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快科技5月26日消息，今日晚间，小米手机官方带来了新一期问答，解释了玄戒O1背后的技术细节。 据悉，小米15S Pro首发玄戒O1，这枚芯片采用外挂基带方案，型号是联发科T800。 官方表示，玄戒O1搭配外挂基带，15S Pro在现网环境下的上行、下载体验和其他主流旗舰手机的体验基本一致，同时也支持5GA。 续航方面，得益于AP侧高能效表现，在小米内部续航模型测试中，15S Pro的DOU续航为1.47天，十分接近1.50天的15 Pro，在三方媒体的续航测试中，两者的续航成绩也比较接近，日常使用过程中几乎感受不到续航的差异，当然，如果是持续使用5G网络，外挂基带确实对续航会有些许影响。 小米强调，在基带的研发之路上，小米还有很长一段路要走，目前我们发布的玄戒T1芯片内部已集成完整独立研发4G基带，这款芯片不仅搭载在小米手表S4 15周年纪念版上，此前已在Redmi Watch 5 eSIM在上搭载。

快科技5月27日消息，小米汽车日前发布了第143集答网友问。 小米汽车介绍，小米YU7作为中大型SUV，车身长度近5m，YU7针对转向系统做了多方面调校，使其转弯掉头水平达到同级别优秀水平，实现转弯半径5.7m，三车道掉头可以一把过。 此外，小米YU7还全系标配可变转向比系统，兼顾不同的驾驶场景，让低速转弯更灵活，高速驾驶更稳定。 对于小米YU7前排配备双零重力座椅一事，小米汽车表示，考虑到很多朋友有在自己的车上休息的习惯，更习惯坐在主驾驶位。 所以小米YU7在前排主、副驾均可配备零重力座椅，更加符合用户的日常习惯，一键进入零重力模式，操作快速且便捷。 同时，小米YU7的前排零重力座椅还配备了10点式座椅按摩，支持多种按摩模式和按摩力度调节，在需要休息的时候能更好的缓解疲劳。 以主驾零重力座椅为例，其采用12层座椅结构，层层有讲究，兼顾了包裹性和支撑性：如零压感海绵让短途乘坐更舒适柔软，而支撑性更好的高密度海绵，让长途乘坐久坐也不易疲劳。 此外，小米YU7也保留了可拆卸物理按键，每个用户能够根据自己的习惯和喜好，找到更合适自己的交互方式。

快科技5月27日消息，有小米15S Pro用户发现，相机App中找不到夜景模式了，这是怎么回事呢？ 对此，小米手机表示，团队在小米15 Ultra上市时就启动了相机App精简计划，将部分原本需要手动开启的功能合入到默认拍照中，夜景模式就是其一。 使用后置摄像头拍摄时，相机会根据当前环境识别拍摄场景，识别到暗光场景时，相机预览画面会显示夜景图标、自动触发夜景模式，并记住夜景模式的生效状态。 如您需要关闭，可在夜景模式触发状态下，点击相机预览画面的夜景图标，即可退出自动夜景模式。 同时，小米也把一些功能合并，移入到了更适合的Tab页内，例如原“导演模式”视频拍摄功能已合并至“专业模式”，如您需要使用联机功能，可在“专业模式”界面，下滑选择“多机互联”，即可选择连接摄影机或监视器设备。 原“专业模式预设”拍照功能已合并至“专业模式”，您可在“专业模式”界面点击右下角相机图标，进入拍照模式，即可查看预设模板。

快科技5月27日消息，小米宣布，小米YU7将于5月31日-6月8日参展粤港澳大湾区车展，地址在深圳国际会展中心（宝安）6号馆06展位，不过粤港澳大湾区车展上的小米YU7不能开启车门。 对此，小米汽车官微解释，因为诸多功能尚未正式发布，为确保大家能够获得更精准、完善的产品体验，在车展期间，小米YU7将以不开门的方式进行静态展示，车辆的具体配置等相关信息，请以最终上市销售的实车为准。 另外，小米汽车官微确认，小米YU7保留了可拆卸物理按键，官方称可拆卸的物理键盘承载了固定物理按键功能，这样每个用户能够根据自己的习惯和喜好，找到更合适自己的交互方式。小米YU7支持小米旗下生态产品中控屏物理按键，如果对物理按键有需求，车主可以购买这款产品。

IT之家 5 月 27 日消息，消息源 Evan Blass（@evleaks）于 5 月 25 日在 X 平台发布推文，分享了一组手机渲染图，展示了摩托罗拉 Edge 2025 机型。 新机正面设计与 2024 款相似，配备曲面屏幕和居中打孔摄像头；背面则升级为三摄系统，摄像头模块更大，并采用素皮材质和 Pantone 风格绿色设计。 外观方面，正面延续了 2024 款的风格，配备曲面显示屏和居中打孔前置摄像头，机身右侧设有电源键和音量键，左侧则保留了去年的 Quick Button 快捷键（支持自定义功能，可快速打开邮箱、摄像头模式等应用）。 机身背面迎来较大变化，Edge 2025 将从双摄升级为三摄系统，摄像头模块随之增大，LED 闪光灯也重新设计。此外，新机采用素皮后盖，并推出 Pantone 风格的绿色款，是否会有更多配色尚待确认。 消息源尚未透露关于摩托罗拉 Edge 2025 的更多细节，IT之家援引科技媒体 gizmochina 推测，新机有望搭载高刷新率 OLED 屏幕、屏下指纹识别、IP68 防尘防水等级，以及 5000mAh 大容量电池，支持 68W 有线快充和 15W 无线充电，系统方面，预计将直接运行安卓 15。 作为对比，摩托罗拉 Edge 2024 机型配备 6.6 英寸 144Hz pOLED 屏幕、骁龙 7s Gen 2 芯片、8GB 内存、256GB 存储，以及 5000 万像素主摄和 3200 万像素前摄等配置。

　　据以色列《国土报》25日援引以军知情人士的话报道，在新一轮针对加沙地带的军事行动中，以色列国防军目前已控制加沙地带约40%的面积，计划在未来两个月内控制加沙地带75%的面积，并将加沙地带约200万巴勒斯坦平民集中迁移至该地三个区域，包括北部的加沙城、中部的难民营和南部的马瓦西地区。 　　根据以色列媒体的消息，以军在加沙地带部署大量兵力，是否意味着以方的攻势将愈演愈烈？除此之外，还释放了哪些信号？  　　中国现代国际关系研究院中东研究所副所长 秦天：我认为，以色列此次名为“机电战车”的军事行动，不应仅局限于军事层面去审视，而应将其视为以色列在政治、军事、经济等多个层面所采取措施构成的立体综合性行动，它预示着以色列未来在加沙及巴以问题上的政策构想。 　　以方或军事长期驻控压缩哈马斯生存空间 　　中国现代国际关系研究院中东研究所副所长 秦天：第一点聚焦军事占领。以色列摒弃以往对哈马斯目标的突击行动模式，转而在加沙进行相对长期的驻军与占领，并彻底清除哈马斯的有生力量和基础设施。更为关键的是，通过这种军事占领，将加沙民众压缩至更狭小区域，为未来引诱或迫使民众迁离加沙奠定基础，这反映出以色列剥离加沙土地与人口、甚至吞并领土的长期战略意图。 　　以方试图重塑加沙人道援助体系 　　中国现代国际关系研究院中东研究所副所长 秦天：第二点聚焦经济替代。在当下战时环境里，加沙经济已严重萎缩，基本沦为人道援助问题。以色列近期计划以私人承包商提供严格管控的人道援助，取代过去在加沙人道援助领域占主导地位的联合国援助系统。此举旨在剥夺哈马斯获取人道物资的权力，使其陷入物资匮乏的困境。从更深层次看，以色列意在借此全面重塑加沙的经济和援助体系，为未来更严格地掌控加沙经济奠定基础。总体而言，以色列此次军事行动虽不排除促成加沙停火或逼迫哈马斯释放人质等短期目标，但更重要的是其未来对加沙进行长期安全管理控制的长远意图。

科技狂人 独断难持 你认为自己五年后还会继续担任特斯拉的首席执行官吗？（记者） 是的。（马斯克） 毫无疑问？（记者） 嗯，不，我可能会死。（马斯克） 马斯克在 21 日在卡塔尔经济论坛上接受了彭博社记者的采访，在记者问他未来是否还有意愿继续领导特斯拉时，他做出了如上的回答。 虽然多少有点玩笑的意思，但不可否认的是，在现阶段我们依然很难想象一个没有马斯克领导的特斯拉，即使他的兴趣已经从电动汽车更多的转向了 Robotaxi、机器人、星链以及政治影响力等部分。 销量下滑的局面已经扭转？ 我们在之前的文章中曾提到过，特斯拉这位曾经的市场领导者如今在全球范围内过得都不怎么样，其在一季度的全球交付量同比下降了 13%，英国市场 4 月份更是仅注册了 512 辆新特斯拉，比一年前下降了 62%。 但是在记者问到特斯拉正在采取什么计划来扭转销售下滑的局面时，马斯克的回答是： 欧洲是我们最薄弱的市场，（并且）我们在其他任何地方都很强大，..... ，所以（我们）已经扭转了局面。 马斯克固执的认为，特斯拉的销量下滑是因为欧洲整体的电动车市场比较疲软，他在前不久的财报电话会议上表示，「第一季度通常是一年中最糟糕的季度，因为人们不想在隆冬暴风雪期间去买车。」 然而事实是欧洲的汽车销量从今年 3 月份开始恢复了增长，电动汽车销量更是一度飙升 24%，但是特斯拉并没有从增长中获益，3 月份特斯拉在欧洲的新注册量下降了 28%。 马斯克也承认了其在特朗普政府中的行动导致特斯拉损失了部分左翼买家，但是他认为这部分损失会被新增的右翼客户所填补。 还有一些人购买特斯拉，可能是因为觉得埃隆是个疯子，或者出于他们自己的某种看法。是的，我们在左翼市场失去了一些销售渠道，但在右翼市场又获得了新的增长。目前销售数据表现强劲，我们认为需求不存在问题。 马斯克也意识到了，他所扮演的政治角色严重影响了特斯拉的销量，因此在不久之前，马斯克宣布他将逐渐退出政治角色，把工作重心回归到特斯拉的管理和控制上来。当记者问到，马斯克回归特斯拉是否与薪酬或者经济回报有关时，他回答到： 对我来说，最重要的是拥有足够的投票控制权，确保自己不会被激进投资者赶下台。这不是钱的问题，……，我不能坐视自己因为政治原因被激进投资者赶下台，这是不可接受的。 星链将在未来某个时候上市 马斯克目前的兴趣，可能更多的集中在人工智能、火星探索和人形机器人等方向，记者也询问了有关马斯克对于这些业务领域的看法。 在谈到 SpaceX 今年的发射计划时，马斯克表示说，今年 SpaceX 的工作量将大约是世界其他地区总和的 10 倍，或者是中国的 20 倍，并且他认为在全球范围内提供高带宽全球连接能够大大提高全世界人们的生活质量。 在（地球）轨道上所有活跃的卫星中，可能（有）接近 80% 是 SpaceX （发射的），他们在全球范围内提供高带宽全球连接，我认为，要帮助人们摆脱贫困并帮助他们，你能做的最重要的事情就是为他们提供互联网连接。 Space X 的高管们在多年来一直希望 Starlink 能够进行公开募股融资，但是马斯克曾经表示，在收入流更可预测之前，让星链上市并没有什么意义。 但是马斯克最近的口风似乎有所松动，他认为： 上市是一种可能赚更多钱的方式，但代价是上市公司的大量开销和不可避免的一大堆诉讼，这非常烦人。 对 OpenAI 的诉讼仍在推进 马斯克曾是 OpenAI 的联合创始人，最初成立时，OpenAI 承诺作为非营利组织，致力于开发有益于全人类的人工智能技术，并将研究成果开源共享。 然而，随着发展，OpenAI 在 2023 年宣布转型为营利性结构，并与微软建立了深度合作关系，获得了数十亿美元的投资。这一转变引发了马斯克的不满，他认为这背离了最初的承诺。 马斯克要求法院强制 OpenAI 恢复开源，停止与微软的合作，并将其研究成果公开，以防止公司利用技术谋取私利。 在这次的采访中，马斯克表示对 OpenAI 的诉讼依然在推进，哪怕 OpenAI 已经撤回了重组业务的计划。 裁判比球员还多 在 2022 年，马斯克曾表示说，美国缺少一个联邦人工智能监管机构，类似于食品和药物管理局或联邦航空管理局，但是在 2 年之后，马斯克已经更倾向于削减监管机构，对于记者的这一疑问，马斯克是这么表示的： 我并不是反对设立监管机构。你可以把监管机构想象成体育比赛中的裁判——场上需要有一定数量的裁判，但裁判不能多到连踢球都会踢到裁判身上。在美国大多数领域，监管负担随着时间的推移不断加重，现在的情况就像球场上裁判比球员还多。 当社会经历长期繁荣且没有关乎存亡的战争时，那些不必要的法律法规就失去了自然淘汰的机制。于是每年都会有更多法律和法规被通过——毕竟立法者要立法，监管者要监管——久而久之，法律规章越积越多，最终导致一切行为都可能触犯法律。 马斯克的业务们正在越来越多的收到各地政府的干预和审查，SpaceX 曾因使用饮用水冷却发射台而被美国环保署（EPA）罚款 14 万美元，特斯拉的 Robotaxi 项目也常被美国监管部门进行调查和罚款，马斯克认为这些处罚都是「荒谬」和「不可理喻」的，在成为政府效率部（DOGE）的负责人后，他更是提议「删除整个机构」，以去除「杂草的根源」。 首先是一名技术革新者 在采访的最后，记者问到马斯克是否认为自己正处于「在金融、监管和公共关系危机中管理多个高风险企业的压力中」，以及今年是否是其人生中的关键一年时，马斯克回答说他今年想要实现的重大突破主要有四个方面。 让星舰（Starship）实现完全可重复使用—，即同时回收助推器和飞船。这将是人类历史上首个完全可重复使用的轨道火箭，也将是让生命成为多行星物种的根本性突破，最终推动人类成为真正的太空文明。 Neuralink 项目，我们将为第一位患者植入「盲视」（Blindsight）装置以恢复视力。 我们已接近实现所谓的通用人工智能（AGI），或者说数字超级智能。我观察到数字超级智能正在这里爆发式发展。 至于特斯拉，下个月我们将在奥斯汀推出无需人工监督的全自动驾驶系统，真正实现无人驾驶汽车。 毫无疑问这是重要的一年，但归根结底，我首先是一名技术革新者。 文｜芥末

IT之家 5 月 24 日消息，科技媒体 MacWorld 昨日（5 月 23 日）发布博文，报道称基于苹果公司最新的招聘信息，苹果公司明确表示要“重新定义现代日历”的体验。 IT之家注：彭博社的马克・古尔曼（Mark Gurman）此前曝料称，苹果公司计划在 iOS 19 系统更新中，将革新日历应用，但并未透露太多的细节。 MacGeneration 几周前披露，苹果于 2024 年收购了 Mayday Labs。这家公司曾开发一款名为 Mayday 的 AI 日历应用，旨在“帮助用户组织、保护和管理日常事务”，不过该应用已于去年 5 月关闭。 而苹果于 2025 年 4 月 29 日发布的一则招聘启事，寻找“日历体验高级软件工程师”，明确提到要“重新构想苹果平台上的现代日历”。 随着更新消息的确认，外界讨论焦点从“是否会改版”转向“改版后会是什么样”。新日历会直接采用 Mayday 的界面设计，还是在保留经典日历外观的基础上融入 Mayday 的功能？ 苹果公司此前已官宣将于北京时间 6 月 10 日凌晨 1 点举行 2025 年 WWDC 全球开发者大会，有望在本次活动中公布更多信息。

IT之家 5 月 24 日消息，科技媒体 Android Authority 昨日（5 月 23 日）发布博文，报道称在 2025 年 I/O 开发者大会上，谷歌详细展示了安卓系统融合 Material 3 Expressive 设计语言后的变化。 Material 3 Expressive 设计语言的核心在于改进聚焦于形状与布局，重新定义了 UI 元素的设计方式，以及它们在应用和系统中的排列位置。IT之家附上相关演示截图如下： 该设计语言还提升了色彩表现，安卓的动态主题功能将选用更鲜艳、更具层次感的色调，既相互协调又能脱颖而出。 谷歌 UX 设计师 Andrew Lu 表示：“升级动态色彩后，色调变化更丰富，饱和度更高，用户无论偏好柔和中性色还是鲜艳风格，都能找到适合自己的个性化主题。” Andrew Lu 还透露，已支持动态主题的应用无需开发者逐一更新代码，将自动适配新的主题色。

IT之家 5 月 24 日消息，科技媒体 bleepingcomputer 今天（5 月 24 日）发布博文，报道称 OpenAI 升级 Operator 智能体，所使用的 AI 模型从 4o 升级到 o3 模型，大幅提升推理能力。 OpenAI 公司表示，Operator 智能体此前使用 GPT-4o 模型，仅能执行基本的自动化任务；而在升级到 o3 模型后，大幅提升推理能力，让 Operator 在与浏览器交互时表现更稳定、更准确。 OpenAI 表示：“Operator 现在能更持久、精准地完成任务，整体成功率显著提升。同时，其回复更加清晰、详尽且结构化。” IT之家注：Operator Agent 并非全新产品，自 2025 年 1 月推出以来，它主要服务于自动化网页任务，如表单填写和产品订购。然而，目前只有订阅 200 美元 Pro 或 Enterprise 套餐的用户才能使用这一功能。 OpenAI 正在内部测试新方法，希望让 Operator 成为“真正有用的工具”。

快科技5月24日消息，当年华为Mate 60系列的盛景，小米可能要重新来一遍了。 据国内媒体报道称，小米对15S Pro将采取严格的销售策略，仅部分授权门店可销售该机型，且用户需在店内当场拆箱并激活手机后方可带走。 报道中提到，当年华为Mate 60上市后也是这个情况，而这个措施基本都是为了防止囤货和加价倒卖行为。 从目前情况看，小米对15S Pro这样严管也是能理解的，毕竟搭载的自研3nm芯片供货量不会太大，所以就会导致很奇缺的场景。 据悉，玄戒O1采用第二代3nm工艺，历时4年研发，投入超135亿元，从已经曝光的性能看，可以对标高通骁龙8 Gen3。 小米15S Pro的16GB+512GB版本售价5499元，16GB+1TB顶配版5999元，国补到手价4999元起。

IT之家 5 月 24 日消息，消息源 @Jukanlosreve 今天（5 月 24 日）在 X 平台发布推文，曝料称索尼正研发 PlayStation 6 游戏掌机，搭载低功耗 AMD SoC 芯片，可能采用三星代工厂的 SF2P 工艺节点制造，计划于 2028 年后量产。 消息称 PlayStation 6 游戏掌机搭载的芯片由 AMD 设计，内部代号为“Jupiter”，由三星 SF2P 工艺节点代工生产，量产时间瞄准 2028 年之后。 IT之家援引博文介绍，在性能方面，消息称 PlayStation 6 掌机的性能将超越 Xbox Series S，但主要受限于较低的内存带宽，不及标准版 PlayStation 5。 爆料人 @Kepler_L2 透露，这款掌机的 SoC 芯片与 PS6 主机版芯片不同，专为低电压运行设计，计算单元（CUs）预计在 28-32 个之间，远低于 PS5 的 36 个 CUs。尽管如此，它仍能运行 PS5 游戏，只是分辨率和帧率会明显下降。

它是一把 神奇扫帚 大学刚毕业的时候，我一个人租住在一个小房子里。面积不大，物件不少，做起清洁来辗转腾挪。我想过买一台吸尘器，但想想不太够放。 于是我买了一把扫帚。 后来，住房变大了，家具物件也更多了。我也买了吸尘器，但直到今天仍然觉得扫帚很好用。吸尘器仍然太大，而且清理维护起来也不轻松；它们往往头重脚轻，长时间握持会感觉有点累。 这些痛点，今天已经被戴森一一化解。这家以工程师与设计师文化著称的品牌，又一次创造了工程奇迹：PencilVac，一款机身直径只有 38 毫米的家用吸尘器。顾名思义，戴森认为它像一支铅笔那样简单和易于操作。如果让我来形容，它就像人们期待已久的一把「电子扫帚」，一根解决所有地板清洁需求的「如意金箍棒」。 爱范儿在戴森东京发布会现场了解到，PencilVac 从 2021 年左右开始构思和设计，经过数千次迭代，最终实现了将马达、吸力输送机制，以及尘仓，都内嵌到 38 毫米直径的机身内部。 这种全新设计的结果，就是 PencilVac（除了吸头外）就是一根笔直的棍子。 「38 毫米是我们经过无数次涉及迭代和用户测试，得到最优握持手感的结果。你会发现我们几款其它产品的握柄直径也是 38 毫米，」创始人詹姆斯·戴森爵士在专访中告诉我。 马达：工程奇迹 PencilVac 内置了戴森最新研发的，直径仅 28 毫米的 Hyperdymium 吸尘马达。在戴森历史上，这是公司独立设计并且顺利完成商业级生产的，最小尺寸的马达。 它既复杂也简单： 复杂在于它尺寸很小，克服了材料、磁场线圈、14 万 RPM高转速下的耐用性等多个方面的重重困难； 简单，则在于它就是一个马达，没有戴森气旋 (Cyclone) 技术的复杂气路设计，直截了当，向吸头方向供应强大、稳定的吸力。 戴森高级设计经理、PencilVac 设计负责人内森·麦克林恩 (Nathan McLean) 对爱范儿表示， 这款 28 毫米直径的全新马达，能够提供约 50 空气瓦特 (AW) 的吸力，且在吸头处的吸力损失几乎不计。 我向戴森老爷子提问，为什么要做这么小的马达，以及为什么不在气旋式马达基础上做改进？ 他说，「因为气旋马达太大了，（在 38mm 的产品形态里）放不下了。我们需要一个很小的马达，所以必须重新设计。你知道的，我们总是先构思产品，然后才去解决产品带来的工程问题。我是工程师，我也希望工程师能够决定一切。但这次不一样。」 尘仓：「针筒」式设计，不产生尘雾 顺着气路往下，就到了尘仓。 麦克林恩告诉我，尽管戴森在过去多次实现吸尘器尘仓上的创新，但在主流的气旋式产品上，用户仍然经常抱怨尘仓不好清理，难免弄脏自己的手，并且总是会制造「尘雾」(dust cloud)。 PencilVac 采用了一个长条形的尘仓，最大限度解决了此类痛点。清理尘仓的操作是「针筒式」的：把机身对准垃圾桶，一推，一拉——简单的一组往复动作，既倒干净了灰尘，又清理了尘仓。 自动播放 虽然容积只有 80 毫升，但戴森加入了空气压缩技术，使得尘仓装下更多的灰尘。不仅如此，PencilVac 的气路设计，使得吸进来的物体在能够聚集在尘仓顶部，不会在作业期间阻塞后进来的灰尘。 停止作业后，PencilVac 的尘仓设计，能够确保作业时吸上来的脏东西全部附着在金属网格上，而不是因为静电被吸附在尘仓内壁上；清理时，尘仓内有一个「刮刀」，能够完整地刮掉绝大多数的尘土和头发。 吸头：头发「0 缠绕」 再往下就到了吸头。PencilVac 标配的是全新设计的四联式 Fluffycones 锥形滚刷吸头。 过去，Fluffycones 更多用在戴森吸尘器的附带配套迷你吸头上。而这一次戴森不仅彻头彻尾地升级了锥形吸头的技术，还将它用在了标配吸头上。 在构思 PencilVac 之初，戴森希望能让吸头的边缘能够维持高性能吸力，从而更好适配狭窄角落。经过数十个版本的滚刷迭代（下面视频只展示了 4 个），问题都没有得到有效解决。 自动播放 于是工程师们又回到了 Fluffycones 锥形滚刷上，从零开始重新设计。 首先，单个滚刷的用料和设计进行了升级，使用了碳纤维和绒布，不仅能抓住头发，还能在旋转过程中有效分解发团，确保所有的头发都进入气路，不残留在滚刷上。 更重要的是，四联式锥形滚刷吸头的气路进行了重新设计：头发从吸头的任何位置进入，沿着滚刷由粗向细（由中间向边缘）移动，过程中发团被拆解，然后沿着气路被吸入中央底部的「领结」式吸尘口，最终进入尘仓。 这种全新设计的气路，有两大好处： 发团逐渐分解，实现滚刷上的「0 缠绕」 不是最大限度保留边缘吸力，而是边缘和其他部位的吸力相同（甚至在特定情况下更高） 再配合连接吸头与机身的万向节，用户可以轻松旋转吸头，深入到难以清理的狭窄角落里，吸走顽固灰尘。 人体工学：就像一把扫帚 我在新品体验区摆弄着 PencilVac，一只手抓着上端，另一只手抓着中间，一边左右摆动，一边后退——就像在用扫帚和拖布一样。 没有发明吸尘器之前，人们都是这样扫地和拖地的。但吸尘器的问世，反而让吸地这件事变得有点累。 常规吸尘器，以及戴森的气旋式吸尘器，最重的两个地方位于机身的两端（吸头和机身/握柄）。你会发现这种重量分配就像杠铃一样，如果是大面积有顺序地后退式吸尘作业，就还好；但凡需要在狭窄区域操作，就很难摆弄了，用不了多久就要肩膀、胳膊、手腕酸痛。 PencilVac 不一样，它的重心分布非常「均匀」，握持手感也刚刚好。用设计师的语言描述就是「符合人体工学」，而用我自己的话说，它就是一把扫帚。 采访中戴森老爷子问记者对新产品的感受，我脱口而出上面这句话，又加了一句：如果我负责这个产品，我会叫它「e-broom」——这个命名太土，被他打回去了。 但老爷子还是给我挽了尊：「在设计阶段，让产品的使用体验接近扫帚，确实是我们的关键灵感之一。这是最符合直觉的。」 这可能也是迄今为止最昂贵的扫帚，日本建议零售价 84920 日元。 中国市场上市时间、价格、国补情况暂未确定。但爱范儿了解到，戴森中国正在和有关部门沟通测试，从而确保「零缠绕」能够打出来，且遵守中国广告法。 这是好消息，毕竟戴森是一个几乎不怎么宣传参数和性能的品牌——但「零缠绕」这三个字，是 PencilVac 这个产品最核心的参数，是对用户有实际体感，真正有意义的数字。 所以，不妨等戴森搞定了这三个字，产品再上市也不算晚。当然你可能看出来了，我是挺着急的。因为 V8 我是真的不想再用了。

快科技5月24日消息，铁威马最近推出了全新BBS商用备份套装U12-725C Pro。 其采用全国产化软硬件，可轻松扩展NAS和服务器。海光24核心7360处理器、紫光DDR4内存，最大支持扩展到2TB。 铁威马U12-725C Pro能容纳12个3.5寸SATA 硬盘，提供最高可达288TB的惊人存储容量，足以满足大部分中小企业的备份存储需求。 系统方面，使用TOS6系统专业操作系统，包含铁威马自主研发的—BBS 全场景备份解决方案，用户可依据自身业务特点，灵活运用：中央备份、双重备份、Terrasync 等功能，灵活部署存储备份策略。 安全性方面，铁威马 U12-725C Pro 采用多重加密技术，同时支持 RAID 磁盘阵列、数据备份与恢复、远程容灾等功能。

IT之家 5 月 24 日消息，市场调查机构 CounterPoint Research 昨日（5 月 23 日）发布博文，报告称在国补政策推动下，2025 年第 1 季度中国智能手机出货量同比增长 5%，不过春节之后需求疲软，导致整体季度表现低于预期。 细分到品牌方面，华为和小米表现最为亮眼，其出货量分别同比增长 18% 和 40%，两者的市场份额均为 19%。IT之家附上中国智能手机出货量市场份额表格如下： 品牌 2023 年第 4 季度 2024 年第 1 季度 2024 年第 2 季度 2024 年第 3 季度 2024 年第 4 季度 2025 年第 1 季度 华为 17% 17% 15% 18% 17% 19% 小米 13% 14% 15% 15% 16% 19% 苹果 21% 16% 14% 14% 17% 15% OPPO（含一加） 13% 16% 16% 15% 14% 15% vivo 16% 15% 19% 19% 18% 14% 荣耀 15% 17% 15% 15% 14% 13% 其它 5% 6% 5% 5% 5% 6% 该机构还表示，国补政策在 3 月前仅适用于价格低于 6000 元的手机，因此包括最畅销的 Pro 型号在内，苹果大部分价格高于补贴门槛，表现方面，苹果的出货量同比下降 3%。不过手机国补今年 3 月突破价格限制，对 6000 元以上机型提供 10% 补贴，有望进一步推动 iPhone 出货量。

IT之家 5 月 24 日消息，荣耀手表 Fit 将于 5 月 28 日全球首发，官方现已公布这款新品的部分规格、卖点。 IT之家整理如下： 健康能量评估，萌宠来报。身体状态，一目了然。 率先搭载 DeepSeek 语音对话，支持连续问答；智能 YOYO 建议，所需功能，一键直达。 长续航模式 23 天、AOD 模式 9 天。 支持 100 种运动模式，全天候心率、血氧、压力，夜间 HRV，全方位健康监测。 薄至 9.9mm、轻至 26g。 外观上，荣耀手表 Fit 系列将采用圆形表盘 + 独立表冠按钮（暂未公布是否支持“旋转”功能）设计，造型时尚可爱。关于这款新品的更多消息，感兴趣的朋友可以关注IT之家后续报道。

当年华为寻找造车伙伴，赛力斯董事长张兴海是第一个一拍即合的车企老板。 谁也不敢预判，这次合作的结果。当时的华为处于手机业务低谷，赛力斯作为老牌车企也鲜有声量，这是一场未知的赌局。 但在车圈摸爬滚打几十年的张兴海很敏锐，也很有魄力，最终选择大于努力。那次合作之后，赛力斯华为智选SF5当年销量超过8000辆。同年，问界问世，一炮而红的问界给华为和赛力斯都带来了超预期的表现。 2024年，赛力斯成为新能源汽车领域特斯拉和比亚迪之后，第三家盈利的车企。这期间，华为鸿蒙智行也凭借问界打出品牌，已形成鸿蒙智行“五界”家族。 图/方正证券 看似双赢的结局背后，随着鸿蒙智行“朋友圈”越扩越大，曾经抱住华为大腿的赛力斯危机感开始显现。 当前，华为鸿蒙智行的合作伙伴除了赛力斯，还有奇瑞、江淮、北汽、广汽、上汽等众多车企，赛力斯需要寻找独属于自己的光环。 张兴海和赛力斯又一次站在了十字路口。四年前，张兴海用问界带着赛力斯上演“起死回生”的戏码。四年后，张兴海要继续带着赛力斯寻找安全感。 4月28日，赛力斯向港交所递交IPO申请，若此次IPO成功，赛力斯也将成为继长城、比亚迪、广汽、东风之后的又一家同时在A股和港股上市的中国车企。 此时上市，张兴海需要向市场证明，鸿蒙智行的资源不再独属于赛力斯后，赛力斯仍能在市场红海竞争中独立生存。这条自证之路无疑是艰难的，问界销量下滑，市场吸引力下降，想要守住问界打下的江山，张兴海面临着肉眼可见的考验。 01 赛力斯盈利了，但张兴海还不能松口气 几个月前，春晚重庆分会场的赛力斯工厂中，一辆问界M9带着数百台车亮相，成为社交平台上讨论的春晚名场面。 赛力斯的背后，是在车圈摸爬滚打30多年的“老兵”张兴海。2024年，这位创始人笑得很开心。 2024年，赛力斯旗舰车型问界M9大规模交付，问界新M5和问界新M7 Ultra相继问世，赛力斯新能源汽车销量直线上升。销量直接拉高了赛力斯2024年的业绩。 经历了三年的亏损，赛力斯在2024年实现盈利。2024年财报显示，2024年赛力斯实现营业收入1451.76亿元，同比增长 305.04%；归母净利润59.46亿元，成功扭转扣非净利润连亏六年的局面，成为全球第四家实现盈利的新能源车企。 赛力斯的成绩，有目共睹，也为资本市场注入了一剂强心针。去年12月，赛力斯创下股价阶段性新高149.56元/股，市值突破2000亿元。 2024年算得上是赛力斯的里程碑之年，市场调侃张兴海是2024年车圈最幸运的人之一。 不过，盈利带来的短暂喜悦过后，张兴海的内心或许并没有太多轻松的时刻，赛力斯远未到能松口气的时候。 2025年以来，赛力斯的销量率先出现了动荡。2025年前三个月赛力斯销量持续下滑，1-3月总销量同比分别下降45%、39%和34%。同期，新能源汽车月度销量分别为17906辆、17841辆和18805辆，同比降幅分别为 51.39%、41.04% 和 32.19% 。 面对这一开年成绩，张兴海此前回应《中国企业家》：“这是很正常的现象，节奏性的上下波动都是在受控范围之内，好比太阳要出来，也要落下去。” 从整个市场来看，一季度是车企销量淡季，销量波动是正常的。 但从整个大盘来看，3月份国内新能源汽车增长态势不错。根据乘联分会初步统计显示，2025年3月全国乘用车市场零售量达到194.0万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%，其中，新能源市场表现强劲，3月零售量为99.1万辆，同比增长38%，环比增长45%。 图/乘联会 大盘在增长，赛力斯在下滑，对比曲线验证了赛力斯面临更为严峻的市场竞争。以问界M9为代表的豪华车型市场为例，腾势、领克、奇瑞、深蓝等品牌纷纷推出豪华型SUV旗舰车型，豪华SUV的市场是肉眼可见的红海。像腾势N9这样有价格优势的车型相推出，赛力斯面临的压力可想而知。 更棘手的是，赛力斯自身正处在尴尬境地。 当下的鸿蒙智行不只是赛力斯一个合作伙伴，还有上汽、奇瑞、北汽等众多合作伙伴，旗舰车型问界已经无法独享华为的红利。 作为华为智选车模式的首个合作伙伴，华为的技术、品牌影响力以及销售渠道，都为赛力斯的快速崛起提供了有力支撑。但随着享界、尊界、智界、尚界等品牌相继推出，华为的资源和研发重心不可避免地被分散。 曾经赛力斯独占的华为优势逐渐被稀释，“华为光环”的褪色让赛力斯在市场竞争中面临更大挑战。 在内部，问界也迎头面临着竞争。同样定位中大型轿车的问界M7和智界R7，主打25万级增程级，已然在内部形成竞争。 销量的持续下滑，如同高悬的达摩克利斯之剑，给赛力斯的未来发展蒙上了一层阴影。华为现在将重点主要放在其他界身上，赛力斯想要抢到更大的市场，自力更生很重要。 这个节点走向港股，无疑是张兴海带着赛力斯的突围举措之一。 02 港股，能不能给赛力斯安全感 “有了华为，就算宝马来都不好使”。当年，被外界问及为何与华为合作时，张兴海掷地有声地说道。 那时候，作为鸿蒙智行第一个合作伙伴，华为给赛力斯带来了足够的安全感。从产品宣传，到资源共享，赛力斯都有着“嫡长子”般的待遇。 但如今，行业竞争加剧，华为资源分散，赛力斯要靠自己寻找安全感，资本运作是更为直接的方式。 4月28日，港交所披露易网站显示，赛力斯正式提交首次公开募股申请，拟在港交所主板上市。在此之前，赛力斯已经在A股以“小康股份”上市。 随着“A+H”上市热情持续提升，港股上市或许是赛力斯破局的关键一步。从3月底释放上市信号，到月底迅速递交招股书，赛力斯的港股上市计划推进速度之快，足见其对资金和新发展机遇的急切渴望。 需要注意的是，2024年实现盈利的同时，赛力斯的负债表透露着隐忧。尽管营收规模突破千亿，但87.38%的资产负债率远超行业平均水平，流动负债占总负债的比重为92.49%。 如果销量持续下滑、找不到更多融资，赛力斯很容易引发资金链紧绷风险，这是车企的大忌。今年一季度，赛力斯预告了一笔融资，其控股子公司赛力斯汽车拟增资扩股并引入战略投资者，增资金额合计不超过50亿元。 如若在港股成功上市，赛力斯将获得更多的市场关注，进而拓宽融资渠道。招股书显示，此次IPO，赛力斯拟将募资净额70%用于研发投入，20%用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务以提升全球品牌知名度，10%用作营运资金及一般公司用途。 其中，研发投入不必赘述，是车企立足市场的刚需，对赛力斯而言，营销渠道投入是一大变量。 在这个“酒香也怕巷子深”的年代，赛力斯失去了华为的独家支持，但还有众多车型等待市场支持，这自然也需要真金白银。 图/赛力斯官网 除了对问界M9的持续宣传，今年4月，赛力斯推出了新车型问界M8，定位中大型SUV，定价35.98万至44.98万。作为新车型，前期宣传和后期交付都是对车企资金链的考验。 值得注意的是，车圈的宣传离不开走到讲台前宣传的一号人物。像华为车BU和余承东，小米汽车和雷军，为自家车企代言，是一个很讨巧的方式。 去年开始，一向低调的张兴海开始学习怎么走到台前。 去年年底，在余承东的带领下，张兴海和奇瑞董事长尹同跃、北汽董事长张建勇和江汽董事长项兴初，一起上了次央视直播。3月7日，在全国政协十四届三次会议第二场“委员通道”现场，张兴海第一次在全国两会的“委员通道”亮相。 曾经的赛力斯背靠华为，与华为深度绑定，虽然被华为“带飞”，但也面临着被动的局面。想要独立，走向港股是第一步，打造自身的品牌形象是第二步。现在，张兴海要走到台前，让市场熟悉更为独立的赛力斯。 03 守江山不易，张兴海面临全新考验 去年年底的央视直播上，“四界”董事长中，张兴海是最受关注的那一个。 主持人撒贝宁调侃道，“大家都说自从跟华为合作以后，睡不好觉，因为老是睡着了就笑醒了，还是半夜，半夜老是一笑，笑一晚上就睡不着，睡不好觉，这事是真的吧？” 张兴海回应道：“睡觉的时候还是该睡觉......不过高兴是真高兴。” 这种高兴离不开张兴海当年的魄力。余承东曾直言，“张总具有非常敏锐的洞察和决断力，那时华为还没有做整车经验，很多国企央企都没看懂（智选模式），但张总果断选择和华为做深度合作，全力以赴，不扯任何事情”。 张兴海，图/赛力斯官微 自从张兴海坚定地选择华为开始，赛力斯就像是天选之子，一路开挂，问界也成为最早吃到华为品牌红利的车型。仅2022年，问界M5拿下7.5万辆销量，创下上市当年新品牌车交付量破万的最快纪录。 赛力斯招股书显示，问界M7成为中国市场30万元级最畅销自主品牌车型，2024年交付量约20万辆；问界M9则成为中国市场50万元级车型销量冠军，2024年交付量逾15万辆。 根据弗若斯特沙利文报告，问界品牌在2024年下半年以82%的NPS净推荐值登顶新能源汽车口碑榜首，且2024年问界品牌全年总交付量达38.71万辆，同比增长268%。 毫无疑问，赛力斯凭借问界迅速在新能源汽车市场站稳脚跟，实现了从0到1的突破。 前半程，一方面华为全力投入，另一方面问界填补了早期市场空白，天时地利人和之下，问界帮赛力斯打下了新能源的江山。 后半程，赛力斯的路远没有想象中那么好走。 首先要明确的是赛力斯与华为的合作模式。华为智选车模式下，车企更像一个代工厂，稍显被动。这种被动不仅体现在话语权上，还体现在分成模式上。 此前，据“AutoReport汽车产经”报道，有华为内部人士透露，智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为1：9。虽说赛力斯看似拿了大头，但华为的渠道成本早已被手机及电子产品销售收入摊薄，而赛力斯却要承担工厂和产线建设、维护等高昂成本，这意味着销量越高，赛力斯在成本控制上的压力就越大。 换句话说，卖出同样的车，赛力斯更多是在赚“辛苦钱”。 以2024年上半年数据为例，赛力斯营收约650亿元，净利润16.25亿元，而华为引望同期营收104.35亿元，但净利润却高达22.3亿元。 其次，在技术层面，赛力斯智能驾驶系统主要依赖华为，相比同定位车企技术的自主性不高。随着华为智选车合作品牌增多，赛力斯能获得的资源和支持相对减少，未来合作中产生的收益可能也会进一步被稀释，付出与收益或很难成正比。 与此同时，问界品牌自身的吸引力也在下滑。曾经，问界凭借华为的智驾技术，在市场上打出了差异化优势，吸引了众多消费者。但如今，随着其他品牌在智能驾驶领域的快速追赶，问界在智驾方面的领先优势逐渐被削弱，问界若不能在智驾技术上持续创新和升级，其优势将愈发不明显。 更关键的是，想守住自己的阵地，赛力斯必须要打造出更多“问界”分摊风险。比如推出更具性价比的SUV、将受众向年轻人拓展、向更高端布局等，这些都需要新车型来支持。 问界的成功离不开华为的托举，但如今赛力斯似乎陷入了过度依赖的情况，招股书中，赛力斯在风险提示中就提及了相关担忧：与主要供应商的关系变动可能对经营产生重大不利影响。 当华为将资源分散给其它“界”，如何稳固当下的地位，尽可能摆脱对于华为的依赖，寻找安全感就是张兴海的事了。此次赴港IPO，这一步棋，或许决定赛力斯2000 亿市值是起点还是巅峰。

快科技5月24日消息，小米汽车官方今天发布了YU7的超清壁纸，覆盖手机、Pad、PC、4K多个版本，大家可以免费下载使用。 据悉，小米YU7中文读音是“小米御7”，“御”，寓意“陆地战车，御风而行”。 YU7采用了轿跑SUV的样式，雷军称其绝对不是SU7的简单拉高，而是经过了重新设计。 其定位于中大型SUV，整车尺寸遵循了532的标准，长宽高为4999*1996*1600mm，轴距3000mm。 拥有1:3头身比，3x轮轴比，2.1x轮高比，1.25x宽高比，配合275mm后宽胎，车身自带宽体，极具运动肌肉感。 同时还拥有镂空水滴大灯，造型更凌厉，同级唯一嵌入贯穿式风道，光环尾灯，简洁立体，更具辨识度；电动内翻门把手，靠近自动内翻，关门自动闭合。 同级唯一的10组贯穿式风道，19个风口，40+处风阻优化，风阻系数低至0.245。 原图下载

脖子哥前段时间体验了YU7，忽然就想到一个问题 —— 以前贵的电动车是因为技术牛逼，像是什么城市 NOA 高阶智驾，或者像 Model S Plaid 2 秒的零百加速，但现在这些东西，十几万甚至不到十万，就都可以配齐了。 就拿这台 YU7 来说，从表面上看，它没太多独一无二的配置，它有的东西在十几万的零跑、小鹏，上基本上都能见到。 但就算这样，我依然觉得，YU7 才是那个最有机会在销量上干过 Model Y 的车。这不是因为 YU7 配置高，而是小米比起前面那些车，能提供更多的附加的情绪价值。 为什么这么说呢？我们先带大家全面了解一下小米YU7 这台车。 先说外观，大家最关心的一定是：这台车长得跟法拉利的 FUV 到底有多像？ 如果从 1 是完全不像，10 是一模一样的话，我愿意给到 8 分，因为确实是挺像的，超大的前机盖、低矮的车身、极其相似的轮眉设计和机盖开孔，最大的不同是这个引擎盖还不能往前翻。 但话说回来，你会介意你老婆长得像刘亦菲吗？况且我们小米还是有不少自己的亮点的。 首先第一个，大灯上半部分是镂空、有风道。脖子哥也把手伸进去确认了，确实是真风道。 前机盖也是跟 SU7 Ultra 一样是电动的，甚至面积还会来得更大，下面有一个100多升的前备箱，能放一个24寸左右的行李箱。 从侧面看有两点，一是 YU7 的门把手这次做了些改进，乍一看是从半隐藏式变成了全隐藏，但如果你把手伸过去，它会向内电动翻开，官方叫它“电动内翻式门把手”。 这种结构有点像丰田 bZ3，但也不完全一样，因为 bZ3 门把手是纯机械的，而 YU7 则依旧是在门把手里面塞了个电动开关。 二是激光雷达和 4D 毫米波雷达，这次不论选哪个版型，都全系标配了，这点必须给雷总大大的好评。 至于屁股，我个人不是很喜欢，因为我觉得它的线条有点太多了，尾翼、环形灯、扩散器的形状的饰板、带空气动力学的风道开孔，搁一块儿依旧有点太复杂。 说完外观聊聊内饰，它的内饰跟 SU7 比起来有哪些不一样？ 脖子哥被分到的是新增的橙棕色内饰，我个人觉得会比较偏商务风，和 YU7 豪华高性能 SUV 的定位不太搭。我个人还是更推荐黑色或白色。 言归正传，这次内饰最大最大的改变，就是它多了一个这种超大的前挡投影 ，官方命名叫做小米 HyperVison ，aka 小米天际屏。 它跟我们日常的看到的 HUD 不一样，视线望过去，投射出来的影响其实是跟机盖，或者说跟这个路面是在一起的，所以在驾驶时，你不需要频繁地在仪表信息和路面之间做视角切换，宝马新世代概念车上也有类似的设计。 显示的信息不比传统仪表 + HUD少，还不会遮挡视线。可惜试到的这台工程样车视角有些问题，量产车上应该还会优化得更好一些。 之前大家普遍对 SU7 头部空间不太满意，这次 YU7 虽然车高又只有 1 米 6，但他们给后排靠背提供了角度特别大的调节范围，实测能去到 135 度，几乎快要躺进后备箱里面了。后排顶头？不存在的，不过这个躺姿下后备箱的空间就没那么大了。 车顶受制于 1 米 6 的极致车高，依旧和 SU7 一样没有电动遮阳帘，但天幕玻璃透光度有 5 档可调，遮阳防晒问题不大，夏季白天长时间停室外的话还是建议配个遮阳帘。 至于三电和性能配置呢，雷总昨天发布会上也说了，YU7 依旧会给到中杯、大杯、超大杯，分别对应单电机后驱、双电机四驱，和高功率双电机四驱 + 更大的电池。 800伏高压平台，雷总也说了是全系标配，并支持超快充。之前有人猜它的入门版会和 SU7 一样是 400V ，事实证明猜错了。 不过目前就充电来讲，因为支持 800V 的桩不多，所以 400V 的使用体验也不会有特别大的区别。有这个配置，更多地来说还是战未来，大家在买车的时候也不用被这个配置影响太多。 当然了，小米SU7这么火，现在定车还有预计等超过 40 周才能提车，YU7 作为面向更多家庭消费者的SUV车型，想必产能压力也不小。 那小米这次会如何规划产能呢？ 首先我可以明确地跟大家说啊，YU7 早期大概率会和 SU7 一样，抢到就是赚到。因为小米现在连 SU7 的产能都迟迟爬不起来，就更别说 YU7 了。 小米汽车的一期工厂，目前年产能大概是15万辆，已经是在超负荷运转了。二期工厂规模比一期大 20%，预计会在今年年中投产，如果和一期工厂一样双班生产，总产能我估计能达到一年 30 万辆。 按照之前的规划，初期可能还是会优先保证积压下来的 SU7 订单，所以 YU7 的交付周期，或许会被拉得比较长。你第一时间买回来开半年，再出手卖掉，弄不好还是会跟 SU7 当时一样保值率 100% 。 至于车内 220V 交流电源这样的配置，我看了下 YU7 上是没有的，这也算是一个小遗憾了。 价格区间这块我就自己猜一手，既然它对标的是 Model Y，那我觉得它入门版的起售价应该会在 23 - 25 万之间，而顶配版则可能会去到 30-35 万。 最后我还特别想跟大家伙提一下，YU7 这次其实在车身安全上下了很大的功夫，像全球首发量产最高强度的 2200兆帕热成型钢，就被用在了侧面的防撞梁和车门内的加强筋上。对于整车的安全性，小米这次可以说是下了猛料。 但还是想嘱咐大伙儿，无论这个车再硬，开车还是千万要好好遵守交通规则。 最后的最后，我还是从我的角度给大伙一些购买建议，总结下 YU7 这台车到底值不值得买？它又适合哪些人？ 说实话，我其实并不推荐它作为你人生中的第一台车。 因为 YU7 它的定位依然是一个高性能运动 SUV ，加速也会很快，再加上一些很拉风的外观设计，确实能够给你提供非常足的情绪价值。 但你别忘了，这是一台超大马力的电车，想要驾驭这样的马力和性能，得是已经开了很久的老司机，而且是开了电车很久的老司机。 并且我也很负责任地说，YU7 纸面上的这些舒适配置，你在市面上完全可以用更低的价格，买到功能差不多、空间更充足、悬架更舒适、更适合家用的其他SUV。 虽然小米一直在宣传上向年轻人靠拢，这也确实是一款面向年轻人的好产品，甚至在我个人看来是接近完美的产品，超级想买，但实话实说，它可能并不适合所有的年轻人