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人工智能（AI）正促使一批基金的规模迅速崛起。 公募产品的规模分化正体现在不同QDII基金的仓位分布和持仓风格上。AI的高收益特征已经开始吸引大量资金涌入，有的基金在短短三个月内吸引40亿元新增资金进入，尤其是重仓英伟达等美股AI的公募QDII产品。 值得一提的是，虽然不少基金经理是美股、A股和港股的“一拖多”选手，但这些涌入公募QDII的资金对基金合同投资范围和仓位分布较为关注，申购目的性明显，清一色指向基金经理“一拖多”中美股仓位占主导的产品，也意味着这批明显区分不同基金产品性质的热钱具有强烈的机构色彩。 QDII基金规模爆发性增长 对许多正在发行中的新基金而言，哪怕是延长募集三个月亦难凑足5亿元规模，但许多QDII基金正变成吸金狂人。 券商中国记者注意到，高达40亿元资金在今年第一季度期间涌入到广发全球精选QDII中，创下该基金自2010年成立以来单季度的资金净申购之最，这使得广发全球精选QDII的资金规模在今年3月末一举突破85亿元，考虑到该基金份额在第二季度可能继续增长，以及基金净值上涨带来的资金总量增长，广发全球精选基金QDII或将成为一只百亿资金规模的QDII产品。 嘉实基金旗下的嘉实美国成长基金QDII也在今年一季度吸引超过10亿元资金涌入，这使得该基金的规模在三个月时间内迅速翻倍，截至目前该只QDII的资金规模已跃升到28亿元。甚至是并不直接持有人工智能股票，仅是通过购买海外基金的一些人工智能赛道QDII也受到资金青睐。以景顺长城全球芯片QDII为例，该只产品在今年一季度也吸引了大约3亿元资金的申购。 一些公司规模小、基金经理知名度稍低的QDII基金产品，也因为AI的火爆而受益于规模的快速崛起。今年1月初规模只有2500万元资金的创金合信全球芯片产业QDII，到今年3月末时就吸引数倍于自身的资金涌入，根据基金第一季度报告显示，该只基金规模在3月末已达到9500万元。 此外，在去年3月仅有约100名投资者认购的一只北方某公募海外数字经济基金，截至目前的累计收益率已达到31%，基金累计净值在去年成立后已来到1.3元。该只主打海外市场的发起式基金QDII在去年的市场发行中几乎无人问津，首发资金规模约1000万元，其中基金公司自掏腰包的份额占比高达98%。不过，上述只有1000万元的迷你基金QDII已实现规模逆袭，券商中国记者注意到，截至今年3月末的上述迷你基金QDII的资金规模已突破1.33亿元，实现10倍以上规模增长。 “一拖多”选手规模崛起差异大 考虑到许多QDII基金经理大多为“一拖多”选手，也同时管理A股和港股的科技主题基金，但上述巨额资金在基金经理的产品选择上均选择美股仓位集中的基金，在风格偏好上均指向重仓美股的QDII基金。 以三个月内吸引40亿元资金涌入的广发全球精选基金QDII为例，李耀柱同时也管理沪港深主题基金、港股主题基金，但这些产品的资金规模同期并未出现明显的资金净申购，而与上述产品不同的是，广发全球精选基金是一只以美股仓位高达61%的QDII产品，而其A股和港股仓位合计仅为8%。 基金经理张自力管理的“全球基金”与“美国基金”的吸金差异，就极大地体现出投资者的选基目的意在美股，并希望回避基金合同导致的“仓位浪费”。具体来看，他管理的嘉实美国成长基金在今年一季度期间吸引超10亿元资金涌入，在很大程度上与该基金产品合同的吸引力有关，该只产品截至目前的美股仓位超过90%。但与这只“美国基金”吸引大量资金不同的是，张自力管理的嘉实全球价值基金的同期规模却纹丝不动，而这正与该基金合同规定的全球投资范围有关，该基金有18%的仓位在A股和港股。 QDII基金中美股仓位的含量也的确已成为当前业绩排名的关键指标。目前QDII业绩三甲均以美股仓位为主，年内收益率亦全部超过20%，其中建信新兴市场混合基金今年以来的收益率已接近29%。基金经理李耀柱管理的广发全球精选基金更是借助美股AI赛道打破公募冠军魔咒，他在去年已获得公募全市场冠军业绩的背景下，今年来的业绩再次进入QDII业绩十强，年内收益率也超过18%。显而易见的是，以AI为核心的美股仓位正主导着目前公募QDII业绩十强格局，包括英伟达、微软、台积电、谷歌等AI赛道股已成为基金经理的标配，这也使得今年QDII基金的持仓风格具有高度的趋同性。 机构借公募QDII渠道布局AI 到底是哪些资金在疯狂买入重仓美股方向的人工智能主题QDII基金？ 显而易见的是，由于这些买入的资金对基金合同规定的投资范围较为关注，以及区分同一位基金经理管理的不同产品中的美股仓位、A股仓位和港股仓位的比例大小，这些资金的属性因此具有强烈的机构背景。而根据不少QDII基金产品所披露的单一投资者持基比例，也印证了机构资金借助QDII布局美股AI人工智能的意图。 以北方某只迷你QDII规模变化中为例，该基金从今年1月份的1400万元向3月末的1.3亿元的变化背后就具有机构操作的身影，有两家机构在今年3月份大量买入该迷你基金份额，合计持有基金份额比例占总份额的30%以上。此外，目前QDII业绩暂列第一的建信新兴市场基金也因为对美股人工智能赛道的重仓，从而吸引机构的布局，截至今年3月末的机构持基比例达到19%。重仓英伟达的创金合信全球芯片产业QDII亦在规模快速增长的背后出现机构投资者。根据该基金第一季度报告显示，机构投资者在该基金中的持基份额比例已跃升到20%以上。 私募基金经理但斌对美股人工智能赛道的最新观点，也在侧面验证了机构投资者对相关赛道布局的高热状态。“现在英伟达的仓位已经占到45%—50%，因为它涨得比较多。我一股都没动。”但斌在2024 第九届中国金长江私募基金发展高峰论坛上表示，在人工智能时代的最终结局，也就是到2034年和2044年时，人类历史上可能会出现第一个市值达到10万亿美元的公司。而这个10万亿美元市值的公司，大概率还是美国的这些科技巨头。 在摩根士丹利基金权益投资部副总监、大摩数字经济基金经理雷志勇看来，从需求端看，多模态、AI应用和长文本限制问题的突破将持续拉动算力需求增长。他补充道，“GPT-4o模型在发布后的刚开始一段时间使用还比较流畅，但到后面使用流畅程度就出现了明显的下降，这是因为在全球用户都在同时使用、并发度很高的情况下，算力无法承载这些需求。假如后续苹果系统搭载了这种模型，以苹果在全球的用户体量，对背后算力的要求会更高。从这个案例中我们也可以看到，算力的需求目前还远远未达到天花板。” 摩根士丹利基金相关人士进一步指出，从英伟达的财报和说明会看，可以看到三个行业趋势。第一，随着推理需求占比提升，大模型训练的参数数量级不断提升，算力集群系统TCO成本的重要性逐步增强，而AI人工智能芯片的迭代逐步加速以满足AI大模型训练和推理对性能的需求，从24个月迭代一次缩短到12个月迭代一次。英伟达加速的技术迭代一方面有利于降低单位计算成本提升客户采购意愿，另一方面进一步巩固了自身的技术领先优势，拉开了与竞争对手的差距。 来源：证券时报网 券商中国

快科技6月22日消息，华为在HDC 2024上已经宣布，HarmonyOS NEXT开启开发者先锋用户Beta测试。 首批覆盖Mate 60系列、Mate X5系列、MatePad Pro 13.2英寸。 根据官方公布的时间表，HarmonyOS NEXT将会在8月份启动第一批公开beta测试，四季度推送第一批正式版，并启动第二批公测。 值得注意的是，这次华为Mate 70将会与HarmonyOS NEXT正式版同时亮相，全球首发预装搭载。 届时，麒麟+纯血鸿蒙的系统，将真正展现出纯正的鸿蒙生态，也是真正国产自研集大成之作。 遗憾的是，时间上无法赶上9月份的iPhone 16同期发布，没法看到去年那样的“突袭”大战苹果的场面了。 至于华为Mate 70系列的具体消息目前还比较少，只是能确定正面延续上一代的风格，采用三孔屏设计，支持3D人脸识别。 全系标配豪威集团传感器，标准版搭载OV50H，高配版搭载OV50K。

IT之家 6 月 22 日消息，一加今日公布即将于 6 月 27 日晚 7 点发布的一加 Ace 3 Pro 手机的新配色“钛空镜银”。 据介绍，钛空镜银配色采用银色亮面玻璃，行业首创液态金属玻璃工艺。 通过特殊的工艺处理，把一块玻璃做出了液态金属的感觉，光影质感非常强烈。 在 6 月 27 日的发布会上，ID 设计师将分享一加 Ace 3 Pro 钛空镜银背后的设计故事。 一加 Ace 3 Pro 曝光配置： 金属中框 + 3D 一体化陶瓷 / 玻璃 骁龙 8 Gen 3 处理器 屏幕：1.5K 8T LTPO 曲屏 影像：50MP“大底主摄” + 8MP + 2MP 电池：6100 mAh，支持 100W 充电 IT之家此前报道，一加昨日公布了 Ace 3 Pro 超跑瓷典藏版手机的外观细节。 除了一加 Ace 3 Pro 手机，一加手表 2、一加平板 Pro、一加 100W 超级闪充移动电源等新品将于 6 月 27 日一加夏季性能生态新品发布会亮相。

编辑：kkknei 排版：JAY 2019年，华为在开发者大会上正式发布了旗下首个分布式系统，汲取中国神话中「开天辟地」的灵感，取名为「鸿蒙」，英文名为HarmonyOS，寓意给世界带来更多和谐。 彼时的HarmonyOS还处在初级阶段，诸如系统体验、系统生态以及开发者的响应等，都是大众非常关注的问题。在那场开发者大会上，时任华为终端CEO余承东也表示，5年后，鸿蒙将会以全新的面貌与大家见面。 （图源：华为） 5年期限已到，在HarmonyOS首个版本发布后，华为一直围绕着生态、体验等多方面进行更新迭代，推出如HarmonyOS NEXT面向开发者的系统。而在6月21日举行的华为开发者大会2024上，此前鸿蒙一步一个脚印的征程也在此时达到最完美的状态，新一代面向大众的「纯血」HarmonyOS NEXT，正式登场。 纯血鸿蒙“HarmonyOS NEXT” 终于来了 作为一个从底层架构、编译器到应用层全栈自研的系统，消费者可能最关心的问题还是使用起来和此前兼容安卓的HarmonyOS有何区别？会不会出现和早期Windows Phone一样，没有应用可用。 考虑到大众对这些问题的高关注度，本场开发者大会在最开始的部分就着重介绍了相关信息。 首先，HarmonyOS NEXT已经全部替换，不再使用此前的Linux架构，也不再基于ASOP开发，取而代之的是鸿蒙内核、方舟编译器、ArkTS/仓颉编译语言等自研架构。这意味着HarmonyOS NEXT将会是彻底的自研系统。 （图源：华为） 其次，应用层面上，目前OpenHarmony的开发者数量已经达到7800+名，头部9000+应用已经加入到开发计划，且已有1500个APP已经上架。这些APP覆盖了生活、金融、工作、娱乐等各个领域，对于普通用户而言，已经完全足够使用。 本场开发者大会，华为还邀请了大量首批加入到鸿蒙生态的开发者到达现场，比如我们熟悉的哔哩哔哩、小红书、微博、抖音、WPS等。据介绍，美团APP参与到该项目后，仅在6周时间内就完成了初个版本的开发，开发效率令人钦佩。 （图源：华为） 理论上来说，绝大多数用户绝大多数场景只需要使用100来个应用，TOP500应用占据了用户99.99%的时长。不过，iOS、安卓依然分别有数百万应用，在一些特定场景下，用户依然有需求。因此，还有更多开发者需要开发纯血鸿蒙应用——也没有开发者会忽视9亿+鸿蒙设备（且在增加中）的价值。 作为鸿蒙生态三方共建伙伴，蚂蚁数科mPaaS雪中送炭，其解决方案可助力开发者一键开发适配纯血鸿蒙的App，持续提升应用对速度与稳定的极致追求。作为蚂蚁数科旗下移动开发平台，mPaaS具备一次开发多端适配的特性，可帮助客户屏蔽多终端、多OS的差异，极大减少资源重复投入，让开发也像充电只需一根TypeC那样极简极快。 在HDC 2024上，蚂蚁数科mPaaS透露，基于mPaaS，华夏银行、广发银行、中石油、中国移动等200余App已启动鸿蒙开发测试。此前，该产品已全量适配HarmonyOS NEXT 100余个SDK，并提供20余项安全能力，在实际开发场景中实现一站式开发速度快1倍、成本降低40%，高效助力App鸿蒙开发走入快车道。在开发者“抢滩登陆”原生鸿蒙生态进程中，蚂蚁数科mPaaS势必会扮演重要角色。 鸿蒙还开发了全新「鸿蒙元服务」功能，即利用NFC技术，实现让终端在指定标签下一碰便能实现某些功能，比如在点奶茶时，碰一下点单标签就能开始点单。这项服务同样开放给原生应用的开发者。 （图源：华为） HarmonyOS NEXT将抛弃此前复杂的子系统命名方式，举个例子，同样架构下的苹果开发了iOS、iPadOS、macOS等系统，无论对于开发者还是用户，都是极其复杂的且难以记忆的。而鸿蒙系统将统一移动端、PC端、智能穿戴设备、智能电车等多个平台，且在如此统一的名下，各版本之间的互联能力、AI技术也能保持高效统一。 （图源：华为） 最后，新版本鸿蒙系统通过架构上的优化，使整机性能提升30%，分布式软总线连接速度提升3倍、同步连接数量提升4倍，而功能方面，则是降低20%。可以说，作为一个全新的自研系统，流畅、好用且功耗够低，才是俘获消费者芳心最好的招数。 （图源：华为） 至于各位用户们比较关心的开放升级时间，即日起能够升级到最新版本的只有开发者和先锋用户，以及Mate60系列、Mate X5系列和MatePad Pro 13.2等机型，正式版本还要等到今年第四季度，随着Mate 70系列的上市逐步开放。 （图源：华为） Harmony Intelligence， 比苹果AI强在哪？ 毫无疑问，AI绝对是今年最热门的话题，无论是AI手机、AI PC还是AI电视，AI正在改变我们的生活方式，以及智能终端。华为在2017年发布华为P10系列时就已经首次布局了配备NPU神经元网络的SoC麒麟970，并开始尝试将AI融入到系统中，在影像、优化系统等项目中应用。 而在这场开发者大会上，华为为旗下的人工智能系统带来了更正式的名字——Harmony Intelligent，鸿蒙AI。 （图源：华为） Harmony Intelligent是一个真正融入到系统的AI，它选择了我们都非常熟悉的端侧+云端混合方案，其中端侧部分由个人数据与用户意图、UI子系统和AI子系统结合，而云端则是交由盘古大模型和第三方大模型协助处理，提升效率。 具体到功能上，Harmony Intelligent能做些什么呢？ 图像部分，Harmony Intelligent带来了效率极高的AIGC生成功能，它被融合进相册APP里，支持AIGC消除、AI扩图，还提供AI填色、AI涂鸦等功能。另外，鸿蒙原生应用也能利用Harmony Intelligent的AI性能，实现人像美颜、美学构图等图像处理能力。 （图源：华为） 原本的小艺智慧助手正式升级为小艺智能体，基于盘古大模型5.0打造，拥有更强大的多模态识别和处理能力。小艺智能体的记忆感知能力提升23%、推理规划能力提升90%、知识增强达万亿级别，服务分发能力也拓展至300+。现在起，无需主动唤醒小艺再进行操作，用户可以将文档、图片拖拽到小艺图标上，让它针对性处理相关工作。小艺还获得了更高级的图像识别能力，可以在“小艺看世界”功能帮助视障用户进行读图识别，准确地反馈给用户。 （图源：华为） Harmony Intelligent还面向鸿蒙原生应用开放了「控件AI化」，这些应用可以基于鸿蒙AI提供的算力，实现在控件上提供相应的AI服务。比如，新浪新闻支持语音朗读资讯、去哪儿旅行可以智能填充内容，又或者是小红书APP，获得了智能抠图的能力。 （图源：华为） 鸿蒙AI并不是一个简单的内置在系统里的AI助手，它通过彻底与系统融合的方式，在每一个层面上结合用户的需求做出不同的功能映射，这完全不同与之前大多数品牌主推的AI助手。另外，鸿蒙AI还面向原生应用开放了AI控件的API，这使得这些应用的开发者能够基于鸿蒙部署的AI架构进行二次功能开发，不仅玩法上更有趣，开发效率也较其他平台更高。 此外，华为还发布了《AI终端白皮书》，按照L1-L5将AI终端智能化做出分级，例如L1级别的AI终端为功能级，AI仅被当作工具类助手为用户所用；L5则是智慧级，人类授权后实现超越人类专家的水平。 （图源：华为） 主打“原生安全”， 鸿蒙星盾把权限管起来 众所周知，安卓系统的开源模式吸引到海量开发者参与其中，这是其高速发展和壮大应用生态的绝招之一，但这种模式所带来的安全隐患也令人感到不安，尤其是AI时代来临，更多不被确定的风险再一次加剧了用户的担忧。 考虑到用户对于安全隐私的重视程度，华为在这场开发者大会上正式发布了鸿蒙星盾安全架构，主要目的就是规范应用生态、禁止不合理权限开放。 （图源：华为） 一方面，华为从应用开发的源头抓起，当开发者提交了不合规范的应用时，审核将会不予通过。这部分主要还是涉及到不合理的权限请求，比如摇一摇广告跳转这类严重侵犯用户隐私的权限，鸿蒙应用市场的审核会谨慎处理。 另一方面，用户能够自主控制相关权限的授予，比如是否允许应用跳转、是否允许某应用读取相册，甚至是应用想要创建桌面快捷方式都需要经过用户的授权许可。考虑到并不是所有用户都有意识进行风险管理，华为也在系统层面做了系统级文件加密分享，不依赖应用，不限分享渠道，支持多种文件类型，这样一来，文件泄密的风险就会大大降低。 不过，目前还不太确定鸿蒙是否会允许用户侧载应用，也还不清楚这些权限的安全范围到哪个程度，是否会影响到用户的正常使用。但对于鸿蒙来说，现阶段没有盲目增长应用数量，而是能在确保高质量、高安全性的情况下大力发展应用生态，这一点还是值得赞扬的。 HarmonyOS NEXT， 面向全场景的下一代智能系统 不少人认为，HarmonyOS NEXT最重要的是「去安卓化」，让其成为一个真正的独立系统，但整场开发者大会看下来，小雷认为HarmonyOS NEXT不仅做到了彻底的独立，还悄无声息地彻底超越了安卓，成为真正意义上的下一代操作系统。 HarmonyOS NEXT拥有全场景特性，做到了全平台一致性，这是目前安卓、iOS都不具备的能力。从开发者角度，全平台一致性可以减少维护难度，提高开发效率，让不同平台的应用都保持高度的一致性。假如你曾是苹果生态的用户，那么你一定明白，iPad专属应用在大多数时候的更新效率都不如iOS平台，但在HarmonyOS NEXT不会发生这种事情。 （图源：华为） 全平台一致性并不只是体现在开发者端，用户体验也十分受益。比如，移动端、平板端和车机端的分辨率、UI布局都有不同的要求，但HarmonyOS NEXT能够做到开发一次，自动适配，无论是哪个平台的用户，都能体验到最舒服的操作逻辑。 另一方面，HarmonyOS NEXT延续了华为一贯的互联优势，在多平台设备之间的流转、接力都相当自然流畅，这便是平台一致性的天然优势。 除平台一致性之外，HarmonyOS NEXT已经领先安卓、iOS，率先将将AI系统Harmony Intelligent融入到系统层级，在图像、文档、影像等多个领域中提供高效的AI服务。更加领先的是，鸿蒙面向原生应用开放了AI性能接口和AI控件，这使得开发者拥有更多自由创作的空间。 而在最基础的体验上，HarmonyOS NEXT在彻底抛弃Linux内核后，实现了整机性能提升 30％、功耗下降 20%，即便是芯片性能稍微落后的情况下，也能通过内核上的优势弥补，甚至是超越。不仅如此，华为的目标是整机性能每年提升约20%～30%。 （图源：华为） 当然，HarmonyOS NEXT能够拥有如此快的成长速度，与华为的努力、开发者的积极响应都脱不开关系。华为终端BG董事长余承东也在开发者大会的其中一个环节感谢了所有开发者的付出和努力，同时也表示鸿蒙原生应用进入冲刺阶段，未来将会有更多企业加入到鸿蒙大家庭。据了解，腾讯也已经紧急加入到开发者计划中，万众期待的鸿蒙版微信或许也会伴随着HarmonyOS NEXT正式版的发布正式上线。 （图源：华为） 小雷仍记得2023年华为开发者大会的主题词是「轻舟已过万重山」，对于彼时的华为而言，无论是产品上，还是系统上，确实从此前的逆境中走了出来，慢慢回到了市场主流。但市场发展的速度不会等待任何人，即便是AI时代洪流滚滚而来，华为也在HarmonyOS NEXT交出了一份几乎满分的答卷，随着HarmonyOS NEXT最新版的问世，相信在不久后的Mate 70系列上，我们将会看到更强大的华为王者归来。

近日，CNMO注意到，传音旗下智能手机品牌Infinix在印度市场推出了一款新品——Infinix Note 40 5G。 Infinix Note 40 5G拥有一块6.78英寸的AMOLED显示屏，支持FHD+分辨率和高达120Hz的刷新率，为用户带来流畅的视觉体验。同时，1300尼特的峰值亮度和2160Hz PWM调光技术为该机带来了一定的护眼能力。 在性能方面，Infinix Note 40 5G搭载了联发科天玑7020 SoC，配备8GB LPDDR4X RAM和256GB UFS 3.1存储，确保了手机的流畅运行和充足的存储空间。此外，它还支持通过microSD卡插槽扩展存储空间，最高可达1TB。 在续航方面，Infinix Note 40 5G配备了一块5000mAh的大电池，支持33W有线快速充电和15W无线MagSafe充电。拍照方面，Infinix Note 40 5G后部配备了一个10800万像素的主摄像头，搭配200万像素的微距传感器和深度镜头，能够拍摄出清晰、细腻的照片。同时，前部的3200万像素自拍镜头也满足了用户对于自拍和视频通话的需求。 Infinix Note 40 5G的价格为19999印度卢比（约合1700元人民币），将于2024年6月26日正式在印度发售。值得一提的是，购买该手机的消费者还将获得一款价值1999印度卢比的Infinix MagPad无线充电板。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）6月22日，余承东在华为开发者大会2024期间邀请微博CEO王高飞（微博账号来去之间）试乘了享界S9。王高飞在体验后当场下单，他表示享界S9舒适和智能能力在D级车里无出其右，尤其适合长途通勤乘坐在车上睡觉。 据悉，享界S9是华为与北汽合作推出的一款行政级豪华旗舰轿车，属于鸿蒙智行系列。享界S9拥有5160mm的车长、1987mm的车宽、1486mm的车高以及3050mm的轴距。动力方面，S9提供单电机后驱版和双电机四驱版，最大功率分别为227kW和158kW+227kW，匹配79.9kWh和97.6kWh电池组，续航能力在672km至816km之间。 内饰方面，享界S9采用4座布局，后排配备双独立行政座椅，具备电动腿托和通风、加热、按摩等功能。此外，车辆还首发搭载了华为ADS 3.0智能驾驶系统，预计将提升驾驶的便捷性和安全性。

埃隆·马斯克透露了有关特斯拉下一代自动驾驶计算机的新细节，许多人预计它将被称为硬件 5（HW5）。 不过，马斯克表示它不会被称为HW5，而是被称为AI5。马斯克还透露，该技术将于2025年下半年应用于汽车上。 特斯拉当前的自动驾驶计算机HW4 投入使用大约十五个月后，该汽车制造商正在寻求在解决其全自动驾驶套件方面进行更多改进。 这将是迄今为止最强大的硬件版本，因为 AI 5 的能耗大约是 HW3 和 HW4 的四倍。这需要付出比以前更加强大的努力。 这一切始于德克萨斯州超级工厂的巨型风扇，马斯克证实“今年该工厂将使用约 130MW 的电力和冷却设备，但未来 18 个月左右将增加到 500MW 以上”。 他还表示，希望使用 50% 的特斯拉 AI 硬件，另一半则由 NVIDIA 和其他制造商提供。马斯克表示，特斯拉硬件“主要是 HW4，还有一些 Dojo”。 然而，马斯克计划在 2025 年下半年某个时候推出 AI5。这就引出了一个问题：它将用于什么用途？ 由于Robotaxi 发布会定于 8 月 8 日举行，我们可以推测特斯拉将发布一个相当激进的实际产品推出时间表。鉴于 Robotaxi 发布会将在今年下半年举行，新款 AI5 可能会特别用于 Robotaxi 车队。 马斯克甚至表示，AI5 的能力大约是 HW4 的十倍： 特斯拉的野心 特斯拉将在今年年底前在其汽车自动驾驶数据中心现有的 35,000 个芯片基础上再增加 50,000 个Nvidia H100 AI 芯片。 该公司的目标是尽快改进 FSD，并向监管机构提交其安全记录，监管机构必须批准其独立的Robotaxi和即将推出的 CyberCab叫车服务。 如果 Robotaxi 和一款更便宜的汽车就是特斯拉所称的“经济型车型”，那么它们将按照埃隆·马斯克的说法，在 2024 年第四季度或 2025 年第一季度推出，而且都将配备Hardware 4.0 FSD 套件。 有传言称，原本计划于 2025 年下半年推出的 Model 2可能会搭载带有 3nm 芯片的 Hardware 5.0 。埃隆现在表示， HW5套件已基本准备就绪，但特斯拉将在 2025 年底开始出货搭载该套件的汽车。 无论如何，除了配备 Nvidia H100 的中心外，特斯拉还准备利用其自动驾驶计算机（如 FSD HW4 或 HW5 套件中的计算机）的停机时间来运行 AI 推理计算： 整合 100 千兆瓦的 AI 计算能力非常困难。即使在自动驾驶的未来，汽车的使用时间可能不是每周 10 小时而是每周 50 小时，但每周仍有超过 100 小时的时间让汽车推理计算机做其他事情。 特斯拉显然全力投入汽车自动驾驶领域，并正在探索实现该战略盈利的途径。除了将于 8 月 8 日宣布的“专用”Robotaxi 外，埃隆·马斯克还表示，该公司将推出 CyberCab 叫车服务。 Robotaxis 或许会这样说，特斯拉将拥有一支由其拥有和运营的自动驾驶汽车车队。不过，任何特斯拉车主都可以选择是否将自己的汽车作为 CyberCab 车队的一部分出租。埃隆将其比作像 Uber 一样运营的移动 Airbnb，而特斯拉甚至展示了 CyberCab 叫车应用的用户界面。 它还在与一家大型汽车制造商洽谈 FSD 授权事宜，不仅会提供软件，还会提供 HW4 或 HW5 电脑和摄像头套件。这将带来大量道路计算能力，可以在车辆停机期间通过反馈回路运行推理计算来改善 FSD。 有人预测，自动驾驶汽车计算机的排放量最终可能会与世界上所有数据中心的排放量相媲美。 不过，在实现这一目标之前，特斯拉必须面对监管机构，并说服他们 FSD 比人类驾驶更安全。这在一定程度上解释了特斯拉对 AI 计算能力的投资，以及降低数百万特斯拉用户记录 FSD 里程的价格门槛。 原标题：Elon Musk自曝下一代智驾芯片

IT之家 6 月 22 日消息，欧洲汽车制造商协会当地时间 20 日发布报告，数据显示今年 5 月欧盟地区新注册纯电动汽车数量为 11.43 万辆，同比下降 12%，市场份额从去年同期的 13.8% 下降到 12.5%。 与此同时，混合动力汽车继续扩大市场份额，从 25% 增长到近 30%。汽油和柴油汽车的合计份额从 52.1% 下降到 48.5%，目前占不到一半的市场份额。 具体来看，比利时（目前是欧盟纯电动汽车第三大市场）和法国是仅有的两个主要市场，同比增幅分别为 44.8% 和 5.4%。相比之下，德国（-30.6%）和荷兰（-11.7%）上个月出现了大幅下滑。 今年 1 月至 5 月，欧盟共有 556276 辆纯电动新车注册，同比增长 2%。 与纯电动汽车相比，混合动力汽车（IT之家注：油电混动，无法充电）当月总体则实现增长趋势。当月混动汽车注册量超过 272568 辆，同比增长 16.2%。该细分市场的四个最大市场中有三个 —— 法国（+38.3%）、西班牙（+25.4%）和意大利（+7.4%），均录得稳健增长，而德国则小幅下降 0.7%。这一增长使混合动力汽车的市场份额从 2023 年 5 月的 25% 上升到了近 30%。 插电混动汽车方面，当月该类别车型份额占整个汽车市场的 6.5%，共售出 59333 辆，同比下降 14.7%。其中两个最大的市场降幅显著：比利时（-36.6%）和法国（-19.4%）。德国仅实现了 1.7% 的小幅增长，但不足以抵消整体下滑趋势。

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 作者 | 柏源 “人不行怪路不平”大概就是长城汽车目前的真实写照，最近一段时间，长城汽车高管们屡屡把行业无序竞争挂在嘴边，而忽略了自身的问题。 就在6月19日的长城新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰开场便内涵友商，抛出“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”“不怕卷，但要有底线”“低价之下，岂有硬货”等言论，引发网友热议。 而这也不是长城汽车方面第一次公开“开骂”，不久前长城汽车董事长魏建军在一场直播中直言：“哈弗H6现在不是冠军了，但是我们不会后悔，现在车企间有无序竞争，恶意竞争，给行业带来了混乱。” 话里话外的意思似乎都指向，因为现在行业里有一些车企不守规矩，所以长城汽车倍感困扰，甚至销量落了下风。最新数据显示，今年5月，长城汽车实现销量9.15万辆，同比下降9.51%。并且，在五大子品牌中，除了坦克品牌，其余四大品牌月销量都呈两位数下滑。 对比来看，在同样的竞争环境下，长城汽车还是5月自主五强中唯一销量下滑的车企，难道真的只是行业无序、恶意竞争的“锅”吗？ 1 形势不容乐观● 如今的国内汽车市场，竞争愈发白热化，稍有不慎就会被挤下“牌桌”，即使是长城汽车这样的老牌车企也难以高枕无忧。 按照长城汽车方面公布的产销快报，今年5月，长城汽车销量同比下降9.51%至9.15万辆，产量亦同比下滑6.75%至9.44万辆。这肯定不是一个让人满意的成绩，要知道在同样的月份，自主五强中的另外四强销量可都是稳步上升的。 其中，比亚迪该月销量达到了33.18万辆，较去年同期增长38.13%；5月份，吉利汽车销售新车16.07万辆，同比增长约38%；长安汽车销量20.68万辆，同比增长3.29%；奇瑞控股集团销售汽车18.86万辆，同比增长35.5%。 并且，细分来看，长城汽车旗下的哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌5月份销量都出现了不同程度的下滑。其中，作为长城汽车销量“顶梁柱”的哈弗品牌继续走弱，销量同比下滑了15.35%；WEY品牌下滑更为严重，直接达到“腰斩”的水平。 过往让长城汽车引以为傲的爆款车型哈弗H6如今也风光不再。按照懂车帝数据，今年5月，哈弗H6月销量仅为9365辆，可谓是跌落神坛。毕竟在2016年，哈弗H6曾以超过58万辆的年销量，稳稳拿下“国民神车”的美誉，相当于月均销量近5万辆，而现在居然一万辆都不足了，对比过于强烈。 如果说单月的销量、单款的车型表现不能代表什么，那么，我们再放眼到今年以来的累计销量看，长城汽车亦处于相对落后的位置。 今年1-5月，从高到低排，比亚迪、长安汽车、奇瑞控股集团、吉利汽车和长城汽车的销量分别为127.13万辆、110.9万辆、90.02万辆、78.96万辆和46.16万辆，长城汽车与自主另外四强的差距正在悄然拉大。 不知是否是受掉队影响，近年来长城汽车高管频频出走，仅2023年，就有多位高管告别长城汽车。 比如去年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞从长城汽车离职；10月，原魏品牌CEO陈思英离开长城汽车；11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月，原长城哈弗总经理李晓锐被曝加入小米汽车。 进入2024年，这种情况还在继续。今年1月底，有媒体消息，长城汽车旗下哈弗品牌营销执行副总裁乔心昱已离职。这让外界发出疑问：长城汽车到底怎么了？ 尤记得2020年7月，魏建军在公司成立30周年之际，亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片，他在视频中自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”当时看，魏建军这番思考有些夸张，现在想想，得出该结论好像也不是空穴来风。 2 热衷喊话友商● 2020年时，长城汽车能居安思危，保持清醒的头脑来鞭策自己值得赞赏，但这两年，我们看到更多的则是其不断喊话友商，把一部分责任推给了无序竞争的行业。 像是上个月，魏建军在试驾全新哈弗H6的直播中表示，虽然哈弗H6不再是冠军，但他并不为此后悔，哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城汽车是有底线的，不会参与。 “我们要合规合法，让那些奋斗的人善良的人不做坏事的人，讲规矩的人得到回报。H6虽然不是月销冠军了，但是它有一身的正义和纯正，纯洁。”魏建军如此说道。 6月19日，长城新一代哈弗H6上市发布会上，李瑞峰更是直言：“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。” 他的此番话似乎是在隔空回应比亚迪的“上桌论”。此前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车重庆论坛表示：“大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。” 显然，你来我往的口舌之争并不能让谁成为赢家，努力练好内功才是正道。在《车圈能见度》看来，行业内恶意竞争、“黑公关”确实存在，如今不少车企为了“出圈”而本末倒置，将精力放在了花式营销和打击对手上。 而身处这种环境下的企业并不是只有长城汽车一个，品牌同时也应该反思自身存在的问题。这两年长城汽车的掉队或与此前对于大势的误判离不开关系，同时营销上也缺乏用户思维。 2016年，魏建军曾在股东大会上称，“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。彼时，市场对新能源汽车能否发展起来充满质疑，“蔚小理”还处在PPT造车阶段。因而，当时的长城汽车更愿意押注燃油SUV市场，谁能想到后来新能源汽车会在短时间发展如此迅速。 即使后来长城汽车嗅到了危机，抓紧补课，在过去的2023年密集上市了哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山，欧拉闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等十余款新能源车型，但依然慢了对手们一拍。 在营销上，长城汽车方面已经意识到了问题。此前，李瑞峰在社交平台上发文反思，称魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销工作，“完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年,如果还是老一套,花钱就是浪费,结局就是白干。” 眼下，不容乐观的形势摆在眼前，长城汽车最重要的还是得在产品上下功夫，突出自己的技术亮点。就像不少网友在李瑞峰微博评论区留言的；“新车发布会观众更想看到的是新技术，而不是‘内涵’友商”“踏踏实实把自己产品竞争力提上来，争取早日回到牌桌”。 3 改变迫在眉睫● 虽然魏建军曾在直播中表示，长城汽车要坚持底线思维和长期主义，称“长城在合规上控制得非常严格，前两天我看吉利李书福讲的，也是讲长期主义，我认可他的讲法。”但行业发展瞬息万变，消费者和市场不会等太久，大象转身也需要时间。 目前可以看到的转变是，伴随行业生态的变化，一向低调的魏建军也开始积极学习新势力创始人们，从幕后走向了台前。 5月底长城汽车的直播活动上，魏建军就亲自上阵,不仅透露了许多关于新一代哈弗H6的重磅信息，还介绍了长城汽车总部所在地河北保定的历史文化、靓丽风景。 与此同时，我们还看到,3月份，魏建军更新了首条微博，并且与小米董事长雷军连线互动。甚至5月份还将长城汽车2024年股东大会“搬”到了直播间，这是长城汽车首次公开直播股东交流会。 当时，长城汽车的高管团队针对用户的疑问进行了逐一回复，连“长城电动化战略是不是慢了”“长城智驾是不是落后了”这些尖锐问题都没有避讳，直面回答，展现出公司对用户需求的关注和回应。 不仅如此,长城汽车还开始紧跟新零售时代的步伐，尝试双销售体系。即在保持现有经销商体系外,采用“长城智选”直营销售模式,以补充长城汽车的销售网络布局，这一模式可以大大提升用户体验，也为经销商带来更多的机遇。 只不过从产品层面上看，长城汽车还是缺乏新能源爆款车型“潜力股”。最新推出的新一代哈弗H6虽然在外观、内饰、智能化及动力等方面均有不同程度的升级，但目前只有燃油版本车型。 据悉，搭载Hi4混动技术的车型后续才会推出，这无疑让人感觉有些遗憾，而这背后似乎还有些矛盾没有解决。 哈弗品牌总经理赵永坡曾发文表示，新一代哈弗H6搭载Hi4动力这方面，团队和高层存在一些意见和分歧。领导认为Hi4技术独一无二，一定会有大批用户买单，但团队考虑的是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证大卖。价格定高了会影响用户体验，价格定低了会影响整体的效益。 不难看出，长城汽车的改变正在发生，但短期内要迎头赶上恐怕还有些难度。

【CNMO科技消息】6月22日，CNMO注意到，小米公司董事长雷军发视频称：“小米SU7 轻松连接Apple CarPlay，苹果设备在小米SU7上也能使用自如。我们要做支持苹果生态最好的汽车”。 今年2月28日，苹果爆料记者马克·古尔曼援引知情人消息：苹果取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。知情人士称，苹果周二在内部披露的这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外。随后，雷军在社交平台上发文称，“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！” 3月28日，小米公司举办小米汽车上市发布会，正式发布小米SU7三款车型。发布会后，雷军在接受媒体采访时表示：“苹果放弃造车的问题，我被问了100遍了。苹果造车花了十年时间，中间遇到了无数苦难，最后决定放弃。但是我绝对不会放弃。小米汽车支持苹果生态，中国的苹果用户也很多，他们也是小米汽车的目标。” 此外，在今年的北京车展上，雷军宣布，小米SU7车主中，苹果用户占比51.9%：“苹果用户不用担心，小米SU7对苹果生态的支持非常全面、非常彻底，我们希望小米SU7成为苹果用户购车的首选。”

快科技6月22日消息，据海外媒体近日报道，当地时间本周四，加拿大安大略省省长道格·福特（Doug Ford）向特鲁多政府发出呼吁：希望对中国汽车征收“至少与美国同等”的关税。 乘联分会秘书崔东树就此消息回应称，加拿大的地理位置导致其大部分地区气温寒冷，该国国内电动汽车市场本身并不发达。“加拿大此举更多在于传递一种‘政治信号’，而对中国电动汽车出口影响不大。” 数据显示，加拿大2023年全年注册了约18.5万辆纯电动和插混汽车，虽然相比2022年出现近50%增长，但仍然只占新车注册总量11%。 加拿大政府的目标是到2030年，在当地销售的所有轻型汽车新车之中，零排放汽车占比60%，2035年占比100%。 值得一提的是，这并非加拿大首次公开提及对中国电车加征关税，上月17日，加拿大出口促进、国际贸易和经济发展部部长伍凤仪在接受电话采访时称，加拿大正在考虑是否需要提高对中国制造的电动汽车的关税。 伍凤仪在接受采访中称，“我们正在非常仔细地研究这一问题，我们也与美国伙伴进行公开对话”。 当被问及“加拿大是否需要调整对中国制造的电动汽车的关税以与美国保持一致”的问题时，伍凤仪回答称，加拿大政府正在与美国官员讨论有关政策，“我们肯定在考虑这个问题”，她还称，加拿大方面的工作重点是在国内生产电动汽车。

作者丨潘磊 编辑丨海腰 “上汽MG为何让欧洲如此紧张？” 6月18日，上汽MG名爵汽车通过官方社交媒体表示，（针对欧盟加征关税）上汽用数据说话，既戴其冠，必承其重！ 上汽MG名爵汽车还列举了过去5年在欧洲销量增长25倍，并在2023年实现销量翻倍增长等数据。 图源：上汽MG名爵汽车官方微博 但来自高盛等第三方机构的研究则认为，包括上汽、比亚迪在内受到影响的中国车企，无需对这次加征的关税太过担心。 “如果比亚迪和上汽采取一些措施，比如调整价格，（欧盟关税）带来的潜在影响完全在可控范围内”。 这是欧盟计划从7月4日开始，对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的临时关税后，高盛在6月13日发布的一份研报中的主要观点。 在高盛看来，类似于比亚迪这样的车企，在成本、本地化供应链、垂直整合和规模效应方面具有显著优势，这让包括欧洲制造商在内的竞争对手很难复制。 高盛称，如果比亚迪或者上汽等中国车企调高在欧洲市场的售价，或在欧洲进行本地化生产，就能继续获得比较优势，在欧洲卖车赚钱。 美国咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)也认为，低于50%的关税意义不大。 “中国汽车制造商可以承受一些利润下滑，或者选择把（关税）成本转嫁给客户”。 换句话说，这些机构不认为这次欧盟祭出的关税大棒，能够真正阻挡中国车企进入欧洲市场扩张业务。 尽管对于欧洲汽车制造商来说，它们很早就知道中国车企很危险。 光伏是欧洲汽车的前车之鉴 “中国汽车正对欧洲汽车工业构成威胁”。 在2023 CES上发表演讲的Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）说，欧洲消费者的购买力下降了，而这刚好为拥有成本优势的中国车企提供了机会。 这位CEO表示，欧洲车企面临的现实是，无法在价格方面和中国车企匹敌。 Carlos Tavares 他认为，如果欧洲车企维持现状，那么消费者毫无疑问将会选择中国汽车。 在他看来，造车中国电动车成本比欧洲低40%的罪魁祸首，就是后者的排放政策。 唐唯实暗示，如果欧洲的政策制定者对此无所适从，（欧洲汽车市场）将会面临一场可怕的战斗（Serious War），而欧洲在光伏产业的败退就是前车之鉴。 这让他成为呼吁欧洲汽车工业对中国汽车进行抵制的代表人物之一。 与他的观点类似，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）也认为，欧洲的产业战略已完全失效。 Luca de Meo 唐唯实则给出了两条“明路”——要么保持市场开放，然后与中国电动车制造商开战，并在战斗中一败涂地；要么通过欧洲的“再工业化”降低成本，以抵消中国车企的成本优势。 另外他还提到了贸易政策的重要性。 从欧盟这次对中国电动车征收关税来看，唐唯实的大声疾呼显然奏效了。 尤其是当比亚迪在4月份宣布了其在欧洲的拓展计划后，布鲁塞尔认为自己的汽车产业可能会被中国的廉价电动车削弱。 根据该计划，比亚迪准备在明年落地欧洲的“海鸥”电动车，售价将低于2万欧元，且配置手机无线充电等新潮功能。 这引发了欧洲汽车工业的恐慌。 唐唯实在谈到比亚迪“海鸥”时表示，不打算让中国竞争者控制这个价位（2万欧元）的市场。 但出人意料的是，他表示不赞成对中国车企发起“关税战”。 “那是一个‘陷阱’”，唐唯实说，而且不会让欧洲汽车制造商在应对中国廉价电动车的挑战时占到便宜。 或许是不想背负贸易保护主义者的骂名，但他的态度变化之快的确让外界惊讶。 一种可能的解释是，唐唯实也和高盛、荣鼎集团一样，意识到关税大战并不能保护欧洲业已落后的汽车产业。 与其如此，还不如主动“融入”中国电动车创新体系，以换取继续留在这场竞争游戏中。 联手中国车企才能续命 唐唯实抛出的方案，就是联手一家中国车企，以获取低成本制造能力。 现在这个计划显然取得了不俗的进展。 2023年10月，唐唯实带领的Stellanis集团和零跑汽车达成合作。 在这桩交易中，Stellanis集团投资15亿欧元，以换取零跑汽车20%股权，并在后者的董事会中获得2个席位。 作为交易的一部分，双方还将成立一个合资公司，并由Stellanis集团持股51%，零跑持股49%。 这个合资公司独家拥有向中国之外的全球市场出口、销售，以及在当地制造零跑汽车的权利。 唐唯实说，中国车企是唯一能走到油电同价的竞争对手。 所以要想提升电动车的盈利能力，Stellanis集团必须寻求和中国车企合作。 和唐唯实采取同样策略的还有大众汽车。 高盛在研报中也提到，大众汽车将采用中国造车新势力小鹏汽车的相关架构，来推出电动车阵容。 但高盛也提醒，大众和小鹏合作的车型，2026年才上市，“那时中国电动车企业很可能已经又把目标往前推进了”。 这也跟此前比亚迪董事长王传福，在2024中国重庆汽车论坛上提到的研发节奏相印证。 王传福在那场演讲中表示，得益于比亚迪在产业链领域的垂直整合特点，“别人开发产品可能需要5年，我们只需要2年，甚至1年”。 “领先3年值多少钱？”他表示，3年可以让一个企业腾飞，也可以让一个企业倒下。 高盛认为，这是比亚迪最难被复制的优势之一。 鉴于比亚迪已经建立的规模优势，包括欧洲在内的全球汽车制造商可能需要数年时间，才能缩小差距。 一些欧洲国家也已经行动起来，向包括比亚迪在内的中国车企抛出橄榄枝。 从目前的情况看，比亚迪乘用车工厂已经基本落地匈牙利。 奇瑞则选择了西班牙。 根据奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建的说法，中国最大的汽车出口商将在今年年底之前，在位于西班牙巴塞罗那的工厂开始生产电动汽车。 本地化生产应对关税 “在欧洲推进本地化生产既有利于扩大规模，降低成本”。 这是高盛在研报中，为比亚迪、上汽等受到关税影响的企业，给出的出路之一。 高盛还专门比较了比亚迪可能采取的措施的优劣。 如果比亚迪无视欧盟的关税（额外17.4%），并自己承受多出的关税成本（即不提升车辆的销售价格），可能会对净利润产生大约2%-6%的负面影响。 但如果比亚迪通过在匈牙利的工厂生产并销售汽车，那么就有相当大的机会实现2-3万元人民币的单车利润。 从目前的规划来看，比亚迪正在打算这么做。 在不久前《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会上，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，全球最大新能源车企正计划在欧洲投资数十亿欧元，以建设工厂，并完善销售网络。 他称，比亚迪的目标是到2030年成为欧洲最大的电动车制造商。 这被视为比亚迪对欧洲市场野心的“最大胆”表述。 有数据显示，2023年特斯拉成为欧洲销量第一的车企，卖出了大约36.5万台电动车。 与之相对应的是，比亚迪同期则是大约1.6万台。 但是考虑到过去几年在国内市场火箭般的销量蹿升速度（2023年销量是2020年的7倍多），在欧洲市场复制这一过程也不是没有可能。 当然也有欧洲车企高管对此不屑一顾。 标致（Peugeot）公司CEO琳达・杰克逊（Linda Jackson）认为，日本人和韩国人也曾高调宣布进入欧洲市场，现在则是中国人。 Linda Jackson “这是一个挑战。”她称，“我会因为中国人而夜不能寐吗？不会。但我会自满吗？也不会。” 但现实却是，欧盟针对中国电动车出台的关税，保护的正是标致、雷诺、大众等生产不出2万欧元小车的欧洲车企。 更不利的一点还在于，高盛、荣鼎集团等第三方机构也不认为关税能挡住中国电动车。 积极的一面在于，尽管上汽、吉利都发布了声明回应欧盟的关税大棒，但基本也都强调了合作的重要性。 比如奇瑞就表示将坚定推进在欧洲的市场拓展计划。 而欧盟并没有直接适用极限税率，也保留了后期妥协的可能性。

世界卫生组织把艾滋病定义为“重大的全球公共卫生问题”。 数据显示，到2022年底，全世界预计3900万感染者。 自1981年美国发布第一份艾滋病临床病例报告以来，已经有超过3500万人死于艾滋病毒或与艾滋病相关的疾病。 2022年，全球差不多新增了130万艾滋病毒感染者，平均1分钟就有1人死于艾滋病。 感染上艾滋病后，目前还没有完全、彻底治愈的方法，所以，有很多人又患上了一种“艾滋病恐惧症”。 艾滋病能不能预防？ 这是医药界无数科学家、企业几十年来一直在解决的问题。 这两天，美国传来一个好消息： 吉利德公布艾滋病预防药物三期试验数据：一年两针，100%有效性！ 试验是在南非、乌干达做的，对象是5300多名16-25岁年轻女性。 在这次的双盲随机研究试验中，注射了吉利德生产的“Lenacapavir”（来那卡帕韦）的2134名女性，感染病例为0例。 这个试验的一个重大突破不只在于数据显示的有效性，更重要的是它的“长效性”，只需要每半年皮下注射一次。 目前，很多其他的治疗方案是要每天用药的。 当然，吉利德的这款药，在本质意义上不是疫苗，而是长效药。 目前预计要明年才能正式上市。 今天是周末，我简单聊聊吉利德这家公司。 和我们大家经常听说的百年药企巨头，像是礼来、罗氏、辉瑞等相比，吉利德只是个“年轻人”。 吉利德成立于1987年，到今年也才37年。 在中国上市的，有治疗丙肝的索华迪、治疗慢性乙肝的韦立得、治疗艾滋病的捷扶康等10多种药物。 2023年，吉利德全年营收271.16亿美元（将近2000亿元人民币），超过了所有中国制药公司。 而这次艾滋病毒预防试验，是吉利德有史以来第一个显示零感染的3期艾滋病毒预防试验。 “年轻”的吉利德到底有什么过人之处？ 1.专注。 现在，好多企业，喜欢跟风。 但是吉利德在初创后不久，就把战略转到抗病毒药物上，专注于研发用于治疗艾滋病毒/艾滋病、乙肝、丙肝、流感等相关的药物。 像是艾滋病领域，吉利德就有Atripla、Truvada、Biktarvy等近10款药。 在全球艾滋病药物市场，吉利德占据了半壁江山。 2.研发。 2023年吉利德的研发投入有多少？ 57.18亿美元。 研发投入占到营收的约21%。 这个比重，放眼全球企业，都是相当炸裂的。 3.资本。 在不少人的认知里，资本是恶的。 但吉利德的创始人迈克尔·瑞沃丹（Michael L. Riordan）先后就读于华盛顿大学、约翰·霍普金斯大学医学院、哈佛商学院。 所以，他既懂医学，又懂商业。 他创办吉利德时，才29岁，拿到了风险投资公司Menlo Ventures200万美元的投资，这也是吉利德起步的关键。 1992年，吉利德上市，募资8625万美元。 1999年起，吉利德开始大肆收购： 一系列收购下来，创立不到40年的吉利德，也跻身全球医药头部公司。 吉利德成立后前5年没有收入，前8年没有盈利，到今天，也是资本创造的奇迹。 瑞沃丹后来回忆，初创阶段，找钱是他每分每秒的头等大事。 孟德斯鸠说，有商业的地方，便有美德。 通过回顾吉利德的发展，我们能得到不少启发。

过去几年，随着新能源汽车浪潮崛起，资本市场涌现过一股全新的“造富”神话，但在价值情绪的回归后，各A股神话也逐渐破灭。当一切归于平静，有一只股票却逐渐积蓄力量，默默站上了新势力的市值之巅。 6月20日，赛力斯股票价格报收为101.19元/股，总市值达1527.75亿元人民币，超过理想汽车港股的市值，成为新能源车企中市值最高的一家。 从小康股份到赛力斯集团，这家企业在新能源时代下完成了历史性的脱变，所有人都把功劳放在了华为头上。 1986年，赛力斯汽车的前身“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”挂牌成立，以零部件起家开启第一次创业征程，主营摩托车、汽车减震器。二十年后，在中国进入世贸后，与长城、吉利等等企业一样，这家公司也开始向整车制造领域扩展业务，和东风集团合作成立了“东风渝安车辆有限公司”。 直到2007年，重庆小康汽车集团有限公司才正式成立，并在2011年更名为重庆小康工业集团股份有限公司，也就是赛力斯的前身，这时候赛力斯的主要车型正是外界耳熟能详的东风小康。 在接下来的新能源转型大浪里，小康开始进军新能源领域，发布了属于自己的品牌SERES，寓意丝绸之路，并在美国CES上亮相了自己的首款车型SF5，逐渐由传统汽车转型成为一家造车新势力。 在极度内卷的新能源市场里，与绝大多数的造车新势力一样，赛力斯没有走出自己的一片天，甚至没能摆脱东风小康的影子，外界的注意力还停留在微面是否也能搞新能源车的质疑里。 2019年，小康和华为宣布达成合作，一石激起千层浪。与华为合作，并且由华为全部主导项目，甚至产品直接走进了华为的商超旗舰店，走上了华为的新品发布会，华为余承东亲自站台。 在当时的大背景下，中美贸易脱钩走进深水区，华为作为被制裁的企业更是直接扛起了中国民族工业的旗帜。一切与华为相关的股票都水涨船高，A股甚至出现了华为概念的说法。而华为入局汽车，广大股民的情绪几乎在一时间全部涌现进了小康股份的股价里。 2020年，当外界逐渐看清华为与赛力斯的合作关系，华为在两者合作中扮演的重要地位，小康的股价再也压不住了。从长期以来的7元左右，在一个月内实现连续涨停至翻倍。 2021年4月，在上海车展上，华为带来了双方首款全新打造的车型问界M5，正式开启了腾飞之路，连续的一字板再次创造了A股历史上的神话，小康的股价几乎在每一天都是里程碑式的突破，20、30、40……在上海车展旗舰股价就来到了48元的高点，并在接下来的两个月时间里，攀升至了前所未有的最高83.83元。 这是新能源的魅力，更是华为的加持，有人说小康在于华为的合作中放弃了灵魂，失去了自我。但让外界难以想象的是，他们不仅得到了继续留存市场的宝贵机会，更在资本市场收获了远比灵魂珍贵得多的市场价值。 2022年8月2日，公司名由“小康股份”变更为“赛力斯”，正式向过去挥手告别。时至今日，依旧有很多朋友并不知道赛力斯之前是造东风小康的，如今摇身一变成为手握蓝电、东风小康、问界、东风风光、瑞驰5大子品牌的大型汽车集团。 也就是在这一年里，外界的投资情绪开始变得理性，赛力斯股价从最高点的90元每股一直滑落至2023年6月份的25元每股。 2022年上半年，赛力斯至少接受了近150家机构的调研，董事长张兴海亲自参与了不少机构调研的电话会议。2022年7月，赛力斯启动了新一轮定增，其中，17个机构以当时51.98元/股的发行价，为赛力斯助力输血超70亿元。当月，赛力斯市值登上千亿顶峰。 2022年6月28日，赛力斯股价最高达90.5元/股，当时市值高达1354.79亿人民币。2023年6月20日，赛力斯股价一度跌至25.36元/股，相比最高价跌了70%。 与之相对应的蔚来、小鹏、理想等造车新势力都在这一时期进入阶段性的低点。虽然赛力斯的跌落与市场大背景息息相关，但同样也和华为紧密相连。2023年3月，华为创始人任正非在内部重申五年内“华为不造车”，不允许华为品牌和汽车商标组合使用，禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”的标志。 赛力斯的销量也在彼时遭遇低谷，2023年1-6月份，赛力斯汽车的累计销量为25,761辆。相比去年同期，销量下滑了19.7%。 直到2023年9月的华为秋季新品发布会上，余承东带着全新问界M7卷土重来，而彼时华为芯片突破技术封锁的巨大势能裹挟着民族情绪再一次地涌向了赛力斯。赛力斯股价直接从35元每股涨到了100元每股。 从今年开始，问界M9的大卖为赛力斯的市值上涨提供了动力。据了解，今年以来，问界M9的间接收入已为鸿蒙智行带来约450亿元的收入。 随着问界新M5、M7 Ultra的交付上量，以及问界2024年还有其他新车型比如M8要推出。问界和理想汽车的销量之争，已经进入了一个全新的阶段。 值得注意的是，在今年第一季度，赛力斯的归属净利润转正，同比增速高达135.12%。曾经被外界看作是亏本卖车的赛力斯还是苦尽甘来，尝到了甜头。 在这一次市值超越理想后，等待赛力斯的将是来自终端市场的考验。

近年来，随着减肥文化的盛行，生酮饮食逐渐成为一种备受追捧的饮食方式。 生酮饮食是指，通过减少主食摄入，同时以肉类、脂肪和蔬菜代替主食，从而达到减脂减肥的效果。 生酮饮食的特点是，主食（碳水化合物）的摄入量极低，主要通过肉类和脂肪来提供身体所需的能量，以诱导身体产生酮体。 这种饮食方式最初用于治疗难治性癫痫，近年来被越来越多的人滥用于减肥和瘦身。 然而，最新的一项研究表明，这种饮食方式可能会加速细胞衰老。 研究人员通过小鼠试验发现，长达21天的生酮饮食会导致小鼠心脏、肾脏、肝脏和大脑等多个器官的细胞衰老。 在实行了6个月生酮饮食的人类志愿者中，也观察到了类似的细胞衰老和多种相关的促炎分泌因子水平增加现象。 细胞衰老是指细胞的功能逐渐受损，最终导致组织和器官的老化和功能下降。这对身体健康和长寿可能会有负面影响。 研究人员还尝试更换生酮饮食中不同的脂肪来源，但仍旧观察到了细胞衰老的增加。 这表明，生酮饮食本身可能与细胞衰老有直接关联，而不仅仅是某种特定成分导致的结果。 此外，生酮饮食导致的细胞衰老比例与一些组织损伤模型中报告的比例相似，这进一步强调了生酮饮食可能对身体健康造成的潜在风险。 那么，生酮饮食到底是如何导致细胞衰老的呢？ 研究人员发现，生酮饮食诱导了一种名为p53的蛋白的活化，这是一种与细胞衰老和肿瘤抑制有关的蛋白。 p53的活化会引发细胞衰老，从而导致器官和组织功能的下降。 这些研究结果引发了人们对生酮饮食安全性和长期影响的关注。 虽然生酮饮食在短期内可能能够帮助人们减肥，但其对健康的潜在影响需要引起足够的重视。 因此，对于正在追求健康减肥的朋友来说，选择饮食方式要慎重考虑，并且应该在专业人士的指导下进行。 科学的健康饮食应该是多样化的，包含适量的碳水化合物、蛋白质和脂肪，以确保身体获得全面的营养，同时避免潜在的健康风险。

人工智能时代，AI赛道如何投？ 6月21日，金沙江创投合伙人朱啸虎在“创投十年”高峰论坛上，分享了以“扬鞭奋蹄正当时”为主题的演讲，聚焦创投行业当前的新形势和新变化作出分享。 投资作业本课代表整理了要点如下： 1、今天一级市场，在估值回调时，现在真的是投资的最好时机点。 2、这次生成式AI可能又是一个非常像PC互联网和移动互联网的，以十年为单位的长周期的机会。 3、如果大模型的迭代速度放缓，应用创新的机会就会增多。我们认为从今年开始，在AIGC应用端可能会出现大量机会。 4、如果到年底还不能推出GPT-5，我认为Open AI和英伟达的股价可能都要狂跌。 5、C端应用确实能够创造很多的价值。但是今天C端应用明显还不够成熟，还没有到时机点。 6、五年以后可能不会再有独立的大模型公司存在，要么只有AI应用公司，要么就是云服务。 7、在中国，AI核心永远不是技术，而是用户体验。在中国，技术永远不是壁垒，因为聪明人很多。 8、千万不要迷信大投入，做AI并不需要大量资金或算力。 9、千万不要小看任何一个垂直场景，很多垂直场景里面都蕴藏着机会。创业者一定要找到这种能引起客户尖叫的场景。 现在是投资的最好时机点 最近几天中国的一级市场非常火热。我们的岁寒三友王冉同学说一级市场已经消亡了，对吧？大家要重新唤醒一级市场，我觉得王阳明说的特别好。 要知易行难，要做到知行合一真的非常难。做投资的一直在说，我们要在别人的恐惧时贪婪，在别人贪婪时恐惧，但很多情况下都是在别人贪婪时更贪婪，就像今天的英伟达，在别人恐惧时更恐惧，这就是今天的一级市场。 所以我们感觉今天一级市场，在估值回调时，现在真的是投资的最好时机点。 中国3年投资周期不再，以后是10年投资周期 投资确实是有很多周期性，中国过去25年的一级市场的创业和投资经历了很多周期。但中国的周期都是短周期，基本都是三年一个周期。 从最早的门户网站，新浪、网易、搜狐，可能今天的年轻人都已经不用这些门户网站了；后面是SP游戏，腾讯当年是靠SP游戏上市的，今天的年轻人估计也没有人知道SP；之后是彩铃、彩图，彩色的小照片，当年腾讯是靠这些收入上市的；然后是端游盛大，盛大天桥同学已经在美国退休很多年了；之后是电子商务，再后来是移动互联网、O2O、新消费、短视频、直播，基本都是三年一个周期。 但是美国是很不一样的，美国基本上是十年一个周期，从1999年2000年互联网泡沫破裂以后，然后重新再增长，一直到增长到2009年。然后是金融危机，之后是资本泡沫破裂，又重新增长到今天，那基本上是十年周期的。 中国可能是第一次经历一个以十年为单位的长周期。所以这是对很多创业者，包括对投资人的考验，怎么来穿越长周期，怎么来忘记过去三年的短周期。 以前岁寒三友，基本上每一两年就出来讲一下“冬天来了，现金为王”，现在不讲了，因为现在也不知道这个周期什么时候会结束，但可能我们感觉是10年为周期的。这个会向美国看齐，所以我们感觉还是有很多现在是很好的时机点。 过去20年基本经历了两个十年的长周期，一个是PC互联网，一个是移动互联网，都是十年一个周期的。这次生成式AI可能又是一个非常像PC互联网和移动互联网的，以十年为单位的长周期的机会。而且从2022年GPT出来以后，在前面过去一两年保持迭代速度很快。 年底若GPT-5未发布，英伟达和OpenAI股票可能狂跌 从GPT-3到GPT-4，从GPT-4发布到现在已经有15个月了。GPT-5一直没有发布，一直在推迟。 我最近访问硅谷时发现，那里的人也在高度怀疑GPT-5是否还能问世，或者即使问世，是否还能在核心推理能力上有显著提升。目前这是一个非常不确定的问题，所以我认为今年年底将是验金石。 昨晚，Anthropic刚刚推出了Claude 3.5，它在很多场景下已经显著超越了GPT-4。如果到年底还不能推出GPT-5，我认为Open AI和英伟达的股价可能都要狂跌。 今年开始，AIGC应用端可能会出现大量机会 但这对中国创业者来说是个好消息。因为如果大模型的迭代速度放缓，那么应用创新的机会就会增多。 过去，许多投资者不敢投资AIGC应用，因为大模型的演化速度太快，可能会颠覆许多创业公司的应用场景。但如果大模型的迭代速度放缓，应用创新的机会就会增多。我们认为从今年开始，在AIGC应用端可能会出现大量机会。 AI时代应用公司机会很大，会比上个时代公司创造的价值多个0 无论是PC互联网还是移动互联网，它们都经历了类似的周期：首先是硬件增长最快，然后是基础设施，最后才是应用。在2000年PC互联网时代，市值最高的公司是思科；今天市值最高的公司是英伟达，尽管昨天股价有所下跌。 正如马克·吐温所说，历史总是踩着相似的旋律。从移动互联网时代的高通、ARM到苹果、三星，真正创造巨大价值的是像亚马逊、谷歌、Facebook这样的应用型公司。 我们认为，在AI时代，应用公司同样有很大的机会，甚至可能比上一个时代公司创造的价值多一个0。 五年后大模型公司很难独立存在 在美国，这一点已经非常明显。目前，一线大模型公司几乎都已经与巨头结盟，二线大模型公司则只能卖身了。 AI初创公司Inflection是一个很好的例子。尽管它从微软获得了15亿美元的投资，但最终也只是被微软挖走了团队。投资者以本金加利息的方式退出。 我认为中国的情况可能也会类似。我可以断言，五年后可能不再有独立的大模型公司存在，要么只有AI应用公司或云服务公司。 今天的大模型公司很难单独存在，因为它们没有自己的商业模式。国内大厂的通义千问价格已经在许多创业型大模型公司的成本线以下，创业公司如何跟进，大厂在大模型价格战中，创业公司几乎无法跟上，因为它们的成本比大厂的售价还要高。而且它们也没有专有数据，很难建立长期的壁垒。 为什么打价格战？大模型公司为什么讲价格战是中国创业者最熟悉的赛道？因为大家都在一条起跑线上，性能上基本没有差异，所以最终只能拼价格。 C端应用没到时机点，在B端，AI能创造约8万亿-20万亿年产值 很多大模型公司都想做C端应用。C端应用确实能创造更多价值，可能最多的价值。但今天C端应用还不够成熟，时机未到，可能明年此时，我们可以更多地探讨C端应用。 目前，我们在B端上。在任何技术周期中，首先被采用的都是企业服务端。只要技术能给企业创造价值，即使价格稍高，企业也愿意买单。例如，80年代，一部大哥大可能要几万人民币，是很高的价格，但企业端是首先使用的。 PC互联网也是如此。PC电脑386、486刚出来时，也是几万人民币一台，企业端先采用。 AI领域同样如此。麦肯锡预测AI能创造2万亿到4万亿美元的价值。我认为这个价值还是低估的。根据电脑和Office的用户数，全世界约有10亿白领，假设每个白领年均产值约4万美元，提升20%到50%的效率是轻而易举的。 今天AI之所以能轻易提升效率，并不是因为AI有多聪明，而是因为很多白领上班时并不那么用心。用AI取代那些摸鱼的白领是很容易的。因此，我们很容易就能创造至少40万亿美元的20%，即8万亿，最多创造20万亿美元的年产值。 国内企业的案例我就不分享了，我分享一个北欧的案例。 Klarna是做消费金融的企业，它用GPT-4，通过自己的数据训练，轻而易举地优化了700个客服人员，去年一两个月就实现了，每年增加了约4000万美元的利润。 在国内，我们也可以看到很多类似案例。在微信营销端、电话中心客服端、电话中心营销端，都可以用通义千问或Llama2进行垂直优化后，轻松取代50%的人。 核心的不是技术，而是用户体验 五月份我去了美国，发现美国对AI应用落地的态度相对更理性。他们对落地速度的期望值较低，原因在于今天的大模型本身还存在不少错误，且结果的可控性不高。 这些错误和结果的不可控性是落地过程中最困难的问题，而解决这些问题正是创业者的机会所在。 我们常用一个比喻来说明问题：即便是像GPT-4这样的大模型，可能只相当于清华北大本科毕业的水平。尽管如此，对于许多垂直场景，它们缺乏专业知识，无法胜任工作，容易出错。因此，很多时候还需要进行职业培训。 例如，无论是成为审计师、咨询顾问，还是设计图纸、编写程序，如果没有经过垂直领域的专业训练，即便是清华北大的本科毕业生也难以胜任。在某些情况下，他们的表现可能还不如经过专业培训的中专毕业生。 我们的国产大模型或Llama2这样的开源模型可能相当于中专毕业生的水平。但经过高质量的垂直数据训练后，它们的表现可能比未经培训的清华北大毕业生还要好。 因此，对于今天的中国创业者来说，如何保证交付的可靠性，是AI创业者最重要的考量点。 苹果公司两周前发布了Apple Intelligence，重新定义了AI，什么叫AI，核心不在于技术，而在于用户体验。技术永远不会成为壁垒，尤其是在中国，因为中国的聪明人太多，一旦有人做出了某项技术，很快就会有成百上千的人能够复制。因此，在中国，核心永远不是技术，而是用户体验。 苹果定义“入口为王”：最值钱的是入口，而不是技术 苹果在iPad上首次推出了计算器功能，这项功能虽然看上去非常简单，只需手写就能自动显示答案，甚至生成函数图，但它确实保证了用户体验非常好。 苹果再次定义了"入口为王"的概念，最重要还是最值钱的永远是入口，最值钱的永远不会是技术本身。 苹果允许iPhone和iPad用户无需注册登录即可使用OpenAI的ChatGPT。这背后的隐含的含义是什么？ 苹果不会将用户交给OpenAI，因为用户是苹果的用户。苹果允许用户无需注册即可使用ChatGPT，并且不会将用户数据交给ChatGPT。此外，苹果可以随时在后台切换掉OpenAI。 核心不在研发，应聚焦垂直应用，寻找尖刀式场景 对中国创业者来说，我认为最核心的是不要在底层技术研发上投入过多。因为大模型本身已经非常强大，并且仍在不断迭代。在垂直场景上进行优化，我认为存在很多机会。而且，千万不要迷信大投入，做AI并不需要大量资金或算力。 如果有人说需要几百人投入几千万人民币，要很多卡来做算力，才能研发做AI，那他很可能是在忽悠你。 真正重要的是找到一个好的场景并深入其中，不需要很多人，我一直在强调，如果十个人找不到好的场景，一百个人同样也找不到。所以要专注于你的垂直行业和痛点，用AI来创造应用。 美国创业者的目标往往非常远大，比如用AIGC直接制作电影。但说实话，今天用AIGC制作电影的难度很大，在接下来的两三年内都很难实现商业化落地。然而，用AIGC制作广告视频，这是中国最擅长的。 中国之所以擅长这一点，是因为过去三年里，所有的电商网站都已经从图片转向了短视频。今天，几乎所有的电商网站都基于短视频。因此，中国拥有大量的产品广告短视频数据。 美国目前仍然基于图片，所以中国在这方面拥有丰富的数据资源。而且，10到15秒的视频广告是今天最容易用AI生成的类型，即使其中有一些瑕疵，也可以通过人工投入10%到20%的精力去修正，这非常适合中国创业者。 美国可能追求100%用AI生成，但这个难度太大。而用AI生成80%，再用20%的人工去补齐，这更适合中国创业者。 去年，我们让公司聚焦在国内市场，因为中国市场已经足够大。但我们也收到了来自日本、韩国和美国的客户主动联系，他们都是一些头部品牌，比如Rimowa、Tiffany、三星等。 包括LVMH集团，我们从微信拉群到签单，仅用了两个月时间就签下了LVMH在中国的所有品牌。我还推荐了唯一的中国公司FancyTech参加在法国巴黎举办的创新大赛，并获得了全球唯一的总冠军。 千万不要小看任何一个垂直场景，很多垂直场景里面都蕴藏着机会。618期间，自动回复消费者问题的AI助手就很适用，场景看上去非常简单也非常实用。 在中国，对于创业者来说，一定要找到这些具有针对性的场景。投入不需要很大，两三个人，可能两三个月就能开发出一个标准化产品，而且很快就能卖给客户，客户也会感到非常满意。因此，创业者一定要找到能引起客户尖叫的场景。 作者王丽

小米SU7一推出，大家都称这款车是“保时米”，因为它和保时捷的Taycan很像，并且整体也有点像保时捷的设计风格。 还有各种亮丽的颜色，走的也是豪华轿跑才有的路线。 这款车一经推出，立刻就爆了，创下了众多前无苦人的纪录。同时数据显示，购买这辆车的人中，有近30%是女性用户。 这个比例相当大了，应该是有史以来，女性用户占比最高的国产车了。 而为何会这样呢？原因就是因为SU7像保时捷，时尚的外观，还有实用的防晒功能，巧妙的收纳设计，各种贴心的功能，击中了女性消费者的心，颜值即正义嘛，保时捷买不起，那“保时米”努努力的话，还是买得起的。 或许因为“保时米”尝到了甜头，近日，有媒体曝光了小米的第二款车，这款车是SUV车型，又有点像另外一款豪车法拉利了。 按照曝光的谍照，这款SUV和和法拉利Purosangue车型很像，而这款车可是498.8万元的。 很多人表示，这可能就是小米第二款车“法拉米”了，而如果真的和法拉利很像，且价格也是30来万上下的话，那可能又要爆了。 毕竟在如今这个颜值即正义的时代，新能源汽车本身门槛又不高，三电、智能座舱、自动驾驶这些，对小米而言，整合的整合，自研的自研，也没太多难度。 所以说，小米只要把车的颜值搞好，让人30万就拥有500万的法拉利，再加上小米的流量，雷军的营销能力，一定会爆。 或许这也是小米造车，在前期的一种非常重要的理念，那就是跟着豪车的路线走。正如保时捷中国总裁所言“好的设计总是心有灵犀”的。 所以小米SU7先和保时捷心有灵犀，SUV再和法拉利心有灵犀，非常正常。 再说了，国内造车之前一直主是就是走“模仿、借鉴、学习、创新”之路，众多的品牌都是在模仿、学习国外的技术、外形等等，这些一直就是成功的法门之一。 小米这种做法，也许会被一些人调侃，但却是最容易，效果最好的办法之一。 说不定，接下来，小米还会推出更多的“豪车”，毕竟学习已经非常成熟，非常有辨识度的外观，再加上自己的核心技术，就能够造出一辆爆款，节省大把时间。 其实不仅仅是小米，另外一些知名大品牌的新能源车，一样能够找出豪车的影子，或浓或淡而已，正如前面所言嘛，好的设计总是心有灵犀的。 可以预见的是，接下来估计很多品牌都会学小米，在造“豪车”的路上越走越远，因为这条路走起来，相对很容易很多，用户也非常吃这一套，只要能卖车，被吐槽算什么，而在吐槽之外，更多的人在喊“真香”呢。

作者｜黄青春 腾讯迈出与安卓渠道“决裂”的关键一步。 6 月 19 日，《地下城与勇士：起源》官方发布公告称，6 月 20 日起 DNF手游将不再上架部分安卓平台的应用商店。 “DNF手游运营团队表示，游戏将从华为、OPPO、vivo 等手机厂商的应用商店中撤出，停止更新手游包；特别是对于 vivo 应用商店，DNF 的下载通道已经关闭。” 公告截图 说实话，腾讯很少以“屠龙少年”之姿出现在公众视野，这次站在开发者立场硬刚“硬核联盟”（由华为、联想、OPPO、vivo、酷派、金立、魅族、努比亚等八家国产安卓手机厂商组成的“移动互联网增值服务组织”），确实挺拉好感的。 腾讯此次“掀桌子”的原因在于： 长期以来，“硬核联盟”惯例对游戏开发者抽成 50% ，而腾讯“新王牌”DNF手游表现出远超预期的吸金能力——Sensor Tower 数据显示，自 5 月 21 日上线的 11 天里，DNF 手游在国内 iOS 市场的收入已经超过《王者荣耀》和《和平精英》收入之和，月流水或达 50 亿，使得 5 月腾讯游戏在移动端的收入实现 12% 的增长，且连续 30 天稳居国内 iPhone 畅销总榜榜首。 一想到新“摇钱树”往后的游戏周期都要被“硬核联盟”薅走一半分成，腾讯自然是不情愿的——正如心动 CEO 黄一孟锐评的那样： 心动公司CEO黄一孟社交媒体账号截图 “国内安卓渠道确实恶心，上架不但要被分掉一半收入，自己的官网包还会在安装时被各种狸猫换太子，偷偷替换成需要分成的渠道包，不如直接下架只做官网。 我司的《出发吧麦芬》不上渠道也能跑到畅销第四，稳居畅销第一的DNF更是不会有压力，王者荣耀、和平精英也一样没必要上渠道，没理由给渠道分成。” 如此躺赚的生意不多了 事实上，在这次腾讯公然与“硬核联盟”翻脸之前，“渠道分成”的问题隔三差五就会被游戏圈拎出来讨论——因为这事儿确实太离谱。 外界一直诟病游戏是暴利行业，但游戏作为创意型产业存在严重的幸存者偏差，一款游戏成功需要天时、地利、人和再叠加一些偶然因素，失败的产品、黯然离场的团队远比成功的要多得多；而渠道会对所有游戏抽成 50%，扣除支付通道费之后游戏厂商实际拿到的收入还不到 50%。 等于说，游戏厂商扛着巨大成本和风险，好不容易跑出来一款游戏，先要被渠道“旱涝保收”地吸走一半分成，搁谁也很难服气。 有鉴于此，游戏圈经常有游戏厂商与渠道“翻脸”的新闻。虽然，中小厂商、独立游戏人对渠道的声讨往往掀不起话题，但近两年几家知名游戏厂商闹的动静也比较大： 2021 年 2 月，网易 CEO 丁磊公开炮轰“安卓税”高达 50%，比苹果还贵20%，是全世界最贵的，对产业生态非常不利； 2021 年 1 月，腾讯和华为因为渠道分成问题公然翻脸； 2020 年 8 月，苹果因下架《堡垒之夜》，被研发商 Epic Games 提起诉讼。 那么，渠道雁过拔毛、旱涝保收的高分成惯例是怎么来的呢？ 若要追溯的话，第一代游戏主机，XBOX、PSN、任天堂确实是不收费的，但是三家大厂打着免费旗号与竞争对手博弈没多久就纷纷缴械，义无反顾加入了收费的行列——一个很重要的原因是，游戏服务器和平台维护都极度烧钱，抽成才能完成商业模式闭环，只有先生存才能谈生态建设。 当然，渠道针对游戏厂商的抽成比例也是一门学问：抽多了厂商受不了，抽少了垃圾游戏丛生会反噬平台——最终，游戏厂商和渠道博弈多年，30％的阈值逐渐成为双方共生共荣的临界点。 对此，知乎作者@孟德尔进一步补充道： “索尼主导游戏业后，游戏平台一般是权利金+制作批发=30%，零售商利润=30%，发行商拿 30%，剩下 10% 按各种因素浮动，开发商是从这 30% 中跟发行商分账。索尼微软的数字版分账也按照这个模式来，相当于帮厂商节省了零售商的分成。” 自此以后，国外除了 AppStore、Google Play 按 30% 比例分成外，V 社的 Steam、波兰蠢驴的 GOG、微软的 WIN10 商店、育碧的 uPlay、EA 的 Origin、暴雪的战网皆遵守 30% 的分成标准——这也逐渐演化成为行业惯例。 然而，这套模式传到国内就彻底变了味——国内渠道提高了抽成比例，减少了平台责任。 在那个“渠道为王”的时代（IOS 苹果说了算，暂且不表），安卓市场份额瓜分者众多，从 360、91手机助手、应用宝到后来居上的华为、小米、OV，各家都躺着赚了个“盆满钵满”——手游厂商为争抢有限的渠道资源，甚至主动将收入分成从三七降到五五、八二，使得中国游戏产业沦为渠道商的买方市场，渠道的话语权一再被抬高。 最终，安卓渠道主流分成比例维持在厂商与渠道各 50%的标准；可实际上，国内游戏厂商最后到手的收入要低于50%。 原因在于：一是，各大应用商店抽成50%前还要扣除通道费等；二是，国内游戏厂商还要面对各种渠道的SDK(软件开发工具包)、频繁变动的接口协议——如果头铁不上渠道又会被破解，直到被山寨盗版吸干最后一滴血。 关键问题还在于，国内安卓渠道只学会了国外的高抽成，却没看到苹果和 Google 的抽成规则一定意义上充当了环境的净化者，阻拦了大量小厂的垃圾游戏进入生态，保证了应用的质量和生态的稳定。 于是，正值手游井喷的2014-2018年间，市场上每年要陆续冒出千款鱼龙混杂的手游。 等于说，在渠道抽成霸权下，游戏不过成了“流量变现”的工具——渠道对上架游戏审核管理、服务形同虚设，“一刀爆 999 元宝”、“是兄弟就来砍我” 这样品质堪忧、发行能力匮乏的游戏往往不计成本推量和导流，入坑后只会一味引导玩家充值变更强，客服形同虚设，真出问题被下架，转身套上新马甲继续上线。 这样恶性循环的结果便是：国内游戏小厂为了生存疲于奔命，即便出了爆款也是在为渠道打工。 渠道话语权正被重构 如今，游戏厂商敢于频频向渠道商发难，很大程度上得益于行业格局正在发生巨大变化。 宏观层面，自 2019 年版号政策全面实施后，游戏过审数量骤减，在总量调控的大背景下，整个游戏产业经过近八年(2012~2020)粗放发展已迈入精品化的存量竞争。 那么，减少渠道分成自然成为游戏厂商节流的突破口，甚至是必须要考虑的重要运营决策。 对此，一位游戏发行商向虎嗅分析： “过去流量效能放大了手机厂商的渠道优势，渠道带来的收益盖过流量投入；现在，版号配额和精品化趋势也会进一步削弱渠道的话语权。” 虎嗅与数位游戏从业者沟通发现，不乏声音认为：是时候改变一下渠道的躺赚模式了，至少应该坐下来重新谈一下分成比例，并进一步明确渠道的责任和义务。 最理想的状态就是，随着双方博弈和协商，渠道能基于具体产品的流水、用户基数考量作出阶梯分成的让步——即达到某个级别就按照新的分成比例来分成，使游戏厂商与渠道分成处于一个动态博弈过程。 对此，国信证券研报指出： “随着移动互联网发展进入深水区，用户行为从‘搜索’到‘推荐’，传统应用商店受到用户和优质研发商双方面挤压，头部游戏的示范效应或推动更多内容方的‘反抗’，优质内容的议价能力将持续提升。” 至于微观层面，游戏行业正由“渠道为王”走向“内容为王”，好产品正逐步削弱传统渠道的统治力。尤其，近两年不乏拒绝上安卓渠道的产品，也斩获了不俗的市场成绩。 《鸣潮》游戏战斗画面 拿近的来说，库洛科技的《鸣潮》、米哈游的《崩坏：星穹铁道》、网易的《全明星街球派对》都拒绝上安卓渠道，但在市场上的冲榜速度、社交平台上的话题度，无疑都拉满了。 再往前推的话，《原神》《明日方舟》《帕斯卡契约》《江南百景图》《万国觉醒》也都先后放弃安卓渠道转投 TapTap、Bilibili 、抖音等，这些产品不仅跑出了上扬的数据曲线，还成为细分品类的标杆性案例。 《明日方舟》游戏战斗画面 更深层次原因还在于，以米哈游为代表的新锐游戏厂商不愿上安卓渠道，除了可以省下 50% 的分成，还可以防止渠道分流产品用户。 “2021 年初，曾兴起过‘游戏行业全国学上海’的论调——当时，游戏厂商都积极效仿莉莉丝、叠纸等新锐游戏厂商的产品经营模式，即如何绕开渠道，将核心用户沉淀在产品 IP 之下。”一位从业者向虎嗅说道。