全球混凝土及砂浆行业供应链平台

今年一季度，蔚来销量下探、单季亏损创历史新高，舆论将其与 2019 年的生死关口相提并论。后来蔚来创始人兼董事长和 CEO 李斌在内部提出目标，争取在今年四季度实现单季度盈利，并多个场合重申这一目标，但信者寥寥。 市场信心是在乐道 L90 上市后开始有了明显变化。这周乐道 L90 成为蔚来公司历史上交付破万最快的车型。据蔚来联合创始人、总裁秦力洪称，全新 ES8 预售后的预订单表现，好于同期的乐道 L90。 而对于用户有关于定价的争议，李斌说知道对老车主的影响，但要做对整个蔚来（更好）的事情，“把公司经营好是对用户最大的负责。” 资本市场同步回暖。自 7 月 7 日 L90 预发布至今，蔚来港股累计上涨近 90%，市值重返 “千亿元” 区间。 “L90 和 ES8 上市战役让行业看到了不一样的蔚来，我们并不是只能说一说长期主义，做不好短期执行，大家展现出了很好的执行力。”8 月 29 日，李斌在公司内部一场时长约 90 分钟的全员讲话上表示。“2019 年我们走出谷底是靠用户，但这一次我们想要从谷底走出来，必须要靠自己的本事。” 李斌将公司近期的变化主要归于两点。首先是战略坚持迎来拐点。按照李斌的说法，公司过去三年低谷阶段乃至更长时间里在纯电技术研发、多品牌战略等方面的投入，开始转化为显著的用户体验优势。 “增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的时代正在到来，这是我们坚持正确技术路线，一步步积累到今天的效果。时间正在逐渐证明我们的坚持是正确的。” 李斌称，全新 ES8 预定单情况高于同期乐道 L90，“原来做计划的时候还是保守了一点，我们现在正在全力加产能。” 另一方面原因是组织快速变革调整与效率提升。今年以来，蔚来启动了基于 CBU （基本经营单元）机制的组织变革，试图向 “全员经营组织” 转型。李斌在内部强调，汽车行业最终要靠经营效率和成本控制能力，“丰田就是我们学习的榜样”，并要求全员建立经营意识——“不需要花的钱一分都不要花”。 两款旗舰产品的不错表现带动用户、员工、投资人信心回暖，但蔚来接下来仍旧面对严峻挑战。 李斌说年初提出四季度盈利目标时，相信这一目标的人数比例可能少于 1%，如今盈利挑战非常大，但随着纯电拐点到来，有机会 “把十年技术积累换成市场胜势” 的条件具备，“安心卖车、安心交车、安心提效” 也是接下来的重点。 “技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻，产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求，只要把这几点做到了，我们就不怕任何竞争。” 李斌说。 以下是李斌当天讲话和员工问答的主要内容，经编辑： 李斌内部讲话：这场仗我们必须打赢 把长期投入变成可见体验 首先要特别感谢大家，过去一个季度确实大家都非常拼，发布会不知道开了多少场，还跑了一趟 318，不是我辛苦，主要是大家辛苦。 过去两个月，我们两款旗舰产品乐道 L90 和全新 ES8 上市，整个表现达到了预期，某种程度上超过了预期，背后离不开每一位同事的辛苦付出，在过去一个季度里面，大家都展现出了很好的战斗力，证明我们整个团队非常能打，让行业和市场看到了一个不一样的蔚来。 过去三年多的时间，公司发展确实和我们原来目标是有差距的。但是我们在这段低谷期里面从来没有动摇过方向。不管是技术路线角度（可充可换可升级），还是研发投入上，围绕 12 个全栈，每个季度 30 亿人民币坚决、持续的投入；多品牌布局，服务更多的用户；还有持续地去建换电站，去年建了 1000 座，今年很多地方开始实现了县县通，318 也打通了；以及今年开始启动经营改善方面、经营效率提升方面的努力，大家看得出来，这几年我们方向是非常坚定的，没有做折返跑。 正是过去这三年，甚至过去十年的持续投入，乐道 L90 和全新 ES8 才能在它们各自所在的细分市场，引领大三排 SUV 进入纯电时代。L90 热销也带动了 L60 销量越来越好，L60 最近每个月的订单都在持续往上走，8 月份锁单量又创新高，这是非常不容易的，因为现在车一般都是越卖越少，越卖越多是非常不容易的。这说明我们方向对了，说明纯电技术路线技术优势正开始发挥出来，纯电时代正在到来，今年 1-7 月份纯电的增长远远高于 PHEV 插混，远远高于增程，也远远高于油车。 以前纯电在七八万的市场、十几万的市场、二十多万的市场，一直都还行，但在大车的市场就不是特别行。为什么？它的爆发点还没有来，技术促进体验的拐点还没有来。 但今天，纯电技术路线带来的用户体验收益随着技术进步，收益越来越大。前几年，我们不太容易说清楚纯电技术路线与增程和插混相比有什么优势，虽然我们知道它有优势，但是用户不容易感知到。 但现在乐道 L90 和全新 ES8，900 伏高压平台，再加上集成化的设计，我们就能创造一个远超 PHEV 油车和增程的乘坐和装载空间，比一些 MPV 都大，用户一下都感受到了，原来纯电技术优势这么大。原来你说你技术先进，讲来讲去都是讲概念，现在很直观、很显性：冰箱彩电大沙发我们给配上，乐道 L60 的大冰柜，也是来自于纯电架构，没有 900 伏纯电架构不可能布置下去。 所以技术路线到了今天，纯电，特别是可换电的纯电技术路线，优势正在越来越大。车在很多性能指标配置里面要去做取舍，换电这件事情有一个好处，不需要盲目去追求超大电池包，整车的轻量化就能做的比较好，而且很多空间就可以用来布置别的零部件和系统。这两款车的超大前备舱用户都特别喜欢，因为解决了真实的体验痛点，这背后都是技术路线的优势。 比如蔚来全新 ES8 电池包只有 500 多公斤，乐道 L90 只有 400 多公斤，省了 200 多公斤。200 多公斤什么概念？别人的车和我们的车相比相当于一直多拉着三四个人，这就是很大的区别。为什么 L90 这么大的一个车，能比同级别轻几百公斤？这是可换电的纯电技术路线的优势，当我们的研发让大家看到非常显性的用户体验，收益拐点就来了。 原先的时候，纯电用户要付一些体验代价。以前的体验代价就是充电不方便、换电不方便，别人是可油可电。现在我们有 3469 座换电站，一共 8195 座充换电站，而且不光是我们自己在布充换电网络，连增程厂商都在加大力度布充电桩，公共充电桩已经超过 500 万，加电在很多场景下已经和加油一样方便。 现在开纯电车，加电的体验代价越来越小，可换电的纯电技术路线收益越来越大，所以这个拐点就来了，最显性的标志就是乐道 L90 和蔚来全新 ES8，这两款车之所以受到用户的认可，就是因为这个拐点让大家看到了。增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的时代正在到来，这就是我们坚持正确技术路线，一步步走到今天，我们才有近期这样一个比较好的市场反馈。大家开始理解，过去这么多年我们到底在坚持什么。 向效率要利润：丰田是我们的学习榜样 刚才讲的是产品技术路线，一个公司不会简单靠坚持正确技术路线就能成功，一个公司要成功还是要靠扎扎实实的管理，还是要靠经营效率和成本控制能力。全世界最值得学习的汽车公司为什么是丰田？人家经营效率高，成本控制能力强。 昨天我和 IR 同事看全球汽车公司经营报表，丰田确实是独一档，不是说中国公司加起来利润水平比不上丰田，全世界很多公司加起来盈利水平都比不上丰田，为什么？人家管理得好，管理得细，汽车行业最后就是要靠这个。 如果一年 1000 亿销售额，提效 1% 就是 10 个亿，提效 5% 就是 50 个亿，丰田比别的公司就是要多增加 5%，所以它是百分之十几的净利润率。 在管理上丰田就是我们学习的榜样，我们今年在做的事情是什么？就是让大家都有经营意识。光我有经营意识，光管理团队有经营意识没用。省钱是无处不在的，不需要花的钱一分都不要花，该花的钱也要坚决花，这两个不矛盾。 但是我们以前经常只会注意该花的钱要花，不需要花的钱，大家都觉得跟我没关系，都是别人的事情。我们今年就要让每个人都深刻去理解公司的每一分节约，每一分价值创造都是值得去争取的，对你来说可能就是一个意识改变，可能有时候就是举手之劳就能做的事情。公司经营做好了跟每个人都有关系，低效的事情、低效的岗位、低效的项目就是不应该做，大家都要有这样的意识，整个公司要真正变成一个全员经营组织。 我们今年就是要刨根问底，现在全员经营组织变革提效提得非常多，大家发动自己聪明才智就可以做到，我们开始形成这样一种风气。但总的来说，我们还有很多工作没有闭环掉，今年还剩一个季度多一点的时间，要加快闭环掉。基于 CBU（基本经营单元）机制的组织变革应该说是初见成效，但肯定不是一年能搞完的，我们要持续精进。 初见成效还远远不够。为什么说远远不够？企业经营是无尽的游戏，无尽的竞争，没有尽头。我们公司已经经历过两个周期，第一个周期是 2019 年、2020 年。2021 年我们回到一个高点，然后又经历一个新的周期，我们现在从第二个谷底开始往回爬，现在能看到一些希望。我们经历过这个周期，我们作为一个组织学到了东西，长了本事，增加了韧性，我们有成长，有进步，我们就没有浪费这样一个周期。 但长期来说，大家一定要知道，我们一定要持续精进。去年 1 月 1 日给大家写的信里说，结硬寨打呆仗，日拱一卒久久为功，一定要有这样的心态。这是我们从这一轮周期里面走出来，整个组织要学到的东西。 我其实也一直提醒自己，包括也有跟同事讲，最好的时候容易做很差的决定，最差的时候你可能能做最好的决定，对一个组织来讲，对一个人来讲都是。你好的时候，你就会忽略问题本质，很多事为什么要干？优先级是什么？很多时候都缺乏逻辑。但你不好的时候，你资源有限，你就得排轻重缓急，看哪个优先级高，哪个 ROI 高。 这才是真正重要的，并不是说你对公司做得事越多，它就越能成功；你的公司做得事情越对，越遵从商业本质，它越有可能成功。没钱的时候，资源紧的时候，你得想清楚排优先级，排优先级的过程要思考清楚这个事到底重不重要，这个事到底合不合算，你要思考这些本质，我们在这个谷底反弹的过程中一定要长这样的本事。 接下来考验我们本事的阶段性考试就来了，年初我提出今年四季度要赢利，估计只有少于 1% 的人相信。四季度还有一个多月就到了，现在来看，虽然挑战确实很大，但是是有机会的。盈利的公司很简单，盈利 = 销售额 × 毛利率-费用，乐道 L90、蔚来全新 ES8 总的来说都是单价高，毛利率还不错的产品。像 L60、5566、萤火虫、ET9 都能够保持住一定的量，今年整个四季度销售额，我认为是有保障的，毛利也是有机会的。 费用控制方面，跟我们每个人都有关系。怎么把费用控制住，研发也好，工业化也好，销售服务、管理支持，都要去想这个项目值不值得做，ROI 是什么，包括必要的岗位调整，低效的岗位，公司该调整的一定会调整，要保证整个公司可持续经营。 现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少 30%-40% 是因为担心蔚来会不会倒。如果我们盈利，这个谣言不就不攻自破，用户的信心就会增强，很多问题都迎刃而解。 四季度盈利有机会做到，也必须做到。这场阶段性的战役我们必须打赢，请大家全力以赴去做好这个事情。 员工问答：要靠自己的本事走出谷底 Q：随着乐道 L90 和蔚来全新 ES8 的发布和上市，交付成了全员最关心的问题之一，过去新车发布后总是面临交付问题，L90 这次做得不错，是做对了哪些事情？目前可能影响交付的因素是什么？针对这些潜在风险，目前有没有什么措施？ 李斌：这次整体节奏确实还是不错的，从预售到正式发布整体节奏比较紧凑。交付的话，今天我们在成都车展刚刚交付了第 1 万台乐道 L90，应该是过去这么多年全新车型，首月交付量数一数二的成绩，证明了蔚来完全可以做到发布即交付，交付即上量。 全新 ES8 预定情况不错，原先我们觉得能达到 L90 一样的水平就不错了，现在来看情况还要更好一些。整个供应链都在全力以赴的去做。原来做计划的时候还是保守了一点，所以我们现在正在全力加产能。 这次供应链合作伙伴也非常配合，非常支持，现在每天看到他们发回来的战报，经常说今天又超产多少。因为他们很多都订了我们的车，也想早点提车。目前生产情况是不错的，大家不用担心。 Q：蔚来 NWM 功能体验是否达到预期？以及以后的期望是什么？ 李斌：我觉得我们 AD 团队非常不容易，大家一定不要被不全面的评价标准带节奏。其实蔚来智驾一直在行业中都是领先的位置。这个评价标准是什么很重要。 大家讲到辅助驾驶很多时候是讲到城区怎么样，其实智驾是四个领域，第一是智慧安全，我们在这个行业里面可以说是绝对的第一。不管是从实际表现，还是很多首发的功能，我们做端到端所有开发先放到安全上，这与我们公司理念也有关系，因为大家知道我们一直把安全看得非常重，所以智驾也必须先做安全。 做端到端是先做行车，还是先做安全？我们肯定是先做安全，做安全也是要投入精力、时间、资源的，搞好几个月都不止，安全功能的验证是需要更充分的，它是更复杂的，但是它的挑战是用户无感知，用户没有感知就是最大的安全。它不像别的那么显性，但不代表它不重要，它非常重要。从智慧安全、主动安全的角度去看，我们肯定是第一名。 第二个就是泊车，如果大家体验就会知道，我们最先把端到端用到泊车上，也是行业第一的，确实很好使，非常好使。 高速辅助过去这么多年我们一直都做的不错，城区最近新的版本推出后，我现在开 ET9 上下班，还是挺不错的，经常是零接管，通行效率可能还有点问题，但总的来说可用性已经大大提高了。今年还会有新的版本规划，我相信再经历两个版本，我们也会在行业里面也会回到数一数二的位置。 Q：公司 12 项技术全栈里面，有一些对 Q4 盈利无法直接助力，有一些短期内无法应用到车型和平台上，还有一些战略规划不清晰、ROI 不明朗的，你怎么看？是不是要基于 CBU 进行剔除？ 李斌：分两类。有一些长期的研发、预研或者有一些比较长效的项目，这个 ROI 其实也没问题，这个来自于公司长期的项目资源池。但有一些应用层的，那肯定要算清楚账，所以我们要分开算。 第一种比较长期的，公司本来就给到每个资源池的时候，我们都是会给到一部分的钱，是用来做基座研发的，这个就研究基座研发评估它的 ROI，这个有点像国家对很多重大课题项目进行投资一样，我们公司也一样，不是说每个项目都是短期的，一部分项目就是为了长期的竞争力。 有一些目标就是短期，那就必须把 ROI 算清楚。当然公司资源越多，我们能够支持的长期项目就会多一些，即使是长期项目也还是必须得有目标，不能说没有目标，它的回收周期可能会长一些，但不能说没有目标。 Q：在以用户利益为先的同时，如何确保服务型组织也兼顾成本效益，以助力第四季度的盈利？ 李斌：以用户利益为先，做好服务成本，并不是对立关系。我们 SO（Service Operation 服务运营）部门这两年经营很不错，但它没有伤害用户利益，把服务做好了就是以用户利益为先，用户开心，我们也开心。 所以不要把它对立起来。服务组织做到成本效率高，反而能够让用户满意，我们并不是说让用户满意就是简单不计代价让用户满意，把公司经营好用户才可能真正满意。我们是商业组织，合理定价、合理毛利，大部分用户肯定是觉得你这样是合理的，关键在于价值创造、产品和服务要对得住这个价格。 Q：你在全新 ES8 技术发布会结尾说，增程 SUV 的黄金时代正在过去，纯电 SUV 的时代正在到来。能不能展开讲一讲，这个结论背后的思考是什么？对于未来两到三年的市场发展趋势，有什么判断？ 李斌：最近增程汽车厂商都在纷纷推出纯电大三排 SUV，说明什么？我们的对手都很聪明，加速向纯电转，说明大家都非常清楚技术和体验趋势到了拐点。我们大部分同行要兼顾几种技术路线，我们因为一直坚持可换电的纯电路线，所以反而今天我们可以心无旁鹜地提效。 对于一家汽车公司来说，有三件事情是非常重要的，第一个是技术路线；第二个是产品规划；第三个是产品定义。 产品定义要改比较快，比如说冰箱、彩电、大沙发，赶紧给加上，这个比较快。 产品要规划好就要更难一点，因为再往上一层就要考验一些功夫，因为它要去证明这个是对的，或者是错的，这个需要更长的时间来思考和验证。 最难的是技术路线，它更底层。我们技术路线是以终为始想事情，从用户利益出发，从行业终局去想事情。我们过去这些年经历了很多的挫折和挑战，但有一点我们一直很坚定，我们坚信可充可换可升级的技术路线是终极解决方案，这个很重要。终极解决方案的好处是，每天进度都离最后目标越来越近，它符合用户的利益，符合商业本质。时间正在逐渐证明我们的坚持是正确的。 技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻，产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求。只要把这几点做到了，我们就不怕任何竞争。 Q：外界对蔚来最近的表现整体上来讲比较肯定，如何保持冷静与谨慎，在中长期战略和业务推进中走得更加稳健。 李斌：我记得之前说过，2019 年我们走出谷底是靠用户，也有些运气因素，但这一次我们想要从谷底走出来，除了靠用户，更要靠自己的本事。反过来讲，大家在公司从谷底走出来的过程中，你们个人长没长本事，它是对你自己很重要的回报。要把自己当成做这个事的主体去看，而不是被动地说这是李斌要干的事情，这是股东要干的事情。这是我们大家一起要干的事情，我们要一起长本事。 如果我们因为某款产品销售不错，财务表现还行，从谷底走出来了，但在这个过程中，整个公司、整个组织，在座各位如果没有长本事，那就太可惜了，就浪费了这段时间。 这种机会不会经常来，我也不希望老是走到谷底再回来一遍。作为一个组织要成长，有那么几个关键的节点，这个关键节点就是我们未来能不能形成自己的组织能力、体系能力。 从去年下半年开始到现在这一波我们能不能长本事，我觉得大家要珍惜这个时间。否则稀里糊涂地走出来了，不是靠本事走出来的，那就浪费了这个时间。将来我们真的再出现危机的时候，我们就没有这样的免疫力，就没有这样的抗击打能力，我们就会犯重复的错误。我们必须避免类似的错误再次发生。

IT之家 8 月 30 日消息，汽车媒体 CarScoops 昨日（8 月 29 日）发布博文，分享了一组在德国纽博格林赛道抓拍的路测图，展示了正在测试的奥迪 2027 款 RS6 Avant 旅行车，透露该车采用全新插电式混合动力系统，最大输出有望超 700 马力。 外观方面，该原型车前脸配备了突出的前唇和数字化日间行车灯，该灯组包含 48 颗独立 LED 单元，并可切换七种灯光签名。车身侧面延续现款轮廓，但增加了运动型侧裙与翼子板通风口，尾部两侧设有加油口与充电口，证实其插混身份。 车尾部分，双出超大排气管与独特后保险杠、低调扩散器搭配，尾灯采用回旋镖造型，并由细长的贯穿式灯带连接。此外消息源称新车车身长度比现款增加 60 毫米。 内饰方面，本次路测图并未曝光，但该媒体预估会搭载 11.9 英寸全液晶仪表、14.5 英寸中控屏及 10.9 英寸副驾娱乐屏，配合运动座椅、碳纤维饰板及 RS 标识，此外可能会提供动态交互灯、Bang & Olufsen 高端音响以及容积达 1534 升的宽敞行李空间。 动力方面，新车预估将基于 PPC（高端燃油车平台）打造，可能搭载全新 V6 或升级版 4.0 升双涡轮 V8，但无论选择哪种方案，最大输出预计都将超过 700 马力（522 千瓦）。IT之家附上图片如下：

IT之家 8 月 30 日消息，8 月 23 日，英特尔宣布与美国政府达成历史性协议。美国政府将投资 89 亿美元（现汇率约合 634.44 亿元人民币）换取 9.9% 股份，其中包括原本就是为英特尔预留的 57 亿美元 CHIPS 芯片法案资金，以及 32 亿美元“安全飞地”（Secure Enclave）计划拨款。 英特尔首席财务官大卫・津斯纳 (David Zinsner) 在出席德意志银行 2025 年技术大会时表示，公司已收到政府提供的 57 亿美元资金，加上早前发放的 22 亿美元 CHIPS 芯片法案拨款。至此，美国政府在该公司的总投入达 111 亿美元（IT之家注：现汇率约合 791.27 亿元人民币）。 据《华尔街日报》及路透社昨日报道，美国政府入股英特尔后，已免除该公司根据 CHIPS 芯片法案需履行的部分义务。 英特尔在一份文件中表示，现在只需证明该公司已在获批项目中支出 79 亿美元（路透社称其实际已投 78.7 亿美元），即可获得政府资金支持。 按照现在的要求，英特尔无需再向商务部上缴项目累计现金流分成，也无需遵循部分工作流程政策要求及其他大多数限制，但仍禁止将政府资金用于股息分配及股票回购。

事情起因是这样的，最近圈子里开始流传一个很有意思的消息。 （图源：微博@数码闲聊站） 据说，某一线大厂正在秘密规划一款颠覆性的影像旗舰，它的核心方案，并不是靠堆砌摄像头数量，也不是靠加厚相机模组，而是回归了一种看似复古的设计——原生双摄，外加一个通过磁力吸附的外置镜头模组。 放在如今这个“镜头不多不卖钱，模组不凸显不出专业”的时代里，妥妥一股格格不入的逆流感。 要知道，我们刚刚经历了被各大厂商“超大杯”旗舰机型那堪比卡片相机厚度的模组轮番轰炸的一年。 从小米15 Ultra为了塞进那颗徕卡超级长焦在设计上做出的妥协，到vivo X200 Ultra那几乎要追上机身厚度的影像单元，都在社交媒体上引发了一轮又一轮的热议。 （图源：vivo） 受限于机身厚度与重量，手机厂商在传感器尺寸、镜头焦段等方面的升级空间已经捉襟见肘，手机影像的发展，似乎陷入了一个“想要画质好，就必须接受傻大黑粗”的物理学困境。在这种背景下，突然冒出一个“双摄+磁吸镜头”的方案，自然会让人心生疑窦。 这究竟是厂商在堆料竞赛中另辟蹊径的妙招，还是一次注定会重蹈历史覆辙的噱头？ 个中虚实，还请你听我们雷科技娓娓道来。 诞生14年的外置镜头， 终于要复兴了？ 要回答这个问题，我们得先把时间的指针拨回十年之前。 2011年，一家名为Olloclip的配件公司为iPhone推出了首款手机外置镜头，智能手机外置镜头品类就此诞生。不同于如今主打“滤镜”或者“长焦”的外置镜头，当时这类外置镜头主要是用来实现鱼眼、广角和微距拍摄等趣味应用的。 实际拍摄效果，自然也就图一乐。 （图源：theregister） 随着iPhone 7 Plus开启了手机多摄时代，这种需要手动安装且画质平平的配件，很快就被手机原生集成的广角和长焦镜头拍在了沙滩上，在产品能力、市场影响力与市场规模全方位溃败的情况下，不可避免地走向衰落。 然而，历史就是一个圈。 当手机影像在2023年后一头扎进“计算摄影”的深水区，过度锐化、算法涂抹的AI味让一部分追求真实光学质感的用户感到厌倦，在这股返璞归真的思潮下，外置镜头以一种截然不同的姿态重回牌桌。 在2025年的世界移动通信大会（MWC25），小米展示了一套“模块化光学系统”。 （图源：雷科技） 这可不是简单的外置镜头，而是一个集成了M43画幅传感器和等效35mm专业镜片组的完整相机模块，借助名为“LaserLink”的专有高速技术，使用时只要把镜头吸在手机背后，就能直接用手机拍照。 值得一提的是，雷科技报道团当时在现场上手过这款产品，现场报道的同事表示，这套模块化光学系统的成熟度很高，将相机级别的光学硬件，与手机强大的ISP算力结合，确实是解决手机内部空间不足的一种好思路。 当然了，小米并非唯一的探索者。作为影像赛道的另一位重量级选手，vivo同样在尝试着这条道路。 只是和小米思路不同，vivo把全部精力都放在了长焦上，他们为vivo X200 Ultra准备了一颗vivo蔡司2.35倍长焦增距镜，理论上能让潜望长焦达到“原生200mm”的纯物理焦距，搭配算法优化，能做到35倍高度可用，70倍画面能看。 （图源：雷科技） 这个我们也有测过，实际成像效果真挺不错的。 在原本长焦就很给力的情况下，X200 Ultra用上倍增镜后，在200mm端时，能够非常明显地看出使用增倍镜和没使用的区别，无论是画面的亮度、整体的纯净度还是色彩都有了明显提升。 最重要的是，这玩意在手持的状态下居然高度可用。 没错，不需要什么独特的技巧，也不需要三脚架之类的，仅靠手持就能拍出清晰锐利的超长焦照片。 （图源：雷科技） 在我看来，全面升级的传感器为手机影像带来了出色的成像效果，覆盖了手机拍摄的全场景，也让外置镜头这一概念能以高端创作工具的身份重回主流市场。 为什么说磁吸镜头难成主流？ 回顾完这段历史，我们再来看今天这个“双摄+磁吸镜头”的传闻。 按照目前的消息来看，这款产品和以往外置镜头的量产产品有一点根本性的不同——它削弱了原生影像能力，原生影像方案只是属于够用水平，然后通过增强镜头才可以硬刚竞品超大杯。 而这段话里，其实存在着三个信息点。 （图源：微博） 首先，这款产品的影像模组应该不会很凸，将镜头模组和手机分离后，理论上是能够释放机身内部堆叠空间的，我也期望真的能看到摄像头厚度得以脱离手机机身束缚的那一天。 其次，该机配备的双摄模组高概率是主摄+超广角的组合，考虑到仅仅是“够用”的产品描述，高度怀疑主摄并不会达到1英寸的水平，很可能只是一颗IMX766类似物，然后搭配上LYT600类似物充当超广角。 最后，这并不是一款超大杯影像旗舰，需要搭配增强镜头才行。 （图源：微博） 看到这里，感兴趣的读者们应该都会很想知道，到底是哪家厂商这么特立独行，能整出这么个活吧。 从现有的些许消息来看，这背后高概率是努比亚在做调研。 在我看来，这个预测还蛮合理的，主流厂商往往不会倾尽全力去做一款创新产品，反而是努比亚这种小厂更加敢于打破常规，在尝到了主动散热和真全面屏的甜头后，他们会寄希望于磁吸外置镜头还蛮合理的。 至于主流厂商，他们更需要稳扎稳打，在确保自己固有消费群体后再进行创新。 有消息称，小米16 Ultra将会搭载连续光变技术，实现更广的焦段覆盖，让手机长焦的表现再上一层楼；而黑厂超大杯在放弃“双长焦”的方向后，预计也会试着给自家超大杯搭配影像套装，并配备上一份和自家兄弟高度相似的外置长焦倍增镜。 比起标新立异的新设计，主流厂商或许更关注如何进一步开发传感器的潜力。 用户既要手感也要影像， 厂商如何破局？ 在我看来，厂商选择“双摄+磁吸镜头”方案，也算是理解了当前影像发展的核心矛盾后，提出的一种精巧的解决方案。 这个核心矛盾是什么？ 是用户对轻薄手感的追求，与手机影像突破极限之间，那道不可调和的鸿沟。 将手机本体和专业影像需求进行解耦后，对于超过90%的日常场景，一颗高素质主摄加一颗超广角的双摄组合完全“够用”，这能让手机本体回归轻薄，背部设计也更加简洁。 （图源：雷科技） 而对于那10%有长焦、微距或创意拍摄需求的专业用户和摄影发烧友，依然可以通过磁吸一个独立的镜头模组来满足，而且一个外置的、不受机身体积束缚的镜头模组，可以在光学设计上拥有巨大的想象空间。 当然，这个方案的挑战也同样巨大，它需要直面两个困扰了“模块化”概念多年的魔咒。 首先是体验的割裂感。摄影的魅力在于捕捉决定性的瞬间，但当你看到美景，却需要从包里拿出镜头、对准、吸附……这个过程足以让无数精彩画面溜走。 其次是连接的可靠性。磁吸是否牢固？数据传输是否存在延迟？这也是小米当年推出12S Ultra概念机，以及后来研发LaserLink高速连接技术试图解决的问题。 只有当外置镜头能做到“即插即用”时，这种体验才能被大众所接受。 要知道历史上，无论是LG G5还是Moto Z，都在这条路上栽了跟头。 在我看来，这条路能否走通，关键在于厂商的执行力与用户习惯的培养。外置镜头的价格、便携性、光学素质，以及与手机连接的稳定性和流畅度，每一个环节都将决定它的成败。 如果成功，或许 它真的能开辟手机影像的第三条道路，将手机摄影从“集成时代”带入“组合时代”；如果失败，它将成为又一个为探索未来而倒下的勇敢尝试，但这种敢于跳出思维定式、为用户体验做减法的勇气，本身就值得我们的关注和期待。

IT之家 8 月 30 日消息，科技媒体 NoteBookCheck 昨日（8 月 29 日）发布博文，报道称麻省理工学院（MIT）团队成功研发新型固态电解质，浸入有机溶剂后数分钟，就能像棉花糖般溶解，让电动汽车电池更易于拆解和回收。 IT之家援引博文介绍，MIT 团队希望解决电动汽车快速增长带来的电子废弃物问题，因此研发了一种可自组装的固态电解质材料，其核心特性是可在有机溶剂中迅速分解，从而实现电池的整体拆解与回收，相关成果发表在《自然化学》期刊上。 该电解质由化学结构类似凯夫拉的分子组成，这些分子在遇到水后会自行组装成数百万条坚固且能导离子的纳米带。研究团队通过热压工艺将其制成固态材料，并作为连接层固定电池的正负极。 在电池寿命结束后，只需将整个电池浸入有机溶剂中，电解质便会在数分钟内溶解，正如论文第一作者 Yukio Cho 所比喻的，“就像棉花糖在水中融化”，电池随之分解，各部件便可轻松回收利用。 Cho 指出，电池行业以往常先追求高性能材料，随后再思考如何回收那些结构复杂且难处理的电池。而他们的思路是先选择易回收的材料，再将其改造成适配电池的形态，从设计源头引入可回收性。 尽管该团队已用这种新型电解质制造出可运行的固态电池，但其性能目前尚不及“黄金标准”的商业电池。不过，研究人员相信，这一方法有望催生电池循环经济，减少对新开采矿物的依赖，并降低未来电子废弃物的环境负担。

IT之家 8 月 30 日消息，昨晚，国产电池供应商国轩高科发布 2025 年半年报。公司上半年实现营业收入 193.94 亿元，同比增长 15.48%；实现归母净利润 3.67 亿元，同比增长 35.22%。此外，国轩高科经营活动产生的现金流净额 3.25 亿元，同比增长 80.35%。 根据 SNEResearch 统计数据，2025 年上半年国轩高科动力电池装机量全球市占率为 3.6%，较去年同期提升 1 个百分点。根据中国汽车动力电池产业联盟统计数据，2025 年上半年该公司在国内动力电池装机量市占率提升至 5.18%，排名第四。 固态电池方面，公司发布的“金石全固态电池”首条实验线成功贯通，“G 垣准固态电池”能量密度达 300Wh/kg，续航里程可达 1000 公里。 IT之家从报告获悉，国轩高科拟扩大锂电池产能。据同日另两份公告，公司拟在南京市投资建设江苏国轩 20GWh 新型锂离子电池智造基地，在芜湖市建设芜湖国轩 20GWh 动力锂电池基地。两大项目投资额累计不超过 80 亿元。

IT之家 8 月 30 日消息，据 CNBC，英伟达在提交给 SEC 的财务文件中披露，有两家大客户合计贡献了公司 2026 财年第二季度 39% 的营收，引发外界关注。 根据 SEC 文件，其中“客户 A”占总营收的 23%，“客户 B”占 16%。相比之下，去年同期的前两大客户分别占 14% 和 11%。 英伟达 CFO 克莱特・克雷斯（Colette Kress）表示，“大型云服务提供商约占公司数据中心营收的 50%。”该业务在第二季度占到英伟达整体营收的 88%。“我们曾在某些时期从有限数量的客户中获得大量营收，这一趋势可能会持续。” 市场普遍认为，英伟达的增长动力主要来自微软、亚马逊、谷歌和甲骨文等云服务商。汇丰银行分析师 Frank Lee 在周四发布的研报中指出：“除非我们对 2026 年云服务商资本支出预期的上行空间有更清晰的了解，否则短期内我们认为英伟达盈利上修和股价催化剂的空间有限。” 不过，英伟达强调“客户 A”和“客户 B”并不一定是云服务商。公司代表拒绝透露二者身份，但在文件中确认两者为“直接客户”。直接客户并非芯片的最终使用方，而是购买英伟达芯片来组装系统或电路板，并销售给数据中心、云服务商及最终用户的企业，可能是 ODM 或 OEM，如富士康、广达，也可能是戴尔等系统集成商或分销商。 英伟达同时指出，其“间接客户”则包括云服务商、互联网公司和企业用户，公司只能基于订单和内部数据对这部分收入进行估算。文件还显示，有两家间接客户分别贡献了超过 10% 的总营收，主要通过客户 A 和客户 B 采购系统。此外，一家“人工智能研发公司”也通过直接和间接渠道贡献了“可观”的营收。 英伟达在投资者沟通中表示，除了传统云服务商，企业用户、“新型云服务商”、外国政府等客户对公司 AI 系统的需求也保持高位。今年，公司预计将获得约 200 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1425.71 亿元人民币）20“主权 AI”相关收入。 英伟达 CEO 黄仁勋在财报电话会上表示，公司预计本十年末 AI 基础设施规模将达到 3 至 4 万亿美元。他补充称，一个规模 500 亿美元的 AI 数据中心中，英伟达的产品（不仅是 GPU，还包括其他芯片）可能占到 70% 的成本。黄仁勋指出：“如你所知，前四大超大规模云厂商的资本支出在过去两年已翻了一番，随着 AI 革命全面展开，这一趋势正在延续。”

随着阿里披露最新季报，外卖市场三大玩家——京东、美团和淘宝闪购均已“交卷”。这场空前激烈的商业战役究竟换来了怎样的成果，终于露出了庐山真面目。 8月29日下午，阿里发布2025年第二季度业绩。上季度，阿里营收为2477亿元（人民币，下同），同比增长2%；净利润424亿元，同比增长76%。 财报指出，报告期内公司净利润同比大增，原因是所持股权投资按市值计价的变动，以及处置土耳其电商平台Trendyol的本地生活服务业务所产生的收益。排除股权投资等因子后，阿里上季度的经调整EBITA（息税摊销前利润）为388亿元。 上半年的外卖大战，淘宝闪购大规模参战最晚，但打法凶猛、态度坚决，只用了四个月就改写了外卖市场格局。 在昨晚的财报电话会议上，阿里中国电商事业群CEO蒋凡表示，淘宝闪购在订单规模、用户规模、商家供给和运力等方面均超出预期，外卖到家订单已行业领先。淘宝闪购在规模和心智上的阶段性目标已经超预期实现，长期将在效率上实现行业领先。 蒋凡透露，今年8月，淘宝闪购的日订单峰值达到1.2亿单，周日均订单量达到8000万单，带动闪购整体的月度交易买家数达到3亿，对比今年4月增长了200%。 投行已经预见了这一趋势。高盛8月10日发布一份专家访谈，预测88VIP会员节将成为淘宝闪购交易突破节点，而中期市场份额格局为阿里4.5 : 美团4.5 : 京东1。 公司外部，淘宝闪购在外卖和即时零售市场竞逐蛋糕；公司内部，它也在发挥跨板块协同效用，给阿里核心的电商业务带来新动能。 蒋凡称，淘宝闪购拉动手机淘宝8月DAU（日活跃用户）增长20%。“闪购作为一个更高频的场景，带动了手淘大盘用户活跃天数显著提升。”他说。流量上涨带动广告和CMR（客户管理收入）上涨，并提升用户活跃度，起到拉新与减少流失作用，为平台降低了相关费用的投入。 另据市场调研公司QuestMobile的数据，今年4月淘宝闪购加入外卖市场竞争前，淘宝APP的DAU为3.74亿，仅比拼多多高约550万。但到了7月，淘宝日均DAU领先拼多多近 5000 万。 与阿里电商形成“双飞轮”，是淘宝闪购更长期、更持久的价值。而这也折射出外卖业务的商业化本质——凭借高频、刚需的特性，给更多消费场景注入新用户、新需求。 北大光华管理学院在7月底的一份报告中称，闪购优惠券的消费拉动作用存在显著的溢出效应，每1元的有效闪购补贴，可以带动消费者6.76元的额外消费，其中3.11元用于电商实物消费。淘宝闪购对于阿里电商的拉动，与上述报告的观点相吻合。 放眼整个外卖市场，行业格局已经从一家独大到多平台参与，进入良性竞争阶段。各大平台的比拼重点，将进一步聚焦新场景和投入产出比；谁的ROI更高，谁能够激活新场景，谁就能跑得更远，长期占据更高份额。 此前，三大平台已经在想办法提高ROI，这既包括自身的投入产出，也包括对于姊妹业务的拉动。唯有如此，才能让账算得过来、值得长期投入下去。 对于外卖行业而言，阿里最新财报释放的信息是，外卖大战已经从大笔投入的“闪电战”，变成了比拼经营效率和长期价值的“持久战”。 这场战争的前半段空前激烈。各大平台纷纷以高额投入作为竞争利器，有平台甚至不惜“零元购”，放任消费者“薅羊毛”，以期尽可能留住用户和订单。 淘宝闪购今年4月底入局后，首批上线50个城市，不到一周就全国开放。但整体来看，5、6月份淘宝闪购的重心是打磨产品和服务；面对另外两家的激战，它大多数时间“隔山观虎斗”，营销动作不大。 直到7月初，随着内外部条件的成熟，淘宝闪购才开始在全国范围内启动大规模补贴。连续几个周末，淘宝闪购发放大额优惠券，狠狠刷了一波用户心智。 不过，淘宝闪购的发券并非与另外两家打擂台，而是对前两个月“热身”成果的检验。 持续了一个多月的高额补贴带来巨量订单，让淘宝闪购的各环节基础设施——供给、履约、服务、技术后台等经历了一场大考，也让此前积累的营销势能得到释放、转化和承接，从而为下一阶段打好基础。 实际上，淘宝闪购从一开始就没打算只靠补贴取得胜利，而是以补贴验证商业模型、提升整体作战能力。反映到财报上，淘宝闪购第二季度动作频频、声势浩大，实际投入规模却低于不少人的想象。 淘宝闪购虽然打得激烈，但也更加重视“算账”。 在供给侧，淘宝闪购同样以优惠券吸引用户，但没有搞不计成本的大水漫灌，而是选择茶饮品类重点突破。比如，它在8月初推出“秋天第一杯奶茶”活动，吸引大量用户参与。 与正餐、休闲餐饮等品类相比，茶饮客单价较低，通常介于10~20元之间，用户对于优惠券的感知更明显。同时，茶饮的消费频次更高，场景也更多元，本质上是一个入口型品类，有助于带动其他品类的消费。 茶饮商家也乐于牵手淘宝闪购。8月22日，喜茶全国超4000家门店上线淘宝闪购。更早时候，瑞幸、库迪、蜜雪冰城、奈雪的茶、沪上阿姨等均已入驻。 淘宝闪购并不掩饰强攻茶饮背后的“阳谋”。在电话会议上，蒋凡表示，公司正在优化订单结构，下一阶段会持续推动高价值订单占比的提升。 “消费者的高单价的正餐订单，以及零售订单的占比都在提升。”他说，“随着平台整体AOV（平均订单价值）的提升，也会带来整体UE（单位经济模型）的优化。” 需求侧，淘宝闪购仍然在传递低价心智，但它并没有搞简单粗暴、赔本赚吆喝的“零元购”，而是将实惠心智融入各类营销活动中，比如在APP醒目位置显示的“超抢手”“爆品团”“天天必得18.8元红包”等，以优惠券为切入点，激发用户活跃度和黏性。 另一方面，淘宝闪购与88VIP和淘宝大会员体系互相打通。用户被外卖场景下的大额补贴所吸引，形成低价心智和日常使用习惯，再由横跨多个阿里业务的会员体系承接转化、不断复用，姊妹业务接入了新的流量管道，也帮助淘宝闪购把用户沉淀下来。 蒋凡认为，过去四个月，阿里投入大量市场费用、换来大量新用户。“新用户在获取阶段一定会需要更高的投入，我们的用户留存非常好。随着老客比例的快速提升，平台UE会随着用户结构而优化。” 而在履约侧，淘宝闪购的日均活跃骑手已经超过200万，相比今年4月增长3倍。供给、需求和履约侧的高效运转，让淘宝闪购做到了如今的订单量，并保持稳定；同时也让淘宝闪购以比较低的投入，获得了符合预期的回报。 高额投入很简单，背后的“算账”和精细运营能力才是真正的门槛，而这也是外卖行业下一阶段的竞逐重点。 六个月的外卖大战，将整个市场的体量从日均1亿单左右，快速提升至2亿单，高峰时接近3亿，膨胀了两倍多。而常识告诉我们，高额补贴势必逐渐淡出，考验硬功夫的时候即将到来。 在高增长阶段结束后，外卖平台面临的共同挑战是，如何继续吸引并留住消费者。下一阶段，平台的重心将转向拼供给、拼留存。 三大平台已经未雨绸缪，此前都在尝试提升供给的丰富度和稳定性，比如做线下外卖集合店等。淘宝闪购则聚焦于品类结构，从正餐品类、非餐品类寻找下一阶段的增长源泉。 目前，在茶饮品类，淘宝闪购已经占据一定优势。“秋天第一杯奶茶”活动让淘宝闪购的奶茶消费心智上了一个台阶，也带动用户量和订单量的整体增长。 蒋凡上季度曾表示，淘宝闪购第一阶段的目标，首先是用户规模和心智。第二季度财报发布后，他表示“第一阶段的目标已经超预期实现”，淘宝闪购月度交易买家数达到3亿，对比4月之前增长200%。 淘宝闪购接下来要做的，显然是维系茶饮带来的流量，在更多餐饮品类上继续追赶，力争在客单价更高的正餐市场获得更大份额。 淘宝闪购的餐饮供给主要来自饿了么。蒋凡称，过去几个月，随着业务规模的扩大，大量新商户加入淘宝闪购，尤其是优质供给达到行业领先水平。 与此同时，淘宝闪购还在发力下沉市场，而这是竞争对手的腹地。 界面新闻在8月下旬的报道中称，一位接近阿里平台的人士透露，淘宝闪购在下沉市场增速超预期，对整体增长的权重较大，华北、华东、华南多个代理城市的订单增长三四倍。 此外，淘宝闪购已经完成全国范围的招商补点，覆盖三四线到五六七线城市，甚至包括新疆、西藏、内蒙古等偏远地区。 另一方面，淘宝闪购正在接入更多非餐饮品类供给，而这正是阿里的长板。 在财报电话会议上，蒋凡将即时零售的非餐饮业态分为两部分。一部分是近场原生模式，主要包括闪电仓、前置仓等。 目前，淘宝闪购接入闪电仓超过5万家，订单同比增长超过360%，其中1/4供给来自阿里生态的供应链。前置仓模式的盒马接入淘宝闪购后，线上整体订单突破200万，同比增长超70%。 另一部分是远近场结合模式。阿里把天猫超市从B2C远场模式升级为近场闪购模式，还把天猫品牌线下门店加入淘宝闪购，预计将达百万家。 “综合来看，我们预计在未来三年内，闪购和即时零售为平台带来1万亿的交易增量。”蒋凡说。 对于淘宝闪购的非餐饮商品，消费者展现出不小的热情。7月，395个非餐品牌商家在淘宝闪购月成交突破百万元，66个品牌破千万元，覆盖3C数码、美妆个护、运动户外、服饰、百货、母婴、宠物等多个品类。 另一方面，商家也希望抓住淘宝闪购的红利。 截至目前，接入淘宝闪购的Apple授权专营店超3000家，屈臣氏门店超3800家，名创优品门店达4500家，小米门店达7000家。其中，小米之家7月以来在淘宝闪购的日均订单相比5月增长了4倍。8月，联合利华、自然堂、古今、英氏YeeHoO、基诺浦等知名品牌也相继入驻。 对于即时零售而言，丰富、稳定的供给是用户留存的基础。过去几个月，淘宝闪购在供给侧下了苦功夫，不仅做茶饮、做正餐，还大力引进日用百货、3C数码等非餐饮供给，在很大程度上化解了外卖用户“即用即走”、不易留存的难题，并让用户价值在更多消费场景下得到释放，为打一场长期战役做好了铺垫。 字母榜在《日均外卖2.5亿单，MAD都赢麻了》一文中曾指出，外卖大战是一场罕见的没有输家的战役。外卖市场激战半年多，带来了大量显而易见的好处。 一方面，消费者每天打开APP“薅羊毛”成为新习惯，推动商家外卖和到店订单量起飞。巨大的需求，让骑手有了更多赚钱机会，一些人的收入甚至增加了一倍。 另一方面，平台投入巨资、订单量飞速增长，给即时零售、到店、货架电商等业务带来新动能，并创造了大量优质工作岗位。互联网大公司的巨额现金储备，也有了回报更高的去处。 随之而来持久战，市场面临的变化会是，竞争创造的不再是烈火烹油的短期价值，而是细水长流的长期价值。外卖大战的正外部性，将以更加隐性的方式呈现。 在需求侧，消费者过去几个月习惯了“薅羊毛”，平台不惜倒贴也要送券；如今，全行业的补贴都在减少，平台需要拼的是怎样给消费者更好的体验、更多的增值服务。 比如，淘宝8月初上线大会员体系，打通购物、外卖、旅行、出行等权益。消费者在淘宝闪购点外卖、买东西，都可以转化为积分、提升会员等级，获得更多权益。 在供给侧，商家以往看重的好处是，平台究竟能够补贴多少优惠券成本。但随着发券力度的减少，商家的关注重点是平台的长线、全方位扶持，而这也是平台的新重心。 早在上线之初，淘宝闪购就联合饿了么扶持优质餐饮商家，具体动作包括新店最高3个月免佣、商家新店流量扶持、阿里生态流量资源加码以及商家AI工具等，小本经营的中小商家是最大受益者。 而在履约侧，骑手相比以往订单多了、收入高了；但订单不再暴涨后，如何继续改善骑手的生存状况和职业形象，成为新的焦点。 比如，过去半年在各界关注下，给骑手上社保的问题，有了显著而普遍的改善。此外，淘宝闪购以酷似赛车手的新制服，把外卖骑士升级为“城市骑士”的举动，让外卖配送员这个职业有了新内涵。 外卖市场竞争的正外部性，从大战打响那天就出现了。最突出的表现之一是，外界对于商家、骑手的生存状况的关注度，达到了前所未有的高度。只不过，这些更长久的价值，被竞争的激烈战火所遮掩；原本更值得关注的，反而让位于短期的商业纷争。 如今，三大平台正围绕长期价值展开新的布局和比拼。相比短期投入，这种日拱一卒的“慢功夫”，或许才是外卖市场持续发展、向上突破价值天花板的关键。

IT之家 8 月 30 日消息，从 8 月 22 日到 30 日，马斯克的 SpaceX 在这期间进行了 7 次猎鹰 9 号的发射任务，且于 8 月 27 日圆满完成了星舰试飞任务，发射频率明显提升。 此外，SpaceX 于当地时间 8 月 28 日凌晨 4 点 12 分完成了一次寻常的 Starlink 发射任务，但不寻常的是 —— 此次任务中的猎鹰 9 号火箭首次实现了 30 次轨道发射及回收，再次刷新火箭复用次数纪录。该枚一级助推器编号为 B.1067，这是它的第 30 次起飞，也是第 30 次着陆。 值得一提的是，B.1067 上一趟任务同样具有里程碑意义。它于 7 月 2 日执行了第 29 次发射，不仅创造了当时的复用次数纪录，也标志着猎鹰 9 号完成了总计第 500 次发射。 大规模复用是 SpaceX 降低航天发射成本、提升效率的核心理念。IT之家查询获悉，SpaceX 在 2024 年共进行了 134 次火箭发射任务，折合每 2.72 天发射一次。 此外，该公司还希望能够借助正在研发的“星舰”，在更高水平上实现火箭快速重复使用。SpaceX 创始人兼 CEO 埃隆・马斯克前几天还表示，星舰未来某一天将会实现 24 小时内发射 24 次的愿景。

IT之家 8 月 30 日消息，全新小鹏 P7 汽车已于 8 月 27 日正式上市，新车全系 800V 架构、标配双腔空悬，官方指导价 21.98-30.18 万元起，上市 7 分钟大定订单突破 1 万辆，第二天开启交付，详情可参见IT之家此前报道。 据红星资本局，何小鹏在 8 月 29 日成都车展现场针对全新 P7 表达了自己的看法：“开完发布会下来，我跟同事们聊天，感觉定价定低了。” 何小鹏还透露，以全新小鹏 P7 上市第一天的锁单量，下个月根本交付不了。据称，他凌晨 12 点去探店发现店里还有三组人在等着试驾，“这在小鹏是从来没有过的”。 何小鹏称，公司对新车的目标是 20 万-30 万元运动型轿车销量前三，“这个赛道原来有 10 款以上的竞品，我们还是非常有信心的。” 何小鹏提到，中国汽车行业是一场没有终点的马拉松，真正的竞争可能才刚刚开始。车企必须锻炼成多项全能的 N 边形战士，还有从事科技行业投资 20 年的投资人对他说“没有见过像汽车一样卷的”。 2025 年第四季度，小鹏 X9 增程版将正式推出，这是首款采用鲲鹏超级电动体系（即超电）的车型。何小鹏表示，未来小鹏汽车将为一款车提供纯电和超电两种动力。“我相信随着超电的推出，小鹏的销量在成都会有 3 倍的增长。”

IT之家 8 月 30 日消息，国家安全部今日发文《别让加密通信成为安全幻觉》，称一些通用加密通信软件在为信息提供保护的同时，也为境外间谍不法活动提供了新的掩护。其风险如暗流涌动，需高度警惕。 IT之家整理主要内容如下： 间谍活动的“暗线通道”。工作发现，一些境外间谍情报机关将通用加密通信软件打造为策反渗透的“暗线通道”。他们利用加密软件的隐蔽性，传播极端思想和虚假信息、组织非法活动、拉拢腐蚀境内人员、窃取国家秘密，妄图危害我国家安全。 无意泄密的“隐蔽温床”。个别通用加密通信软件的用户安全意识薄弱，迷信加密通话即“绝对安全”，在沟通中“随口说、随手传”高度涉密敏感内容。然而，原数据（如通话对象、时长、频率等）往往难以完全隐匿，使得泄密风险在看似安全的“隐蔽外衣”下悄然滋生。 违法活动的“隐身斗篷”。个别不法分子利用加密通话软件的隐匿特性，将其作为非法资金转移的“隐身斗篷”，试图逃避金融监管，为洗钱、非法交易提供便利。更有甚者，将加密通信作为传递涉密情报、交易国家秘密的渠道，将国家核心利益当作“商品”进行买卖，对我国家安全造成严重危害。 国家安全机关提示，维护数据安全是全社会的共同责任，相关单位和个人要提高数据安全意识，履行网络安全义务，共筑数据安全防线。要建立健全通信工具使用规范，定期开展反窃密防泄密专项教育和技术培训，提升安全防范能力；要慎重选用通信工具，充分认识加密通信软件的潜在安全风险，严禁使用未经国家相关部门认证的境外加密通信工具；在日常通信交往中，坚决杜绝谈及国家秘密、工作秘密等重要敏感内容。 广大公民如发现任何危害国家安全和利益的行为或线索，可通过 12339 国家安全机关举报受理电话、网络举报平台（www.12339.gov.cn）、国家安全部微信公众号举报受理渠道或直接向当地国家安全机关进行举报。

快科技8月31日消息，日前，华为心声社区发布“华为监事会主席郭平与新员工座谈交流纪要”。 有华为新员工向郭平提问：“近期鸿蒙产品在市场上非常火爆，我最近购买了鸿蒙手机，但使用后发现还有很大的发展空间。请问未来公司对鸿蒙会有持续的投入吗？鸿蒙系统对终端BG业务和产品有什么影响？” 郭平表示，首先，华为开创鸿蒙系统是一件不得不做的事情。 从2019年开始，美国最核心、最流行的任何应用都不能与华为连接。 鸿蒙是我们不得不打的一场“战争”，不仅是鸿蒙操作系统，还有基于操作系统的各种应用服务，我们不得不去解决。 另外，美国对华为、对中国整个半导体的制程工艺也进行了严格管控，我们无法获得最先进的半导体制程工艺和装备。 因此，华为只有靠“软硬芯云的垂直化整合”，使自己在一个不那么先进的半导体制程的环境下仍有竞争力。 此外，他还指出，华为做欧拉操作系统、高斯数据库和仓颉编程语言等，也都是不得不做的事情。 郭平称，到目前为止，鸿蒙不少地方差强人意，已经可以支持很多基本功能了。 “我相信我们能够做成，而且这是我们必须打赢的一场‘战争’。”郭平说。

IT之家 8 月 31 日消息，据新华社报道，我国科学家在 6G 无线通信领域取得新突破，成功研制出超宽带光电融合集成系统。该系统首次实现了全频段、灵活可调谐的高速无线通信，为未来 6G 无线通信的畅通与可靠性提供了有力保障。相关成果已于 8 月 27 日晚在线发表于国际知名学术期刊《自然》杂志。 6G 作为下一代无线通信网络，面临着在多样化场景下满足各种频段无线信号高速传输的挑战。然而，传统电子学硬件仅适用于单个频段，不同频段的器件在设计、结构和材料上存在差异，难以实现跨频段或全频段范围的工作。为攻克这一难题，北京大学与香港城市大学组成的联合研究团队，经过 4 年的自主研发，成功研发出超宽带光电融合集成系统。 据IT之家了解，该系统的无线信号从 0.5GHz（千兆赫兹）到 115GHz 范围内任一频点都可实现高速传输 —— 这一全频段兼容能力国际领先。该系统还具有灵活可调谐能力，在信号受到干扰时，能动态切换至安全频段建立新的通信通道，提升了通信的可靠性和频谱利用效率。 北京大学电子学院副院长王兴军教授形象地比喻道，这项技术如同建设了一条超宽的高速公路，电子信号如同车辆，频段则是车道。过去，车辆只能挤在一两个车道上，如今则有众多车道可供选择。即使某一车道出现拥堵，车辆也能灵活换道，从而实现更快速、更顺畅的传输，避免“堵车”现象。 王兴军教授进一步指出，通过植入 AI 算法，这种新系统将催生更灵活智能的 AI 无线网络。该网络不仅能够在多种复杂场景下应用，同步实现实时数据传输与环境精准感知，还能自动规避干扰信号，使网络信号传输更加安全通畅。

IT之家 8 月 30 日消息，小米澎湃 OS 3 于 8 月 28 日发布并于次日开启 Beta 版推送，小米集团合伙人、总裁卢伟冰今日发文称：“澎湃 OS 3 Beta 版发布后，首批用户反馈还不错，请软件部的同事吃顿东来顺，希望大家继续努力，持续优化，让正式版上线后用户用起来也能顺心顺手。” IT之家整理推送批次如下： 8 月 29 日开启陆续推送 小米 15 Ultra 小米 15S Pro 小米 15 Pro 小米 15 REDMI K80 Pro REDMI K80 至尊版 小米 Pad 7S Pro 12.5 小米 Pad 7 Pro 不晚于 9 月 17 日开启推送 小米 MlX Flip 2 REDMI K80 小米 Pad 7 Ultra 小米 Pad 7 REDMI K Pad 小米电视 S Pro Mini LED 2025 系列 小米电视 S Pro Mini LED 系列 不晚于 9 月 30 日开启推送 小米 MIX Fold 4 小米 MIX Flip 小米 14 Ultra / 小米 14 Ultra 钛金属特别版 小米 14 Pro / 小米 14 Pro 钛金属特别版 小米 14 REDMI K70 Pro REDMI K70 至尊版 REDMI K70 REDMI K70E 小米 Pad 6S Pro 12.4 据此前官方介绍，小米澎湃 OS 3 正式上“岛”，功能名为“超级岛”，对行业目前的“岛”进行了优化，定制超窄字体，且能够同时显示多个岛、灵活切换，下拉“超级岛”可弹出小窗使用。澎湃 OS 3 也迎来桌面焕新，网格更均匀、图标更高清、状态栏更简洁。 澎湃 OS 3 还对多项系统功能进行了优化，比如小部件支持自选影集、倒班闹钟、节假日更清晰、未成年人模式、复制消息直达地图、短信一键已读等。

IT之家 8 月 30 日消息，今日，由国家纳米科学中心主办的第十届中国国际纳米科学技术会议（ChinaNANO2025）在北京国际会议中心召开。该会议 2005 年创办于北京，每两年举办一次。 在 ChinaNANO 2025 会议期间，发布《中国纳米科技产业白皮书（2025）》。数据显示，自 2000 年至 2025 年，全球授权纳米专利总数超过 107.8 万件，其中中国专利达 46.4 万件，占比高达 43%，稳居世界第一，超过美国、日本、韩国三国数量之和。 中国科学院以 2.34 万件专利位列全球专利权人榜首。预计至 2025 年底，全球纳米市场规模将攀升至 1.5 万亿美元（IT之家注：现汇率约合 10.69 万亿元人民币），2018 至 2025 年复合增长率超过 17%。中国纳米技术专利转让与许可率突破 8%，成果转化效率持续提升。 来自全球的 7 位国际顶尖科学家作大会特邀报告，600 多位知名学者围绕纳米科技领域 15 个热门主题作邀请报告，展示纳米科学技术领域的最新研究进展与科研成果。

IT之家 8 月 30 日消息，华为、上汽共同打造的鸿蒙智行“第五界”尚界首车 —— 尚界 H5 已于 8 月 25 日正式亮相。 尚界 H5 预售价为 16.98 万元起，是目前鸿蒙智行最便宜的车型，新车 18 小时小订突破 50000 台。 在昨日开幕的 2025 成都车展上，随着尚界品牌首款车型 H5 的正式亮相，鸿蒙智行“五界”首次实现同台集结。 与此同时华为常务董事、终端 BG 董事长余承东与上汽集团总裁贾健旭还相约了一场 " 火锅局 "，两人一起吃火锅，首度对外揭秘尚界品牌诞生背后的碰撞与共识。 回溯合作，双方都直言，难免有分歧，但坚持“抓大放小、高效沟通”。上汽集团总裁贾健旭认为，“根本矛盾必须高层快速解决，不能拖延”；余承东则称赞对方团队“战斗力太强，速度惊人”。在他们看来，这场合作不仅是资源互补，更是灵魂共鸣，因为“有趣的灵魂总归会相遇”。 为推进尚界项目，上汽投入空前。团队规模目标 5000 人，已迅速集结近 3000 人，独立办公楼很快坐满。而华为则带来了鸿蒙座舱和辅助驾驶系统这些“成本极高”的核心技术。 余承东坦言，以往鸿蒙智行的产品主要在 25 万元以上，“20 万以下做下来都是亏的”。但双方合力，决心将高端智能体验打入更大众的市场。 IT之家注意到，上汽集团股份有限公司与华为终端有限公司于今年 2 月 21 日在上海签署了深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。 同年 4 月 29 日，上汽集团与临港新片区管委会围绕“尚界”项目举办签约仪式，首期投入 60 亿，华为终端 BG 董事长余承东表示，尚界 H5 争取今年秋天上市。

快科技8月31日消息，主板形态已经很多年没有大的变化了，不过微创新还是挺多的，比如铭瑄就将整个PCIe x16显卡插槽挪到了背面！ 这款新主板叫“终结者B670 BKB D5 WiFi”，看起来命名和BTF(回到未来)背插设计十分相似，ITX迷你板型设计。 铭瑄表示，PCIe x16显卡后置，可以大大节省正面空间，正面因此再容纳一条PCIe x4插槽，同时维持同样的满血性能，但需要特定机箱支持，估计显卡也不能过于庞大。 同时，背面还有一个M.2接口，配合正面的可以安装两块SSD。 其他方面，该主板还有24+8针供电，两条全长DDR5内存插槽，四个SATA接口，Wi-Fi网卡插槽。 不过，它采用的B670芯片组支持的是LGA1700老平台，也就是12-14代酷睿。 责任编辑：上方文Q

半导体行业的赛道热度，从来都是技术迭代与市场需求共同催生的动态图景。 当下，AI芯片在大模型浪潮推动下需求井喷，HBM以其高带宽特性在数据存储领域大放异彩，先进制程与先进封装也在持续突破，抢占着行业的聚光灯。 相比之下，一度被全球资本追逐的“明星赛道”——功率半导体行业的“光环”逐渐被这些新兴热点覆盖，显得些许冷清。 在这波热度更迭中，全球功率半导体的竞争格局也正发生微妙变化。曾经手握技术与产能优势、计划大力扩产以巩固地位的日本厂商，其扩产进程屡屡陷入“拖延”困境，从项目启动到产能落地的节奏远不及预期，往日的行业主导力渐显疲态；与之相对，国内功率半导体产业则抓住机遇加速突围，在技术攻坚、产能建设与市场份额争夺中持续发力，以强劲的“反扑”姿态逐步打破原有格局，为全球产业竞争注入新的变量。 不难看到，从热点退潮到格局生变，功率半导体行业正站在新的十字路口。 日本功率半导体，疲态尽显 近年来，随着新能源汽车、光伏、风电等产业的快速发展以及宽禁带半导体材料等新技术的应用推广，功率半导体产业将迎来更加广阔的发展。 日本厂商在功率半导体领域一直以来具有较强的竞争力，高峰时，三菱电机、富士电机、东芝、瑞萨、罗姆等日本厂商在全球功率半导体市场占有率排名前十中占据了五个席位。据Omdia 2021年数据显示，三菱电机（第4）、富士电机（第5）、东芝（第6）、瑞萨（第9）、罗姆（第10）这五家企业合计占有全球20%以上的功率芯片市场份额。 笔者曾在《功率半导体，日本押下重注》一文中，详细介绍了日本功率半导体厂商的规划和布局，有兴趣的读者可以自行挑战查看。 同时，日本政府在推动功率半导体发展上扮演着积极的角色。去年5月，日本政府发布关于发展半导体的增长战略草案，旨在到2030年前将日本企业在全球功率半导体的市占由目前20%左右提高至40%。日本经济产业省（METI）也正在通过推出补贴政策来支持功率半导体产业，展现出志在必得的扩张野心 然而，现实的发展并未如日本大厂们预期的那般顺利。尽管日本在功率半导体领域具有举足轻重的地位，但随着全球竞争加剧、技术发展与市场需求变化，日本功率半导体产业迎来市场和行业变迁所带来的挑战，优势逐渐消失，曾经野心勃勃的扩产计划也一拖再拖。 从2024年全球功率半导体市场TOP10榜单来看，日本厂商仅剩三席，且全球市占率均不足5%。 日本功率半导体厂商，陷入困局 从当前企业动态和进展来看，日本功率半导体产业陷入了重重困境，撤退之势愈发明显。 罗姆：投资势头放缓 罗姆，这家在功率半导体领域曾勃勃雄心的企业，与当下的发展态势形成鲜明反差。 在财务数据上，截至2025年3月的财年，罗姆公司录得500亿日元净亏损，这是其12年来首次全年亏损。而在截至6月的季度，虽录得29亿日元净利润，却同比下降14%。据报道，罗姆2025财年第一季度的营收为1162.05亿日元，同比下降1.8%，营业利润更是大幅下降84.6%至1.95亿日元。 从市场需求端来看，作为罗姆功率半导体最大需求方的电动车市场，增长步伐放缓，这对其营收产生了极大的冲击。与此同时，来自中国新兴企业的激烈竞争，正持续侵蚀着罗姆的利润空间。 为应对需求疲软，罗姆不得不调整投资策略。原计划在2025财年起的三年内对碳化硅（SiC）半导体投资2800亿日元，如今考虑将投资额缩减至1500亿日元。资本支出也随之收缩，罗姆预测2025财年的资本支出将较上一财年下降36%至850亿日元，预计折旧费用将下降26%至616亿日元。 在产能扩张与产品开发计划方面，罗姆同样进展不顺。近年来，罗姆积极投资于宫崎县新功率半导体工厂等设施，计划通过扩大产能、向8英寸平台过渡以及推出新一代功率SiC器件和模块，大幅提升功率SiC业务收入。其中，新工厂已开始SiC基板的试生产，并计划于2026年春季开始SiC功率半导体的量产。但目前投资势头已放缓，产能扩张速度远不及预期。 在产品开发上，尽管罗姆加速推出下一代SiC功率半导体，2024年6月宣布第六代产品将比原计划提前一年上市，从2028年提前至2027年，原定于2029年上市的第七代产品也提前至2028年上市，第五代SiC MOSFET产品预计将于2025年以质量评估样品的形式提供，第八代产品的开发已进入模拟设计阶段。可即便如此，面对来势汹汹的中国竞争对手，罗姆仍倍感压力。罗姆功率器件业务负责人Kazuhide Ino坦言，如果开发速度无法超越中国竞争对手，罗姆将无法在市场上取得成功。罗姆甚至承认，中国制造商在SiC基板功能方面已达到顶级水平。 此外，罗姆新任社长东克己在分析公司产品时表示：“部分产品市场表现良好，但目前已缺乏罗姆独有的特色产品。”这一言论也从侧面反映出罗姆在产品竞争力上的不足。 展望未来，东克己计划“强化与客户的联系，开发契合市场需求的产品”，并“考虑实施组织变革，让研发人员能够专注于产品研发”。公司高层也在持续研讨深化与东芝于2024年3月宣布建立的半导体业务合作关系，试图以此寻求新的发展机遇，然而成效仍有待时间检验。 东芝：本土进展寥寥，瞄准中国供应商 近年来，东芝在功率半导体板块的发展之路也布满荆棘。 在合作拓展方面，东芝与罗姆的深度合作陷入僵局，2024年初宣布的深化合作讨论已“停滞”。 此前，双方进行了两轮合作谈判，第一轮于2023年12月宣布制造合作，旨在利用彼此工厂降低投资成本；第二轮罗姆提出更广泛合作意向，涉及研发、销售和采购等多方面。2023年，罗姆向东芝投资3000亿日元，作为东芝私有化收购案的一部分，彼时双方优势互补，被市场寄予厚望。 然而，如今实质性进展寥寥，消息人士称罗姆已“放弃”在共同制造之外寻求更深入合作的努力。尽管罗姆表示共同制造稳步推进，更广泛合作谈判仍在进行，东芝也坚称共同制造按计划开展，但对更广泛合作不予置评，这与东芝此前的回应一致，足见其合作拓展计划严重受阻。 从投资回报来看，东芝在功率半导体领域也未达预期。2023年东芝将功率半导体业务定位为增长领域，计划在截至2026财年的三年内共计投资约1000亿日元。虽有兵库县姬路半导体工厂新厂房竣工，将承担IGBT等功率半导体后道封装业务，产品供应日本汽车相关厂商；石川县加贺工厂也已建成，用于制造12英寸IGBT晶圆，投入运营后汽车功率半导体产能比2022财年增加一倍以上。但市场环境变幻莫测，电动汽车需求半停滞，即便电动化趋势未改，可短期内东芝功率半导体业务难从大规模投资中获取足够回报。 此外，全球功率半导体市场竞争激烈，东芝面临来自各方的挑战。中国新兴企业不断崛起，在成本控制与市场响应速度上具有优势，正逐步蚕食东芝的市场份额。老牌竞争对手也在持续发力，不断推出新技术、新产品，压缩东芝的生存空间。 能看到，在当前大环境下，东芝在功率半导体领域的动作愈发放缓，若无法进一步在合作、投资策略以及技术创新等方面做出有效调整，未来发展之路将愈发艰难。 在撰稿期间，前方传来东芝与天岳先进签署谅解备忘录（MOU）的消息。根据该备忘录，双方将探讨合作提升天岳先进开发和生产的碳化硅（SiC）功率半导体晶圆的特性和质量，并扩大天岳先进向东芝供应稳定、高质量的晶圆。 瑞萨电子：放弃SiC 瑞萨电子在功率半导体领域的发展，也可谓深陷泥沼、危机四伏。 2025年上半年，瑞萨电子净亏损1753亿日元，创下同期历史最高亏损记录，这一数据直观地展现出其当下糟糕的财务状况。 然而祸不单行，瑞萨电子6月无奈宣布放弃进入碳化硅市场的计划。这一决定背后，是诸多复杂因素交织。而碳化硅市场局势的变化正是关键因素之一。碳化硅虽未 “退潮”，但泡沫与现实的边界正逐渐显现。瑞萨的退出不是终结，而是一个信号：SiC不再是所有厂商的 “必选项”，而是成为真正有产能兑现力与成本控制力者的赛场。 从市场需求端来看，一方面电动汽车市场增长的缓慢态势，极大地冲击了碳化硅芯片的需求预期。瑞萨电子此前试图扩大功率芯片产能，将宝押在不断增长的电动汽车需求上，期望借此提振基于碳化硅构建的芯片市场，然而日本在电动汽车普及速度上，远不及中国或欧洲，作为与日本汽车制造商关系密切的功率芯片公司，瑞萨电子深受其害。 另一方面，来自中国的竞争愈发激烈，市场份额不断被蚕食。伯恩斯坦研究公司分析师David Dai指出，功率芯片制造商陷入困境的最大原因是与中国公司的价格战，而瑞萨电子显然在这场价格博弈中处于劣势。 在这样的市场周期下，对所有仍坚守SiC赛道的玩家而言，技术投入不再是唯一护城河，资本结构、产能兑现节奏、客户结构与供应链安全，正在成为决定生死的新变量，而瑞萨电子在这些方面显然未能占据优势。 与此同时，瑞萨电子还受到美国公司Wolfspeed破产的沉重打击。Wolfspeed作为碳化硅芯片衬底制造商，曾与瑞萨电子签订长期供货协议，瑞萨早在2023年就向Wolfspeed支付20亿美元定金，以锁定未来十年的SiC晶圆供应，可如今Wolfspeed资金链紧张、产能难以兑现，濒临破产，这使得瑞萨电子不仅20亿美元预付款面临打水漂风险，还遭遇了原材料供应危机，规模化生产SiC计划彻底落空。 在产能与人员规划上，瑞萨电子同样举步维艰。原定于2025年初开始的大规模功率半导体生产被迫推迟，数据显示，截至2024年12月的三个月内，公司制造设施产能利用率仅约30%，相较于上一季度的约40%进一步下滑。为削减成本，缓解经营压力，瑞萨电子计划在日本和海外的21000个岗位中，裁减不到5%（约1050人）的员工。 不仅如此，瑞萨电子因为中断利用碳化硅材料开发新一代功率半导体的项目，原计划2025年在群马县高崎工厂启动的量产计划取消，碳化硅产品团队也已解散，后续量产时机仍在重新评估之中。 不难看到，曾经踌躇满志的布局，如今化作泡影，瑞萨电子在功率半导体领域的发展，正面临前所未有的挑战，未来发展之路迷雾重重。 三菱电机：投资缩减、扩建推迟 曾几何时，三菱电机对功率半导体业务满怀憧憬，布局雄心勃勃。2023年3月，其宣布计划在5年内投资约1000亿日元，用于建设新的8英寸SiC工厂并加强相关生产设施，彼时规划该厂房于2026年4月投入运营，还计划在熊本县合志市的工厂增强150毫米晶圆生产设备，在功率器件制作所（福冈市）投资100亿日元建设新厂房用于后制程，并预计到2026年度，晶圆产能大幅增加至2022年度的5倍，目标是到2030财年将功率半导体业务中SiC的销售额比例提高到30%以上。甚至一度宣布位于熊本县正在建设的SiC晶圆厂将提前至2025年11月开始运营，工厂完工时间定为2025年9月。 然而，市场的风云变幻远超预期，如今三菱电机在市场浪潮中也显露出诸多颓势。 当下，三菱电机不得不直面发展受阻的困境。其位于熊本县、原定今秋投产的功率半导体新工厂的扩建计划已被推迟。原本规划在2026至2030财年的五年间豪掷3000亿日元用于发展，如今却陷入了投资额缩减的考量之中。 在当前市场需求变缓、市场竞争加剧的大环境下，三菱电机即便前期做了诸多准备，也难以抵挡市场下行的压力，投资计划被迫调整，未来发展增添了诸多不确定性，曾经的宏伟蓝图如今正面临严峻挑战。 富士电机：营收下降，措手不及 在财务表现上，2024财年富士电机净利达到1,188亿日元，同比增长10.1%，但因市场环境的急剧变化，其2025会计年度净利预计下降12.2%，至810亿日元。从业务板块来看，电动车（EV）用功率半导体订单的减少，给富士电机带来了沉重打击。半导体设备营收下降5.8%，营益更是锐减42%，仅剩215亿日元。 与之形成鲜明对比的是，其能源和工业设备业务表现相对较好，能源事业营收预计增长5.7%，营益增长38%；工业设备营益增长19%，凸显出功率半导体业务的发展不利。 全球市场竞争的加剧，让富士电机的处境愈发艰难。在全球功率半导体市场中，中国新兴功率半导体企业正凭借成本与价格优势，加速抢占市场份额。富士电机曾经引以为傲的产品优势，正逐渐被削弱。 在国内市场，富士电机更是面临着巨大挑战。欧美外资品牌在中国市场掀起了降价潮，降价幅度超过30%，这一举动虽为无奈之举，试图通过价格战延缓国产SiC和IGBT模块的替代进程，但也侧面反映出富士电机在面对中国本土企业竞争时的无力感。像比亚迪半导体、中车时代等国产IGBT厂商，在新能源汽车市场的份额从2019年的20%跃升至2023年的60%以上，富士电机在这一细分领域的市场空间被严重压缩。 市场需求的变化也让富士电机措手不及。富士经济调查显示，由于电动汽车需求放缓、工厂自动化投资下降以及中国经济增长态势的转变等因素，功率半导体市场在2024年遭受库存积压的冲击，这对富士电机的生产与销售计划产生了极大的干扰。 为了应对市场环境的变化，富士电机也在尝试通过合作来寻求突破。2025年，电装收购了罗姆约5%股份，并与富士电机在碳化硅领域建立合作关系，期望借助合作开发新技术、拓展市场。然而，过往日本企业间的合作困境重重，各公司产品线广泛且对专有技术保密甚严，导致合作推进缓慢。富士电机此次合作能否打破僵局，取得实质性成果，仍充满不确定性。 日本功率半导体困局，原因何在？ 在全球功率半导体的激烈竞争格局中，日本企业曾经占据着领先地位，如今却深陷颓势，面临着诸多严峻挑战，造成这一问题的原因可归结为内外两部分因为。 一方面，内部整合艰难： 缺乏信任与协作：从企业内部来看，各家公司对自身专有技术过度保护。一位日本大型芯片制造商的资深员工透露，公司的生存高度依赖能否开发出契合客户规格的产品，所以在产品规格信息共享方面极为谨慎，生怕专有技术泄露，即便是对客户也小心翼翼。这种对技术泄露的担忧，使得企业间难以建立起深度信任，而信任恰是深度整合与协作的基石。并且，由于每家企业都拥有广泛的产品线，在协调过程中，从生产安排到技术融合，都面临着诸多难题，极大地阻碍了企业间的合作进程。 无明确领导者：在整个行业层面，日本功率半导体领域缺乏一个能够主导整合的龙头企业。目前各企业市场份额相当，且各自具备独特优势，没有一家企业愿意在整合过程中做出让步，缺乏核心引领者来统筹规划，使得大规模的行业整合难以推进。 战略差异：以罗姆为例，它于1954年在京都成立，最初是收音机电阻器制造商，之后凭借专业元件制造取得成功，这种独立发展起来的模式与东芝、三菱电机等隶属于大型电子或汽车集团的企业有着截然不同的文化与战略目标。罗姆更专注于特定元件领域，而东芝和三菱电机的业务范畴更为广泛，战略重心的不同使得它们在寻求合作时，难以达成一致。 另一方面，外部竞争压力也是日本功率半导体产业衰退的关键： 中国企业的崛起：中国新兴功率半导体企业发展迅猛，在全球市场上迅速抢占份额。在碳化硅基板制造市场，天科合达和天岳先进等企业已崭露头角，甚至可以说中国企业几乎主导了这一市场。中国企业不仅在产能上不断扩张，而且凭借国内庞大的电动汽车市场需求，能够实现规模化生产，有效降低成本。同时，中国企业还能借助客户数据持续改进产品，进一步提升产品竞争力。在全球功率半导体市场，中国企业的价格优势也迫使日本企业陷入价格战的困境，不断压缩其利润空间。 市场需求变化：全球电动汽车市场的发展态势并未如日本企业预期的那样乐观。欧洲等地电动汽车市场增速低于预期，而日本在电动汽车普及方面，相较于中国和欧洲明显滞后。这使得日本功率半导体企业在面向电动汽车应用的芯片产能扩张计划受挫，前期大量的投资无法通过市场需求得以消化，造成产能过剩与投资回报不足的问题。 中国功率半导体崛起，日本承压加剧 在全球功率半导体领域，日本企业曾长期凭借深厚的技术积累与成熟的产业体系占据优势地位。然而，近年来中国功率半导体产业如同一颗迅猛升起的新星，以令人惊叹的速度布局、突破与进展，对日本产业和企业造成了巨大冲击，使得日本功率半导体行业的竞争力面临前所未有的严峻挑战。 《日经亚洲》8月20日的报道鲜明地指出，中国企业在硅（Si）和碳化硅（SiC）基板制造方面正逐步构建起完整的生产能力，依托低廉的能源成本与庞大的国内市场，实现了快速成长，其独特的垂直整合模式更是对日本企业形成了强有力的挑战。 尽管局势紧迫，但东芝、罗姆、三菱电机等日本厂商至今仍未能形成统一战线，协同应对竞争。业内专家直言，日本与中国企业在硅芯片技术上的差距或许仅一到两年，在碳化硅芯片方面也至多三年。日本企业此前高估了本土电动汽车市场的发展潜力以及自身在全球的竞争力，当下必须加速产业整合，才有可能提升成本竞争力。 天科合达与天岳先进作为碳化硅衬底领域的领跑者，逐渐打造出了“技术-产能-市场-国际化”的全链路体系。 其中，天科合达以17.3%的市场份额位居全球第二，其碳化硅衬底年产能覆盖北京、江苏、深圳等地，仅深圳基地2024年衬底和外延产能就达25万片；天岳先进则以17.1%的份额位列全球第三，不仅实现8英寸衬底量产，还率先推出12英寸衬底，推动单片晶圆芯片产出量提升40%以上。 在供应链端，天科合达和天岳先进已深度绑定国际大厂。英飞凌与两家企业签订长期供应协议，其SiC衬底采购量占比达两位数，而意法半导体通过与三安光电合资建厂，将中国作为其全球SiC制造基地之一；还有上文提到的，东芝与天岳先进日前新签署了一份谅解备忘录（MOU），根据该备忘录，双方将探讨合作提升天岳先进开发和生产的碳化硅（SiC）功率半导体晶圆的特性和质量，并扩大天岳先进向东芝供应稳定、高质量的晶圆。 这种合作模式不仅降低了国际大厂的成本，还加速了中国技术标准的全球化推广。 在终端应用领域，士兰微、基本半导体、三安光电等一众中国企业已实现关键突破，逐步替代海外进口产品。这些进展直接挤压了日本企业的市场空间——2024 年三菱电机、富士电机等日本厂商全球市场份额均不足5%，且面临中国企业在中低端市场的价格围剿和高端市场的技术追赶。 在氮化镓领域，英诺赛科作为全球首家实现8英寸硅基GaN晶圆量产的企业，自2023年以33.7%的收入份额稳居全球GaN功率器件市场第一以来，持续主导市场份额。其IDM全产业链模式（从设计、制造到封测）保障了产品稳定性，并为NVIDIA Kyber机架系统提供全链路GaN电源解决方案，成为其800V直流架构中唯一的中国供应商。近日，英诺赛科市值更是突破740亿港元大关，上市短短不到一年时间便跃升为功率器件企业市值TOP1，可见其实力非同一般。 中国功率半导体产业的快速发展，凭借成本优势、规模效应以及对市场的快速响应能力，从多方面对日本产业和企业造成了冲击，不断抢占市场份额。 在技术竞争上，中国企业的快速追赶压缩了日本企业的技术领先优势。曾经日本在功率半导体技术上大幅领先，但如今在硅芯片和碳化硅芯片技术方面，与中国企业的差距不断缩小。日本企业过往依赖的技术壁垒正逐渐被打破，若不能加快技术创新与产业整合，未来在技术竞争中将愈发被动。 写在最后 在功率半导体产业版图中，局势瞬息万变。曾经，日本企业凭借深厚底蕴在该领域占据重要地位，可如今，却在重重挑战下艰难摸索前行之路。 回顾往昔，20世纪90年代，日本芯片产业因未能敏锐洞察行业从垂直整合向专业化分工转型的大势，致使富士通、NEC等行业巨擘走向没落，这无疑是一记沉重的历史警钟。 当下，功率芯片产业正站在命运的十字路口，中国企业凭借价格战与规模化优势，如同一股新兴的强大力量，强势搅动市场格局。 面对功率半导体产业的竞争困局，日本企业因产业碎片化、内部协作匮乏陷入被动，即便政府与企业已着手应对，产业整合步伐仍显迟缓，曾经的技术优势也在逐步缩小。正如日本毕马威FAS合伙人冈本纯所言，“电动汽车用功率半导体的需求要到2026年以后才会真正复苏”，在市场复苏尚需时日的当下，日本功率芯片产业的破局更需政府与企业协同发力、当机立断，若执着于短期利益而无法凝聚合力，恐难在全球竞争中守住阵地。 政府层面，虽已通过经济产业省推动设计与制造流程合作，并为富士电机-电装联盟、罗姆-东芝合作分别提供资金支持，但相较对尖端逻辑芯片项目的投入仍显不足。后续需进一步加大功率半导体领域资金扶持、优化投入结构，同时通过税收优惠、行政审批便利等政策，引导企业深化整合。 企业层面，则需彻底摒弃“各自为战”思维，一方面深化合作联盟——在研发端联合设中心攻克技术、销售端整合渠道拓展市场、供应链端协同降本保稳定；另一方面调整战略布局，摆脱对电动汽车单一领域的过度依赖，转向工业自动化、能源等需求增长领域开发差异化产品，以汇聚产业合力、开拓多元市场，扭转竞争劣势。 唯有如此，日本功率芯片产业才有可能在风云变幻的市场中，找准新的定位，重拾往日辉煌，在全球功率半导体产业的激烈竞争中赢得一席之地。

凤凰网科技讯 8月31日，鸿蒙生态大会2025于8月30日在深圳福田会展中心隆重启幕。本届大会由全球智慧物联网联盟（GIIC）主办、鸿蒙生态服务（深圳）有限公司承办，以“新场景・新体验”为主题，深入探讨鸿蒙生态如何赋能千行万业。 为期两天的会议涵盖主论坛、分论坛、生态展区、签约仪式及蓝皮书发布等多维度内容，展现了鸿蒙生态在技术创新、产业融合、生态共建等方面的领先进展与未来愿景。来自全球各地的3000余名行业专家、企业家、开发者、生态伙伴代表以及政府领导共同参与了大会。 华为轮值董事长徐直军发表了题为“在一起，让鸿蒙更精彩”的主旨演讲。徐直军表示，目前互联网头部应用已适配鸿蒙，中长尾应用也陆续加入，鸿蒙生态基本好用。他特别感谢了以腾讯、阿里、字节、美团、京东、金山软件、国铁集团（铁路12306）、小红书、哔哩哔哩、百度、中国航信（航旅纵横）、携程、同程旅行、去哪儿、58同城、新浪、搜狐等为代表的互联网伙伴，以及企业微信、钉钉、飞书、泛微、蓝凌、蓝信、云之家、用友、浪潮等政企伙伴对鸿蒙生态的支持，并指出鸿蒙生态的成功是一项世界级挑战。 在合作备忘录签署仪式上，开放原子开源基金会理事长兼秘书长程晓明与全球智慧物联网联盟（GIIC）秘书长胡才勇首先签署合作备忘录，标志着生态在技术代码根基与产业生态推广两大核心领域实现历史性“握手”。而后，全球移动通信系统协会（GSMA）、全球TD-LTE倡议组织（GTI）、中国电子学会（CIE）、中国计算机学会（CCF）、中国软件行业协会（CSIA）、中国通信标准化协会（CCSA）、中国电子工业标准化协会（CESA）与全球智慧物联网联盟（GIIC）共同签署合作备忘录。来自国内外的多元力量集结，涵盖国际通信标准组织、国内权威行业协会及标准化机构，为鸿蒙生态注入全方位推动力量，促进生态在更广阔领域的规范发展与落地应用。 大会期间，《鸿蒙应用体验蓝皮书2025》与《行业鸿蒙终端发展蓝皮书2025》发布，梳理鸿蒙应用体验优化路径与行业终端创新趋势，为生态合作伙伴提供清晰发展指引，标志着鸿蒙生态从规模扩张向质量提升阶段稳步迈进。此外，GIIC鸿蒙安全专委会正式成立，标志着全球首个聚焦鸿蒙安全分工、整合鸿蒙安全生态资源的专业化组织正式启动。 为期2天的议程聚焦智慧交通、智慧通信、智慧建筑、工业控制、人才发展、鸿蒙生态伙伴SDK等领域的技术创新与场景实践。鸿蒙生态展区通过动态演示与互动体验，展区全景呈现鸿蒙技术在通信、医疗、金融、工业、教育、家庭等领域的创新成果。