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凤凰网科技讯 5月22日，在小米15周年战略新品发布会上，小米 Civi 5 Pro发布，搭载高通骁龙8s Gen4处理器，2999元起。 外观上，机身厚度仅为7.45mm，宽度为73.2mm，机身采用金属中框包裹，搭配航空铝金属材质。此外，该机提供星云紫、樱花粉、黑色和白色四种配色，以及一款特殊的“冰美式”配色，用户可以通过这款手机闻到淡淡的咖啡香。 在屏幕方面，小米 Civi 5 Pro配备了一块6.55英寸的1.5K双孔等深四曲屏，支持120Hz刷新率和2160Hz高频PWM调光，峰值亮度可达1450nit。屏幕采用全等深微曲设计。 性能方面，小米 Civi 5 Pro搭载了高通骁龙8s Gen4处理器，采用台积电4nm工艺制程，CPU性能提升31%，GPU性能提升49%，AI性能提升44%。此外，该机内置6000mAh大容量电池，支持67W快充技术。 值得一提的是，小米 Civi 5 Pro 还支持动态照片拍摄和全链路编辑功能，新增相册内排版、视频快转等功能，并支持朋友圈、微博、抖音、小红书等社交平台分享。同时，该机还具备与苹果设备一键互传的功能，进一步提升了用户的使用便利性。 价格方面，小米 Civi 5 Pro的起售价为2999元，国补后仅需2549.15元起。

IT之家 5 月 22 日消息，三星本月早些时候推出了其史上最薄的智能手机 ——Galaxy S25 Edge。该机型是 Galaxy S25 系列的第四款产品，其市场定位介于 Galaxy S25 + 与 Galaxy S25 Ultra 之间，价格也处于二者之间。 据 Economic Times 报道，三星已确认在印度诺伊达（Noida）的智能手机工厂开始生产 Galaxy S25 Edge。就产量而言，这是三星全球最大的智能手机工厂。此次在印度生产的 Galaxy S25 Edge 预计不仅将在印度市场销售，还将出口至其他国家。除印度外，三星还在韩国和越南设有手机生产线。 据IT之家了解，Galaxy S25 Edge 是三星为探索超薄、超轻高端手机市场需求而推出的产品，该机配备了一块 6.7 英寸的屏幕，与 Galaxy S25 + 的屏幕尺寸相同，但机身厚度却创下三星手机的新低，仅 5.8mm，重量则与屏幕更小的 Galaxy S25 相近。硬件配置方面，Galaxy S25 Edge 搭载了与其他 Galaxy S25 系列手机相同的旗舰级骁龙 8 Elite For Galaxy 芯片，还采用了与 Galaxy S25 Ultra 相同的钛金属框架、2 亿像素主摄像头以及 1200 万像素前置摄像头。不过，该机型并未配备长焦（光学变焦）摄像头，且电池容量也有所降低。 三星 Galaxy S25 Edge 国行售价 7999 元起，5 月 23 日正式上市。

IT之家 5 月 22 日消息，传奇导演马丁・斯科塞斯在长达 60 年的职业生涯中执导了数十部纪录片，如今，他的生活与创作历程将被搬上 Apple TV Plus。苹果公司宣布，将推出一部名为《斯科塞斯先生》的五集纪录片，深入探讨斯科塞斯的电影作品，尤其是他早期在纽约大学的学生作品，是如何受到诸如“人性中善与恶的本质”等主题的影响。 据IT之家了解，该纪录片系列由著名导演丽贝卡・米勒执导，苹果公司介绍称，《斯科塞斯先生》将获得“对斯科塞斯私人档案的独家、无限制访问权限”，同时还将对斯科塞斯本人进行大量采访，深入探讨他的个人生活经历如何影响了他的作品。 该系列还包括对这位电影制作人的朋友、家人以及创意合作伙伴“前所未见的采访”，其中包括罗伯特・德尼罗、莱昂纳多・迪卡普里奥、米克・贾格尔、罗比・罗伯逊、史蒂文・斯皮尔伯格，以及米勒的丈夫丹尼尔・戴-刘易斯。 谈及这部纪录片的创作历程，丽贝卡・米勒表示：“斯科塞斯的作品和人生如此丰富且引人入胜，这部纪录片从最初的单集构思，经过五年时间发展成为五集系列。与我的长期合作伙伴共同打造这部纪录片，是我作为电影制作人职业生涯中最重要的经历之一。”

IT之家 5 月 22 日消息，近期有多个信源消息称，多款 Xbox 游戏的任天堂 Switch 2 移植版正在开发中，官方可能很快就会公布相关消息。 据外媒 The Verge 记者 Tom Warren 昨日披露，在微软宣布《地狱之刃 II：塞娜的传说增强版》将于今年夏季登陆 PlayStation 5 的同时，微软也在为任天堂 Switch 2 开发一些 Xbox 游戏的移植版本，他预计这些游戏很快就会公开。 知名爆料人 NateTheHate 也在 X 上透露了类似消息，预计在“非 E3”期间的未来几周内，玩家就有望看到首批移植作的亮相。 IT之家注：E3 全称电子娱乐展（Electronic Entertainment Expo），它是全球规模最大、知名度最高的互动娱乐展览会之一。 外界普遍预期，Switch 2 上市初期将获得巨大成功。目前尚不清楚具体哪些 Xbox 游戏登陆该平台，但据外媒 Wccftech 报道，有传闻称《光环：士官长合集》和《微软模拟飞行》可能会推出 Switch 2 版本。尤其是后者技术要求极高，如果真能在新机型上顺利运行，将是一次技术突破。

游戏不卡 录像不糊 憋了 4 年的大招，小米自研芯片玄戒O1 以及小米 15S Pro ，就这样来到了我们的手上。 玄戒O1 采用台积电第二代 3nm 工艺（N3E），除了外挂的 5G 基带芯片来自联发科，CPU、GPU 都是小米自己拿 ARM 公版做的，双超大核的 10 核 CPU，GPU 竟然堆了 16 核心，比天玑9400 还多 4 个核。 说好的「落后一代」，结果这规格分明是踩着骁龙 8Gen3 的脸在蹦迪。 不过，实践才能出真知。我们用这台小米15S Pro，和搭载高通旗舰芯片骁龙8 Elite 的小米15 Pro 进行对比，看看这颗「中国芯」，究竟是倚天剑还是指甲刀？ 先来看看跑分。GeekBench 6 方面，双方在单核成绩打得有来有回，但多核玄戒O1 直接甩出了 200 分差距。 至于 GPU 方面，我们测试了 GFXBench 和 3DMark，结果是玄戒O1 和骁龙 8Elite 不相上下，来回反超。 小米有没有可能只是在为跑分发烧？我们测试了几款应用，看看玄戒O1 实际表现究竟如何。 用剪映导出同一条 3 分钟的视频， 重复三次都是小米 15S Pro 更快，导出完成的时候 15 Pro 还在 70%-80% 的进度。 左边：小米 15S Pro，右边：小米 15 Pro 查看文件信息还发现 15S Pro 导出的视频平均码率更高一些，编码方式也不同。 玄戒O1 还搭载了自研的 ISP（图像信号处理器），理论上影像调校比公版 ISP 会更好。 实测发现，小米 15S Pro 的夜景视频画质的确比 15 Pro 要优秀一些，特别是在暗部的噪点控制这方面。 实际上这已经是小米的第四代自研 ISP，前三代分别装在 21 年的 MIX Fold、22年的 12S Ultra 和去年 14 Ultra 的部分型号上，可以说是玄戒 O1 里最成熟的部分。 值得一提的是，这个 ISP 对视频通话和直播都有效，是个感知明显的提升。 最后是负载较重的游戏场景。在 30 分钟《原神》测试里两部手机的平均帧率没啥区别，但玄戒O1 的1% 最低帧要明显低于骁龙8Elite，数据上看卡顿更明显，而且平均功耗也比骁龙 8Elite 高0.2W，整体表现是不如 8Elite 的。 不过在 30 分钟的《崩坏三：星穹铁道》里，两部手机无论是平均帧率、稳帧指数还是 1% 最低帧都几乎是一样的，玄戒O1 的功耗还比 8Elite 要低出 0.1 W，这么看表现又可以说是很出色了。 综合这些数据和体验来看，对于大多数人来说，小米15S Pro 是一部可以放心支持的换芯产品。 严格来说这其实是小米的第二颗手机 SoC，上一颗是 2017 年装在小米15c 上的澎湃 S1。 我们相信小米在认真造芯，没想过玄戒O1 的实际表现可以追平甚至超越友商的同代芯片，真正对得起大众对小米「为发烧而生」的期待——即使这几年小米已经鲜少提及这个口号。 玄戒O1 不仅能让小米减少对外部供应商的依赖，自己掌握自己的命运；还能提升软硬件协同效率，增强产品竞争力；长期还能降低成本，为高端市场和跨领域发展铺路。 我现在很期待玄戒O1 在小米平板7 Ultra 上的表现，尺寸更大、散热更好，性能释放也应该会更加出色。 而凭借玄戒O1 ，小米终于成为了雷军口中的「硬核科技公司」，给自己，也为消费者，乃至整个市场，带来一个新选择。

小米的 新支点 刚刚，小米 15 周年战略新品发布会结束了。 雷军讲的内容很多，包括采用 3nm 工艺制程的小米玄戒 O1 芯片、小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra，以及小米手表 S4 eSIM 版。 当然了，还有本场发布会的压轴大戏——小米 YU7。 ⬇️ 点击下方观看视频 ⬇️ 对于小米 YU7，雷军是这样介绍的： 它拥有优雅的设计风格，线条流畅且富有力量感，独特的豪车气质不同凡响，还有跑车般的驾控体验。 这一次，风道通了 早在发布会开始前，雷军就公布了 YU7 的两款新漆色：宝石绿和钛金属色。 据雷军介绍，宝石绿的灵感来自哥伦比亚绿宝石，小米通过双层色漆工艺来还原出绿宝石的质感，呈现出丰富的色彩层次；钛金属色强调的则是未来感，小米在车身表面增加了大颗粒的金属铝粉，车身能够在不同的视角下展现不同的金属光泽。 另外，在今晚的发布会上，小米还带来了另一款颜色——熔岩橙。 不只是颜色，雷军认为，YU7 的美还来自于比例。 比例好看，这个车才能好看。 他表示，YU7 的好看来自于 3 倍的轮轴比、2.1 倍的轮高比，还有 1.25 倍的宽高比。 同时， YU7 还有 1.3 倍的头身比，而且从后视角看，自带宽体很有肌肉感，还可以选配 275mm 的后轮宽胎。「这是百年汽车工业沉淀下来的豪华设计。」雷军说。 不过，要聊 YU7 的设计，有一点是避不开的： 有不少人认为，小米 YU7 的外观有点「撞脸」法拉利 Purosangue，两车比例之特殊，已经到了可以在 SUV 的族谱里另开一页的程度。（尽管法拉利并不将 Purosangue 归类为 SUV，而是将其称为「FUV」） 有趣的是，法拉利中国今天也带来了一辆绿色的 Purosangue。这个绿，叫「Verde Dora」，意为「多拉河的绿色」。 Verde Dora 漆色的 Purosangue 这种相似性并非单纯的模仿，去年有一段时间雷军本人还开着 Purosangue 在城里溜达，好巧不巧让人给拍了下来，又让小米上了一次热搜。就这样，「保时米」慢慢变成了「法拉米」。 不论雷军的那次曝光是否是有意安排，从设计角度来看，小米汽车通过 SU7 和 YU7 两款车型，实际上已经建立了一套规范且具有家族特色的设计风格。乍一看，YU7 甚至可以被视作是 SU7 的加高版本。 实际上，在小米内部，这两款车型的设计几乎是同步进行的——YU7 的设计工作在 SU7 发布之前就已启动。这意味着，小米无法依赖轿车用户的初步反馈，来优化 SUV 车型的设计。幸运的是，YU7 目前收到的评价大多是正面的。 雷军尤其喜欢 YU7 的光环尾灯： 小米 YU7 光环尾灯，继承小米汽车家族设计语言，为 SUV 造型重新设计，更简洁、更立体，更有力量感。在夜间的车流里，格外醒目。 此外，得益于 SUV 较大的车身尺寸，小米的设计师们也有了更多的设计空间，进行了许多新的尝试。 例如，在 YU7 的设计中，大灯上半部分的开孔与 A 柱前的开孔是相互连通的，两者共同构成了一个空气桥。（这次是真的通了）。 这种设计在超跑中相当普遍，它们主要用于增强车身前部的下压力。然而，对于 YU7 这款纯电动 SUV 来说，空气桥的设计可能更多地是为了实现另一个功能——引导气流，减少紊流和涡流，以此提高空气动力学效率，进而优化能耗表现。 雷军表示，在 YU7 上，这样的空气动力学优化一共有 40 多处，CLTC 续航相比优化前增加了 59km，整车风阻系数只有 0.245Cd。 而在车身侧面，此前被小米 SU7 当做卖点的半隐藏式门把手，在小米 YU7 上消失了，取而代之的是一个完全隐藏的门把手。 这也引起了不少网友的吐槽：半隐藏式门把手多好用啊？为什么不用呢？ 答案或许就藏在一张专利图里。 这是小米汽车在 2023 年 6 月专门为隐藏式门把手申请的专利图。从专利图看，该门把手实际上是一个独立的「内翻式」机械式结构。当我们伸手开车门，手触碰到门把手的时候，会带动内部的机械结构发生转动，进而触发门锁装置，车门解锁。 有趣的是，法拉利的 Purosangue 用的也是这样的门把手。 Purosangue 的门把手 从座舱革新，到三电硬实力 好了，拉开 YU7 的门把手，我们来讲讲它最亮眼的一项配置：小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision）。也就是仪表平台远端的那条细长投影。 注意，那不是屏幕，是投影。 和阿维塔上面那条贯穿式的屏幕不同，小米通过投影技术，在前风挡下方形成了一道横贯仪表台的一体式环绕信息光带，长达 1.1 米。 YU7 这个全景显示的可视峰值亮度达到了 1200nits，全局 903 分区控光，内嵌超黑显示涂层，且融合了畸变矫正算法，里面的内容，则由三块 Mini LED 屏幕提供。 这种设计，与宝马在新世代 X 概念车上展示的「全景视域桥 (Panoramic Vision)」颇有异曲同工之妙，都旨在将驾驶核心信息投射于驾驶员视线前方更远处，减少视线切换，营造出一种更沉浸、更具未来感的驾驶氛围。 宝马还说在今年下半年率先量产它们的全景视域桥呢，这一次，小米又走在了行业前面。 宝马的全景视域桥 功能上，小米这次花了不少心思，准备了很多显示模块，用户可以在车机内自由设置。 同时，它还会与车辆状态进行联动，切换驾驶模式时和启动辅助驾驶时能够显示相应的内容，打转向灯时的盲区画面，也会在其中显示。 除了「天际屏」这一重磅创新，小米今天还公布了 YU7 的更多座舱细节，包括前排 16.1 英寸的中控大屏和 6.68 英寸的后排移动控制屏（可以卸下来拿在手上），座舱芯片竟然是高通骁龙 8 Gen 3，属于是买车送手机了。 YU7 这次还在豪华感和舒适性上下了不少功夫，座舱大面积采用了软质材料包裹，前排两张座椅都支持 123° 的零重力模式，后排座椅也支持 135° 的靠背调节。 「虽然 YU7 看上去非常紧凑，但空间非常大。」雷军说。 储物方面，除了后备箱，YU7 还标配了一个 141L 的超大电动前备箱，搭配支持 UWB 的手机，可以实现「在车头站立 3 秒前备箱自动开启」。 最后来讲一下 YU7 的「硬配置」。 YU7 一共有三个版本：单电机后驱的标准版、双电机四驱的 Pro 版，还有双电机四驱的 Max 版。 标准版车型的最大功率为 235kW（320 马力），零百加速 5.88 秒，最高车速为 240km/h； Pro 版车型的最大功率为 365kW（496 马力），零百加速 4.27 秒，最高车速同样为 240km/h； Max 版车型的最大功率为 508kW（690 马力），零百加速 3.23 秒，最高车速为 253km/h。 三款车型搭载的都是 V6s Plus 小米超级电机，最高转速提升至 22000rpm，同时标配连续阻尼可变减振器，Pro 版及以上车型用上了闭式双腔空簧，Max 版还多了 Brembo 四活塞固定卡钳，100km/h 刹停距离只有 33.9 米。 电池方面，YU7 这次起步就是 96.3kWh 的大电池，标准版的 CLTC 续航里程达到了 836km，成为中大型纯电 SUV 里续航最长的车型；双电机的 Max 版本也有 770km 的 CLTC 续航，同样是四驱纯电 SUV 的续航冠军。 而且这次，YU7 是全系 800V 碳化硅高压平台，Max 版本的充电倍率来到了 5.2C，充电 15 分钟最大补能 620km，10%-80% 最快充电时间为 12 分钟。 不仅如此，为了进一步提高辅助驾驶的体验，YU7 全系标配了激光雷达、4D 毫米波雷达以及拥有 700TOPS 算力的英伟达 Thor 芯片。 只是，在拥有如此多「标配」的情况下，YU7 和 SU7 同价起售的可能性，恐怕不是很大。 雷军还在发布会上小小吐槽了一下：「还有人说 19 万 9 的，不可能。」 定价，才是决定 YU7 命运的胜负手 在介绍 YU7 之前，雷军先是汇报了一下 SU7 在 4 月取得的傲人成绩：2.8 万辆。这个数字，意味着小米 SU7 成为了中国市场 20 万以上车型里的销量冠军，不论车型。 YU7 的登场，无疑是小米「两年三车」宏伟蓝图中的关键落子。作为继 SU7 之后的第二款车型，它肩负着将小米汽车的品牌势能从轿跑市场，拓展至竞争更为激烈，但也更为广阔的 SUV 主流阵地的重任。 因此，YU7 不仅要延续 SU7 的品牌热度，更要在产品成熟度、品质体验以及用户口碑上实现关键的提升，成为小米汽车稳固市场地位、重塑用户信心的中流砥柱。 未来，随着预计在 2026 年推出的、可能下探至 15 万元区间的增程式 SUV 的加入，小米汽车将初步形成覆盖主流价位区间的完整产品矩阵。 当然，挑战也显而易见。 作为一个仅发布了一款车型的汽车界「新兵」，小米在品牌积淀上，尤其是在「豪华」二字的诠释和用户认可度上，仍需时间去培养。更不用说，当前新能源汽车市场愈演愈烈的价格战，以及消费者在经历多轮市场教育后日趋理性的消费心态。 所有的悬念，最终都将部分指向那个最敏感的问题——价格。 可惜的是，雷军在今晚发布会开始前，就已经在社交媒体上确认：今晚的发布会不会公布正式价格，也不会开启小定。YU7 的正式上市时间还是在 7 月。 再多等一阵吧。 文｜李华

快科技5月22日消息，一加Ace 5竞速版现身工信部，详细参数提前揭晓。 据悉，一加Ace 5竞速版采用6.77英寸1080P直屏，分辨率为2392×1080，前置1600万像素，后置5000万+200万双摄，首发天玑9400e处理器，电池是7100mAh，机身厚度为8.27mm，重量为199g。 作为Ace系列新成员，这次一加Ace 5竞速版全球首发天玑9400e平台，这是联发科最新推出的旗舰Soc。 据悉，天玑9400e采用高能效的台积电第三代4nm制程，全大核CPU架构包含4个Cortex-X4超大核，主频至高可达3.4GHz以及4个主频为2.0GHz的Cortex-A720大核，并集成旗舰12核GPU Immortalis-G720。 不止于此，芯片支持星速引擎自适应调控技术2.0（MAGT2.0），通过芯片与游戏应用间的实时性能调度，带来杰出的高帧稳帧、低功耗表现。 另外，天玑9400e支持全球主流的大语言模型、小语言模型，支持端侧运行DeepSeek-R1-Distill（Qwen1.5B/Llama7B/Llama8B）模型，还支持多模态GeminiNano、LLaVA-1.57B等。 首发天玑9400e的一加Ace 5至尊版将于5月27日登场。

IT之家 5 月 22 日消息，科技媒体 9to5Google 昨日（5 月 21 日）发布博文，报道称谷歌在安卓 16 系统的快速设置（Quick Settings）中，已恢复一键切换“勿扰”模式选项。 IT之家此前报道，安卓系统此前支持用户通过“快速设置”面板中的快捷开关，开启或者关闭“勿扰模式”。不过在安卓 15 QPR2 更新后，谷歌将其替换为“Modes”功能，新的“Modes”开关打开后会弹出一个面板，用户需再点击一次才能切换勿扰模式。 在安卓 16 QPR1 首个 Beta 更新中，“Modes”磁贴（tile）的左侧图标可直接切换“勿扰”模式，而右侧则打开模式菜单。 不过该操作并非专门针对“勿扰模式”模式设计，而是根据用户最近一次切换的模式进行操作。例如，若用户上次切换的是“就寝”模式，那么左侧该图标将控制“就寝”模式而非“勿扰”。此外，点击磁贴右侧区域仍会打开完整的 Modes 菜单。 值得一提的是，类似的双重操作设计也出现在蓝牙（Bluetooth）磁贴中。点击蓝牙图标可直接开关功能，而点击磁贴其他区域则打开详细菜单。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）5月22日，小米举办15周年战略新品发布会，小米集团CEO雷军公布YU7豪华高性能SUV核心设计参数。其中，标准版续航达835km，该车7月份上市。对于大家关注的价格，雷军称“19万9不可能”。 配色方面，小米YU7主打“宝石绿”配色，此外，该车还可选“钛金属”配色（在油漆中添加铝粉）、“熔岩橙”配色等。 YU7具备镂空式水滴矩阵大灯，集成贯穿式导流风道； 配置电动感应式内翻门把手，实现车辆启闭全自动控制；研发275mm超宽后胎配合1.25宽高比车身，呈现运动轿跑姿态。其比例架构包含1:3头身比、3x轮轴比及2.1x轮高比，风阻系数低至0.245。 该车具备全景曲面投影技术，三块Mini LED屏幕，将信息直接反射到前风挡下黑区，1.1m 超宽全景显示108PPD超视网膜级高清显示，1200nits可视峰值亮度，全局903分区控光。内嵌超黑显示涂层，融合畸变矫正算法，反射率SCE<1%，透光率≤0.01%，实现零重影、畸变率<1%。 小米YU7零重力座椅采用12层复合结构设计，实现10点式分区压力调节，腰椎支撑强度+34.7%、坐垫回弹速率+29.4%、侧翼包裹性+35.5%。后排头部空间达77mm，较Model Y（72mm）、Cayenne（65mm）提升6.9%-18.5%。膝部空间73mm，较同级竞品多出4-10mm空间余量。 该车内嵌2200Mpa小米超强钢热气胀管（内嵌式防滚架），A柱承载能力提升25%、B 柱承载能力提升70.5%。官方透露该车配备的2200MPa 小米超强钢系联合王国栋院士团队、育才堂、东北大学，结合小米AI模型从2443万种配方筛选而成。 基础版YU7（单电机后驱）搭载V6s Plus超级电机，峰值功率235kW；最大输出320PS马力，528N·m扭矩；匹配连续阻尼可变减振器与四活塞卡钳；极速锁定240km/h。 Pro版（双电机四驱）双电机总功率365kW，扭矩输出达690N·m；零百加速4.27秒，较基础版缩减27.4%；保持240km/h电子限速，动能回收效率升级。 Max版（高性能四驱）峰值功率508kW，扭矩达866N·m；零百加速3.23秒，最高时速253km/h；配备Brembo®专业制动系统。 小米YU7全系搭载800V碳化硅高压平台，最大充电倍率可达5.2C，15分钟最快补能 620km。 此外，小米集团CEO雷军宣布，小米SU7系列累计交付量已经超过25.8万台。

IT之家 5 月 22 日消息，小鹏汽车今日宣布，MONA M03 Max 车型将首发搭载 AI 天玑系统 5.7.0，新增超 300 项功能，带来超 20 万级的智能座舱体验。此前，官方已经宣布新车上市发布会定档 5 月 28 日。 IT之家注意到，小鹏汽车今日还宣布，小鹏 MONA M03 汽车全新 AI 天玑即将开放 OTA，车主不限量尝鲜报名将于 5 月 23 日开启（OTA 版本号为 XOS 5.7.0）。 IT之家注意到，小鹏 AI 天玑系统 5.6.0 于上个月首批推送，升级覆盖车型包括 P7i / X9 / G9 / G6 / P7+/新款 G6 / 新款 G9，Pro 车型部分功能后续 OTA 升级覆盖。升级点如下： 新增高品质音源（AI 天玑系统全车型） 充电桩功率动态均衡（AI 天玑系统全车型） 小 P 语音优化（AI 天玑系统全车型） X-Pedal 单踏板刹停（25 款 G6/25 款 G9 / G6 / X9） 无麦 K 歌（25 款 G6/25 款 G9 / X9 / P7+）

快科技5月22日消息，最近iQOO Neo10 Pro+正式发布，号称是安卓阵营性能最强悍的2K直屏手机。 现在这款新机已经来到我们评测室，下面为大家带来图赏。 iQOO Neo10 Pro+配备6.82英寸2K直屏，这块屏幕由iQOO和京东方联合打造，支持4500nit局部峰值亮度。还支持超声波3D指纹，湿手解锁也超快。 在护眼层面，iQOO Neo10 Pro+采用2592Hz全亮度全高频PWM调光策略，针对全高频专门设计的柔性调光方案，达成舒适、一致的观看体验。 性能方面，搭载高通骁龙8至尊版平台，前置1600万像素，后置5000万主摄+800万超广角，内置6800mAh电池，并支持120W有线闪充。 售价方面，国补后12+256GB售价2379.15元；16+256GB售价2634.15元；12+512GB售价2804.15元；16+512GB售价2999元；16GB+1TB售价3499元。

凤凰网科技（作者/李睿萌）5月22日，Faraday Future（FF）创始人、联席CEO贾跃亭在澳门BEYOND Expo峰会论坛上发表演讲，表示全球化3.0时代中国企业出海四大新航图是桥梁模式、产业和供应链出海、AI生态出海，及Web3生态出海。FF有意在澳门成立公司，将澳门作为“中美汽车产业桥梁”的桥头堡。 贾跃亭在演讲中表示，创业无国界，但创业者有祖国。他表示，在全球贸易政策剧烈变动的大背景下，FF、FX的中美汽车产业桥梁战略可以将中国优质低价的汽车供应链引入美国，一方面作为美国本土企业，FF、FX提供五大赋能，满足当地ICTS法规与要求，并享受最低关税，实现中国优质供应链的出海本地化落地与价值转化。 对于FF选择在澳门成立公司，贾跃亭表示，澳门作为粤港澳大湾区的核心节点，自古以来就是连接中西的桥头堡。开放的营商环境、“一国两制”的制度优势，加上毗邻珠三角制造腹地的区位红利，使其具备成为中美产业合作“新跳板”的天然条件。

快科技5月22日消息，日前，新款特斯拉Model S Plaid的谍照曝光了，这车计划在年内发布。 目前新车正在赛道上测试，从谍照来看，它升级了全新的空气动力学套件，动力系统估计也会有升级。 外观方面，车头被伪装得严严实实，但能看出来变化挺大，不过大灯造型和LED日间行车灯的样式倒是没明显改变。 车头的梯形散热开口尺寸有细微变化，还配备了更明显的下唇设计。 车身侧面没啥大变化，还是标准的三厢轿车设计，不过轮毂换成了全新设计的斜Y式大尺寸轮毂，用的是胎壁更薄的高性能轮胎，还搭配了碳陶制动系统，红色刹车卡钳特别醒目。 车尾也贴满了伪装，新增了一个大尺寸后扰流板，后包围的尾部扩散器也是全新设计的。 动力部分，预计三电机系统会升级，最大马力可能超过现款的1020匹。

IT之家 5 月 22 日消息，市场调查机构 CIRP 昨日（5 月 21 日）发布博文，报道称在美国智能手机市场，苹果 iPhone 用户的品牌忠诚度（brand loyalty）虽仍高居行业榜首，但从 94%（2021 年）下滑至 89%（2025 年）。 IT之家援引该机构对品牌忠诚度的定义，是指消费者对某个品牌持续怀有好感并积极购买或坚持使用其产品的消费行为，主要表现为反复积极购买某一品牌的产品或服务，甚至以口耳相传的方式向别人宣传此品牌或参与有利于其品牌的舆论导向。 报告认为苹果 iPhone 品牌忠诚度在美国市场下降，可能存在多方面的因素。其一是近年来，iPhone 价格持续攀升，例如 iPhone 16 Pro 起售价高达 999 美元，许多用户选择延长设备使用周期，而非频繁升级。 其二是苹果在 iOS 18 中引入 RCS 消息标准，支持 iPhone 与安卓用户间的高清媒体传输、已读回执等功能，这可能削弱生态系统的“锁定效应”。 与此同时，三星的用户留存率从低谷回升至约 76% 创新高，该机构认为这一增长，部分归功于 2021 年 LG 退出美国智能手机市场，以及安卓阵营竞争对手减少。许多安卓用户在选择新设备时，默认转向三星。 不过需要注意的是，CIRP 报告未提供数据来源的透明度，缺乏样本量和误差范围等详细信息，以上信息仅供参考。

【太平洋科技快讯】5月22日，相关消息在讨论小米15S Pro和自研芯片玄戒O1芯片性能时表示：“玄戒芯片不止O1，One more thing”。而针对REDMI未来是否会搭载玄戒芯片的问题，消息源表示：“目前没有这个计划”。 玄戒O1采用台积电第二代3nm工艺制程，拥有高达190亿个晶体管。其CPU采用10核架构，包括2个超大核(3.9GHz/3.70GHz)、4个大核(3.4GHz)、2个中核(1.89GHz)和2个小核(1.8GHz)，GPU则为Adreno GPU 730。目前确定搭载该芯片的机型一共有两款，分别是小米15S Pro和小米平板7Ultra。 据此前曝料，Xiaomi 25042PN24C(预计为小米15S Pro 处理器主频3.90GHz)在Geekbench 6.1.0 跑分平台的单核跑分最高为2709，多核跑分为8125。Xiaomi 25032RP42C(预计为小米平板 7 Ultra)的单核成绩为2191，多核为8741，但该处理器主频为3.70GHz，采用 16GB 内存、预装 安卓 15 系统。

早5年的时候，很多人就在说，现在的手机市场非常稳定了，华为、OPPO、VIVO、苹果、小米几大厂商，都是存量竞争，大家的排名、销量不会有太多变化了。 但不曾想，后来局势变化太快了，先是华为被打压，芯片被限，然后荣耀独立出来了，一度荣耀成为了中国市场的第一名。 后来华为回归，销量不断上涨，华为成为了中国市场的第一名，荣耀跌出前五。且小米也一路上升，从曾经的吊车尾，冲到了前三名。 2025年一季度时，更是冲到了中国市场的第一名。 而从现在的情况来看，未来很长一段时间，估计就是华为、小米这两大厂商打架了，争夺第一、二名了。 对于华为而言，现在是芯片回归，系统更是全面换上鸿蒙，且在软、硬件上各种创新，所以肯定会拿回曾经失去的市场份额。 对于小米而言，随着小米汽车发布，然后再加上小米也开始自研芯片，还有澎湃系统，小米的品牌形象也是越来越好，在国内的销量上升，特别是在高端手机上，表现也是越来越给力了。 而国内市场容量确实就这么大，所以华为、小米一路上攻，销量越来越好之后，其它厂商就压力越来越大，销量越来越受影响了。 比如以前国内市场，是荣耀、OPPO、VIVO占优，但如今华为、小米排在最前面了。 当然，受影响最大的还是苹果，就像大家说的，大哥、二哥打架，很多时候把老三打死了。 从近日，某媒体发布了2025年4月份国内手机市场的份额，可以看到，华为第一、小米第二，两家厂商相差不大，份额只有0.2%的差距。 然后VIVO、OPPO、荣耀位列第三、四、五名，而苹果被挤出了前六名，可见苹果是受伤最大的。为什么苹果受伤最严重？当然是因为华为、小米努力冲高端，而苹果则没创新吃老本，买苹果的人都去买华为、小米了啊。 接下来，随着华为、小米在国内继续争夺第一、二名，继续打架，谁被最受伤？会是苹果，还是荣耀、OV？

IT之家 5 月 22 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，市场研究机构 Dataforce 初步统计结果显示，今年前四个月，特斯拉在欧洲的销量同比锐减超过 38%，从去年的 10.1 万辆骤降至 6.2 万辆。 4 月份的数据尤为惨淡。单月销量从 14696 辆暴跌至 7908 辆，跌幅高达 46.2%。其中，Model S 与 Model X 这两款本就销量不高的车型合计仅售出 69 辆，较去年同期的 224 辆大跌 69.1%。高销量车型的表现也未见起色。 刚刚上市的新款 Model Y 本应成为提振销量的关键，但也未能幸免。4 月份销量腰斩，从去年的 9704 辆下跌至 4743 辆，跌幅达 51.1%。 特斯拉曾在年初提醒，Model Y 会因换代而出现短期销售疲软，但公司已表示换代工作早已完成，换言之，此番滑坡并非技术切换所致。2025 年以来，Model Y 在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的累计销量下跌了 48.4%。 Model 3 的表现也不乐观。4 月销量从去年的 4768 辆减少至 3094 辆，同比下滑 35.1%。 IT之家从报道中获悉，与之对应的是，4 月份整个欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的汽车总销量仅同比微降 0.3%，约为 108.5 万辆，较去年同期仅减少 4000 辆左右。 实际上，今年欧洲对电动车型的接受度正在上升。纯电动车销量增长了 28%，全混动增长 16%，插电混动车增长 12%。

奥特曼 凤凰网科技讯 北京时间5月22日，据《华尔街日报》报道，OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)周三向员工介绍了他正与苹果前设计师乔纳森·艾维(Jonathan Ive)合作开发的硬件设备，并阐述了计划出货1亿台AI“伴侣”的构想。他希望这些设备能成为人们日常生活的一部分。 在宣布OpenAI计划收购艾维旗下公司io后，奥特曼表示，“OpenAI员工有机会在这里完成我们公司有史以来最重要的事情”。根据《华尔街日报》核实过的一段录音，奥特曼表示，这笔65亿美元的收购有可能为OpenAI增加1万亿美元价值。 在这次内部员工会议上，艾维提到了在苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)于2011年去世前，他与乔布斯的合作关系是多么紧密。然后，他又谈到了自己与奥特曼的合作。“我和奥特曼一拍即合，合作默契，对我来说意义非凡。”艾维称。 新硬件信息 奥特曼和艾维也透露了他们正在秘密开发的项目的一些线索：这款产品将具备对用户周围环境和生活的全面感知能力，不会打扰用户，可以自然放入口袋或桌子上，会成为继MacBook Pro和iPhone之后，用户会放在桌子上的第三个核心设备。 《华尔街日报》在早些时候报道称，这款设备不会是一部手机。艾维和奥特曼的目标是帮助用户逐渐减少对屏幕的依赖。奥特曼表示，这款设备也不是一副眼镜。艾维一直对开发可穿戴设备持怀疑态度。 艾维称，该硬件代表“一种新的设计潮流”。奥特曼则表示，它将形成一个“产品系列”。奥特曼还对苹果长期以来将硬件与软件产品紧密结合的做法表示赞赏。 保密 奥特曼告诉OpenAI员工，产品的保密性对于最终的成功至关重要，这样能够避免竞争对手在产品尚未准备好之前抄袭。 几个月来，艾维的团队一直在与那些能够大规模生产该设备的供应商洽谈。奥特曼表示，“我们不可能在第一天就真的出货1亿台设备”。但他预测，OpenAI将以前所未有的速度交付1亿台高质量设备，快于任何公司曾经推出1亿台新品的速度，目标是在明年年底前发布这款设备。 艾维 这些宏伟的计划呼应了奥特曼所设定的大胆愿景，他希望带领OpenAI在多个领域进行扩张，包括耗资数千亿美元的数据中心、企业技术、聊天机器人、个人机器人等领域。 然而，创业公司要想推出新产品，尤其是要与资金雄厚、估值达上万亿美元的公司(如苹果或谷歌)竞争，一直是科技行业最艰难的挑战之一。由前苹果高管创办、并获得奥特曼投资的创业公司Humane，曾推出一款名为“Ai Pin”的设备，但未能赢得消费者的青睐。 目前，OpenAI依旧在亏损。该公司去年秋天告诉投资者，在2029年之前都不会盈利，并预计在此之前将亏损440亿美元。 尽管苹果和谷歌在追赶AI创新方面步履维艰，许多投资者仍将这两家公司视为数十亿人接触AI工具和聊天机器人的主要入口，因为它们的软件运行在全球几乎所有智能手机上。对于OpenAI和其他AI公司来说，开发自己的设备是唯一能够直接与消费者互动的方式。 为何收购？ 奥特曼和艾维透露了他们过去几年合作关系的发展细节。18个月前，OpenAI产品副总裁彼得·维林德(Peter Welinder)开始与艾维的团队合作。去年秋天，双方对一款特定设备产生了浓厚兴趣。 他们最初的计划是由艾维的创业公司使用OpenAI的技术自行打造并销售这款设备，但奥特曼表示，他最终意识到这种方案行不通。他说，自己意识到两家公司必须合并，因为这款设备不仅仅是一个配件，而是用户与OpenAI之间关系的核心组成部分。 “我们都对这个想法感到兴奋不已，那就是，如果你订阅了ChatGPT服务，我们就可以直接给你寄新电脑，然后你就用这些电脑吧。”奥特曼称。 奥特曼表示，他和艾维逐渐意识到，现有的硬件设备无法胜任这一任务。尽管ChatGPT已经改变了人们对技术能力的期待，但它仍然是在一种旧模式下使用：拿着笔记本电脑、打开网站、输入内容、然后等待回应。 “这远未实现科幻作品中描绘的AI潜能，”奥特曼说，“我认为这些模型具备的能力，远远超出当前使用方式。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

小鹏起飞了！股价大涨13%，市值一夜暴涨24.32亿美元（约合人民币175.2亿元）。 发生了什么？小鹏汽车刚刚交出了一季度财报。 各方面都超预期：总营收158.1亿元，同比大涨141.5%；亏损同比收窄51.8%，净亏损6.6亿元，盈利在望；现金储备452.8亿元，比去年年底增加约8%。 更重要的是，虽然单车均价同比降了10万元，但毛利率却同比增长了15%，毛利率创造了历史新高。 这背后也在反映着小鹏汽车彻底找到了自己的爆款车节奏，发一辆，爆一辆，甚至CEO何小鹏也不装了—— “每个价格段，我们都有信心拿前三，甚至第一。” 他给出了对于公司经营最明确的指引—— 今年四季度盈利，全年实现规模自由现金流。 但小鹏汽车的大好形势之下，并非一切就此风正一帆悬。 因为小鹏汽车虽然在证明汽车商业本质上就是规模效应的生意，但小鹏汽车单车均价的下降趋势，更像是走到了“小米手机”曾经的方法论上——用性价比带来规模。 挑战是什么？ 里子充实了，但面子就要承压。 比如小米到了汽车时代，没有再走“小米手机”时代的道路，现如今的小米手机，喊最多的战略也是高、端、化。 小鹏走进了小米创业时的河流，享受“小米时刻”带来的势头。 小鹏一季度再次大爆 今年一季度，小鹏的财报成绩依旧是“大爆”，增利又增收。 首先看营收，第一季度总收入为158.1亿元，同比大涨141.5%，在“淡季”情况下环比只略下降1.9%。 拆解收入来源，暴涨来自两部分： 其一是卖车，一季度汽车收入143.7亿元，同比增长159.2%，这部分收入占总收入的90.9%。 其余的14.4亿元来自服务及其他收入，同比增长43.6%。 这部分内容，主要包括和大众的技术研发服务收入、电气/电子架构技术合作收入，以及维修保养服务和汽车融资服务收入等等。 同时，小鹏的利润水平在明显提升。 亏损层面，小鹏一季度净亏损6.6亿元，同比明显收窄51.8%，还不到两年前单季最高亏损的零头。 除去股权激励费用等影响，经调整后净亏损4.3亿元，远低于去年同期亏损的14.1亿元，以及去年四季度的13.9亿元。 回看新势力第一个盈利的理想，在连续的单季盈利开始的前一季度，也就是2022年第三季度，当时还亏损了16亿元。 并且，小鹏目前的亏损收窄还是在车市淡季、营业支出增长的前提下实现： 一季度研发费用，和销售、一般及行政费用分别为19.8亿元和19.5亿元，同比都增长了四成左右。 另外现金储备也很充裕，截至一季度末，小鹏的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及定期存款等已达452.8亿元，比去年年底增加约8%。 这么看来，小鹏可能真的已经离盈利很接近。 这份财报也给了何小鹏更多信心，业绩会上直接承诺： 小鹏将在四季度走向盈利，实现全年规模的自由现金流。 而在毛利层面，一季度公司综合毛利为24.6亿元；综合毛利率达到15.6%，同比增加2.7个百分点，创历史新高。 特别是汽车毛利率，这一季度仍保持了两位数水平，稳定在10.5%，但相较头部车企的20%左右，仍处于较低水平。 主要原因，算算账就知道了，今年一季度小鹏单车均价为15.3万元，比去年同期的25.4万元直降了10万多。 这么说来，小鹏的大爆，是牺牲单车均价换来的？ 单车均价下去了，销量和毛利上来了 从季度维度去看，小鹏的火热从去年第三季度初见端倪，到第四季度彻底大爆。 并且到今年，火热还在持续，一季度小鹏直接以9.4万台的交付量，登顶新势力销冠。 从单月维度去看，小鹏在去年的销量出现了两次跨越。 第一次是在9月，月交付量从1万台突破到2万台级别；第二次在11月，月销从2万台级别冲到了3万台以上，并且此后7个季度都维持在3万台以上。 两个时间点，对应小鹏两大爆款——MONA M03和P7+的上市。 这也正能解释，为什么小鹏的单车均价从2024年三季度开始，突然跌破20万元并一路下滑。 不过，这并不意味着小鹏是在“损利换量”，单纯的低价也不足以成为爆款，真正原因在于超高配置，但价格实惠。 说白了其实就是小米手机的经典打法——高性价比路线。 比如MONA M03，11.98万元的入门级，续航超500km，高速NOA和自主泊车标配。 顶配上车小鹏鹰眼纯视觉辅助智驾，只要15.58万就可以实现“车位到车位”全场景覆盖，刷新了当时辅助驾驶普及的纪录。 而P7+则是超大空间+超豪华乘坐配置+辅助智驾全部标配的策略，只在续航里程上做版本区分。 为什么说小鹏没有损害利润？ 其实具体到每辆车，虽然单车均价下降，但单车毛利却在增加，一季度单车毛利达到1.6万元，同比增长了15%。 而且从各季度毛利率走势来看，对比自身前几季度，比如在2023年三季度毛利率还为负，小鹏目前增速已经比较可观了。 那为什么小鹏能边卖边赚？具体原因有这么三方面： 首先是技术创新、架构优化，这一点最直观最有效，也是现在所有车企都在做的功课。 其次，爆款开始带动起正向循环，销量暴涨带来的规模效应，可以摊薄固定成本，增强单车折旧和供应链议价的能力。 第三，其实在前面提到过——服务及其他收入，本身是小鹏的技术变现，这部分收入毛利高，又不依赖整车销售，可以一定程度上提升利润水平。 这些条件达成，其实就已经是为造一款爆一款做好铺垫，接下来唯一要准备的就是能打的产品了。 财报业绩会上，何小鹏一口气官宣了8款车要上新或改款，今年第二季度就包含5款。 目前最受关注、也是最近要发布的Mona M03 Max满血版本，将图灵AI辅助驾驶普及到15万级。 小鹏透露，这一级别，目前还没有其他车真正上端到端大模型和超过500TO­PS大算力，因此被小鹏寄予了厚望。 而整个Mo­na系列，第一款车Mo­na M03已大获成功，2026年还会有更多车型推出。 此外，小鹏还计划在6月推出G7，在三、四季度分别推出30万级别的豪华运动轿跑，以及量产鲲鹏超级电动系统车型，以此实现一车双能，纯电、增程丝滑切换。 何小鹏还特别提到，去年已成功流片的图灵芯片目前进展顺利，配合物理世界基础大模型和本地端全新模型，将有望实现芯片自主，以及辅助驾驶能力断代领先。 目前，图灵芯片已经在第二季度开始搭载部分车型，预计会在第三季度放大上量范围。 预计在2025年、2026年，小鹏汽车就能基于图灵芯片实现L3级辅助驾驶。 有这些产品打底，小鹏给出了第二季度的积极指引，预计总交付介于10.2万台~10.8万台之间，将同比增长237.7%-257.5%。 而全年指引，依旧保持同比翻倍的交付目标——也就是38万辆。 为实现这一目标，何小鹏称，从今年三季度到2026年，公司会不断有新车推出，覆盖10万到40+万的价格区间。他给出的判断非常有自信： 公司对每个价格段位，都有信心拿到前三甚至第一的排名。 资本市场也肯定了小鹏的故事，财报一出，股价大涨： 市值一夜增加24.32亿美元（约合人民币175.2亿元）—— 比卖3个月车入账还多。 眼下，曾经被诟病“技术好但卖不动”的小鹏，终于找到了自己的节奏，在汽车产业里，比小米更像“小米”。