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快科技6月26日消息，素有“公路坦氪”之称的极氪汽车又有新“战绩”了，近日，极氪汽车CMO关海涛转发一博主的微博时表示“卷用户价值永远是第一位。” 那么到底发生了什么？从博主发布的视频和聊天记录看，是一极氪00在高速公路上遭遇了非常严重的事故，惨烈到整车直接报废。 这台极氪001极氪车身塌陷严重，整车玻璃几乎全部碎裂掉落，右前轮丢失，气囊全部弹出，也就右侧稍微保持了完整。 车主在群聊中表示，自己差点命就没了，并称赞极氪真行，虽然车辆损毁严重，但自己幸运没有受伤，直接跳窗户跑了出来。同时其还表示车卡在大车下面完全拖不出来，虽然撞击很严重，但电池并没有热失控起火。 那么此次事件到底是如何发生的呢？结合视频有网友推断了大致的经过：当天高速有雨，极氪001驾驶员在行驶时可能右前方撞上了货车尾巴导致失控，而后横着钻大车底了，由于速度比较高，所以直接导致车辆报废。 不得不说，这台极氪001的驾驶员确实有非常好的运气，而且当时车上只有他自己，最终才得以幸免于难，所以雨天开车，还是要谨慎慢行。

熟悉的理想车主，熟悉的高速事故。 今天，又有理想车主爆出，在高速上开启辅助驾驶，追尾了一辆小货车。 按照车主的说法，当时他看了第二车道没有车辆，就给了指令让它超车。 超车以后，第三车道，立马有个车转过来了。 按理来说，在这种情况下，理想应该要减缓速度。 但它没有减缓速，直接撞上去了。 更离谱的是，这个车主本是有反应时间去操作车辆去进行避让的。 然而，他居然说： “没有踩刹车，也没有打方向盘，因为选择相信理想的辅助驾驶功能。” 看到这么句回应，智哥一时脑子没反应过来。 不是，还真有这种，这么信任车企，不把自己的命当回事的人？！ 没出事，只能说是万幸。 对此，理想也回应：当时高速上比较复杂，是一个极限的情况，车子现在还是L2级别的辅助驾驶，还是需要车主在驾驶过程中，保持对车辆的控制。 言外之意，理想还驾驭不了这个“极限场景”。 而就在五月底，理想在社交平台上发布的一组车主评价。 其中就有多位车主点评理想的辅助驾驶。 其中，也同样提到了“货车”。 结合一看，多少有点讽刺。 要不，这两位车主下场来个直播。 为理想的辅助驾驶好坏，争辩一番。 估计，这也是理想没想到的新角度！ 逃不过广告牌，逃不过雨天路滑，最后连理想车主都逃不过。 造孽啊！ 回到智驾上，智哥觉得现在的用户对辅助驾驶的看法往往很极端，要么过分信赖，要么完全不信任。 从网上各种“小视频”就能看出来，有的人在不断输出抵制情绪，也有的人不顾危险，拍摄各种脱手使用智驾的视频。 这一切，或多或少，都归咎于车企的“多度宣传”。 车企不遗余力地宣传，对技术夸夸其谈，却忽略了大众对辅助驾驶的认知。 他们总是挑表现最好的数据着重宣传，却没有让使用者清楚认识到高阶智驾和常规智驾的区别，也没有高亮提醒用户如何正确利用智驾。 智哥觉得，车企一方面要持续沉淀智能化技术，另一方面要加强智驾技术的科普，让用户的认知跟上“新版本”。 高阶智驾离不开人类，核心是减轻驾驶员的疲劳感，属于辅助性质。 在自动驾驶和无人驾驶到来之前，我们也会长期保持“人车共驾”的关系。 因此，别“高看”辅助驾驶，也别拿自己的生命开玩笑。

新能源汽车的核心竞争力，居然是油箱？ 日前乘联会公布了国内1-5月新能源汽车销量数据，其中纯电动汽车累计零售量1931676辆，同比增长17.5%，插电式混合动力汽车（包含增程式）累计零售量1324095辆，同比增长70.1%。 纯电动汽车销量依然领先插电式混合动力汽车约60万辆，但增幅却仅有后者的四分之一。照此情景，预计2026年国内插电式混合动力汽车销量就能够追上纯电动汽车。 推动新能源汽车发展的目的是通过电力能源的应用，摆脱对化石燃料的依赖、降低碳排放。插电式混合动力汽车虽然可以降低能耗，一定程度减少碳排放，但终究与新能源汽车行业的初衷有一定违背。 如何提升纯电动汽车的竞争力，使其增幅反超插电式混合动力汽车，已成部分车企需要面对的问题。 插电销量暴涨， 只因纯电体验不足 前段时间，麦肯锡咨询公司对全球包括中国、美国、日本、澳大利亚、德国、法国、意大利、挪威、巴西等国家，共计3万名电动汽车车主启动了一项调查。 调查中29%的电动汽车车主表示，可能会回归内燃机汽车（ICE），澳大利亚和美国考虑回归内燃机汽车的电动汽车车主比例分别达到了49%和46%，中国也有28%的电动汽车车主计划回归内燃机汽车。 受访者表示，电动汽车存在充电基础设施不完善、总体拥有成本过高、长途旅行受限等问题。看来，全球消费者面对新能源汽车的感触都差不多。 国内情况稍微好一些，充电标准早已统一，车企在积极建设充电站，还有一众第三方充电站可用。尽管如此，节假日人流高峰期依然可能出现高速服务区充电桩不够用的情况。 尤其是春节期间，大量在外务工人员长途驾车返乡，部分服务区加油站排起长龙，至少排队半个小时才能加上油，充电排队数小时并不少见。 另外，国内电池企业和车企虽发布了不少800V、5C产品，但高速服务区充电桩依然以2C为主，充电功率通常不超过180kW，把电池从20%电量充满需要40分钟左右。 补能速度慢、节假日充电桩不够用，都会影响到消费者的出行体验。短途出行影响还不算太大，一旦需要长途出行，充电桩前大排长龙很容易唤起车主的续航焦虑。 至于成本方面，纯电动汽车的优势在于出行成本低，但因电池本身价格高昂，导致同一款车型纯电版售价大多高于插电混动版，比亚迪秦/宋PLUS、深蓝S7/SL03、问界M5/9等都是如此 不过由于混动技术的升级迭代，插混车型的出行成本也在不断降低，例如比亚迪最新力作秦L Dm-i，65L的油箱实现了超过2000公里续航，平均每公里成本不到0.3元，与纯电动车出行成本相差已然不大。 在与插混车的竞争中，纯电动汽车已处于劣势，若不能及时改变，未来或将有更多纯电动汽车车主或潜在消费者回到燃油车、插混车阵营。 突破核心体验成破局关键 今年初，理想汽车高级副总裁邹良军在接受采访时透露，公司计划今年推出四款电动汽车，与增程式汽车组成“4+4”阵容。然而纯电MPV车型MEGA登场后，未能取得理想预想中的效果，导致理想不得不推迟剩余三款纯电动SUV发布上市时间。 纯电动汽车销量增长逐渐陷入瓶颈，插电式混合动力汽车则保持较高增幅，销量屡创新高。纯电动汽车供应商、车企、第三方充电企业通力合作，在电池、整车研发和生产、生态方面增加投入，才是纯电动汽车破局的关键。 降低电动汽车成本、提高补能体验，第一要看供应链，尤其是动力电池企业，能否通过技术升级压缩电池成本、提升充电功率。 今年4月25日，宁德时代发布了全球首款兼顾1000公里超长续航和4C快充的磷酸铁锂电池——神行PLUS电池。磷酸铁锂电池成本低廉，但能量密度低、充电速度慢，神行PLUS实现了技术突破，让磷酸铁锂电池也能拥有超长续航和4C快充，有望解决中低端纯电动汽车消费者的续航焦虑。 还有越来越多车企组建动力电池工厂，通过自研自产降低动力电池采购成本。 另外，锂电池回收体系日益完善，碳酸锂价格也在稳步下降。这些因素都会致使动力电池成本下降，纯电动汽车也将拥有更多降价空间。 整车成本压缩，主要看车企的动作。近几年国内车企纷纷推出了一体化压铸方案，尽管行业对待该技术存在分歧，但一体化压铸实打实降低了汽车生产成本、提高了车身强度。再加上新能源汽车的热销，车企可以通过规模化量产平摊成本，也能降低新能源汽车的总生产成本。 不过进入6月后，国内车企价格战放缓，某些车企高管还提出了放弃卷价格，转为卷价值的理念。小通认为二者并不冲突，卷价值是为了让消费者买到体验更好的产品，卷价格则是为了让消费者能够买得起心仪的产品。有车企卷价格，也有车企卷价值，才是行业健康发展的基础。 最后是生态方面，在近期举行的国家发展改革委新闻发布会上，发言人李超表示，截至5月底，全国基础充电设施已达992万台，其中公共充电设施305万台，私人充电设施687万台，是全球最大的汽车充电体系。 考虑到纯电动汽车存在高速能耗高、低温电池续航缩水，以及4C、5C充电桩数量少等问题，国内充电生态还有提升空间。好在车企和第三方充电公司都在加速建设充电生态，以保障纯电动汽车车主的补能体验。 对于新能源汽车存在的问题，相关部门、车企、供应商、生态链企业均已有所准备，致力于通过技术升级改变现状。但技术从研发到落地，再到被消费者接受，还需要时间。 纯电动是未来， 但还很遥远 2024年初，全球汽车巨头Stellantis集团宣布投入60亿美元研发内燃机汽车，奔驰、福特、宝马、奥迪、保时捷等车企推迟电动化转型目标。瑞银集团也预测，今年美国电动汽车销量增幅将下降至11%，欧美澳新能源汽车市场销量增长降速。 一时间整个行业充斥着欧美玩家“退群”新能源的话题，但事实并非如此，这些车企依然在投入重金研发新能源技术，只是现阶段新能源汽车竞争力不明显，需要燃油车稳住基本盘。 IDC则预测，2026年中国新能源汽车市场规模将达到1598万辆，年复合增长率35.1%。尽管国内新能源汽车增速也相对放缓，但依然超过全球平均水平。其中的原因大概率就在于海外企业不愿意投入太多资源建设新能源汽车相关生态，而国内相关企业则积极建设生态。 回到插电式混合动力汽车和纯电动汽车身上，小通认为国内行业变化与海外不同，国外消费者打算回归内燃机汽车（ICE）阵营，是因为当地没有太多插电式混合动力汽车（PHEV）可选，海外车企的新能源汽车业务以纯电动汽车为主，2023年中国插混汽车份额约占全球的68.9%。 国内很可能出现纯电动汽车和插电式混合动力汽车抢占燃油车市场份额的情况，考虑插电式混合动力汽车无续航焦虑、拥有成本较低、出行成本下降，未来数年内，国内插电式混合动力汽车销量增幅都会高于纯电动汽车，甚至年销量也将超过纯电动汽车。 或许到了燃油车份额低于20%，新能源汽车各项技术与生态成熟完善，插电式混合动力汽车与纯电动汽车正面对决，且纯电动汽车拥有成本持平插电式混动汽车之时，纯电动汽车销量增幅才能超过插电式混合动力汽车吧。

余承东再次爆料，智界R7渲染图正式放出。 近日，网络上流传出华为与奇瑞合作的智界R7实车图，结合此前余承东在社交媒体上公布的一些谍照，我们对这款由华为、奇瑞合作打造的轿跑SUV有了更充分的认识。据悉，智界R7的售价可能在30至40万元之间，预计于第三季度上市。 智界R7采用了全新的设计理念，展现出时尚动感的溜背造型，不仅外观引人注目，其内部空间也被宣称为“突破想象”，有望为乘客提供宽敞舒适的乘坐体验。 众所周知轿跑SUV的内部空间素来要逊色于传统SUV，而这一次智界R7的重头戏之一就是看智界如何玩转“空间魔法”。 作为鸿蒙智行智界系列的第二款量产车型，智界R7的设计遵循了华为“极致、简约、纯净”的设计原则。前脸部分采用封闭式格栅设计，贯穿式灯组与两侧大灯相连接，提升了车辆的辨识度。车身侧面流畅的腰线设计和溜背式造型，配合隐藏式门把手和无边框车门，展现出强烈的轿跑风格。车身尺寸为4956mm×1981mm×1634mm，轴距2950mm，定位中大型轿跑SUV。 考虑到智界R7的上市时间，该车预计会继续搭载HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，最大续航里程超过800km，底盘则是基于华为途灵平台，操控体验、乘坐感受值得期待。 智界R7的顶部配置了瞭望塔式激光雷达，预示着新车可能会搭载高阶智驾系统。车尾圆润饱满，采用贯穿式尾灯设计，上方的小鸭尾设计增强了运动感。 顶部配置的激光雷达预计将是问界M9同款192线束激光雷达，预示着HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统可能在智界R7上出现。根据此前消息，ADS 3.0将实现“端到端”架构，针对全场景智驾、智能泊车等功能有明显的能力提升。 此外，华为车云服务3.0、数字钥匙云服务、XHUD 2.0抬显、XPIXEL百万像素智慧大灯，以及XSCENE光场屏等最新华为黑科技也有望在智界R7上出现，当然考虑到其本身的定位，具体配置应该会有一些调整，和问界M9以区隔开。 最后小通认为，就目前的信息来看智界R7的宣传虽然很出彩，但要想在这个价格区间混得开并不容易，智界R7不仅要和老牌的特斯拉Model Y竞争，还要面对新来的小生乐道L60。虽然特斯拉Model Y现在的销量不如以前，但它还是电动车销量榜上的领头羊，每月卖出两、三万辆是小菜一碟。而乐道L60则有蔚来的强力支持，它的充电和换电服务都很到位。 智界R7要想在市场上站稳脚跟，就得在品牌知名度、服务网络、成本控制等方面加把劲。价格怎么定也很关键，因为之前智界的车就因为定价太高，销量一直上不去，结果不得不重新上市。希望这次智界R7能定个好价钱，别让过去的情况再发生。

快科技6月26日消息，路特斯集团CEO冯擎峰近日在社交平台明确表示，作为定位百万级豪华纯电汽车品牌，路特斯不会参与价格战。 他认为，尽管当前中国汽车市场的价格战现象普遍，但这并不代表所有品牌都必须降价竞争。 冯擎峰强调，路特斯对自身的智能制造、品质控制、产品性能和品牌魅力充满自信。 2023年，路特斯实现营业收入6.79亿美元，毛利率达到15%，尽管全年净亏损约7.5亿美元，但电动车型在交付量中占比高达63%。 去年10月，路特斯曾预计2024年交付量将增至2.6万辆，2025年进一步提升至7.3万辆。 然而，上市后不久，路特斯调整了销量预期。冯擎峰在4月份提出，路特斯有望在2026年实现利润和现金流转正，毛利率超过20%，销量达到5万至6万辆。 在众多品牌纷纷降价的市场环境下，路特斯坚持不降价的策略显得尤为突出。 冯擎峰认为，即使在中低端纯电和入门豪华车市场存在配置和外观同质化的问题，百万级纯电汽车市场仍有其独特性。

快科技6月26日消息，在2024年世界经济论坛新领军者年会-夏季达沃斯论坛上，中国科学技术协会主席万钢发言分享。 在回应欧盟及美国在贸易方面设立壁垒时他表示，电动汽车是发展大势，这一趋势是不可阻挡的，应坚定地走这条路，不能因为中间有所波折，就减缓发展步伐。 关于近期电动车市场的贸易摩擦，万钢表示，中国市场已经实现国际化了，建立贸易壁垒是得不到共识的，很多欧盟国家也对此表示反对。 万钢称：“在中国汽车市场上，宝马奔驰大众都有三分之一的销量，我们可以看到各种各样的品牌，但中国人没感到（不妥），他觉得就像我们自己的汽车一样，一视同仁。” 他认为，国外市场之所以对中国的电动汽车感到惊异甚至恐慌，是因为目前贸易和投资还没有结合在一起，因此建议新能源企业可以开始尝试在欧洲投资，通过投资，中国企业进入了本地产业链，扩大了全球化的进程。 万钢表示，尽管目前存在一些地缘政治的影响，但从政府的角度看，在全球化经济发展的道路上，双方应好好进行磋商。

快科技6月26日消息，乐道L60实车内饰图近日曝光，预计这款纯电中型SUV将于9月10日上市，预售价21.99万元起，计划四季度交付。 从图中来看，乐道L60的内饰设计简洁，风格与特斯拉Model 3/Y相似。 新车采用无仪表盘设计，配备17.2英寸3K视网膜屏和13英寸HUD安全屏，行车信息可通过中控屏或HUD屏显示。 椭圆形三辐式方向盘两侧的控制滚轮预计与中控屏联动，实现多功能控制，而副仪表台提供手机无线充电、杯托和扶手箱等配置，全车未设置实体按键。 此外，乐道L60前排的座椅还采用了自研设计，靠背可完全放平与后排相连，后排提供8英寸娱乐控制屏和电动调节功能。 乐道L60定位于纯电中型SUV市场，该车上市后，将与特斯拉Model Y、问界M5 EV、比亚迪宋L等形成竞争。

快科技6月26日消息，日前，在本田猎光发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华怒斥了国产新能源品牌。 杨忠华称他们不负责，快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推出市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜。 在看得见的地方冰箱、彩电、大沙发尽显豪华，在看不到的地方使用廉价平替，减配减料。 自动播放 杨忠华还表示，有的品牌白手起家，玩资本运作，玩流量、玩概念，对用户连蒙带哄，产品出了问题就推诿责任，而不是求真务实地钻研技术，他们不知道只有原创才是脚踏实地。 不过，对于杨忠华的这番言论，网友们表达了不同看法： “国产车的迭代速度快，并不代表不负责任，该做的测试一项没少”。 “合资车之前才是偷工减料的代表吧，还敢在安全上动刀，你忘了‘中保研碰撞短A柱’的了”。 “国产车的冰箱彩电、大沙发就是割韭菜，难道日系车万年不变的收音机中控就是脚踏实地吗”。 对此，你怎么看？

快科技6月26日消息，比亚迪旗下仰望汽车公开了一段仰望U7的视频，视频里提到仰望U7支持双向20°后轮转向与易四方敏捷转向，转弯半径为4.85米，和A0级小车比亚迪海鸥同级。 视频里还透露了仰望U7的车身尺寸，长5265mm、宽1998mm、高1528mm，号称“旗舰身形，A0 级灵动”。 今年4月25日北京车展上比亚迪仰望U7正式亮相，其定位百万级新能源旗舰轿车，首发搭载“革命性技术”云辇-Z，将于下半年正式上市。 据官方介绍，云辇-Z悬架技术可带来“超越磁悬浮”的用户乘坐舒适感受，“所到之处，如履平地”。 云辇-Z支持超快调节，拥有超快调节能力，响应速度快至10ms，支持能量回收，可实现为电池充电，比亚迪成为全球唯一在横纵垂三向控制实现全面电动化的车企。 其他方面，仰望U7拥有超低风阻系数，在120km/h测试标准下风阻系数仅为 0.195，是全球最低风阻系数量产车。 配比亚迪易四方技术平台，拥有1300匹马力、2.9秒零百加速、270km/h极速，标配高性能碳陶制动盘，百公里制动距离33m级。 此外，新车还搭载易四方 +“天神之眼”高阶智驾辅助系统，拥有3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、13 颗摄像头，508TOPS算力平台，可实现高速和城区高阶智能辅助驾驶。

◎ 科技日报记者 宋迎迎 6月26日，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方股份公司）联合青岛地铁集团研制的碳纤维地铁列车“CETROVO 1.0碳星快轨”在青岛正式发布。这是全球首列用于商业化运营的碳纤维地铁列车。 被誉为“新材料之王”的碳纤维，具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点，它的强度是钢铁的5倍以上，但重量不到钢铁的1/4，是轨道车辆轻量化的绝佳材料。 据介绍，该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造，具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势，实现了车辆性能的全新升级。 据了解，中车四方股份公司联合青岛地铁集团等单位共同攻关，攻克碳纤维大型复杂主承载结构一体化设计、高效低成本成型制造、全方位智能检测维护等关键技术，系统解决工程化应用难题，在全球首次实现了碳纤维复合材料在商用地铁车辆主承载结构上的应用。 此外，中车四方股份公司通过应用数字孪生技术，打造了碳纤维列车SmartCare智能运维平台，实现了整车安全、结构健康及运用性能的自检测与自诊断，提高了运维效率，降低了运维成本。该车全寿命周期检修成本降低了22%。 目前，该碳纤维地铁列车已完成厂内型式试验。按照计划，年内将在青岛地铁1号线投入载客示范运营。

IT之家 6 月 26 日消息，据央视新闻报道，昨天下午，嫦娥六号返回器准确着陆于内蒙古四子王旗预定区域，晚上 7 时 30 分，嫦娥六号返回器由公路转运至朱日和机场。今天上午，嫦娥六号已经空运至北京。 接下来，国家航天局将择机举行交接仪式，正式向地面应用系统移交月球样品，后续开展样品储存、分析和研究相关工作。 嫦娥六号探测器于 5 月 3 日在文昌航天发射场发射升空并进入地月转移轨道。从火箭发射到嫦娥六号取到月背样品返回到地面，整个过程历时 53 天，往返 76 万公里。 嫦娥六号实现了世界首次月球背面采样返回，是我国完成的又一个航天壮举。 IT之家附嫦娥六号“出差”历程： 5 月 3 日 17 时 27 分，嫦娥六号月球探测器搭乘长征五号遥八运载火箭，在文昌航天发射场发射升空。经过一个多小时的飞行，嫦娥六号探测器的两组太阳能帆板成功展开，准确进入预定轨道，奔向月球。官方宣布嫦娥六号探测器发射任务取得圆满成功！ 自 2024 年 5 月 3 日发射入轨以来，嫦娥六号先后经历了地月转移、近月制动、环月飞行、着陆下降等过程。嫦娥六号探测器由轨道器、返回器、着陆器、上升器组成。 6 月 2 日 6 时 23 分，嫦娥六号着陆器和上升器组合体在鹊桥二号中继星支持下，成功着陆在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区。 6 月 2 日至 3 日，嫦娥六号顺利完成在月球背面南极-艾特肯盆地的智能快速采样，并按预定形式将珍贵的月球背面样品封装存放在上升器携带的贮存装置中。 6 月 4 日 7 时 38 分，嫦娥六号上升器携带月球样品自月球背面起飞，3000N 发动机工作约 6 分钟后，成功将上升器送入预定环月轨道。这是人类首次月背采样返回任务。 6 月 6 日 14 时 48 分，嫦娥六号上升器成功与轨道器和返回器组合体完成月球轨道的交会对接，并于 15 时 24 分将月球样品容器安全转移至返回器中，开始向地球发送“月壤快递”。 6 月 25 日，嫦娥六号返回器准确着陆于内蒙古四子王旗预定区域，工作正常，标志着探月工程嫦娥六号任务取得圆满成功，实现世界首次月球背面采样返回。

凤凰网科技讯 6月26日，2024空间智能软件技术大会昨日在北京开幕。大会以“空间智能 新质引擎”为主题，提出地理信息技术与大数据、人工智能等新质生产力协同发展的方向，突破单一AI功能限制，建立完整的AI GIS技术和产品体系，具备“三维模型AI自动化建模”、“空间规划AI生图”等功能。 2024空间智能软件技术大会在北京开幕 在本次大会上，超图正式发布新品——SuperMap GIS 2024。在此次新品中，超图汇集在地理空间AI领域已研发的各项功能，推出了地理空间AI技术底座(Geospatial AI Foundations)：SuperMap AIF，支撑平台软件与应用研发。该技术底座具备模型多元化、跨平台、可本地部署等特性，提供AI三维数据处理与分析、AI遥感影像处理、AI遥感影像解译、AI空间分析、AI图像/视频分析、AI图像生成、AI知识生成、地理空间智能体等功能，向上赋能SuperMap基础软件产品和行业应用产品。 单一的AI功能很难满足项目需要，亟待建立完整的AI GIS技术和产品体系，并与其它技术模块互相打通，实现协同合作。本次超图SuperMap GIS 2024新品整合多项功能，例如“三维模型AI自动化建模”功能可用于自然资源数字化治理、实景三维中国、城市规划设计等领域，“空间规划AI生图”功能可用于获取不同视角、不同维度、不同风格的规划图，提高工作效率。SuperMap GIS 2024在技术和产品方面实现了更逼真、更高精度、更快、更智能、更安全五个维度的创新进展。 会上，华为与超图举行了“鲲鹏、昇腾与超图地理空间AI软件原生开发合作发布仪式”，未来双方将在以下领域开展更紧密的合作：基于华为计算基础设施底座（鲲鹏+昇腾）、超图AI技术底座(SuperMap AIF)，打造地理信息领域大模型和地理空间智能体；基于共同业务场景，共推鲲鹏+昇腾+SuperMap一体机；超图主流业务软件基于鲲鹏、昇腾开展原生开发，通过软硬件全栈深度优化，夯实各领域信息化建设空间底座。

提交IPO申请的45个月后，全球泛癌早筛龙头Grail终于如愿登陆美股市场，将于6月25日上市交易。 之所以迟迟无法上市，皆因与母公司Illumina之间的“恩怨纠葛”。Illumina曾想将Grail收入囊中，以扩大公司在早筛领域的核心竞争力，但无奈这一收购最终遭到欧美反垄断机构的反对。最终，在欧盟4.76亿美元的创纪录罚单下，Illumina只得放弃对于Grail的并购。最终，Illumina将仅保留Grail公司14.5%的股权，剩余85.5%的股权将全部无偿分配给Illumina的股东。 四年之前，癌症早筛是资本市场的绝对风口，Grail无疑将成为资本市场最为耀眼的新星；如今美股早筛龙头精密科学股价已经跌去近70%，此时上市的Grail还会得到投资者的追捧吗？ 01 三年极限拉扯 Grail由Illumina所孵化，但2017年却将它“卖了”。 2016年1月，全球基因测序领域当之无愧的巨头Illumina决定进军癌症早筛赛道，投资1亿美元创立了Grail公司。背靠测序巨头Illumina，脚踩肿瘤早筛风口，手握液体活检技术，Grail自诞生之日起就满身光环。 一年之后的B轮融资中，强生、亚马逊、麦肯锡、腾讯闻讯而来；C轮融资高瓴、红杉、汇桥、通和毓承、工商银行等纷纷入场。在成立之后的四年中，Grail累计融资约9亿美元。 拥有足够现金流后，Grail开始尝试独立，以2.78亿美元的价格从Illumina手中赎回了股份。在当时那个时间节点，Illumina是Grail独立最大的受益人，不仅通过交易赚了1.44亿美元利润，还不需要再为Grail投入研发经费、承担失败风险。 然而，Illumina仅仅得意了三年就开始后悔了，随着CCGA（循环游离基因组图谱）计划一期完成，Grail成为美国炙手可热的独角兽公司。于是，Illumina在2020年再次宣布以80亿美元的天价回购Grail。三年时间，估值翻了数倍，Grail的股东们当然乐意在这个时间退出。 最终，Illumina公司以35亿美元现金和45亿美元股票共计80亿美元的价格收购Grail，Illumina公司赢了未来，Grail股东赢了钞票。然后就是这样一笔看似皆大欢喜的收购，却引起了美国及欧盟监管机构的注意。 图：Grail发展历史，来源：国联证券 2021年3月，美国联邦贸易委员会（FTC）向美国哥伦比亚特区地区法院提起诉讼，寻求对Illumina的临时限制令和初步禁令，以阻止其与Grail的交易。美国联邦贸易委员会认为Illumina收购Grail会造成垄断，导致癌症检测市场竞争和创新的减少。同年7月，欧盟也以同样的理由否决了该项收购，并采取了类似措施。 面对困难Illumina并没有知难而退，而是选择在2021年8月给出“强硬”回应，直接公布了完成对Grail 80亿美金收购的声明。 在这则声明中，Illlumina对自身举动做出了解释，表示在美国收购Grail没有法律障碍，正在应对FTC的行政审查并会一如既往地遵守美国法院达成的最终结果；针对欧盟的审查，Illlumina则辩称Grail在欧盟并无业务，欧盟委员会没有审查这项收购的管辖权。两家公司的合并没有超出欧盟的合并规定，也没有违反了任何欧盟成员国的相关法律法规。 但“强硬”的态度并没有换来满意的结果。去年4月，FTC再次否决了Illumina与Grail的并购交易，欧盟更是在7月对Illumina处以4.32亿欧元的罚款。尽管Illumina对这样的判决结果并不满意，但最终上述结果依然以失败告终。 这场长达三年的“拉锯战”，最终以Illumina的全面溃败而终结。 02 并购“后遗症” 收购Grail失败后，Illumina成为最后的买单者。 4.32亿欧元的罚款是彼时欧盟委员会对于违规合并监管开出的最大一笔罚单。但事实上，这只是Illumina收购Grail付出的代价中极小的一部分。 在2021年8月，Illumina做出最终收购决定时，其股价达到750亿美元，至“拉锯战”结束前的2023年12月初，其股价暴跌至150亿美元左右，跌幅达80%，实在惨不忍睹。 除去股价的暴跌，80亿美元的收购对价、Grail的研发运营费用，以及欧盟要求Illumina付给Grail运营两年半的“分手费”资金，Illumina付出的实际金额很有可能超过100亿美元。那么Illumina买到了什么呢？只剩下14.5%的Grail股权。 在人事方面，因这一事件，Illumina的管理层产生了大地震。2023年3月起，有“华尔街之狼”之称的亿万富翁投资人卡尔·伊坎以Illumina公司股东的身份连续写下多份公开信，指责Illumina当时的管理层和董事会在收购Grail这件事上鲁莽且疯狂，损害了股东的利益。这封公开信成了Carl Icahn和Illumina管理层之间代理人战争的标志。 在此后数月的交锋中，最终“华尔街之狼”卡尔·伊坎应得了胜利。2023年5月，Illumina召开股东大会成功罢免了董事长John Thompso；Illumina原首席执行官Francis deSouza于6月初辞去职位和董事会席位，CTO、CMO、中国区总经理也在2023年9月悉数离职。 取而代之的是新任CEO Jacob Thaysen博士，随后新的首席财务官、首席战略和企业发展官也纷纷走马上任。经历Grail浩劫后，Illumina已然重新换了一家公司。 03 Grail还有未来吗？ 泛癌种早筛被认为是癌症早筛的最终产品，聚焦泛癌种早筛的Grail则是当之无愧的早筛之王。 肿瘤早筛市场面向的是所有人群，巨大的人口基数决定了Grail的市场前景非常广阔。同时随着对肿瘤研究的不断深入，人们也逐渐意识到，相比于研发治疗方案，如果能在肿瘤发生发展的早期将其拦截，患者的生存率将得到极大的提升。而基因测序技术，也一直被认为有可能成为解决肿瘤早筛问题的最后一块拼图。 因此有大量肿瘤NGS企业都入局肿瘤早筛，尝试解决这一临床需求。Grail是其中的先行者，更是专注者。 2016年底，Grail启动CCGA计划，通过对病人和健康人群的游离DNA进行提取、测序，比较二者之间的差异，为早期诊断提供帮助。这是Grail正式开展的第一项研究计划，分为三个不同的子研究进行。三个子研究呈递进关系，CCGA-1主要致力于发现与肿瘤直接相关的可检测靶点；CCGA-2则扩大队列，深入到算法的训练和验证中；CCGA-3则是对前两个阶段的成果，也就是最终呈现出的产品，进行更进一步的临床验证。 在CCGA之后，Grail又接连开展了STRIVE、SUMMIT和PATHFINDER三项前瞻性临床研究。从健康受试者的中出发，通过长期的跟踪随访，进一步验证自己的产品算法。这些前瞻性试验需要纳入极大的样本数，需要付出极大的时间与财力。 正是基于大量的临床数据，FDA最终批准Grail的全球首款泛癌种血检产品Galleri于2021年6月获批上市，作为处方检测用于对癌症高危人群进行早期筛查。截至今年一季度，Grail已售出超过18万个商业测试，进行了涉及38.5万人的临床试验，为泛癌肿检测的准确性和可行性提供了重要数据支持，持续向全球多癌早筛第一证冲刺。 尽管首个泛癌种早筛产品已经商业化，但Grail却依然处于严重亏损之中。2023年，Grail实现9300万美元的总营收，同比增长68%，但营业亏损高达15亿美元。若不计入商誉减值的影响，则亏损额为7.97亿美元。进入2024年第一季度，Grail的营收为2700万美元，同比增长36%，而营业亏损则为2.27亿美元，尚未看到盈利曙光。 图：Grail营收数据，来源：锦缎研究院 为了拿下全球泛癌早筛第一证，烧钱还得继续。Grail预计，拿证和进医保大概率会发生在2026年下半年，而这个阶段预计还将需要近10亿美元的投入。从Illumina剥离之后，Grail能撑得住吗？这或许投资者最大的疑问。 泛癌种早筛的东风也曾刮进国内市场。2020年6月，泛生子和燃石医学登陆纳斯达克，当时泛生子发行价16美元，市值14.14亿美元；燃石医学发行价16.5美元计算，市值16.8亿美元。 时过境迁，泛生子已经于2024年4月完成私有化，正是从纳斯达克退市，而私有化的估值仅为1.26亿美元，仅相当于IPO市值的8.9%；燃石医学虽然没有退市，但股价同样不尽人意，目前市值仅为0.69亿美元，此前还因股价过低而遭遇纳斯达克的退市警告。 中国泛癌种早筛全面遇冷的情况下，IPO迟到了4年的Grail能够杀出一条血路吗？这一切或许还是要看泛癌种早筛能否最终商业化落地了。

凤凰网科技讯（作者/黄若曦）6月26日，vivo及iQOO携手国家体育总局体育器材装备中心在京举办捐赠仪式，向即将出征巴黎的TEAM CHINA中国国家队提供一系列智能手机及终端支持。 为满足运动员在海外训练、比赛和生活的多方面需求，vivo为TEAM CHINA中国国家队捐赠了涵盖智能手机、智能耳机和智能手表近千套最新智能终端设备，将在通讯安全、数据安全、全场景智能支持等多方面提供支持。 活动现场，vivo品牌副总裁贾净东代表品牌向TEAM CHINA中国国家队赠出手机、耳机和手表等智能科技设备，包括vivo X Fold3 Pro、vivo TWS 4 真无线 Hi-Fi、iQOO WATCH eSIM版等多款明星产品。 近年来，vivo更积极鼎力众多国际体育盛事，从连续两届世界杯官方指定用机，到杭州亚运会官方手机独家供应商，再到连续两届欧洲杯官方合作伙伴。

蔡崇信约在3年前从俄罗斯亿万富翁米哈伊尔·普罗霍罗夫手中收购了布鲁克林篮网队49%的股份，随后又在2019年以12.5亿美元收购了剩余的51%股份，成为球队的控股老板。他手上的其它运动队还包括了从美国女子篮球协会手中收购的纽约自由人队，以及两支长曲棍球队——圣地亚哥海豹队和拉斯维加斯沙漠犬队。 蔡崇信对体育的热爱可以追溯到高中时期。他在新泽西州精英学校劳伦斯维尔踢足球和打长曲棍球，后来被耶鲁大学录取。蔡崇信拥有耶鲁的经济学和东亚研究学士学位以及耶鲁法学院法学博士学位，还曾为耶鲁大学的长曲棍球队效力。 来源｜福布斯 作者｜Mike Ozanian 如今他的体育爱好正步入收获期。科赫家族以58亿美元估值收购布鲁克林篮网队母公司BSE Global 15%股权，对NBA篮网队和WNBA纽约自由人队母公司的估值约为其收入的14倍，对于非控股权益来说，这是一个非常高的倍数了。 茱莉亚·科赫（Julia Koch）和她的家族对BSE Global的投资将大大降低该控股公司对布鲁克林篮网队和纽约自由人队的杠杆率，这也显示了NBA目前的火爆程度。 在与几位知情人士交谈后，《福布斯》了解到交易的具体细节：科赫家族将向BSE Global的所有者蔡崇信、吴明华夫妇及其家族开出6.88亿美元的支票。 除了这两支篮球队外，BSE Global还拥有布鲁克林大型体育馆巴克莱中心（Barclays Center）的运营权。2019年，蔡崇信为篮网队和球馆运营权支付了32亿美元（相当于收入的10.5倍）。 图｜科赫家族15%的股份使他们有权优先收购NBA布鲁克林篮网队和WNBA纽约自由人队的控股权。图片来源：PHOTO BY ELSA/GETTY IMAGES BSE Global目前负债14.3亿美元，其中5.5亿美元是给蔡崇信一家的股东贷款。茱莉亚·科赫的投资将用于偿还4.92亿美元的股东贷款，其余的1.96亿美元将留在BSE的资产负债表上。此次出售对BSE的估值为58亿美元，也就是所谓的投资前估值。投资完成后的估值为60亿美元。这一投资后估值是由Sportico在周二首先报道的，该报道还指出，科赫家族将获得未来出售BSE控股权时的优先报价权。下表就是该公司新增资本后资产负债表的变化情况。 图｜BSE Global拥有布鲁克林篮网队、纽约自由人队和巴克莱中心的运营权。图片来源：FORBES 这笔交易对BSE的估值约为其营收的14倍。考虑到BSE超过90%的收入都是来自篮网队和球馆，因此对于其非控股权益而言，这是一个非常高的倍数。 根据《福布斯》的最新估值，篮网队的价值为38.5亿美元，在2022-23赛季亏损了不少，而巴克莱中心亏损了更多。如下图所示，对于一支职业运动队的非控股权来说，58亿美元的估值是一个天文数字。（注:亚利桑那郊狼队的收购倍数为8.3是因为该球队在2022-23赛季的穆列特体育馆（Mullett Arena）比赛，该球馆可容纳4600人）。 事实上，即使是对任何运动项目的控股权益来说，这个估值也不便宜。例如，唯一一支收购倍数超过13的球队是去年马特和贾斯汀·伊什比亚以40亿美元收购的菲尼克斯太阳队。 图｜不断上升的收入倍数。图片来源：Forbes 当然，BSE估值如此之高的原因是NBA即将达成的预计价值为760亿美元的新媒体版权协议，这一价格是目前协议的三倍。换句话说，30支NBA球队目前因为全国媒体转播权而获得的平均年收入约为9000万美元，而当下一份合同签订时，他们将获得接近3亿美元的年收入。 但话说回来，也许这笔交易并不“昂贵”。正如一位体育投资者所说:“如果你回顾过去10年，你会发现大部分球队的企业价值来自收入倍数的扩张，而不是创收。如果一支球队10年前的交易价格是其收入的4倍，去年是收入的10倍，那么14倍是否只是最新的版本?有什么理由显示它不能达到20倍吗，尤其是考虑到世界上亿万富豪的数量持续增长，而在过去10年里，北美四大体育联盟里面只加入了两支新队伍?” 他说的也不无道理。（编辑｜杨倩）

酷玩实验室原创作品 山寨老头乐都能去正牌4S店保养了？ 是的，你没听错，就在前几天，一款以路虎揽胜为设计原型的“老头乐”被车主开进了正牌捷豹路虎4S店。 尽管门口的保安大哥似乎从车标上的“Game Over”里面看出了一点不对。 问出了那句“是路虎不是？” 但是车主那自信的回答充分地诠释了什么是信念的力量。 尽管车一开进来，维修师傅都看傻了。 “这么新颖的还没整过嘞！” 但是4S店也并没有拒绝车主的保养请求。 不仅按正牌车主的待遇提供茶水点心。 在得知车主要求的“更换空调滤芯”的保养请求因为该车辆原本并没有配备空调滤芯而无法操作时，更是主动提出帮车主洗车。 看过那么多跟4S扯皮的吐槽之后，我实在是没想到，这么和谐、理想4S店服务居然会出现在一台老头乐身上。 这一刻，4S尊重车主，车主也尊重4S，人和人之间最质朴的感情仿佛在这台“Game Over”开进园区那一刻，得到升华。 “超进化”的老头乐，攻城略地 OK，不瞎扯了，事情当然不是真实的，老头乐车主是一名网红博主，这个故事是他拍的段子。 不过尽管是个段子，但是很明显现在的老头乐进化得和我们印象里的那种电三轮底盘套个汽车罩子有了很大不同了。 印象里的老头乐？ 虽然老头乐们可能在速度或者续航上达不到正经新能源的水平，但是在外观设计上，真的不服不行，什么路虎懒蛋、兰博鸡尼、奔驰小g，只有你想不到，没有老头乐们做不到。 老头们真乐了 在老头乐们的“耶路撒冷”山东，这里甚至还有专门为它们举办的车展。 你别看这些“新能源的霸主们”平时看上去仿佛是一副松松垮垮的样子，好像随时要散架一样。 但是车展上的它们可是风姿绰约，一个个打扮得都好像是车圈顶流附体。 比如这辆，这个标志性的eqe的车身和迈巴赫前脸，再加上辨识度极高的宝马大灯，看来那一晚，奔驰和宝马都醉的不清。 开门进去，就这“奢华”的内饰配置，全内红色“皮革”包裹加“三联屏”多媒体车机系统，谁敢说咱们不是豪华车？ 再比如这辆宾利“鸥”陆，就这大灯、这配色、再加上这比亲儿子都像的标志性进气格栅，这要是摆在真宾利边上，安能辨我是雌雄？ 你要是嘲笑这些老头乐们一个一个包装得挺好就是质量不咋地，那我建议再看看价格，就这还没有保险贵的售价摆出去，我看还有谁说咱老头乐不给力？ 而且现在的老头乐，已经不仅仅满足于老头们的一亩三分地了，它们不仅仅攻向了更年轻的市场试图成为年轻人的第一台造车新势力，甚至还远销海外，让这帮发明内燃机的洋鬼子们见识见识什么是劳动人民的想象力。 在油管随便发一期中国老头乐就能达到千万播放量，咱们中国的老头乐到了国外一样充满着影响力。 不过转念想想这个倒也正常，本来这玩意的诞生初衷就是为了解决乡镇地区短途出行的目的，就国外那地方人稀的居住环境，除了城里感觉跟咱们农村比也没差到哪去。 当然了外国网红买中国老头乐，更多的还是出于流量博眼球，不过像是知豆这样的知名老头乐品牌也确实是在欧洲这个汽车发源地成功地拿到了那么一些知名度。 知豆分时租赁项目在弗洛伦萨市政厅前启动 “要命”的老头乐，众矢之的 但是话说回来，你别看老头乐们看上去好像无往不利地一边铺满了乡村镇，一边又攻占了美利坚。 可在互联网上，这些老头们的时尚载具，口碑基本上跟大妈们在广场上跳集体舞一样，是所有网民的众矢之的。 甚至于相比老头乐，跳广场舞大妈们都显得是那么和蔼可亲。 毕竟广场舞对大家的伤害还仅仅只停留在扰民的层面，而老头乐所带来社会问题那是真要命啊。 字面意义上的要命。 仅2013年至2018年5年之间，全国由老头乐引发的交通事故就达83万起，共造成1.8万人死亡。 而这么多的事故之间，老头乐的驾驶者们和其制造商们都脱不开关系。 我不否认确实存在很多遵守交通规则的大爷们，但是对绝大多数连走路时都敢随便闯红灯的“老勇士”们来说，马路和自家客厅的唯一区别就是少了限制他们追逐自由的那几堵墙。 交规，什么交规，有驾照才要遵守交规 路权，什么路权，再啰嗦信不信我给你一拳 什么美国家人侠，在中国老大爷面前统统都是臭鱼烂虾。 至于生产方，怎么说呢，我们在路上看到的这些绝大多数老头乐，它们的生成厂家在生产这些cosplay汽车的玩意时，全厂能跟“安全”俩字挂钩的恐怕只有出厂时包装上贴的那张合格证。 梁，什么梁，不撞就不会凉！ 柱，什么柱，老头就是擎天柱！ 别看外形上一个个都是什么奔驰大G、路虎揽胜，哪怕只是撞上QQ、奥拓这种， 那都是瞬间压缩，速度比zip和rar慢不了多少。 这些毫无安全保障的移动路障们，直接从根本上断绝了老头康复的可能。 对这些试图伪装成“汽车”的4轮机器来说，它们和玩具车唯一的区别是核心受众的年龄层。 那抽象又独特的外形设计，雷速登在它们面前都自惭形秽，那简约而不简单的防撞配置，四驱车在他面前都算满配装备。 四驱车防撞都有“龙头凤尾” 配置低给了他们无惧价格战的底气。 产业链的发展让它们也能碰瓷一下造车新势力。 不得不说在如今的中原大地，老头乐才是统治马路的皇帝。 那既然老头乐这么危险，为什么不出台相关法规控制一下呢？ “禁不住”的老头乐，复杂关系 法规其实早就有了，但是控制还真不是这么简单就能控制的了的，这里面，需求、产业、监管环环相扣，都快乱成一锅粥了。 其实最早的老头乐还要追溯到“禁摩”时期。 差不多在20多年前，因为由摩托车所引起的“飞车抢劫”以及交通事故逐渐成为严重的社会问题，所以很多地方都开始出台限制摩托车的规定。 在这种背景下，电动两轮车、三轮车开始逐渐在我们国家占据主流。 “大佬”起家也骑它 一方面这种东西不烧油，充满一次电能跑至少几十公里，售价更是只有摩托车的一半，单是经济性上就十分切合人们的需求。 另一方面，初期的电动机动力还没有那么离谱，时速30、40公里每小时就算是万一出现事故，其伤亡的惨重程度也远比摩托车好多了。 再然后随着时间推移，渐渐的这种电动车也显露出弊端。 比如其主要使用地华北地区冬季气温很低，如果能在车上面加上个罩子，冬天开出去不受冷风吹就太好了。 再比如两轮车和三轮车动力和空间都不太够，要是能设计成4轮4座，同时提升载货和载人能力就完美了。 既然市场有需求，那么厂商肯定要有所回应，于是乎这种以4轮电动车为底，再套上一个“纯手工”车壳子的初期老头乐就此诞生。 可以说老头乐的诞生就是迎合广大人民需求的产物，而这种需求哪怕是在20年后的今天也依旧存在。 咱们就不说地广人稀的乡村地区了，哪怕是在城市里面又有多少人能拍着胸脯说公交、地铁就停在我家门口？ 年轻人或许还能选择共享单车，或者干脆步行来解决这最后一公里，体力不行的老年人们要怎么办呢？ 就以老年人最常见的出门买菜，和接送孩子上下学来说吧。 步行出行，一旦距离较远体力一定跟不上，自行车也同理。 电动车一定程度上能解决体力问题，但是装载量小，车身又没有包裹性，一遇上刮风下雨或者是北方寒冷的冬季，基本上也就废了。 所以不是老头们选择了老头乐，而是除了老头乐他们根本就买不到适合自己需求的东西。 再然后是产业。 我们单说山东，作为老头乐的耶路撒冷，山东不仅因为属于老龄化大省有着充足的消费人群，其自身的工业基础也非常扎实，不仅有全国知名的挖掘机产业，农具厂更是遍布全省。 像老头乐这种技术含量相对较低的产品，这些厂子只要花点小钱新开几条产线就能很轻松的实现转型。 一边是旺盛的需求，一边是完备的产业链，正所谓金风玉露一相逢，便胜却人间无数。 光山东省2016年时低速电动车的产量就达到了62.26万辆，其销量更是基本被照单全收达到了61.83万辆。 截止2018年，山东的低速电动车保有量就有300万辆了，相关从业人员共约100万，经济规模超1000亿。 所以老头乐对山东人民来说，不仅是解决出行问题的工具，更是直接创造大量就业机会的经济支柱。 这么多靠这行业吃饭的人，说禁就禁，哪有这么容易。 “新赛道”的老头乐，转换阵地 不过虽然说需求与就业都是切实存在的问题，但要是就因为这两点就对老头乐所引发的这么多的社会问题视而不见那显然也是不可能的，网上呼吁全面禁止老头乐的呼声也是络绎不绝。 于是在2020年国家出台了针对老头乐一系列相关规定，定义其为“微型低速电动车”属于机动车的一种，并规定了其生产所需要遵守的一系列标准。 而一些对于老头乐管理比较严格地区，像是北京，更是规定在过渡期结束后，也就是今年1月1日起禁止违规老头乐上路，合规老头乐也只能在六环以外地区行驶。 北京市关于“老头乐”的相关规定 那么这是否意味着老头乐们就将从此被强制退出历史舞台了呢？ 从目前的情况看倒也未必。 首先从需求端。 即便是北京这样的管控相对严格的地区，合规的老头乐仍然可以在规定的道路上正常行驶。 对于六环外这种路网密度低，公共交通相对没那么发达的地区，合规的老头乐依然能继续满足这里人们的刚需。 其次公安部也放开了申请驾照的70岁年龄上限，虽然对很多大爷来说考驾照可能并不算一件简单的事儿，但是既然要上路那就得要对自己和道路上其他人的人身安全负责，遵守道路交通安全法规应该是最起码的要求了。 而在产业端，除了生成合规产品之外，很多曾经的老头乐厂商们也在尝试转换阵地。 比如转型成为真正的新能源汽车，像是这个行业的龙头品牌雷丁就是通过收购的方式获得了新能源汽车的生产资质，转型成了正规军。 不过对于这些半路出家的厂商们来说，刚出新手村就要遇上“五菱宏光mini”这种大魔王，这条道可远比想象中要难走得多。 而对于某些困于国内监管的厂商们来说远销海外割一割海对面朋友的韭菜也是一条可以走的路。 现在国内不少的老头乐生产厂家们都已经提供全英文的官方网站，老头乐车展上更是吸引了不少外国“倒爷”们的目光。 老头乐品牌常力的英文版官网 更有甚者，甚至直接从根本上颠覆了老头乐的存在，将这种被人诟病的低速路障直接升级成了“低速多功能电动车” 就像图片里面这台消防车涂装的老头乐，你别看它尺寸不大。 但是它的内部配置有一个容量达1500升的水罐，再搭配上汽油发动机水泵和消防水炮，扑灭一些中小型的火情根本不在话下。 还有这种配备多个电动扫盘的“清扫”专用老头乐。 虽然它看上去好像有一种出自“手工耿工厂”的质朴美，但是相比“刑部尚书”的发明，这玩意还是真的有一定的实用性。 像一些小型的工厂或者园区的清洁工作，这种“变形”老头乐完全可以胜任。 所以对于老头乐这种东西，我们一方面当然不能忽视它所带来的社会问题，但是另一方面，它的存在又切实解决了相当多老年人们短途出行的需求。 虽然这这玩意处处都体现着对于交通安全的不在意，但是这种上可拉人，下拉拉货，操作简单又经济实惠的特色载具，却也凝结着我们劳动人民花小钱办大事的智慧。 此前的野蛮生长固然在发展中带来了很多问题，但是在监管成熟之后，我相信老头乐们也终有一天会成为真正对人们有益的工具，禁令是一个时代的终结，但谁又能说它不是另一个时代的开始呢？

半夜有人跑你被窝里薅你头发是什么体验？ 这几天搞AI应用开发的程序员应该经历了一回： OpenAI“断供”了。 事情是咋回事呢。 6月25日，多个用户收到OpenAI的邮件，邮件称OpenAI自今年7月9日起，将开始阻止来自非支持国家和地区的API服务。 受影响组织若希望继续使用OpenAI的服务，必须在其支持的国家或地区内访问。 举个例子，你开了一家小水果店，每天把农贸市场的水果包装一下卖给顾客，赚个差价。你包装得好就多卖点钱，包装的不好就少卖点钱，但突然，农贸市场说不卖给你水果了，在找到新的农贸市场前你只能关门大吉。 对于调用OpenAI API服务的开发者来说，他们就是水果店，OpenAI就是农贸市场。 为了解决OpenAI“断供”问题，找到新的API供应商，开发者估计要掉大把头发。 其实OpenAI很早就在官网上列举了哪些国家和地区不支持他们家的API服务，只不过对于用特殊方法获得API服务的用户，睁一只眼闭一只眼罢了。 不信你试试，你能在国内使用ChatGPT吗？ 根据OpenAI官网消息，目前支持调用API服务的国家和地区共有180个，不支持的国家和地区有33个，中国、越南、朝鲜、俄罗斯等国家都在不支持的名单内。 那么，OpenAI“断供”对哪些人或公司影响最大呢？ 首当其冲的就是依托于GPT的创业公司或者开发者。 国内有不少创业公司通过接入OpenAI API，简单设计个UI界面，冒充自己是GPT AI聊天机器人，从而收取会员费。这类公司的创业模式主打一个信息差，欺负不会科学上网又想体验GPT的用户。 没任何创新，也没有所谓的护城河（如果不怕违法也算的话），因此，面对OpenAI的“断供”，此类套壳公司会率先完蛋。 其次，就是一些功能深度绑定GPT的软件公司。 虽然大模型千千万，但GPT4依然是性能最好的，有无数大模型号称性能逼近GPT4，真的用起来总感觉还差点意思。 如果，有一些创业公司设计的AI软件，非常依赖GPT4的高性能，换成别的大模型，软件功能会大打折扣。那么，OpenAI“断供”会给他们带来非常大的麻烦。 接下来看看哪些公司对OpenAI“断供”受到的影响较小。 有一定护城河的AI创业公司/软件，OpenAI“断不断供”影响都不大。比如最近比较火的《我把大模型做坏了》，过年期间大热的《决战过年之巅》等，他们的优势在于脑洞比黑洞还大，OpenAI不让用了就换个API用（虽然本来也没用OpenAI的服务）。 接下来就是，智谱、百度、阿里这些自研大模型的公司，把关键技术掌握在自己手里，不会受限于其他人。 反而，OpenAI“断供”给他们带来了新的用户增量，高兴还来不及。 回到刚才的水果店比喻，农贸市场不给你供货，你会怎么选择？ A：换一家 B：换一家 C：换一家 为了吸引受到OpenAI影响的开发者/公司，使用自家大模型API服务，智谱、百度等公司提出了一系列优惠服务，包括一键转移、送tokens等等。 最先对此作出反应的是智谱AI。 6月25日中午，智谱AI在官网推出了“大模型开发者搬家计划”，不但提供迁移指导，让开发者们无痛更换API，还向迁移过来的开发者提供免费的1.5亿tokens，面对企业用户有更多优惠。 我们以智谱的GLM-4-0520为例，该大模型单价是每千tokens0.1元，1.5亿tokens相当于优惠了1万5千元。 阿里云随后也在公众号上发文表示，将为OpenAI API用户提供最具性价比的“中国大模型替代方案”，为开发者提供2200万免费tokens和专属迁移服务，并秀了一下自家大模型不输GPT4的实力，性价比拉满。 百度这边也积极响应，推出了“大模型普惠计划”：文心旗舰款大模型首次面向新注册的企业用户免费，并支持用户0成本切换至百度智能云千帆大模型平台。 不但提供免费的模型精调训练服务，还有免费的SDK迁移工具和专家服务。 从公众号推文标题来看，“故乡的云”，还有点给开发者打感情牌的意思在里面？ 腾讯也发布了迁移企业用户的大模型专属福利。向新用户赠送混元大模型1亿tokens，可任意选择混元Pro、Standard、Lite等多个不同版本和尺寸的模型。 零一万物发起“Yi API 二折平替计划”，推出了平滑迁移至Yi系列大模型的服务，针对使用OpenAI不同模型API的用户，对应地提供了高模型性能且极具性价比的替换方案。 昆仑万维这边面对OpenAI“断供”显得比较理性，认为用户是否转投天工要看市场选择。但昆仑万维旗下的天工AI公众号早已发文《OpenAl封锁中国API?天工助您一键搬家!》 OpenAI这次“断供”会对国内大模型造成什么影响还不得而知，从市场给出的反馈来看，国内AI行业并没有受到多大冲击。 但国内的大模型公司也不能高兴太早，我们的竞争对手不止OpenAI一家，还有Llama、phi、Claude等等。 有人把OpenAI“断供”和6月22日美国财政部发布的规则草案联系到一起。 草案要求对美国在半导体和微电子、量子计算和人工智能领域的某些投资进行监管，禁止或要求限制中国在AI和其他技术领域的投资。 OpenAI的行为可能是美国对中国人工智能领域的一次“脱钩”，只不过这次国内AI公司没有兵荒马乱。 全文完。

中国基金报记者 冯尧 MWC上海似乎不再仅仅是通信行业的风向标，这一重大技术盛会的AI味已经愈加浓烈。 6月26日，世界移动通信大会上海（MWC上海）揭幕。除了当前已经步入商用的5G-A“扑面而来”之外，AI元素几乎占据了会展的每一个角落。 华为、中兴通讯、荣耀等业内业内巨头分别在大会上围绕AI重磅发声。在业内看来，5G-A商用元年和AI入端元年相互碰撞，已经开启了“移动AI时代”。 而包括华为、中兴通讯、三大运营商在内的厂商还在此次大会上展出了与算力底座、大模型相关的核心产品与应用，中兴通讯还发布了通讯领域的星云大模型。 2030年前5G-A“唱主角” 作为全球通信技术领域盛会，MWC上海不仅汇聚了众多国际通信巨头，更是科技爱好者和行业专业人士交流思想、探索未来科技趋势的重要平台。 在此次大会之前，一件里程碑事件值得关注。就在6月18日，5G-A的第一个标准版本3GPP R18冻结，这标志着2024年实质上成为5G-A的商用元年。 华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛在大会上透露，目前已经有60多家运营商和合作伙伴宣布了5G-A商用元年的到来，同时5G终端也已经做好准备，今年将有30多款手机等终端全面支持5G-A。 （华为展区人头攒动） 就在一天前（6月25日），华为联合5G-A运营商发布了5G-A商用领航计划。 在汪涛看来，5G-A是确定性的产业路径，一方面可以保护已有投资；另一方面，可以带来新的商业机会，拓宽商业边界。 另外，中国移动总经理何飚也在大会演讲中表示，中国移动今年将率先启动5G-A建设，年底将在300个城市实现5G-A的商用部署。 记者在中兴通讯的展区看到，该公司除了展出业界首个5G-A基站和相关解决方案之外，还展示了众多5G-A下游应用，包括轻量化AR直播秀等。 值得注意的是，此次大会上，6G出现的频率也较往届大会更高。不过，与会的多位业内人士向记者表示，6G当前普遍仍处于研发状态，“至少在2030年之前，市场仍将是由5G-A作为主导。”在业内看来，R21有望成为6G的首个版本，因此R21的冻结或将成为6G时代的开启标志。 5G-A为AI腾出“舞台” 5G-A的加速商用，也为AI落地腾出“舞台”。 汪涛在此次大会上直言，随着5G-A商用元年和AI入端元年碰撞，当前已经进入“移动AI时代”。 （华为展台的AI元素） 他认为，移动AI时代将带来三方面变革。第一是人机交互的变革，交互方式将从图形交互转变为全模态交互，支持自然语言、手势、情感等多种交互方式，能提供全天候体验。 第二是内容生产的变革，“人们获取信息将从检索内容走向AI生成式内容，信息的生产是从预制转变为定制，提供全面个性化的实时服务”。 第三则是移动终端本身的变革。他认为，移动终端将从智能手机走向更多的形态，比如说AI助理终端和更多各种类型的具身智能，来提供全场景的智能入口。 汪涛预计，到2030年，AI助理终端将达到50亿个。“相比人类，每个AI助理将产生10倍以上的流量，通过端云的协同来支持7×24小时的环境感知、学习进化和智能交互服务”。 “而对于行业来说，每一个智慧工厂都将配备多个AI大脑来驱动AI机器人员工深入到生产环节。”他预计。 汪涛表示，AI员工将具备自主学习和精准响应的能力，使能生产、维护、质检、物流等全场景的提质增效。他预计，到2030年AI机器人将进入发达国家的80%以上的工厂，渗透全球1/3以上的工作岗位，与人类共同生产工作。 端侧AI与硬件融合 AI的繁荣同样加速了终端进化。当前端侧AI已经成为众多终端设备厂商重点布局领域。 相比云侧 AI，端侧AI贴近用户，可对用户位置和生理指标等进行实时的感知，同时端侧AI拥有24小时在线的算力，可处理复杂信息。而在个人隐私保护上，端侧AI也较云侧AI更具优势。 汪涛认为，今年AI手机发货占比为11%，而到2030年，这一比例有望达到90%。 而荣耀CEO赵明则对端侧AI的发展作出更为深刻研判。“当前AI的突破在历史上前所未有，将深刻影响智能设备。”他表示。 赵明认为，AI在终端的体现分为四个层面，包括AI的端云协同、AI在端侧的应用、AI重构操作系统，以及AI跨系统融合。 他直言，当前众多厂商发力点均在AI端侧应用这一层面。但他认为，作为终端厂商，应该在第二层即“AI重构操作系统”层面发力。“端侧AI与传统硬件的结合将开启前所未有的创新空间，特别是在电池、屏幕、影像、通信和音频等领域。” 他举例表示，例如通过AI技术，荣耀已实现了屏幕呈现离焦镜效果，这一创新功能有助于舒缓视力疲劳。“实验数据显示，在阅读25分钟后，短暂性近视指标平均降低了13度，最大降幅高达75度。” 他还展示了荣耀的AI换脸检测技术，该技术首次在端侧实现了AI反诈功能，为用户提供了更高级别的安全保障。 在演讲中，赵明自信地表示：“我们看到苹果正在跟随荣耀的端侧AI方向，未来还将有更多厂商加入这一潮流。” 据赵明介绍，荣耀的战略重点是将AI全面引入其MagicOS，推出业界首个意图识别人机交互，将新内核、新UI和由AI赋能的互联生态系统融入手机和PC等设备中，为用户提供跨设备、跨应用和跨生态系统的体验。 AI发展面临四个挑战 在此次MWC上，中兴通讯展台面积不逊于华为，其展台中的AI元素密度之高，也是史无前例。 中兴通讯在本次展会上带来了六大亮点，其中包括“AI for all”战略下的全场景智慧生态3.0，以及多款AI驱动的终端产品。 （中兴通讯展区备受关注） 中兴通讯执行董事、总裁徐子阳也在大会上作出主题演讲。他表示，AI发展当前面临四个挑战：算力的供给依然存在各种瓶颈；AI在严肃场景依然存在差错；聚焦训练但推理不足；商业闭环还存在巨大挑战。 因此，他认为需要从多个方面实现进阶发展。他提出算网进阶、训推并举、开放解耦的核心主张。 在他看来，首先是需要突破技术瓶颈，加强架构、算法、算网和软硬件协同优化等研究，提升AI训练和推理效率。 其次，以RAG、Agents（智能体）等多种解决方案确保可靠性、安全性和可解释性，以实现大模型的广泛应用和更高价值，构建数据飞轮，兼顾能力提升和商业闭环。 最后，以“开放解耦”加速标准化，构建繁荣的产业和商业生态。 谈及AI应用商业化的关键，徐子阳认为，训推并举是驱动实体经济腾飞的关键。 “训练推理并举，以训练创造能力，以推理和应用验证价值，构建数据飞轮，双循环将进一步促进AI能力迭代和商业变现，从而锻造核心优势。” 在生态建设方面，AI技术处于高速迭代期，但他认为，当下依然普遍生态封闭，同时缺乏行业标准，并带来一系列问题，比如重复开发和资源浪费、技术孤立和风险集中、选择受限和供应垄断等，制约了AI的快速良性发展。 编辑：舰长 审核：木鱼

　　今年是中国实施探月工程20周年。6月25号下午，嫦娥六号返回器准确着陆于内蒙古四子王旗预定区域，工作正常，标志着探月工程嫦娥六号任务取得圆满成功，实现世界首次月球背面采样返回。 　　今天上午，嫦娥六号返回器空运至北京。 　　“嫦娥”的返回之旅经历哪些过程？携带的“蟾宫宝藏”又将如何处理？ 　　戳音频，了解更多  　　“瞄准的落点跟我们预期的落点非常接近，基本上达到最理想的状态。不管是控制还是预报，还是我们最后的回收工作都是进展非常顺利。” 　　这是北京航天飞行控制中心彭德云在谈到嫦娥六号探测器返回情况时所说。 　　当天13 时 20 分许，北京航天飞行控制中心通过地面测控站向嫦娥六号轨道器和返回器组合体注入高精度导航参数。此后，轨道器与返回器在距南大西洋海平面高约5000公里处正常解锁分离，轨道器按计划完成轨道规避机动。 　　20多分钟后，嫦娥六号返回器在距地面高度约120公里处，以接近第二宇宙速度高速在大西洋上空第一次进入地球大气层，实施初次气动减速。下降至预定高度后，返回器在印度洋上空向上跳出大气层，到达最高点后开始滑行下降。之后，返回器再次进入大气层，实施二次气动减速。 嫦娥六号返回器开伞 　　在降至距地面约20公里高度时，返回器转入开伞姿态。约10公里高度时，返回器打开降落伞，完成最后减速并保持姿态稳定，随后准确在预定区域平稳着陆。负责搜索回收任务的发射场与回收系统技术人员，根据北京中心通报的落点位置信息，规划行动路径，开展返回器搜索，及时发现目标，确认返回器状态正常，有序开展回收工作。 　　国家航天局局长、嫦娥六号任务指挥部总指挥长张克俭宣布，根据北京航天飞行控制中心报告，嫦娥六号返回器已经着陆于内蒙古四子王旗预定区域。“现在我宣布，探月工程嫦娥六号任务取得圆满成功。” 　　自5月3日发射入轨以来，嫦娥六号探测器经历了53天的探月之旅，成功携带珍贵的月背土壤重返地球。 　　接下来，如何处理月背的“宝藏”？ 　　嫦娥六号任务副总设计师王琼告诉记者，月球样品进入月球样品实验室之后，首先要在充氮的环境里边把样品容器进行解封，取出样品并进行钻取样和表取样的分样。“有一部分样品要进行永久的存储，还有一部分样品要进行异地容灾备份存储。最后，我们还会对一部分样品进行制备，用来制备科学研究样品和工艺样品。” 　　对于此次月背采样的具体重量，目前尚未得知。不过，王琼表示，在进行样品的制备和处理后，月球科研样品将面向国际开放申请，欢迎各国科学家共同研究，共享成果。 　　当前，我国月球探测四期工程稳步推进：嫦娥四号于2018年12月发射；嫦娥六号成功实现世界首次月背采样返回；嫦娥七号计划2026年前后执行发射，准备在月球南极着陆，主要任务是开展飞跃探测，争取能找到水；嫦娥八号准备在2028年前后实施发射。 　　王琼表示，将来在后续的任务里面，“我们会进一步的加大开放合作的力度，开放更多的资源，向国际伙伴提供搭载合作的机会。相信我们合作的国家会越来越多，深度会越来越深。”