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京东进车圈，是认真的 封面 I 新闻媒体 作者 I 李东阳 报道 I 李东阳朋友圈 51岁的刘强东，才真正到拼命闯的时候！ 在他挂帅亲征，杀回一线的这段日子里，京东的事业版图遍地开花，搅动外卖三国杀、进军酒旅行业，前段时间京东埃安UT Super的上市让整个车圈侧目。 几乎同一时刻，京东与长安汽车、宁德时代签署了战略合作协议，京东物流与小鹏汽车达成战略合作，车圈朋友越处越多。 近日，京东宣布理想汽车官方商城正式入驻京东，理想官方旗舰店同步开业，再次向车圈投下重磅炸弹。 图源：京东APP 有人可能会问：理想汽车好歹是新势力里的老玩家，李想手里还有绝对投票权，为啥要让刘强东进来？ 事实上，京东不止是通过造车模式闯荡车圈，还一直致力于把汽车全渠道营销与售后服务体系搞成一个线上超大卖场，做为车企服务的那个人。 尤其车圈未来的趋势不是单打独斗，而是合纵连横，所以这是一次双赢的合作。 谁也没想到，对车圈老玩家的降维打击，是京东给的。 正所谓造车还是不造车，这是一个问题。 京东第一辆车其实已经公布了答案，三方联合推出的新车，京东主要提供独家销售，不直接涉及制造环节。 京东不碰制造，为的是更好发挥自己的销售优势，靠着自身千万车主大数据，能够精准匹配用户需求，找对消费者；上京东动动手指就能买车，省时又省力；而且新车一落地，就能接入京东养车的千家门店，保养、维修不用找4S店扯皮，这是传统车企都羡慕的服务网络。 如今与理想汽车的合作是这一优势的再度体现，这也是理想商城首次与第三方电商平台搞独家合作。 先看这次合作的细节，理想京东旗舰店初期不卖整车，只卖车品和周边，也没开放试驾预约。 图源：京东APP 这在很多人看来不够激进，但恰恰是京东的聪明之处。要知道，汽车之家出身的李想，比谁都清楚线上卖车的坑，他早年就说过，汽车电商90%以上的环节都在线下，只改线上营销、不改线下履约，成本只会比传统经销商更高。 所以京东选择先从高频、标准化的车品切入，过车品交易先和理想车主建立深度连接，一边打磨线上服务流程，一边完善线下履约体系，为后续可能的整车线上销售铺路。 这种“先轻后重”的节奏，和刘强东一贯的商业风格如出一辙：不做没把握的冒险，每一步都要踩实。 早在今年4月，京东产发就给理想造了首个智能仓储供应链基地，帮它提升供应链效率。 图源：京东产发 从供应链到渠道合作，京东用半年时间和理想达成了深度绑定，还是那一套丝滑连招：万事以供应链为根基，从产业中后台切入，再延伸到前端消费场景。 京东与理想的合作与车圈当下的风向一致，单一力量无法在市场中突围时，合纵连横是最好的选择。 这一点不光国产新能源在做，老牌汽车巨头丰田本田、BBA等车企都有各自的抱团取暖方式，毕竟合作是补齐短板的最快方式。 互联网产业跨界造车的趋势归于平静，而汽车工业拥抱互联网产业的风潮却愈演愈烈。 京东在啃下理想汽车这块硬骨头之前，早已向各大车企发送了牵手邀请。 如比亚迪首次在售后领域与头部电商平台进行联合，就是献给了京东： 据介绍，双方将针对比亚迪汽车售后京东官方旗舰店进行深度共建。该旗舰店将为比亚迪车主提供涵盖原厂保养、精诚轮胎、原厂配件、汽车精品等在内的一站式售后服务，保障到店服务品质如一，增强车主对品牌线上服务的关注与信任。 图源：京东养车直通车 今年10月，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。 这意味着京东将覆盖从卖车到售后的全链路，几乎贯穿汽车的全过程。 图源：京东物流黑板报 这次又拿下理想汽车，京东看来是要将车圈品牌一一突破，彻底把自己变成一个线上大卖场与服务商。 现如今，在选车购车层面，的确存在诸多不便，如果有平台打通看车、选车、买车、换车等一站式服务，对消费者而言是件好事。 而且随着新能源电车的普及，汽车后市场未来的发展潜力不容小觑，谁能抓住这块香饽饽，未来就多了条生存之道。 不过这些年，线上卖车一直处于“探索阶段”，很多平台都栽过跟头。 李想当年在汽车之家的经历就很有代表性，线上引流成本高，线下环节没改造，最终导致模式效率低下。 这也点出了线上卖车的核心痛点：汽车作为高价值、重决策商品，线下体验和履约环节无法替代，单纯的线上营销根本解决不了问题。 首先是信任问题，汽车属于大额消费，用户对线上交易的信任感仍需培养；其次是线上线下的协同问题，电商平台的直接销售很容易和传统经销商网络产生利益冲突，如何平衡新旧渠道关系，是所有平台都要面对的难题；最后是专业壁垒，要真正实现从研发到售后的全生命周期服务，需要深厚的行业积累和资源整合能力。 而这次和理想的合作，只是这个宏大蓝图的一个开端。 对于整个行业来说，京东的探索有着重要的借鉴意义。 在存量竞争时代，万亿级的汽车市场是所有企业都想抢占的高地。线上卖车作为新的赛道，没有现成的模式可以遵循，需要不断试错和创新。 京东用自己的优势走出了一条差异化的道路，不管是对电商平台还是车企来说，都提供了一种新的可能性。 还有一点值得分析，有没有发现，最近一段时间的京东，频频挂在热搜上，在业务布局方面根本停不下来。 从巅峰到低谷，刘强东与京东正以 “重新来过” 的勇气，在变局中寻回初心。 刘强东曾直言，过去五年是京东失落的五年，“没有创新，没有成长，没有进步，堪称创业史上最无特色、贡献价值最少的时期”。 这番剖白并非成功者的自谦，彼时资本市场的反馈与业务数据，均折射出京东的困境；而拼多多、抖音电商的强势崛起，更与这位昔日电商 “二当家” 的失意形成鲜明反差。 就在外界唱衰声中，刘强东重返一线掌舵，为京东校准航向。营收层面，连续三个季度实现两位数同比增长（Q1为15.8%，Q2为22.4%，Q3为14.9%），整体增速为近三年新高；用户层面，年度活跃用户于10月突破7亿大关，基础盘持续巩固；业务层面，日百等核心品类增速领跑行业，而以即时零售（外卖）为主的新业务呈现爆发式增长，成为重要增长引擎。 从数据到市场动向，不难看出，刘强东与京东正逐渐找回 20 年前初创时的活力。 如今中国电商江湖早已沧海桑田，内卷加剧与低价竞争让从业者倍感压力。 而刘强东选择主动破局：通过进军外卖、酒旅、汽车等领域，为京东开辟新增长曲线，其终极目标是构建覆盖全产业链的生态系统。 未来，随着技术的不断进步和模式的持续优化，线上卖车大概率会迎来爆发期。 刘强东虽多次强调，“汽车一定是京东未来重要的发展方向，但京东不会自己做汽车”。 不过目前看来，京东和刘强东找到了更适合自己的车圈发展之路。

IT之家 12 月 25 日消息，汽车品牌 Kosmera 美国拉斯维加斯当地时间 23 日宣布将在 CES 2026 以静态方式展示其首款原型车。 这款新能源超跑面向高端细分市场，兼顾日常使用的舒适度和极限赛道性能。其搭载主动线性电机悬挂系统，动力系统每轮输出功率 350kW，底盘计划采用航天级复合材料和 3D 打印金属。此外该车型配备基于 AR HUD 的 AI 赛道教练系统。 根据美国专利及商标局 USPTO 系统，Kosmera 商标的申请者是一家来自苏州的企业，名称英文翻译为 Xing Chen Future (Suzhou) Automotive Technology Co., Ltd.。 有声音认为申请者就是追觅汽车，即星宸未来（苏州）汽车科技有限公司。这在拼写上是没有问题的，不过 USPTO 上的商标申请者地址与星宸未来（苏州）汽车科技有限公司的工商地址并不一致，需要额外信息来最终确认。

快科技12月25日消息，今日深蓝汽车宣布完成C轮融资。 本轮增资由长安汽车、渝富集团、招银投资共同出资，资金总额达61.22亿元。 其中长安汽车增资31.22亿元，含自有资金及无形资产；渝富集团以现金方式增资25亿元；招银投资以现金方式增资5亿元。 增资完成后，长安汽车持股比例保持50.9959%不变，渝富集团持股比例为12.0934%，招银投资持股比例为2.4187%。 深蓝汽车最新的股权结构显示，长安汽车为第一大股东，持股比例为50.9959%。 渝富集团为第二大股东，持股比例为12.0934%；南京润科为第三大股东，持股比例为7.7974%。 此外，深蓝汽车还有交银博裕一号（苏州）债转股投资基金（有限合伙）等12位股东。 据悉，深蓝汽车这笔资金将主要用于新汽车研发、智能化与电动化技术创新、全球品牌力提升领域。 在销量方面，深蓝汽车全球累计交付突破70万辆，成为央企新能源销量冠军，全球已布局近100个国家和地区。 近日，深蓝汽车荣获首块L3级自动驾驶专业正式号牌，不仅宣告中国自动驾驶技术正式进入L3时代，更标志着深蓝汽车实现了L3级自动驾驶技术的合规落地与真实应用。

IT之家 12 月 25 日消息，据外媒 TechCrunch 报道，当地时间 23 日，Waymo 宣布向自动驾驶出租车推送新软件，目的是在停电导致红绿灯失效时，让车辆通行决策更加果断，同时回应上周末旧金山停电期间多辆自动驾驶出租车卡在路口的原因。 Waymo 表示，自动驾驶系统的设计逻辑是把失效的信号灯当作四向停路口处理，规则与人类驾驶员一致，因此在大规模停电情况下，本应可以继续正常行驶。 然而在实际运行中，不少车辆向车队响应团队发起了操作确认请求。Waymo 解释称，所有自动驾驶出租车都具备这一安全确认机制，而在停电影响范围极广的情况下，请求数量集中暴增，最终造成了路口拥堵。 Waymo 指出，这套确认机制是在早期部署阶段基于安全优先原则建立的，目前正进行优化，以适配当前的运营规模。过去，该策略在小范围停电中效果良好，在启动全车队更新后，将让自动驾驶软件能够识别明确的停电场景，从而做出更直接的通行判断。 新软件将向系统提供更丰富的区域停电信息，同时，Waymo 也会在应急处置流程中吸收此次事件的经验。 Waymo 还强调，尽管部分车辆受阻引发关注，但在同一天内，自动驾驶出租车仍成功通过了 7000 多个没有信号灯的路口。如此大规模的突发事件，对自动驾驶技术本身就是一次严峻考验。 Waymo 在完善自动驾驶软件和车队运营体系的过程中，仍在不断发现此前未曾预料的挑战。据IT之家了解，此前 Waymo 已因车辆如何处理停靠的校车而多次更新软件，并因此接受美国国家公路交通安全管理局调查，最终实施召回。

IT之家 12 月 25 日消息，据中核集团官方，近日，随着中核集团集中研发项目“基于国产器件和软件的核电厂仪控系统研制”暨中国核电集中研发项目“进口 DCS 设备国产化标准化应用研究”DCS 基础平台用户测评总结及报告评审会的宣布，由中核集团核动力院下属中核控制研制的国产化龙鳍®和龙核®平台顺利通过用户测评。 IT之家从官方介绍获悉，这标志着中核集团在核工业控制系统领域实现了从“核心关键器件依赖进口”到“100% 国产化”的重大跨越，进一步增强核工业产业链韧性，对保障国家核工业安全具有里程碑意义。 核电厂数字化仪控系统（DCS），被称为核电厂运行的“神经中枢”，负责控制和监视整个工厂的运行，是保障核电厂安全、稳定、高效运行的核心关键。此前，全厂 DCS 使用的部分核心关键器件、软件依赖进口，不仅采购和维护成本高昂，更存在供应链断裂和信息安全等诸多风险。 此次研制成功的核电国产化全厂 DCS，系统实现了从元器件、软件到硬件设备的 100% 国产化，“没有一颗进口芯片，没有一行国外代码”，彻底摆脱了对国外设备、核心技术的依赖，为我国核电厂的安全稳定运行构筑了坚实屏障。

IT之家 12 月 25 日消息，智己汽车今日迎来成立五周年，官方发布了致全体员工的内部信，借此回顾 2025 年的发展成果与 2026 年的规划。 其内容提到，智己汽车在 2025 年实现了季度销量连续环比增长，连续四个月销量突破万辆，并在 12 月实现了公司“首次全成本口径盈利”。展望 2026 年，智己汽车表示将继续以“品牌向上 + 技术突围”为核心方向，具体计划包括加速线控底盘量产落地、推动 L3 级自动驾驶的规模化应用、持续完善产品矩阵以及扩大海外市场布局。 综合IT之家此前报道，智己汽车 11 月销量为 13577 辆，再创品牌新高，环比增长 3%。智己汽车已连续三个月销量突破万辆大关，其中 10 月份销量达到 13159 辆。

快科技12月25日消息，Intel前不久发布了18A工艺，这是Intel四年五代工艺中最关键的一环，尤其是20A工艺已经取消的情况下。 按照以前的计算方式，18A工艺就相当于1.8nm工艺，理论上比台积电当前最先进的2nm还要强一些，不过后者现在也没有太多可信数据，就算18A密度不敌它，但总体上略好于3nm工艺应该没问题。 18A工艺还有2大关键创新技术，一个是RibbonFET晶体管，这是Intel自己开发的GAA环绕栅极晶体管技术，一个是PowerVia背部供电技术，可改善以往正面布线的堵塞及压降等问题，两个技术加起来可以降低功耗，提升性能。 18A工艺主要在Intel位于亚利桑那州的Fab 52芯片厂生产，该工厂据悉已经安装了至少4台EUV光刻机，其中一台是最先进型号NXE:3800E，每小时产能可达220片晶圆，其余3台则是NXE:3600D型号，每小时产能160片晶圆。 Fab 52晶圆厂达到设计产能时，每周可生产1万片晶圆，月产能就是4万片晶圆，规模还是很大的，相当于台积电在美国的Fab 21工厂一期及二期的总和。 Intel预计在亚利桑那州的园区最终部署至少15台EUV光刻机，还包括下一代的High NA EUV光刻机，不过具体占比还是谜。 18A工艺的两款产品是PC级的Panter Lake以及服务器级的Clearwater Forest，明年会大量上市，但是目前产能还是爬坡阶段，良率依然是影响产品出货及成本的关键。 Intel之前提到他们已经找到了符合业界标准的良率爬坡曲线，每月提升7%，但是要想达到最理想状态的良率，可能要到2027年初了。 这就意味着CES展会上正式发布的Panter Lake笔记本不会便宜，搞不好跟之前的Lunar Lake一样定位高端，此前Intel的采访中也暗示会放弃一些低端市场。

快科技12月25日消息，瓜子二手车今日发布年度趋势报告。 报告指出，2025年1至11月，全国汽车以旧换新数量已超过1120万辆。与此同时，二手车转籍率也一直处在较高水平，2025年10月更是达到33.1%的当期历史高位。 基于平台2025年真实成交数据，瓜子二手车发布了线上部分车系的保值率榜单。 榜单结果显示，燃油车市场中，传统合资品牌的经典车系依然具备极强的抗跌能力。 不过，长城旗下的坦克300拿下保值率榜单第一，3年保值率高达73.27%；并且，长城坦克还是唯一上榜Top10榜单的国产车品牌。 而在燃油车三年保值率前十名中，丰田、本田品牌占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等经典车系的三年保值率仍然维持在65%以上。 与之形成对比的是，部分海外高端品牌的保值能力正在明显走弱。例如路虎揽胜极光、沃尔沃S60等车系，其三年保值率已落至40%左右，车主卖车折价较大。 新能源品类中，小米SU7以91.78%的一年保值率位居榜首，相当于一年只亏车价的1/10左右。 吉利银河星愿作为小型纯电车型，因为自身价格就已极具诚意，1年的保值率也达到了85.91%，位居榜单第二。理想MEGA一年保值率为82.12%，排名榜单第三。 并且，国产品牌已几乎霸占保值率前十榜单，只有别克和特斯拉两家外资品牌位居其中。 而部分传统豪华品牌在新能源领域的竞争力未达预期，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。 从整体市场来看，二手车价格折损并非线性变化。基于瓜子平台数据测算，燃油车第一年的综合保值率约为66%，折损最为明显；到第三年时整体价格折损接近一半。但在三年之后，折损曲线明显放缓，价格趋于稳定。 新能源车型的折损节奏则更为集中。数据显示，新能源车在使用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，但同样在三年后进入相对平缓阶段。 基于这一折损规律，瓜子二手车给出换车建议。理想的情况下，燃油车用户三年内完成出售，更有利于锁定车辆的剩余价值； 而新能源车由于技术更新节奏更快，若在两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。

IT之家 12 月 25 日消息，据新华社报道，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）12 月 25 日说，22 日发射失败的导航卫星“引路 5 号”和运载火箭很可能已坠入地球大气层。日本内阁府 25 日表示，卫星已经损失。 据IT之家了解，当地时间 12 月 22 日 10 时 51 分左右，日本 H3 火箭 8 号机从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空。火箭上搭载有日本准天顶卫星系统的“引路 5 号”卫星。 随后，日本宇宙航空研究开发机构表示，火箭在飞行途中第二级发动机燃烧提前停止，搭载的卫星有可能无法进入预定轨道。 当日晚些时候，日本文部科学省发布消息称，H3 火箭 8 号机发射失败，火箭上搭载的卫星未能进入预定轨道。

快科技12月25日消息，近日，NASA新任局长贾里德艾萨克曼公开羡慕中国空间站的宇航员们，因为他们能吃上热乎的烤鸡翅。 这位高官公开吐槽国际空间站伙食，称自己执行任务时"只能吃凉披萨"，还对中国空间站能烤鸡翅表示震惊。 当时，在媒体访谈中被问及"中国空间站使用空气炸锅烤鸡翅"时，这位NASA新任局长先是惊讶反问："他们真有空气炸锅？"。 随后自我解嘲："我们那时只有冷披萨，不过我觉得冷披萨也很酷"。该片段被网友调侃为"来自NASA的酸葡萄发言"。 目前国际空间站因设备超期服役（设计寿命15年，已超龄运行），电路老化严重，无法支持大功率电器（如烤箱、空气炸锅），且碎屑可能损坏精密仪器，故长期以冷食、预包装食品为主。 在这个方面上，中国空间站完全碾压，配备特制太空烤箱，通过 "无油烟催化净化" 技术解决安全隐患，28分钟内可现烤鸡翅、牛排，甚至烘焙蛋糕。该设备已通过500次连续运行测试，满足空间站严苛准入标准。

IT之家 12 月 25 日消息，科威特一名外科医生远程操控机械臂器械，为身处巴西的患者完成了活体组织手术。 示意图 2025 年 9 月 23 日，远隔重洋的两间手术室协同运作，医生们跨越 12034.92 公里的惊人距离，实施了一场远程机器人辅助活体手术。这一创举创下了机器人手术中主刀医生与患者相隔距离的最长世界纪录。 据IT之家了解，手术通过一套搭载于专用高带宽国际网络的先进机器人系统，实现了科威特贾比尔・艾哈迈德医院与巴西红十字医院的互联。 这场手术的非凡之处，不仅在于突破了地理距离的限制，更在于其精准度 —— 手术全程近乎实时完成。 定制化的互联技术是成功的关键。该网络实现了平均 199 毫秒的延迟、80Mbps 的带宽以及仅 0.19% 的数据包丢失率，即便横跨大洲，外科医生操作时也感受不到丝毫延迟，性能表现完全满足手术要求。 医疗团队并未止步于单向技术演示。他们接连完成了两台手术：先是科威特医生为巴西患者操刀，随后巴西医生又为科威特患者实施手术，成功证明了双向跨国远程机器人手术具备规模化落地的可行性。 两台手术均为经腹腔腹膜前腹股沟疝修补术（TAPP），依托由电信及医疗科技合作方支持的机器人手术平台完成。此次合作集结了多家机构的外科医生、科研人员与工程师，对这场跨国手术的每一个操作环节进行了精密协同。两台手术均安全完成，未出现任何并发症。 在幕后，连接科威特、马赛与圣保罗三地的国际传输网络为专项定制，旨在最大限度降低数据传输的不稳定性。手术全程预备了多条不同的备用传输路径，以此保障手术过程的连续性，足见此次互联技术对手术成败的决定性作用。 扎因阿曼电信国际公司首席执行官苏海尔・卡迪尔表示，这一成就彰显了电信基础设施具备在全球范围内，支撑对延迟高度敏感的医疗应用场景的能力。他补充道，该网络专为实现稳定可控的性能而设计，通过冗余架构避免手术过程中出现传输中断的情况。 在扎因科威特总部举行的新闻发布会上，相关机构为这场创纪录手术颁发了认证证书，科威特卫生部代表、手术团队成员及技术合作方均出席了此次发布会。 除了打破世界纪录，这一突破更具有深远的现实意义。远程机器人手术有助于缓解专科外科医生短缺的问题，推动跨境医疗的快速协作，同时让缺乏高端外科诊疗能力的地区，也能开展复杂手术。 这一手术案例还凸显出，原本为云计算与金融服务打造的网络技术，正越来越多地被应用于医疗领域，在这个领域，毫秒级的延迟差异就可能决定手术的成败。 随着外科技术与网络技术的协同发展，这一里程碑事件预示着一个全新的未来：地理距离将不再是获取高水平医疗服务的障碍。目前，这项成就已被载入吉尼斯世界纪录大全。

IT之家 12 月 25 日消息，科技媒体 Benzinga 昨日（12 月 24 日）发布博文，报道称英伟达首席执行官黄仁勋于 11 月访问台积电，提出了对更先进 AI 芯片的迫切需求，而这一举动直接引爆了台积电的新一轮建厂热潮。 消息源称台积电为了确保明年能有更多新产能上线，已紧急敦促上游设备供应商缩短交货时间。这一“催单”效应直接导致供应链进入“战时状态”，预计相关设备厂商的高强度出货将至少持续到 2026 年第二季度。 消息称台积电已经展开大规模的建厂行动，位于新竹和高雄的工厂正集中火力建设 2 纳米生产线，南科厂区也在同步扩增 2 纳米产能。针对现有 3nm 制程，台积电南科 18 厂持续扩产；而更为先进的 1.4 纳米厂也已在中科动工。 图源：台积电 除了制造晶圆，台积电还将扩张重点放在了“先进封装”技术上，特别是 CoWoS（Chip-on-Wafer-on-Substrate）产能。在 AI 芯片领域，单纯提升芯片制程已不足以满足需求，必须通过先进封装将处理器与高带宽内存（HBM）紧密集成。因此，台积电正在大举投资建设先进封装设施，试图消除这一制约 AI 芯片出货量的关键瓶颈。 台积电在美国的业务也异常活跃目其位于亚利桑那州的首座晶圆厂已投入量产，另外两座工厂也处于开发阶段。基于如此激进的全球扩张计划，行业专家预测，台积电明年的资本支出（CapEx）将达到惊人的 480 亿至 500 亿美元（IT之家注：现汇率约合 3372.07 亿至 3512.57 亿元人民币）。 这笔巨资不仅将支撑台积电的产能扩张，更将让整个半导体设备供应链在 2026 年前都维持满负荷运转的繁荣景象。

摘要： 北京某门店店员表示，门店现有两款新国标电动自行车，自上线后的22天里只卖出了3辆。加上冬季是销售淡季，每日的流水仅五六十元，主要靠修车。 凤凰网科技 出品 作者｜王佩薇 编辑｜董雨晴 这个月，电动自行车新国标全面落地实施，行业迎来一场大变革，洗牌的压力首先传导至销售终端。凤凰网科技在走访多家电动自行车线下门店后发现，不少门店处于停摆状态，旧国标车辆不见踪影，而新国标自行车也寥寥无几。 与三个月前，正值新国标政策过渡期，线下门店内络绎不绝前来抢购旧国标电动自行车的顾客相比，如今的北京线下门店可谓“生意惨淡”。 一位北京门店店员向凤凰网科技表示，门店现有两款新国标电动自行车，自上线后的22天里只卖出了3辆。加上冬季是销售淡季，如今门店日常业务由销售车辆转为修车，每日的流水仅五六十元。 另有山东的消费者表示情况同样不容乐观，小品牌经销商的退场潮正在悄然上演。“我这儿自从12月1日新国标实施起，已经有好几家小品牌门店黄了、扛不住了。”该消费者称其为了买到旧国标车，跑了多家线下店才买到库存车，当其去线下店提车时，发现店里空无一人“很冷清”，店里也就二十多辆车。“我今天去提车的时候，老板说现在旧国标车卖一辆少一辆，都只剩下库存了。这个月店里新国标车一辆也没卖出去，旧国标车就只卖出去我这一辆。” 不仅如此，奥维云网数据显示，11月电动自行车行业內销出货量221万台，同比下滑28.7%。经销商清旧库存、新标车成本上升及限速、储物空间缩减等因素削弱消费意愿。爱玛、台铃、九号公司内销分别下滑24.8%至48.8%。这一系列陡峭的下降曲线，清晰地揭示新国标切换初期给市场带来的阵痛。 旧国标车库存见底，新国标车无人问津，经销商们夹在中间进退两难，市场等待重启。 降速、涨价、不能带娃，被误读的新国标？ 经销商的寒冬，根源在于消费者对多家品牌商推出的新国标电动自行车不满。 作为日常生活中不可或缺的代步工具，电动自行车的实用性直接关系到消费者的出行体验，而目前市场上对现有的新国标电动自行车产品的体验和口碑欠佳，诸多争议一定程度上使得经销商生意恶化，同时也直接击中了消费者的痛点。 其中，最受诟病的便是限速25km/h的要求。新国标明确规定，电动自行车的最高车速不得超过25km/h，这一标准的制定旨在降低交通事故发生率，保障骑行安全。但在实际使用中，却较大程度影响了使用者的日常生活和通勤体验感。“通勤时间变长”、“通勤效率降低”成为普遍抱怨，尤其在长距离出行或赶时间场景下更为明显。 与此同时，价格上涨是消费者拒绝新国标车的另一重要原因。相比旧国标车的价位，新国标车的售价普遍上涨了百元不等。多名消费者在社交媒体平台上吐槽：“原先一千多元的车型现在两千多。”有门店销售员工解释称，售价高主要因为其响应新国标要求，车辆材料和安全配置升级导致其成本自然水涨船高，如今新国标车所使用的是镁铝合金的泥板，阻防阻燃性能更强，配备更高的安全系数。 尽管销售人员称随着时间推移，未来新国标电动自行车的价格会逐步下降，但短期内较高的价格门槛依旧使得不少消费者望而却步。 载人、爬坡能力不足等问题，也让新国标车备受质疑。在部分消费者的认知中，新国标车不能带小孩、爬坡无力，难以满足家庭出行和复杂地形的使用需求。就在新国标正式落地后，有消费者吐槽某品牌推出的新车车型“设计反人类”：车头迷你车筐仅能放下一瓶水，座桶位置镂空无储物空间，充电器、雨衣只能随身携带，最受诟病的是后座要么直接取消，要么窄至35厘米以内，根本无法安装儿童座椅。 这场争议很快从单一产品延伸到对新国标的普遍质疑，有消费者误以为“不能带娃”是新国标的强制要求，而部分产品存在的储物空间不足等问题，进一步加剧了市场对新国标车型的抵触情绪。对于新国标相关争议，中国自行车协会下场表示，近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位、造成有些网民的误读误解。 上述协会表示，关于新国标电动自行车“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后座。关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动。关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜。 新车供不上，选择停摆的经销商 即便在行业寒冬中占据头部优势，多个主流大牌电动自行车品牌也未能独善其身，各自正倚靠着自身的决策迎接着新国标的挑战。 在面对大量的市场争议时，九号、爱玛、台铃等多家电动自行车厂商纷纷发布声明，内容中均强调，有关新国标车型的多重质疑主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。 除此以外，为了响应新国标，主流厂商早已做好了充分准备，通过加大产品优化力度，试图扭转消费者对新国标车型的负面印象。 雅迪在致歉后加速推进“亲子宝妈版”研发，九号公司在12月22日发布新国标产品Fz1和Fz3等产品首秀。小牛电动也宣称布局了10余款符合新国标要求的车型，目前首批车型如U1One等已到店销售。 不过，凤凰网科技在走访北京某经销商门店时发现，新国标车型到店状况不容乐观。一位销售小牛和爱玛电动车的经销商表示，“生产供不上，所以品牌商一直没有给供货，12月前半个月店里一直是空的”，就在近日其刚刚获得了小牛电动车的某车型供货。 一位卖九号电动车的店员称，“目前九号在整个北京都没有车”。 爱玛科技集团高级副总裁罗庆一表示：“新国标不是对产业发展的限制，而是对行业健康秩序的重塑，我们为迎接新国标的实施进行了全方位、系统性地准备。” 不过前述经销商称，爱玛宣称了两款新车型新版棒棒糖和小金豆一直没有进店，“希望后续能慢慢供应上”。 消费品工业司有关负责人表示，截至目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了3C认证。中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉介绍，据不完全统计，目前已经累计投放市场的新标准车辆超过了70万台。 据奥维云网统计数据显示，各个品牌11月下滑幅度呈现出显著分化，反映出不同的抗风险能力与战略定力。 其中，爱玛同比下滑约30.7%，其以设计见长的车型在新标准下部分优势暂时未能完全发挥，且面临较大的旧库存消化压力；台铃同比下滑约34%，其长期主打的“省电”技术标签，在新国标车全面轻量化、限速的客观条件下，对消费者的即时吸引力有所减弱，转型阵痛较为明显。此外，九号下滑了48.8%，绿源下滑了37.6。 这也意味着新国标的落地，将淘汰一批技术落后、缺乏竞争力的小品牌，同时也为实力雄厚、注重创新的企业腾出了发展空间。 低价的路走到头了 新国标引发如此大的争议，经销商以硬着陆应对市场换代冲击，电动车品牌是绝对无辜的吗？ 新国标在2024年12月31日正式发布，虽计划在2025年9月1日实施，但此后又给了3个月缓冲期。实际上，新国标起草单位名单里也不乏绿源、新日等电动车企业。 为什么此次新国标实施过程中，还是在市场引发了如此大的争议？ 首先新国标的出发点是为了进一步提升安全性，但其也如一把尺子，倒逼企业对技术进行升级。整车厂需要对各个零部件进行合规性证明，其本身就是一个系统性工程，而并非所有企业都有这样的升级能力。 与此同时，各大品牌有着较大的库存压力。前述经销商对凤凰网科技表示，在新国标实施前，店里大力卖库存的旧标车辆，极个别没有卖出去的车是要给品牌方返厂的。 据奥维云网统计，仅仅2025年上半年，中国电动两轮车销量就超过了3232万辆，其中，以九号、小牛的销量增速最为亮眼，分别达到了78.8%和53%。据九号公司财报，其2025年上半年总营收117.42亿元，同比增长76.14%；归母净利润12.42亿元，同比增长108.45%。在去库存的狂欢之下，整个电动自行车赛道交出了喜人的成绩，上半年爱玛售出了640万辆车，台铃也卖出了380万辆。 这种火热一直持续到了新国标正式实施前的暑期。当时在问及新国标车型时，有线下经销商对凤凰网科技表示，“新车还没影呢”，并大力推进库存车的售卖，甚至有个别车辆加价100-200元卖出。 两轮电动车品牌们的准备不足，对市场教育不到位，都让新国标到来后，极大地冲击了市场情绪。 如今，如何平衡“电动自行车新规的安全性与产品落地的实用性”成为了摆在行业面前的核心课题，这场博弈自然成为了一场品牌淘汰赛。 早在2019年上一轮国标更新之际，就曾引发了两轮车电动车行业的激烈汰换，行业品牌数量一度缩水超80%，然后逐步发展成如今雅迪、爱玛、台铃三甲占据市场半壁江山的局面。 行业普遍认可的是，电动车到了该升级的时候，提升防火阻燃标准、引入北斗定位、规范限定车速，新国标的制定与颁布本就意在破解电动自行车火灾、交通事故频发的民生痛点，为符合公共安全利益未雨绸缪。正因此，企业应该拿出更完备的解决方案。过去电动车行业是低质低价走量，现在这条路已然走到头了，而今在标准提升、消费觉醒的浪潮中，必须拿出新的解答。

就在刚刚，英伟达已经和 AI 芯片初创公司 Groq 达成了一笔重磅交易，涉及金额高达 200 亿美元（折合人民币 1405 亿元）。 根据 Groq 官方声明，这次交易的核心内容是英伟达获得了 Groq 推理技术的授权，Groq 创始人兼 CEO Jonathan Ross、总裁 Sunny Madra 以及其他高管将加入英伟达，协助推动授权技术的落地。 与此同时，Groq 还将继续作为「独立公司」运营，新 CEO 由现任 CFO Simon Edwards 担任。 听起来像是技术合作加人才引进，但 Groq 的投资方、Disruptive 公司 CEO Alex Davis 却向外媒 CNBC 表示，英伟达获得了 Groq 的全部资产，只是初具规模的 GroqCloud 云业务不包括在交易中。 黄仁勋本人也在给员工的邮件里玩了个太极，他说「虽然我们正在吸纳 Groq 的优秀员工并获得其知识产权授权，但我们并没有收购 Groq 整家公司」。 所以这到底算收购还是授权？ 答案可能是：英伟达花 200 亿美元把 Groq 的核心技术、专利和关键人才都拿走了，但留了个空壳公司继续运营云业务。 要理解英伟达为啥愿意砸这么多钱，得先搞清楚 Groq 到底是个什么来头。 Groq 成立于 2016 年，创始人 Jonathan Ross 的履历相当传奇。他高中辍学，没正经读完大学，却在 Google 设计出了第一代 TPU 芯片的核心架构。 TPU 就是 Google 用来跑 AI 模型的定制芯片，现在被不少公司当作英伟达 GPU 的替代方案。 2016 年，Ross 带着 Google TPU 团队 10 个核心成员中的 7 个人集体出走，创立了 Groq。 Groq 的名字来源于「Grain of Quantum」(量子之粒)，既暗指要搞定「量子级别」的海量数据，也在宣告：芯片领域，小体量也能有大杀器。 它的核心杀器，是专为 AI 推理设计的 ASIC 芯片 LPU（语言处理单元）。和英伟达的 GPU 相比，LPU 在处理大语言模型推理时有个杀手锏：延迟超低、吞吐量超高。 说得更通俗点：同样跑一个 AI 模型，Groq 的芯片能比 GPU 更快给出响应，而且更省电。在某些测试场景下，Groq 芯片的推理速度能甩开 GPU 好几条街。 今年 9 月，Groq 刚完成 7.5 亿美元融资，估值 69 亿美元，投资方包括贝莱德、三星、思科这些大佬，Groq 今年的营收目标是 5 亿美元，发展势头相当猛。 过去几年，AI 行业的重心主要在训练侧，大家比拼的是谁能训练出更强的模型。但现在风向变了，推理市场的需求正在爆发式增长。 插个小科普，简单来说，训练就是喂大量数据让模型学习，推理则是训练好的模型在实际应用中产生响应，比如你问 ChatGPT 一个问题，它生成回答的过程就是推理。 此外，推理和训练对硬件的需求不太一样。 训练需要超强算力，一次性跑很久都正常。但推理讲究的是低延迟和持续响应效率，用户可不想问个问题等半天才出结果。 Groq 的 LPU 恰好就是针对推理场景优化的，这正是英伟达想要补齐的短板。 与此同时，以 Groq 为代表的 AI 初创公司可能都面临类似的困境：技术虽然有亮点，发展势头也很猛，但在英伟达庞大的生态壁垒面前，想真正打开市场太难了。 在这种情况下，被英伟达收购或许反而是最好的归宿。至少技术能得到应用，团队能拿到丰厚回报，总好过在市场上苦苦挣扎。 有意思的是，这种「技术授权+挖团队」的玩法，英伟达已经越来越熟练了。 就在今年 9 月，英伟达刚用差不多 9 亿美元的代价，雇佣了 AI 硬件初创公司 Enfabrica 的 CEO Rochan Sankar 及其团队，同样是获得技术授权而非直接收购公司。 这种操作模式其实挺聪明。 相比直接收购整家公司，技术授权加挖团队的方式能更快速地整合核心能力，避免收购后冗长的整合期。而且留个空壳公司继续运营，还能维持市场多样性的表象，不至于被指控垄断。 Meta、Google、微软这些科技巨头最近也都在用类似套路抢 AI 人才。 比如，我们熟知的 Meta 今年就花大价钱从数据标注公司 Scale AI 挖走了 CEO Alexandr Wang 并拿下技术授权。 黄仁勋显然把这套玩法研究透了。 他在邮件里直接说，要把 Groq 的低延迟处理器整合进 NVIDIA AI 工厂架构，让平台能支持更广泛的 AI 推理和实时工作负载。翻译过来就是：我要把你们的技术装进我的生态里，继续卖我的整体解决方案。 且由于 AI 热潮让英伟达的 GPU 卖到供不应求，钱多到花不完，黄仁勋的投资动作也越来越激进。 今年 9 月，英伟达表示要向 OpenAI 投资最多 1000 亿美元，条件是 OpenAI 承诺部署至少 10 吉瓦的英伟达硬件。虽然这笔投资还没正式落地，但谈判仍在进行中。 同月，英伟达还宣布向老对手英特尔投资 50 亿美元。 除了这些大手笔，英伟达还投资了一堆 AI 基础设施公司，比如能源公司 Crusoe、AI 模型开发商 Cohere、云服务商 CoreWeave 等等。整个 AI 生态链，英伟达恨不得每个环节都插一脚。 Groq 的结局已经给后来者上了一课。 在这个赛道上，你最好的归宿可能不是上市敲钟，而是被巨头看上，拿一笔丰厚的收购款体面退场。

快科技12月25日消息，美国前不久发布的报告称该国的AI芯片性能领先国内公司至少17倍，还有信心继续拉大差距，如何在短时间内快速提升国产AI芯片是当前的一大挑战。 在先进工艺及先进内存受限的前提下，国产AI突破的一个方向就是全新的架构体系，在上周的第四届HiPi Chiplet论坛” 3D IC分论坛上，清微智能联合创始人兼首席技术官欧阳鹏提出了他的判断。 他认为2026年国产高端AI芯片有望通过3D可重构技术实现对国际主流高端AI芯片的超越。 从官网上看，清微智能是脱胎于清华大学的芯片创业公司，由清华大学集成电路学院院长、长聘教授尹首一主导孵化的，2018年成立。 2019年推出公司首款重构芯片，也是全球第一颗商用可重构芯片实现大规模量产，截至目前已经销量超过2000万颗。 3D可重构技术本质上也不复杂，就跟以前报道过的3D IC一样，可以把CPU和内存键合在一起，而现在的主流芯片是CPU跟内存分离的，3D可重构之后可以形成具有超高带宽的三维DRAM存算一体架构。 3D IC芯片虽然有着更高的能效、超强的带宽等优势，但是散热一直是个问题，而且工艺也比较复杂，清微智能也没有提到他们是如何解决这些问题的。 从清微智能官网上公布的路线图来看，他们2025年的产品可能做到10-100TOPS/W的效率未来五年会一路做到300、500以及1000TOPS/W的效率。 具体产品上，清微智能面向云端的算力芯片是TX8系列，当前的型号是TX81，下一代云端算力产品TX82全面对标NVIDIA目前主流的H100，即将在年底流片，计划2026年量产上市。 再下一代的TX83将可重构算力网格架构和晶圆级芯片形态结合，相信这将是中国AI芯片具有里程碑意义的产品。 结合这些来看，欧阳鹏认为明年国产AI芯片有望赶超国际高端AI芯片的判断应该就是指TX82芯片了。

想象一下，你刚过了机场安检，准备去买杯咖啡，心里憧憬着假期里目的地的蓝天白云，你的手指上戴着一枚象征着前沿科技的智能戒指，正记录着你因旅行而略微飙升的心率。突然，你的手指开始紧绷和灼热起来了—— 这是2025年9月30日科技网红Daniel Rotar在社交平台上分享的真实惊魂一刻。 从帖子里的配图我们可以看到，他那枚三星Galaxy Ring智能戒指的电池仓部分明显肿胀、凸起，死死卡在他的手指上。我们可以从推文中得知他很疼，需要快速的建议。 网友们的调侃是极其迅速地展开地。 “没事，还有9根手指。” “这下知道为什么不出项链了吧？” “话说孙悟空的金箍是不是也这个原理？” 反正定海神针能屈能伸，而这“定指神戒”却只大不小。 据IT之家统计，截至10月1日，三星官方收到了超过200起智能戒指电池相关投诉，其中12起涉及鼓包问题。但三星至今没有公开解释电池鼓包的明确原因，客服只是建议遭遇类似问题的用户“立即停止使用并联系售后”。 此外，戒指的电池续航断崖式下跌，是另一个普遍的吐槽点。 “充满后戴上直接掉到80%，我是换电池还是直接换戒指？” 其实三星Galaxy Ring的设计本身，就是一次性的。 去年，知名消费电子产品维修网站iFixit发布了三星Galaxy Ring的相关报告。其中显示这款戒指是一次性产品，其使用寿命不会超过两年——其内侧涂层需要极其精细的操作才能去除，而线圈则通过一个脆弱的接口连接到电路板，这种设计使得任何维修都可能会导致设备报废。 Daniel Rotar的高空惊魂与网上的各类电池投诉，为智能戒指所宣扬的无缝陪伴理念蒙上了一层阴影—— 当科技与我们形影不离时，它到底会对我们带来多少伤害？ 惊吓之外，这个售价2999元的小圆环之所以被广大消费者关注，必然也是能带给人惊喜。它本质上是一个专注于健康与睡眠的移动传感器。它的功能清单，如果让一个智能手表的重度用户来看，可能会觉得有些克制，甚至吝啬。 它每天不间断地追踪你的步数、心率、睡眠质量，并能自动识别并记录步行和跑步活动。更进一步，它还能监测你的压力水平、身体和皮肤温度等更为细致的健康指标。 它能够更精确地记录你的睡眠阶段（深睡、浅睡、REM快速眼动）、夜间翻身次数，甚至能通过连接手机来检测你的打鼾情况，旨在帮助你全面了解并改善睡眠质量。关键是，它在“大部分时候”佩戴无感。 “我有健康监测的需求，尤其是睡眠。而且我本身有戴戒指的习惯，用这个监测睡眠比戴表舒服太多。” Dylan说。 同时，通过持续且精准的皮肤温度数据分析，它能够预测女性的生理周期和排卵期，为女性用户的健康管理、旅行和生活规划提供贴心的数据参考。 此外，它与三星健康App深度绑定，提供“能量评分”和个性化的健康贴士，试图成为你的随身AI健康教练。 总的来说，它就像一个低调的全能健康助理，沉默却事无巨细地关心着你的心肝脾肺肾、你的睡眠和你的生理周期。 不过当你在跑步途中想瞥一眼实时配速时，它空空如也的戒圈无法给你任何回应。 这项克制的功能，在用户中引发了有趣的讨论。 一方面，是拥趸们对其解放手腕特性的赞美。 “因为我不想戴智能手表和手环，我想戴自己的手表。不管是卡西欧还是卡地亚，对我来说趣味性都远超智能手表。” Dylan说。 另一方面，则是实用派对它不够完美的吐槽。 “它只是个健康穿戴设备，没有NFC，不然高低买一个。”Jennie说。 三星Galaxy Ring并非孤军奋战。智能戒指这个看似小众的市场，早已暗流涌动。 市场虽小，增速惊人。芬兰品牌Oura无疑是这个赛道的先驱，自2015年发布首代产品以来，长期占据着高端市场的龙头地位。其在2025年宣布完成9亿美元巨额融资，估值高达110亿美元，自2015年以来已售出550万枚戒指，牢牢占据着高端市场的龙头地位。 与此同时，国产品牌也在迅猛崛起。例如RingConn，其Gen 2系列就曾在天猫618期间拿下销量、销售额双冠王的佳绩，展现了强大的市场竞争力。 在这个小小的指环上，功能的内卷也已经达到了白热化的程度。血氧、心率监测早已是入门标配，各家竞争的焦点开始转向更专业、更精细的健康领域。 Oura深挖健康场景，以其精准的睡眠监测算法闻名；RingConn则以长续航和坚固耐用为卖点。 还有一些品牌将野心投向了更前沿的领域，尝试将无创血糖监测、ECG心电图、尿酸及血脂四项等传统上需要专业医疗设备才能完成的项目，统统塞进这枚小小的指环中。 功能之外，这枚小小的戒指，还在拼颜值、格调与身份。一度被赋予了低调科技感配饰、硅谷程序员必备等标签，成为一种生活方式的象征。 “可惜没有银色亮面，只能说这个金色最像正常戒指。”小红书用户“base在DQ芝名乞业家”说。 “平时就叠戴这戒指，再搭一个字母吊坠项链，轻松一搭就是甜酷女孩既视感。”Jennie说。 已成为时代眼泪的奢华手机品牌威图（Vertu）的入场，让这场科技与戒指的跨界表演行至巅峰——它推出了佛戒、钻戒、水晶戒指三大系列。 智能戒指撕下了电子产品的标签，似乎成为了数字时代的奢侈品配饰。 所以，选择智能戒指的理由可以很复杂：为了数据、续航与睡眠监测体验。也可以很简单，很感性——为了能重新戴上那块吃灰已久的机械表，或者纯粹觉得，手指上这点若隐若现的科技光芒，比较符合自己低调而深邃的人设。总之，它是一种生活态度的宣言了。 然而，智能戒指光鲜的外表之下，也隐藏着不容忽视的阴影。 比如三星Galaxy Ring的“一次性”特点，以及前文提到的Daniel的案例和大量的电池续航投诉，使得人们对智能戒指的判断是：技术似乎尚未完全成熟。 此外，它也并非在所有场景下都舒适无忧。 “Ringconn戴了一个来月，中规中矩吧……一旦长时间跑步，手指充血导致局部压强增大，再加上激烈运动使得戒指与手指摩擦加剧，就悲剧了。” 小红书用户奔研跑狗表示。 在经历了初见的惊艳、日常的便利，也遭遇了卡指的惊吓、续航的吐槽和运动的伤痕之后，智能戒指这个小物件的确让我们的生活充满了矛盾。 它被资本热捧，被厂商寄予厚望，被不少人视为下一代可穿戴设备的明日之星；另一面，却又被电池隐患、维修困境和场景局限所困扰，被部分用户戏称为“美丽小废物”。 它让时尚爱好者找到了科技与潮流的交汇点，让传统腕表爱好者实现了手腕解放，也让注重健康的人获得了更无感的监测体验。但同时，它也让实用主义者因功能的阉割而却步，让环保人士因其一次性的设计而摇头，让运动达人因它的娇气而不得不另作他想。 那么，这个集赞誉与争议于一身的小玩意儿，真的能承载起行业的厚望，成为可穿戴设备的下一个风口吗？它究竟能否成为智能手表的一个合格替代品？ 那得看谁更懂你的生活。 科技产品的终极战场，是生活场景。在这里，戒指和手表，截然不同。 首先，在睡眠场景里，戒指让人“无感”，而手表的存在感却太大了。 戴着智能手表躺在床上，侧身时，表壳想必会轻轻硌到你的腕骨；翻个身，你或许又会担心压到屏幕；睡得正香时，一次突如其来的消息提醒，刺眼的屏幕亮光可能会惊醒你和伴侣。 这时，智能戒指的优势便凸显无遗。 “睡觉的时候确实舒服一些，不太会影响。” Dylan说。 它小巧、轻盈，没有突出的部件，不会亮屏打扰你，也几乎没有佩戴感上的负担，同时又不中断健康数据的连续记录。醒来后，打开手机App，一份详细的睡眠报告已然生成。 反观智能手表，即便是最轻薄的型号，其物理体积和重量决定了它始终是手腕上的一个凸起物。许多用户的选择是妥协的：睡前摘下手表充电，可睡眠数据也就断了片。 其次，在运动场景里，戒指很轻量级，手表却是一个全副武装的教练。 对于日常的步行、通勤、慢跑，主流智能戒指都能做到自动识别和记录，数据表现不赖。更重要的是，在一些特定运动中，戒指的形态优势是碾压性的。比如健身房里的举重、划船、瑜伽，这些需要手腕极度弯曲、发力或支撑的动作，佩戴智能手表，轻则不便，重则可能刮伤器械或伤及手腕。而此时，戒指几乎毫无影响，它能让你毫无顾忌地完成动作，同时默默地记录下你的心率和消耗。 “虽然长时间跑步因手指充血导致了摩擦伤，但不得不承认，在计步和心率监测上，戒指的数据和运动手表是很接近了。”RingConn用户森林说。 然而，当运动场景更专业时，智能手表的作用便显现了：首先是实时反馈功能：当你在跑间歇跑，痛苦地想要放弃时，抬腕看一眼实时心率，能知道自己是该坚持还是调整； 当你骑行时，瞥一眼实时速度和踏频，这些都是帮助你维持节奏、突破自我的关键信息。而戒指只能在运动结束后，在App里告诉你“刚才你很努力”。对于需要根据数据实时调整策略的训练，这种马后炮式的提醒是远远不够的。 “对于需要参考实时数据来突破自己跑步成绩的情况来说，只用戒指是行不通的。”Dylan说。 此外，手表有独立GPS，这意味着在户外跑步、骑行、登山时，手边因搭载独立GPS模块，可以脱离手机，精准绘制你的运动路径、计算配速和海拔爬升。而戒指，目前绝大多数需要依赖手机的GPS——如果不带着手机运动，轨迹数据便是一片空白，或不准确。 所以，在运动场景下，结论很清晰：戒指更偏向记录，而手表则有点教练那意思。那么，选戒指还是手表，得看你的运动需求。 再次，在社交与时尚场景里，戒指是若隐若现的优雅，手表则是更显性的配饰。 一枚设计得当的智能戒指，如三星Galaxy Ring的哑光质感或Oura戒指的简洁造型，几乎可以无视任何着装要求。在婚礼、晚宴、商务谈判等需要穿着正装的场合，一枚智能戒指能像传统首饰一样，完美地融入整体造型，不显突兀，甚至因其低调的科技感而成为一种品位的象征。 反观智能手表，尤其是那些具有明显运动风格、配备硅胶表带的型号，与西装革履或优雅礼服搭配时，就有些格格不入了。为了解决这个问题，许多用户不得不准备多块手表：一块智能手表用于日常和运动，一块或多块传统腕表用于正式场合。这增加了金钱成本，换来换去也麻烦。 总的来说，从功能和体验的哲学层面来看，智能戒指和智能手表其实更像在两条赛道上。 智能手表的屏幕是一个信息中枢。它不断地向你推送通知、天气、日程，让你可以快速回复消息，甚至接打电话。它将数字世界碎片化地、即时地呈现在你的手腕上，极大地提升了效率，但也无形中分散了我们的注意力。 智能戒指主动放弃了屏幕。用户便没了那种抬腕即看的冲动，碎片化信息没那么容易打扰大家，因此你可以更专注于眼前的事宜或生活。这是一种比较被动的智能，一种沉默的守护，而不是一个五颜六色的想要时刻攫取你注意力的话痨。 同时，在续航这个硬指标上，智能戒指对以Apple Watch为代表的大部分智能手表是可以降维打击的。Apple Watch用户每天心里都会惦记着今晚记得充电，甚至出差时必须多带一个充电器，而RingConn等智能戒指品牌续航可达10天以上，这意味着我们可以几乎忘记充电这件事了。 对于身体和充电宝必须有一个在路上的现代人而言，是一种实实在在的体验提升，是智能戒指最致命、也最受用户欢迎的优势之一。 聊了这么多，是否一定要在戒指和手表之间做出非此即彼的选择？其实三星给了一个答案：别争了，组队。 三星正在构建一个“Galaxy生态协同”场景。当你同时佩戴Galaxy Ring和Galaxy Watch时，三星健康App会自动识别到这两位成员，智能地分配任务：在白天，更多地依赖手表提供实时数据和交互；在夜晚，则自动切换为使用戒指进行更舒适、精准的睡眠监测。 在三星的生态协同下，你可以在白天戴着功能全面的手表运动、工作，晚上则换上戒指去睡觉。三星公司曾表示，Galaxy Watch 和 Ring 可以组合佩戴，不仅能够提升相关健康数据监测的精确度，还能让 Galaxy Ring 的续航时间提升 30%。 二元对立地分析了半天，然后发现一些品牌的产品里，核心竞争力不是单打独斗，而是一个更大的生态与协同的智慧。 智能戒指有它的美好，但也有缺陷。对于已经习惯了智能手表的即时反馈的用户，没有屏幕是硬伤，当电话响起，你无法在戒指上看到是谁来电；当微信消息弹出，你无法快速瞥一眼内容决定是否立即回复——我们被手腕上的屏幕惯出的即时感被延迟了。 此外，当一块Apple Watch的电池老化后，你还有官方或第三方渠道可以进行更换，让设备重获新生。但当一枚前文提到过的智能戒指的电池在短短九个月后衰减，或是一两年后性能大幅下降时，它就是电子垃圾了。 综上，回到那个问题，智能戒指能做好智能手表的替代品吗？ 答案是不能。 它们的基因不同。智能手表是移动信息终端和专业运动设备，追求功能的集成与交互的即时； 智能戒指是一个专项健康传感器和生活方式的点缀，它追求的是数据的精准与存在的无感。 它们的关系像是一对性格迥异的兄弟。一个外向、全能，喜欢掌控一切；一个内向、专注，善于默默观察。 对于消费者而言，真正的问题不该是“该选戒指还是手表？”，而是“我的核心需求是什么？” 如果你是追求极致效率、需要实时数据反馈的专业运动爱好者，或是一个依赖手腕上的通知的忙碌人士，那么依然得选智能手表。 但如果你已经受够了充电的烦恼，受够了手腕上的累赘，想要一个更舒适、更持续的睡眠和健康监测工具，那么智能戒指将是一个极具吸引力的辅助。 当然，都买，也不是不行。谁不想要一个时而无感，时而强大，又全知全能的个人健康生态系统呢。 智能戒指不是来杀死智能手表的，而是给了我们另一个选择，一个更轻盈、更专注、更回归健康本身的选择。

凤凰网科技讯 12月25日，携程官方公众号携程黑板报发布《携程关于用户关切问题的郑重声明》，表示与柬埔寨国家旅游局合作未曾启动，绝不存在泄露用户隐私信息情况。 全文如下： 针对近日大家高度关注的用户数据安全等问题，携程深感责任在肩，也真切理解每一位用户的担忧与顾虑，在此对相关问题予以说明： 今年 9 月 1 日，携程与柬埔寨国家旅游局签署营销合作协议。协议内容：甲方（柬埔寨国家旅游局）委托乙方（携程）在乙方关联机构发布广告服务。合作期限：2025 年 9 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日。协议原计划于柬埔寨对华免签后上线广告内容，基于中国驻柬埔寨大使馆近期发布的安全提醒，我司第一时间暂停了原定的投放动作，合作未曾启动。携程承诺：该协议不涉及任何数据合作，绝不存在泄露用户隐私信息的情况，并已将合作协议及实际情况提交相关部门验证核查。 携程高度重视数据与信息安全建设，相关工作已获得多项权威认可：包括 ISO 27001 信息安全管理体系认证、ISO 27701 隐私信息管理体系认证、通信网络安全防护三级备案以及公安网络安全等级保护三级备案。此外，公司每年还接受相关部门组织的网络数据安全风险评估，2025 年已于 10 月完成通过。 携程始终珍视用户的信任与支持，未来将继续以更严格的标准落实数据安全主体责任，为广大用户创造安全、放心的出行环境。

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《福布斯》12月25日报道，在人工智能、预测市场和在线赌博的推动下，今年30岁以下白手起家的亿万富翁数量达到13人的历史峰值。 据《福布斯》统计，上一次有如此多的年轻亿万富翁出现是在2022年，当时只有7位30岁以下的白手起家的亿万富翁。 早在今年4月《福布斯》发布年度世界亿万富翁榜单时，30岁以下的企业家只有两位：28岁的亚历山大·王（Alexandr Wang）和29岁的埃德·克雷文（Ed Craven）。前者以约140亿美元的价格将其人工智能初创公司Scale AI 49%的股份出售给Meta，并借此成为Meta的首席人工智能官；后者则是澳大利亚在线赌场大亨。目前克雷文和26岁的瑞典人工智能编码初创公司Lovable的联合创始人法比安·赫丁（Fabian Hedin）一样，是来自美国以外的六位亿万富翁之一。 年轻的亿万富翁们 福布斯 10月7日，预测市场平台Polymarket 27岁的创始人夏恩·科普兰（Shayne Coplan）获得来自纽约证券交易所母公司洲际交易所的20亿美元投资，将Polymarket的估值推高至90亿美元，一度使得科普兰成为世界上最年轻的白手起家的亿万富翁。 20天后，科普兰被人工智能初创公司Mercor的三位22岁的联合创始人超越。后者成为有史以来最年轻的白手起家的亿万富翁，甚至比17年前23岁的马克·扎克伯格更早地获得了亿万富翁的地位。 在11月和12月，又有7位30岁以下的企业家成为了亿万富翁，其中包括预测市场平台Kalshi的联合创始人、巴西前芭蕾舞演员、29岁的卢安娜·洛佩斯·拉拉（Luana Lopes Lara）。目前她现在是地球上最年轻的白手起家的女性亿万富翁，也是唯一一位30岁以下的白手起家的女性亿万富豪。 除了以上13位白手起家的亿万富翁，还有17位30岁以下的亿万富翁从家人那里继承了财富，其中最年轻的是20岁的德国制药公司继承人约翰内斯·冯·鲍姆巴赫（Johannes von Baumbach），其预计财富达到58亿美元。 《福布斯》认为，尽管人们对人工智能扼杀入门级工作机会感到绝望，但它正在以令人震惊的速度创造另一种东西，即亿万富翁。人工智能与预测市场和在线赌博，现在正以惊人的速度为企业家创造10亿美元级的财富。 尽管出现了这种相对的繁荣，但《福布斯》表示，这些30岁以下的年轻企业家在亿万富翁阶层中，仍然是非同寻常的异类，且其中有三位已满29岁。而全球3100多名亿万富翁的平均年龄为67岁，其中至少有500名80岁或以上的亿万富翁。

IT之家 12 月 25 日消息，荣耀手机官方今日宣布，WIN 系列新机全系支持 185Hz 超高刷游戏体验。这意味着新机将配备 185Hz 超高刷屏。 值得一提的是，昨日有爆料称荣耀 WIN 系列要签约某新晋顶流游戏，结合官方今日与张予曦发布的共创微博来看，这款游戏有望为枪战类游戏。 荣耀 WIN 系列新机已官宣将于 12 月 26 日发布即开售，“双杯”机型包括 WIN 和 WIN RT，并提供指定赢、快开黑、不怕蓝三款配色。IT之家整理系列新机已公布 / 曝光配置如下： 荣耀 WIN RT 性能：骁龙 8 Elite 处理器 屏幕：6.83"1.5K + 185Hz LTPS OLED 直屏 | 5920Hz PWM； 电池：10000mAh 电池 | 100W 设计：金属中框 | 内置风扇 | 3D 超声波指纹 | 双 1216 扬声器 | IP68/69/69K 防护 | 8.3mm 机身厚度 影像：50Mp 大底主摄 荣耀 WIN 性能：骁龙 8 Elite Gen5 处理器 屏幕：6.83"1.5K + 185Hz LTPS OLED 直屏 | 5920Hz PWM 电池：10000mAh 电池 | 100W 有线充电 + 80W 无线充电 设计：金属中框 | 内置风扇 | 3D 超声波指纹 | 双 1216 扬声器 | IP68/69/69K 防护 | 8.3mm 机身厚度 影像：50Mp 大底主摄 + 50Mp 3X 直立长焦