均低于39000澳元。 而澳洲所有价格低于5万澳元的电动车，均是由中国制造，中国电动车的成本优势可见一斑。

快科技6月17日消息，据航空工业官微介绍，近日，我国自研载人飞艇AS700螺旋桨桨毂疲劳试验圆满完成。 据悉，AS700圆满完成了552天24小时连续不间断，1.2万次低周疲劳和1000万次高周疲劳试验，AS700螺旋桨桨毂疲劳无限寿命特征得到充分验证。 AS700载人飞艇螺旋桨桨毂疲劳试验是项目研制必须突破的关键技术，主要是通过螺旋桨桨毂疲劳试验，验证桨毂在要求载荷下具有足够的疲劳寿命，从而建立AS700载人飞艇桨毂寿命限制及强制检验间隔。 据悉，AS700在去年底已经获得了中国民用航空局颁发的型号合格证，编号TC0082A-ZN），这是国内首款获得型号合格证的载人飞艇。 AS700载人飞艇于2018年6月批复立项，同年8月启动实施，是国内首款按照适航规范自主研制、具有完全自主知识产权的载人飞艇。 据悉，AS700载人飞艇是根据国内外低空旅游市场需求，按照“一艇多型、系列发展”的设计思路，引入航空领域先进设计理念，航空工业自主研发的一型载人飞艇产品。 它采用常规单囊体布局，流线型气囊外形，“X”型布局硬式尾翼，不可收放单点式起落架。 单驾驶体制，最大可载乘客9人，最大航程700千米，最大航时10小时。 未来，AS700载人飞艇将主要用于空中游览、应急救援、反恐维稳、城市安保、航空物探等领域。

快科技6月17日消息，据媒体报道，位于四川省甘孜藏族自治州康定市折多山海拔4750米的川渝联网1000千伏特高压交流线路工程（3标）1R065号塔位近日取得重要进展。 随着这一基独特设计的酒杯型铁塔超长横担的吊装完成，标志着世界首条高海拔特高压交流线路川渝联网工程已成功完成了最高海拔铁塔的组立工作。 此项宏伟的工程建设涵盖新建特高压交流线路长达658千米，沿线设立了四川甘孜、天府南、成都东和重庆铜梁四座特高压变电站。这不仅是一项电力传输的壮举，更是一项面对多重极端环境挑战的工程技术突破。 川渝联网工程作为世界最高海拔的特高压交流输变电工程，在建设中首次面临了高海拔、重覆冰、高地震烈度等多重严峻考验。 特别值得一提的是，1R065号铁塔作为全世界海拔最高的特高压交流线路铁塔，其独特的酒杯型设计不仅彰显了工程的创新性，也确保了结构的稳固与安全。该铁塔高达76米，重量达到228吨，其横担长度更是创下了川渝特高压联网工程之最，长达85.8米。 川渝1000千伏特高压交流输电工程不仅是连接四川、重庆两大能源中心的电力高速路，更是推动清洁能源传输、助力能源结构优化的重要项目。 预计该工程将于2025年全面建成并投入运营，届时将每年输送超过350亿千瓦时的清洁电能，对于构建清洁低碳、安全高效的能源体系，保障区域能源安全具有深远的战略意义。

美国国家航空航天局日前宣布，距离地球最遥远的航天器“旅行者1号”已恢复向地球传回科学数据。 △1977年，“旅行者1号”探测器被发射升空。 美联社当地时间6月14日援引该局消息报道，这是自从去年11月出现技术故障以来，“旅行者1号”首次开始执行科学任务。 去年11月，“旅行者1号”停止向地球发送可读的科学和工程数据。今年4月，在工程团队部分解决技术故障后，“旅行者1号”恢复向地球发回关于其运行状况的可读工程数据。 据美国国家航空航天局网站消息，今年5月19日，工程团队进一步展开修复工作，指令“旅行者1号”恢复发送科学数据。“旅行者1号”上的两部科学设备随后恢复正常运行模式。目前所有4部科学设备已能向地球传回科学数据。这些设备用于研究等离子体波、磁场和粒子等。 美国国家航空航天局在1977年发射了“旅行者1号”和“旅行者2号”探测器，用以探索太阳系及外围星际空间。它们是仅有的两个已离开太阳系进入星际空间飞行的人造航天器，目前距离地球分别约240亿公里和200亿公里。

IT之家 6 月 17 日消息，据日经亚洲报道，IBM 即将同日本产业技术综合研究所 AIST 签订共同开发规模达 10000 量子比特的下一代量子计算机的协议。 这也是 IBM 在量子计算领域首次同非美国研究机构进行如此大程度的合作。 IBM 目前规模最大的量子处理器 Condor 为 1121 量子比特，其将于 2025 年开始出售 1000 量子比特级别的量子计算机。 换句话说，IBM 与 AIST 合作的量子计算机将在规模上远超现有产品。 ▲ IBM Quantum System Two 量子计算系统 IBM 和 AIST 双方将合作开发下一代量子计算机所需的耐超低温半导体和超导集成电路，AIST 希望在设备制造过程中引入日本零部件供应商。 这台量子计算机目标 2029 年投入应用，且有望无需外接超级计算机进行计算纠错，本身就拥有足够的计算正确率。 IT之家从日媒报道中了解到，10000 量子比特距正式商用尚有一段距离，量子计算商业化的门槛在 20000~30000 量子比特左右。

IT之家 6 月 17 日消息，SpaceX 首席执行官埃隆・马斯克透露，该公司计划在 7 月底进行第五次完整的星舰运载火箭试飞。本月初，星舰进行了第四次试飞，取得了巨大成功，助推器和飞船首次都实现了既定测试目标。由于 33 台猛禽发动机带来的复杂性，助推器曾在之前的测试中为 SpaceX 带来了不少麻烦。 在第四次试飞中，火箭成功软着陆于大西洋。测试结束后，马斯克很快表示下一次测试将尝试使用发射塔接住火箭的计划，目前来看，SpaceX 似乎将坚持这一决定。 IT之家注意到，SpaceX 对星舰的回收方式不同于其猎鹰 9 号火箭。与猎鹰 9 号不同，星舰的二级助推器也完全可重复使用。猎鹰助推器会降落在无人驾驶船或陆地上，但星舰的超级重型助推器没有着陆腿，SpaceX 计划用发射塔架“接住”火箭，这对于该公司实现星舰快速重复利用的计划至关重要。 在星舰第四次试飞 (IFT-4) 之前，SpaceX 尚未进行过星舰的受控着陆。然而，由于火箭在第四次试飞中成功软着陆，该公司似乎正全速推进下一阶段的星舰测试。这将涉及尝试用塔架接住火箭，马斯克在最新评论中表示，这项尝试最快可能在 7 月底进行。 制约 SpaceX 快速进行星舰测试的最大障碍之一是获得监管部门的批准。美国联邦航空管理局 (FAA) 需要逐个批准每次发射，不过现在看来，如果 SpaceX 使用相同的飞行和其他测试特性，这一审批过程可能会加快。 在进行塔架捕获之前，星舰将首先在靠近塔架的位置测试其所有系统。由于可能损坏或摧毁塔架，捕获操作风险很高。 星舰面临的另一个难题是隔热罩，SpaceX 在第四次试飞中测试了一种特殊的粘合剂，用于粘合二级助推器上的隔热瓦片。飞船二级助推器的隔热罩由数千块瓦片组成，这些瓦片经常会在发射过程中甚至在地面上时脱落。 在第五次试飞之前，SpaceX 将为此次测试指定的飞船更换所有隔热瓦片。来自得克萨斯州的当地媒体报道的视频片段还显示，SpaceX 正在博卡奇卡建造第二个塔架。