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Sonos Arc Ultra 体验:一个音响就是一整套 9.1.4 杜比全景声?
Sonos Arc 问世五载后,其继任者 Sonos Arc Ultra 终于到来。 作为 Sonos 条形音响产品线中的顶级旗舰系列,Arc 的接棒者并未循例采用「Gen2」的后缀命名,而是冠以全新的「Ultra」后缀。 坦白说,初次获悉「Arc Ultra」这个新增后缀的时候,我理所当然地以为 Arc Ultra 是 Arc 的「更高阶产品」。 的确,对于 Sonos 而言,他们也非常希望「Ultra」这个后缀能够让消费者先入为主地获得「更上一层楼」的初印象,从而凸显 Sonos Arc Ultra 身上那些与众不同的升级之处。 而事实上,Arc Ultra 正是 Arc 的迭代升级款,只是这次升级的幅度,足以令我感到耳目一新。 那么 UItra,意味着哪些改变与升级? 更紧凑简洁的设计,同时也有更加强大的内在 相信有不少人是和我一样,在最初考虑选购 Sonos 音响产品的时候,会被它的纯白配色所打动。毕竟市面上愿意提供纯白配色作为配色选项的音响产品,确实是屈指可数。 皆因 Sonos 全系产品都可以实现几乎一致的纯白或纯黑色调,所以无论是系统式的多个音响的组合,还是与家居环境搭配,Sonos 往往就是那一个难能可贵且不太容易出错的选择。 加上严苛的抗 UV 老化处理,之前使用了多年的 Sonos 白色音响,看起来也没有明显变色。 虽说 Arc Ultra 延续了 Arc 的极简设计风格,依然采用了圆滑过渡的弧形线条,箱体表面均匀细密地覆盖了 121138 个 1mm 的出音孔; 但只要将两代产品放在一起,不难看出全新的 Arc Ultra 会比 Arc 更加细长一些,尤其是箱体厚度更薄,而且侧视角的箱体横截面也明显更加小巧。 究其原因,是 Sonos Arc Ultra 在中间位置的背面,增加了一个独立于圆弧箱体的后置「全功能面板」设计,在较窄的面板之内整合了中央处理器板、接口控制板、功放板等 PCB 主控面板元件,并在后箱体位置集成了散热块和电源板。 面板后方设置了一个凹槽,左右两侧分别放置了 HDMI eARC 接口和电源接口。正中间的位置是一个 RJ45 的网线接口,两侧放置了拨片式的语音开关以及蓝牙按钮。看起来接口非常简洁,只是如果想要使用光纤等其他连接方式,就要额外去官方选购专用的适配器了。 不过这套布局的潜台词,正是为电视连接而生,并且已经和 Era 系列基本看齐,支持蓝牙 5.3、WiFi 和 AirPlay2。 这块「全功能面板」的上方集成了一系列的「触摸控件」,除了位于居中位置的播放/暂停、上下一首的触控按钮,面板的最右侧还特别设置了一个微微凹陷的音量滑槽,用手指在其间滑动即可直接调整音量大小,交互起来非常直观。 得益于将电控和接口统统后移并集成于独立面板之内,Arc Ultra 的圆弧箱体位置则完全留给了各个音响单元,让箱体尺寸变得更加紧凑小巧的同时,还能让箱体容纳数量更多的发声单元模组。 相较于 Arc 的 11 个扬声器,尺寸更紧凑的 Arc Ultra 将数量提升至 14 个,从而在「单体音响」的状态下实现了 9.1.4 环境的杜比全景声空间音频体验。 是的,你没看错,仅仅一个 SoundBar,就搞定了一套 9.1.4 的杜比全景声。 一个 SoundBar,即是一套 9.1.4 杜比全景声 在我的印象里,最早能看到配备 Dolby Atoms 9.1.4 架构的场所,往往是一些较高规格的母带录音室。 后来随着杜比全景声慢慢走进家用场景,也是率先普及了 5.1.4 或者 5.1.2 的架构,在很长的一段时间里,能够用上 7.1.2 或者 7.1.4 架构的家庭用户堪称凤毛麟角。毕竟声道越多,设备成本和安装难度就越高,造成了最直接的门槛。 时至今日,要想实现 7.1.4 声道或是 9.1.4 声道的家庭音响,往往是以「套装」的形式存在。 ▲三星的 HW-Q930F 杜比全景声 9.1.4 示意图. 图片来自:三星官网 像是三星的 HW-Q930F,便是通过一个 6.5 英寸 Soundbar,配合 8 英寸低音炮,再加上一对 2.0.2 声道的无线后置扬声器套件来组成的 9.1.4 环绕立体声。 这套「物理环绕」呈现的声场的确很立体,但它所需要布置的空间可能对于不少后装家庭来说,依然是一个值得深思熟虑的选项。 ▲ Sonos Arc Ultra 9.1.4 杜比全景声示意图. 图片来自:Sonos 官网 于是,当 Sonos Arc Ultra 罕见地以「单体音响」之躯实现 9.1.4 声道杜比全景声之时,我非常好奇,它究竟是如何将「.1」的低音声道内置于 Arc Ultra 细长的腔体之中? 而 Sonos 给出的答案是: 「Sound Motion」。 这项技术始于 2022 年的一场收购案,Sonos 以约 1 亿美元的价格收购了总部位于荷兰的音响公司 Mayht Holding BV。在当时发布的新闻稿中,Sonos 特别提到了「Mayht 发明了一种全新的革命性音频换能器(audio transducers)技术」。 而 Sonos 收购这家公司,显然就是为了将这项技术收入囊中,现今正是基于这项技术,才研发出紧凑型的 Sound Motion 低音单元。 首发这项技术的 Arc Ultra,将 Sound Motion 低音单元置于整个条形音箱腔体的中间位置。 这个单元看起来就是一个长方体转块状的扁平发声单元,和一台 iPhone 16 Pro Max 的投影面积相似,相较于传统的低音单元尺寸缩小了三倍之多——让条状的 Sound Bar 内置一个低音炮,成为了可能。 内部使用了四个轻型磁路和两个力消除膜片,由高性能聚合物制成的悬挂元件代替了织物支架,减小尺寸的同时,还为四个分布式磁路提供更好的稳定性和一致性,锥体也采用铝合金加固以进一步加强结构。 在磁铁上方和下方的框架中,Sound Motion 还设置了一块钢制导热板,为了进一步增强磁铁性能之余,还能提供更好的散热效果。 得益于这样新型的结构,Sound Motion 在更小巧灵活的体积造型下,反而能排出音箱内更多的空气,从而迸发出更好的低音表现。 ▲ Sonos Arc(上方)与 Sonos Arc Ultra(下方)的对比 与初代 Arc 相比,Arc Ultra 在 50Hz 时,低音输出是 Arc 的两倍。并且作为独立的低音单元,Sound Motion 让 Arc Ultra 单体就实现了 9.1.4 声道的杜比全景声。 在实际的听音效果上,Sonos Arc Ultra 最显著的提升便是低频的效果,尽管这个效果依然无法与独立的低音炮音箱相比,但有了 Sound Motion 之后,Arc Ultra 能够在如此轻薄的箱体里释放出超出预期的低频表现,着实令我感到惊艳。而且独立声道的存在,让低频声线变得非常厚实且干净。 在我看来,Sonos Arc Ultra 单体的表现,已经可以媲美 Sonos Arc 搭配 Sub mini 的效果。这样的表现足以让那些对低音震撼不太感冒的人群感到满意——就像我家有人会觉得 Sub mini 和 Sub 4 的低音过于震撼,有些时候会让我降低音量或者直接关掉它;而 Arc Ultra 单体的低音,他们反而会欣然接受,并认为是恰到好处的听感。 而且少装一个 Sub,省下的不仅是金钱成本,还释放出一个占地空间。对于那些追求极简软装的用户来说,这无疑是一个尤为关键的利益点。 另一方面,得益于 Sound Motion 分离了独立的低音通道之后,Arc Ultra 所搭载的 6 个中低音单元就能够更聚焦于中音的表达,与 7 个高音单元配合实现了三分频的声学架构,从而让声音分离度变得更加明显,声场也更加开阔,整体呈现出更澎湃、更有质感与层次的声音。 整体对比起初代 Arc 来说,Ultra 的提升是比较容易被察觉到的。 简单来说,就是中高音之间的过渡变得更加平顺,三频之间变得更加均衡,尤其是当音量继续往上提升的情况下,Arc Ultra 表现得会更加从容。 在音乐播放方面,若是使用 Sonos App 来直接播放 Apple Music 的话,不少音源都会自动启用杜比全景声,Sonos Arc Ultra 单体播放的时候就能够呈现出更加沉浸式的空间音频效果。 这时你会直观地体会到 9.1.4 的环绕魅力,首先是声场开阔而规整,声音充盈于整个空间之中,乐器和人声的结像精准,利落的低频直观地从正前方传来,动态环绕的氛围营造会让你不经意地随着节奏律动。 例如在播放《bad guy》时,前奏部分的鼓点低沉而富有弹性,回弹干净利落;背景中的人声低语仿佛从四周悄然浮现,逐渐向中央聚拢,形成强烈的环绕感;转折处突然跃出的规律敲击声可以被轻易被耳朵定位——现在大家应该都知道,这是取自澳洲行人红绿灯的提示音效了,由此其实可以直观地感受到 Arc Ultra 三频的层次分明。 再到 A 妹的《7 rings》和黄老板的《Perfect》这类杜比全景声版本曲目,Arc Ultra 同样展现出开阔而精准的声场塑造能力,人声、乐器在空间音效交织下,自然地舒展开来,整体听感既沉浸又愉悦。 正如前文所述,低频独立之后,Arc Ultra 的中高频单元都能够专注于中频人声和高频延展的分内事里,所以去聆听《Beautiful Crazy》这样的温暖人声加吉他伴奏为主的音乐时,人声凸显得非常温暖自然,空间音频也让各种音轨舒展得更具体,也是相比起初代 Arc 提升得比较明显的地方。 不得不说,Sonos 的音色取向其实很像 Apple,它不太挑乐曲类型,也不会有明显偏颇。 Arc Ultra 唯一会挑剔的,是音源,如果格式不支持空间音频,那么它的声场表现就会明显逊色一些;好在它的立体声表现尤其是中频和高频的延伸在条形音箱之中,也是比较优秀的存在。 而影音播放方面,才是 Sonos Arc Ultra 更明显的长板,尤其是播放支持杜比全景声的影片内容,空间音频的作用更加明显,你会感受到声音从四面八方具象化地传来,仿佛身处于电影院中间。 例如使用 Apple TV 打开 Netflix 播放电影《新干线惊爆倒数》的时候,Netflix 标志性的开场「Tudum」音效直接将 Sound Motion 的低频拉满,开场画面用作 BGM 的提示音在空间的四面八方相继传来,甚至偶尔会感觉是从头顶上方掠过。 正片中,启用「人声凸显」之后,对话会与背景音进行显著分离,缓慢响起的小提琴的背景音会先从背面传来,空间定位非常准确。 同样在影片开场就令人深刻的,还有《赛车总动员》开场的赛车声效,环绕声全开的声音瞬间充斥了整个房间,让人仿佛身处 GT3 赛场。 我很期待之后在流媒体平台上再次观看《F1:狂飙飞车》的杜比全景声版本,我估计汉斯季默的配乐加上 F1 赛场的极速画面,应该也能在客厅获得更具冲击力的视听效果。 想要更畅快体验到 Sonos Arc Ultra 杜比全景声的空间音频声音设计,《沙丘 2》是不容错过的好片,无论是环境音效还是精心设计的背景音乐,都能够以杜比全景声的空间音频还原出来。 在甜茶首次驾驭沙虫的场景里,召唤沙虫的震动装置启动之后,规律的震动声音就从 Arc Ultra 的正中间传递出来,沙虫从远处开始出现的环境音被声场精确地定位在远处,但声势之浩大极易被感知;由远而近地快速迫近,让你声临其中,然后被狂暴的风沙所包围。 最终,随着甜茶成功驾驭沙虫,象征着「救世主」的背景音仿佛从风沙之外开始奏起,逐渐提升音量,令我感觉这个音乐化作了一双手,直接把风沙「拨开」。 这些支持全景声的影片,总是能够用定位精准的环绕声,把我的注意力完全集中在画面内容。在这之前我从未想象过,一个单体的条形音响,居然能够创作出一个令人完全「信服」的环绕声场。 可以说作为 Sonos 旗下目前最昂贵的条形音箱,Arc Ultra 的声线高级感主要来源于单元和结构的升级。 为了在不同的空间里都能还原这样的平衡感表达,Arc Ultra 依然提供了 TurePlay 调音的功能,配合 iPhone 就能完成快速 TruePlay 或者高级 TurePlay 的自适应调校能力。 虽然之前看到海外有用户反映 TurePlay 调音会出现一些错误的调音表现,但是我手中的国行设备配合最新版本的 Sonos App 一起使用时,并未发现有任何问题,可能这些问题已经被修复了。 另一方面,Arc Ultra 所提升的「语音增强」能力,却令我感到有些许费解。在 App 中有多个档位可以选择,在选择「建议大多数人使用」的中间档位时,影片的对白声音会走得更加靠前,响度也变得更高,的确可以满足我对电视节目中对话的清晰度。 但是偶尔在播放电视剧的时候,主题曲的环节会断断续续地「吞掉」一些音乐旋律,而人声也变得突兀。相似的情况还会出现在电视剧的打斗场景,刀剑相互迎击,或者拳脚相向的同时,若是有对白出现,刀剑和拳击的声音也会被「吞掉」,听起来很不自然,于是我最终不得不将「语音增强」功能关掉。 显然,这个功能不适用于有音乐出现的情况,无论是单纯的音乐播放,亦或是影片的播放。 购买建议:一即是全?还是进阶组成后环绕和低音炮? 一直以来,Sonos 的魅力,是始于它一贯坚持的无线化部署方式,以及「积木式」搭建的家庭影音系统。 经过一段时间的深度体验,我认为 Arc Ultra 延续了 Sonos 一贯的「积木式」优势,在单体条形音响的表现上达到了一个令人难以置信的高度,已经能够满足大多数客厅的使用情境,甚至我会觉得 Arc Ultra 的低频表现已经足以令人满意,无需再额外配备一个 Sub 低音炮了。 与竞品的「套装」对比,单体的 Arc Ultra 可能会有一种「双拳难敌四手」的感觉,若是追求更加真实的物理环绕声体验,Arc Ultra 可以与 Era 系列的音响、Sub 系列的低音炮组成更加强大的影音系统。 那么,哪些用户和使用场景,适合额外配备低音炮呢? 对于客厅面积更大,或者对低频表现有追求,以及目前已经手持初代 Arc 的用户来说,考虑增配一个 Sub mini 或者 Sub 4,就能够进一步加强低频的响应。尤其是初代 Arc 搭配 Sub mini,我觉得听感上是基本能够赶上 Arc Ultra 了,大概有个 95 分的样子。 在 Arc Ultra 发布会的体验间,Sonos 准备了一个面积非常大、吊顶比较高的套房客厅,在此处他们放置了一台 Arc Ultra,然后配备了两台 Sub 4,效果十分震撼。所以,若然房间面积足够大,手头预算足够充足,就可以连接两台 Sub 4 了。 不过,若然你与我一样,对低音没有那么极致的需求,那么比起低音炮来说更值得花钱的,我觉得是增设一对后环绕音响——将 9.1.4 环绕音以物理定位的方式,进一步扩展立体环绕的上限。 Sonos Arc Ultra 支持与一对 Era 100 或者一对 Era 300 音响进行环绕声配对。 前者是更具性价比的选择,适合中小户型使用,配合营造立体声场; 后者是更极致的选择,皆因 Era 300 本身就具六个发声单元分列于正面、侧面和顶部,不但支持杜比全景声,而且具备拓展天空声道的能力,可以与 Arc Ultra 同步将横向和顶置声道进行协同,营造出更加真实、更加具体的 9.1.4 环绕声。 与两个 Era 300 组成官方推荐的「完全体」之后,比 Arc Ultra 本身能够呈现的环绕声,还要震撼数倍。 所以,选择 Era 100 还是 Era 300 来搭建后环绕,只取决于你手上具体的预算。 在我看来,Sonos 这种「积木式」搭建存在三大好处,一是无线化设置所带来的设置便利,可以满足后装家庭环境去使用,也无需如传统家庭影院那样提前布线,预留音箱的摆放位置; 二是后续升级也能延续无线化的便利,按需升级,减少「一步到位」的成本负担; 三是这些「积木式」组件是可以随意组合,可以在家中的其他空间再次组合或者单拎出来使用,空间布置上也不存在局限性,有电源插座和 WiFi 无线覆盖就可以随意挪动和组合。 但话说回来,Sonos Arc Ultra 本身就是 Sonos 音响之中,迄今为止最有资格被定义为「一步到位」的单体产品,在极致紧凑的体积里,突破常规地呈现出 9.1.4 的环绕声,足以对得起它 Ultra 的后缀。 9999 元,值吗? 9999 元的国行定价,不知道这个定价在大家的心目中,是否在预期之内。 我相信它瞄准的显然是高净值消费群体——尤其是那些注重家居审美、追求沉浸式杜比全景声体验,并希望获得一体化高端声音解决方案的用户。 就产品力而言,Arc Ultra 是目前市场上唯一一款单体即可实现 9.1.4 声道杜比全景声的音响产品。 它兼容所有配备 eARC HDMI 接口的电视机,不受电视品牌捆绑,同时支持接入国内外主流音乐服务,可直接播放杜比全景声内容,使用门槛低、集成性强。 从这些角度来说,Arc Ultra 的确是独一档的产品,在技术集成与生态兼容性方面展现出明显的行业领先。 不过,当前同样能实现 9.1.4 环绕声的竞品,大多仍采用「条形音响+无线后置+低音炮」的套装形式。 这类方案虽然并非单体结构、需要更多摆放空间,但其具备物理离散声道的环绕声场表现依然可圈可点。甚至部分产品同时支持杜比全景声与 DTS:X 格式,兼容性更广。 更重要的是,在定价方面,这类套装往往比 Arc Ultra 的官方定价更具吸引力。 因此,可以预见在未来的一段时间内,Sonos Arc Ultra 很可能在国内经销渠道逐渐出现更具竞争力的实际成交价格,以适应市场需求与竞品压力。 毕竟「等等党」,永远不亏。
别误会00后了!美国千人调查揭秘:85%学生都用AI,首要目的不是偷懒
编辑:KingHZ 【新智元导读】最新调查显示,生成式AI正深刻改变高校课堂:85%学生在学习中使用AI,主要用于头脑风暴、答疑与备考,而非单纯「偷懒」。 GenAI席卷全球,高校课堂成为最前沿的实验场。 有人担心学位贬值、课堂失守;有人则看到新技术催生的新机遇。 刚刚,国外的「Inside Higher Ed」发布了最新的调查。 结果显示,面对AI浪潮,大学生并未选择逃离,而是在怀疑与热情之间探索:近四分之一的学生反而更坚信学位价值;一半使用AI写作的学生,则在「助推学习」与「削弱思辨」之间摇摆。 关于GenAI对教育的冲击,教师、高校管理人员、教育部门、AI专家等众说纷纭。 「AI教父」Hinton认为AI的教育水平不久超越人类教师,学位即将过时。 然而,学生也步入了学习与教学新时代,他们自然也有自己的观点。 正因如此,「Inside Higher Ed」专门调查了生成式人工智能与教育。 今年七月,1047名学生,来自166所二年制与四年制院校(包括公立及私立非营利机构),参与了这项关于生成式人工智能与高等教育的快速调研。数据的误差范围±3%。 总体而言,AI没有「扼杀」大学教育,但在深刻改变高等教育。 一些调查结果,或许令人意外,以下是调查的七个要点: 1. AI主要被用于「学习辅助」,而非「测试作弊」 2. 「成绩内卷」是驱动学术不端的首要原因 3. 对于AI使用,学生呼吁「引导」,而非「严打」 4. 并非所有学生都希望老师拥抱AI 5. AI对批判性思维的影响是「双刃剑」,好坏参半 6. 学生渴望获得「学校层面」的AI素养教育 7. AI并未削弱大学的价值,甚至可能有所提升 多数学生都在用AI 但不是为了偷懒 绝大部分学生——大约85%——表示他们在过去一年里用过生成式AI来处理课程作业。从一大堆选项里挑出的前三大用途是: 脑暴想法(55%)、像问导师一样提问题(50%),以及备考考试或小测(46%)。 把它当成高级搜索引擎的用法也排得很靠前。还有些其他选项就有点灰色地带了,能不能真正支持真实学习还不好说,比如编辑作业或者生成摘要。(教育者们得想想这些问题:学生有没有先读过要总结的内容?编辑改动有多大?) 较少的学生表示用生成式AI来帮他们完成作业(25%)或者写完整的论文(19%)。 但在调查中,那些说用AI写论文的学生,比起用AI来学习的学生,更容易觉得AI对他们的批判性思维有负面影响(分别是12%对比6%)。 整体而言,这些回应为当前AI教育价值的讨论增添了新维度——AI不仅存在风险,更蕴含潜力。 还有一个区别: 无论整体或具体场景下,社区大学学生的AI使用率都更低。 两年制学生中21%表示过去一年没有使用过AI,而四年制学生该比例为14%。 AI「作弊」 压力是主因 调查显示,取得好成绩的压力是学生认为同龄人违规使用生成式AI的首要原因(占比37%),其次是时间紧迫(27%)和对学术诚信政策漠不关心(26%)。 不同学生群体间存在差异: 25岁以上的成年学习者更倾向于将作弊归因于工作、家庭或其他义务导致的时间不足,以及对自身能力缺乏信心; 而年轻学生则更可能认为同龄人不在乎相关政策,或对课程内容缺乏兴趣。 尽管各院校的学术诚信政策存在差异,但仅有6%的学生认为教授对AI作弊的定义和政策期望不够明确。 绝大多数学生 要求规范学术诚信 高达97%的学生认为,在生成式AI时代,院校应积极应对学术诚信危机。 然而,使用AI检测软件(仅21%支持)和限制课堂技术使用(仅18%支持)等手段并不受欢迎。相反,教育学生如何合理使用AI(53%支持)以及制定更清晰、统一的AI工具使用规范(尽管此前调查显示作弊动机多样)更受青睐。 透明度成为关键价值观:近半数学生希望学校允许灵活使用AI工具,前提是使用过程公开透明。 相比之下,回归手写考试或蓝皮书的支持度较低,但私立非营利院校的学生(33%支持)比公立院校学生(22%支持)更倾向于此。 此外,私立非营利院校的学生也更支持采用口试、课堂作文等难以借助AI完成的考核方式。 教师使用AI 学生褒贬不一 对教师使用AI设计作业等教学行为,29%的学生持谨慎支持态度,前提是使用过程需兼具审慎性与透明度——这恰与学生对校方AI政策的期待形成呼应:在透明前提下追求使用灵活性。 另有14%的学生积极支持教师使用AI,认为能提升教学相关性与效率。 但39%的学生表现出不同程度的担忧,主要聚焦教学质量与过度依赖问题——这与教育工作者对学生使用AI的顾虑如出一辙。 剩余15%的学生对此持中立态度。 AI正在影响学习和批判性思维 在过去一年使用AI辅助课业的学生中,55%认为AI对学习能力和批判性思维好坏参半:既提供帮助又可能削弱深度思考。 27%的学生认为影响总体积极,仅7%认为净效应为负面并担忧过度依赖。 数据显示,男性使用AI进行头脑风暴和完成作业的比例显著高于女性等性别群体,他们对AI的积极评价也更高:超过三分之一男性认为AI提升了思维能力,而女性该比例仅为五分之一左右。 AI时代 学生希望好就业 在思考未来发展而非仅限当下的学术诚信时,学生再次强调:希望学校提供(但不强制)关于AI工具的专业和伦理使用培训,并明确区分AI的合理使用与滥用。 许多人还希望能有开放的平台,讨论AI的风险与益处。 仅16%的学生认为,应对AI时代的准备应交由个别教师或院系负责,这凸显了制度化应对的重要性。而仅5%的学生认为学校无需采取任何具体行动。 已步入职场的成年学生对此需求尤为迫切:57%希望学校提供AI工具的专业和伦理使用培训。 学生支持度较低的政策选项包括: · 将AI相关内容纳入各专业课程:18% · 由教授或院系自主决定:16% · 设立AI相关新专业或学术项目:11% · 提供涉及AI的雇主对接或实习机会:9% · 高校无需针对AI采取特定措施:5% 驳斥大学无用论 总体而言,生成式AI并未贬损高等教育的价值,反而为部分学生提升了其价值。 AI是否影响其高等教育价值? 学生的认知存在分歧:35%认为价值未发生变化,23%认为价值提升,仅18%表示比以往更质疑大学价值。 另有约四分之一学生承认AI改变了个人对大学价值的认知,但尚未形成明确判断。 由此可见,生成式AI虽未导致大学价值在学生眼中暴跌,但正在深刻重塑其价值评估体系。 学生现身说法 专家各出奇招 此外,这次Inside Higher Ed还发布了受访者访谈和专家观点。 受访者现身说法 22岁的受访者黛西·帕蒂(Daisy Partey)与同龄人持相同观点。 她认为高校亟需规范生成式AI的使用,并强调教育工作者和管理者必须认识到这项技术的易得性与强大效能。 在访谈中,她表示: 我想强调的是它实在太容易使用了,只需简单操作就能获得所需内容。 今年五月,她刚从内华达大学里诺分校(University of Nevada, Reno, UNR)毕业(主修传播学,辅修公共卫生)指出,使用生成式AI已成为部分同学的首选方案——甚至撰写个人介绍这类简单任务也依赖AI。 这种风气叠加AI检测工具误报的担忧,导致她在整个大学阶段小心翼翼地使用AI。 她偶尔会将ChatGPT作为学习伙伴或搜索工具,但始终限制使用频率: 有时我会下意识想「直接问ChatGPT得了」。 但实际上,独立解决问题或与真人交流,才是真正有益的方式。 关于高校应如何应对GenAI,帕蒂与多数受访者一样,主张采取统一且以教育为导向的策略,而非任由各课程制定矛盾政策或一味监督学生使用。 她特别强调:即使AI对社交媒体营销等感兴趣领域的影响尚不明确,学生仍需掌握负责任使用AI的方法与场景。 毕竟,AI对毕业生就业市场的影响已初现端倪。 她郑重表示:学校应该提供系统培训,让学生明确职场中的AI使用规范与预期。 另一位来自德州社区学院要求匿名的受访者透露,她使用生成式AI进行任务管理、制作考试复习卡片及激发新创意。 她指出:AI不只是作弊工具。对某些学生而言,它就像24小时在线的家教。 专家看法 伯克利学院的英语和媒体传播学教授Jason Gulya认为,调查结果挑战了社交媒体上盛行的「AI杀死大学」的观点。 大多数学生认为 AI没有改变大学学位的价值,甚至反而提升文凭的「含金量」。 这说明AI对大学价值的影响是「微不足道」。 Gulya还强调,学生过度依赖AI与追求高分的压力息息相关。 他认为,那些被宣传为「快速高效获取高分」的AI工具,实际上是在助长一种「唯绩点论、唯分数论」的教育模式。对此,他建议教师可以采用「另类评估方式」,将学生的注意力从分数上转移,重新聚焦于学习本身。 肯塔基大学学习与教学促进中心副主任Jill Abney认为,学生因时间紧张而滋生学术不端行为完全合理,因为很多学生除了学业之外,还要兼顾工作和其他责任。 为了解决这个问题,她和同事们建议教师们「分步布置作业」,让学生逐步完成,而不是等到最后一刻才开始。 在AI使用政策方面,Abney表示,她合作的大多数教师都已花费大量时间制定了清晰的AI政策。有些老师甚至更进一步,采用「逐项作业标注」的方式,确保与学生沟通顺畅。 例如,肯塔基大学就有一套专门的「学生使用AI量表」(Student AI Use Scale)。 密西西比大学学术创新助理主任兼写作与修辞学讲师Mark Watkins,强调了两个核心要点: 1. 尊重教师的学术自由; 2. 院校需提供统一的指导方向。 Watkins认为,无论是为学生制定AI使用政策,还是对教师自己使用AI提出期望,都与教师的学术自由息息相关,而这种自由「理应得到尊重」。这意味着在推广AI应用时,不能完全剥夺教师决定如何使用AI的权利。根据自身教学特点和专业判断,教师有权决定是否使用AI. 同时,Watkins指出,院校需要发挥领导作用,为AI的整合提供指导方向。他认为,院校应该投入资源,围绕「AI的哪些用途是恰当的」这一问题建立共识,并为包括教职员工和行政人员在内的所有利益相关者发布统一的框架。 Watkins自己就提出了名为「VALUES」的框架,为教师在教育中使用AI提供指导,其中包括如何验证和评估学生的学习成果。 肯塔基大学的Jill Abney认为,学生够思考AI如何影响他们的认知能力,这本身就是一件好事。 因为这是一个正在发展的研究领域。她补充说,学生们渴望拥有「共享的交流空间」,可以与老师和同学就AI进行公开对话。 Abney强调,要了解生成式AI并建立有效的应对方法,就必须进行这种对话,因为「没有锦囊妙计」。
AirPods Pro 3 能测体温了,对女生来说很重要
对女生 更有用 如果把 iPhone 之后最重要的苹果产品拉一个列表,AirPods 绝对排名前三。 这对不到 10 克重的耳机,在全球卖出了数亿台。它不但彻底改变了人们听音乐的方式,更重新定义了什么是「无线耳机」。 而继前不久爆料 AirPods Pro 3 将加入心率传感器后,9to5Mac 又曝出消息称:苹果还想给耳机加入体温检测功能。 也就是说,继「无线」「安静」之后,苹果为 AirPods 赋予的第三个关键词是:健康。 听上去天马行空,但经过一番研究,又觉得合情合理。 为什么是耳机? 要让耳机不只是耳机,秘诀藏在两个小小的传感器里。 其中一个是我们的老朋友——心率传感器。凭借它,Apple Watch 早就实现了从心率监测到医疗级心电图的跨越。 但把心率检测做到耳机上呢?其实苹果也早就试水过了:自家的 PowerBeats Pro 2 。 将它引入到用户基数更大的 AirPods Pro 上,似乎顺理成章。 而另一个重点,则是温度传感器。 把体温计塞进耳朵里,听起来有点儿不务正业,但细想之下其实挺合理: 有大量的临床研究表明,相对于其他智能设备可以接触的器官/肢体,耳朵的温度,是最稳定和准确的。 一篇 2016 年发表于权威期刊《Medical Devices: Evidence and Research》的论文,系统性地对比了多种常见的体温测量方法,研究人员在重症监护室(ICU)这种要求极为严格的环境下,对比了口腔、腋下、额头和耳膜的温度读数。 研究结果明确指出,双耳鼓膜温度的精确度和准确性,都显著优于其他所有部位,是最可靠的非侵入性测温方法之一。 而这个结论,其实源于人体巧妙的生理构造:耳朵深处的鼓膜,和我们大脑的体温控制中心——视丘下部(Hypothalamus),共享着同一条核心血液供应。 流过那里的血,最懂我们身体当下的真实温度。 有人要问了:Apple Watch 现在可以测温,为什么还要往 AirPods Pro 那本就狭小的空间里,再加传感器呢? 这是因为手腕整天暴露在外面,温度读数很容易受环境影响,一会儿冷一会儿热;而耳道更像是我们身体内部的一个「恒温箱」,环境相对封闭,测出来的温度更接近我们的核心体温,数据自然也更稳定、更准确。 技术角度说完,再说说商业。 耳机是当之无愧的智能穿戴设备之王。从 IDC 的数据来看,它的出货量远超其他可穿戴设备的总和,是智能手表的两倍还多。 这意味着,一旦耳机被赋予严肃的健康功能,它所能覆盖和影响的人群,将达到一个前所未有的量级。 但问题是,苹果为什么要执着于做这件事?加个测温能力,只是因为能卖出更多 AirPods 吗? 健康,已经成为苹果的基因 苹果前首席运营官 Jeff Williams 曾说过一句话,点透了这家公司做健康的核心思路: 医疗服务的核心始终是医生和患者的关系,而技术可以提升健康的普及化,促进用户与医生的信息交流。 「普及化」,是理解苹果健康战略的钥匙。而实现普及化的第一步,当然是把强大的工具/能力,交到每一个人手中。 这话不是空谈。2015 年,人们还在议论 Apple Watch 的设计和售价时,苹果悄悄推出了一个叫 ResearchKit 的软件架构。 过去,一项医学研究最大的阻碍是什么?招募合适的病人太难,让他们频繁往返医院更是难上加难。 而苹果是这样想的:全世界有超过 10 亿部 iPhone,每部都是陀螺仪、摄像头、麦克风等各种传感器的集合体——能不能让它们成为医学研究的「流动哨点」? ResearchKit 的出现,改变了游戏规则。 斯坦福大学的医生用它开发了名为「MyHeart Counts」的应用,来研究心血管疾病。病人不用再去医院排队,在家门口散步 6 分钟,iPhone 就能通过运动传感器完成过去繁琐的测试,并将心率、步数等数据实时回传给研究团队。 该研究在发布的 24 小时内,就吸引了超过 11,000 名参与者。在传统研究中,这种效率令人难以置信。 MyHeart Counts 北卡罗来纳大学的研究者用 ResearchKit 开发了「PPD ACT」应用,探寻产后抑郁的秘密;杜克大学的研究者利用 iPhone 的前置摄像头开发了应用「Autism & Beyond」,用来筛查儿童自闭症...... 如果说 ResearchKit 是为了帮助「研究者」,那么苹果紧接着推出的 CareKit,则是为了帮助「患者」。它允许开发者创建应用,帮助病人更好地管理自己的病情,比如记录用药、跟踪症状,并将这些结构化的数据方便地分享给自己的医生。 从 ResearchKit 到 CareKit,苹果的逻辑清晰无比: 先用海量的 iPhone 用户,帮助医学界加速研究。再将研究成果,通过 App 返还给每一个普通人,让他们成为自己健康的第一责任人。 这套组合拳的效果是惊人的,在 Apple Watch 正式走上健康的道路后,苹果自己也亲自下场,发起了数项规模空前的健康研究: Apple 心脏研究: 与斯坦福大学合作,超过 40 万人参与。这项研究验证了 Apple Watch 识别房颤(AFib)的能力,直接催生了「心律不齐通知」和 ECG 心电图功能的落地,这两项功能已经拯救了全球无数人的生命; Apple 听力研究: 与密歇根大学合作,分析耳机音量、环境噪音暴露如何影响我们的长期听力健康。这项研究的成果,就是我们现在 iPhone 上的「耳机安全」通知和 Apple Watch 上的「噪声」app; Apple 女性健康研究: 正是这项研究,为如今 AirPods Pro 上的温度传感器应用,提供了最坚实的科学基础。 最值得单独拿出来一提的,是女性健康研究。 在社交媒体上,如果你有留意,会发现关于 Apple Watch 的话题下,有不少网友分享它对经期的规律总结和预测相当准确。 图片来自社交媒体 许多医生把月经周期看作是和心率、血压同等重要的「生命体征」。 而苹果和哈佛大学公共卫生学院合作的研究发现,女性的基础体温和经期规律有着密不可分的关系。 但长期以来,这个领域的研究一直都不够。苹果想改变这个现状。 他们发现,超过 12% 的女性参与者有 PCOS(多囊卵巢综合征)的诊断,而这个群体的子宫内膜增生风险比常人高出 4 倍,子宫癌风险高出 2.5 倍; 另一个数据是,有 5.7% 的参与者在初潮后花了五年以上才形成规律的月经周期。而周期不规律的女性患上相关疾病的风险,也比周期规律者高出两到三倍。 和其他健康风险报告一样,密密麻麻的数字背后,是一个个鲜活的人。 如果能通过一个日常佩戴的设备,更早、更方便地留意到周期不规律,就能更及时和医生沟通,把许多健康风险扼杀在早期。 这些例子,解释了 Jeff Williams 那句话的含义。无论是 ResearchKit 让 iPhone 成为研究工具,还是 Apple Watch 通过严谨的算法推算你的跑步姿势,背后的逻辑都是一样的: 利用你身上已有的设备,加上算法,挖掘出更多关乎健康的洞察,最终将健康的管理权,送到每个人手中。 不只是「手中」,现在还包括「耳朵上」。 这样看,AirPods Pro 加上温度传感器,就一点也不奇怪了。它和 Apple Watch 一样,都是苹果健康版图上的一块拼图。 现在让我们再理一下顺序: iPhone 当初只是一部手机,后来却通过 ResearchKit 成为了推动医学研究的强大工具;Apple Watch 最初只是 iPhone 的延伸配件,如今却成了手腕上拯救生命的健康哨兵。 不久后,耳机也将成为我们观测健康的好伙伴——这对于女生来说尤为重要。 当这些拼图一块块地组合在一起时,有趣的事情发生了: 过去,手机、耳机是我们探索外部世界的工具,我们用它打电话、上网、听歌、连接视频与播客里的广阔天地,这是一种「外求」; 现在,苹果想让它也成为我们审视自己身体的工具。通过心率和体温,我们能感知到身体内部那些微小的变化和信号,这是一种「内求」。 内外兼具,正是苹果做产品的哲学。 文|周奕旨
首款北斗通导融合手机:REDMI Note 15 Pro+卫星消息版上市
IT之家 9 月 2 日消息,中国移动终端公司今日宣布,该公司自研的北斗通导融合芯片(ZW8000s),首次搭载于小米集团旗下商用手机“REDMI Note 15 Pro+ 卫星消息版”正式上市。 中国移动终端公司表示,这是我国自主北斗三号通导一体化技术成功落地大众消费级手机终端,标志着终端公司在卫星通信与导航融合终端技术研发领域的技术深耕取得重要突破。 此次发布的“REDMI Note 15 Pro+ 卫星消息版”,作为首款集成 ZW8000s 芯片的商用手机,将北斗系统的“导航 + 通信”双核心能力融入消费电子设备。 此前,北斗通导融合技术多应用于行业领域,中国移动终端公司组建了由骨干力量构成的专项研发团队,解决功耗高、信号干扰等行业难题,最终实现“北斗短报文通信 + 北斗导航定位”二合一功能,保证芯片高性能的同时,大幅降低成本,匹配大众消费终端的量产需求。 同时,短报文功能,可以在野外救援、无地面网络覆盖等紧急场景下能保障通信可靠性,更通过“原始数据不出片”的设计,从硬件层面筑牢数据安全防线,为用户隐私保护提供额外保障。 据IT之家此前报道,REDMI Note 15 Pro+ 手机于 8 月 21 日发布,顶配 16GB+512GB 卫星消息版定价 2499 元,首发 2399 元。
“龙猪-集车”长期诋毁比亚迪 二审判赔201.87万:已强制执行
快科技9月2日消息,刚刚,比亚迪法务部发布微博称,就自媒体“龙猪-集车”及其相关账号侵权一事进行通报。 比亚迪称,该账号因长期发布大量有关比亚迪的不实及侮辱诋毁信息,一审判决认定其构成侵权,判令被告:赔礼道歉、删除侵权言论,并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元;二审维持原判。 近期,经法院强制执行,判赔金额201.87万元已执行到账,同时自媒体“龙猪-集车”及相关账号的实控人向比亚迪予以书面致歉。 比亚迪表示:我们始终尊重并接受社会各界的建议和监督,但网络不是法外之地,对以任何形式的侮辱、造谣、抹黑等侵权行为,我们将持续以法律手段维护企业的合法权益。 早在2023年7月份,比亚迪法务部就曾发文表示:新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息,恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪,对比亚迪品牌声誉造成了严重损害。 对此,我们收集、固定了大量证据,向有关部门反馈了其涉嫌黑公关的线索,并决定正式起诉“龙猪-集车”,要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。 去年12月,比亚迪方面称就起诉自媒体“龙猪-集车”及相关账号名誉权纠纷一案,我司收到法院判决,判令被告“删除侵权言论、赔礼道歉,并赔偿比亚迪经济损失等共计 201.87 万元。”
发售不到半个月,谷歌Pixel 10系列手机被曝出现“花屏”问题
IT之家 9 月 2 日消息,据科技媒体 Android Authority 今天报道,部分用户在拿到新发售的 Pixel 10 手机没几天后,就出现了“花屏”故障。 其中名为 Stephan 的用户表示,他的 Pixel 10 标准版手机在使用中会突然出现“花屏”问题,具体现象为整个屏幕出现彩色雪花图案,同时部分用户也在 Reddit 论坛中表示,他们的 Pixel 10 标准版、Pro 版手机也出现了相同的故障。 不过值得庆幸的是,这些故障并非是硬件故障,一些受影响的用户表示,即使屏幕“花屏”,手机仍会保持响应,一段时间后“花屏”就会自动消失,因此 Android Authority 推测,“花屏”并不代表手机硬件损坏,问题可能出在显示相关的驱动程序。 后续谷歌官方在 Reddit 论坛联系了这些出现故障的用户,向他们收集手机的故障情况,并表示将在后续给出故障报告。 Android Authority 对此表示,对于花真金白银首发购买昂贵新机的用户来讲,突然出现“花屏”故障绝对不是好的体验,希望谷歌能尽快解决这些问题。 谷歌 Pixel 10 系列手机发布于 8 月 21 日,距今不足半个月,均搭载谷歌自家的 Tensor G5 处理器,并拥有 Titan M2 安全辅助处理器,标准版配有 12GB 内存,Pro 版则为 16GB,均支持 Pixelsnap 磁吸无线充电,兼容 Qi2 认证,最高功率可达 15W,售价 799 美元(IT之家注:现汇率约合 5701 元人民币)起。
小米澎湃OS 3 Beta超级岛系统应用上岛目录公布
IT之家 9 月 2 日消息,小米澎湃 OS 3 首批 Beta 版内测更新已于 8 月 29 日开启推送。 自 Beta 版发布以来,小米超级岛受到了广大米粉的欢迎和喜爱。小米官方今日将已上岛系统应用、功能等情况说明进行了公告。IT之家汇总如下: 天气:异常天气 时钟:闹钟响铃、倒计时 录音机:录音 日历:日程提醒 短信:验证码、卫星短信 电话:来电(状态)、通话(状态) 个人热点:WLAN 热点(连接状态) 音乐:音乐播放(音乐播放状态下开启) 控制中心:手电筒 复制直达 手机管家:SOS 紧急求助、屏幕共享防护 设备互联:投屏、小米互传、妙享桌面、跨设备通话、通信共享、跨设备相机 蓝牙:耳机连接 超级小爱:小爱陪伴 小爱建议:用药提醒、主动智能设备习惯学习(使用中显示)、主动智能设备操作建议(使用中显示) AI 应用增强:AI 反诈 小米运动健康:室内跑步、户外跑步、健走、户外骑行 小米汽车:汽车充电 状态变更提醒:充电、省电模式(自动进入)、静音模式、勿扰模式、人脸身份认证(应用锁) 系统更新:Xiaomi HyperOS 3 Beta 新特性引导 同时,小米超级岛也在积极适配三方应用,后续将持续优化并完善相关体验。当前,推荐您在使用以下三方应用时,体验小米超级岛:滴滴、淘宝(查看物流)、网易云音乐、QQ 音乐、酷狗音乐、汽水音乐、酷我音乐、哔哩哔哩(听视频)等。 小米官方表示,部分功能上岛需根据提示开启通知。更多应用正在持续适配打磨过程中,敬请期待。
腾势汽车8月销量近1.2万辆 成都车展加推4款车型
凤凰网科技讯 9月2日,腾势汽车于近日公布了其8月份的市场销售数据。数据显示,该品牌在8月共计销售新车11993辆,今年1至8月累计销量已达103198辆,实现了同比增长29.2%。伴随最新销售数据的公布,腾势携旗下D9、N9、Z9GT等核心车型亮相2025成都车展,并进一步扩充了其产品矩阵。 车展期间,腾势的核心产品D9系列迎来了新款型。其中,新推出的D9至尊版和尊航版共计4款车型,官方起售价为30.98万元。据介绍,D9至尊版采用了名为“紫气凌云”的双色车身,其喷涂工艺历经5次喷涂与2次烘烤。资料显示,腾势D9是目前全球新能源MPV市场中,首个达成30万台量产的车型,并在今年上半年取得了印度尼西亚、泰国等多个海外市场的豪华MPV销量榜首。 除了在MPV市场的核心产品外,腾势也在展示其其他车型的技术实力。其SUV车型腾势N9此前在中央电视台的见证下,以180km/h的驶入车速成功通过了高速避让(鱼钩测试),该测试是衡量中大型SUV车辆动态稳定性和抗侧翻能力的关键指标。而在8月份的一场面向媒体的体验活动中,N9再次以超过180km/h的测试速度完成了该项挑战,展示了其在极限驾驶场景下的安全冗余能力。 与此同时,腾势汽车也在持续推进其全球化布局。继4月份在米兰设计周亮相后,旗下轿跑车型腾势Z9GT于8月现身第56届法国阿尔勒国际摄影节,通过在国际艺术活动中的展示,提升其在海外市场的设计与品牌形象。从成都车展发布新车型以巩固市场份额,到通过极限安全测试展示技术储备,再到海外艺术节的持续亮相,一系列动作表明,腾势正试图在保持市场销量的同时,向全球高端市场进行更深层次的拓展。
科学家发现“会发光”的新型量子态,可耐受太空辐射
IT之家 9 月 2 日消息,美国加州大学欧文分校(UC Irvine)的科学家们发现了一种新型量子态,该量子态有望助力研发节能设备,且其抗辐射特性使其在太空任务中具有特殊价值。 该校研究人员发现了一种此前未知的量子物质状态。研究团队表示,这一发现或为研发可自我充电、且能承受深空探测极端环境的计算机铺平道路。 “这是一种新的物态,类似于水可以以液态、固态(冰)或气态(水蒸气)形式存在,”加州大学欧文分校物理学与天文学教授、《物理评论快报》新论文通讯作者路易斯・A・豪雷吉(Luis A. Jauregui)指出,“此前这一物态仅存在于理论预测中,直到现在才被我们首次观测到。” 据IT之家了解,这种物态的表现类似由电子及其反物质“空穴”构成的流体,电子与空穴会自发配对,形成名为“激子”的特殊结构。令人意外的是,电子与空穴会沿同一方向旋转。“这是一种全新的物质形态,”豪雷吉说,“如果能将其捧在手中,它会发出明亮的高频光。” 这种新物态是在加州大学欧文分校博士后研究员、该研究第一作者刘金玉(Jinyu Liu,音译)设计的材料中被探测到的。豪雷吉及其团队在新墨西哥州洛斯阿拉莫斯国家实验室(LANL),通过强磁场验证了该物态的存在。 为生成这种特殊的量子态,研究人员将一种名为“五碲化铪(hafnium pentatelluride)”的材料置于强度最高可达 70 特斯拉的强磁场中(作为对比,普通冰箱磁铁的磁场强度约为 0.1 特斯拉)。在这一条件下,该材料展现出向新型量子态转变的特性。 豪雷吉解释道,当团队施加磁场时,“材料的导电能力突然下降,这表明它已转变为这种特殊物态。这一发现意义重大,因为它或许能让信号通过‘自旋’而非电荷传递,为自旋电子学或量子设备等节能技术提供新方向。” 与电子设备中使用的传统材料不同,这种新型量子物质不会受到任何形式辐射的影响,使其成为太空探索的理想选择。 “这可能对太空任务有用,”豪雷吉表示,“如果想让太空中的计算机长期稳定运行,这一发现或许能提供解决方案。” 目前,SpaceX 等公司正计划开展载人火星飞行任务,要实现这一目标,就需要能承受长期辐射暴露的计算机设备。 “我们目前尚不清楚这一发现最终会带来哪些新可能,”豪雷吉说。
电驴界爱马仕狂赚12亿,但好日子已经结束了
摘要: 即便在新国标面前九号有一定优势,但前方还有许多未知数,多位经销商都对凤凰网科技表示,目前还没见过新国标下的新车,但根据各项要求,产品的成本必然上升,这部分成本是否转嫁给消费者,还是让经销商扛下均未得知。 凤凰网科技 出品 作者|姜凡、王佩薇 编辑|董雨晴 9月1日正式实施的电动自行车新国标,把整个行业推上风口浪尖。新规明确了速度、重量、电池容量、整车尺寸等多方面的限制,既要“去摩托化”,也要保证骑行安全。 图|新规变化内容截图 这意味着,过去几年以“超标车”“电摩化”作为增长动力的部分品牌,将面临巨大调整。 对于整个电动车行业而言,这次标准不是微调,而是新一轮洗牌。谁能快速适配,谁就能在新一轮竞争中抢占先机;而动作迟缓者与小品牌,则有可能出局。 在这样的背景下,雅迪、爱玛、台铃、绿源、小牛等传统品牌各有各的烦恼,但最值得关注的,或许是九号。 新国标改变了什么? 凤凰网科技走访北京多地九号电动车店面发现,即便是工作日,店里的客人也并不少,许多人都是赶在新国标三个月窗口期(9月1日后旧车还能再卖3个月,12月1日后无法上牌登记),来买旧版车型。 原因也简单,尽管电动自行车一直有限速要求,即最高时速25km/h,但许多人在买完车后都会去店里解除限速,日常最高可以骑到40-50km/h,且各大电动车品牌对此一直是默许的状态。 新国标(GB 17761-2024)明确了多条核心限制:电动自行车最高设计车速不得超过25km/h,“超过这个速度就直接断电”,有九号电动车店铺工作人员告诉凤凰网科技,“不过现在谁也没见过新车,还不确定是什么情况”。 图|来源于网络 此外,电池容量、功率和整车重量都有严格规定,同时要求智能联网功能必须符合安全规范。 在不少九号店员看来,新车确实更像“自行车”。凤凰网科技注意到,北京多家九号店内有一些现车已挂上“已售”字样。“现在没什么现货了”,该店员表示,多款旧车型涨价浮动在200元到300元不等但依旧不愁卖,而新车到店预计还需要1个月左右。 过去,九号的电动两轮车、平衡车和滑板车一直强调高性能、高功率、智能化体验。例如Fz MIX、VzMIX等车型,不仅限速不是问题,部分车型还支持加装座椅和更换大容量电池。有玩家分享,因为九号的主流车型差异不大,导致改装的潜力更大,深受改装人士的喜爱。 图|来源于网络 在高端市场,九号也靠贴着小牛打,把自己送上了电驴界的王座。艾瑞咨询发布的《2025年中国两轮电动车行业研究报告》显示,在4000元以上档位,九号电动车连续两年稳坐第一梯队。 新规在即叠加国补,今年上半年九号业绩可谓是开了香槟——2025年上半年总营收117.42亿元,同比增长76.14%;归母净利润12.42亿元,同比增长108.45%。其中,电动两轮车板块收入达68.23亿元,占总营收58.1%,同比增长超过一倍。仅上半年,其两轮车销量就超过了239.25万辆。 然而,高速增长的背后,九号的问题也在逐渐显现。首先是渠道受限,在全国市场,尤其是三四线城市,九号的专卖店覆盖相对有限,远不及行业头部品牌雅迪的广泛网络,这使得其在下沉市场的渗透能力仍有提升空间。在国标车普及浪潮中,其触达能力也有限。 其次是产品改装和质量争议问题:过去通过改装提升速度一直是九号电动车的特色之一,但这本就游走在危险地带。新规上线后强化防篡改(如电池、控制器、车架号“三码合一”),进一步合规化,也加大了用户对九号的改装难度,从而失去一部分市场竞争力。 凤凰网科技了解到,九号电动两轮车的用户中还有不少偏高频骑行群体,比如外卖员。这些用户对产品的续航能力、稳定性和舒适性有着较高的要求。然而,随着新国标的收紧,部分不符合标准的产品可能面临淘汰,这对九号在外卖员用户群体中的市场份额同样构成威胁。 高管合计减持7.88亿,“电驴界爱马仕”陷入两难 提及“电驴界爱马仕”许多人首先会想到两个品牌:小牛与九号。在雅迪与爱玛占据绝对领先地位后,小牛与九号的确曾凭借高端与智能化杀出一条血路。 然而,由于小牛电动对经销商体系的维护不当,让越来越多经销商倒戈九号。据《财经天下》周刊报道,有部分经销商表示,卖一台小牛只能赚十几块钱,但卖一台九号却可以拿到200元左右。 通过把握住经销商体系,让九号后来者居上,很快铺出了一张更大的销售网络,但在扩张的同时,服务能力能否跟上也是个问题。 就拿智能化服务这把双刃剑来说。九号电动车的店员在为凤凰网科技介绍产品时,就着重突出了其智能化解锁功能,“人只要靠近在一定范围内,就自动解锁了”。 过去,九号电动车通过云盒、App控车等提供差异化体验,据部分用户反馈,九号会收取智能服务费,缴费才能使用手机定位、特效语音等智能服务,虽以高售价高溢价吸引了年轻用户,但同样的期待也会变高。 黑猫投诉平台数据显示,仅九号电动车相关投诉就超过4000条,主要集中在售后服务、质保、电池损坏、系统失效等问题。 另外,新国标对联网安全和用户数据保护提出了新要求,这意味着九号也得在其中做好个性化与数据隐私安全的平衡。 站在新国标前夜,九号的确享受了短时间业绩爆发的喜悦,但这是透支后续市场需求而来的,特别是如果完全遵循国标,降低速度、取消可选座椅和大功率升级,九号的差异化卖点将被大大削弱,高端溢价模式可能受冲击。 此外,九号的科创属性也受到质疑。虽然名义上公司名为“九号公司”,业务涵盖机器人、电摩、平衡车等,但财报显示,机器人业务收入占比不足10%,电动两轮车和智能平衡车占比超80%。在新国标严格规范下,九号在资本和市场中的“科技品牌”标签可能仍需谨慎看待。 图|来源于网络 似乎就连九号官方也意识到,当前已是巅峰。 就在公司交出历史性半年报的同一时刻,九号公司的两位实际控制人高禄峰、王野通过境外股东实施减持,占公司总股本的2%,转让价格达54.79元/份,套现总额超7.88亿元。这一数字不仅创下了公司上市以来实控人单次减持的最高纪录,更显著超过了他们过去两年减持额度的总和。 值得关注的是,这并非九号首次遭遇股东减持潮。早期支持公司发展的“小米系”和“红杉系”财务投资者,在过去几年已经陆续减持退出,累计套现超过60亿元。如今,连公司核心管理层也选择在业绩高点大幅减持,不免让市场猜忌。 虽然上市公司股东减持本属市场常态,但当减持发生在业绩创纪录的巅峰时刻,且涉及公司核心管理层时,难免引发市场对业务可持续性的深度质疑。特别是在九号公司目前业务结构单一,过度依赖两轮车业务,且产品质量与售后服务问题尚未得到根本性解决的背景下,这场突如其来的“套现潮”,正在考验着市场对这家明星企业的信任底线。 即便在新国标面前九号有一定优势,但前方还有许多未知数,多位经销商都对凤凰网科技表示,目前还没见过新国标下的新车,但根据各项要求,产品的成本必然上升,这部分成本是否转嫁给消费者,还是让经销商扛下均未得知。
Meta搞出大无语操作:杨立昆今后发论文还需要新任首席AI官批准
衡宇 发自 凹非寺 太魔幻!量子位从多个信源处独家获悉,Meta正式对内宣布了一条爆炸性消息: 即日起,FAIR若是要对外发表论文,必须先经过TBD实验室的审核。 这背后是Meta首席AI官Alexandr Wang,正不遗余力地朝自己手中集结更强的AI力量。 不是以外部天价挖人的方式,不是以校招一路培养的方式。 这一次,他的做法是大张旗鼓地“明抢硬夺”。 谁都没有想到,抢夺的魔手,这次径直伸向了Meta内部并肩作伴的自己人——FAIR。 无语无语大无语,Meta以天价薪酬搅动硅谷人才市场后,现在又把内部搞乱成一锅粥了。 对FAIR论文发表、员工工作横加干涉 Meta内部新规定具体情况如下: FAIR但凡有论文想发表,都需要由TBD过一手。 如果TBD审核评估后,认定该论文具有较高的价值,那么论文会被“扣下来”,暂时中止对外发表的流程。 同时,论文作者也会一并被TBD“扣下”。 论文作者需要将论文中提出的新技术运用到Meta的产品中,使其真正得到应用后,才能回到FAIR继续开展自己的常规工作。 至于这些被TBD判定为“有价值”的论文后续怎么处理、还发不发,咱还不清楚。 不过非常明确的一点是,这条无异于直接从FAIR抢人的通知一出,一片哗然。 …… 几名接近Meta的知情人士告知我们,FAIR内部已经有人因无法忍受这样的规定,光速跳槽去了其他AI初创公司。 讲道理,这事儿确实匪夷所思。 因为按照Meta重组内部AI部门的最新结果,TBD和FAIR之间,是平行而非上下级关系—— 10天前,扎克伯格对Meta内部的AI部门进行了6个月内的第4次重组。 重组后,Meta的AI部门明面上分为以下四瓣: 现在要审核FAIR论文的TBD,即“to be determined”实验室,由Meta的首席AI官Alexandr Wang执掌。 这个部分专攻前沿探索性研究,具体发展方向仍在不断演进和探索。 大家长期熟知的FAIR(Facebook AI Research),专注长期、技术型的AI科学研究,更偏科研性质。 FAIR现在的话事人是Rob Fergus,今年5月,他刚从Google DeepMind回到Meta。 之所以用“回到”,是因为2013年时是他和LeCun一起创立了FAIR,然后在FAIR工作了6年。 原以为重组过后四个部门平起平坐,各司其职,没想到Alexandr Wang的手直接伸到别人碗里去了…… 这也进一步印证了AI部门重组时大家嗅到的八卦气味: 当时就有人猜测,分别掌管四个部门的四大天王中,28岁的Alexandr Wang似乎被扎克伯格放在了更高的位置上。 因为宣布重组结果的内部备忘录,是他以Meta首席AI官的名义发布(而不是扎克伯格的名义)的。 比扎克伯格还要“扎克伯格”的Wang,对内点燃第一把火 目前,暂不清楚TBD是否对另外两个部门的日常业务有“上下级”式的干涉。 但已经曝光的消息,足以让人唏嘘。 FAIR工龄久远,历史成绩斐然,还一直有Yann LeCun坐镇,但老实讲,它的命真的不算太好: 在元宇宙时代被踢给Reality Labs,生成式AI时代被踢给GenAI,AGI时代又成了MSL四个部门中的一只。 只是没想到,它现在的处境还能比外界想象中更惨—— 既要被平行部门干涉论文发表,又要被统计部门强行“借调”人才去实现技术落地…… 不知道扎克伯格是否还记得,当年成立FAIR的初心是什么? 他或许没有忘,但在扎克伯格心中,现在“想尽一切办法让Meta的AI重振雄风”优先级最高。 这个答案,其实在他选择重金买入Scale AI 49%股份,拉Alexandr Wang入主东宫当首席人工智能官的时候,或许就已经昭然若揭了。 因为19岁主动MIT辍学、年少创业、24岁登顶全球最年轻白手起家亿万富翁的他,行事作风饱受争议,外界一直对他有“德不配位”的评价。 说好听点,他用野心铸就成绩。 说难听点,他为达目的不择手段。 说具体点,这人和当年的扎克伯格如出一辙。 △图源:Alexandr Wang的𝕏 比如2018年,他在Scale AI的创业伙伴Lucy Guo就因为公司发展路线上的分歧离他而去。 Lucy Guo表示,分歧的核心是: 我认为我们得确保工人按时拿到薪酬,而Wang更关注的是增长。 比如Scale AI在全世界范围内雇佣数据标注员,因薪资、工时、内容、员工心理健康等饱受外界舆论。 但Alexandr Wang的回应只有轻描淡写的一句话: 我认为人工智能应当汇聚尽可能多人的集体智慧。 再比如,现在主管TBD的他,又要直接对同级别FAIR的科研工作横加干涉。 研究不再独立,论文要让位,曾经那个在顶尖大厂里“通过开放研究来推动人工智能技术进步”的理想阵地,在一纸通告中彻底消失。 亲手扯下这张理想主义旗帜的,一个行事风格冷峻、目标导向至上的年轻人。 一个几乎是扎克伯格翻版的年轻人: 都是编程天才,都从名校辍学,都曾背叛伙伴,都在20岁出头成为亿万富翁,都同样坚定地贯彻“我要结果”。 所以在AGI时代火烧眉毛的此时此刻,扎克伯格才会毫不犹豫地把Meta内部AI战略的指挥棒,交到这个比自己还要“扎克伯格”的人手里。 然后新官上任的第一把火,就这么烧向了FAIR。
理想叛逃,蔚来起飞:增程车卖不动了?
作者|Hayward 原创首发|蓝字计划 那个宣称要“第四季度盈利”被网友说成痴人说梦的蔚来,咸鱼翻身了。 9月1日下午,蔚来发布8月份销量数据,蔚来公司8月交付新车31,305台,同比增长55.2%,创历史新高。其中,蔚来品牌交付新车10,525台;乐道品牌交付新车16,434台;firefly萤火虫品牌交付新车4,346台。乐道L90首个完整交付月交付量破万。 就连蔚来的股价,都在最近一个月里都已经上涨了约 33%,形势一片大好。 蔚来的销量成绩印证了一个关键趋势:大尺寸 SUV 在纯电领域同样具备市场竞争力,这直接冲击了 “中大型 SUV 必须依赖增程技术” 的传统市场认知。 实际上,整个八月,纯电车型整体市场都可以说是春风得意。 连之前被誉为“增程一哥”的理想也开始“叛变”了。理想 CEO李想在微博上强调,2025 是理想正式进入纯电 SUV 的一年。 产品方面,8 月初的理想 i8 以激进姿态上市,定价直接对标理想 L8,并提出 “油电同价” 理念。而在配置问题引发用户争议后,理想的反应坚决、迅速,直接改配调价,传递出来的核心信息是:“不成功便成仁”。 还有更多的此前聚焦增程的车企在迅速作出反应,比如问界,产品路线从 M5、M7 主打增程,到 M9 采用纯电与增程“双线并行” 策略,再到 M8 将纯电版本作为核心产品推出,纯电的问界已经开始成为华为展示其“全家桶”技术的重要载体。 素有 “小理想” 之称的零跑汽车,在 2025 年上半年的月度销量数据中同样呈现明显趋势:零跑 C11 和 C10 的纯电版本销量占比持续上升,其中 C11 改款后纯电销量占比达 80%;近期推出的爆款车型 B01 与B10,则直接取消了增程版本。 纯电车型的竞争力不断增强,“增程+中大型SUV=卖爆”的「万能公式」又被头部车企亲手打破,还有媒体在渲染“增程卖不动了”的情绪… 难道,增程车真的要完了了? 早有预兆 增程车开始“退烧”,其实早有预兆。从 “理想车主在高速服务区占用充电桩” 引发的争议开始,便已显现端倪。 增程车型的核心优势本应是长途出行时可通过加油发电,缓解续航焦虑。但实际情况是,不少增程车主极少为车辆加油,即便在高速长距离出行场景下,仍选择在服务区充电区与纯电车主共同排队充电。 这种现象已经多次引发过纯电车主不满,围绕着“增程车该不该在服务区充电”引发的对立和骂战,每年的大小假期都准时上演。 行业共识是“加油的补能效率是充电难以企及”,但增程车主依然坚持用充电这种“低效率补能方式”,还是因为充电比加油便宜太多了。 理想 L8 为例,高速上的充电桩按每度约 1.4 元、理想 L8 的高速电耗21 kWh/100 km 来算,在同样 500 公里的高速路程上,充电五次的理想 L8 的花费是 147 元。 但如果加油的话,按照部分车主反馈的7.9 L/100 km 亏电油耗来算,同样 500 公里的路程,光是加 8.1 元每升的 95 油就得花上超过 320 元。 147 元 VS 320 元,这是一笔很轻松就很能算清的经济账。 只是,当车主们用行动选择充电而不是加油时,他们实际上放弃了增程的独特价值,还让增程器从优势变成了负担。 其实,在《汽车公社》等一些媒体对增程车主的调研、采访素材中也能看出,有一部分车主是后悔买增程车的——除加油成本高,其特殊机械结构还带来保养等问题。 比如增程器使用频率越高,维修保养费用就越高。 增程车存在两套不同的动力系统,同时具备了燃油车和纯电车的特性,不仅需要像纯电车一样换空调滤芯、刹车油,如果有必要的话还可能要换机油、火花塞和发动机的冷却液。 就以每年一次的小保养为例,根据理想官网给出的参考,理想 L8 的增程器保养一次的花费是 799 元;而纯电车常见的保养项目更「换空调滤芯」,只需要 238 元。 另根据理想官方的要求,增程器每 1万公里需要小保养、2万公里就要大保养。这就意味着在车子的生命周期里增程器工作的里程数越多,需要保养费就越多。 成本差异下,增程车以纯电模式使用更经济,理想 2024 年数据也印证:车主纯电驱动里程接近燃油驱动的两倍。 在绝对的省钱面前,“加油只需要 5 分钟”的优点不香了,“没有续航焦虑”,也称不上卖点了。 增程被高估? 这时有网友要问了:既然增程那么多缺点,又遭车主嫌弃,那是怎么带飞理想的? 但问题核心是,理想的成功,真的因为增程吗? 如果真是增程带来的成功,那么同价位的纯电 SUV 理想 i8理应卖不动。但从销量数据看,理想 L8与 i8的差距并不显著,后者在价格调整后也非常受欢迎,官方乐观地预计能维持月售 6000-8000 台。 这就说明理想的爆款密码并不在于增程,而在于产品配置和空间体验,比如“冰箱彩电大沙发”, 精准击中了家庭用户的需求。 这个逻辑的合理性,零跑汽车已经用成绩验证了。根据汽车博主孙少军的数据,零跑在刚过去的8 月,交付了 57066 台车,不仅创下历史新高,还连续 6个月位居新势力车企销量第一。 零跑的核心竞争力是什么?说白了,它主要是靠 “模仿理想” 成功的,但模仿的是 “冰箱彩电大沙发”的配置逻辑,不是增程技术。 从开头提到的数据就能看出来,现在零跑卖得最好的 C10、C11 等车型,都用上了 “冰箱彩电大沙发” 的随机排列组合,但目前只有少数老款车型还保留增程动力,销售主力和新款产品都是纯电车型。 除了零跑,乐道 L90 也印证了这一点。它不仅把 “冰箱彩电大沙发” 作为标配,在冰箱配置上甚至比理想 i8 更出色 —— 全系标配、容积更大、温区更精细、交互更智能,还贴心地为家庭用户设计了 “1 分钟拆洗” 功能,堪称 “冰箱卷王”。 这也能解释,为什么理想 8 月的销量会同比下降 40.7%、环比下降 7.2%,还连续第三个月环比下滑,在新势力中的排名被蔚来、零跑、小鹏反超: 市场上有冰箱彩电大沙发的车型,太多太好了。在大家都能做出 “冰箱彩电大沙发”,还卖得更便宜的时代,理想的卖点,不再有稀缺性。 其实还有一个容易被忽略的例子 —— 特斯拉 Model Y。 它每个月销量接近 4 万辆,常年是不用加定语的中大型车年度销冠,而且从诞生之初就坚持纯电,对所有混动形式都不屑一顾。 但这并不妨碍 Model Y 卖得好。对买 Model Y 的消费者来说,这辆车能提供的情绪价值、安全性、全球车型属性,以及马斯克带来的品牌文化光环,都能轻松盖过 “增程和纯电谁更能缓解续航焦虑” 的差异。 或许真相是,对大部分人来说增程动力所带来的续航优势,本质只是购车前想“追求完美”的伪需求。但实际用车时,不仅这种 “续航优势” 会被便宜的谷电价格抵消,还很容易被更便宜的 “冰箱彩电大沙发” 车型替代。 更别说,现在纯电车的续航能力,已经不比增程车差了。 纯电车的反攻 现在打开懂车帝的纯电车型销量排行榜就能发现,除了吉利星愿这种主打城区短途出行的小型电车,10 万元以上的纯电车里,基本都普及了 70 度以上的大电池,CLTC 续航也都超过 600 公里,完全能满足一周以上的日常通勤,以及 400 公里半径的短途出行需求。 在充电速度方面,800V 高压快充技术正在加速普及,彻底改变了过去充电慢的补能体验。 像极氪 007GT、岚图知音、比亚迪海豹、零跑 C11 等车型,直接把过去只有高端车才有的 800V 快充配置,下放到了 20 万以内的价格区间。根据乘联会的数据,2025 年新车的平均快充时间已经缩短到 18 分钟,比去年快了 5 分钟。 从用户体验来看,18 分钟充满电,和5 分钟加满油,没有本质区别。 再加上充电基础设施不断完善,“充电难”的问题也得到了很大缓解。根据国家能源局的统计,到今年 3 月底,国内充电基础设施数量已经达到 1374.9 万台,同比增长 47.6%,全国高速公路服务区的充电设施覆盖率更是达到了 98%。 所以大家能发现,今年以来纯电和增程车主抢充电桩的矛盾缓和了不少,主要就是因为充电桩足够多,不用再抢了。 如果说技术进步削弱了增程车的体验优势,那么价格变化则给了它致命一击。 商汤绝影 CFO 张毅君认为,2025年上半年纯电动车增速强劲的直接原因有二:技术升级、价格下调。 在过去几年,像比亚迪这种同一车型具备纯电和 DM-i 两种动力形式的,纯电的价格总要贵两三万元以上 ,这就让不少人更倾向于选择混动的版本。 但现在不一样了。“油电同价” 甚至 “电比油便宜” 已经成了新常态,理想就是最好的例子,理想 i8 的起步价直接和增程版理想 L8 看齐,调价之后甚至比 L8 还便宜。 还有乐道 L90,直接把起售价拉到30 万以内,新款蔚来 ES8 也以 30 万起步…… 当增程车最后的 “性价比” 标签也被纯电车型夺走时,它的市场空间自然就被进一步挤压了。 李斌说:“增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去,纯电大三排 SUV 的黄金时代正在来临。” 这确实是现在的大势。 时代的洪流 按理说,增程车在市区通勤时用纯电,能享受 3 毛一度谷电的低成本;长途出行时加油,靠 “汽油” 彻底解决续航焦虑,这样的车型应该一路高歌猛进,成为大部分消费者的首选。 尤其是 2024 年,增程车销量增速高达 78.7%,当时很多人都乐观地认为,2025 年肯定是增程车的天下。 但最终,现实却让人大跌眼镜。 2025 年上半年,增程车的增速大幅下降到 16.5%,被纯电车的 46.2%、插混车的 31.1% 远远甩在后面。另外根据中国汽车流通协会的数据,2025 年 1-7 月,纯电车型占新能源车批发销量的 61.5%,而增程车型仅占 9.0%。 如果只看单月数据,情况更糟。整个 7 月,纯电车型卖出了 73.6 万辆,同比增长 44.8%;增程车只卖出 10.9 万辆,同比还下滑了 6.2%。 即将到来的八月数据,肯定也不会太乐观。看着这么惨淡的数据,再加上现实中的各种问题,很容易让人得出 “增程车已经完蛋了” 的结论。 但是再看回同属混动品种的插混车,又保持着非常不错的势头。 毕竟在春运等场景中,在一眼看不到头的堵车长龙里,坐在一个混合动力的车子里,一台发动机和一个油箱带来的安全感,还是要比遍地的充电桩更强一些。 因此,增程车的情况依然复杂,混合动力的未来依然迷离,现在那些一棍子全打死的结论,睁眼说瞎话的即视感还是太强。 唯独可以确定的是,增程车的高光时刻,已经过去了。

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