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苹果支付服务 凤凰网科技讯 北京时间6月18日，苹果公司将了结欧盟对其移动支付系统展开的一项长期反垄断调查，从而避免遭受巨额罚款。为此，苹果做出了一系列让步，允许竞争对手更多地使用其非接触式支付技术系统。 2022年，欧盟执行机构欧盟委员会指控苹果违反了竞争法，阻止竞争对手使用“轻触支付”芯片或近场通信技术(NFC)，从而让苹果自己的Apple Pay支付系统受益。 但是，三位知情人士称，欧盟委员会已经接受了苹果在今年1月承诺做出的一系列让步，其中包括让开发者在iOS设备上免费使用其NFC技术，并无需使用Apple Pay或苹果钱包(Apple Wallet)。欧盟官员一直在测试这些让步措施。苹果已提出将这些措施保留10年。 知情人士称，苹果仍在敲定最后的技术细节，但很可能在未来几周内与欧盟达成和解。欧盟委员会对苹果的承诺可能仍有疑问，和解的时间可能会改变。欧盟委员会拒绝就此置评。 这项和解协议应该有助于确保苹果避免被欧盟处罚，比如最高相当于该公司全球年营业额10%的罚款。苹果2023年的营收为3830亿美元，如果按照10%的罚款计算，这意味着该公司将接到接近400亿美元(约合2902亿元人民币)的罚单。 苹果拒绝就此置评，但引用了此前的一份声明。“通过我们与欧盟委员会的持续讨论，我们承诺为欧洲经济区的第三方开发者提供一种选择，这种选择将使他们的用户能够在iOS应用程序中使用NFC非接触式支付，同时不必使用Apple Pay和苹果钱包，”苹果在此前的声明中称，“Apple Pay将继续成为广泛可用的选择。所有欧洲经济区国家的3000多家发卡银行仍将提供Apple Pay无与伦比的隐私和安全性，以及出色的用户体验。” 目前，Apple Pay被数以亿计的iPhone用户使用。这项长期调查的和解，正值苹果与监管机构之间的关系处于特别紧张之际。欧盟最近对苹果在音乐流媒体服务方面的反竞争行为处以创纪录的18亿欧元罚款。苹果已对这一罚款提出上诉。另外，苹果还将成为第一家根据欧盟严格的《数字市场法案》受到新指控的科技公司，该法案旨在促进欧洲大陆数字市场的竞争。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

工资6500，月供3600，还不动车贷的曾炜，把刚提车一个月的小米SU7挂上了二手交易平台。 作为一名米粉，坐标江苏的00后曾炜毫不犹豫将小米SU7选做人生第一辆车。而作为4月底最早提车的一批车主，刚提车时他“恨不得每天住在车里”。只是刚刚开了2600公里，月供、房租一扣，口袋空空的曾炜，还是忍痛决定原价转车。 和曾炜一样，6月，北京车主孟竞也在二手交易平台以32.8万元的价格“诚出小米SU7 Max霞光紫”。 因为“女儿喜欢”购入小米SU7后，孟竞5月才刚刚上完牌，但开了不到3000公里，孟竞认为小米SU7既不能做家庭用车，对于身高190cm的他来说，空间也并不舒展，“进驾驶位容易撞头”，因此，“不如趁现在还没降价，尽快出了换个空间大点的，像丰田霸道，或者华为问界M9。” 同是出车，购买了普通配置的曾炜，帖子除了车贩子“无人问津”，只能选择降价9000元“割肉出清”。孟竞则一手占了“顶配创始人版”的附赠权益，一手还有“霞光紫”的热门车漆加持，挂上闲鱼后，相比起官网29.99万元的原价，还有二手车商34万元起的报价，孟竞的后台消息便没断过，甚至还有商场愿意出“一天1000元”，让孟竞把车放在商场做展示。 在第一批车主萌生卖车想法之际，更多人还困在漫长交付周期之内。近期#小米汽车销量连续下跌#的话题冲上微博热搜。有媒体报道曾经一周卖出2700辆的小米汽车，进入6月，周销量从2192辆滑到2100辆，矛头直指小米汽车的产能不足。 在热搜评论区内，更是挤满了询问自己小米SU7为何还不交付的准车主。对此，小米汽车则宣布，锁单量仍在稳步增长，且截至6月13日，小米SU7累计交付已突破2万台；6月单月交付将突破1万台，全年将保障交付10万台，冲刺12万台。 一面是在超半年提车期下，年底甚至2025年才能等到交付的准车主，一面是刚刚提车一个月，便急于出手的卖家们，小米车主们的焦虑相似，原因却不同。 01 提车一个月，刚跑了不到3000公里，曾炜还是把自己的小米SU7挂上了二手交易平台。 坐标江苏某地级市，买下人生第一辆车的米粉曾炜，并没有考虑小米SU7之外的其他选择。更何况，小米SU7的外观也让曾炜心动，“科技感足，和小米手机的设计思路完全一致。” 在拿到车的第一周，曾炜每天晚上都会开出去放风，每次上路，其他车主羡慕的眼光，也让曾炜“感到值了”。 买车容易养车难。月工资6500元的他，精打细算决定买最普通的标配版，但首付掏完，还上了5000元车险，买了3000多元的家充桩，除去房租，每月要还3600元的车贷，曾炜的日子过得越来越紧巴。 出车，成了曾炜的无奈之选。不过，挂上二手平台近一周，除了二手车贩子，私信的个人车主却并不多。对于急着等提车，愿意买二手现车的车主来说，曾炜的雅灰标配版配色并不大热，购入还要增加过户费用，曾炜也只能选择降价9000元，最终还是出给了二手车商。 图/在二手平台出订单和现车的小米车主们 来源/字母榜截图 对于同样出车的孟竞和方玲来说，趁小米SU7热度仍在，抓紧出车换新，才是当务之急。 习惯家庭用车的孟竞，因为女儿喜欢，特意在4月托人拿到F码，购入手里这辆小米SU7 Max霞光紫创始人版，算上保险、车牌，他总共花了31.5万元，在5月完成提车。 方玲则是早早预料到小米SU7的流量热度，抢在第一批购入后，做起了出租小米汽车的生意。“五一节之前，一天的租金就能有2000元-3000元”，在购入小米SU7标准版后，方玲4月下旬提车，5月上车牌。趁着第一批提车，方玲不仅迅速还了月供，还狠狠赚了一笔。 如今五一节后，随着小米交付提速，门店预约试驾也不再拥挤，方玲出租一天的租金已经下降到700元-800元，因此，对方玲来说，“还不如尽快出车，抓紧换小米SU7的顶配版。” 但对于“老司机”孟竞来说，开了一个月后，小米SU7相较SUV车型的缺点日益明显，“驾驶位仍显局促，后座空间也不够舒适”。在换购更为实用的SUV前，孟竞决定在6月抓紧出车。 尽管比官方售价高出近3万元，但标价32.8万的小米SU7 Max仍问询不断，不少车商后台私信孟竞，不过孟竞还是更想出给个人车主。相比起在二手车市炒到34万元-35万元一台的小米SU7 Max霞光紫，溢价出车的孟竞，给出的价格颇具性价比。 02 自带“热搜体质”的小米SU7，成了二手车商们的新风口。 “五一前，距离交付5-8 周的第一批订单，普遍都要加价1.2万元- 1.8 万元，还有爆款配色，比如内灰外红、内灰外紫，有车商能叫价到34万元-35万元。” 车商张工告诉字母榜（ID：wujicaijing），炒小米SU7，处处都是赚钱的门道。此前，作为误锁单的维权车主，张工便被叫价4000元-5000元的解锁报价“震惊”，他便索性自己收集信息，做起了帮忙解锁的“兼职”。 如今，张工亦趁机收了好几个4月份锁单的小米SU7。毕竟，相比起4月份，支付5000元定金的购车权益，是价值2000元的智能车载冰箱、标准版/Pro版价值6000元的25扬声器音响、Pro版价值6000元的电动尾翼、Max版价值6000元的20英寸梅花轮毂，搭配米其林PSEV静音胎。 根据官方海报，5月份购买小米SU7，附赠的权益，只剩下价值8000元的Nappa真皮座椅以及Xiaomi Pilot增强智驾功能终身免费使用权。 因此，张工在定金的基础上，往往能加价6000元-8000元转手订单，部分交付期少于10周的订单，更是供不应求，溢价空间也更大。 等不及自己订单23周交付期的孟方，便多花了1.1万元，从二手车商手里买下了交付期仅剩12周的4月订单。“能早小半年提车，还有格外的4月权益，还是值的。”孟方告诉字母榜，他将自己的订单以5000元原价挂上闲鱼后，不到5分钟就被拍下，而对方的账号首页，“一看就是车商。” 值得关注的是，随着新能源车企大搞价格战，如比亚迪、小鹏、特斯拉、蔚来，排队降价，供不应求之下，小米汽车的身价却不降反升。 尽管小米SU7的交付周期被拉长到半年以上，等不及的车主们甩订单的同时，着急买的车主，也催生出了独有的小米SU7二手市场。 在小米二手SU7订单炒得火热的背后，则是频上热搜的小米产能问题。 此前，在4月初首批新车交付仪式上，小米创始人雷军透露小米SU7已有超过十万人大定，锁单量超过四万单。尽管小米当前仅有一款车型在售，但目前小米SU7标准版锁定订单后交付周期，已经延长到20~23周，Pro版预19~22周交付，Max版则需28~31周交付。 为了安抚急着提车的车主们，6月13日，雷军更是在微博发文表示：" 今年 4 月 3 日开始交付，全年仅 9 个月时间，我们冲刺目标 12 万辆 "。小米公关部总经理王化亦表示，小米汽车6月已经开始实施双班生产制度，而在微博评论区，雷军亦承诺“6月份交付一定过万”。 不过，对于网友希望更新小米汽车APP的交付周数，积极冲浪的雷军并未直接回应，只是重申了全年冲刺12万辆的目标。 图/雷军在微博积极回复车主 来源/字母榜截图 一方面是“小米的产量跟不上来”，另一方面是4月后锁单车主的整体权益大幅缩水，对于“急着提车”的用户来说，无论是现成的整车过户，还是加价买交付期更短的订单，都显得更为“划算”。 03 超长交付周期之下，瞄准小米潜在车主的同行们动作越来越多，考验车主对小米忠诚度的压力正变得越来越大。 4月锁单小米SU7之后，看着国庆后才能交付的界面，方成最终还是决定转买价位差不多的理想L6。 此前，作为忠实米粉，在习惯燃油车的方成看来，小米SU7新鲜感十足，在4月份时对比同等车型，小米SU7的价格最优，科技感“也能打”。但随着交付时间一再拉长，着急用车的方成还是“等不了了”。 偶然在商场经过理想体验店时，方成试驾了理想L6，其24.98万元的Pro版售价和小米SU7相当，SUV车型带来的后座也显得更宽敞舒服，“明年还计划要孩子，算下来理想L6马上就能提车，不用等，实用性也更强。”5月，方成入手了理想L6，将小米SU7的订单加价1000元转了出去。 实际上，从4月第一批锁单，行至6月，看着提车周期排到了2025年的小米车主们，面对的诱惑不少。 6月13日，在工信部新车申报目录里，领克宣布Z10开始量产，又是一款对标小米SU7的竞品车型，且低配价格还可能低过小米SU7。今年下半年，蔚来第二品牌乐道的L60将在9月上市，被何小鹏放话“卖得会比小米SU7好”的小鹏M03,也将在三季度上市。 面对小米的后来居上，试图截胡小米车主的新能源车企们，扎堆推新款之外，也开始排队喊降价。 蔚来、鸿蒙智行旗下的智界汽车在线下针对已下定小米SU7的消费者，推出5000元额外补贴。智界更宣称“提供订单截图，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7 5000元定金。”理想汽车则于4月22日宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA降价1.8万元-3.0万元不等。 位于豪华品牌上游的BBA(奔驰、宝马、奥迪)，其新能源车型也开始大幅降价，某4S店销售人员告诉字母榜，5月26日，北京市刚分配了近6万个家庭新能源小客车指标，各家店便推出了3000元-5000元不等的补贴，争抢准车主，其中，原起售价35.39万元的宝马i3，市场价已经跌至17万元左右，原价超过31万元的奥迪Q4，现报价不到20万元。 面对争相抢地盘的同行，小米要做的功课更多了。 在解决产能危机之外，对于家庭出游场景需求更强的准车主们来说，当前仅生产单个轿车车型的小米，也需尽快丰富自己的“菜单”。 孟竞告诉字母榜，卖掉小米SU7 Max版后，他计划购入丰田的霸道，或华为问界M7/M9，空间大、后座舒适度更高的SUV车型，更符合他的家庭用车需求。 此前有媒体报道称，小米汽车第二款车型定位纯电SUV，预计于2025年上半年推出。 在日新月异的新能源市场竞争中，想要将更多准车主收归品牌之下，小米唯有跟时间赛跑。 （文中曾炜、孟竞、方成、张工、方玲为化名）

财联社6月18日讯（编辑 潇湘）在美国推出“先买后付”(BNPL)服务一年多时间之后，苹果公司(Apple)周一突然宣布将终止该项服务。这家全球科技巨头表示，它正在转向通过第三方信用卡和借记卡提供的一项新的分期付款贷款服务。 苹果公司在官网上表示：“随着这项新的全球分期付款贷款服务的推出，我们将不再在美国提供Apple Pay Later。通过Apple Pay Later获得贷款的用户将可以继续使用这些功能，但不会再提供新的贷款。” 苹果这项名为Apple Pay Later的“先买后付”服务最初于2023年3月公布，是该公司推动利用金融加深与消费者关系的一部分。该服务允许消费者在六周内将50美元至1000美元的消费分成四次支付，并无需支付利息和其他费用。 在该项服务推出之初，业内人士曾认为这是苹果对传统银行服务的一次“重大入侵”，因为相关“先买后付”服务将由这家科技公司自己为消费者提供短期贷款——通过全资子公司Apple Financing提供无息贷款，而不是与银行合作。 对此，一些业内人士表示，苹果最新的举措标志着这家iPhone制造商，对成为传统金融服务提供商的雄心出现了退缩。 退出已有征兆 那么，缘何苹果去年才推出“先买后付”服务，如今才时隔一年就突然喊停呢？虽然苹果在官网声明中并没有对此过多解释，但不少业内人士已有了各自的猜测。 自2019年推出Apple Card以来，高盛一直是该公司的主要银行合作伙伴，它为苹果接入万事达卡网络提供了便利。但如今，苹果正在逐步结束与高盛的这一合作关系，该合作关系还涉及到支持其储蓄账户和信用卡业务。早在去年11月，就有相关消息传出。 此外，“先买后付”服务最初在美国盛行时，美国利率正处于低位，消费者纷纷通过贷款为自己的购物提供资金。然而，随着利率上升，该行业正面临压力。最大的“先买后付”提供商之一Affirm的市值，就已从2021年约450亿美元的峰值降至了如今的约95亿美元。 值得一提的是，在自身不再下场提供“先买后付”服务之际，苹果周一也表示，计划为人们提供一种方式，让他们在使用该公司的支付系统Apple Pay结账时，申请其他公司的“先买后付”服务——昔日对手Affirm便是接下来的合作方之一。 Affirm的股价周一收于30.81美元。过去12个月，该股几乎翻了一番，但仍远低于2021年末160美元以上的历史高点。 此外，在上周的年度开发者大会上，苹果方面还曾表示，在美国，花旗和Synchrony的用户以及使用软件提供商Fiserv的贷款人，未来也将可以使用苹果的分期付款贷款服务。在英国，分期付款贷款功能将首先与汇丰和Monzo银行合作推出。在澳大利亚和西班牙，苹果将分别通过澳新银行和CaixaBank提供分期付款贷款服务。

还有一个月，科小编的车险就到期了。 所以这几天，我接到无数骚扰电话，微信收到数十位A开头人士添加好友的请求。 就在我与数位销售「斗智斗勇」的时候，突然发现一个好消息——比亚迪保险已开启投保入口。 实测下来，它的价格比其他保险公司，便宜了两三成，真的有点香。 01 同样保险价格打八折 当场下单 进入「比亚迪保险」，右下角可以看到车险投保选项。 点击进入，有一个主要行驶区域，目前可选地区，仅有安徽、江西、山东、河南、湖南、广东、陕西这7个省份。 其他省份预计会随着审批通过陆续放开。 下一个步骤，便是填写车辆信息、人员信息，大家最好提前准备行驶证和身份证，然后进入投保方案。 科小编的车，是一辆22年上牌的宋PLUS DM-i，如今是第二次续保，此前也没有出过险，所以价格并不高。 只选择交强险、车损险、三者险（300万）、车上人员责任险（驾驶人及乘客）的情况下，平安、人保、太平洋等公司，给出的报价在2860-3600元之间。 而比亚迪保险这边，只要2298.32元！ 相比其他保险最便宜的2860元，也打了八折，香爆了。 没有过多犹豫，科小编当场投保，目前已进入审核阶段。以后再也不用和一堆销售battle了。 隔壁小鹏车主，看到真香价后，也尝试在比亚迪保险投保，但填了一堆资料后，显示「该单投保异常」。 目前应该还不支持比亚迪以外的车辆。 另外，在选择主要行驶区域时，不同区域会影响到最后的定价。 科小编选择广州是2298.32元。换成江西某市后，同样的保险价格变成了2608.36元，贵了三百多块。 02 车企做保险 优势很大 一直以来，新能源汽车保险都是个行业难题。 车主们感觉保费贵、投保难，一台30万不到的小米SU7，保费比肩50万级别燃油车。 保险公司也吐槽新能源汽车出险率高、维修费贵，换块电池比车价还高，是个亏本买卖。 为什么比亚迪一下场，就能把价格打下来？ 一方面，就如此前特斯拉卖保险的操作，可以将保费和司机驾驶行为挂钩。 目前，比亚迪车里，有一个驾驶行为评分系统，将每一次行程中的驾驶行为做一个记录，并根据安全、文明、节能、环保四个方面做一个评分。 安全方面主要记录急加速、急刹车、急转弯、安全带未系及疲劳驾驶；文明方面主要记录转向灯指数、变道指数...... 驾驶风格激烈、开车时间又长的，来年保费就要涨价；开车小心谨慎、日常又很少开车的，可以给个骨折价。 这些数据，普通保险公司可拿不到~ 据悉，未来比亚迪保险还可能按天收费，不开不收费，利好「两箱油车主」。 另一方面，针对新能源汽车维修费高的问题，比亚迪作为车企有着绝对优势。 都是自家配件，给个内部优惠价很合理吧；都是自家员工，工时费算低一些也很正常吧。 比亚迪董事长王传福曾表示，在未来，比亚迪还可以根据保险赔付发现产品设计问题，倒逼新能源汽车产品设计优化，进一步降低保险业务中的各项成本和费用。 例如，电动车上的一节动力电池出现损坏，目前需要更换整个电池包，不能拆件维修。以后可能只需换损坏的那一节电池。 可以说是从源头上解决问题。 03 结语 当然，比亚迪保险也并非十全十美。 作为「行业新人」，比亚迪保险在网点数量、响应速度、处理经验等方面，可能比不上老牌保险公司。 今天科小编打官方客服电话，咨询「选择不同主要行驶区域，除价格外还有什么影响」时，等了七八分钟客服才接听，一问三不知，只能帮忙记录让保险专员联系我。 之前特斯拉做保险，也曝出大量服务问题，出了事故理赔师联系不上，几周甚至几个月才走完理赔流程等等。 不知道后续比亚迪保险的服务，能不能做到合格水准，希望我不要踩坑......

作者 | 叶二 编辑 | 魏晓 比亚迪，俨然已然是车圈的“全民公敌”。 从6月至今，车圈混战从市场端升级到台面上，一场车企是否应该“卷价格”的唇枪舌剑，密集上演。 各大公开场合中，不仅有造车新势力的鸿蒙智行余承东，也有传统汽车行业的广汽集团曾庆洪、吉利集团董事长李书福，以及业内知名专家等等，都就“卷价格”这一现状，进行了喊话。 比如，简单粗暴的价格战将导致无序竞争；比如，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷；比如中国汽车应该“强”，而不是“卷”等等。 虽说有些声音并未指名道姓，但几乎业内都明白，矛头直指的就是比亚迪。 过去很长时间，比亚迪扮演了价格屠夫的角色，同时也以低价优势横扫了市场，夺走了越来越多的市场份额，并在内卷中，仍然保持迅猛增长。 这自然也难免引发了车圈的围攻，也让比亚迪走向了风口浪尖。 被比亚迪卷怕了 比亚迪，太能卷了。 尤其是今年以来，在2023年车圈价格战已经打的一片火热的基础上，比亚迪再度率先浇了一把火，推出秦PLUS荣耀版等产品，打起了2024年降价第一枪。 这一枪，引发了诸多车企的跟随，2024年车圈被迫进一步内卷，便成为了主流风向。 而之所以业内在6月对比亚迪“发难”，一方面是，比亚迪的价格战奏效。 6月2日，根据比亚迪发布公告显示，今年前5个月新能源车销量达127.13万辆，同比增长26.8%。其中，5月新能源车销量为33.18万辆，去年同期为24.02万辆。 同时基于规模效应，比亚迪的利润并没有受到影响。 根据财报显示，今年Q1，比亚迪在单车均价环比下降6%的情况下，汽车业务毛利率仍环比上升3个百分点至28.1%，并创下了历史新高。 国内主流车企2024年一季度营收净利等情况，来源网络 而相应的，则是很多车企的日子不怎么好过。 以广汽集团为例，今年1-5月，广汽集团累计销量为69.95万辆，同比下降24.51%，其中的利润奶牛合资品牌广汽丰田、广汽本田，均遭遇了销量下滑的尴尬局面。尤其是在5月份，广汽本田销量只有3.2万辆，同比下降41.31%。 情况已经很不乐观。 另一方面，比亚迪还在5月底发布了秦L DM-i、海豹06这两款搭载第五代DM技术的产品，不仅带来了46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航，同样价格方面也再次掀了桌子——只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万）。 这进一步提振了比亚迪的销量走势。 据了解，比亚迪公关部总经理李云飞日前在直播时透露，秦 L 和海豹 06 的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。 来自市场方面的消息显示，截至6月11日，也就10天左右，比亚迪秦L +海豹06累计新增订单已破8万。 冲势之猛，可见一斑。 此背景下，其他人都接近或已经“卷不动”了，比亚迪又放出了大杀器，车圈对于“卷价格”的反击声音，也就此起彼伏。毕竟眼瞅着，在比亚迪的强势冲击下，车圈洗牌之势已然越发明显，生死压力说来就来。 该不该卷价格 同时车圈通过上半年的竞争形势，已然形成了一个共识——不管怎么卷，也卷不过比亚迪。 比如余承东就亲口盖章认定，全世界No.1的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力，并表示，鸿蒙智行不善于卷价格，但善于卷价值、卷智能化、卷豪华感。 本质上，这是余承东站在自己立场上的一种扬长避短的表态，无形之中，也将比亚迪的优势只归结于“卷价格”这一个维度上。同时，市场针对车企“卷价格”行为的质疑也甚嚣尘上，而比亚迪首当其冲。 不过这些多少有些偏颇。 站在消费者角度上，车企打起价格战，消费者是获益其中的，除了部分车企过去依靠高溢价获得高额利润的路数行不通了，市场方面也是举双手欢迎的。 此外，比亚迪的“卷价格”也是实力使然。 一方面是得益于规模效应，这点与特斯拉类似，另一方面也跟原材料比如电池级碳酸锂的价格下降有直接关系，本身单车的制造成本就在降低。 去年全年，比亚迪2023年单车成本约为12.31万元。而在2022年，这一数字约为13.83万元。再到今年一季度，单车成本仅10.2万元，进一步降低。 换句话说，比亚迪的价格下探，本就是水到渠成。 此外，比亚迪同样也在深耕技术、深耕价值。无论是刀片电池、DM-i超级混动，还是云辇-Z智能车身控制系统、易四方技术平台等，都是典型代表。无非是外表没那么光鲜，比亚迪将重心放在了实用性上，放在了产品工程上。 更关键的是，卷，本就是正常的市场竞争路径，没有核心优势的车企竞争不过，被洗牌本就是市场充分竞争之后，所要达成的结果。 比亚迪当前在20万以下这一主流市场，奉行的策略就是要以极致性价比，实现对燃油车市场的彻底颠覆。 它的目的，早就图穷匕见。在没有完成这一目标之前，比亚迪自然是不会善罢甘休的。 当然了在这个过程中，承受质疑与非议，也避免不了。 尤其是，当下以比亚迪为代表的车企疯狂开卷价格，外界不免担心，在激烈的市场竞争中，有些车企可能会出现偷工减料的问题，以至于产品品质的降低。同时，外界也不乏期待，在国内新能源已然引领全球的当下，希望车企能站上高端，具备较强的品牌价值。 现在的比亚迪从销量规模上，已经成为了当下的国内车企一哥，但在内核上，显然还缺乏明显的说服力。

雷达财经鸿途出品 文|莫恩盟 编|深海 被不少外地游客视为长沙城市名片之一的茶颜悦色，要遭机构股东抛弃了？ 天眼查显示，近日，茶颜悦色关联公司湖南茶悦文化产业发展集团有限公司发生工商变更，包含顺为资本、五源资本、源码资本、元生资本、天图投资在内的股东纷纷退出，其股东阵容基本回到了融资前的状态。 对于多家投资机构退出茶颜悦色股东行列的举动，有市场解读称可能是触发了投资对赌的上市条款，也有分析认为此举或是茶颜悦色为了境外上市做准备。据财联社报道，其从与茶颜悦色关系密切人士处获悉，茶颜悦色目前的股东变动系“正常搭红筹”。 自2013年问世以来，茶颜悦色如今已超十岁。此前因为长期坚守长沙大本营的原因，茶颜悦色曾凭借其稀缺性让无数外地消费者垂涎。在谈到品牌往出走的话题时，茶颜悦色创始人吕良曾如是说道，“茶颜悦色不能出去，出去会死”。 在吕良看来，茶颜悦色之前品控、组织能力、供应链能力都还跟不上，出长沙肯定会“死”，“我比较悲观，要么扩张死，要么不扩张死。不扩张这种死法，我们觉得比较有尊严。” 然而，一杯难求的茶颜悦色，却也由于较为保守的扩张节奏错过了品牌全国化的最佳红利期。据窄门餐眼数据显示，目前茶颜悦色仅在全国4个省份开设有627家门店，但这显然与许多新式茶饮品牌的规模仍存在不小的差距。 尽管茶颜悦色近来逐渐开始撕下“长沙限定”的标签，但其对手们早已在全国化方面发起了猛烈攻势。其中，同样主打新中式国风茶饮的霸王茶姬，仅去年新开的门店数量就是茶颜悦色现有门店总量的数倍，其GMV更是已经直接冲进新式茶饮赛道的TOP4，曾经的后辈如今已将茶颜悦色远远甩在身后。 有分析认为，对于茶颜悦色而言，IPO有着特殊的意义。一方面，上市将为茶颜悦色带来更多的资金支持，有助于品牌加速扩张，比如门店布局、供应链建设等。另一方面，上市还将进一步提高茶颜悦色的品牌知名度和影响力，并促使品牌在管理和运营上更加规范化和透明化，从而吸引更多消费者和合作伙伴的关注。 多家机构退出茶颜悦色股东行列 天眼查显示，近日，茶颜悦色关联公司湖南茶悦文化产业发展集团有限公司发生工商变更，公司注册资本由约701.03万人民币减至约506.72万人民币，同时许良卸任董事。 目前，湖南茶悦文化产业发展集团有限公司仅剩4名股东。其中，长沙菊英良品牌管理有限公司、长沙幽兰管理咨询合伙企业（有限合伙）、长沙筝筝管理咨询合伙企业（有限合伙）、Rose Xanadu HK Limited分别持有公司52.84%、36.58%、9.2%、1.38%的股份。 天眼查显示，自成立以来，茶颜悦色共计获得过四轮融资。早在2018年，天图投资便参与了茶颜悦色的天使轮融资。次年7月，由雷军创办的顺为资本，又参与了茶颜悦色的股权融资。 同年8月，茶颜悦色宣布完成A轮融资，元生资本、源码资本对茶颜悦色进行了押宝。据悉，本轮融资到的资金将被用于进一步扩张。等到2021年12月，茶颜悦色完成B轮融资，五源资本参与了本轮融资。 但6月12日，成都元承创业投资中心（有限合伙）、南京五源启兴创业投资中心（有限合伙）、深圳市天图东峰中小微企业股权投资基金合伙企业（有限合伙）、苏州元初投资合伙企业（有限合伙）、苏州源瀚股权投资合伙企业（有限合伙）、武汉顺宏股权投资合伙企业（有限合伙） 、武汉顺赢股权投资合伙企业（有限合伙）纷纷退出了茶颜悦色的股东名单。 随着前述工商调整的进行，包括天图资本、顺为资本、元生资本、源码资本、五源资本等机构均退出了茶颜悦色的股东行列，这意味着茶颜悦色的股东名单基本回到了融资前的状态，股东以创始团队的持股平台为主。 对于5家投资机构集体退出茶颜悦色股东行列的消息，茶颜悦色方面回应称，“暂时没有接收到管理层的相关信息”。但有分析猜测，此番股东退出有可能是因为触发了投资对赌的上市条款，导致公司需要回购投资人的股份。 不过，也有声音认为，茶颜悦色此次股东层面的变化，反而意味着其IPO的脚步更近了。据财联社报道，其从与茶颜悦色关系密切人士处获悉，茶颜悦色目前的股东变动系“正常搭红筹”。 据悉，红筹架构一般用于境外上市，通常是境内企业或自然人在境外注册公司，通过境外公司以并购、股权置换等方式取得境内公司的权益，并以境外公司名义向境外交易所申请上市。 雷达财经梳理发现，在此次5家投资机构集体退出股东行列之前，茶颜悦色曾数次传出IPO相关的消息。今年2月，湖南茶悦文化产业发展集团有限公司新增香港股东Rose Xanadu HK Limited，公司注册资本增至701.03万元，企业类型也从“其他有限责任公司”变更为“有限责任公司（港澳台投资、非独资）”。彼时，市场上便有猜测认为，这或许是茶颜悦色在为赴港上市做准备。 今年3月，又有媒体报道称，茶颜悦色已经选定中金公司和摩根士丹利负责香港IPO事宜，最早可能在2024年进行香港IPO，预计募集资金数亿美元。 4月，原天图资本VC基金管理合伙人潘攀加入茶颜悦色，担任战略负责人。公开资料显示，潘攀此前曾参与投资百果园、奈雪的茶，前两者均已登陆资本市场。由于有着丰富的上市经验，潘攀的加入也被外界视为是茶颜悦色奔赴资本市场的又一个信号。 “偏安一隅”的长沙名片 作为国内知名的新中式鲜茶品牌，茶颜悦色其实是吕良和孙翠英这对夫妻联手创业的杰作。在创立茶颜悦色之前，吕良开过广告公司、卖过爆米花、开过卤味店。虽然尝试过不少创业的项目，但吕良均没能折腾出什么太大的水花。 2013年，经历多次创业失败的吕良，再次动起了创业的念头。这一次，吕良在长沙的黄兴广场开出第一家茶颜悦色门店。创业初期，吕良的奶茶店只有三名店员，店长是吕良的妻子，财务则是妻子的姐姐。 在吕良的经营管理之下，茶颜悦色在长沙的门店越开越多，并逐渐成为了长沙的新城市名片。天眼查显示，目前吕良在湖南茶悦文化产业发展集团有限公司担任法定代表人、董事长兼总经理职务，并持有公司22.63%的最终受益股份，而吕良的妻子孙翠英则持有公司59.02%的最终受益股份，是公司的受益控制人和实际控制人。 但和许多新式茶饮品牌在全国疯狂跑马圈地不同，茶颜悦色在很长一段时间里“偏安一隅”。因为长期驻守长沙大本营，喝茶颜悦色成为不少外地游客前往长沙的必打卡项目，甚至不少黄牛还专门做起了跨城代购茶颜悦色的生意。 茶颜悦色久久未能进军全国的现状，或也与其坚持直营的扩张策略有关。 雷达财经从茶颜悦色官网获悉，直到现在，茶颜悦色仍将“不加盟、不招商、无合伙人”的介绍写在了官网的醒目位置，并霸气放话“说可以加盟茶颜悦色的都是大骗子！” 此前谈到品牌扩张相关的话题时，吕良也曾坦言自己“胆子小”，“至少在2019年，还要给自己时间来沉淀。我觉得，在茶颜五年的发展时间里，前三年属于懵懵懂懂；从后两年开始，我们才意识到，要做品牌、要做管理，做完了才有可能具备扩张逻辑。” 回顾茶颜悦色的品牌发展历程，其也曾数次卷入争议之中。比如，印有“官人我要饮茶”“套路出来约，迟早这一套，嘴上说不要，身体很诚实，因为这套，才不会开枝散叶，满地不堪。撩人从这一套开始吧”的广告文案，就曾为茶颜悦色引来低俗营销的质疑。 2021年12月，部分自称茶颜悦色员工的网友在网上发帖，抱怨平日工作强度大但工资却不足3000元，而茶颜悦色的高管则指责员工不懂感恩。员工和高管双方唇枪舌剑、各执一词。随着舆论不断发酵，茶颜悦色创始人吕良发布内部道歉信，并表示后续将会进一步与门店伙伴沟通。 此外，茶颜悦色特有的“罚站式排队”，也曾引发不少消费者吐槽。有消费者反馈，在茶颜悦色点单后不能离开，必须在现场按顺序排队取餐，从而增加了消费者购买奶茶的时间成本。 雷达财经注意到，相比此前，茶颜悦色当下其实已经加速了对外扩张的节奏，但其距离成为全国性的新式茶饮玩家仍有不小的距离。据窄门餐眼数据显示，截至目前，茶颜悦色在国内共有627家门店，覆盖国内包括湖南、湖北、重庆、江苏的4个省份。 其中，湖南大本营仍是茶颜悦色门店布局最多的省份，门店数量超过400家；湖北地区次之，门店数量为117家；重庆、江苏则分别拥有55家、52家门店。 而茶颜悦色仅仅600多家门店的规模，显然无法与门店数量达30642家的蜜雪冰城、9422家的古茗、8551家的茶百道、8400家的沪上阿姨、6294家的书亦烧仙草、5692家的甜啦啦、5378家的益禾堂、4537家的霸王茶姬、4110家的CoCo都可相提并论（数据来源：窄门餐眼）。 和君咨询合伙人、连锁经营负责人文志宏曾指出，茶颜悦色的直营模式直接影响了其异地扩张的速度与规模。这种保守的战略一定程度上值得肯定，但对企业长远发展而言，局限性较大，存在发展上限。管理层可以适当转变思路，尝试从过去的全盘直营模式，转向直营、加盟“两条腿走路”的模式。 不过，主品牌扩张步伐相对迟缓的背后，茶颜悦色却忙着搞起了“副业”。雷达财经注意到，目前茶颜悦色已推出昼夜诗酒茶·艺文小酒馆、鸳央咖啡、古德墨柠、小神闲茶馆等子品牌，以此加强在酒馆、咖啡、柠檬茶、纯茶等细分赛道的布局。今年5月，茶颜悦色又以店中店的形式推出“糖水铺子”，尝试卖糖水。 门店规模远小于主要竞争对手，赛道竞争白热化 俗话说，“物以稀为贵”。由于早期仅在长沙等个别城市开有门店，茶颜悦色曾一度因其稀缺性而被捧上神坛。然而，茶颜悦色这样的运营策略是一把双刃剑，其相对保守的扩张节奏也给了许多对手可乘之机。 2019年，一家名叫“茶颜观色”的奶茶店，直接开到了茶颜悦色位于长沙的一家直营店的对面。这两家门店除了品牌名字只有一字之差外，就连饮品菜单、标识、门店装潢设计也颇为相似。 由于“茶颜观色”商标注册比“茶颜悦色”更早，2020年4月，茶颜观色以侵犯商标权为由将茶颜悦色起诉至法院，茶颜观色要求茶颜悦色赔偿21万元，结果被法院驳回。2020年8月，茶颜悦色以不正当竞争为由，又反过来起诉了茶颜观色。最终，茶颜悦色获赔经济损失及合理维权费用共计170万元。 除了高度相似的山寨品牌，以霸王茶姬、茶话弄、茶理宜世、本宫的茶、茉莉奶白为代表的选手也都在虎视眈眈地盯着茶颜悦色的市场份额。在外界看来，同样主打新中式国风茶饮路线的霸王茶姬，便是对茶颜悦色构成威胁最大的竞品之一。 比如，茶颜悦色的明星产品幽兰拿铁、声声乌龙、桂花弄等极具国风特色，而霸王茶姬也不甘示弱，其招牌产品伯牙绝弦、桂馥兰香以及不久前刚刚推出的万里木兰也尽显国风韵味。在霸王茶姬此前举行的线下活动中，甚至还曾上演嘉宾错把“金主”霸王茶姬的名字喊成茶颜悦色的戏剧性一幕。 尽管2017年问世的霸王茶姬比茶颜悦色诞生的时间晚了4年，但前者的扩张速度却远超后者。据窄门餐眼数据显示，截至目前，霸王茶姬在全国已开出4537家门店，覆盖全国31个省份、303个城市。 据悉，仅仅去年一年时间，霸王茶姬就新开2000多家门店。据此计算，霸王茶姬去年新开的门店数量甚至达到了茶颜悦色现有门店数量的数倍。 在异常迅猛的攻势下，作为“后辈”的霸王茶姬已经杀进了新式茶饮赛道的头部梯队。在5月举行的“2024年国际茶日·现代东方茶创新论坛”上，霸王茶姬创始人张俊杰透露，2023年霸王茶姬的GMV首次突破百亿大关，达到108亿元。 据弗若斯特沙利文数据显示，2023年按零售额计的中国现制茶饮店市场前五大参与者，分别是蜜雪冰城、古茗、茶百道、沪上阿姨与喜茶，对应零售额分别为440亿元、192亿元、169亿元、104亿元与90亿元，这意味着霸王茶姬的GMV已经超过沪上阿姨与喜茶跻身行业前四之列。 虽然新式茶饮玩家们争先恐后地朝着资本市场挤去，但成功上市并不意味着战役的最终胜利。从已经登陆资本市场的玩家的股价表现来看，资本市场目前对于新茶饮赛道似乎并不是十分看好。 据雷达财经统计，目前登陆资本市场的新式茶饮选手仅有两家，它们分别是奈雪的茶和茶百道。但据同花顺iFinD显示，自上市以来，奈雪的茶的股价已跌去87.72%；而茶百道上市仅一个多月的时间，股价也已跌去30.62%。 在中国食品产业分析师朱丹蓬看来，茶颜悦色坚守现在的策略，或许跟创始人此前的失败经验有关，但坚守直营也让茶颜悦色失了整个新中式茶饮的消费红利。朱丹蓬认为，坚持直营、把品质与服务体系做好其实并不是坏事，但问题在于资本或许并不这么看。 还有业内人士指出，随着市场竞争不断加剧、行业增长有所放缓，资本市场对于新式茶饮赛道的估值开始理性回归。由于新茶饮行业的技术门槛相对较低，竞争者容易通过模仿或改进现有产品进入市场，也在一定程度上消减了资本的热情。

618接近尾声，冷清、平淡或是今年所有人的共同感受。 当618走到第21届，消费者的热情已经无限趋近于冷漠，还在为618使劲的恐怕只有淘宝、京东和拼多多。 必须承认的是，他们PK也没了前些年的创意比拼大赛的味道，而是统一死磕起了百亿补贴。行内人士不无戏谑地说，618已经死了，现在的它只是套了壳子的百亿补贴。 618全靠百亿补贴撑场子的观点甚嚣尘上，倒也不能说错，但要是换个角度思考，每年数不尽的电商大促活动，又何尝不是在消耗618好不容易积攒下来的品牌心智？ 618与双11把电商行业的竞争切割成两部分，一年到头大家各占一半。活动打折力度退潮，很可能伤害后续的大促活动，给市场传递出负面信号。618和百亿补贴能否共存、怎样共存，是个需要反复商榷的问题。 百亿补贴的生命力，比618短多了？ 现在的电商平台，每月一大促和日日百亿补贴已经成了常态，但是要论拉动增长的作用，行业人士的共识都是“越来越弱”。 先看百亿补贴，自从去年淘宝和京东放下架子加入“价格力竞争”阵营，百亿补贴逐渐与拼多多脱钩，成为消费者线上购物的默认选择之一。最近正值618大促，期间更是有着猫、狗、拼、快等多个平台打着“百亿补贴”的旗号引流量、带活动。 很少有人记得的是，百亿补贴的开始本就与618有着千丝万缕的联系。 2019年，互联网电商还处于黄金时代末端，消费者对越来越长的促销时间和越发复杂的减价策略渐生怨言，但主动权还算是掌握在平台手中。 就在这时，拼多多出了这个奇招。 不用凑满减，不用蹲节点，只要点击进入百亿补贴频道就能低价购入品牌商家的产品。缺的钱拼多多来补，消费者顾虑的信誉由拼多多做背书。 “简单粗暴但有效”、“冲击大得令人窒息”、“所有人的注意力都被拼多多吸走了”……据业内人士回忆，一开始是没有人相信拼多多会成功，到后来就变成了没有人想得出来怎么打败拼多多。 如今五年多过去，拼多多把百亿补贴玩成了日常操作。其一季度财报显示，拼多多的营收和净利均超出了市场预期，前者同比增长131%，后者同比提高202%，分别为868亿元和306亿元。 这也是2021年三季报实现首次盈利以来，拼多多连续第11个季度净利润高速增长（涨幅不低于50%），618促销首周数据显示，拼多多百亿补贴商家数量比以前多了90%，多个家电品牌销售额破10亿。 传统电商平台和新电商平台就此构成了“冰火两重天”，一边是年年都被诟病没诚意没效果的618，一边是百亿补贴不断奇袭反复冲击。 无奈之下，淘宝京东选择了“打不过就加入”，因此创造出了死磕百亿补贴的618这个复合产物。 两者叠加的原因很明确，就是为了驱动需求扩大，刺激消费增长来拉动商业。结果却恰恰相反，淘宝京东去年和今年的两个618情况都不容乐观，从平台公布的战报来看，具体数字越来越少，百分比式增长和第一次听说的赛道越来越多。 必须承认的是，这跟大环境的变化存在千丝万缕的关联。去年到今年以来，人们对消费的意愿都在下降，出于对未来收入景气度的考虑，很多人在618活动期间的想法从“大促不买就是亏”转变成了“能少买绝不多买，能不买绝不出血”的保守态度。 但在另一层面来说，百亿补贴的确也加速了节日大促的“死亡”。 至于消费者，618和双11早已失去了原本过了零点价钱砍半的刺激感。 复杂的凑单满减规则，漫长的活动时间和动辄就要等上十天半个月的超前预售机制，凡此种种都让人感到疲惫。百亿补贴加入的口号喊得响，实际上只不过是把跟之前一样没有多少的优惠从左手换到右手，若降价不真诚，则补贴无意义。 至于商家，百亿补贴似乎更像是平台巧立名目的另一种收费方式。 能够让利给消费者的空间是有限的，如今电商平台几乎每个月都有促销活动，用户麻了，商家也麻了。 同样的道理，平台在面对百亿补贴时也很难给出有吸引力的折扣。毕竟淘宝和京东不像拼多多，后来者可以只靠一招鲜，前辈们却不得不考虑以前的秘笈该如何迭代或重新利用。到这个时候，百亿补贴的能量也就越来越弱了。 淘宝和京东被百亿补贴绑架？ 去年初淘宝、京东纷纷加入百亿补贴阵营时，市场一片叫好，多数人都觉得他们“终于想开了”，互联网电商行业研究员杨建一直持有不同观点。 他认为淘宝和京东或不适合做百亿补贴，贸然引入的决定好做，想要退出却没那么简单。消费者对618热情越低，平台越依赖百亿补贴拉高GMV，久而久之反倒被百亿补贴绑架。 以淘宝为例，今年4月23日，淘宝就早早启动了为期5天的“百亿秒杀节”，百亿补贴基础上再做加码。这次秒杀节的补贴天花板是3000元，除了常规的硬通货商品以外，淘宝还找来了华为MateX5、任天堂霍格沃茨之遗卡带等稀缺款增加吸引力。 ——但是，消费者的体验并不好。 在小红书、虎扑等社交平台上不乏消费者吐槽，自己参与百亿秒杀节踩了雷。 首先是选择商品时，百亿秒杀节主推的基本都是套餐，比如苹果全家桶、戴森全家桶，对想要单笔购入的消费者不友好，比起降价更像是平台在搞“强买强卖”。 其次是“难抢”，网友Jerry现身说法，自己明明守秒抢到了泸州老窖，没想到区区700块钱的东西淘宝还趁自己不注意偷偷发起了退款。更惨的另一位消费者阿莎则根本没抢到补贴价，哪怕她在第4秒就下好了订单，她很无奈地表示，“淘宝玩不起就直说”。 而到618百亿补贴的广场上搜索会发现，同样的问题还在重复。 在淘宝上下过几万块钱单的清泉吐槽道，淘宝说是用百亿补贴替商家背书，其实只是一句托辞。“买的时候不显示第三方店铺名，让人误以为是官方渠道，有问题了就让你去找第三方卖家。” 恰好遇到卖家不发货的清泉只能在平台和商家之间打转，最后对方也没有发货，草草赔了100元了事，“缺货第三方赔付上限就是100，感情还是第三方店铺说了算，都上到百亿补贴频道了，难道淘宝就没有约束卖家的权利和义务吗？” Austin也因为淘宝的“买贵必赔”怒火中烧，下单iPhone两天后，东西还没到手就发现降了100块钱，去找淘宝客服申请价格保护却被驳回，理由是必须在付款24小时内申请。“这么大个平台做事儿跟儿戏一样，说好的买贵必赔，条件设计得这么苛刻，明显就是欺负消费者。” 为什么吃力不讨好？从根上来说，或是因为淘宝和京东没有做百亿补贴的基因。 百亿补贴的本质是给供应链挤水分，消除溢价后惠利消费者，集中需求侧能量影响供给侧选择。但淘宝和京东长年积累下来的套路是服务供给方，给不同商家针对性地设置活动，让橱窗展示给想展示的人，用供给刺激需求侧消费。 二者逻辑不同，决定了擅长的事不同。 传统电商平台真正的积淀在于商家生命周期管理、运营辅助、物流配送、大宗商品和高溢价产品的心智占领，放弃这些ToB资源试图直接去做ToC生意，自然是事倍功半。把长板拉长去做百亿补贴做不到的事，对他们来说才更有性价比。 更何况在拼多多的长期宣导下，百亿补贴已经成了拼多多的代名词，淘宝、京东继续沿用这个概念，多少有着替他人打工之嫌。 低价真是最重要的吗？ 当然，就像杨建说的那样，开弓容易回头难，那跳脱补贴的框架来看，618还有什么解法？或者换个竞争的思路，电商平台除了低价还能给消费者提供什么？ 消费行业里，平价、高质是最大的确定性，顾客总是贪婪地希望兼顾“便宜出好货”的无限需求，但是对供给端和平台方来说，不同历史阶段有着不同的使命，多、快、好、省优先级排序也要紧跟着消费需求的变化而变化。 从国家发展的角度来看，现阶段显然是中国经济爬坡比较平缓的时期。 改革开放初期需求爆炸式增长，供给侧产能极速扩张的大发展时代已然过去，“有货源就能有买卖”的思维需要改变，电商平台要看到消费者的诉求。 需求侧重要性提升，再加上消费者把钱袋子收紧，很容易让我们误以为价格是唯一重要的因素，最多再加上服务，这就是一个典型的误区。 很简单的道理，三天后你就要出一趟长差，为了应对这次外出，你在百亿补贴频道下单了一个好看又便宜的行李箱。 两天后行李箱寄到了家，你发现货不对板，只能申请退货。商家和平台态度都很好，申诉秒受理，退款秒到账，还额外给了优惠券，但只有你知道这些都无济于事。因为你真正需要的是一个明天能够带走的行李箱，眼前最紧要的需求没解决，其他那些所谓的附加价值都是零。 很多消费者都遇到过类似情况，他们也在各种平台发表意见，表示只要质量过得去，自己可以不需要“仅退款”之类的权益保护。 这就是问题的核心，消费者不会满足于粗制滥造的便宜货，他们希望的是用更低的钱买到更好——至少应该是同等质量——的产品，品质依然是不可或缺的一部分。 回到618与百亿补贴，618是市场情况的集中呈现，把握住下一轮更替的脉搏，就有机会创造新的蛋糕。消费者是挑剔的、变化的、喜新厌旧的，他们追求综合体感的最大化，所以低价可能一时重要，但不会一直重要，品质可能一时被忽视，但不会一直被忘记。 日本消费社会研究第一人三浦展提出，新消费群体需求的出现加速了“第五消费时代”到来，消费者更注重品质，而且是价格与价值并重的整体性品质。 据36Kr报道，阿里巴巴已经意识到了自己不可能全方位复刻拼多多。与其做绝对的低价，不如强调“超高性价比”，将价格、服务、商品质量等因素加权综合考量，用户和商家也都能接受。 从这个角度去看，百亿补贴加618这种让商家和平台都感到别扭的情况可能会持续一段时间，但是转变心态以后，剥离粘连也未尝不可。 没有百亿补贴的618，说不定会迎来新的更大的市场，毕竟世界万物都处在动态平衡的较量之中，而我们终将重新处于一个新的稳定状态。

　　治国必先治党，党兴才能国强。4月至7月，全党开展党纪学习教育，组织党员特别是党员领导干部搞清楚党的纪律规矩是什么，弄明白能干什么、不能干什么，把遵规守纪刻印在心，内化为言行准则。 　　习近平总书记在不同场合多次强调全面从严治党、党的自我革命的重要性。解决好大党独有难题，是实现新时代新征程党的使命任务必须迈过的一道坎，是全面从严治党适应新形势新要求必须啃下的硬骨头。 　　大党独有难题是什么？如何解决？一起学习↓

　　6月18日，中央广播电视总台与中国移动通信集团有限公司战略合作暨2024年巴黎奥运会版权合作签约活动在京举行。双方签署包括战略合作框架协议在内的4个合作协议，在直播版权许可、资源战略合作、内容联合运营等多领域展开深层次、全方位、多角度的合作。中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄，中国移动通信集团有限公司董事长杨杰出席活动并见证签约。中央广播电视总台编务会议成员兼总经理室总经理彭健明、中国移动通信集团有限公司副总经理张冬在活动上致辞。中央广播电视总台编务会议成员周振红出席活动。 　　彭健明表示，本次合作签约是双方深入贯彻落实习近平总书记关于文化强国、网络强国建设系列重要指示精神和总书记关于中国支持举办巴黎奥运会等重要讲话精神的一项具体举措。今年以来，中央广播电视总台深入开展重大主题宣传；用心打造原创精品力作；及时跟进AI人工智能等前沿技术和微短剧等传播新形态，因地制宜发展总台新质生产力、新质传播力。总台精品视音频资源更加丰富，“内容宝藏”储备更加雄厚。他强调，一直以来，总台与中国移动保持着密切友好的合作关系，特别是在重大赛事传播上，开展版权全面合作，让更多人领略到体育赛事的无穷魅力。双方将以此次战略合作为新起点，在品牌建设、赛事转播、技术创新、产业拓展、信息共享等更多方面奋发进取、积极作为，共同推动“文化强国”“网络强国”“品牌强国”建设，为谱写中国式现代化崭新篇章作出更大贡献。 　　△中央广播电视总台编务会议成员兼总经理室总经理彭健明 　　张冬表示，中国移动始终锚定“世界一流信息服务科技创新公司”发展定位，全力推动新型工业化，服务支撑高质量可持续发展，已在创新能力、品牌价值、公司市值、盈利水平等方面实现了全球领先。总台是全球体量规模最大、业务形态最多、覆盖范围最广的国际一流新型主流媒体，具有丰富的内容版权储备和强大的原创内容生产能力，在国内国际上有着强大的引领力、传播力和影响力。他强调，此次签约标志着双方开启了进一步深化战略合作的新篇章。中国移动将携手总台合力构筑文化高地，讲好中国故事，助力提升国家文化软实力和中华文化影响力；在超高清内容生产、大模型技术研发、多模态内容生成等方面开展联合攻关，探索推进生成式人工智能媒体产业转型升级，壮大可持续发展新动能；坚持内容为王，回应群众需要，共同丰富拓展优质文化内容供给，携手赋能美好生活。 　　△中国移动通信集团有限公司副总经理张冬 　　活动现场，中央广播电视总台和中国移动通信集团有限公司相关部门负责人代表双方签署了《中央广播电视总台与中国移动通信集团有限公司战略合作框架协议》《巴黎奥运会直播版权许可长款协议》《国际体育赛事媒体权利及相关版权资源战略合作协议》《咪咕视讯与北京易橙天下2022-2026年内容联合运营合作协议》。双方将在国际体育赛事媒体权利及版权资源、内容联合运营、国际传播等方面继续深入合作，进一步推动双方实现优势互补、协同发展。围绕即将开幕的2024年巴黎奥运会，双方还达成了公共互联网、电信运营商领域版权合作，将在赛事节目直播、延时转播、视频点播及短视频版权合作等多方面紧密携手，共同为全球亿万观众呈现一场力与美的视听盛宴。 　　中央广播电视总台、中国移动通信集团有限公司相关部门负责同志参加活动。 　　（摄影：朱岩 周寅）

　　多学一个知识点 　　——不吃晚饭减重不靠谱 　　不吃晚饭的减重方式不科学。长期不吃晚饭会破坏规律的进食习惯。进食间隔时间过长，也不利于人体所需的各种营养物质的供应。减重要在保证营养均衡的基础上控制能量的摄入。参考《中国居民膳食指南（2022）》，晚餐占一天能量和营养素的30%～35%，应包括4～5种食物。 　　出品：健康报·谣言终结站科普小组 　　审核：国家健康科普专家库专家、中国医学科学院北京协和医院临床营养科主任医师  陈伟 　　策划：李天舒 王宁 　　制图：王珺珂

　　据以色列媒体17日报道，以色列总理内塔尼亚胡已正式解散战时内阁。 　　以色列战时内阁由三名成员组成，分别为内塔尼亚胡、主要反对党国家团结党领导人甘茨以及国防部长加兰特。此外，战时内阁还邀请了两名观察员，分别为以色列前国防军参谋总长埃森科特与战略事务部长德默尔。 　　甘茨已于当地时间6月9日宣布退出战时内阁，并呼吁提前举行选举。 　　《以色列时报》报道截图 　　中国国际问题研究院助理研究员李子昕在接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析说，内塔尼亚胡解散战时内阁，是以色列国内政治变化的结果。 　　·本月初，中左翼政治领导人甘茨宣布退出战时内阁，埃森科特也宣布辞去战时内阁的观察员职务，使得战时内阁中所剩成员均为以色列现政府或执政联盟的成员。这也意味着，想要实现融合不同政治力量的目标难以达成，战时内阁存在的意义大为减弱。 　　·此前，内塔尼亚胡的执政联盟的盟友本-格维尔也宣布要申请加入战时内阁。 作为极右翼政客的本-格维尔一旦加入战时内阁，将使以色列现政府更加右倾。 　　·由这样一个机构来决定以色列的作战计划不仅会引发国际担忧，也会在以色列国内产生严重争议，合法性必然会受到极大的质疑，反而会给内塔尼亚胡带来更大的麻烦。因此，解散战时内阁是应当前政治局势变化而进行的一个举动。 　　欧洲版的《政治报》网站报道截图 　　李子昕进一步分析指出，战时内阁解散后，以色列的整体决策会更趋于强硬和保守，且决策效率会更高，一些战术性的特别行动会更加频繁地出现。 　　·战时内阁解散后，以色列的重要安全议题将交由安全内阁来审议。 　　·此前，以色列定下了彻底清剿哈马斯、解救在押人员、改善其周边的安全环境等三大目标，在实现这些目标之前，内塔尼亚胡政府不会彻底停止军事行动。 　　·即便在加沙的军事行动进入到了一个暂时停火阶段，但针对北部地区的黎巴嫩真主党、叙利亚境内的伊朗军事力量、伊拉克的武装、南部的胡塞武装等，以色列同这些地区抵抗力量的军事冲突仍在继续。本轮巴以冲突的外溢效应难以有效遏制。 　　·在谈判方面，内塔尼亚胡政府可能会延续其模糊策略，对谈判事宜不置可否，但会和美国共同施压哈马斯要求其接受第一阶段的停火，关键是实现在押人员的置换。 　　·在营救出大部分的在押人员后，以色列同哈马斯的谈判大概率会陷入僵局，并且极有可能因为某一方被指控违背停火协议而导致战火重燃。 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨杨卓英 印梅梅 　　编辑丨林维 杜慧琴 　　签审丨闫明 江爱民

　　近一个月，“软件”成为武汉热词。 　　5月25日，东软软件园投用；6月12日，达梦数据库科创板上市；6月14日，第二届软件创新发展大会在汉举办。 　　十年一台阶——2013年，武汉成为“中国软件名城”创建试点城市，截至去年，武汉软件业务收入规模已从创建前的300亿元规模跃增至3023.8亿元，尤其近两年增速位居14座“中国软件名城”之首。 6月14日，第二届软件创新发展大会在汉举行。图为中国工程院院士倪光南作主旨报告。长江日报记者高勇 摄 　　以此次大会为契机，武汉正在加快推进以软件为关键要素的新型工业化发展和新质生产力培育，并亮出攀登目标：力争到2025年，全市软件业服务收入突破4500亿元，从远期看，软件信息业将发展成为武汉新的支柱产业。 　　缺龙头？从工业重镇的土壤里汲取养分。缺“块头”？在空间的拓展里量体裁衣。缺“种子”？在新赛道里播下希望。补齐短板、锻造长板，武汉一步一个脚印推动软件产业做大做强。 　　到制造业生产一线去找场景 　　华星光电等牵头“软件应用创新联合体” 武汉华星光电工厂（资料图）。长江日报记者周超 摄 　　在TCL华星武汉基地，国内第一条主攻折叠屏的6代柔性LTPS-AMOLED显示面板生产线上，格创东智打造的人工智能自动缺陷分类系统正在工作。 　　相对于人眼识别，AI识别速度提升5—10倍，准确率从人眼的85%提升到90%以上。 　　在半导体制造、新能源等视优异品质和高良率为“生命线”的高端制造领域，良率提升1%或将带来近千万元的效益。如今，武汉华星光电已是湖北省首家产值超百亿元的半导体显示面板企业，成为全球最大的LTPS（低温多晶硅）单体工厂。 　　此次“软”“硬”结合，也诞生了半导体制造业国家级双跨平台——湖北格创东智。如今，这家企业已为600余家武汉企业完成智能化改造咨询诊断。 　　格创东智副总裁、半导体事业部总经理肖长宝介绍：“工业软件是半导体制造的‘大脑和神经’，直接反映制造企业的创新能力。制造企业要加大应用场景的开放，软件企业也要加紧攻关，与制造业深度融合。” 6月14日，第二届软件创新发展大会在汉举办。图为开幕式现场。长江日报记者 高勇 摄 　　就在6月14日举行的第二届软件创新发展大会上，武汉市“半导体显示产业工业软件应用创新联合体”正式成立，由武汉华星光电牵头，包括格创东智在内的产业链上下游工业软件研发企业、高校院所紧密合作，将推动集成电路、新型显示行业关键业务场景开放，针对多类工业软件进行联合攻关应用创新。 　　当日，中部6座省会城市工业和信息化主管部门联合发起《推动中部地区软件新质生产力崛起倡议》，提出要软硬协同，着力促进集成电路、智能网联汽车、智能终端、机器人、光伏等硬件产业与基础软件和工业软件以及人工智能、云计算、大数据、工业互联网等软件服务协同创新，要到广大的生产一线去发展软件产业。 　　航空制造商达索集团孕育出工业软件龙头企业达索软件，硬件企业西门子跻身全球前十大软件商，从宝钢自动化部发展起来的宝信软件，已是中国软件百强企业……长江日报记者梳理发现，不少把“软件定义硬件”作为顶层设计的企业，都在产业升级中迅速成长。作为工业重镇，武汉拥有光电子信息、新能源与智能网联汽车、生命健康、高端装备等优势产业，为培育软件龙头企业提供了优渥土壤。 　　武汉市经信局相关负责人介绍，为提升软件名城建设水平，武汉将选取能够代表行业需求、拥有丰富应用场景的行业龙头企业、硬件厂商作为需方，特别是抢抓建设国家首批中小企业数字化转型试点城市、首批制造业新型技术改造试点城市的机遇，以强大的实体经济作为软件依附的躯体，培育一批软件龙头企业。 　　力争培育出千亿级软件园区 　　金山、东软、科大讯飞、浪潮齐聚 位于南太子湖畔的武汉东软软件园。孙晓飞 摄 　　5月25日，武汉智能汽车软件园核心载体之一的东软软件园正式开园并投入使用。东软软件园建设面积14万余平方米，可容纳超过8000名软件研发人员。 　　东软集团总裁兼首席运营官盖龙佳出席第二届软件创新发展大会时表示：“东软愿意和同仁一起助力武汉软件产业的发展，实现双向奔赴。” 　　据了解，东软集团作为中国头部软件企业，将发挥产业链带动作用，如在智能网联汽车方向，东软软件园目标聚焦从汽车芯片、座舱、整车到车云一体的企业生态圈，并组成联合的研究机构，一方面有利于自身的产品迭代升级，另一方面也将拉动关联产业发展。 　　由一家龙头链动龙身，一个“园”画出一个“圈”，从单点突破到成链成群，从技术引领到产业突围，从优势到胜势。 　　一直以来，武汉的基础软件、工业软件、地球空间信息等细分领域在全国具有较大优势，但也要清醒看到，上海、北京、深圳等第一方阵城市，软件和信息服务业增加值占城市GDP比重已突破10%，武汉仍有差距。 网安基地培训中心。通讯员徐一帆 摄 　　面对力争2025年软件收入突破4500亿元的目标，如何快速长“块头”、在规模体量上更向前一步？武汉的突破路径是：做强工业软件、基础软件、汽车软件、地球空间信息四大优势产业集群，打造一批特色鲜明的软件产业载体，力争培育出千亿级软件园区。 　　目前，武汉有武汉软件新城、光谷软件园等综合性软件园区，武汉智能汽车软件园、国家网安基地软件园、融创智谷等特色软件园区。在做大做强现有园区的基础上，还要扩充一批软件园后备资源，通过物理空间集聚一批头部企业、创新人才、创新平台，配套一批高水平软件人才社区。 　　在东湖高新区，可容纳员工9000余人的金山集团武汉总部项目已于今年4月进入室内精装和园林绿化阶段，明年有望投用。届时，金山集团旗下金山办公、金山云、金山世游等核心业务线都将在汉落地。 　　在武汉经开区，智能网联汽车等特色软件园区拔地而起，软件与汽车融合的产业生态正在形成，东软集团、科大讯飞、巨量星图等软件信息产业头部企业被招引入驻，亿咖通、芯擎科技等软件信息领域独角兽企业快速成长，以汽车软件为主导、车规级芯片等核心硬件为支撑的国际汽车软件集聚区呼之欲出。 　　在临空港，国家网安基地已成全国网安人才密度最高区域，网安创新中心头部企业满园入驻，已吸引360湖北数字安全区域运营总部、武汉数据集团总部、黄鹤网络安全实验室等入驻，形成了国内头部网安企业、新型研究机构共研共创的氛围。前脚，浪潮智慧科技首次将软件研发中心设立在总部以外地区；后脚，奇安信（武汉）网络安全运营中心项目入驻…… 　　布局人工智能、云计算新赛道 　　武汉具有人才和超大规模市场优势 武汉人工智能计算中心，工程人员正在调试设备（资料图）。 长江日报记者周超 摄 　　就在当下，就在这一秒内，武汉智算中心与武汉大学开发的“遥感影像解译大模型”，正在将卫星传下来的二进制码影像图，快速转换为道路、农田、林地等有用的信息，大大缩短卫星直连大众的距离。团队由湖北珞珈实验室首席科学家、武汉大学教授龚健雅院士领衔，武汉智算中心、航天宏图、汉达瑞、超图软件等40多家来自智能遥感领域的企业、高校、科研院所组成“智能遥感开源生态联盟”，通过群智打造“开箱即用”的模型。 　　也是在此刻，华中科技大学软件学院与金山办公联合研发的Monkey多模态大模型，正在高速运转、“看图说话”。这项能力是人类经过漫长的进化与不断地学习而形成的能力，而对于机器而言，这意味着视觉处理与语言处理两个领域之间的衔接，跨越了一个鸿沟。华科大白翔教授团队从2003年便开始从事图像识别研究，通过海外引进、本土培养，一批多模态大模型青年人才集聚武汉，他们开发的这只“猴子”在国际权威多模态大模型排行榜上曾名列开源模型榜首…… 　　记者看到，在武汉，软件不仅串起了创新链产业链，还串起了人才链。 　　人才一直是武汉的“软实力”，充满活力的开发者群体，正在成为武汉推动软件产业高质量发展的重要力量。比如说，全球四大操作系统之一的鸿蒙半数以上团队部署武汉，发端于武汉的“深度”社区、“墨天轮”社区是全国最活跃的开源社区和软件技术社区之一。 6月14日，与会嘉宾用手机纪录第二届软件创新发展大会主峰会嘉宾发言。长江日报记者高勇 摄 　　“基于新一代信息技术以及关键生产要素数据，掀起原创性、颠覆性的底层创新，是形成新质生产力的必由之路。”统信软件总裁、“深度”社区创始人刘闻欢出席第二届软件创新发展大会时壮志满怀，“AI带来了史诗级机遇，广阔天地大有可为。一起打一场酝酿已久、准备多年的仗，值得统信软件全情投入！” 　　刘闻欢介绍，国产操作系统与海外相较，已从20年差距追赶至5年约一代差距，面临的最大挑战是基于AI产业跨越式发展、赶超海外产品快速迭代的速度。发力点之一，就在武汉。武汉有众多开源爱好者及开发者，统信软件正在汉布重兵大力发展AI+操作系统。 　　此次大会上，人工智能技术和开源发展路径被热议，多位与会学者、企业家反复提及，布局软件新赛道，武汉具有人才、超大规模市场优势。 　　“软件定义未来。”第二届软件创新发展大会主峰会上，中国科学院院士陈十一为武汉描绘这样一个“未来”：如若武汉大力发展人工智能，并与实体经济相结合，将会诞生能创造上万亿元市值的企业。 　　武汉被寄予厚望，也亟须找到新的增长点。当前，武汉正做实国家新一代人工智能创新发展试验区和国家人工智能创新应用先导区，培育行业通用软件、大型应用软件和垂直大模型，打造100条数字化产线，开放100个应用场景，深化“人工智能+制造业”，赋能五大优势产业和一批新兴产业。 　　其他“种子”也被播下——以算力基础设施和算网融合为支撑的“云计算+”，以国家区块链发展先导区建设为抓手的“区块链+”，以工业、文旅、城市管理创新应用先行的“元宇宙+”等软件产业创新发展“新赛道”，正在武汉加速形成。（长江日报记者 李佳）

　　2024年6月17日傍晚时分，南京玄武湖北湖的大片莲叶覆盖湖面，美如画！（新华日报·交汇点 记者 宋宁 摄） 　　和平门阳光栈道穿梭于无穷的碧绿中，呈现接天莲叶无穷碧的夏日景色，蔚为壮观。 　　这样的美景吸引不少市民来此散步休闲，感受莲叶淡雅的清香。

　　原标题：与水为伴 畅享清凉 　　市民在广西体育中心游泳馆畅游。南宁日报记者叶子榕 摄 　　市民游客在南宁园博园清泉阁附近的“沙滩”上玩耍，尽享夏日清凉。南宁日报记者潘浩 摄 　　游客在邕江上体验摩托艇。南宁日报记者梁枫  摄 　　市民在南宁丽紫欢乐水世界戏水玩耍。南宁日报记者黄维业 摄 　　游人在青秀山风景区湖边漫步，欣赏秀美风光。南宁日报记者梁枫 摄 　　那考河湿地公园水生植物绚烂缤纷，吸引游人前来赏景消夏。南宁日报记者潘浩 摄 　　市民游客在南湖观赏夏日荷花。南宁日报记者梁枫 摄 　　邕江两岸风光秀美，市民在此尽情感受亲水魅力。南宁日报记者黄红锦 摄 　　邕江边，沿岸繁花似锦，绿道全线贯通，便民设施丰富，自然亲水空间多样，人们信步闲游；游泳池里，水花朵朵，欢笑阵阵，小朋友们玩水枪、打水仗，大人们游泳、冲浪，尽情感受亲水魅力…… 　　夏日，南宁市亲水休闲消暑项目备受市民和游客青睐，大家纷纷走进自然与水为伴，戏水游玩，享受清凉惬意。（南宁日报 记者李静）

　　原标题：在郑州感受文旅的N种打开方式（行走河南·读懂中国 2024全省旅游发展大会）——2024全省旅游发展大会实地观摩活动侧记 只有河南·戏剧幻城内游人如织。河南日报资料图片 　　风起文旅，“豫”见郑州。文旅文创融合发展，这座城市正焕发新的活力。 　　6月16日，2024全省旅游发展大会举行实地观摩活动。与会嘉宾走进少林寺、只有河南·戏剧幻城、银基国际旅游度假区、郑州商城东城垣遗址等文旅场景，感受郑州文旅的N种打开方式。 　　少林功夫是中国文化“走出去”的优秀代表。“少林寺值得多次走近，越是走近，越是了解，越能感受到它无穷的魅力。”第三次来到少林寺的山东青岛金东数创副总经理彭双说。 　　近日，银基国际旅游度假区成为郑州首个国家级旅游度假区。在这里，动物王国、冰雪世界、冰雪酒店、乐海水世界、森林露营地等项目众多，给游客带来丰富的旅游体验。 　　洛阳龙门旅游集团有限公司董事长叶振认为，银基国际旅游度假区场景丰富、业态多元、服务设施完备，非常适合年轻群体。 　　穿过绵延数百米的夯土高墙，在场景不断变换的剧场之间见证戏剧的力量，沉浸式感受黄河文明、中原文化。只有河南·戏剧幻城以沉浸式戏剧艺术为手法，以独特的“幻城”建筑为载体，讲述关于“土地、粮食、传承”的故事。 　　“这种空间营造、沉浸式体验，是对中原悠久历史文化的挖掘与传承，让文化在这里变得可感知、可体验、可共情。”新乡市文化广电和旅游局局长韩卫军说。 　　海昌海洋旅游度假区重点打造了6大主力动物场馆、10余项游乐设施、5部海洋大戏和沉浸式IP主题娱乐区，为游客提供集观览体验、互动娱乐、餐饮购物、休闲度假、科普教育于一体的文旅体验。嘉宾们漫步其中，赞叹不已。 　　管城回族区是郑州商代都城遗址所在地。在郑州商城国家考古遗址公园，漫步古城墙上，感受沧桑厚重的古韵气息和优美风光；在商都遗址博物院，看精美文物，感知厚重的商都文化和最长的城市延续脉络；在东城垣遗址博物馆，通过全息影像、裸眼3D、实时交互等技术手段，看古城3600多年的历史变迁。 　　“这里正发挥着城市文化‘会客厅’的作用，是我们探寻文脉基因的情感归属地。”郑州商都遗址博物院院长郭磊说。 　　老城复兴，旧巷潮街。商城墙边的百年里巷——阜民里，以保留城市记忆、延续历史文脉为原则，依托商都街巷原始肌理，植入潮流买手店、潮牌服饰店、时尚餐饮、沉浸式剧场等业态，打造出文旅新名片。 　　“一天走下来，感受到郑州的厚重文化和多元特色，仿佛来了一场Citywalk。”苏州文化投资发展集团战略开发部经理景科玮说。 　　新文旅风潮席卷而来，这座古老与现代交融的城市正散发出“年轻郑、文化郑、国际郑、科技郑”的魅力，期待八方游客以N种方式开启一场别样之旅。（记者 张建新 河南日报社全媒体记者 冯刘克 陈浩 实习生 付燕妮）

一代又一代的榆林人，创造了荒漠变绿洲、荒原变林海的生态奇迹。图为6月11日，记者航拍的黄河府谷段。陕西日报记者 李旭佳 摄 　　“可怕的寂寥，可怕的荒旱。没有树，没有水，没有人烟，一声咳嗽都传出好远。”20世纪30年代，作家老舍这样描述“驼城”榆林。 　　如今，位于毛乌素沙地边缘的榆林变了模样！ 　　荒沙作证——榆林860万亩流沙基本得到固定或半固定，陕西成为我国第一个“拴牢”流沙的省份。 　　绿树作证——榆林林木覆盖率由新中国成立初期的0.9％提高到36％、沙区植被覆盖度平均达到60%，林木保存面积从60万亩扩大到2360万亩。 　　党的十八大以来，在习近平生态文明思想指引下，我国成功遏制荒漠化扩展态势。在陕西，从漫天飞舞的黄沙到一望无际的森林，“三北”防护林、天然林保护、退耕还林还草等国家重点生态工程不断推进，实现了从“沙进人退”到“绿进沙退”的历史性转变。 　　6月17日，第30个世界防治荒漠化与干旱日，在毛乌素沙地南缘的定边县定边街道十里沙村，沙地林木正经受着炙烤，治沙英雄石光银顶着烈日，走进沙林地查看林木受旱和虫害情况。 　　治沙事业离不开榆林人民的艰苦奋斗。从治沙英雄，到林业工作者，再到护林员，一代又一代的榆林人，创造了荒漠变绿洲、荒原变林海的生态奇迹，续写着新时代的绿色传奇。 　　“治沙要一代接着一代干” 　　治沙英雄石光银一辈子只干一件事：治沙！ 　　“恶沙不除，穷根不拔，我枉活一世。”抱着这样的信念，石光银开启了漫长而艰辛的治沙之路——他带领乡亲们与风沙搏斗，先后把25万亩荒沙地治理为“塞上明珠”。 　　一代接着一代干，一张“绿图”绘到底。70多年来，榆林的绿化模范们坚持“点”上探索，“线”上推进，“面”上推广，积累了越来越多生态治理经验，不断贡献着防沙治沙样本—— 　　1953年，榆林“北治沙、南治土”荒漠化防治工作启动，确立了水治与植治相结合的基本思路； 　　20世纪50年代至60年代，榆林摸索出引水拉沙、沙障固沙、前挡后拉等一系列治沙造林适用技术； 　　20世纪70年代，榆林攻克了沙区飞播造林种草技术难题； 　　20世纪80年代以后，榆林确立了“全封、远飞、近造”的工作方针，大面积荒沙荒坡开始披上绿装。 　　“在长期的治沙实践过程中，榆林探索出‘窄林带大网格’农田防护林网和‘一整二改五化八配套’农田风蚀综合防控技术、灌木林地平茬复壮技术和飞播乔木技术。”6月17日，榆林市林业和草原局副局长王立荣介绍，榆林荒漠化防治工作进入规范化发展新阶段。 　　一棵棵地栽种树苗，一锹锹地挖坑填土……几十年来，榆林人用自己的双手“积累”绿色。 　　全国劳动模范牛玉琴带领家人和乡亲在毛乌素沙地植树2800余万株、治沙11万亩，把寸草不生的荒漠变成“人工绿海”；榆林补浪河女子民兵治沙连54名平均年龄18岁的女民兵前赴后继，靠人拉肩扛推平800多座沙丘、营造33条防风固沙林带；返乡治沙人张应龙，扎根毛乌素沙地21年，累计治理沙地42.8万亩，将治理区林草覆盖度从3%提高到65%。 　　是他们！也是她们！用辛勤的汗水创造了从“沙进绿退”到“绿进沙退”的生态建设奇迹，为陕西绿色版图向北推进400公里作出重要贡献。 　　“一年一场风，从春刮到冬”的面貌成为历史，绿色成为榆林发展的新底色—— 　　860万亩流沙基本得到固定或半固定，林木覆盖率达到36%。2019年，榆林被授予“国家森林城市”称号。 　　“三分治理，七分管护。治沙要一代接着一代干，不能让治沙断代了。”牛玉琴时常这样嘱咐子孙后辈。 　　榆林治沙精神如同北极星，指引着一代代治沙人艰苦奋斗，点亮了一个又一个曾经被称为沙漠之城的“绿色梦”。 　　“要善于用科技的力量守绿护绿” 　　“看，这就是基于‘3S’技术构建的现代林业信息化数据平台。”6月16日，定边县林业局总工程师王一为介绍道。 　　何为“3S”技术？即遥感（RS）、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）。 　　“遥感技术如同‘天眼’，能够从高空大范围监测荒漠化地区的动态变化，及时发现沙化的趋势和范围，为决策提供精准的数据支持。”王一为解释。 　　在“三北”工程五期建设管理过程中，定边率先在榆林市推广使用林业“3S”技术，降低了生产成本，提高了管理效率，彻底改变了老林业人“靠腿测算、靠手作图”的局面，走上现代化管理之路。 　　“林业资源数据以及档案可在地图上查询，大大提高了营林生产和森林资源管理能力和效率，要善于用科技的力量守绿护绿。”在林业一线工作的王一为，用双脚踏遍了定边的荒沙土窝、山梁沟峁。他用6年时间编纂的《定边植物图鉴》，成为从事林业、农业及其他相关工作人员的工具书。 　　在与荒漠化的漫长斗争中，榆林一直在探索更高效、更科学的方法。20世纪70年代，榆林攻克了沙区飞播造林种草这一技术难题。 　　“全省有集中连片的流动沙地860万亩，流动沙区立地条件差、人工造林难度大。”陕西省治沙研究所工程师杨伟坦言，飞播技术的应用解决了多年来的问题，为世界治沙提供了“中国方案”。 　　飞播治沙有哪些优势？ 　　速度快、效率高、投资少。与人工造林相比，飞播1亩地的成本仅200元左右。 　　“经过一代代林业人研究，大家筛选出适宜飞播并具备抗风蚀、耐沙埋等特性的白沙蒿等植物种子；用黏土将种子包起来进行飞播，克服了种子位移问题。”见证着一项项研究成果“落地”，杨伟由衷感到欣慰。 　　2000年至2014年，榆林累计飞播造林种草657万亩。2021年，榆林重启飞播，并研发出带苗飞播等新技术，解决了乔木飞播保存率低等问题。 　　“截至目前，榆林市累计完成新一轮飞播造林任务50.7万亩，共飞行作业956架次，撒播各类种子265771公斤。”王立荣说。 　　“要让‘沙窝’变‘金窝’” 　　初夏时节，榆林榆溪河生态长廊两岸绿意盎然。 　　距离榆林城区16公里处，便是榆阳区小纪汗十万亩樟子松基地。这里是全国防沙治沙综合示范区，也是榆林市百万亩樟子松基地的一部分。 　　“你瞧！这240万株樟子松为榆林市主城区构筑了一道绿色防沙屏障。”6月17日，望着眼前的生态林，榆阳区小纪汗林场场长罗向军介绍“绿色家底”，“我们要让‘沙窝’变‘金窝’。这些苗木不只能防风固沙，更是碳汇交易的绿色产品。” 　　2023年，小纪汗林场与陕西师范大学科研团队合作开展野外观测课题，在林区分布了十多个测试仪器。罗向军介绍：“不同的仪器可以测试固碳能力、水分因子等，能够指导林区科学造林，最大程度发挥固碳作用。” 　　近年来，地处毛乌素沙地南缘的榆阳区紧盯“双碳”目标，率先在榆林市开展林业碳汇试点工作，组建成立全省首家碳汇金融服务中心，开展碳票交易、结算、管理等服务。 　　2021年12月30日，榆阳区首批发放3单林业碳票，监测期碳减排量5747吨，价值14万余元。 　　“榆阳区林木保存面积达484.56万亩，林木覆盖率达45.8%，森林固碳能力处于成长期，发展林业碳汇具有优越的条件。”榆阳区林业局局长秦刚说。 　　沙海变林海，林海又生金。 　　党的十八大以来，榆林每年以不低于4亿元的投资额度、百万亩的营造林规模，持续推进生态建设，相继开展了“林业建设五年大提升”“‘塞上森林城’提质增效行动”等生态建设活动，实现了生态建设、产业发展和乡村振兴同步推进。 　　当前，榆林正依托国家“双重”工程以及中央财政国土绿化试点示范项目，重点对沙化土地和水土流失严重的生态脆弱区域实施综合治理，深入推进“三北”等重点生态工程建设，全力以赴打好黄河“几字弯”攻坚战。 　　“为了守住这份来之不易的‘绿’，榆林将扎实推进山水林田湖草沙一体化保护和系统治理，全力推进荒漠化综合防治和黄河‘几字弯’攻坚战，努力创造新时代防沙治沙新奇迹。”王立荣说。（陕西日报记者 李旭佳 通讯员 叶子 李志东）

　　6月17日，西安世博园荷花盛开，与长安塔交相辉映，荷香袭人，美不胜收。 　　西安报业全媒体记者 谢伟 摄

　　原标题：今年1—5月西部陆海新通道江津班列累计开行630列，同比增长55% 江津：以大通道带大产业扩大开放 全市五大区域性重点港口之一的珞璜港。（受访者供图） 　　5月12日，重庆枢纽港产业园江津珞璜港1号泊位，来自浙江舟山港的万吨级货运海船“创新5”号成功靠港卸货，标志着“舟山—重庆”江海直达航线首航测试成功。 　　“首次接卸‘万吨级’海船是一次历史性突破。”6月17日，江津区相关负责人称，江津发挥地处共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道交汇处的区位优势，立足水公铁多式联运、综合保税区开放平台便利，一体打造大通道、大枢纽、大物流、大产业，口岸功能设施日益完善，对外开放能级不断提升，“现在，我们运输网络覆盖全球123个国家和地区的514个港口，进出口品类扩展至981种。” 　　通江达海，云济天下。今年1—5月，西部陆海新通道江津班列累计开行630列，同比增长55%；重庆枢纽港产业园（江津片区）总吞吐量661.66万吨，其中小南垭铁路物流中心完成355.4万吨，珞璜港完成306.26万吨，同比增长4.7%。 　　构建起“四向齐发”格局 　　江津区相关负责人介绍，江津是中欧班列（重庆）和长江黄金水道交汇点，西部陆海新通道的南向起点，“我们拥有11条高速公路、8条铁路、5个深水良港，织就了四通八达综合立体交通网。” 　　特别是珞璜港，已成为全市五大区域性重点港口之一，港口通过能力达2000万吨，集装箱作业能力达60万标箱，通过铁路专用线可与小南垭铁路综合物流枢纽无缝接轨。 　　近年来，江津推动重庆港水运口岸扩大开放至珞璜港区，推进珞璜临港产业城智慧物流服务平台（一期）等建设，枢纽开放水平和服务能力大幅提升。 　　江津区相关负责人介绍，江津构建起“七干线两枢纽”的水公铁立体交通网络体系，携手四川泸州、重庆永川加快建设泸永江融合发展示范区，实现“半小时中心城区，一小时江津全域，两小时周边城市”通达目标；同时培育连接上海、四川等省市的水上穿梭巴士，初步形成内畅外联十大通道格局，辐射带动川渝、西部地区发展。 　　通过拓展通道，江津已形成东南西北“四向齐发”格局：向东，依托长江黄金水道，加速对接东部沿海地区，推动更多新兴产业落地布局；向西，加快与中欧班列（成渝）衔接，联结“一带一路”共建国家和地区；向北，通过渝满俄班列连接俄罗斯及周边地区；向南，通过陆海新通道，辐射东南亚各国，构建起陆海内外联动通道网络。 　　重庆枢纽港产业园（江津片区）集聚国家级开放平台重庆江津综合保税区和小南垭铁路物流中心、珞璜港两大物流枢纽，吸引中国西部（重庆）东盟商品分拨中心等落户，“综保区+交通枢纽+分拨中心”的复合型开放体系逐步成型。 　　“运贸一体化”模式日趋成熟 　　今年2月20日，来自老挝的班列抵达小南垭铁路物流中心。这是今年首趟西部陆海新通道进口冷链班列，标志着重庆与东盟之间的跨境铁路冷链通道迈进“双向对开、常态运行、特色商品”新时代。 　　“小南垭成为西部陆海新通道的重要起点。”江津区相关负责人介绍，“西部陆海新通道也已成为江津对外开放的‘主动脉’。” 　　自2018年底西部陆海新通道江津班列开通以来，江津以中老铁路开通为契机，先后开通中老班列、中老泰国际联运班列等跨境线路，与成渝班列等国内通道形成多式联运高效衔接，极大拓展了通道辐射范围。 　　现在，江津“运贸一体化”模式日趋成熟，新开行东南亚进口香蕉专列，持续高质量开行进口老挝木薯、出口东风汽车等特色专列，赋能东盟农产品分拨中心和整车进出口综合集成平台建设；同时发挥“通道+平台”优势，吸引菜鸟天猫国际保税西南自营仓落地投运，保障新加坡GKE大宗有色金属物流贸易项目完成首单进口电解铜测试，为荷兰世天威保税物流项目制定试单运输方案。 　　随着口岸功能日益完善，江津及其周边地区的建材、纸品、化工品、粮食等通过西部陆海新通道抵达全球。与此同时，老挝的啤酒、水果，泰国的木薯粉、大宗塑料颗粒等东南亚地区乃至全球各地的生产资料和消费品在江津集结，最终发往广阔的国内市场。 　　“发挥珞璜港‘磁场效应’，产业聚集效果逐渐显著。”江津区相关负责人称，目前，江津智能仓储供应链服务中心、智能数字分拣中心、智能科技研发中心等功能逐步完善，最终将打造覆盖快递、整车、仓储、供应链等多元业务的综合性产业集群。 　　今年1—5月，西部陆海新通道江津班列累计开行630列，同比增长55%，共运输31516标箱，累计运输货值31亿元，全市开行占比36.11%。 　　全力打造重庆枢纽港产业园 　　4月18日，重庆枢纽港产业园“一江两岸、三片联动”先行区，即长江以北九龙坡西彭片区、长江以南江津支坪片区和珞璜片区正式启动建设，拟打造先进装备成套基地、先进材料基地、物流及现代供应链服务业基地。 　　重庆枢纽港产业园是西部陆海新通道建设的重大标志性项目。“这也是江津区以大通道带大产业扩大开放的最大抓手。”江津区相关负责人称，“这既是全新的挑战，也蕴藏着无限的机遇。” 　　据悉，江津把建设重庆枢纽港产业园作为全区的“一号工程”来抓，全力促进重庆枢纽港产业园成为推进成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设的“旗舰项目”。 　　目前，江津已编制枢纽港产业园规划，全面梳理发展“本底”，形成了冶金装备、通机装备、船舶装备等6大产业方向。 　　截至目前，重庆枢纽港产业园（江津片区）已签约项目13个，总投资180.5亿元，已开工项目24个，总投资120.65亿元。 　　现在，江津正落实“谋划一批、开工一批、在建一批、投产一批”项目动态管理机制，滚动推动项目落地见效，梳理储备枢纽港产业园国际物流集散中心（双福货运铁路）、兰家沱港升级改建等基础设施项目40多个，总投资超过900亿元。（记者 彭瑜）

　　6月15日凌晨，X9689次中老铁路国际货运图定班列驶出铁路怀化西编组站。至此，怀化国际陆港东盟班列，累计发运突破1000列。 6月12日，怀化国际陆港海关监管区，堆满出口集装箱 摄影 雷明雄 　　2022年1月6日，自首列中老铁路国际货运班列正式发运以来，怀化国际陆港充分发挥交通枢纽优势，为实现“两年成型，三年成势，五年成标”发展目标，致力服务国内国际双循环，构建高水平开放高质量发展新格局，打造内陆地区改革开放高地，从零开始，一路披荆斩棘，不断发展壮大。 　　2022年，怀化国际陆港积极拓展货源，努力在省内各地市及湖南周边区域全力集货，逐渐形成以长株潭、长三角、珠三角等区域货源为主，推动怀化各县市外向型经济快速发展的新格局，怀化本土农产品冰糖橙、茶叶等大宗农产品逐步走向东盟乃至世界市场。 　　2023年，怀化国际陆港班列发运重点转向省区合作，以湘鄂赣三省联动为基础，不断扩大省际合作空间，湘鄂赣、湘滇等省际合作不断强化，加快健全省际对话协商机制，积极扩大湖南省周边省区协作及省内各市州横向合作，在通关效率、区域集货、运价下浮等方面深化合作，使更多省区融入“一带一路”，有效扩大共建陆海新通道经贸合作区域，助力中部地区崛起。同时怀化国际陆港积极强链补链，推动怀化外向型经济向产业化发展，箱包、绿色食品等产业相继落户，实现港产城一体化。 　　怀化海关着力提高通关效率，实行提前申报、铁路进出境快速通关等新业务模式，促进怀化国际陆港班列运行效率不断提升；从商品归类、产地证签发和属地检查申报等方面，为企业开展“一对一”指导，并开设农产品进出口“绿色通道”。 　　怀化国际陆港积极拓展出海通道，国际货运网络已覆盖全球40个国家和地区的97个港口、站点；运输品类涵盖16个品类的221种品名，新能源汽车、光伏产品等新三样出口量逐步增加。同时该市深化与沿海港口合作，北部湾港、广州港、盐田港、洋浦港先后落地怀化设立内陆港，中远海运等国际远详海运公司设立怀化还箱点，方便外贸企业就近提箱还箱，节省运输时间，降低物流成本。（文 曾蔚吾 雷明雄）